Transbaikal demiryolu. Trans-Baykal Demiryolu Chita Demiryolu

Rus demiryolu ağının tamamı 16 şubeye ayrılmıştır. Her birinin belirli bir alt yol bölümü ve bir kontrol sistemi vardır. Bu şubelerden biri Transbaikal'dir. demiryolu detaylı olarak konuşmak istediğimiz konu.

Genel özellikler

Trans-Baykal demiryolu, Amur bölgesi ve Trans-Baykal Bölgesi topraklarından geçen, şu anda faaliyet gösteren bir Rus demiryolu ağıdır. Toplam uzunluğu 3,3 bin km'den fazladır. Yönetim ajansı Chita'da bulunmaktadır. 2017 yılının başından bu yana Trans-Baykal Demiryolu'nun başkanı A. A. Skachkov'dur.

1991 yılına kadar tamamen SSCB topraklarında bulunuyordu; Rusya Federasyonu. İlk tren 1900 yılında buradan geçti. 1975 yılında demiryoluna Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi.

Zabaikalskaya'nın bağlantılarıyla ilgileniyorsanız, gerekli tüm bilgiler resmi Rus Demiryolları web sitesinde aynı isimli bölümde bulunmaktadır. Buna sorumlu kişiler hakkındaki bilgiler, telefon numaraları ve taleplere ilişkin e-posta adresleri dahildir.

Rakamlar ve gerçekler

Transbaykal Demiryolu ile ilgili bazı ilginç kronolojik ve istatistiksel gerçekler:

• 2003 yılından bu yana Rus Demiryollarının bir şubesidir.
• 2015 yılı itibarıyla otoyolun toplam uzunluğu 3.321 km'dir.
• Çalışan sayısı yaklaşık 46 bin kişidir (2015).
• Ortalama maaş yaklaşık 52 bin ruble (2015).
• Uzun mesafe yolcu taşımacılığı - yalnızca 2 milyon 763 bin kişi (2015).
• Banliyö yolcularının taşınması - 912 bin kişi (2015).
• Yük taşımacılığı - neredeyse 133,6 milyon ton (2015).

Site sınırları

Makalede fotoğrafları sunulan Transbaikal Demiryolunun güneyde Çin Demiryoluna (sınır istasyonu - Zabaikalsk) sınır olduğunu belirtmek önemlidir. Burada sadece bir demiryolu kontrol noktası değil, aynı zamanda Rusya Federasyonu'ndan ÇHC'ye ve geri giden trenler için bir aktarma noktası da var. Bunun nedeni, Çin'deki ölçünün Rusya'dakinden farklı olmasıdır - 1435 mm. Pekin ve Mançurya'ya (Binzhou Demiryolu) giden trenler Zabaikalsk'tan geçmektedir.

Rotanın Borzya-Solovyovsk kesiminden de bahsedeceğiz. İzole edilmiş Chuluunkhorot-Choibalsan demiryolu hattına (Moğol Demiryolları) komşudur. Günümüzde sadece yük trafiği bu yönde organize edilmektedir.

Yapı

Fotoğrafta Transbaikal Demiryolunun bir diyagramını göreceksiniz. Daha önce beş bölümden oluşuyordu:

• Mogochinskoe.
• Svobodnenskoe.
• Chitinskoe.
• Borzinskoe.
• Skovorodinskoe.

Bugün hepsi dağıldı. Bunun yerine Chita, Svobodny, Mogoch'ta yol bölgeleri oluşturuldu. 2017 yılında Borza'da bir bölge daha oluşturuldu. Ayrıca 15 adet markalı taşımacılık hizmeti acentesi bulunmaktadır.

Transbaikal Demiryolunun aşağıdaki noktalarda yedi işletim istasyonu bulunmaktadır:

• Chita.
• Belogorsk.
• Borzya.
• Khilok.
• Çernişevsk-Zabaikalsky.
• Amurskoe.

Beş taşıma işletmesi (taşıma, taşıma tamir depoları):

• Okumak.
• Daha güçlü.
• Borze.
• Karymskaya.
• Belogorsk.

Bir dizi parça işletmesi. Bunlar yol mesafeleridir:

• Bureyskaya.
• Belogorskaya.
• Magdagachinskaya.
• Zavitinskaya.
• Mikhailo-Chesnokovskaya.
• Şimanovskaya.
• Zilovskaya.
• Mogoçinskaya.
• Erofei-Pavlovichskaya.
• Skovorodinskaya.
• Amazarskaya.
• Shilkinska.
• Karymskaya.
• Mogzonskaya.
• Çernişevsk-Zabaikalskaya.
• Chitinskaya.
• Olovyaninskaya.
• Khilokskaya.
• Borzinskaya.
• Margutsekskaya.

İşletmelerin merkezileştirilmesi, birbirine kenetlenmesi ve sinyalizasyonu. Bunlar mesafelerdir:

• Belogorskaya.
• Skovorodinskaya.
• Erofei-Pavlovichskaya.
• Şimanovskaya.
• Zilovskaya.
• Chitinskaya.
• Borzinskaya.
• Khilokskaya.
• Mogoçinskaya.
• Magdagachinskaya.
• Shilkinska.

Güç kaynağı mesafeleri:

• Shilkinska.
• Mogoçinskaya.
• Khilokskaya.
• Çernişevsk-Zabaikalskaya.
• Magdagaçanskaya.
• Svobodnenskaya.
• Belogorskaya.
• Chitinskaya.
• Borzinskaya.
• Erofei-Pavlovichskaya.
• enerji kurulum trenleri.

Diğer işletmeler:

• Parça makinesi istasyonları dahil. ve uzmanlaşmıştır.
• Mühendislik yapılarının mesafesi.
• Demiryolu taşımacılığının onarımı ve işletilmesi müdürlüğü.
• Altyapı cihazlarının izlenmesi ve teşhis merkezi.

Trans-Baykal Dönen Motor Birimleri Müdürlüğü, Trans-Baykal Çekiş Müdürlüğü ve Trans-Baykal Altyapı Müdürlüğü de faaliyet göstermektedir.

Tarih kilometre taşları

Trans-Baykal demiryolunun gelişiminin ana aşamalarını tanıyalım:

• Yolun inşaatı, 1895-1905'te Trans Sibirya Demiryolunun inşaatı ölçeğinde gerçekleşti. Çalışmaya hem yerel halk hem de Rusya'nın Avrupa kısmından uzmanlar katıldı. İnşaat, bölgenin özellikleri nedeniyle karmaşıktı: bataklık arazisi, sürekli donmuş toprak, nehirlerin ve sırtların geçtiği karmaşık arazi, kışın düşük sıcaklıklar, doğal afetler.
• Ocak 1900'de geçici tren hareketi çoktan başlamıştı.
• 1922'de girdi Sibirya bölgesi iletişim yolları.
• 1923 yılında Trans-Baykal Demiryolu bağımsız bir bölüm olarak ayrıldı. 1925'te Chitinskaya ile desteklendi.
• 1936-1943 döneminde. Molotof adı verildi.
• 1959'da Amur Demiryolu Transbaykal Demiryoluna eklendi.

Böylece Transbaikal Demiryolunun tüm temel özelliklerine baktık. Trans-Sibirya Demiryolunun bir parçası olması nedeniyle yolcu taşımacılığı ve yük alanında bugün hala büyük önem taşımaktadır.

Hikaye

1922'de Tyumen, Chelyabinsk, Omsk, Novonikolaevsk, Barnaul, Tomsk, Krasnoyarsk, Irkutsk ve Transbaikal demiryollarının doğrusal bölümlerini içeren Sibirya Demiryolu Bölgesi kuruldu. ] .

15 Eylül 1943'te, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi uyarınca, 13 Eylül 1943 tarihli Zabaikalskaya adı, V. M. Molotov'un adını taşıyan demiryoluna iade edildi.

14 Temmuz 1959'da Transbaikal demiryolu Amur demiryolu ile Transbaikal demiryoluna birleştirildi.

Temel göstergeler

• 2009'un temel göstergeleri:
  • Çalışma uzunluğu - 3336,1 km;
  • Çalışan sayısı - 46.741 kişi;
  • Ortalama maaş - 30.498 ruble;
  • Taşınan kargo - 107,04 milyon ton;
  • Taşınan yolcular: uzun mesafeli trafikte - 4 milyon 731 bin kişi, banliyö trafiğinde - 4 milyon 058 bin kişi.

Kenarlıklar

Doğu Sibirya Demiryolu ile sınır Petrovsky Zavod istasyonundan geçmektedir. Çin demiryolu ağının bulunduğu güney sınır istasyonu Zabaikalsk'tır. Burada bir demiryolu kontrol noktası var ve o zamandan beri