Oba težka lovca, ki sta trčila na nebu moskovske regije, sta bila del svetovno znane akrobatske ekipe Ruski vitezi.

Poveljnik te enote Igor Tkachenko je umrl v letalski nesreči. Ostanke pilota so našli v bližini vasi Zakharikha - poleg katapultnega sedeža in padala.

Piloti drugega dvosedežnega "sušenja" so prav tako uspeli pobegniti iz padajočega letala, vendar so pristali živi.

Predsednik Dmitrij Medvedjev je družini in prijateljem Igorja Tkačenka izrazil globoko in iskreno sožalje v zvezi s tragično smrtjo častnega pilota.

Vodja službe za informiranje in odnose z javnostmi ruskih letalskih sil podpolkovnik Vladimir Drik je dopisniku RG povedal, da so poleti potekali v okviru priprav na Mednarodni letalsko-vesoljski salon, ki se bo jutri odprl na letališču v Žukovskem. Predstavnik zračnih sil je potrdil, da je do izrednega dogodka prišlo zaradi trka v zraku med enosedežnim bojnim lovcem Su-27 in dvosedežnim trenažnim Su-27UB iz slavne ruske akrobatske ekipe. Za preiskavo nesreče je bila ustanovljena komisija ministrstva za obrambo in generalštaba letalskih sil. Vendar je že znano, da je kriminalna različica trčenja lovca izključena - letali sta se dotaknili med izvajanjem akrobatskega manevra.

Zaenkrat se ta različica šteje za prednostno. Po besedah ​​zasluženega testnega pilota Anatolija Kvočurja bi lahko okvarjeno letalo imelo posredno vlogo pri strmoglavljenju letala (več o tem spodaj – opomba urednika).

Znano je tudi, da je do trčenja avtomobilov prišlo med skupnim letom akrobatskih skupin Ruski vitezi in Swifts. Pri poletu je sodelovalo devet letal - pet lovcev Su-27 in Su-30 iz skupine Ruski vitezi ter štirje lovci MiG-29 iz akrobatske skupine Swifts. Let je bil uspešen in potem, ko je bila skupina razdeljena na dva, so "ruski vitezi" zapustili območje pilotiranja za naknadno prestrukturiranje. Ravno v tem času sta lovca trčila. Iz neznanega razloga "sušilniki" niso razleteli, ampak sta se ujela drug ob drugega z repno enoto.

Po podatkih organov pregona sta obe letali strmoglavili na polje blizu dveh vasi v okrožju Ramensky. Po besedah ​​namestnika vodje mesta Žukovski Ivana Smirnova v mestu ni bilo škode. Razbitine so povzročile škodo v primestni dacha zadrugi. Po predhodnih podatkih s kraja dogodka so zaradi padca bojnih letal na vrtno zadrugo popolnoma zgoreli 3 stanovanjski objekti in garaža z dragim avtomobilom. Ženska, ki je živela v eni od v požaru uničenih hiš, je dobila opekline. Ko je hiša zagorela, je poskušala rešiti moža.

"Pravilnik za izvedbo demonstracijskih nastopov je bil v celoti izdelan in se uporablja že več kot eno leto," je po izrednem dogodku povedal častni predsednik letalskega mitinga, junak Rusije Magomed Tolboev. – Kljub incidentu bodo treningi pred letalskim mitingom MAKS-2009 in nastopi na nebu med razstavo potekali po načrtih. Po njegovih besedah ​​"nikoli v praksi letalskih mitingov, tako naših kot tujih, letov ne prekinemo".

Vojaško tožilstvo je začelo preiskavo trčenja letala in začela kazensko zadevo po členu "kršitev pravil o varnosti prometa in delovanja zračnega prometa, ki je povzročila smrt osebe iz malomarnosti."

Včeraj zvečer so na letališče Ramenskoye prispeli ugledni tuji gostje MAKS-2009 - italijanski piloti iz akrobatske ekipe Frecce Tricolori in francoski asi iz Patrol de France. Poklonili so se spominu na padle ruske kolege.

To ni prvi incident z letali Ruskih vitezov. 12. decembra 1995 so trije lovci te skupine med pristankom za oskrbo z gorivom na vietnamskem letališču Cam Ranh zaradi nezadovoljive organizacije letov v težkih vremenskih razmerah trčili v goro. Nato so umrli štirje piloti.

Naj vas spomnimo, da so "Ruski vitezi" akrobatska ekipa ruskih letalskih sil. Ustanovljen 5. aprila 1991 na podlagi 237. garde proskurovskega rdečega praporja Reda Kutuzova in letalskega polka Aleksandra Nevskega iz najboljših pilotov letalske baze Kubinka pri Moskvi in ​​drugih garnizonov v Rusiji.

Izrabljena letala?

Pred štirimi leti, leta 2005, je v "Neodvisni vojaški reviji" pisal o poslabšanju opreme "Swiftov" in "Ruskih vitezov". Robert Ignatievič Bykov – publicist, rezervni polkovnik.

Letala, ki so jih uporabljali na sejmih v 70. in 80. letih, niso zdržala več kot dve leti, saj so iz njih iztisnili vse. Dandanes akrobatske ekipe letijo z letali, starimi dvajset let. Na zadnji razstavi v Abu Dhabiju lani nam je uspelo zasenčiti Mirages 2005. Po poletih so prišli Arabci in vprašali: "Zakaj letite s tako starimi letali?" Odgovorili so: "In naš oklepni vlak stoji na stranskem tiru."

Navsezadnje so "Ruski vitezi", tako kot "Swifts", obraz ruskega letalstva, piloti akrobatskih skupin pa nacionalna elita. Če izgubimo akrobatske ekipe, bomo izgubili obraz našega letalstva.

Edina svetovna akrobatska ekipa (APG) "Ruski vitezi" je bila ustvarjena na podlagi 237. garde proskurovskega rdečega praporja Reda Kutuzova in letalskega polka Aleksandra Nevskega iz najboljših pilotov letalske baze Kubinka pri Moskvi in ​​drugih garnizonov v Rusiji. Je del razstavnega centra letalske opreme poimenovanega po. I.N. Kozhedub. Tuji prvenec ruskih vitezov APG se je zgodil septembra 1991 na nebu Velike Britanije, v Farnboroughu, kjer so naši piloti navdušili svet s kaskado akrobacij. Zdaj izvajajo tako edinstvene akrobatske manevre, kot so "Bell", "Tulip", "Pugacheva Cobra". Skupina je nastopala v sestavi šestih borcev, pred kratkim pa v sestavi štirih in celo dveh. Vedno primanjkuje vrhunskih akrobatskih pilotov in sodobnih, uporabnih letal.

Po vsej Rusiji je še vedno mogoče zaposlovati in šolati akrobatske pilote, čeprav so z njimi težave. Toda opremljanje z novimi letali je zelo slabo. Še 11. januarja 2002 je vrhovni poveljnik letalskih sil Anatolij Kornukov dejal: »Vse tri akrobatske skupine: »Vityazi«, »Swifts«, »Heavenly Hussars« so bile oživljene. Vitjazi so zamenjali generacije pilotov in zdaj letijo z novim Su-27M. Ta sprememba jim še ni ravno všeč.«

Veliko pozneje, na letalskem mitingu v Gelendžiku, mi je osebno uspelo v neformalnem okolju govoriti s člani akrobatske ekipe Ruskih vitezov: Igorjem Tkačenkom, Igorjem Kačkovskim, Igorjem Špakom in Olegom Rjapolovim.

Pred tem smo skupaj z vodjo Centra za bojno uporabo in prekvalifikacijo letalskega osebja, generalom Aleksandrom Nikolajevičem Harčevskim, opazovali let Tkačenka in Kačkovskega v paru. V nekem trenutku je eden od njiju »premalo zavil cev« in skoraj bi prišlo do izrednih razmer. Zdelo se je, da bo večtonski kolos kmalu trčil. Harčevski je z veliko zaskrbljenostjo opazil: »Letijo brez rezerve, mi pa moramo figure izvajati z rezervo v hitrosti in višini. Še vedno pa nihče tukaj ne razume stopnje tveganja.«

Poveljnik APG "Ruski vitezi" Igor Tkachenko je rekel nekaj takega: "Že zdaj nimamo na čem leteti. Od opremljenih dvosedežnih letal sodoben sistem navigacije mednarodnega nivoja imamo še vedno na razpolago tri dvojčke Su-27: eden ima garancijsko rezervo 57 ur letenja, drugi 37 ur, tretji pa je že »na ograji«. Letala, ki nam jih je dalo letalstvo, so bila razvojna dela, opuščena sredi razvojnih sprememb. Niso jih mogli poslati v bojno enoto, zato so jih poslali k nam. Letel sem s tem letalom in nanj ne bom dal nobenega pilota, ker ni varno. Kokpita tega letala ne moreš gledati brez solz. V kabini ni ergonomije: pedala ni mogoče do konca pritisniti brez nekaterih trikov. Pilotiranje je izjemno težko. Prisiljeni smo bili sprejeti izjemno odločitev: odstraniti motorje iz teh letal in jih uporabiti na naših starih letalih. Sprva se niso povsem prilegali, a po predelavi v moskovski tovarni Saljut so se prilegali.”

Za referenco: letalo Su-35 (Su-27M) je posodobljen Su-27, katerega preizkusi niso bili dokončani v oblikovalskem biroju Suhoj. Delo je bilo ustavljeno zaradi pomanjkanja sredstev. Izdelali so jih 12 in jih poslali letalskim silam in akrobatskim ekipam. Lahko letite z njimi, ne morete pa se boriti: SUV, letalska elektronika in drugi sistemi na krovu ne delujejo kot celota.

Sam vrhovni poveljnik zračnih sil Vladimir Mihajlov je junija 2004 v odgovoru na novinarsko vprašanje: "Ali bodo naše zračne sile kupile letala Su-35?" – odgovoril:

»Vzeli bomo določeno število teh letal, vsaj zato, da bi zagotovili izvozno podporo našim industrijskim podjetjem, a spet bomo izhajali iz kriterija »učinkovitost-stroški«. Cena Su-35 je več kot 30 milijonov dolarjev.« Ocena in napoved sta zelo dvomljive kakovosti.

Po tragediji v Vietnamu, v Cam Ranhu (decembra 1995 sta dva Su-27 in Su-30 »ruski vitezi« trčila v goro v nizkih oblakih), je slavni oblikovalec Mihail Koržujev zagotovil eno »plat« »ruskih vitezov«. ” s sodobnimi navigacijskimi sistemi in s tem je Twin postal vodilni na vseh poletih, še posebej na dolgih razdaljah.

Vprašanje opremljanja skupine "Ruski vitezi" z letali je mogoče rešiti v največji možni meri z državnim ciljnim naročilom za posebej opremljenih 5 letal, vendar je malo upanja za takšno rešitev vprašanja zaradi omejitev države obrambni red.

Po zmagoslavnem poletu petih "ruskih vitezov" in "brizgov" nad Rdečim trgom 9. maja 2005 je predsednik Putin na sprejemu v Kremlju zastavil številna vprašanja o možnostih akrobatske ekipe "ruskih vitezov" njegovega poveljnika Igorja Tkačenka, ki je povedal dobesedno naslednje: »Moje osebno mnenje in mnenje vseh pilotov naše akrobatske ekipe, pa tudi pilotov iz izobraževalnega centra Lipeck, je, da je letalo Su-30MKI (indijska različica) najbolj primeren za reševanje nalog šolanja pilotov, pilotiranja na dolge razdalje in demonstracijskih nastopov. Predsednik je pozorno poslušal mnenje najboljšega pilota v Rusiji.

Druga možnost je bolj realna: obstajajo posodobljeni lovci SU-30KN, ki jih v Žukovskem ne uporabljajo. Poveljnik Mikhailov zahteva, da se vrnejo v prvotno stanje, vendar nihče ne bo dal denarja za to. Tako bodo rjaveli na tleh in njihov vir, navigacijski sistem, zelo ustreza "Vityazu". Med testiranjem v Akhtubinsku sta bili uporabljeni dve letali Su-30MKI. Ni jih mogoče prenesti v bojno moč letalskih sil, vendar lahko "Vityazis" uspešno letijo z njimi. Stroški druge rešitve so sprejemljivi z vseh strani.

Eden največjih dosežkov v smeri posodobitve obstoječih letal je ustvarjanje modifikacije Su-30KN. Pravzaprav je to letalo skoraj pete generacije in je hkrati prvi korak modernizacije v razmerah bojnih enot. Izkazalo se je, da je letalo večnamensko, saj deluje proti zračnim in zemeljskim ciljem podnevi in ​​ponoči, v preprostih in težkih vremenskih razmerah. Natančna navigacijska oprema omogoča učinkovito uporabo nevodenega orožja. Natančnost bojnega ubijanja je bila preizkušena na poligonu Glits v Akhtubinsku. Kontrolno polje v pilotski kabini z enim indikatorjem vam omogoča, da rešite vse težave. To ni brezizhodna možnost: kabino je mogoče napolniti z drugo opremo in tako pripeljati na raven letala 5. generacije, ki obstaja v določenem trenutku. Su-30KN lahko izvaja nalogo odpravljanja vpliva človeškega faktorja na varnost letenja.

Razpoložljivost tega modela omogoča radikalno razširitev zmogljivosti letala brez visokih stroškov in v izjemno kratkem času reši še en pomemben problem - usposabljanje letalskega in inženirskega osebja. In letalska posadka na Su-30KN ima popolnoma drugačne zmogljivosti pri opravljanju dodeljenih nalog: brez dodatnih informacij s tal, iskanje cilja in potrditev natančnosti bojne uporabe v kakršnih koli pogojih (z oblačnostjo 5-6 točk, nad oblaki).

14. januarja 2004 je vrhovni poveljnik letalskih sil Vladimir Mihajlov zagotovil: »Akrobatska ekipa Rus bo ohranjena. Leteli so na letalih, ki so v lasti letalskih sil, ne ROSTO. To je bilo vprašanje. Zračne sile premeščajo dodatna letala L-39 v ROSTO za vzdrževanje te akrobatske skupine "Rus". Toda takoj se je pridržal: "Popolnoma smo opustili posodobitev L-39."

In to kljub dejstvu, da po zaključku LII starega L-39 ni mogoče leteti po novih GOST-ih: ni skladnosti z zahtevami za navigacijo, za spremljanje delovanja opreme in za energijo. "Ruska avionika" je že dvignila v zrak moderniziran L-39, ki izpolnjuje nove zahteve za usposabljanje in selekcijo kadetov in lahko prevzame testiranje večine načinov letenja Su-30KN. Poleg tega je ruska avionika začela razvijati posodobitev L-39 z razširjenimi bojnimi zmogljivostmi.

Igor Valentinovič Tkačenko

Igor Valentinovich Tkachenko se je rodil 26. julija 1964 v vasi Ventsy-Zarya, Krasnodarsko ozemlje, RSFSR, ZSSR.

Ruski vojaški ostrostrelec, letalski as, častni vojaški pilot Rusije, vodja 237. garde proskurovskega rdečega praporja Reda Kutuzova in Aleksandra Nevskega letalskega polka 16. zračne armade poveljstva posebnih namenov, Center za prikazovanje letalske opreme poimenovan po maršalu letalstva I.N. Kozhedub.

Gardni polkovnik Igor Tkachenko je vodilni in samostojni pilot akrobatske skupine Ruski vitezi.

Odlikovan z redom za hrabrost (2005).

Umrl 16. avgusta 2009 med izvajanjem trenažnega leta blizu letališča v Žukovskem v moskovski regiji v Rusiji.

Igor Tkachenko je diplomiral na Borisoglebski višji vojaški letalski šoli Leninovega rdečega transparenta, poimenovani po. V.P. Chkalov (VVAUL, 1985) in Yu.A Gagarin Force Academy (2000).

V šoli Borisoglebsk je služil kot pilot inštruktor, nato je vstopil v letalsko bazo v mestu Kubinka, okrožje Odintsovo, Moskovska regija (od leta 1987).

Obvladal je letala "L-29", "MiG-21", "MiG-29", "Su-27", "Su-35", letel pa je tudi na francoskem večnamenskem lovcu "Mirage-2000" ( "Dassault Mirage 2000") in na ameriškem lahkem lovcu "F-16 Fighting Falcon" (General Dynamics F-16 Fighting Falcon).

Preletenih 2.300 ur.

Z akrobatiko se ukvarja od leta 1989, od leta 1993 je član akrobatske ekipe "Ruski vitezi", maja 2002 pa je postal poveljnik skupine.

Akrobatska ekipa Ruski vitezi je bila ustanovljena 5. aprila 1991 iz najboljših pilotov letalske baze Kubinka, ki so odlično obvladali akrobatske tehnike na lovcih 4. generacije Su-27. "Ruski vitezi" so edina akrobatska enota na svetu, ki izvaja skupinske akrobatike na težkih lovskih letalih. "Ruski vitezi" so večkrat prikazali kompleks akrobatskih manevrov, kot so zanka Nesterov, "sod", obrat za naknadno zgorevanje, razpad "tulipana", "zvonec" na prihajajočih smereh in poševna zanka v "puščici". Nastopil je mojster enojne in skupinske akrobatike Igor Tkachenko kompleksne figure v ekstremnih pogojih lovca Su-27: zavije na "drs", preleti s hitrostjo manj kot 170 km / h. Izvajanje takšnih akrobatskih manevrov presega obseg priročnika za letenje bojnih vozil.

Povprečni letni čas letenja pilotov akrobatske skupine Ruski vitezi je 130-150 ur.

12. decembra 1995 so med pristankom za dolivanje goriva na vietnamskem letališču Cam Ranh naenkrat strmoglavili trije lovci Russian Knights. Ubiti so bili gardni polkovnik Boris Grigorjev, gardni podpolkovniki Nikolaj Grečanov, Nikolaj Kordjukov in Aleksander Sirovoj. Dve leti po tej tragediji je bila ustanovljena nova akrobatska ekipa šestih letal (1997). Igor Tkačenko je postal levi zunanji krilo, Ivan Kirsanov pa desni.

16. avgusta 2009 so med pripravami na letalski miting MAKS-2009 trenirale akrobatske skupine Ruski vitezi in Hitreli. Med menjavo voznega pasu sta trčila lovca Su-27, enega je pilotiral Igor Tkačenko. Pilota obeh avtomobilov sta se katapultirala. Igor Tkachenko je umrl zaradi vžiga padala, ki je zagorelo v zraku iz letala, ki ga je zajel plamen.

Pred kratkim sem dopolnil 45 let. Zapustil je ženo in dva otroka. Predsednik in premier sta izrazila sožalje družini in prijateljem pilota. Tkačenko, častni vojaški pilot Rusije, je imel bogate letalske izkušnje. O njem, kakor tudi o njegovi celotni slavni skupini, se vedno govori, da so ti ljudje s svojim nenehnim plemenitim tveganjem, ki so ga zavestno prevzemali, širili zmožnosti tako človeka kot celotnega svetovnega letalstva. Številnih akrobatskih manevrov, ki jih ruski vitezi izvajajo danes, ni mogoče ponoviti nikjer na svetu.

Igor Tkačenko je Rusom čestital iz pilotske kabine bojnega letala, ki je letelo nad Rdečim trgom. Takšnega si ga bodo zapomnili – umirjenega, veselega, samozavestnega, pilotskega asa. Čeprav se je Igor Tkachenko pred televizijskimi kamerami pojavljal redko. Samo iz nuje, iz dolžnosti. Na primer med parado zmage ali takoj po njej. Kot med intervjujem za Vesti, posnetim 9. maja 2008. Letala so ravnokar pristala v Kubinki blizu Moskve. Vodja razstavnega centra Kozhedub, Igor Tkachenko, deli svoje vtise - parada je končno uspela! Vreme nas ni pustilo na cedilu! osebje nas ni razočaralo, kar so učili, so pokazali.«

Igor Tkačenko je postal častni vojaški pilot Rusije, saj je v državi in ​​​​na svetu zelo malo pilotov tega razreda. V Franciji, Italiji in ZDA obstajajo akrobatske ekipe. Toda tja letijo bodisi na šolskih letalih bodisi na predelanih in lahkih bojnih letalih. Naši letijo s pravimi lovci, enakimi, ki so bili na misijah na nebu Afganistana ali Kavkaza, le da je barva drugačna.

Pri izvajanju akrobatskih manevrov je izjemno težko nadzorovati takšen stroj, zato "ruski vitezi" veljajo za edinstveno skupino. In to je velika zasluga poveljnika.

"Je pravi ruski človek - zdrav, pameten, predan letalstvu," pravi o Tkačenku Magomet Tolbojev, častni predsednik Mednarodnega letalsko-vesoljskega salona.

Gardni polkovnik Igor Tkačenko je bil rojen leta 1964 na Krasnodarskem ozemlju. Leta 1985 je končal fakulteto, leta 1987 je prišel v letalsko bazo v Kubinki. Letel je na naših migih in suškah, letel pa je tudi na uvoženih letalih F-16 in Phantom.

Tudi če pogledate s tal, ste presenečeni nad tem, kako "Vityazi" letijo, a da bi resnično razumeli stopnjo profesionalnosti teh ljudi, je najbolje, da si ogledate posnetek parade 9. maja 2008. Iz pilotske kabine Su-27 pilot snema transportno letalo An-124. Razdalja je taka, da se zdi: še malo in "nos" lovca se bo dotaknil turbine An-124.

»Res je bil mojster na svojem področju - kot pilot, kot oseba,« pravi zasluženi testni pilot Ruske federacije Vladimir Birjukov. »In danes sem letel na letalu Superjet, ko sem ga pozdravil in rekel: "Pozdravljeni, maestro" (tako smo se klicali) in 15 minut kasneje ga ni bilo več.

Kar se je danes zgodilo na nebu nad Žukovskim, se zdi smešno. In ni jasno, kako se je zgodilo, da je Igor Tkachenko umrl. Toda očitno je polkovnik poskušal do konca ali rešiti letalo ali ga odnesti stran od stanovanjskih zgradb. In katapultiral se je precej pozno; Vendar pa obstaja še ena različica - padalo sploh ni delovalo. Morda je res tako - obraba opreme v četah je velika, tudi v tako edinstvenih enotah, kot so "ruski vitezi".

Decembra 1995 so trije lovci iz te akrobatske ekipe strmoglavili v gorah Vietnama. A tam je bilo vse jasno: pristajali smo v Cam Ranhu, vremenske razmere so bile težke - gore, vietnamski kontrolorji slabo pripravljeni. Nato so umrli 4 piloti.

Pod poveljstvom Tkachenka so "ruski vitezi" opravili svoj prvi edinstven let na višini 300 metrov nad glavnim trgom države. In samo zaradi tega bo ime gardnega polkovnika Igorja Tkačenka za vedno ostalo v zgodovini ruskega vojaškega letalstva.

Imenovan je vzrok smrti poveljnika akrobatske ekipe Ruskih vitezov Igorja Tkačenka

Besedilo: Andrej Rezčikov

V trčenju dveh lovcev Su-27 med trenažnim letom v Žukovskem je umrl poveljnik akrobatske ekipe Ruskih vitezov Igor Tkačenko. Po mnenju strokovnjakov je Tkachenko odložil trenutek izstrelitve, da bi letalo preusmeril od hiš, zato v zadnjem trenutku ni imel dovolj višine. Vir v preiskovalni skupini je medtem povedal, da se je poveljnik ruskih vitezov uspel katapultirati, vendar je umrl zaradi vžiga padala, ki je zagorelo v zraku iz letala, ki ga je zajel plamen.

V nedeljo je na območju Letalsko raziskovalnega inštituta M. N. Gromova potekala vaja za demonstracijske lete letalskega mitinga MAKS-2009. Med nastopom akrobatske skupine Ruski vitezi je prišlo do incidenta. Dva lovca Su-27 sta trčila v zraku.

Po prvih podatkih je do trčenja prišlo zaradi napake pilota med akrobatskim manevrom. Vsi trije piloti so se lahko katapultirali (eden od avtomobilov, ki je trčil v zraku, je bil dvosed). Vir na ruskem ministrstvu za obrambo je pod pogojem anonimnosti povedal, da je eden od njih umrl. Izkazalo se je, da gre za poveljnika akrobatske ekipe Ruskih vitezov Igorja Tkačenka. Dva druga pilota, eden od njih se imenuje Viktor Shpak, sta v bolnišnici; njuno zdravje ni ogroženo.

Kasneje je informacijo o Tkačenkovi smrti TV kanalu Vesti potrdil častni testni pilot Anatolij Kvočur. Po njegovih besedah ​​je bila Tkačenkova smrt posledica dejstva, da je odlašal z odločitvijo o izstrelitvi in ​​poskušal letalo premakniti stran od stanovanjskih zgradb.

»Najverjetneje pri katapultiranju ni imel dovolj višine. Mislim, da je, ko se je odločil za katapult, razmišljal o tem, kam bo letalo padlo in ali ga bo mogoče odnesti stran od zgradb,« je dejal gospod Kvochur.

Testni pilot je dodal, da če se pilot katapultira na nizki višini in se letalo vrti okoli svoje osi, potem se verjetnost neugodnega izida močno poveča. Ni izključil, da je pilot po trčenju letala upal, da bo letalo rešil in pristal. »Veste, kakšna je trenutna situacija z letalsko tehnologijo v zračnih silah. In pilot, kot je Tkačenko, si ni mogel kaj, da ne bi razmišljal o tem,« je predlagal Anatolij Kvočur.

Medtem je vir, ki sodeluje pri preiskavi nesreče, za RIA Novosti povedal, da se je Igor Tkachenko uspel katapultirati, vendar je umrl zaradi vžiga padala, ki je zagorelo v zraku iz letala, ki ga je zajel plamen.

»Zaslišali smo priče in očividce dogodka. Eden od prebivalcev počitniške vasi, nad katero se je zgodil incident, je jasno videl, da se je padalo enega od katapultiranih pilotov vnelo še v zraku, saj je lovec v tistem trenutku gorel. Pozneje se je izkazalo, da je bil mrtvi pilot Igor Tkačenko,« je povedal vir.

Gardijski polkovnik, vodja 237. gardijskega razstavnega centra za letalsko opremo, zasluženi vojaški pilot Rusije Igor Tkačenko se je rodil 26. julija 1964 v vasi Ventsy-Zarya na Krasnodarskem ozemlju. Leta 1985 je diplomiral na Višji vojaški akademiji Borisoglebsk letalska šola piloti poimenovani po V.P. Chkalov, leta 2000 – Letalska akademija poimenovana po. Yu. A. Gagarin. Bil je pilot inštruktor v Borisoglebskem VVAUL, od leta 1987 pa je služil v kubanskem letalskem oporišču. Med službovanjem je pilotiral letala L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-35. Na teh tipih letal sem letel 2300 ur.

Letel je na letalih tuje proizvodnje Mirage-2000 in F-16. Z akrobatiko se ukvarja od leta 1989. Vodja in samostojni pilot akrobatske ekipe Ruski vitezi. poročena. Za seboj sta ostala sin in hči. Zanimala sta ga alternativna medicina in avtomobili.

"Ruski vitezi" je akrobatska ekipa ruskih letalskih sil. Ustanovljen 5. aprila 1991 na podlagi 237. garde proskurovskega rdečega praporja Reda Kutuzova in letalskega polka Aleksandra Nevskega iz najboljših pilotov letalske baze Kubinka pri Moskvi in ​​drugih garnizonov v Rusiji. Je del razstavnega centra za letalsko opremo I. N. Kozhedub.

Piloti skupine izvajajo samostojne in skupinske akrobatike s štirimi, petimi in šestimi lovci četrte generacije Su-27. Letala so pobarvana v barve ruske državne zastave. Vsak nastop "Ruskih vitezov" velja za vrhunec odličnosti. V tujini je bilo večkrat poudarjeno, da lahko "viteze" varno imenujemo eni najboljših mojstrov svoje obrti na vsem svetu.

Po drugi strani pa komisija za preiskavo vzrokov trčenja dveh lovcev Su-27 preučuje vse možne vzroke incidenta. "Različnih različic ni mogoče izključiti, vključno s tem, da je ptica vstopila v motor letala, pa tudi napake pri pilotiranju," je Interfaxu povedal vir blizu komisije. Opozoril je, da je letenje težkih lovcev Su-27 v strnjeni formaciji izjemno težak element skupinske akrobatike.

»Takšno pilotiranje je polno tudi tveganja, da se eno ali več letal ujame v zračni tok pred letečim letalom. V tem primeru je motena aerodinamika leta in letalo lahko vrže vstran,« je dodal vir. Po njegovih besedah ​​ni mogoče izključiti možnosti tehnične okvare med letom. Vendar je to "malo verjetno, saj so letala akrobatske skupine Ruski vitezi podvržena stalnemu vzdrževanju in njihovo stanje se posebej skrbno spremlja."

Zadnji incident v Žukovskem ni prvi incident z letali Ruskih vitezov. 12. decembra 1995 so trije lovci te skupine med pristankom za oskrbo z gorivom na vietnamskem letališču Cam Ranh zaradi nezadovoljive organizacije letov v težkih vremenskih razmerah trčili v goro. Zaradi tega so umrli štirje piloti.

Ruski predsednik Dmitrij Medvedjev je v nedeljo družini in prijateljem Igorja Tkačenka izrazil globoko in iskreno sožalje ob njegovi tragični smrti.

PARCELA

Strmoglavljenje lovca Su-27 nad Žukovskim

16.08.2009 Na nebu nad Žukovskim sta trčila dva lovca

16.08.2009 Eden od Su-27 je padel na stanovanjsko stavbo vrtnarskega partnerstva Belozerikha

16.08.2009 Poveljnik skupine Ruski vitezi Igor Tkačenko je umrl v trčenju Su-27

Med trenažnim letom na letalskem mitingu MAKS-2009 sta trčili dve letali Su-27 akrobatske skupine Ruski vitezi. Po podatkih ministrstva za obrambo so se katapultirali trije piloti. Eden od pilotov je umrl. Izkazalo se je, da je poveljnik ene najboljših akrobatskih skupin v Rusiji, "Ruski vitezi", Igor Tkachenko. Eden od Su-27 je padel na vrtnarsko skupnost, pri čemer je pet ljudi dobilo različne stopnje opeklin. Organizatorji letalskega mitinga ne nameravajo prestaviti njegovega odprtja.

16.08.2009 Razkrit je vzrok smrti Igorja Tkačenka

Po mnenju strokovnjakov je Tkachenko odložil trenutek izstrelitve, da bi letalo preusmeril od hiš, zato v zadnjem trenutku ni imel dovolj višine. Vir v preiskovalni skupini je medtem povedal, da se je poveljnik ruskih vitezov uspel katapultirati, vendar je umrl zaradi vžiga padala, ki je zagorelo v zraku iz letala, ki ga je zajel plamen.

16. avgusta 2009, na dan ruske zračne flote, ki se tradicionalno praznuje tretjo nedeljo v avgustu, se je v bližini letališča v Žukovskem pri Moskvi zgodila letalska nesreča. Med trenažnim letom na predvečer letalskega mitinga MAKS-2009 sta v zraku trčila lovca akrobatske ekipe Ruski vitezi. Umrl je vodja 237. TsPAT in vodja akrobatske skupine "Ruski vitezi" garde, polkovnik Igor Valentinovič Tkačenko.

V trenažnem letu so sodelovali štirje lovci MiG-29 akrobatske skupine Swifts in 4 letala (Su-27UB in 3 Su-27) akrobatske skupine Ruski vitezi. Po ločitvi od Swiftov, približno ob 13:00, so štirje "Vityaz" zaključili program s tradicionalnim in dolgo prakticiranim "tulipanom" - razpustitvijo borcev v obliki cvetnih listov, ki se simetrično razhajajo ob straneh. Med kasnejšim zbiranjem nad poplavnim območjem reke Moskve v pohodni formaciji, s katero so piloti nameravali iti na domače letališče v Kubinko, je na višini približno 1200 m Su-27UB trčil v vojaško enoto "18. ” (Igor Tkachenko, Igor Kurylenko) in Su-27 Vitalij Melnik z b/n “14” (moral bi biti zadnji, a zamenjal levega v diamantu z b/n “08), ki se je vrnil v Kubinko. z zavrnitvijo).

Takole opisujejo trenutek katastrofe očividci: »Eno letalo je z nosom v šobo zadelo drugega, to se je zadimilo, se začelo obračati in padlo. Piloti so se katapultirali. Nato je prišlo do strašne eksplozije.", "Sparka je dohitela Su-27, poškodovala nos in prednjo pilotsko kabino, motor Su-27 pa se je vnel.", »Skupino sem začel opazovati kakšno minuto pred trkom. Vse se je dogajalo pred mojimi očmi ... Groza ... Lahko samo potrdim, da se je eden od pilotov enostavno "ujel" s prejšnjim.”, »Prva tri letala so se vizualno premikala z enako hitrostjo. Četrti je zaostal in ubral nekoliko drugačno pot. Potem je pospešil, dohitel skupino in bliskalo se je ...«, »Trije sušoki so prihajali iz Ramenskega skoraj naravnost proti nam, šli so pod tako velik kumulusni oblak in začeli manever, četrti pa jih je dohiteval od zadaj in zgoraj, ta oblak je prebodel in padel na vodjo kot jastreb ( ...) po trčenju je eden izpustil baklo iz motorja in počasi začel iti levo čez reko proti Bronnitsyju, drugi pa je skoraj izgubil nos in je z vrtenjem padel na desno proti Belozerihi. Skoraj takoj sta se pojavili dve oranžni kupoli(očividec očitno govori o izgubljenih drsnih padalih b/n “14” - RS) , medtem ko so se spuščali, je tretji hodil v krogih visoko nad njimi, nato pa se pomaknil do Pines in 15-25 minut rezal kroge nad mestom strmoglavljenja, dokler se niso pojavili gasilski helikopterji ...«, "Bojni Su-27 je skočil naprej čez poveljnikovega dvojčka, nato pa se je močno spustil navzdol in z repom udaril v sprednji del ...".

Med trčenjem je prišlo do udarca "sprednja kabina, kjer je sedel Tkachenko. Udarec je prišel od zgoraj in je prekrival gibanje, naprej in navzdol.«, ugotavlja vir Infox.ru na ministrstvu za obrambo. Zadnja kabina, v kateri je bil Kurylenko, pri trku ni bila poškodovana. Aktiviral je katapult – letalo je bilo že neobvladljivo in je padalo. (Za Kurilenka je to že drugi primer izstrelitve - prejšnji je bil na MiG-29 leta 2006.) »Če sprednja ali zadnja kabina poganja katapult, se oba sprožita z intervalom 0,6 sekunde. V tem primeru ni pomembno, kdo vleče.”, je pojasnil strokovnjak. »Naslon za glavo Tkačenkovega stola je od udarca takoj odpadel, v naslonu za glavo pa je bilo stabilizacijsko padalo. Igor - kamen navzdol. Toda bil je že mrtev", ugotavlja vir.

»Tri letala so letela skoraj nad našimi kraji, nenadoma smo zaslišali topel udarec in videli, da sta dve trčili. Začele so se iskriti in pilot enega od letal se je takoj katapultiral. Nato so se letala razpršila v različne smeri: eno je z ognjenim repom poletelo proti Bronnitsyju (...), drugo pa se je začelo strmo spuščati, skoraj pravokotno na tla ... ko se je pilot katapultiral iz letala, že zelo blizu. na tla, letalo pa je z nosom zaletelo v tla, dvignil pa se je steber črnega dima in ognja, so ugotovili, da se je zgodila tragedija. Vse se je zgodilo v nekaj sekundah.”, "Letalo, ki je padlo na hiše, je pilota ustrelilo 100 metrov od tal in strmoglavilo je desno od mojega mesta.", "Videli smo, kako je letalo brez nosu, ki je padlo v vrtinec, močno pridobilo na višini, vrglo enega pilota in nato strmoglavilo ...", »Sparka takoj po udarcu ni nikamor manevrirala, ampak je enostavno padla. To sem videl.", »Padel Su-27UB. Odprla se je samo ena kupola. Drugega zagotovo ni bilo.”, “Na nebu sta bili samo DVE beli padali...!!! Ena levo od nas, kjer smo stali na Staraya Ryazanka pri V. Velinu ... druga na desni - se je spustila na polje ...«.

"Truplo enega od pilotov je bilo najdeno na polju blizu vasi Malakhovka", - je dejal sogovornik RIA Novosti. Kot je povedala 72-letna Moskovčanka Nina P., pilot ni nosil čelade in je pri padcu utrpel hudo poškodbo glave. "Tkachenko je ležal na polju brez stola ali padala - strmoglavil se je. Požara na kraju nesreče ni bilo. Ko je padel, nisem videl padala. Videl sem le, da je sedež letel ločeno in pilot ločeno.” »V bližini ni bilo ne katapultnega stola ne nadstreška padala. Nisem našel nobenih sledi njegove pritrditve, kot so strgane vrvice ali trakovi na pilotovem telesu.«, - je za Kommersant povedal prebivalec Zaharihe Vladimir, ki je našel truplo pilota na polju za skrajnimi hišami in na kraj dogodka poklical reševalce. Po besedah ​​priče tudi na pilotovem telesu ni bilo odprtih ran, ki bi jih lahko dobil ob trčenju – le poškodbe, značilne za padec z visoka nadmorska višina: zdelo se je, da je truplo razprostrto po tleh, njegove roke in noge pa so bile nenaravno zvite.

Iskra, ki je padla skoraj navpično na vrtnarsko družbo Sosny-2, ki se nahaja v bližini vasi Belozerikha, je popolnoma uničila trinadstropno zidano kočo in več bližnjih zgradb ter poškodovala avtomobile lastnikov podeželskih hiš. Delci letala so se razleteli na več deset metrov. Prišlo je do velikega požara. "Skupno je bilo pet ljudi hospitaliziranih z opeklinami, štirje so v zmernem stanju, še ena ženska je na intenzivni negi", - je dejal predstavnik ministrstva za izredne razmere Moskovske regije (51-letna Olga Elizarova je umrla zaradi opeklin 6. dan po katastrofi). Pri tleh se je Kurylenkovo ​​padalo ujelo v veje gostih dreves. Približno 40 minut kasneje so pilota evakuirali s pretresom možganov, modricami hrbtenice in kolenskega sklepa.

Zaradi trka je bojno vozilo "14" izgubilo trup trupa z zavornim padalom. Zagorel je desni motor letala. Mlinar je ugasnil motorje in se katapultiral. Ob pristanku je pilot utrpel modrice na obeh stopalih. Njegov avto je padel na polje blizu vasi Tyazhino. Na terenu ni bilo razdejanja. "Letalo, ki je zagorelo, so pogasili, žrtev ni bilo", - je za RIA Novosti povedal vir v organih kazenskega pregona moskovske regije.

Letalo Su-27 z identifikacijsko številko "01" (Igor Shpak), ki je bilo zadnje, je bilo poškodovano zaradi ostankov trčečih lovcev, vendar dolgo časa ni zapustilo območja nesreče in je krožilo nad njim z enim motorjem. vodenje in vodenje iskalnih skupin. Po tem je Shpak varno pristal v Kubinki "na letalu, v katerem so bile luknje v krilih v velikosti par pesti, je bilo vse prekrito s sajami".

Častni predsednik letalskega mitinga, zasluženi testni pilot Rusije, heroj Ruske federacije Magomet Tolboev je na lastne oči videl trčenje dveh lovcev. »Po naključju sem bil priča. Odleteli so normalno. Pokazali so svoj program. Potem je prišlo do razpustitve, potem se je sledilec moral pridružiti svojemu vodji. No, pri veliki hitrosti ga je ujel, in najhuje je, da se je krilo katapultiralo, vodja Tkachenko, poveljnik baze Kubinka, pa je umrl. Bil je najbolj izkušen, eden najbolj izkušenih, z njim smo veliko leteli, tudi pred 10 leti, ko je bil še mlad. A na žalost to ni njegova krivda. Krmilni mož, vidite, ni izračunal ... Krmilni mož je padel za vodilnim z ogromno hitrostjo in, enako, na razdalji 1,5 do 2 metra od repa letala do nosu drugega, očitno trčil vanj... Očitno je bila tukaj prekoračena hitrost zapiranja. Nikoli nismo imeli okvare opreme, to je redek primer; igra predvsem vlogo človeški faktor Na žalost je 80 % ljudi; to je nesreča", - je rekel Tolboev.

Nekdanji vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil Vladimir Mihajlov meni, da je do nesreče prišlo zaradi malomarnosti enega od Tkačenkovih spremljajočih. »Igor ni kriv za to katastrofo. Zaleteli so se vanj od zadaj, potem pa se je zgodilo vse, verjetno veš več kot jaz.”, - je dejal Mikhailov.

Uslužbenec letališča v Žukovskem, odgovoren za tehnično stran testiranja lovca, je pod pogojem anonimnosti povedal za GZT.RU, da je najverjetneje vzrok za nesrečo pilotska napaka. »Ptica ni zadela turbine, piloti so manever izvedli neuspešno, je rekel. - To je delo, kjer nihče ni imun na takšne stvari.«

"Za preiskavo vzrokov incidenta je bila ustanovljena komisija, ki jo sestavljajo predstavniki ministrstva za obrambo Ruske federacije in vrhovnega poveljstva ruskih letalskih sil.", je povedal Vladimir Drik, vodja službe za informiranje in odnose z javnostmi ruskih letalskih sil. Odkrili so "črne skrinjice" strmoglavljenih letal. Zapisovalniki leta so v zadovoljivem stanju. Preiskovalni organi vojaškega preiskovalnega oddelka preiskovalnega odbora pri tožilstvu Ruske federacije za moskovsko vojaško okrožje so začeli kazensko zadevo v zvezi z letalsko nesrečo na podlagi kaznivega dejanja po čl. 263 Kazenskega zakonika Ruske federacije (kršitev pravil varnosti prometa in delovanja zračnega prometa).

Ruski predsednik Dmitrij Medvedjev je družini in prijateljem poveljnika ruskih vitezov Igorja Tkačenka izrekel globoko in iskreno sožalje. Po drugi strani je premier Vladimir Putin označil smrt pilota "nepopravljiva izguba ne samo za rusko, ampak tudi za svetovno letalstvo". Predlog obrambnega ministra o predlaganju Igorja Valentinoviča Tkačenka za državno odlikovanje bo zagotovo obravnavan, je dejal Vladimir Putin na srečanju z akrobatsko skupino Ruski vitezi. Po navedbah ministrstva za obrambo bo Tkačenko posthumno odlikovan za "pogum in junaštvo, izkazano pri opravljanju vojaške dolžnosti". Kakšno nagrado bo prejel pokojni, še ni navedeno.

Ironično je, da je 16. avgusta v regiji Kaluga strmoglavilo šolsko in športno letalo Jak-52, na katerem sta bila svetovna prvakinja v akrobatskem športu, 37-letna pilotka inštruktorica Svetlana Fedorenko in sin nekdanjega pilota Ruskih vitezov Dmitrij Mihajlovič Hačkovski (starejši leta 2003). Navigator CPAT se je upokojil v rezervo) - kadet Uljanovske višje letalske šole civilnega letalstva Anton Hačkovski. Nesreča se je zgodila ob 12.50 po moskovskem času blizu vasi Guryevo. Letalo je vzletelo z letališča Drakino (vodja leta - Svetlanin mož), ki se nahaja v okrožju Serpukhov v moskovski regiji, in čez nekaj časa je padlo na tla, člani posadke pa so umrli na kraju dogodka. Na zemlji ni žrtev ali uničenja. V zvezi s strmoglavljenjem letala Yak-52 je bila uvedena kazenska zadeva po 3. delu čl. 263 (»kršitev pravil prometne varnosti in delovanja zračnega prometa«) Kazenskega zakonika Ruske federacije. Vzroke za strmoglavljenje letala preiskujejo.

19. avgusta z veliko množico ljudi v garnizonski hiši častnikov v vasi Novo mesto (Nikolskoye podeželsko naselje Okrožje Odintsovo) je potekala poslovilna slovesnost od gardnega polkovnika, častnega pilota Rusije, poveljnika 237. centralnega letalskega poveljstva Igorja Valentinoviča Tkačenka. Pokopan je bil na pokopališču Nikolskoye poleg svojih tovarišev, ki so umrli v Cam Ranhu. Pilot je zapustil ženo Galino Aleksandrovno, hčerko, študentko Dario, in sina Igorja, kadeta petega letnika Krasnodarske višje vojaške letalske šole pilotov.

19. avgusta je vršilec dolžnosti namestnika vrhovnega poveljnika za oborožitev generalmajor Oleg Barmin sporočil, da "Predhodno ni nobenih pritožb glede tehničnega stanja letala. "Črne skrinjice" so bile najdene, so nedotaknjene, podatki o letu bodo dešifrirani in predstavljeni komisiji. Takoj ko bo komisija opravila svoje delo, bo povedala prave razloge.”. Strokovnjaki letalskih sil so okvirno ugotovili vzrok trčenja, uradno ga bodo objavili pozneje, vendar je katastrofo, kot v večini primerov, povzročil "tragično naključje", je dodal Barmin. Naslednji dan vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil Aleksander Zelin prav tako ni poročal o rezultatih preiskave komisije za ugotavljanje vzrokov trčenja dveh lovcev Su-27 pri Žukovskem 16. avgusta, je pa dejal, da obstajali so objektivni podatki kontrole letenja, ki bi pomagali pri preiskavi tega incidenta. »Obstaja videoposnetek trčenja, aretirali so jo in preiskovalna komisija ga preiskuje. Pomagal bo priti do objektivnega sklepa o vzrokih katastrofe.«, - je dejal glavni poveljnik RIA Novosti.

23. avgusta je romb akrobatske skupine Ruski vitezi v sestavi Andrej Aleksejev, Igor Špak, Oleg Erofejev in Aleksander Bogdan opravil poslovilni prehod z dolgim ​​strelskim poletom na MAKS-2009 v znak spomina na umrlega poveljnika. . "Vrnili so se, da bi spremljali svojega poveljnika na najbolj neskončnem, zadnjem letu.", - je napovedal napovedovalec. Letala so naredila dva diamantna kroga nad letališčem, nato pa se usmerila proti stalnemu letališču v Kubinki. Ko so se poslovili od občinstva, so piloti gostom in udeležencem salona predstavili majhen ognjemet, ki je mračno nebo v bližini Moskve osvetlil s svetlimi belimi in rumenimi lučmi.

22. septembra so se moskovske oblasti odločile plačati odškodnino v višini 150 tisoč rubljev sorodnikom Olge Elizarove, ki je 21. avgusta umrla, ne da bi prišla k zavesti, na oddelku za intenzivno nego opeklinskega centra moskovske mestne bolnišnice št. 36. S hudimi opeklinami so jo odpeljali v moskovsko bolnišnico. Zdravniki so izjavili, da ima 80% opeklin kože. Sredstva bodo dodeljena iz mestnega proračuna v okviru programa socialne zaščite prebivalcev Moskve, poročajo Vesti.

29. septembra je komisija za preiskavo vzrokov trčenja dveh lovcev Su-27 iz akrobatske ekipe Ruskih vitezov imenovala vzrok tragedije. Kot so za tiskovne agencije povedali viri na ministrstvu za obrambo, je po mnenju strokovnjakov vzrok za nesrečo človeški dejavnik, in sicer napaka pilota enega od strojev. Strokovnjaki so trdili, da so bila letala skoraj takoj po nesreči brezhibna, njihov vzrok pa so sprva imenovali skrivnostni "splet različnih okoliščin", ne da bi pojasnili, za katere točno okoliščine gre. Uradno pa vzroka tragedije še ni potrdil nihče. Zračne sile so včeraj sporočile, da bodo objavili šele novembra, poroča Vremya Novostei.

Kot so takrat trdili strokovnjaki letalskih sil, sta bila oba lovca v dobrem stanju in sta "delovala normalno". Kot je izjavil vršilec dolžnosti namestnika vrhovnega poveljnika ruskih letalskih sil za oborožitev, generalmajor Oleg Barmin, je bil vzrok tragedije "tragičen splet različnih okoliščin". Obenem je izjavil, da je različica katastrofe že ugotovljena in bo objavljena v bližnji prihodnosti. A to se je zgodilo le mesec in pol po izrednem dogodku, pa še to »neuradno«.

Kot je za tiskovne agencije povedal vir na ruskem obrambnem ministrstvu, je komisija prišla do zaključka, da je vzrok za katastrofo človeški dejavnik. Je pa dejal, da bodo uradni rezultati preiskave objavljeni šele novembra. Zanikal je tudi tisto, kar se je pojavilo v zadnje dni nekateri mediji poročajo, da je do nesreče prišlo zaradi pomanjkanja komunikacije med piloti in kontrolorji letenja in jo označujejo za "izmišljotino". »V tem času so dispečerji delali najbolj intenzivno in izguba komunikacije med dispečerjem in letalom je v tem času izključena. Poleg tega je bila tudi druga akrobatska ekipa - "Swifts" - že v zraku," je dejal.

Po mnenju strokovnjakov je najverjetneje vzrok za tragedijo napaka pilota Vitalija Melnika, in sicer njegova izguba orientacije v prostoru, ko so letala mimo oblakov. Kot so menili strokovnjaki, je gospod Melnik očitno zamešal smer in naredil napačen manever, ki je nasprotoval Tkačenkovi "iskri". Posledično se je njegov Su-27 dotaknil nosa Spark, povzemajo Vremya Novosti.

Preiskava bo preverila dejavnosti vseh uradnikov ruskega obrambnega ministrstva, ki so bili povezani z delovanjem akrobatske skupine Ruski vitezi, poroča RIA Novosti, ki se sklicuje na vir v komisiji, ki preiskuje letalsko nesrečo v moskovski regiji 16. avgusta.

Trenutno preiskava preverja vse uradne osebe, ki so bile tako ali drugače povezane z akrobatsko ekipo Ruski vitezi. Preverjanje bo vplivalo na vse, od inženirjev in mehanikov, ki vzdržujejo tehnično stanje letala, do višjih poveljnikov, ki dajejo ukaze, vključno s poveljstvom letalskih sil, je dejal vir.

Po njegovih besedah ​​so preiskovalci zahtevali vso dokumentacijo, ki je na voljo v ruskih zračnih silah in ruskem ministrstvu za obrambo in ima vsaj neko povezavo z akrobatsko ekipo, je 30. septembra poročala spletna stran AVIA.RU.

Po poročanju Baltske tiskovne agencije 26. avgusta 2010 sta dva lovca Su-27 trčila v zraku na letalskem mitingu MAKS-2009 avgusta 2009 zaradi kršitve pravil letenja, ki jo je zagrešil poveljnik Ruskih vitezov Igor Tkachenko. O tem je poročal preiskovalni odbor pri tožilstvu Ruske federacije. Kazenski primer strmoglavljenja letala je preiskoval vojaški preiskovalni oddelek UPC.

Kot so zapisali, so vojaški preiskovalci zasegli in pregledali delce obeh letal, zapisovalnike leta, potrebno tehnično in letalsko dokumentacijo ter drugo gradivo. Zaslišanih je bilo na stotine prič, opravljeni so bili vsi potrebni pregledi, preučeni in analizirani vsi dokumenti predpisi urejanje izvajanja predstavitvenih letov.

"Na podlagi gradiva kazenske zadeve, vključno z zaključkom strokovnjakov Meddržavnega letalskega odbora in letalske službe za varnost letenja oboroženih sil Rusije, je preiskava prišla do zaključka, da je bil neposredni vzrok letalske nesreče več kršitev pravil letenja, ki jih je zagrešil sam Igor Tkačenko.", - pravi sporočilo SKP.

27. aprila 2010 je bila kazenska zadeva ustavljena na podlagi 4. odstavka 1. dela čl. 24 Zakonika o kazenskem postopku Ruske federacije - v zvezi s smrtjo pilota. To odločitev je vojaški tožilec moskovskega vojaškega okrožja priznal kot zakonito in utemeljeno.

Poleg tega je preiskava vrhovnemu poveljniku vojaškega letalstva podala predlog za sprejetje ukrepov za odpravo okoliščin, ki so prispevale k storitvi kaznivega dejanja. Kot izhaja iz prejetega odgovora, je zračno letalstvo na podlagi dejstev, navedenih v vlogi, sprejelo sklop organizacijskih in preventivnih ukrepov.

»V času odločitve o zaključku te kazenske zadeve so bile vse žrtve, razen sorodnikov Olge Elizarove, odškodnine za povzročeno materialno škodo. Po razpoložljivih informacijah Ministrstvo za obrambo Ruske federacije obravnava vprašanje višine odškodnine družini pokojne Elizarove., - dodano v UPC.

Mali planet - asteroid glavnega pasu 269390 (2009 QA34), odkrit avgusta 2009 - je poimenovan po leta 2009 umrlem ruskem vojaškem pilotu, poveljniku akrobatske ekipe Ruskih vitezov Igorju Tkačenku, je medijem povedal odkritelj asteroida. 24. september 2013, astronom Leonid Elenin. Zdaj v zbirki podatkov o majhnih telesih sončni sistem Laboratoriji reaktivni pogon NASA navaja, da se ta objekt imenuje tudi Igortkachenko.

Učno bojno letalo Su-27UB

Viri:
1. Internetni mediji, blogi

Tkačenko Igor Valentinovič

Heroj Ruske federacije

gardni polkovnik.

Poveljnik akrobatske letalske ekipe RUSSIAN VITYAZI.
Rojen 26. julija 1964

Leta 1985 je diplomiral na Višji vojaški letalski šoli Borisoglebsk po imenu V.P. V domači šoli je bil pilotski inštruktor.

Leta 2000 je diplomiral na letalski akademiji Yu.A. Gagarin. Med službovanjem je obvladal L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27. Opravljal je lete na tujih tipih lovcev. 1600 ur letenja na teh tipih.

Častni vojaški pilot Rusije. Vojaški ostrostrelec pilot.

Z akrobatiko se ukvarja od leta 1989. Od leta 1992 je član akrobatske ekipe Ruski vitezi kot solo pilot, levi in ​​repni krilo ter pilot kontra akrobatike. Od leta 2002 je voditelj Ruskih vitezov.

Umrl 16. avgusta 2009 med letom za pripravo na sodelovanje na letalskem mitingu MAKS-2009.

Za seboj so žena, hči, sin.

Če želite odpreti fotografijo v velikosti zaslona, ​​kliknite na fotografijo. Če želite fotografijo povečati na polno velikost, znova kliknite.

Fotografijo je poslal D. Mikhailov, diplomant 1989.

============================================

Strmoglavljenje Su-27. Igor Tkachenko je umrl ...

Več ur smo mnogi s tesnobo in upanjem čakali na zanesljive informacije o posledicah trčenja dveh Su-27, ki se je zgodilo med vajo za letalski miting MAKS-2009. Eno od letal je pilotiral Igor Valentinovič Tkačenko, diplomant Borisoglebske VVAUL leta 1985. Najprej so govorili, da so se vsi katapultirali, nato se je pojavila govorica, da je nekdo umrl, in do zadnjega smo upali na uspešen razplet, a ...
Grozna stvar je bila potrjena: letalo, ki ga je pilotiral Igor Tkachenko, je strmoglavilo v bližini vasi Zakharikha, pilot je umrl ...

Borisoglebski piloti, ki smo že opustili letalsko delo, z upanjem, veseljem in tesnobo gledamo naše kolege, ki še letijo v nebo. Vedno znova se veselimo njihovih uspehov in žalostimo ob njihovih neuspehih, pri njihovem letalskem delu pa kot da sami letimo naprej. In Igor Tkačenko je bil eden od pilotov, katerih poleti so bili še posebej opazni in na katerega smo bili vsi ponosni.
Današnja tragedija nas je vse močno prizadela. Izražamo globoko sožalje družini in prijateljem Igorja Valentinoviča in žalujemo z njimi ...
Lep spomin ti Igor...
======================================
.

TKAČENKO IGOR VALENTINOVIČ

gardni polkovnik
Vodja 237. straže. razstavni center letalske tehnologije
Častni vojaški pilot Rusije
Vojaški ostrostrelec pilot
Rojen 26. julija 1964 v vasi Ventsy-Zarya, Krasnodarsko ozemlje.