Kaj je naredilo Amet Khan Sultana slavnega? Amet-Khan Sultan - pilot, narodni heroj krimsko-tatarskega ljudstva Ukrajine
Na svetu ni slabih narodov in med Rusi, med Britanci, med Ukrajinci, med Nemci in med krimskimi Tatari so junaki in nepridipravi ...
Ko govorimo o zgodovini sodelovanja krimskih Tatarov v veliki domovinski vojni, moramo priznati, da je to ljudstvo doživelo pravo tragedijo. Medtem ko se je en del boril z nacisti, je drugi stopil na pot kolaboracije in izdaje ter pomagal nacistom pri izvrševanju najhujših zločinov. In po tem, leta 1944, je kazen v obliki deportacije padla na glavo ne samo resnično krivcev, ampak pogosto tudi nedolžnih ...
Toda danes ne bomo govorili o lopovih, ampak o junaku. O človeku, ki ni le ponos krimskih Tatarov in dagestanskih Lakov, ampak v polnem pomenu besede tudi .
Amet-Khan Sultan rojen 25. oktobra 1920 na Krimu, v mestu Alupka, v družini rojenega v dagestanski vasi Tsovkra, Laka po narodnosti, in krimskega Tatara.
Njegova otroška biografija ni vsebovala nič junaškega - 7 let šole, železniška šola, delavski poklic ... Toda navdušenje nad nebom, razširjeno med sovjetsko mladino tridesetih let prejšnjega stoletja, ga je tudi prizadelo. Mladi delavec je študiral v letalskem klubu in obvladal poklic pilota.
In ko je Amet-Khan februarja 1939 končal v vojski, je njegova "civilna" strast do neba odločila njegovo prihodnjo usodo. Poslan je bil v znamenito vojaško letalsko šolo Kachin, ki jo je Amet-Khan leta 1940 končal s činom mlajšega poročnika.
Ram nad Yaroslavlom
Lovski polk Amet Khan, opremljen z letali I-15 in I-153, je vojno pričakal v Moldaviji. Mladi pilot je od prvega dne vojne vstopil v bitke z nacisti. Jeseni 1941 se je njegov polk boril z Nemci pri Rostovu na Donu. Po velikih izgubah je bil polk premeščen v reformacijo in prekvalifikacijo. Zdaj se je moral Amet Khan boriti v britanskem orkanu.
Marca 1942 je polk Amet-Khan Sultana postal del zračne obrambe Jaroslavlja. Nacistične čete niso dosegle mesta, vendar so ga sovražna letala bombardirala.
31. maja 1942 so mesto napadli junkerji. V boj so vstopili sovjetski lovci. Amet-Khan Sultan je, ko je porabil vse strelivo, prehitel sovražnika in ga udaril. Hurricane se je zataknil v Junkersu, a je sovjetski pilot izstopil iz pilotske kabine in pristal s padalom. Za svoj podvig na nebu Yaroslavl je Amet-Khan Sultan prejel red Lenina.
Leta 1942 se je pilot, ki je prešel na lovce Jak, odlikoval v bitkah pri Voronežu in Stalingradu ter se uveljavil kot pravi as zračnih bojev.
Stalinove zračne posebne enote
V tem trenutku se je sovjetsko poveljstvo odločilo, da bo iz najboljših sovjetskih pilotov ustvarilo nekakšne "zračne posebne enote" za boj proti eliti Luftwaffe. 9. gardijska lovska eskadrilja je postala takšna "specialna enota" letalski polk. Da bi razumeli, kateri piloti so bili zbrani v tem polku, je dovolj reči, da se je v njem borilo 28 junakov Sovjetska zveza, od katerih jih je 25 prejelo ta čin med bojevanjem v "zračnih specialnih enotah".
Del te enote je postal tudi Amet-Khan Sultan. Sestrelil je Nemce, ki so se bojevali na Jakih, nato na ameriških Airacobrah in končal vojno na lovcu La-7. Zdelo se je, da tehnologija, ki ni pod nadzorom tega pilota, preprosto ne obstaja.
Avgusta 1943 je kapitan Amet-Khan Sultan prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.
Januarja 1944 sta Amet-Khan in njegovi tovariš, heroj Sovjetske zveze Ivan Borisov, uspel zajeti sovražnikovo letalo, zaradi česar je nacistični pilot pristal na sovjetskem letališču. Zanimivo je, da je Amet-Khan skoraj takoj obvladal zajeto nemško komunikacijsko letalo in na njem opravil samostojen let.
Skupno je med vojno Amet-Khan Sultan osebno sestrelil 30 sovražnikovih letal in še 19 kot del skupine. 29. junija 1945 je gardni major Amet-Khan Sultan postal dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Model letala Airacobra Amet-Khan Sultana. Foto: wikipedia.org / SmiertSpionem
Heroji in izdajalci
Letalska elita se ni razpršila po vojni in po osebnem ukazu Stalin vse najboljše ase so poslali študirat na vojaške akademije. Tja je vstopil tudi Amet-Khan Sultan, kljub dejstvu, da je v svojih vprašalnikih trmasto navedel "narodnost - krimski Tatar." Po deportaciji leta 1944 je bilo za takšno dejanje potreben pogum, še posebej zato, ker je pilot zlahka navedel očetovo narodnost.
Vendar pa sovjetska vlada ni imela nobenih pritožb proti samemu Amet-Khan Sultanu. Tako kot sam as, ki se je natančno upošteval Sovjetski človek, internacionalist, ki je enako toplo obravnaval Krim, Dagestan in Moskvo, ki je postala njegov novi dom.
Hkrati je tragedija, ki se je med vojno zgodila krimskim Tatarom, neposredno prizadela družino Amet-Khan. Letalčeva starša sta ostala v okupaciji, poveljstvo pa je leta 1943 dalo ukaz partizanom, da ju odpeljejo na celino. Vendar so starši to zavrnili, same partizane pa je obkolila policija. Skupina se je morala prebiti skozi.
Kljub temu se junakovi starši po vojni niso dotaknili, ampak Brat Ameta Khana, Imran, aretirala NKVD kot kolaboranta z okupatorji. Imran Sultan je služil v tako imenovani pomožni policiji ...
Tester
Toda vrnimo se k samemu Amet-Khanu. Po nekaj mesecih študija na akademiji je podpolkovnik Amet-Khan Sultan predložil poročilo o izključitvi in odpustitvi iz službe.
Ni šlo za politiko ali "peto točko" - bojni pilot je grenko priznal, da preprosto ni imel dovolj izobrazbe za študij na akademiji.
Po odhodu iz službe se je za nekaj mesecev znašel v negotovosti. Sam sebe ni videl kot nič drugega kot pilota, vendar ni želel postati pilot na civilnih avtocestah - delo je bilo preveč preprosto.
Pomagali so mu njegovi vojaški prijatelji, ki so zanj govorili dobro besedo na visokih položajih - ponosni Amet-Khan ni vedel, kako vprašati zase. In februarja 1947 je postal testni pilot na raziskovalnem inštitutu za letenje v Žukovskem.
To delo je bilo najbolj primerno za pilota, ki ga je v vojnih letih uspešno obvladal cela serija domača in tuja letala.
V letih dela na LII je Amet-Khan Sultan postal "boter" več deset modelov domačih letal, ki so s častjo izhajali iz najtežjih situacij.
Drug za drugega
V zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja je ZSSR preizkušala analog projektila Comet s posadko. Letalo-projektil je zagnalo motor, se nato ločilo od nosilnega letala in izvedlo avtonomni let. Med enim od preizkusov je bil projektil odvržen pred rokom, motor pa ni bil zagnan. Nov avto je bil v prosti pad, poveljstvo pa je ukazalo Amet-Khan Sultanu, naj takoj skoči. Vendar se je pilot boril do konca, zagnal motor blizu tal in uspel pristati.
V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja je Amet-Khan Sultan izvedel na desetine, če ne na stotine testnih letov v okviru programa za razvoj katapultnih sedežev za pilote in kozmonavte. Njegov stalni partner je bil tester Valery Golovin, ki je opravil izmet.
12. novembra 1958 je na letalu MiG-15UTI, v katerem sta bila Sultan in Golovin, prišlo do nedovoljenega izstrelitve smodniškega naboja katapulta. Posledično je bil predrt rezervoar letala, Golovin pa je bil ukleščen v katapultnem sedežu. Kabina brez tlaka je bila zalita z letalskim kerozinom, ki je bruhal tako, da instrumentne plošče ni bilo videti. Požar bi lahko izbruhnil vsak trenutek in vodja leta je Amet-Khanu ukazal, naj zapusti letalo.
Vendar pilot ni mogel zapustiti svojega tovariša. V popolnoma nepredstavljivih razmerah, ob vsakosekundni grožnji požara in eksplozije, je Amet-Khan Sultan pristal na letalu in tako uspel rešiti Valerija Golovina in avto.
Napoved
Testerji so ljudje z železnim značajem. Čez nekaj časa sta se Amet-Khan Sultan in Valery Golovin spet skupaj dvignila na nebo in nadaljevala s testi. Za koga je Golovin med izstrelitvijo doživel težko in okorno vesoljsko obleko, je Amet-Khan razumel po poletu Jurij Gagarin.
Astronavtom je pri obvladovanju breztežnosti pomagal tudi Amet-Khan Sultan. Bil je eden od pilotov »zračnega laboratorija«, v katerem se je ob izvajanju tako imenovanega »slajda« ustvaril občutek kratkotrajne breztežnosti. Vsi ruski kozmonavti so šli skozi takšne lete.
Jeseni 1970 je na Inštitutu za raziskovanje letenja Gromov potekalo praznovanje 50. obletnice Amet-Khan Sultana. Na slavju so se zbrali njegovi soborci, testni piloti, konstruktorji in gostje iz Dagestana in Krima, kjer je bil pogosto in kjer so ga imeli zelo radi. Pilot v zadregi zaradi takšnih časti se je vsem zahvalil za prijazne besede. In ko je eden od njegovih prijateljev pripomnil, da je čas, da izkušnje prenese na mlade, se je Amet-Khan odzval z gorsko prispodobo: »Ko stari orel začuti bližajočo se smrt, z zadnjimi močmi plane navzgor in se dvigne kot čim višje. In potem zloži krila in poleti kot kamen proti tlom. Zato planinski orli umirajo na nebu - že mrtvi padejo na tla ...«
Nihče od prijateljev ni bil pozoren na te besede posebna pozornost tistega veselega večera. In sam Amet-Khan Sultan si je težko predstavljal, da se bo ta prilika izkazala za prerokbo.
1. februarja 1971 se je med testiranjem novega motorja v letalskem laboratoriju Tu-16 zgodila katastrofa. Umrla je posadka, ki jo je vodil dvakratni heroj Sovjetske zveze, častni testni pilot ZSSR Amet-Khan Sultan.
Spomin
Po njem so poimenovane ulice v različnih mestih ZSSR, v njegovi rodni Alupki, v Žukovskem pri Moskvi, kjer je živel med delom na Letalsko raziskovalnem inštitutu Gromov, letališče v Mahačkali ...
Junak živi, dokler se ga spominjajo. Zelo pogosto se spominjamo tistih, ki si tega ne zaslužijo, pozabljamo pa na tiste, katerih spomin bi morali negovati.
Leta 2010 je bil v mestu Yaroslavl s podporo lokalnih podjetnikov in poslovnežev Dagestana postavljen spomenik sultanu Amet-Khanu. Spomenik so postavili nedaleč od mesta, kjer je leta 1942 pogumni pilot udaril s fašističnim Junkersom in tako rešil mesto pred sovražnikom.
Amet-Khan Sultan se je rodil v mestu Alupka, zdaj mestnem svetu Jalte v Republiki Krim, v družini delavskega razreda. Njegov oče je Lak (izvira iz vasi Tsovkra v Dagestanu), mati je krimska Tatarka. Član CPSU od leta 1942. Leta 1937 je končal 7 razredov in se vpisal v železniško šolo v Simferopolu. Po diplomi je delal kot mehanik na železniškem depoju v Simferopolu. Hkrati je študiral na letalskem klubu, ki ga je leta 1938 uspešno končal.
Od februarja 1939 v Rdeči armadi. Leta 1940 je bil po diplomi iz 1. kačinske vojaške letalske šole Rdečega prapora po imenu A. F. Myasnikov s činom mlajšega poročnika poslan v 4. lovski letalski polk (vojaško okrožje Odesa), stacioniran blizu Kišinjeva. Letel je na letalih I-15 in I-153. Spoznal vojno v Moldaviji.
V veliki domovinski vojni
Že 22. junija 1941 je mlajši pilot 4. lovskega letalskega polka Amet-Khan Sultan z lovcem I-153 izvedel več bojnih nalog za izvidovanje in napad na napredujočega sovražnika. Jeseni 1941 prekriva nebo Rostova na Donu. Pozimi 1942 je bil polk prekvalificiran za Hurricane.
Od marca 1942 je bil 4. lovski letalski polk del zračne obrambe mesta Jaroslavlj. Tu je Amet-Khan Sultan dosegel svojo prvo zmago v zraku. 31. maja 1942, ko je v napadih porabil vse svoje strelivo, je udaril v sovražnega bombnika Junkers 88 in ga zadel z levim letalom od spodaj. Ko je udaril orkan, se je Amet-Khan zagozdil v goreči Junkers. Pilotu je uspelo priti iz pilotske kabine svojega letala in uporabiti padalo. Za ta podvig je Amet-Khan prejel osebno uro in prejel naziv častnega meščana mesta Yaroslavl.
Poleti 1942 se je Amet-Khan boril v bližini Voroneža na letalu Jak-1, od avgusta 1942 pa je sodeloval na letalu Jak-7B. Bitka za Stalingrad. Tu se je uveljavil kot priznan as in bil vključen v 9. gardni IAP, edinstveno ekipo sovjetskih pilotov, ustanovljeno za boj proti nemškim asom. V to skupino so poleg njega spadali priznani asi: bodoči dvakratni heroji Sovjetske zveze Vladimir Lavrinenkov, Aleksej Rjazanov, Ivan Stepanenko ter bodoča heroja Sovjetske zveze I. G. Borisov in B. N. Eremin. Pri Stalingradu je bil Amet-Khan sestreljen in drugič so ga rešili s padalom.
Oktobra 1942 je Amet-Khan Sultan postal poveljnik 3. letalske eskadrilje 9. GIAP, s katero se je boril do konca vojne.
Po prešolanju na Airacobra je sodeloval pri osvoboditvi Rostova na Donu, v hudih zračnih bojih na Kubanu, pri osvoboditvi Taganroga, Melitopola in Krima. Januarja 1944 je Amet-Khan skupaj s svojim krilom, herojem Sovjetske zveze Ivanom Borisovom, prisilil nemško komunikacijsko letalo Fieseler Fi-156 "Storch", da je pristalo na njegovem letališču. Po kratki seznanitvi s pilotsko kabino stroja, ki ga ni poznal, je v njem opravil samostojen let. Po počitku poleti 1944 in prehodu na nov lovec La-7 se je Amet-Khan boril v Vzhodni Prusiji in sodeloval pri zavzetju Berlina.
Najboljše dneva
Major Amet-Khan Sultan je vodil svojo zadnjo zračno bitko garde 29. aprila 1945 nad letališčem Tempelhof v Berlinu in sestrelil Focke-Wulf 190.
Skupaj je med vojno opravil 603 bojne misije (od tega 70 za napad na sovražnikovo osebje in opremo), izvedel 150 zračnih bitk, v katerih je osebno sestrelil 30 in kot del skupine 19 sovražnikovih letal.
Naziv Heroja Sovjetske zveze s podelitvijo Leninovega reda in medalje z zlato zvezdo (št. 1136) je prejel poveljnik eskadrilje 9. odeškega gardnega lovskega letalskega polka Rdečega praporja, stotnik Amet-Khan Sultan, dne 24. avgust 1943. Drugo zlato zvezdo je prejel pomočnik poveljnika za službo z zračno puško istega polka (1. zračna armada) garde, major Amet-Khan Sultan, 26. julija 1945.
Povojna kariera
Po koncu vojne so bili po ukazu vrhovnega poveljnika vsi piloti asi poslani na študij na akademijo. Od avgusta 1945 je bil Amet-Khan študent letalske akademije v Moninu. Študij je bil zelo težak, pomanjkanje izobrazbe se je poznalo. In v začetku leta 1946 je pilot oddal poročilo, v katerem je zapisal: »Če trezno tehtam raven svojega znanja, ne vidim možnosti nadaljnjega študija. Zato vas prosim, da me izključite, ker nisem prepričan, da bom zdržal pet let študija na akademiji.” Njegovo poročilo je bilo zadovoljeno in aprila 1946 je bil podpolkovnik Amet-Khan Sultan premeščen v rezervo.
Pilot pa brez neba ni mogel živeti in si je zato na vso moč prizadeval za vrnitev v letalski poklic. Dolgo mu to ni uspelo. Za vse je bila kriva njegova narodnost [vir ni naveden 153 dni] (v vprašalnikih je navedel, da je Tatar), saj je takrat Krimski Tatari so bili obtoženi sodelovanja z nacisti in izgnani z domov. Toda zahvaljujoč podpori in pomoči vojaških prijateljev je februarja 1947 Amet-Khan Sultan postal testni pilot na Inštitutu za raziskovanje letenja v Žukovskem. Leta 1956 je Amet-Khan Sultan skupaj s številnimi nekdanjimi partijskimi in sovjetskimi delavci Krimske avtonomne sovjetske socialistične republike podpisal pismo z zahtevo po rehabilitaciji krimskih Tatarov, poslano Centralnemu komiteju Komunistične partije Ukrajine.
V kratkem času je postal eden najboljših preizkuševalcev. Leta 1949 je prejel testni pilot tretjega razreda, januarja 1950 - drugi razred, že septembra 1952 pa je Amet-Khan Sultan postal testni pilot 1. razreda. Uspešno opravlja različne teste.
Junija 1949 je skupaj z I. Shelestom na letalu Tu-2 izvedel prvo v državi popolnoma avtomatsko oskrbo z gorivom med letom.
Konec leta 1949 sta Ya. I. Vernikov in Amet-Khan Sultan izvedla prvi polet na eksperimentalnem dvosedežnem lovcu-prestrezniku A. I. Mikoyan Design Bureau I-320 ("R-2") in leta 1949-1950 so opravili njegove tovarniške preizkuse.
V letih 1951-1953 je Amet-Khan skupaj s S.N.Anohinom, F.I.Burcevom in V.G. Analogno letalo (imenovali so ga K) je bilo namenjeno testiranju letala CS zrak-ladja v načinu s posadko. Analog je bil obešen pod letalom Tu-4KS, nosilno letalo se je povzpelo na 3000 metrov, nato pa je odklopilo analogno letalo. Že v prostem padu je avtomatika prižgala motor, izstrelek pa je poletel proti cilju. Med preizkusi na to temo je Amet-Khan izvedel prvi polet K s tal (4. januarja 1951), prvo izstrelitev z nosilnega letala (maja 1951) in veliko število lete z odklopom od nosilnega letala. Po enem odklopu se motor projektilnega letala ni takoj zagnal in le po zaslugi vzdržljivosti Amet-Khana, ki ni zapustil avtomobila, ampak je nadaljeval s poskusi zagona motorja (ki so bili uspešni le pri tleh) , je bil poskusni avto shranjen. Za izvedbo teh testov je Amet-Khan Sultan leta 1953 prejel Stalinovo nagrado 2. stopnje.
Amet-Khan je izvedel številne polete, da bi testiral sisteme za izstrelitev iz različnih letal. 12. novembra 1958 je med preizkusi izstrelnega sedeža za letala Su-7 in Su-9, ki jih je opravil testni padalec V.I. Golovin, prišlo do eksplozije v smodniškem vložku katapultnega prožilnega mehanizma na letalu MiG-15UTI. Na letalu je bil predrt rezervoar za gorivo, obe kabini sta bili napolnjeni z gorivom, grozil je tudi požar. V.I. Golovin ni mogel zapustiti letala zaradi deformacije katapultnega sedeža. V tej situaciji se je Amet-Khan Sultan odločil pristati z letalom. Pristanek je bil izveden brezhibno in tovarišu je bilo rešeno življenje.
23. septembra 1961 je Amet-Khan Sultan prejel naziv "Častni testni pilot ZSSR" (številka značke - 38). Med svojim letalskim delom je obvladal približno 100 tipov letal, njegov čas letenja je bil 4237 ur.
V mestu Žukovski v moskovski regiji je živel slavni pilot. 1. februarja 1971 je Amet-Khan Sultan umrl med izvajanjem testnega poleta v letalskem laboratoriju Tu-16, namenjenem testiranju novega reaktivnega motorja. Pokopan je bil v Moskvi na pokopališču Novodevichy.
Nagrade
2 zlati medalji
3 odlikovanja Lenina
4 reda rdečega transparenta
Red Aleksandra Nevskega
naročilo domovinska vojna 1. stopnja
red rdeče zvezde
Red znaka časti
Spomin
Po njem so poimenovane ulice v Alupki, Volgogradu, Žukovskem, Mahačkali, trg in letalski klub v Simferopolu ter gorski vrh v Dagestanu.
Tudi v mestu Žukovski, na ulici, poimenovani po njem, je spomenik - pilot, ki stoji na krilu
V njegovem je nameščen bronasti doprsni kip slavnega pilota domači kraj Alupka, pa tudi v Mahačkali.
Letališče Makhachkala je poimenovano po sultanu Ahmedu Khanu
Platforma Amet-Khan Sultan se nahaja na 34. kilometru proge Ostryakovo-Evpatoria
Licej-šola št. 8 v mestu Kaspiysk, Republika Dagestan, nosi njegovo ime.
Odlomek iz knjige Leonida Popova "Veliki teden".Natanko leto dni kasneje, na dan, 1. februarja 1971, sem moral jaz, še dijak navigacijskega oddelka šole za testne pilote, leteti na vpregi. Že oblečen za let s tablico in slušalkami me je pričakal višji navigator šole Boris Aleksandrovič Lopukhov.
Popov, si pripravljen na izpitni let? - Da, Boris Aleksandrovič, pripravljen sem.
Potem se pripravite. - Da, bil sem že pripravljen na letenje z Ametom Khanom.
Najprej - izpit. In na tem letu vas bodo zamenjali, poklical bom ...
Posadka Ameta Khana se s tega leta ni vrnila ...
Oznaka letala na radarskem zaslonu je nekako izginila takoj po vzletu. Res je, prva delovna višina je bila po navodilih 500 metrov. Ker vreme ni bilo dobro - oblačnost se je začela na približno dvesto petdesetih metrih - je bilo naravno domnevati, da je bil začetek del sestavljen iz sprostitve gondole z eksperimentalnim motorjem, njenega zagona in testiranja pod spodnjim robom oblakov. Kako daleč lahko vidi zemeljski radar, če je letalo na taki višini? Ni bilo prav nič, zato izginotje oznake na zaslonu kontrolnega radarja vodje leta ni kaj dosti vznemirilo. Klici so bili neuspešni ...
Sultan AMET-KHAN
Dvakratni heroj Sovjetske zveze (1943 in 1945), častni testni pilot ZSSR (1953).
Rojen 25. oktobra 1920 v Alupki. Član CPSU od leta 1942. Leta 1940 je diplomiral na Kachinsky VAUL, od prvih dni vojne je bil v aktivni vojski. Osebno je sestrelil 30 sovražnikovih letal in 19 v skupinskih bojih.
V LII je delal od leta 1947 kot testni pilot. Obvladal je več kot 100 tipov letal. Laureat državne nagrade, odlikovan s štirimi redovi Lenina, štirimi redovi Rdečega praporja, redom Aleksandra Nevskega, redom domovinske vojne in Rdeče zvezde.
Umrl med izvajanjem testnega poleta na letalu Tu-16 LL 1. februarja 1971.
Drug za drugim sta odšla dva reševalna helikopterja - ni bilo nič ... Letalo AN-24 je vzletelo, prav tako za iskanje, s samim Valentinom Petrovičem Vasinom, vodjo letalskega kompleksa Inštituta, kot poveljnikom. Leteli smo do globokega mraka na nizki višini in nič...
Morda še živ, morda ranjen, in to vsako minuto zimska noč mogoče za koga zadnja...
Kot mrtva senca je štrlel zdaj ob poveljniški sobi, zdaj blizu kontrolne sobe pomočnik glavnega inženirja Slava Mokrousov, ki bi moral leteti v posadki, a po naključju ni poletel ...
Pozno zvečer.
Iskalne ekipe so bile dodeljene dopoldne. Vsi - vzletite s sončnim vzhodom ...
Do jutra se je vreme razjasnilo in ohladilo. Čez noč s tal ni bilo nobenih novic o letalu. In ena stvar je nenehno pritiskala na vse: ali nam bo uspelo pravočasno?
Vsi še niso odšli na iskanje, saj so poročali, da je iskalno-reševalni polk moskovskega vojaškega okrožja odkril letalo: kvadrat - tako in tako;
Tako je - gozd, divjina, pol-močvirje. Glavna cesta in vasi na jugu, približno deset do dvanajst kilometrov ...
Letalo je strmo drvel v zmrznjeno močvirje. Na zunanji strani so krila, trup pa je s klado dvignjen v nebo. Tik ob tleh je zadnja kabina, ki jo je stisnila kobilica letala. V njem je Radiy Georgievich Lensky, vodilni inženir. Zaradi prekomerne teže vse življenje ni bil privezan na katapultni sedež – verjel je, da katapultiranja navzdol ne bo zdržal.
Vsak od tistih, ki prispejo s helikopterjem, se postavi poleg Lenskega, sname klobuk in se nemirno požene v iskanje vitalnih komponent letala, za katerega je odgovoren v svoji službi.
LENSKI Radij Georgijevič
Vodilni inženir za testiranje letalskih motorjev.
Rojen 3. julija 1926 v Moskvi. Leta 1943 je diplomiral na 1. moskovski posebni letalski šoli, leta 1950 - na Inženirski akademiji letalskih sil poimenovana po. N.E. Žukovski. Deloval je na Raziskovalnem inštitutu letalskih sil kot višji testni inženir, pomočnik vodilnega inženirja in vodilni inženir za testiranje letalskih motorjev. Od leta 1958 - vodilni inženir za preizkuse letenja LII.
Umrl med testnim poletom na letalu Tu-16LL 1. februarja 1971.
Samo bolničar reševalnega helikopterja, Vasilij Aleksejevič Pirjazev, odvrže zdaj nepotrebno higiensko vrečko, položi roke v belih palčnikih v razbitine, počasi odstrani ostanke vodje in vse pospravi v vrečko. Pogovori o tem, kako priti do kabine na premcu z ostalo posadko, ga še ne zanimajo ...
Med kaosom in krvjo je ostala neverjetno čista in nedotaknjena kisikova maska na padalu. Tja naj bi letel pomočnik glavnega inženirja Slava Mokrousov. Nekdo mu je nato povedal za čisto kisikovo masko, kar je povzročilo nov val obžalovanja in kesanja: "tukaj, pravijo, vsi so umrli, jaz pa nisem imel časa ... za let."
Navsezadnje malo ljudi ve, kaj morata vodja in njegov pomočnik, če obstaja, narediti na vzmetenju pred odhodom. V mrazu sem se izognila Slavi in tekla na malico. In Amet Khan Lenskemu: »Zakaj odlašamo? ... Svetli čas se končuje. Če zmoreš sam, potem pojdimo leteti."
Zdaj trpi dober človek, vesten, Slava Mokrousov, ker ... Nisem imel časa.
Naslednje jutro je do helikopterja na smučeh prišel gozdar iz kordona štiri kilometre od padlega letala in sporočil, da je v goščavi blizu njegove hiše padla kabina. V njej so ljudje ...
V zgorelih figurah posadke sem videl največjo osredotočenost vseh na iskanje izhoda iz izredne situacije. Poveljnikove roke, ena je na krmilu, druga je tam, kjer se krmilijo motorji. Navigator se je obrnil v desno, kolikor je dovoljeval sedež. So avtoceste, vasi in na koncu le polja, kjer je, kot se mi je takrat zdelo, možen zasilni pristanek. Letalski operater Aleksej Vorobjov, ki je tisti dan dopolnil natanko štirideset let, je dvignil roke do napajalne plošče oziroma do nadzorne plošče kratkovalovne postaje ...
MIHAJLOVSKI William Aleksandrovič
Testni navigator.
Rojen 5. maja 1930 v Moskvi. Leta 1952 je diplomiral na Čeljabinski vojaški letalski šoli in služil v zračnih silah kot navigator. Od leta 1955 je delal na MAP kot testni navigator, od leta 1961 pa na LII kot inštruktor v šoli testnih pilotov.
Avtoriteta Ameta Khana ni bila le velika, ampak je bila preprosto temeljna. Dvakratni heroj Sovjetske zveze iz 9. gardnega letalskega polka asov, ki je sestrelil zadnje fašistično letalo za bojni rekord polka nad Berlinom, neukrotljivi testni pilot, ki je bil nekoč med prvimi, ki je napadel razvpiti »zvočni zid«. ", soavtor razvoja o polnjenju z gorivom na dolge razdalje v letalskih bombnikih, zasluženi testni pilot ZSSR, nagrajenec državne nagrade. Vsa naša vest je nasprotovala temu, da bi sklepe komisije za nujne primere o napaki posadke priznali za pravične.
Iz zapisov čudežno ohranjenega dela traku osciloskopa je bilo mogoče ugotoviti, kako se je v zadnji minuti pred katastrofo spreminjal tlak v rezervoarju za olje eksperimentalnega motorja. Drugi zapisi se niso ohranili, vendar je ta parameter v bistvu zabeležil velikost preobremenitev letala.
V drugem obdobju nihanja je preobremenitev, ki je dosegla šest enot, odlomila sprednjo pilotsko kabino s piloti. Divergentni tresljaji so nastali zaradi pospeševanja letala z neuvlečenimi zakrilci - v iztegnjenem položaju je bil najden polžasti par zakrilc...
VOROBEV Aleksej Vasiljevič
Operater testnega leta.
Rojen 1. februarja 1931 v moskovski regiji. Od leta 1947 je delal na LII kot letalski mehanik. V letih 1951-1955 je služboval v Sovjetska vojska, od 1955 na LII - radijski operater testnega letenja. Letel na vseh tipih večsedežnih letal.
Umrl med testnim poletom na letalu Tu-16LL 1. februarja 1971.
Napaka Ameta Khana? - Neverjetno.
Človek je legenda in je naredil napako?
Proces pospeševanja letala Tu-16 z raztegnjenimi zavihki, simuliranim na stojalu, je popolnoma sovpadal s procesom spreminjanja preobremenitve, zabeleženega na izrezku oscilograma. To je komisijo prepričalo. Jaz in mislim, da ne samo jaz, ne. Samo protest je bil notranji. Niso uspeli utemeljiti nestrinjanja in ponuditi razbremenilne različice. Tako vse ostane...
Dva leta Ameta Khana.
Prvi je zmagoviti, nenavaden v tem, da nikoli prej ali pozneje ni bilo potrebe po odlaganju vzmetenja z eksperimentalnim motorjem iz laboratorijskega letala.
In zadnji let, tragičen, na istem laboratorijskem letalu. ..
Zame jih povezuje ena nit, postajajo ključni, postajajo uvod v vstop novo življenje- življenje v Big Aviationu...
In to so bile lekcije za nas, diplomante navigacijskega oddelka šole testnih pilotov v letih 1970-71.
Z veseljem, da smo prevzeli krila, smo se podali na vsak polet. Takrat nam preprosto niso dovolj zaupali. In kdo bi vedel, kakšni testni navigatorji bodo izšli iz vodilnih inženirjev za testiranje letenja ...
Ob samem vhodu na pokopališče, tik na osrednji aleji, stojijo v nizu štirje granitni spomeniki. Stojijo kot za skupno ograjo, različnih oblik, a podobnih, kot vsi spomeniki. To je posadka.
Na granitu, - Radiy Lensky - vodilni inženir, William Mikhailovsky - testni navigator, Evgeny Venediktov - testni pilot, Alexey Vorobyov - testni radijski operater.
Poveljnik posadke, Amet Khan Sultan, je bil pokopan v Novodevichyju - zahtevali so njegovi sorodniki. Samo dobre stvari niso prišle iz tega. Koliko teh ljudi ga tam pozna? kdo gre tja s prepustnicami, koliko ga častijo, kot v našem mestu, kjer so živi ljudje, priče njegove najvišje slave kot preizkuševalec, kjer je po njem poimenovana ulica, kjer je v slačilnici inštituta pilotov njegova omara, v kateri so čakala njegova oblačila, eno - med poleti, drugo z letov ...
VENEDIKTOV Evgenij Nikolajevič
Testni pilot.
Rojen 11. avgusta 1937 v Simferopolu. Član CPSU od leta 1965. Leta 1955 je končal letalski klub in služil v enotah vojaškega letalstva. Leta 1967 je končal šolo za poskusne pilote MAP in letel z lovskimi letali. Obvladal je približno 30 tipov letal.
Umrl med testnim poletom na letalu Tu-16LL 1. februarja 1971.
Na srečanju ob sedemdesetem rojstnem dnevu Ameta Khana Sultana je častni preizkusni navigator ZSSR Pjotr Andrejevič Kondratijev opomnil Rasula Gamzatova na slavnega pilota.
»Imam prijatelja, ki je dvakratni junak in ime mu je Akhmet Khan. Vprašal sem ga: »Akhmet, tvoj oče je Dagestanec, tvoja mati pa je krimska Tatarka. Dagestanci te imajo za svojega junaka, Tatari pa za svojega. Heroj katerega naroda si?
In mi je odgovoril: »Nisem junak ne Lakov ne Tatarov. Sem Heroj Sovjetske zveze. In jaz sem sin svojega očeta in matere. Neločljiva sta, zato sem samo Človek."
Kakšna večnost in res epska višina človeka v besedah, enakih njegovim dejanjem ...
Iz knjige "Veli teden" Leonida Popova.
PS. Maxim, hvala. :)
V biografiji lovskega pilota Amet-Khan Sultana, ki je več kot enkrat tvegal svoje življenje, da bi udaril, je 603 bojnih misij. Niso zaman sovražniki, ki so se asa bali kot ognja, nadeli vzdevek »črni hudič«, saj je v 130 zračnih bitkah osebno sestrelil trideset nemških letal, zato ne preseneča, da je, ko je njegova eskadrilja prevzela nebo, so bili nacisti zgroženi.
Otroštvo in mladost
Dvakratni heroj Sovjetske zveze se je rodil 20. oktobra 1920 v mestu Alupka. Pilotov oče Sultan, ki je po narodnosti Dagestanec, je bil navaden povprečen delavec, njegova mati, krimska Tatarka Nasibe, pa se je ukvarjala z gospodinjstvom in vzgojo otrok. Njihova hiša, ki se nahaja ob vznožju gora, je spominjala na gnezdo lastovk.
Takratni ideologiji internacionalizma pozivali k spoštovanju sosedov, zato ko po državljanska vojna Na polotoku se je vzpostavil mir, njegovi prebivalci (Rusi, Judje, Tatari, Nemci, Grki) so z roko v roki gradili novo življenje.
Amet-Khan je kot vsi obmorski fantje sanjal o potovanju v oddaljene države. Maja 1935 je bil v Alupki državni praznik Hederlez, kjer je bodoči pilot zmagal v boju kuresh. Direktor Arteka, ki je bil prisoten na dogodku, je nadarjenemu fantu podelil potovanje v kamp, kjer je Sultan prvič videl letalo.
Od tistega trenutka naprej je živel sanje o vzponu v nebo. Ta želja ga je pripeljala v letalski klub Simferopol, kasneje pa v Kachinskoe letalska šola, v katerem so kadeti opravili pospešeno usposabljanje.
Šola Kachin je bila glavna šola za usposabljanje pilotov v Rusiji. Amet-Khan je hitro osvojil teorijo letenja, taktiko in veščine streljanja iz zraka. Poleg letenja je potekalo tudi skupno orožje, bojno in fizično usposabljanje ter predpisi in dežurstva.
Od marca do decembra 1939 je mladenič opravil 270 poletov, nato pa se je v opisu pilotove službe pojavil zapis, v katerem je pisalo, da se je kadet dvignil v zrak "z veliko željo". Amet-Khan je uspešno opravil zaključne izpite. Z ukazom ljudskega komisarja za obrambo z dne 5. marca 1940 je prejel čin mlajšega poročnika.
Sultan je šel skozi celotno vojno, od prve do zadnji dan. Letala so se iz zastarele Čajke spremenila v slavni La-7, povečal se je seznam sovražnih letal, ki jih je sestrelil, in dodala so se priznanja. As je preletel na tisoče kilometrov, toda v neskončnem prostoru vojne je bil le en kraj, kamor je pilotova duša vedno stremela - njegova domovina.
Ko so nacisti okupirali Krim, so za dvig duha prebivalcev po vaseh raztrosili letake z opisi podvigov Ameta Kana, ki so na koncu končali pri Gestapu. Potem je edina stvar, ki je rešila sultanove starše pred usmrtitvijo, to, da je njihov najmlajši sin služil v nemški poveljniški pisarni.
Takrat so se Krimski Tatari znašli na razpotju – oditi v gore in se boriti proti zavojevalcem ali se umakniti in služiti Nemcem. Vsak je ravnal po svoji vesti, večina pa je preprosto poskušala preživeti. Omeniti velja tudi, da je nemški propagandni stroj deloval prefinjeno, z netenjem nacionalističnih čustev in igranjem na stare zamere obljubil, da bo Krim dal Tatarom v večno last.
Pravzaprav je Hitlerjeva elita načrtovala, da bo Krim spremenila v nekakšen Gotland in ga naselila z nemškimi kolonisti, pri čemer se je najprej znebila lokalnih prebivalcev.
10. maja 1944 so ruske čete osvobodile Sevastopol. Prvič med vojno so pilote 9. gardnega polka odpeljali na počitek. Potem je Amet-Khan izvedel, da so njegovi starši preživeli okupacijo in da so v redu. Kapitan je dobil kratek dopust, da obišče očeta in mamo. As se je v Alupko pripeljal z dvema avtomobiloma v spremstvu prijateljev, s katerimi se je vsak dan dvigal v nebo.
17. istega meseca je vojaško osebje vdrlo v sultanovo hišo in dobilo navodila, naj pridržijo mamo slavnega pilota in jo v zvezi z odlokom o izgonu Tatarov s Krima pošljejo na zbirno mesto. Le pomoč sinovih bojnih prijateljev je Nasibi pomagala ostati v povojnem Krimu.
Po tem incidentu je bila Amet-Khanova vera v svetlo prihodnost omajana. Istočasno je pilot izvedel, da je bil njegov mlajši brat aretiran kot sostorilec napadalcev. Sultanu je bilo dovoljeno videti svojega sorodnika. As je želel veliko vprašati Imrana, a so mu vprašanja obstala v grlu, ko je videl bratov izčrpan obraz.
Ko je govoril na seji vojaškega sodišča, je Amet-Khan spomnil prisotne, da je takrat sovjetska propaganda z letaki govorila o njegovih podvigih, ki so družino spravili v brezizhoden položaj. Gestapu ni bilo težko najti njegovih staršev, njegov brat pa je mamo in očeta preprosto poskušal zaščititi pred usmrtitvijo. Kasneje je sultan na vse možne načine pomagal in podpiral Imrana.
Vojaška služba
Mlajši poročnik Amet-Khan je začetek velike domovinske vojne srečal v 4. lovskem letalskem polku blizu Kišinjeva. Oktobra 1941 je bil pilot imenovan za poveljnika 147. lovske letalske divizije Jugozahodna fronta. Do takrat je sultan izvedel že 130 bojnih misij za izvidovanje in napad na sovražne čete, za kar je bil odlikovan z redom rdečega transparenta.
V profilu 21-letnega pilota, sestavljenem v tistih dneh, so poveljniki opazili pogum, vztrajnost in vztrajnost sultana in ga imenovali mojster zračnega izvidovanja. Amet-Khan je odlično upravljal letalo, avto je občutil kot sam.
Po Stalingradu je kapitan Amet-Khan že sodeloval pri osvoboditvi Rostova na Donu, Melitopola in Krima. 18. aprila 1944 je bil k nagradam dodan še en red Lenina, po naslednji zračni bitki pa red. Rdeči prapor. Avgusta 1943 je Sultan prejel naziv Heroja Sovjetske zveze, oktobra pa so bili njegovi vojaški podvigi nagrajeni z drugo zlato zvezdo.
Vso vojno se je nemško poveljstvo najbolj bala letalskega polka Khan-Sultan, ki so ga nacisti zaradi njegovega demonskega plesa na nebu poimenovali Črni hudič.
Osebno življenje
Na žalost je na internetu zelo malo informacij o osebnem življenju lovskega pilota. Zagotovo je znano, da je bil sultan poročen s Faino Maksimovno, ki mu je rodila dva sinova - Stanislava in Arslana.
Smrt
1. februarja 1971 je Amet-Khan na razmeroma nizkohitrostnem serijskem bombniku Tu-16, spremenjenem v leteči laboratorij za testiranje novih reaktivnih motorjev, poletel v nebo. Na ta dan je bilo načrtovano testiranje novega motorja.
Ko je posadka začela izpuščati motor, je radijski operater "stolpu" sporočil, da se je misija leta začela. Po tem je letalo izginilo z radarskih zaslonov. Zažgan avto so iz helikopterja odkrili le nekaj dni kasneje. Kot je bilo kasneje ugotovljeno, je leteči laboratorij na majhne koščke razneslo kar v zraku.
Truplo radijskega inženirja, ki je bil v zadnjem delu vozila, so našli hitro, prednjo kabino in premčni prostor z ostalo posadko pa so odkrili šele četrti dan. Amet-Hunt je sedel na kapitanskem stolu. Položaj njegovega telesa je kazal, da ni niti enkrat poskusil pobegniti.
Do smrti je "črni hudič" letel 4237 ur, obvladal in preizkusil 100 tipov letal in bil odlikovan z dvema zvezdama Heroja Sovjetske zveze, tremi ordeni Lenina, štirimi ordeni rdečega prapora, ordeni domovinske vojne 1. stopnje in Rdeče zvezde.
Rojen iz Alupke je bil pokopan v Moskvi na pokopališču Novodevichy. Kasneje so po njem poimenovali gorski vrh v Dagestanu ter ulice v Volgogradu, Žukovskem in Mahačkali. V Jaroslavlju so postavili tudi spomenik junaku, v Alupki pa odprli muzej.
Nagrade
- Medalja zlata zvezda (podeljena dvakrat)
- Red Lenina (podeljen trikrat)
- Red Rdečega transparenta (podeljen štirikrat)
- Red Aleksandra Nevskega
- Red domovinske vojne 1. stopnje
- red rdeče zvezde
- Red znaka časti
oz ly niti co gd A
ne um ir ayu tn a h jem le ...
Na zemlji so izjemni ljudje, ki živijo v velikem obsegu – ne glede na pripadnost določeni družini, deželi ali ljudstvu. Toda veličina teh ljudi se ne meri toliko po njihovi obsežni dejavnosti, temveč po tem, da se spominjajo in sveto častijo svoj življenjski izvor, okus in vonj materinega mleka, domače obraze, blagoslovljene domače kraje.
Takim izjemni ljudje lahko varno vključite Amet Khan Sultana - dvakratnega heroja Sovjetske zveze, državnega nagrajenca, častnega testnega pilota ZSSR. Živel je kratko (samo 51 let), a junaško in za vedno poveličal ne samo sebe, svojo družino in domače kraje, ampak tudi svoje, sicer malo, a veliko izkušeno ljudstvo.
In vse se je začelo kot običajno: velikodušno in lepo Krimska zemlja, dobra in močna družina, navadna krimskotatarska šola v domačem mestu Alupka, nato pa tovarniška šola v Simferopolu.
Ni mogoče reči, da je Amet Khan zgodnjem otroštvu sanjal o nebu: le v letih njegove mladosti so bili najbolj aktivni in ustvarjalni dosežki znanosti in tehnologije utelešeni v konstrukciji letal, v razvoju letalskih klubov in navdušenju mladih nad vojaško-tehničnimi športi. Tako je Amet Khan začel aktivno sodelovati v letalskem klubu v Simferopolu. Šele takrat je spoznal, kako zanimiv in pomemben je bil zanj – hobi njegove mladosti je postal strast za vse življenje.
Zato je v letih 1939–40. Amet Khan je šel študirat v šolo vojaških pilotov Kachin in po diplomi je pritrdil eno kocko (vojaško oznako) na modre gumbnice poveljniške tunike. V diplomskem spričevalu ga je vojaška oblast opisala z naslednjim opisom: »Leti odlično in z veliko željo, vajo letenja obvlada hitro in trdno. V zraku je drzen in vztrajen, proaktiven in vzdržljiv ...«
Prav te lastnosti so se razvile med letom vojaška šola, je mlademu lovskemu pilotu v veliki domovinski vojni močno pomagal - od prvega do zadnjega dne in mu zagotovil slavo neranljivega izvidniškega pilota. Kinešma in Jaroslavlj (tu je prejel prvi red Lenina za svojega znamenitega "ovna"), Jelets in Voronež, Stalingrad in Rostov. Fašistični piloti so takoj prepoznali Amet Khan Sultana po njegovem bojnem rokopisu in si nujno radijsko sporočili: »Ahtung! Ahtung! Amet Khan je na nebu!" Ko je bil pilotski as imenovan za poveljnika eskadrilje, je na dostopnih primerih mladim pilotom (da, mladim – čeprav je sam končal vojno v Berlinu pri 25 letih!) pokazal in dokazal, da lahko naciste premagaš na kateri koli višini in pri katerem koli razmerju moči Povedal jim je: »Lovci ne smejo samo popolno obvladati letala, ampak imeti tudi vojaško zvitost, sposobnost spreminjanja najučinkovitejše taktične metode med bežno zračno bitko, da bi zagotovo premagal sovražnika.«
In boril se je in prejel tako najvišja vojaška priznanja kot osebna darila, ki so bila zanj manj vredna in nepozabna. Na primer, nekega dne je poveljnik polka pred formacijo podaril Ametu Khanu svojo generalsko ročno uro: "V znak najlepše bitke, ki sem ji bil priča v življenju!" - tako je bilo rečeno prejemniku.
Jeseni 1942 je Amet-Khan Sultan sodeloval v bitki za Stalingrad na lovcu Yak-7. Tu, na ognjenem nebu Stalingrada, je pilot vključen v posebno skupino, ustanovljeno za boj proti nemškim asom. V eni od hudih bojev je bilo njegovo letalo sestreljeno. Amet-Khan Sultan pobegne s padalom.
Do poletja 1943 je as že osebno sestrelil 14 sovražnikovih letal. 24. avgusta 1943 je bil Amet Khan Sultan z odlokom predsednika Vrhovnega sovjeta ZSSR odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo Zlata zvezda.
Po Stalingradu so bili hudi zračni boji na Kubanu, osvoboditev Taganroga, Melitopola in domačega Krima. V začetku maja 1944 je bil Krim popolnoma osvobojen izpod okupatorjev, udeleženci osvoboditve, piloti 8. letalske armade, pa so si prvič med vojno privoščili počitek. In veseli Amet Khan se je skupaj s številnimi kolegi vojaki odpravil v rodno Alupko na obisk k staršem. Veselje srečanja, sreča komuniciranja s starši - vse je bilo uničeno naslednje jutro: materin jok je prebudil speče goste. Ko je en vojak videl častnike v letalskih uniformah s številnimi ordeni in zvezdicami »Heroja Sovjetske zveze«, je poročal: »Izvršujemo ukaz vrhovnega poveljnika o izselitvi vseh prebivalcev tatarske narodnosti,« deportacijo krimskih Tatars je bila izvedena. Heroj Sovjetske zveze kapitan Amet-Khan Sultan se obrne na častnike NKVD z zahtevo, naj ne izženejo njegove matere. Ampak vse je zaman. Nato se obupani pilot obrne na poveljnika 8. zračne armade Timofeja Hrjukina in le s pomočjo generala je mogoče zaščititi mamo heroja Sovjetske zveze.
Amet Khan se je vrnil v polk umaknjen in tih in le redki so razumeli, kako težko je bilo njihovemu prijatelju preživeti to tragično jutro v Alupki. In vojna je bila že, lahko bi rekli, pri koncu - Vzhodna Prusija, Nemčija.
Poveljnik vojske, heroj Sovjetske zveze S. I. Rudenko je zapisal: »O rojenem Krimu, heroju Sovjetske zveze Ametu Khanu Sultanu smo veliko slišali že prej, kot o izurjenem zračnem lovcu. Zdaj se je boril na nebu Berlina in se takoj uveljavil kot neranljiv v zraku, z bliskovito hitrimi reakcijami in izjemno vzdržljivostjo v težkih akrobatikah.«
Zadnje sovražnikovo letalo je aprila 1945 na nebu Berlina sestrelil gardni major Amet Khan Sultan. »Za njegov pogum in junaštvo v boju proti nacističnim okupatorjem, za uspešno izvedbo 603 bojnih nalog, za osebno sestrelitev 30 sovražnih letal različne vrste"Za 19 sovražnikovih letal, uničenih v skupinskih bojih, je tovariš Amet Khan Sultan prejel naziv dvakratnega heroja Sovjetske zveze."
Z odlokom predsedstva vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 30. junija 1945 je bil Amet Khan Sultan odlikovan z drugo zlato zvezdo in redom Lenina.
Na zemlji je zavladal mir in Amet Khan Sultan je postal preizkuševalec nove letalske in vesoljske tehnologije. Zahvaljujoč podpori in pomoči Timofeya Khryukina je februarja 1947 Amet-Khan Sultan postal testni pilot na Inštitutu za raziskovanje letenja v Žukovskem pri Moskvi. V kratkem času postane eden najboljših testnih pilotov v državi, ki opravlja najtežje lete.
Leta 1949 je Amet-Khan Sultan sodeloval pri prvih poskusih polnjenja letal z gorivom med letom. Ta sistem se je nato dolgo časa uspešno uporabljal v letalstvu dolgega dosega. V zgodnjih 50-ih je Amet-Khan Sultan izvedel nenavadne teste. Preizkusiti bo moral ne več ne manj, ampak križarsko raketo zrak-ladja. Analog rakete s posadko je obešen pod Tu-4, nosilno letalo se povzpne na višino 3000 metrov, nato pa loči letalo izstrelka. Že v prostem padu avtomatika vklopi motor in analog leti proti cilju. Po preizkusu avtomatizacije pilot prevzame nadzor in spusti projektil na tla.
Iz spominov P.I. Kazmina: »V enem od letov se Amet-khan še ni nameraval odklopiti, ni zagnal motorja in nenadoma je začutil, da se je odklopil. Se pravi, nekje je prišlo do kratkega stika in je začel padati z ugasnjenim motorjem. ... Torej je to stanje. ... Toda Amet Khan torej ni bil na izgubi, se pravi, verjetno je čutil resnost in nevarnost tega pojava, sprejel je vse ukrepe, se združil, zbral v mislih, kar pomeni, da je vse zelo dobro premislil. jasno in uspelo zagnati motor v prvem poskusu, Tukaj. Toda v tistem trenutku to pomeni, da je bila križarska raketa skoraj nad gladino zaliva. Obrnil sem se naravnost proti letališču in se usedel. Ko se je usedel, sem ga prvi srečal, ko je stopil iz kabine in rekel: »Veš, Petja, noge se mi tresejo, med vojno ni bilo tako strašno in kot pravijo, nisem čutil toliko neizogibnosti te bližajoče se katastrofe, moje noge niso držale", tukaj."
Testi so se nadaljevali in kmalu je bila križarna raketa dana v uporabo. Postavlja se vprašanje o nagrajevanju testnih pilotov. Amet-Khan Sultan je prejel tretjo zlato zvezdo. Toda njegova narodnost spet igra usodno vlogo. Krimski Tatar - trikratni heroj Sovjetske zveze? To je nemogoče! Kot rezultat je Amet-Khan Sultan prejel red rdečega transparenta in Stalinovo nagrado 2. stopnje.
Leta 1961 je Amet-Khan Sultan prejel naziv "Častni testni pilot ZSSR". To je bil znak najvišjega priznanja njegovih letalskih dosežkov. Oblast sultana Amet-Khana je bila nesporna. Vsi so ga ljubili in spoštovali: piloti, oblikovalci in otroci na dvorišču. Njegovemu mnenju so prisluhnili.
V zgodnjih 60-ih letih je Amet-Khan Sultan sodeloval pri poletih za ustvarjanje breztežnostnih režimov za urjenje prvih kozmonavtov in se srečal z mnogimi od njih. Edinstven amaterski filmski posnetek ga prikazuje z Jurijem Gagarinom. Prvi kozmonavt na planetu je prišel k Žukovskemu čestitat testnim pilotom za prvi maj. Dobro razume, da brez njihovega trdega dela njegovega poleta v vesolje ne bi bilo.
Oktobra 1970 Amet Khan Sultan dopolni 50 let. Junak dneva sprejema čestitke in povzema rezultate: v 32 letih letenja je bilo obvladanih približno 100 vrst letal, na nebu je bilo porabljenih več kot 4000 ur. Med pogostitvijo nekdanji sovojak Pavel Golovačev sprašuje junaka dneva: ali bo končal svojo letalsko kariero? Kot odgovor Amet-Khan Sultan pove prispodobo, da orli na zemlji nikoli ne umrejo. Ob občutku bližajoče se smrti z zadnjimi močmi poletijo navzgor, nato pa zložijo krila in kot kamen padejo na tla. Zato orli umirajo na nebu, že mrtvi padejo na tla.
Besede se izkažejo za preroške. Amet-Khan je umrl kot orel - med letom. 1. februarja 1971 je s svojo posadko opravil testni let na letalskem laboratoriju Tu-16. Zaradi odklopa zakrilc se začne letalo sesedati in v zraku eksplodira.
Slavni letalec je odkrito protestiral proti obtoževanju celotnega naroda »izdaje«. Branil je svojo mamo, v vprašalnikih ni pisal "Dagestan", ampak "Krimski Tatar". Kot del delegacije krimskih Tatarov je bil legendarni as na sprejemu v Centralnem komiteju stranke na Starem trgu - s peticijo za njihovo vrnitev v domače kraje. Toda preden se je to zgodilo, so minila še tri desetletja.
Zdaj smo mi na vrsti, da izpolnimo svojo dolžnost hvaležnosti do tega človeka: ko je rešil celotno mesto, je na kocko postavil svoje življenje.
Ulice v Volgogradu in Žukovskem pri Moskvi, gorski vrh na Kavkazu, šola v Kaspijsku in edino poimenovano letališče v državi v Mahačkali so poimenovane po Ametu Khan Sultanu. Njegovi bronasti doprsni kipi stojijo v glavnem mestu Republike Dagestan, v letovišču Alupka, na pokopališču Novodeviči v Moskvi.
| kategorije: | |
Aktivisti Centra verjamejo, da bodo težave Baškirskih Tatarov rešili z referendumom na podlagi odloka Centralne volilne komisije in sveta ljudski komisarji(SNK) RSFSR št. 425 iz 1920. 12. aprila je v Kazanu potekal XI Kurultai, kjer so Baškirski Tatari napovedali referendum.
»V zadnjih letih so oblasti Baškortostana ustvarile nepremostljive ovire za oblikovanje tatarske avtonomije v republiki. Tatarske nacionalne organizacije, opozicijske sile in njihovi voditelji so vztrajno preganjani. Obstajajo primeri, ko celo umetnikom, politikom in javnim osebnostim iz Tatarstana ni dovoljeno vstopiti v Baškirijo,« je za Russian Planet povedal predsednik TOC Rafis Kashapov.
Aktivisti TOC so ogorčeni predvsem zaradi težav s pridobivanjem izobrazbe v Baškiriji. Kashapov trdi, da v Baškiriji živi 1,8 milijona Tatarov, vendar tatarskih šol praktično ni niti v Ufi niti v drugih regijah republike. »Kaj naj rečemo o povprečnem profesionalcu in visoko šolstvo. Leta 2012 je bilo v Baškortostanu še 183 tatarskih šol. V Ufi sta na 300 tisoč Tatarov samo dve tatarski gimnaziji. To je popolno neupoštevanje pravic Tatarov do narodna vzgoja«, potoži.
Po njegovem mnenju se tatarske šole "spremenijo" v baškirske. »Izjavljamo popolno neupoštevanje pravic in odkrit jezikovni etnocid Tatarov v Baškortostanu. Nihče nam nima pravice govoriti, da so Tatari tujci,« je dodal predsednik TOC.
Kashapov je govoril o načrtih baškirskih Tatarov za boj proti diskriminaciji: sklic Kurtulaja Tatarov Baškortostana in Tatarstana v bližnji prihodnosti, pozivanje voditeljev republik in »bogatih Tatarov k rešitvi finančnih težav«.
Pred kratkim so drugi Tatari - krimski - zahtevali ustanovitev nacionalno-teritorialne avtonomije na Krimu. V resoluciji, ki so jo sprejeli, zahtevajo povrnitev zgodovinskih imen, priznanje zakonodajalec, kot tudi "takojšnje prenehanje diskriminacije in zatiranja krimskih Tatarov na politični, nacionalni in verski podlagi."
Kazanskih in krimskih Tatarov ne povezuje samo pripadnost turško govorečim narodom, ampak tudi skupna zgodovinska usoda,« nadaljuje Kashapov. - Mi, Kazanski Tatari, se spominjamo osvojitve Krima s strani Rusije leta 1783 in likvidacije državnosti Krimskih Tatarov - Krimskega kanata. Na tisoče je bilo ubitih naselja s svojimi prebivalci, eksodus pomembnega dela avtohtonega prebivalstva v sosednje države, odvzem zemlje kmetom, uničenje tradicionalnih vezi in gospodarstva polotoka. Popolnoma se strinjamo z zahtevo po oblikovanju nacionalno-teritorialne avtonomije na Krimu. Poleg tega je moj brat dvojček Nafis Kashapov, politični emigrant iz Tatarstana, osem let komuniciral z voditelji krimskotatarskega ljudstva in prav tako podpira zahtevo krimskih Tatarov.”
»Krimskih in baškirskih Tatarov ne bi smeli primerjati - popolnoma so si nasprotni. Vsaj Krimski Tatari niso nacionalisti in zagovarjajo povsem druge probleme,« pravi kandidat. zgodovinske vede, izredni profesor Nižnega Novgoroda državna univerza njih. N.I. Lobačevski Fedor Dorofejev. Resolucijo Baškirskih Tatarov lahko po njegovem mnenju imenujemo še en poskus vrnitve na politično in družbeno polje v povezavi z Ukrajino in Krimom. »TOC je politična organizacija, ki deluje že desetletja. Vseeno jim je, s kom delajo; trudijo se ostati na obrobju, da bi privabili čim več ljudi več ljudi. Koliko udeležencev je dejansko v tem gibanju, ni znano,« je opozoril v pogovoru za RP.
To ni prvič, da so tatarski nacionalisti pokazali nezadovoljstvo z baškirskimi oblastmi. Aktivisti TOC in člani mladinske zveze Azatlyk so med drugim predlagali preselitev ruskih Tatarov onkraj arktičnega kroga. Tatarski nacionalisti so postali še posebej aktivni v zadnjih dveh letih. »V resoluciji, objavljeni januarja 2012, je bil poleg vprašanja diskriminacije tudi poziv k shodu proti ruskemu predsedniku Putinu in k aktivni udeležbi v demokratično gibanje za državljanske pravice in svoboda v državni ustroj držav, je spomnil strokovnjak.
Po njegovem mnenju "obstajajo vsi znaki poziva k barvni revoluciji: aktivisti TOC zberejo nezadovoljne z oblastjo po celotnem okrožju, kopičijo njihovo nezadovoljstvo, rezultat pa je gonilna sila, ki gre potem lahko na ulice."
Več podrobnosti Odgovori s citatom Za citiranje knjige
Rezultati vladavine Elizabete 1
Iran na stičišču interesov velikih sil 19. stoletja
Odločnost - kaj je to?