Skąd się wzięli piraci? Piraci morscy XXI wieku stają się coraz bogatsi i niebezpieczni

Według Międzynarodowej Organizacji Morskiej współczesne piractwo dzieli się na trzy typy:

Pierwszy widok- ma to miejsce, gdy uzbrojone gangi piratów atakują statki nożami i pistoletami na pełnym morzu lub w porcie, wykorzystując czynnik zaskoczenia. Atak trwa około 30-60 minut. Ofiarą bandytów morskich jest gotówka załogi i pasażerów statku, a także część ładunku, jeśli ich interesuje. Z reguły nie podejmują próby zajęcia samego statku, a ograniczają się jedynie do kasy statkowej i części ładunku, który przeładowują na swoje łodzie i łodzie.

Dla drugiego typu charakteryzuje się brutalnym atakiem dobrze zorganizowanych i uzbrojonych lokalnych gangów, któremu zwykle towarzyszą morderstwa, często eksterminacja całej załogi statku i zajęcie ładunku. Są to gangi uzbrojone w ciężkie karabiny maszynowe, karabiny maszynowe i granatniki, które często eksterminują całą załogę oraz zajmują statek i ładunek.

Trzeci typ– skoordynowane działania międzynarodowych zorganizowanych gangów mające na celu przejęcie statków ze szczególnie cennym ładunkiem. W takim przypadku załoga statku zostaje zniszczona lub zeszła na ląd, a ładunek zostaje przeładowany na statek piracki. Zdobyty statek jest następnie zwykle sprzedawany na sfałszowanych papierach lub wykorzystywany do własnych celów. Są to zorganizowane grupy międzynarodowe, które zajmują statki ze szczególnie cennym ładunkiem. Korzystają z nowoczesnej nawigacji satelitarnej i łączności, mają sieć agentów i rozległe połączenia na różnych szczeblach władzy.

Według metod działania piraci dzielą się na dwa typy - „indonezyjski” i „somalijski”. Pierwszy typ, rozpowszechniony przede wszystkim w wodach Azji Południowo-Wschodniej, polega na polowaniu na wartościowy ładunek. Ludzie w tym przypadku są irytującą utrapieniem i często są niszczeni. Drugi rodzaj ataku, praktykowany jak sama nazwa wskazuje głównie na wodach Afryki, polega na braniu zakładników dla okupu.

Charakterystyka współczesnych piratów

1. Kompleks Robin Hooda

Wielu somalijskich piratów uważa się za siebie dobrzy ludzie. I w pewnym momencie było im dobrze. Po upadku rządu Somalii w 1991 r. kraje sąsiadujące rozpoczęły nielegalne połowy na wodach terytorialnych Somalii. Pierwsi piraci byli po prostu wściekłymi rybakami, którzy zajmowali zagraniczne statki i żądali „opłat za przejazd”. Jednak w miarę kontynuowania nielegalnych połowów pierwsi piraci połączyli siły i ogłosili się „Strażą Przybrzeżną”. Twierdzili, że będą dbać o integralność terytorialną Somalii, dopóki kraj nie będzie miał rządu.

Jednak nie byli sami. Inni piraci zadebiutowali, plądrując statki ONZ dostarczające żywność do obozów dla uchodźców w Somalii. Argumentowali, że jeśli nie wezmą jedzenia, watażkowie je zabiorą. Ich wypowiedzi miały sens. Warlords przejęli większość pomocy humanitarnej napływającej do Somalii w latach 90.

Jednak z biegiem lat piractwo stało się biznesem wartym miliony dolarów. Dziś piraci nie ukrywają swoich motywów i wprost mówią, że interesują ich tylko pieniądze.

2. Nikt nie zarabia tyle co piraci

Według niektórych szacunków piraci zarobili w 2008 roku 150 milionów dolarów, co czyni piractwo największą gałęzią przemysłu w Somalii. Zasadniczo odnoszący sukcesy piraci to obecnie najbardziej kwalifikujący się kawalerowie. Podczas gdy drobni gangsterzy zarabiają pięciocyfrowe zarobki, przywódcy zarabiają 2 miliony dolarów rocznie i to w kraju, w którym można zjeść obiad za mniej niż 1 dolara. Teraz wielu piratów udaje się na nowe pastwiska, a wraz z nimi prawdziwe pieniądze opuszczają Somalię. Kupują nieruchomości na wybrzeżu Kenii, gdzie jak grzyby po deszczu wyrastają nowe wille. Jeśli willa zostanie sprzedana za kilka milionów dolarów, piraci bez problemu dorzucą pół miliona, aby Kenijczycy nie zadawali zbędnych pytań.

3. Łatwo być piratem!

Prawie każdy może zajmować się piractwem. Wystarczy pistolet, aluminiowa drabina (do wspinania się na statki) i łódź motorowa. Najważniejsze, że nie trzeba się obawiać, że oddadzą ogień z wybranego obiektu. Na mocy umów międzynarodowych statkom cywilnym nie wolno przewozić broni, ponieważ rządy nie chcą, aby uzbrojone statki przepływały z portu do portu. Najlepszą obroną przed piratami jest prędkość, ale ponieważ statki cywilne nie są zaprojektowane do szybkiego poruszania się, piratom nie jest trudno je dogonić. Najbardziej zaawansowani technologicznie rabusie mają karabiny maszynowe i GPS, ale wielu piratów jest prawie nie do odróżnienia od rybaków. Po zdobyciu statku albo go okradają, albo żądają okupu za towar i załogę. Okup za ładunek statku handlowego wynosi średnio około 1 miliona dolarów.

5. Piraci rzadko zabijają ludzi i dlatego są niebezpieczni

Trudno odróżnić piratów od rybaków, dopóki nie wejdą na statek i nie wyciągną broni. Dlatego odstraszająca rola okrętów wojennych sprowadza się do pływania w pobliżu w celu zastraszenia. Gdy piraci porwą statek, wojsko rzadko podejmuje próby jego odzyskania, ponieważ może to spowodować krzywdę zakładnikom. Pomimo całej agresywności piratów w 2008 roku liczba zabitych osób była niewielka. Kapitan jednego statku, wzięty jako zakładnik, zmarł z przyczyn naturalnych. W strzelaninach próbujących uwolnić zakładników zginęło kilka osób. Piraci wolą, aby ich zakładnicy byli zdrowi. Za każdego z nich możesz otrzymać wielotysięczny okup. Co więcej, ze względu na reputację piratów, którzy nie wyrządzają krzywdy zakładnikom, rządy niechętnie podejmują działania odwetowe, czego domagają się armatorzy.

„Bycie piratem jest fajne!”

„Dzisiaj nie będzie odprawy ani komentarzy” – przekrzykując szum fal, powiedział jeden z piratów, który zdobył ukraiński statek Faina z 33 czołgami na pokładzie i wyłączył telefon satelitarny.

Stawką jest kilka milionów dolarów, których piraci żądają jako okupu za statek i członków załogi. Czy on nie ma czasu dla dziennikarzy?

Ale kim są ci współcześni piraci? Jak się okazuje, większość z nich pochodzi z Puntland, samozwańczego stanu we wschodniej Somalii. I jak to mówią lokalni mieszkańcy, żyją w luksusie.

„Mają wszystko: pieniądze i władzę. Piraci z każdym dniem stają się coraz potężniejsi” – mówi Abdi Farah Juha, mieszkaniec stolicy Puntland, Garowe.

„Biorą za żony najpiękniejsze kobiety, budują ogromne domy i kupują samochody najnowszych marek najnowszą broń, dodaje. Piractwo jest nie tylko społecznie akceptowalne, ale stało się w pewnym stopniu modne”.

Średni wiek „wilków morskich” waha się od 20 do 35 lat. A dla nich nie jest to przede wszystkim romans, ale szansa na godne życie. Średni okup otrzymywany za zdobycie statku wynosi dwa miliony dolarów. Dla Somalii, która od 17 lat jest rozdarta konfliktem, to mnóstwo pieniędzy – zwłaszcza w kraju, w którym około połowa populacji potrzebuje pomocy humanitarnej.

Według brytyjskiego Królewskiego Instytutu Spraw Międzynarodowych Chatham House łączna kwota okupów zapłaconych piratom od początku tego roku wynosi blisko 30 milionów dolarów. Jednocześnie żądane kwoty stale rosną – za uwolnienie ukraińskiej „Fainy” żądano początkowo 22 milionów, następnie kwotę zmniejszono do trzech milionów.

W zdobyciu „Fainy” wzięły udział 62 osoby z czołgami i 21 członkami załogi na pokładzie.

Według komentatora BBC Somalia Mohammeda Alego członków grup pirackich można z grubsza podzielić na trzy grupy:

Byli rybacy – „Mózg” wszystkich tego typu działań – znają morze jak nikt inny,

Byli wojskowi – „mięśnie” piractwa – osoby z doświadczeniem wojskowym w licznych konfliktach pomiędzy klanami w Somalii,

Eksperci techniczni – tzw. „Nerdowie” – to programiści i ludzie mający obsesję na punkcie technicznych nowinek. Odpowiadają za sprzęt potrzebny piratom: telefony satelitarne, urządzenia nawigacyjne i sprzęt wojskowy.

Najbardziej zaskakujące jest to, że konflikty wewnątrz grup pirackich zdarzają się niezwykle rzadko. Jak mówi korespondent BBC w Puntland, Mohamed Ali, szantażyści łączy perspektywa zarabiania pieniędzy i dzielenia się nimi. Dlatego gdy pojawiła się informacja o możliwej strzelaninie na Fainie, przedstawiciel piratów kategorycznie temu zaprzeczył: „Po prostu strzelaliśmy w powietrze, świętując koniec Ramadanu. Wszyscy są szczęśliwi".

Najwyraźniej większość broni somalijskich piratów pochodzi z sąsiedniego Jemenu. Część kupowana jest bezpośrednio w stolicy Somalii – Mogadiszu.

Co więcej, przekaz pieniędzy odbywa się według tradycyjnego systemu obowiązującego w świecie muzułmańskim, opierającego się nie tyle na dokumentach, ile na zaufaniu i przynależności do klanu.

Ostatnio w prasie pojawiły się doniesienia, jakoby wpływowi biznesmeni z Arabii Saudyjskiej byli w jakiś sposób zamieszani w finansowanie piractwa. Wręcz przeciwnie, jak wskazuje BBC Somali Service, sami przedsiębiorcy coraz częściej zwracają się do piratów o pożyczki. Nic dziwnego, że przy tak dochodowym „biznesie” i braku alternatywy coraz więcej młodych ludzi zwraca się w stronę piractwa. "To ma Negatywny wpływ na wiele aspektów życia w Garowe” – mówi Mohamed Hasan, jeden z mieszkańców stolicy Puntland. Według niego wprowadzenie do obiegu milionów dolarów prowadzi do dewaluacji waluty i wzrostu cen. „Z tego powodu coraz więcej osób sięga po narkotyki i alkohol” – zauważa Mohamed Hassan. „Nazywają siebie nie piratami, tylko strażą przybrzeżną”.

Robin HUNTER, BBC, Londyn

Najbardziej udanym członkom gangów pirackich udało się zbudować dla siebie wille i włamać się do opinii publicznej. 27-letni Ali Ahmad otrzymał swoją część -140 tys. dolarów za udział w ataku na francuski superjacht Le Ponant. Zbudował sobie rezydencję w Galkayo, kupił jeepa Toyotę i drugą żonę. Sześciu jego towarzyszy zostało schwytanych podczas nalotu francuskich komandosów na Eil i obecnie oczekuje na proces we Francji.

Tymczasem Ali Ahmad kwitnie – kupił ciężarówkę, kiosk z chatami i motorówkę. Wynajmuje łódź gangowi piratów, którzy płacą mu część otrzymanego okupu. Ostatnim razem otrzymał 40 tysięcy dolarów. Uśmiechając się, mówi: „Dobra transakcja”.

Członkostwo w Straży Przybrzeżnej uważane jest przez miejscową ludność za swego rodzaju odznakę honorową. Zapewnia bezpłatny przejazd przez punkty kontrolne i dostęp do kredytów handlowych dla lokalnych kupców. Członkowie gangu stali się nawet bohaterami popularnego komiksu, w którym piękna kobieta opuszcza członka islamskiej milicji i wyrusza na nowe, wspaniałe życie u boku „władcy mórz”.

Jednak atak na statki przewożące żywność ONZ (żywność ONZ stanowi 40% spożycia żywności w kraju) znacząco zaszkodził pirackemu wizerunkowi Somalii. Władze sąsiedniej prowincji Puntland uznały, że bardziej opłacalna jest dla nich współpraca z Zachodem. W rezultacie ponad stu piratów znalazło się za kratami w stolicy prowincji Busasso. Urzędnik z Puntland powiedział, że grozi im kara „od 15 lat pozbawienia wolności do kary śmierci”.

Czym współcześni piraci XXI wieku różnią się od tych, którzy rabowali statki w czasach Krzysztofa Kolumba?

W rzeczywistości jest kilka różnic. W przeciwieństwie do piratów opisywanych w książkach i filmach przygodowych, gdzie są obdarzeni heroicznymi cechami, prawdziwi rabusie morscy z przeszłości zawsze byli bezlitosni i okrutni. Nie czuli litości dla swoich ofiar. Współcześni piraci pozostają równie przebiegli i bezlitośni, tyle że stali się jeszcze bardziej wyrafinowani niż wcześniej. Aby zrozumieć, jacy są, trzeba ich zobaczyć i zobaczyć, do czego są zdolni.

Czy piraci mają hierarchię?

Wyróżniam dwie grupy piractwa: niższe i wyższe. Na najniższym poziomie działają zwykli bandyci. Nie mają żadnego przemyślanego planu działania i postępują według zasady „szczęście czy pech”. Ich celem są z reguły małe statki. Są chciwi wartości osobistych, pieniędzy i innych drobiazgów i nie zawsze zabijają ludzi. Ale stanowią też ogromne zagrożenie, ponieważ podczas ataku piratów statek pozostaje niekontrolowany przez 40 minut lub dłużej i może wpaść na rafy, wpaść w wir lub być narażony na inne niebezpieczeństwa, co grozi śmiercią osób na pokładzie. Piraci wyższego szczebla przygotowują się do ataków ze szczególną ostrożnością, organizując serię nalotów, których celem jest porwanie statku i kradzież ładunku wycenianego na miliony dolarów. Zdarzały się przypadki porwań statków w celu wzięcia pasażerów jako zakładników i przetrzymywania ich do czasu uzyskania okupu. Często zdarza się, że nawet po otrzymaniu przez piratów wymaganej kwoty zakładnicy zostali zabici.

Według klasyfikacji Międzynarodowej Organizacji Morskiej współczesne grupy piratów dzielą się na trzy typy:

1. Małe grupy (do 5 osób), uzbrojone w noże i pistolety. Atakują statki w porcie lub na pełnym morzu, wykorzystując czynnik zaskoczenia. Okradają kasę fiskalną i pasażerów statku, a także wyładowują część ładunku na swoje łodzie. Łączna liczba wynosi od 8 do 10 tysięcy osób na całym świecie.

2. Gangi (do 30 osób), uzbrojone w ciężkie karabiny maszynowe, karabiny maszynowe i granatniki, często zabijają załogę zdobytego statku i przejmują statek wraz z ładunkiem. Łączna liczba to około 300 tysięcy osób na całym świecie.

3. Międzynarodowe zorganizowane grupy zajmują statki ze szczególnie cennym ładunkiem (dziś jest to ropa i produkty naftowe). Mają nowoczesną nawigację satelitarną i łączność, sieć wywiadowczą i ochronę w agencjach rządowych. Najczęściej okrada się tankowce, masowce i kontenerowce. Czasami atakowane są prywatne jachty. W 2001 roku doszło do skandalu – piraci w Amazonii zamordowali zdobywcę Pucharu Ameryki, żeglarza Petera Blake’a. Eksperci uważają, że syndykaty pirackie wykorzystały skradzione statki do stworzenia sieci żeglugowej o obrotach rzędu 5 miliardów dolarów rocznie.

W 21 wieku piraci znaleźli się w idealnej sytuacji, gdyż w przeciwieństwie do poprzednich stuleci statki handlowe i pasażerskie są obecnie praktycznie bezbronne. Ich załogi nie mają broni

Kiedy mówimy o piratach, wyobrażamy sobie bohaterów „Wyspy skarbów” lub hollywoodzkich przystojnych mężczyzn, jak Johnny Depp, w ogóle – przygody, a nie spotkanie z prawdziwymi bandytami. Mit kulturowy jest tak silny, że uparcie nie zauważamy problemu, dopóki się z nim nie skonfrontujemy.

Zhiya, w najlepszym razie kapitan ma broń.

Peter T. Leeson, profesor ekonomii na Uniwersytecie. George Mason w swojej książce „Niewidzialny hak”

Istnieją inne wspólne podobieństwa między współczesnymi Somalijczykami a piratami z początku XVIII wieku. Na przykład Somalia jako państwo nie istniała aż do niemal końca zimnej wojny, kiedy potężny dyktator Mohammed Siad Bare został obalony, a jego ogromny arsenał wpadł w ręce klanów tworzących podstawę somalijskiego społeczeństwa. Mimo że od tego czasu powstało i uznało przez społeczność międzynarodową kilkanaście „rządów przejściowych”, żadnemu z nich nie udało się stłumić działalności grup bojowników reprezentujących klany. W rezultacie dzisiejsi młodzi Somalijczycy zasadniczo pozostają bezpaństwowcami przez całe dorosłe życie. Podobnie Leeson zauważa, że 300 lat temu „większość potencjalnych piratów zerwała wszelkie więzi ze swoim państwem przed ukończeniem trzydziestki” i „nie dbała o żadną inną flagę poza czarną, pod którą pływali”. Zarówno Somalijczycy, jak i dawni wędrowcy morscy musieli szukać schronienia poza stanami, aby utrzymać niezawodne źródło dochodu i stabilny styl życia.

Do niedawna somalijscy piraci napotykali minimalne przeszkody w swojej działalności. Ale tak jak wyjątkowy sukces starożytnych piratów zmusił kiedyś Wielką Brytanię do zjednoczenia swoich sił, aby zetrzeć ich z powierzchni Ziemi, tak też inwazja Somalijczyków na sferę handlu i strategicznych interesów Stanów Zjednoczonych jako potęgi Europy, Azji i Zatoki Perskiej, daje obecnie impuls do utworzenia koalicji antypirackiej. Dowodzona przez USA Joint Task Force 150 – składająca się głównie ze statków z amerykańskiej Roosevelt Carrier Strike Group oraz, na zmianę, z kilku statków z innych, głównie europejskich, krajów – patroluje wybrzeże Somalii od 2002 r., a jej misja trwa obecnie nie tylko w działaniach przeciwdziałających proliferacji i terroryzmowi, ale także w walce z piractwem. Malezja, Rosja i Indie wysłały w ten region statki wojskowe, aby chronić własną żeglugę, natomiast NATO i Unia Europejska wysłały statki, aby patrolowały obszar, na którym polują Somalijczycy.

O ile XVIII-wieczni piraci, którym udało się przeżyć nalot morski, mogli przynajmniej wrócić do ojczyzny, Somalijczycy nie mają takiej możliwości. Jedyne, co mogą zrobić, to wrócić na anarchiczne ziemie Somalii i dokonać rabunku na lądzie. W rzeczywistości somalijscy piraci – bogaci, bogato ubrani i ciężko uzbrojeni – zdołali stać się ważnymi osobistościami w kraju. Mogą sobie pozwolić na zaczekanie, aż ucichnie uwaga międzynarodowa, a następnie wznowić bandytyzm na morzu, tak jak zrobiło to wielu ułaskawionych piratów w XVIII wieku. Ponad dwa lata temu wypędzeni z Mogadiszu przez finansowane przez USA wojska etiopskie islamistyczni bojownicy – którzy aktywnie uczestniczyli w walce z piratami – grożą obecnie odzyskaniem faktycznej władzy. Domeną niereligijnych bojowników, którzy mieli mniejszą swobodę działania na lądzie, stała się – i być może nadal będzie – terytorium morskie.

Udane wysiłki Wielkiej Brytanii w walce z piractwem na początku XVIII wieku sugerują możliwe środki przeciwdziałania somalijskim piratom: wprowadzenie systemu sankcji prawnych opartych na zasadzie kija i marchewki oraz zapewnienie możliwości ich szybkiego egzekwowania. W 2008 roku ONZ przyjęła uchwałę uznającą walkę z piractwem za międzynarodowy obowiązek państw członkowskich i zezwalającą im na ściganie piratów na wodach terytorialnych Somalii. Ponieważ jednak większość sił morskich skupiona jest na innych pilnych misjach, utrzymanie obecności wystarczającej do zapobieżenia lub odparcia znacznej liczby ataków piratów pozostaje trudne. Nawet gdyby wszystkie dotknięte kraje rozmieściły patrole, monitorowanie różnych sektorów przemysłu pirackiego musiałoby być koordynowane przez centralne stanowisko dowodzenia. To samo w sobie stanowi niezwykle trudne wyzwanie dyplomatyczne.

Książka Leesona wyjaśnia, że pomimo całego wysiłku włożonego w opracowanie przepisów antypirackich przez brytyjski parlament, nie było szans na położenie kresu piractwu, dopóki w 1717 roku król nie wysłał eskadr, aby przejęły kontrolę nad dwoma głównymi portami pirackimi na wyspie. Bahamy i Madagaskar. Utraciwszy do nich dostęp, rabusie zostali zmuszeni do rozproszenia się po całym świecie i stali się bardziej bezbronni. W obecnej sytuacji przeprowadzenie podobnego manewru wiązałoby się z inwazją militarną na Somalię. Biorąc pod uwagę potrzebę istnienia struktur bezpieczeństwa i państwowych, Somalia, podobnie jak Afganistan, musiałaby rozmieścić dużą liczbę personelu wojskowego, aby zaprowadzić pokój, a ludność cywilną w celu odbudowy infrastruktury. Biorąc jednak pod uwagę ciągłe zapotrzebowanie na oddziały w Iraku i Afganistanie, główne potęgi wojskowe nie mają wystarczających zasobów, aby wesprzeć koalicję lub operację pokojową ONZ. Jeśli chodzi o wojska afrykańskie, nie ma ich wystarczającej nawet do rozwiązania istniejących konfliktów w Sudanie, południowej Somalii i innych krajach. Gorzkie doświadczenia Amerykanów z interwencją humanitarną w Somalii na początku lat 90. XX w., których kulminacją był incydent znany jako Black Hawk Down, również skłaniają do zastanowienia się dwa razy przed użyciem siły. Dlatego społeczność międzynarodowa powinna jak najlepiej wykorzystać dyplomację i dążyć do nawiązania bezprecedensowo aktywnego i trwałego dialogu.

Prawdą wieńczącą Niewidzialny Hak jest to, że piraci, kierując się logiką swojego świata, postępują racjonalnie. To samo dotyczy terrorystów, więc strona przeciwna nigdy nie rozwiąże problemu, po prostu uznając ich za bandę szaleńców. Rzeczywiście, ostatnie badania, takie jak Dying to Win: The Strategic Logic of the Suicide Bomber Roberta Pape'a, jasno pokazują, że ci, którzy to robią, popełniają zwykłą głupotę. Warto zacytować walecznego Jacka Sparrowa: „Co do mnie, to jestem nieuczciwy i jestem nieuczciwym człowiekiem, którego nieuczciwości zawsze możesz być pewien. Szczerze mówiąc, trzeba mieć oko na uczciwych, bo nigdy nie wiadomo, kiedy zrobią coś niesamowicie głupiego.

Somalijscy rabusie morscy (ich średni wiek wynoszą od 20 do 35 lat), chwytając statki handlowe przepływające przez zatokę, traktują zakładników znośnie i rzadko się ze sobą kłócą, ponieważ łączy ich żywotna potrzeba okupu.

Zazwyczaj gang składa się z trzech typów piratów: 1) think tank – byli rybacy, którzy znają morze jak własną kieszeń; 2) siła bojowa – byli bojownicy, którzy kiedyś walczyli po stronie niektórych klanów w Somalii; 3) technicy – eksperci od wszelkiego rodzaju sprzętu: od komputerów po telefony satelitarne i broń nowej generacji.

Somalijscy piraci są całkiem dobrze zorganizowani. Przecież do przejęcia statku potrzebne są przygotowania na dużą skalę: obejmuje to zakup niezbędnej broni i poszukiwanie tłumacza, który porozumiełby się z zakładnikami, Noel CHUNG, szef centrum antypirackiego Międzynarodowej Organizacji Morskiej Biuro, powiedział w rozmowie z MK.

Wiadomo, że w tym regionie działają cztery główne gangi. Pierwsza, „Narodowa Ochotnicza Straż Przybrzeżna”, dowodzona przez niejakiego Garaada Mohameda, specjalizuje się w przechwytywaniu małych statków w południowej części Zatoki. Gang Marka i grupa Puntland składają się głównie ze zwykłych rybaków i są luźno zorganizowane. Ale w Rogu Afryki jest też prawdziwa siła militarna – tak zwani „marynarze somalijscy”. Grupa ta ma strukturę przypominającą armię: ma admirała marynarki wojennej, wiceadmirała, a nawet szefa operacji finansowych.

Bandyci kupują broń w Jemenie, choć często udaje im się pozyskać arsenał w stolicy Somalii, Mogadiszu. Co więcej, umowy zawierane są, jak mówią, na słowo honoru. Oznacza to, że handlarze bronią mają depozyt. Kurier po prostu przyjeżdża i odbiera „towar”, kupujący płaci za niego przy odbiorze. Zasadniczo piraci preferują karabiny szturmowe Kałasznikow, samozaładowcze pistolety Tokariew kal. 7,62 mm (TT-30) i jako ostateczny argument granatniki RPG-7.

Warto zauważyć, że sami korsarze nie nazywają siebie piratami, ale strażą przybrzeżną. Swoją drogą, nie są to puste słowa: rabusie naprawdę odstraszają zagraniczne statki rybackie, które zwykle lepiej wyposażone zbierały ogromne połowy, pozostawiając miejscowych rybaków na pastwę głodu.

Oficjalnie społeczność międzynarodowa uznaje jedynie rząd federalny Somalii za jedyną prawowitą władzę w kraju, przy czym ten ostatni kontroluje jedynie część stolicy, miasto Mogadiszu. Bandyci ustalają, jak ma żyć reszta nieistniejącego państwa.

Jakiś czas temu rozbójnicy morscy otworzyli własną giełdę w porcie Haradher. Działa 24 godziny na dobę i każdy może kupić na nim akcje samozwańczych pirackich firm. I to nie tylko za pieniądze, ale także za broń, narkotyki czy cokolwiek innego, co mogłoby się przydać piratom. W sumie istnieje ponad 70 takich firm, które umieściły swoje akcje na giełdzie, a posiadaczami papierów wartościowych są nie tylko lokalne gangi i mieszkańcy, ale także somalijskie diaspory z innych krajów. Sami bandyci są pewni, że kryzys finansowy ich nie obchodzi: jeśli morze nie będzie zbyt wzburzone, przyniosą swój „połów”.

Jednak temu rynkowi brakuje organizacji.

Gdyby na rynku pojawili się prawdziwi biznesmeni, mogliby wszystko postawić na wielką skalę” – swoją opinią podzielił się w rozmowie z MK Michaił WOJTENKO, redaktor naczelny internetowego magazynu Morskiego Biuletynu. - Najbardziej optymalnym dla nich rozwiązaniem byłoby zgromadzenie większej liczby „żołnierzy fortuny”, byłych bandytów wojskowych i zawodowych, i zapewnienie mniej lub bardziej gwarantowanych wyników konfiskat. Ale tego nie zrobili i nie zrobią, bo są zbyt podzieleni.

W niektórych przypadkach piraci po schwytaniu nie są zainteresowani ładunkiem ani nawet załogą: ograniczają się do zabrania rzeczy osobistych marynarzy. Ale nawet to jest ogromnym łupem, bo na statku najczęściej można znaleźć mnóstwo laptopów, drogiego sprzętu i gotówkę, które każdy statek ma obowiązek nosić w swojej kasie fiskalnej, aby opłacić różnego rodzaju wydatki.

Teraz, 300 lat później, piractwo powraca w modzie. Najbardziej odważni i aktywni są somalijscy piraci działający na Oceanie Indyjskim i w Zatoce Adeńskiej, ale inni przeczesują ważną geostrategicznie Cieśninę Malakkę i Morze Południowochińskie. We wrześniu ubiegłego roku somalijscy piraci zaatakowali i porwali ukraiński statek handlowy załadowany czołgami, ciężką bronią i amunicją. Nawet otoczeni przez amerykańskie i rosyjskie okręty wojenne piraci utrzymali kontrolę nad statkiem aż do lutego, kiedy jego właściciele zapłacili okup w wysokości 3,2 miliona dolarów. W następnych dniach Somalijczycy porwali saudyjski supertankowiec przewożący dwa miliony baryłek ropy prawie 800 km od Somalii i zajęli irański statek pływający pod banderą Hongkongu przewożący chińskie zboże. Ogółem somalijscy piraci przeprowadzili w 2008 r. 124 ataki, co stanowi wzrost o 80% w porównaniu z 2007 r. i według doniesień zarobili ponad 50 milionów dolarów netto. Po Nowym Roku piraci stali się jeszcze bardziej zdesperowani. W kwietniu 2009 r. po raz pierwszy zaatakowali statek pod banderą USA, Maersk Alabama, przewożący żywność i produkty rolne dla organizacji pomocy humanitarnej w Kenii. Załodze wkrótce udało się odzyskać kontrolę nad statkiem, a Marynarka Wojenna USA uwolniła schwytanego kapitana, jednak operacja ta miała wyjątkowo wątpliwy efekt „odstraszający”, ponieważ piraci obiecali odwet na amerykańskich celach.

Chociaż Leeson nie poświęca dużo czasu na analizę współczesnego piractwa, poczynił kilka interesujących obserwacji. Na przykład zauważa, że chociaż większość współczesnych piratów znacznie różni się od starożytnych piratów, ponieważ nie spędzali dużo czasu na morzu, piraci somalijscy przypominają klasycznych piratów pod względem chęci pozostawania na pełnym morzu przez długie okresy czasu, ich egalitarnej zasady podziału łupów oraz stworzenia systemu „ubezpieczeń społecznych” zapewniających odszkodowania rodzinom zmarłych piratów oraz wprowadzenie podstawowego pisanego „kodeksu pirackiego”, obejmującego zasady traktowania jeńców.

Od początku XXI wieku statki z 62 krajów stały się celem ataków piratów. W napady na morzu zaangażowanych jest ponad sto grup. Dlaczego nadal nie można ich pokonać?

Jakim zjawiskiem są piraci w XXI wieku? Dlaczego stan Somalia stał się bazą współczesnych piratów? Renat Irikovich Bekkin, starszy pracownik naukowy w Instytucie Studiów Afrykańskich Rosyjskiej Akademii Nauk i wykładowca w MGIMO (U) Ministerstwa Spraw Zagranicznych Federacji Rosyjskiej, opowiada tę historię. Niedawno wrócił z podróży naukowej do Somalii.

- Dlaczego piraci XXI wieku wybrali Somalię?

W rzeczywistości międzynarodowe napady na morzu mają dziś miejsce nie tylko u wybrzeży Somalii. Panowie fortuny z Azji Południowo-Wschodniej, w przeciwieństwie do swoich somalijskich odpowiedników, wyróżniają się skrajnym okrucieństwem. Somalijczycy, w porównaniu do piratów „pracujących” w Cieśninie Malakka, to nieszkodliwe owce, szlachetni rycerze. Na indonezyjskich wodach terytorialnych zawodowe gangi zajmują się piractwem. Partyzanci separatystyczni, a także marynarze i rybacy, którzy stracili pracę, nie gardzą piractwem. Piraci aktywnie uczestniczą w działalności przemytniczej.

Ale na świecie jest wiele biednych krajów. W tej samej Afryce. Dlaczego piractwo stało się powszechne w Somalii? Przecież od początku roku somalijscy piraci przechwycili ponad 30 statków morskich. Czy istnieją jakieś historyczne przyczyny szerzenia się piractwa w Somalii?

Możemy mówić bardziej o przesłankach geograficznych niż historycznych. Statki płynące z Morza Czerwonego na Ocean Indyjski i z powrotem przez wąską Cieśninę Bab el-Mandeb nie mogą przepłynąć Zatoki Adeńskiej i są smakowitym kąskiem dla chudych, ciemnoskórych panów z Somalii. Trasa z Europy do Azji Południowej i Wschodniej oraz Australii przebiega przez Zatokę Adeńską. Nie mniejsze możliwości otwiera przed piratami wspomniana już Cieśnina Malakka w Azji Południowo-Wschodniej, jedna z najbardziej ruchliwych dróg morskich. A liczne wyspy rozsiane po śródlądowych morzach Indonezji są rajem dla baz piratów. A w Afryce Somalia nie jest jedynym miejscem, w którym działają piraci. Wśród miejsc ich największej aktywności wymieniłbym wybrzeże Nigerii i południe kontynentu.

- Co sprawia, że ludzie stają się piratami? Kim on jest, typowym somalijskim piratem?

Cokolwiek możemy powiedzieć o romansach piratów, ubóstwo leży u podstaw piractwa. Nie zapominajmy, że większość niegdyś zjednoczonego stanu Somalia znajduje się pod kontrolą przywódców różnych klanów i plemion.

Pracownicy ONZ narzekają: wysyłają ładunek pomocy humanitarnej do Somalii, ale zanim dotrze do celu, zostaje przechwycony przez przedstawicieli innych klanów, które zostały pozbawione dystrybucji żywności.

Większość somalijskich piratów to młodzi ludzie, którzy nie mogą znaleźć dobrej pracy. Dla nich piractwo owiane jest aurą romantyzmu. Możliwość przeżycia ciekawej przygody i przy okazji zarobienia ogromnych pieniędzy, porównywalnych z przedkryzysowymi premiami świątecznymi top managerów na Wall Street, wpycha młodych ludzi w szeregi dżentelmenów fortuny. Według moich informacji wśród piratów nie ma ludzi z Somalilandu, de facto niepodległego państwa na północy Półwyspu Somalijskiego. Somaliland od 1991 roku żyje w pokoju i względnym dobrobycie w porównaniu z innymi częściami niegdyś zjednoczonego państwa Somalia, dlatego zawód pirata nie jest tu zbyt popularny. Większość piratów pochodzi z klanów Majertan i Hawiye z Puntland, quasi-państwa buforowego w północno-wschodniej części Półwyspu Somalijskiego.

Somalijscy piraci starają się nie przelewać krwi schwytanych załóg i traktować je humanitarnie. I to pomimo tego, że niski poziom opieki medycznej nauczył ludzi spokoju w obliczu perspektywy własnej przedwczesnej śmierci lub śmierci bliskich. Nawiasem mówiąc, jako jedno z usprawiedliwień piractwa, Somalijczycy podają następujący argument: obce statki bezpłatnie korzystają z wód terytorialnych Somalii, a ludzie nic z tego nie otrzymują. Jeśli chodzi o statek „Faina”, to według informacji, które wyciekły do mediów, przewoził on broń przeznaczoną dla rebeliantów w Sudanie Południowym, czyli rażąco naruszył prawo międzynarodowe. Jeśli te informacje się potwierdzą, możemy powiedzieć, że niektórzy przestępcy schwytali innych.

- A co z Morzem Karaibskim, które jest znane fanom Hollywood?

Morze Karaibskie, podobnie jak cały kontynent amerykański, zgodnie ze znaną Doktryną Monroe, jest strefą strategicznych interesów Stanów Zjednoczonych. Dlatego zakrojony na szeroką skalę przemysł piracki na tym terenie nie ma szans zaistnieć. Chociaż niektóre ataki piratów mają miejsce również u wybrzeży Ameryki Południowej.

Obraz zdobycia statku „Faina” zadziwia współczesnego widza telewizyjnego. Somalijscy piraci na łodziach i delikatnych łodziach wchodzą na ogromny statek, którego burta jest o 6-8 metrów większa niż cała flotylla dżentelmenów fortuny. „Faina” mogła przyspieszyć, a piraci nie mieliby ani jednej szansy, aby ją zatrzymać, dlaczego tak się nie stało? Jakie najnowsze pirackie technologie posiadają obstruktorzy z Somalii?

Podróżując po Somalii, spotkałem ludzi, którzy równie dobrze mogli być piratami. W zwykłym życiu mogą być spokojnymi obywatelami, mieć pokojowy zawód, a w czas wolny angażować się w piractwo. Somalijczycy to niesamowity naród, nigdy nie spotkałam tak pozytywnie nastawionych ludzi. Ten mężczyzna nie ma nic oprócz zrujnowanego domu z wiklinowych gałązek i dolara dziennie na jedzenie, ale promienieje uśmiechem. Sceptycy twierdzą, że przyczyną tego jest khat, narkotyczne zioło, które Somalijczycy żują wszędzie. Przeżuj ten khat, a twoja dusza poczuje się radośnie i beztrosko. Ale poważnie, piratów z pewnością dodaje pewności temu, że załogi przechwytywanych przez nich statków z reguły nie stawiają im żadnego oporu. Ponieważ rabusie morscy działają z szybkością błyskawicy. Niespodziewanie atakują statek i aktywnie ostrzeliwują go z granatników i karabinów maszynowych. Ale nawet w tych przypadkach, gdy możliwe jest zneutralizowanie piratów, wkrótce zostają oni uwolnieni. (Wielu ekspertów uważa, że przedstawiciele władz lokalnych i policja ukrywają piratów, bo dzielą się z nimi łupem. - przyp. red.)

W Somalii panuje szczególny stosunek do Rosjan. W latach 70-80. w Somalii zbudowali lokalny model socjalizmu i zbudowano dobre relacje między naszymi krajami. Zwłaszcza przed wojną somalijsko-etiopską w 1977 r., gdzie związek Radziecki musiał stanąć po stronie Etiopii. Wielu Somalijczyków studiowało w ZSRR. Spotkałem ich podczas mojej podróży do Somalii. To, bez żadnej przesady, jest kość biała, jak najbardziej wyedukowani ludzie w kraju.

W lipcu tego roku ONZ przyjęła dokument zezwalający marynarce wojennej państwa trzeciego na wpłynięcie na wody terytorialne Somalii i stłumienie działalności piratów. Czy istnieje obecnie siła zdolna zaprowadzić porządek w Somalii i położyć kres piractwu?

Jak pokazały ostatnie wydarzenia, Związek Sądów Szariatu w Somalii udowodnił, że potrafi przywrócić porządek i ograniczyć przestępczość. Ale gdy tylko udało im się wzmocnić i zacząć jednoczyć południową Somalię, Stany Zjednoczone interweniowały w sytuacji i za pośrednictwem Etiopii uniemożliwiły proces zjednoczenia kraju. W interesie USA jest niedopuszczenie do powstania zjednoczonego i silnego państwa islamskiego w Somalii. Etiopia także nie jest zainteresowana odrodzeniem państwowości Somalii. Po śmierci ponad 130 żołnierzy sił pokojowych ONZ i stracie około 3 miliardów dolarów w 1993 roku podczas operacji Restore Hope, społeczność światowa nie ma ochoty angażować się w sprzeczki między klanami.

1 października ambasador praktycznie nieistniejącego państwa Somalia zapowiedział, że rząd Somalii wkrótce uzna Osetia Południowa i Abchazji. Jak oceniasz ten krok?

Z taktycznego punktu widzenia być może jest to dobre posunięcie, ale ze strategicznego punktu widzenia jest to całkowita głupota. Motywy przywódców Somalii są jasne. Czyni ten gest dobrej woli w nadziei uzyskania wsparcia ze strony Moskwy. Jeśli Somalia uzna Abchazję i Osetię Południową, Stany Zjednoczone nie będą miały powodu nie uznać Somalilandu, gdzie Amerykanie mają określone interesy. A wtedy będzie można położyć wielki krzyż na jedności Somalii.

* W momencie podpisywania nie mieliśmy numeru Nowa informacja o losach Fainy i załogi.

Porwania piratów w XXI wieku

Według Międzynarodowego Centrum Zwalczania Piractwa od początku XXI wieku na morzach przybrzeżnych 56 krajów atakowano statki z 62 krajów*. W napady na morzu zaangażowanych jest ponad sto grup.

Według klasyfikacji Międzynarodowej Organizacji Morskiej współczesne grupy piratów dzielą się na trzy typy:

Geografia działalności piratów XXI wieku to wody przybrzeżne Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej.

Główne obszary ataku:

1. Azja Południowo-Wschodnia i Morze Południowochińskie (Cieśnina Malakka, Indonezja, Filipiny, Tajlandia).
2. Afryka Zachodnia (Nigeria, Senegal, Angola, Ghana), Ocean Indyjski, Afryka Wschodnia (Indie, Sri Lanka, Bangladesz, Somalia, Tanzania).
3. Ameryka Południowa i Karaiby (Brazylia, Kolumbia, Wenezuela, Ekwador, Nikaragua, Gujana).

Najpopularniejszym miejscem ataków są wody przybrzeżne Indonezji.

Roczne szkody spowodowane piractwem na całym świecie wynoszą 40 miliardów dolarów.

Na podstawie rocznych raportów Międzynarodowego Biura Morskiego:

W 2000 r. na całym świecie miało miejsce 469 ataków piratów na statki
w 2001 r. - 344
w 2002 r. - 370
w 2003 r. - 344
w 2004 r. - 329
w 2005 r. - 276
w 2006 r. - 239
w 2007 r. - 263

Statystyki dotyczące rosyjskich statków są zniekształcone, ponieważ 60% statków pływa pod banderami innych krajów świata, czyli jest po prostu wynajmowanych razem z rosyjską załogą.

* Liczba ta nie jest ostateczna, ponieważ wielu armatorów boi się zgłaszać policji ataki piratów w obawie przed odwetem ze strony przestępców, skorumpowanych urzędników i policji w krajach przybrzeżnych.

Najnowsze tragedie na morzu

Statek towarowy „Kapitan Uskow” pływający pod banderą Kambodży wypłynął z rosyjskiego portu Nachodka do Hongkongu w dniu 15 stycznia 2008 r., lecz nie dotarł do portu docelowego. Załoga statku składała się z 17 Rosjan, w tym 22-letnia barmanka Ekaterina Zacharowa, która odbywała swój pierwszy rejs. Na pokładzie statku znajdowało się 4,5 tys. ton metalu. Do poszukiwań statku i załogi włączyło się Międzynarodowe Centrum Zwalczania Piractwa, które rozesłało informację wraz z opisem po całym świecie. Nawet jeśli statek został przemalowany, zmieniono jego nazwę i banderę, można go rozpoznać po indywidualnych cechach. Nadzieje na sukces są nikłe.

1 lutego 2008 roku u wybrzeży Somalii piraci porwali lodołamacz holownik Switzer Korsakov, który płynął z Petersburga na Sachalin pod banderą stanu Saint Vincent i Grenadyny. Zespół składa się z jednego Anglika, jednego Irlandczyka i czterech obywateli Rosji. Porywacze otrzymali za statek i załogę okup w wysokości 700 tysięcy dolarów. Zapłaciła ją szwajcarska firma Weissmuller, będąca właścicielem holownika. Negocjacje z piratami prowadzono od 1 lutego do 18 marca 2008 roku.

Jak walczyć

16 listopada 1994 roku została przyjęta Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza, zgodnie z którą wszystkie państwa muszą w możliwie najszerszym zakresie współpracować w zwalczaniu piractwa na pełnym morzu lub w jakimkolwiek innym miejscu poza jurysdykcją jakiegokolwiek kraju.

W 1991 roku Międzynarodowa Izba Handlowa utworzyła Centrum Antypirackie w stolicy Malezji, Kuala Lumpur.

Pracuje w Kalifornii (USA) Centrum edukacyjne szkolenie specjalistów w zakresie zwalczania rabusiów morskich. Szkoli jednostki antypirackie dla marynarki wojennej Indonezji, Filipin i Tajlandii.

W Doktrynie Morskiej Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonej przez Prezydenta Putina 21 lipca 2001 r., zapisano: „Intensyfikacja współpracy z krajami regionu Azji i Pacyfiku w celu zapewnienia bezpieczeństwa na morzu i zwalczania piractwa” jest jednym z obszarów aktywności państwa.

Na plenarnym posiedzeniu Dumy Państwowej w dniu 1 października 2008 r. Izba zatwierdziła instrukcję protokołu skierowaną do Komitetu Bezpieczeństwa, aby zwróciła się do odpowiednich ministerstw i departamentów o informacje „w sprawie środków podjętych w celu rozwiązania problemu międzynarodowego piractwa, zapewnienia bezpieczeństwa międzynarodowego szlaków handlowych, w tym wspólnie z innymi członkami społeczności międzynarodowej.”

23 września 2008 roku Rosja wysłała niszczyciel Neustrashimy z Morza Bałtyckiego na wody przybrzeżne Somalii. W oświadczeniu Dowództwa Marynarki Wojennej Rosji napisano, że dokonano tego „w odpowiedzi na rosnącą liczbę piractwa w regionie, którego ofiarami padają także obywatele Rosji”. Neustrashimy nie podejmuje jeszcze aktywnych działań, ponieważ trwają negocjacje z piratami.

Były zwycięstwa...

W 2005 roku statek wycieczkowy Seaborn Spirit został zaatakowany przez piratów u wybrzeży Somalii. Pojawili się niespodziewanie na łodziach motorowych, uzbrojeni w karabiny maszynowe i granatniki, i ostrzelali statek.

Dowcipny kapitan posłużył się niekonwencjonalnym środkiem walki – armatą akustyczną. Zaskoczyła piratów. Statek zdołał oddalić się na bezpieczną odległość.

W maju 2006 r. u wybrzeży Somalii miała miejsce prawdziwa bitwa morska: piraci otworzyli ogień do okrętów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Krążownik rakietowy Cape St. George i niszczyciel rakietowy Gonzales odpowiedziały salwami wyrzutni rakiet. W wyniku operacji specjalnej zatrzymano 12 piratów, w tym 5 zostało rannych. Bezczelność obstruktorów, którzy wdali się w bitwę z nowoczesnymi okrętami wojennymi, jest zdumiewająca.

Samo słowo „pirat” kojarzy się przede wszystkim z XVII-wiecznymi obrazami przedstawiającymi awanturnicze przygody, chodzenie po deskach, walkę na miecze i skrzynie ze skarbami. Ale kto by pomyślał, że w ostatnich dziesięcioleciach piractwo morskie odrodzi się ponownie? Tylko współcześni piraci wcale nie są podobni do tych, do których jesteśmy przyzwyczajeni w filmach. Prawdziwi piraci to brutalni przestępcy, a nie romantyczni bohaterowie walczący o miłość i przyjaźń.

Współcześni bandyci morscy najczęściej działają na Oceanie Indyjskim, Morzu Czerwonym, u wybrzeży Somalii i w Cieśninie Malakka. Często są uzbrojeni w karabiny AK-47 i granatniki. Piraci pływają teraz nie na starożytnych żaglowcach, ale na szybkich łodziach i przejmują statki handlowe, jachty i inne statki, często biorąc do niewoli zakładników i żądając za nich okupu. Współczesne piractwo stanowi poważny problem dla ludności cywilnej – co roku dochodzi do grabieży towarów wartych miliony dolarów, krwawych morderstw i zdradliwych porwań. Oto 10 najbardziej szokujących przypadków.

10. Wyprawa na jacht

Zdjęcie: Specjalista ds. komunikacji masowej Marynarz Jesse L. Gonzalez

W 2011 roku 4 Amerykanów wybrało się na wymarzone wakacje, podróżując dookoła świata na jachcie Quest. Niestety, podróż wkrótce zamieniła się w koszmar, gdy zostali zaatakowani przez somalijskich piratów 305 km od wybrzeży Omanu. W odpowiedzi Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wysłała w ten rejon swój lotniskowiec USS Enterprise i trzy inne okręty wojenne, aby uwolnić zakładników.

W ciągu kilku dni wojsko dotarło na miejsce Quest, który piraci próbowali zepchnąć na wybrzeże Somalii. Podczas negocjacji w sprawie uwolnienia obywateli amerykańskich dwóch wysłanników piratów weszło na pokład USS Sterett, amerykańskiego niszczyciela rakietowego. Przedstawiciele Marynarki Wojennej zaproponowali piratom wymianę zakładników za cały jacht, jednak bandyci odmówili takiej propozycji, wierząc, że uda im się uzyskać za więźniów znacznie większy okup.

Kiedy piraccy negocjatorzy odpływali z powrotem, jeden z somalijskich bandytów wystrzelił granat o napędzie rakietowym z statku Quest w kierunku amerykańskiego niszczyciela. Na szczęście przegapili. Po granatach rozległy się strzały z pokładu Questa, a Amerykanie musieli zareagować – oddział US Navy SEAL otrzymał rozkaz odbicia jachtu i uratowania zakładników z rąk agresorów. Doszło do krótkiej bitwy, podczas której zginęło 2 piratów (jeden został zastrzelony, drugi został zadźgany). Pozostali bandyci poddali się. Niestety, wszyscy 4 zakładnicy zostali zabici przez piratów - zostali zastrzeleni i zmarli w wyniku odniesionych ran.

Wojsko amerykańskie odkryło także ciała dwóch kolejnych piratów, którzy zginęli wcześniej w nieznanych okolicznościach. Być może podczas początkowego zajęcia jachtu Quest amerykańscy turyści godnie odprawili bandytów. Nadal nie jest jasne, co dokładnie skłoniło piratów do strzelania do więźniów. Ta historia przypomina wszystkim podróżnikom o niebezpieczeństwach czyhających w wodach odległych mórz.

9. Tankowiec Chaumont

Zdaniem ekspertów jednym z najpoważniejszych zagrożeń związanych ze współczesnym piractwem jest ryzyko katastrofa ekologiczna. Kiedy piraci porywają statki handlowe, najczęściej wiążą załogę i pozostawiają statki bez kontroli. Czasami takie statki nadal poruszają się z pełną prędkością po niekontrolowanej trajektorii.

Najstraszniejsza sytuacja ma miejsce, gdy porwany statek z ładunkiem przemysłowym zostaje pozbawiony kontroli w wąskiej cieśninie. Stwarza to niemal 100% prawdopodobieństwo, że statek się rozbije, a cała jego zawartość (często ropa i zbiorniki z płynami chemicznymi) wyleje się do . Dokładnie to samo wydarzyło się w 1999 r. w Cieśninie Malakka między Malezją a Indonezją, kiedy schwytano francuski tankowiec Chaumont.

Piraci uzbrojeni w maczety i wcześnie rano zaatakowali tankowiec, szybko przejmując pełną kontrolę nad statkiem. Po unieruchomieniu wszystkich członków załogi bandyci opróżnili sejf i opuścili planszę. Związani marynarze nie mogli się uwolnić przez kolejne 35 minut, podczas których tankowiec płynął z pełną prędkością wąskim kanałem. Wielu nadal wierzy, że to prawdziwy cud, że Chaumont nie zderzył się z innym statkiem lub podwodnymi skałami. Nie wylądował nawet na rafach otaczających całą linię brzegową regionu.

8. Sir Petera Blake'a

W 2001 roku społeczność światową była zszokowana morderstwem Sir Petera Blake’a, słynnego nawigatora z Nowej Zelandii. Uważany był za jednego z najwybitniejszych żeglarzy wszechczasów. Blake dwukrotnie zdobył Puchar Ameryki, najbardziej prestiżowe trofeum w żeglarstwie, i set cała linia rekordy świata na swojej łodzi. W 2001 roku rozpoczął podróż wzdłuż Amazonki w ramach wyprawy badawczej mającej na celu sprawdzenie stanu ekologicznego rzeki.

W nocy 5 grudnia Blake i 14 innych członków załogi na pokładzie jachtu Seamaster rzucił kotwicę na przedmieściach Macapa, gdy na statek weszło ośmiu piratów uzbrojonych w broń i noże. Podczas gdy bandyci wykrzykiwali swoje żądania, Piotr chwycił za karabin i zastrzelił jednego z intruzów. Rozpoczęła się strzelanina, w której zginął legendarny nawigator. Bandyci wzbogacili się o mały silnik i kilka par zegarków. Taka była cena życia Blake'a.

Piractwo na wodach Amazonki jest bardzo powszechne. Wielu uważa, że problem się pogorszył, szczególnie w ostatnie lata oraz że władze lokalne nie mają żadnego wpływu na ten obszar. Amazon to totalny bałagan. Tragiczne morderstwo Sir Petera Blake'a wyraźnie ukazuje brzydotę współczesnego piractwa. Dzieje się tak na całym świecie i należy uważać na rabusiów nie tylko w bezkresnych wodach oceanów, ale także w innych mniejszych zbiornikach wodnych.

7. Porwanie Tebbutta

We wrześniu 2011 roku lojalne brytyjskie poddane Judith Tebbutt i jej mąż David (Judith Tebbutt, David) spędzali wakacje w elitarnym kurorcie na wybrzeżu Kenii. Byli jedynymi gośćmi w odosobnionym kurorcie, co Judith od razu się nie spodobało. Drugiej nocy pobytu w hotelu parę obudzili uzbrojeni piraci. Żonę wepchnięto na pokład łodzi i zabrano do Somalii, gdzie była przetrzymywana jako zakładniczka w ciasnym schronie.

Podczas niewoli kobieta dowiedziała się, że jej mąż zginął w noc napadu, gdy Dawid próbował stawić opór jednemu ze zbójców. Piratów rzekomo powiązano z islamistyczną grupą bojowników Al-Shabaab. W marcu 2012 roku piraci wypuścili Judith po 6 miesiącach więzienia. Najwyraźniej stało się tak tylko dlatego, że krewni Tebbuta zapłacili pokaźny okup.

6. Statek Maersk Alabama

Zdjęcie: Podoficer 2. klasy Jon Rasmussen, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Porozmawiamy o statku handlowym Maersk Alabama, który stał się szczególnie sławny dzięki filmowi „Kapitan Philips” opartemu na tym incydencie. W 2009 roku ten amerykański statek przyciągnął uwagę całej społeczności światowej z powodu ataku piratów na niego. Statek przepływał przez Ocean Indyjski, kierując się do kenijskiego portu Mombasa, kiedy został zaatakowany przez somalijskich bandytów płynących małą motorówką. Pomimo oporu załogi piratom udało się przedostać na pokład statku handlowego.

W ciągu kilku minut bandyci schwytali kapitana statku, Richarda Phillipsa, ale nie byli w stanie schwytać wszystkich 21 członków załogi. Wielu marynarzom udało się zamknąć w ufortyfikowanych kabinach. Załodze udało się wyłączyć silniki statku, uniemożliwiając piratom przejęcie pełnej kontroli nad statkiem. Co więcej, marynarze aktywnie stawiali opór, nawet zorganizowali zasadzkę i schwytali jednego z piratów.

Rabusie szybko zdali sobie sprawę, że nie panują nad sytuacją i opuścili statek. Trzej piraci postanowili spróbować uciec łodzią ratunkową Maersk Alabama, zabierając ze sobą kapitana Phillipsa, aby chronił tyły podczas rejsu z powrotem do Somalii.

Za łodzią podążało kilka amerykańskich okrętów wojennych, które negocjowały z piratami w sprawie uwolnienia kapitana. Po kilku dniach bezowocnych negocjacji i jednej nieudanej próbie ucieczki kapitana Phillipsa, snajperzy Navy SEAL zastrzelili wszystkich trzech piratów. Kapitana udało się uratować, a on i jego załoga zostali okrzyknięci bohaterami za ich odwagę i zaradność.

5. Porwanie samolotu pasażerskiego Achille Lauro (Achille Lauro)

Zdjęcie: D.R. Chodzić

Do zdarzenia doszło w 1985 r. Achille Lauro był włoskim liniowcem pływającym po Morzu Śródziemnym z 700 pasażerami na pokładzie. 7 października statek wylądował w Aleksandrii. Tutaj wielu gości statku zeszło na brzeg, aby odwiedzić słynne piramidy. W tym samym czasie na statek weszło 4 palestyńskich bojowników powiązanych z Frontem Wyzwolenia Palestyny. Wymachując karabinami, chwycili liniowiec, nakazując mu opuszczenie portu wraz z 400 osobami na pokładzie, w tym urlopowiczami i załogą. I chociaż wielu uważa tych najeźdźców za terrorystów, technicznie rzecz biorąc, bardziej prawdopodobne jest, że będą to piraci.

Uzbrojeni bojownicy zażądali uwolnienia 50 palestyńskich więźniów przetrzymywanych w izraelskich więzieniach. Władze izraelskie odmówiły odpowiedzi na te żądania. Piraci wysłali Achille Lauro do syryjskiego portu Tartus, ale rząd syryjski zakazał im wpływania na swoje terytorium. Rozgniewani odmową piraci odpowiedzieli, strzelając do 69-letniego amerykańskiego Żyda na wózku inwalidzkim i wyrzucając jego ciało za burtę. Prawdopodobnie wybór padł na niego ze względów religijnych.

Samolot udał się następnie do Egiptu, gdzie porywacze skontaktowali się z lokalnymi władzami, wypuścili zakładników w zamian za swobodny dostęp do lotniska i otrzymali samolot, którym planowali ucieczkę w nieznane miejsce. Jednak po wystartowaniu samolotu, na rozkaz prezydenta USA Ronalda Reagana, został przechwycony przez amerykańskie myśliwce. Samolot zmuszony był wylądować w bazie NATO we Włoszech, gdzie lokalne władze aresztowały porywaczy piratów.

4. Statek Naham 3 (Naham 3)

Zdjęcie: Columbia Pictures/nieprodukowane scenariusze

Naham 3 był statkiem rybackim działającym na Oceanie Indyjskim w 2012 roku, kiedy został zaatakowany przez somalijskich piratów. Załoga składała się z 29 osób pochodzących z różnych krajów azjatyckich, m.in. Chin, Wietnamu i Filipin. Marynarzy zabrano do Somalii, gdzie przetrzymywano ich na pustyni. Najeźdźcy żądali ogromnych cen za powrót jeńców całych i zdrowych.

Rybacy twierdzą, że w niewoli często byli bici i aby przeżyć, musieli zjadać szczury i robaki. Dwóch członków załogi zmarło z powodu choroby, kolejny został zastrzelony. Po 4 i pół roku piraci otrzymali znacznie mniejszą kwotę dla jeńców i mimo to wypuścili do domu 26 pozostałych zakładników. Łącznie w niewoli spędzili 1672 dni...

3. Statek Hye Mieko

Hai Myeko był statkiem handlowym należącym do singapurskiej firmy płynącym z Singapuru do Kambodży w 1995 r., kiedy został zaatakowany. Statek załadowany papierosami i innymi towarami o wartości 2 milionów dolarów nigdy nie dotarł do Kambodży. Według władz Hai Mieko zostało schwytane przez chińską straż przybrzeżną. Załoga była prawdopodobnie zmuszona przepłynąć tysiące kilometrów dalej przez wody międzynarodowe do południowych Chin.

Kiedy statek przybył na miejsce, został sprzedany wraz z ładunkiem. Nadal nie wiadomo, kto komu sprzedał cały majątek i na co poszły wszystkie pieniądze. Oficjalne Chiny odmówiły przyznania się do swojego udziału w incydencie, mimo że wielokrotnie oskarżano je o powiązania z piratami. Co ciekawe, statkowi udało się wysłać sygnał SOS, podczas którego załoga zgłosiła atak piratów, lecz nikt nie przybył im z pomocą.

Udział władz lokalnych w napadach piratów nie jest zjawiskiem najczęstszym, ale w tym przypadku był niemal oczywisty.

2. Atak na liniowiec Seabourn Spirit

Foto: Iwan T.

W 2005 roku statek wycieczkowy Seaburn Spirit płynął 160 km od wybrzeży Somalii, kiedy został zaatakowany przez piratów. Dwie łodzie przewożące ciężko uzbrojonych bandytów okrążyły statek z 300 pasażerami na pokładzie, a następnie otworzyły ogień. Okręt został kilkakrotnie ostrzelany z karabinów maszynowych i granatników. Dwóch oficerów ochrony statku, Michael Groves i Som Bahadur Gurung, próbowało odeprzeć złodziei za pomocą węża wysokociśnieniowego i nowoczesnego działka dźwiękowego typu LRAD.

Podczas bitwy Gurund został ranny odłamkiem eksplozji granatnika, ale Grove zdołał przeciągnąć go w bezpieczne miejsce, a następnie kontynuował walkę z morskimi bandytami pod ciężkim ostrzałem. Pół godziny później piraci w końcu poddali się i wycofali, a liniowiec Seaburn Spirit mógł wypłynąć dalej w morze na bezpieczną odległość. Za swoją odwagę Grove i Gurund zostali odznaczeni medalami honorowymi z rąk samej królowej Anglii.

1. Statek towarowy Erria Inge

Australijski statek towarowy Erria Inge został wynajęty przez chińską firmę w 1990 roku. Po kilku miesiącach zarówno armator statku, jak i firma leasingująca stracili kontakt ze statkiem i jego załogą. Uważano, że Erria Inge została zaatakowana przez piratów. Następnie, na podstawie szeregu poszlak, stało się jasne, że statkowi nadano nową nazwę, a sfałszowane dokumenty wskazywały, że skradziony statek służył do dostarczania nielegalnego ładunku. Piraci robią to dość często, wiedząc, że żadna ze zwykłych firm żeglugowych nie będzie spieszyć się, aby ryzykować życie i zwrócić swoje statki.

Tajemnicza historia Errii Inge miała swój ciąg dalszy w 1992 roku, kiedy pracownicy nowego właściciela statku, który kupił go na złom, dopuścili się niezwykłe odkrycie. W dawno nieużywanej zamrażarce odkryli szczątki 10 spalonych ciał. Nie było całkowicie jasne, kim były te ofiary i co się z nimi stało, ale nie było wątpliwości co do udziału piratów. Szokujące odkrycie na pokładzie porwanego statku Erria Inge w przerażający sposób przypomina o niebezpieczeństwie, które wciąż czyha na współczesnych morzach.

Wbrew powszechnemu przekonaniu życie piratów było ściśle regulowane. Na statku zakazano hazardu, bójek i pijaństwa. Niestosowanie się do poleceń było surowo karane. Ze względu na obecność kobiety na pokładzie sprawcę oczekiwano powieszenia. Każdy, kto dobrowolnie opuścił statek lub swoje miejsce podczas bitwy, był skazany na śmierć lub lądowanie na bezludnej wyspie.

Podczas rekrutacji załogi kapitan sporządzał umowę określającą wszystkie aspekty wspólnego łowienia. Na wyspach osiedlali się piraci, często tworząc swoiste „republiki”, z których najsłynniejszą jest Tortuga. Na lądzie istniał niepisany kodeks postępowania, który regulował życie rozbójników morskich. Piraci nie bili własnych pieniędzy, woleli wykorzystywać łup, a nie tylko piastry.

Słynny pirat Alexander Exquemelin, który „rozświetlił księżyc” jako napad morski w latach 1667–1672, napisał w książce „Piraci Ameryki”, że panowie szczęścia pomagają sobie nawzajem. Jeśli pirat nie ma nic, zaopatruje się go w to, czego potrzebuje, czekając długo na zapłatę. Proces członków bractwa piratów prowadzono samodzielnie, rozpatrując każdą sprawę indywidualnie. Kapitan statku był postacią nienaruszalną, jego władza była absolutna, dopóki nie popełnił błędu w oczach załogi, która mogła odebrać sobie za to życie.

Równość i braterstwo nie obejmowały podziału łupów. Członkowie drużyny, którzy nie byli bezpośrednio zaangażowani w bitwę, otrzymali mniej niż ich koledzy. Właściciel statku otrzymał połowę całej produkcji. Kapitanowi przysługiwały 2-3 akcje, jego pomocnicy otrzymali 1,75 akcji; nowicjusze, biorący udział w bitwie po raz pierwszy, zadowolili się jedną czwartą udziału. Co więcej, łupy początkowo umieszczano na wspólnym stosie. Po czym kapitan przeprowadził dystrybucję, biorąc pod uwagę potrzebę posiadania pieniędzy na naprawę statku, uzupełnienie zapasów prowiantu, prochu, kul i kul armatnich.

Dywizja nie miała wpływu na zdobytą broń - wszystko, co zabrano w bitwie, jest twoje. Za ciężkie obrażenia przyznano odszkodowanie w wysokości około 400 dukatów. Słynny angielski nawigator i pirat Henry Morgan zróżnicował płatności: prawa ręka była warta 600 peso, lewa ręka lub prawa noga - 500 peso, za utratę lewej nogi - 400 peso, oczy - 100 peso. W 1600 roku jedno peso równało się około 50 współczesnym funtom szterlingom. Wysoko ceniono leki i opiekę medyczną. Nawet Czarnobrody, bezlitosny wobec przeciwników, pozyskał dla swojej drużyny trzech lekarzy.

Każdy, kto chciał rzucić piractwo, musiał zapłacić zespołowi 10 000 w dowolnej walucie.

Piractwo morskie- rozbój na morzu, zajęcie statków handlowych w celu uzyskania okupu lub sprzedaży zdobytego ładunku. W świadomość masowa kojarzy się bardziej z wydarzeniami średniowiecza, ale w rzeczywistości problem ten jest dziś niezwykle aktualny. Działania somalijskich piratów są obecnie najbardziej znane, ale tak naprawdę nie jest to jedyny obszar ich aktywnego działania…

Piractwo morskie znane jest już od starożytności (najbardziej znani pod tym względem są piraci feniccy, którzy w tym samym czasie dokonali wielu odkrycia geograficzne). Piractwo było niezwykle rozwinięte w średniowieczu i czasach nowożytnych i obejmowało wiele regionów świata. Oprócz samego piractwa, które uważano za bezpośrednie bandytyzm, istniało takie zjawisko jak korsarstwo - także piractwo, ale z obecnością oficjalnego patentu rządu danego kraju.

Na przykład korsarze posiadający brytyjski patent okradli statki francuskie i hiszpańskie i odwrotnie. Chińscy piraci byli bardzo aktywni w Azji Wschodniej. W czasie obu wojen światowych akcje na wzór korsarstwa prowadziły niemieckie raidery (krążowniki pomocnicze).

Obecnie głównymi obszarami działalności piratów morskich są Zatoka Gwinejska i Adeńska, Cieśnina Malakka oraz Morze Południowochińskie. Ich działanie ułatwia niestabilność polityczna w krajach sąsiadujących z wybrzeżami tych akwenów, obecność licznych dogodnych schronień na lądzie oraz intensywna żegluga na tych obszarach. Znaczące dochody piratów uzyskiwane z okupów za statki, ich załogi i ładunek pozwalają im na zakup szybkich łodzi i łodzi, broni i sprzętu komunikacyjnego, co czyni ich działania jeszcze bardziej skutecznymi.

Marynarki wojenne świata nie są wyposażone do zwalczania piractwa morskiego, ponieważ łodzie pirackie są bardzo licznymi, szybkimi i niezwykle małymi celami. Okręty wojenne nie są wyposażone do walki z takimi celami. Ponadto walka z piractwem morskim jest niezwykle trudna ze względów prawnych.

Po pierwsze, nie jest jasne, czyja jurysdykcja obejmuje piratów schwytanych na wodach międzynarodowych. Jeśli na podwórkach wieszano średniowiecznych piratów, którzy nie posiadali statutu marki, to współcześni piraci, zwłaszcza jeśli udało im się wyrzucić broń za burtę, są albo po prostu zwalniani, albo przekazywani władzom swojego kraju, gdzie z reguły , natychmiast znaleźli się wolni (najbardziej uderzający przykład - Somalia).

Po drugie, jurysdykcja statków przechwyconych przez piratów jest często niejasna. Współczesna żegluga handlowa jest umiędzynarodowiona jak najwyraźniej żaden inny sektor światowej gospodarki. Statki z reguły pływają pod tanimi banderami (Panama, Liberia, Mongolia, Kambodża itp.), A ich załogi prawie zawsze składają się z przedstawicieli kilku krajów. W rezultacie często nie jest jasne, kto dokładnie powinien chronić dany statek.

Kraj, do którego formalnie należy statek, w rzeczywistości nie ma z tym nic wspólnego, a ponadto nie ma sił i środków, aby uwolnić statki. Dlatego zajęcie statku przez piratów staje się z reguły problemem tylko i wyłącznie dla armatora, który często nie ma ani środków, ani chęci ratowania statku i marynarzy (a marynarze, jak już wspomniano, mogą nie mają żadnego związku z krajem, którego flaga powiewa nad statkiem, ani z krajem, w którym armator jest „zarejestrowany”). Zapłata okupu jest bardzo często jedyną możliwą opcją.

W rezultacie, choć dziś np. w zachodniej części Oceanu Indyjskiego, w celu zwalczania piractwa morskiego, znajduje się jednostka morska NATO, eskadra Unii Europejskiej (odrębna od NATO), jednostka operacyjna NATO, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (również odrębna od NATO), okręty wojenne Rosji, Japonii, Chin, Indii, Korea Południowa w Iranie liczba statków przechwyconych przez piratów i wysokość okupu za nie stale rosną.

Kilka faktów na temat współczesnego piractwa:

Kwotę okupów otrzymanych przez somalijskich piratów w pobliżu Rogu Afryki w latach 2005–2012 szacuje się na 339–413 mln dolarów, średnio 2,7 mln dolarów.

Zwykli piraci za udaną operację otrzymują 30–75 tys. dolarów, przy czym pierwsza osoba, która wejdzie na pokład przechwyconego statku, a także ci, którzy przybędą z własną bronią lub drabiną, otrzymają premię w wysokości 10 tys. dolarów.

Khat, który jest nieustannie przeżuwany, także w Somalii, często dostarczany jest piratom na kredyt. Jego ilość jest ściśle brana pod uwagę, a po operacji pirat otrzymuje swoją część zysku pomniejszoną o koszt khatu, który na morzu jest trzykrotnie wyższy niż na kontynencie.

Z pensji pirata potrąca się też jedzenie i kary: np. za okrucieństwo wobec załogi statku można stracić 5 tysięcy dolarów – czyli piracki kodeks, jak za dawnych dobrych czasów. W rezultacie ci, którzy są szczególnie niepohamowani, czasami nie zarabiają nic na napadzie lub wpadają w długi.

Część łupu trafia do kucharzy, pośredników, szczęśliwych posiadaczy wykrywaczy walut (do sprawdzania autentyczności banknotów) i prawników (na których stale jest duże zapotrzebowanie) za ich usługi. Płacą także lokalnym funkcjonariuszom organów ścigania i terrorystom (na przykład Al-Shabaab pobiera od piratów 20% jako „podatek na rozwój”), aby ich nie dotykać.

Byli piraci osiedlają się na lądzie najlepiej jak potrafią. Często zarabiają na życie świadcząc usługi dla rzeczywistych i potencjalnych ofiar swoich niedawnych kolegów – stają się „konsultantami” lub negocjatorami.

Finansowanie wypraw pirackich nie jest tak drogie, jak mogłoby się wydawać. Standardowa wycieczka może kosztować zaledwie kilkaset dolarów, więc uczestnicy mogą z łatwością dołożyć się do przedsięwzięcia samodzielnie. Duże rejsy kilkoma statkami kosztują nawet 30 tys. dolarów i wymagają profesjonalnego finansowania. Finansistami są wówczas wojskowi lub cywile, handlarze khatami, rybacy i dawni piraci. Za swoje usługi żądają od 30% do 75% okupu.

W przeciętnej transakcji bierze udział 3-5 inwestorów. Ponieważ porządni Somalijczycy trzymają pieniądze z dala od swojej ojczyzny, muszą wymyślać programy prania pieniędzy, aby zwrócić fundusze Somalii.

Sektor finansowy kraju radzi sobie zaskakująco dobrze i rośnie szybciej niż instytucje rządowe. W szczególności rozwijany jest system płatności internetowych, w tym w bardzo niespokojnych częściach stanu.

Dochody z działalności pirackiej wypływają z Somalii głównie przez Republikę Dżibuti, Kenię i Zjednoczone Emiraty Arabskie.

Jedna trzecia finansujących się piractwem wydaje swoje pieniądze na tworzenie swego rodzaju „milicji ludowej” i własne wpływy polityczne. Wiele osób inwestuje w handel khatem – jest to duży i legalny biznes.

Mapa piractwa morskiego

Wyspy Zielonego Przylądka.

Wyspy te położone są w pobliżu kontynentu afrykańskiego i wielu mieszkańców tego kontynentu stara się na nie dostać w poszukiwaniu lepszej pracy. Dlatego też próby przejęcia prywatnych jachtów nie są w tym rejonie rzadkością. Ale na samych wyspach lepiej nie lądować, kwitnie tam przemyt narkotyków, a według odwiedzonych tam marynarzy nigdy nigdzie nie widzieli tylu narkomanów. W każdej chwili możesz zostać zaatakowany, jednak kradzieże są tam dość powszechne. Często zdarzają się przypadki ataków przestępców na jachty ustawione w pobliżu brzegu.

Brazylia.

W Brazylii okresowo zdarzają się spontaniczne ataki zorganizowanych gangów na statki. Kraj ten, wraz z Somalią, to jedyne kraje na świecie, w których piraci nie boją się atakować nie tylko małych jachtów, ale także statków handlowych. Niedawno bandyci zaatakowali jacht „Seamaster” Anglika Petera Blake’a, nie bojąc się ani wielkości jednostki (36 m), ani 10 świetnie wyszkolonych członków załogi.

Nieco wcześniej zaatakowano jeszcze dwa jachty, oba duże, jeden niemiecki, drugi luksusowy francuski jacht „Jongert”. I pomimo prób stawiania oporu przez załogę, wszystkie trzy zostały całkowicie splądrowane. Linia brzegowa Brazylii rozciąga się na setki kilometrów i jest pełna małych zatoczek i ujść rzek, z których bandyci mogą szybko uciec po ataku. Za najbardziej niebezpieczne uważa się ujście Amazonki oraz rejony Santos i Forteleza, gdzie współczesne piractwo szczególnie kwitnące.

Wenezuela

W pamięci wielu żeglarzy wody terytorialne tego kraju pozostawiły mroczne wspomnienia. Do niedawna ataki piratów zdarzały się bardzo często, zwłaszcza w regionie wschodnim. Chociaż piractwem zajmują się tam głównie biedni rybacy, zmuszeni do tego z powodu braku środków do życia.

Światowej społeczności stał się także rażący przypadek próby przejęcia niemieckiego jachtu przez członków wenezuelskiej straży przybrzeżnej! Choć rząd kraju kategorycznie zaprzecza temu faktowi, twierdząc, że była to tylko rozgrywka pomiędzy lokalnymi handlarzami narkotyków, to cóż, chętnie w to wierzymy. Szczególnie niebezpieczne są okolice wysp Puerto La Cruz i Margarita. Szczególną ostrożność trzeba zachować także w pobliżu półwyspu Paria i Araya, w pobliżu ujścia rzek Amacuro i Pedernales.

Trynidad

Do niedawna miejsca te uważano za bezpieczne do pływania, jednak w zeszłym roku wszystko zmieniło się na gorsze. Szczególnie w regionie Chaguaramas coraz częstsze są przypadki prób przejmowania statków przez bandytów na łodziach z silnikami przyczepnymi. Nie powinieneś schodzić na brzeg, istnieje ryzyko, że zostaniesz okradziony, a nawet zabity.

Kolumbia

Tutaj przypadki piractwa są dość rzadkie, pomimo złego wizerunku samego kraju. Ostatni poważny incydent ataku morskiego miał miejsce 29 września 2002 roku, kiedy zaatakowano trzy amerykańskie jachty w rejonie Puerto Hermosa, 50 km na północny wschód od granicy z Wenezuelą. A rządy tych krajów wytykają się palcami, twierdząc, że to z terytoriów swoich sąsiadów najeźdźcy dokonują nalotów na statki.

Najbardziej niebezpiecznym obszarem, w którym możesz zostać zaatakowany przez korsarzy, jest południowa część Zatoki Uraba, gdzie łodziami przemyca się narkotyki.

Nikaragui i Hondurasu

Obydwa te kraje mocno ucierpiały w wyniku huraganu Mitch i trzęsienia ziemi. Z powodu niestabilności politycznej w tych krajach szerzy się bandytyzm i przemoc. Ponadto rządy tych państw nieustannie kłócą się o granice swoich krajów. Na wybrzeżach jest bardzo mało policji i wojska, dlatego częste są przypadki ataków na turystów, zarówno na lądzie, jak i na morzu. Współczesne piractwo, nie jest tu rzadkością.

Somali

Kraj ten zasłynął na całym świecie dzięki ciągłym atakom piratów. Od wielu lat jest nim Somalia Wojna domowa w tym państwie panuje bezprawie i anarchia. Somalijscy piraci słyną z brutalności, są dobrze uzbrojeni i zorganizowani. Każdy gang podlega przywódcy klanu, a całe wybrzeże Somalii jest podzielone pomiędzy najeźdźców, a każdy obszar ma swój własny gang rabusiów.

Podróżują małymi statkami, liczącymi 5-8 osób, i wypływają daleko w morze w poszukiwaniu statków handlowych. Statkom znajdującym się w Zatoce Adeńskiej nie zaleca się zbliżania się do linii brzegowej na odległość mniejszą niż 100 mil morskich. I pomimo ciągłego patrolowania tych wód przez amerykańskie, francuskie i niemieckie okręty wojenne, sytuacja nie poprawia się. Niewątpliwie Somalia jest głównym dziedzictwem w świecie rabusiów morskich.

kompilacja materiału – Fox