มิคาอิล เลออนตีเยวิช ไมล์ส, นิโคไล อิลิช คามอฟ คอนสตรัคเตอร์ BK เฮลิคอปเตอร์ สำหรับเด็ก

มิล มิคาอิล เลออนติเยวิช
ความฝันเก่าของผู้ชาย
แสดงในเทพนิยายเกี่ยวกับพรมบิน
เป็นตัวเป็นตนอย่างเต็มที่ที่สุดในเฮลิคอปเตอร์
(มล. มิล)
ฉันอาศัยอยู่ที่ถนน Aviakonstruktora Mil ในเขตบริหารตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโกในเขต Vykhino-Zhulebino สิ่งนี้อธิบายการเลือกชื่อบุคคลของฉันสำหรับการเสนอชื่อ "People of Moscow" ในโครงการ "ฉันรู้จักมอสโก" ม.ล. มีชื่อเสียงในเรื่องใด? ไมล์? Mikhail Leontievich Mil (2452-2513) - ผู้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์โซเวียตและนักวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก นักออกแบบเครื่องบินที่มีพรสวรรค์คนนี้ถือเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียต ภายใต้การนำของ Mikhail Leontievich Mil เฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมพื้นฐานเก้ารุ่นได้ถูกสร้างขึ้น ด้วยกิจกรรมของเขา การบินภายในประเทศจึงได้รับเฮลิคอปเตอร์แบบต่างๆ เพื่อแก้ปัญหาทั้งภารกิจทางการทหารและสันติภาพ จนถึงปัจจุบัน พวกมันเป็นพื้นฐานของกองเรือเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียและนำไปใช้ในการบินของประเทศอื่นๆ อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับการมีส่วนร่วมในการพัฒนาวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์และการบริการที่โดดเด่นในการพัฒนา M.L. การบินของสหภาพโซเวียต ไมล์ได้รับรางวัลในปี 1958 ถึง Leninskaya และในปี 1968 รางวัลรัฐล้าหลัง; ในปีพ.ศ. 2509 เขาได้รับฉายาวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม เขาได้รับรางวัลสามคำสั่งของเลนิน, คำสั่งของสงครามผู้รักชาติระดับ 2, คำสั่งของธงแดงแห่งสงครามและธงแดงของแรงงาน, คำสั่งของดาวแดงและเหรียญจำนวนหนึ่ง
Mikhail Mil เกิดเมื่อวันที่ 9 (22), 1909 ในอีร์คุตสค์ นักออกแบบในอนาคตสนใจการบินมาตั้งแต่เด็ก มิคาอิล มิลประกอบโมเดลเครื่องบินลำแรกของเขาเมื่ออายุได้แปดขวบ เมื่ออายุได้ 12 ขวบ เขาชนะการแข่งขันการสร้างแบบจำลองเครื่องบินในโนโวซีบีสค์ ในปี พ.ศ. 2468 เข้าสู่สถาบันเทคโนโลยีไซบีเรียใน Tomsk ซึ่งเขาศึกษาอย่างกระตือรือร้นในวงกลมร่อน อย่างไรก็ตามสองปีต่อมาเขาย้ายไปเรียนปีที่สามของคณะเครื่องกลของ Don Polytechnic Institute ใน Novocherkassk เนื่องจากสถาบันไซบีเรียไม่ได้ฝึกวิศวกรการบินและ Donskoy มีความเชี่ยวชาญด้านการบิน ในขณะที่ยังเป็นนักเรียนอยู่ เขาเริ่มสนใจเครื่องบินปีกหมุน Mil อุทิศเวลาว่างทั้งหมดของเขาตั้งแต่การศึกษาไปจนถึงการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน ในฤดูร้อนปี 1929 นักศึกษาหนุ่มคนหนึ่งกำลังฝึกหัดเป็นช่างเครื่องที่สถาบัน Central Aerohydrodynamic Institute ซึ่งตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky (TsAGI) ที่นี่เขาเข้าร่วม (และกลายเป็นหัวหน้ากองพลน้อยในระหว่างการปฏิบัติงาน) ในการก่อสร้างในส่วนการบินของสภากลางของ Osoaviakhim ของเฮลิคอปเตอร์โซเวียตลำแรก (ไจโรเพลน) KASKR ซึ่งตั้งชื่อตามตัวอักษรตัวแรกในชื่อนักออกแบบ และนักพัฒนา N.K. Kamov และ N.K. สกชินสกี้. ในปี 1931 Mil สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย แต่ตั้งแต่หนึ่งปีก่อน (ในปี 1930) สถาบัน Don Polytechnic ถูกแบ่งออกเป็นสถาบันการศึกษาด้านเทคนิคระดับสูงที่เป็นอิสระหลายแห่งและสถาบันการบิน Novocherkassk ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแผนกการบิน ชีวประวัติของ ม.ล. ไมล์ ในฐานะสถาบันการศึกษาที่ให้จุดเริ่มต้นชีวิตแก่นักออกแบบเครื่องบิน
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน ในช่วงปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2479 Mil ทำงานเป็นวิศวกร หัวหน้าทีมแอโรไดนามิกส์และการคำนวณเชิงทดลองของแผนกโครงสร้างพิเศษที่ TsAGI (สถาบัน Central Aerohydrodynamic ตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky) ในเวลาเดียวกัน ผลงานทางวิทยาศาสตร์ชิ้นแรกของเขาได้รับการตีพิมพ์ ในตอนต้นของทศวรรษที่ 1940 มิคาอิล ลีโอนตีเยวิชได้กลายเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในประเทศในทฤษฎีเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด นอกเหนือจากการวิจัยเชิงทฤษฎีแล้ว เขายังได้รับประสบการณ์ด้านการออกแบบมากมาย โดยทำงานในปี 2479-2484 ในตำแหน่งวิศวกร และจากนั้นเป็นรอง Nikolai Kamov หัวหน้านักออกแบบที่โรงงานโรเตอร์คราฟต์
ในตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อพวกนาซีรีบไปมอสโคว์ ทุกสิ่งทุกอย่างในประเทศก็ถูกโยนเข้าสู่การต่อสู้กับพวกเขา เรายังจำออโตไจโรได้ A-7 ห้าลำใช้เวลาสองเดือนที่แนวหน้า เสร็จสิ้นการก่อกวน 20 ครั้ง ตลอดเวลานี้ Mikhail Leontyevich เป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการเขาทำหน้าที่เป็นวิศวกรในฝูงบินของ autogyro-spotters เครื่องจักรเหล่านี้ไม่สมบูรณ์และเปราะบาง ดังนั้นจึงถูกใช้เป็นกฎเพื่อแก้ไขการยิงปืนใหญ่ เมื่อฝ่ายเยอรมันบุกทะลวงแนวหน้าในบริเวณที่ปลดประจำการของเครื่องบิน A-7 จากนั้นรายงานเกี่ยวกับความก้าวหน้าจากแนวหน้าถูกส่งไปยังสำนักงานใหญ่โดย autogyro ประสบการณ์การต่อสู้ในการใช้เครื่องบินนี้เป็นประโยชน์ต่อ Mile ในเวลาต่อมา เมื่อเขาพัฒนาแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ อย่างไรก็ตามในไม่ช้าฝูงบินก็ถูกยุบเพราะในเวลานั้นไม่มีคำถามเกี่ยวกับการปรับแต่งออโตไจโรเพราะอย่างแรกเลยด้านหน้าต้องการเครื่องบินที่ทันสมัยที่เชื่อถือได้ และนี่ก็เป็นอีกตอนหนึ่งของช่วงเวลานั้นที่ฉันอยากจะบอก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 คำสั่งมาถึง Ukhtomka ซึ่ง Kamov และทีมของเขายังคงทำงานต่อไป: เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการอพยพไปยัง South Urals ซึ่งเกี่ยวข้องกับการได้รับคำสั่งให้ทำลายเอกสารสำคัญของแผนกการออกแบบพิเศษเพื่อให้ ศัตรูจะไม่ได้รับมัน มิลได้รับคำสั่งให้ดำเนินการในส่วนนี้ของคำสั่ง อย่างไรก็ตาม เขาไม่ปฏิบัติตามคำสั่งทั้งหมดและปฏิบัติตามคำแนะนำ รายงานผลการทำงานหลายปีเขาสามารถออกจากห้องปฏิบัติการแล้วพาเขาไปที่การอพยพ ต่อมาทั้งหมดนี้เป็นประโยชน์สำหรับเขาในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ และต่อมาในช่วงปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2486 มิลทำงานในการอพยพในเทือกเขาอูราลในหมู่บ้านบิลิมเบย์เขต Sverdlovsk ในเวลานั้น Bilimbay กลายเป็นเมืองหลวงการบินอย่างไม่เป็นทางการของประเทศของเราเนื่องจากสำนักออกแบบและแผนกของนักออกแบบในประเทศที่ดีที่สุดทำงานที่นี่: Tupolev, Ilyushin, Lavochkin, Kamov ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Mikhail Leontyevich ทำงานเป็นส่วนใหญ่ในการปรับปรุงเครื่องบินรบ ปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุมในการบิน Mil ได้รับรางวัล Order of the Patriotic War ระดับ 2 และ Order of the Red Star โดยมีส่วนสำคัญในการพัฒนาและปรับปรุงเทคโนโลยีการบินในช่วงปีสงครามที่ยากลำบาก
ในปี 1943 Mikhail Leontievich และครอบครัวของเขากลับมาที่มอสโคว์ซึ่งเขายังคงทำงาน (ในฐานะนักวิจัยแล้วหัวหน้าห้องปฏิบัติการ) ที่ TsAGI ทำการวิจัยเกี่ยวกับความเสถียรและการควบคุมเครื่องบินที่เริ่มขึ้นก่อนสงครามปกป้องเขา วิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอกและสองปีต่อมาในปี พ.ศ. 2488 ได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค หลังจากสิ้นสุดสงคราม เขาได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์อีกครั้ง ในปี 1947 เขาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบทดลองสำหรับการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ของตัวเอง (เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบ และตั้งแต่ปี 1964 - ผู้ออกแบบทั่วไป) ในตอนแรก เขาถูกหลอกหลอนด้วยความล้มเหลว - เฮลิคอปเตอร์ทดลองสองลำแรกตก และในกรณีที่สอง นักบินทดสอบ เอ็ม.เค. ไบคาล. นักออกแบบรู้สึกไม่สบายใจอย่างมากกับเหตุขัดข้อง แต่เขาไม่ได้หยุดพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เพิ่มเติม ซึ่งท้ายที่สุดก็นำไปสู่ความสำเร็จ รุ่นที่สามประสบความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมด และในปี 1948 เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 แบบสามที่นั่งในประเทศลำแรกได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งต่อมาได้รับการใช้งานจริงอย่างกว้างขวางและสร้างสถิติโลก 27 รายการ หลังจากความสำเร็จนี้ ในปี 1951 เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก และสำนักออกแบบ Mil ยังคงปรับปรุงโรเตอร์คราฟต์อย่างต่อเนื่องและสร้างเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมประเภทต่าง ๆ เช่น Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-14 และ Mi-24 รวมถึงของพวกเขา การปรับเปลี่ยนมากมาย เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ในปี 1958 ได้รับรางวัลเหรียญทองจากงานนิทรรศการระดับโลกในกรุงบรัสเซลส์ Mi-6 - ครองแชมป์โลกมา 12 ปีในแง่ของขีดความสามารถ Mi-10 เป็นเฮลิคอปเตอร์ติดเครนที่ไม่มีการเปรียบเทียบใด ๆ ในโลก Mi-12 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 25 ตัน เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ของ Mi-24, เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Mi-14 ฯลฯ ถูกนำมาใช้เพื่อการบริการ เฮลิคอปเตอร์ควรมีขนาดใหญ่ เชื่อถือได้ ราคาถูกและเรียบง่าย - นี่คือหลักการของ M.L. Mile ซึ่งเขายึดมั่นในการสร้างเทคนิคของเขา เฮลิคอปเตอร์ของ Mil ได้สร้างสถิติโลกอย่างเป็นทางการ 60 ลำ ลักษณะของโรเตอร์คราฟต์ต้นแบบ B-7 และ B-12 ยังคงไม่มีใครเทียบได้ และการพัฒนาเหล่านี้ได้เปิดทางไปสู่ทิศทางใหม่ในการพัฒนาการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ ดังนั้น ในตอนท้ายของปี 1969 ในช่วงชีวิตของ Mikhail Mil มีการบันทึกสถิติที่ยอดเยี่ยมบนเฮลิคอปเตอร์ B-12 โดยยกน้ำหนักบรรทุก 40 ตันขึ้นไปสูง 2250 เมตร สำหรับบันทึกนี้ Mikhail Mil กับนักออกแบบของเขาได้รับรางวัล Igor Sikorsky Prize เฮลิคอปเตอร์ B-12 มีชื่ออยู่ใน Guinness Book of Records ว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก น่าเสียดายที่รถคันนี้ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ยักษ์ปีกหมุนซึ่งเป็นตระกูลสุดท้ายในตระกูลเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบทั่วไป Mikhail Leontyevich Mil ได้รวมเอานวัตกรรมการออกแบบดั้งเดิมและการแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งซึ่งนำไปใช้กับเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินจำนวนมากในเวลาต่อมา 31 มกราคม พ.ศ. 2513 ที่กรุงมอสโก อายุ 61 ปี ม.ล. มิลเสียชีวิตและถูกฝังที่สุสานยูดินสกี้ หลังจากการเสียชีวิตของ Mil ต้องขอบคุณโรงเรียนวิทยาศาสตร์ด้านการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่เขาสร้างขึ้น นักออกแบบในประเทศของเราจึงปรับปรุง Mi-24 และ Mi-8 อย่างต่อเนื่อง และสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่ ในคืน Mi-8 และ Mi-2 ปรากฏขึ้น Mi-24 ที่บรรทุกได้มากที่สุดในโลกนั้นผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก Mil ร่วมกับนักเรียนของเขาได้พัฒนาทฤษฎีของเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ ซึ่งทำให้สามารถแก้ปัญหาที่ซับซ้อนหลายประการในทางปฏิบัติได้: เพื่อสร้างพื้นฐานสำหรับศักยภาพในการป้องกันของกองกำลังติดอาวุธของประเทศและเพื่อให้รัสเซียมีสถานที่ที่เหมาะสม สภาพแวดล้อมการแข่งขันในปัจจุบันของการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์พลเรือน เฮลิคอปเตอร์เช่น Mi-8 และ Mi-24 ยังคงใช้ในการบินพลเรือนและการทหารของรัสเซียและหลายประเทศทั่วโลก วันนี้เฮลิคอปเตอร์ Mi ของรัสเซียเป็นเฮลิคอปเตอร์พลเรือนและทหารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก บางทีอาจไม่มีประเทศใดในโลกที่เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นโดยอัจฉริยะเชิงสร้างสรรค์ของนักออกแบบที่โดดเด่น Mikhail Leontievich Mil จะไม่ถูกใช้งาน ในภูมิภาคต่างๆ ของโลก มีจำนวนมากกว่าเจ็ดพันหน่วย การผสมผสานของคุณสมบัติต่างๆ เช่น ความน่าเชื่อถือ ความอเนกประสงค์ในการใช้งาน และความง่ายในการบำรุงรักษาเครื่องจักรเหล่านี้ไม่มีผู้ใดเทียบได้ มล. มิลพยายามถ่ายทอดความรู้และประสบการณ์อันล้ำค่าของเขาไปยังคนรุ่นใหม่ เป็นเวลาหลายปีที่เขาทำงานเป็นอาจารย์ที่สถาบันการบินมอสโก (MAI) ตั้งแต่ปี 2510 หลังจากได้รับรางวัลตำแหน่งทางวิชาการ เขาเป็นศาสตราจารย์ที่ภาควิชาวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์ ในความร่วมมือกับนักวิทยาศาสตร์คนอื่นๆ มิลได้ตีพิมพ์งานทางวิทยาศาสตร์ "เฮลิคอปเตอร์" (เล่ม 1–2, M. , 1966–67)
และตอนนี้เกี่ยวกับการคงอยู่ของความทรงจำของนักออกแบบเครื่องบิน M.L. ไมล์ในมอสโก
ชื่อ Mil ถูกตั้งให้กับโรงงานเฮลิคอปเตอร์ในมอสโก ซึ่งเป็นองค์กรด้านการบินที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบที่เฉลียวฉลาดในปี 1947 และปัจจุบันยังคงพัฒนาและทดลองใช้งานเฮลิคอปเตอร์ต่อไป มีการติดตั้งแผ่นโลหะที่ระลึกในบ้านที่ ม.ล. อาศัยอยู่ในปี 2507-2513 มิล (Starokonyushenny Lane, 19) เปิดทำการเมื่อ 18 พฤศจิกายน 1972 ผู้เขียนโล่ประกาศเกียรติคุณคือประติมากร V.A. Rogaishis สถาปนิก A.S. ดูบอฟสกอย เมื่อวันที่ 17 มกราคม 1995 ตามคำร้องขอขององค์กรวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรม ถนนแห่งหนึ่งทางตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโก ในเขต Vykhino-Zhulebino ได้รับการตั้งชื่อตามนักออกแบบเครื่องบิน Mikhail Leontyevich Mil เนื่องจากสำนักงานออกแบบเฮลิคอปเตอร์ของเขาตั้งอยู่ใกล้เคียง ใน Lyubertsy จากคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ ก่อนหน้านี้ ที่ซึ่งถนนตอนนี้ผ่านไปนั้น มีรันเวย์ที่ไม่ปูด้วยทางเท้า ยึดด้วยรางเหล็ก นับตั้งแต่ทศวรรษ 1970 คณะกรรมการการตั้งชื่อถนนของสภาเทศบาลเมืองมอสโกมีกฎให้กำหนดชื่อ "ส่วนตัว" ให้กับถนนหลังจากผ่านไป 25 ปีนับตั้งแต่การเสียชีวิตของผู้สมัครรับเลือกตั้งเพื่อความเป็นอมตะ สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อไม่ให้มอสโกทิ้งขยะด้วยชื่อของไอดอลชั่วขณะและพรรคที่เสียชีวิตและหัวหน้าทางเศรษฐกิจในทันใด ภายในปี 2538 นับตั้งแต่การสวรรคตของ M.L. ไมล์อายุเพียง 25 ปี และเขายืนหยัดเหนือกาลเวลา อย่างไรก็ตาม มีข้อสงสัยอีกประการหนึ่งเกิดขึ้น: ถ้าคุณเรียกถนนว่า "ถนนไมล์" มันจะฟังดูประชดประชัน เช่น "ถนนเวอร์ส" หรือ "ถนนซาเจิ้น" ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใส่ชื่อเฉพาะ "ผู้ออกแบบอากาศยาน" ก่อนนามสกุล เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2552 ที่จุดตัดของ Aviakonstruktor Mil Street และ Zhulebinsky Boulevard มีการสร้างอนุสาวรีย์ให้กับผู้สร้างโรเตอร์คราฟต์ในตำนาน ผู้เขียนอนุสาวรีย์คือศิลปินผู้มีเกียรติของรัสเซีย Alexander Rozhnikov อนุสาวรีย์เป็นรูปปั้นครึ่งตัวของนักออกแบบเครื่องบินสีบรอนซ์ บนฐานซึ่งมีคำจารึกว่า "ไมล์" เจียมเนื้อเจียมตัว ด้านหลังอนุสาวรีย์เป็นฐานที่มีเฮลิคอปเตอร์รุ่น Mi-2 ซึ่งได้รับการติดตั้งเมื่อปี 2542 ผู้ริเริ่มการติดตั้งอนุสาวรีย์ในสถานที่นี้คือการบริหารงานของ Vykhino-Zhulebino และโรงเรียนหมายเลข 1738 ซึ่งมีชื่อว่า Mil เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2546 ตามคำสั่งของรัฐบาลมอสโก โรงเรียนหมายเลข 1738 ได้รับการตั้งชื่อโรงเรียนกิตติมศักดิ์ตามชื่อผู้ออกแบบเครื่องบิน ม.ล. ไมล์. ปัจจุบันชื่อเต็มของสถาบันการศึกษา: สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐของเมืองมอสโก, โรงเรียนมัธยมหมายเลข 1738 ได้รับการตั้งชื่อตามผู้ออกแบบเครื่องบิน M.L. ไมล์; อาคารหลักตั้งอยู่ที่ Lermontovsky Prospekt, d. 14 อาคาร 2 (เขตปกครองตะวันออกเฉียงใต้เขต Vykhino-Zhulebino) โรงเรียนมีพิพิธภัณฑ์ของม.ล. ไมล์ พิธีเปิดอย่างยิ่งใหญ่ซึ่งมีขึ้นเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2547 ศูนย์พิพิธภัณฑ์ดูแลและพัฒนาการติดต่อกับญาติของผู้ออกแบบเครื่องบินและกับพิพิธภัณฑ์อื่นๆ: พิพิธภัณฑ์การบิน Monino, Central House of Aviation และ Cosmonautics ROSTO (DOSAAF) นร.ร่วมงานเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปี วันเกิด ม.ล. Mile ที่พิธีเปิดอนุสาวรีย์ให้กับนักออกแบบเครื่องบิน M.L. หนึ่งไมล์บนถนนที่มีชื่อของเขาและงานอื่นๆ มากมาย
แอปพลิเคชัน
I. ข้อมูลเกี่ยวกับโรงงานเฮลิคอปเตอร์ OAO มอสโกที่ตั้งชื่อตาม มล. ไมล์"
สำนักออกแบบทดลอง (OKB) ซึ่งนำโดยนักออกแบบเฮลิคอปเตอร์โซเวียตในตำนาน Mikhail Leontievich Mil เริ่มทำงานตามพระราชกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ภายใต้การนำของมิคาอิล มิล สำนักออกแบบได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Mi ที่มีชื่อเสียงที่สุด ออกแบบและสร้างเฮลิคอปเตอร์พื้นฐานมากกว่า 15 แบบ ซึ่งผลิตขึ้นในการดัดแปลงมากกว่า 200 แบบ จำนวนรถยนต์ที่สร้างขึ้นทั้งหมดเกิน 30,000 คัน MZV ที่ตั้งชื่อตาม Mil JSC ประกอบด้วยสำนักออกแบบ การผลิตนำร่อง ศูนย์การทดลองและการวิจัยที่ก้าวหน้า ศูนย์วิศวกรรมและนวัตกรรม และฐานทดสอบการบินที่ไม่เหมือนใคร วันนี้โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกตั้งชื่อตาม M.L. Milya เป็นหนึ่งในผู้พัฒนาเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในโลก ซึ่งให้บริการเฮลิคอปเตอร์ในกว่า 100 ประเทศ
มิ-1 เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์เบา. เที่ยวบินแรก - 20 กันยายน 2491 เฮลิคอปเตอร์ภายในประเทศแบบอนุกรมเครื่องแรก
มิ-2 เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์เบา. เที่ยวบินแรก - 22 กันยายน 2504 หลายปีที่ผ่านมามันเป็นการฝึกหลักและเฮลิคอปเตอร์กีฬาในสหภาพโซเวียต
มิ-4 เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและเอนกประสงค์ เที่ยวบินแรก - 30 เมษายน 2495 เขาวางรากฐานสำหรับการบินเฮลิคอปเตอร์ภายในประเทศแบบต่อเนื่อง
มิ-6. เฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนัก. เที่ยวบินแรก - 5 มิถุนายน 2500 การสร้าง Mi-6 ได้วางรากฐานสำหรับโซเวียต และจากนั้นรัสเซียก็ให้ความสำคัญกับรัสเซียในด้านการสร้างเฮลิคอปเตอร์หนักของโลก
มิ-8 เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ขนาดกลาง เที่ยวบินแรก - 24 มิถุนายน 2504 เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในปริมาณมากที่สุดในโลก มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 12,000 คัน
มิ-14 เฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก เที่ยวบินแรก - 1 สิงหาคม 2504 เฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกที่ใหญ่ที่สุดในโลก สามารถขึ้น-ลงพื้นน้ำได้
Mi-10K. "นกกระเรียนบิน". เที่ยวบินแรก - 14 มกราคม 2508 เครื่องมือไฮเทคสำหรับการประกอบ การก่อสร้าง และการขนถ่าย
ที่ 12. เฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่หนักมาก เที่ยวบินแรก - 27 มิถุนายน 2510 เฮลิคอปเตอร์ที่หนักที่สุดในโลก
มิ-24. เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ เที่ยวบินแรก - 19 กันยายน 2512 เฮลิคอปเตอร์ที่ "สู้รบ" ที่สุดในโลก ให้บริการในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก
มิ-26. เฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนักและลงจอด เที่ยวบินแรก - 14 ธันวาคม 2520 Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์บรรทุกสินค้ามากที่สุดในโลก
Mi-28N "นักล่ากลางคืน" เฮลิคอปเตอร์โจมตีตลอดเวลา เที่ยวบินแรก - 14 พฤศจิกายน 2539 ได้รับเลือกให้เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีหลักของกระทรวงกลาโหม RF
Mi-34S. การฝึกและเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ เที่ยวบินแรก - 17 พฤศจิกายน 2529 เฮลิคอปเตอร์เบาเพียงแห่งเดียวในโลกที่ดำเนินการไม้ลอยเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด
มิ-38. เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์รุ่นใหม่พร้อมน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น เที่ยวบินแรก - 22 ธันวาคม 2546
ครั้งที่สอง รายการภาพประกอบ:
1) ภาพถ่ายของ ม.ล. ไมล์
2) สำนักออกแบบโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกตั้งชื่อตาม Mikhail Mil (KB MVZ)
3) อนุสาวรีย์ Mi-8 ในอาณาเขตของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก
4) ถนนของนักออกแบบเครื่องบิน Mil พร้อมอนุสาวรีย์ที่สร้างขึ้น
5) โล่ประกาศเกียรติคุณบนถนนของนักออกแบบเครื่องบินMil
6) อนุสาวรีย์บนถนนของนักออกแบบเครื่องบิน มิล แบบฟอร์มทั่วไป
7) หน้าอกทองแดงของนักออกแบบเครื่องบิน M.L. ไมล์
8) โมเดลเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ส่วนหนึ่งขององค์ประกอบประติมากรรมของอนุสาวรีย์
9) บ้านบนถนน Starokonyushenny อายุ 19 ปี ที่ซึ่งครอบครัวนักออกแบบเครื่องบินอาศัยอยู่
10) โล่ประกาศเกียรติคุณที่บ้านที่ครอบครัวมิลอาศัยอยู่ในปี 2507-2513
11) นิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ของโรงเรียนที่อุทิศให้กับการครบรอบ 100 ปีการกำเนิดของนักออกแบบเครื่องบินในตำนาน
12) แสตมป์ชุด 2540 กับเฮลิคอปเตอร์ Mi

ML Mil นักออกแบบเฮลิคอปเตอร์โซเวียตที่มีชื่อเสียงกล่าวว่าความฝันเก่าของชายคนหนึ่งซึ่งแสดงในเทพนิยายเกี่ยวกับพรมวิเศษนั้นถูกรวบรวมไว้อย่างสมบูรณ์ที่สุดในเฮลิคอปเตอร์ จากป่า จากยอดเขา จากดาดฟ้าเรือ จากถนนชุมชน จากหลังคาของอาคารสูง หรือจากหน้าผาสูงชัน - เฮลิคอปเตอร์สามารถขึ้นจากที่ใดก็ได้และลงจอดที่ ที่ไหนก็ได้. นอกจากนี้ยังเป็นความจริงที่เฮลิคอปเตอร์เป็นยานพาหนะที่ประหยัดที่สุดในการขนส่งสินค้า เพราะมันบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง และสามารถทำงานในโหมดโฮเวอร์ได้ ในเวลาเดียวกัน การโฮเวอร์นั้นใช้เวลานานพอสมควรเมื่อเทียบกับเครื่องบินที่บินขึ้นในแนวดิ่ง ซึ่งมีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะบินได้ไม่เกิน 10-15 นาที และระหว่างเที่ยวบินปกติจะใช้เวลา 1.5-2 นาที คุณภาพของเฮลิคอปเตอร์นี้ทำให้ไม่สามารถแข่งขันกับยานพาหนะที่บินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งประเภทอื่นๆ นั่นคือเหตุผลที่ปัจจุบันเฮลิคอปเตอร์ใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในด้านการทหารและในระบบเศรษฐกิจของประเทศ

ในประเทศของเรา ขั้นตอนแรกในการศึกษาและการสร้างโรเตอร์คราฟในเชิงปฏิบัตินั้นเกิดขึ้นในปี 1912 โดยนักศึกษาของ N. E. Zhukovsky ซึ่งต่อมาเป็นนักวิชาการ หัวหน้าภาควิชาอากาศพลศาสตร์ของสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศ N. E. Zhukovsky และหนึ่งในผู้นำของ TsAGI - Boris Nikolaevich Yuryev เขาได้พัฒนาการออกแบบตามหลักวิทยาศาสตร์ของอุปกรณ์ที่สามารถลอยขึ้นไปในอากาศในแนวตั้ง บินและลงจอดในแนวตั้งได้ B.N. Yuryev ยังเสนอให้ติดตั้ง swashplate บนเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งอนุญาตให้นักบินเปลี่ยนทิศทางของแรงขับของโรเตอร์หลัก

ตามโครงการนี้ มีการสร้างแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเต็มซึ่งแสดงให้เห็นในปี 1912 ที่นิทรรศการวิชาการการบินระหว่างประเทศ ซึ่ง B.N. Yuryev ได้รับประกาศนียบัตรและเหรียญทองสำหรับการพัฒนาโครงการเฮลิคอปเตอร์ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ถูกเรียก

อย่างไรก็ตาม กว่า 15 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยว TsAGI 1-EA ถูกสร้างขึ้นในปี 1930 ตามโครงการของ Yuryev ส่วนที่ TsAGI ในเวลานั้นนำโดย A. M. Cheremukhin ซึ่งได้รับคำสั่งให้สร้างเฮลิคอปเตอร์โซเวียตลำแรก ฉันต้องบอกว่างานนี้เป็นความลับของรัฐ และเราซึ่งเป็นนักศึกษาของสถาบันการศึกษาไม่ได้สงสัยเกี่ยวกับงานนี้ด้วยซ้ำ แม้ว่าผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองคน - Yuryev และ Cheremukhin - ได้ร่วมงานกับเรา บันทึกระดับความสูงของโลกสำหรับเฮลิคอปเตอร์คือ 18 ม. ดังนั้นในตอนแรกในขณะที่ปัจจุบันเที่ยวบินของเครื่องบินด้วยสายจูง (บนโซ่) ได้ดำเนินการไปแล้ว นักออกแบบเองทำหน้าที่เป็นนักบิน เฮลิคอปเตอร์ปีนขึ้นไป 3-4 เมตรและโฉบ อุปกรณ์ไม่เสถียร แต่ถึงกระนั้นเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2475 อ. เชเรมูคินปีนขึ้นไปสูงถึง 605 ม. ในระหว่างการสืบเชื้อสายใกล้พื้นดินมีบางอย่างเกิดขึ้นและมีเพียงความตึงเครียดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดการควบคุมตนเองและโชคดี โอกาสช่วยชีวิตนักประดิษฐ์จากความตาย เที่ยวบินที่เตรียมไว้เป็นเวลาสามปีใช้เวลา 12 นาที ในเที่ยวบินนี้ สถิติความสูงของเฮลิคอปเตอร์ของโลกเกิน 33.5 เท่า

หลายปีต่อมา มีการเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับเรื่องนี้และมีการแสดงภาพยนตร์สารคดีที่แสดงการบันทึกการบิน เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่า A. M. Cheremukhin ครูที่เจียมเนื้อเจียมตัวและขี้อายคนนี้ไม่เพียงมีความสามารถที่โดดเด่นของนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมตนเองของนักบินทดสอบด้วย

Aleksey Mikhailovich Cheremukhin เมื่ออายุได้สิบเก้าปี สมัครใจเข้าร่วมกองทัพประจำการในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และที่นี่เขาเริ่มทำงานภาคปฏิบัติในด้านการบินในฐานะช่างซ่อมเครื่องบิน จากนั้นเขาก็บินไปมีส่วนร่วมในการสู้รบและได้รับรางวัลอาวุธกิตติมศักดิ์ของเซนต์จอร์จสำหรับทหาร ต่อมา A. M. Cheremukhin ศึกษาที่หลักสูตรการบินตามทฤษฎีซึ่ง N. E. Zhukovsky สอนและที่โรงเรียนการบินมอสโก Alexei Mikhailovich ต่อสู้อีกครั้งเป็นนักบินผู้สอนที่ Sevastopol Pilot School

การลงทะเบียนใน MVTU ในปี 1918 A. M. Cheremukhin ศึกษาและทำงานพร้อมกันในห้องปฏิบัติการแอโรไดนามิกของโรงเรียนภายใต้การดูแลของ N. E. Zhukovsky จากนั้นหลังจากองค์กรของ TsAGI เริ่มทำงานอย่างแข็งขันที่สถาบันนี้โดยทำงานด้านการคำนวณและการทดลองต่างๆ เขามีส่วนร่วมในการทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน Komta รุ่นทดลองและเครื่องบินโดยสาร AK-1 ซึ่งเป็นวิศวกรหลักในการทดสอบการบินของเครื่องจักรเหล่านี้ ตั้งแต่ปี 1923 เขาเริ่มกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการสร้างฐานทดลอง TsAGI ซึ่งเป็นอุโมงค์ลมที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยการออกแบบที่ใช้โครงถักไม้ดั้งเดิม

ในช่วงปี พ.ศ. 2470 ถึง พ.ศ. 2478 A. M. Cheremukhin เป็นหัวหน้างานของ TsAGI บนเครื่องบินปีกหมุน (เฮลิคอปเตอร์และออโตไจโร) ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของงานนี้คือการสร้างและทดสอบเฮลิคอปเตอร์ 1-EA พฤติกรรมของเฮลิคอปเตอร์ (หรือเฮลิคอปเตอร์ตามที่เรียกว่า) ในอากาศและวิธีการควบคุมไม่มีใครรู้ในขณะนั้นเนื่องจากอุปกรณ์ 1-EA โดยทั่วไปเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลกที่มีความสามารถ บินได้ และไม่ใช่แค่กระโดดขึ้นไปในอากาศเพียงไม่กี่วินาทีในสิ่งที่รุ่นก่อนๆ ของเธอสามารถทำได้ ควรสังเกตว่าก่อนบิน A. M. Cheremukhin ได้ทำการคำนวณความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของเฮลิคอปเตอร์ 1-EA อย่างรอบคอบตามวิธีการที่ไม่สมบูรณ์มากในขณะนั้น ดังนั้นเที่ยวบินในวันที่ 14 สิงหาคม 1932 ไม่เพียงแต่เป็นเทคนิคที่โดดเด่นเท่านั้น ความสำเร็จ แต่ยังเป็นการกระทำที่กล้าหาญ เที่ยวบินนี้ทำให้เราสามารถเรียก Alexei Mikhailovich นักบินคนแรกของโลกที่บินเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างอิสระตามที่ A. N. Tupolev พูดถึง

ต่อจากนั้น A. M. Cheremukhin กลับมาทำงานเพื่อสร้างอุโมงค์ลมและในปีสุดท้ายของชีวิตเขาทำงานอย่างแข็งขันในสำนักออกแบบของ A. N. Tupolev ดูแลการคำนวณและงานทดลองเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของเครื่องบินเพื่อแก้ปัญหาจำนวนหนึ่ง เกี่ยวข้องกับเวลาของเขาสำหรับการทำงานร่วมกันของผิวหนังและองค์ประกอบต่าง ๆ ที่เสริมความแข็งแกร่งตามองค์ประกอบของปีกกวาดที่มีการยืดตัวสูงและอีกจำนวนหนึ่ง เขารู้วิธีทำทุกอย่างที่ต้องทำอย่างสมบูรณ์ไม่ว่าจะเป็นการคำนวณเครื่องบินหรือการทดลองการแข่งรถการสร้างโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์หรือการทดสอบการบิน Alexei Mikhailovich รู้วิธีการทำในสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงทำ - อัญมณี, ช่างทำนาฬิกา ช่างตัดเสื้อ บางสิ่งที่เขาทำสามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์ของ N. E. Zhukovsky ที่ซึ่งเสื้อคลุมที่ Cheremukhin เย็บเป็นต่างหูเงินของผู้หญิงในรูปแบบของระฆังแม้ว่าจะมีการนำเสนองานอดิเรกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในชีวิตของ A. M. Cheremukhin คือการบิน

ควรจำไว้ว่าในช่วงครึ่งหลังของวัยสามสิบมีการศึกษาเชิงทฤษฎีการสร้างแบบจำลองและการเป่าในอุโมงค์ลมที่ TsAGI ที่นั่นมีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 5-EA ขึ้นเป็นครั้งแรก และจากนั้นตามโครงการของ I.P. Bratukhin อุปกรณ์ที่นั่งคู่ TsAGI 11-EA ซึ่งเป็นเครื่องโรเตอร์แบบผสมผสานเครื่องแรกของโลก

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ในประเทศของเรา ประสบการณ์ของสำนักออกแบบต่างประเทศ ซึ่งรวมถึงนักออกแบบชาวฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงอย่าง Blériot (6) ได้รับการศึกษาอย่างละเอียด

ต่อมาก่อนที่จะเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 สำนักงานออกแบบของสถาบันการบินมอสโกภายใต้การนำของ I.P. Bratukhin ได้ออกแบบและสร้างเฮลิคอปเตอร์โอเมก้าแฝด ตามด้วยเฮลิคอปเตอร์ Omega-11 G-3 และ G-4 ได้รับการออกแบบ เฮลิคอปเตอร์ G-3 ถึง G-4 ถูกนำไปผลิตและผลิตเป็นชุดเล็ก ๆ ควบคู่ไปกับการสร้างและศึกษาเฮลิคอปเตอร์โดย Kuznetsov, Skrzhinsky, Kamov และ Mil, TsAGI ได้ออกแบบและสร้างออโตไจโรแบบมีปีกและไม่มีปีก ข้อมูลเที่ยวบินสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไจโรเพลน TsAGI A-12 ในระหว่างการทดสอบได้พัฒนาความเร็วในการบินในแนวนอนสูงถึง 245 กม. / ชม. และเพิ่มขึ้นเป็นความสูง 40 5570 ม.

สำนักงานออกแบบเฮลิคอปเตอร์ในประเทศของเราทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ในรูปแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน: แบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หางและแบบโคแอกเซียลทวินโรเตอร์ แต่ละ KB ปกป้องความคิดของตน การอภิปรายเกี่ยวกับปัญหานี้ซึ่งจัดขึ้นในระดับวิทยาศาสตร์ในระดับสูง ดึงดูดผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากในสาขานี้ รวมทั้งพนักงาน TsAGI และมีส่วนทำให้ลูกค้าเฮลิคอปเตอร์ถามผู้สร้างถึงข้อมูลสูงสุดที่ทำได้สำหรับเครื่องจักรใหม่แต่ละเครื่อง ความปรารถนาของนักออกแบบที่จะพิสูจน์ความเหมาะสมของรูปแบบที่พวกเขาเลือกช่วยสาเหตุ แม้ว่าบางครั้งที่เกิดขึ้นในเทคโนโลยี ความผูกพันกับแนวคิดหนึ่งหรืออย่างอื่นนำไปสู่อคติในการพิจารณาโครงร่างและการออกแบบอื่นๆ

เมื่อพูดถึงอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ เราควรคำนึงถึงผลงานของหนึ่งในนักออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดของเครื่องบินประเภทนี้ วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม Nikolai Ilyich Kamov เขาเป็นเจ้าของลำดับความสำคัญในการสร้างไจโรเพลนที่เรียกว่าใบพัดซึ่งถืออุปกรณ์ไม่ได้เชื่อมต่อกับเพลาเครื่องยนต์ แต่เป็นโรเตอร์ พวกเขาจะหมุนโดยการไหลของอากาศที่ตรงกันข้ามที่สร้างขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่แบบแปลนของอุปกรณ์ภายใต้การกระทำของสกรูยึดเกาะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ดังนั้น ออโตไจโรจึงเป็นเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศซึ่งลิฟต์สร้างขึ้นโดยใบพัดที่หมุนได้เอง นักออกแบบ I. I. Kamov และ N. K. Skrzhinsky เมื่อเริ่มทำงานในปี 2471 ได้สร้างเครื่องมือโซเวียตเครื่องแรก KASKR-1 ด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมา อุปกรณ์ประเภทนี้จึงล้ำหน้าและเชื่อถือได้มากขึ้น หนึ่งในนั้นคือออโตไจโร TsAGI A-7 ซึ่งได้รับการทดสอบในปี 2477-2479 อุปกรณ์นี้มีระบบลำเลียงปีกใบพัดรวม ซึ่งปีกจะถอดใบพัดออก ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของใบมีด ออโตไจโรมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพการบินค่อนข้างสูง

ความปรารถนาที่จะเชี่ยวชาญการขึ้นและลงจอดในแนวตั้งโดยไม่ต้องวิ่งทำให้ผู้เชี่ยวชาญสร้างไจโรเพลนที่มีการกระโดดในแนวตั้ง ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2482-2486 ประสบการณ์ที่สั่งสมมาระหว่างการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์และไจโรเพลนทำให้สำนักออกแบบของ N. I. Kamov สามารถสร้างอุปกรณ์ดั้งเดิมขึ้นมาได้ในเวลาต่อมา ซึ่งก็คือ เครื่องบินโรเตอร์ โดยพื้นฐานแล้ว งานของสำนักนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล อุปกรณ์ประเภทนี้สะดวกเป็นพิเศษเมื่อบินจากพื้นที่จำกัด (โดยเฉพาะจากเรือรบและในภูมิประเทศที่ยากลำบาก) เนื่องจากไม่มีใบพัดหาง

หนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ออกแบบโดย N. I. Kamov, A-7-3A ถูกใช้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเพื่อแก้ไขการยิงปืนใหญ่ บนอุปกรณ์เดียวกัน เที่ยวบินกลางคืนถูกสร้างขึ้นหลังแนวศัตรู วิศวกรของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์แก้ไขชุดแรกคือ ML Mil ซึ่งก่อนสงครามได้มีส่วนร่วมในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่ TsAGI

ในปี พ.ศ. 2488 - 2489 สำนักออกแบบของ N.I. Kamov ได้ออกแบบและสร้างขึ้น จากนั้นจึงทดสอบเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก Ka-8 และ Ka-10 ในระหว่างการเดินสวนสนามที่สนามบิน Tushino เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งได้สาธิตการบินขึ้นจากรถบรรทุกไปยังผู้ชม ต่อมาไม่นาน สำนักออกแบบนี้ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka-15 และ Ka-18 ทั้งสองเป็นวงจรโคแอกเซียลแบบสกรูคู่เดี่ยว ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ในประเทศของเราหรือต่างประเทศ Ka-15 สร้างสถิติการบินสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้ - 170 กม. / ชม. บนเส้นทางปิดยาว 500 กม. น้ำหนักเครื่อง 1480 กก. นอกจากนักบินแล้ว เฮลิคอปเตอร์ยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สองคน

เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Ka-18 เป็นรถโดยสารสี่ที่นั่ง มักถูกเรียกว่า "รถบินได้" สำหรับการออกแบบดั้งเดิมและประสิทธิภาพการบินสูงในปี 1958 ที่งาน Brussels World Exhibition เฮลิคอปเตอร์ได้รับประกาศนียบัตรและเหรียญทอง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สำนักออกแบบของ N. I. Kamov ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินดั้งเดิม - ยานโรเตอร์ซึ่งรวมคุณสมบัติของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เข้าด้วยกัน อุปกรณ์นี้มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพสองตัวที่ส่งกำลังไปยังโรเตอร์หลักสองตัว (แต่ละอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 ม.) หรือไปยังใบพัดรถแทรกเตอร์สองตัว อุปกรณ์นี้เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ ควรมีระยะการบินที่กว้างกว่า เนื่องจากมีปีกขนาดใหญ่และใบพัดดึงสองตัว ในปีพ. ศ. 2504 มีการบินด้วยเครื่องบินโรเตอร์ของโซเวียตซึ่งมีน้ำหนัก 16.5 ตันและยกขึ้นสู่ความสูง 2588 ม. และบันทึกความเร็วการบินโลกสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้ - 356.3 กม. / ชม. ความยากในการบินบนเครื่องบินดังกล่าวอยู่ที่การเปลี่ยนจากการบิน "เหมือนเฮลิคอปเตอร์" เป็นการบิน "เหมือนเครื่องบิน" เมื่อประสิทธิภาพของการควบคุมพวงมาลัยของอุปกรณ์ในฐานะเครื่องบินยังไม่เพียงพอ แม้จะมีความพยายามที่จะรวมการขึ้นและลง "เหมือนเฮลิคอปเตอร์" และการบินในแนวนอน "เหมือนเครื่องบิน" แต่โรเตอร์คราฟต์ยังไม่แพร่หลายไม่ว่าจะที่นี่หรือต่างประเทศ อย่างน้อยก็ในช่วงระยะเวลาของการเรียนรู้เทคนิคของความมั่นคงและการควบคุมเครื่องบิน

ในปี 1965 สำนักออกแบบของ N. I. Kamov ได้ออกแบบและสร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka-26 ซึ่งเป็น "แชสซีที่บินได้" ซึ่งสัมพันธ์กับรูปแบบโคแอกเซียลสกรูคู่แบบเดียวกัน แชสซีนี้สามารถติดตั้งห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารหกคนซึ่งเป็นบังเกอร์ความจุสูงซึ่งใช้สำหรับงานเกษตรกรรมประเภทต่างๆ แท่นบรรทุกสินค้าหรืออุปกรณ์ดับเพลิงได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ มวลของเฮลิคอปเตอร์คือ 3250 กก. ระยะการบิน - สูงสุด 400 กม. เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในนิทรรศการระดับนานาชาติ เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่า Nikolai Ilyich Kamov ในระหว่างการจัดนิทรรศการเหล่านี้ไม่ได้ จำกัด เฉพาะการดูเฮลิคอปเตอร์ที่นำเสนอโดย บริษัท ต่างประเทศเท่านั้น เขาพยายามที่จะบินให้พวกเขาเป็นผู้โดยสารเพื่อให้มีความคิดเกี่ยวกับพฤติกรรมของแต่ละคนในเที่ยวบิน

เฮลิคอปเตอร์ Ka-26 ใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่ในประเทศของเรา แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย มันถูกจัดส่งไปยังฮังการี เยอรมนีตะวันออก ญี่ปุ่น สวีเดน เยอรมนี และประเทศอื่นๆ เครื่องนี้มีใบรับรองความสมควรเดินอากาศจากหลายประเทศรวมถึงสหรัฐอเมริกา เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าในปี 1984 นั่นคือเกือบ 20 ปีหลังจากการสร้าง เฮลิคอปเตอร์ Ka-26 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดในบรรดาเฮลิคอปเตอร์ต่างๆ ของบริษัทชั้นนำของโลกในการแข่งขันระดับนานาชาติในฮังการี

ในปี 1973 ร่วมกับ N. I. Kamov ที่ Paris Salon เฮลิคอปเตอร์ Ka-26 เป็นตัวแทนของ Sergey Viktorovich Mikheev ซึ่งตั้งแต่ปี 1974 เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบที่ได้รับการตั้งชื่อตาม น.พ.คาโมว่า.

S.V. Mikheev เกิดในปี 1938 ใน Khabarovsk และเดินผ่านเส้นทางทั่วไปของนักออกแบบการบินโซเวียต - โรงเรียน, สถาบัน, สำนักออกแบบ Sergei Viktorovich เริ่มทำงานที่สำนักออกแบบ Kamov ในปี 2505 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากแผนกอากาศยานของสถาบันการบินมอสโก S.V. Mikheev มีส่วนร่วมในงานสร้างสรรค์เชิงสร้างสรรค์ในฐานะนักออกแบบในแผนกโครงการทางเทคนิค มีส่วนร่วมในการสร้างโรเตอร์ของ OKB ส่วนใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาเป็นหัวหน้านักออกแบบสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-25K ซึ่งแสดงให้เห็นในนิทรรศการระดับนานาชาติ ย้อนกลับไปในปี 1967 ในช่วงหลายปีของการทำงานโดยมีส่วนร่วมโดยตรงของ S.V. Mikheev เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และพลเรือนหลายประเภทได้ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบ ในหมู่พวกเขามีเฮลิคอปเตอร์ Ka-32 และ Ka-126 ใหม่

เฮลิคอปเตอร์ Ka-126 ได้รับการพัฒนาตามอุดมการณ์ของรุ่นก่อนคือ เฮลิคอปเตอร์ Ka-26 อีกทั้งยังเป็นเครื่องจักรอเนกประสงค์ที่สามารถใช้เป็นผู้โดยสาร ไปรษณีย์ กู้ภัย เฮลิคอปเตอร์การเกษตร เป็นต้น

เฮลิคอปเตอร์ Ka-126 ยังคงข้อดีของรุ่นก่อน แต่การออกแบบได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ เฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้ติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ทันสมัยซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาด 720 แรงม้าแบบ turboshaft กับ.

ในรุ่นเกษตรกรรม เฮลิคอปเตอร์ Ka-126 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3250 กก. สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 1,000 กก. และความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 160 กม./ชม. เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะเป็นเฮลิคอปเตอร์การเกษตรหลักในประเทศสมาชิก CMEA

Rotorcraft ของตระกูล "Ka" ถูกสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหางานที่หลากหลาย - ตั้งแต่เฮลิคอปเตอร์ดาดฟ้าต่อสู้ไปจนถึงเฮลิคอปเตอร์เพื่อการเกษตรพลเรือน ซึ่งกำหนดความต้องการหลักสำหรับเครื่องจักรไว้ล่วงหน้า - ความน่าเชื่อถือ ความน่าเชื่อถือ ความกะทัดรัด ความสามารถทุกสภาพอากาศ

ความสำเร็จในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์และระบบวิทยุอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ทำให้สำนักออกแบบภายใต้การนำของ S.V. Mikheev สามารถสร้างเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-32 ได้ทุกสภาพอากาศ เครื่องนี้ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค Far North และ Arctic เป็นหลัก ด้วยเหตุนี้ เฮลิคอปเตอร์สองรุ่นจึงได้รับการพัฒนา: เรือลำหนึ่งสำหรับการลาดตระเวนน้ำแข็งและอีกลำสำหรับการขนส่งผู้คนและสินค้า

เฮลิคอปเตอร์ Ka-32 มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 12.6 ตัน พร้อมกับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ TVZ-117 เทอร์โบชาฟท์ 2 เครื่องยนต์ที่มีความจุ 2225 แรงม้าต่อเครื่อง กับ. ซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 5,000 กก. ด้วยสลิงภายนอกและสูงสุด 4,000 กก. ในห้องโดยสาร ความเร็วในการบิน 230 กม./ชม. และระยะเวลาสูงสุด 4.5 ชั่วโมง ในขณะที่เพดานคงที่ของเฮลิคอปเตอร์คือ 3500 ม. เฮลิคอปเตอร์ Ka-32 ช่วยให้ให้บริการแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งสำหรับการผลิตน้ำมัน การลาดตระเวนประมง และการขนส่ง สินค้าเมื่อขนถ่ายเรือในการจู่โจม

การคืนน้ำหนักที่สูงของเฮลิคอปเตอร์ Ka-32 ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบที่สมบูรณ์แบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้วัสดุใหม่ล่าสุดด้วย โดยเฉพาะไฟเบอร์กลาสสำหรับใบพัดหลัก

เฮลิคอปเตอร์ Ka-32 ในปี 1986 ผ่านการทดสอบการปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จในแถบอาร์กติก โดยที่เฮลิคอปเตอร์นี้ทำงานเป็นเครื่องบินลาดตระเวนน้ำแข็งบนเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Sibir และบินได้ 124 ชั่วโมงโดยไม่ล้มเหลว การทดสอบแสดงให้เห็นความสามารถในทุกสภาพอากาศของเครื่องนี้ คอมเพล็กซ์การบินและการนำทางของมัน มันให้การถอนเฮลิคอปเตอร์โดยอัตโนมัติไปยังพื้นที่ที่กำหนด พิกัดที่ถูกส่งบนเรือโดยวิธีการสนับสนุนทางเทคนิควิทยุภาคพื้นดินหรือบนเรือ หรือกำหนดโดยลูกเรือ คอมเพล็กซ์ให้บริการเที่ยวบินตามเส้นทางที่กำหนดในสภาพอากาศที่หลากหลายทั้งกลางวันและกลางคืน

เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้มีขนาดกะทัดรัดมาก ซึ่งเป็นผลมาจากไม่เพียงแค่ข้อได้เปรียบที่เป็นที่รู้จักกันดีของรูปแบบใบพัดโคแอกเซียลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบดั้งเดิมของระบบลำเลียงด้วย ซึ่งใบพัดสามารถพับตามแนวลำตัวไปทางหางได้ในระหว่างการจอดรถ .

ในปี 1988 OKB im. N. และ Kamov อายุ 40 ปี; ในการประชุมอันเคร่งขรึมในโอกาสนี้ พบว่าเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นโดยทีมของเขานั้นสร้างขึ้นตามรูปแบบโคแอกเซียลที่ไม่มีแอนะล็อกทั้งในสหภาพโซเวียตหรือต่างประเทศ ย้อนกลับไปในปี 1982 สำหรับความสำเร็จที่ทำได้ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์เพื่อประโยชน์ของการป้องกันประเทศและเศรษฐกิจของประเทศ สำนักออกแบบได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

นักออกแบบทั่วไป S.V. Mikheev โดดเด่นด้วยแนวทางที่เป็นนวัตกรรมในการพัฒนาปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่มีแนวโน้มดี และการค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ๆ ที่เป็นพื้นฐานอย่างต่อเนื่องโดยใช้ความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี สำหรับการแก้ปัญหาทางเทคนิคขั้นพื้นฐานดังกล่าวที่นำมาใช้ในเฮลิคอปเตอร์รบลำใดลำหนึ่ง Sergei Viktorovich Mikheev ได้รับรางวัล Lenin Prize

OKB อิ่ม N. I. Kamov ได้รับเกียรติในการสร้างเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก และในสำนักออกแบบของนักออกแบบที่โดดเด่นอีกคนหนึ่ง ML Mil เฮลิคอปเตอร์ที่มีรูปแบบการออกแบบที่แตกต่างกันได้ถูกสร้างขึ้นอย่างประสบความสำเร็จ

Mikhail Leontievich Mil เช่น N.I. Kamov เกิดใน Irkutsk ซึ่งเขาเข้าเรียนที่สถาบันเทคโนโลยีแล้วย้ายไปที่สถาบันการบิน Novocherkassk เช่นเดียวกับ Kamov Mikhail Leontyevich อุทิศทั้งชีวิตให้กับโรเตอร์คราฟต์ เขาเป็นเจ้าของงานทฤษฎีมากมายในด้านอากาศพลศาสตร์และความเสถียรของไจโรเพลนและเฮลิคอปเตอร์ งานเหล่านี้สรุปไว้ในวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอกในหัวข้อ "ไดนามิกของโรเตอร์ที่มีใบพัดแบบบานพับ และการประยุกต์ใช้กับปัญหาด้านความเสถียรและการควบคุมของไจโรคอปเตอร์และเฮลิคอปเตอร์" ใน TsAGI ซึ่งสร้างแผนกเฮลิคอปเตอร์ขึ้นในบทบาทของหัวหน้าห้องปฏิบัติการ M. L. Mil ได้จัดและทำการศึกษาทดลองเชิงลึกเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของโรเตอร์หลักสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในห้องปฏิบัติการจำนวนหนึ่งรวมถึงการติดตั้งเต็มรูปแบบสำหรับ การศึกษาใบพัดเฮลิคอปเตอร์

อย่างที่คุณทราบ ก่อนสงครามและในช่วงปีสงคราม มีการสร้างออโตไจโร 14 ประเภทและเฮลิคอปเตอร์ 7 ประเภท เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ จึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญที่สุดของเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตได้รับการทดสอบบนอุปกรณ์เหล่านี้ ตัวอย่างเช่น เราสามารถตั้งชื่อใบพัดแบบบานพับที่ควบคุมโดยแผ่นสวอชเพลท ซึ่งยังสร้างคอมเพล็กซ์ฮับด้วยการยึดใบมีดแบบสามบานพับและเปลี่ยนระยะพิทช์จากสวอชเพลท นอกจากนี้ นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าควรใช้รูปแบบใดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ ตามขวางตามยาวหรือโคแอกเซียล (หมายถึงตำแหน่งของสกรู)

ในปี พ.ศ. 2490 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการระหว่างแผนกและด้วยความช่วยเหลืออย่างแข็งขันของกองบัญชาการกองทัพอากาศซึ่งมีความสนใจที่จะมีเฮลิคอปเตอร์ประจำการกับกองทัพเพื่อวัตถุประสงค์ในการต่อสู้และการขนส่ง สำนักออกแบบใหม่ได้จัดตั้งโดย M. L. มิล. ทีมงานของสำนักนี้ รวมทั้ง OKB A.S. Yakovlev และ N.I. Kamov ได้รับมอบหมายให้สร้างเฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดเดียว

อย่างที่คุณทราบ ส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินคือปีก ในเฮลิคอปเตอร์ บทบาทของปีกจะทำโดยโรเตอร์ที่หมุนได้ แรงยกรวมของใบพัดหรือแรงขับของใบพัดตามที่เรียกว่า ถูกชี้ไปตามแกนของใบพัด ใบพัดของโรเตอร์อาจมีหลายแบบ ทั้งหมดถูกติดตั้งในมุมเล็ก ๆ กับระนาบการหมุน มุมนี้เรียกว่ามุมการติดตั้งหรือมุมพิทช์รวม แรงยกของโรเตอร์หลักขึ้นอยู่กับจำนวนใบมีด ความยาว ความกว้าง มุมการติดตั้ง และความเร็วในการหมุน หากต้องการลดหรือเพิ่มระยะพิทช์ของใบพัด ให้เปลี่ยนมุมของใบพัด

ถ้าแรงขับของโรเตอร์หลักเท่ากับแรงโน้มถ่วงของเฮลิคอปเตอร์ มันจะเป่านกหวีดไปในอากาศโดยไม่เคลื่อนไหว แต่ถ้าแรงขับเพิ่มขึ้น เฮลิคอปเตอร์ก็จะเริ่มขึ้น เฮลิคอปเตอร์ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความเอียงของระนาบการหมุนของโรเตอร์หลักในทิศทางที่ต้องการ ข้อดีของเฮลิคอปเตอร์ นอกเหนือจากการขึ้นและลงในแนวตั้งแล้ว ยังรวมถึงต้นทุนพลังงานต่ำของเฮลิคอปเตอร์ในโหมดโฮเวอร์ และด้วยเหตุนี้ ความเป็นไปได้ของการบินระยะไกลในโหมดนี้ การใช้ระบบหมุนอัตโนมัติและการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ หากจำเป็น เมื่อปิดเครื่องยนต์ ให้ระดับความปลอดภัยที่ค่อนข้างสูงในกรณีที่โรงไฟฟ้าขัดข้อง

เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ใบพัดเดี่ยวรุ่นแรกที่สร้างด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ 575 แรงม้า กับ. ออกแบบโดย A. G. Ivchenko บินในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ลำแรกตก และมีเพียงเครื่องที่สองที่ผ่านการทดสอบของรัฐและเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 ตามข้อมูลการบิน เช่นเดียวกับเงื่อนไขการขับเครื่องบิน คล้ายกับเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาและอังกฤษในระดับเดียวกัน การสร้าง Mi-1 เป็นจุดเริ่มต้นของงานขนาดใหญ่และมีประโยชน์มากของสำนักออกแบบ นำโดย M. L. Mil ในปี พ.ศ. 2494 กลุ่มเครื่อง Mi-1 แบบอนุกรมได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino มีการดัดแปลงหลายอย่างของเฮลิคอปเตอร์นี้: การสื่อสาร, การฝึกอบรม, รถพยาบาล, รุ่นสี่ที่นั่ง (สำหรับความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ) พร้อมแชสซีแบบลอย อุตสาหกรรมได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้หลายพันลำ ซึ่งให้บริการในประเทศของเราและต่างประเทศมาเป็นเวลาสองทศวรรษแล้ว ระยะการบินของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถึง 615 กม. น้ำหนักบินขึ้นประมาณ 2500 กก. และความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม.

ในระหว่างการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 แบบต่อเนื่อง มีการทำงานจำนวนมากเพื่อเพิ่มทรัพยากรและความน่าเชื่อถือของทุกยูนิต รวมถึงโรเตอร์หลัก (เช่น ระบบป้องกันน้ำแข็งได้รับการพัฒนาเพื่อต่อสู้กับไอซิ่งของใบมีด ซึ่งเป็นความแปลกใหม่ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์) บนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ นักบินโซเวียตและโปแลนด์สร้างสถิติโลก 23 รายการ โดย 11 รายการเป็นนักบินหญิง เฮลิคอปเตอร์โซเวียตได้รับรางวัลเกียรติยศในเวทีโลก

ต้องขอบคุณความสำเร็จในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ สำนักออกแบบจึงได้รับคำสั่งให้ใช้เครื่องมือที่เหนือกว่ารุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุดในแง่ของความจุและเพดาน ความจำเป็นในการสั่งซื้อดังกล่าวเกิดจากการที่ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จในการใช้เฮลิคอปเตอร์ในการปฏิบัติการทางทหารในเกาหลี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อสิ้นสุดปี 1951 นาวิกโยธินลงจอดโดยเฮลิคอปเตอร์จากเรือที่อยู่ด้านหลังแนวป้อมปราการชายฝั่ง ด้วยความช่วยเหลือของเฮลิคอปเตอร์ ชาวอเมริกันได้ส่งหน่วยรบไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงการขนส่งแบบธรรมดาและจัดหาเสบียงให้กับพวกเขา เฮลิคอปเตอร์ถูกนำออกไปล้อมรอบด้วยหน่วย ทั้งหมดนี้ทำให้เกิด "เฮลิคอปเตอร์บูม" ในสหรัฐอเมริกา

เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางอากาศของสหภาพโซเวียต Mi-4 ถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบของ M.L. กับ. และอุปกรณ์สำหรับเที่ยวบินตาบอดและกลางคืน ความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์คือ 180 กม. / ชม. โดยมีน้ำหนักบิน 7200 - 7800 กก. ความจุโหลด - 1200 กก. (สูงสุด - 1600 กก.) ห้องเก็บสัมภาระของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ออกแบบมาเพื่อบรรทุกพลร่ม 16 คนหรือยานพาหนะ GAZ-69 เฮลิคอปเตอร์ S-56 ของอเมริกาเพียงสองปีต่อมามีข้อมูลคล้ายกับของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4

มีการจัดการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 แบบต่อเนื่องจำนวนมาก เครื่องจักรมีการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและเพื่อความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ เฮลิคอปเตอร์สร้างสถิติโลกเจ็ดรายการ และ Mi-4 ได้รับรางวัลเหรียญทองจากงาน World Exhibition ในกรุงบรัสเซลส์

ปัญหาหนึ่งของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในขณะนั้นคือปัญหาในการสร้างใบพัดโรเตอร์ที่เชื่อถือได้โดยมีความปลอดภัยเพียงพอ สำนักออกแบบของ ML Mil และองค์กรอุตสาหกรรม ร่วมกับห้องปฏิบัติการทดสอบความแข็งแกร่งของ TsAGI ได้ทำงานเกี่ยวกับปัญหานี้มาเป็นเวลานานและดื้อรั้น ในที่สุดในปี 1957 ใบมีดที่ทำจากท่อโลหะแข็งก็ปรากฏขึ้น ทรัพยากรของใบมีดเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ชั่วโมง ต่อจากนั้นสำนักออกแบบให้ความสนใจอย่างต่อเนื่องกับการสร้างใบมีดในการออกแบบต่างๆ เนื่องจากใบมีดเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งขึ้นอยู่กับความปลอดภัยในการบินเป็นหลัก ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งเนื่องจากการแยกใบพัดส่วนท้ายออกเนื่องจากความแรงของไดนามิกไม่เพียงพอ การศึกษาอย่างรอบคอบ รวมทั้งการศึกษาเต็มรูปแบบ ด้วยความพยายามที่จะ "ฉีก" ใบมีดออกจากใบพัดเพื่อระบุสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ ส่งผลให้สามารถสร้างเคสที่ใช้งานมานานหลายปีได้สำเร็จ

ยุคของการสร้างเฮลิคอปเตอร์ลูกสูบสิ้นสุดลงด้วยเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 สำหรับผลงานที่ยอดเยี่ยม ทีม OKB ในปี 1958 ได้รับรางวัล Lenin Prize

ความสามารถของเทคโนโลยีในประเทศทำให้สามารถสร้างเฮลิคอปเตอร์บรรทุกหนักที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซได้ Mi-6 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว ในเดือนตุลาคม 2500 ระหว่างการบินทดสอบ บรรทุก 12 ตันถูกยกขึ้นให้สูง 2432 เมตร ซึ่งเป็นสถิติโลกและเป็นสองเท่าของบรรทุกที่เฮลิคอปเตอร์ S-56 ของอเมริกายกขึ้น สื่อต่างประเทศรายงานว่า Mi-6 ยักษ์รัสเซียตัวใหม่สามารถยกเฮลิคอปเตอร์ตะวันตกที่ใหญ่ที่สุดตัวใดก็ได้ที่บรรทุกเต็มที่ สิ่งนี้กลายเป็นความยุติธรรม เป็นเวลา 12 ปีแล้วที่ทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรปไม่มีเฮลิคอปเตอร์ที่มีความจุมากกว่าหรือเท่ากัน ในปีแรกหลังการสร้างเฮลิคอปเตอร์ มีการบันทึกสถิติโลก 12 รายการสำหรับความเร็วในการบินและความสูงสูงสุดของบรรทุก

ในรุ่นขนส่ง เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 สามารถบรรทุกคนได้ 65 คน ในรุ่นขนส่งทางอากาศ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ทางทหารหนักที่มีน้ำหนักมากถึง 12 ตันภายในลำตัวและสูงสุด 8 ตันบนสลิงภายนอก นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังพบการใช้งานในระบบเศรษฐกิจของประเทศ โดยเฉพาะสำหรับการขนส่งแท่นขุดเจาะและสินค้าอื่นๆ ไปยังพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึง ตลอดจนเครนบินระหว่างการติดตั้งโครงสร้างต่างๆ นอกจากนี้ยังใช้เครื่องสุขภัณฑ์และรุ่นอื่น ๆ อย่างกว้างขวาง

สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 12 ตัน บนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 นั้นได้มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ติดเครน Mi-10 ขึ้นซึ่งสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้สูงถึง 20 ม. สูง 3.5 ม. และกว้าง 5 ม. ในระยะทางสูงสุด 250 กม. ในปีพ.ศ. 2504 ระหว่างขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ส่งบ้านของคณะสำรวจไปยังสนามบิน เฮลิคอปเตอร์ติดเครนพร้อมเกียร์ลงจอดที่สั้นลงสามารถสร้างสถิติโลกด้านความสามารถในการบรรทุก: ยกน้ำหนักบรรทุก 25.1 ตันขึ้นไปสูง 2840 ม.

ที่งานแสดงทางอากาศครั้งหนึ่งที่ปารีส ระหว่างเดินสวนสนาม เฮลิคอปเตอร์ติดเครนของโซเวียตบรรทุกรถบัส (ประเภท LAZ) เป็นสินค้า เครนสัญชาติเยอรมัน-อเมริกันควรจะบรรทุกถังน้ำมันหรืออะไรทำนองนั้น แต่เที่ยวบินนี้ไม่ได้ขึ้น วางมากไม่พอใจผู้จัดงาน เครน S-64A ของอเมริกาที่นำเสนอในนิทรรศการนี้มีน้ำหนักบินขึ้น 17.2 ตัน เครนของโซเวียต - 43.7 ตัน และน้ำหนักสูงสุดที่ยกได้คือ 8.5 และ 15 ตันตามลำดับ

งานเพิ่มเติมของสำนักออกแบบ Mil เกี่ยวข้องกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ (GTE) เนื่องจากมันเบากว่าลูกสูบ 4-5 เท่าและเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีอยู่แล้ว ปรากฏอยู่ทางทิศตะวันตก การลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ส่งผลต่อการลดน้ำหนักของโครงสร้างของเฮลิคอปเตอร์โดยอัตโนมัติ มีการสันนิษฐานและไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลว่ามวลแต่ละกิโลกรัมที่บันทึกไว้ในเครื่องยนต์จะทำให้เป็นไปได้ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดเท่ากันเพื่อลดน้ำหนักของเครื่องขึ้น 3-4 กิโลกรัมและเนื่องจากมวลของ โรงไฟฟ้าสำหรับเฮลิคอปเตอร์ลูกสูบคือ 25% ของมวลของเครื่องจักรเปล่า (โดยเฉพาะ สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4) ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีโรงละครที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกเท่ากับลูกสูบซึ่งมีน้ำหนักในการขึ้น-ลงน้อยกว่า มากกว่า 40 - 50% นอกจากนี้ การเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการบินของเฮลิคอปเตอร์ GTE ได้ เช่นเดียวกับการชดเชยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่สูงขึ้นเล็กน้อยของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส

เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้เครื่องแรกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่องคือเฮลิคอปเตอร์ขนาด 28 ที่นั่งซึ่งได้รับชื่อ Mi-8 เมื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ ผู้เชี่ยวชาญต้องเอาชนะความยากลำบากหลายประการ ปัญหาที่เกิดขึ้นมากมาย โดยเฉพาะปัญหาในการสร้างใบพัดหางที่เชื่อถือได้

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เหนือกว่า Mi-4 ในด้านความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 2.5 เท่า และความเร็ว 1.4 เท่า เขาเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ ของสำนักออกแบบแห่งนี้ ถูกซื้อในต่างประเทศด้วยความเต็มใจ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สร้างสถิติโลกหกรายการ โดยหนึ่งในนั้นจัดทำโดยลูกเรือหญิง

ต่อมาในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นการพัฒนาต่อไปของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ด้วยเครื่องยนต์ใหม่และการปรับปรุงอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ประสิทธิภาพของโรเตอร์คราฟต์นี้จึงดีขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานบนภูเขาและในสภาพอากาศร้อน

ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 นั้น มีการใช้โซลูชั่นการออกแบบมากมายที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริงในสภาพต่างๆ ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 มานานหลายปี การติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ TVZ-117MT สองเครื่องพร้อมกำลังเครื่องขึ้น 1900 แรงม้าต่อเครื่อง กับ. เพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ และเพิ่มความเร็วในการบินสูงสุดเป็น 250 กม./ชม. ระดับความสูงถึง 5,000 ม. และระยะเป็น 495 กม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 11,100 กก. เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกสิ่งของได้ 4,000 กก. ในห้องเก็บสัมภาระหรือบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ 3,000 กก. บนระบบกันสะเทือนสายเคเบิลภายนอก อีกทางเลือกหนึ่งในการบรรทุกสัมภาระ ในห้องเก็บสัมภาระที่ติดตั้งระบบทำความร้อนและระบายอากาศ รองรับผู้โดยสารได้ 24 คนบนเบาะนั่งแบบพับได้

เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 มีหน่วยกำลังเสริม ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์บนพื้นดินด้วยกังหันอากาศเท่านั้น แต่ยังมีความเป็นไปได้ในการดำเนินการบำรุงรักษา เช่น ความเป็นอิสระของฐาน อุปกรณ์การบินและการนำทางที่ซับซ้อนและระบบควบคุมอัตโนมัติทำให้สามารถบินได้ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและในเวลากลางคืน เมื่อใช้งานเฮลิคอปเตอร์จากพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้ สามารถติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นแบบถอดได้ด้านหน้าช่องลมเข้าของเครื่องยนต์

เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 เริ่มทำงานโดย Aeroflot ได้สำเร็จ

เฮลิคอปเตอร์ Mi-2 (น้ำหนักบินขึ้น - 3.55 ตัน) ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจของประเทศและมีการดัดแปลงหลายอย่าง เสร็จสิ้นการสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบาพร้อมการติดตั้งกังหันก๊าซ ตามข้อตกลงระหว่างสหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ การผลิตได้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานในโปแลนด์

ก่อนส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เพื่อการผลิตจำนวนมากให้แก่โปแลนด์ ส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนของเรา หลังจากการสาธิตเฮลิคอปเตอร์กังหันก๊าซของสหภาพโซเวียตที่นิทรรศการในปารีสที่ประสบความสำเร็จ ได้แวะพักที่วอร์ซอซึ่งมีการแสดง Mi-8 และ Mi-6 ด้วย มีการตัดสินใจที่จะบินพวกเขาไปทั่วโปแลนด์ไปยังโรงงานผลิตเครื่องบินแห่งหนึ่ง ซึ่งควรจะผลิตเฮลิคอปเตอร์ของเรา P. V. Dementiev และ M. L. Mil มีส่วนร่วมในเที่ยวบิน มันไม่ใช่แค่การเดิน แต่เป็นการสาธิตความน่าเชื่อถือของเฮลิคอปเตอร์โซเวียต และฉันต้องบอกว่ามันมีส่วนทำให้การตัดสินใจสร้างเฮลิคอปเตอร์เร็วขึ้น ที่โรงงานในโปแลนด์ ขั้นตอนการถ่ายโอนเอกสารสำหรับการผลิตและความช่วยเหลือด้านเทคนิคจากนักออกแบบและเทคโนโลยีโซเวียตได้พูดคุยกันในลักษณะธุรกิจ

จากความพยายามของอุตสาหกรรมโปแลนด์ในเดือนพฤษภาคม 2509 ที่งานนิทรรศการการบินปารีส PPR ได้สาธิตการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ของตัวเองเป็นครั้งแรก

สำนักออกแบบที่นำโดยเอ็ม.แอล. มิล มีความโดดเด่นด้วยการสร้างสรรค์การออกแบบที่ทันสมัยที่นำมาใช้ นำสู่การผลิตอย่างกว้างขวางและส่งออกไปยังประเทศต่างๆ สิ่งนี้ทำให้ทีมต้องให้ความสนใจอย่างมากกับการทดสอบตัวอย่างใหม่ ปรับแต่งการออกแบบและขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ ในเวลาเดียวกัน งานปัจจุบันไม่ได้ป้องกัน M. L. Mil จากการทำงานในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ยกสูงและขั้นสูง หลักฐานนี้เป็นการสร้างบันทึกอย่างเป็นทางการมากกว่า 860 รายการบนอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบ สามารถเพิ่มไปยัง 38 ประเทศทั่วโลกในสภาพอากาศต่างๆ เครื่องบินเหล่านี้ดำเนินการได้สำเร็จ

ความเป็นเลิศของเฮลิคอปเตอร์โซเวียต โดยเฉพาะ Mi-8 ได้รับการเน้นย้ำอย่างกว้างขวางในสื่อต่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่ได้มีโอกาสศึกษาเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียซึ่งจัดแสดงที่งาน Paris Aviation Exhibition ต่างรู้สึกทึ่งกับความสำเร็จของเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ของเรา ตามความเห็นของนักบินสองคนที่เป็นตัวแทนของบริษัทอเมริกันอย่าง Lockheed และ Bell เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ของโซเวียตนั้นเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ S-61 ของอเมริกาในด้านการออกแบบทั่วไป ประสิทธิภาพการบิน และความสะดวกสบาย สำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่น Mi-6 และ Mi-10 ที่หนักกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่มีอุปกรณ์เทียบเท่าในสหรัฐอเมริกา แต่การออกแบบก็ดูค่อนข้างเรียบง่ายและใช้เทคโนโลยีที่นำไปสู่การสร้าง Mi -8 เฮลิคอปเตอร์ จำได้ว่ามวลสูงสุดของ Mi-6 ในระหว่างการบินขึ้นอาจเป็น 42,500 กก. และ Mi-10 - 43,000 กก. ในช่วงเวลานั้น บันทึกนี้เป็นบันทึกและดึงดูดความสนใจจากประชาชนทั่วไปไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้วย

ผู้ที่อยู่ในงาน Paris Air Show ในปี 1965 จำเธอได้ สหภาพโซเวียตได้แสดงเฮลิคอปเตอร์ของตนเป็นครั้งแรก ด้วยผลกระทบดังกล่าวเมื่อเฮลิคอปเตอร์ติดเครน Mi-10 ขนาดยักษ์ทำการบินสาธิต ทุกคนต่างให้ความสนใจกับเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว

เนื่องในวันครบรอบ 60 ปีของนักออกแบบทั่วไป, ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม, ผู้ได้รับรางวัลเลนินและรางวัลแห่งรัฐ, แพทยศาสตรบัณฑิต ม.ล. ; พวกเขาขนส่งสินค้า กู้ภัยคน สร้างเสาสำหรับสายส่งไฟฟ้าแรงสูง ปลูกฝังไร่นาส่วนรวม และให้บริการในกองทัพ

ในระหว่างการทำงาน ม.ล. มิลเต็มใจจัดการประชุมและการประชุมในวงกว้างเพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นทางวิทยาศาสตร์ เช่น การเลือกแผนเฮลิคอปเตอร์ ฯลฯ เขาเป็นวิศวกรต้นแบบและนักวิทยาศาสตร์ที่ไม่ได้แยกตัวออกจากการฝึกฝนโดยตระหนักว่าบริสุทธิ์ การวิจัยบนโต๊ะบางครั้งไม่จำเป็นและบางครั้งก็เป็นอันตรายต่อธุรกิจ ในการประชุมและการประชุม เขาได้อธิบายมุมมองและตำแหน่งทางทฤษฎีอย่างละเอียดถี่ถ้วนและด้วยความรู้ความเข้าใจที่ดี โดยได้รับการสนับสนุนเสมอโดยการคำนวณและข้อสรุปที่แม่นยำเกี่ยวกับทิศทางของการพัฒนาเทคโนโลยีประเภทนี้เสมอ สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการคำนวณของเขาที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงโรงไฟฟ้าบนเฮลิคอปเตอร์และแนวโน้มของโรงไฟฟ้า

เฮลิคอปเตอร์ Mi-12 กลายเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายในกิจกรรมของสำนักออกแบบของ ML Mil ซึ่งเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2512 ยกน้ำหนักได้ 40,150 กิโลกรัมและสูงถึง 2250 เมตรด้วยเหตุนี้จึงสร้างสถิติโลกใหม่ เมื่อมีการสาธิตเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ในนิทรรศการการบินในปารีส ปรากฏว่ามีขนาดเกินเครื่องบินทุกลำ ยกเว้นเครื่องบินขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบก C-5A ที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา อันที่จริง เฮลิคอปเตอร์นี้มีขนาดใหญ่กว่าเฮลิคอปเตอร์ชีนุกและ SP-53 หนักถึงสองเท่าที่มีอยู่ในสหรัฐอเมริกาและหนักกว่าเฮลิคอปเตอร์สี่เท่า Sergei Sikorsky ผู้อำนวยการแผนก ซึ่งเป็นตัวแทนของบริษัทเฮลิคอปเตอร์ที่มีชื่อเสียงของสหรัฐฯ ในยุโรปกล่าวว่า ก่อนความสำเร็จด้านวิศวกรรมและเทคนิค ซึ่งก็คือเฮลิคอปเตอร์ Mi-12 คุณสามารถถอดหมวกได้เท่านั้น

ไม่น่าแปลกใจที่นิทรรศการที่น่าสนใจที่สุดของนิทรรศการการบินและอวกาศนานาชาติในปารีสในปี 2514 ตามที่นักข่าวเขียนคือเฮลิคอปเตอร์ Mi-12 ยักษ์ของสหภาพโซเวียต บนดาดฟ้าสังเกตการณ์ของสนามบิน Bourget เรือเดินสมุทร Tu-144 และ Concord ที่มีความเร็วเหนือเสียงอยู่ถัดจาก Mi-12 ของเราและถูกวางไว้ใต้ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ของเฮลิคอปเตอร์ น้ำหนักสูงสุดของยานพาหนะคือ 105 กรัม ความยาวของห้องเก็บสัมภาระคือ 28.3 ม. กำลังรวมของเครื่องยนต์สี่ตัวคือ 26,000 ลิตรต่อวินาที และความเร็วในการล่องเรือ 240 กม./ชม.

นักออกแบบการบินต่างประหลาดใจไม่เพียงแต่กับลักษณะการทำงานที่เป็นปรากฎการณ์ของเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีแก้ปัญหาการออกแบบใหม่ที่เป็นพื้นฐานสำหรับปัญหาการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ การสร้างกระปุกเกียร์ใหม่ การส่งสัญญาณของโรเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ Mi-12 ซึ่งแตกต่างจากเครื่องจักรอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นโดย Mil Design Bureau สร้างขึ้นตามรูปแบบตามขวาง ห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์ยาว 28.3 ม. และสูง 4.4 ม. พอดีกับลำตัวยาว 37.2 ม. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการใช้รูปแบบตามขวางบนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เป็นเรื่องผิดปกติมากในสมัยของเรา แต่มีให้ ตัวอย่างเช่นเมื่อ จากมากไปน้อยและการจัดตำแหน่งก่อนลงจอดจะทำได้แม่นยำกว่าเฮลิคอปเตอร์แบบยาว ในการบินระดับ การกำหนดค่าตามขวางมีข้อได้เปรียบเหนือการกำหนดค่าตามยาวเนื่องจากไม่มีการรบกวนระหว่างใบพัด เครื่องยนต์ของ Mi-12 ถูกวางไว้ใน nacelles ใกล้กับโรเตอร์ซึ่งเป็นผลมาจากมวลของชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของเพลาส่งกำลังลดลงและการลดลงของการเสียรูปการดัดเนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์นอกลำตัวก็นำไปสู่ เพื่อให้มวลของโครงสร้างลดลง

ตรงกันข้ามกับคำยืนยันของนักแอโรไดนามิกส์บางคนว่าเลย์เอาต์ตามขวางของโรงไฟฟ้านั้นไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากการเกิดขึ้นของการควบคุมแบบ cross-link วิศวกรของเราสามารถสร้างการออกแบบที่ประสบความสำเร็จได้ ความน่าเชื่อถือของ Mi-12 นั้นแสดงให้เห็นเพียงในงานนิทรรศการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างการบินกว่า 7,000 กม. เหนือประเทศในยุโรป ซึ่งดำเนินการเพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพการบินที่สูงของเฮลิคอปเตอร์

สื่อต่างประเทศรายงานว่าการเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-12 ยักษ์ใหญ่ของรัสเซียจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ทั่วโลกอย่างไม่ต้องสงสัย และทำให้ผู้ที่แสดงความสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความสามารถในการทำกำไรของการทำงานของเครื่องจักรขนาดใหญ่ดังกล่าวคิด

การสร้างยักษ์นี้เป็นผลงานสร้างสรรค์ของนักออกแบบโซเวียตอย่างแท้จริง การแก้ปัญหาที่ซับซ้อนที่สุดด้วยวิธีการที่มีเหตุผลมากที่สุดและในรูปแบบเดิมเป็นพยานถึงแนวคิดอันยอดเยี่ยมที่รวมอยู่ในแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์ Mi-12 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการพิเศษ เช่น การขนส่งการเดินทางไปยังภูมิภาคอาร์กติก หรือการค้นหาแหล่งน้ำมัน อาจกล่าวได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ได้เข้ามาแทนที่ทางรถไฟที่ยังไม่มีมนุษย์ก้าวเท้า จากข้างต้นพบว่า Mi-12 เป็นเครื่องบินที่ทำกำไรได้ทางเศรษฐกิจ

ดูเหมือนว่าเป็นการสมควรที่จะใช้เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่จับคู่กับเฮลิคอปเตอร์ที่เหมาะสมเพราะในกรณีนี้สามารถส่งสินค้าจากระยะไกลโดยเครื่องบินไปยังจุดลงจอดที่เหมาะสมกับมันแล้วจึงขนส่งด้วยเฮลิคอปเตอร์โดยตรงไปยังปลายทาง ในบางครั้ง คู่ดังกล่าวประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ AN-12 และ Mi-6 การพัฒนาเชิงตรรกะของหลักการนี้อาจเป็นเครื่องบินคู่ของ Ly-22 (หรือ Il-76) และเฮลิคอปเตอร์ Mi-12

ทุกอย่างที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับกิจกรรมของสำนักออกแบบ M.L. Mil ยืนยันความถูกต้องของการตัดสินใจในขณะนั้นเพื่อสร้างสำนักออกแบบเฮลิคอปเตอร์เฉพาะทาง ซึ่งปัจจุบันอยู่ภายใต้การนำของ M.N. Tishchenko

Marat Nikolayevich Tishchenko เกิดในปี 1931 หลังจากสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมในปี 1956 จากสถาบันการบินมอสโก เขาเริ่มอาชีพของเขาที่สำนักออกแบบของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกในกองพลอากาศพลศาสตร์ เมื่อได้เป็นนักเรียนของ M.L. Mil และหนึ่งในผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของเขา Marat Nikolayevich ในฐานะรองหัวหน้านักออกแบบ ดูแลโดยตรงในการพัฒนา ก่อสร้าง และทดสอบเครื่องบินที่แปลกที่สุดลำหนึ่ง - เฮลิคอปเตอร์ Mi-12 ขนาดร้อยตัน

หลังจากการเสียชีวิตของ Mikhail Leontievich ในปี 1970 M.N. Tishchenko เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบ ภายใต้การดูแลโดยตรงของเขา การทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ของตระกูล Mi-24 นั้นยังคงดำเนินต่อไปและสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 และจากนั้นใช้การต่อสู้อย่างมีประสิทธิภาพในโรงละครปฏิบัติการต่างๆ (หมายถึงความขัดแย้งทางทหารในเอเชียใต้ ตะวันออกกลาง และแอฟริกา) ทำให้เกิดสิ่งพิมพ์มากมายในสื่อตะวันตก Mi-24 ถูกเขียนขึ้นว่าเป็น "กำลังที่น่าเกรงขาม" ใหม่ของโซเวียตเท่านั้น ความแตกต่างพื้นฐานประการหนึ่งระหว่าง Mi-24 กับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สมัยใหม่รุ่นอื่นๆ คือ ความสามารถในการใช้สำหรับลงจอด

อันที่จริงในช่วงเวลานั้น (ต้นแบบ Mi-24 ทำการบินครั้งแรกในปี 1969) เฮลิคอปเตอร์นี้มีอาวุธที่ทรงพลังและล้ำหน้าที่สุดและเกราะที่ทรงพลังที่สุด ในขณะเดียวกันก็เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่เร็วที่สุด หนึ่งในตัวแปรที่มีการกำหนด A-10 บันทึกความเร็วที่แน่นอนสำหรับเฮลิคอปเตอร์ถูกกำหนดไว้ที่ 367 กม. / ชม.

จากนั้นจึงพัฒนา ทดสอบ และใช้งานเฮลิคอปเตอร์ยกน้ำหนักมากที่สุดในโลกที่เคยสร้างมาในชุด - เฮลิคอปเตอร์ Mi-26

การสร้างยักษ์ปีกหมุนนี้รวมความเป็นผู้นำระดับโลกของสหภาพโซเวียตในด้านการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์หนักซึ่งเป็นของประเทศของเรามาตั้งแต่ปี 2500 (ตั้งแต่การสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-6)

เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ทำการบินครั้งแรกเมื่อปลายปี 2520 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการบิน มันเริ่มมีการผลิตจำนวนมาก ออกปฏิบัติการในวงกว้าง และส่งไปยังต่างประเทศ ความสามารถในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ 20 ตันทั้งภายในลำตัวและบนสลิงภายนอกเปิดโอกาสใหม่ ๆ สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศของเรา ข้อมูลของ Mi-26 นั้นน่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก CH-53E Superstellion ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ตะวันตกสมัยใหม่ที่ใหญ่ที่สุด สามารถยกได้เพียง 14.5 ตัน และขนส่งสินค้านี้ในระยะทางที่สั้นกว่ามาก

ประสิทธิภาพการบินที่สูงของเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ทำให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพหลังเกิดอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลในปี 2529

หนึ่งในผลงานล่าสุดของทีมงานคือเฮลิคอปเตอร์ Mi-34 ในประเทศที่เล็กที่สุดที่มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 1 ตัน

เครื่องได้รับการออกแบบสำหรับไม้ลอยที่ซับซ้อนที่มีแรงจีสูง เครื่องยนต์ลูกสูบที่ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-34 ให้การตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อสูง ซึ่งจำเป็นมากสำหรับอุปกรณ์กีฬา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเทียบเท่ากับรถยนต์ (เพียง 45 ลิตร/ชม.) สถานการณ์สุดท้ายมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากมีการปฏิบัติตามเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งเพื่อให้การฝึกอบรมเกี่ยวกับศิลปะการควบคุมเฮลิคอปเตอร์มีให้สำหรับนักเรียนนายร้อยของสโมสรการบิน

สามารถใช้ Mi-34 ได้เช่นเดียวกับการขนส่งผู้โดยสารแบบเบา (รุ่น 4 ที่นั่ง) เพื่อส่งแพทย์ไปยังผู้ป่วย เพื่อการสื่อสารและสำหรับการแก้ปัญหาอื่นๆ อีกมากมาย

ปัจจุบันผู้ออกแบบทั่วไป Hero of Socialist Labour ผู้ได้รับรางวัล Lenin Prize ได้รับเลือกในปี 1987 ในฐานะสมาชิกที่สอดคล้องกันของ USSR Academy of Sciences, M. N. Tishchenko และทีมสร้างสรรค์ของ Design Bureau ที่ได้รับการตั้งชื่อตามเขา ML Mil กำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างโรเตอร์คราฟต์รูปแบบใหม่

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตไม่เพียงแต่พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นยานพาหนะ แต่ยังเป็นยานพาหนะก่อสร้างที่สะดวกและประหยัดอีกด้วย และหากความพยายามครั้งแรกในการใช้เฮลิคอปเตอร์ (จามรี-24) ในธุรกิจก่อสร้างที่ดำเนินการในระหว่างการบูรณะพระบรมมหาราชวังในเมืองพุชกินและกลุ่ม Petrodvorets ถูกทำลายโดยพวกนาซีผู้เชี่ยวชาญที่ประหลาดใจในวันนี้การวางท่อ และการติดตั้งแท่นขุดเจาะน้ำมันและการติดตั้งสายรถราง ( ตัวอย่างเช่น บนทางหลวง Simferopol-Yalta) และการติดตั้งเครื่องจักรกลหนักในพื้นโรงงานได้กลายเป็นบรรทัดฐานในการใช้เฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ เฮลิคอปเตอร์มีบทบาทสำคัญเท่าเทียมกันในการปกป้องทรัพยากรป่าไม้ของประเทศ ทำให้มั่นใจได้ว่ากองกำลังดับเพลิงจะลงจอดอย่างรวดเร็วและการจัดการปฏิบัติการดับเพลิง

เมื่อพูดถึงอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียต เราควรสังเกตว่าบทบาทที่ดีในการพัฒนาเครื่องบินของนักวิทยาศาสตร์ TsAGI ประเภทนี้ ผู้ซึ่งดำเนินการวิจัยเชิงทฤษฎีและเชิงทดลองอย่างแข็งขันและสร้างสรรค์ในห้องปฏิบัติการที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ทีมนักวิทยาศาสตร์กำลังทำงานในการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอนาคตของการสร้างเฮลิคอปเตอร์ และปัญหาเหล่านี้มีขอบเขตกว้างมาก: การเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของทั้งเฮลิคอปเตอร์และใบพัด การเพิ่มความเร็วในการบินของเฮลิคอปเตอร์และใบพัด และอาจรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ร่วมกับโรเตอร์ประเภทใหม่ในที่สุดการพัฒนารูปแบบใหม่ซึ่งรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ที่มีปีกหมุน (และสกรู) อุปกรณ์ที่มีพัดลมหมุนอุปกรณ์ที่มีสกรูพับ ฯลฯ เว็บไซต์ "วรรณกรรมทางทหาร": militera .lib.ru
ฉบับ: Ponomarev A. N. นักออกแบบการบินของสหภาพโซเวียต - ม.: สำนักพิมพ์ทหาร, 2533.

วันที่ 22 ธันวาคมเป็นวันครบรอบ 70 ปีของผู้ออกแบบทั่วไปของ OJSC Kamov วีรบุรุษแห่งรัสเซีย สมาชิกที่สอดคล้องกันของ Russian Academy of Sciences ดุษฎีบัณฑิตด้านเทคนิค Sergey Viktorovich Mikheev

ใครจะคิดว่าชะตากรรมของ Sergei Mikheev จะเป็นเครื่องยืนยันที่ชัดเจนถึงความเป็นจริงของการดำเนินการตาม "ความฝันของสหภาพโซเวียต" ซึ่งคล้ายกับ "ความฝันแบบอเมริกัน" มาก - เพื่อให้ได้ผลงานของคุณที่สูงเกินควร งานหลังสงครามของพ่อของเขาในงานปาร์ตี้ซึ่งในเวลานั้นไม่แตกต่างจากการรับราชการทหารมากนักเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องดังนั้น Sergei ซึ่งเติบโตขึ้นมาใน Khabarovsk ไปโรงเรียนในหมู่บ้าน Chukotka ที่ห่างไกล ของ Pevek และได้รับประกาศนียบัตรการบวชใน Anadyr ตามที่เพื่อนร่วมงานของนักออกแบบทั่วไปกล่าว มันเป็นทิศเหนือที่สร้างแรงบันดาลใจให้เขาด้วยกฎเหล็ก: ในชีวิตและด้วยเหตุนี้ในการทำงานจึงไม่มีมโนสาเร่

ความฝันในวัยเด็กของ Sergei ในการออกแบบและสร้างเครื่องบินกลายเป็นความจริงในปี 1956 เมื่อเขาเข้าสู่สถาบันการบินมอสโกที่ตั้งชื่อตาม Sergo Ordzhonikidze แต่เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2501 นักศึกษาหนุ่มพร้อมทั้งกลุ่มพบว่าตัวเองอยู่ที่ภาควิชาวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์โดยไม่คาดคิด สิ่งที่ทำให้การตัดสินใจของคณบดีดังกล่าวมีเพียงนักประวัติศาสตร์การบินเท่านั้นที่สามารถตอบได้ บางทีรัฐบาลโซเวียตโดยคำนึงถึงบทเรียนของสงครามเกาหลีจึงตัดสินใจที่จะเสริมสร้างอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นใหม่ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้หรือบางทีโดยคำนึงถึง "ความคลั่งไคล้จรวด" ของเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลางของ CPSU N.S. อื่น ๆ พื้นที่ของกิจกรรม แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง 2501 กลายเป็นจุดเปลี่ยนในชะตากรรมของ Sergei Mikheev และด้วยเหตุนี้ในชะตากรรมของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ

ในการจัดจำหน่าย Sergei ขอให้ส่งไปยังสำนักออกแบบของ N.I. Kamov

หลังจากปกป้องโครงการรับปริญญา หัวหน้าตัวเอง (ในขณะนั้นยังไม่มีตำแหน่งนักออกแบบทั่วไป) สั่งให้ผู้สำเร็จการศึกษา: "คุณจะไปที่แผนกออกแบบขั้นสูง" ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2505 หน้าใหม่จึงเริ่มขึ้นในชีวประวัติของนักออกแบบที่โดดเด่น

Sergey Mikheev ทำงานในแผนกออกแบบขั้นสูงจนถึงต้นทศวรรษ 1970 โดยทำงานอิสระหลายโครงการให้เสร็จ ดังนั้นภายใต้การแนะนำของผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ในขณะนั้นจึงมีการสร้างแบบจำลองของรถสโนว์โมบิล Veterok ซึ่งได้รับรางวัลเหรียญที่ VDNKh ในปี 2509 Mikheev เป็นหัวหน้ากลุ่มที่ออกแบบการดัดแปลงของ Ka-25 ที่บินได้ แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้อยู่ในซีรีส์ - เฮลิคอปเตอร์ติดเครน Ka-25K. ภายใต้ปีกของ I.A. Erlich (บิดาที่แท้จริงของ Yak-24) Sergei Mikheev ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่ไม่เคยรับรู้ในโลหะด้วยรูปแบบตามยาวของใบพัดซึ่งตามการคำนวณควรจะถึงความเร็วมากขึ้น มากกว่า 400 กม./ชม.

เมื่อโดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีและคณะกรรมการกลางของ CPSU สำนักออกแบบได้รับมอบหมายให้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ Ka-252 (อนาคต Ka-27), N.I. Kamov แต่งตั้ง Mikheev หัวหน้าแผนกเฟรมเวิร์กและอาวุธ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2516 นิโคไลอิลลิชตัดสินใจไปที่คณะกรรมการกลางโดยเสนอให้แต่งตั้งเซอร์เกย์เป็นรองหัวหน้าผู้ออกแบบ น่าเสียดายที่เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2516 นิโคไลอิลลิชเสียชีวิต ในเวลานั้น ผู้สมัครที่มีชื่อเสียงหลายคนได้รับการเสนอให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าสำนักออกแบบ แต่ฝ่ายป้องกันของคณะกรรมการกลางได้ตัดสินใจอย่างอื่น

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1974 S. Mikheev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ

การทดสอบอย่างจริงจังครั้งแรกสำหรับหัวหน้าหนุ่มตกลงไปในเดือนพฤษภาคม ตามคำแนะนำส่วนตัวของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินแห่งสหภาพโซเวียต P.V. Dementiev โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk ได้รับคำสั่งให้ติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ Ka-25 จำนวน 9 ลำสำหรับการทำเหมืองในคลองสุเอซโดยเร็วที่สุด (ภายในสองสัปดาห์!) หลังสงครามโลกาวินาศ ช่องดังกล่าวถูก "หว่าน" อย่างหนาแน่นด้วยวัตถุระเบิด ทั้งชาวอาหรับและอิสราเอล แอล.ไอ. เบรจเนฟสัญญากับประธานาธิบดีอียิปต์ A. Sadat เพื่อให้ความช่วยเหลือทันทีในการฟื้นฟูระบบนำทาง และคำสัญญานี้จะต้องสำเร็จโดยชาวคาโมไวต์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517 ภายใต้การนำของ Mikheev ยานเกราะต่อสู้จากการบิน KChF ถูกดัดแปลงเป็นเรือลากจูง Ka-25BShZ

จากนั้นชีวิตประจำวันที่ตึงเครียดก็ไหลลื่น - การปรับแต่ง การทดสอบ และการเปิดตัว Ka-252 สู่การผลิตจำนวนมาก เฉพาะในปี พ.ศ. 2521 ก่อนการนำเครื่องจักรใหม่ที่เรียกว่า Ka-27 มาใช้ได้มีการทดสอบเที่ยวบิน 1200 เที่ยวบิน หัวหน้าดูแลความคืบหน้าของงานเป็นการส่วนตัว มีหลายเดือนที่ทุกวันเสาร์ Mikheev บินไปยัง Simferopol จากที่นั่น โดยรถยนต์ไปยัง Feodosia ซึ่ง Ka-252 กำลังถูกทดสอบ และในเย็นวันอาทิตย์ เครื่องบินลำสุดท้ายบินไปมอสโก ในปี 1979 การผลิต Ka-27 แบบต่อเนื่องได้เปิดตัวใน Kumertau และสามปีต่อมา S.V. Mikheev, M.A. Kupfer และ I.A. Erlich ได้รับรางวัล Lenin Prize

เฮลิคอปเตอร์ทั้งตระกูลที่ใช้ Ka-27 ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ S.V. มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าการสร้าง Ka-32 ของพลเรือนซึ่งปัจจุบันใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลก Sergey Viktorovich เริ่มต้นขึ้นเมื่อเผชิญกับการต่อต้านอย่างแข็งขันจาก Minaviaprom ซึ่งนักเศรษฐศาสตร์รับรองอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าการผลิตเครื่องจักรนี้ไม่ได้ผลกำไรและไม่น่าดึงดูดสำหรับผู้ให้บริการทางอากาศ . มีผู้มองโลกในแง่ร้ายไม่น้อยที่ TsAGI เมื่อ Mikheev เริ่มออกแบบ "ลูกอ๊อด" - Ka-29TB นักอากาศพลศาสตร์มั่นใจว่าเฮลิคอปเตอร์ที่มีห้องโดยสารกว้างจะไม่สามารถบินได้ดี อย่างไรก็ตาม ชีวิตได้หักล้างการคำนวณของผู้คลางแคลงใจ

หลายคนรู้จักประสิทธิภาพการบินที่เป็นเอกลักษณ์ของเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Ka-27 นี่เป็นเพียงหนึ่งข้อเท็จจริงจากประวัติศาสตร์ของการชำระบัญชีผลที่ตามมาของภัยพิบัติเชอร์โนบิล: ตั้งแต่วันที่ 30 พฤษภาคมถึง 12 มิถุนายน กลุ่ม Kamovites จากโหมดโฮเวอร์ (งานเหล่านี้ดำเนินการโดยเฮลิคอปเตอร์ Ka-32 และลูกเรือเท่านั้น) ดำเนินการชุดงานที่ซับซ้อนเพื่อกำจัดอุบัติเหตุ ตามด้วยงานสำหรับการปฏิบัติงานพิเศษอื่นๆ ในวันที่ 19 มิถุนายน สิ่งที่เรียกว่า "เข็ม" พร้อมอุปกรณ์วัด (ยาว 18 เมตรและเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ซม.) ถูกนำเข้าไปในช่องทวารของคันดินเหนือเครื่องปฏิกรณ์จากความสูง เกือบ 200 เมตรใน 15 นาที ตามข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนว่าเครื่องปฏิกรณ์กำลังจะตาย หลังจากการดำเนินการนี้ มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมรอบๆ เครื่องปฏิกรณ์ฉุกเฉินเพื่อตรวจสอบความเข้มของรังสี (ความยาวของระบบกันสะเทือนคือ 250 เมตร) และในที่สุด งานสุดท้ายของเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่เหมือนใครในเชอร์โนบิลคือการหย่อนพวงมาลัยเซ็นเซอร์บนสลิงภายนอกที่มีความยาว 250 ม. ลงในท่อระบายอากาศของหน่วยฉุกเฉิน

ตามคำร้องขอของ Sergei Viktorovich งานในเชอร์โนบิลได้รับการดูแลโดยอาจารย์ของเขา Igor Aleksandrovich Erlikh เป็นการส่วนตัว เที่ยวบินบน Ka-32 ดำเนินการโดย N.I. Melnikov ผู้ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

ข้อเท็จจริงอีกสองสามข้อจากชีวประวัติของ Ka-32: เฮลิคอปเตอร์ประจำเรือ Ka-32S ซึ่งใช้เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ไปถึงขั้วโลกเหนือ และเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Ka-32T ลงจอดที่ Elbrus

แต่ผลิตผลหลักของ S.V. Mikheev (การโจมตีแบบที่นั่งเดียว Ka-50) เพิ่งเกิดในตอนนั้น นี่ไม่ใช่ความพยายามครั้งแรกของ Kamovites ในการโต้เถียงกับคู่แข่งที่มีอำนาจ - โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow - เพื่อสิทธิในการติดตั้งยานพาหนะต่อสู้ของกองทัพบก มีอยู่ครั้งหนึ่ง Ka-25F แพ้ Mi-24 ในอนาคต แต่ทำหน้าที่เป็นโรงเรียนที่ดีสำหรับโครงการในอนาคต การระบาดของสงครามอัฟกานิสถานเผยให้เห็นข้อบกพร่องบางประการของ Mi-24 ในเวลาเดียวกัน มีข้อมูลเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับความแปลกใหม่ของอเมริกาอย่าง AN-64A เฮลิคอปเตอร์ กำลังสะสมอยู่ในรัฐบาลและกระทรวงกลาโหม การเปรียบเทียบ "Apache" กับ Mi-24 นั้นไม่ชัดเจนสำหรับเฮลิคอปเตอร์ของเรา จำเป็นต้องค้นหาคำตอบอย่างเร่งด่วนและรัฐบาลประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตี

สำนักออกแบบของ MVZ ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเฮลิคอปเตอร์จู่โจมตามเส้นทางที่พ่ายแพ้ - การปรากฏตัวของ Mi-28 ที่มีแนวโน้มว่าจะคล้ายกับคู่แข่งในหลาย ๆ ด้านและก่อนหน้านี้มีการใช้วิธีแก้ปัญหาในการออกแบบ ซึ่งจะทำให้สามารถติดตั้งเครื่องใหม่ได้ในเวลาอันสั้น ดูเหมือนว่าเส้นทางของ Mi-28 จะเหมือนกับเส้นทางของรุ่นก่อน

ในขณะเดียวกัน Mikheev และรองผู้ว่าการ S.N. Fomin ได้เสนอวิธีการแก้ปัญหาที่ปฏิวัติวงการ - เฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดียวพร้อมอาวุธปืนใหญ่อันทรงพลัง ระบบอัตโนมัติระดับสูง และการออกแบบโรเตอร์โคแอกเซียล เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2525 B-80 ลำแรกถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยหัวหน้านักบินของ บริษัท N.P. Bezdetnov

ประวัติศาสตร์ไม่ยอมทนต่ออารมณ์ที่เสริมเข้ามา แต่ใครจะรู้ ถ้าไม่ใช่เพราะวิกฤตกอร์บาชอฟ บางทีอาจย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 80 ประเทศก็จะได้รับคอมเพล็กซ์การต่อสู้เสริมสองแห่ง แทนที่จะเป็นการประกวดราคาที่ต่อเนื่องยาวนานกว่ายี่สิบปี .

ในปี 1997 สำหรับการสร้าง Ka-50 ซึ่งกองทัพรัสเซียนำมาใช้เมื่อปีก่อนนั้น S.V. Mikheev ได้รับรางวัล Hero of Russia

วิธีที่ S.V. Mikheev สามารถช่วยสำนักออกแบบในยุค 90 ยังคงเป็นปริศนา ไม่ต้องสงสัย คำสั่งของอินเดียมีบทบาท - การซื้อเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ Ka-31 (การดัดแปลงของ Ka-252RLD ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งไม่มีอยู่จริง) Ka-32Al1 VS เฮลิคอปเตอร์ลำแรกและแห่งเดียวหลังโซเวียตที่ผ่านการรับรองโดยไม่มีส่วนลดใดๆ ตามมาตรฐาน American FAR-29 ได้นำเงินไปช่วยเหลือบริษัท เศษเล็กเศษน้อยบางส่วนตกจากกระทรวงกลาโหมซึ่งส่วนแบ่งงบประมาณในเวลานั้นไม่เกิน 30% ของเงินทุนที่จำเป็นเพื่อรักษาสำนักออกแบบ แต่เงินที่หายไปไม่เพียงแต่จะหาเจอเท่านั้น แต่ยังต้องกำจัดทิ้งอย่างเหมาะสมด้วย แต่มีบางครั้งในบริษัทที่ไม่ได้จ่ายค่าจ้างเป็นเดือนๆ เฉพาะผู้ที่อ่อนแอในจิตวิญญาณหรือผู้ที่ชีวิตไม่มีทางเลือกเหลือ แต่กระดูกสันหลังยังคงอยู่และเชื่อเพียงมิคิฟเท่านั้น พนักงานเชื่อว่านายพลจะพบ กัดกินเงินทุน คำสั่ง สัญญา ถ้าไม่ใช่วันนี้ แต่เขาจะช่วยองค์กรได้อย่างแน่นอน

แม้จะมีความยากจนอย่างตรงไปตรงมาที่กระทบสำนักงานออกแบบและโรงงานนำร่อง การทำงานเกี่ยวกับการสร้างเทคโนโลยีใหม่ไม่ได้หยุดเพียงวันเดียว มันเริ่มต้นและเริ่มทำการทดสอบ "คำตอบของเราต่อ Black Hawk" - เฮลิคอปเตอร์ Kamov ลำแรกที่มีโรเตอร์หาง - Ka-60 ในช่วงปลายยุค 90 เครื่องบินโจมตีและลาดตระเว ณ สองที่นั่ง Ka-52 ปรากฏตัวขึ้นเพื่อแก้ปัญหาภารกิจพิเศษในการตรวจจับและทำลายเป้าหมายในสภาพการป้องกันทางอากาศที่พัฒนาแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ภูเขา สำหรับลูกค้าต่างประเทศ (แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับกองทัพอากาศตุรกี) โครงการได้รับการพัฒนาสำหรับ Ka-50-2 สองที่นั่งพร้อมการจัดลูกเรือควบคู่ หากไม่มีการสนับสนุนจากรัฐใด ๆ การทดแทน Ka-26 ที่รอคอยมานาน Ka-226 อเนกประสงค์พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัวและการออกแบบโมดูลาร์ของห้องโดยสารขนส่ง ได้รับการออกแบบ รับรอง และนำไปใช้ในการผลิตแบบต่อเนื่อง

วันนี้ มีต้นแบบของ Ka-226T ระดับความสูงอยู่แล้วและบินในโลหะซึ่งมีเพดานคงที่ 6000 เมตรและเพดานที่ใช้งานได้จริง 7200 เมตรโดยมีน้ำหนักบินขึ้นปกติ ในฤดูใบไม้ผลิ ที่นิทรรศการ Russian Helicopters ของรัสเซีย Ka-92 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน - โครงการเฮลิคอปเตอร์รวมผู้โดยสารความเร็วสูง ซึ่งควรจะบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารด้วยความเร็วการล่องเรือที่สูงถึง 450 กม./ชม. สำหรับ ระยะสูงสุด 1,500 กม. แนวคิดเก่าของ Mikheev เกี่ยวกับเครื่องบินปีกหมุนที่สามารถแข่งขันด้วยความเร็วกับเครื่องบินของสายการบินในภูมิภาคได้เริ่มขึ้นแล้ว

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า ก้าวของการพัฒนานี้ถูกกำหนดและดูแลโดย Sergei Viktorovich Mikheev และในวันเกิดครบรอบ 70 ปีของเขา ฉันขออวยพรให้เขามีสุขภาพแข็งแรง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับมาตุภูมิในการฟื้นฟูความยิ่งใหญ่ในอดีตของการบินภายในประเทศ

M. LAVROV

ภาพถ่ายโดย A. Mikheev, A. Zinchuk และ M. Lisov

ภาพถ่ายโดย Alexander Golts

การเป็นคอนสตรัคเตอร์ที่สร้างสรรค์ไม่เพียงแต่น่าตื่นเต้นเท่านั้น แต่ยังง่ายอีกด้วย ไม่ว่ามันจะฟังดูแปลกแค่ไหนก็ตาม และทั้งหมดเป็นเพราะในของเล่นตัวสร้างเฮลิคอปเตอร์ คุณสามารถประกอบเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างรวดเร็วโดยใช้ชิ้นส่วนที่มีอยู่ คุณจะได้รับภาพร่างเฮลิคอปเตอร์สำเร็จรูป หลังจากนั้น คุณต้องเลือกส่วนประกอบที่เหมาะสมสำหรับสถานที่ที่เหมาะสม แม้ว่าการทดสอบทั้งหมดจะเกิดขึ้นตรงเวลา แต่ก็สามารถรับมือกับงานได้อย่างรวดเร็ว สิ่งสำคัญคือความทรงจำที่ดี ความเอาใจใส่ และความปรารถนาที่จะสร้างเทคโนโลยีสุดล้ำสมัย!

วิธีการเล่น?

ในการประกอบเฮลิคอปเตอร์ คุณต้องรวบรวมชิ้นส่วนไม่มากนัก - เพียง 7 ชิ้น เมื่อคุณทำการทดสอบนี้เสร็จสิ้น คุณจะถูกขอให้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถที่เสร็จแล้ว มีตัวเลือกไม่มากนัก แต่มีให้สำหรับรายละเอียดทั้งหมด รวมถึงพื้นหลัง หลังจากนั้น คุณสามารถเพลิดเพลินกับการสเก็ตช์ขั้นสุดท้ายหรือเริ่มใหม่อีกครั้งเพื่อปรับปรุงผลลัพธ์ของการประกอบที่รวดเร็วเป็นพิเศษของเฮลิคอปเตอร์

ที่นี่คุณสามารถเล่นเกมออนไลน์ "Helicopter Builder" ได้ฟรี

โมเดลที่นำเสนอนี้จะช่วยให้นักออกแบบรุ่นใหม่เข้าใจโครงสร้างภายในของเฮลิคอปเตอร์ ประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนโครงสร้างอย่างอิสระโดยใช้เครื่องมือที่มาพร้อมกับผู้ออกแบบ รายละเอียดที่สดใสและมีขนาดใหญ่จะช่วยให้วิศวกรหรือช่างเครื่องในอนาคตเชี่ยวชาญในทักษะพื้นฐานของวิชาชีพ

ข้อดีของตัวสร้างเฮลิคอปเตอร์

• โอกาสในการศึกษาอุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ของเล่น
• วัสดุมีความแข็งแรงและเชื่อถือได้ จึงไม่พังหรือแตกหัก
• พลาสติกปลอดภัยสำหรับทำของเล่นเด็ก
• เรียบง่ายและทำความสะอาดง่าย

จะเล่นเป็นคอนสตรัคเตอร์ได้อย่างไรและที่ไหน?

รุ่นนี้ออกแบบมาสำหรับใช้ในบ้าน เกมที่มีตัวสร้างดังกล่าวจะช่วยพัฒนาจินตนาการของเด็ก ทักษะการใช้นิ้วที่ดี การมองเห็นสามมิติ ความอุตสาหะ การคิดเชิงพื้นที่ และความสามารถในการวิเคราะห์องค์ประกอบแต่ละอย่าง ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือพิเศษ ผู้ใช้ขนาดเล็กจะประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนผลิตภัณฑ์ด้วยตนเอง

ชุดมีลักษณะอย่างไร?

นักออกแบบมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดสดใสโดยไม่มีมุมแหลมและรายละเอียดที่เป็นอันตราย เป็นที่ชื่นชอบของเด็ก ๆ ทำให้ทารกหลงใหลในกระบวนการประกอบที่น่าสนใจ มาพร้อมไขควง ประแจ และชุดน๊อต ชุดประกอบเฮลิคอปเตอร์ประกอบง่าย เล่นเป็นของเล่นชิ้นเดียวได้

เฮลิคอปเตอร์เหมาะสำหรับใคร?

รูปแบบของนักออกแบบ BK Helicopter ออกแบบมาสำหรับผู้ใช้ที่เล็กที่สุด เธอแค่หยิบขึ้นมาและแยกมันออกจากกัน เด็กวัยหัดเดินสามารถเล่นได้ด้วยตัวเองและด้วยความช่วยเหลือจากผู้ปกครอง

ร้านค้าออนไลน์ Young Dad ขายนักออกแบบ VK Helicopter ในสีต่างๆ บนพอร์ทัลของเรา คุณสามารถซื้อชุดนี้ได้ในราคาสุดคุ้ม และมอบของขวัญที่ยอดเยี่ยมให้กับช่างเทคนิครุ่นเยาว์!