To, co na Rusi nazywało się żaglem. Pierwsze rosyjskie statki Parusin do produkcji żagli

Z żaglami nazywane są połączonymi panelami płótna, które pochłaniają napór wiatru i służą do poruszania statkiem. Całość wszystkich żagli nazywana jest sprzętem żeglarskim statek. Wiatr odnosi się zarówno do całkowitej powierzchni wszystkich żagli, jak i do rodzaju żagli, które dany żagiel przewozi. naczynie lub łódź (łac., Prosto, Burza itp.). Rozróżnia się żagiel dziobowy, czyli obszar żagli położony w kierunku dziobu od pionowej osi obrotu. statek i na rufie - obszar żagli, które znajdują się za tą osią. Terminów tych używa się do badania wpływu odpowiednich żagli na odchylenie i zwrotność statku.

Klasyfikacja żagli

Żagle dzielimy ze względu na ich kształt i miejsce mocowania.
Kształty dzielą się na żagle prostokątne, trapezowe i trójkątne.
W zależności od miejsca montażu:
górna krawędź żagli przymocowanych do rei;
żagle to jedna z burt przymocowanych do masztu;
żagle, w których jedna z burt jest przymocowana do liny.
Ponadto wszystkie żagle można podzielić na proste i ukośne - pierwsze są umieszczone w poprzek, a drugie wzdłuż płaszczyzny środkowej statku. Żagle skośne dzielimy na: późne, gaflowe, foki i sztaksle.

Proste żagle

Proste żagle Mają kształt czworokątny - prostokątny lub trapezowy i mocowane są do podwórza górną stroną. Dolna strona, zwykle lekko zakrzywiona ku górze, jest przymocowana do rei lub pokładu statku za pomocą szotów i halsów. Żagle proste można łatwo zamontować i ustawić, a także łatwo podzielić na mniejsze. Są szeroko rozpowszechnione, ale manewrowanie nimi jest niezwykle niewygodne dla statku, ponieważ najmniejszy (efektywny) kąt między kierunkiem wiatru a środkową płaszczyzną dziobu statku wynosi około 67 stopni. Statki z takimi żaglami to pięciomasztowy statek „Royal Clipper”, czteromasztowy bark „Kruzenshtern”. W zależności od stoczni, do której mocowany jest żagiel, wyróżnia się: fok, przedni i górny (dolny i górny), przedni i górny (dolny i górny), grot i górny (dolny i górny) oraz grot i bom; mizzen, rejsy (dolne i górne), cruis-bramsels (dolne i górne) oraz cruis-bom-bramsels. (ryc. 1)

1 - żagiel przedni i masztowy; 2 - środkowy wysięgnik; 3 - wysięgnik; 4 - wysięgnik wysięgnika; 5 - fok; 6 - dolny przedni żagiel; 7 - górny przedni żagiel; 8 - dolny przedni-bramsel; 9 - górna przednia braszla; 10 - przedni-bom-bramsel; 11 - trąbka przednia; 12 - grota; 13 - dolny wspornik grota; 14 - grot górny; 15 - dolny wspornik grota; 16 - grot górny; 17 - żagiel główny-bom-brams; 18 - grot; 19 - grot (mały żagiel, który był używany na dużych żaglowcach); 20 - bezan; 21 - dolny krążownik; 22 - górny krążownik; 23 - dolny rejs-bramsel; 24 - górny rejs-bramsel; 25 - rejs-bom-bramsel; 26 - statek wycieczkowy; 27 - przeciw-mizzen; 28 - przednia folia; 29 - folia przedniego Marsa; 30 - folia przednia; 31 - folia for-bom-bram;

Proste żagle Wcześniej montowano je na ślepym maszcie (bomb-blinda-boven), a także na ślepo i ślepo-podwórzu (żaluzja pod bukszprytem i żaluzja pod bombą). Ich cechą szczególną były dwa lub trzy otwory służące do odprowadzania wody spadającej na żagiel. Fok, grot i mizzen nazywane są żaglami dolnymi lub sztormowymi, reszta - topsails, topsails i top topsails - topsails. (ryc. 2)

zestaw prostych żagli

I - normalny z jednym żaglem górnym: 1 - grot, 2 - żagiel górny, 3 - żagiel górny, 4 - żagiel górny;
II - z dolnym i górnym żaglem: 1 - grot, 2 - dolny żagiel górny, 3 - górny żagiel, 4 - dolny żagiel górny, 5 - górny żagiel górny, 6 - bom górny żagiel;

późne żagle

późne żagle są to żagle w kształcie trójkąta, przywiązane do rei dłuższym bokiem; w płaszczyźnie środkowej statku, w stronę rufy, rozciąga się je za pomocą prześcieradła. Żagle późne zaliczane są do żagli skośnych. Umożliwiają one żeglowanie statku pod kątem 20 stopni w stosunku do kursu statku i kierunku wiatru. Żagle łacińskie nazywane są w zależności od przynależności do konkretnego masztu, a mianowicie: fok późny, grot i mizzen. Największy żagiel używany na galerach nazywał się „bastardo”, środkowy „borda”, najmniejszy „marabotto”. Każdy żagiel ustawiany był w zależności od siły wiatru. W razie niepogody na „rei Fortuna” podnoszono prosty żagiel sztormowy. Do końca XVIII wieku na statkach o prostych żaglach na maszcie mizzen wisiał późny mizzen. Już od połowy XVIII wieku mizzen zaczęto stosować w dwóch postaciach: tradycyjnej trójkątnej (tzw. mizzen typu francuskiego) i trapezowej, mocowanej górną stroną na podwórzu i przednią, pionową, na podwórzu. maszt (mizzen typu angielskiego). Mizzen tego kształtu przypominał żagiel gaflowy – trysail. (ryc. 3)

Gaff pływa

Gaff pływa mają kształt trapezu i są podzielone na żagle gaflowe (trisails)), żagle zatokowe, saneczkarstwo Lub stojak I sprint. Skośnik ma kształt nieregularnego trapezu, który mocuje się górną krawędzią do gafla bezanowego, dolną krawędzią do bomu bezanowego, a stroną pionową do masztu lub masztu trysail. Żagiel górny Gulf to żagiel trójkątny, który dolną stroną mocuje się do gafla bezanowego, a stroną pionową do masztu górnego. Triseli umieszczane na bezanowych masztach statków o prostych żaglach i na wszystkich masztach szkunera gaflowego. Na przetargach trysail i żagiel zatokowy są obecnie zastępowane przez jeden trójkątny żagiel, którego pionowa strona biegnie wzdłuż masztu po specjalnym rowku lub pasku naramiennym, a dolna strona jest przymocowana do bomu. W Wielkiej Brytanii nazywało się Bermudy.

Żagle lugerowe lub zębatkowe Są rodzajem gafla: ich górna strona jest przymocowana do małej szyny, której fał jest przymocowany do jednej trzeciej długości szyny, licząc od przodu. Nazywa się ich „Tretiakami”. Dolny przedni róg żagla jest ciągnięty w stronę dziobu, a tylny róg w kierunku rufy. Jest też ćwiartka. Tak nazywa się żagiel lugger, którego przedni dolny róg jest przymocowany w pobliżu masztu, a fał znajduje się w jednej czwartej długości listwy, licząc od przedniej nogi. Żagle sprinterskie to żagle czworokątne z ostrym kątem dziobu tylnego, który napinany jest za pomocą ukośnie umieszczonego pręta – sprintu. Dolny koniec sprintu opiera się o linę na maszcie, a górny koniec o tylny róg żagla. Wcześniej żagle gaflowe dzieliliśmy na żagle gaflowe z gaflem i bomem (brygantyna); żagle gaflowe bez bomu; żagle sprinterskie, podobne do powyższych, zwane „livarda” - od nazwy żagla sprinterskiego; żagle lugerowe, identyczne z tretiakami i billandery, również podobne do tretiaków. Billander był głównym żaglem statków używanych przez Anglików i Holendrów jako statki handlowe. Były to statki dwumasztowe z bardzo długim trapezowym żaglem, które wisiały na małej rei. Do żagli skośnych zalicza się żagle trójkątne: guari i duże spinakery kuliste, instalowane na dziobie za pomocą śrutu – bomu spinakera – i używane przy tylnym wietrze. Ten żagiel jest uważany za opcjonalny. (ryc. 4)

Sztagi

Te trójkątne żagle poruszają się na sztagach, dlatego też otrzymały nazwę sztaksel (niem. jeleń – sztag, segel – żagiel). Sztagi, umieszczone pomiędzy przednim masztem a masztem głównym, dzielą się na: sztaksla grota (używanego niezwykle rzadko), sztaksla grota (nazywanego „węglowym”, bo zanieczyszczał go dym z komina kuchennego), sztaksla grota i grota -bom-bram -żagiel. Pomiędzy masztem głównym a bezanem umieszczono żagiel górny, zwany także „mizzen sztakslem”. sztaksel rejsowy; kruys-bram-sailsail i kruys-bom-bram-sailsail (ryc. 5). Wcześniej wyróżniano następujące sztaksle: grot-żagiel, grot-szpak, „drugi” lub „mały” grot-szpak (żagiel środkowy); sztaksel grota, sztaksel wycieczkowy lub „fok wycieczkowy”; sztaksel wycieczkowy, żagiel wycieczkowy z górnym sztakslem i „drugi” żagiel wycieczkowy z górnym sztakslem (rzadko używany).

Tasak

Te trójkątne żagle umieszczane są pomiędzy fokszprytem a bukszprytem, ​​czasem bezpośrednio na sztagach lub specjalnie dla nich naciągniętych relingach. Tasaki pojawiły się w XVIII wieku.

Nowoczesne żaglowce które mają długi wysięgnik, mogą przenosić następujące rzeczy wysięgnik: na foku - sztaksel sztaksowy lub przedni sztaksel sztormowy (podnoszony podczas sztormu; w XVIII w. w tych przypadkach instalowano podwójny żagiel lub „fok sztormowy”); na sztagu dziobowym - żagiel dziobowo-górny; na szynach - wysięgnik środkowy, wysięgnik lub wysięgnik. Czasami używany jest również szósty wysięgnik, który biegnie wzdłuż wspornika przedniego uderzenia. Żaglowce wyposażone w mały fok miały cztery foki: żagiel przedni z masztem, środkowy i bom (ryc. 6 b). Tendery i jachty wyposażone są w specjalny fok, którego dolna krawędź ma znaczną długość. Taki wysięgnik zwany „Genuą” (szaksel Genui). Statki wojskowe z reguły miały cztery foki: żagiel przedni z górnym masztem, czyli „mały fok”; środkowy wysięgnik, wysięgnik lub „drugi wysięgnik” lub „fałszywy wysięgnik”; bom wysięgnik lub „trzeci wysięgnik”.

Dodatkowe żagle

Żagle dodawane do głównych żagli kwadratowych statku w celu zwiększenia prędkości przy słabym wietrze nazywane są żaglami pomocniczymi. Należą do nich: folie trapezowe i top-lisy, które umieszczane są na bokach grota i żagla, trójkątne lub czworokątne podlisy, które umieszcza się na bokach foka i grota (ryc. 7 lub 8).

Wcześniej płótno, które mocowano do prostych żagli z boków, a czasem od dołu, nazywano również dodatkowym. Są to lisy lub maski. Wyróżniano: kość przednią i główną (podlizes), kość przednią i główną marsa, kość przednią i główną-bramową. Czasami zarówno na mizzen, jak i na cruiselu umieszczano czepki lub lisy. W XIV-XVI wieku maski mocowano od dołu bezpośrednio do dolnych żagli, łącznie z późnym bezanem. Wraz z wprowadzeniem raf przestały być używane (ryc. 6).

Żagle sztormowe

W warunkach sztormowych powierzchnia żagla jest zwykle zmniejszana w zależności od siły wiatru. Żagle sztormowe obejmują żagiel przedni z górnym masztem, żagiel sztormowy z dziobem i górnym masztem, dolne żagle górne, zrefowany grot, grot ze sztakslem i zrefowany bezan.

Części żagli

Szczegóły prostego żagla

Żagle składają się z kilku równoległych paneli płótna, zachodzących na siebie i zszytych podwójnym szwem. Odległość między szwami wynosi 2-3 cm, krawędzie żagla są złożone i zszyte, dlatego zwykle są podwójne. Wzdłuż krawędzi żagla wszyta jest roślinna lub elastyczna lina stalowa, zwana lyctrosem. Górna krawędź żagla, która jest przywiązana do rei, nazywana jest likiem przednim lub „głową”, boczne krawędzie pionowe to liki boczne, a dolna krawędź to lik przedni lub „podeszwa” (ryc. 9).

Górne rogi żagla nazywane są narożnikami dziobowymi, dolne - narożnikami szotowymi. (ryc. 10). Aby wzmocnić żagiel, w najbardziej obciążonych miejscach wszyte są paski płótna. Jeśli biegną równolegle do liku przedniego, nazywa się je łukami, jeśli biegną ukośnie, nazywa się je łukami. Narożniki szotowe i palcowe oraz lina kablowa są dodatkowo obite skórą. Rafy to poziomy rząd sznurków - linek rafowych, przewleczonych przez żagiel, które pozwalają w razie potrzeby zmniejszyć jego powierzchnię. Podczas robienia raf płótno między stocznią a odpowiednim łukiem rafowym jest zwinięte, a powstałą rolkę zawiązuje się kokardkami rafowymi. Ten sposób zdobywania raf przetrwał do dziś.

Wzdłuż liku przedniego żagla znajdują się przelotki, przez które przewleczone są drobne kawałki linki – revenanty, które służą do mocowania żagla do rei. (ryc. 11) Żagiel ustawia się na rei i mocuje za pomocą małych końcówek, tzw. wysięgników, które przywiązuje się do rei. Płaszcz złożonego żagla zabezpieczony jest trójkątnym kawałkiem płótna przywiązanym do środka rei.

Zabytkowe żagle

Detale zabytkowe żagle miały te same cechy charakterystyczne i te same oznaczenia, co części współczesnych żagli. I tak na prostym żaglu wyróżniono: panele czyli lik przedni, „boki” (liki boczne), „nogi” (liczek dolny), kąty szotowe i stopowe. Były lyktrosy „głowowe”, „boczne” i „nożne”. Aby wzmocnić żagiel, przyszyto do niego łódki, stopery, łuki rafowe z bramkami rafowymi na sezony rafowe itp.

Części żagli

I - żagiel dolny lub żagiel sztormowy; II - żagiel górny; III - jeżyna;
1 - linki liku przedniego; 2 - linki boczne; 3 - hele rafowe; 4 - sezony rafowe; 5 - płótno odpowiedniej rafy; 6 - upiory; 7 - rafa - łuki; 8 - bramy rafowe; 9 - buty krengelowe; 10 - zgłoszenie; 11 - stoper; 12 - upiory kąta pukania; 13 - lik przedni; 14 - liki boczne; 15 - linia liku przedniego; 16 - krengel z miski; (ryc. 12)

pełny takielunek żaglowy trójmasztowego statku z XVII - XVIII wieku

1 - grota; 2 - fok; 3 - żagle górne (grot, przedni żagiel lub rejsowy); 4 - bramsel; 5 - bom-bram-sel; 6 - ślepy lub bombowy; 7 - bezan; 8 - marsa-lis; 9 - grot sztaksel; 10 - żagiel główny-masztowy; 11 - daszek przedni; 12 - poniżej - lis; 13 - żagiel przedni i masztowy; 14 - wysięgnik; 15 - wysięgnik; 16 - środkowy wysięgnik; (ryc. 13)

olinowanie prostych żagli na statku z XVIII - początku XIX wieku(ryc. 14)

Żagiel był przymocowany bezpośrednio do rei za pomocą oczek, które przechodziły przez oczka liku przedniego. Na rewancie, aby nie wyskoczył z oczka, wykonano dwa węzły. W podobny sposób zabezpieczano sezony rafowe w ghatach rafowych. Węże ułożono w przeciwnych kierunkach, a następnie związano ich końce. (ryc. 15)

Szczegóły późnych żagli

późne żagle Uszyte są z płótna, posiadają zagięte brzegi obszyte lyctrosem. Lik przedni żagla, który jest przymocowany do rei, nazywany jest ukośnym, rufą - tyłem, a ostatnią - dnem (ryc. 16)

Części wysięgnika

1 - panel; 2 - zgłoszenie; 3 - lyktros; 4 - buty; 5 - lik przedni; 6 - lik przedni; 7 - dolny lik przedni; 8 - kąt halsu; 9 - kąt kopnięcia; 10 - kąt szotowy; 11 - oczka do mocowania ramek; 12 - krengele;

Górny róg żagla nazywany jest fałem, dolny kąt do przodu to hals, a dolny kąt do tyłu to szot. Nazywane także częściami sztaksla i foka. (ryc. 17)

późne żagle Mocuje się je do rei za pomocą ruchomego końca - luźnej liny, która przechodzi przez oczka żagla i wokół rei za pomocą pętelek zaciśniętych specjalnym węzłem. (ryc. 18)

Szczegóły żagla gaflowego

Gaff pływa również uszyte z paneli płótna i posiadają zagięte krawędzie na całym obwodzie. Są obszyte liktrosami z odpowiednimi rafami, krengelami, kokardkami i kokardkami. Lik przedni przymocowany do gafla nazywany jest wierzchołkiem lub kosą, lik przedni przymocowany do masztu nazywany jest przednim (stojącym), tylnym (szotowym) i ostatnim (dolnym). Żagiel gafowy mocowane do masztu za pomocą drewnianych lub żelaznych obręczy - segarów. (ryc. 19)

Części Trisail'a

1 - panel; 2 - łódź; 3 - lyktros; 4 - płótno odpowiedniej rafy; 5 - łuki rafowe; 6 - rogi rafowe; 7 - skrzydła rafy halsowej; 8 - lik przedni; 9 - liku przedniego; 10 - lik przedni; 11 - dolny lik przedni; 12 - kąt uderzenia-benzela; 13 - kąt szotowy; 14 - kąt halsu; 15 - górny kąt halsu; 16 - oczka na luźną linkę;

Płótno do robienia żagli

Żagiel uszyte z tkanin lnianych, konopnych lub bawełnianych. Te ostatnie mają tylko poprzeczne nici bawełniane i podłużne (podstawowe) nici konopne. Istnieje pięć odmian takich tkanin: „katun” (na żagle szebeków i małych statków), podwójny „katun” na żagle i markizy statków, zwykły „katun” na łodzie, prosty „katun” na szebeki i „katun” z małymi białe i niebieskie kwadraty na namioty i zasłony. Czasami używano płótna „melistukh”. Powstało w Beaufort i Ogers w departamentach Mayeny i Loiret. Istniały dwa rodzaje materiału: cienki i lżejszy był używany do topsails, sztaksli i foków, a grubszy i mocniejszy był używany do topsails, dolnych sztaksli itp. Płótno zawsze miał jasnoszary kolor. Do szycia żagli służą specjalne nici żeglarskie.

Afrikaans Albański Arabski Ormiański Azerbejdżański Baskijski Białoruski Bułgarski Kataloński Chiński (uproszczony) Chiński (tradycyjny) Chorwacki Czeski Duński Wykryj język Holenderski Angielski Estoński Filipiński Fiński Francuski Galicyjski Gruziński Niemiecki Grecki Haitański Kreolski Hebrajski Hindi Węgierski Islandzki Indonezyjski Irlandzki Włoski Japoński Koreański Łaciński Łotewski Litewski Macedoński Malajski Maltański Norweski Perski Polski Portugalski Rumuński Rosyjski Serbski Słowacki Słoweński Hiszpański Suahili Szwedzki Tajski Turecki Ukraiński Urdu Wietnamski Walijski Jidysz ⇄ Afrikaans Albański Arabski Ormiański Azerbejdżański Baskijski Białoruski Bułgarski Kataloński Chiński (uproszczony) Chiński (tradycyjny) Chorwacki Czeski Duński Holenderski Angielski Estoński Filipiński Fiński Francuski Galicyjski Gruziński Niemiecki Grecki Haitański Kreolski Hebrajski Hindi Węgierski Islandzki Indonezyjski Irlandzki Włoski Japoński Koreański Łaciński Łotewski Litewski Macedoński Malajski Maltański Norweski Perski Polski Portugalski Rumuński Rosyjski Serbski Słowacki Słoweński Hiszpański Suahili Szwedzki Tajski Turecki Ukraiński Urdu Wietnamski Walijski Jidysz

angielski (automatycznie wykryty) » rosyjski

„żagiel”, często spotykany w twórczości wielu znanych autorów, takich jak Puszkin, Lermontow, Tyutczew, już dawno stał się archaiczny i niemal całkowicie zniknął z obiegu. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek dzisiaj był w stanie zapamiętać jego prawdziwe, pierwotne znaczenie.

Żagiel

Żagiel to starosłowiańskie słowo, dość często używane na Rusi i oznaczające nic innego jak żagiel, najprawdopodobniej pochodzi od, lub po staremu, „wiatru”. W starożytności pojęcie „vetrity” było również zwyczajem oznaczania czegoś, co produkuje. Samo słowo żagiel niestety nie ma słowiańskich korzeni i według jednej z istniejących wersji przybyło do nas z Grecji.

Żagiel dla rosyjskich okrętów był niezwykle ważny i zadbano o niego. Tylko doświadczeni żeglarze potrafią rozwinąć żagle, a złamanie żagla byłoby jak odebranie ręki – mówili wtedy.

Pierwsze dokumentalne dowody na istnienie tak zwanych żagli znajdują się już w X wieku w niektórych egzemplarzach starożytnej literatury rosyjskiej, głównie w pismach świętych, które do nas dotarły.

Siły wiatru

Później żagiel nabrał innych znaczeń, znanych nam już pod nazwą „Opowieść o kampanii Igora”, słowo żagiel jest używane jako odwołanie do niekontrolowanych i potężnych sił wiatru. Co ciekawe, zgodnie z wersją współczesnych słowników słowo to nabrało zupełnie innego, przenośnego znaczenia, na przykład stabilnej kombinacji „bez steru i żagli”, która we współczesnym języku jest używana bez zdawania sobie sprawy z prawdziwego znaczenia słowami jego elementy składowe oznaczają element pozostający poza kontrolą sił ludzkich, okoliczności nie do pokonania lub biznes, który nie ma jasnych celów i jasnych intencji.

Istnieje opinia, że ​​​​sam wiatr nazywany był także żaglem, słowo to uzyskało tę formę w zaginionym przypadku wołacza.

Słowo żagiel w swoim pierwotnym znaczeniu pojawia się dość często w wielkich dziełach literatury XIX wieku. Znani pisarze i poeci szanowali rodzimą terminologię rosyjską i często zwracali się do niej, wzbogacając i wpajając swoim współczesnym kulturę komunikacji i szacunku dla języka swoich przodków.

Dziś słowo żagiel nie jest już tak powszechne i należy do kategorii terminów i pojęć książkowych, niestety współcześni Rosjanie o tym nie myślą, a jeszcze częściej mylą znaczenie starożytnego żagla z wiatrem, a nawet młynem, w rzadkich przypadkach mając świadomość jego prawdziwego znaczenia, jakie tam umieścił, jest w nim twórca.

Pierwszy „statek” wykonany z giętkich prętów, pokrytych korą, a następnie skórą, przeznaczony był na małe wycieczki i zdaniem naukowców był znany Słowianom Wschodnim od czasów starożytnych. Wiklinowy kosz jest szybko zastępowany jednodrzewnym kajakiem, wygodniejszym do pływania. Na Rusi tak to zbudowano. Ściętemu ogromnemu drzewu, najczęściej osice, dębowi lub lipie, nadano wydłużony kształt. Aby ostatecznie dopasować kontury statku, powstały pokład poddano obróbce parą i „przecięto” palikami.

Czasami rdzeń pokładu był najpierw przycinany do jednej trzeciej jego grubości. Był inny sposób na zrobienie talii. Stoczniowcy wykonali pęknięcie w żywym pniu drzewa na całej długości kajaka, stopniowo, rok po roku, wbijając w niego kliny i przekładki, tak aby uzyskać pożądany kształt przyszłego kadłuba. Dopiero potem drzewo ścięto, a nadmiar drewna spalono lub wydrążono.

Wnętrze pokładu napełniono wodą i trzymano w tym stanie przez około tydzień. Po „zabiegach wodnych” rozpalono ogień wzdłuż pokładu. Drzewo stawiało opór i stało się elastyczne. Teraz można było już wstawić do korpusu tzw. sprężyny – prymitywne lekkie ramy. Podstawą popręgu był kokord – ciosany grzbiet świerkowy, który miał naturalną krzywiznę. Żmudne prace nad kadłubem wahadłowca trwały czasami nawet pięć lat!

Pierwszy rosyjski wahadłowiec jednodrzewny znaleziono w latach 1878-1882. wyprawa A.A. Inostrantseva na brzegu jeziora Ładoga. Wiek przypisywany przez historyków temu małemu naczyniu, mającemu zaledwie 3,5 m długości i 0,86 m szerokości, jest ogromny – około czterech i pół tysiąca lat. Przez długi czas Słowianie nie chcieli rozstawać się z jasnymi jednodrzewnymi drzewami. Znaleziska archeologiczne potwierdzają, że w czasach nowożytnych przodkowie Rosjan nadal budowali kajaki „po staroświecku”, chociaż co najmniej dwukrotnie zwiększali ich rozmiar. Wręgi, które otrzymały prawo do życia dopiero w X wieku, umożliwiły zwiększenie burtów kajaka wraz z poszyciem, a co za tym idzie, zwiększenie jego przestrzeni. Rosyjskie czółno, pokryte gładko deskami osadzonymi na kolcach, zaczęto nazywać nasada. Starożytna nasada pływała po rosyjskich wodach aż do końca XV wieku, aż w końcu została wyparta przez statki składowe.

Transfer na jedno drzewo

Deskowanie gładkie to metoda pokrywania statków drewnianych, w której połączenia pomiędzy deskami są gładkie.

Trzecim najpopularniejszym typem statku na starożytnej Rusi była „łódka ciśnieniowa” – następca czółna, powstałego w X wieku. do podróży handlowych i kampanii wojskowych. W porównaniu do swoich braci miał wyższe boki. Do boków przymocowano stojaki, do których przybito kolejno kilka desek. Tak proste ulepszenie znacznie zwiększyło wymiary wewnętrzne łodzi, a co najważniejsze, jej nośność i stabilność. Lekki statek o długości nie większej niż dwadzieścia metrów mógł zabrać na pokład nie mniej niż 15 ton ładunku. Po ukończeniu „łodzie akcji” zostały wyposażone w wiosła (do wiosłowania i sterowania), kotwice, maszt z małym prostym żaglem i prosty olinowanie. Bystrza Dniepru, przez które przeciągano łodzie, nie pozwoliły stoczniowcom na znaczne zwiększenie długości tych statków. Mimo to rosyjskie łodzie, które pływały po wodach Morza Czarnego daleko i szeroko, doskonale nadawały się do długich rejsów.

Rosyjska wieża

W IX wieku. Rosyjscy kupcy stają się częstymi gośćmi na rynku w Konstantynopolu. Najwyraźniej prawa konkurencji obowiązywały już wtedy. Wiosną 860 r W Konstantynopolu schwytano kilku rosyjskich kupców. Historia zakładników szybko rozwinęła się dalej. Po zgromadzeniu potężnej flotylli składającej się z 250 różnych statków Rosjanie natychmiast oblegli Konstantynopol, nie tylko płacąc jego zdradzieckim obywatelom. Ta i inne kampanie morskie Słowian wschodnich przeciwko Bizancjum niewątpliwie spełniły swoje zadanie: minęło wiele lat, a handel rosyjskich kupców ze Wschodem i Zachodem pozostał bezcłowy.

W rosnącej potędze Rusi Kijowskiej XII wieku. Duże łodzie pokładowe stają się coraz bardziej powszechne. W przeciwieństwie do innych typów statków słowiańskich, miały one solidny pokład z desek, który zakrywał wioślarzy na górze. Na równie ostrych końcach umieszczono wiosło sterowe – garnek, który umożliwiał szybką zmianę kursu bez konieczności zawracania łodzi. W starożytnych kronikach rosyjski statek tego typu nazywał się nie tylko „lodią”, ale także statkiem, skedią, grzędą. Oczywiście dwadzieścia metrów długości, trzy szerokości i czterdziestu członków załogi to całkiem sporo jak na statek, ale to był prawdziwy statek. Stopniowo „Pan Wielki Nowogród” wysuwa się na pierwszy plan wśród ośrodków stoczniowych. I nie jest to zaskakujące: to przez niego przeszła chwalebna ścieżka „od Varangian do Greków” (od

wody Bałtyku poprzez system rzek do Morza Czarnego – Arabowie nazywali je Morzem Rosyjskim). Meta i Tvertsa łączyły wielkie miasto z Wołgą i Morzem Kaspijskim, Szelon z Pskowem, a Svir i drogi wodne jeziora Onega z krajami północno-wschodnimi. W połowie XI wieku, kiedy państwo Jarosława Mądrego rozpadło się na toczące ze sobą księstwa, znaczenie szlaków tranzytowych rzecznych i morskich zostało mocno zachwiane. Od tego momentu nowogrodzki przemysł stoczniowy zaczął się rozwijać niezależnie, niezależnie od Kijowa.

Nowogródski statek

Historia zachowała wiele dowodów na potęgę słowiańskiej floty, chociaż Słowianie nie wyróżniali się agresywnością charakterystyczną dla wielu ludów północy. I tak przez cały X wiek. Działania wojenne Słowian na morzu trwały w sumie nie dłużej niż 9-10 lat. Ale w połowie XII wieku szwedzki król Eryk, który podbił Finlandię, zdołał przedostać się do ujścia Wołchowa i oblegać miasto Ładoga.

Okrucieństwa najeźdźców nie trwały długo. Książę Światosław i jego oddział morski przybyli na czas i pokonali Szwedów, zdobywając 43 z 55 statków wroga. Następnie Nowogród brutalnie zemścił się na nieznajomych za ten śmiały najazd. Przez kanał Stocksund, z którego później wyrósł Sztokholm, wpłynęli na jezioro Mellar i zaatakowali bogate nadmorskie miasto Sigtuna. Słynne trofeum Sigtuny – luksusowa brama z brązu – do dziś stoi w Nowogrodzie, przy południowo-zachodniej fasadzie katedry św. Zofii.

Kochmara

Nowogrodzianie, którzy przez długi czas posiadali kluczowe ujścia do Morza Białego, zmuszeni byli żeglować w ekstremalnych warunkach, chroniąc swoje szlaki morskie i łowiska przed rywalami. Stopniowo powstaje nowy typ łodzi z desek, wygodnych do przeciągania z jednej rzeki na drugą. Byli to płaskodenny lekki shitik i łódź „ushkuy”. Pogłoski o uszach rzek zaczęły się w XIII wieku, kiedy nowogrodzcy wolni ludzie zaczęli oddawać się częstym napadom na swoich słowiańskich sąsiadów.

Były to lekkie łodzie wiosłowe o płytkim zanurzeniu, mogące pomieścić do 30 wojowników. Uchowiec o długości do 14 metrów został zbudowany dokładniej. Rama i poszycie naczynia zostały wykonane z wytrzymałego drewna sosnowego. Stoczniowcy wycięli drewnianą stępkę z jednego pnia drzewa. Statek posiadał dziobnicę - prostą pionową lub z lekkim nachyleniem na zewnątrz (dziobnica znajdowała się wyżej niż rufa). Ramy składały się z dwóch lub trzech gałęzi, ciosanych wzdłuż płaszczyzny przylegającej do poszycia. Na dziobie i rufie grodzie wyłożone były ładowniami z włazami, w których przechowywano żywność i cenny bagaż. Środkowa część ucha pozostała otwarta dla wioślarzy.

Rybołówstwo, które było szczególnie honorowe wśród Słowian, sprowadziło osadników z Nowogrodu na brzegi mórz północnych.

Karbas pomorski

Żagiel prosty - żagiel wzmocniony w poprzek statku za pomocą jardów.

Żagiel skośny to żagiel mocowany wzdłuż statku.

Stopniowo Pomorowie stali się tymi samymi władcami Bałtyku, co Normanowie. Od XII wieku. Pomorowie polujący na lisy polarne dotarli aż do Grumant (Spitsbergen), a kolonie Słowian pojawiły się nawet na wybrzeżach Anglii. Surowa Północ narzuciła stoczniowcom swoje warunki, a Pomorowie zaczęli budować nowe, różne statki: Osinovka, Ranypiny, Kochmary, Shnyak. Shnyaki rybackie nie miały wspólnego pokładu. Na dziobie grodzi poprzecznej umieszczono maszt o wysokości około 6 m z żaglem prostym lub sprinterskim.

Największe (około 12 m) shnyaki dźwigały niski drugi maszt z żaglem gaflowym na rufie. Statek był wyposażony w zamontowany ster z długim rumplem. Szybkie łodzie osikowe, wyposażone w załogę Shnyaka, przewoziły bogaty połów na wybrzeże. Najpopularniejszym wśród małych statków były karbasy żaglowe i wiosłowe. Karbas mógł mieć pokład lub mógł się bez niego obejść, jednak obowiązkowym atrybutem tego statku zawsze pozostawały płozy, przymocowane po obu stronach dna równolegle do stępki. Przy pomocy płóz statek z łatwością poruszał się po lodzie.

Wynalezienie dmuchawy, starożytnego urządzenia służącego do wyznaczania kursu statku, historycy przekazują palmę Pomorom. Konstrukcja miotacza wiatru była prosta: w drewniany krążek włożono pręty – jeden pośrodku i 32 na obwodzie. Kierunki główne nazwano na wzór czterech kierunków kardynalnych. Za pomocą dmuchawy wiatrowej namiar na specjalnie zainstalowane na brzegu znaki Pomorowie określili kurs statku. W przypadku braku punktów orientacyjnych kurs wyznaczono w południe według słońca, a w nocy - według Gwiazdy Polarnej.

Kocha Pomorskiego

Żagiel sprinterski to czworokątny żagiel rozciągnięty ukośnie przez jard sprinterski.

Żagiel gaflowy - ukośny żagiel mocowany do gafla.

zalany lakierem i zamknięty listwami na wspornikach. Podwodna część kadłuba statku miała zaokrąglony kształt, dziób i rufa były lekko podniesione. Dzięki opływowemu kształtowi koch, złapany w imadło lodowe, sprawiał wrażenie „wyciśniętego” na powierzchnię, pozostając nietkniętym. Kotwicę podnoszono za pomocą bramy zainstalowanej na pokładzie. Na rufie znajdował się zamek – mała kabina dla kapitana i urzędnika. Załoga statku, licząca zaledwie 10-15 osób, nie licząc rybaków, znajdowała się w ładowni. Prosty takielunek składał się z masztu i prostego żagla, które na pierwszych łodziach wykonywano ze skóry, a następnie z płótna. Wiosła, żagiel i tylny wiatr pozwoliły kochowi osiągnąć prędkość 6-7 węzłów. Aby komunikować się z brzegiem, na koches zawsze znajdowała się jedna lub dwie małe łódki.

Pomorski statek

Pomorskie Kochi, które pozostawały „w służbie” przez wiele stuleci, położyły podwaliny pod dalszy rozwój rosyjskiej żeglugi. To właśnie te statki w XVIII w. Po ostatecznym podbiciu wód północnych wybrzeży Europy i Azji stały się prototypem floty stworzonej za Piotra I. Odegrały także znaczącą rolę w odkryciach geograficznych XVI-XVII wieku. (przypomnijmy chociażby S. Deżniewa, który po raz pierwszy zjechał kochaskiem rzeką Indigirka do Oceanu Arktycznego i drogą morską dotarł do rzeki Alazeya).

Jednak eksperci uważają, że najszybszy statek, który pływał na duże odległości po wodach północnych, to łódź morska (w kronikach z XIII wieku „zamorska”), uzbrojona w trzy maszty. Pierwsze dwa z nich miały proste, pochylone żagle, a ostatni żagle gaflowe. Dobry wiatr, wieje prawie pół tysiąca metrów kwadratowych. metrów wyposażenia żaglowego łodzi morskiej zmuszało ją do pokonywania dziennie nawet 300 km. Jednocześnie mogła przewozić do 200 ton ładunku. (Nawiasem mówiąc, pod względem wyporności i nośności słowiańskie łodzie morskie znacznie przewyższały inne statki północne. Tym samym „San Antonio” słynnego F. Magellana mógł zabrać na pokład tylko 120 ton.)

Łódź osiągała 18-25 m długości i 5-8 m szerokości. Łodzie „zamorskie” były pierwszymi w pełni zabudowanymi statkami płaskodennymi z rufą pawężową i sterem na zawiasach. Kadłub statku został podzielony grodziami na trzy przedziały. Załoga mieszkała w przedziale dziobowym. Znajdował się tu także ceglany piec do gotowania. Przedział rufowy był do dyspozycji sternika. Ładownia znajdowała się pośrodku, pomiędzy dziobem a rufą. Zestaw korpusów mocowano za pomocą kołków lub gwoździ, po czym gładko osłonięto go deskami.

Pomorska łódź

Rufa pawęży - rufa w formie płaskiego cięcia.

Jedną z najstarszych i najbardziej znanych dynastii nowogrodzkich stoczniowców jest rodzina Amosowów. W XIV wieku. Trifon Amosow, wnuk jednego z pierwszych rosyjskich marynarzy, którzy polowali na zwierzęta na Morzu Białym i Karskim, przenosi się z Nowogrodu do Chołmogorów, gdzie rozpoczyna budowę stoczni, która stała się matką pierwszych dużych rosyjskich statków pływających po Morzu północny lód. Kadłubom największego z nich nadano kształt nawiązujący do konturów współczesnych lodołamaczy. Dziób i rufa statków Kholmogory zostały wykonane z wysokim wzniesieniem, a boki ze znacznym wygięciem. Statek był sterowany za pomocą zamontowanego steru. Tradycje chwalebnej rodziny Amosowów kontynuowali ich potomkowie, którzy budowali w XIX wieku. tak znane statki jak fregata „Pallada”, 110-działowy statek „Rostisław”, bryg „Merkury” i wiele innych statków rosyjskiej floty.