Çfarë është një galerë nën Pjetrin 1. Çfarë është një galerë? Përkufizimi

Vetëdija e nevojës marina sepse Rusia gjeti një eksponent të ndritshëm në personin e Pjetrit I, energjia e të cilit, tërheqja ndaj çështjeve detare dhe qëllimet e vendosura politike nxitën një ritëm të përshpejtuar për të filluar krijimin e një flote. Si një djalë 17-vjeçar, me ndihmën e udhëheqësve të huaj dhe ndërtuesve holandezë të anijeve që mbetën në Moskë pas ndërtimit të anijeve në Dedinovo, ai ndërtoi një flotilje në liqenin Pereyaslav afër Moskës. Në 1692, dy fregata të vogla dhe tre jahte u ndërtuan në kantierin e anijeve Pereyaslavl, dhe vetë Pjetri mori pjesë personalisht në punë, përfshirë zdrukthtari. I pakënaqur me këtë, Pjetri në 1693 shkoi në Arkhangelsk për të "përparuar anijet e huaja". Atje ai ngre një kantier detar dhe ndërton dy anije dhe porosit një të tretën në Holandë. NË vitin tjeter ai përsëri shkon në Arkhangelsk për të armatosur anijen e ndërtuar St. Paul dhe për të marrë fregatën 44-armëshe St. Profecia që erdhi nga Holanda. Me një flotë prej tre anijesh, ai shkon në Detin e Bardhë dhe sheh anijet e huaja.

Këto përpjekje të para për të krijuar një marinë nuk mund ta kënaqnin Pjetrin. Për shkak të kohëzgjatjes së shkurtër të lundrimit, Deti i Bardhë ishte i vështirë për planet e tij. Pasi u largua nga Arkhangelsk dhe duke i kthyer anijet që ai ndërtoi në anije tregtare, Pjetri filloi një fushatë kundër turqve. Fushata e parë e Pjetrit në Azov (1695) ishte e pasuksesshme; sulmet në kala nga toka u zmbrapsën, dhe vetë kalaja merrte lirisht furnizime dhe furnizime ushtarake nga deti, pasi rusët nuk kishin flotë.

Rezultati i fushatës së parë Azov vërtetoi nevojën për një flotë dhe filloi ndërtimi serioz i anijeve për fushatën e dytë të Azov.

Në 1694, Pjetri urdhëroi një galeri 32 rremash nga Holanda, që synohej të dërgohej në Detin Kaspik; u transportua me anije në pjesë në Arkhangelsk. U urdhërua të dorëzohej me nxitim në Moskë, dhe në fshatin Preobrazhenskoye, në një sharrë, filloi menjëherë prodhimi i pjesëve individuale për 22 galeri dhe 4 anije zjarri sipas këtij modeli. Në këtë punë u përfshinë si marangozët vendas dhe Arkhangelsk dhe Vologda, të huaj dhe ushtarë. Një kantier detar u themelua në Voronezh, ku pjesët e galerave transportoheshin për montim. Pavarësisht punës së re të vështirë dhe një sërë problemesh, këto anije u ndërtuan në 3 muaj. Gjatësia më e madhe e këtyre galerive është 38 m, gjatësia në vijën ujore

29 g, gjerësia e bykut 6 m, lartësia nga keli në kuvertë 3,8 m, armatimi - nga tre deri në pesë armë bakri 5 dhe 2 kile, ekuipazh prej 130-170 personash (Fig. 164). i

Për më tepër, dy anije me 36 armë Ap u hodhën në Voronezh. Pjetri 35 m i gjatë, 7,6 m i gjerë dhe Ap. Gjatësia e Palit

30 m, gjerësi 9 m; të dyja ishin të ngjashme në tip me anijet e huaja bashkëkohore të rangut të 4-të. Për të transportuar trupa në Voronezh,

^■ Në fillim, rusët i quajtën galerat katorki dhe furkataii, 3 anije galleasses, por më pas morën emra të zakonshëm.

Kozlovi dhe qytetet e tjera përreth u urdhëruan të ndërtonin 1300 parmenda (maune me fund të sheshtë) dhe 100 gomone.

Në maj 1696, detashmenti i parë prej 8 galerish, i udhëhequr nga galeria Principium, e komanduar nga vetë Pjetri, lëvizi përgjatë Donit; pastaj u nisën pjesa tjetër e anijeve, përveç anijes Ap. Pali, i cili nuk ishte gati. Fig. 165 tregon anijen Ap. Pjetri dhe galerat përballë Azovit.

Pas kapjes së Azovit më 18 korrik 1696, në takimet për çështjet ushtarake, Pjetri shprehu mendimin e tij: "Unë mendoj se nuk ka asgjë më të mirë sesa të luftosh nga deti, është gjithashtu shumë afër dhe i përshtatshëm shumë herë më shumë sesa nga toka, dhe për këtë na duhet një flotë.” U vendos “të ndërtohen anijet me të gjithë gatishmërinë dhe me topa dhe armë të vogla,

Oriz. 1C4. Galerat e para ruse.

si duhet të përgatiten për luftë”; Në ndërtimin e anijeve duhej të merrte pjesë i gjithë populli, sepse kjo kërkonte fonde më të mëdha se ato që kishte shteti në dispozicion.

u formuan “Kumpanstvos”, d.m.th. kompanitë. Të gjithë pronarët e tokave që kishin më shumë se 100 familje fshatare duhej të bashkoheshin dhe të siguronin një anije të pajisur plotësisht për çdo 10,000 familje. Kleri - për çdo 8000 familje - një anije. Tregtarët dhe banorët e qytetit, pasi u organizuan, duhej të rreshtonin 12 anije. Pronarët me më pak se 100 familje i nënshtroheshin një takse monetare prej gjysmë rubla për oborr. Afati për të gjithë u dha më 1 Prill 1698. Tregtarët, për të mos u futur në këtë çështje të pakuptueshme për ta, menduan të heqin qafe detyrën duke kontribuar me para, por Pjetri të ndalonte përpjekjet e tilla. u shtoi atyre 2 anije të tjera. Pronarët e pronave përbëheshin nga 18 tregtarë, 17 klerikë dhe 14 tregtarë, Lëndën drusore për ndërtimin e anijeve e siguronte qeveria, e cila kujdesej edhe për punësimin e anijeshkruesve të thirrur nga Holanda, Suedia, Danimarka dhe Venecia.

Për të kryer të gjitha çështjet që lidhen me ndërtimin e anijeve, numri i të cilave u përcaktua në 52, 1, u formua Urdhri i Gjykatës së Vladimirit, një prototip i admiralitetit të vendeve të tjera.

Kantieri i anijeve në Voronezh u zgjerua, u ndërtuan depo për lëndë druri, dyqane për ruajtjen e pjesëve të anijeve dhe armëve, punëtori dhe punëtori (magazina). Në disa vende, më afër Donit, u pajisën kantiere të tjera. Disa nga tregtarët filluan të punonin, të tjerët u plogështuan dhe duhej të kërcënoheshin me dekrete të rrepta; puna ishte e vështirë, e paprecedentë më parë në Rusi, dhe për këtë arsye u ndesh me keqkuptim dhe armiqësi. Jo të gjithë ndërtuesit e huaj të anijeve doli të ishin të ditur, dhe për këtë arsye Pjetri vendosi të njihej me punën në kantieret më të mira evropiane, të cilat ishin në atë kohë në Holandë dhe Angli, dhe të ftonte specialistët më të mirë prej andej; Përveç kësaj, u vendos që 69 të rinj të dërgoheshin jashtë vendit për të studiuar detari dhe detari. Udhëzimet që u janë dhënë tregojnë: "të njohin vizatimet ose hartat, busullat dhe shenjat e tjera të detit, të kontrollojnë një anije si në betejë ashtu edhe në një procesion të thjeshtë dhe të njohin të gjitha pajisjet ose mjetet që i përkasin kësaj - velat, litarët. , dhe rrema në punë të rënda e kështu me radhë." Mëshirë e veçantë mbretërore iu dha atyre që b) "dinin të bënin ato sprova në të cilat pranuan tundimin e tyre".

Në 1697, e kryesuar nga admirali Lefort, një ambasadë u largua nga Moska jashtë vendit, e cila përfshinte vetë carin me emrin Peter Mikhailov. Udhëtimi zgjati një vit e gjysmë; Gjatë kësaj kohe, Peter fillimisht punoi si marangoz i thjeshtë për të ndërtuar një anije, nga shtrimi deri në nisje, në Amsterdam në kantierin e kompanisë së Indisë Lindore. I pakënaqur me faktin se holandezët "ndërtojnë anije thjesht me aftësi dhe përvojë pa ndonjë vizatim dinake", Pjetri u nis për në Angli, ku punoi në kantierin mbretëror në Deptford, duke hartuar vizatime anijesh nën drejtimin e ndërtuesve me përvojë.

Para se të kthehej në Rusi, ai pranoi admiralin holandez me përvojë Cruys, pesë kapitenë anijesh, në tokën e huaj ruse.

1 Kostoja e anijes në normën e asaj kohe ishte rreth 10,000 rubla.

dhe shumë marinarë dhe detarë (rreth 600 persona gjithsej); disa prej tyre ishin anglezë dhe disa holandezë.

Ndërkohë, anijet vazhduan të ndërtoheshin në kantieret e Voronezh; periudha e ndërtimit u zgjat deri në fund të vitit 1698, por kumpanstvos iu kërkua të ndërtonin 19 anije të tjera, dhe më pas 6 të tjera, por në fakt vetëm 12 prej tyre u vendosën. Në kohën e caktuar, anijet ishin pothuajse gati, megjithëse për shkak të nxitimit të ndërtimit, puna u krye në një pyll të lagësht dhe të papërpunuar; Për këtë, por edhe për shkak të vizatimeve jo të kënaqshme, u bënë ndryshime të ndryshme. Anijet e ndërtuara përbëheshin nga ato që korrespondonin me gradën e 4-të të atyre të huaja (shih § 10), ^ më pas nga gjashtë anije bombarduese dhe dymbëdhjetë galeri. Anijet ishin deri në 35 m të gjata, 8-10 l të gjera, 2,0-2,5 l të thella dhe të armatosura me 26-44 topa, këto të fundit

Oriz. 166. Ndërtimi i anijeve në kantierin e Voronezh,

Kishte 12-, 6-, 4-pounders dhe buckshot. Anijet bombarduese, 25-2 cm të gjata, 8,5 cm të gjera, ishin të armatosura me dy mortaja dhe disa armë 24 dhe 12 kile. Galeritë ishin më të mëdha: gjatësia e më të voglës ishte 41 m, më e madhja 53 l.<, ширина 7,3 м, вооружение состояло из одной 20-фунтовой пушки и нескольких 6- и 3-фунтовых и картечниц. Пушки частью приобретались заграницей, частью изготовлялись на тульских заводах. Кроме того, шведский король Карл XI подарил в 1697 г. Петру 300 пушек,которые были перевезены в Воронеж.

Në Fig. 166 tregon një pamje të përgjithshme të ndërtimit të anijeve në kantierin e Voronezh (bazuar në një gdhendje të vjetër). Pas kthimit nga jashtë, Peter, së bashku me Cruys dhe admiralin e sapoemëruar Golovin, i cili u vendos në krye të flotës, mbërriti në Voronezh. Atje ai filloi të rregullonte dhe riparonte anijet e ndërtuara keq, duke i besuar Cruys mbikëqyrjen e kësaj çështjeje; i fundit në të njëjtën kohë

^ Sipas terminologjisë holandeze-veneciane ende të pavendosur, këto anije u quajtën fillimisht 6apEanoBa.4h (Barca longae) dhe anije barbare, domethënë të ndërtuara sipas modelit të atyre maure.

U bë e nevojshme të krijohej një terminologji uniforme për pjesët e bykut dhe armët, pasi ndodhi një konfuzion i jashtëzakonshëm në këtë drejtim, veçanërisht kur porositen produkte individuale dhe punën e monitorimit.

Deri në pranverën e vitit 1700, anijet Kumpan ishin gati dhe u pranuan. * Megjithatë, ndërtimi i tyre nuk ishte aspak i përsosur; Duke pasur pjesë kryesisht prej druri, ato u thanë dhe rrodhën, aq më tepër që ishin të lagura dhe të katranosura keq. Një rishikim i rezidentit holandez Gulst, i cili vizitoi Voronezhin, thotë se nga 30 anije, vetëm 4-5 janë të shërbimit, pjesa tjetër nuk vlejnë shumë. Prandaj, Pjetri, ende nga Holanda, ndaloi ndërtimin e anijeve sipas modeleve të vjetra dhe vendosi të vazhdojë ndërtimin me ndihmën e qeverisë, e cila tashmë kishte një numër të mjaftueshëm anijeshkruesish, vizatime të mira dhe kishte akumuluar përvojë në këtë çështje. Anija me 58 armë Pre-Destination, 36 metra e gjatë dhe 9,4 metra e gjerë, u vendos, ajo u ndërtua sipas vizatimeve të sjella nga Anglia dhe ishte e ngjashme me anijet angleze të asaj kohe, siç mund të shihet nga një krahasim i Fik. 167 nga fig. 72 dhe 73. Në fillim, vetë Pjetri ishte ndërtuesi i kësaj anijeje, por pas nisjes ia besoi këtë punë dy inxhinierëve të parë të marinës ruse, Sklyaev dhe Vereshchagin, të cilët studionin në Venecia. Në të njëjtën kohë, ndërtuesi anglez i anijeve Joseph Nye filloi të ndërtonte një anije tjetër me 56 armë, Turtle, dhe italiani Jacob Moreau filloi të ndërtonte "galleat e mëdha", 50 m të gjata dhe 9,4 m të gjerë, një anije e dekoruar në mënyrë luksoze që Peter synonte ta bënte. kanë për udhëtime ceremoniale. 2

Oriz. 167. Anija e Predestinisë.

d E gjithë puna për ndërtimin e anijeve u kushtoi atyre gjithsej 14 vjet, pasi nisja dhe uji qëndroi për të njëjtin numër vitesh, anija u prish.

Gjithsej, 11 anije u ndërtuan nga thesari. Menaxhimi i ndërtimit të anijeve dhe menaxhimi i skelave të anijeve u transferua nga Vladimir në "Admiralty Prikaz i Moskës" me emërimin e stjuardit F. Apraksin si "admiralty" - në admiralin e ardhshëm të përgjithshëm të flota.

Për të përfunduar paqen më fitimprurëse me Turqinë, Pjetri, kërkesat e të cilit përfshinin lundrimin falas të anijeve luftarake ruse në Azov dhe Detet e Zi, vendosi të demonstrojë flotën e tij përpara Turqisë. Si pjesë e një skuadroni prej 11 anijesh (nuk mund të mblidheshin më për shkak të mungesës së ekuipazhit), disa galeri dhe anije të tjera të vogla, ai hyri në Detin Azov. Skuadrilja përfshinte anijen Akrepi me 62 armë të admiralit, Fillimi i mirë me 34 armë të zv.admiralit, Ngjyra e Luftës me 32 armë Shaut-Benakhta (admirali i pasëm), Porta e Hapur me 42 armë, e komanduar nga Cari me emrin i Peter Mikhailov; anijet e mbetura, nën komandën e komandantëve të huaj, kishin nga 22 deri në 46 armë. Në anijen me 46 armë Fortress, ambasadori rus i ukrainasve u dërgua në Kostandinopojë, i cili shoqërohej nga një skuadrilje ruse në Kerç. Shfaqja e papritur e anijeve ruse në Detin e Zi bëri një përshtypje të fortë në Turqi; Për 30 vjet u lidh një traktat paqeje, sipas të cilit rajoni Azov dhe një pjesë e bregdetit të Detit Azov shkuan në Rusi, por çështja e lundrimit të lirë të anijeve ruse në Detin e Zi mbeti e hapur.

Në 1700, filloi një luftë me suedezët, duke e larguar vëmendjen e Pjetrit në veri, në Detin Baltik; kjo luftë zgjati 21 vjet. Kantiere të reja u themeluan në liqenet Onega dhe Ladoga, në Svir, në Olonets (Lodeynoye Pole), dhe më pas në kryeqytetin e ri të Shën Petersburgut. Megjithatë, marrëdhëniet e paqëndrueshme me Turqinë, të nxitura nga Suedia kundër Rusisë, detyruan ndërtimin e anijeve të vazhdojë në Voronezh, si dhe në kantieret e reja të anijeve në Tavrov (afër Voronezh) dhe Taganrog. Anijet e përfunduara u transferuan në Azov, disa nga ato veçanërisht të këqija u shndërruan në depo ushqimore, disa anije të vjetra u kalbën, disa anije të mëdha me 80 armë nuk mund të niseshin për shkak të cekëtimit të lumenjve Voronezh dhe Don dhe ato u çmontuan. Kur Turqia i shpalli luftë Rusisë në 1710, Cruys, i dërguar në Azov, mundi të mblidhte vetëm një skuadron prej 4 luftanijesh, në vend të 19 të planifikuar, 3 anije, 2 brigantine dhe 2 galeri. Flota turke, e dërguar në Detin Azov, përbëhej nga 18 anije dhe 14 galeri; megjithatë, nuk pati veprime në det në asnjërën anë, përveç përleshjeve të vogla. Masat e mëtejshme për forcimin e flotës Azov u ndaluan me përfundimin e paqes me Turqinë (pas fushatës së pasuksesshme të Prut), sipas së cilës i gjithë rajoni i Azov u kthye përsëri në Turqi. Në 1712, Azov dhe Taganrog u shkatërruan nga rusët, armët u dërguan brenda vendit, disa nga anijet u shitën në Turqi, dhe pjesa tjetër u dogj. Ndërtimi i Voronezh përfundoi, zejtarët dhe punëtorët u dërguan në Shën Petersburg, ku Kruys u kthye me komandantët dhe ekuipazhet e anijeve. Anijet e papërfunduara në kantieret e Voronezh qëndruan në stoqe deri në 1727, derisa një zjarr i shkatërroi ato dhe pajisjet e kantierit detar.

Më pas, të gjitha aktivitetet kishin për qëllim krijimin e një flote ushtarake në Detin Baltik. Fillimi i luftës me suedezët u shënua nga shfaqja e një skuadroni suedeze me 5 fregata dhe 2 galiotë në Detin e Bardhë dhe sulmi i tyre në Arkhangelsk, i cili përfundoi në dështim - një fregatë u rrëzua dhe u kap, si dhe të dyja. gallotë, pjesa tjetër u largua. Pjetri urdhëroi të forconte Arkhangelsk dhe të fillonte ndërtimin e dy fregatave të vogla atje, të cilat përfunduan në 1702. Në të njëjtin vit, kalaja suedeze e Noteburg (Shlisselburg e sotme) u mor në dalje të Neva nga liqeni Ladoga, dhe në 1703 kështjella Nyenschanz në Neva u themelua qyteti i ri - Shën Petersburg; Rruga për flotën ruse nga Liqeni Ladoga në det ishte e hapur dhe ishte e nevojshme të krijohej intensivisht kjo flotë.

Përveç kantiereve të mësipërme, në lumin Syasi, i cili derdhet në liqenin e Ladogës, po krijohet një kantier detar dhe mbi të janë hedhur gjashtë fregata me 18 armë (me armë prej tre kilogramësh) dhe disa anije të vogla. Për të përshpejtuar procesin, u lejua ndërtimi i tyre nga druri i papërpunuar dhe nga dërrasat e latuara, të pa sharruara, pasi kishte pak sharra, dhe marangozët rusë, megjithëse të mirë me sëpatë, nuk ishin mësuar të përdornin sharra. Për shkak të ngadalësisë së ndërtimit, një tjetër kantier detar u themelua në Novgorod (në Volkhov) për ndërtimin e gjashtë fregatave 20-30 m të gjata, pesë jahteve dhe pesë anijeve të tjera. Në Olonets u hodh fregata Standart me 24 armë, 24 m e gjatë, 7,3 m e gjerë, 2,7 m drag, dy shmak, një flaut, një gallo dhe katër varka. Anije të vogla u ndërtuan në kantieret detare në Staraya Ladoga, në lumenjtë Luga dhe Izhora; Galeritë u ndërtuan në Vyborg, të cilat u ishin marrë suedezëve. Për më tepër, u krye një punë madhështore për të transportuar dy fregatat e ndërtuara atje nga toka nga Arkhangelsk në liqenin Onega dhe prej andej në liqenin Ladoga dhe Neva.

Anijet e para të ndërtuara në kantierin Olonets korrespondonin me gradën e 4-të të anijeve angleze dhe holandeze; kishin sterna të larta me topa të vendosur në to dhe një ose dy kuvertë baterish. Meqenëse këto anije ishin të rënda në lëvizje, skuadrilja kishte anije më të shpejta - shnyavs (Fig. 168), të cilat kishin dy direkë me vela të drejta dhe 12-16 armë të vendosura në kuvertën e hapur. Raporti i gjatësisë me gjerësinë e tyre ishte 4, ndërsa i anijeve rreth 3. Anijet e vogla quheshin pgaaks, flauta, buers, galliots dhe bots. Shmaki - brigje të vogla - kishte dy direkë me vela të pjerrëta dhe një fije; fyellat kishin edhe dy direkë, si shmak; varkat (Fig. 169) kishin një direk me vela dhe një të vogël në sternë me mizen; brigantinat, varkat etj. kishin një direk me montim tender (Fig. 170). Anijet e vogla gjithashtu mund të lundronin nën rrema; armatimi i tyre përbëhej nga disa topa të vegjël, përveç galerive të mëdha, flota kishte edhe galeri të vogla (deri në 30 m të gjata) me shpejtësi të madhe - scamnavei (nga fjala italiane vsatrag via - të ikësh); kishin tre direkë me vela të pjerrëta dhe 20 rrema.

Në vitin 1704, Flota Balltike përbëhej nga dhjetë fregata të armatosura me 22-43 armë me gjashtë kile dhe nëntëmbëdhjetë anije të tjera.

Kalaja e Kron-shlotit u ndërtua në cekëtinë afër ishullit të Kotlinës. Skuadrilja suedeze që iu afrua u zmbraps. Petersburgu ishte i mbrojtur nga deti, mund të merrte anije tregtare që vinin nga jashtë dhe gjithashtu të ndërtonte anije në shtëpi. Në të gjitha kantieret, anijet u ndërtuan intensivisht dhe u dërguan në Shën Petersburg, dhe më 5 nëntor 1704, Admiralty u vendos atje.

kantieri detar dhe Fedosei Sklyaev, ndërtuesi më i mirë rus i asaj kohe, u emërua ndërtues.

Pas humbjes së suedezëve pranë Poltava, kapja e Vyborg, Revel, Riga dhe qytete të tjera, ndërtimi i anijeve për të forcuar Bal-

Oriz. 170. Anija suedeze Gedon, e marrë nga rusët në 1703.

Flota tajlandeze ka marrë një zhvillim të gjerë. Anijet u ndërtuan në Arkhangelsk (tre fregata lundruan për në Shën Petersburg), si dhe në kantiere të tjera. Anije të mëdha u ndërtuan kryesisht në Admiralitetin e Shën Petersburgut (në vendin e tanishëm); në Fig. 171

tregon një pamje të përgjithshme të ndërtimit të anijeve me magazina për pjesë dhe modele të anijeve, dyqane dhe farka të vendosura në skajet e Admiralty. Në grykën e Neva në "Ishullin Galernaya" (tani Fabrika Marty) u ndërtuan galeritë, dhe në breg të detit për riparimin dhe parkimin e tyre u ndërtua "Limani Galernaya", i cili ka ruajtur emrin e tij deri më sot.

Në 1712, u lëshua anija e parë me 54 armë Poltava, e ndërtuar në Shën Petersburg nën mbikëqyrjen e vetë Pjetrit (Fig. 172). I gjithë menaxhimi i flotës dhe i ndërtimit të anijeve u transferua nga Prikaz i Moskës në Shën Petersburg, i shpallur në 1713 kryeqyteti i shtetit.

Oriz. 172. Anije me 54 armë Poltava.

Para 1711, kishte pak luftanije në Flotën Balltike. Bërthama e flotës përbëhej nga fregata me 20-26 armë dhe shnyavis; u bashkuan me zjarrfikëse, iramë - anije të vogla me fund të sheshtë, me rrymë të cekët, me konture të plota, me topa 18-30 të kalibrit të madh (për atë kohë), shmak, galiotë, transportues etj. Përveç kësaj, kishte edhe një skuadrilje e veçantë - një skuadrilje galeri. Çdo galeri kishte një top 24 kile dhe 14-16 topa të kalibrit të vogël; skuadrilja e galerisë u bashkua me brigantina (të armatosur me topa tre kile) dhe anijet e furnizimit; këto të fundit tërhiqeshin nga galeritë dhe brigantinat. Në periudhën nga 1703 deri në 1711, 20 anije dhe fregata u lëshuan nga kantieret ruse, nga të cilat 11 në kantierin detar Olonets (përfshirë një anije me 50 armë Pernov), ^5 Shnav, 2 anije bombardimi, 4 karroca dhe 170 anije të vogla. Ato ishin të ndërtuara dobët, kështu që nga 20 anijet dhe fregatat e treguara në 1712, vetëm 9 morën pjesë në fushatë, pjesa tjetër ishin prej druri, dhe disa nga fregatat dhe fregatat u shndërruan në anije zjarri, d.m.th., ato u njohën si të paaftë për të mbajtur artileri.

Në Shën Petersburg, nën mbikëqyrjen personale të Pjetrit, gjërat shkuan më mirë. Që nga viti 1712, janë ndërtuar luftanije të mëdha. Përveç Poltava, u ndërtuan anije me 60 armë Ekaterina, Narva, Revel, Shlisselburg, Ingermanland dhe Moskë. Në Fig. 173 tregon anijen me 64 armë Moska. Pjetri mori pjesë në ndërtimin e anijeve dhe personalisht miratoi vizatimet e tyre. Në Fig. 174a dhe 1746 tregojnë një vizatim të një anijeje me 100 armë të miratuar prej tij. Meqenëse rryma e anijeve të përmendura i kalonte b.2 m, në ishull u ndërtua një port për dimërimin e tyre. Kotlin.

Ndërtuesit më aktivë të anijeve të epokës së Pjetrit të Madh ishin Sklyaev dhe Brown, të cilët ndërtuan 11 anije secila, pastaj Kozents dhe Nye, të cilët ndërtuan nga 6 anije secila. Në Arkhangelsk, ndërtuesi Vybe-Hans ndërtoi 9 anije. Ndihmë të madhe në ndërtimin e galerive dhe organizimin e flotës së galerisë dha venedikasi Botsis, i cili u transferua nga flota veneciane në atë ruse më 1703; Si Schoutbenacht, ai veproi me sukses në krye të flotës së galerisë në luftën me suedezët.

Përveç ndërtimit të anijeve në shtëpi, Peter vendosi të rrisë flotën duke blerë anije jashtë vendit. Për këtë qëllim, kapiteni i anijes Saltykov u dërgua në Danimarkë dhe Holandë; ai bleu anijen Antony me 50 armë (gjatësia 40 m, gjerësia 11 l) në Holandë. Në raportin e tij, Saltykov përmend se kjo anije, e ndërtuar nga lisi me kapëse hekuri, kushtonte 35,000 guldena (rreth 19,000 rubla me çmimin e asaj kohe) pa armë, që është vetëm ^/d kostoja e ndërtimit të anijeve në Rusi nga pylli me pisha. me fiksim druri. Përveç kësaj, u blenë dy fregata të tjera - Samson me 32 armë dhe St. Yakov me 22 armë.

Të gjitha kantieret detare ishin të zënë me ndërtimin e anijeve; Deri në vitin 1712, mbërritën gjithashtu anijet e blera jashtë vendit, si dhe ato që bënin udhëtimin me det nga Arkhangelsk.

Lufta me Suedinë vazhdoi si në tokë ashtu edhe në det; suedezët kishin një flotë të fortë në Gjirin e Finlandës që pengonte tregtinë detare ruse. Në pranverën e vitit 1713 u vendos që të dëbohej

Oriz. 173. Anije me 64 armë Moskë.

Suedezët nga Gjiri i Finlandës, duke marrë në zotërim Finlandën. U mblodh një flotë me 93 galeri, 60 brigantine dhe 50 anije të vogla të ndryshme; Ishin 16,000 njerëz që zbarkuan në galeri. Nën komandën e përgjithshme të admiralit Apraksin, flota lundroi nëpër skerries për në Helsingfors; Një flotë detare me 7 anije, 4 fregata dhe 2 fregata nën komandën e zv.admiralit Kruys shkoi nga deti. Qytetet Helsingfors, Abo dhe Borgo u pushtuan nga rusët, dhe më pas e gjithë Finlanda iu aneksua Rusisë.

Oriz. 174a. Trupi teorik i një anijeje me 100 armë, i miratuar personalisht nga Peter I.

Flota detare dështoi: kur u takuan me flotën e armikut, tre anije ruse, përfshirë atë të admiralit, u rrëzuan dhe ndaluan betejën, duke humbur anijet suedeze. Sipas gjykatës, Kruys u internua në Kazan dhe vetë Pjetri mori komandën e flotës së anijeve.

Për t'i dhënë një goditje vendimtare Suedisë duke hyrë në Gjirin e Bothnisë dhe duke kërcënuar brigjet e saj, një flotë prej 18 anijesh dhe fregatash, nën komandën e kundëradmiralit Pyotr Mikhailov, 99 galeri dhe skafa, si dhe anije transporti me trupa, nën komanda e Apraksin, shkoi në det - Galerny Flota arriti në pikën përfundimtare të Gjirit të Finlandës - Gadishulli Gangut. Atij iu bashkua gjithashtu flota detare, e cila u rrit pasi hyri në Revel në 24 njësi: gjashtëmbëdhjetë anije 42-5-72-armë, 8 fregata dhe një anije (18-32-armë). Rruga e mëtejshme u bllokua nga flota suedeze prej 26 anijesh.

Më 27 korrik 1714, beteja e parë e madhe detare e flotës ruse u zhvillua në Gangut. Pjetri vendosi të anashkalojë flotën suedeze, duke zvarritur galerat nëpër isthmusin e ngushtë të gadishullit. Suedezët, pasi mësuan për këtë, ndanë flotën e tyre: 1 fregatë, 6 galeri dhe 3 skerri shkuan në vendin ku galerat u hodhën në ujë, dhe pjesa tjetër iu afrua anijeve të mbetura ruse.

Oriz. 1746. Vizatimi i një anijeje me 100 armë, miratuar personalisht

Kalimi i galerave u ndal dhe Pjetri urdhëroi 35 galeri, duke përfituar nga qetësia, të anashkalonin flotën suedeze nga deti, dhe pjesa tjetër të kalonte përgjatë bregdetit në mjegull, duke përfituar nga fakti që flota suedeze kishte u tërhoq më tej nga bregu për të bllokuar rrugën e galerive ruse. Të gjitha galerat, pasi kishin rrethuar gadishullin, bllokuan anijet suedeze të ndara dhe, megjithë epërsinë e kësaj të fundit në artileri, i hipën ato. Fituesit morën 10 anije suedeze së bashku me komandantin e Schoutbenacht, Ehrenschild.

Fitorja e Gangut hapi rrugën për flotën ruse në brigjet e Suedisë, të cilat më pas u sulmuan nga flota e galerisë. Flota detare në periudhën 1714-1720. gjithashtu pati një numër betejash të suksesshme dhe kapje të anijeve suedeze. Pas betejës detare pranë ishullit. Grengam 35 galeri ruse me 14 anije suedeze, të cilat përfunduan me kapjen ruse të 4 fregatave suedeze dhe bastisjen

Me 60 galeri në bregdetin suedez, u lidh Traktati i Nystadt, në 00, në të cilin Livonia, Estland, Finlanda dhe rajoni Prinevsky u transferuan në Rusi.

Përbërja e Flotës Baltike ishte shumë e larmishme; ai përfshinte luftanije deri në 100 armë, fregata, galeri dhe shumë nga anijet e vogla të përmendura më sipër. Deri në vitin 1715, gjysma e të gjithë stafit komandues dhe të gjithë marinarët ishin rusë; Ndërtuesit e huaj të anijeve po zëvendësohen gjithashtu nga rusët.

Në fund të mbretërimit të Pjetrit I, marina përbëhej nga 48 luftanije dhe fregata, 787 galeri dhe anije të tjera; numri i ekuipazhit në të gjitha anijet arriti në 28,000 njerëz.

E veçanta e krijimit të marinës ruse ishte se ajo u shfaq kudo pas zhvillimit të komunikimeve tregtare detare, ndërsa në Rusi ndërtimi i saj u shkaktua nga nevoja për të siguruar dete, të cilat vendi nuk i kishte deri atëherë dhe pa të cilin zhvillimi i tij i mëtejshëm. do të ishte e pamundur.

GALERAT

Viktor Sergeevich Shitarev,
kapiten i detit

Kjo lloj anije me vela me vela e ka "prejardhjen" e saj te anijet e antikitetit të lashtë nga vendet e Mesdheut. Zhvillimi i saj vazhdoi deri në fillim të shekullit të 19-të. "Ora më e mirë" e galerave erdhi në Betejën e Lepantos më 7 tetor 1571, kur 200 galeri të krishtera luftuan me 273 turq. Pastaj flota e krishterë nën komandën e Gjonit të Austrisë mundi plotësisht armikun dhe çliroi Mesdheun lindor nga sundimi turk. Galeritë ishin anije ushtarake dhe ishin forca kryesore goditëse e flotës së disa shteteve bregdetare. Për shembull, në vitin 1700 Venecia kishte rreth 200 galeri dhe galeri; në 1800, flota franceze e Mesdheut përbëhej nga 40 anije të tilla. Në shekullin e 18-të përparësi iu dha galerive me 30 kanaçe me gjatësi 60 m.

Galeria e parë me 16 kanaçe në Rusi u ndërtua në vitet '60 të shekullit të 17-të. Mjeshtri holandez D. Butler për të mbrojtur transportin tregtar në Vollgë. Në epokën e Pjetrit I, ndërtimi i një flote galeri mori një shtrirje të gjerë, ndërsa në shtetet evropiane interesi për këtë lloj anijesh ushtarake kishte filluar tashmë të zbehej. Pjetri I, me largpamësinë e tij karakteristike, vlerësoi cilësitë pozitive të galerave - tërheqja e tyre e cekët, aftësia për të vozitur pavarësisht nga drejtimi i erës dhe armatimi i mirë i bëri ato të domosdoshme në ujërat e cekëta në grykëderdhjet e Donit dhe lumenjve të tjerë, në det. të Azovit dhe në teatro të tjera luftarake. . Thjeshtësia e dizajnit ishte gjithashtu magjepsëse, e cila ishte veçanërisht e vlefshme në ditët e para të krijimit të Flotës së fuqishme Ruse.

Duke filluar përgatitjet për fushatën e dytë të Azov, Pjetri I i kushtoi vëmendje të madhe ndërtimit të një flote galeri. Galeria me 16 kanaçe "Admiral Lefort" e porositur në Holandë shërbeu si një model për ndërtuesit rusë të anijeve. Ai u dorëzua i çmontuar në 1694 në Moskë dhe u montua në pranverën e vitit 1696 në fshatin Preobrazhenskoye afër Moskës. (Anija kishte një gjatësi prej 38,1 m; gjerësi - 9,1 m; draft - 1,8 m). Atje ata krijuan edhe prodhimin e pjesëve të galerisë, të cilat më pas u dërguan në Voronezh. Çështja ishte në mosmarrëveshje dhe deri në prill të vitit 1696 flota e Azov kishte një formacion galerish në sasinë prej 23 varëse, secila prej të cilave ishte e armatosur me tre topa të kalibrit 3...5 paund. Galeria Principium komandohej nga vetë Pyotr Alekseevich. Gjatë rrethimit të Azovit në qershor 1696, flota e galerisë u shfaq shumë pozitivisht. Voronezh bëhet qendra për ndërtimin e flotës ruse të galerisë.

Atje, në vitin 1697, u vendosën 17 galeri menjëherë. Të përmirësuar ndjeshëm nga mjeshtrit rusë, ata ishin më të fuqishëm se paraardhësi i tyre holandez. Për krahasim, ja matjet e tyre: gjatësia 41,7...53 m; gjerësia 5,5...7,3 m; thellësia e brendshme është 1,8 ... 2,7 m. U ndërtuan kryesisht galeri me 20 dhe 24 armë, të armatosura me 21 - 27 topa, tre prej tyre të kalibrit 6 - 12 paund; pjesa tjetër janë falkone. Baltiku doli gjithashtu të ishte një teatër ideal luftimi për flotën e galerisë - skerries, ujërat e cekët, etj. Rëndësia e galerave në Luftën e Veriut është shumë e lartë. Pasi bëri një fushatë akulli në Vyborg në 1710, flota e galerisë mori një pjesë aktive në rrethimin e kalasë, e cila kontribuoi shumë në suksesin e ushtrisë ruse.

Dita e lavdisë së flotës ruse të galerisë erdhi më 27 korrik 1714, kur 99 galeri nën komandën e gjeneralit admiral F.M. Apraksin fitoi fitoren e parë dhe bindëse ndaj flotës suedeze në Betejën e Gangut. Duke përfituar nga moti i qetë (në pamje të plotë të skuadronit suedez), një shkëputje prej 23 skampavey nën komandën e Schoutbenacht Peter Mikhailov anashkaloi Gadishullin Gangut dhe përfundoi në Rilaks Fjord. Pas një beteje tre-orëshe, rusët mposhtën një shkëputje të anijeve nga Schoutbenacht Ehrenschild, duke kapur fregatën me 18 armë Elephant, gjashtë galeri dhe tre skerries. Galerat u përdorën me sukses si mjet zbarkues dhe morën pjesë në të gjitha operacionet e zbarkimit të flotës ruse në periudhën 1714 - 1720.

Një tjetër fitore e shkëlqyer e flotës së galerisë ruse u fitua nën komandën e Princit M.M. Golitsyn më 27 korrik 1720 pranë ishullit Grengam. Nga ana ruse, 61 galeri morën pjesë në betejë; ata detyruan flotën suedeze të tërhiqej në zonën e detit të ngushtë dhe atje vendosën taktikat e tyre luftarake detare. Katër fregata suedeze u hipën dhe flamujt e tyre u ulën. 10,714 marinarë morën pjesë në betejën në bordin e galerave, 23,970 të shtëna topash u qëlluan në anijet suedeze, u morën trofe të pasur, duke përfshirë 104 armë që ishin të armatosura me fregatat suedeze.

Ndërtimi i galerive për Flotën Balltike filloi në shkurt 1703 në kantierin detar Olonets, në brigjet e lumit Svir, në Lodeynoye Pole. Guvernatori i Ingria, nxënësi i një anijeje, Alexander Danilovich Menshikov, i kushtoi shumë vëmendje formimit të Flotës Balltike, i cili me një sëpatë në duar, mësoi bazat e ndërtimit të anijeve në kantieret holandeze dhe angleze së bashku me Pyotr Mikhailov. Dhe, nëse Pjetrit I iu dha një patentë "mjeshtër i anijeve" për suksesin e tij në mësimdhënien e shkencave të ndërtimit të anijeve, atëherë Alexander Danilovich, ndryshe nga shokët e tij që studionin me Pjetrin I, i cili gjithashtu mori patenta "mjeshtër anije", kërkoi t'i jepej një patentë "mjeshtër i anijeve". çirak" sepse konsideronte se djali i dhëndrit mbretëror, që ishte ai, nuk ishte i denjë për patentën e dhënë Sovranit. Megjithatë, ai ishte një njeri shumë i jashtëzakonshëm dhe autoriteti i tij midis ndërtuesve të anijeve, vendas dhe të huaj, ishte jashtëzakonisht i lartë. Dhe duhet thënë se në të gjitha aspektet A.D. Menshikov gjeti zgjidhjet më racionale, të sakta.

Vetë Pyotr Alekseevich nuk e la nga sytë e tij ndërtimin e anijeve në Lodeynoye Pole. Ndërtimi i galerave u krijua gjithashtu në Shën Petersburg në oborrin e Galerny, ku më pas u ngrit Admiralty i ri. Klasa e galerive, si njësi luftarake të flotës, nuk kishte një ndarje të qartë sipas llojit, por ende ekzistonte një ndarje. Për shembull, ne e dimë se më 1 tetor 1703, në kantierin e anijeve Olonets, mjeshtri Yakov Kol vendosi trembëdhjetë 10 - 12 gjysmë galeri. Të gjithë ata ishin me një direk, 17,4 m të gjatë, 3,1 m të gjerë, me shtylla - trarë të bartur në bord, të ngjitur në kllapa të posaçme - mbrapa, me shufra gjilpërash - gërmadha.

Bankat - ndenjëset për vozitësit - në galerat ruse nuk vendoseshin pingul në anën, por në një kënd prej 81...82 gradë me një prirje drejt skajit, sipas sistemit "scalocchio". Në çdo kanaçe u bënë "hapa" në mënyrë që vozitësit të mund të mbështetnin këmbët mbi to. Në Rusi, ushtarë të regjimenteve të këmbësorisë, civilë nga radhët e "njerëzve të punës", shërbenin si rremtarë në flotën e galerisë; midis tyre kishte edhe të dënuar, të cilët ishin të lidhur me zinxhirë nga këmbët e majta në shkallët. Përveç kanotazheve në secilën galeri, në varësi të madhësisë së saj, kishte 24 - 40 marinarë, 9 - 14 oficerë dhe nënoficerë dhe 125 - 150 marina - ekipi i konviktit. Kështu, ekuipazhi i galerisë shkonte nga 150 deri në 500 persona.

Ndër mjeshtrit e galerisë, ishin të famshëm Yuri Rusinov dhe Nikolai Muts, grekë nga kombësia. Me ardhjen e galerave, fjalori i marinarëve rusë u pasurua me terma të rinj. Për shembull, një dash sipërfaqësor që dilte përpara nga kërcelli quhej spyron; superstruktura që mbulon armët e harkut është rabat; një tendë e lehtë në skajin e galerisë - një tendë. Nga rambat në tendalet, në rrafshin qendror të anijes kishte një platformë (midis brigjeve të vozitësve), të quajtur curonian, dhe armët e vendosura në të quheshin curonian. Nën Curonian kishte dollapë të ndryshëm. Parakalimi quhej xhingël; mainmast - maistra; dhe direku i mizenit është një kat i ndërmjetëm.

Kur përmenden gjysmë galeritë, nuk mund të mos përmendet edhe një lloj tjetër i këtyre anijeve. Ky është, natyrisht, një xebec, i cili mori njohje nga piratët e Afrikës së Veriut, pasi kishte shpejtësi të mirë lundrimi. Ajo nuk kishte të barabartë në Mesdhe. Shebeka kishte një gjatësi të kuvertës 25...35 m dhe një vela të zhvilluar të tipit lateen. Të tre direkët kishin vela trekëndore, por nëse era ishte e favorshme, anija mund të mbante edhe vela të drejta. Një nga kapitenët algjerianë të xebec tha se marinarët e tij kryejnë punën e tre ekuipazheve të një anijeje me formë katrore. Me një fije të lehtë, oborre me vela të gjera të drejta u instaluan në pjesën e përparme dhe shtyllën kryesore. Kur lundronte me gjysmë erë dhe të tërhequr afër, së bashku me oborret hiqeshin velat e drejta dhe në vend të tyre u vendosën ryu të gjata latine me vela trekëndore. Nëse era rritej deri në stuhi, atëherë hiqej ryu i gjatë me vela të mëdha dhe në vend të tyre vendoseshin ryu i shkurtër, i cili mbante vela të vogla trekëndore.

Pjesa më e madhe e flotës ruse të galerisë ishin galeri të mesme, ato quheshin skafave, ishin 18 kanaçe (kishin 18 kanaçe). Kishte disa galeri të mëdha të ndërtuara sipas "stilit francez", të cilat, si rregull, përdoreshin si flamurë. Për shembull, Admirali Gjeneral F.M. Apraksin valëviti flamurin e tij në galerinë me 21 kanaçe "Natalya", e ndërtuar në kantierin Olonets nga Nikolai Muts në 1708. Gjatësia e kuvertës së saj ishte 53.3 m; gjerësia 7,6 m; thellësia e brendshme 2.6 m; draft 1.2 m Galeria ishte e armatosur me një Curonian 24 kilogramësh dhe dy armë vrapimi 12 kilogramësh, si dhe kishte edhe 12 "bas në rrotullues" (këtu po flasim për 12 skifterë). Çdo rrem, 12 m i gjatë dhe 80 kg, u “lëviz” nga 5 persona.

Princi M.M. Golitsyn fluturoi flamurin e tij në galerinë me 22 kanaçe dhe 15 armë "Fivra", e ndërtuar në 1713 - 1714. anijeshkruesi i famshëm Yuri Antonovich Rusinov, dhe ne tashmë e dimë se si përfundoi beteja e Grengamit. Kjo galerë kishte një gjatësi 45 m, gjerësi 7,7 m Në brigje 2,4 m të gjatë kishte 5 rrema, të cilët vozisnin me rrema 12 m të gjata dhe me peshë rreth 80 kg. Fivre kishte një armë 18-poundësh, dy 12-pounde dhe dymbëdhjetë 3-pounde (bas). Galeria shërbeu deri në 1723, pas së cilës u përjashtua nga listat e flotës dhe u çmontua.

Galeria më e madhe e epokës së Pjetrit të Madh konsiderohet të jetë "Dvina" me 25 kanaçe me tre shtylla, e ndërtuar nga anijeshkruesi italian Francesco Diponti sipas "stilit venecian" në Shën Petersburg në vitin 1721. Gjatësia e saj ishte rreth 48,5 m, gjerësia me shtylla - 9,6 m, rremat kishin një gjatësi prej 13,2 m dhe një masë rreth 94 kg; 6 veta vozisnin me çdo rrem. Armatimi i Dvinës përbëhej nga një armë 24 poundësh, dy armë 12 poundëshe dhe dymbëdhjetë base 3 poundesh.

Në Luftën e Veriut morën pjesë edhe të ashtuquajturat "galerat e kuajve". Këto ishin thjesht anije zbarkimi, duke marrë në bord 25 - 40 kuaj me kalorës. Ata kishin një gjatësi deri në 42 m, një gjerësi deri në 10 m dhe një tërheqje deri në 1,4 m. Armatimi i tyre përbëhej nga dy armë 6-poundësh dhe dy 3-poundësh. E fundit e ndërtuar në Rusi ishte një galerë me kuaj 21 bar në 1722 nga mjeshtri Francesco Diponti; e cila mori 40 kuaj në bord. Galeria e fundit me 10 kanaçe për Marinën Balltike u lëshua në Shën Petersburg në 1789 dhe për Flotën e Detit të Zi në Tavrov në 1790.

Por galerat në Rusi u ndërtuan jo vetëm për marinën. Për shembull, në 1767, ndërtuesit e anijeve Kostroma ndërtuan galerinë me 11 kanaçe "Tver" në Tver për udhëtimin e Perandoreshës Katerina II përgjatë Vollgës. Ishte një anije e bukur në të gjitha aspektet; jo më kot Katerina II miratoi stemën e qytetit të Kostroma me imazhin e galerisë Tver mbi të. Kështu shkruante i dërguari danez në Rusi Asseburg për anijen: “... Nuk mungojnë asnjë nga tre komoditetet që mund të kishte vetëm në kryeqytet. Në galerinë e Madhërisë së Saj, të quajtur "Tver", ka një dhomë të plotë me një dhomë si një sallë, ku ajo darkon lirshëm me dymbëdhjetë bashkëbisedues.".

Katerina II ndërmori këtë udhëtim për t'u njohur me krahinat juglindore të Rusisë. Një flotilje prej dhjetë anijesh të udhëhequra nga Tveri u nis poshtë lumit Vollga më 2 maj 1767. Ajo përfshinte tre galeri të klasit Tver (për të akomoduar brezin mbretëror), por dekorimi i tyre ishte më modest. Galeria mbretërore kishte një gjatësi prej 39 m, një gjerësi të bykut 5,75 m, një gjerësi me shtylla 7,65 m, një lartësi të dërrasës së lirë në harkun 1 m, në superstrukturën e ashpër - 1,9 m, lartësia e skajit mbi avioni kryesor ishte 7 m. Anija Ajo ishte ndërtuar nga druri vendas dhe e dekoruar mjaft me gdhendje dhe prarim. Spira katër metra e një dizajni të hapur u kombinua organikisht me kërcellin. Trupi kishte një kamerë të lehtë në anët, kuverta ishte bërë nga dërrasa pishe veçanërisht me cilësi të lartë.

Trupi i galerisë së Tverit u montua aq mirë sa kur u ekzaminua 150 vjet pas ndërtimit, në disa dërrasa u gjetën vetëm çarje të vogla nga tharja. Brazdat dhe nyjet e dërrasave të veshjes së bykut dhe kuvertës ishin montuar me aq kujdes sa nuk kërkonin as mbyllje; shtresa ishte vetëm e lyer me jeshile të errët. Edhe katrani tradicional nuk kërkohej. Pjesët e trupit fiksoheshin me bulona hekuri dhe gozhda të gjata (gozhda kunj). Superstruktura e pasme, duke llogaritur nga transomi, kishte një gjatësi prej 15 m dhe një gjerësi prej 5.3 m (në tërthore), e cila u rrit drejt harkut në 6 m. Superstruktura strehonte pjesën tjetër dhe apartamentet e pritjes - dhoma te bollshme dhe të ndritshme. zbukuruar me shkëlqim të veçantë, si dhe tetë kabina; të gjitha ambientet u ndanë për Katerinën II. Në total, superstruktura kishte 34 dritare me korniza dhe breza dritaresh (të cilat mund të uleshin në brazda të veçanta), si dhe katër dyer, një në secilën anë dhe dy të bartura anash, në pjesën e përparme të harkut. Në fund në kuvertën e superstrukturës kishte një shtyllë flamuri dhe një prizë për një fener (dritë të pasme).

Në kuvertë - nga harku në skaj kishte tre kalime 1,1 m të gjera; një në planin qendror dhe dy në anët. Midis tyre kishte dy kabina 12 m të gjata dhe me një vrimë prej 0,5 m në raport me kuvertën kryesore.Aty kishte brigje për vozitësit. Në kuvertën e superstrukturës së harkut kishte themele për tetë armë të destinuara për fishekzjarre. Ambjenti kishte kabina për brezin mbretëror, të ndriçuara nga tetë dritare drejtkëndëshe.

Më 1 korrik 1767, familja mbretërore mbërriti në Kazan, më pas, pasi përfundoi pjesën zyrtare, u nis për në Simbirsk, nga ku Katerina II u nis për në Moskë me rrugë tokësore. Pas largimit të perandoreshës, katër galeri mbretërore u kthyen në Kazan, ku u vendosën në ruajtje në admiralitetin lokal. Në 1804, erdhi një dekret nga Shën Petersburg, i cili urdhëronte që të tre galerat të çmontoheshin "për shkak të dëmtimit", dhe galeria Tver të ruhej, " pa ndryshuar pamjen që kishte"Kur u shfuqizua Admiralty Kazan, "Tver" u transferua për ruajtje në Ministrinë Detare, pastaj në Administratën e Pronës Shtetërore, pastaj - në fillim të viteve 60 të shekullit të 19 - në Administratën Publike të Qytetit Kazan.

Në 1888, në periferi të Admiralteyskaya Sloboda, u ndërtua një pavijon i veçantë - një varkë, në të cilën u instalua galeria Tver. Në vitin 1918, ai hyri nën juridiksionin e departamentit të muzeut të Komisariatit Popullor të Arsimit, dhe më pas Muzeut Republikan Tatar të Lore Lore. Kështu shkruante kritiku i famshëm i artit Kazan P.E. Kornilov në monografinë e tij për galerinë: "... për ata që studiojnë artin dhe në veçanti gdhendjet prej druri, ka një material interesant në galerinë e Tverit. Trajtimi dekorativ tërheq vëmendjen. Temat e gdhendjeve janë skena mitologjike që personifikojnë elementin e ujit... Ka një moment kurioz kombëtar në këtë gdhendje... Dekorimet dekorative të galerisë, pa dyshim, janë shembull i mjeshtërisë së lartë të gdhendësit rusë.".

Sot, me keqardhje të madhe, duhet të pranojmë se ky monument i paçmuar i artit rus të ndërtimit të anijeve është humbur në mënyrë të pakthyeshme nga ne. Në fund të viteve 1960, një zjarr shkatërroi pavijonin dhe galerinë...

Zhvillimi historik

Galerat në kuptimin e ngushtë quheshin vetëm anijet karakteristike me vela me rrema të pellgut të Mesdheut, të njohura që nga Mesjeta, të cilat më pas u përhapën në të gjithë Evropën. Ndërkohë, sot, për analogji me ta galeritë në një kuptim të gjerë, është zakon të quhen të gjitha anijet e tilla luftarake me rrema dhe me vela, të njohura që nga kohërat e lashta. Vetë termi "galeri" vjen nga emri grek i mesëm për një nga llojet e anijeve të marinës bizantine - galea. Origjina e vetë termit grek është e paqartë.

Antikiteti dhe lashtësia

Anijet luftarake me vozitje ishin të njohura në Egjiptin e Lashtë, midis fenikasve, grekëve arkaikë (mikenas), minoanëve dhe popujve të tjerë të antikitetit. Është shumë e vështirë të gjykosh tiparet e projektimit të anijeve të asaj epoke, pasi kjo duhet të bëhet vetëm nga disa imazhe, shumica e të cilave janë larg realizmit.

Rindërtimi modern i një trireme të lashtë greke.

Dihet shumë më tepër për anijet e antikitetit, duke përfshirë Greqinë klasike, botën helenistike dhe Romën. Dizajni dhe karakteristikat luftarake të këtyre anijeve kanë pushtuar mendjet e njerëzve që nga Rilindja, e shënuar nga interesi i shtuar për trashëgiminë antike. Fatkeqësisht, pamja e përgjithshme e dizajnit të tyre nuk mund të rindërtohej për një kohë shumë të gjatë. Fakti është se në mesin e mijëvjeçarit të parë të erës sonë në Mesdhe ndodhi një ndryshim i plotë dhe shumë i mprehtë në traditën e ndërtimit të anijeve, i shoqëruar nga harrimi i modeleve antike dhe kalimi në ndërtimin e anijeve duke përdorur "barbare", Evropën Veriore. teknologji, e njohur mirë nga anijet e mëvonshme prej druri të mesjetës dhe të kohës së re. Rindërtimet dhe vlerësimet e para të përdorimit luftarak të galerive antike, të ndërmarra në shekullin e 19-të (kryesisht rindërtimi i Dupuy de Loma, i porositur nga Napoleoni III), ishin shumë larg së vërtetës, dhe pikërisht sepse ato mbështeteshin në krahasimin e Anije greko-romake në galeritë mesjetare shumë më të vonshme, të cilat ishin shumë më masive dhe më të rënda me përafërsisht të njëjtat dimensione.

Një nga opsionet për rindërtimin e një trireme greke.

Për një sërë arsyesh, praktikisht asnjë mbetje e plotë e anijeve luftarake të kësaj periudhe nuk ka arritur tek ne, me përjashtim të gjetjeve të herëpashershme të deshve, spirancave, fragmenteve të bykut dhe elementëve të tjerë të vegjël. Rolin më domethënës këtu e ka luajtur fakti se luftanijet antike ishin ndërtuar shumë lehtë, nuk kishin pothuajse asnjë çakëll dhe, me sa duket, edhe pasi u fundosën, nuk u fundosën në fund, ku mund të ruheshin dhe përfundimisht të viheshin në vëmendje. të arkeologëve detarë, pasi kjo ndodhi me anijet e lashta tregtare. Pas betejës, fituesit i tërhoqën anijet e fundosura drejt bregut, ku riparoheshin ose çmontoheshin për skrap. Sidoqoftë, puna e mundimshme e studiuesve që punuan me të dhënat arkeologjike, letrare, epigrafike dhe ilustrative të grumbulluara deri në atë kohë, bëri të mundur që nga vitet '80 të shekullit të 20-të të ndërtohej një pamje mjaft e detajuar e strukturës së galerive antike - shumë e specializuar e lartë. -anijet me vozitje ushtarake me shpejtësi, madje edhe për të ndërtuar një model në shkallë të plotë të një trireme (galeri të rënda me tre rreshta rremash) nga periudha e Greqisë klasike (rreth 500 para Krishtit), e deklaruar nga autorët e projektit si autentike me një saktësi prej "deri në centimetra gjerësi dhe metra gjatësi".

Kur analizohet dizajni i kësaj anije, gjëja e parë që tërheq vëmendjen është se ajo është bërë jashtëzakonisht e lehtë për përmasat e saj. Me një gjatësi të vijës ujore prej rreth 30 m, trirema kishte një zhvendosje prej vetëm rreth 40 tonë. Me të njëjtën gjerësi dhe tërheqje, një anije e kësaj madhësie, e ndërtuar duke përdorur teknologjinë tradicionale që konsiderohet sot, do të kishte një zhvendosje jo më pak se 70 tonë. Kjo lehtësi arrihet për shkak të formës së veçantë të bykut, e cila, nga ana tjetër, është pasojë e drejtpërdrejtë e teknologjisë së përdorur në ndërtimin e anijes. Më vonë u ndërtuan anije duke filluar nga skeleti: kërcell vertikal dhe korniza tërthore u ngjitën në keelin e drejtë, pas së cilës skeleti ishte i veshur me dërrasa. Në Mesdheun e lashtë, si varkat ashtu edhe anijet ndërtoheshin krejtësisht ndryshe: ata filluan me plating, i cili ndërtohej nga poshtë lart, nga keli në anët. Kjo veshje ishte mbajtëse dhe përcaktoi kryesisht forcën e bykut për faktin se dërrasat e saj ishin të lidhura me njëra-tjetrën me thumba druri që futeshin në vrima në skajet e tyre të bashkuara. Anijet e mëdha mund të kishin deri në 5-7 keelë, të cilat në thelb ishin rripa pllakash me trashësi të shtuar. Mund të përdoreshin edhe elementë tërthor të ngjashëm me kornizat, por ato u vendosën pas ndërtimit të lëkurës dhe luajtën një rol mbështetës. Si rregull, ato nuk ishin as të forta, por thjesht kishin formën e rripave përforcues të bërë nga elementë tërthor që lidhin disa rreshta mbështjellës së bashku. Rezultati ishte një dizajn shumë intensiv i punës, por një trup gjysmë monokok i lehtë dhe i qëndrueshëm me një formë të efektshme me një zonë shumë të vogël të pjesës nënujore të karapës (vezak konveks).

Rindërtimi i kësaj teknologjie u ndihmua nga përshkrimet e Vitruvit, si dhe gjetjet e anijeve antike, si anijet romake nga liqeni Nemi. Vetëm pas kësaj u bë e qartë se sa shumë ndryshonte ndërtimi i anijeve të lashta nga ndërtimi i anijeve mesjetare dhe sa dizajne të avancuara të anijeve ishte në gjendje të prodhonte. Sot, galerat e luftës greko-romake (kryesisht triremat) shpesh përshkruhen si më të efektshmet nga të gjitha anijet historike të kanotazhit: shpejtësia e tyre arriti në 9 nyje, domethënë vetëm pak më pak se varkat moderne me rrema të garave. Vërtetë, duhet të theksohet se këto ishin anije sprinter, të afta për të zhvilluar shpejtësi shumë të mira vetëm në një distancë të shkurtër, në betejë. Gjatë një lundrimi, zakonisht "punonte" vetëm një shtresë rremash, më së shpeshti ajo e mesme, pasi ajo e poshtme ishte shumë afër ujit dhe anija mund të përmbytej nëpër vrimat e rremave; në "modalitetin e udhëtimit" ato zakonisht ishin të bllokuara.

Lidhur me dizajnin e anijeve antike në përgjithësi, nganjëherë përmendet se ndërtimi i anijeve evropiane iu afrua një niveli të ngjashëm vetëm në shekullin e 18-të. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se, së pari, anijet luftarake greko-romake mund të ishin shumë të lehta, pasi, ndryshe nga galerat e Mesjetës, ato nuk mbanin artileri të rëndë (anijet e specializuara u ndërtuan për makina të mëdha hedhëse që nuk bënin marrin pjesë në betejat e skuadriljes, anijet masive me shumë mundësi mbanin vetëm ballistë të lehtë, si "akrepat" e këmbësorisë), dhe së dyti, ata ishin përshtatur vetëm për të lundruar në ujëra të qeta, dhe në rast të motit të ashpër ata u përpoqën të fshiheshin në port. Të kapur nga një stuhi në det të hapur, luftanijet greko-romake ndonjëherë fundosnin flota të tëra. Në Luftën e Parë Punike, flota romake e dërguar kundër forcave të Kartagjenës u kap në një stuhi afër majës juglindore të Siçilisë, si rezultat i së cilës vetëm 80 nga 364 anijet u shpëtuan dhe numri i të vdekurve tejkaloi 100 mijë. Ishte një katastrofë e shkallës kombëtare - sipas një historiani modern, të paktën 15% e romakëve të aftë për shërbimin ushtarak vdiqën në të. Shpesh aksidente të tilla kishin një ndikim të rëndësishëm në rrjedhën e të gjithë fushatës ushtarake. Autonomia e luftanijeve të lashta ishte gjithashtu shumë e ulët. Natën ata u përpoqën të zbarkuan në tokë, ndërsa ekuipazhi doli në breg dhe flinte në tenda, pasi anija nuk siguronte banim të pranueshëm për kaq shumë njerëz.

Arma kryesore e anijeve me vozitje greke ishte emboloni (Rostrja latine)- dash nënujor. Besohet se fillimisht u shfaq si një ujë i prerë në harkun e një anijeje, dhe vetëm rreth shekullit të 8-të. para Krishtit e. ata filluan ta forcojnë dhe ta përdorin "për qëllimin e synuar". Me sa duket, dikur ishte bërë me majë, në formën e një thumba, por ekzistonte rreziku të ngecej në anën e armikut, kështu që versioni i tij klasik kishte një formë të rrafshuar të një treshe të stilizuar. Një dash i tillë nuk depërtoi, por përkundrazi depërtoi anash. Dashi, i derdhur nga bronzi, ishte një vazhdim i drejtpërdrejtë i rrezes masive të keelës së anijes dhe u forcua më tej nga një rrip mbështjellës i përforcuar i vendosur në nivelin e vijës ujore - velhout, në mënyrë që energjia e goditjes të absorbohej në mënyrë shumë efektive pa dëmtuar anijen. vetë (me një dash të ngjitur thjesht në kërcell, një rrjedhje do të ndodhte në mënyrë të pashmangshme menjëherë pas goditjes - kjo është pikërisht ajo që ndodhi me luftanijen e flotës së Shteteve Konfederate të Amerikës "Virginia", kërcelli i së cilës u thye pas dashit dhe një prerje u shfaq në hark, i cili përfundimisht e detyroi atë të largohej nga beteja, edhe përkundër paprekshmërisë së plotë ndaj armëve të flotës federale). Edhe për biremat relativisht të lehta, tribuna, sipas gërmimeve arkeologjike, mund të peshonte deri në gjysmë ton. Pra, duke u përshpejtuar me shpejtësi të lartë, edhe një galeri relativisht e lehtë me një zhvendosje prej 40 tonësh mund të depërtonte lehtësisht në anën e armikut me të, veçanërisht pasi ky i fundit nuk ishte shumë i trashë, përsëri, për të siguruar karakteristika të shpejtësisë së lartë. Për të parandaluar që harku i anijes të depërtonte shumë thellë në bykun e armikut dhe të mbërthehej, galerat e lashta të vonë përdorën një proembolon - një dash të vogël sipërfaqësor, zakonisht në formë si koka e një kafshe. Grekët dinin edhe mënyra të tjera për të goditur armikun. Për shembull, anijet afroheshin hundë më hundë dhe kalonin afër njëra-tjetrës, ose një goditje e parë u godit me harkun e një anijeje në anën e tjetrës në mënyrë tangjenciale. Nëse ekuipazhi i njërës prej anijeve nuk kishte kohë të hiqte rremat, atëherë ato thyheshin, duke lënduar rremtarët dhe duke ia privuar anijes lëvizshmërinë dhe manovrimin, pas së cilës ajo u bë një viktimë e lehtë e një dash. Me sa duket, grekët e epokës klasike nuk përdorën gjerësisht taktikat e hipjes, duke preferuar përplasjen, megjithëse në anije mund të kishte qitës dhe një numër ushtarësh.

Për shekuj me radhë, taktikat e betejës detare në Mesdhe bazoheshin në përdorimin e anijeve relativisht të vogla, por të lehta, të shpejta dhe të manovrueshme. Që nga shekulli i IV para Krishtit. Para Krishtit, megjithatë, kishte një prirje të qartë drejt ndërtimit të anijeve luftarake gjithnjë e më të mëdha, të cilat mund të mbanin më shumë trupa dhe madje edhe makineri hedhëse. Tashmë kalimi në triremë / triremë dha një kërcim cilësor në efektivitetin luftarak: edhe për diremën / biremën e radhës në "gradë" ishte shumë e vështirë, pasi kishte thyer tre rreshta rremash, t'i jepte një goditje përplasjeje triremës, jo për të përmendur faktin se edhe ky i fundit mbante një pjesë të konsiderueshme më shumë trupa dhe kishte një anë më të trashë. Që nga ai moment, vetëm një flotë e përbërë nga trirema mund të konsiderohej e klasit të parë, të cilën vetëm disa polica, si Athina, mund ta përballonin. Sidoqoftë, evolucioni i poliremave nuk mbaroi këtu: shfaqja e triremave u pasua nga një lloj "gare armatimi", e cila rezultoi në shfaqjen e anijeve të tilla si tetrares / quadriremes ("tërhequr nga katër") dhe penteres / quinqueremes, të cilat me sa duket ishin me origjinë kartagjenase (5), shpikja e të cilave, si hekseri / seksirem edhe më i madh (6), i atribuohet tiranit sirakuzan Dionisi Plaku.

Epoka helenistike u shënua nga ndërtimi i anijeve luftarake të mëdha me rreshta, të tilla si flamuri i flotës egjiptiane Ptolemaike tesarakonteres ( anglisht ) (40), gjykuar nga burimet e shkruara, kishte një gjatësi prej më shumë se 100 m (që shpesh vihet në dyshim). Burimet përmendin gjithashtu anije që u ndërtuan relativisht në masë dhe më të mëdha se quinqueremes - hexers (6), heptera / septiremes (7), octeres (8), enners (9), decers / decemrems (10), - deri në sedecimrems ( 16). Hexers përmenden shpesh si flamurët e flotës së madhe. Për shembull, nën Ecnomus, secili nga dy konsujt romakë kishte një hexere. Anijet më të mëdha, sipas ideve moderne, ishin platforma të gjera dhe relativisht "të sheshta", me sa duket joaktive për hedhjen e automjeteve dhe transportimin e trupave, meqë ra fjala, gjithashtu shumë të lehta për madhësinë e tyre për shkak të tërheqjes së tyre të cekët dhe fundit në formë veze. Shpesh nuk kishin as dash. Ato u ndërtuan vetëm gjatë armiqësive, ndonjëherë edhe për një mision specifik luftarak. Ato u përdorën për të rrethuar fortifikimet bregdetare, për të mbrojtur brigjet e tyre dhe, shumë më rrallë, në betejat e skuadroneve për përforcime me cilësi të lartë dhe mbështetje artilerie për shkëputjet e anijeve më të lehta. Ndonjëherë ata gjithashtu përpiqen të paraqesin polirema të mëdha në formën e catamaranëve, duke pasur dy byk të lidhur me njëra-tjetrën.

Duke folur për madhësinë e anijeve të antikitetit, duhet theksuar se nga pikëpamja e forcës, gjatësia maksimale e një anijeje detare me byk prej druri nuk mund të kalojë rreth 90 metra. Një anije më e gjatë do të ishte jashtëzakonisht e dobët gjatësore dhe ka shumë të ngjarë të thyhej në kulmin e një valë. Me sa duket, në praktikë, shifra prej 70 m (gjatësia e anijeve romake nga liqeni Nemi) mund të pranohet si kufiri i sipërm, por është e qartë se anijet "mesatare" ishin dukshëm më kompakte. Rindërtimet moderne të pentera / quinquereme dhe heptera / seksirema / hexarema - ndoshta anijet më të mëdha të destinuara drejtpërdrejt për pjesëmarrje në luftimet e skuadriljes - bazohen në një gjatësi të vijës ujore prej rreth 40-45 m me një gjerësi të bykut deri në 6 m, një draft prej vetëm 1,5-1,8 m dhe zhvendosje prej rreth 100-120 ton (vlerësimi i fundit ndryshon shumë). Anijet e ngarkesave mund të ishin shumë më të mëdha - shembujt 100 metra janë të njohur në arkeologjinë detare, por ato ishin shumë të gjera dhe të ngadalta, në thelb gomone për transportimin e ngarkesave të mëdha, si obeliskë.

Nga burimet letrare, ne e dimë mjaft mirë strukturën e “motorit” të një trireme/trireme - renditja e rremave të saj në tre shtresa dhe kanotazhet në tre rreshta. Vërtetë, në rindërtimet e vjetra mund të kishte një rregullim të gabuar të sediljeve të vozitjes (autorët e rindërtimit u përpoqën t'i vendosnin vozitësit e rreshtave të poshtëm më afër anës, dhe rreshtat e sipërm më afër mesit), si rezultat i të cilat vozitësit e sipërm do të duhej të mbanin rrema të mëdha (shembull). Megjithatë, me kalimin e kohës, studiuesit arritën të rivendosin në detaje foton, e cila aktualisht konsiderohet sa më afër asaj historike. (shih ilustrimin). Përmendet se në rreshtin e sipërm uleshin vozitësit më të fortë dhe më me përvojë, të cilët quheshin tranitë. Puna e tyre ishte më e vështira, por edhe shumë e paguar. Vozitësit në nivelin e mesëm quheshin zigitë, dhe në nivelin e poshtëm - talamitë.

Rindërtimi fantastik i një pentera / quinquereme, i bërë në fund të shekullit të 19-të në analogji me shembujt mesjetarë të ndërtimit të anijeve. Në fakt, edhe anijet e mëdha luftarake të lashta kishin një tërheqje shumë të cekët, e cila thjesht fizikisht nuk mund të kompensonte një dërrasë kaq të lartë me pesë rreshta rremash. Për më tepër, me gjatësi kaq të ndryshme të rremës, do të ishte pothuajse e pamundur të koordinoheshin veprimet e rremave.

Sa i përket numrit të rreshtave të rremave dhe çfarë renditjeje rremash kishin anijet më të mëdha se një triremë/triremë, kjo pyetje tashmë shkakton mospërputhje të konsiderueshme. Fakti është se autorët antikë nuk lanë ndonjë udhëzim specifik në lidhje me këtë. Siç është përmendur tashmë, mbetjet e plota të anijeve luftarake të antikitetit ende nuk dihen, dhe imazhet e disponueshme të tyre janë zakonisht të një natyre shumë të kushtëzuar.

Duke filluar nga mesjeta e deri në fund të shekullit të 19-të dhe fillimi i shekullit të 20-të, mbizotëronte ideja se emrat e anijeve luftarake të lashta pasqyronin drejtpërdrejt numrin e niveleve vertikale të rremave, në analogji me triremën, e cila kishte tre. shtresat e rremave. Është e qartë, megjithatë, se tashmë një anije me pesë nivele rremash duket shumë fantastike, për të mos përmendur 10 ose 16 rreshta vertikale; Ndërkohë, referimet për anije të tilla në letërsinë antike janë aq të shpeshta sa nuk mund t'i atribuohen imagjinatës së autorit. Prandaj, duke qenë se çështja u studiua më mirë dhe u grumbullua materiali, kjo teori u njoh si e pambështetur. Ndërkohë, pikëpamja krejtësisht e kundërt, e cila ishte se anijet e lashta me kanotazh ishin të ngjashme në dizajn me galerat mesjetare, domethënë i kishin të gjitha rremat në të njëjtin nivel, nuk u vërtetua.

Në ditët e sotme zakonisht supozohet se nuk kishte më shumë se dy ose tre rreshta rremash. Numrat që përbënin emrat e anijeve ndoshta tregonin ose numrin rreshtave vozitësit, duke përjashtuar numrin nivelet, në të cilën ata u ulën, ose numri i përgjithshëm i vozitësve në një seksion kryq të anijes (ndërkalmium), disa persona për çdo rrem. Interpretimi i fundit bën të mundur që të vërtetohet mjaft logjikisht procesi i evolucionit të anijeve antike me rrema. Për shembull, tetrere/quadrireme, sipas tij, supozohej të ishte një version i zmadhuar i biremës (dy rreshta rremash), në të cilin në secilën rrema ishin ulur dy rrema (dy në rreshtin e poshtëm, dy në krye). . Pentera/quinquerema interpretohet si një anije në të cilën dy rremtarë u ulën në rremat e dy rreshtave të sipërm dhe një në rreshtat e poshtëm. Heptera është rindërtuar si një "triremë e dyfishtë", në të cilën dy rrema ishin ulur në secilën prej rremave të renditura në tre rreshta. Kjo i bën të duken mjaft të arsyeshme edhe rindërtimet e decimremes (dy rreshta me pesë rrema, ose tre rreshta, nga të cilët, për shembull, dy të poshtëm mund të kenë nga katër rrema secila, dhe i sipërmi dy për rrem) si dhe disa polirema me numri “shtresat” më shumë se 10. Ndërkohë, interpretimi sipas tij i anijeve të përcaktuara me numrat 20, 30 ose ( tesarakonteres) 40 nuk duken më bindëse: numri maksimal i rremtarëve në një rrem, siç tregohet nga praktika e ndërtuesve të galerive të mëvonshme mesjetare, nuk mund të kalojë 8 persona, kështu që një "rremtar 40" do të jepte vetëm 5 rreshta me 8 rrema secili, gjë që ka shumë pak gjasa.

Së fundi, mund të supozohet se ky klasifikim, megjithëse fillimisht ishte vërtet i lidhur me karakteristikat reale të anijes, nga koha romake ishte tashmë i një natyre të kushtëzuar, dhe në lidhje me anijet e mëdha ishte thjesht një shprehje numerike e fuqisë së përgjithshme dhe luftarake. efektiviteti. Kjo do të thotë, për shembull, një enner (9) thjesht mund të konsiderohet tre herë më i fortë se një triremë (3) - pavarësisht nga numri aktual i rreshtave të rremave. Në këtë rast, emrat si tesarakonteres duhet marrë në mënyrë figurative, si shprehje e fuqisë së paparë të anijes.

Në çdo rast, vetë fakti që anijet e lashtësisë kishin më shumë se një rremtar për rrem, siç bëhej padyshim në galerat e mesjetës së vonë, nuk mund të konsiderohet përfundimisht i provuar. Rindërtimi më i besueshëm i triremës/triremës i konsideruar aktualisht bazohet në supozimin se kjo anije kishte tre rreshta rremash, secila prej të cilave drejtohej nga një rremtar.

Jo më pak misterioze për studiuesit mbeten emërtimet e anijeve luftarake më të lehta të antikitetit, të quajtura hemiolia ( hemiolia- 1½) dhe trihemiolia ( trihemiolia- tre herë 1½). Për shembull, hemiolia, e cila ekzistonte nga gjysma e dytë e shekullit të 4-të. para Krishtit e. anija e preferuar e piratëve të Mesdheut, nganjëherë konsiderohet si një anije e ngushtë me brigje për vozitësit nga njëra anë në tjetrën, në të cilën në pjesën e mesme relativisht të gjerë dy rrema u ulën në breg, dhe në skajet e ngushta - vetëm një. Sipas një versioni tjetër, në hemiolia kanotazhet ishin vendosur në një nivel në tre rreshta horizontale (d.m.th., 1½ kanotazh për anë në secilën ndërkalmium), dhe rremat e rremave të rreshtit të mesëm ishin të orientuara në një model shahu - ose në anën e majtë, ose në të djathtë.

Marina romake, përgjithësisht e bazuar në modelet e përgjithshme helenistike, ndahej në navis oneraria- anije transporti thjesht me vela, navis actuaria- varka të lehta me vela dhe kanotazh, dhe navis longa- "anije të gjata", domethënë galeri lufte me byk të gjatë dhe të ngushtë. Romakët, duke u bërë forca kryesore detare në rajon gjatë Luftërave Punike, nuk ishin kurrë lundërtarë të mëdhenj, shpesh duke u përpjekur t'i kthenin betejat detare në një pamje të betejave tokësore përmes luftimeve me konvikt. Në flotën e tyre të periudhës republikane, të ndërtuara përgjithësisht sipas modelit kartagjenian, anijet e rënda - trirema, quadriremes dhe quinqueremes - luajtën një rol kryesor.

Anijet romake kishin ekuipazhe shumë më të mëdha se zakonisht, dhe gjithashtu morën një "korb" (corvus)- një shkallë sulmi, e cila u ul në kuvertën e një anijeje armike me ndihmën e ngritësve, në mënyrë që këmbësoria të mund të kalonte përgjatë saj. Për luftime në distancë, në kuvertën e sipërme kishte makineri hedhëse ose skuadra harkëtarësh dhe hobesh. Një goditje përplasjeje për anije kaq të mëdha, të cilat nuk ishin më aq të shpejta dhe të manovrueshme sa triremat, ishte, nga njëra anë, më pak e rrezikshme - thyerja e disa rreshtave rremash dhe thyerja e një byk më të trashë ishte shumë më e vështirë, dhe nga ana tjetër. dore, ka shumë të ngjarë të ishte e ndërlikuar apo edhe e rrezikshme për personin që kryente manovrën, kështu që foltorja gradualisht (jo menjëherë) filloi të shndërrohej në një dekorim dekorativ. Por një kuvertë e lehtë e projektuar për Trupat e Marinës mbi brigjet e vozitësve (katastroma) është bërë e përhapur. Romakët madje mbuluan me të bireme të vogla, të cilat në flotat e grekëve dhe shteteve helenistike zakonisht mbetën të hapura ( "afrakta", ose lat. navis aperta, ndryshe nga anijet më të rënda me katastrofë - "katafrakt", lat. navis tecta). Kishte gjithashtu navis turrita- anije me një superstrukturë si kullë në kuvertë, e cila shërbente për të strehuar ushtarët e ekuipazhit të konviktit.

Ndërtimi i një galerie mesjetare

Gjatësia e galerisë ishte deri në 60 metra, gjerësia - 7.5 metra, drafti deri në 2 metra. Anija kishte nga 16 deri në 32 rrema në bord, secila deri në 15 metra e gjatë. Ekuipazhi, duke përfshirë ushtarët, numëronte deri në 450 persona. Kishte dy sisteme kryesore të akomodimit të kanotazhit:

• terzarulo - në çdo breg ka tre rremtarë dhe secili me rremën e tij
• scalocchio - në secilën bankë nga tre deri në gjashtë rrema me një rrem të përbashkët

dhe nëse sistemi i parë ishte popullor deri në shekullin e 15-të, i dyti fitoi popullaritet në shekullin e 15-të.

Ajo që bie në sy është se në shekujt XV-XVI, krahas ndryshimit të vendosjes tipike të vozitësve, ka ndodhur edhe një kalim nga vozitësit civilë në skllevër të galerisë dhe në të njëjtën kohë galerat filluan të mbanin topa.

Lopat shtriheshin në një tra të veçantë të vendosur mbi anë - një shtyllë, e mbështetur në trarë tërthor të quajtur bakalyar. Mbi rremat dhe shtyllat kishte një mburojë me vrima për rremat që quhej ital. impavesata, dhe fillimisht në të vërtetë përbëhej nga pavezas (një lloj mburoje e madhe e popullarizuar në mesin e harkëtarëve). Përgjatë galerisë, pikërisht mbi brigjet e rremtarëve, duke shkuar në hark, ishte një kalim i veçantë i quajtur curonian, i destinuar për komandantin e rremtarëve - komita dhe ndihmësit e tij (në galeritë klasike të Rilindjes - mbikëqyrësit). Harku i galerisë u shndërrua në një dash sipërfaqësor, i ngjashëm me një hark (ndryshe nga anijet e lashta, nuk kishte dash nënujor). Dhe në hark ishte pjesa e përparme e Curonian, mbi të cilën kishte një platformë luftarake për të akomoduar ushtarët. Skajet e kësaj platforme, pranë anëve, ishin dukshëm më të larta se në drejtim të harkut dhe të ashpër. Në pjesën e prapme, si rregull, kishte kabina luksoze, të cilat në versionin venecian ishin një belveder i dekoruar me pompozitet me një tendë të harlisur të bërë nga pëlhura të shtrenjta.

Rruga e lundrimit, si rregull, përbëhej nga dy direkë me vela të vonuara, por kishte galeri me platforma lundrimi të ndryshme dhe me numrin e shtyllave. Për shembull, një brigantine mbante vela të drejta në pjesën e përparme, dhe një varkë me vela kishte tre direkë, nga të cilët pjesa e përparme mbante përsëri vela të drejta.

Metoda kryesore e luftimit për një galeri ishte përplasja e ndjekur nga hipja, dhe makinat e hedhjes luajtën vetëm një rol mbështetës. Dhe madje edhe shfaqja e armëve të anijeve (në krahasim me anijet me vela) nuk çoi në ndryshime thelbësore në taktika të tilla - thjesht për shkak të dobësisë së armëve artilerie të galerive. E vetmja gjë që ndryshoi ishte armatimi i ekipit të konviktit, i cili kaloi nga harqet në armë zjarri, si dhe statusi i rremave, të cilët u shpenzuan aq shpejt gjatë një zjarri artilerie, saqë nuk u kujdesën plotësisht për ta, duke zëvendësuar mercenarët. (në gjendje për të marrë pjesë në konvikt me raste) me skllevër dhe të dënuar. Në betejë, galeria zakonisht lëvizte vetëm me rrema me një shpejtësi deri në 7 nyje. Ishte manovrimi i lartë në mot të qetë ai që ishte avantazhi kryesor i galerisë. Disavantazhi i galerisë me përhapjen e artilerisë ishte se kuverta në të cilën anijet me vela vendosnin armë të mëdha të rënda, ishte e zënë nga vozitësit në galeri. Për më tepër, shpesh kishte vetëm një armë të rëndë në një galerë, dhe ajo vendosej në hark, më saktë në Curonian, dhe duke u rrethuar nga dy deri në katër armë të kalibrit më të vogël. Si rezultat, galeria, e cila gjatë mesjetës ishte një nga llojet më të frikshme të anijeve ushtarake, në fakt u bë një nga më të dobëtat për sa i përket fuqisë së zjarrit.

Sipas llojit të bykut, galerat ndaheshin në:

• zenzels - galeri klasike të ngushta me shpejtësi të lartë me manovrim të mirë
• bastardë - të gjerë me një sternë të rrumbullakët, e cila siguronte kapacitet më të madh në kurriz të shpejtësisë dhe manovrimit më të ulët;

dhe nëse të parat ishin thjesht anije ushtarake, këto të fundit mund të përdoreshin për të transportuar jo vetëm ushtarë, por edhe mallra.

Sipas numrit të kanaçeve, vozitësit nga galerat në kulmin e tyre u dalluan veçmas:

"Skllevërit e galerisë"

Kultura masive e gjysmës së dytë të shekujve 19-20 krijoi një imazh simpatik të një "skllavi të galerisë" të lidhur në zinxhirë, i cili u shtri në mënyrë jokritike në të gjitha anijet me vozitje nga Antikiteti deri në Epokën Moderne. Në fakt, në kohët e lashta, vozitësit në anije luftarake ishin pothuajse ekskluzivisht njerëz të lirë. Efektiviteti luftarak i anijes dhe jeta e ekuipazhit të saj vareshin nga puna e tyre e mirëkoordinuar, kështu që ata ishin profesionistë, puna e të cilëve vlerësohej shumë. Në anije të vogla, vetë luftëtarët uleshin shpesh në rrema - në fakt, fillimisht galeria ishte një transport detar për një shkëputje luftëtarësh - kështu përshkruhen anijet e Argonautëve dhe heronjtë e Iliadës dhe Odisesë. Në Romë, skllevërit mund të viheshin në rrema, por kjo bëhej vetëm në rast nevoje të mëdha. Si rregull, për pjesëmarrjen në betejë u premtohej liria ose një vend si rremtar i përhershëm, i cili konsiderohej i nderuar.

Në mesjetë, rremtarët e galerisë ishin zakonisht vullnetarët- vullnetarë, punësuan njerëz të lirë, dhe ata ishin të armatosur dhe morën pjesë në betejë së bashku me ushtarët. Nga shekulli i 16-të, kur roli luftarak i galerive tashmë kishte filluar të binte dhe bëhej gjithnjë e më i vështirë dhe më i shtrenjtë stafi i ekuipazheve të tyre, të burgosurit dhe të burgosurit e luftës filluan të përfshiheshin në radhët e rremtarëve, por të parët ishin gjithashtu shpesh të armatosur. Në të njëjtën kohë, për të ruajtur efektivitetin luftarak kur përdorni rremtarë të papërvojë, dizajni i galerisë u ndryshua - disa njerëz filluan të ulen në një rrem. Përdorimi masiv i kriminelëve të dënuar me punë të rëndë si vozitës daton që nga periudha moderne, dhe fillimisht vetëm gjatë luftës. Në shekujt 17-18, galerat, të cilat tashmë kishin humbur rëndësinë e tyre ushtarake, shiheshin shpesh si një lloj mjeti "pune korrigjuese" për të burgosurit. Në fakt, vetë fjala "punë e vështirë" vjen nga emri i një prej llojeve të galerave. Në të njëjtën kohë, të burgosurit nuk konsideroheshin de jure skllevër, por binin në një kategori të veçantë të dënuarish. Vlen të përmendet se situata e tyre shpesh ishte dukshëm më e mirë se ajo e të burgosurve në burgjet e zakonshme të asaj kohe, pasi kapitenët dhe oficerët e galerive, ndryshe nga rojtarët e zakonshëm të burgut, ishin personalisht të interesuar për mirëqenien krahasuese të akuzave të tyre, mbi të cilët jeta e tyre varet drejtpërdrejt nga puna, koha e daljes në det dhe veçanërisht në betejë.

Trashegimi kulturore

Shiko gjithashtu

Shënime

1. // Fjalori Enciklopedik i Brockhaus dhe Efron: Në 86 vëllime (82 vëllime dhe 4 shtesë). - Shën Petersburg. , 1890-1907.
2. , Me. 19-20
3. , Me. 40
4. Kurti O. Ndërtimi i modeleve të anijeve. Enciklopedia e modelimit të anijeve / Cheban A. A. - Botimi i 2-të. - L.: Ndërtimi i anijeve, 1988. - F. 27.
5. Kurti O. Ndërtimi i modeleve të anijeve. Enciklopedia e modelimit të anijeve / Cheban A. A. - Botimi i 2-të. - L.: Ndërtimi i anijeve, 1988. - F. 29.
6. Kurti O. Ndërtimi i modeleve të anijeve. Enciklopedia e modelimit të anijeve / Cheban A. A. - Botimi i 2-të. - L.: Ndërtimi i anijeve, 1988. - F. 29-30.

Galerat - varka të mëdha me rrema me një rresht rremash. Emri "galle" vjen nga fjala greke për "peshk shpatë".Gjatësia e rremave të galerave varionte nga 9 deri në 13,7 m dhe numri i rremave arrinte në 5-7 veta. Shpejtësia nën rremat e galerave arriti në 7 nyje. Galeria mbante 2-3 direkë (në disa raste - 4 direkë) me vela të zhdrejtë ose të drejtë.

Në flotën ruse të shekullit të 18-të. u quajtën anije të mëdha me kanotazhgaleritë, gjysëm galeritë dhe shkurret.Këto anije nuk kishin dallime thelbësore. Një numër autorësh besojnë se sqetullat dhe gjysëm-galeritë ishin më të vogla në madhësi se galerat. Në fakt, dokumentet përmendin skandalet që kanë b O më të mëdha se galerat. Në dokumente të ndryshme të kohës së Pjetrit të Madh, e njëjta anije shpesh quhej ose një galeri ose një fluturues. Kjo është arsyeja psehistoriani më i mirë i flotës ruse F.F. Veselago në librin e tij të referencës ai i kombinoi ato së bashku.

13 strofullat e para (sipas burimeve të tjera - gjysmë galeri) u vendosën më 1 tetor 1703. në kantierin detar Olonets.

Që nga viti 1711, galeritë janë ndërtuar në Vyborg, që nga viti 1712 - në Shën Petersburg, dhe që nga viti 1720 - në Abo. Në total, gjatë luftës në Balltik u ndërtuan mbi 200 galeri, gjysëm galeri dhe skuta. Nuk u mbajtën shënime të sakta, madje as emrat e shumicës së galerave nuk kanë arritur tek ne, pa përmendur karakteristikat e tyre taktike dhe teknike.

Galerat ruse (scampaveys, gjysmë galeritë) u ndërtuan në tre lloje - franceze, veneciane dhe turke "maniru".Shumica e galerave ishin "maniru turk". Galerat turke dalloheshin nga shpejtësia dhe manovrimi i madh, por nga aftësia detare më e keqe, pasi kishin anët e ulëta. Në mot të freskët në Balltik, nuk rekomandohej lundrimi për galerat manir turke. Vetëm në vjeshtën e vitit 1714, 16 galeri (scampaway) të "maniru turk" u fundosën në një stuhi.

Galeritë "Turkish Maniru" ishin anije keleli me byk të gjatë dhe të ngushtë, të cilat kishin një lartësi të lehtë mbi nivelin e ujit. Përpara kishin një dalje të hundës pak të ngritur, që të kujtonte një dash. Ai telefonoi spiron. Me të ishte ngjitur pjesa e përparme e oborrit (shiu), duke mbajturvela e xhingël (përparme) direku i një galeri.Pas spironit në harkun e galerave kishte platformë , mbi të cilat ishin vendosur armë të kalibrave më të mëdhenj. Arma më e fuqishme qëndronte në qendër. Në mes të galerisë, nga harku në skaj, ishte një platformë tjetër - e ashtuquajtura Kuroniane , i cili shërbente për lëvizjen e shpejtë të njerëzve përgjatë galerisë dhe zvarritjen e ngarkesave. Ajo ishte e mbuluar me dy pëlhura gome me katran. Nga harku deri te superstruktura e ashpër në të majtë dhe në të djathtë të platformës Curonian kishte stola për vozitësit, të quajtur bankat Dhe. Në pjesën e prapme kishte një superstrukturë-kabinë, e formuar nga trarë druri ose harqe, mbi të cilën shtrihej një tendë - tendalet.

Në 1710-1721 Në Rusi, u ndërtuan galeri 16, 18 dhe 19 me përmasa turke. Gjatësia e tyre ishte 30-33,5 m, dhe gjerësia e tyre ishte 5,3-5,6 m Drita pa ngarkesë ishte 0,56-0,66 m, me ngarkesë - 1,22-1,52 m.

Motori kryesor i galerisë ishin rremat.Pesha e tyre arrinte në 90 kg, dhe gjatësia e tyre ishte 13 m. Nga 3 deri në 5 rrema uleshin pas çdo lumi, në varësi të madhësisë së galerisë. Vozitësit me përvojë bënin deri në 25 goditje në minutë, gjë që i lejoi ata të arrinin shpejtësi deri në 6 nyje.

Edhe galerat lundruan relativisht mirë. Zakonisht ata mbante dy direkë me vela të pjerrëta.

Për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, galerat nuk mund të kishin armë të fuqishme artilerie. Vetëm në harkun e galerisë (në platformë) ishin vendosur një ose tre topa të kalibrit të mesëm ose të madh. Galeritë e para ruse kishin një armë 18-poundësh ose 24-poundash në hark dhe dy armë 12-poundash në të dyja anët, dhe gjysmë-galerat kishin një armë 12-poundësh dhe dy armë 6- ose 8-poundash. Në fund të luftës, disa galeri të mëdha kishin një armë 36-poundësh dhe dy 18-pounde të montuara në hark. Në disa raste, në platformën e harkut vendoseshin mortaja të vogla të kalibrit 3-6 paund.

Në platformën në pjesën e mesme të bykut, armët prej 2 dhe 3 kilogramësh ishin montuar në montime të kthyeshme në galerat. Armët me dy ponder në galerat shpesh quheshin bas.Topat në platformën qendrore kishin për qëllim jo vetëm të gjuanin armikun, por edhe të shtypnin trazirat e vozitësit.

Në vëllimin e parë "Historia e ndërtimit të anijeve vendase"shprehet: “Kështu, të tetë galerat e ndërtuara sipas programit të vitit 1703 ishin anije luftarake të fuqishme dhe përbënin një kërcënim serioz për flotën suedeze”. Nuk ka nevojë të komentohet për një pasazh të tillë. Anija më e dobët suedeze (50-armë) mund të thyente një duzinë nga galerat më të mëdha deri në copëza.

Vetëm anijet e vogla me vela mund të bëheshin pre e galerave, dhe me një numër të madh galerish - karrocë ose fregatë . Kur iu afruan një anijeje armike, galerat sulmuese qëlluan një salvo nga armët e tyre të harkut. Pastaj nga skajet e oborreve të të dy direkëve të veçantë "spirancat e afrueshme", me të cilën galeria u përball me anijen armike dhe ekuipazhi i galerisë u ul në kuvertën e armikut. Megjithatë, siç do të shohim, gjatë gjithë luftës me suedezët, galeritë u hipën në raste të izoluara. Në flotën tonë baltike, galerat përdoreshin kryesisht si transportues trupash dhe anije uljeje.

Në Perandorinë Osmane, Francë, Venecia, Suedi dhe vende të tjera, zakonisht ishin vozitësit të dënuarit. Nga rruga, dhe Fjala i dënuar vjen nga emri i anijes me vozitje "Katorga". Në fillim, ky ishte rasti në galerat e para ruse. Pra, në nëntor 1704 Kundëradmirali Botsispërpiloi një listë të të gjitha gradave të nevojshme për të stafuar galerat me ekipe. Sipas kësaj liste, secila galeri duhet të përmbajë 70 oficerë, konstabelë, marinarë dhe gjuetarë, 150 ushtarë të partisë me konvikt dhe 250 skllevër me vozitje. Por shpejt u bë e qartë se qindra galeri do të kërkonin dhjetëra mijëra të dënuar. Në betejë, të dënuarit paraqesin një rrezik të caktuar - në çdo moment ata mund të fillojnë një trazirë ose thjesht të ndalojnë vozitjen. Kjo është arsyeja pse Pjetri vendosi të zëvendësojë të dënuarit me ushtarë të regjimenteve të këmbësorisë.

Skllevërit në galeri e kalonin natën midis bankave, siç thonë ata, në vendet e punës. Ushtarët e Pjetrit e kaluan natën kështu vetëm në raste të jashtëzakonshme. Galeritë ruse rrallë dilnin në det të hapur, por zakonisht lëviznin midis skerrive finlandeze, ku ishin të paarritshme për flotën detare suedeze. Prandaj, në mbrëmje galerat u ankoruan në breg, dhe shumica e anëtarëve të ekuipazhit e kaluan natën në breg.

Në prill të vitit 1714, tre të parat në Rusi u nisën në kantierin e anijeve Galernaya në Shën Petersburg.galerat e tërhequra me kuaj (scampaways). Çdo galeri e tillë kishte për qëllim transportimin e 25 kuajve. Në mbrëmje ose në ndalesat e ditës, kuajt lëshoheshin për të kullotur në breg.

Falë vijës bregdetare të thyer të Finlandës, terrenit të vështirë dhe rrugëve të varfra, galerat u bënë mjeti optimal për transportin e trupave.

Gjatë mbretërimit të Katerinës II, në galeritë me 25 kanaçe kishte 5-6 rrema për rrem, në galeritë me 22 kanaçe - 5 kanotazhe, në galeritë me 20 dhe 16 kanaçe - 4 rrema. Në galerat me 20 kanaçe ka vetëm 160-200 rremtarë, në galeritë me 16 kanaçe - 128 vozitës.

13 rrëshqitje. Gjatësia përgjatë keelit është 17.4 m, përgjatë kuvertës - 22 m. Gjerësia 3.1 m. Drafti 0.76 m Sipas burimeve të tjera, këto janë gjysmë galeri. 1 direk. 10-12 rreze. Shtrihet më 1 tetor 1703 në kantierin detar Olonets, i nisur në 1704. Ndërtuesi Ya. Kol.

Galerat e tipit “Shën Pjetri” (7 njësi). 16 kanaçe. Gjatësia 35-39.2 m Gjerësia 4.9-6.7 m Draft 1.1 m 2 direk. E ndërtuar në kantierin detar Olonets.

"Shën Pjetri". 19 armë. Shtrihet më 29 korrik 1703, u lançua më 21 maj 1704. U çmontua para vitit 1710.

"Shqiponja e Artë". 19 armë. Shtrihet më 22 tetor 1703, u lançua më 10 qershor 1704. U çmontua para vitit 1710.

"Shën Theodor Stratilati". 19 armë. Shtrihet më 21 shtator 1703, u lançua më 18 qershor 1704. U çmontua në Vyborg në 1711.

"Aleksandri i Madh". 19 armë. Shtrihet më 21 shtator 1703, u lançua më 25 korrik 1704. U çmontua në Vyborg në 1711.

"Shpresa". 18 armë. Shtrihet më 3 dhjetor 1703, u lançua më 24 maj 1705. U çmontua në Vyborg në 1711.

"Dashuri". 18 armë. Shtrihet më 1 tetor 1703, u lançua më 29 maj 1705. U çmontua në Vyborg në 1711.

"Besimi". 18 armë. E vendosur më 22 tetor 1704, e nisur më 17 korrik 1705.

"Natalia". 21 banka. Gjatësia 53,64 m. Tra në fund 3,66 m, në majë - 7,62 m Draft 2,59 m Shtrirë më 8 shkurt 1708 në kantierin detar Olonets.

Ndërtuesi N. Muts.

Armatimi: top I-24 pound, top 2-12 pound, 12 bas në rrotullues.

Galerat e tipit "Shën Anna" ("Shën Anna", "Shën Aleksandri", "Shën Feodor Stratilates"). 20 kanaçe. E themeluar në 1710 në Vyborgskaya

Kantieret e anijeve, nisur në 1711. NdërtuesYu.A. Rusinov.

Armatimi: 1 - top 12 kile, top 2-6 kile.

13 rrëshqitje. I vendosur në 1710 në kantierin e anijeve Vyborg, i lëshuar në 1711. Armatimi: top 1-6 kile, top 2-3 kile, 4 skifterë. Ndërtuesi Yu.A. Rusinov.

50 arratisje. E vendosur në tetor1712 në oborrin Galerny në Shën Petersburg, ulur në prill - maj 1713. Ndërtuesi Yu.A. Rusinov.

Nënumri:“Anshtura”, “Bardun”, “Brongo”, “Gaui”, “Gorisha”, “Gota”, “Ap”, “Krap”, “Gaforre”, “Lomi”, “Moklets”, “Ritsa”, “Rumba " ", "Tvolinë", "Poust".

30 shkurre. E vendosur në shtator1713 në Galerny Yard në Shën Petersburg, nisur në prill 1714. Ndërtuesi Yu.A. Rusinov.

30 Scampaway. Shtrihet më 6 qershor 1713 në Oborrin Galerny në Shën Petersburg, nisur në prill 1714. Ndërtuesi N. Muts.

1 gjysmë galeri e madhe. Shtrihet më 15 tetor 1713 në Oborrin Galerny në Shën Petersburg, nisur në maj 1714. Ndërtuesi Yu.A. Rusinov.

"Walfish"("Balena" - zvicerane). Ish galeria suedeze, e kapur gjatë Beteja e Gangut 27 korrik 1714 . Ruhet në kujtim të fitores së Ganugt në breg në Porti Kronverkskaya . Deri në vitin 1742, ai ishte kalbur pothuajse plotësisht dhe, me urdhër të Bordit të Admiralty më 27 gusht 1742, u çmontua.

"Geden"("Pike" - zvicerane). Një ish-galeri suedeze, e kapur gjatë betejës së Gangut më 27 korrik 1714. Ajo u mbajt në kujtim të fitores së Gangut në breg në portin Kronverk. Deri në 1742, ai ishte kalbur pothuajse plotësisht dhe, me urdhër të Bordit të Admiralty të 27 gushtit 1742, u çmontua.

"Gripen"("Griffin" - zvicerane). Një ish-galeri suedeze, e kapur gjatë betejës së Gangut më 27 korrik 1714. Ajo u mbajt në kujtim të fitores së Gangut në breg në portin Kronverk. Deri në 1742, ai ishte kalbur pothuajse plotësisht dhe, me urdhër të Bordit të Admiralty të 27 gushtit 1742, u çmontua.

Armatimi: topa 2-6 dhe 10-3 kile.

"Laxen"("Salmoni" - zvicerane). Një ish-galeri suedeze, e kapur gjatë betejës së Gangut më 27 korrik 1714. Ajo u mbajt në kujtim të fitores së Gangut në breg në portin Kronverk. Deri në vitin 1742 ishte kalbur pothuajse plotësisht dhe, me urdhër,

Kolegët e admiralit dhe më 27 Shust 1742 u çmontua.

Armatimi: topa 2-6 dhe 10-3 kile.

"Trana"("Vinçi gri" - zvicerane). Një ish-galeri suedeze, e kapur gjatë betejës së Gangut më 27 korrik 1714. Ajo u mbajt në kujtim të fitores së Gangut në breg në portin Kronverk. Deri në 1742, ai ishte kalbur pothuajse plotësisht dhe, me urdhër të Bordit të Admiralty të 27 gushtit 1742, u çmontua.

"Ern"("Shqiponja" - zvicerane). Një ish-galeri suedeze, e kapur gjatë betejës së Gangut më 27 korrik 1714. Ajo u mbajt në kujtim të fitores së Gangut në breg në portin Kronverk. Deri në 1742, ai ishte kalbur pothuajse plotësisht dhe, me urdhër të Bordit të Admiralty të 27 gushtit 1742, u çmontua.

Armatimi: topa 2-36-lb dhe 14-3-lb.

7 gjysmë galeri të mëdha . Shtrihet në tetor 1714 në Oborrin Galerny në Shën Petersburg, i nisur në prill 1715. Ndërtuesi Yu.A. Rusinov.

26gjysmë galeri të vogla. Shtrihet në tetor 1714 në oborrin e Galerny në Shën Petersburg, i nisur në maj 1715.

7gjysmë galeri të mëdha. Shtrihet më 11 tetor 1715 në tetor 1714 në Galerny Yard në Shën Petersburg, i nisur në maj 1716.

14 gjysmë galeri të vogla. Shtrihet më 11 tetor 1715 në Oborrin Galerny në Shën Petersburg, nisur në prill - maj 1716.

Dokumentet përmbajnë emrat e 23 gjysmë galerive të ndërtuara në 1716 G. Në Petersburg:"Anguzhiguli", "Bavulo", "Bachan", "Cut", "Dungelo", "Der", "Kaporotsul", "Lugë", "Lobra", "Salmoni", "Loch", "Minulo", "Deri ” “, “Neva”, “Sturgeon”, “Gudgeon”, “Raina”, “Sevryuga”, “Nightingale”, “Sterlet”, “Hornus”, “Shereshper”, “Ekht”.

20 galeri. Shtrihet në 1716 në Oborrin Galerny në Shën Petersburg, i nisur në 1717.

Përfshirë:“Anstiza”, “Delfin”, “Kolomar”, “Columba”, “Laust”, “Raza”, “Svoilo”, “Sepa”, “Skobra”, “Folno”, “Shubra”.

Galeritë “Bagulya”, “Pëllumb”, “Zuy”, “Kanarinë”, “Langvila”, “Shqiponja”, “Merluci”, “Ferix”. I shtrirë në oborrin e Galerny në Shën Petersburg, i nisur në 1719.

20 galeri. I shtrirë në oborrin e Galerny në Shën Petersburg, i nisur në 1720 G.

Përfshirë: "Victoria", "Harbora", "Constance", "Konsistenca", "Salmon", "Dff".

10 galeri kuajsh. Shtrirë në Abo, nisur në 1720.

Ka emra në dokumente11 galeri të ndërtuara me kuaj 1720G.:"Korbi", "Koksi", "Laruzet", "Mushula", "Pasarim", "Pitsa", "Kestrel", "Repolov", "Jay", "Pike-perch", "Duck".

Galeritë e tërhequra me kuaj kishin për qëllim transportimin e kuajve.

"Dvina". 15 armë. 25 kanaçe. Gjatësia 48.5 m Gjerësia 9.6 m 3 direk. E ndërtuar në Shën Petersburg në vitin 1721 "Stil veneciane" . Armatimi: top 1-24 kile, top 2-12 kile, skifterë 12-3 kile.

Monera. Anije me një nivel. Përveç përmirësimit të anijeve detare, fenikasit lanë një trashëgimi tjetër të shquar - fjalën "galeri", e cila ndoshta hyri në të gjitha gjuhët evropiane. Emri "galeri" vjen nga italishtja "galeos" - "peshk shpatë".

Galeria. Beteja. shekulli i 11-të

Në shekullin e 11-të, kantieret detare të republikave tregtare në rritje të Italisë veriore - Venecia dhe Genova - filluan të ndërtonin dromonët e tyre sipas modelit bizantin. Dromoni venecian i shekullit të 12-të ndryshonte nga origjinali grek nga mbistruktura në pjesën e prapme.

Galeri nga lart. 1670

Përveç kësaj, në vend të një dash nënujor, venedikasit filluan të instalojnë një dash sipërfaqësor në harkun e anijes - një tra të trashë prej druri të lidhur në bronz. Kjo është ajo që e bëri anijen të dukej si një peshk shpatë. Bizantinët ndërtuan galeri si një zgjatim konstruktiv i dromonëve. Një galeri është një anije ushtarake me vela me vozitje, me dy tre shtylla deri në 60 m të gjatë me një rresht rremash (50 ose më shumë) dhe tre - vela katërkëndëshe, të armatosura me një dash sipërfaqësor dhe më vonë me topa (deri në 20 ).

Ekuipazhi i galerisë arriti në 250 persona. galeria kishte për qëllim të funksiononte jashtë bregdetit dhe në skerri.

Galeri e madhe 16-17 shekuj.

Një anije me vozitje, shpesh ushtarake, me një rresht rremash dhe dy-tre direkë me vela trekëndore e të drejta, që përdoreshin si motor shtesë. Galerat u shfaqën për herë të parë në Venecia në shekullin e 7-të dhe më pas ishin pjesë e marinave të vendeve evropiane deri në mesin e shekullit të 19-të.

Paraardhësit e galerive ishin uniremët dhe biremet. Gjatësia e galerisë ishte deri në 60 metra, gjerësia - 7.5 metra, drafti deri në 2 metra. Anija kishte nga 16 deri në 32 rrema në bord, secila deri në 15 metra e gjatë. Ekuipazhi, duke përfshirë ushtarët, numëronte deri në 450 persona. Kishte dy sisteme kryesore për vendosjen e rremave: terzarulo (tre rrema me një rrem në një breg) dhe scalocchio (në çdo breg 3-6 rrema me një rrem të përbashkët).

Galeri e madhe e shekujve XVI-XVII.

Në shekujt XV-XVI. u bë një tranzicion nga rremtarët civilë në skllevër të galerisë dhe në të njëjtën kohë galerat filluan të mbanin topa. Lopat shtriheshin në një tra të veçantë të vendosur mbi anë - një shtyllë, e mbështetur në trarë tërthor të quajtur bakalyar. Mbi rremat dhe shtyllat kishte një mburojë me vrima për rremat e quajtura i mpavesata, dhe fillimisht në të vërtetë përbëhej nga impavesata (një lloj mburoje e madhe e popullarizuar në mesin e harkut). Përgjatë galerisë, pikërisht mbi brigjet e rremtarëve, duke shkuar në hark, ishte një kalim i veçantë i quajtur curonian, i destinuar për komandantin e rremtarëve - komita dhe ndihmësit e tij (në galerat klasike të Rilindjes - mbikëqyrësit. Harku i galeria u shndërrua në një dash sipërfaqësor, i ngjashëm me një hark (ndryshe nga anijet e lashta nuk kishte dash nënujor).

Dhe në hark ishte pjesa e përparme e Curonian, mbi të cilën kishte një platformë luftarake për të akomoduar ushtarët. Skajet e kësaj platforme, pranë anëve, ishin dukshëm më të larta se në drejtim të harkut dhe të ashpër. Në pjesën e ashpër, si rregull, kishte kabina luksoze, të cilat në versionin venecian ishin një belveder i dekoruar në mënyrë pompoze me një tendë të harlisur të bërë nga pëlhura të shtrenjta.

Rruga e lundrimit, si rregull, përbëhej nga dy direkë me vela të vonuara, por kishte galeri me pajisje lundrimi të ndryshme dhe me numrin e direkut. Kështu, për shembull, një brigantine mbante vela të drejta në pjesën e përparme, dhe një varkë me vela kishte tre direkë, nga të cilët pjesa e përparme mbante përsëri vela të drejta.

Galerat në Betejën e Lepantos. Kapuç. Andrea Michieli.

Metoda kryesore e luftimit për një galeri ishte përplasja e ndjekur nga hipja, dhe makinat e hedhjes luajtën vetëm një rol mbështetës. Dhe madje edhe shfaqja e armëve të anijeve (në krahasim me anijet me vela) nuk çoi në ndryshime thelbësore në taktika të tilla - thjesht për shkak të dobësisë së armëve artilerie të galerive. E vetmja gjë që ndryshoi ishte armatimi i ekipit të konviktit, i cili kaloi nga harqet në armë zjarri, si dhe statusi i rremave, të cilët u shpenzuan aq shpejt gjatë një zjarri artilerie, saqë nuk u kujdesën plotësisht për ta, duke zëvendësuar mercenarët. (në gjendje për të marrë pjesë në konvikt me raste) me skllevër dhe të dënuar.

Galerat. Beteja detare e galerive të Ferdinandit I me galerat e muslimanëve në 1537.

Në betejë, galeria zakonisht lëvizte vetëm me rrema me një shpejtësi deri në 7 nyje. Ishte manovrimi i lartë në mot të qetë ai që ishte avantazhi kryesor i galerisë. Disavantazhi i galerisë me përhapjen e artilerisë ishte se kuverta në të cilën anijet me vela vendosnin armë të mëdha të rënda, ishte e zënë nga vozitësit në galeri. Për më tepër, shpesh kishte vetëm një armë të rëndë në një galerë, dhe ajo vendosej në hark, më saktë në Curonian, dhe duke u rrethuar nga dy deri në katër armë të kalibrit më të vogël. Si rezultat, galeria, e cila gjatë mesjetës ishte një nga llojet më të frikshme të anijeve ushtarake, në fakt u bë një nga më të dobëtat për sa i përket fuqisë së zjarrit.

Sipas llojit të bykut, galerat ndaheshin në: zenzel (galeri klasike të ngushta ushtarake me shpejtësi të lartë me manovrim të mirë) dhe bastardë (galeri të gjera ngarkesash me një sternë të rrumbullakët, të cilat siguronin kapacitet më të madh për shkak të shpejtësisë dhe manovrimit më të ulët). Sipas numrit të kanaçeve të rremtarëve nga galeritë në epokën e lulëzimit të tyre dalloheshin veçmas: fusta (galeri me 18-22 kanaçe rremtarësh); galliota (galeri me 14-20 vozitës); brigantine (galeri me 8-12 rrema).

Në Rusi, galeritë u shfaqën nën Pjetrin I, kishin deri në 50 rrema dhe deri në 20 topa.Numri i galerave në disa vite arriti në më shumë se 200 njësi.

Pjetri I përdori me sukses galeritë në luftimin kundër Suedisë në Luftën Veriore në zonat e gjirit të Gjirit të Finlandës dhe Gjirit të Bothnisë.Në shekullin e 16-të, ndërsa armët e artilerisë dhe pajisjet e lundrimit në anije u përmirësuan, galerat filluan t'i lënë vendin anijeve me vela në det. Në 1571, e fundit nga betejat kryesore të epokës së flotës së kanotazhit u zhvillua në Lepanto.

Anijet me vozitje u përdorën gjerësisht nga Rusia dhe Suedia gjatë Luftës së Veriut. Megjithatë, galeria mund të bënte shumë gjëra që anijet me vela në parim nuk ishin të afta. Anijet me vozitje kishin aftësinë të ktheheshin mbrapa, të ktheheshin në vend dhe të lëviznin në qetësi të plotë. Në skerries, grykëderdhjet e lumenjve dhe liqenet finlandeze ato ishin të domosdoshme.