Čo sa preslávilo Amet Khan Sultan. Amet-Khan Sultan - pilot, národný hrdina krymských Tatárov na Ukrajine

Na svete nie sú zlé národy a medzi Rusmi a medzi Britmi, medzi Ukrajincami, medzi Nemcami a medzi krymskými Tatármi sú hrdinovia a darebáci ...

Keď už hovoríme o histórii účasti krymských Tatárov vo Veľkej vlasteneckej vojne, treba priznať, že títo ľudia prežili skutočnú tragédiu. Zatiaľ čo jedna jeho časť bojovala s nacistami, druhá sa vydala cestou kolaborácie a zrady a pomáhala nacistom pri páchaní tých najstrašnejších zločinov. A potom, v roku 1944, padol trest v podobe deportácie na hlavy nielen skutočne vinných, ale často aj nevinných...

Ale dnes sa nebudeme baviť o eštebákoch, ale o hrdinovi. O človeku, ktorý nie je len pýchou krymských Tatárov a Dagestanu Laksa, ale v plnom zmysle slova aj.

Amet Khan Sultan sa narodil 25. októbra 1920 na Kryme, v meste Alupka, v rodine rodáka z dagestanskej dediny Tsovkra, podľa národnosti Laka, a krymského Tatára.

Jeho detská biografia neobsahovala nič hrdinské - 7 tried školy, železničná škola, pracovná odbornosť ... Ale vášeň pre oblohu, bežná medzi sovietskou mládežou 30. rokov, sa ho dotkla. Mladý pracovník sa zaoberal leteckým klubom a ovládal povolanie pilota.

A keď vo februári 1939 Amet-Khan skončil v armáde, o jeho ďalšom osude rozhodla „civilná“ vášeň pre oblohu. Bol poslaný do slávnej Kachinsky vojenskej leteckej školy, z ktorej v roku 1940 odišiel Amet-Khan už s hodnosťou poručíka.

Ram nad Jaroslavľom

Stíhací pluk Amet-Khan, vybavený lietadlami I-15 a I-153, sa stretol s vojnou v Moldavsku. Mladý pilot vstúpil do bojov s nacistami od prvého dňa vojny. Na jeseň 1941 jeho pluk bojoval s Nemcami pri Rostove na Done. Po veľkých stratách bol pluk preradený do reorganizácie a preškolenia. Teraz musel Amet Khan bojovať na britskom „hurikáne“.

V marci 1942 sa pluk Amet-Khan Sultan stal súčasťou protivzdušnej obrany Jaroslavľa. Nacistické jednotky sa k mestu nedostali, ale nepriateľské lietadlá ho bombardovali.

31. mája 1942 na mesto zaútočili Junkersovci. Do boja vstúpili sovietske stíhačky. Amet-Khan Sultan, ktorý spotreboval všetku muníciu, predbehol nepriateľa a narazil do neho. Hurikán uviazol v Junkeroch, no sovietsky pilot vystúpil z kokpitu a pristál s pomocou padáka. Za výkon na oblohe v Jaroslavli získal Amet-Khan Sultan Leninov rád.

V roku 1942 sa pilot, ktorý prešiel na stíhačky Yak, vyznamenal v bitkách pri Voroneži a Stalingrade, keď sa etabloval ako skutočné eso vo vzdušných bitkách.

Stalinove špeciálne vzdušné sily

V tom momente sa sovietske velenie rozhodlo vytvoriť z najlepších sovietskych pilotov akési „vzdušné špeciálne jednotky“ pre boj s elitou Luftwaffe. Touto „špeciálnou jednotkou“ bol 9. gardový stíhací letecký pluk. Aby sme pochopili, akí piloti boli zhromaždení v tomto pluku, stačí povedať, že v ňom bojovalo 28 hrdinov Sovietskeho zväzu, z ktorých 25 získalo tento titul počas bojov v „vzdušných špeciálnych silách“.

Do štruktúry tejto jednotky vstúpil aj Amet-Khan Sultan. Zostrelil Nemcov bojujúcich na Jakoch, potom na americkej Airacobre a vojnu ukončil na stíhačke La-7. Zdalo sa, že technológia mimo kontroly tohto pilota jednoducho neexistuje.

V auguste 1943 bol kapitán Amet-Khan Sultan ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

V januári 1944 Amet Khan a jeho súdruh, hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Borisov, sa podarilo zajať nepriateľské lietadlo, čo prinútilo nacistického pilota pristáť na sovietskom letisku. Je zaujímavé, že Amet-Khan ovládol zajaté nemecké komunikačné lietadlo takmer okamžite, keď na ňom vykonal nezávislý let.

Celkovo počas vojny Amet-Khan Sultan osobne zostrelil 30 nepriateľských lietadiel a 19 ďalších ako súčasť skupiny. 29. júna 1945 sa major Amet-Khan sultán gardy stal dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu.

Model lietadla "Aerocobra" Amet-Khan Sultan. Foto: wikipedia.org / SmiertSpionem

Hrdinovia a zradcovia

Po vojne nezačali rozhadzovať leteckú elitu a na základe osobného rozkazu Stalin všetky najlepšie esá boli poslané študovať na vojenské akadémie. Vstúpil tam aj Amet-Khan Sultan, napriek tomu, že vo svojich dotazníkoch tvrdohlavo odvodil „národnosť - krymský Tatar“. Po deportácii v roku 1944 bola na takýto čin potrebná odvaha, najmä preto, že pilot mohol ľahko uviesť národnosť svojho otca.

Sovietske úrady však nemali žiadne sťažnosti proti samotnému Amet-Khan Sultanovi. Rovnako ako sa na ňu nikdy nesťažovalo samotné eso, ktoré sa považovalo presne za sovietskeho človeka, internacionalistu a rovnako vrúcne sa správalo ku Krymu, Dagestanu a Moskve, ktoré sa stali jeho novým domovom.

Tragédia, ktorá sa počas vojny stala krymským Tatárom, zároveň priamo zasiahla rodinu Amet-Khana. Rodičia pilota zostali v okupácii a v roku 1943 velenie nariadilo partizánom odviesť ich na pevninu. Rodičia to však odmietli a samotných partizánov obkľúčili policajti. Skupina musela preraziť bojom.

Po vojne sa však hrdinovia rodičia nedotkli, ale brat Ameta Chána, Imran, bol zatknutý NKVD ako osoba, ktorá kolaborovala s útočníkmi. Imran Sultan slúžil v takzvanej pomocnej polícii...

tester

Ale späť k samotnému Amet Khanovi. Po niekoľkých mesiacoch štúdia na akadémii podal podplukovník Amet-Khan Sultan správu o vylúčení a prepustení zo služby.

Nebolo to o politike a ani o „piatom bode“ – bojový pilot trpko priznal, že na štúdium na akadémii mu jednoducho chýba vzdelanie.

Po odchode zo služby bol niekoľko mesiacov v limbe. Nepovažoval sa za nikoho iného ako za pilota, ale nechcel sa stať pilotom na civilných linkách – bola to príliš ľahká práca.

Pomohli bojovní priatelia, ktorí sa naňho vo vysokých inštanciách vyjadrili dobrým slovom - hrdý Amet-Khan nevedel, ako sa sám pýtať. A vo februári 1947 sa stal skúšobným pilotom vo Výskumnom leteckom ústave v Žukovskom.

Bola to práca najvhodnejšia pre pilota, ktorý počas vojnových rokov úspešne ovládal množstvo domácich i zahraničných lietadiel.

V priebehu rokov práce v FRI sa Amet-Khan Sultan stal „krstným otcom“ desiatok vzoriek domáceho leteckého vybavenia so cťou dostať sa z najťažších situácií.

Jeden pre druhého

Začiatkom 50. rokov ZSSR testoval pilotovaný analóg projektilu Comet. Projektilové lietadlo naštartovalo motor, potom sa oddelilo od nosného lietadla a uskutočnilo autonómny let. Počas jedného z testov došlo k pádu projektilového lietadla v predstihu a motor nebol naštartovaný. Nový stroj bol vo voľnom páde a velenie nariadilo Amet-Khan Sultanovi okamžite skočiť. Pilot však bojoval až do konca, naštartoval motor pri zemi a podarilo sa mu s autom pristáť.

Koncom 50. rokov Amet-Khan Sultan uskutočnil desiatky, ak nie stovky testovacích letov ako súčasť programu vývoja katapultovacích sedadiel pre pilotov a astronautov. Jeho stálym partnerom bol tester Valery Golovin ktorý vyhadzovanie vykonal.

Dňa 12. novembra 1958 na lietadle MiG-15UTI, v ktorom sa nachádzali Sultan a Golovin, došlo k neoprávnenej prevádzke prachovej kazety katapultu. V dôsledku toho bola nádrž pri lietadle prepichnutá a Golovin bol stlačený katapultovacím sedadlom. Odtlakovanú kabínu zalial letecký petrolej, bičoval tak, že nebolo vidieť palubnú dosku. Každú chvíľu mohol vypuknúť požiar a letový riaditeľ dal príkaz Amet-Khanovi, aby opustil lietadlo.

Pilot však nemohol opustiť svojho spolubojovníka. V absolútne nemysliteľných podmienkach, s hrozbou požiaru a výbuchu každú sekundu, Amet-Khan Sultan pristál s lietadlom a podarilo sa mu zachrániť Valeryho Golovina aj auto.

Predpoveď

Testeri sú ľudia so železným charakterom. Po nejakom čase sa Amet-Khan Sultan a Valery Golovin opäť spoločne vzniesli do neba a pokračovali v testoch. Pre koho Golovin zažil ťažký a nemotorný skafander pri katapultácii, Amet-Khan po lete pochopil Jurij Gagarin.

Amet-Khan Sultan pomáhal astronautom zvládnuť aj stav beztiaže. Bol jedným z pilotov „leteckého laboratória“, ktoré pri vykonávaní takzvaného „sklzu“ vytváralo pocit krátkodobého beztiaže. Takýmito letmi prešli všetci domáci kozmonauti.

Na jeseň roku 1970 sa vo Výskumnom ústave Gromov konala oslava 50. výročia Amet-Khan Sultan. Na oslave sa zišli jeho spolubojovníci, testovací piloti, dizajnéri, hostia z Dagestanu a Krymu, kam často zavítal a kde ho mali veľmi radi. Pilot, v rozpakoch z takých vyznamenaní, poďakoval všetkým za milé slová. A keď si jeden z jeho priateľov všimol, že je podľa nich čas odovzdať skúsenosť mladým, Amet-Khan odpovedal horským podobenstvom: „Keď starý orol predvída blížiacu sa smrť, ponáhľa sa z posledných síl , stúpa čo najvyššie. A potom zloží krídla a letí ako kameň k zemi. Preto horské orly zomierajú na oblohe - padajú na zem už mŕtve ... “

Nikto z priateľov nevenoval týmto slovám v ten radostný večer veľkú pozornosť. A samotný Amet-Khan Sultan si len ťažko vedel predstaviť, že toto podobenstvo sa ukáže ako proroctvo.

1. februára 1971 došlo pri teste nového motora na lietajúcom laboratóriu Tu-16 k nehode. Zomrela posádka vedená dvojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu, cteným skúšobným pilotom ZSSR Amet-Khan Sultan.

Pamäť

Po ňom sú pomenované ulice v rôznych mestách ZSSR v jeho rodnej Alupke, v Žukovskom pri Moskve, kde žil počas práce vo Výskumnom ústave Gromov, na letisku v Machačkale ...

Hrdina žije tak dlho, kým sa naňho spomína. Veľmi často spomíname nie na tých, ktorí si to zaslúžia, zabúdame na tých, ktorých pamiatku by sme si mali vážiť.

V roku 2010 bol v meste Jaroslavľ s podporou miestnych podnikateľov a obchodníkov z Dagestanu postavený pamätník Amet-Khan Sultan. Pamätník postavili neďaleko miesta, nad ktorým v roku 1942 odvážny pilot vrazil fašistickým junkerom a zachránil tak mesto pred nepriateľom.

Amet-Khan Sultan sa narodil v meste Alupka, teraz Mestská rada Jalty Krymskej republiky, v rodine robotníckej triedy. Otec je Lak (pôvodom z dediny Tsovkra v Dagestane), matka je krymská Tatárka. Člen CPSU od roku 1942. V roku 1937 zmaturoval v 7. ročníku a nastúpil na železničnú školu v Simferopole. Po skončení školy pracoval ako mechanik v železničnom depe v Simferopole. Zároveň študoval v leteckom klube, ktorý v roku 1938 úspešne ukončil.

V Červenej armáde od februára 1939. V roku 1940, po absolvovaní 1. kačinskej vojenskej leteckej školy Červeného praporu pomenovanej po A.F. Myasnikovovi, v hodnosti podporučíka, bol poslaný k 4. stíhaciemu leteckému pluku (vojenský okruh Odesa), dislokovanému neďaleko Kišiňova. Lietal na lietadlách I-15 a I-153. Stretol sa s vojnou v Moldavsku.

Vo Veľkej vlasteneckej vojne

Už 22. júna 1941 mladší pilot 4. stíhacieho leteckého pluku Amet-Khan Sultan vykonal niekoľko bojových letov na stíhačke I-153 za účelom prieskumu a útoku na postupujúceho nepriateľa. Na jeseň roku 1941 pokrýva oblohu Rostova na Done. V zime 1942 bol pluk preškolený na Hurricany.

Od marca 1942 bol súčasťou protivzdušnej obrany mesta Jaroslavľ 4. stíhací letecký pluk. Tu Amet-Khan Sultan získal svoje prvé vzdušné víťazstvo. 31. mája 1942, keď pri útokoch spotreboval všetku muníciu, narazil na nepriateľský bombardér Junkers-88 a zasiahol ho ľavým lietadlom zospodu. Po dopade Hurikán Ameta Khana uviazol v Junkers, ktorý začal horieť. Pilotovi sa podarilo dostať z kokpitu svojho lietadla a použiť padák. Za tento čin bol Amet-Khan ocenený nominálnymi hodinkami a ocenený titulom čestného občana mesta Jaroslavľ.

V lete 1942 bojoval Amet-Khan pri Voroneži na lietadle Jak-1 a od augusta 1942 na lietadle Jak-7B sa zúčastnil bitky pri Stalingrade. Tu sa etabloval ako uznávané eso a bol zaradený do 9. gardového IAP, druhu tímu sovietskych pilotov vytvorených na boj proti nemeckým esám. Do tejto skupiny okrem neho patrili uznávané esá: budúci dvojnásobní Hrdinovia Sovietskeho zväzu Vladimir Lavrinenkov, Alexej Rjazanov, Ivan Stepanenko a budúci Hrdinovia Sovietskeho zväzu I. G. Borisov a B. N. Eremin. Neďaleko Stalingradu bol Amet-Khan zostrelený a druhýkrát unikol s pomocou padáka.

V októbri 1942 sa Amet-Khan Sultan stal veliteľom 3. leteckej letky 9. GIAP, v ktorej bojoval až do konca vojny.

Po preškolení na Airacobru sa zúčastňuje oslobodzovania Rostova na Done, krutých leteckých bojov na Kubáne, oslobodzovania Taganrogu, Melitopolu a Krymu. V januári 1944 prinútil Amet-Khan spolu so svojím krídelníkom, Hrdinom Sovietskeho zväzu Ivanom Borisovom, nemecké spojovacie lietadlo Fieseler Fi-156 Storch pristáť na jeho letisku. Po krátkom zoznámení sa s kokpitom pre neho neznámeho auta na ňom urobil samostatný let. Po odpočinku v lete 1944 a prechode na novú stíhačku La-7 bojoval Amet-Khan vo východnom Prusku a zúčastnil sa dobytia Berlína.

Nejlepšie z dňa

Major Amet-Khan Sultan zviedol svoju poslednú leteckú bitku gardy 29. apríla 1945 nad letiskom Tempelhof nachádzajúcim sa v Berlíne, pričom zostrelil Focke-Wulf 190.

Celkovo počas vojny vykonal 603 bojových letov (z toho 70 na nepriateľskú živú silu a techniku), uskutočnil 150 leteckých bitiek, v ktorých osobne zostrelil 30 a ako súčasť skupiny 19 nepriateľských lietadiel.

Titul Hrdina Sovietskeho zväzu s udelením Leninovho rádu a medailou Zlatá hviezda (č. 1136) získal veliteľ letky 9. gardového stíhacieho leteckého pluku Odeskej Červenej zástavy kapitán Amet-Khan Sultan dňa. 24. augusta 1943. Druhú medailu „Zlatá hviezda“ dostal 26. júla 1945 asistent veliteľa za službu výsadkových pušiek toho istého pluku (1. letecká armáda), major Amet-Khan Sultan.

Povojnová kariéra

Po skončení vojny boli na príkaz najvyššieho veliteľa všetky pilotské esá poslané študovať na akadémiu. Od augusta 1945 je Amet-Khan študentom leteckej akadémie v Monine. Štúdium bolo veľmi ťažké, nedostatok vzdelania bolo cítiť. A začiatkom roku 1946 pilot podáva správu, v ktorej píše: „Pri triezve zvažovaní úrovne svojich vedomostí nevidím možnosť ďalšieho štúdia. Preto vás žiadam, aby ste ma vylúčili, lebo si nie som istý, či vydržím päťročné štúdium na akadémii. Jeho správa bola spokojná a v apríli 1946 bol podplukovník Amet-Khan Sultan prevelený do zálohy.

Pilot však nedokázal žiť bez oblohy a preto sa zo všetkých síl snažil vrátiť k lietadlu. Dlho sa mu to nedarilo. Za všetko mohla jeho národnosť [zdroj neuvedený 153 dní] (v dotazníkoch uviedol, že je Tatár), keďže v tom čase boli krymskí Tatári obvinení z pomoci nacistom a vysťahovaní zo svojich domovov. Ale vďaka podpore a pomoci bojových priateľov vo februári 1947 sa Amet-Khan Sultan stal testovacím pilotom v Ústave pre výskum letov v Žukovskom. V roku 1956 podpísal Amet-Khan Sultan spolu s niekoľkými bývalými straníckymi a sovietskymi pracovníkmi Krymskej ASSR list so žiadosťou o rehabilitáciu krymských Tatárov zaslaný Ústrednému výboru Komunistickej strany Ukrajiny.

Za krátky čas sa posunul medzi najlepších testerov. V roku 1949 mu bola pridelená tretia trieda skúšobného pilota, v januári 1950 druhá trieda a už v septembri 1952 sa Amet-Khan Sultan stal skúšobným pilotom 1. triedy. Úspešne vykonáva rôzne testy.

V júni 1949 spolu s I. Shelestom na lietadle Tu-2 vykonal prvé plne automatické tankovanie v krajine vo vzduchu.

Koncom roku 1949 Ya. I. Vernikov a Amet-Khan Sultan uskutočnili prvý let na experimentálnom dvojmiestnom stíhacom stíhači za každého počasia Konštrukčnej kancelárie A. I. Mikojana I-320 ("R-2") a v rokoch 1949-1950 vykonávajú továrenské testy.

V rokoch 1951-1953 Amet-Khan spolu so S. N. Anokhinom, F. I. Burtsevom a V. G. Pavlovom vykonali úplné testy pilotovaného analógu projektilu KS („Kometa-3“). Analógové lietadlo (nazývalo sa K) bolo navrhnuté na testovanie projektilu vzduch-loď v režime s posádkou. Analóg bol zavesený pod lietadlom Tu-4KS, nosné lietadlo nabralo 3000 metrov, potom analógové lietadlo odpojilo. Už vo voľnom páde automatika zapla motor a projektil letel na cieľ. Počas testov na túto tému vykonal Amet-Khan prvý let K zo zeme (4. januára 1951), prvý štart z nosného lietadla (v máji 1951) a veľký počet letov s odpojením od nosného lietadla. Po jednom odpojení sa motor projektilového lietadla nenaštartoval okamžite, a to len vďaka vytrvalosti Amet-Khana, ktorý neopustil auto, ale pokračoval v pokusoch o naštartovanie motora (ktoré boli korunované úspechom až na samom mieste). ), experimentálne auto sa podarilo zachrániť. Za vykonanie týchto testov získal Amet-Khan Sultan v roku 1953 Stalinovu cenu 2. stupňa.

Mnoho letov vykonal Amet-Khan na testovanie katapultovacích systémov z rôznych lietadiel. Dňa 12. novembra 1958 pri skúškach katapultovacej sedačky pre lietadlá Su-7 a Su-9 skúšobným výsadkárom V. I. Golovinom vybuchla na lietadle MiG-15UTI prachová náplň vystreľovacieho mechanizmu katapultu. Palivová nádrž lietadla bola prerazená, obe kabíny boli naplnené palivom, hrozil požiar. V. I. Golovin nemohol opustiť lietadlo pre deformáciu katapultovacieho sedadla. V tejto situácii sa Amet-Khan Sultan rozhodol s lietadlom pristáť. Pristátie prebehlo bezchybne a život súdruha bol zachránený.

23. septembra 1961 bol Amet-Khan Sultan ocenený titulom „Čestný testovací pilot ZSSR“ (číslo odznaku - 38). Počas letových prác zvládol okolo 100 typov lietadiel, jeho letový čas bol 4237 hodín.

Slávny pilot žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. 1. februára 1971 zomrel Amet-Khan Sultan počas skúšobného letu na lietajúcom laboratóriu Tu-16, ktoré bolo určené na testovanie nového prúdového motora. Pochovali ho v Moskve na Novodevičovom cintoríne.

ocenenia

2 zlaté medaily

3 Leninove rozkazy

4 rády červenej zástavy

Rád Alexandra Nevského

Rad vlasteneckej vojny 1. triedy

Rád Červenej hviezdy

Rad čestného odznaku

Pamäť

Sú po ňom pomenované ulice v Alupke, Volgograde, Žukovskom, Machačkale, námestie a letecký klub v Simferopole, horskom štíte v Dagestane.

Aj v meste Žukovskij, na ulici pomenovanej po ňom, bol postavený pamätník - pilot stojaci na krídle

Bronzová busta slávneho pilota bola inštalovaná v jeho rodnom meste Alupka, ako aj v Machačkale.

Letisko Machačkala pomenované po Ahmedovi Chánovi Sultanovi

Platforma Amet-Khan Sultan sa nachádza na 34. kilometri trate Ostryakovo - Evpatoria

Jeho meno nesie lýceum-škola č. 8 v meste Kaspiysk v Dagestanskej republike

Výňatok z knihy Leonida Popova „Svätý týždeň“.

Presne o rok neskôr, v ten istý deň, 1. februára 1971, som ešte ako študent navigačného odboru Školy skúšobných pilotov plánoval lietať na závese. Už oblečený na let s tabletom a náhlavnou súpravou ma stretol starší testovací navigátor školy Boris Aleksandrovič Lopukhov.

Popov, si pripravený na skúšobný let? - Áno, Boris Alexandrovič, pripravený.

Potom sa pripravte. - Áno, už som bol zostavený, aby som lietal na praku s Ametom Khanom.

Najprv skúška. A na tom lete vás vymenia, zavolám ...

Posádka Amet Khan sa z tohto letu nevrátila ...

Štítok lietadla na obrazovke radaru akosi zmizol hneď po štarte. Pravda, prvá pracovná výška bola pri zadaní 500 metrov. Keďže počasie nebolo dôležité - oblačnosť začínala asi na dvestopäťdesiatich metroch - bolo prirodzené predpokladať začiatok prác, ktoré spočívali v uvoľnení gondoly s experimentálnym motorom, jej spustení a testovaní, pod spodným okrajom oblaky. Ako ďaleko vidí pozemný lokátor, ak je lietadlo v takej výške? Áno, vôbec nič, takže zmiznutie značky na obrazovke riadiaceho radaru mierne upozornilo letového riaditeľa. Komunikačné hovory boli neúspešné...

AMET-KHAN Sultán

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (1943 a 1945), ctený skúšobný pilot ZSSR (1953).
Narodený 25. októbra 1920 v meste Alupka. Člen CPSU od roku 1942. V roku 1940 absolvoval Kachinsky VAUL, od prvých dní vojny - v armáde. Osobne zostrelil 30 a v skupinových bojoch 19 nepriateľských lietadiel.
V LII pôsobil od roku 1947 ako skúšobný pilot. Ovládal viac ako 100 typov lietadiel. Laureát štátnej ceny, štyri rády Lenina, štyri rády červenej zástavy, rády Alexandra Nevského, rády vlasteneckej vojny, rády červenej hviezdy.
Zahynul počas skúšobného letu na lietadle Tu-16 LL 1. februára 1971.

Jeden za druhým odišli dva záchranárske vrtuľníky - nebolo nič... Lietadlo An-24, tiež pátracie, odštartovalo, kde velenie prevzal sám Valentin Petrovič Vasin, šéf letového komplexu ústavu. Leteli sme až do hlbokého súmraku v nízkej nadmorskej výške a - nič ...

Možno sú stále nažive, možno sú zranení a každá minúta zimnej noci môže byť pre niekoho poslednou ...

Ako mŕtvy tieň trčal niekedy vedľa veliteľskej miestnosti, inokedy blízko riadiacej miestnosti asistent hlavného inžiniera Sláva Mokrousova, ktorý mal letieť v posádke, ale náhodou neletel ...

Hlboký večer.

Na ráno boli pridelené pátracie tímy. Všetci - vzlietnite s východom slnka ...

A ráno sa vyjasnilo, ochladilo sa. V noci neprišli zo zeme žiadne správy o lietadle. A brúsny kameň neúprosne všetko jeden: či máme čas.

Nie všetci vyrazili hľadať, pretože bolo oznámené, že pátrací a záchranný pluk Moskovského vojenského okruhu našiel lietadlo: štvorec - taký a taký;

Tak to je – les, divočina, polomočiar. Hlavná cesta a dediny sú na juh, desať alebo dvanásť kilometrov ...

Lietadlo náhle vstúpilo do zamrznutého močiara. Mimo krídel, ale trup je zdvihnutý k oblohe pomocou klády. Priamo pri zemi je zadná kabína rozdrvená kýlom lietadla. V ňom - ​​Radiy Georgievich Lensky, popredný inžinier. S nadváhou sa celý život nepripútal k vystreľovacej sedačke – veril, že katapultovanie nevydrží.

Každý z tých, ktorí prileteli helikoptérou, sa postaví blízko Lenského, stiahne klobúk a ponáhľa sa hľadať životne dôležité súčasti lietadla, za ktoré je zodpovedný.

LENSKY Radiy Georgievich

Vedúci inžinier pre letové testovanie leteckých motorov.
Narodil sa 3. júla 1926 v Moskve. V roku 1943 absolvoval 1. Moskovskú špeciálnu školu letectva, v roku 1950 - Inžiniersku akadémiu letectva. N. E. Žukovskij. Slúžil vo Výskumnom ústave civilného letectva letectva ako starší testovací inžinier, asistent hlavného inžiniera a hlavný inžinier pre testovanie leteckých motorov. Od roku 1958 bol vedúcim letovým skúšobným inžinierom na LII.
Zomrel počas skúšobného letu na lietadle Tu-16LL 1. februára 1971.

Len sanitár záchranárskeho vrtuľníka Vasilij Alekseevič Pirjazev odhodí dnes už nepotrebnú hygienickú tašku, zabehne rukami v bielych palčiakoch do vraku, pozvoľna vyberie pozostatky vodcu a všetko uloží do tašky. Rozhovory o tom, ako sa dostať do prednej kabíny so zvyškom posádky, ho zatiaľ nezaujímajú ...

Uprostred chaosu a krvi zostala neuveriteľne čistá a neporušená kyslíková maska ​​na padáku. Mal tam letieť asistent hlavného inžiniera Sláva Mokrousov. Niekto mu neskôr povedal o čistej kyslíkovej maske, čo vyvolalo novú vlnu výčitiek svedomia a výčitiek svedomia: „Hovorí sa, že všetci zomreli, ale ja som nemal čas... vzlietnuť.“

Málokto totiž vie, čo treba urobiť na pozastavení pred letom hostiteľovi a jeho asistentovi, ak nejaký je. Slávo sa v mrazoch vyhýbal, bežal si zahryznúť. A Amet Khan Lenskymu: „Čo to ťaháme? ... Svetlá doba sa končí. Ak to dokážeš sám, tak poďme lietať...“

Takže teraz dobrý človek, svedomitý, Sláva Mokrousov, trpí, pretože ... nemal čas.

Na druhý deň ráno prišiel lesník z kordónu štyri kilometre od havarovaného lietadla na lyžiach k vrtuľníku a oznámil, že v húštine pri jeho dome spadla chatka. Má ľudí...

V zhorených postavách posádky som videl maximálnu sústredenosť každého z nich na hľadanie východiska z núdzovej situácie. Ruky veliteľa, jedna - pri kormidle, druhá - kde je ovládanie motora. Navigátor sa otočil doprava, pokiaľ to stolička dovoľuje. Tam - diaľnice, dediny, nakoniec len polia, kde sa mi vtedy zdalo núdzové pristátie. Letový operátor Alexej Vorobyov mal v ten deň presne štyridsať, zdvihol ruky k napájaciemu panelu alebo ku konzole krátkovlnnej stanice ...

Viliam Alexandrovič MICHAILOVSKIJ

Otestujte navigátor.
Narodil sa 5. mája 1930 v Moskve. V roku 1952 absolvoval Čeľabinsk VAUSH, slúžil v letectve ako navigátor. Od roku 1955 pracoval ako skúšobný navigátor na MAP a od roku 1961 na LII ako inštruktor na Škole skúšobných pilotov.

Autorita Ameta Khana nebola len veľká, bola jednoducho zásadná. Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu z 9. gardového leteckého pluku es, ktorý pre bojové skóre pluku zostrelil posledné fašistické lietadlo nad Berlínom, svojho času nezdolný testovací pilot, ktorý medzi prvými zaútočil na povestnú „zvukovú bariéru“, spoluautor vývoja o diaľkových leteckých tankovacích bombardéroch, ctený skúšobný pilot ZSSR, laureát štátnej ceny. Celé naše vedomie sa postavilo proti uznaniu spravodlivých záverov havarijnej komisie o chybe posádky.

Podľa záznamov zázračne zachovanej časti pásky osciloskopu bolo možné určiť, ako sa menil tlak v olejovej nádrži experimentálneho motora v poslednej minúte pred nárazom.Ďalšie záznamy sa nezachovali, ale tento parameter zaznamenal, v podstate veľkosť preťaženia lietadla.

V druhej perióde oscilácií preťaženie, ktoré dosiahlo šesť jednotiek, odlomilo predný kokpit s pilotmi. Vyskytli sa divergentné oscilácie v dôsledku zrýchlenia lietadla s nezasunutými klapkami - šnekový pár klapiek bol nájdený vo vysunutej polohe ...

VOROBYEV Alexej Vasilievič

Skúšobný pilot.
Narodil sa 1. februára 1931 v Moskovskej oblasti. Od roku 1947 pracoval na LII ako letecký mechanik. V rokoch 1951-1955 slúžil v Sovietskej armáde, od roku 1955 v LII ako skúšobný letový rádiový operátor. Lietal na všetkých typoch viacmiestnych lietadiel.
Zomrel počas skúšobného letu na lietadle Tu-16LL 1. februára 1971.

Chyba Ameta Khana? - Neuveriteľné.

Ten muž je legenda a mýli sa?

Proces zrýchlenia lietadla Tu-16 s vysunutými klapkami simulovaný na stojane sa úplne zhodoval s procesom zmeny preťaženia zaznamenaného na fragmente oscilogramu. Komisia bola presvedčená. Ja a myslím, že nielen ja, nie. Len protest bol vnútorný. Nedokázali zdôvodniť nesúhlas a ponúknuť ospravedlňujúcu verziu. Takže všetko ostalo...

Dva lety Amet Khana.

Prvý je víťazný, nezvyčajný už v tom, že nikdy, predtým ani potom, nebolo potrebné zhodiť záves s experimentálnym motorom z laboratórneho lietadla.

A posledný let, tragický, na tom istom laboratórnom lietadle. ..

Pre mňa sú spojené jedným vláknom, ktoré sa stalo kľúčovým a stalo sa prológom vstupu do nového života - života vo veľkom letectve ...

A také boli hodiny pre nás, absolventov navigačného odboru Školy skúšobných pilotov v rokoch 1970-71.

S radosťou na krídle sme podnikli každý let. Vtedy nám jednoducho neverili. A kto vedel, aké testovacie navigátory sa ukážu od popredných inžinierov letových testov ...

Pri samom vstupe do cintorína, priamo v centrálnej uličke, stoja za sebou štyri žulové pomníky. Stoja akoby za spoločným plotom, tvarom nepodobné, no podobné, ako všetky pamiatky. Toto je posádka.

Na žule, - Radiy Lensky - vedúci inžinier, William Mikhailovsky - skúšobný navigátor, Evgeny Venediktov - skúšobný pilot, Alexej Vorobyov - skúšobný letový rádiový operátor.

Veliteľ posádky Amet Khan Sultan bol pochovaný v Novodevichy - požadovali príbuzní. Jednoducho to nerobilo dobrotu. Koľkí z nich ho tam poznajú? ktorí tam chodia s preukazmi, koľko cti, ako v našom meste, kde žijú ľudia, svedkovia jeho najvyššej slávy ako testera, kde je po ňom pomenovaná ulica, kde v šatni pilotov Ústavu je jeho skriňa, v ktorej čakalo jeho oblečenie, jeden - medzi letmi, druhý - z letov ...

VENEDIKTOV Jevgenij Nikolajevič

Skúšobný pilot.
Narodený 11. augusta 1937 v Simferopole. Člen CPSU od roku 1965. Letecký klub ukončil v roku 1955 a slúžil v jednotkách letectva. V roku 1967 absolvoval školu skúšobných pilotov MAP a lietal na stíhačkách. Zvládol asi 30 typov lietadiel.
Zomrel počas skúšobného letu na lietadle Tu-16LL 1. februára 1971.

Na stretnutí pri príležitosti sedemdesiatych narodenín Ameta Chána Sultana ctený skúšobný navigátor ZSSR Piotr Andrejevič Kondratiev prerozprával spomienku Rasula Gamzatova na slávneho pilota.

„Mám priateľa dvakrát Hero a volá sa Ahmet Khan. Spýtal som sa ho: „Achmet, tvoj otec je Dagestanec a tvoja matka je krymská Tatárka. Obyvatelia Dagestanu vás považujú za svojho hrdinu a obyvatelia Tatárov za svojich. Si hrdina akého národa, koho si syn?

A on mi odpovedal: „Nie som Hrdina ani Lakovcov, ani Tatárov. Som hrdina Sovietskeho zväzu. A ja som syn svojho otca a matky. Sú neoddeliteľní, a preto som len človek"...

Aká večnosť a skutočne epická výška človeka v slovách rovnajúcich sa jeho činom...

Z knihy Leonida Popova „Svätý týždeň“.

PS. Maxim, ďakujem. :)

V biografii stíhacieho pilota Amet-Khan Sultan, ktorý viac ako raz riskoval svoj život, išiel do barana, 603 bojových letov. Nepriatelia, ktorí sa báli esa ako ohňa, mu prezývku „Čierny diabol“ nedali nadarmo, pretože v 130 vzdušných súbojoch osobne zostrelil tridsať nemeckých lietadiel, a tak sa nemožno čudovať, že keď sa jeho letka vzniesla do oblohe, boli nacisti zdesení.

Detstvo a mladosť

Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu sa narodil 20. októbra 1920 v meste Alupka. Pilotov otec Sultan, ktorý je podľa národnosti Dagestan, bol obyčajným priemerným robotníkom a jeho matka, krymská Tatarka Nasibe, sa zaoberala upratovaním a výchovou detí. Ich dom, ktorý sa nachádza na úpätí hôr, pripomínal hniezdo lastovičiek.

Ideológia internacionalizmu v tom čase volala po rešpekte k susedom, preto, keď bol na polostrove po občianskej vojne nastolený mier, jeho obyvatelia (Rusi, Židia, Tatári, Nemci, Gréci) si ruka v ruke budovali nový život.

Amet-Khan, rovnako ako všetci prímorskí chlapci, od detstva sníval o cestovaní do vzdialených krajín. V máji 1935 sa v Alupke konal štátny sviatok Hederlez, kde budúci pilot vyhral v zápase kuresh. Riaditeľ Artek, ktorý bol prítomný na podujatí, udelil talentovanému chlapovi vstupenku do tábora, kde sultán prvýkrát videl lietadlo.

Od tej chvíle žil so snom vzniesť sa do neba. Táto túžba ho priviedla do Simferopolského aeroklubu a neskôr do Kačinskej leteckej školy, kde kadeti absolvovali zrýchlené štúdium.

Škola Kachinskaya bola hlavnou školou pre výcvik pilotov v Rusku. Amet-Khan rýchlo zvládol teóriu letu, taktiku a schopnosti leteckej streľby. Okrem lietania to boli aj kombinované zbrane, dril a telesná príprava, ako aj charty a povinnosť.

Od marca do decembra 1939 mladý muž vykonal 270 letov, po ktorých sa v služobnom zázname pilota objavil záznam o tom, že kadet vzlietol do vzduchu „s veľkou túžbou“. Amet-Khan úspešne zložil záverečné skúšky. Rozkazom ľudového komisára obrany z 5. marca 1940 mu bola udelená hodnosť poručíka.

Sultán prešiel celou vojnou, od prvého do posledného dňa. Lietadlo sa zmenilo zo zastaranej Čajky na slávne La-7, zoznam ním zostrelených nepriateľských vozidiel sa rozrástol, pribudli ocenenia. Eso preletelo mnoho tisíc kilometrov, no v nekonečnom priestore vojny bolo len jediné miesto, kam duša pilota vždy túžila – jeho rodná zem.

Keď nacisti obsadili Krym, aby sa pozdvihol duch obyvateľov, po dedinách boli rozhádzané letáky popisujúce činy Amet-Khana, ktoré nakoniec skončili na Gestape. Potom sultánových rodičov zachránilo pred popravou iba to, že ich najmladší syn slúžil v kancelárii nemeckého veliteľa.

Krymskí Tatári sa vtedy ocitli na rázcestí - ísť do hôr a bojovať s votrelcami, alebo sa zohnúť a ísť do služieb Nemcom. Každý konal podľa svojho vedomia a svedomia, no väčšina sa jednoducho snažila prežiť. Za zmienku stojí aj to, že nemecká propagandistická mašinéria fungovala rafinovane, podnecovala nacionalistické city a hrala sa na staré krivdy a sľubovala, že dá Krym Tatárom do večného vlastníctva.

V skutočnosti nacistická elita plánovala premeniť Krym na akýsi Gotland a zaľudniť ho nemeckými kolonistami, pričom sa predtým zbavila miestnych obyvateľov.

10. mája 1944 ruské jednotky oslobodili Sevastopoľ. Prvýkrát počas vojny vzali na odpočinok letcov 9. gardového pluku. Potom Amet-Khan zistil, že jeho rodičia prežili okupáciu a všetko je s nimi v poriadku. Kapitán dostal krátke voľno na návštevu otca a matky. Eso pricestovalo do Alupky na dvoch autách v sprievode kamarátov, s ktorými každý deň vyrážal do neba.

17. dňa toho istého mesiaca armáda vtrhla do domu sultána, ktorý dostal pokyn zadržať matku slávneho pilota a v súvislosti s rozhodnutím vyhnať Tatárov z Krymu ju poslať na zhromaždisko. . Len pomoc bojujúcich priateľov jeho syna pomohla Nasibe zostať na povojnovom Kryme.

Po tomto incidente bola Amet-Khanova viera v svetlú budúcnosť otrasená. Potom sa pilot dozvedel, že jeho mladší brat bol zatknutý ako komplic útočníkov. Sultánovi bolo dovolené vidieť príbuzného. As sa chcel Imrana spýtať na veľa vecí, ale otázky mu uviazli v krku, keď uvidel strhnutú tvár svojho brata.

Amet-Khan na zasadnutí vojenského tribunálu prítomným pripomenul, že v tom čase to bola sovietska propaganda s letákmi, ktoré hovorili o jeho skutkoch, ktoré dostali rodinu do beznádejnej situácie. Pre gestapo nebolo ťažké nájsť jeho rodičov a brat sa jednoducho snažil zachrániť matku a otca pred zastrelením. V budúcnosti sultán pomáhal a podporoval Imrana všetkými možnými spôsobmi.

Vojenská služba

Junior poručík Amet-Khan sa stretol so začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny v 4. stíhacom leteckom pluku pri Kišiňove. V októbri 1941 bol pilot vymenovaný za veliteľa 147. divízie stíhacieho letectva Juhozápadného frontu. V tom čase už sultán vykonal 130 bojových letov na prieskumné a útočné nepriateľské jednotky, za čo mu bol udelený Rád červeného praporu.

V popise 21-ročného pilota, zostavenom v tých dňoch, velitelia zaznamenali odvahu, vytrvalosť a vytrvalosť sultána a nazvali ho majstrom vzdušného prieskumu. Amet-Khan vlastnil lietadlo skvele, cítil sa v aute ako on.

Kapitán Amet-Khan sa po Stalingrade zúčastnil na oslobodení Rostova na Done, Melitopolu a Krymu, 18. apríla 1944 pribudol k vyznamenaniam ďalší Leninov rád a po ďalšom vzdušnom boji Rád červeného praporu. . V auguste 1943 bol sultánovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu a v októbri boli vojenské činy ocenené druhou Zlatou hviezdou.

Nemecké velenie sa počas vojny najviac bálo leteckého pluku Chán-Sultán, ktorý nacisti pre jeho démonické tance na oblohe nazývali Čierny diabol.

Osobný život

Bohužiaľ, na sieti je veľmi málo informácií o osobnom živote stíhacieho pilota. S istotou je známe len to, že sultán bol ženatý s Fainou Maksimovnou, ktorá mu dala dvoch synov - Stanislava a Arslana.

Smrť

1. februára 1971 na relatívne nízkorýchlostnom sériovom bombardéri Tu-16, prerobenom na lietajúce laboratórium na testovanie nových prúdových motorov, vzlietol Amet-Khan do neba. V tento deň bolo naplánované otestovanie nového motora.

Keď posádka začala uvoľňovať motor, radista nahlásil „veži“ začiatok letovej misie. Potom lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov. Zhorené auto našli z helikoptéry až o pár dní neskôr. Ako sa neskôr zistilo, lietajúce laboratórium bolo rozmetané na malé kúsky priamo do vzduchu.

Telo rádiového inžiniera, ktorý bol v chvoste auta, bolo rýchlo nájdené, ale predný kokpit a predný priestor so zvyškom posádky sa našli až na štvrtý deň. Amet-Hunt sedel na kapitánskom kresle. Poloha jeho tela nasvedčovala tomu, že sa vôbec nepokúsil zachrániť.

Do svojej smrti mal Čierny diabol nalietaných 4237 hodín, zvládol a otestoval 100 typov lietadiel, získal dve hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu, tri Leninove rády, štyri Rády Červeného praporu, Rády Vlastenecká vojna I. stupňa a Červená hviezda.

Rodák z Alupky bol pochovaný v Moskve na cintoríne Novodevichy. Neskôr bol po ňom pomenovaný horský štít v Dagestane, ulice vo Volgograde, Žukovskom a Machačkale. Aj v Jaroslavli bol hrdinovi postavený pomník a v Alupke bolo otvorené múzeum.

ocenenia

• Medaila „Zlatá hviezda“ (udelená dvakrát)
• Leninov rád (udelený trikrát)
• Rad červeného praporu (udelený štyrikrát)
• Rád Alexandra Nevského
• Rad vlasteneckej vojny 1. triedy
• Rád Červenej hviezdy
• Rad čestného odznaku

Alebo ly ani jedno do kde a

nie myseľ ir ayu t n a z jesť le ...

Na zemi sú vynikajúci ľudia, ktorí žijú podľa najvyššieho skóre - bez ohľadu na príslušnosť k určitej rodine, krajine, ľuďom. Ale veľkosť týchto ľudí sa nemeria ani tak ich rozsiahlymi aktivitami, ale tým, že si pamätajú a posvätne ctia svoje životné zdroje, chuť a vôňu materského mlieka, známe tváre, požehnané rodné miesta.

Takýchto vynikajúcich ľudí možno bezpečne pripísať Ametovi Chánovi Sultanovi - dvojnásobnému hrdinovi Sovietskeho zväzu, laureátovi štátnej ceny, čestnému skúšobnému pilotovi ZSSR. Prežil krátky (iba 51 rokov), no hrdinský život, večne oslavujúci nielen seba, svoju rodinu a rodné miesta, ale aj svojich, síce nie početných, ale mnohých preživších ľudí.

A všetko začalo normálne: veľkorysá a krásna krymská zem, dobrá a silná rodina, obyčajná krymskotatárska škola v jeho rodnom meste Alupka a potom továrenská škola v Simferopole.

Nedá sa povedať, že Amet Khan sníval o oblohe od raného detstva: práve v rokoch jeho mladosti boli najaktívnejšie a najkreatívnejšie úspechy vedy a techniky stelesnené v konštrukcii lietadiel, vo vývoji leteckých klubov a šialenstve mládeže. ľudia vo vojenských technických športoch. Amet-chán v Simferopole sa teda aktívne zapojil do leteckého klubu. Až vtedy si uvedomil, aké to bolo pre neho zaujímavé a dôležité – z koníčka mladosti sa stala celoživotná vášeň.

Preto v rokoch 1939-40. Amet Khan išiel študovať do Kachinskej školy vojenských pilotov a na jej konci pripevnil jednu kocku (vojenské insígnie) na modré gombíkové dierky veliteľovej tuniky. V maturitnom vysvedčení mu vojenské úrady uviedli tento opis: „Vynikajúco a s veľkou túžbou lieta, rýchlo a pevne sa učí letovej praxi. Vo vzduchu, smelý a vytrvalý, proaktívny a vytrvalý...“.

Práve tieto vlastnosti, vyvinuté vo vojenskej leteckej škole, skutočne pomohli mladému bojovému pilotovi počas celej Veľkej vlasteneckej vojny - od jej prvého do posledného dňa, zabezpečili mu slávu nezraniteľného prieskumného pilota. Kineshma a Jaroslavľ (tu dostal prvý Leninov rád za svojho slávneho „barana“), Yelets a Voronež, Stalingrad a Rostov. Fašistickí piloti už okamžite spoznali Ameta Chána Sultana podľa jeho bojového štýlu, ktorý si navzájom naliehavo vysielali: „Ahtung! Ahtung! Amet Khan je na oblohe!“ Keď pilotné eso vymenovali za veliteľa letky, na dostupných príkladoch ukázal a dokázal mladým pilotom (áno, mladým – hoci on sám ukončil vojnu v Berlíne vo veku 25 rokov!), že nacistov môžete poraziť v akejkoľvek výške. a pri akomkoľvek pomere síl. Povedal im: „Stíhací pilot musí nielen dokonale ovládať lietadlo, ale musí mať aj vojenskú prefíkanosť, schopnosť zmeniť najefektívnejšiu taktickú techniku ​​počas letmej leteckej bitky, aby s istotou porazil nepriateľa.

A bojoval a dostal pre neho najvyššie vojenské vyznamenania aj menej hodnotné a nezabudnuteľné osobné dary. Napríklad, raz veliteľ pluku pred radom odovzdal Amet-chánovi svoje generálske náramkové hodinky: „Na znak najkrajšej bitky z tých, ktoré som v živote videl!“, povedali ocenení.

Na jeseň roku 1942 sa Amet-Khan Sultan zúčastnil bitky pri Stalingrade na stíhačke Jak-7. Tu, na ohnivej oblohe Stalingradu, je pilot zaradený do špeciálnej skupiny vytvorenej na boj proti nemeckým esám. V jednej z krutých bitiek je jeho lietadlo zostrelené. Amet-Khan Sultan je zachránený pomocou padáka.

Do leta 1943 už eso osobne zostrelilo 14 nepriateľských lietadiel. 24. augusta 1943 bol dekrétom prezidenta Najvyššieho sovietu ZSSR Amet Khan Sultan vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda.

Po Stalingrade došlo k krutým vzdušným bojom na Kubáne, k oslobodeniu Taganrogu, Melitopolu a rodného Krymu. Začiatkom mája 1944 bol Krym úplne oslobodený od útočníkov a účastníci oslobodzovania, piloti 8. leteckej armády, dostali prvý raz vo vojnových rokoch odpočinok. A šťastný Amet Khan sa spolu s niekoľkými spolubojovníkmi vybral do rodnej Alupky za rodičmi. Radosť zo stretnutia, šťastie z komunikácie s rodičmi - všetko bolo zničené nasledujúce ráno: plač matky prebudil spiacich hostí. Keď jeden vojak videl dôstojníkov v leteckých uniformách s mnohými rozkazmi a hviezdami „Hrdina Sovietskeho zväzu“, hlásil: „Postupujeme podľa príkazu najvyššieho veliteľa vysťahovať všetkých obyvateľov tatárskej národnosti,“ deportácia Krymu. Tatárov bol vykonaný. Hrdina Sovietskeho zväzu kapitán Amet-Khan Sultan apeluje na dôstojníkov NKVD so žiadosťou, aby nevysťahovali jeho matku. Ale je to všetko márne. Potom sa zúfalý pilot obráti na veliteľa 8. leteckej armády Timofeja Chrjukina a len s pomocou generála je možné ochrániť matku Hrdinu Sovietskeho zväzu.

Amet Khan sa vrátil k pluku uzavretý a tichý a len veľmi málo ľudí pochopilo, aké ťažké bolo pre ich priateľa prežiť toto tragické ráno v Alupke. A vojna už bola, dalo by sa povedať, na konci - Východné Prusko, Nemecko.

Veliteľ armády Hrdina Sovietskeho zväzu S.I. Rudenko napísal: „O rodákovi z Krymu, hrdinovi Sovietskeho zväzu Amet Khan Sultanovi sme počuli ešte skôr, ako o skúsenom vzdušnom bojovníkovi. Teraz bojoval na oblohe v Berlíne a okamžite sa ukázal ako nezraniteľný vo vzduchu, má bleskovú reakciu a mimoriadnu vytrvalosť v komplexnej akrobacii.

Posledné nepriateľské lietadlo zostrelil major gardy Amet Khan Sultan na oblohe v Berlíne v apríli 1945. „Za odvahu a hrdinstvo preukázané v boji proti nacistickým útočníkom, za úspešné vykonanie 603 bojových letov, za osobné zostrelenie 30 nepriateľských lietadiel rôznych typov, za 19 nepriateľských lietadiel zničených v skupinových bitkách, získal súdruh Amet Khan Sultan cenu titul dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu“.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 30. júna 1945 bol Amet Khan Sultan vyznamenaný druhou medailou Zlatej hviezdy a Leninovým rádom.

Na zemi zavládol mier a Amet Khan Sultan sa stal testerom nových leteckých a vesmírnych technológií. Vďaka podpore a pomoci Timofeya Khryukina sa vo februári 47 stal Amet-Khan Sultan testovacím pilotom v Inštitúte pre výskum letov v Žukovskom pri Moskve. V krátkom čase sa z neho stane jeden z najlepších testerov v krajine, ktorý vykonáva tie najťažšie lety.

V 49. ročníku sa Amet-Khan Sultan zúčastňuje prvých pokusov o tankovaní lietadla za letu. Tento systém sa potom dlho úspešne používal v diaľkovom letectve. Začiatkom 50. rokov Amet-Khan Sultan vykonáva nezvyčajné testy. Bude musieť otestovať nie viac, nie menej, ale riadenú raketu vzduch-loď. Analóg rakety s posádkou je zavesený pod Tu-4, nosné lietadlo nadobudne výšku 3 000 metrov, potom odpojí projektilové lietadlo. Už pri voľnom páde automatika zapne motor a analóg letí k cieľu. Po vypracovaní automatiky pilot prevezme riadenie a pristane projektil na zem.

Zo spomienok P.I. Kazmina: „Pri jednom z letov sa teda Amet-chán ešte nechystal odpojiť, nenaštartoval motor a zrazu pocítil, že je vyvesený. To znamená, že niekde niečo skratovalo a on začal padať s vypnutým motorom. … Toto je situácia. ... Ale Amet Khan teda nebol bezradný, to znamená, že asi cítil vážnosť a nebezpečenstvo tohto javu, urobil všetky opatrenia, zoskupil sa, zhromaždil sa a vo svojej mysli, čo znamená, že si všetko premyslel veľmi jasne a podarilo sa mu naštartovať motor na prvý pokus, tu. Ale v tej chvíli to znamená, že riadená strela bola takmer nad úrovňou zálivu. Okamžite sa otočil na letisko a posadil sa. Keď si sadol, bol som prvý, kto ho stretol, keď vystúpil z kabíny a povedal: „Vieš, Peťo, trasú sa mi nohy, na vojne to nebolo také strašidelné a ako sa hovorí, a Necítil som nevyhnutnosť tejto hroziacej katastrofy, moje nohy nedržali, tu.

Testy pokračovali a čoskoro bola riadená strela uvedená do prevádzky. Vynára sa otázka odmeňovania testovacích pilotov. Amet-Khan Sultan je predstavený tretej Zlatej hviezde. Osudnú úlohu však opäť zohráva jeho národnosť. Krymský Tatar - trikrát hrdina Sovietskeho zväzu? To je nemožné! Výsledkom je, že Amet-Khan Sultan je vyznamenaný Rádom Červeného praporu a Stalinovou cenou 2. stupňa.

V 61. roku bol Amet-Khan Sultan ocenený titulom ctený testovací pilot ZSSR. To bol znak najvyššieho uznania jeho leteckých zásluh. Autorita Amet-Khan Sultan bola nespochybniteľná. Všetci ho milovali a rešpektovali: piloti, dizajnéri a deti na dvore. Jeho názor bol vypočutý.

Začiatkom 60. rokov sa Amet-Khan Sultan zúčastnil letov na vytvorenie beztiažových režimov na výcvik prvých kozmonautov a stretol sa s mnohými z nich. Na unikátnych amatérskych filmových poliach je zachytený s Jurijom Gagarinom. Prvý kozmonaut planéty prišiel do Žukovského zablahoželať testovacím pilotom na Prvý máj. Dokonale chápe, že keby nebolo ich tvrdej práce, neuskutočnil by sa jeho let do vesmíru.

V októbri 70 má Amet-Khan Sultan 50 rokov. Hrdina dňa prijíma gratulácie a zhŕňa: za 32 rokov letovej práce bolo zvládnutých asi 100 typov lietadiel, viac ako 4 000 hodín strávených na oblohe. Počas sviatku sa bývalý spoluvojak Pavel Golovačev pýta hrdinu dňa: ukončí leteckú činnosť? Ako odpoveď Amet-Khan Sultan rozpráva podobenstvo, že orly na zemi nikdy nezomrú. Cítia, že sa blíži smrť, vyletia z posledných síl, potom zložia krídla a padnú na zem ako kameň. Preto orly umierajú na oblohe, padajú na zem už mŕtve.

Slová sa ukážu ako prorocké. Amet Khan zomrel ako orol - v lete. 1. februára 1971 so svojou posádkou vykonal skúšobný let na lietajúcom laboratóriu Tu-16. V dôsledku oddelenia klapiek sa lietadlo začne rúcať a explodovať vo vzduchu.

Slávny letec otvorene protestoval proti obvineniu celého národa zo „zrady“. Bránil svoju matku, do dotazníkov písal nie „Dagestan“, ale „Krymský Tatar“. V rámci delegácie krymských Tatárov bolo legendárne eso na recepcii na Ústrednom výbore strany na námestí Staraya - s petíciou za ich návrat do rodných miest. Trvalo však ďalšie tri desaťročia, kým sa tak stalo.

Teraz je rad na nás, aby sme splnili svoj dlh vďačnosti tomuto mužovi: zachránil celé mesto a vsadil svoj vlastný život.

Ulice vo Volgograde a Žukovskom pri Moskve, horský štít na Kaukaze, škola v Kaspijsku a jediné letisko v krajine v Machačkale sú pomenované po Amet Khan Sultan. Jeho bronzové busty stoja v hlavnom meste Republiky Dagestan, v letovisku Alupka, na cintoríne Novodevichy v Moskve.

nadpisy:

Značky: Odpovedať s citátom Podľa celoruského sčítania obyvateľstva za rok 2010 žijú v Baškirsku zástupcovia 160 národností, z ktorých 36 % tvoria Rusi, Baškirčania – 29,5 % a Tatári – 25,4 %. Navyše od roku 2002 sa počet Tatárov zvýšil o 1,2%.
Aktivisti centra veria, že problémy baškirských Tatárov vyrieši referendum na základe výnosu Ústrednej volebnej komisie a Rady ľudových komisárov (SNK) RSFSR č.425 z roku 1920. 12. apríla sa v Kazani konal XI. Kurultai, kde baškirskí Tatári vyhlásili referendum.
„V posledných rokoch orgány Baškirska vytvorili neprekonateľné prekážky pre vytvorenie tatárskej autonómie v republike. Tatárske národné organizácie, opozičné sily a ich vodcovia sú tvrdohlavo prenasledovaní. Sú chvíle, keď ani umelci, politici, verejné osobnosti z Tatarstanu nemajú povolený vstup do Baškirie, “povedal Rafis Kashapov, predseda TOC, pre Russian Planet.
Aktivisti TOC sú pobúrení najmä problémami so získaním vzdelania v Baškirsku. Kashapov tvrdí, že v Baškirsku žije 1,8 milióna Tatárov, ale v Ufe ani v iných regiónoch republiky prakticky neexistujú žiadne tatárske školy. „Čo môžeme povedať o strednom odbornom a vysokoškolskom vzdelávaní. V roku 2012 zostalo v Baškirsku 183 tatárskych škôl. V Ufe sú len dve tatárske telocvične pre 300 000 Tatárov. To je úplné nedodržiavanie práv Tatárov na národné vzdelanie,“ smúti.
Tatárske školy sa podľa neho „menia“ na baškirské. „Vyhlasujeme úplné ignorovanie práv a otvorenej jazykovej etnocídy Tatárov v Baškirsku. Nikto nám nemá právo povedať, že Tatári sú mimozemšťania,” dodal predseda TOC.
Kashapov hovoril o plánoch baškirských Tatárov v boji proti diskriminácii: o zvolaní Kurtulajských Tatárov z Baškirska a Tatarstanu v blízkej budúcnosti, apele na hlavy republík a „bohatých Tatárov, aby vyriešili finančné problémy“.
Nedávno iní Tatári - Krymčania - požadovali vytvorenie národno-územnej autonómie na Kryme. V uznesení, ktoré prijali, požadujú obnovenie historických mien, uznanie zákonodarného zboru, ako aj „okamžité zastavenie diskriminácie a represií voči krymským Tatárom z politických, národných a náboženských dôvodov“.
„Kazanských a krymských Tatárov spája nielen príslušnosť k turkicky hovoriacim národom, ale aj spoločný historický osud,“ pokračuje Kashapov. - My, kazanskí Tatári, si pamätáme dobytie Krymu Ruskom v roku 1783 a likvidáciu štátnosti Krymských Tatárov - Krymského chanátu. Nastalo zničenie tisícok osád s ich obyvateľmi, exodus významnej časti domorodého obyvateľstva do susedných štátov, zabratie pôdy roľníkom, zničenie tradičných väzieb a ekonomiky polostrova. Plne súhlasíme s požiadavkou vytvorenia národno-územnej autonómie na Kryme. Navyše, môj brat dvojča Nafis Kashapov, politický emigrant z Tatarstanu, osem rokov komunikoval s vodcami krymských Tatárov a tiež podporuje požiadavku krymských Tatárov.
„Nemali by ste porovnávať krymských a baškirských Tatárov - sú úplne opačné. Krymskí Tatári aspoň nie sú nacionalisti a obhajujú úplne iné problémy,“ hovorí zase kandidát historických vied, docent Štátnej univerzity v Nižnom Novgorode. N. I. Lobačevskij Fedor Dorofejev. Rezolúciu baškirských Tatárov možno podľa jeho názoru nazvať ďalším pokusom o návrat na politické a verejné pole v súvislosti s Ukrajinou a Krymom. „TOC je politická organizácia, ktorá funguje už viac ako desať rokov. Je im jedno, s kým spolupracujú, snažia sa byť na periférii, aby zaujali čo najviac ľudí. Nie je známe, koľko účastníkov tohto hnutia v skutočnosti je,“ povedal v rozhovore pre RP.
Nie je to prvýkrát, čo tatárski nacionalisti prejavili nespokojnosť s baškirskými úradmi. Aktivisti TOC a členovia zväzu mládeže „Azatlyk“ ponúkli okrem iného aj presídlenie ruských Tatárov za polárny kruh. Tatárski nacionalisti sa aktivizovali najmä v posledných dvoch rokoch. „V rezolúcii zverejnenej v januári 2012 sa okrem otázky diskriminácie objavila aj výzva na zhromaždenie proti ruskému prezidentovi Putinovi a aktívna účasť na demokratickom hnutí za občianske práva a slobody v štátnom zriadení krajiny,“ pripomenul odborník.
Podľa neho „tu sú všetky znaky volania po farebnej revolúcii: aktivisti TOC sa zhromažďujú nespokojní s úradmi v celom okrese, hromadia svoju nespokojnosť a získava sa hnacia sila, ktorá potom môže ísť do ulíc.“
Viac Odpovedať s citátom Ak chcete citovať pad