Корабли поднятые со дна. Способ подъема затонувшего судна

Тайны затонувших кораблей
http://bagira.guru/flot/tajny-zatonuvshikh-korablej.html

Судя по сообщениям мировых таблоидов, 2014 год вошёл в историю как год охотников за подводными сокровищами.

Ещё в мае планету облетела новость о планируемом подъёме обнаруженных недавно в Карибском море останков легендарной «Санта-Марии», на которой Колумб в 1492 году открыл Америку. Специалисты Черноморского центра подводных исследований планируют поднять со дна Чёрного моря византийский корабль.

Предположительно, на борту древнего судна находится несметное количество сокровищ и бесценных артефактов. Итальянские власти наконец-то отбуксировали в порт Генуи для последующей утилизации затонувший в 2012 году лайнер «Коста Конкордия». Вес судна составляет 114 тыс. тонн, а его длина — более трёх футбольных полей. При этом специалистов по подъёму судов во всем мире катастрофически не хватает.
Рассказать нашему изданию о нюансах профессии согласился руководитель компании «Лаборатория подводных исследований» Михаил Иванов.

— Михаил, часто ли тонут суда?
— Какое романтическое начало разговора! «Корабли лежат разбиты, сундуки стоят раскрыты…». Если говорить серьёзно, по различным оценкам, за всю историю нашей цивилизации в водах Мирового океана погибло от 1 до 3 миллионов кораблей. А количество ценностей, оказавшихся на морском дне, и вовсе не поддаётся оценке. Однако поднять на поверхность затонувшие корабли удаётся в исключительно редких случаях. Это сложная, тяжёлая, рутинная работа, требующая высокого мастерства и мужества от водолазов, сложной техники и оригинальных технических решений. Здесь нет шаблонов! Каждая подобная задача по-своему уникальна. Причём, поверьте, когда рассматривается целесообразность подъёма судна, наличие на нем сокровищ играет далеко не решающую роль. И тем не менее одним из удачных примеров подобной операции является подъём английского крейсера «Эдинбург», перевозившего 465 слитков золота в счёт оплаты Советским Союзом поставок по ленд-лизу. Весной 1942 года крейсер затонул на глубине 260 метров. В результате совместных советско-английских экспедиций 1981 и 1986 годов со дна было поднято 460 слитков золота общим весом 5 534,6 кг. Фирмы-спасатели получили 2490,0 кг, СССР — 2 257,5 кг, а Великобритания — 752,5 кг золота. Организатор операции по подъёму сокровищ Кейт Джессоб стал миллионером, заработав 3 миллиона долларов.

Броненосец русского флота "Гангут"

- Назовите веские причины для подъёма судов в России.
— Основные причины, весьма прозаичны: устранение помех судоходству и рыболовству; подъём техногенных объектов там, где планируются дноуглубительные работы и строительство гидротехнических сооружений; выполнение решения суда или предписания прокуратуры, связанного с обстоятельствами гибели судна; желание заработать, порезав корпус на металлолом. В редчайших случаях судно поднимается ради восстановления и дальнейшей эксплуатации.
Кстати сказать, в мировой практике самый экзотический пример такого рода — подъём норвежского танкера «Столт Дагали», который ночью 26 ноября 1964 года протаранил израильский пассажирский лайнер «Шалом». В результате столкновения танкер развалился пополам, его кормовая часть вместе с машинным отделением затонула, а носовая, длиной около 100 метров, осталась на плаву. Её отбуксировали в Швецию. Примерно в то же время село на мель судно «К.Т. Гогстад». Его корпус, наоборот, получил повреждения носовой части, в то время как корма вместе с машинным отделением осталась целой. В итоге было принято решение срастить корму «К.Т. Гогстада» с носовой частью «Столт Дагали»! На переходную секцию потратили 300 тонн металла. Новый танкер, оказавшийся на несколько метров длиннее каждого из своих «родителей», получил имя «Столт Леди» и продолжил работу на прежнего судовладельца.

Германский линкор "Бисмарк"

— Подъём судна ради металлолома — дело выгодное?
— Безусловно! Вспомнить хотя бы легендарного Эрнеста Кокса. Трудолюбивый юноша в 29 лет организовал собственную компанию по подъёму судов на металлолом. К концу Первой мировой войны о фирме Эрнеста Кокса знала вся Европа, а сам он получил прозвище Большой старьёвщик. После войны по условиям перемирия в бухту Скапа-Флоу на севере Великобритании были интернированы 74 германских военных корабля. Впоследствии они должны были быть переданы Антанте. На борту судов оставалась лишь небольшая часть команды обеспечения, состоящая из немецких офицеров и матросов.

Вдруг 21 июня 1919 года с флагманского корабля адмирала фон Рейтера был подан заранее оговорённый сигнал. В одно мгновение все интернированные суда германского флота подняли вымпелы, флаги, взревели гудки, забили рынды. Офицеры в трюмах открыли кингстоны, разбили патрубки, выкидывая за борт маховики задвижек. Немецкий флот пошёл на дно! Корабли затонули на глубине от 18 до 22 метров. Англичане, конечно, попытались было предотвратить диверсию, но тщётно. Более 50 судов, 2/3 немецкого флота, оказались на дне. Спустя некоторое время на деловых переговорах с фирмой «Патерсон энд Альбек» владелец компании Пэтерсон в шутку посоветовал Коксу поднять со дна корабли германского флота. Большой старьёвщик вызов принял. Вернувшись в Лондон, он, не откладывая дело в долгий ящик, предложил Адмиралтейству 24000 фунтов стерлингов за лежащие под водой немецкие корабли: Английское морское начальство сильно удивилось, но деньги взяло. И, надо сказать, поступило при этом нечестно, поскольку уже имело заключение авторитетных экспертов, что поднять корабли невозможно. Тем временем Кокс, в одночасье став владельцем целого флота, принялся за работу. Крупные суда он буксировал в положении оверкиль (вверх днищем), устроив беседки для компрессоров и экспедиционной команды на днище судна. Вопреки мнению экспертов Адмиралтейства, он завершил подъём всех кораблей к 1929 году.

Эрнест Кокс

— Хорошо известно, что затонувшие корабли поднимают на поверхность лишь в исключительных случаях, несмотря на вред, который те наносят окружающей среде. Почему?
— Часто кораблекрушение сопровождается разливом нефтепродуктов и прямой гибелью обитателей морского дна в месте затопления судна. Груз судна также может приводить к существенному загрязнению водной среды. В этом случае подъём оправдан. Если же топливо откачано, токсичные вещества удалены, а оставшийся корпус не препятствует судовождению, то судно, наоборот, становится прекрасным подводным субстратом для процветания морских животных и водорослей, служит укрытием для молодняка. То есть выполняет те же функции, что и коралловый риф. Более того, сегодня активно развивается международная тенденция, направленная на создание искусственных рифов. Вот лишь некоторые примеры.
2001 год — 27 списанных вагонов метро Нью-Йорка затоплены в 30 км от берега в Атлантическом океане на глубине более 20 м для создания искусственных рифов.
2006 год — десятки старых бронетранспортёров затоплены в Атлантике для создания искусственного рифа для спортивной рыбалки в штате Южная Каролина.
2010 год — 25 списанных танков тайской армии затоплены для создания искусственных рифов на дне Сиамского залива недалеко от Бангкока, Таиланд.

— Вы руководили подъёмом метеора «Андромеда». С какими трудностями столкнулись?
— В ночь на 11 ноября 2008 года на метеорах «Персей» и «Андромеда», пришвартованных на Неве около Университетской набережной, случился пожар. Ходила легенда, что какой-то проходивший мимо курсант бросился на горящие суда и отвязал «Андромеду», чтобы спасти от огня второй метеор. Пылающий корабль понесло вниз по течению, там он сел на мель. Когда пожарные расчёты справились с огнём, «Андромеда» затонула. Владельца обязали поднять корпус корабля со дна до ледостава. Но никто не брался за работу: навигация была закончена, а для использования плавкрана требовалось разводить мосты. Да и плавкран не смог бы встать на якоря из-за большого количества коммуникаций на дне Невы — от газопроводов до оптоволоконных линий связи. Тем более вес метеора — около 36 тонн, от нагрузки при подъёме гранитная набережная могла просто съехать в Неву.

— Как вы справились с непростой задачей?
— Наша «Лаборатория подводных исследований» разработала план подъёма судна с использованием надувных понтонов, а непосредственные работы провело предприятие «Энпрон-Повенец». Водолазное обследование показало, что корпус метеора из-за пожара потерял жёсткость и прогнулся посередине. Для подъёма были изготовлены специальные струбцины для крепления понтонов-парашютов. Мы использовали понтоны, выполненные по моим личным расчётам. В итоге метеор разрезали пополам и каждую часть буксировали отдельно.

"Титаник"

— Как вы считаете, кто должен финансировать и проводить работы по подъёму судов: государство или частники?
— Я убеждён, что подъём судов не может быть коммерческим предприятием. Иначе получится, как у сына стекольщика: чтобы папа процветал, надо бить окна в округе. Для правильной организации подъёмных работ необходимо прежде всего решить проблему нормативно-правового обеспечения этой деятельности в РФ. Затем разработать многолетнюю программу работ по подъёму уже затонувших объектов по всем бассейнам страны.

Поднимают затонувшие корабли гораздо реже, чем их же ищут. Прежде всего, зачастую не стоит такой задачи, поднимать тот или иной корабль, поиски ведутся ради ценного груза, на обнаружении и подъём которого и сосредоточены основные усилия. К тому же операции по подъёму затонувших кораблей в большинстве случаев весьма дорогостоящи, а нередко и просто опасны для тех, кто пытается поднять суда, или для окружающей среды. Хотя в подходящих для соответствующих работ условиях подъём затонувших кораблей отработан до автоматизма и имеет несколько вариантов.

Вытащить, поднять, «продуть»

В настоящее время известно три основных способа подъёма затонувших судов. Наиболее распространённым является подъём с помощью понтонов.

Специально созданные судоподъёмные понтоны крепятся под корпус судна, а затем с помощью особых насосов понтоны «продувают» воздухом, накачивают. При этом в определённый момент подъёмная сила воздуха, толкающая понтоны наверх, преодолевает удерживающий корабль на дне вес и давление воды, и судно поднимается на поверхность. Понтонный способ хорош в тех случаях, когда судно лежит на дне ровно и есть возможность присоединить к нему понтоны.

Второй из основных способов предполагает использование плавучих кранов. Это применимо для небольших судов, вес которых подходит для крана. Основными ограничениями в данном случае является вес затонувшего корабля и материал, из которого он построен - деревянные корабли нельзя поднимать краном, они попросту развалятся.

Третий способ это «продувка» самого корабля - когда нет возможности прикрепить понтоны, металлический корабли по возможности герметизируют, то есть задраивают все доступные отверстия в его корпусе, и насосами нагнетают воздух в трюм. Данный способ не всегда применим, так как многие отверстия в судне просто нельзя плотно закрыть. Также существуют и другие способы: например, если судно затонуло вблизи от берега, его можно вытянуть с суши с помощью мощных лебёдок. Наконец, экзотическим вариантом «продувки» судна является способ подъёма затонувших кораблей, продемонстрированный в популярной телепередаче «Разрушители мифов»: затонувший корабль наполняется шариками для пинг-понга, которые и выталкивают его на поверхность.

Поднимать корабли - настоящее искусство

Если затонувшие корабли искали, пусть и с минимальными шансами на успех и на относительно небольших глубинах, на протяжении нескольких последних столетий, то регулярный подъём судов стал возможен лишь в прошлом веке. До этого поднимать корабли было либо бессмысленно, либо невозможно.

До Первой Мировой войны было всего около десяти компаний, которые занимались подъёмом затонувших кораблей, причём половина из них располагались в Англии. Именно в Англии в конце XIX века была проведена первая операция по подъёму корабля со стальным корпусом - это был колёсный пароход «Вулф», затонувший в 10 милях от берега в районе бухты Белфаста. Именно Первая Мировая война стала настоящей революцией в области подъёма затонувших судов.

Как обычно, решающим оказался экономический фактор - после окончания войны мировая промышленность испытывала серьёзный дефицит металла, так как до этого на протяжении нескольких лет металл шёл в основном на военные нужды.

«Металлическая потребность» частично удовлетворялась за счёт конверсии, то есть перевода бывшего военного металла в мирную отрасль. Но за годы войны огромное количество военных, транспортных и грузовых кораблей было потоплено. Большие запасы металла пролёживали бесхозными - поэтому подъёму кораблей было уделено повышенное внимание.

Одним из пионеров «промышленного» подъёма затонувших кораблей стал англичанин Эрнест Кокс. Он обратился в Британское Адмиралтейство с предложением продать государству потопленный у Оркнейских островов германский флот по тысяче фунтов стерлингов за каждый поднятый корабль. Получив задаток, он купил списанный плавучий док, переоборудовал его, нанял команду - и за два года поднял со дна десятки немецких военных кораблей, включая и знаменитый линейный крейсер «Гинденбург». В случае с «Гинденбургом» Кокс поставил рекорд - на тот момент ещё никому не удавалось поднять корабль длиной более двухсот метров и водоизмещение в 28 тысяч тонн.

Александр Бабицкий

Лампочки затонувшего во время ВОВ корабля до сих пор горят, а пароход «Дюрнштайн» находили дважды

Самые интересные находки, сделанные нашими подводными археологами.

Черное море — капризное и погубило многих мореплавателей. А еще в периоды нескольких войн на нем велись ожесточенные морские бои. В итоге на дне нашли последний приют многие необычные суда, принадлежавшие к самым разным эпохам. Есть там даже самолеты и подводные лодки. За последние 10—15 лет дайверы и археологи сделали массу открытий. О самых интересных находках своих коллег «Сегодня» рассказал подводный фотограф, одессит Андрей Некрасов.

ТАЙНЫ ЗАТОНУВШЕГО ЛЕЙТЕНАНТА

Эскадренный миноносец императорского флота «Лейтенант Зацаренный» затонул рядом с островом Змеиным 30 июня 1917 года (по новому стилю) во время Первой мировой войны. Он переломился пополам после того, как подорвался на мине, выставленной немецким крейсером «Бреслау». Ранее немцы разгромили румынско-русский гарнизон и разрушили маяк на острове. Миноносец вез новый отряд и материалы для восстановления маяка и радиостанции. После взрыва сначала затонула носовая часть. Все 37 человек, которые там были, погибли. Находившиеся на корме спаслись, ее буксировали к берегу, но по дороге она тоже затонула. Корму одесский клуб подводной археологии «Наварэкс» обнаружил в 2002 году.

Водолазы нашли часть таблички с названием

А вот на поиски носа пришлось потратить еще целых 5 лет! Вокруг корабля много мистики. Например, нос и корма оказались по разные стороны русла древней реки. А подводный археолог Александр Терещенко обнаружил след носовой части на эхолоте 17 июня — ровно через 90 лет после гибели миноносца.

ДУНАЙСКИЙ ПАРОХОД ВЕРНУЛ СВОЕ ИМЯ

Остатки пароходного колеса.

В районе города Ильичевск на дне моря покоятся останки построенного в самом конце XIX века в Австро-Венгрии колесного парохода «Дюрнштайн». Отчего он погиб в 1944 году, точно неизвестно. Речной пароход был мобилизован во время Второй мировой и использовался как небольшой транспортник, перевозя грузы и людей по Черному морю. (В мирное время он курсировал по Дунаю между австрийскими портами. — Авт.). Достаточно было небольшой ошибки капитана, чтобы черноморский шторм утопил неприспособленный для морских плаваний пароход.

Та самая судовая печать.

Впервые его обнаружили аквалангисты еще в 1970-е годы, но координаты были указаны неточно. В итоге ильичевским дайверам пришлось искать его заново. Останки парохода они обнаружили в 2006 году. Но очень долго археологи не знали точно, что это за судно. Лишь после кропотливых поисков в иле в 2010 году удалось обнаружить шкафчик штурмана с документами. На бумагах встречалась подпись капитана и судовая печать с названием парохода готическим шрифтом — Durnstein.

«БРЯНСК» ПОМОГАЛ ИСПАНЦАМ, А ПОГИБ ОТ ФАШИСТОВ

«Брянск» очень любят дайверы.

Пароход «Брянск» утонул после обстрела его немецкими самолетами в 1941 году. Советский транспортник занимался эвакуацией людей из окруженной фашистами Одессы в Севастополь. К счастью, налет произошел на обратном пути, когда судно шло без пассажиров. Иначе количество погибших достигало бы нескольких тысяч. Подводные археологи полагают, что перед гибелью капитан судна пытался маневрировать, чтобы увернуться от обстрела. Но шансов уцелеть у огромного 100-метрового тихоходного парохода практически не было. До одесского порта «Брянск» он не дотянул около десятка километров. Сегодня останки судна — излюбленная многими дайверами достопримечательность. В частности, там проводился семинар по проникновению на остатки кораблекрушения. Кроме того, его останки очень фотогеничны.

Видно остатки якоря. Фото:

История парохода тоже примечательна. Он был построен на британских верфях в конце XIX века. Позже его купили испанцы и назвали Inocencio Figaredo. Сначала он возил уголь, зерно и руду и ходил даже в США. Во времена гражданской войны он плавал в СССР и возил оружие коммунистам и социалистам, боровшимся с режимом Франко. Во время третьей стоянки в 1938 году пароход арестовали в Союзе, чтобы он не достался побеждавшему правительству диктатора. Пароход получил имя «Брянск». Часть испанского экипажа смогла вернуться домой только спустя два года, другая часть — только спустя почти 20 лет, в 1957 году. А некоторые и вовсе предпочли навсегда остаться в СССР.

БАРЖА ИЛИ КРАН?

Загадка. Судно затонуло рядом с портом Одессы.

Неизвестный корабль XIX века нашли недалеко от Одесского порта в 2009 году. Нашли случайно — экспедиция занималась поисками сбитого над Черным морем немецкого бомбардировщика «Юнкерс». Пока не известно, что это было за судно. Предположительно, его построили в XIX веке. Нос напоминает утюг, на нем не было бушприта (передняя мачта). У торговых и военных судов обводы носа были плавными, чтобы повысить мореходность. Дайверы обнаружили, что на нем был установлен мощный кабестан (разновидность лебедки). Рабочая версия — неизвестное судно было баржей или же старинным аналогом плавучего крана или земснаряда. Впрочем, археологи планируют еще вернуться к нему, поскольку полностью «утопленник» еще не исследован и его трюмы могут хранить не одну загадку.

ЛАМПОЧКИ ТЕПЛОХОДА «СУЛИНА» ДО СИХ ПОР ГОРЯТ

«Вечные» лампочки.

Румынский теплоход «Сулина» — излюбленное место начинающих дайверов. Хотя это судно довольно хорошо изучено, там по-прежнему делают удивительные находки.

Хорошо видно название судна.

Например, один из дайверов нашел там... писсуар, причем приспособленный специально для установки в углу. А некоторые лампочки, если их подключить к сети, до сих пор горят.

На «Сулине» много загадок.

Но ясности по поводу причин гибели теплохода, который в годы Великой Отечественной использовался как транспортник, нет. Поначалу считалось, что его затопила советская подлодка. Но есть данные, что торпеды прошли мимо, и потому появилась другая версия: маневрируя, чтобы уклониться от залпа, «Сулина» наткнулась на мину.

РАССТРЕЛ НАШИХ НА «ЗАЛЬЦБУРГЕ»

На останках парохода «Зальцбург» два года назад участники одесского подводного клуба «Кусто» установили мемориальную табличку. Она гласит, что в октябре 1942 года тут погибли 2300 советских военнопленных. Не все детали этой трагедии известны. Немецкий транспортник атаковала советская подлодка М-118. Немцев сразу же подняли на борт, военнопленных же начали спасать только много часов спустя. Некоторых вытащили из воды местные рыбаки. Всего на «Зальцбурге» погибло 6 немцев и более двух тысяч военнопленных. Их имена до сих пор неизвестны, они были похоронены в селе Большая Балабановка (сегодня Николаевка). Подлодка после атаки пропала без вести. Предположительно ее потопили глубинными бомбами, но ее останки на дне так и не нашли.

ПАРУСНИК ЖДЕТ РАЗГАДКИ

Нашли турецкие монеты.

Очень часто находки подводных археологов оказываются вовсе не тем объектом, который искали поначалу. Так произошло и с парусно-моторной шхуной «Милитина», которая затонула в районе острова Змеиный в 1915 году. В предполагаемом месте ее гибели обнаружилось судно, но никаких признаков паровой машины на нем не было. Что это за судно, ученым еще предстоит выяснить. Предположительно, это французский парусник, который затонул задолго до гибели «Милитины», в 1854 году или позже. С него подняли сцементированный морской водой «брикет» из гвоздей, осколков блюдечек, стеклянных стаканов и прочих предметов. Поработавшие позже с этой смесью ученые из Запорожья извлекли турецкую монету в 10 лир, отчеканенную в 1839 году, медный краник от винной бочки с надписями на французском, осколки сервиза, похожие на посуду с французских и английских судов времен Крымской войны. А «Милитину» еще предстоит найти.

«ЩУКУ» ИСКАЛИ БОЛЕЕ ТРЕХ ЛЕТ

Щ-212. Взрыв мины оторвал подводной лодке носовую часть.

Часть работы подводных археологов заключается в поиске без вести погибших экипажей, воевавших во время Великой Отечественной. В 2005 году им удалось идентифицировать подводную лодку Щ-212 (лодки этого типа называли «Щуками»), которая затонула неподалеку от острова Змеиный. Она отправилась охотиться на вражеские транспортные корабли в 1942 году и, скорее всего, наткнулась на одну из мин, установленных румынами.

Мощный взрыв оторвал носовую часть, которая лежит на дне перпендикулярно корпусу. Ее одесские подводники искали три с половиной года: координаты на советской официальной карте были указаны неточно. Но точно доказать, что находка — это именно Щ-212, удалось только в 2009 году. Дайверы сфотографировали сетепрорезатель, установленный на подлодке: такой был только на 212-й. На ее перископе установили памятную табличку с номером, а на рубке — венок.

САМАЯ ДРЕВНЯЯ НАХОДКА В МОРЕ

Амфоры со дна морского.

Первое и пока единственное античное судно, затонувшее в Черном море, наши подводные археологи нашли недавно — в конце 2011 года. Так долго деревянные конструкции в морской воде обычно не сохраняются. Но на этот раз, похоже, античный парусник спас сероводород на дне, который перекрыл доступ кислорода и предотвратил его разрушение. Древнегреческое судно обнаружили участники одесского клуба «Наварэкс» в районе острова Змеиный. Сохранился остов парусника и его груз — около тысячи пустых амфор. Они выпали во время крушения и находятся примерно в 80 метрах от судна. Проведя предварительный анализ, археологи сделали вывод, что имеют дело с торговым древнегреческим судном. Оно возило вино и оливковое масло с острова Пепарет (современное название Скопелос), что в Эгейском море, в один из античных городов Северного Причерноморья, где маслины не росли. Находку датируют IV веком до н.э. Это был период расцвета античных городов на территории современной Украины. Находка уникальна: во всем мире таких древних кораблей нашли всего несколько.

ПОГУБИЛА СОВЕТСКАЯ МИНА

Мины в Черном море в 1941 году выставляли не только немецкие и румынские моряки. В ноябре на советских минах подорвался венгерский транспортный корабль «Унгвар». Взрыв потопил еще и два сопровождавших его румынских торпедных катера Vigelia и Viforul. Эти объекты хорошо знают ильичевские дайверы из клуба «Афалина», не раз спускавшиеся к ним. Один из катеров лежит на киле, и его уже частично разграбили. Второй — кверху брюхом (в момент взрыва он был ближе к транспортнику), и его оборудование почти полностью уцелело. На катерах, предположительно, имеются неразорвавшиеся торпеды и глубинные бомбы. А вот транспортник взрывом был очень сильно поврежден. От взрыва на дне образовалась воронка диаметром около 160 метров. «Унгвар» вез из румынского порта Сулина в Одессу авиабомбы, зенитные боеприпасы, топливо и продовольствие. Есть версия, что, заметив мину, командир конвоя, находившийся на транспортнике, приказал ее расстрелять. Ведь на «Унгваре» находился еще и командир немецкой Дунайской флотилии. Именно поэтому торпедные катера остановились прямо посреди минного поля и оказались так близко к эпицентру взрыва — это их и погубило. На транспортнике погибло шесть немецких офицеров и 12 венгерских моряков, на катерах — их румынские командиры и один из членов экипажа.

Город Кишинев

58-летний Мин Квок, рыбак из Гонконга к своему сожалению, вместо рыбины выловил из моря огромное полено. Сперва мужчина захотел выкинуть ненужный улов, но почувствовал сильный запах исходящий от дерева. Когда рыбак снял с дерева часть коры, из него вытекло желтое масло, которое сделало его сказочно богатым.

Мужчина понял, что перед ним находится большой кусок орлиного дерева (алойное дерево), используемого в медицине и парфюмерии для изготовления ароматических препаратов.