Vozila na kolesih so obstajala že v prazgodovini; v najstarejših virih so omenjeni kot dobro znani predmeti. Tako je v enem najstarejših verzov Ved uporabljena primerjava: "tako kot se kolo vali za konjem, tako ti sledita oba svetova."
V Aziji so vozove uporabljali že dolgo, skupaj z jahalnimi in tovornimi živalmi. Grki so v Homerjevem času uporabljali bojne vozove. Podrobnosti o zasnovi starodavnih vozičkov ostajajo neznane; le zunanja oblika dvokolesnih bojnih vozov je dobro prikazana na številnih ohranjenih reliefih in drugih podobah.

UNGEWITTER, HUGO (1869-okoli 1944)
Plemkinja, ki izstopa iz kočije, signirana in datirana 1906.

Nobenega dvoma ni, glede na številna mesta starodavnih avtorjev, da so se vozički na kolesih že dolgo uporabljali za prevoz blaga. Tako Homer pravi, da je Nausicaä svojega očeta prosila za voziček, da bi njo in njene prijatelje odpeljal na morsko obalo, da operejo svoja oblačila. Tovrstni vozovi so bili z dvema in štirimi kolesi: Plinij njihov izum pripisuje Frigijcem. Kolesa takšnega "plaustruma" so bila trdno nameščena na osi, ki so se vrtele z njimi, kot naši železniški vagoni, v ležajih, fiksno pritrjenih na telo. Takšni vozički, zelo okorni, še vedno obstajajo na otoku Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (ROJ. 1934).

Stari Perzijci so imeli pravilno organizirano poštno dirko; kraljevi glasniki so hitro prenašali ukaze tudi v drugih starih državah, več podrobnosti o pravilno organiziranem prevozu potnikov na konju pa je znanih šele iz časa Rimljanov. To vrsto kočije so vzdrževali zasebniki (posadka; »cisium«) in je bila dvokolesna, z ojesom, kot kabriolet, vendar brez vzmeti, s sedežem, obešenim na jermene. Vanj so se povzpeli s strani konj in ne od zadaj, kot pri vozovih; podobe cizija najdemo že na etruščanskih vazah. S takšnimi kočijami so potovali zelo hitro: po Svetoniju je cesar v lahki meritorii vehicula prepotoval razdalje do 150 stoletij. na dan.

V. Serov. Odisej in Navzikaja

Veliko več podatkov imamo o slovesnih kočijah Rimljanov. Pri starodavnih je bila uporaba ceremonialnih voz na splošno privilegij visokih uradnikov in duhovnikov; Podobe bogov so med procesijami vozili tudi na posebnih vozovih. Zasebniki so si to pravico prisvojili le v času padca morale, pod cesarstvom pa so svoje kočije okrasili z vsem mogočim luksuzom. Najstarejša vrsta je "arcera", omenjena je v zakonih dvanajstih tabel; bil je štirikolesni odprti voz; za ženske je bil narejen na dveh kolesih. Enako starodavna so nosila, ki so kasneje dobila tako razkošno obliko, da je Cezar menil, da je treba izdati zakon, ki bo to razkošje omejil.

Gravura diližanse v črno-rdečih barvah pošte v bližini Newmarketa v Suffolku leta 1827. Od zadaj je viden stražar.

Nekoliko pozneje sta bila izumljena carpentum, dvokolesna kočija s polvaljastim pokrovom, in carruca, prednik sodobnih kočij, štirikolesna kočija s pokrito karoserijo, dvignjeno nad voznico na štiri stebre; zadaj je bil sedež za dve osebi, voznik pa je sedel spredaj, pod gospodom, ali pa je hodil poleg njega. Od Galcev so si Rimljani izposodili tarataiko s telesom, tkanim iz vrbe - "sirpea", in od prebivalcev severne obale Evrope - voz "essedum", v katerega se je vstopalo od spredaj; služil je tako v miroljubne kot vojaške namene.

Salvador Dali - Fantomska kočija

V času preseljevanja narodov in na začetku srednjega veka je uporaba kočije veljala za znak ženstvenosti; potovali so na konjih, duhovščina in ženske pa so jahale osle. Kronisti te dobe zelo redko omenjajo posadke. Tako Egingard pripoveduje, da je merovinški kralj Chilperic povsod jezdil v rimskem carpentumu, ki so ga vpregli voli; angleški škof sv. Erkenwald v 7. stoletju. potoval in pridigal v vozičku s kolesi, saj je bil star in slaboten. Šele po križarske vojne moda kočij začne oživljati, vendar so dovoljene le za posebne priložnosti, za visoke uradnike, običajnim ljudem pa je njihova uporaba prepovedana.

Boilly Louis-Leopold "Prihod poštne kočije".

Voz je najbolj splošno skupno ime za različna vozila, ki jih poganja mišična moč živali, ne glede na oblikovne značilnosti, področje in namen uporabe.

Glede na področje uporabe so vozički razdeljeni na potniške in tovorne (prej so bili tudi vojaški vozički), glede na število koles - na dvokolesne (enoosne) in štirikolesne (dvoosne). , in tudi brez koles - na tekačih.

Willem de Zwart (1862-1931) - Čakajoče kočije (neznano leto)

Nosilnost vozička lahko doseže do 750 kg (pri enoosnih) in do dve toni (pri dvoosnih).

Sodobni vozički so pogosto opremljeni s pnevmatikami, včasih tudi s pnevmatskimi ali hidravličnimi zavorami.

POTNIŠKI VOZI.

Vrste posadke.

Kočija je zaprt potniški voziček z vzmetmi. Sprva je bila karoserija obešena na jermene, nato so za obešanje začeli uporabljati vzmeti (od začetka 18. stoletja), od začetka 19. stoletja pa vzmeti. Najpogosteje so jih uporabljali za osebno uporabo, čeprav so se od poznega srednjega veka v Evropi začeli uporabljati tudi kot javni prevoz. Primer so diližansa, omnibus in charabanc. Najpogostejši tip diližanse lahko štejemo za poštno kočijo.

Beseda "kočija" je v Rusijo prišla skupaj z nemškimi kočijami, ko so jih od sredine 17. stoletja začeli množično uvažati nemški trgovci in so postajale vse bolj priljubljene med moskovskim plemstvom. Najverjetneje je bila beseda uporabljena že prej, skupaj z drugimi besedami, ki so bile takrat pogoste (na primer "kreker"), uporabljala pa se je tudi v ukrajinščini, stari cerkveni slovanščini in poljščini.

(Izposojeno sredi 17. stoletja iz poljskega jezika, kjer kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez je velika kočija za dolga potovanja s spalnimi mesti.
DORMEZ (prevedeno iz francoščine kot "spanje") je bil prostoren vagon s spalnimi mesti, namenjen dolgim ​​potovanjem. L.N. je imel takšno kočijo, podedovano od staršev. Tolstoja je, kot se je spominjal njegov najstarejši sin, vleklo šest konjev. Cestni vozovi so imeli zgoraj VAZHI ali VASHI - zaboje za prtljago, zadaj pa je bila GRBINA, ki je služila tudi za odlaganje prtljage.

Pannemaster Adolf. »Prah se je dvignil izpod dormeza in skril otroka«: Il. na pesem T.G. Shevchenko "Kobzar" (prevod N.V. Gerbel). Graviranje iz sl. N.N. Karazin. 19. stoletje

Diližansa je velika večsedežna potniška ali poštna kočija, ki se je pogosto uporabljala v 19. stoletju.

Vojaški vozovi * - dodeljeni terenskim četam za prevoz vojaških zalog, rezervnih predmetov in orodja, potrebnega za vzdrževanje opreme v dobrem stanju na pohodu in v bitki, živil, krme, pisarniškega materiala, denarne blagajne, bolnikov in ranjencev.
Na splošno so sestavljeni iz proge, na kateri je nameščeno telo ali škatla vozička; prehod je oblikovan iz glavnega ogrodja, sestavljenega iz več vzdolžnih postelj, ki so med seboj povezane s prečnimi blazinami; na slednje so pritrjene osi s kolesi.
Vojaški vozovi* za prevoz bistvenih predmetov potujejo skupaj s četami in tvorijo konvoj 1. kategorije; to vključuje: 1) polnilne škatle, enokonjske tulce in parne naboje (strelivo), 2) vojaške orodne vozičke* (potujoča kovačnica, orodje za podkve), 3) lekarniško gigo; 4) bolniška linija in 5) častniška svirka.

Zimski voziček

To veličastno kočijo v obliki kočije na dolgih poteh je izdelal mojster Jean Michel v Moskvi leta 1732. Namenjen je bil za potovanje na dolge razdalje pozimi. Prav na njej je februarja 1742 hči Petra I. Elizabeta iz Sankt Peterburga pohitela v Moskvo na svoje kronanje. Razkošen voziček je bil okrašen s pozlačenimi rezbarijami in kiparskimi detajli, streha je bila okrašena z balustri, stene pa so bile okrašene s slikami dvoglavih orlov in drugimi atributi državne moči. Udoben in lep voziček je bil narejen z resnično kraljevskim razkošjem. Še vedno navdušuje s svojim sijajem okrasja in eleganco oblik.
Višina - 185 mm, dolžina - 450 mm.

Poletni "smešni" voziček

Miniaturna poletna kočija, izdelana v Moskvi v letih 1690-1692, z nežnim zlatim vzorcem na nežno modri podlagi je videti kot elegantna igrača. Potešnaja so imenovali kočije, ki so bile namenjene zabavi. Po »Inventaru zakladnice carjevega hleva« je kočija pripadala dveletnemu carjeviču Alekseju, sinu Petra I. Kljub pripadnosti igračam je bila kočija narejena po vseh pravilih in z vsemi tankočutnostmi. zahtevne tehnične rešitve. Ima napravo za obračanje - "labodji vrat" - in obračalni krog. "Zabavna" kočija ni v ničemer slabša od pravih kočij v svoji prefinjeni obliki in subtilnosti dekoracije, ki poudarja visok socialni status njegovega malega lastnika.

Kočija tipa BERLINE

Elegantno štirisedežno Berlino so uporabljali za pomembna slavnostna potovanja Katarine II. Izdelal ga je sloviti sanktpeterburški mojster nemškega porekla Johann Conrad Buckendahl leta 1769 in ga opremil z najnovejšimi konstrukcijskimi in tehničnimi podrobnostmi tistega časa - vertikalnimi in horizontalnimi listnatimi vzmetmi. Izrezljan pozlačen dekor krasi venec, pobočja in plošče. Okna in zgornja polovica vrat so prekrita z zrcalnim steklom. Na sprednji in zadnji strani mlina ter na kolesih pozlačene rezbarije skoraj v celoti skrijejo konstrukcijske podrobnosti. Ni naključje, da je prav ta kočija služila za ceremonialna potovanja cesarice in dvora.

Kolymaga

Kolymaga je vrsta kočije, razširjena v Rusiji in zahodni Evropi od 16. stoletja, s skoraj štirikotno karoserijo na visoki osi. To štirisedežno klopotec so izdelali mojstri v 40. letih 16. stoletja, kar se odraža tako v obliki kot dekoraciji. Nacionalna izvirnost se je še posebej jasno odražala v dekorju klopotca. Telo stroge silhuete je prekrito s škrlatnim žametom in okrašeno z vzorcem kvadratov, zapolnjenih po celotni površini, obloženih s pozlačenimi bakrenimi čepi s konveksnimi pokrovčki. V središču vsakega kvadrata ornament v obliki osemkrake zvezde iz srebrnega galona, ​​značilnega samo za ruske posadke tistega časa. Kombinacija škrlatnega žameta s srebrom in zlatom ustvarja presenetljivo harmoničen in prazničen videz kočije, ki ga dopolnjujejo okna iz sljude, okrašena z odprtimi prekrivki v obliki zvezd in dvoglavih orlov.

Notranja dekoracija po svojem razkošju ni slabša od zunanjosti - oblazinjenje sten in sedežev je izdelano iz dragega turškega zlatega žameta, ki je bil v Rusiji všeč zaradi izjemnega sijaja vzorca. Prvi lastnik posadke je bil glavar Bryansk, državljan ruske države, Francis Lesnovolsky. Po vsej verjetnosti ga je prejel kot nagrado »z osebnim odlokom Velikega suverena«. Drugi lastnik klopotca je bil bojar Nikita Ivanovič Romanov, ki je imel pomembno vlogo na dvoru carja Mihaila Fedoroviča.

Zimski "zabavni" voziček

Winter Fun Cart je edinstvena kočija, ustvarjena v Moskvi v letih 1689-1692, ki ji ni podobnega v nobenem muzeju na svetu. Voziček je "soba" z majhnimi okni in precej širokimi vrati na tekačih za lažje gibanje po snegu. "Zabaven" voziček je služil za igre in zabavo majhnih otrok carja Ivana Aleksejeviča, brata in sovladarja Petra I. Oblika telesa ohranja starodavno tradicionalno obliko - strogo in jasno silhueto ter pravokotne obrise. Je pa urejena zelo slikovito v skladu s takrat modnim barokom. Usnjeno oblazinjenje so izdelali obrtniki iz moskovskega Kremlja. Vtisnjen pozlačen reliefni vzorec rož in sadja pokriva celotno površino sten in vrat. Elegantna kočija je bila kot nalašč za zimsko zabavo kraljevih otrok in je hkrati ustrezala visokemu statusu lastnikov, ki je bil poudarjen s prefinjenostjo drage dekoracije in visoke izdelave.

25. januar, sobota
13:00 Pljuščiha in Devičje Pole
Zbirno mesto: postaja podzemne železnice "Smolenskaya" (modra), pri vhodu v trgovino z živili Smolensky (Azbuka Vkusa): pojdite do Garden Ring, hodite levo 40 metrov
Turo vodi Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: zunaj parka
Zbirno mesto: metro postaja Sokolniki, pri izhodu metroja
Turo vodi Aleksander Ivanov

26. januar, nedelja
12:00 Myasnitskaya steze: od masonov do Armencev
Zbirno mesto: postaja metroja Chistye Prudy, blizu spomenika Gribojedovu
Turo vodi Aleksander Ivanov

14:00 Od Rdečih vrat do Chistye Prudy
Zbirno mesto: metro postaja "Krasnye Vorota", izhod 2, iz stolpnice, na izhodu iz metroja
Turo vodi Alexander Usoltsev

Četrtek, 29. marec 2012

Ko beremo knjige o Moskvi, tam nenehno vidimo taksiste - vaneke, brezobzirne voznike. Kdo so bili? Poleg tega obstaja veliko prevoznih sredstev - otroški vozički, ležalniki, droshky, kalibri, kabine in tako naprej. V čem so se vsi razlikovali med seboj? Poskusimo to ugotoviti in slediti zgodovini zasebnih taksi storitev v predrevolucionarni Moskvi.

Mestni promet v Rusiji je bil v preteklih stoletjih v rokah taksistov. Taksist je voznik, ki dela za najem. Nekoč so bili njegovi zaslužki dobičkonosni in v primerjavi z drugimi poklici precejšnji. Toda malo po malo so ga tramvaj, avto in avtobus odpeljali iz mesta. V Moskvi leta 1645 jih je bilo približno 2 tisoč, leta 1775 - 5 tisoč, leta 1838 - 8 tisoč, leta 1895 - 19 tisoč, leta 1914 - 16 tisoč, leta 1928 - 5 tisoč, leta 1939 - 60 tisoč (!).

Taksisti so bili praviloma ljudje iz nižjih slojev - večinoma nekdanji kmetje, ki so odšli v mesto, da bi zaslužili denar, vendar nikoli niso našli mesta v tovarnah, tovarnah, trgovskih podjetjih, upokojenih vojakih itd.
Povpraševanje po njih je bilo veliko, zato je bilo treba uvesti parkirišča, registrske tablice, sistem naročanja in tarife. Enotne tarife za plačilo storitev taksistov ni bilo, vsak je od potnika zahteval, kolikor je želel, nato pa so se barantali.

Za vse taksiste so bila predpisana pravila, za kršitev katerih so bile uporabljene kazni:
— Taksist je moral imeti svojo registrsko tablico.
— Registrska tablica bi morala biti pribita na ustrezno mesto.
- Ustavite se le na določenih mestih.
— Posadka je morala biti čista in nezlomljena.
— Taksistov kaftan je moral biti v spodobni obliki.
Poleg tega so morali opraviti policijski pregled posadke, po katerem so, če je bilo vse v redu, postavili določene plombe.
Za taksiste so veljale tudi starostne omejitve - od 18 do 65 let. Posebna linija je pomenila, da mora biti voznik trezen. Ta zahteva ni bila povsod izpolnjena, zlasti pozimi.

B. Kustodiev. "Prevoznik (nepreviden voznik)"

Vrste taksistov
Mestni taksisti so se delili na vanke, lahkomiselne voznike in nekaj vmes - živahne. Vanka je bil napol obubožan kmet, ki je prihajal na delo v mesto, navadno pozimi, kot je rekel Nekrasov, na »raztrganem in izstradanem nagaču« ter z ustreznim vozom in jermenom. Nasprotno, nepremišljeni voznik je imel dobrega, igrivega konja in pametno kočijo.

vanka
Najbolj nemočni so bili »Vanki«, vedno je bilo dovolj ljudi, ki so bili pripravljeni služiti na njihov račun. »Tradicije« sodobne prometne policije niso nastale od nikoder. Pisec moskovskega vsakdanjega življenja Evgenij Ivanov v svoji knjigi »Ustrezna moskovska beseda« navaja žalosten vzklik taksista »vanke«: »Vsak dan je mestni strošek. Tukaj je nekaj nebeških kipov!" Pomemben del dohodka "vanka" je bil dnevno predan lastniku kabine, pri katerem so bili nastanjeni. Poleg tega je bil znesek običajno fiksen. Zaostanki so bili registrirani pri taksistu in pogosto se je vrnil v rodno vas ne z dobičkom, ampak z dolgovi.

Brezobzirno
Na drugem polu hierarhije taksistov so bili »nepremišljeni vozniki«. Imeli so dobre, negovane konje, polakirane kočije, pogosto z gumami. Brezobzirni ljudje so praviloma delali zase in računali na bogate stranke. Častniki, gospodje z damami, bogati trgovci itd. so se vozili z »brezobzirnimi avtomobili«. Najemali so jih tudi razni pustolovci in prevaranti, ki so se morali »pokazati« ali na hitro nekam oditi. »Neprevidni vozniki« so se na ulicah pojavili do kosila, a so delali celo noč. Gledališča, restavracije, hoteli - to so bile glavne točke, kjer so čakali na svoje stranke. Za "zabavno" potovanje je "nepremišljeni voznik" zahteval vsaj 3 rublje, "vanka" pa je za pot vzela 30-70 kopeck. »Nepremišljeni« so si lahko privoščili izbiro jezdeca, vendar so bili njegovi zaslužki precejšnji; bogati gospodje, ki so po gledališču odhajali na zabavo z igralkami, niso skoparili in so pogosto najeli kočijo za celo noč. V njih so bile cenjene kočije s kabrioletom, pijani gospodje in dame se niso mogli bati neskromnih pogledov. Med fijakerji so za nekakšno aristokracijo veljali »dražki« ali »golobi z zvončkom«, ki so imeli na svojih kočijah melodične zvonce. In njihovo ime izvira iz slavnega kočijaškega vzklika: "Eh, golobi!"

Oblačila in uniforme taksistov

Kostumi taksistov so bili določeni z ukazi mestne vlade. Nosili so neroden kaftan »na forfete«, to je z dvema naboroma zadaj, prepasan z naloženim pasom in klobuk iz pojarka z zaponko, ki so ga podedovali po starih cehovskih stilih zgodnjega devetnajstega stoletja. Nepremišljeni vozniki so bili radi kicoški, oblekli so svoje uniforme s cevmi iz dragega lisičjega krzna in se pozimi namesto običajnega klobuka iz jagnječjega usnja oblekli v pravega "bobra".
Dresi so imeli poleti ruske srajce, telovnike, velike predpasnike in kape, pozimi pa enake klobuke in "spinzhaki" ali bombažne suknjiče. Najstarejša obleka je bila kaftan, vendar z neverjetno polnjeno konopljo in hrbtom, "podloženim" s krznenimi vzdolžnimi brazdami. Iz takšne obleke je bil voznik, ki je prišel iz škatle, videti kot nekakšen fenomen hotentotske zgradbe.
Registrsko tablico so prej nosili na hrbtu, blizu vrat, šele kasneje so jo začeli pribijati na sprednji in zadnji del kočije.

B. Kustodiev "Prevozniki", 1920.

Vrste posadke
Posadke so bile uporabljene v različnih oblikah: kočije in kočije različnih vrst, ležalniki, droški, ravnila itd. V Moskvi so celo uvedli ukaz generalnega guvernerja D.V. Golitsyn določen tip posadke, tako imenovani "kaliber". Toda ta inovacija ni bila široko uporabljena.

Otroški vozički
Kočije so bile precej preproste in lahke. Za razliko od kočij je bila njihova karoserija odprta, vendar z zložljivim vrhom. Kočije so običajno vpregli par ali trije konji, toda zelo bogati ljudje, na primer Troekurov v Dubrovskem, Andrej Bolkonski v Vojni in miru ali guvernerjeva hči v Mrtve duše«, se nas je šest peljalo s kočijo.
Znana je Gogoljeva zgodba Voziček, v kateri gostje odkrijejo lastnika, ki se pred njimi skriva v svojem novem vozičku. V zgodbi Čehova "Sovražniki" služi razlika med kočijo in kočijo pomembna lastnost družbene in moralne razlike likov. Bogat posestnik pobere zdravnika na invalidskem vozičku. Ko se izkaže, da je bil klic lažen in nepotreben, zdravnik, čigar sin je pravkar umrl, izrazi svoje ogorčenje posestniku, nakar ta lakaju ukaže: »Pojdi, reci temu gospodu, naj mu da kočijo, in mu povej da mi postavi kočijo.” Kočija je poudarjala materialno premoč posestnika nad zdravnikom.

Voziček

Različici pametnih mestnih vozičkov z zgornjim delom, ki se odpira, sta bili phaeton in landau.
Lando (prek francoskega landau iz nemškega Landau(er)) je lahka štirisedežna kočija s streho, ki se zloži naprej in nazaj. Ime izhaja iz imena mesta Landau v Nemčiji, kjer so v 18. stoletju izumili tovrstne vozičke.
Udobni landauleti z vzmetmi in včasih pnevmatikami že od nekdaj veljajo za luksuzne, "damske" kočije. Še vedno se uporabljajo kot fiakre in ob svečanih priložnostih.
Potniški sedeži so razporejeni v dveh vrstah drug proti drugemu.
Zasnova landauja potnikom ni omogočala nadzora konja, zato je bil potreben kočijaž.
Uporabljene so bile tako mehke vrtljive strehe kot trdi odstranljivi elementi.

V redu z zloženo in zloženo streho.

Ležalniki
Britzka je lahka štirikolesna kočija, ki je že od 17. stoletja znana za prevoz potnikov. Telo je bilo lahko odprto ali zaprto in je bilo nameščeno na dveh eliptičnih vzmeteh. Vrh je bil izdelan iz usnja, protja ali lesa, včasih pa je bil izoliran; Obstajali so modeli brez vrha.
Čeprav je bil voziček dokaj lahek, je brez težav prenašal dolga potovanja - o čemer lahko sodimo po vozičku, v katerem se je Čičikov vozil po Rusju. Pri Čičikovljevem ležalniku je bil zgornji del karoserije, torej nekakšen šotor nad jezdecem, »zaprt proti dežju z usnjenimi zavesami z dvema okroglima okencema, namenjenima ogledu pogleda na cesto«. Na boksu poleg kočijaža Selifana je sedel lakaj Petrushka. Tale britzka je bila "precej lepa, z vzmetmi."

Britzka.

V kočijo so vpregli enega ali dva konja. Kočijaž je lahko sedel na boksu ali poleg potnika.
Dolgo časa predpotopni ležalniki brez vzmeti niso izginili - deček Yegorushka se vozi v tem v Čehovi »Stepi«.
Dandanes se ležalnik imenuje preprost lahek voziček z enim konjem.

Droshky
Droshky je dobil ime po zgoraj opisanih drozhkih - dolgih palicah, ki povezujejo obe osi. Sprva je bil to zelo primitiven voziček: sedeti je bilo treba na vrhu ali postrani na deski, ki je bila postavljena na vrhu. Tovrstne drožke so včasih imenovali šejkerji. Kasneje so droshky izboljšali in pridobili vzmeti in telo. Takšen droshky so včasih imenovali voziček zaradi podobnosti. Toda niti stari niti naprednejši droshky niso uporabljali za vožnjo na posebej dolge razdalje. Šlo je pretežno za mestno posadko. Župan v "Generalnem inšpektorju" gre v hotel v droški, Bobchinsky je pripravljen teči za njim kot petelin, radoveden, da pogleda inšpektorja. V naslednjem dejanju se župan pelje v droški s Hlestakovom, vendar ni dovolj prostora za Dobčinskega ... Gogoljevi starosvetni veleposestniki so imeli droščico z ogromnim usnjenim predpasnikom, iz katerega je bil zrak napolnjen s čudnimi zvoki.

Droshky.

Preleti
Mestni fijakerski droshky so imenovali proletka in kmalu skrajšali ime na besedo PROLETKA. Tako lahko dvosedežno kočijo z vzmetmi in dvižnim vrhom je bilo mogoče videti v mestih ZSSR že v štiridesetih letih prejšnjega stoletja. Izraz "voziti se v kabini" je pomenil "voziti se s taksističnim vozičkom", pozimi - na taksističnih saneh podobne zasnove.

Taksist na taksiju. 1898

Eden zadnjih nadvozov, dvajseta leta 20. stoletja.

Kalibri
Vzmetne kočije so se pojavile šele v štiridesetih letih 19. stoletja. Pred tem so imeli taksisti droshky kalibra ali preprosto kalibra. Na takšnih progah so moški jahali na konju, ženske so sedele postrani, saj je šlo za preprosto desko, položeno na obe osi, s štirimi primitivnimi okroglimi vzmetmi. Enotni kaliber se je imenoval kitara - zaradi podobnosti oblike sedeža. Taksisti so čakali na svoje voznike na menjalnicah – posebej določenih plačljivih parkiriščih. Pri opisovanju peterburškega jutra v »Evgeniju Onjeginu« Puškin ne spregleda te podrobnosti: »...Taksisist vleče na borzo ...«

Enojni kaliber.

Ravnila
Ravnilo je bilo prvotno preprost dolg droshky z desko za sedenje ob strani ali na vrhu, in če je bila deska dovolj široka, na obeh straneh s hrbtom drug proti drugemu. Ista kočija z enim konjem se v Saltykov-Shchedrin's Poshekhonskaya Antiquity imenuje dolgotrajna kočija, v Ani Karenini L. Tolstoja pa se imenuje valj, na katerem Levinovi gostje hodijo na lov.
Kasneje se je vladar začel imenovati mestni ali primestni večsedežni voz s klopmi na obeh straneh; potniki, ločeni s pregrado, so sedeli bočno v smeri vožnje, s hrbtom drug proti drugemu. Mestne poti so opremili z dežnimi nadstreški.

Linija v Moskvi. 1890.

Po številu konj mestnih voznikov lahko vozove delimo na tiste, ki jih vozi en konj, dva in trije. Štirice, šestice in osmice so uporabljali predvsem zunaj mesta.

Trojka
Trojka je stara ruska konjska vprega. Trojka je bila izumljena za hitro vožnjo na dolge razdalje.

To je edini večhodni pas na svetu. Glavni konj – osrednji konj – naj hodi v hitrem in jasnem kasu, konji za seboj – konji ob strani – pa naj galopirajo. Ob tem se razvije zelo visoka hitrost 45-50 km/h.

Mehanizem trojke je v tem, da korenskega konja, ki hodi v širokem, zamašnem kasu, tako rekoč »nosijo« galopske vprege, pritrjene na korenskega konja z vrvicami. Zahvaljujoč temu se vsi trije konji počasneje utrudijo, vendar ohranjajo visoko hitrost.

Trojka se je pojavila in dobila današnje ime pred približno 200 leti. Po pravilih, ki so obstajala v tistem času, je bilo pri prevozu potnikov v poštnih vagonih mogoče vpreči tri konje le, če so bili trije ljudje. Dva ali eden sta morala jezditi par konj. Zvonove in zvonce so smeli obešati le na poštne trojke in kurirske nosilce, ki so prenašali pomembne državne pošiljke. V carskih časih so trojke poleg pomembne gospode uporabljali poštarji (poštna trojka), gasilci in vsi, ki so dlje časa potrebovali hitro hitrost. Trojke so pogosto vpregli ob poročnih in drugih prazničnih dnevih, ko so kočijaži lahko »ohladili« in spustili v galop tudi korenastega konja.
Običajni konji za trojko so bili majhni in nevpadljivi, a zelo vzdržljivi vjatski konji. Bogatejši ljudje so dobili trio mogočnih in velikih orlovskih kasačev. Najboljša trojka je trojka, kjer so vsi konji enake barve, konjenik pa je opazno večje postave in ima višjo vprego.

In zdaj, za zaključek, zanimive zgodbe iz časopisnih kronik, različni incidenti s taksisti, ki so se zgodili v začetku dvajsetega stoletja.

3. januar (21. december) 1902:
Moskovski taksisti, katerih borza je zvečer na Dmitrovki, so pred kratkim praznovali, in kot pravijo z velikim "pompom", obletnico svojega kolega Efima Bystryakova. Prvotni junak dneva je star 74 let in že 60 let brez premora potuje po moskovskih ulicah. Zelo pomembna značilnost častitljivega voznika je dejstvo, da v svojem dolgoletnem delu kot taksist ni spil niti enega kozarca vodke. Bystryakov si je nabral majhno bogastvo v obliki majhnega posestva v bližini Moskve, ki je staro približno 30 let. pred tem je bil kupljen za 1.500 rubljev, zdaj pa je ocenjen na 15.000 rubljev.

7. junij (25. maj) 1911 7. junij (25. maj) 1911. Iz bližine Moskve.
Taksisti Tsaritsyna so po dogovoru med seboj postavili izjemno visoke cene za potovanje od postaje do dachas. Poletni prebivalci so vložili pritožbo pri lokalnem društvu za izboljšave. Slednji je vložil peticijo pri okrožni zemeljski vladi in jo prosil za uvedbo davka za nebrzdane voznike taksijev. Ta peticija je naletela na naklonjenost. Poleg Tsaritsyna uprava načrtuje uvedbo enake pristojbine tudi na drugih območjih dač.

Umor taksista s strani stražara. 17. (04) januar 1911
1. januarja ob 3. uri zjutraj je v Kremlju, pri glavnem vhodu v Kremeljsko palačo, grenadir 10. čete 4. nesviškega grenadirskega polka Vasilij Hlapov, ki je tam stal na straži, ubil potniško kabino. voznik s strelom iz puške, kr. Mihajlovski U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., v naslednjih okoliščinah. Slednji se je med vožnjo po Palace Passageu ustavil pri glavnem vhodu, stopil s sani in, ko je bil pijan, začel stražarja prositi za denar za vodko. Stražar je prosil taksista, naj se odmakne od njega, in ga opozoril, da bo streljal. Kiselev ni ugodil zahtevi in ​​je začel stražarju jemati puško. Slednja sta med prerivanjem začela pihati s signalnimi piščalkami in klicati na pomoč, vendar ju ni bilo slišati. Ko je videl, da se pijanega voznika ne more znebiti, je Khlapov še trikrat opozoril, da bo streljal, in ko je Kiselev nadaljeval z napadom in bojem, da bi zgrabil puško, je Khlapov streljal in voznika naravnost ubil.

Oropal taksist. 6. januar (24. december) 1911
22. decembra, ob 7. uri zvečer, ki je prišel iz provinc v Moskvo, da bi kupil blago, Podolsky meshch. Stepan Fedotov je zadremal v taksiju in se zbudil blizu Annenhof Grove, kjer se je izkazalo, da mu je taksist vzel denarnico s 600 rublji, potnim listom in raznimi bankovci, zaspanega Fedotova potisnil s sani in izginil.

"Zgledne" ulične ovire. 9. april (27. marec) 1910
25. marec, ob 22. uri, potniški taksist. Ivlev, ki se je z E.N. Opochininom vozil po Dolgorukovsky Lane, je povozil leseno škatlo, ki je prekrivala veliko luknjo, ki je nastala zaradi zrušitve. Škatla je odletela na stran, konj je padel v jamo, kočija se je prevrnila na gospoda Opochinina, ki je zletel iz nje in zdrobil Ivleva. Oba poškodovanca sta bila s hudimi modricami po telesu poslana na urgenco policijske postaje Tver.

Avenger taksist. 1. julij (18. junij) 1909.
Včeraj, ob 5. uri popoldne, so bili na vogalu Tverske in Leontijevske ulice naključni mimoidoči priča nenavadnemu dogodku: v nasprotju z ustaljeno prakso v taksista ni trčil avtomobil, temveč taksist. trčil v avto, ki je zavijal iz Tverske na Leontievsky pas.
Udarec poskočnega taksista je bil tako močan, da je v avtu razbilo steklo in poškodovalo pnevmatike. Voznik se je rešil varno; niti on niti kočija nista bila poškodovana.
Na prizorišču dogodka se je zbrala množica radovednežev, na naslovu nesrečnega avtomobila pa so se slišale šale.
Taksist je bil nepričakovano vesel:
- Ne morete vsi potiskati našega brata!
Nekdo iz množice je rekel:
- Avenger taksist!
Na kraj so prihiteli policisti:
- Gospodje, odidite! Prosim ne nehaj!
Gospodje so se razšli in policija je zapisala številki taksista in avtomobila. Slednji je sopihal in se ganil v smeh mimoidočih.

31. (18.) marec 1909
Šestletni deček Sergej Surkov se je igral ob Babyegorodsky Lane in se odločil, da se bo popeljal. Mimo se je pripeljal taksist. Fant se je prijel za zadnjo os kočije. Na ovinku se je zaslišal surkov krik.
Voznik se je ustavil. Nesrečnega dečka so z zlomljeno nogo odnesli s kočije.
Poslali so ga na zdravljenje v bolnišnico Morozov.

Besedilo in izbor starih materialov: Alexander Ivanov

Vozila na kolesih so obstajala že v prazgodovini; v najstarejših virih so omenjeni kot dobro znani predmeti. Tako je v enem najstarejših verzov Ved uporabljena primerjava: "tako kot se kolo vali za konjem, tako ti sledita oba svetova."

V Aziji so vozove uporabljali že dolgo, skupaj z jahalnimi in tovornimi živalmi. Grki so v Homerjevem času uporabljali bojne vozove. Podrobnosti o zasnovi starodavnih vozičkov ostajajo neznane; le zunanja oblika dvokolesnih bojnih vozov je dobro prikazana na številnih ohranjenih reliefih in drugih podobah.

UNGEWITTER, HUGO (1869-okoli 1944)
Plemkinja, ki izstopa iz kočije, signirana in datirana 1906.

Nobenega dvoma ni, glede na številna mesta starodavnih avtorjev, da so se vozički na kolesih že dolgo uporabljali za prevoz blaga. Tako Homer pravi, da je Nausicaä svojega očeta prosila za voziček, da bi njo in njene prijatelje odpeljal na morsko obalo, da operejo svoja oblačila. Tovrstni vozovi so bili z dvema in štirimi kolesi: Plinij njihov izum pripisuje Frigijcem. Kolesa takšnega "plaustruma" so bila trdno nameščena na osi, ki so se vrtele z njimi, kot naši železniški vagoni, v ležajih, fiksno pritrjenih na telo. Takšni vozički, zelo okorni, še vedno obstajajo na otoku Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (ROJ. 1934).

Stari Perzijci so imeli pravilno organizirano poštno dirko; kraljevi glasniki so hitro prenašali ukaze tudi v drugih starih državah, več podrobnosti o pravilno organiziranem prevozu potnikov na konju pa je znanih šele iz časa Rimljanov. To vrsto kočije so vzdrževali zasebniki (posadka; »cisium«) in je bila dvokolesna, z ojesom, kot kabriolet, vendar brez vzmeti, s sedežem, obešenim na jermene. Vanj so se povzpeli s strani konj in ne od zadaj, kot pri vozovih; podobe cizija najdemo že na etruščanskih vazah. S takšnimi kočijami so potovali zelo hitro: po Svetoniju je cesar v lahki meritorii vehicula prepotoval razdalje do 150 stoletij. na dan.

V. Serov. Odisej in Navzikaja

Veliko več podatkov imamo o slovesnih kočijah Rimljanov. Pri starodavnih je bila uporaba ceremonialnih voz na splošno privilegij visokih uradnikov in duhovnikov; Podobe bogov so med procesijami vozili tudi na posebnih vozovih. Zasebniki so si to pravico prisvojili le v času padca morale, pod cesarstvom pa so svoje kočije okrasili z vsem mogočim luksuzom. Najstarejša vrsta je "arcera", omenjena je v zakonih dvanajstih tabel; bil je štirikolesni odprti voz; za ženske je bil narejen na dveh kolesih. Enako starodavna so nosila, ki so kasneje dobila tako razkošno obliko, da je Cezar menil, da je treba izdati zakon, ki bo to razkošje omejil.

Gravura diližanse v črno-rdečih barvah pošte v bližini Newmarketa v Suffolku leta 1827. Od zadaj je viden stražar.

Nekoliko pozneje sta bila izumljena carpentum, dvokolesna kočija s polvaljastim pokrovom, in carruca, prednik sodobnih kočij, štirikolesna kočija s pokrito karoserijo, dvignjeno nad voznico na štiri stebre; zadaj je bil sedež za dve osebi, voznik pa je sedel spredaj, pod gospodom, ali pa je hodil poleg njega. Od Galcev so si Rimljani izposodili tarataiko s telesom, tkanim iz vrbe - "sirpea", in od prebivalcev severne obale Evrope - voz "essedum", v katerega se je vstopalo od spredaj; služil je tako v miroljubne kot vojaške namene.

Salvador Dali - Fantomska kočija

V času preseljevanja narodov in na začetku srednjega veka je uporaba kočije veljala za znak ženstvenosti; potovali so na konjih, duhovščina in ženske pa so jahale osle. Kronisti te dobe zelo redko omenjajo posadke. Tako Egingard pripoveduje, da je merovinški kralj Chilperic povsod jezdil v rimskem carpentumu, ki so ga vpregli voli; angleški škof sv. Erkenwald v 7. stoletju. potoval in pridigal v vozičku s kolesi, saj je bil star in slaboten. Šele po križarskih vojnah je začela oživljati moda kočij, ki pa so bile dovoljene le za posebne priložnosti, za visoke uradnike, običajnim ljudem pa je bila njihova uporaba prepovedana.

Boilly Louis-Leopold "Prihod poštne kočije".

Voz je najbolj splošno skupno ime za različna vozila, ki jih poganja mišična moč živali, ne glede na oblikovne značilnosti, področje in namen uporabe.

Glede na področje uporabe so vozički razdeljeni na potniške in tovorne (prej so bili tudi vojaški vozički), glede na število koles - na dvokolesne (enoosne) in štirikolesne (dvoosne). , in tudi brez koles - na tekačih.

Willem de Zwart (1862-1931) - Čakajoče kočije (neznano leto)

Nosilnost vozička lahko doseže do 750 kg (pri enoosnih) in do dve toni (pri dvoosnih).

Sodobni vozički so pogosto opremljeni s pnevmatikami, včasih tudi s pnevmatskimi ali hidravličnimi zavorami.

POTNIŠKI VOZI.

Vrste posadke.

Trener- zaprt potniški voziček z vzmetmi. Sprva je bila karoserija obešena na jermene, nato so za obešanje začeli uporabljati vzmeti (od začetka 18. stoletja), od začetka 19. stoletja pa vzmeti. Najpogosteje so jih uporabljali za osebno uporabo, čeprav so se od poznega srednjega veka v Evropi začeli uporabljati tudi kot javni prevoz. Primer so diližansa, omnibus in charabanc. Najpogostejši tip diližanse lahko štejemo za poštno kočijo.

Beseda "kočija" je v Rusijo prišla skupaj z nemškimi kočijami, ko so jih od sredine 17. stoletja začeli množično uvažati nemški trgovci in so postajale vse bolj priljubljene med moskovskim plemstvom. Najverjetneje je bila beseda uporabljena že prej, skupaj z drugimi besedami, ki so bile takrat pogoste (na primer "kreker"), uporabljala pa se je tudi v ukrajinščini, stari cerkveni slovanščini in poljščini.

(Izposojeno sredi 17. stoletja iz poljskega jezika, kjer kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- velika kočija za dolga potovanja s spalnimi mesti.
DORMEZ (prevedeno iz francoščine kot "spanje") je bil prostoren vagon s spalnimi mesti, namenjen dolgim ​​potovanjem. L.N. je imel takšno kočijo, podedovano od staršev. Tolstoja je, kot se je spominjal njegov najstarejši sin, vleklo šest konjev. Cestni vozovi so imeli zgoraj VAZHI ali VASHI - zaboje za prtljago, zadaj pa je bila GRBINA, ki je služila tudi za odlaganje prtljage.

Pannemaster Adolf. »Prah se je dvignil izpod dormeza in skril otroka«: Il. na pesem T.G. Shevchenko "Kobzar" (prevod N.V. Gerbel). Graviranje iz sl. N.N. Karazin. 19. stoletje

Diližansa- velika večsedežna potniška ali poštna kočija, razširjena v 19. stoletju.

Vojaški vozovi * - dodeljeni terenskim četam za prevoz vojaških zalog, rezervnih predmetov in orodja, potrebnega za vzdrževanje opreme v dobrem stanju na pohodu in v bitki, živil, krme, pisarniškega materiala, denarne blagajne, bolnikov in ranjencev.
Na splošno so sestavljeni iz proge, na kateri je nameščeno telo ali škatla vozička; prehod je oblikovan iz glavnega ogrodja, sestavljenega iz več vzdolžnih postelj, ki so med seboj povezane s prečnimi blazinami; na slednje so pritrjene osi s kolesi.
Vojaški vozovi* za prevoz bistvenih predmetov potujejo skupaj s četami in tvorijo konvoj 1. kategorije; to vključuje: 1) polnilne škatle, enokonjske tulce in parne naboje (strelivo), 2) vojaške orodne vozičke* (potujoča kovačnica, orodje za podkve), 3) lekarniško gigo; 4) bolniška linija in 5) častniška svirka.

Zimski voziček Elizavete Petrovne, Moskva, 1730.

»Zimski voz je leta 1732 v Moskvi izdelal francoski mojster Jean Michel. S to posadko sta povezana dva znamenita dogodka v zgodovini ruske države. Znano je, da je bil od leta 1727 do 1732 cesarski dvor stalno v Kremlju in Moskva je za teh kratkih pet let spet postala prestolnica Rusije. Toda leta 1733 se je cesarica Anna Ioannovna odločila vrniti dvor v Sankt Peterburg in verjetno je bil za to zgodovinsko potezo narejen zimski voziček. Vendar pa je na stenah in vratih vozička monogram druge cesarice - Elizabete Petrovne. Spominja nas, da je v tej kočiji leta 1742 hči Petra I. prišla v Moskvo na svoje kronanje.
Pot je trajala le tri dni. Vagon, ali kot so ga imenovali "zimska vrsta", je lahko udobno sprejel deset ljudi in je bil med potjo ogrevan s srebrnimi žerjavnicami, napolnjenimi s premogom.
Okna in vrata vozička so prekrita z ozkimi steklenimi ploščami. Stene so okrašene z okrasnimi slikami z atributi državne moči. Tekači so okrašeni z velikimi figurami morskih živali. V obliki kočije je, čeprav v manjši meri, zaslediti prirojeno baročno ljubezen do slikovite silhuete.”

Zimski voziček (model) Višina - 185 mm, dolžina - 450 mm.

Poletni "smešni" voziček

Miniaturna poletna kočija, izdelana v Moskvi v letih 1690-1692, z nežnim zlatim vzorcem na nežno modri podlagi je videti kot elegantna igrača. Potešnaja so imenovali kočije, ki so bile namenjene zabavi. Po »Inventaru zakladnice carjevega hleva« je kočija pripadala dveletnemu carjeviču Alekseju, sinu Petra I. Kljub pripadnosti igračam je bila kočija narejena po vseh pravilih in z vsemi tankočutnostmi. zahtevne tehnične rešitve. Ima napravo za obračanje - "labodji vrat" - in obračalni krog. "Zabavna" kočija ni v ničemer slabša od pravih kočij v svoji prefinjeni obliki in subtilnosti dekoracije, ki poudarja visok socialni status njegovega malega lastnika.

Kočija tipa BERLINE

Elegantno štirisedežno Berlino so uporabljali za pomembna slavnostna potovanja Katarine II. Izdelal ga je sloviti sanktpeterburški mojster nemškega porekla Johann Conrad Buckendahl leta 1769 in ga opremil z najnovejšimi konstrukcijskimi in tehničnimi podrobnostmi tistega časa - vertikalnimi in horizontalnimi listnatimi vzmetmi. Izrezljan pozlačen dekor krasi venec, pobočja in plošče. Okna in zgornja polovica vrat so prekrita z zrcalnim steklom. Na sprednji in zadnji strani mlina ter na kolesih pozlačene rezbarije skoraj v celoti skrijejo konstrukcijske podrobnosti. Ni naključje, da je prav ta kočija služila za ceremonialna potovanja cesarice in dvora.

Kolymaga

Kolymaga je vrsta kočije, razširjena v Rusiji in zahodni Evropi od 16. stoletja, s skoraj štirikotno karoserijo na visoki osi. To štirisedežno klopotec so izdelali mojstri v 40. letih 16. stoletja, kar se odraža tako v obliki kot dekoraciji. Nacionalna izvirnost se je še posebej jasno odražala v dekorju klopotca. Telo stroge silhuete je prekrito s škrlatnim žametom in okrašeno z vzorcem kvadratov, zapolnjenih po celotni površini, obloženih s pozlačenimi bakrenimi čepi s konveksnimi pokrovčki. V središču vsakega kvadrata ornament v obliki osemkrake zvezde iz srebrnega galona, ​​značilnega samo za ruske posadke tistega časa. Kombinacija škrlatnega žameta s srebrom in zlatom ustvarja presenetljivo harmoničen in prazničen videz kočije, ki ga dopolnjujejo okna iz sljude, okrašena z odprtimi prekrivki v obliki zvezd in dvoglavih orlov.

Notranja dekoracija po svojem razkošju ni slabša od zunanjosti - oblazinjenje sten in sedežev je izdelano iz dragega turškega zlatega žameta, ki je bil v Rusiji všeč zaradi izjemnega sijaja vzorca. Prvi lastnik posadke je bil glavar Bryansk, državljan ruske države, Francis Lesnovolsky. Po vsej verjetnosti ga je prejel kot nagrado »z osebnim odlokom Velikega suverena«. Drugi lastnik klopotca je bil bojar Nikita Ivanovič Romanov, ki je imel pomembno vlogo na dvoru carja Mihaila Fedoroviča.

Zimski "zabavni" voziček

Winter Fun Cart je edinstvena kočija, ustvarjena v Moskvi v letih 1689-1692, ki ji ni podobnega v nobenem muzeju na svetu. Voziček je "soba" z majhnimi okni in precej širokimi vrati na tekačih za lažje gibanje po snegu. "Zabaven" voziček je služil za igre in zabavo majhnih otrok carja Ivana Aleksejeviča, brata in sovladarja Petra I. Oblika telesa ohranja starodavno tradicionalno obliko - strogo in jasno silhueto ter pravokotne obrise. Je pa urejena zelo slikovito v skladu s takrat modnim barokom. Usnjeno oblazinjenje so izdelali obrtniki iz moskovskega Kremlja. Vtisnjen pozlačen reliefni vzorec rož in sadja pokriva celotno površino sten in vrat. Elegantna kočija je bila kot nalašč za zimsko zabavo kraljevih otrok in je hkrati ustrezala visokemu statusu lastnikov, ki je bil poudarjen s prefinjenostjo drage dekoracije in visoke izdelave.

Orožarna zbornica

Zbirka kočij orožarne zbornice je biser med muzejskimi zbirkami.

Zbirka kočij, shranjenih v orožarni komori, nima analogij v drugih zbirkah; omogoča nam sledenje razvoja kočijaškega poslovanja v Rusiji in zahodni Evropi. Vrednost zbirke je v tem, da posadke niso doživele večjih predelav, znana je identiteta posadk in imena njihovih ustvarjalcev - I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Na podlagi kočij iz zbirke Orožarne komore je mogoče soditi o spremembah v obliki, zasnovi in ​​okrasju kočij v 16. - 18. stoletju.

Zbirka kočij orožarne zbornice je biser med muzejskimi zbirkami. Ima sedemnajst posadk, ki so jih v obdobju od 16. do 18. stoletja ustvarili najboljši mojstri Rusije in Zahodna Evropa. Vagoni praktično niso bili spremenjeni. Predstavljajo tako pomembno vejo umetniške obrti, kot je izdelava kočij, brez preučevanja katere je nemogoče razumeti umetniško kulturo Rusije in Evrope 16., 17. in 18. stoletja. Posadke tistega časa niso bile le elitna oblika prevoza. Večinoma so to spomeniki umetnosti, ki organsko združujejo lesorez, slikarstvo, litje, umetniško obdelavo usnja, nakit in celo arhitekturo.

Poletni voziček
Poletni voziček v obliki italijanske gondole so izdelali v Angliji v 70. letih 18. stoletja. Poročil ga je grof G. Orlov cesarici Katarini II. Voziček nima vrat, nadomešča jih zložljiv sprednji del telesa. Pozlačene izrezljane hrastove in lovorove veje ter venci iz cvetov uokvirjajo telo vozička.
Sprednji del vozička krasijo izrezljane figure orlov z razprostrtimi krili. Zadaj so figure jezdecev v čeladah in verižni oklopi, ki so jih ustvarili že ruski mojstri, s sulicami v rokah. Rezbarija, prekrita z debelo pozlato, daje vtis kovinskega litja. Na stenah kočije so podobe starih bogov. Ob straneh sta Amfitrita in Fortuna, na zadnji steni Apolon med muzami. To posadko lahko razvrstimo kot najboljša dela svetovna kočijaška umetnost.

Kolymaga
Trener angleško delo konec 16. stoletja - darilo angleškega kralja Jakoba I. Borisu Godunovu leta 1603. Najstarejša posadka naše zbirke. Kočija je še vedno enostavne oblike, oblikovno in tehnično nepopolna, nima obračalnega kroga. Za obračanje kočije je bila potrebna precej velika površina, pri ostrem zavoju pa je bilo treba zadnja kolesa dvigniti ročno. V kočiji ni prostora za kočijaža, konje so vodili z uzdo ali pa je kočijaž sedel na prvem, vodilnem konju. To vrsto kočije - odprto, brez vzmeti, brez obračalnega kroga - so v Rusiji imenovali ropotajoče kočije. Kočija je zanimiva po umetniški zasnovi - visokoreliefni leseni rezbariji, ki prikazujejo prizore spopadov kristjanov z muslimani in prizore lova.

Berlinska kočija
Najnaprednejša kočija v zbirki je štirisedežna svečana kočija.
V Sankt Peterburgu ga je izdelal mojster Johann Conrad Buckendaal leta 1769 za Katarino II.
Voziček ima navpične in vodoravne vzmeti.

Trener
Kočija je zaprta, dvojna, tipa kupe. Telo je obešeno na dolgih trakovih. Kočijo so izdelali dunajski obrtniki po naročilu ruskega dvora leta 1740. Glavno mesto v umetniški dekoraciji posadke zavzema izrezljan dekor. Rezbarija je tonirana in pozlačena. Stene in vrata telesa so okrašena s slikami v zlato-zelenih tonih na mitološke teme.

Trener
Kočija je zaprta, dvojna, tipa kupe. Telo je obešeno na dolgih trakovih. Izdelali dunajski obrtniki v letih 1741 - 1742.
Umetniška zasnova in tehnični podatki so značilni za svečane kočije iz štiridesetih let 17. stoletja.
Kočija je prekrita z debelimi pozlačenimi rezbarijami v rokokojskem slogu z alegoričnimi in mitološkimi motivi.
Naročeno je bilo posebej za slovesnost kronanja cesarice Elizabete Petrovne.

Trener
Kočijo je leta 1746 lepo izdelal berlinski mojster Johann Michael Goppenhaupt. Kočija daje vtis lahkotnosti in miline zahvaljujoč spretnim lesenim rezbarijam, ki prikazujejo lovorjeve liste, kodre, školjke in skulpture mitoloških božanstev. Oblika karoserije in dekor jasno kažejo značilnosti rokoko sloga. Njegovo telo je obešeno na šestih pasovih, ima vzmeti in obračalni krog. Kočijo je cesarici Elizabeti Petrovni podaril Friderik II. Uporabljali so ga med slovesnostmi kronanja v 18. in 19. stoletju, zato so posadko večkrat obnavljali

Voziček tipa "Coure".
Kočija tipa "coure" je bila izdelana v Sankt Peterburgu leta 1739 za cesarico Anno Ioannovno.
Baročni zvitki in školjke so združeni s staro ruskimi vzorčastimi rozetami in dvoglavimi orli.
Robovi sten karoserije, ukrivljeni venci, okenski in vratni okvirji so okrašeni z zelo finimi zlatimi rezbarijami.
Kočija po tehnični rešitvi spominja na kočije francoske izdelave, le da so v okna že vstavljena zrcalna stekla.

Zimski voziček "zabaven"
Voziček je majhen na tekačih. Takih kočij ni v nobeni muzejski zbirki na svetu. Karoserija vozička ohranja starodavno tradicionalno obliko. Stene so oblazinjene s pozlačenim reliefnim usnjem, ki je obilno prekrito s cvetličnimi okraski, ki vključujejo podobe puttijev, eksotičnih ptic, orlov in figur bežečih živali. Usnje, tako kot sama kočija, je bilo izdelano v Moskvi v kremeljskih delavnicah. Bakreni žeblji z velikimi glavami se uporabljajo za okrasitev vozička v ruski tradiciji. Sljuda je pritrjena v okna s pločevinastimi okvirji. Voziček je služil za igre in zabavo majhnih otrok carja Ivana Aleksejeviča, polbrata in sovladarja Petra I.

Poletni voziček "zabaven"
Ima elegantno baročno obliko. Stene so oblazinjene z reliefnim usnjem modra barva, ki je obilno prekrit s pozlačenimi cvetličnimi okraski, ki vključujejo podobe puttijev, eksotičnih ptic, orlov in figure bežečih živali. Usnje, tako kot sama kočija, je bilo izdelano v Moskvi v kremeljskih delavnicah. Tehnična zasnova kočije je bila za tisti čas precej napredna. Ima napravo za obračanje ukrivljenega žarka "labodji vrat" nad gramofonom. Za okrasitev voza so bili uporabljeni bakreni žeblji z velikimi glavami. Usnje pritrdijo na telo in obrežejo okvirne vezi. Okna imajo pločevinaste okvirje in sljudo. Voziček je pripadal sinu Petra I - Alekseju Petroviču.

Vrtni voziček
Odprti vrtni dvojni voziček cesarice Anne Ioannovne. Dokumenti iz arhiva orožarne zbornice vsebujejo podatek, da je bil otroški voziček izdelan za cesarico Anno Ioannovno v Moskvi. Okras, precej skromen za cesarske kočije, oblika koles s širokimi platišči, prekritimi z železom, je razložen z dejstvom, da so ga uporabljali za sprehode po palačnih parkih. Oblika telesa in njegove slike so izvrstne. Na stenah karoserije so podobe: državni grb, monogram cesarice Anne Ioannovne in ženska figura, v obrazu in postavi katere je mogoče razbrati portretno podobnost cesarice.

V Rusiji XVII-XIX stoletja. - velika kočija za dolga potovanja

Prva črka je "r"

Druga črka "s"

tretja črka "d"

Zadnja črka črke je "n"

Odgovor na vprašanje "V Rusiji v 17.-19. stoletju - velika kočija za dolga potovanja", 6 črk:
vpitje

Alternativna vprašanja v križankah za besedo rydvan

Masivni voziček za prevoz snopov, klopotec

Masivna kočija

Nerodna kočija

m kočija, velika kočija; zdaj že komično. v istem pomenu ali ogenj. tat. sar. oder, voz za snope, dolg voz, z visokim, nagnjenim trupom, za prevoz snopov; tudi trojni voz fijakerjev. Rydvanchik? nižje zvonec, zvonec na vratih, namizni zvonec

Jalopy

Starinska kočija za dolge razdalje

Star zajeten voziček, jalopy

Velika potovalna kočija

Opredelitev besede rydvan v slovarjih

Slovar ruski jezik. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Pomen besede v slovarju Razlagalni slovar ruskega jezika. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, m V starih časih: velika cestna kočija. Star okoren voziček, jalopy (pogovorno prezir).

Nov razlagalni in besedotvorni slovar ruskega jezika, T. F. Efremova. Pomen besede v slovarju Novi razlagalni slovar ruskega jezika, T. F. Efremova.
m. Stara velika kočija za dolga potovanja, v katero je bilo vpreženih več konj. lokalni Dolg voz za prevoz snopov in sena. prev. razgradnja Kaj? zajetno.

Primeri uporabe besede rydvan v literaturi.

In Joanna začne v telefon prepevati pesem, ki jo je prej slišal Boda: Naša vpitje milj po podeželskih cestah pred nami, prijatelj mi prisega, da dežuje.

Do večera naslednjega dne težek voziček, bolj kot vpitje, postavljen na drsnike, se je s težavo plazil po strmem vzponu v gorski del Tobolska.

Poslušaj, jaz se vozim v tem Rydvan ne kot voznik, ampak zaradi zaščite pred banditi, izgledam kot drugi voznik, ki smrči v kabini.

Vendar so ti vagoni kljub dotrajanosti vzbujali spoštovanje pri gledalcih, ki so pritekli gledat gledališko občinstvo, in postavljeni v vrsto na trgu Rydvany in res so imeli zelo dostojanstven videz.

Nekoč sem potoval v vozu za žito - predpotopni Rydvan z dvojnimi vrati, z vzmetnico na tleh.