Kar se je v Rusiji imenovalo jadro. Prve ruske ladje Parusin za izdelavo jader

Z jadri se imenujejo povezane plošče iz platna, ki absorbirajo pritisk vetra in se uporabljajo za premikanje plovila. Skupaj vseh jader imenujemo jadralna oprema ladja. Vetrnost se nanaša tako na skupno površino vseh jader kot na vrste jader, ki jih posamezno jadro nosi. plovilo ali čoln (latin, naravnost, nevihta itd.). Razlikujemo premčno jadro, območje jader, ki se nahajajo proti premcu od navpične osi vrtenja. ladja, in zadaj - območje jader, ki se nahajajo za to osjo. Ti izrazi se uporabljajo za preučevanje učinka, ki ga imajo ustrezna jadra na odklon in manevriranje ladje.

Klasifikacija jader

Jadra delimo glede na obliko in mesto pritrditve.
Oblike delimo na pravokotna, trapezna in trikotna jadra.
Odvisno od mesta namestitve:
zgornji rob jader, ki so pritrjeni na dvorišče;
jadra so ena od stranic, ki so pritrjene na jambor;
jadra, pri katerih je ena stran pritrjena na kabel.
Poleg tega lahko vsa jadra razdelimo na ravna in poševna - prva so postavljena prečno, druga pa vzdolž sredinske ravnine plovila. Poševna jadra delimo na latena, gaff, floka in stajlerja.

Ravna jadra

Ravna jadra Imajo štirikotno - pravokotno ali trapezoidno obliko in so z zgornjo stranjo pritrjeni na dvorišče. Spodnja stran, običajno rahlo ukrivljena proti vrhu, je pritrjena na spodnje dvorišče ali krov ladje s pomočjo ponjav in žebljev. Ravna jadra je enostavno pritrditi in nastaviti ter enostavno razdeliti na manjša. So zelo razširjeni, vendar je za ladjo izjemno neprijetno manevrirati z njimi, saj je najmanjši (efektivni) kot med smerjo vetra in središčno ravnino premca ladje približno 67 stopinj. Plovila s takimi jadri so ladja s petimi jambori "Royal Clipper", barka s štirimi jambori "Kruzenshtern". Glede na dvorišče, na katerega je jadro pritrjeno, ločimo: prednja jadra, prednja jadra (spodnja in zgornja), prednja jadra (spodnja in zgornja), glavna jadra (spodnja in zgornja) in glavna jadra; mizzen, cruysels (spodnji in zgornji), cruys-bramsails (spodnji in zgornji) in cruys-bom-bramsel. (slika 1)

1 - prednji jambor-stabilno jadro; 2 - srednji krak; 3 - krak; 4 - krak ogrodja; 5 - prednje jadro; 6 - spodnje prednje jadro; 7 - zgornje prednje jadro; 8 - spodnji sprednji del; 9 - zgornji sprednji del; 10 - prednja bobna; 11 - prednji del; 12 - jama; 13 - spodnji nosilec glavnega jadra; 14 - zgornje glavno jadro; 15 - spodnji nosilec glavnega jadra; 16 - zgornje glavno jadro; 17 - glavno jadro; 18 - glavno jadro; 19 - glavno jadro (majhno jadro, ki se je uporabljalo na velikih jadrnicah); 20 - mizzen; 21 - spodnja križarka; 22 - zgornja križarka; 23 - spodnja križarka; 24 - zgornja križarka; 25 - križarjenje-bom-bramsel; 26 - ladja za križarjenje; 27 - kontra-mizzen; 28 - sprednji del folije; 29 - prednja folija; 30 - sprednji bram-foil; 31 - za-bom-bram-folija;

Ravna jadra Prej so bili nameščeni na slepem jamboru (bomb-blinda-boven), pa tudi na slepem in bomb-blinda-yardu (slepi pod premčnim špriterom in bombni slepi pod šablono). Njihova posebnost so bile dve ali tri luknje za odvajanje vode, ki je padla na jadro. Prednje jadro, glavno jadro in mizzen se imenujejo spodnja ali nevihtna jadra, ostalo - zgornja jadra, zgornja jadra in zgornja zgornja jadra - zgornja jadra. (slika 2)

komplet ravnih jader

I - normalno z enim zgornjim jadrom: 1 - glavno jadro, 2 - zgornje jadro, 3 - zgornje jadro, 4 - zgornje jadro;
II - s spodnjim in zgornjim jadrom: 1 - glavno jadro, 2 - spodnje jadro, 3 - zgornje jadro, 4 - spodnje jadro, 5 - zgornje jadro, 6 - zgornje jadro;

latenska jadra

latenska jadra to so jadra trikotne oblike, privezana na dvorišče z dolgo stranjo; v srednji ravnini plovila, proti krmi, so napeti s ponjavo. Lateen jadra so klasificirana kot poševna jadra. Omogočajo, da ladja pluje pod kotom 20 stopinj glede na smer ladje in smer vetra. Latinska jadra se poimenujejo glede na njihovo pripadnost določenemu jamboru, in sicer: prednje jadro, glavno jadro in mizzen. Največje jadro, ki so ga uporabljali na galejah, se je imenovalo "bastardo", srednje "borda", najmanjše "marabotto". Vsako jadro je bilo nastavljeno glede na moč vetra. V primeru slabega vremena so na »fortuna dvorišču« dvignili ravno viharno jadro. Do konca 18. stoletja je bil na ladjah z ravnimi jadri na jamboru mizzen lateen mizzen. Že od sredine 18. stoletja so začeli uporabljati mizzen v dveh oblikah: tradicionalni trikotni (tako imenovani francoski tip mizzeni) in trapezasti, pritrjeni z zgornjo stranjo na dvorišče, sprednja, navpična, pa na jambor (angleški tip mizzen). Mizzen te oblike je bil podoben gafnemu jadru - poskusnemu jadru. (slika 3)

Gaff jadra

Gaff jadra imajo trapezoidno obliko in so razdeljeni na gaf jadra (tri jadra)), zalivska zgornja jadra, luger oz stojalo in sprint. Trysail ima obliko nepravilnega trapeza, ki je z zgornjim robom pritrjen na mizan gaf, s spodnjim robom na mizan boom in z navpično stranjo na jambor oz. Zalivsko zgornje jadro je trikotno jadro, ki je s spodnjo stranjo pritrjeno na mizen gaf, z navpično stranjo pa na zgornji jambor. Triseli nameščeni na kljunastih jamborih ladij z ravnimi jadri in na vseh jamborih gafne škune. Na tenderjih sta trikotno jadro in zalivsko jadro trenutno nadomeščena z enim trikotnim jadrom, katerega navpična stranica poteka vzdolž jambora po posebnem utoru ali naramnici, spodnja stran pa je pritrjena na boom. V Združenem kraljestvu so ga imenovali Bermuda.

Luger ali regal jadra So vrsta gafa: njihova zgornja stran je pritrjena na majhno tirnico, katere vrvica je pritrjena na tretjino dolžine tirnice, šteto od sprednjega konca. Imenujejo se "Tretjaki". Spodnji sprednji vogal jadra je potegnjen proti premcu, zadnji kot - proti krmi. Obstaja tudi četrtina. To je ime jadra, katerega sprednji spodnji vogal je pritrjen blizu jambora, vrvica pa je na eni četrtini dolžine letve, šteto od sprednjega kraka. Sprint jadra so štirikotna jadra z ostrim zadnjim premčnim kotom, ki ga napenja diagonalno postavljena palica - sprint. Spodnji konec šprinta se naslanja na vrvico na jamboru, zgornji konec pa na zadnji zadnji vogal jadra. Prej so se gafna jadra delila na gafna jadra z gafom in boomom (brigantino); gaf jadra brez booma; sprint jadra, podobna zgornjim, imenovana "livarda" - po imenu sprint jadra; luger jadra, enaka Tretyakom, in bilanders, prav tako podobna Tretyakom. Billander je bilo glavno jadro ladij, ki so jih Angleži in Nizozemci uporabljali kot trgovske ladje. To so bile dvojamborne ladje z zelo dolgim ​​trapezastim jadrom, ki so visele na majhnem dvorišču. Poševna jadra vključujejo trikotna jadra: guari in velike sferične spinakerje, nameščene na premcu s pomočjo strela - spinaker boom - in se uporabljajo v hrbtnem vetru. To jadro velja za neobvezno. (slika 4)

Staysails

Ta trikotna jadra tečejo po forestaih, zato so dobila ime stag (nem. stag - štag, segel - jadro). Staysails, ki se nahajajo med prednjim in glavnim jamborom, se delijo na naslednje: stojno jadro glavnega jadra (uporablja se izjemno redko), stojno jadro glavnega jadra (imenovano "premog", saj ga je onesnažil dim iz dimnika kuhinje), stojno jadro glavnega jadra in glavno jadro -bom-bram -jadrati. Med glavnim in srednjem jamborom je bilo postavljeno vzvratno jadro ali »sporno jadro«; križarjenje z zadrževalnim jadrom; kruys-bram-sails in kruys-bom-bram-sails (slika 5). Prej so ločili naslednja jadra: glavno jadro, glavno jadro, glavno jadro, "drugo" ali "majhno" glavno jadro (srednje jadro); glavno jadro, jadro za križarjenje ali "flok za križarjenje"; jadro za križarjenje, jadro za križarjenje in "drugo" jadro za križarjenje (redko uporabljeno).

nož za sekanje

Ta trikotna jadra so nameščena med prednjim jamborom in prtljažnikom, včasih neposredno na pragove ali tirnice, ki so posebej raztegnjene zanje. Sekači so se pojavili v 18. stoletju.

Moderne jadrnice ki imajo dolg krak, lahko nosijo naslednje krak: na prednjem jadru - viharno predjamborno jadro ali predjamborno jadro (dvignjeno med nevihto; v 18. stoletju so v teh primerih vgradili dvojno jadro ali "viharni flok"); na prednjem delu - premsko jadro; na tirnicah - srednji krak, krak ali krak. Včasih se uporablja tudi šesti flok, ki poteka vzdolž sprednjega poka. Z majhnim krakom so jadrnice nosile štiri krake: predjamborno jadro, srednje jadro in krak (slika 6 b). Tenderji in jahte so opremljeni s posebnim flokom, katerega spodnji rob je precej dolg. Takšna krak imenovano "Genova" (Genoa standsail). Vojaške ladje so praviloma imele štiri krake: predjamborno jadro ali »majhni krak«; srednji flok, flok ali "drugi flok" ali "lažni flok"; bom jib ali "tretji jib".

Dodatna jadra

Jadra, ki so dodana glavnim kvadratnim jadrom ladje za povečanje hitrosti pri rahlem vetru, se imenujejo pomožna jadra. Sem sodijo: trapezne folije in top-foxeli, ki se namestijo na straneh zgornjih in zgornjih jader, trikotne ali štirikotne podfoxeli, ki se namestijo na stranice prednjega in glavnega jadra (slika 7 ali 8).

Prej se je platno, ki je bilo pritrjeno na ravna jadra s strani in včasih od spodaj, imenovalo tudi dodatno. To so lisice ali boneti. Ločili so: prednje in glavne koščice (podlize), prednje in glavne kostnice, prednje in glavne bone. Včasih so bili pokrovi ali lisice nameščeni tako na mizzeni kot na križarki. Med 14. in 16. stoletjem so bili pokrovi motorja pritrjeni od spodaj neposredno na spodnja jadra, vključno s lateen mizzen. Z uvedbo grebenov so ti šli iz uporabe (slika 6).

Viharna jadra

V nevihtnih razmerah se površina jader običajno zmanjša glede na moč vetra. Viharna jadra vključujejo prednje-zgornje jamborno-stabilno jadro, viharno pred-zgornje jamborsko-stabilno jadro, spodnja zgornja jadra, rebrasto glavno jadro, glavno jadro-stabilno jadro in reefno jadro.

Deli jadra

Ravni detajli jadra

Jadra so sestavljena iz več vzporednih delov platna, ki se prekrivajo in sešijejo skupaj z dvojnim šivom. Razdalja med šivi je 2-3 cm, robovi jadra so zloženi in zašiti, zato so običajno dvojni. Ob robovih jadra je prišita rastlinska ali upogljiva jeklenica, imenovana liktros. Zgornji rob jadra, ki je vezan na jadro, se imenuje luff ali "head", stranski navpični robovi so stranski luffs, spodnji rob pa je luff ali "sole" (slika 9).

Zgornji vogali jadra se imenujejo premčni vogali, spodnji pa vogali kljuk. (Slika 10). Za okrepitev jadra so na najbolj obremenjenih mestih našiti trakovi platna. Če potekajo vzporedno s sprednjo stranjo, se imenujejo loki, če potekajo poševno, se imenujejo loki. Čepni in prstni koti ter kabelska vrv so dodatno obloženi z usnjem. Grebeni so vodoravna vrsta vrvic - grebenskih vrvic, napeljanih skozi jadro, ki omogočajo, če je potrebno, zmanjšanje njegove površine. Pri jemanju grebenov se platno med dvoriščem in pripadajočim grebenskim lokom zvije, nastali zvitek pa se zaveže z grebenskimi loki. Ta metoda jemanja grebenov se je ohranila do danes.

Vzdolž prednjega dela jadra so gumice, skozi katere so napeti majhni koščki vrvice – revenanti, ki služijo za pritrditev jadra na ladjo. (Sl. 11) Jadro je postavljeno na ladjedelnico in pritrjeno z majhnimi konicami, tako imenovanimi outriggerji, ki so privezani na ladjedelnico. Plašč položenega jadra je pritrjen s trikotnim kosom platna, privezanim na sredino dvorišča.

Vintage jadra

Podrobnosti vintage jadra je imelo enake značilne značilnosti in enake oznake kot deli sodobnih jader. Tako so na ravnem jadru ločili: panele ali zgornjo prednjo stran, »strane« (side luffs), »noge« (lower luff), čelne in nožne kote. Obstajali so "glavni", "stranski" in "nožni" liktrosi. Za ojačitev jadra so nanj všili čolne, stopplate, grebenske loke z grebenskimi gatami za grebenske sezone ipd.

Deli jadra

I - spodnje jadro ali nevihtno jadro; II - zgornje jadro; III - bramsel;
1 - prednji kabli; 2 - kabli stranske prednje strani; 3 - greben-roll-hels; 4 - sezone grebenov; 5 - platno ustreznega grebena; 6 - revenanti; 7 - greben - loki; 8 - grebenska vrata; 9 - krengel škornji; 10 - vložitev; 11 - stopplat; 12 - revenanti udarnega kota; 13 - luff; 14 - stranske luffs; 15 - sprednja linija; 16 - krengel spruit bowline; (slika 12)

polna jadralna oprema trijamborne ladje iz 17. - 18. stoletja

1 - jama; 2 - prednje jadro; 3 - vrhnja jadra (glavno jadro, prednje jadro ali križarjenje); 4 - bramsel; 5 - bom-bram-sel; 6 - slepa ali bombna slepa; 7 - mizzen; 8 - marsa-foksel; 9 - glavno jadro; 10 - glavno jadro na zgornjem jamboru; 11 - sprednji nadstrešek; 12 - pod - lisica; 13 - prednje-zgornje jamborsko jadro; 14 - krak ogrodja; 15 - krak; 16 - srednji krak; (slika 13)

vrv ravnih jader na ladji 18. - zgodnjega 19. stoletja(slika 14)

Jadro je bilo pritrjeno neposredno na dvorišče s pomočjo revantov, ki so šli skozi ušesca prednje strani. Na revantu, da ne bi skočil iz očesca, sta bila narejena dva vozla. Na podoben način so bile grebenske sezone zavarovane v grebenskih gatih. Cevi so bile nameščene v nasprotnih smereh, nato pa so bili konci povezani skupaj. (slika 15)

Detajli poznih jader

latenska jadra Sešite so iz platna, imajo zavihane robove obrobljene z liktrosom. Prednji del jadra, ki je pritrjen na dvorišče, se imenuje poševni, zadnji - zadnji in zadnji - spodnji (slika 16)

Deli kraka

1 - plošča; 2 - vložitev; 3 - liktros; 4 - škornji; 5 - luff; 6 - luff; 7 - spodnja prevleka; 8 - kotni kot; 9 - udarni kot; 10 - kot čeljusti; 11 - očesca za pritrditev okvirjev; 12 - krengeli;

Zgornji kot jadra se imenuje halyard, spodnji prednji kot je tack, spodnji zadnji kot pa je zaklep. Imenuje se tudi deli zapornega jadra in flok. (slika 17)

latenska jadra Na jarme so pritrjeni s pomočjo zatezne vrvice - ohlapne vrvice, ki poteka skozi očesca jadra in okoli jarma z zankami, zategnjenimi s posebnim vozlom. (slika 18)

Detajli gafnega jadra

Gaff jadra prav tako sešiti iz plošč platna in imajo zavihane robove po obodu. Obrobljeni so z liktrosi s pripadajočimi grebeni, krengeli, loki in loki. Prednji del, ki je pritrjen na gaf, se imenuje vrh ali kosa, prednji del, ki je pritrjen na jambor, se imenuje sprednji (stoječi), zadnji (klevni) in zadnji (spodnji). Gaff jadro pritrjeni na jambor z lesenimi ali železnimi obroči - segarji. (slika 19)

Trisail deli

1 - plošča; 2 - čoln; 3 - liktros; 4 - platno ustreznega grebena; 5 - grebenski loki; 6 - čeljusti grebena; 7 - grebenska krila; 8 - luff; 9 - luff; 10 - luff; 11 - spodnja prevleka; 12 - knock-benzel kot; 13 - kot čeljusti; 14 - kotni kot; 15 - zgornji kotnik; 16 - očesca za ohlapno vrvico;

Platno za izdelavo jader

Jadrati sešiti iz lanenih, konopljenih ali bombažnih tkanin. Slednje imajo samo prečne niti iz bombaža, vzdolžne (osnovne) niti iz konoplje. Obstaja pet vrst takšnih tkanin: "katun" (za jadra šebekov in majhnih ladij), dvojni "katun" za gornja jadra in ladijske platnene strehe, običajni "katun" za čolne, preprost "katun" za šebeke in "katun" z majhnimi beli in modri kvadratki za šotore in zavese. Včasih je bilo uporabljeno platno "melistukh". Izdelan je bil v Beaufortu in Ogersu v departmajih Mayeny in Loiret. Obstajali sta dve vrsti tkanine: tanka in lažja je bila uporabljena za vrhnja jadra, jadra in floke, grobejša in močnejša pa za zgornje jadro, spodnja jadra itd. Platno vedno je imel svetlo sivo barvo. Za šivanje jader se uporabljajo posebne jadralne niti.

afrikaans albanski arabski armenski azerbajdžanski baskovski beloruski bolgarski katalonski kitajski (poenostavljeni) kitajski (tradicionalni) hrvaški češki danski zaznavni jezik nizozemski angleški estonski filipinski finski francoski galicijski gruzijski nemški grški haitski kreolski hebrejski hindi madžarski islandski indonezijski irski italijanski japonski korejski latinski latvijski litvanski makedonski malajski malteški norveški perzijski poljski portugalski romunski ruski srbski slovaški slovenski španski svahili švedski tajski turški ukrajinski urdu vietnamski valižanski jidiš ⇄ afrikaans albanski arabski armenski azerbajdžanski baskovski beloruski bolgarski katalonski kitajski (poenostavljeni) kitajski (tradicionalni) hrvaški češki danski nizozemski angleški estonski filipinski finski francoski galicijski gruzijski nemški grški haitski Kreolski Hebrejski Hindi Madžarski Islandski Indonezijski Irski Italijanski Japonski Korejski Latinski Latvijski Litvanski Makedonski Malajski Malteški Norveški Perzijski Poljski Portugalski Romunski Ruski Srbski Slovaški Slovenski Španski Svahili Švedski Tajski Turški Ukrajinski Urdu Vietnamski Valižanski Jidiš

angleško (samodejno zaznano) » rusko

"jadro", ki ga pogosto najdemo v delih mnogih znanih avtorjev, kot so Puškin, Lermontov, Tjutčev, je že zdavnaj postalo arhaično in skoraj popolnoma izginilo iz obtoka. Malo verjetno je, da se bo danes kdo spomnil njegovega pravega, prvotnega pomena.

Jadrati

Jadro je stara slovanska beseda, ki se v Rusiji pogosto uporablja in ne pomeni nič drugega kot jadro; najverjetneje je nastala iz ali po starem "veter". V starih časih je bil pojem "vetrnost" običajen tudi za označevanje nečesa, kar proizvaja. Sama beseda jadro na žalost nima slovanskih korenin in je po eni od obstoječih različic prišla k nam iz Grčije.

Jadro za ruske ladje je bilo izjemno pomembno in zanj je bilo poskrbljeno. Samo izkušeni jadralci so lahko razvili jadra, zlomiti jadro bi bilo kot odvzeti roko, so takrat rekli.

Prve dokumentarne dokaze o obstoju tako imenovanih jader najdemo že v desetem stoletju v nekaterih kopijah starodavne ruske literature, predvsem v svetih spisih, ki so prišli do nas.

Sile vetra

Kasneje je jadro dobilo druge pomene, ki so nam že znani pod imenom "Zgodba o Igorjevem pohodu", beseda jadro se uporablja kot poziv k nenadzorovanim in močnim silam vetra. Zanimivo je, da je po različici sodobnih slovarjev beseda pridobila povsem drugačen, figurativni pomen, na primer stabilna kombinacija "brez krmila ali jader", ki se v sodobnem jeziku uporablja brez zavedanja pravega pomena z besedami njegovih sestavnih delov pomeni element, ki je zunaj nadzora človeških sil, nepremostljivih okoliščin ali podjetje, ki nima jasnih ciljev in jasnih namenov.

Obstaja mnenje, da se je sam veter imenoval tudi jadro; beseda je dobila to obliko v izgubljenem vokativu.

Beseda jadro se v svojem izvornem pomenu precej pogosto pojavlja v velikih literarnih delih 19. stoletja. Znani pisatelji in pesniki so častili in se pogosto obračali na domačo rusko terminologijo, obogatili in privzgojili svojim sodobnikom kulturo komunikacije in spoštovanja do jezika svojih prednikov.

Danes beseda jadro ni tako razširjena in spada v kategorijo knjižnih izrazov in pojmov; na žalost sodobni Rusi o tem ne razmišljajo in še pogosteje zamenjujejo pomen starodavnega jadra z vetrom ali celo mlinom, v redkih primerih ob spoznanju njegovega pravega pomena, ki ga vložijo v njem je stvarnik.

Prva "ladja" iz prožnih palic, prekrita z lubjem in nato usnjem, je bila namenjena majhnim potovanjem in je bila po mnenju znanstvenikov vzhodnim Slovanom poznana že od antičnih časov. Pleteno košaro hitro zamenja enodrevored, ki je bolj priročen za kopanje. V Rusiji je bila zgrajena tako. Posekano ogromno drevo, največkrat trepetlika, hrast ali lipa, je dobilo podolgovato obliko. Da bi dokončno prilagodili konture plovila, so nastalo palubo poparili in "razrezali" s koli.

Včasih je bilo jedro krova najprej obrezano na tretjino njegove debeline. Obstaja še en način za izdelavo krova. Ladjedelniki so po vsej dolžini kanuja naredili razpoko v deblu živega drevesa in vanjo postopoma, leto za letom, zabijali kline in distančnike, da bi dosegli želeno obliko bodočega trupa. Šele po tem so drevo posekali, odvečni les pa zažgali ali izdolbli.

Notranjost krova je bila napolnjena z vodo in v tem stanju ostala približno en teden. Po "vodnih postopkih" je bil vzdolž krova položen ogenj. Drevo se je uprlo in postalo prožno. Zdaj je bilo že mogoče v telo vstaviti tako imenovane vzmeti - primitivne lahke okvirje. Osnova obvoda je bila kokorda – tesan smrekov greben, ki je imel naravno ukrivljenost. Mukotrpno delo na trupu raketoplana je včasih trajalo tudi do pet let!

Prvi ruski enodrevesni shuttle je bil najden v letih 1878-1882. ekspedicija A.A. Inostrantseva na obali Ladoškega jezera. Starost, ki jo zgodovinarji pripisujejo tej majhni ladji, dolgi le 3,5 m in široki 0,86 m, je ogromna - približno štiri tisoč let in pol. Dolgo časa se Slovani niso želeli ločiti od lahkih enodrevesnih dreves. Arheološke najdbe potrjujejo, da so predniki Rusov v sodobnem času še naprej gradili kanuje »po starem«, čeprav so njihovo velikost vsaj podvojili. Okvirji, ki so dobili pravico do življenja šele v 10. stoletju, so omogočili povečanje stranic kanuja s plašči in ga s tem naredili bolj prostornega. Ruski kanu, gladko obložen z deskami, ki so bile posajene na konice, so začeli imenovati nasada. Starodavna nasada je plula v ruskih vodah vse do konca 15. stoletja, dokler je niso dokončno izpodrinile ladje za stavljanje v slog.

Prevoz z enim drevesom

Gladka deska je način pokrivanja lesenih ladij, pri katerem so spoji med deskami gladki.

Tretja najbolj priljubljena vrsta plovila v starodavni Rusiji je bil "tlačni čoln" - naslednik kanuja, ki je nastal v 10. stoletju. za trgovska potovanja in vojaške pohode. V primerjavi s svojimi brati je imel višje stranice. Ob straneh so bili pritrjeni stojala, nanje pa je bilo po vrsti pribitih več desk. Tako preprosta izboljšava je znatno povečala notranje dimenzije čolna, predvsem pa njegovo nosilnost in stabilnost. Lahka ladja, dolga največ dvajset metrov, bi lahko sprejela na krov najmanj 15 ton tovora. Po dokončanju so bili »akcijski čolni« opremljeni z vesli (za veslanje in krmiljenje), sidri, jamborom z majhnim ravnim jadrom in preprosto vrvjejo. Brzice Dnepra, skozi katere so vlekli čolne, ladjarjem niso omogočile, da bi bistveno povečali dolžino teh ladij. Kljub temu so bili ruski čolni, ki so pluli po vodah Črnega morja daleč naokoli, popolnoma primerni za dolga potovanja.

ruski top

V 9. stoletju. Ruski trgovci postanejo pogosti gostje carigrajskega trga. Zakoni konkurence so očitno veljali že takrat. Spomladi 860 Več ruskih trgovcev je bilo ujetih v Carigradu. Zgodba s talci se je hitro razvila naprej. Ko so Rusi zbrali mogočno flotilo 250 različnih ladij, so takoj oblegali Carigrad in se več kot poplačali njegovim izdajalskim meščanom. Ta in drugi pomorski pohodi vzhodnih Slovanov proti Bizancu so nedvomno opravili svoje delo: minilo je veliko let, trgovina ruskih trgovcev z vzhodom in zahodom pa je ostala brez dajatev.

V naraščajoči moči Kijevske Rusije 12. stol. Veliki krovni čolni postajajo vse bolj razširjeni. Za razliko od drugih vrst slovanskih ladij so imele trdno palubo iz desk, ki je pokrivala veslače na vrhu. Na enako koničastih koncih je bilo krmilno veslo - lonec, ki je omogočal hitro spremembo smeri brez obračanja čolna. V starodavnih kronikah se rusko plovilo te vrste imenuje ne le "lodya", ampak tudi ladja, skediya, počivališče. Seveda je dvajset metrov dolžine, tri širine in štirideset članov posadke za ladjo kar malo, pa vendar je bila prava ladja.Postopoma »gospod Veliki Novgorod« prihaja v ospredje med ladjedelniškimi centri. In ni presenetljivo: skozi njega je potekala slavna pot "od Varjagov do Grkov" (od

Baltske vode skozi sistem rek v Črno morje - Arabci so ga imenovali Rusko morje). Meta in Tvertsa sta povezovala veliko mesto z Volgo in Kaspijskim jezerom, Shelon s Pskovom, Svir in vodne poti Onega jezera pa s severovzhodnimi državami. Sredi 11. stoletja, ko je država Jaroslava Modrega razpadla na medsebojno vojskujoče se kneževine, je bil pomen rečnih in morskih tranzitnih poti močno zamajan. Od tega trenutka se je novgorodsko ladjedelništvo začelo razvijati neodvisno, neodvisno od Kijeva.

Novgorodska ladja

Zgodovina je ohranila veliko dokazov o moči slovanske mornarice, čeprav se Slovani niso odlikovali z agresivnostjo, značilno za mnoga severna ljudstva. Torej skozi celotno X stoletje. Vojaške operacije Slovanov na morju skupaj niso trajale več kot 9-10 let. Toda sredi 12. stoletja je švedskemu kralju Eriku, ki je osvojil Finsko, uspelo prodreti v ustje Volhova in oblegati mesto Ladoga.

Grozodejstva zavojevalcev niso trajala dolgo. Princ Svyatoslav in njegova mornariška četa sta prispela pravočasno in premagala Švede ter zajela 43 od 55 sovražnih ladij. Pozneje so se Novgorodci brutalno maščevali tujcem za ta drzen napad. Skozi kanal Stocksund, iz katerega je kasneje zrasel Stockholm, so vstopili v jezero Mellar in napadli bogato obalno mesto Sigtuna. Slavna trofeja Sigtuna - razkošna bronasta vrata - še vedno stoji v Novgorodu, na jugozahodni fasadi katedrale sv. Sofije.

Kočmara

Novgorodci, ki so bili dolgo časa v rokah ključnih izhodov v Belo morje, so bili prisiljeni pluti v ekstremnih razmerah, da bi zaščitili svoje morske poti in ribištvo pred tekmeci. Postopoma se oblikuje nova vrsta čolnov iz desk, primernih za vlečenje iz ene reke v drugo. Bila sta lahki shitik z ravnim dnom in čoln »ushkui«. Govorice o rečnih ušesih so se začele v 13. stoletju, ko so se novgorodski svobodnjaki začeli prepuščati pogostim napadom na svoje slovanske sosede.

To so bili lahki veslaški punti s plitvim ugrezom, ki so lahko sprejeli do 30 bojevnikov. Do 14 metrov dolgo uho je bilo zgrajeno bolj temeljito. Okvir in obloga plovila sta bila izdelana iz trpežnega borovega lesa. Ladjedelniki so leseno kobilico izklesali iz enega drevesnega debla. Ladja je imela stebla - ravna navpična ali z rahlim nagibom navzven (krmo je bilo višje od krme). Okvirji so bili sestavljeni iz dveh ali treh vej, vrezanih vzdolž ravnine ob koži. Na premcu in krmi so pregrade obdajale skladišča z loputami, kjer so hranili hrano in dragoceno prtljago. Srednji del ušesa so veslači pustili odprt.

Ribištvo, ki je bilo med Slovani posebno častno, je pripeljalo novgorodske naseljence na obale severnih morij.

Pomeranski carbass

Ravno jadro - jadro, ki je utrjeno čez ladjo s pomočjo jardov.

Poševno jadro je jadro, ki je pritrjeno vzdolž ladje.

Postopoma so Pomorji postali enaki gospodarji Baltika kot Normani. Od 12. stoletja. Pomorji, ki so lovili polarne lisice, so segli do Grumanta (Spitsbergen), kolonije Slovanov pa so se pojavile celo na obalah Anglije. Ostri sever je ladjedelnikom narekoval svoje pogoje in Pomorji so začeli graditi nove, drugačne ladje: Osinovka, Ranypiny, Kochmary, Shnyak. Ribiški šnjaki niso imeli skupnega krova. Na premcu prečne pregrade je bil nameščen približno 6 m visok jambor z ravnim ali sprinterskim jadrom.

Največji (približno 12 m) šnjaki so nosili nizek drugi jambor z gafnim jadrom na krmi. Plovilo je bilo opremljeno z nameščenim krmilom z dolgo ročico. Hitri čolni iz trepetlike, opremljeni s posadko Shnyak, so na obalo prepeljali bogat ulov. Med majhnimi ladjami so bili najbolj priljubljeni jadralni in veslaški carbass. Karbas bi lahko imel krov ali bi lahko brez njega, vendar so obvezni atribut tega plovila vedno ostali tekači, pritrjeni na obeh straneh dna vzporedno s kobilico. S pomočjo tekačev se je ladja zlahka premikala po ledu.

Pri izumu vetrnice, starodavne naprave za določanje smeri ladje, zgodovinarji dajejo prednost Pomorjem. Zasnova vetrnice je bila preprosta: v leseni disk so bile vstavljene palice - ena na sredini in 32 po obodu. Glavne smeri so bile imenovane podobno kot štiri kardinalne smeri. Pomorci so s pomočjo vetrnega puhala določili smer ladje po posebej nameščenih znakih na obali. V odsotnosti mejnikov je bil tečaj nastavljen opoldne glede na sonce in ponoči - glede na Polar Star.

Koch pomeranec

Sprint jadro je štirikotno jadro, raztegnjeno diagonalno s sprinterskim jardom.

Gaff sail - poševno jadro, pritrjeno na gaff.

polito z lakom in zaprto z letvami na nosilcih. Podvodni del ladijskega trupa je imel zaobljeno obliko, premec in krma sta bila rahlo dvignjena. Zahvaljujoč poenostavljeni obliki se je zdelo, da je koch, ujet v ledeni primež, "iztisnjen" na površje, medtem ko je ostal nepoškodovan. Sidro je bilo dvignjeno s pomočjo vrat, nameščenih na krovu. Na krmi je bil zaklep - majhna kabina za kapitana in pisarja. Ladijska posadka, ki jo je sestavljalo le 10-15 ljudi, ne da bi šteli ribiče, se je nahajala v skladišču. Preprosta jadralna oprema je vključevala jambor in ravno jadro, ki je bilo na prvih čolnih usnjeno, nato pa platneno. Vesla, jadro in zadnji veter so kochu omogočali hitrost 6-7 vozlov. Za komunikacijo z obalo sta bila na kočah vedno en ali dva čolna.

Pomeranska ladja

Pomeranski Kochi, ki je ostal "v službi" več stoletij, je postavil temelje za nadaljnji razvoj ruske navigacije. Prav te ladje so v 18. st. Ko so končno osvojili vode ob severnih obalah Evrope in Azije, so postali prototip mornarice, ki je nastala pod Petrom I. Imeli so tudi pomembno vlogo pri geografskih odkritjih 16.-17. stoletja. (spomnimo se npr. S. Dezhneva, ki se je prvič spustil na koči po reki Indigirka do Arktičnega oceana in po morju dosegel reko Alazeya).

Toda strokovnjaki menijo, da je najhitrejša ladja, ki je plula na dolge razdalje v severnih vodah, pomorski (v kronikah 13. stoletja "čezmorski") čoln, oborožen s tremi jambori. Prva dva sta nosila ravna nagnjena jadra, zadnji pa gafna jadra. Veter pihal skoraj pol tisoč kvadratnih metrih. metrov jadralne opreme morskega čolna, je ta prisilila, da je prevozila do 300 km na dan. Hkrati je lahko nosila do 200 ton tovora. (Mimogrede, glede izpodriva in nosilnosti so bili slovanski morski čolni bistveno boljši od drugih severnih ladij. Tako je "San Antonio" slavnega F. Magellana lahko sprejel na krov le 120 ton.)

Čoln je dosegel 18-25 m dolžine in 5-8 m širine. »Čezmorski« čolni so bili prva popolnoma zgrajena plovila z ravnim dnom s krmo in krmilom na tečajih. Ladijski trup je bil s pregradami razdeljen na tri prekate. Posadka je živela v premcu. Tu je bila tudi zidana peč za kuhanje. Krmarski oddelek je bil na razpolago krmarju. Tovorni prostor je bil nameščen na sredini med premcem in krmo. Karoserija je bila pritrjena z mozniki ali žeblji, nato pa je bila gladko obložena z deskami.

Pomeranski čoln

Prečna krma - krma v obliki ravnega reza.

Ena najstarejših in najbolj znanih dinastij novgorodskih ladjedelnikov je družina Amosov. V XIV stoletju. Trifon Amosov, vnuk enega prvih ruskih mornarjev, ki so lovili živali v Belem in Karskem morju, se preseli iz Novgoroda v Kholmogory, kjer začne graditi ladjedelnico, ki je postala mati prvih velikih ruskih ladij, ki so plule v severni led. Trupi največjih med njimi so dobili obliko, ki spominja na obrise sodobnih ledolomilcev. Premec in krma ladij Kholmogory sta bila narejena z visokim vzponom, stranice pa s precejšnjim pregibom. Ladjo so krmilili z nameščenim krmilom. Tradiciji slavne družine Amosov so sledili njihovi potomci, ki so v 19. stoletju gradili. tako znane ladje, kot so fregata "Pallada", ladja s 110 topovi "Rostislav", brig "Merkur" in številne druge ladje ruske flote.