Toka është një substrat i domosdoshëm dhe i pazëvendësueshëm në të cilin bimët forcojnë rrënjët e tyre dhe nga i cili marrin lagështi dhe ushqim mineral. Bollëku i kushteve të tokës në të gjitha nivelet e organizimit të mbulesës së tokës përcakton formimin në tokë të një sasie të madhe të tipe te ndryshme habitatet, e cila përcakton shumëllojshmërinë e organizmave që jetojnë në tokë. Prandaj roli i tokës në formimin dhe ruajtjen e diversitetit biologjik është i madh. Nga ana tjetër, rrjedhat e të gjithë elementëve në biosferë kalojnë nëpër tokë, e cila, nëpërmjet mekanizmave të veçantë, rregullon drejtimin dhe intensitetin e tyre.

Mikroorganizmat kryejnë oksidim dhe reduktim komponimet inorganike, duke i shndërruar ato në një formë më shumë ose, anasjelltas, më pak të tretshme. Asimilimi i azotit atmosferik nga mikroorganizmat, i cili është pothuajse i vetmi burim i përbërjeve të azotit në tokë, është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Një nga karakteristikat e mikroorganizmave është prodhimi i tyre i substancave biotike, si vitaminat dhe hormonet, të cilat nxisin rritjen e bimëve. Shumë bimë më të larta jetojnë në simbiozë me kërpudhat, duke formuar mikoriza ose rrënjë kërpudhore. Mikroflora epifite zhvillohet në organet mbitokësore të bimëve, të cilat kontribuojnë në rritjen e bimëve duke i furnizuar ato me substanca hormonale. Në përgjithësi, rritja e bimëve më të larta është e mundur edhe në një mjedis ushqyes mineral steril, por në prani të mikroorganizmave ndodh më intensivisht.

Mikroflora normale e bimëve përfaqësohet nga rizosfera dhe mikrobet epifite. Zona e tokës në kontakt me sistemin rrënjor të një bime quhet rizosferë, dhe mikroorganizmat që zhvillohen në këtë zonë quhen rizosferë. Në mënyrë konvencionale, bëhet një dallim midis rizosferës së afërt dhe të largët. E afërta ndodhet drejtpërdrejt në sipërfaqen e rrënjëve dhe hiqet së bashku me to, e largëta fillon në një distancë prej disa milimetrash nga rrënjët dhe përhapet në një rreze prej 50 cm prej tyre. Numri i mikroorganizmave në rizosferën e afërt dhe të largët është i ndryshëm: në sipërfaqen e rrënjëve ka nga 50 milion në 10 miliardë, në një distancë prej 15 cm nga rrënjët - deri në 5 milion në 1 g tokë. Numri i mikroorganizmave në rizosferë është 100 herë më i madh se në tokën ku bimët nuk rriten, gjë që shoqërohet me çlirimin e lëndëve të ndryshme ushqyese nga rrënjët e bimëve. Nga ana tjetër, mikrobet e tokës kanë një efekt të dobishëm në jetën e bimëve. Kjo është për shkak të mineralizimit të tyre çështje organike dhe mbetjet bimore, formimi i vitaminave, aminoacideve, enzimave dhe faktorëve të tjerë të rritjes që përmirësojnë proceset enzimatike në bimë. Këto procese përmirësojnë ushqimin e rrënjëve dhe intensifikojnë metabolizmin e bimëve, dhe gjithashtu luajnë një rol antagonist kundër mikroorganizmave fitopatogjenë.

Përbërja cilësore dhe sasiore e mikroflorës së rizosferës është specifike për çdo specie bimore. Pjesa më e madhe e mikroflorës së rrënjës përfaqësohet nga bakteret jo-spore të gjinisë Pseudomonas, mykobakteret dhe kërpudhat, kryesisht bazidiomicetet, më rrallë fitomicete, askomicete. Këto kërpudha formojnë një simbiozë me rrënjët e bimëve të quajtur mikoriza. Në varësi të karakteristikave morfologjike të bashkëjetesës së kërpudhave me bimët, dallohen mikorizat ektotrofike dhe endotrofike. Ektotrofike - shoqata në të cilat kërpudhat nuk depërtojnë në rrënjë, por vendosen në sipërfaqen e tyre, duke formuar një lloj mbulesë miceli. Tek mikorizat endotrofike, miceli i kërpudhave ndodhet në qelizat e korteksit të rrënjës së bimës, ku formon grupime në formën e topthave. Bimët e larta, duke qenë burimi kryesor i lëndëve ushqyese për popullatën mikrobike mbizotëruese të tokave heterotrofike, kanë një ndikim të rëndësishëm në cenozat mikrobike. Zonat menjëherë ngjitur me rrënjët e bimëve të gjalla janë zona të zhvillimit aktiv të mikroorganizmave. Kjo është kryesisht për shkak të sekrecioneve të substancave organike të sintetizuara nga bimët nga rrënjët.

PROBLEME EKOLOGJIKE TË TRANSPORTIT MOTORIKE

Ekzistojnë dy drejtime kryesore për përmirësimin e termocentraleve moderne të transportit:

Përdorimi racional i karburantit;

Ulja e ndikimit të dëmshëm të automjeteve në mjedis.

Bilanci i emetimeve të reduktuara relative të motorëve me djegie të brendshme për komponentët individualë: CO - 5%; blozë - 2%; СНх - 1%; SO2- 8%; NOx - 70%; plumbi - 14%.

Pasojat negative mjedisore të motorizimit:

Ndotja mjedisi: përbërësit®ajri, uji, dheu.

Ndotja e mjedisit: zhurma parametrike, nxehtësia, rrezatimi elektromagnetik; dridhje.

Ndotja e mjedisit e lidhur me konsumin e burimeve, kostot e punës, reduktimin e habitateve dhe vdekjen e organizmave të gjallë.

Pademshmëria e një makine mund të sigurohet nga siguria në trafik, reduktimi i zhurmës nga automjetet dhe reduktimi i përbërësve ndotës mjedisorë.

Siguria e trafikut është mekanizmat e frenimit, parametrat e të cilëve karakterizojnë qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e makinës. Këto janë dukshmëria, efikasiteti i alarmit, mbajtëset e kokës, rripat e sigurimit, kolona e drejtimit që thith energjinë dhe pjesët e trupit të sigurisë.

Zvogëlimi i zhurmës është qetësia e motorit, kutisë së marsheve, makinës përfundimtare, frenave të gomave, ngushtësia e nyjeve të trupit, stabiliteti dhe qetësia gjatë funksionimit të automjetit.

Reduktimi i përbërësve ndotës. Djegia e plotë e karburantit në motorin me djegie të brendshme, në të gjitha mënyrat e funksionimit, mungesa e përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit (EG), prania dhe funksionimi i neutralizuesve të gazit të shkarkimit, parandalimi i hyrjes së gazeve të karterit në atmosferë. Në fund të fundit, masat e paraqitura janë performanca e automjetit dhe siguria e tij.

MAKINA ËSHTË BURIM I NDOTJES SË MJEDISIT

Substancat e dëmshme dhe toksike të përfshira në gazrat e shkarkimit të motorëve të automobilave mund të mos pësojnë ndryshime në atmosferë për një kohë të gjatë dhe mund të transportohen në distanca të konsiderueshme. Përveç kësaj, ndotësit parësorë në atmosferë, në kushte të përshtatshme, mund të ndërveprojnë me njëri-tjetrin, duke formuar substanca të reja toksike ose të dëmshme, për shembull, sulfate, nitrate, ozon, acide, fotooksidantë, etj.

Oksidet e squfurit dhe të azotit, duke qenë në ajrin atmosferik deri në 2-5 ditë dhe duke lëvizur me rrjedhën e ajrit në një distancë prej 1000 km, mund të kthehen në acide:

SO2+NO®SO3(H2O)®H2SO3.

H2SO3+ O2® SO3+HO2·.

H2SO3+OH·® H2SO4.

NO+ O3® NO2+O2.

Ndotësit kryesorë të atmosferës përfshijnë dioksidin e squfurit, grimcat pezull, CO, CO2, NOx, fotooksidantë dhe hidrokarbure reaktive, plumb, merkur, kadmium, përbërje organike të klorur, produkte të naftës, mikrotoksina, amoniak, freon, metale, substanca radioaktive, etj.

Më toksiku i substancave kimike: merkuri, arseniku, plumbi, zinku, kadmiumi, komponimet e squfurit, hidrokarburet (hidrokarburet aromatike policiklike-PAH). Duke kontaminuar ajrin dhe ujin, ato shkaktojnë helmim, çrregullim sistemi nervor, çrregullime metabolike, kancer. Sëmundjet njerëzore shkaktohen gjithashtu nga nivelet e rritura të zhurmës, dridhjet dhe rrezatimi elektromagnetik.

Efektet e dëmshme për bimët dhe kafshët shoqërohen edhe me ndotjen e mjedisit natyror me substanca toksike: gazrat (H2S, HF, O3, NO2, Cl2), aerosolet (HCl, H2SO4), metalet e rënda, kripërat inorganike dhe produktet e naftës.

Produktet e naftës shkaktojnë vdekjen e mikroorganizmave dhe fitoplanktoneve në trupat ujorë, ndikojnë negativisht në funksionet morfologjike dhe fiziologjike të bimëve, duke shkaktuar sëmundje të tyre (klorozë, nekrozë), mungesë ose tepricë të disa elementet kimike në tokë dhe ujë.

Organizmat e gjallë janë të ndjeshëm ndaj çdo ndryshimi në mjedis. CO2 që përmbahet në gazrat e shkarkimit, si dhe nxehtësia nga termocentralet, kontribuon në formimin e efektit serë - ngrohja e klimës në shkallë globale.

BURIMET E SUBSTANCAVE TË DËMSHME DHE NDIKIMI I TYRE NË TRUPIN E NJERIUT

Burimi kryesor i ndotjes së ajrit sot janë motorët me ndezje me shkëndijë. Sidoqoftë, ulja e toksicitetit të motorëve me naftë të automobilave meriton gjithashtu vëmendje serioze.

BURIMET E EMISIONET TË DËMSHME DHE TOKSIKE

Në çdo termocentral (motor), emetimet ndotëse gjenerohen gjatë djegies së karburantit. Karburanti i lëngshëm për motorët me djegie të brendshme përmban një sasi të mjaftueshme të elementeve C, H dhe nje numer i madh i O, N, S. Ajri përmban N2 - 78,03%; O2 - 20,99%; CO2- 0,03%; gazet inerte - 0,04%.

Për të siguruar procesin e djegies, një përzierje pune e përbërë nga një pjesë e karburantit dhe 15 pjesë të ajrit i jepet motorit me djegie të brendshme. Prandaj, përbërësit e dëmshëm dhe toksikë formohen në gazin e shkarkimit si rezultat i djegies së përzierjes së punës.

Në total, gazi i shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme të automobilave përmban rreth 280 përbërës, të cilët, sipas vetive kimike dhe natyrës së ndikimit të tyre në biosferë, ndahen në jo toksikë (H2O, H2, O2, N2), të dëmshëm. - CO2 dhe toksik (CO, NOx, CHx, SO2, H2S, aldehide, blozë, etj.).

Burimet kryesore të emetimeve të dëmshme dhe toksike përfshijnë gazrat e karterit, avujt e karburantit dhe rezervuarin e karburantit.

Avulli i karburantit (CxHy) është avulli i karburantit që hyn në atmosferë nga rezervuarët e karburantit, elementët e sistemit të fuqisë së motorit: nyjet, zorrët, etj. Ato përbëhen nga hidrokarbure. Për shkak të viskozitetit të lartë të karburantit dizel, motorët me naftë lëshojnë më pak avuj hidrokarbure. Ka edhe avuj nga karburantet dhe lubrifikantët dhe lëngjet speciale - rrjedhje vaji, avullimi i antifrizit.

Gazrat e karterit janë një përzierje e gazrave që depërtojnë përmes rrjedhjeve të unazave të pistonit nga dhoma e djegies në kavilje, dhe avujt e vajit të vendosura në kavilje, dhe më pas hyjnë në mjedis. Përzierja e këtyre gazrave irriton shumë mukozën e sistemit të frymëmarrjes.

Gazrat e shkarkimit (CO, CHx, NOx, blozë, etj.) janë një përzierje e produkteve të gazta të djegies së plotë (jo të plotë) të karburantit, ajrit të tepërt dhe mikropapastërtive të ndryshme (grimca të gazta, të lëngshme dhe të ngurta që vijnë nga cilindrat e motorit në sistemin e tij të shkarkimit. ) .

Duke përmbledhur të dhënat nga tabelat, mund të konkludojmë se një motor me benzinë ​​lëshon afërsisht 7 herë më shumë CO se një motor nafte dhe afërsisht 3 herë më shumë aldehide se një motor nafte. Emetimet e pjesëve të mbetura të këtyre motorëve janë pothuajse identike. Sidoqoftë, nafta lëshon më shumë (rreth 10-15 herë) SO2.

PËRMBAJTJA E EMISIONET TË DËMSHME DHE TOKSIKE, EFEKTI I TYRE NË TRUPIN E NJERIUT

Emetimet e dëmshme dhe toksike ndahen në mënyrë konvencionale në të rregulluara dhe të parregulluara. Ata veprojnë në trupin e njeriut në mënyra të ndryshme. Emetimet toksike: CO, NOx, CHx, RxCHO, SO3, blozë, tym.

Monoksidi i karbonit është një gaz pa ngjyrë dhe erë, më i lehtë se ajri. Formohet në sipërfaqen e pistonit dhe në murin e cilindrit, në të cilin aktivizimi nuk ndodh për shkak të heqjes intensive të nxehtësisë në mur, atomizimit të dobët të karburantit dhe shpërbërjes së CO2 në CO dhe O2 në temperatura të larta.

C+1/2CO2=CO.

Gjatë funksionimit me naftë, përqendrimi i CO është i parëndësishëm (0,1-0,2%). Në një motor benzine, kur është në punë dhe me ngarkesa të ulëta, përmbajtja e CO arrin 5-8% (për shkak të funksionimit në përzierjet e pasuruara?).

CO shkakton çrregullime të sistemit nervor, dhimbje koke, humbje peshe dhe të vjella. Kjo ndodh sepse CO ndryshon përbërjen e gjakut dhe redukton formimin e hemoglobinës, duke ndërhyrë në procesin e ngopjes së oksigjenit në trup. Hemoglobina e kombinuar me monoksidin e karbonit quhet karboksihemoglobinë. Hemoglobina e lidhur me oksigjenin quhet oksihemoglobinë.

Njerëzit me nivele të ngritura të karboksihemoglobinës përjetojnë dy simptoma të rëndësishme. Kjo është një rënie në aftësinë për të perceptuar sinjalet që vijnë nga mjedisi i jashtëm dhe përçarje e proceseve të të menduarit.

NOx (oksidet e azotit) - të gjitha oksidet e azotit janë fiziologjikisht aktive dhe i përkasin klasës së tretë të rrezikut. MPC (përsa i përket NO2) - 5 mg/m3.

N2 është një gaz inert që reagon në mënyrë aktive me oksigjenin në temperatura të larta. Emetimet e NOx nga gazrat e shkarkimit varen nga temperatura e ambientit. Sa më e madhe të jetë ngarkesa e motorit, aq më e lartë është temperatura në dhomën e djegies, dhe rrjedhimisht rritet emetimi i oksideve të azotit. Temperatura në zonën e djegies (dhoma e djegies) varet kryesisht nga përbërja e përzierjes. Një përzierje që është shumë e dobët ose e pasur prodhon më pak nxehtësi gjatë djegies. Procesi i djegies ngadalësohet dhe shoqërohet me humbje të mëdha nxehtësie në mur, d.m.th., në kushte të tilla, lirohet më pak NOx dhe emetimet rriten kur përbërja e përzierjes është afër stoikiometrisë. Për motorët me naftë, përbërja e NOx varet nga këndi i injektimit të karburantit dhe koha e vonesës së ndezjes automatike.

Oksidet e azotit irritojnë mukozën e syve dhe hundës dhe shkatërrojnë mushkëritë. Në traktin respirator, oksidet e azotit reagojnë me lagështinë. Oksidet e azotit shkatërrojnë shtresën e ozonit.

Besohet se toksiciteti i NOx është 10 herë më i madh se toksiciteti i CO.

Hidrokarburet (CxHy) janë konvencionalisht etani, metani, etj. Gazi i shkarkimit përmban 200 hidrokarbure të ndryshme.

Në motorët me naftë, CxHy formohet në dhomën e djegies për shkak të homogjenitetit të ulët të përzierjes, pra në rastet e një përzierjeje të pasur, ku flaka fiket, ku ka turbulenca të dobëta ajri, temperaturë të ulët, atomizim të dobët.

CxHy kanë një erë të pakëndshme, CxHy në formë avulli (benzinë) është gjithashtu toksike.

ICE-të lëshojnë sasi të mëdha CxHy kur janë në boshe për shkak të turbulencës së dobët dhe shkallës së reduktuar të djegies.

CxNy irritojnë sytë dhe hundën dhe janë shumë të dëmshme për florën dhe faunën. Hidrokarburet e ngopura kanë një efekt narkotik në trupin e njeriut.

Hidrokarburet e pangopura. Olefinat shkaktojnë lakrimim, kollë dhe shqetësime në funksionimin e sistemit nervor. Duke reaguar me oksidet e azotit nën ndikimin e dritës së diellit, ato formojnë substanca biologjikisht aktive që shkaktojnë acarim në sistemin e frymëmarrjes dhe gjithashtu shkaktojnë dëme në florën dhe faunën.

Hidrokarburet aromatike policiklike. PAH-të ndahen në 4 grupe bazuar në shkallën e kancerogjenitetit të tyre:

Kancerogjenë të fortë janë benzo-a-pireni, dibenz-a-pireni;

Kancerogjenë të moderuar - benz-a-fluoratene;

Jo-kancerogjene - coronene, pyrene.

PAH gradualisht grumbullohen në trupin e njeriut në përqendrime kritike dhe stimulojnë formimin e tumoreve malinje.

Aldehidet. Përbërje organike me formulë të përgjithshme kimike RxCHO, që përmbajnë në molekulë një grup karbonil të lidhur me një atom karboni dhe një radikal hidrokarbur (R=CH3·, C2H5·, etj.). Nga aldehidet, EG përmban kryesisht formaldehide dhe akroleinë. Aldehidet formohen kur karburanti digjet në temperatura të ulëta ose përzierja është shumë e dobët, dhe gjithashtu si rezultat i oksidimit të shtresës së hollë të vajit në murin e cilindrit.

Formaldehidi është një gaz pa ngjyrë me erë të athët dhe të pakëndshme, irriton sytë dhe rrugët e sipërme të frymëmarrjes dhe ndikon në sistemin nervor qendror.

Akrolein. Një lëng pa ngjyrë, shumë i paqëndrueshëm që gjithashtu ka një efekt të fortë irritues.

Tymi. Gazi i errët, tymi mund të jetë i bardhë, blu, i zi. Tymi i bardhë dhe blu është një përzierje e karburantit në formën e pikave me një sasi mikroskopike avulli; është formuar për shkak të djegies jo të plotë dhe kondensimit të mëvonshëm të karburantit.

Tymi i bardhë prodhohet kur motori është në boshe, pasi motori është ngrohur. Ngjyra e bardhë zhduket. Dallimi midis tymit të bardhë dhe tymit blu përcaktohet nga madhësia e kaliumit të karburantit. Madhësia e grimcave të tymit blu është 0,001-0,1 mikron, tymi i bardhë është më shumë se 0,1 mikron deri në 100 mikron. Në këtë rast, tymi i bardhë formohet në intervalin e temperaturës së motorit prej 100-3000C, dhe tymi blu në intervalin 300-7000C. Ngjyre blu tymi është gjithashtu tipik për tymin nga vaji.

Bloza (tymi i zi). Është një trup pa formë pa një rrjetë kristali. Në gazin e shkarkimit të një motori me naftë, bloza janë grimca (grimca të shpërndara) me madhësi 0,3-100 mikron. Formimi i blozës varet nga temperatura, presioni i dhomës së djegies, lloji i karburantit dhe raporti karburant-ajër.

Kur bloza futet në traktin respirator, ajo shkakton sëmundje kronike, ndot ajrin, dëmton dukshmërinë dhe thith substanca të forta kancerogjene në sipërfaqen e saj, për shembull, benzo-a-pyrene.

PbхOy (oksidet e plumbit). Aktualisht, benzina me plumb, e cila është burimi kryesor i ndotësve të oksidit të plumbit, nuk përdoret si lëndë djegëse. Sidoqoftë, përmbajtja e plumbit në benzinë ​​sipas GOST 2002 është 0.005 g/dm3. Prandaj, gjatë përdorimit afatgjatë të karburantit të tillë, formohen komponime që përmbajnë plumb. Oksidet e plumbit grumbullohen në trupin e njeriut, duke hyrë në të përmes ushqimeve shtazore dhe bimore dhe ujit të pijshëm. Komponimet e aerosolit që përmbajnë plumb, si oksidet e plumbit, shkaktojnë helmim të organeve dhe prishin funksionet e sistemeve neuromuskulare dhe trurit. Plumbi ekskretohet dobët nga trupi, duke u grumbulluar në të në përqendrime të rrezikshme për shëndetin dhe jetën e njeriut. Komponimet e plumbit grumbullohen në bimë.

Ndotja fotokimike e ajrit. Reaksionet fotokimike kërkojnë energji drite. Disa ndotës, oksidet e azotit dhe hidrokarburet, i nënshtrohen reaksioneve fotokimike. Si rezultat i reagimeve të tilla, formohen ndotës të rinj të ajrit - ozoni, aldehidet, si dhe komponime organike shumë specifike. Nivelet e ndotjes fotokimike të ajrit janë të lidhura ngushtë me modelet e trafikut në mëngjes dhe në mbrëmje. Pikat e emetimeve të oksideve të azotit dhe hidrokarbureve vihen re në këto kohë të ditës. Janë këto komponime që reagojnë me njëra-tjetrën që shkaktojnë ndotjen fotokimike të ajrit. Formohen nitratet peroksiacil (PAN). Ozoni reagon me hidrokarburet për të formuar një aldehid.

SO2- (oksid squfuri). Formohet gjatë funksionimit të motorit nga karburanti i marrë nga vaji i squfurit (veçanërisht në motorët me naftë). Këto emetime irritojnë sytë dhe organet e frymëmarrjes. Përqendrimet e larta të SO2 dhe derivateve të tij shkaktojnë dëme serioze në vegjetacion; shumë materiale shkatërrohen nga pikat e acidit sulfurik. Standardi për efektin e acidit sulfurik në bimësi është ngjyra e kuqërremtë në kafe e gjetheve dhe gjilpërave dhe rënia e gjetheve dhe gjilpërave.

NDIKIMI I MOTORTRANSPORTIT NË BLORË DHE FAUNË

Ndotja e mjedisit me komponentë toksikë të gazit të shkarkimit çon në humbje të mëdha ekonomike në fermë, pasi substancat toksike shkaktojnë shqetësime në rritjen e bimëve, gjë që çon në ulje të rendimenteve dhe humbje në prodhimin blegtoral.

Probleme ka edhe ndotja e tokës nga mbetjet e automjeteve.

EMISIONI I KOMPONENTEVE TOKSIKE TE AUTOMJETEVE NE RRJEDHJE TE TRAFIKUT

Konsumi i karburantit dhe emetimi i komponentëve toksikë. Përsosja e dizajnit të makinës vlerësohet nga një sërë vetive operacionale, ndër të cilat një nga më të rëndësishmet është efikasiteti i karburantit. Efikasiteti i karburantit të një automjeti i referohet aftësisë së tij për të përdorur sasinë minimale të mundshme të karburantit kur kryen punë transporti.

Treguesit e efikasitetit të karburantit rregullohen nga GOST. Lista e tyre përfshin kontrollin e konsumit të karburantit, karakteristikat e karburantit të automjetit në gjendje të qëndrueshme, konsumin e karburantit në autostradë dhe ciklet urbane në rrugë, në ciklin urban në stendat me bateri lëvizëse, si dhe karakteristikat e shpejtësisë së karburantit në autostradë dhe kodrinore. rrugët.

Konsumi total i karburantit Q përcaktohet nga humbjet e energjisë në motor (Qmotor) dhe transmision (Qtr), si dhe nga rezistenca totale ndaj lëvizjes, e cila përbëhet nga rezistenca e rrotullimit (Qf), rezistenca aerodinamike (Qw), rezistenca ndaj energjisë forcat (Qa) dhe rezistenca ngritëse (Qi).

Bilanci i karburantit:

Q= Qmot+ Qtr+ Qf+ Qw+ Qi+ Qa.

Kur një makinë e klasit të vogël lëviz përgjatë një seksioni horizontal të rrugës me një shpejtësi prej 60 km/h, pesha specifike e komponentëve shpërndahet si më poshtë: Qmotor = 65%; Qtr=9%; Qf=16%; Qw=10%.

Si matës për konsumin operacional të karburantit q, përdoret raporti i konsumit total të karburantit Q me distancën e përshkuar S:

Figura tregon varësinë e konsumit operacional të karburantit të një makine pasagjerësh të klasës së mesme në një autostradë qyteti dhe një seksion të një rruge fshati nga shpejtësia e komunikimit v=S/t (t është koha e lëvizjes së mjetit).

Kurba 1 përfaqëson konsumin e karburantit në varësi të shpejtësisë së qëndrueshme, dhe zona e hijes korrespondon me konsumin e karburantit kur vozitni me një shpejtësi ekonomike.

Në kushtet e qytetit, një makinë lëviz kryesisht në mënyrat e përshpejtimit dhe ngadalësimit, dhe kombinimi i këtyre fazave mund të jetë shumë i larmishëm. E gjithë kjo e bën të pamundur vozitjen në kushte urbane me shpejtësi ekonomike dhe çon në konsum shtesë të karburantit (zona midis kthesave 1 dhe 2).

Le të shqyrtojmë lëvizjen e dy makinave përgjatë një seksioni të një autostrade të qytetit në kushte të lira. Lëreni makinën e parë të mbulojë pjesën me një shpejtësi prej 60 km/h pothuajse pa pengesa. Konsumi i karburantit të makinës së parë është:

ku qL është konsumi specifik i karburantit, l/km; l është gjatësia e seksionit, km.

Konsumi i karburantit të makinës së dytë Q2 do të jetë shuma e konsumit të karburantit për përshpejtimin Qр, për frenim Qт, për boshe Qхх dhe për lëvizje me një shpejtësi relativisht konstante Qv:

Q2= Qр+ Qт+ Qхх+ Qv.

Konsumi i karburantit Q2* është i barabartë me:

ku D0 është konsumi shtesë i karburantit i lidhur me ndalimin e automjeteve, l.

Konsumi D0 do të përcaktohet nga numri i ndalesave O dhe koha e boshtit tхх:

D0= q0∙O+ qхх∙tхх,

ku q0 është konsumi shtesë i karburantit për ndalesë, l/h; qхх - konsumi i karburantit në boshe, l/h.

Konsumi i karburantit q0 varet nga intensiteti dhe shpejtësia përfundimtare e përshpejtimit Vр. Përveç shpejtësisë së përshpejtimit, konsumi shtesë i karburantit gjatë ndalimit ndikohet nga numri i makinës në radhë dhe përbërja e tij.

Rritja e konsumit të karburantit të makinës së i-të merret parasysh nga koeficienti i përparësisë Koch.

Pabarazia e regjimit të shpejtësisë për një autostradë të vazhdueshme vlerësohet me saktësi të mjaftueshme nga parametrat e fluksit të trafikut, d.m.th., parametrat e shpejtësisë përfundimtare të nxitimit, koeficienti i radhës dhe koeficienti i vonesës.

Megjithatë, ky parametër është i pasaktë kur zbatohet në një autostradë të qytetit. Prandaj, është futur edhe parametri i gradientit të shpejtësisë. Gradienti i shpejtësisë Iv pasqyron proporcionin relativ të mënyrave të lëvizjes së paqëndrueshme për njësi të kohës. Për më tepër, Iv karakterizon nivelin e ngarkesës së transportit, ndotjen atmosferike me komponentët toksikë të gazit të shkarkimit dhe konsumin e karburantit.

Në kushtet e lëvizjes së lirë, vlerat e gradientit të shpejtësisë janë të vogla dhe shpejtësia është më e larta. Me rritjen e nivelit të ngarkesës, rritet ndikimi i ndërsjellë i makinave, drejtuesit e të cilave detyrohen të reagojnë vazhdimisht ndaj ndryshimeve në situatën rrugore, rritet pabarazia e trafikut dhe zvogëlohet shpejtësia. Kjo çon në një rritje të shifrave specifike të konsumit. Llogaritja e gradientit të shpejtësisë është e mundur bazuar në karakteristikat hapësinore-kohore të mënyrës së drejtimit duke përdorur metodën e makinës "lundruese".

Figura tregon varësinë e ndryshimeve në konsumin e karburantit gjatë lëvizjes së vazhdueshme nga gradienti i shpejtësisë.

Për të gjitha llojet e automjeteve, një rritje në densitetin e trafikut çon në një rritje të gradientit të shpejtësisë.

Vlerat e konsumit specifik të karburantit në varësi të gjendjes së fluksit të trafikut janë dhënë në tabelë.

Konsumi shtesë i karburantit në zonën e kryqëzimit nga fluksi i makinave përcaktohet kryesisht nga kohëzgjatja e ciklit të kontrollit të semaforit.

Një gamë mjaft e gjerë ndryshimesh në konsumin e karburantit shpjegohet nga shumëllojshmëria e kushteve të trafikut në qytete, kështu që në çdo rast specifik efektiviteti i një mase të caktuar mund të vlerësohet nëse merren parasysh të gjithë parametrat e fluksit të trafikut.

Reduktimi i konsumit të karburantit dhe, rrjedhimisht, emetimeve të dëmshme nga automjetet arrihet:

Reduktimi i numrit të kryqëzimeve të transportit dhe flukseve të këmbësorëve.

Ulja e nivelit të bllokimit të autostradave.

Optimizimi i përbërjes së fluksit të trafikut.

Optimizimi i shpejtësisë.

Optimizimi i ciklit të kontrollit.

Zbatimi i ASUD.

Studimet në terren të ndotjes së ajrit në autostrada. Këto sondazhe janë të nevojshme për të vlerësuar gjendjen ekzistuese të sistemit të menaxhimit të trafikut, gjendjen e mjedisit, justifikimin e masave për përmirësimin e tyre, rregullimin e parametrave për menaxhimin e flukseve të trafikut dhe organizimin e lëvizjes së tyre, zhvillimin e vëllimit dhe prioritetit të rindërtimit të autostradave.

Vëzhgimet paraprake kryhen duke përdorur laboratorë të lëvizshëm, të cilët për orë pune kryejnë 2-3 matje në pika të ndryshme (por aty pranë) përgjatë gjurmës. Përdoren metoda të kombinuara, d.m.th., karakteristikat e fluksit të trafikut përcaktohen në të gjitha fushat e interesit. Ndotja e ajrit matet në vende specifike vetëm në një nëngrup të tyre. Në pika të tjera, përqendrimet e papastërtive të dëmshme përcaktohen me llogaritje. Vendndodhja për marrjen e mostrave të ajrit gjatë shtrirjes zgjidhet në skajin e rrugës (në nivelin e bordurës). Kur merrni mostra ajri në një enë, njehsori ndodhet në lëndinë ose trotuar. Kur përdorni një laborator të lëvizshëm, makina është e parkuar në lëndinë. Pika e vëzhgimit (marrja e mostrave të ajrit) duhet të vendoset jo më afër se 30 m nga vendkalimi i këmbësorëve, parkingjet e makinave dhe ndalesat e transportit publik. Është e pamundur të përcaktohet ndotja e ajrit atmosferik nga përbërësit e dëmshëm të gazrave të shkarkimit të automjeteve gjatë reshjeve - shiu ose bora, si dhe gjatë mjegullës ose stuhive të borës.

Për të përcaktuar përqendrimet e ndotësve, përdoren metoda laboratorike dhe ekspres. Metodat Express bazohen në pompimin e ajrit përmes tubave tregues duke përdorur një aspirator dore. Metodat laboratorike ndahen në dy lloje: përcaktimi i përqendrimeve të papastërtive direkt në vendin e vëzhgimit dhe marrja e mostrave të ajrit në kontejnerë me analiza të mëvonshme të mostrave në laborator.

Përkufizimi i jashtëm substancave të dëmshme flukset e transportit. Një makinë ndot ajrin me substanca që emetohen me gazrat e shkarkimit dhe karterit dhe hyjnë në atmosferë si rezultat i djegies dhe avullimit të karburantit. Në të njëjtën kohë, pjesa më e madhe e emetimeve të dëmshme vijnë nga gazrat e shkarkimit. Biologjikisht aktive janë CO, NOx, CxHy, aldehidet, tymi, bloza, përbërjet hidrokarbure të grupit kancerogjen.

Tabela tregon karakteristikat e performancës së motorit të makinës dhe treguesit e toksicitetit në ciklin e trafikut urban.

Karakteristikat më të pafavorshme toksike të motorit janë mënyrat e nxitimit, ngadalësimit dhe të boshtit.

Për vlerësimin mjedisor të motorëve të automobilave si burim ndotjeje, përdoren tregues që marrin parasysh përbërjen dhe sasinë e gazrave të shkarkimit, si dhe performancën energjetike të automjeteve.

Sasia e komponentit të lëshuar nga motori për njësi të kohës (g/h) llogaritet me formulën:

ku Ci është përqendrimi i përbërësit toksik në fjalë, g/m3;

Qoi - shpejtësia vëllimore e rrjedhës së gazit të shkarkimit, m3/h.

MBROJTJA NGA NDIKIMET NEGATIVE TEKNOGJENIKE TE NJE MAKINE

Zhurma e makinave dhe trafikut. Tabela tregon burimet e zhurmës urbane.

Shndërrimi i energjisë në çdo makinë, duke përfshirë një makinë në lëvizje, shoqërohet me shpërndarjen e saj në hapësirën përreth. Një nga kanalet e një shpërndarjeje të tillë janë valët e zërit. Ato përfaqësojnë lëvizjen lëkundëse të grimcave të një mediumi elastik, që rezulton nga dridhjet e sipërfaqes së emetuesit ose nga ndonjë proces aerodinamik. Burimi i zhurmës në një makinë në lëvizje janë sipërfaqet e njësisë së fuqisë së motorit, sistemet e marrjes dhe shkarkimit dhe sipërfaqet e njësive të transmetimit. Zhurma ndodh gjithashtu kur trupi i makinës ndërvepron me rrjedhën e ajrit gjatë lëvizjes, ndërveprimin e gomave me sipërfaqen e rrugës, dridhjet e pezullimit dhe elementët e trupit nga shqetësimet e rrugës, etj. Tabela tregon shpërndarjen e energjisë së zërit të një makine nga pjesë të ndryshme.

Një person është në gjendje të perceptojë dridhjet e zërit në ajër në intervalin e frekuencës nga 20 në 20,000 Hz.

Zhurma e transportit është një nga parametrat më të rrezikshëm të ndotjes së mjedisit.

Hapësira në të cilën ekziston dhe përhapet një valë zanore është një fushë zanore. Ndryshimi gjendje fizike mjedisi në fushën e zërit, i shkaktuar nga prania e valëve të zërit, karakterizohet nga presioni i zërit (p), d.m.th., ndryshimi midis vlerës së presionit total dhe presionit mesatar, i cili zakonisht vërehet në ajër në mungesë të valët e zërit. Njësia matëse e presionit është Pascal P=1 N/m2.

Dridhjet e zërit karakterizohen nga frekuenca f, e cila përcaktohet nëpërmjet shpejtësisë së zërit C dhe gjatësisë valore l. Në mediat izotropike, gjatësia e valës lidhet me frekuencën dhe shpejtësinë e zërit nga marrëdhënia:

С=343.1 m/s në 200С.

Vlerat e presionit të zërit, intensitetit të zërit dhe fuqisë së zërit ndryshojnë në një gamë shumë të gjerë. Kështu, presioni i zërit i zërit më të qetë që një person mund të perceptojë është 2 × 10-5 N/m2, dhe kufiri i sipërm mund të arrijë 2 × 104 N/m2. Për një gamë kaq të gjerë, është e përshtatshme të përdoren njësitë relative të shprehura në njësi logaritmike decibel (dB). Njësia e krahasimit për presionin e zërit është pragu i presionit të zërit të barabartë me 2×10-5 N/m2.

Niveli i intensitetit të zërit:

Ku I0 është intensiteti i pragut të zërit në frekuencën f=1000 Hz, që i përgjigjet presionit të zërit të pragut p0=2×10-5 N/m2. Një shumëzues prej 10 përdoret për të marrë njësi më të vogla zhurme - të dhjetat e një bel.

I gjithë spektri i zhurmës është i ndarë në oktava të veçanta. Një oktavë është një brez frekuencash në të cilin frekuenca përfundimtare është 2 herë më e madhe se ajo fillestare: fк=2 fн.

Në higjienën e punës, është zakon të merren parasysh tetë oktava me frekuenca mesatare gjeometrike prej 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 dhe 8000 Hz.

Zhurma e makinës është zhurmë me brez të gjerë. Për të vlerësuar ndikimin e një zhurme të tillë tek një person, përdoren korrigjimet e frekuencës, karakteristikat e të cilave përcaktohen me shkronjat A, B, C. Karakteristika A, që korrespondon me frekuencat mbi 600 Hz, e afron matjen e zhurmës me perceptimin njerëzor të zëri.

Figura tregon varësinë e nivelit të zhurmës nga shpejtësia e një makine pasagjerësh në marshin 1 (1), marshin 2 (2), marshin 3 (3) dhe marshin 4 (4).

Ndikimi i ndotësve në florën, faunën dhe njerëzit

nga "Projektimi i pajisjeve të pastrimit të pluhurit dhe gazit"

Dëmet më të mëdha të bimëve shkaktohen nga ndotësit e shpërndarë, përbërjet metalike, fluori, squfuri dhe oksidet e azotit. Depozitat e pluhurit dhe hirit në masën e gjelbër kufizojnë proceset e fotosintezës dhe komponimet metalike i shtypin ato dhe veprojnë si helme qelizore. Përbërjet e fluorit reduktojnë produktivitetin e pyjeve, duke shkaktuar tharjen dhe ngordhjen e pemëve. Oksidet e squfurit dhe të azotit dëmtojnë masën e gjelbër dhe dekompozojnë klorofilin. Pemët halore janë veçanërisht të ndjeshme ndaj tyre. Ndotja e ajrit ka një efekt të dëmshëm në florën dhe përmes tokës, ku shiu acid shkatërron bakteret e tokës, krimbat, dekompozon humusin dhe shpërndan elementët e nevojshëm për bimët.
Ndikimi i atmosferës së ndotur në bota e kafshëve dhe njerëzit janë në shumë mënyra të ngjashme. Ndotësit mund të shkaktojnë dehje, sëmundje kronike dhe kanceroze, të rrisin numrin e mutacioneve, të zvogëlojnë riprodhimin dhe jetëgjatësinë.
Informacione të shumta dhe, si rregull, të shpërndara mbi botën shtazore konfirmojnë se ndotësit më së shpeshti veprojnë në mënyrë specifike mbi specie të ndryshme shtazore, duke prekur organe dhe funksione të caktuara. Një nga manifestimet e zakonshme të pasojave të ndotjes së ajrit është vdekshmëria e shiut acid për kafshët që jetojnë në trupa ujorë dhe tokë. Nëse pH e ujit në rezervuarë bie në 5, ka një vdekje masive të peshqve, dhe uji me pH më të vogël se 4.5 është përgjithësisht i papërshtatshëm për jetën e kafshëve. Në përgjithësi, ndotja e mjedisit prek botën shtazore më shumë se komunitetin njerëzor.Çdo vit fauna e planetit Tokë varfërohet me disa lloje të tjera.
Dëmtimi i drejtpërdrejtë i shëndetit të njeriut shkaktohet nga grimcat e imëta të ajrit dhe ndotësit e gaztë. Grimcat e shpërndara me përmasa më të vogla se 5 mikron mund të arrijnë në mushkëri pa mbetur në nazofaringë dhe alveole. Disa lloje të pluhurit mund të shkaktojnë sëmundje specifike: silikat, qymyr, diamant dhe disa të tjera - pneumokoniozë, azbest - kancer. Pluhuri i imët mbi të cilin thithen acidet, gazrat që formojnë acid, komponimet toksike dhe radionuklidet është shumë i rrezikshëm.
Shkalla e ndikimit të ndotësve në trupin e njeriut varet nga një numër i madh arsyesh për shkak të gjendjes së vetë trupit, kushteve të jashtme, llojit të ndotësit dhe faktorëve të tjerë. Tregues shumë domethënës janë toksiciteti, përqendrimi dhe koha e ekspozimit të ndotësit. Në përgjithësi, përgjithësisht pranohet se ekspozimi afatgjatë ndaj përqendrimeve të ulëta është më i rrezikshëm sesa ekspozimi afatshkurtër ndaj substancave të koncentruara, natyrisht, nëse doza e marrë nuk është afër vdekjes.

Aktualisht, vështirë se është e mundur të gjesh një bashkësi bimësh ose kafshësh në planet që nuk ndikohen drejtpërdrejt ose tërthorazi nga njerëzit.

E gjithë historia e njerëzimit është e lidhur me një ose një tjetër ndikim në florën dhe vegjetacionin. Në fillim ishte një veprimtari nomade; Pas ardhjes së bujqësisë, ndikimi në florë u rrit për shkak të djegies dhe shpyllëzimit për të marrë sipërfaqe të reja kulture. Shpyllëzimi në vendet e Mesdheut, Azinë e Vogël, Mesopotami (në rajone të qytetërimeve të lashta kulturore) çoi në xerofitizim të konsiderueshëm të bimësisë dhe shkretëtirëzimin e territoreve. Në Afrikë, Indi dhe Amerikën e Jugut, reduktimi i zonave të pyjeve tropikale ka çuar në një rritje të sipërfaqes së savanave. Në Azinë Qendrore dhe Amerikën e Veriut, zhvillimi në rritje i blegtorisë, përveç shkretëtirëzimit, shkaktoi përhapjen e dunave të rërës që lëviznin. Epoka e të mëdhenjve zbulimet gjeografikeçoi në zgjerimin e futjes dhe shpërndarjes së gjithnjë e më shumë specieve të reja, të cilat shpesh përhapen shpejt në kushte të reja.

Zakonisht ne po flasim për pa ndjenja Dhe i ndërgjegjshëm ndikimi i njeriut në natyrë dhe përbërësit e saj bimor (shiko Klasifikimi ndikimet antropogjene- gjatë leksioneve mbi ekologjinë e përgjithshme)

Ndikimi i pavetëdijshëm(mbledhja e bimëve, prerja dhe djegia e pyjeve) është zakonisht e dobishme për njerëzit, por ka një efekt negativ në bimësi. Përzgjedhja e pavetëdijshme nga njeriu ka çuar në krijimin e shumë bimëve të kultivuara, historia e të cilave është kryesisht e panjohur. Njeriu shpesh vepron në mënyrë të pandërgjegjshme dhe në të tashmen, duke përhapur fara, spore dhe fruta për shkak të zhvillim i fuqishëm lloje të ndryshme transporti.

Ndikimi i ndërgjegjshëm mund të jetë edhe pozitive ose negative. Për shembull, përzgjedhja artificiale është një mjet efektiv për përmirësimin e llojeve dhe varieteteve të caktuara ose krijimin e racave të reja të bimëve të kultivuara. Shpyllëzimi i arsyeshëm brenda kufijve të rritjes vjetore të drurit dhe në varësi të rregullave të rigjenerimit mund të rrisë ndjeshëm produktivitetin e pyjeve; Prerja sanitare ndihmon për të hequr qafe pemët e sëmura. Megjithatë, nxjerrja e tepërt e lëndës drusore mbi rritjen vjetore, shpyllëzimi në shpatet malore dhe shkatërrimi i bimësisë në zonat e mbrojtjes sanitare ose të mbrojtjes së ujit janë shembuj të ndikimit të qëllimshëm dhe negativ.

Ndër drejtimet kryesore të ndikimit të njeriut në bimë dhe vegjetacion, duhet të theksohen sa vijon:

1. Pasurimi i florës ose ndryshimi i përbërjes së vegjetacionit. Deri vonë, në këtë drejtim mbizotëronte pasurimi i pandërgjegjshëm i florës. Për shembull, linjë e tërë Bimët sinantropike kanë shoqëruar gjithmonë njerëzit gjatë vendosjes së tyre, por shumica e këtyre specieve klasifikohen si barërat e këqija dhe nuk kanë asnjë vlerë praktike. Ndër to janë:

Arkeofite që kanë ekzistuar që në kohërat parahistorike (rodhe, quinoa, lule misri, etj.);

Neofitet që përfaqësojnë llojet e barërave të këqija të kohëve moderne (elodea - "murtaja e ujit", aguliçe e mbrëmjes, etj.);

Apofitet, specie lokale që migrojnë lehtësisht në fushat e kultivuara (bari i lirit, porcelani me zhardhok, sherebela dhe jonxha e verdhë shpesh shfaqen në fushat e sapo lëruara).

Llojet e huaja të lidhura me të korrat quhen segetal (lule misri, brome), dhe barërat e këqija që preferojnë deponitë e plehrave pranë shtëpive ose afër rrugëve quhen ruderal (rodhe, kokrra, hithër).

Kultivuar me vetëdije në kopshte botanike, parqet apo zonat e gjelbra, bimët e huaja ekzotike ndonjëherë bëhen kafshë të egra vendase, p.sh. ambientohen dhe natyralizohen. Në të njëjtën kohë, ata janë të detyruar të konkurrojnë me speciet vendase vendase dhe t'i rezistojnë kushteve të reja klimatike. Vetëm disa lloje eurybiont me një amplitudë të gjerë ekologjike dhe një numër të madh farash mund të bëhen pjesë e florës lokale. Shembuj: Impatiens parviflora nga Azia Qendrore dhe calamus (Acorus calamus) nga Turqia kanë zënë rrënjë në Rusinë qendrore. Aklimatizimi dhe natyralizimi është më i lehtë në bimët ujore (për shembull, Elodea) për shkak të ngjashmërisë së kushteve ekologjike të mjedisit ujor.

2. Zvogëlimi i sipërfaqeve dhe habitateve, si dhe shkatërrimi i drejtpërdrejtë i bimëve, ndodh shumë shpesh.Ndonjëherë disa specie shkatërrohen qëllimisht: për shembull, në Skandinavi, barberry, e cila është një grup i ndërmjetëm i ndryshkut të shenjës së bukës, shkatërrohet. Dëme të mëdha bimësisë i shkakton grumbullimi i pakontrolluar i bimëve mjekësore. Shumë lloje bimore klasifikohen si të rrezikuara dhe përfshihen në Librat e Kuq të niveleve të ndryshme.

3. Ndikimi i drejtpërdrejtë i njerëzve në bimësi manifestohet me lërimin e tokës, shpyllëzimin, kullotjen e kafshëve shtëpiake, kositjen dhe djegien e bimëve, veçanërisht në livadhe dhe stepa.

4. Ndikimi i njeriut në florë ndihet gjatë masave të ndryshme të bonifikimit - gjatë ujitjes, ujitjes ose kullimit të territoreve individuale. Ujitja është njomja artificiale e dherave për të marrë rendimente më të larta. Dihet se produktiviteti i tokave të ujitura i kalon disa herë treguesit e ngjashëm të tokave të ushqyera me shi. Megjithatë, ujitja, veçanërisht ujitja e tepërt, në zonat e thata shoqërohet me një fenomen të tillë negativ mjedisor si kripëzimi sekondar i tokës. Në mungesë të sistemeve të kullimit, zonat e tokave dytësore të kripura zakonisht përjashtohen nga përdorimi i tokës bujqësore. Në zonat e thata dhe shkretëtira, njerëzit krijojnë peizazhe të veçanta pranë burimeve ujore - oazeve - me një situatën mjedisore. Gjatë ujitjes, ndërtohen burime shtesë uji (pellgje, puse, gropa), të cilat janë krijuar për të përmirësuar furnizimin me ujë, por në të njëjtën kohë, pompimi i pakthyeshëm i ujit përkeqëson kushtet e jetesës së bimëve. Kullimi i tokës zakonisht praktikohet në ligatinat. Si rregull, kjo rrit produktivitetin e zonave të drenazhuara, por shoqërohet me shumë efekte anësore negative: ulje të nivelit të ujërave nëntokësore, cekëtim dhe tharje të lumenjve në zonat fqinje jo ligatinore, etj.

5. Përkeqësimi i kushteve të jetesës së bimëve ndodh edhe si pasojë e ndotjes së ajrit, ujit dhe tokës. Tymi, ekspozimi ndaj gazrave të dëmshëm dhe shiu acid janë pasoja integrale të aktivitetit industrial.

6. Krijimi i habitateve të ndotura (ruderale) nxit shfaqjen e florës specifike. Deponitë e mbeturinave shtëpiake karakterizohen nga një përmbajtje e lartë e azotit për shkak të sasisë së madhe të lëndës organike të dekompozuar, prandaj shumë bimë që rriten në deponi të tilla janë nitrofile. Përkundrazi, deponitë dhe grumbullimet e mbeturinave praktikisht nuk përmbajnë humus dheu, por shkëmbinjtë e mbeturinave të hedhura janë të pasura me një sërë substancash toksike me të cilat pak bimë mund të përshtaten. Zonat e rëndësishme të zëna nga "monumente" të tilla të prodhimit industrial kërkojnë metoda të ndryshme të bonifikimit dhe fitomeliorimit.

7. Ndikimi më i rëndësishëm i njeriut në bimësi është për faktin se fitocenozat artificiale kërkojnë gjithçka më shumë zona. Megjithatë, agroekosistemet e krijuara karakterizohen nga një përbërje e varfëruar e vegjetacionit për shkak të monokulturës mbizotëruese të prodhimit bujqësor.

Herë pas here, aksidente të cisternave të naftës ndodhin në mbarë botën. Një produkt i derdhur në det ose oqean shkakton dëm të konsiderueshëm në mjedis. Përfaqësuesit e florës dhe faunës gjenden në një situatë të vështirë.

Zogjtë

Mekanizmi i ndikimit negativ të produkteve të naftës tek zogjtë është studiuar në studime të shumta. Derdhjet e naftës shkaktojnë dëmin më të madh për zogjtë që kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në ujë. Zogjtë thithin tym, pinë ujë të përzier me produkte të naftës, ato mbeten në pendët e tyre dhe hyjnë në trup gjatë pastrimit. Derdhjet e naftës zvogëlojnë numrin e shpendëve. Një zog, pendët e të cilit janë njollosur me produkte të naftës, ulet në folenë e tij. Komponentët e vajit futen në guaskë, gjë që shkakton vdekjen e pulës. Pas aksidenteve të tilla, sasia e peshqve dhe butakëve në ujë zvogëlohet, gjë që çon në mungesë të ushqimit për shpendët.

Hulumtimet mbi ndikimin e derdhjeve të naftës te zogjtë janë duke vazhduar. Është vërtetuar se pas fatkeqësive të tilla, speciet e tyre mund të rikuperohen me kusht që të migrojnë në zona të tjera që nuk janë prekur nga derdhja, nëse individët nuk e kanë humbur aftësinë e tyre për t'u riprodhuar. Është e mundur të merren të dhëna të sakta mbi ndikimin negativ të derdhjeve të naftës tek zogjtë, vdekjen e tyre dhe një ulje të intensitetit të riprodhimit vetëm në vendet e kolonive të tyre. Është më e vështirë të bësh një analizë objektive kur studion një specie të tërë ose të identifikosh pasojat negative në shkallë rajonale.

Gjitarët

Nafta e derdhur në det shkakton shumë dëm për gjitarët dhe shkakton vdekjen e tyre. Produktet e naftës kontaminojnë gëzofin, i cili grumbullohet në tufa. Një mbulesë e tillë nuk i siguron kafshës mbrojtje me cilësi të lartë nga uji dhe i ftohti. Vaji gërryen mukozën e syve, gjitari nuk mund të lundrojë normalisht dhe të marrë ushqim. Depërtimi i produkteve të naftës në trup shkakton gjakderdhje të traktit gastrointestinal, helmim të mëlçisë me toksina, gjë që çon në vdekjen e kafshës.

Zvarranikët dhe amfibët

Pasojat negative të fatkeqësive të naftës midis amfibëve dhe zvarranikëve janë studiuar dobët. Studimet kanë treguar se vaji i freskët ka ndikimin më të madh negativ. Ekspozimi i tij ka një efekt të dëmshëm në zhvillimin e embrioneve dhe janë vërejtur raste të sjelljes jonormale.

Peshku

Produktet e naftës të derdhura në det me siguri do të hyjnë në trupin e peshqve që jetojnë në këtë zonë me ujë dhe ushqim. Është vënë re se pas fatkeqësive të mëdha, një numër i madh i këtyre përfaqësuesve të faunës detare vdesin. Intensiteti i ndikimit negativ ndryshon ndërmjet tipe te ndryshme. Studimet e peshqve të ngordhur pas derdhjes së naftës treguan se vdekja ishte shkaktuar nga një mëlçi e zmadhuar, e helmuar nga toksinat. Nëse vaji hyn në trupin e peshkut, prish funksionimin e zemrës; produkti shkatërron pendët, duke e bërë të pamundur notin. Ndryshime negative janë vërejtur edhe në nivel qelizor, duke çuar në ndryshime në sjellje. Produktet e naftës kanë një efekt të dëmshëm në vezët dhe skuqjen e peshkut.

Jovertebrorët

Zogjtë, peshqit dhe kafshët kanë mundësinë të migrojnë në rast të fatkeqësive të naftës. Kjo i lejon ata të shpëtojnë nga pasojat negative. Përfaqësuesit e jovertebrorëve nuk e kanë këtë mundësi. Prandaj, ata duhet të përjetojnë plotësisht efektet e dëmshme të produkteve të naftës. Vdekja e jovertebrorëve vërehet në zonën e derdhjes së naftës jo vetëm menjëherë pas aksidentit, por edhe për disa vite pas katastrofës. Kohëzgjatja e një ndikimi të tillë negativ varet nga sasia, lloji i vajit dhe rrethana të tjera.

Bimët

Më të sakta janë rezultatet e studimeve të ndikimit në bimë, pasi ato janë vazhdimisht në zonën e fatkeqësisë. Shkencëtarët kanë dokumentuar zhdukjen e barërave të detit, algave dhe mangrove pas aksidenteve me naftë. Efektet negative te përfaqësuesit e florës mund të zgjasin për pesë vjet. Në trupat e vegjël ujorë pasojat negative janë më serioze sesa në det të hapur. Është vërtetuar se pastrimi mekanik i ujit me cilësi të lartë i kryer pas një derdhjeje lejon që bimët të rikuperohen 2 herë më shpejt në sasitë e tyre të mëparshme.