W którym roku pojawili się piraci? Prawdziwi piraci: jacy byli

Piraci są podziwiani przez masy od setek lat. Idealizowanie w fikcja, wizerunek pirata przybrał postać brodatego, jednonogiego mężczyzny w zabawnym kapeluszu i być może z papugą na ramieniu.

Pirat został niemal zdegradowany do kategorii osobliwej, starej mody, dopóki Disney nie wskrzesił awanturników, zamieniając atrakcję Disneylandu w wielomiliardową serię filmów. W tych filmach występuje Johnny Depp, który wciela się w Keitha Richardsa z Rolling Stones lub, jak napisał kiedyś Robert Ebert, „gra pijanego homo z podkrążonymi oczami, chwiejnym krokiem po lądzie i niewyraźną mową”. Mając to wszystko na uwadze, w tym artykule przyjrzymy się dziesięciu zaskakującym mitom, faktom i nieporozumieniom związanym z piratami.

3. Piraci byli częścią normalnej gospodarki

W serii Piraci z Karaibów piraci byli dosłownie nieśmiertelnymi duchami, które nie potrzebowały reszty ludzkości. Istnieje mit, że piraci byli wyrzutkami i pariasami, ale każdy przestępca, były lub obecny, musi sprzedać swój łup. Chociaż piraci rzeczywiście zdobyli złoto i diamenty, nie były to jedyne ich łupy. Większość piratów zabrała wszystko, co posiadały statki, na przykład wodę, żywność, mydło, drewno, solone ryby i zapasy dla kolonii Nowego Świata. Najbardziej pożądaną nagrodą były leki.

Ponieważ piraci potrzebowali miejsca, w którym mogliby sprzedać wszystkie te towary, istniało wiele portów (pirackich i regularnych), które zachęcały do ​​handlu z piratami. Często piraci byli wspierani przez swoje ojczyzny, jak miało to miejsce w przypadku angielskich korsarzy, a ich „patenty markowe” dawały im prawo do przejmowania statków wrogich krajów. Dzięki temu mogli legalnie sprzedawać swoje łupy w portach swojego kraju. Korsarstwo, które było swego rodzaju współczesną wersją kontraktorów wojskowych, „stymulowało rozwój miast wzdłuż wybrzeża Atlantyku, od Charleston po Dunkierkę. Jednak piratom, którzy nie mieli wsparcia konkretnego kraju, nie brakowało także pośredników i przemytników, którzy zabierali od nich tony solonej ryby i sprzedawali ją na lokalnych targowiskach.

5. Piraci nosili biżuterię, aby poprawić wzrok

Te odważne dusze, które solidny grunt którzy weszli na wątły statek, aby sprawiedliwie żeglować po wzburzonym morzu, zawsze byli ludźmi przesądnymi. Banany są zakazane na pełnym morzu i uważa się, że powodują śmierć wszystkich osób na pokładzie. Prawdziwi żeglarze zawsze będą wyrzucać banany za burtę tak szybko, jak to możliwe.

Żeglarze są również przesądni w stosunku do talizmanów przynoszących szczęście. Czarne koty, które zwykle przynoszą pecha na lądzie, są amuletami przynoszącymi szczęście na morzu, a żeglarze często trzymają czarnego kota na pokładzie statku. Niektórzy nawet zmuszają swoje żony do posiadania w domu czarnych kotów, aby zapewnić sobie podwójną dawkę szczęścia. Piraci nie są wyjątkiem od morskich przesądów. Według Dziennika Stowarzyszenie Amerykańskie optometria”, piraci masowo przekłuwali sobie uszy w nadziei, że poprawi to ich wzrok.

7. Statki pirackie były demokratyczne

W filmach piratów często przedstawia się jako mafiosów, których szef rządzi statkiem żelazną pięścią. W prawdziwym życiu statki pirackie były zaskakująco demokratycznymi mikrokosmosami. W złotym wieku piractwa, ponad 100 lat przed ustanowieniem demokracji w Ameryce, marynarze na legalnych statkach byli niczym więcej niż niewolnikami. Kapitan kontrolował wszystko i to Brytyjczyków marynarka wojenna było jeszcze gorzej. Marynarze żyli w strasznych warunkach. Warunki życia na statkach były tak złe, że jedynym sposobem na pozyskanie nowych członków załogi była przymusowa rekrutacja lub porwanie niewinnych ludzi w dowolnym porcie, do którego statek wpłynął.

To życie bledło w porównaniu ze statkami pirackimi, na których kwitła demokracja. Piraci nie tylko dzielili między siebie łupy, ale także mieli we wszystkim coś do powiedzenia. Głosowali nad tym, dokąd popłynąć, kogo zaatakować, co zrobić z jeńcami, a nawet nad wyrażeniem wotum nieufności i usunięciem kapitana.

9. Pirackie ubezpieczenie zdrowotne

Setki lat temu żeglarstwo było trudne. Piractwo, które wiązało się z silnym oporem i rzadkimi łupami, było jeszcze trudniejsze. Kiedy piraci nie cierpieli z powodu złego odżywiania ani szkorbutu, musieli stawić czoła typowym zagrożeniom siedmiu mórz, takim jak sztormy i nowe choroby tropikalne. Będąc przestępcami, nie mieli też żadnej organizacji wojskowej ani państwa, na których mogliby polegać. Ponieważ piraci wspólnie prowadzili swoją działalność, często pomagali sobie we wszystkim, co dotyczyło zdrowia. W przypadku odniesienia obrażeń na pokładzie statku lub podczas porwania innego statku piraci mogli liczyć na wzajemne wsparcie finansowe.

Na Karaibach istniała grupa zwana Bractwem lub Bractwem Brzegu (wspomniana w Piraci z Karaibów). Jednym z najsłynniejszych kapitanów piratów tej grupy był Henry Morgan. Morgan zaoferował następujące odszkodowanie za obrażenia: prawa ręka była warta 600 peso, lewa ręka była warta 500 peso, prawa noga była warta 500 peso, lewa noga była warta 400 peso, a oko było warte 100 peso. W 1600 roku jedno peso równało się około 50 współczesnym funtom szterlingom, więc prawą rękę wyceniono wówczas na 30 000 funtów szterlingów. Nawet szalona plaga Karaibów, Czarnobrody, tak bardzo troszczył się o swoją załogę, że schwytał trzech francuskich chirurgów, aby zapewnić im opiekę medyczną.

11. Piraci okradli nie tylko statki

Zgodnie z definicją zawartą w słowniku Merriam-Webster Dictionary pirat to osoba zajmująca się piractwem lub rabunkiem na pełnym morzu, czyli kradzieżą w wodzie. Ale będąc prawdziwymi włóczęgami, piraci nie ograniczali się do rabunków na morzu. Gdy tylko nadarzyła się okazja, piraci mogli także atakować cele naziemne.

Było wiele najazdów piratów. Jeden z pirackich watażków, Edward Mansfield, kontrolował piracką armię składającą się z 1000 ludzi

W 1663 roku wylądowała na lądzie i przypuściła atak na Hiszpanów, który stał się znany jako Złupienie Campeche (obecnie miasto w Meksyku). Pirat Henry Morgan poprowadził kolejną armię piracką 50 mil w głąb lądu, aby zaatakować Puerto Principe (obecnie miasto Camagüey w środkowej Kubie). Jeśli łup był wystarczająco duży, piraci bez problemu opuścili swoje statki i splądrowali lądowe materace.

13. Piractwo nie było działalnością stałą

W „Piratach z Karaibów” piraci byli skazani na czyściec, wiecznie żeglując po siedmiu morzach, ale prawdziwi piraci byli mniej stali. Piractwo było często postrzegane jako sposób na wzmocnienie swojej pozycji w zwykłym społeczeństwie. Ludzie spędzili kilka lat w tym niezwykle niebezpiecznym zawodzie, a następnie zagarnęli swoje łupy i poprawili dobrobyt swój i swoich rodzin.

Przynajmniej tak było w przypadku Woodsa Rogersa (to wytworny pan po prawej stronie na powyższym obrazku). Opłynął świat dookoła, po drodze rabując statki. Udało mu się nawet uratować Aleksandra Selkirka, szkockiego marynarza, który stał się pierwowzorem głównego bohatera powieści Robinsona Crusoe, napisanej przez angielskiego pisarza Daniela Defoe. Wracając do domu, porzucił piractwo i został gubernatorem Bahamów, a jego piracka przeszłość nie przeszkodziła mu w walce z lokalnymi piratami. Oczywiście nie wszyscy piraci zostali politykami, ale wielu z nich umiejętnie wykorzystywało nieuczciwie zdobyte bogactwo, aby zapewnić sobie wygodne życie w zwykłym społeczeństwie.

15. Pirackie szlaki

Nowoczesne słowo nawet w XVIII wieku nie istniała standardowa pisownia słowa pirat. W archiwach historycznych rabusiów oceanicznych, czyli tak zwanych piratów, określano jako „pirrot”, „pirat” lub „pyrat”, co prawdopodobnie wyjaśnia skojarzenie papug z piratami. Piraci zakopujący swój skarb to kolejny trop literacki, który Robert Louis Stevenson stworzył w swojej powieści Wyspa skarbów z 1883 roku.

W latach pięćdziesiątych film Disneya o tym samym tytule również przedstawił to, co obecnie znamy jako pirackie rozmowy. W tym filmie Robert Newton, który zagrał w nim pirata, użył przesadnej wersji dialektu używanego w jego rodzinne miasto. Piraci również nie mieli drewnianych nóg, a flaga z czaszką i skrzyżowanymi kośćmi była tylko jedną z wielu flag używanych w historii piratów.

A więc w końcu: kim są piraci? Pirat ( łac. Piraci; greckiπειρατηζ, pochodzące od słowa πειραω – „próbować, testować”) – próba zdobycia szczęścia. Koncepcja ta pojawiła się już w IV – III wieku. pne e., odnoszące się do tych, którzy utrzymują się z rabunku na morzu.

Następnie pojawiło się kilka innych definicji: korsarz, korsarz, korsarz, obstrukcja, korsarz, korsarz.

Kaper (prywatny) – koncepcja weszła w życie w latach 80–67. pne mi. Tak nazywano piratów posiadających specjalne uprawnienia państwowe. Oczywiście początkowo nie było mowy o żadnych dowodach. Dowody pojawiły się znacznie później. Piraci posiadający status korsarzy mogli wpływać do zaprzyjaźnionych portów, a także często byli angażowani jako dodatkowy zasób strategiczny podczas konfrontacji militarnych.

Do stosowania tej koncepcji aktywnie powrócono w latach 1200–1856. Ciekawe, że nadano mu znaczenie „odpłaty”. Oznacza to, że jeśli kapitan poczułby się pominięty lub okradziony, gdyby uważał, że ma prawo do naprawienia szkody, mógłby uzyskać zaświadczenie i na pełnych prawach państwowych wypłynąć w morze i zemścić się, rozwiązując swoje problemy majątkowe. Jednak zgodnie z prawem z prawa tego można było korzystać jedynie w czasie wojny i w odniesieniu do statków państwa będącego wrogiem państwa, które wydało licencję. Inną rzeczą jest to, że kapitanowie na widok bogatego łupu mogli natychmiast zapomnieć o wszystkich nałożonych ograniczeniach.

Korsarz – koncepcja ta rozpowszechniła się około XIV wieku (1300–1330) i oznaczała osobę lub statek mający status kaper, czyli posiadanie pozwolenia rządu na dokonywanie rozbojów. Teoretycznie korsarza w ogóle nie można uznać za pirata, ponieważ pirat przywłaszcza sobie łup, a korsarz i korsarz dostarczają go do swojej ojczyzny, aby przekazać go władzom. Ale taki jest pomysł. Tak naprawdę granica pomiędzy pojęciami jest bardzo cienka. Zdecydowana większość korsarzy i korsarzy starała się o certyfikat tylko po to aby ich pirackie grzechy zostały odpuszczone! Po otrzymaniu certyfikatu z reguły wracali do poprzedniego rzemiosła. Jednak i tutaj, podobnie jak gdzie indziej, zdarzały się wyjątki. Najbardziej wzorowi dali się na przykład berberyjscy korsarze, którzy rygorystycznie przestrzegali warunków umowy z rządem. Za najbardziej złośliwych gwałcicieli uważa się maltańskich korsarzy, przyzwyczajonych do okradania wszystkich.

Korsarze, korsarze(z ks. boucanier – „smażenie całej tuszy”) – pojęcie pierwotnie odnosiło się do myśliwych, którzy polowali nielegalnie na Haiti. Ogólnie „bukan” to nazwa miejsca, w którym solono i wędzono mięso zabitych przez nich zwierząt. Często myśliwi byli obciążeni swoim życiem, pełnym trudów i trudów, a oni, skuszeni złym przykładem, zaczęli zajmować się piractwem. Z biegiem czasu, a mianowicie od XVII wieku, wszystkich bez wyjątku piratów Morza Karaibskiego zaczęto nazywać korsarzami. Po roku 1684, kiedy ukazała się słynna książka pirata Aleksandra Exquemelina „Piraci Ameryki”, słowo „korsarz” mocno weszło do codziennego użytku.

Korsarz(z ks. filibuster) - rozbójnik morski i rozbójnik. Pojęcie to jest ściśle powiązane z pojęciem „korsarza”. Zatem wczorajszy myśliwy, który pogardził swoim rzemiosłem i zajął się piractwem, jest obstrukcją. Koncepcja rozpowszechniła się w XVII – XVIII wieku.

19 września przypada nieoficjalny, ale nie mniej ciekawy i zabawny Międzynarodowy Dzień Pirata. Z tej okazji postanowiliśmy porozmawiać o miejscach, w których dziś można spotkać prawdziwych morskich rozbójników.

Somali

Somalia to kraj, w którym piractwo jest wspierane na szczeblu państwowym. Około 10% wszystkich dochodów z piractwa jest przeznaczane na łapówki dla urzędników. Napady na statki przepływające przez zatokę to tzw główny artykuł dochód małej republiki, w której większość ludności żyje poniżej progu ubóstwa. Grupy zbrojne mają przejrzystą strukturę, wszyscy członkowie formacji mają w organizacji swoje miejsce i pełnią ściśle określone funkcje. Zatem somalijscy piraci mają sygnalistów, zwiadowców, grupę uderzeniową i ludzi monitorujących zakładników. Sposób działania somalijskich piratów jest dość prosty: biorą ludzi jako zakładników, a następnie żądają za nich okupu.

Jest to jedna z najbardziej ruchliwych cieśnin w Azji Południowo-Wschodniej, łącząca Ocean Indyjski z Pacyfikiem. Co miesiąc przepływają przez nią tysiące statków, a niektóre z nich stają się celem ataków piratów. Singapur, Malezja, Indonezja to kraje, w których panuje spokój wysoki poziom przestępczość i znaczny stopień ubóstwa społeczeństwa, nic więc dziwnego, że wielu obywateli tych krajów zdecydowało się zarabiać na rabunkach i rabunkach. Piraci z Cieśniny Malakka działają w ten sam sposób, co somalijscy rabusie, z tą różnicą, że ich zakres jest mniejszy.

Kenia to państwo położone nad morzem, którego większość obywateli żyje poniżej progu ubóstwa. Gdyby w pobliżu Kenii istniała cieśnina lub inne dogodne źródło rabunku, nie ma wątpliwości, że Kenijczycy nie zawahaliby się z niej skorzystać. Ale ponieważ nic takiego nie istnieje, muszą zadowolić się niczym: u wybrzeży Kenii okradają zaginione statki, które nie zostały okradzione w Somalii. Na szczęście instrumenty nawigacyjne działają obecnie dobrze, więc odsetek napadów, do których dochodzi u wybrzeży Kenii, mieści się w statystycznym marginesie błędu.

To paradoks, ale ten najbiedniejszy kraj na świecie ma ich ogromne ilości zasoby naturalne, która, jeśli zostanie właściwie wykorzystana, może przekształcić ją w zamożny stan. Większość ludności Tanzanii żyje poniżej progu ubóstwa i nie ma środków do życia. Prawie cała populacja pracuje w prymitywnych warunkach rolnictwo i nie jest w stanie właściwie wyżywić nawet siebie, nie mówiąc już o zyskach i zarobkach. Nic dziwnego, że w kraju szerzy się przestępczość i piractwo. Ponownie, u wybrzeży tego kraju nie ma zbyt wielu statków, które mogłyby zostać okradzione, dlatego Tanzania nie prowadzi w statystykach piratów.

Disneyland w Tokio to największy park rozrywki na świecie. Trzeba powiedzieć, że piraci tutaj różnią się nieco od opisanych powyżej. To dobrzy piraci z kreskówek, którzy nie skrzywdzą much i będą bawić dzieci. Możesz odbyć z nimi sesję zdjęciową bez obawy, że wbiją Ci nóż w plecy lub porwą dla okupu.

Od początku XXI wieku statki z 62 krajów stały się ofiarami ataków piratów. W napady na morzu zaangażowanych jest ponad sto grup. Dlaczego nadal nie można ich pokonać?

Jakim zjawiskiem są piraci w XXI wieku? Dlaczego stan Somalia stał się bazą współczesnych piratów? Renat Irikovich Bekkin, starszy pracownik naukowy w Instytucie Studiów Afrykańskich Rosyjskiej Akademii Nauk, wykładowca w MGIMO (U) Ministerstwa Spraw Zagranicznych Federacji Rosyjskiej, opowiada tę historię. Niedawno wrócił z podróży naukowej do Somalii.

- Dlaczego piraci XXI wieku wybrali Somalię?

W rzeczywistości międzynarodowe napady na morzu mają dziś miejsce nie tylko u wybrzeży Somalii. Panowie fortuny z Azji Południowo-Wschodniej, w przeciwieństwie do swoich somalijskich odpowiedników, wyróżniają się skrajnym okrucieństwem. Somalijczycy, w porównaniu do piratów „pracujących” w Cieśninie Malakka, to nieszkodliwe owce, szlachetni rycerze. Na indonezyjskich wodach terytorialnych zawodowe gangi zajmują się piractwem. Partyzanci separatystyczni, a także marynarze i rybacy, którzy stracili pracę, nie gardzą piractwem. Piraci aktywnie uczestniczą w działalności przemytniczej.

Ale na świecie jest wiele biednych krajów. W tej samej Afryce. Dlaczego piractwo stało się powszechne w Somalii? Przecież od początku roku somalijscy piraci przechwycili ponad 30 statków morskich. Czy istnieją jakieś historyczne przyczyny szerzenia się piractwa w Somalii?

Możemy mówić bardziej o przesłankach geograficznych niż historycznych. Statki płynące z Morza Czerwonego na Ocean Indyjski i z powrotem przez wąską Cieśninę Bab el-Mandeb nie mogą przepłynąć Zatoki Adeńskiej i są smakowitym kąskiem dla chudych, ciemnoskórych panów z Somalii. Trasa z Europy do Azji Południowej i Wschodniej oraz Australii przebiega przez Zatokę Adeńską. Nie mniejsze możliwości otwiera przed piratami wspomniana już Cieśnina Malakka w Azji Południowo-Wschodniej, jedna z najbardziej ruchliwych dróg morskich. A liczne wyspy rozsiane po śródlądowych morzach Indonezji są rajem dla baz piratów. A w Afryce Somalia nie jest jedynym miejscem, w którym działają piraci. Wśród miejsc ich największej aktywności wymieniłbym wybrzeże Nigerii i południe kontynentu.

- Co sprawia, że ​​ludzie stają się piratami? Kim on jest, typowym somalijskim piratem?

Bez względu na to, co mówimy o romansie piratów, ubóstwo leży u podstaw piractwa. Nie zapominajmy, że większość niegdyś zjednoczonego stanu Somalia znajduje się pod kontrolą przywódców różnych klanów i plemion.

Pracownicy ONZ narzekają: wysyłają ładunek pomocy humanitarnej do Somalii, ale zanim dotrze do celu, zostaje przechwycony przez przedstawicieli innych klanów, które zostały pozbawione dystrybucji żywności.

Większość somalijskich piratów to młodzi ludzie, którzy nie mogą znaleźć dobrej pracy. Dla nich piractwo owiane jest aurą romantyzmu. Możliwość przeżycia ciekawej przygody i przy okazji zarobienia ogromnych pieniędzy, porównywalnych z przedkryzysowymi premiami świątecznymi top managerów na Wall Street, wpycha młodych ludzi w szeregi dżentelmenów fortuny. Według moich informacji wśród piratów nie ma ludzi z Somalilandu, de facto niepodległego państwa na północy Półwyspu Somalijskiego. Somaliland od 1991 roku żyje w pokoju i względnym dobrobycie w porównaniu z innymi częściami niegdyś zjednoczonego państwa Somalia, dlatego zawód pirata nie jest tu zbyt popularny. Większość piratów pochodzi z klanów Majertan i Hawiye z Puntland, quasi-państwa buforowego w północno-wschodniej części Półwyspu Somalijskiego.

Somalijscy piraci starają się nie przelewać krwi schwytanych załóg i traktować je humanitarnie. I to pomimo tego, że niski poziom opieki medycznej nauczył ludzi spokoju w obliczu perspektywy własnej przedwczesnej śmierci lub śmierci bliskich. Nawiasem mówiąc, jako jedno z usprawiedliwień piractwa, Somalijczycy podają następujący argument: obce statki bezpłatnie korzystają z wód terytorialnych Somalii, a ludzie nic z tego nie otrzymują. Jeśli chodzi o statek „Faina”, to według informacji, które wyciekły do ​​mediów, przewoził on broń przeznaczoną dla rebeliantów w Sudanie Południowym, czyli rażąco naruszył prawo międzynarodowe. Jeśli te informacje się potwierdzą, możemy powiedzieć, że niektórzy przestępcy schwytali innych.

- A co z Morzem Karaibskim, które jest znane fanom Hollywood?

Morze Karaibskie, podobnie jak cały kontynent amerykański, zgodnie ze znaną Doktryną Monroe, jest strefą strategicznych interesów Stanów Zjednoczonych. Dlatego zakrojony na szeroką skalę przemysł piracki na tym terenie nie ma szans zaistnieć. Chociaż niektóre ataki piratów mają miejsce również u wybrzeży Ameryki Południowej.

Obraz zdobycia statku „Faina” zadziwia współczesnego widza telewizyjnego. Somalijscy piraci na łodziach i delikatnych łodziach wchodzą na ogromny statek, którego burta jest o 6-8 metrów większa niż cała flotylla dżentelmenów fortuny. „Faina” mogła przyspieszyć, a piraci nie mieliby ani jednej szansy, aby ją zatrzymać, dlaczego tak się nie stało? Jakie najnowsze pirackie technologie posiadają obstruktorzy z Somalii?

Podróżując po Somalii, spotkałem ludzi, którzy równie dobrze mogli być piratami. W zwykłym życiu mogą być spokojnymi obywatelami, mieć pokojowy zawód, a w czas wolny angażować się w piractwo. Somalijczycy to niesamowity naród, nigdy nie spotkałam tak pozytywnie nastawionych ludzi. Ten mężczyzna nie ma nic oprócz zrujnowanego domu z wiklinowych gałązek i dolara dziennie na jedzenie, ale promienieje uśmiechem. Sceptycy twierdzą, że przyczyną tego jest khat, narkotyczne zioło, które Somalijczycy żują wszędzie. Przeżuj ten khat, a twoja dusza poczuje się radośnie i beztrosko. Ale poważnie, piratów z pewnością dodaje pewności temu, że załogi przechwytywanych przez nich statków z reguły nie stawiają im żadnego oporu. Ponieważ rabusie morscy działają z szybkością błyskawicy. Niespodziewanie atakują statek i aktywnie ostrzeliwują go z granatników i karabinów maszynowych. Ale nawet w tych przypadkach, gdy możliwe jest zneutralizowanie piratów, wkrótce zostają oni uwolnieni. (Wielu ekspertów uważa, że ​​przedstawiciele władz lokalnych i policja ukrywają piratów, bo dzielą się z nimi łupem. - przyp. red.)

W Somalii panuje szczególny stosunek do Rosjan. W latach 70-80. w Somalii zbudowali lokalny model socjalizmu i zbudowano dobre relacje między naszymi krajami. Zwłaszcza przed wojną somalijsko-etiopską w 1977 r., gdzie związek Radziecki musiał stanąć po stronie Etiopii. Wielu Somalijczyków studiowało w ZSRR. Spotkałem ich podczas mojej podróży do Somalii. To, bez żadnej przesady, jest kość biała, jak najbardziej wyedukowani ludzie w kraju.

W lipcu tego roku ONZ przyjęła dokument zezwalający marynarce wojennej państwa trzeciego na wpłynięcie na wody terytorialne Somalii i stłumienie działalności piratów. Czy istnieje obecnie siła zdolna zaprowadzić porządek w Somalii i położyć kres piractwu?

Jak pokazały ostatnie wydarzenia, Związek Sądów Szariatu w Somalii udowodnił, że potrafi przywrócić porządek i ograniczyć przestępczość. Ale gdy tylko udało im się wzmocnić i zacząć jednoczyć południową Somalię, Stany Zjednoczone interweniowały w sytuacji i za pośrednictwem Etiopii uniemożliwiły proces zjednoczenia kraju. W interesie USA jest niedopuszczenie do powstania zjednoczonego i silnego państwa islamskiego w Somalii. Etiopia także nie jest zainteresowana odrodzeniem państwowości Somalii. Po śmierci ponad 130 żołnierzy sił pokojowych ONZ i stracie około 3 miliardów dolarów w 1993 roku podczas operacji Restore Hope, społeczność światowa nie ma ochoty angażować się w sprzeczki między klanami.

1 października ambasador praktycznie nieistniejącego państwa Somalia zapowiedział, że rząd Somalii wkrótce uzna Osetia Południowa i Abchazji. Jak oceniasz ten krok?

Z taktycznego punktu widzenia być może jest to dobre posunięcie, ale ze strategicznego punktu widzenia jest to całkowita głupota. Motywy przywódców Somalii są jasne. Czyni ten gest dobrej woli w nadziei uzyskania wsparcia ze strony Moskwy. Jeśli Somalia uzna Abchazję i Osetię Południową, Stany Zjednoczone nie będą miały powodu nie uznać Somalilandu, gdzie Amerykanie mają określone interesy. A wtedy będzie można położyć wielki krzyż na jedności Somalii.

* W momencie podpisywania nie mieliśmy numeru Nowa informacja o losach Fainy i załogi.

Porwania piratów w XXI wieku

Według Międzynarodowego Centrum Zwalczania Piractwa od początku XXI wieku na morzach przybrzeżnych 56 krajów atakowano statki z 62 krajów*. W napady na morzu zaangażowanych jest ponad sto grup.

Według klasyfikacji Międzynarodowej Organizacji Morskiej współczesne grupy piratów dzielą się na trzy typy:

1. Małe grupy (do 5 osób), uzbrojone w noże i pistolety. Atakują statki w porcie lub na pełnym morzu, wykorzystując czynnik zaskoczenia. Okradają kasę fiskalną i pasażerów statku, a także wyładowują część ładunku na swoje łodzie. Łączna liczba wynosi od 8-10 tysięcy osób na całym świecie.

2. Gangi (do 30 osób), uzbrojone w ciężkie karabiny maszynowe, karabiny maszynowe i granatniki, często zabijają załogę zdobytego statku i przejmują statek wraz z ładunkiem. Łączna liczba to około 300 tysięcy osób na całym świecie.

3. Międzynarodowe zorganizowane grupy zajmują statki ze szczególnie cennym ładunkiem (dziś jest to ropa i produkty naftowe). Mają nowoczesną nawigację satelitarną i łączność, sieć wywiadowczą i ochronę w agencjach rządowych. Najczęściej okrada się tankowce, masowce i kontenerowce. Czasami atakowane są prywatne jachty. W 2001 roku doszło do skandalu – piraci w Amazonii zamordowali zdobywcę Pucharu Ameryki, żeglarza Petera Blake’a. Eksperci uważają, że syndykaty pirackie wykorzystały skradzione statki do stworzenia sieci żeglugowej o obrotach rzędu 5 miliardów dolarów rocznie.

Geografia działania Piraci XXI wiek - wody przybrzeżne Azji, Afryki, Ameryki Łacińskiej.

Główne obszary ataku:

1. Azja Południowo-Wschodnia i Morze Południowochińskie (Cieśnina Malakka, Indonezja, Filipiny, Tajlandia).
2. Afryka Zachodnia (Nigeria, Senegal, Angola, Ghana), Ocean Indyjski, Afryka Wschodnia (Indie, Sri Lanka, Bangladesz, Somalia, Tanzania).
3. Ameryka Południowa i Karaiby (Brazylia, Kolumbia, Wenezuela, Ekwador, Nikaragua, Gujana).

Najpopularniejszym miejscem ataków są wody przybrzeżne Indonezji.

Roczne szkody spowodowane piractwem na całym świecie wynoszą 40 miliardów dolarów.

Na podstawie rocznych raportów Międzynarodowego Biura Morskiego:

W 2000 r. na całym świecie miało miejsce 469 ataków piratów na statki
w 2001 r. - 344
w 2002 r. - 370
w 2003 r. - 344
w 2004 r. - 329
w 2005 r. - 276
w 2006 r. - 239
w 2007 r. - 263

Statystyki dotyczące rosyjskich statków są zniekształcone, ponieważ 60% statków pływa pod banderami innych krajów świata, czyli jest po prostu wynajmowanych razem z rosyjską załogą.

* Liczba ta nie jest ostateczna, ponieważ wielu armatorów boi się zgłaszać policji ataki piratów w obawie przed odwetem ze strony przestępców, skorumpowanych urzędników i policji w krajach przybrzeżnych.

Najnowsze tragedie na morzu

Statek towarowy „Kapitan Uskow” pływający pod banderą Kambodży wypłynął z rosyjskiego portu Nachodka do Hongkongu w dniu 15 stycznia 2008 r., lecz nie dotarł do portu docelowego. Załoga statku składała się z 17 Rosjan, w tym 22-letnia barmanka Ekaterina Zacharowa, która odbywała swój pierwszy rejs. Na pokładzie statku znajdowało się 4,5 tys. ton metalu. Do poszukiwań statku i załogi włączyło się Międzynarodowe Centrum Zwalczania Piractwa, które rozesłało informację wraz z opisem po całym świecie. Nawet jeśli statek został przemalowany, zmieniono jego nazwę i banderę, można go rozpoznać po indywidualnych cechach. Nadzieje na sukces są nikłe.

1 lutego 2008 roku u wybrzeży Somalii piraci porwali lodołamacz Switzer Korsakov, który płynął z Petersburga na Sachalin pod banderą stanu Saint Vincent i Grenadyny. Zespół składa się z jednego Anglika, jednego Irlandczyka i czterech obywateli Rosji. Porywacze otrzymali za statek i załogę okup w wysokości 700 tysięcy dolarów. Zapłaciła ją szwajcarska firma Weissmuller, będąca właścicielem holownika. Negocjacje z piratami prowadzono od 1 lutego do 18 marca 2008 roku.

Jak walczyć

16 listopada 1994 roku została przyjęta Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza, zgodnie z którą wszystkie państwa muszą w możliwie najszerszym zakresie współpracować w zwalczaniu piractwa na pełnym morzu lub w jakimkolwiek innym miejscu poza jurysdykcją jakiegokolwiek kraju.

W 1991 roku Międzynarodowa Izba Handlowa utworzyła Centrum Antypirackie w stolicy Malezji, Kuala Lumpur.

Pracuje w Kalifornii (USA) Centrum edukacyjne szkolenie specjalistów w zakresie zwalczania rabusiów morskich. Szkoli jednostki antypirackie dla marynarki wojennej Indonezji, Filipin i Tajlandii.

W Doktrynie Morskiej Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonej przez Prezydenta Putina 21 lipca 2001 r., zapisano: „Intensyfikacja współpracy z krajami regionu Azji i Pacyfiku w celu zapewnienia bezpieczeństwa na morzu i zwalczania piractwa” jest jednym z obszarów aktywności państwa.

Na plenarnym posiedzeniu Dumy Państwowej w dniu 1 października 2008 r. Izba zatwierdziła instrukcję protokołu skierowaną do Komitetu Bezpieczeństwa, aby zwróciła się do odpowiednich ministerstw i departamentów o informacje „w sprawie środków podjętych w celu rozwiązania problemu międzynarodowego piractwa, zapewnienia bezpieczeństwa międzynarodowego szlaków handlowych, w tym wspólnie z innymi członkami społeczności międzynarodowej.”

W dniu 23 września 2008 r. Rosja wysłała z morze Bałtyckie Niszczyciel Neustrashimy wpłynął na wody przybrzeżne Somalii. W oświadczeniu Dowództwa Marynarki Wojennej Rosji napisano, że dokonano tego „w odpowiedzi na rosnącą liczbę piractwa w regionie, którego ofiarami padają także obywatele Rosji”. Neustrashimy nie podejmuje jeszcze aktywnych działań, ponieważ trwają negocjacje z piratami.

Były zwycięstwa...

W 2005 roku statek wycieczkowy Seaborn Spirit został zaatakowany przez piratów u wybrzeży Somalii. Pojawili się niespodziewanie na łodziach motorowych, uzbrojeni w karabiny maszynowe i granatniki, i ostrzelali statek.

Dowcipny kapitan posłużył się niekonwencjonalnym środkiem walki – armatą akustyczną. Zaskoczyła piratów. Statek zdołał oddalić się na bezpieczną odległość.

W maju 2006 r. u wybrzeży Somalii miała miejsce prawdziwa bitwa morska: piraci otworzyli ogień do okrętów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Krążownik rakietowy Cape St. George i niszczyciel rakietowy Gonzales odpowiedziały salwami wyrzutni rakiet. W wyniku operacji specjalnej zatrzymano 12 piratów, w tym 5 zostało rannych. Bezczelność obstruktorów, którzy wdali się w bitwę z nowoczesnymi okrętami wojennymi, jest zdumiewająca.

Wbrew powszechnemu przekonaniu życie piratów było ściśle regulowane. Na statku zakazano hazardu, bójek i pijaństwa. Niestosowanie się do poleceń było surowo karane. Ze względu na obecność kobiety na pokładzie sprawcę oczekiwano powieszenia. Każdy, kto dobrowolnie opuścił statek lub swoje miejsce podczas bitwy, był skazany na śmierć lub lądowanie na bezludnej wyspie.

Podczas rekrutacji załogi kapitan sporządzał umowę określającą wszystkie aspekty wspólnego łowienia. Na wyspach osiedlali się piraci, często tworząc swoiste „republiki”, z których najsłynniejszą jest Tortuga. Na lądzie istniał niepisany kodeks postępowania, który regulował życie rozbójników morskich. Piraci nie bili własnych pieniędzy, woleli wykorzystywać łup, a nie tylko piastry.

Słynny pirat Alexander Exquemelin, który „rozświetlił księżyc” jako napad morski w latach 1667–1672, napisał w książce „Piraci Ameryki”, że panowie szczęścia pomagają sobie nawzajem. Jeśli pirat nie ma nic, zaopatruje się go w to, czego potrzebuje, czekając długo na zapłatę. Proces członków bractwa piratów prowadzono samodzielnie, rozpatrując każdą sprawę indywidualnie. Kapitan statku był postacią nienaruszalną, jego władza była absolutna, dopóki nie popełnił błędu w oczach załogi, która mogła odebrać sobie za to życie.

Równość i braterstwo nie obejmowały podziału łupów. Członkowie drużyny, którzy nie byli bezpośrednio zaangażowani w bitwę, otrzymali mniej niż ich koledzy. Właściciel statku otrzymał połowę całej produkcji. Kapitanowi przysługiwały 2-3 akcje, jego pomocnicy otrzymali 1,75 akcji; nowicjusze, biorący udział w bitwie po raz pierwszy, zadowolili się jedną czwartą udziału. Co więcej, łupy początkowo umieszczano na wspólnym stosie. Po czym kapitan przeprowadził dystrybucję, biorąc pod uwagę potrzebę posiadania pieniędzy na naprawę statku, uzupełnienie zapasów prowiantu, prochu, kul i kul armatnich.

Dywizja nie miała wpływu na zdobytą broń – wszystko, co zabrałeś w bitwie, jest twoje. Za ciężkie obrażenia przyznano odszkodowanie w wysokości około 400 dukatów. Słynny angielski nawigator i pirat Henry Morgan zróżnicował płatności: prawa ręka była warta 600 peso, lewa ręka lub prawa noga - 500 peso, za utratę lewej nogi - 400 peso, oczy - 100 peso. W 1600 roku jedno peso równało się około 50 współczesnym funtom szterlingom. Wysoko ceniono leki i opiekę medyczną. Nawet Czarnobrody, bezlitosny wobec przeciwników, pozyskał dla swojej drużyny trzech lekarzy.

Każdy, kto chciał rzucić piractwo, musiał zapłacić zespołowi 10 000 w dowolnej walucie.