Historia stworzenia. Most Aniczkowa

Most Aniczkowa to trójprzęsłowy kamienny most samochodowy i pieszy przecinający rzekę Fontankę, położony przy Newskim Prospekcie. Jeden z najsłynniejszych mostów w Petersburgu.

Do czasu założenia Petersburga (1703) Fontanka nie nazywała się jeszcze Fontanką, ale nazywała się Bezimienny Erik. Przez pewien czas rzeka ta stanowiła swego rodzaju granicę miasta, a kiedy układano jedną z głównych tras Petersburga – Newski Prospekt – zaistniała konieczność budowy przeprawy przez rzekę, którą Piotr I nazywa już „Rzeka Fontanna”. Dekret Perth I z 1715 roku stwierdza: „Zbudować most przez Bolszaję Newę na rzece Fontannaja”. Zgodnie z tym dekretem do maja 1716 roku przez „rzekę Fontanna”, czyli Fontankę, przerzucono drewniany wieloprzęsłowy most belkowy na podporach palowych. Blokował zarówno samą rzekę, jak i jej bagniste tereny zalewowe, a według różnych źródeł miał od 150 do 200 metrów długości. Nie zachowały się rysunki pierwszego mostu na Fontance, wiadomo jednak, że był on podobny do typowych mostów budowanych wówczas w Petersburgu. Najprawdopodobniej most od zewnątrz obłożono deskami i pomalowano na wzór boniowania kamiennego.

Rdza, czyli kamień boniowany, to element architektoniczny będący mocnym kamieniem, którego przód imituje szorstki, nieprzetworzony kamień naturalny. Mosty pomalowano boniowaniem, aby nadać im bardziej reprezentacyjny wygląd.

Most przez Fontankę zbudował batalion inżynieryjny dowodzony przez inżyniera-porucznika Michaiła Aniczkowa (z naciskiem na drugą sylabę). Pułk Aniczkowa stacjonował właśnie tam, nad brzegiem Fontanki, w starej fińskiej wsi, która dzięki temu otrzymała nazwę „Anichkova Sloboda”. Zatem wymowa nazwy mostu „Anichkov” jest niepoprawna, a pochodzenie nazwy od rzekomo jakiejś „Anichki” jest tylko legendą.

Ponieważ rzeka Fontannaya przez jakiś czas była granicą nowego miasta, pierwszy most na niej był placówką. Wyposażono go w szlaban opuszczany na noc. Na placówce sprawdzano paszporty i pobierano opłaty (pieniądze lub kamienie używane do brukowania ulic).

W 1721 r. rzeka Fontanka została oczyszczona i zaczęły po niej pływać statki. Most został odbudowany, miał 18 przęseł, z rozsuwaną częścią środkową. Jednak już w pierwszych dziesięcioleciach eksploatacji most był trzykrotnie naprawiany (w latach 1726, 1742 i 1749). Ostatnim razem architekt Siemion Wołkow wzniósł nowy drewniany most przez Fontankę, bez mostu zwodzonego. Most został ufortyfikowany, ponieważ miały przez niego przechodzić słonie dostarczone carowi Rosji w prezencie od szacha Iranu.

Nowy most, który miał ponad 200 metrów długości, podobnie jak poprzedni został pokryty deskami i pomalowany na wzór granitu. Jeśli wierzyć opisom, był prawie czterokrotnie dłuższy od współczesnego mostu Aniczkowa. Ale w tym czasie brzegi Fontanki nie były jeszcze wzmocnione i ozdobione granitem, a rzeka była znacznie szersza.

Już w 1730 roku obok mostu Aniczkowa wzniesiono drewniany Łuk Triumfalny. Został wzniesiony, aby powitać wstępującą na tron ​​cesarzową Annę Ioanovnę w Petersburgu. Następnie w 1741 r. pod tym samym łukiem, ale w odrestaurowanej formie, powitała kolejną cesarzową - Elżbietę Pietrowna. Jednak już w 1751 roku łuk rozebrano.

Z mostu Aniczkowa zachował się rysunek van Bolesa z 1750 r., według którego most zbudowano w formie prostego układu belek o rozłącznym przęśle. W środkowej części mostu umieszczono urządzenia dźwigowe w postaci „dźwigów”, osiemnaście przęseł łukowych pomalowano na wzór boniowania granitowego, a ogrodzenie mostu tworzyło szereg drewnianych tralek stojących pomiędzy cokołami, na których stały wazony i kule. zainstalowany. Możliwe, że most był dokładnie taki, ale można też założyć, że rysunek pozostał rysunkiem, a most Aniczkowa w połowie XVIII wieku nie był mostem zwodzonym.

Fontanka pozostawała granicą miasta aż do końca XVIII wieku, a most Aniczkowa był punktem kontroli granicznej. Jednak już w połowie XVIII w. miasto przekroczyło swoje pierwotne granice i zaczęły szybko rozwijać się przedmieścia. W tym czasie specjalna Komisja pracowała nad budownictwem kamiennym w Petersburgu i Moskwie. W ramach prac tej komisji realizowano projekty regulacji małych rzek i kanałów. Od 1780 do 1789 Prowadzono także prace nad udoskonaleniem rzeki Fontanki. Na czele komisji stał generał F.V. Bauera. Pod jego kierownictwem wzniesiono przybrzeżne kamienne mury ze zjazdami do wody oraz zbudowano siedem podobnych kamiennych mostów o średnich drewnianych rozpiętościach i wieżach na kamiennych „bykach”. Most Aniczkowa również został przebudowany według tych standardowych projektów. Prawdopodobnie odbudowę mostu przeprowadzono w latach 1783-1787, a projektem tym kierował francuski budowniczy mostu J.-R. Perrone. Fakt ten nie został udokumentowany, ale zachowało się wiele prac samego Perrone na temat budowy mostów, według których mosty budowano w Petersburgu aż do pierwszej ćwierci XIX wieku. Zachowały się także dwa mosty ( i ), zbudowane według projektów płytowych. Po wyglądzie tych mostów można ocenić, jak wyglądał most Aniczkowa, zanim nabrał nowoczesnego wyglądu. Mosty te posiadały przęsła boczne tej samej wielkości i przykryte były sklepieniami kamiennymi skrzynkowymi. Środkowe, drewniane przęsło ciągnące usytuowano pomiędzy czterema granitowymi nadbudówkami wież, które osadzono na kamiennych podporach rzecznych. Pomiędzy nadbudówkami rozciągnięto ciężkie łańcuchy, które służyły do ​​podnoszenia regulowanej części.

Most Aniczkowa zyskał swój nowoczesny wygląd na początku lat czterdziestych XIX wieku. W tym czasie jezdnia Newskiego Prospektu znacznie się powiększyła, a szerokość mostu nie wystarczała już do swobodnego przejazdu dużej liczby wagonów i wozów. Dwóch inżynierów, major inżynier I.F. Buttats i A.H. Rader przedstawił projekt odbudowy mostu Aniczkowa, a projekt ten podpisał Mikołaj I w grudniu 1840 r. W 1841 roku rozebrano stary most i pod dowództwem generała porucznika A.D. Gottman zbudował nowy most w siedem miesięcy. Uroczyste otwarcie odbyło się w styczniu 1842 r.

Most bardzo się zmienił. Zniknęły kamienne wieże, most zaczął mieć trzy przęsła obmurowane cegłami, przykryte płaskimi łukami. Podpory i łuki mostu wyłożono granitem. Ogrodzenie mostu stanowiły żeliwne balustrady z naprzemiennymi wizerunkami koników morskich i syren, wykonane według rysunków niemieckiego architekta Karla Schnickla. Dokładnie te same balustrady według jego rysunków znajdowały się już wówczas na Moście Pałacowym w Berlinie.

Na początku i na końcu mostu pojawiły się granitowe cokoły, na których wzniesiono znane obecnie na całym świecie posągi „Poskramiaczy Koni”. Te grupy rzeźbiarskie powstały na zamówienie P.K. Klodta do dekoracji Nabrzeża Admiralicji, a most Aniczkowa miał być ozdobiony brązowymi wazonami pośrodku mostu. nad każdą z podpór. Ale wazony nigdy nie zostały zainstalowane i do dziś przetrwały jedynie cokoły z nich.

Słynne posągi konia zwycięskiego pojawiły się na moście już w 1841 roku. Pierwsze dwie rzeźby zostały zainstalowane po zachodniej stronie mostu. Były to rzeźby „Koń z idącym młodzieńcem” i „Młody człowiek trzymający konia za uzdę”. Kopie tych posągów, wykonane z gipsu i malowanego brązu, zainstalowano na wschodnim brzegu. Te, które zostały odlane jako zamienniki, zostały podarowane bezpośrednio z fabryki przez Mikołaja I królowi pruskiemu Fryderykowi Wilhelmowi IV i obecnie znajdują się w Berlinie. Kiedy w 1844 r. gipsowe posągi ostatecznie zastąpiono posągami z brązu, przetrwały one zaledwie dwa lata – i ponownie zostały podarowane przez Mikołaja I, tym razem królowi Obojga Sycylii za gościnność okazaną rosyjskiej cesarzowej podczas jej podróży do Włoch. Od 1846 roku przebywają w Neapolu.

W 1851 roku most Aniczkowa został ostatecznie w pełni wyposażony w posągi, ale Klodt nie powtórzył dwóch pierwszych posągów, ale stworzył dwie nowe grupy rzeźbiarskie, tak że w rezultacie wszystkie cztery grupy przedstawiały cztery różne etapy oswajania koni.

Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że posągi koni zwrócone w stronę Admiralicji mają podkowy, ale posągi zwrócone w stronę placu Wosstanija nie. Wyjaśnia to legenda, według której za czasów Klodta na Litejnym Prospekcie znajdowały się kuźnie, a zatem konie wychodzące z Liteiny, czyli z kuźni, były już podkute, natomiast konie jadące do Litejny nie. Ale to tylko legenda, która nie ma potwierdzenia.

Liczne kopie rzeźb „Poskromienie konia” zainstalowano także w Peterhofie, Strelnej i moskiewskich Kuźminkach – osiedlu Golicynów. Nie wszystkie przetrwały do ​​dziś. A w 1899 r. Kopie grup rzeźbiarskich mostu Aniczkowa zostały zainstalowane w Moskwie, przy Alei Begovaya w pobliżu moskiewskiego hipodromu. W wykonaniu kopii brał udział wnuk Klodta, K.A. Klodta i rzeźbiarza S.M. Wołnuchin.

Wróćmy jednak do samego mostu.

Nowy most Aniczkowa miał istotne braki konstrukcyjne, które już w ciągu pierwszych dwóch lat eksploatacji doprowadziły do ​​procesów deformacji sklepień łukowych. Przeglądy mostu prowadzono w latach 1843, 1847, 1855 i 1899 i każdy raport wskazywał, że proces destrukcji postępuje. Najbardziej logicznym wyjaśnieniem stanu mostu było to, że twarda okładzina granitowa nie pasowała wystarczająco dobrze do bardziej elastycznego muru łuków. Niepodobne do siebie materiały nie zostały odpowiednio ze sobą połączone i nie miały niezawodnej izolacji, w wyniku czego w szczeliny pomiędzy kamieniem a cegłą przedostała się woda, a pod wpływem mrozu i wiatru sklepienia zaczęły się zapadać. 9 października 1902 roku stan mostu uznano za niebezpieczny. Konieczny był kapitalny remont.

Tworzenie projektu nowego mostu trwało prawie pięć lat. Planowano zastąpić kamienne sklepienia mostu metalowymi belkami o zakrzywionym kształcie, z wiszącą metalową podłogą pomalowaną na wzór granitu. Jednak po zatwierdzeniu projektu przez Dumę Miejską Akademia Sztuk Pięknych i komitet budowy MSW zbuntowały się przeciwko niemu.

W wyniku odbudowy mostu Aniczkowa, która została przeprowadzona w latach 1906–1908 pod kierunkiem architekta P.V. Szczuszewa, byki i przyczółki mostu pozostawiono bez zmian, ceglane sklepienia stopniowo układano po krzywiźnie skrzynkowej i wykładano różowym granitem. Wszystkie konstrukcje mostowe są starannie izolowane ołowiem walcowanym. Długość przęseł pozostaje taka sama: środkowe wynosi 12,5 m, skrajne 12,6 m każde. Całkowita szerokość mostu wynosiła 37,9 m, a szerokość jezdni 31,9 m.

Wstrząsy XX wieku dotknęły także most Aniczkowa. W 1941 roku ponownie usunięto z niego grupy rzeźbiarskie „Pogromców koni”. Podczas oblężenia Leningradu pochowano ich w ogrodzie pałacu Aniczkowa.

Pomimo tego, że most Aniczkowa ucierpiał w wyniku ataków artyleryjskich (uszkodzone zostały granitowe balustrady i fragmenty balustrad), główna konstrukcja mostu nie uległa zniszczeniu i przez całą wojnę funkcjonowała prawidłowo. Na granitowych cokołach widniały ślady niemieckich pocisków, które zachowały się jako rodzaj pomnika oblężenia Leningradu.

Po wojnie, w drugiej połowie XX wieku, przeprowadzono kilka bieżących napraw mostu, gdyż on, jak każde dzieło rąk ludzkich, ulegał dalszemu zapadaniu się pod wpływem czasu i obciążeń. Już w połowie lat 90-tych skopiowano i przebudowano żeliwne balustrady mostu. Zamówienie zostało zrealizowane w przedsiębiorstwie Federalnego Centrum Jądrowego w mieście Śnieżinsk w obwodzie czelabińskim.

W 2000 roku grupy rzeźbiarskie mostu Aniczkowa zostały usunięte, zabrane do renowacji i wróciły na swoje miejsca z okazji 300-lecia Petersburga.

W latach 2007-2008 naprawiono przęsła mostu, usunięto pęknięcia w nawierzchni asfaltowej i inne ubytki oraz naprawiono hydroizolację mostu. W tej chwili most Aniczkowa został całkowicie odnowiony i nadal jest jedną z najbardziej uderzających „wizytówek” Petersburga.

Niedaleko mostu Aniczkowa znajdują się takie atrakcje jak Pałac Aniczkowa, Pałac Biełoselskiego-Biełozerskiego i Dom Fontanny.

Most na rzece Fontanka w Petersburgu. Jeden z najsłynniejszych mostów miejskich. Pierwszą drewnianą przeprawę w tym miejscu zbudowano w 1716 roku. W 1785 r., równolegle z ubieraniem Fontanki w granitowe nasypy, wzniesiono kamienny most Aniczkowa. Ostatecznie w latach 1841-1842 przebudowano go według projektu A.P. Bryullova, I.F. Buttata i A.H. Redera, w wyniku czego powstał obecny trójprzęsłowy most. Następnie konstrukcja mostu była wielokrotnie naprawiana i odnawiana.

Nazwa mostu, podobnie jak pobliskiego pałacu, związana jest z osobą podpułkownika Michaiła Aniczkowa, którego batalion inżynieryjny za panowania Piotra Wielkiego znajdował się w tym miejscu po drugiej stronie rzeki Fontanki – w tzw. „Anichkowej Słobodzie”. Batalion ten zbudował pierwszy drewniany most Aniczkowa, od którego wzięła się nazwa wszystkich kolejnych mostów. A powstałe później „legendy ludowe” o pewnej Anyi (Anichce), ofierze nieszczęśliwej miłości, to nic innego jak legendy miejskie.

Kiedy na początku XIX wieku Newski Prospekt powiększył się tak bardzo, że zaczął przekraczać pokład starego mostu Aniczkowa, zaczęły się tu często tworzyć zatory. Ponadto drewniany most zwodzony nie wytrzymywał wzmożonego ruchu powozów, wozów i wozów. Dlatego Mikołaj I podjął decyzję o budowie nowego mostu, którą zrealizowano w latach 1841-1842.

Główną ozdobą i atrakcją Mostu Aniczkowa jest rzeźba „Poskramiacze koni” autorstwa P. K. Klodta, umieszczona na granitowych cokołach z czterech stron, po dwa na każdej krawędzi mostu. Te rzeźby z brązu odzwierciedlają cztery różne etapy podboju konia przez człowieka i dziś są jednym z popularnych symboli Petersburga. Co ciekawe, postacie młodzieńców i koni na wschodnim brzegu mostu mają późniejszą genezę – oryginały (i kolejne kopie) były kilkakrotnie usuwane i rozdawane przez cesarza Mikołaja I swoim gościom, w wyniku czego kopie koni Klodta można obecnie oglądać w Berlinie, Neapolu, Peterhofie, Strelnej i Kuźminkach pod Moskwą.

Co ciekawe, konie skierowane w stronę Admiralicji są podkute, ale posągi skierowane w stronę Placu Wosstanii nie. Istnieje opinia, że ​​wynika to z wcześniejszej lokalizacji kuźni na Liteynym Prospekcie: konie podkute idą z kuźni na początek alei, a konie niepodkute kierują się w stronę Liteyny.

Osiem postaci męskich (młodzi mężczyźni i konie) w pobliżu mostu Aniczkowa dało początek nieco niepoważnej, popularnej nazwie tego przejścia – „most szesnastu jaj”.

Oprócz rzeźb Aniczkowa most ozdobiony jest granitową okładziną i żeliwnymi balustradami, których projekt składa się z połączonych wizerunków koników morskich i syren. Podobne balustrady znajdują się w Berlinie na Moście Pałacowym, gdyż autorem szkiców krat obu mostów jest ta sama osoba – Karl Schinkel.

Podczas blokady Leningradu rzeźby z mostu Aniczkowa zostały usunięte i zakopane w ogrodzie pałacu Aniczkowa. I nie na próżno - sam most został poważnie uszkodzony przez naloty, na niektórych cokołach wciąż zachowały się ślady niemieckich pocisków, postanowiono nie odnawiać tych dziur, ale zachować je jako pomnik blokady.

Długość mostu wynosi 54,6 m, szerokość 37,9 m.

Most Aniczkowa znajduje się w Jednolitym Państwowym Rejestrze Obiektów Dziedzictwa Kulturowego (zabytków historii i kultury) Rosji.

Most Aniczkowa przez Fontankę, położony przy Newskim Prospekcie, to trójprzęsłowa kamienna konstrukcja, słusznie uważana za jeden z najpiękniejszych mostów w Petersburgu i najjaśniejszą wizytówkę miasta. Most wziął swoją nazwę od nazwiska budowniczego - inżyniera-porucznika M. O. Aniczkowa, którego batalion znajdował się w pobliżu mostu, w tzw. Aniczkowej Słobodzie.

W 1715 r., stosując się do dekretu Piotra I , który rozkazał: „Za Bolszają Newą na rzece Fontanna, wzdłuż perspektywy wykonania mostu”, rozpoczęto budowę wieloprzęsłowego mostu drewnianego, stojącego na spawanych podporach. Budowla ta, mająca za zadanie zablokowanie kanału i bagiennej równiny zalewowej rzeki Fontanki, została wzniesiona dość szybko, bo już w rok po rozpoczęciu budowy, w maju 1716 roku.

W latach 1726-1742 most był wielokrotnie naprawiany i dopiero w 1749 roku, według projektu architekta Siemiona Wołkowa, przygotowano nowy drewniany most na podporach palowych. Dokonano tego głównie ze względu na „indyjski prezent” - słonie, które miały przejść starą moskiewską drogą. Most Aniczkowa nie posiadał wówczas mostu zwodzonego. Jego przęsła obłożono deskami i ozdobiono na wzór granitu.

W latach 1783-1787 ostatecznie zbudowano stały most Aniczkowa, który stał się trójprzęsłowym mostem kamiennym. Przęsło środkowe mostu, wykonane z drewna, zostało podniesione. Nawiasem mówiąc, nowa konstrukcja okazała się podobna do mostu Czernyszewa, który przetrwał do dziś.

W 1841 r. Odbudowano most Aniczkowa, podczas którego poszerzono go do czerwonej linii Newskiego Prospektu, wszystkie przęsła wykonano łukowo i usunięto wieże. Budowę tego nowego mostu przeprowadzono według projektu inżynierów I. F. Buttata i A. X. Redera. Prace budowlane prowadził wykonawca M. Pimenow pod kierunkiem inżynierów A. Sobolewa i N. Derschau, a tak ważny proces nadzorował inżynier A. D. Gotman. Długość nowej konstrukcji wynosiła 54,6 m, szerokość 37,9 m. Żeliwne ogrodzenie mostu z płaskorzeźbami koników morskich i syren zostało wykonane przez architekta A.P. Bryullova i przypomina motywy kratownicy stworzonej dla. most Pałacowy w Berlinie.

Główną atrakcją artystyczną mostu Aniczkowa były cztery jeździeckie grupy rzeźbiarskie „Poskromienie konia przez człowieka”, zainstalowane na granitowych cokołach fundamentów.Stworzone przez utalentowanego rzeźbiarza P. K. Klodta, przedstawiają oswojonego konia. Nawiasem mówiąc, te wysoce artystyczne rzeźby, wraz z Jeźdźcem z Brązu i figurami lwów, należą do symboli Petersburga.

Pierwsze dwie grupy rzeźbiarskie, odlane z brązu, zainstalowano w 1841 roku na zachodnich przyczółkach mostu Aniczkowa. Co ciekawe, kopie tych rzeźb wysłano do Neapolu, majątku Oryol, Strelnej i Berlina. W 1850 roku te same rzeźby znalazły swoje miejsce na wschodnich przyczółkach mostu. W trudnych czasach blokady te cenne dzieła sztuki zdjęto z cokołów i dla bezpieczeństwa zakopano w ogrodzie Pałacu Pionierów. Dokonano tego w samą porę, ponieważ podczas ostrzału i bombardowań niemieckiej artylerii most doznał poważnych uszkodzeń. W efekcie zniszczeniu uległa duża część ogrodzenia mostu oraz granitowych cokołów. Jednak jeszcze przed Dniem Zwycięstwa przywrócono ogrodzenia mostu Aniczkowa i do 1 maja 1945 r. unikalne rzeźby wróciły na swoje miejsca.

W latach 1906–1908 na moście Aniczkowa prowadzono prace rekonstrukcyjne, w których uczestniczyli inżynierowie G. G. Krivoshein, S. P. Bobrovsky i architekt P. V. Shchusev.

Podczas odbudowy obiekty położono na nowo i wyłożono różowymi kamieniami granitowymi, ścianami czystymi i półczystymi oraz ceglanymi sklepieniami, a konstrukcje mostowe zaizolowano walcowanym ołowiem. Ponadto chodniki wyłożono dużymi płytami z czerwonego granitu.

W 2000 roku, w przededniu 300-lecia Petersburga, światowej sławy rzeźby wysłano do renowacji, po czym, przybierając zaktualizowany wygląd, wróciły na swoje cokoły, zachwycając mieszczan swoją obecnością.

Tekst przygotowała Anżelika Likhacheva

Most Aniczkowa w Petersburgu ma siłę przyciągania. Rzeźbiarskie kompozycje koni na granitowych cokołach po obu brzegach rzeki Fontanki potrafią przykuć wzrok. W tym artykule porozmawiamy o historiach i legendach związanych z końmi mostu Aniczkowa. Ale najpierw pamiętajmy

Dlaczego tak nazywa się most Aniczkowa?

Most otrzymał nazwę „Anichkov” dzięki mostowi znajdującemu się po drugiej stronie rzeki. Batalion Fontanka pod dowództwem podpułkownika M. Aniczkowa w Aniczkowej Słobodzie. To były najbardziej „Piotrowe” czasy - panowanie Piotra I. Od tego czasu przeprawa przez rzekę, jako kontynuacja Newskiego Prospektu, nazywa się Mostem Aniczkowa. Wróćmy teraz do tematu artykułu.

Historia koni na moście Aniczkowa w Petersburgu

Główną dekoracją przeprawy przez rzekę Fontankę na Newskim Prospekcie są cztery kompozycje rzeźbiarskie „Poskromienie koni przez człowieka” petersburskiego rzeźbiarza zwierząt Piotra Karlowicza Klodta. A jednocześnie jeden z najbardziej rozpoznawalnych obrazów Petersburga.

Wokół powstania P.K. Klodta wiąże się wiele faktów i ciekawych historii. Aby nie zanurzać czytelnika w odmęty historii, pokrótce wymienimy najważniejsze:

Ostatecznie ozdobiono go rzeźbami z brązu dopiero w 1851 roku. Wcześniej stale usuwano dwie metalowe kompozycje w ramach prezentów dla obcych monarchów od cesarza Mikołaja I. Podczas produkcji nowych rzeźb na cokole znajdowały się gipsowe kopie pomalowane na „brąz”. Stanowili powtórkę z pierwszej grupy.

Ostateczną formę rzeźby uzyskano w 1851 roku – cztery różne etapy oswajania koni. Jednak napis „Wyrzeźbiony i odlany przez barona Petera Klodta w 1841 r.” na jednym z cokołów może wprowadzać w błąd.

Konie z brązu zwracające się w stronę Admiralicji z podkowami na kopytach i ich „sąsiedzi” na przeciwległym brzegu Fontanki – bez podków. Mówią, że niepodkute konie patrzą na dawne warsztaty (XVIII w., Liteiny Prospekt), gdzie konie podkuwano. A te już „obute” wyszły już z mocnych rąk kowala.

Do odlewania swoich rzeźb P.C. Claude używał ciemnego piwa. Zostało to udowodnione na podstawie analizy chemicznej metalu podczas renowacji koni w 2000 roku. Historycy wiedzieli o tym fakcie, ale nie mogli tego potwierdzić. Nawiasem mówiąc, rzeźbiarz zawsze odlewał swoje dzieła własnymi rękami.

A teraz trochę zabawnie. Dość często turyści w Petersburgu pytają, jak są połączeni

Odpowiedź jest prosta: zdarza się, że w pachwinie jednego z ogierów z grupy rzeźbiarskiej można dostrzec profil mężczyzny. Czy rzeczywiście tak jest, każdy może sam przekonać się podchodząc do granitowego cokołu. Dla tych, którzy nie mają takiej możliwości, załączamy zdjęcie. Obejrzyj, zgadnij i porównaj.

Popularna plotka przypisuje twarz „u konia” na moście Aniczkowa dwóm postaciom:

1. Napoleona Bonapartego.
2. Do kochanka żony rzeźbiarza.

Pierwszą opcję można wiązać z trudnymi czasami po Wojnie Ojczyźnianej 1812 roku, które przeżywane były jeszcze w czasach tworzenia się wspaniałych grup koni i poskramiaczy. Być może Piotr Karłowicz chciał na zawsze zemścić się na cierpieniu ludu.

Druga opcja jest bardziej prozaiczna: mówią, że rzeźbiarz wiedział o zauroczeniu swojej żony wysokim urzędnikiem królewskim. Ale nie mógł nic zrobić. Biurokrata siedział zbyt wysoko. Postanowiłem więc zemścić się w ten sposób. Zemsta okazała się trwać wiecznie... Podobnie jak dzieła Klodta.

Kliknij, żeby nie stracić

Most Aniczkowa jest jednym z najsłynniejszych w Petersburgu. Most otrzymał imię podpułkownika M.O. Aniczkowa, który dowodził batalionem budowlanym, który budował most. Długość przeprawy wynosiła 150 metrów i obejmowała nie tylko Fontankę, ale także bagnisty teren zalewowy rzeki.

W 1715 r. Cesarz Piotr I wydał dekret: „Zbuduj most przez Bolszaję Newę na rzece Fontannaja”. Do maja 1716 roku prace zostały ukończone i przez rzekę Bezimiennego Eryka, jak wówczas nazywano Fontankę, zbudowano wieloprzęsłowy drewniany most belkowy na podporach palowych, blokując zarówno sam kanał, jak i bagnistą równinę zalewową. Miał lekką konstrukcję i wąską jezdnię. I choć nie zachowały się żadne rysunki tego mostu, wiadomo, że był to jeden z tych mostów drewnianych, które budowano wówczas masowo i dlatego najprawdopodobniej jego konstrukcje obłożono deskami i pomalowano na wzór rustykalnych kamieni w stylu rustykalnym. aby nadać konstrukcji „reprezentacyjny” wygląd. Most zbudował batalion inżynieryjny dowodzony przez inżyniera-porucznika Michaiła Aniczkowa. Batalion Aniczkowa stacjonował nad brzegiem Fontanki w starej fińskiej wiosce, zwanej odtąd „Anichkova Sloboda”

Jeszcze w czasach Piotra Wielkiego most przebudowano: w 1721 roku przeprawę rozbudowano, most zyskał osiemnaście przęseł. Środkową część umożliwiono podniesienie, ponieważ do tego czasu Fontanka została już oczyszczona i pogłębiona, a statki zaczęły po niej pływać. Most ten przeszedł generalny remont w latach 1726 i 1742, a w 1749 roku architekt Siemion Wołkow zbudował nowy most drewniany, który niewiele różnił się od standardowych mostów tamtych czasów. Według zachowanego rysunku z 1750 r. „Plan i fasada mostu Aniczkowa” autorstwa van Bolesa, most był prostym systemem belek o rozpiętości podnoszenia. Urządzenia podnoszące części środkowej wykonano w formie „dźwigów”. Zachowało się osiemnaście przęseł łukowych, poddanych boniowaniu kamiennemu. Ogrodzenie składało się z rzędu drewnianych tralek stojących pomiędzy stołami zwieńczonymi wazonami lub kulami. Według jednej wersji przeprawę wzmocniono w celu dostarczenia królowi prezentu od szacha Iranu – słoni. Do końca XVIII wieku Fontanka stanowiła granicę miasta, zatem most pełnił funkcję swego rodzaju punktu kontrolnego. Niedaleko mostu znajdowało się przejście graniczne

W połowie XVIII w. miasto przekroczyło swoją naturalną granicę i na terenach dawnych przedmieść zaczęto budować miasto. Wyjaśnia to szeroko zakrojoną działalność Komisji ds. Konstrukcji Kamiennej Petersburga i Moskwy w celu uregulowania małych rzek i kanałów, według której projektów w latach 1780–1789 prowadzono prace nad zagospodarowaniem Fontanki. Pod dowództwem generała F.V. Bauera wzniesiono kamienne mury przybrzeżne ze zboczami do wody, a także siedem kamiennych mostów tego samego typu o średnich rozpiętościach i wieżach na bykach. Autorstwo projektu przypisuje się J.-R. Perrone, ale nie ma na to żadnych dokumentów potwierdzających. Od tego czasu przetrwał tylko jeden podobny most - Most Łomonosowa; właściwie można na jego podstawie ocenić architekturę mostu Aniczkowa. Boczne przęsła mostu były równej wielkości i nakryte sklepieniami kamiennymi skrzynkowymi, środkowe przęsło było drewniane i otwierane, aby umożliwić przepływ małych statków i barek. Pomiędzy czterema granitowymi nadbudówkami wież, które wsparte były na podporach rzecznych, rozciągnięto ciężkie łańcuchy, które służyły do ​​podnoszenia płótna części regulowanej


Na początku lat 40. XIX wieku jezdnia Newskiego Prospektu była znacznie szersza niż most Aniczkowa. Ponadto środkowa drewniana część mostu, która kiedyś była przeznaczona do poruszania się po nim wagonami i wozami, okazała się nieodpowiednia. Projekt przebudowy mostu, sporządzony pod przewodnictwem generała porucznika A.D. Gottmana przez inżyniera-majora I.F. Butazzę przy udziale inżyniera I. Redera, został zatwierdzony przez Mikołaja I w grudniu 1840 roku. W 1841 roku rozebrano stary most i w ciągu siedmiu miesięcy postawiono nowy. W styczniu 1842 roku odbyło się uroczyste otwarcie nowej przeprawy. Obecny wygląd most uzyskał w latach 1841-42, kiedy most przebudowano i rozbudowano, wieże zniknęły. Trzy przęsła, nakryte łagodnymi łukami, ułożono z cegły, podpory i przęsła mostu wyłożono granitem, pojawiły się żeliwne balustrady z naprzemiennie sparowanymi wizerunkami koników morskich i syren według rysunku berlińskiego architekta Karla Schinkla. Dokładnie takie same balustrady istniały już wówczas w Berlinie na Moście Pałacowym. Pojawiły się także granitowe cokoły pod posągi, na których postawiono rzeźby „Poskramiacze koni”, zamówione przez rzeźbiarza P. K. Klodta do dekoracji Wału Admiralicji. Oryginalny projekt przewidywał także montaż waz z brązu na środku mostu (nad każdą z podpór). Z tego punktu projektu zrezygnowano, pozostawiając cokoły na pamiątkę dla potomków


Eksploatacja nowego mostu ujawniła poważne wady konstrukcyjne, które już w 1843 roku doprowadziły do ​​deformacji sklepień. Badania okresowe w latach 1843, 1847, 1855, 1899 wykazały, że proces destrukcji trwał nadal. Kontrola przeprowadzona 9 października 1902 roku wykazała, że ​​stan mostu jest niebezpieczny. Przyczyn zniszczenia mostu upatruje się w niepewnym połączeniu sztywnej okładziny granitowej z łatwo ściśliwą cegłą sklepień. Z powodu braku solidnej izolacji woda przedostawała się w szczeliny, w miejscach styku różnych materiałów, niszcząc sklepienia pod wpływem sił naturalnych - mrozu, wiatru itp.


Projektowanie nowego mostu zajęło prawie pięć lat, ponieważ w procesie rozwiązywania prostego i jasnego problemu technicznego wyrażano przeciwne poglądy na temat roli konstrukcji w kształtowaniu form architektonicznych. Tym samym pierwszy projekt, zrealizowany przez komisję przygotowawczą kolei miejskich na zlecenie Dumy Miejskiej, przewidywał zachowanie wyglądu mostu poprzez wymianę kamiennych konstrukcji sklepionych na metalowe belki o zakrzywionym kształcie z metalowym pomostem pomalowany na wzór granitu. Istniała opcja, według której planowano przymocować do spodu i boków zawieszkę wykonaną z cienkich płyt granitowych. Celem tych projektów było zbudowanie układu mostu bezoporowego, jednak kształtem zbliżonym do istniejącego. Ostatecznie projekt uzyskał akceptację Dumy Miejskiej, jednak jego realizacji sprzeciwiła się Akademia Sztuk Pięknych, a później Komisja Budowlana MSW.


Rekonstrukcję mostu Aniczkowa przeprowadzono w latach 1906–1908 pod kierunkiem architekta P.V. Szczuszewa. Rekonstrukcję sklepień przeprowadzono fragmentarycznie, pozostawiając szew pomiędzy nimi niewypełniony. W wyniku przebudowy byki i przyczółki pozostały takie same, sklepienia ceglane ułożono po krzywiźnie skrzynkowej ze strzałką 1:7,74. Ceglane sklepienia wyłożone są różowym granitem. Wszystkie konstrukcje mostowe izolowane są ołowiem walcowanym. Długość przęseł: środkowe – 12,5 m, skrajne – 12,6 m każde. Szerokość mostu wynosiła 37,9 m, z czego jezdnia zajmowała 31,9 m.


Pierwsze dwie rzeźby odlane z brązu: „Koń z idącym młodzieńcem” i „Młody człowiek trzymający konia za uzdę” pojawiły się po zachodniej stronie w 1841 roku. Rzeźby na wschodnim brzegu powtarzały zachodnie, ale miały charakter tymczasowy , wykonany z gipsu, malowany na brąz. Dopiero odlane przez niego konie z brązu na zamienniki i ledwie wystygnięte prosto z odlewni Mikołaj I podarował królowi pruskiemu Fryderykowi Wilhelmowi IV. Nadal są w Berlinie. W 1844 roku orientalne rzeźby gipsowe zastąpiono ostatecznie rzeźbami z brązu, lecz nie przetrwały one długo; dwa lata później Mikołaj I podarował je „Królowi Obojga Sycylii” za gościnność okazaną cesarzowej rosyjskiej podczas jej podróży do tego kraju. Włoch, a w 1846 roku trafili do Neapolu. Następnie kopie koni Klodta trafiły do ​​Peterhofu, Strelnej i moskiewskiej posiadłości Golicynów – Kuźminki

Za każdym razem usuwano je z mostu i zastępowano gipsowymi kopiami. Wreszcie w 1851 roku most został ostatecznie „ukończony”. Klodt nie powtarzał poprzednich rzeźb, lecz stworzył dwie nowe kompozycje, w efekcie posągi zaczęły przedstawiać cztery różne etapy zdobywania konia. Posągi opuściły most jeszcze dwukrotnie. W 1941 r. podczas oblężenia wywieziono je i zakopano w ogrodzie pałacu Aniczkowa, a w 2000 r. wywieziono do renowacji i z okazji 300-lecia miasta. XX wieku w Moskwie, przy Alei Begovaya w pobliżu moskiewskiego hipodromu, zainstalowano kopie rzeźb wykonanych przez wnuka P.K. Klodta, rzeźbiarza K.A. Klodta, przy udziale S.M. Volnukhina. Co ciekawe, posągi koni „patrzących” w stronę Admiralicji mają na kopytach podkowy, natomiast posągi koni spoglądających w stronę placu Wosstanija nie mają podków. Powszechna legenda tłumaczy to faktem, że w XVIII wieku na Litejnym Prospekcie znajdowały się odlewnie (od których wzięła się nazwa alei) i kuźnie. Dlatego konie podkute „idą” z kuźni na początek alei, a konie niepodkute, przeciwnie, ustawiają się twarzą w stronę Liteiny Prospekt.


Podczas oblężenia Leningradu most został znacznie uszkodzony przez ataki artyleryjskie. Uszkodzone zostały granitowe balustrady i fragmenty balustrad. Przeprawa stała się pomnikiem blokady: na granitowym cokole koni Klodta nie przywrócono celowo śladu pozostawionego przez fragmenty niemieckiego pocisku artyleryjskiego. Na dziedzińcu Pałacu Pionierów chowano grupy konne. Na granitowych cokołach wystawiono skrzynki z zasianą trawą. Most został poważnie uszkodzony przez bezpośrednie trafienia bombowe. Jednak jeszcze przed końcem wojny odrestaurowano go, a pomniki konne wróciły na swoje miejsce w przeddzień 1 maja 1945 roku.


W połowie lat 90-tych przeprowadzono generalną przebudowę żeliwnych ogrodzeń mostu. Zostały skopiowane i odlane w przedsiębiorstwie Federalnego Centrum Jądrowego w mieście Śnieżinsk w obwodzie czelabińskim. O tym mało znanym fakcie świadczy godło miasta Śnieżinsk, które można znaleźć na odlewie balustrady


A. Blok pisał o rzeźbach mostu Aniczkowa.