Rusya'da buna yelken deniyordu. Yelken yapan ilk Rus gemisi Parusin

Yelkenli rüzgar basıncını emen ve gemiyi hareket ettirmek için kullanılan birbirine bağlı kanvas paneller olarak adlandırılır. Yelkenlerin tamamına yelken ekipmanı denir. gemi. Windage, hem tüm yelkenlerin toplam alanını hem de belirli bir yelkenin taşıdığı yelken türlerini ifade eder. gemi veya tekne (latince, düz, fırtına vb.). Pruva yelkeni, yani yelkenlerin dikey dönme ekseninden pruvaya doğru konumlanan alanı arasında bir ayrım yapılır. gemi ve kıç - bu eksenin arkasında bulunan yelkenlerin alanı. Bu terimler, ilgili yelkenlerin geminin yalpalama ve manevra kabiliyeti üzerindeki etkisini incelemek için kullanılır.

Yelken sınıflandırması

Yelkenler şekillerine ve bağlanma yerlerine göre bölünmüştür.
Şekiller dikdörtgen, trapez ve üçgen yelkenlere ayrılmıştır.
Montaj konumuna bağlı olarak:
avluya bağlı yelkenlerin üst kenarı;
yelkenler direğe bağlanan taraflardan biridir;
yanlarından birinin bir kabloya bağlandığı yelkenler.
Ek olarak, tüm yelkenler düz ve eğik olarak ayrılabilir - birincisi, geminin merkez düzlemi boyunca ikincisi boyunca yerleştirilir. Eğik yelkenler lateen, gaff, flok ve Staysail olarak ikiye ayrılır.

Düz yelkenler

Düz yelkenler Dörtgen - dikdörtgen veya trapez şeklindedirler ve üst tarafıyla avluya bağlanırlar. Genellikle yukarıya doğru hafifçe kavisli olan alt taraf, levhalar ve raptiyeler kullanılarak geminin altındaki avluya veya güverteye tutturulur. Düz yelkenlerin takılması ve ayarlanması kolaydır ve daha küçük yelkenlere bölünmesi kolaydır. Yaygındırlar, ancak rüzgar yönü ile geminin pruvasının merkez düzlemi arasındaki en küçük (etkili) açı yaklaşık 67 derece olduğundan, bir geminin bunlarla manevra yapması son derece sakıncalıdır. Bu tür yelkenlere sahip gemiler, beş direkli gemi “Royal Clipper” ve dört direkli barque “Kruzenshtern”dir. Yelkenin bağlandığı avluya bağlı olarak ön yelkenler, ön yelkenler (alt ve üst), ön üst yelkenler (alt ve üst), ana yelkenler (alt ve üst) ve ana bumba üst yelkenleri; mizzen, yolculuklar (alt ve üst), kruvaziyer-bramseller (alt ve üst) ve kruvaziyer-bom-bramseller. (Şekil 1)

1 - ön üst direk yelkeni; 2 - orta kol; 3 - flok; 4 - bom kolu; 5 - ön yelken; 6 - alt ön yelken; 7 - üst ön yelken; 8 - alt ön dal; 9 - üst ön dal; 10 - ön-bom-bramsel; 11 - ön trompet; 12 - mağara; 13 - alt ana yelken braketi; 14 - üst ana yelken; 15 - alt ana yelken braketi; 16 - üst ana yelken; 17 - ana-bom-bramsail; 18 - ana yelken; 19 - ana yelken (büyük yelkenli gemilerde kullanılan küçük yelken); 20 - mizzen; 21 - alt kruvazör; 22 - üst kruvazör; 23 - alt seyir-bramsel; 24 - üst seyir-bramsel; 25 - cruise-bom-bramsel; 26 - yolcu gemisi; 27 - karşı-mizzen; 28 - folyonun ön kısmı; 29 - Mars'ın ön folyosu; 30 - ön bram-folyo; 31 - bomba-bram-folyo için;

Düz yelkenler Daha önce, kör bir tepe direğine (bomba-blinda-boven) ve ayrıca kör ve bomba-blinda avlusuna (cıvadanın altında bir kör ve jig altında bir bomba körü) monte edilmişlerdi. Bunların özelliği, yelkenin üzerine düşen suyu boşaltmak için yapılmış iki veya üç delikti. Ön yelken, ana yelken ve mizzen alt veya fırtına yelkenleri olarak adlandırılır, geri kalanı - üst yelkenler, üst yelkenler ve üst yelkenler - üst yelkenler. (İncir. 2)

düz yelken seti

I - bir üst yelken ile normal: 1 - ana yelken, 2 - üst yelken, 3 - üst yelken, 4 - üst yelken;
II - alt ve üst yelkenlerle: 1 - ana yelken, 2 - alt üst yelken, 3 - üst üst yelken, 4 - alt üst yelken, 5 - üst üst yelken, 6 - bum üst yelken;

geç yelkenler

geç yelkenler bunlar uzun kenarlarından avluya bağlanan üçgen biçimli yelkenlerdir; geminin orta düzleminde kıç tarafına doğru bir çarşaf kullanılarak gerilirler. Lateen yelkenler eğik yelkenler olarak sınıflandırılır. Geminin, geminin istikametine ve rüzgar yönüne göre 20 derecelik bir açıyla seyretmesine olanak sağlar. Latin yelkenleri, belirli bir direğe ait olmalarına göre adlandırılır: ön yelken, ana yelken ve mizzen. Kadırgalarda kullanılan en büyük yelkene “bastardo”, ortadaki yelkene “borda”, en küçüğüne ise “marabotto” adı veriliyordu. Her yelken rüzgarın şiddetine göre ayarlandı. Kötü hava koşullarında "fortuna avlusunda" düz bir fırtına yelkeni açıldı. 18. yüzyılın sonlarına kadar düz yelkenli gemilerde mizzen direği bir latin mizzen taşıyordu. Zaten 18. yüzyılın ortalarından itibaren mizzen iki biçimde kullanılmaya başlandı: geleneksel üçgen (Fransız tipi mizzen olarak adlandırılan) ve üst tarafı avluya sabitlenmiş yamuk ve ön tarafı dikey olarak avluya sabitlenmiş. direk (İngilizce tipi mizzen). Bu şeklin mizzeni bir gaff yelkenine benziyordu - bir deneme yelkeni. (Şek. 3)

Gaff yelkenleri

Gaff yelkenleri trapez şeklindedir ve bölünmüştür gaff yelkenleri (üç yelkenler)), körfez üst yelkenleri, kızakçı veya raf Ve sürat. Yelken denemesiüst kenarı mizzen gafına, alt kenarı mizzen bomuna ve dikey tarafı direğe veya deneme yelkeni direğine tutturulmuş düzensiz bir yamuk şekline sahiptir. Körfez üst yelkeni, alt tarafı mizzen gafına ve dikey tarafı üst direğe tutturulmuş üçgen bir yelkendir. Triseli düz yelkenli gemilerin mizzen direklerine ve gaff guletinin tüm direklerine yerleştirilir. İhalelerde, deneme yelkeni ve körfez üst yelkeni şu anda dikey tarafı özel bir oluk veya omuz askısı boyunca direk boyunca uzanan ve alt tarafı boma bağlanan bir üçgen yelken ile değiştirilmektedir. İngiltere'de buna Bermuda deniyordu.

Luger veya raf yelkenleri Bunlar bir tür gafftır: üst kısımları küçük bir raya tutturulur ve mandarı ön uçtan itibaren ray uzunluğunun üçte birine bağlanır. Onlara “Tretyaklar” denir. Yelkenin alt ön köşesi pruvaya, arka köşesi ise kıç tarafına doğru çekilir. Bir de çeyrek var. Bu, ön alt köşesi direğe yakın tutturulmuş ve mandarı ön ayaktan itibaren çıta uzunluğunun dörtte biri kadar olan bir pabuç yelkeninin adıdır. Sprint yelkenleri, çapraz olarak yerleştirilmiş bir çubuk (sprint) tarafından gerilmiş, keskin bir arka yay açısına sahip dörtgen yelkenlerdir. Sprintin alt ucu direk üzerindeki çizgiye, üst ucu ise yelkenin arka dip köşesine dayanır. Daha önce, gaff yelkenleri, gaff ve bom (brigantine) ile gaff yelkenlerine ayrılıyordu; gaff bomsuz seyreder; yukarıdakine benzer sprint yelkenleri, sprint yelkeninin adından sonra "livarda" olarak adlandırılır; Tretyak'lara benzeyen kızak yelkenleri ve yine Tretyak'lara benzeyen billander yelkenleri. Billander, İngilizler ve Hollandalılar tarafından ticari gemi olarak kullanılan gemilerin ana yelkeniydi. Bunlar, küçük bir avluya asılı, çok uzun trapez yelkenli, iki direkli gemilerdi. Eğik yelkenler üçgen yelkenleri içerir: guari ve büyük küresel balonlar, bir atış (bir balon patlaması) kullanılarak pruvaya monte edilir ve arka rüzgarda kullanılır. Bu yelken isteğe bağlı olarak kabul edilir. (Şekil 4)

Stayyelkenler

Bu üçgen yelkenler ön istikametlerde ilerler, bu yüzden onlara kalay adı verilir (Almanca: geyik - ön istikamet, segel - yelken). Stayyelkenler Pruva direği ile ana direkler arasında yer alan ana yelken yelkeni (son derece nadir kullanılır), ana yelken kal yelkeni (mutfak bacasından çıkan duman onu kirlettiği için “kömür” olarak adlandırılır), ana yelken kal yelkeni ve ana yelken -bom-bram -denize açılmak. Ana direk ile mizzen direkleri arasına bir yukarı yelken veya "mizzen yelkeni" yerleştirildi; seyir-kalış yelkeni; kruys-bram-sailsail ve kruys-bom-bram-sailsail (Şekil 5). Daha önce, aşağıdaki uzun yelkenler ayırt ediliyordu: ana yelken-yelken, ana yelken-savaş yelkeni, “ikinci” veya “küçük” ana yelken-savaş yelkeni (gemi ortası yelken); ana yelken yelkeni, seyir yelkeni veya “yolcu floku”; seyir-üst-stayyel, seyir-üst-stayyel ve “ikinci” seyir-üst-stayyel (nadiren kullanılır).

satır

Bu üçgen yelkenler pruva direği ile cıvadra arasına, bazen doğrudan ön istikametlere veya onlar için özel olarak gerilmiş raylara yerleştirilir. Baltalar 18. yüzyılda ortaya çıktı.

Modern yelkenli gemiler uzun bir kolu olan aşağıdakileri taşıyabilir flok: ön yelkende - bir fırtına ön direk yelkeni veya ön yelken yelkeni (fırtına sırasında kaldırıldı; 18. yüzyılda, bu durumlarda, bir çift yelken veya "fırtına flok" takıldı); ön kalışta - ön üstte kalış yelkeninde; raylarda - bir orta vinç kolu, bir vinç kolu veya bir bom kolu. Bazen ön vuruş desteği boyunca uzanan altıncı bir kol da kullanılır. Küçük bir flokla, yelkenli gemiler dört flok taşıyordu: bir ön direk yelkeni, bir orta flok ve bir bom floku (Şekil 6 b). Tekneler ve yatlar, alt kenarı oldukça uzun olan özel bir pergel ile donatılmıştır. Çok flok"Cenova" (Cenova yelken yelkeni) denir. Askeri gemilerin kural olarak dört kolu vardı: baş direk yelkeni veya "küçük flok"; orta flok, flok veya "ikinci flok" veya "sahte flok"; bom jib veya "üçüncü jib".

Ek yelkenler

Hafif rüzgarlarda hızı artırmak için geminin ana kare yelkenlerine eklenen yelkenlere yardımcı yelken denir. Bunlar şunları içerir: üst yelkenlerin ve üst yelkenlerin yanlarına yerleştirilen trapezoidal folyolar ve üst tilkieller, ön yelken ve ana yelkenin yanlarına yerleştirilen üçgen veya dörtgen alt tilkieller (Şekil 7 veya 8).

Daha önce düz yelkenlere yanlardan ve bazen de alttan bağlanan kanvasa ek olarak da adlandırılıyordu. Bunlar tilkiler veya bonelerdir. Şunları ayırt ettiler: ön ve ana kemikler (lisellerin altında), ön ve ana mars kemikleri, ön ve ana bram kemikleri. Bazen hem mizzen hem de kruvazöre boneler veya tilkiler konurdu. 14.-16. yüzyıllarda, kaportalar, latin mizzen de dahil olmak üzere doğrudan alt yelkenlere aşağıdan bağlanıyordu. Resiflerin ortaya çıkmasıyla birlikte kullanım dışı kaldılar (Şek. 6).

Fırtına yelkenleri

Fırtınalı koşullarda yelken alanı genellikle rüzgarın şiddetine göre küçültülür. Fırtına yelkenleri, ön üst direk-stabil yelkeni, fırtına ön-üst direk-stayeleği, alt üst yelkenleri, kamalı ana yelkeni, ana yelken-stabil yelkeni ve kamadanlı mizzen'i içerir.

Yelken parçaları

Düz yelken detayları

Yelkenler, üst üste bindirilmiş ve çift dikişle birbirine dikilmiş birkaç paralel kanvas panelinden oluşur. Dikişler arası mesafe 2-3 cm'dir Yelkenin kenarları katlanır ve dikilir, bu nedenle genellikle çift olur. Yelkenin kenarları boyunca liktro adı verilen bitkisel veya esnek bir çelik kablo dikilir. Yelkenin avluya bağlanan üst kenarına orsa veya “baş”, yan dikey kenarlarına yan orsa, alt kenarına ise orsa veya “taban” denir (Şek. 9).

Yelkenin üst köşelerine yay köşeleri, alt köşelerine ise klemens köşeleri denir. (Şekil 10). Yelkeni güçlendirmek için en gergin bölgelere kanvas şeritler dikilir. Orsaya paralel uzanırlarsa yay, eğik uzanırlarsa yay olarak adlandırılırlar. Pençe ve ayak parmağı köşeleri ve kablo halatı ayrıca deri ile kaplanmıştır. Resifler, gerekirse alanını azaltmaya izin veren, yelken boyunca uzanan yatay bir ip dizisidir - resif çizgileri. Resifleri alırken, avlu ile karşılık gelen resif yayı arasındaki tuval sarılır ve ortaya çıkan rulo resif yaylarıyla bağlanır. Bu resif alma yöntemi günümüze kadar gelmiştir.

Yelkenin orsa kısmı boyunca, içinden küçük ip parçalarının geçirildiği rondelalar vardır - yelkeni yarda hattına bağlamaya yarayan revenantlar. (Şek. 11) Yelken avluya yerleştirilir ve avlu çizgisine bağlanan payanda adı verilen küçük uçlarla tutturulur. Döşenen yelkenin ceketi, avlunun ortasına bağlanan üçgen bir kanvas parçası ile sabitlenir.

Vintage yelkenler

Detaylar vintage yelkenler modern yelkenlerin parçalarıyla aynı ayırt edici özelliklere ve aynı adlandırmalara sahipti. Böylece, düz bir yelkende şunu ayırt ettiler: paneller veya üst orsa, "yanlar" (yan orsa), "bacaklar" (alt orsa), pençe ve ayak açıları. “Baş”, “yan” ve “ayak” liktroları vardı. Yelkeni güçlendirmek için üzerine tekneler, stop plakaları, resif mevsimleri için resif geçitli resif yayları vb. dikildi.

Yelken parçaları

I - alt yelken veya fırtına yelkeni; II - üst yelken; III - bramsel;
1 - orsa kabloları; 2 - yan orsa kabloları; 3 - resif-roll-hels; 4 - resif mevsimi; 5 - karşılık gelen resifin tuvali; 6 - gelirliler; 7 - resif - yaylar; 8 - resif kapıları; 9 - krengel botları; 10 - dosyalama; 11 - stopplat; 12 - vuruntu açısının gelirleri; 13 - orsa; 14 - yan orsalar; 15 - orsa hattı; 16 - bowline ladin krengel; (Şekil 12)

17. - 18. yüzyıllara ait üç direkli bir geminin tam yelken teçhizatı

1 - mağara; 2 - ön yelken; 3 - üst yelkenler (ana yelken, ön yelken veya seyir); 4 - bramsel; 5 - bom-bram-sel; 6 - kör veya bomba körü; 7 - mizzen; 8 - marsa-tilki; 9 - ana yelken durma yelkeni; 10 - ana direk yelkeni; 11 - ön gölgelik; 12 - tilki altı; 13 - ön direk yelkeni; 14 - bom kolu; 15 - flok; 16 - orta kol; (Şekil 13)

18. - 19. yüzyılın başlarındaki bir gemide düz yelkenler açmak(Şekil 14)

Yelken, orsanın deliklerinden geçen revantların yardımıyla doğrudan avluya bağlanıyordu. Revant üzerine delikten dışarı fırlamaması için iki düğüm atıldı. Benzer şekilde resif mevsimleri resif ghatlarında güvence altına alındı. Hortumlar zıt yönlerde uygulandı ve daha sonra uçları birbirine bağlandı. (Şekil 15)

Lateen yelkenlerin ayrıntıları

geç yelkenler Kanvastan dikilirler ve katlanmış kenarları liktros ile süslenmiştir. Avluya bağlanan yelkenin orsasına eğik, kıç - arka ve son - alt denir (Şek. 16)

Pergel parçaları

1 - panel; 2 - dosyalama; 3 - liktrolar; 4 - botlar; 5 - orsa; 6 - orsa; 7 - alt orsa; 8 - yapışma açısı; 9 - vuruş açısı; 10 - clew açısı; 11 - çerçeveleri takmak için halkalar; 12 - krengeller;

Yelkenin üst köşesine mandar, ön alt köşeye tramola, alt kıç açısına ise clew denir. Ayrıca sabit yelken ve flok parçaları da denir. (Şekil 17)

geç yelkenler Bunlar, özel bir düğümle sıkılmış ilmeklerle yelkenin deliklerinden ve avlunun çevresinden geçen bir gevşek çizgi olan hareketli bir uç kullanılarak avlulara bağlanırlar. (Şekil 18)

Gaff yelken detayları

Gaff yelkenleri ayrıca kanvas panellerden dikilir ve çevre çevresinde katlanmış kenarlara sahiptir. Karşılık gelen resifler, krengeller, yaylar ve yaylar ile liktrolarla süslenmişlerdir. Kağza takılan orsaya üst veya tırpan denir, direğe takılan orsaya ön (ayakta), arka (clew) ve son (alt) denir. Gaff yelkeni direğe ahşap veya demir halkalar - segarlar kullanılarak tutturulur. (Şekil 19)

Üç yelken parçaları

1 - panel; 2 - tekne; 3 - liktrolar; 4 - karşılık gelen resifin tuvali; 5 - resif yayları; 6 - resif kümeleri; 7 - resif kanatlarını tutturmak; 8 - orsa; 9 - orsa; 10 - orsa; 11 - alt orsa; 12 - vuruntu-benzel açısı; 13 - clew açısı; 14 - yapışma açısı; 15 - üst yapışma açısı; 16 - gevşek çizgi için halkalar;

Yelken yapmak için tuval

Denize açılmak keten, kenevir veya pamuklu kumaşlardan dikilir. İkincisi yalnızca enine pamuk ipliklerine ve uzunlamasına (taban) kenevir ipliklerine sahiptir. Bu tür kumaşların beş çeşidi vardır: “katun” (şebek yelkenleri ve küçük gemiler için), üst yelkenler ve gemi tenteleri için çift “katun”, tekneler için normal “katun”, şebekler için basit “katun” ve küçük yelkenli “katun”. çadır ve perdeler için beyaz ve mavi kareler. Bazen “melistukh” tuvali kullanıldı. Beaufort ve Ogers'de Mayeny ve Loiret bölgelerinde yapıldı. İki tür kumaş vardı: üst yelkenler, ana yelkenler ve floklar için ince ve daha hafif olan, üst yelkenler, alt ana yelkenler vb. için daha kaba ve daha güçlü olan kumaş kullanıldı. Tuval her zaman açık gri bir renk vardı. Yelken dikmek için özel yelken iplikleri kullanılır.

Afrikaanca Arnavutça Arapça Ermenice Azerice Baskça Belarusça Bulgarca Katalanca Çince (Basitleştirilmiş) Çince (Geleneksel) Hırvatça Çekçe Danca Dili algıla Hollandaca İngilizce Estonca Filipince Fince Fransızca Galiçyaca Gürcüce Almanca Yunanca Haiti Kreyolu İbranice Hintçe Macarca İzlandaca Endonezce İrlandaca İtalyanca Japonca Korece Latince Letonca Litvanca Makedonca Malayca Maltaca Norveççe Farsça Lehçe Portekizce Romence Rusça Sırpça Slovakça Slovence İspanyolca Svahili İsveççe Tayca Türkçe Ukraynaca Urduca Vietnamca Galce Yidiş ⇄ Afrikaanca Arnavutça Arapça Ermenice Azerice Baskça Belarusça Bulgarca Katalanca Çince (Basitleştirilmiş) Çince (Geleneksel) Hırvatça Çekçe Danca Felemenkçe İngilizce Estonca Filipince Fince Fransızca Galiçyaca Gürcüce Almanca Yunanca Haiti dili Creole İbranice Hintçe Macar İzlandaca Endonezce İrlandaca İtalyanca Japonca Korece Latince Letonca Litvanca Makedonca Malayca Maltaca Norveççe Farsça Lehçe Portekizce Romence Rusça Sırpça Slovakça Slovence İspanyolca Svahili İsveççe Tayca Türkçe Ukraynaca Urduca Vietnamca Galce Yidiş

İngilizce (otomatik olarak algılanır) » Rusça

Puşkin, Lermontov, Tyutchev gibi birçok ünlü yazarın eserlerinde sıklıkla bulunan "yelken", uzun zaman önce arkaik hale geldi ve neredeyse tamamen dolaşımdan kayboldu. Bugün herhangi birinin onun gerçek, orijinal anlamını hatırlaması pek mümkün değil.

Denize açılmak

Yelken, Rusya'da oldukça sık kullanılan ve yelkenden başka bir şey ifade etmeyen eski bir Slav kelimesidir; büyük ihtimalle "rüzgar"dan veya eski anlamda "rüzgar"dan gelmiştir. Antik çağda, üreten bir şeyi belirtmek için “vetrite” kavramı da gelenekseldi. Yelken kelimesinin kendisi maalesef Slav köklerine sahip değil ve mevcut versiyonlardan birine göre bize Yunanistan'dan geldi.

Rus gemilerinin yelkeni son derece önemliydi ve halledildi. Yalnızca deneyimli denizciler yelkenleri açabilir; yelkeni kırmanın eli elinden almak gibi olacağını söylediler o zamanlar.

Sözde yelkenlerin varlığına dair ilk belgesel kanıt, onuncu yüzyılda, eski Rus edebiyatının bazı nüshalarında, özellikle de bize ulaşan kutsal yazılarda bulunuyor.

Rüzgar kuvvetleri

Daha sonra yelken, bizim tarafımızdan "İgor'un Seferinin Hikayesi" adıyla bilinen başka anlamlar kazandı, yelken kelimesi rüzgarın kontrol edilemeyen ve güçlü güçlerine hitap etmek için kullanılıyor. Modern sözlüklerin versiyonuna göre, kelimenin tamamen farklı, mecazi bir anlam kazanması ilginçtir; örneğin, modern dilde gerçek anlamı anlaşılmadan kullanılan "dümen veya yelken olmadan" istikrarlı bir kombinasyon. Bileşenlerinin sözcükleriyle, insan gücünün kontrolü dışındaki bir unsur, aşılmaz koşullar veya açık hedefleri ve açık niyetleri olmayan bir işletme anlamına gelir.

Rüzgârın kendisine de yelken denildiğine dair bir görüş var; kelime bu formu kayıp vakfiye durumunda kazanmıştır.

Yelken kelimesi orijinal anlamıyla 19. yüzyılın büyük edebiyat eserlerinde oldukça sık karşımıza çıkar. Ünlü yazarlar ve şairler, çağdaşlarına bir iletişim kültürü ve atalarının diline saygıyı zenginleştirip aşılayarak yerli Rus terminolojisini onurlandırdılar ve çoğu zaman bu terminolojiye yöneldiler.

Bugün yelken kelimesi o kadar yaygın değil ve kitap terimleri ve kavramları kategorisine giriyor; ne yazık ki, modern Ruslar bunun hakkında düşünmüyor ve hatta eski yelkenin anlamını rüzgarla, hatta bir değirmenle daha sık karıştırıyorlar. Nadir durumlarda, oraya koydukları şeyin gerçek anlamını bilen, onda bir yaratıcı vardır.

Kabuk ve ardından deri ile kaplanmış esnek çubuklardan yapılan ilk "gemi", küçük geziler için tasarlanmıştı ve bilim adamlarına göre, eski zamanlardan beri Doğu Slavlara aşinaydı. Hasır sepetin yerini hızla yüzmek için daha uygun olan tek ağaçlı bir kano alıyor. Rusya'da bu şekilde inşa edildi. Çoğunlukla kavak, meşe veya ıhlamur olmak üzere kesilen devasa ağaca uzun bir şekil verildi. Nihayet geminin hatlarını ayarlamak için ortaya çıkan güverte buharda pişirildi ve kazıklarla "kesildi".

Bazen döşemenin çekirdeği ilk önce kalınlığının üçte birine kadar kesilir. Güverte yapmanın başka bir yolu vardı. Gemi yapımcıları, kanonun tüm uzunluğu boyunca canlı bir ağaç gövdesinde, gelecekteki gövdenin istenen şeklini elde etmek için yavaş yavaş, her yıl, içine takozlar ve ara parçalar çakarak bir çatlak oluşturdular. Ancak bundan sonra ağaç kesildi ve fazla odun yakıldı veya oyuldu.

Güvertenin içi suyla dolduruldu ve yaklaşık bir hafta bu halde tutuldu. "Su prosedürlerinden" sonra güvertede yangın çıktı. Ağaç direndi ve esnekleşti. Artık yaylar olarak adlandırılan ilkel hafif çerçeveleri gövdeye yerleştirmek zaten mümkündü. Çevrenin temeli, doğal bir eğriliğe sahip, kesilmiş bir ladin sırtı olan bir cocord'du. Mekiğin gövdesindeki özenli çalışma bazen beş yıla kadar sürüyordu!

İlk Rus tek ağaçlı mekiği 1878-1882'de bulundu. A.A.'nın keşif gezisi Inostrantseva Ladoga Gölü kıyısında. Tarihçilerin yalnızca 3,5 m uzunluğunda ve 0,86 m genişliğindeki bu küçük gemiye atfettiği yaş çok büyük; yaklaşık dört buçuk bin yıl. Uzun süre Slavlar hafif tek ağaçlı ağaçlardan ayrılmak istemediler. Arkeolojik buluntular, modern zamanlarda Rusların atalarının, boyutlarını en az iki katına çıkarmalarına rağmen "eski usul" kano inşa etmeye devam ettiklerini doğruluyor. Ancak 10. yüzyılda yaşam hakkını alan çerçeveler, kanonun yanlarının kılıfla genişletilmesine ve dolayısıyla daha ferah hale getirilmesine olanak sağladı. Sivri uçlara dikilmiş tahtalarla düzgün bir şekilde kaplanan Rus kanosuna nasada denilmeye başlandı. Antik nasada, 15. yüzyılın sonuna kadar Rus sularında yüzdü ve sonunda dizgi gemileri yerini aldı.

Tek ağaçlı mekik

Pürüzsüz kaplama, levhalar arasındaki bağlantıların pürüzsüz olduğu ahşap gemileri kaplama yöntemidir.

Eski Rusya'daki en popüler üçüncü gemi türü, 10. yüzyılda yaratılan kanonun halefi olan "basınçlı tekne" idi. ticari yolculuklar ve askeri kampanyalar için. Kardeşlerine göre daha üstün yanları vardı. Yanlara raflar takıldı ve bunlara sırayla birkaç tahta çivilendi. Bu kadar basit bir iyileştirme, teknenin iç boyutlarını ve en önemlisi taşıma kapasitesini ve stabilitesini önemli ölçüde artırdı. Uzunluğu yirmi metreyi geçmeyen hafif bir gemi, en az 15 ton kargo taşıyabilir. Tamamlandıktan sonra, "aksiyon tekneleri" kürekler (kürek çekmek ve yönlendirmek için), çapalar, küçük düz yelkenli bir direk ve basit donanımlarla donatıldı. Teknelerin sürüklendiği Dinyeper akıntıları, gemi yapımcılarının bu gemilerin uzunluğunu önemli ölçüde artırmasına izin vermedi. Buna rağmen Karadeniz'in uzak sularında dolaşan Rus tekneleri uzun yolculuklara son derece uygundu.

Rus kalesi

9. yüzyılda. Rus tüccarlar Konstantinopolis pazarının sık sık misafiri oluyor. Görünüşe göre rekabet yasaları o zaman bile yürürlükteydi. 860 baharında Konstantinopolis'te birkaç Rus tüccar yakalandı. Rehine hikayesi hızla daha da gelişti. 250 farklı gemiden oluşan güçlü bir filoyu bir araya getiren Ruslar, hain vatandaşlarına borcunu ödemek yerine, hemen Konstantinopolis'i kuşattı. Doğu Slavların Bizans'a karşı bu ve diğer deniz seferleri şüphesiz işini yaptı: Yıllar geçti ve Rus tüccarların Doğu ve Batı ile ticareti gümrüksüz kaldı.

12. yüzyılda Kiev Rus'unun artan gücünde. Büyük güverteli tekneler yaygınlaşıyor. Diğer Slav gemi türlerinin aksine, üstte kürekçileri kaplayan sağlam bir tahta güverteye sahiptiler. Eşit sivri uçlarda, tekneyi döndürmeden rotasını hızla değiştirmeyi mümkün kılan bir dümen küreği vardı. Eski kroniklerde, bu tür bir Rus gemisine sadece "lodya" değil, aynı zamanda gemi, skediya, tünek de deniyordu. Elbette yirmi metre uzunluk, üç genişlik ve kırk kişilik mürettebat bir gemi için oldukça fazla ama yine de gerçek bir gemiydi.Gemi inşa merkezleri arasında “Bay Veliky Novgorod” giderek öne çıkıyor. Ve bu şaşırtıcı değil: "Varanglılardan Yunanlılara" görkemli yol onun aracılığıyla geçti ('den

Baltık suları bir nehir sistemi aracılığıyla Karadeniz'e akıyor - Araplar buna Rus Denizi diyordu). Meta ve Tvertsa, büyük şehri Volga ve Hazar Denizi'ne, Shelon'u Pskov'a ve Svir ve Onega Gölü'nün su yollarını kuzeydoğu ülkeleriyle birbirine bağlıyordu. 11. yüzyılın ortalarında Bilge Yaroslav eyaleti birbiriyle savaşan beyliklere bölününce nehir ve deniz geçiş yollarının önemi büyük ölçüde sarsıldı. Bu andan itibaren Novgorod gemi inşası Kiev'den bağımsız olarak bağımsız olarak gelişmeye başladı.

Novgorod gemisi

Tarih, Slav donanmasının gücüne dair pek çok kanıtı korumuştur, ancak Slavlar, birçok kuzey halkının saldırganlık özelliğiyle ayırt edilmemiştir. Yani, X yüzyıl boyunca. Slavların denizdeki askeri operasyonları toplamda 9-10 yıldan fazla sürmedi. Ancak 12. yüzyılın ortalarında Finlandiya'yı fetheden İsveç kralı Eric, Volkhov'un ağzına girmeyi ve Ladoga şehrini kuşatmayı başardı.

İşgalcilerin zulmü uzun sürmedi. Prens Svyatoslav ve deniz ekibi zamanında geldi ve İsveçlileri yenerek 55 düşman gemisinden 43'ünü ele geçirdi. Daha sonra Novgorodiyanlar bu cüretkar baskın için yabancılardan acımasızca intikam aldılar. Stockholm'ün daha sonra büyüdüğü Stocksund kanalı üzerinden Mellar Gölü'ne girdiler ve zengin kıyı kenti Sigtuna'ya saldırdılar. Ünlü Sigtuna ödülü - lüks bir bronz kapı - hala Novgorod'da, Ayasofya Katedrali'nin güneybatı cephesinde duruyor.

Koçmara

Uzun süre Beyaz Deniz'e giden kilit çıkış noktalarını elinde tutan Novgorodlular, deniz yollarını ve balıkçılık alanlarını rakiplerinden koruyarak aşırı koşullarda yelken açmak zorunda kaldılar. Yavaş yavaş, bir nehirden diğerine sürüklenmeye uygun, tahtalardan yapılmış yeni tip tekneler oluşturuluyor. Bunlar düz dipli hafif shitik ve “ushkuy” teknesiydi. Nehir kulakları hakkındaki söylentiler, Novgorod özgür adamlarının Slav komşularına sık sık baskınlar düzenlemeye başladığı 13. yüzyılda başladı.

Bunlar, 30'a kadar savaşçıyı barındırabilen hafif, sığ kürekli kumarlardı. 14 metre uzunluğa kadar olan denizkulağı daha ayrıntılı olarak inşa edilmiştir. Geminin çerçevesi ve kaplaması dayanıklı çam ağacından yapılmıştır. Gemi yapımcıları kereste omurgasını bir ağaç gövdesinden kestiler. Geminin gövdeleri vardı - düz dikey veya dışarı doğru hafif eğimli (gövde kıç direğinden daha yüksekti). Çerçeveler, cilde bitişik düzlem boyunca kesilmiş iki veya üç daldan oluşuyordu. Baş ve kıç tarafta, yiyeceklerin ve değerli bagajların depolandığı ambarlar, ambarlarla kaplı bölmeler vardı. Kulağın orta kısmı kürekçiler için açık bırakıldı.

Özellikle Slavlar arasında onur duyulan balıkçılık, Novgorod yerleşimcilerini kuzey denizlerinin kıyılarına getirdi.

Pomeranya karbas

Düz yelken - gemi boyunca yardaların yardımıyla güçlendirilmiş bir yelken.

Eğimli yelken, gemi boyunca bağlanan bir yelkendir.

Yavaş yavaş, Pomorlar Baltık'ın Normanlar ile aynı efendileri haline geldi. 12. yüzyıldan beri. Kutup tilkilerini avlayan Pomors, Grumant'a (Spitsbergen) kadar ulaşmış ve İngiltere kıyılarında bile Slav kolonileri ortaya çıkmıştır. Sert Kuzey, koşullarını gemi yapımcılarına dikte etti ve Pomors yeni, farklı gemiler inşa etmeye başladı: Osinovka, Ranypiny, Kochmary, Shnyak. Balıkçılık yapan shnyakların ortak bir güvertesi yoktu. Enine bölmenin pruvasına yaklaşık 6 m yüksekliğinde düz veya hızlı yelkenli bir direk yerleştirildi.

En büyük (yaklaşık 12 m) shnyak'lar, kıç tarafında gaff yelkenli alçak bir ikinci direk taşıyordu. Gemi, uzun bir yekeye sahip monte edilmiş bir dümenle donatılmıştı. Shnyak mürettebatıyla donatılmış hızlı kavak tekneleri, kıyıya zengin bir av taşıdı. Küçük gemiler arasında en popüler olanı yelkenli ve kürekli karbastı. Karbas'ın bir güvertesi olabilirdi ya da onsuz da yapabilirdi, ancak bu geminin zorunlu bir özelliği her zaman omurgaya paralel olarak tabanın her iki tarafına tutturulmuş koşucular olarak kaldı. Koşucuların yardımıyla gemi buz üzerinde kolaylıkla hareket etti.

Bir geminin rotasını belirlemek için kullanılan eski bir cihaz olan rüzgar üfleyicinin icadında, tarihçiler palmiyeyi Pomors'a veriyorlar. Rüzgar püskürtücünün tasarımı basitti: Çubuklar tahta bir diske yerleştirildi - biri ortada ve 32'si çevrenin etrafında. Ana yönler dört ana yöne benzer şekilde adlandırıldı. Pomors, kıyıya özel olarak yerleştirilmiş tabelalardan yön almak için bir rüzgar üfleyici kullanarak geminin rotasını belirledi. Yer işaretlerinin yokluğunda rota öğle vakti güneşe göre ve geceleri Kutup Yıldızına göre belirlendi.

Koch Pomeranya

Bir sürat yelkeni, bir sürat koşusu tarafından çapraz olarak gerilmiş dörtgen bir yelkendir.

Gaff yelkeni - gaff'a bağlı eğik bir yelken.

vernikle döküldü ve braketlerdeki çıtalarla kapatıldı. Geminin gövdesinin su altı kısmı yuvarlak bir şekle sahipti, baş ve kıç kısmı hafifçe yükseltilmişti. Aerodinamik şekli sayesinde, bir buz mengenesine yakalanan koch, zarar görmeden yüzeye "sıkılmış" gibi görünüyordu. Çapa, güverteye monte edilmiş bir kapı kullanılarak kaldırıldı. Kıçta bir kama vardı - kaptan ve katip için küçük bir kabin. Balıkçılar hariç sadece 10-15 kişiden oluşan gemi mürettebatı ambarda bulunuyordu. Basit yelken teçhizatı, ilk teknelerde deriden yapılmış ve daha sonra kanvastan yapılmış bir direk ve düz bir yelken içeriyordu. Kürekler, yelken ve kuyruk rüzgarı, koch'un 6-7 knot hıza ulaşmasını sağladı. Kıyıyla iletişim kurmak için kochelerde her zaman bir veya iki küçük tekne bulunurdu.

Pomeranya gemisi

Yüzyıllar boyunca "hizmette" kalan Pomeranian Kochi, Rus navigasyonunun daha da gelişmesinin temelini attı. 18. yüzyılda bu gemilerdi. Sonunda Avrupa ve Asya'nın kuzey kıyılarındaki suları fethederek, Peter I'in komutasında oluşturulan donanmanın prototipi haline geldiler. Ayrıca 16.-17. yüzyılların coğrafi keşiflerinde de önemli bir rol oynadılar. (Örneğin, ilk kez İndigirka Nehri boyunca bir koça ile Arktik Okyanusu'na inen ve deniz yoluyla Alazeya Nehri'ne ulaşan S. Dezhnev'i hatırlayalım).

Ancak uzmanlar, kuzey sularında uzun mesafeler kat eden en hızlı geminin, üç direkle donanmış bir deniz (13. yüzyıl kroniklerinde "denizaşırı") tekne olduğunu düşünüyor. İlk ikisi düz eğimli yelkenler taşıyordu, sonuncusu ise gaff yelkenleri taşıyordu. Neredeyse yarım bin metrekarelik bir alanda esen hafif bir rüzgar. Bir deniz teknesinin metrelerce yelken donanımı, onu günde 300 km'ye kadar yol almaya zorladı. Aynı zamanda 200 tona kadar kargo taşıyabiliyordu. (Bu arada, deplasman ve taşıma kapasitesi açısından Slav deniz tekneleri diğer kuzey gemilerinden önemli ölçüde üstündü. Böylece ünlü F. Magellan'ın "San Antonio"su yalnızca 120 ton taşıyabildi.)

Tekne 18-25 m uzunluğa ve 5-8 m genişliğe ulaştı. "Denizaşırı" tekneler, kıç kıçlı ve menteşeli dümenli, tamamen inşa edilmiş ilk düz tabanlı gemilerdi. Geminin gövdesi perdelerle üç bölmeye bölündü. Mürettebat pruva bölmesinde yaşıyordu. Burada yemek pişirmek için bir de tuğla fırın vardı. Kıç bölmesi dümencinin emrindeydi. Ortada, pruva ile kıç arasında bir kargo ambarı bulunuyordu. Gövde seti dübel veya çivilerle sabitlendi, ardından tahtalarla düzgün bir şekilde kaplandı.

Pomeranya teknesi

Kıç kıç - düz kesim şeklinde kıç.

Novgorod gemi yapımcılarının en eski ve en ünlü hanedanlarından biri Amosov ailesidir. XIV.Yüzyılda. Beyaz ve Kara Denizlerde hayvan avlayan ilk Rus denizcilerden birinin torunu olan Trifon Amosov, Novgorod'dan Kholmogory'ye taşınıyor ve burada tersanenin inşasına başlıyor. kuzey buzu. Bunların en büyüğünün gövdelerine, modern buz kırıcıların hatlarını anımsatan bir şekil verildi. Kholmogory gemilerinin pruvası ve kıç kısmı yüksek, yanları ise önemli bir kamber ile yapılmıştır. Gemi, monte edilmiş bir dümen kullanılarak yönlendiriliyordu. Görkemli Amosov ailesinin geleneklerini, 19. yüzyılda inşa eden torunları da takip etti. "Pallada" firkateyni, 110 silahlı "Rostislav" gemisi, "Mercury" tugayı ve Rus filosunun diğer birçok gemisi gibi ünlü gemiler.