Hvor kom piratene fra? Det 21. århundres sjøpirater blir rikere og farligere

I følge International Maritime Organization er moderne piratkopiering delt inn i tre typer:

Første visning- dette er når væpnede gjenger av pirater angriper skip med kniver og pistoler på åpent hav eller i en havn, ved å bruke overraskelsesfaktoren. Anfallet varer i omtrent 30-60 minutter. Byttet til sjøbanditter er kontantene til mannskapet og passasjerene på skipet, samt en del av lasten, hvis det er av interesse for dem. Som regel forsøker de ikke å beslaglegge selve skipet, men begrenser seg kun til skipets kasseapparat og deler av lasten, som de laster om på sine båter og båter.

For den andre typen preget av et brutalt angrep fra velorganiserte og væpnede lokale gjenger, vanligvis ledsaget av drap, ofte utryddelse av hele mannskapet på skipet, og beslagleggelse av last. Dette er gjenger bevæpnet med tunge maskingevær, maskingevær og granatkastere, som ofte utrydder hele mannskapet og beslaglegger skipet og lasten.

Tredje type– godt koordinerte aksjoner fra internasjonale organiserte gjenger for å beslaglegge skip med spesielt verdifull last. I dette tilfellet blir skipets mannskap ødelagt eller satt i land, og lasten lastes om på et piratskip. Det erobrede skipet selges da vanligvis ved bruk av forfalskede papirer eller brukes til egne formål. Dette er internasjonale organiserte grupper som beslaglegger skip med særlig verdifull last. De bruker moderne satellittnavigasjon og kommunikasjon, har et agentnettverk og omfattende forbindelser i ulike maktlag.

I henhold til deres handlingsmetoder er pirater delt inn i to typer - "indonesisk" og "somali". Den første typen, utbredt først og fremst i vannet i Sørøst-Asia, innebærer jakt på verdifull last. Mennesker i dette tilfellet er en sjenerende ordensforstyrrelse og blir ofte ødelagt. Den andre typen angrep, som praktiseres, som navnet antyder, hovedsakelig i afrikanske farvann, innebærer å ta gisler for løsepenger.

Kjennetegn på nåværende pirater

1. Robin Hood-kompleks

Mange somaliske pirater anser seg selv bra mennesker. Og på et tidspunkt var de gode. Etter den somaliske regjeringens fall i 1991 begynte nabolandene ulovlig fiske i Somalias territorialfarvann. De første sjørøverne var rett og slett sinte fiskere som beslagla utenlandske skip og krevde «bompenger». Men mens det ulovlige fisket fortsatte, slo de første sjørøverne seg sammen og erklærte seg som «kystvakten». De hevdet at de ville bry seg om Somalias territorielle integritet inntil landet hadde en regjering.

De var imidlertid ikke alene. Andre pirater debuterte ved å plyndre FN-skip som leverer mat til somaliske flyktningleirer. De hevdet at hvis de ikke tok maten, ville krigsherrene gripe den. Uttalelsene deres ga mening. Krigsherrer fanget mye av den humanitære hjelpen som strømmet inn i Somalia på 1990-tallet.

Men med årene har piratkopiering blitt en virksomhet verdt millioner av dollar. I dag legger ikke pirater skjul på motivene sine og sier direkte at de kun er interessert i penger.

2. Ingen tjener så mye som pirater

Etter noen estimater tjente pirater 150 millioner dollar i 2008, noe som gjør piratvirksomhet til den største industrien i Somalia. I hovedsak er vellykkede pirater nå de mest kvalifiserte ungkarene. Mens smågangstere tjener fem tall, tjener lederne 2 millioner dollar i året, og dette i et land hvor du kan spise for mindre enn 1 dollar. Nå er mange pirater på vei til nye beitemarker, og med dem forlater ekte penger Somalia. De kjøper eiendom på kysten av Kenya, hvor nye villaer dukker opp som sopp. Hvis en villa selges for flere millioner dollar, har ikke piratene problemer med å kaste inn en halv million slik at kenyanerne ikke stiller unødvendige spørsmål.

3. Det er lett å være pirat!

Nesten alle kan drive med piratkopiering. Alt du trenger er en pistol, en aluminiumsstige (for å klatre opp på skip) og en motorbåt. Det viktigste er at det ikke er nødvendig å frykte at de vil returnere ild fra det valgte objektet. I henhold til internasjonale avtaler er sivile skip forbudt å frakte våpen, da regjeringer ikke ønsker at væpnede skip skal flytte fra havn til havn. Det beste forsvaret mot pirater er fart, men siden sivile skip ikke er designet for å bevege seg raskt, er det ikke vanskelig for pirater å ta igjen dem. De mest teknologisk avanserte ranerne har maskingevær og GPS, men mange pirater kan nesten ikke skilles fra fiskere. Etter å ha tatt et skip, raner de det eller krever løsepenger for varer og mannskap. Løsepengene for et handelsskips last er i gjennomsnitt rundt 1 million dollar.

5. Pirater dreper sjelden mennesker, og det er derfor de er farlige

Det er vanskelig å skille sjørøverne fra fiskerne før de går om bord på skipet og drar frem våpnene sine. Derfor er den avskrekkende rollen til krigsskip redusert til å flyte i nærheten for å skremme. Når pirater kaprer et skip, prøver militæret sjelden å gjenerobre det, da det kan føre til skade på gisler. Til tross for all aggressiviteten til pirater i 2008, var antallet drepte lite. Kapteinen på ett skip, tatt som gissel, døde av naturlige årsaker. Flere mennesker døde i skuddvekslinger som forsøkte å frigjøre gislene. Pirater foretrekker at gislene deres er friske. For hver av dem kan du få tusenvis av dollar i løsepenger. I tillegg, på grunn av piratenes rykte for ikke å skade gisler, er regjeringer motvillige til å gjengjelde, slik skipseiere krever.

"Å VÆRE PIRAT ER KUL!"

"I dag blir det ingen briefing, ingen kommentarer," sa en av piratene som fanget det ukrainske skipet Faina med 33 stridsvogner om bord over lyden fra bølgene, og slo av satellitttelefonen.

På spill står flere millioner dollar, som piratene krever som løsepenger for skipet og besetningsmedlemmene. Har han ikke tid til journalister?

Men hvem er disse moderne piratene? Det viser seg at de fleste av dem er fra Puntland, en selverklært stat øst i Somalia. Og, som de sier lokale innbyggere, de lever i luksus.

«De har alt: penger og makt. Piratene blir sterkere for hver dag, sier Abdi Farah Juha, bosatt i Puntlands hovedstad, Garowe.

«De tar de vakreste kvinnene som koner, bygger enorme hus og kjøper de nyeste bilmerkene og nyeste våpen, han legger til. Piratkopiering er ikke bare sosialt akseptabelt, det har blitt litt moteriktig.»

Gjennomsnittsalderen for "sjøulver" varierer fra 20 til 35 år. Og for dem er ikke dette først og fremst romantikk, men en mulighet til å tjene et anstendig levebrød. Gjennomsnittlig løsepenger mottatt for å fange et skip er to millioner dollar. For Somalia, som har blitt revet i stykker av konflikt de siste 17 årene, er dette mye penger – spesielt i et land der omtrent halvparten av befolkningen trenger humanitær bistand.

Ifølge Storbritannias Royal Institute of International Affairs, Chatham House, er det totale beløpet for løsepenger som er betalt til pirater siden begynnelsen av dette året nærmere 30 millioner dollar. Samtidig vokser de forespurte beløpene konstant - for løslatelsen av den ukrainske "Faina" krevde de opprinnelig 22 millioner. Deretter ble beløpet redusert til tre millioner.

62 personer deltok i fangsten av Fainaen med stridsvogner og 21 besetningsmedlemmer om bord.

I følge BBC Somalia-kommentator Mohammed Ali kan medlemmer av piratgrupper grovt deles inn i tre grupper:

Tidligere fiskere - "hjernen" i alle slike operasjoner - kjenner havet som ingen andre,

Tidligere militære menn - piratkopieringens "muskler" - personer med erfaring fra militære operasjoner i en rekke konflikter mellom klaner i Somalia,

Tekniske eksperter - de såkalte "nerdene" - er programmerere og folk som er besatt av tekniske nyvinninger. De er ansvarlige for utstyret som trengs av pirater: satellitttelefoner, navigasjonsenheter og militært utstyr.

Det mest overraskende er at konflikter innen piratgrupper forekommer ekstremt sjelden. Som BBCs korrespondent i Puntland, Mohamed Ali, sier, er utpressere forent i utsiktene til å tjene penger og dele penger. Det er derfor, da informasjon dukket opp om en mulig skuddveksling på Faina, benektet en representant for piratene det kategorisk: "Vi skjøt rett og slett i luften og feiret slutten av Ramadan. Alle er glade".

Tilsynelatende kommer hoveddelen av de somaliske piraternes våpen fra nabolandet Jemen. Noen kjøpes direkte i hovedstaden i Somalia - Mogadishu.

Dessuten utføres overføringen av penger i henhold til det tradisjonelle systemet i den muslimske verden, basert ikke så mye på dokumenter, men på tillit og klantilhørighet.

Nylig dukket det opp rapporter i pressen om at innflytelsesrike forretningsmenn fra Saudi-Arabia angivelig på en eller annen måte var involvert i finansieringen av piratkopiering. Men, som BBC Somali Service påpeker, tvert imot, henvender forretningsmenn seg i økende grad til pirater for å få lån. Det er ikke overraskende at med en så lønnsom "virksomhet" og mangelen på et alternativ, vender flere og flere unge mennesker til piratkopiering. "Dette har Negativ påvirkning på mange aspekter av livet i Garowe, sier Mohamed Hasan, en av innbyggerne i Puntland-hovedstaden. Ifølge ham fører tilførselen av millioner av dollar i sirkulasjon til valutadevaluering og stigende priser. "På grunn av dem bruker flere og flere mennesker narkotika og alkohol," bemerker Mohamed Hassan. "De kaller seg ikke pirater, men kystvakter."

Robin HUNTER, BBC, London

De mest suksessrike medlemmene av piratgjenger klarte å bygge villaer for seg selv og bryte seg inn i offentligheten. 27 år gamle Ali Ahmad mottok sin andel på -140 tusen dollar for sin deltakelse i angrepet på den franske superyachten Le Ponant. Han bygde seg en bolig i Galkayo, kjøpte en Toyota-jeep og en kone nummer to. Seks av kameratene hans ble tatt til fange under et fransk kommandoangrep på Eil og venter nå på rettssak i Frankrike.

Ali Ahmad trives i mellomtiden - han kjøpte en lastebil, en kiosk som selger hytter og en hurtigbåt. Han leier ut båten til en gjeng pirater som betaler ham en del av løsepengene. Sist gang fikk han 40 tusen dollar. Han flirer og sier: "God handel."

Medlemskap i Kystvakten anses av lokalbefolkningen som et slags hederstegn. Det gir gratis passasje gjennom sjekkpunkter og tilgang til handelskreditt for lokale kjøpmenn. Gjengemedlemmene ble til og med heltene i en populær tegneserie, der en vakker kvinne forlater et medlem av den islamske militsen og setter avsted for å møte et fantastisk nytt liv med «havets mester».

Imidlertid har angrepet på skip som frakter FN-mat (FN-mat står for 40 % av landets matforbruk) skadet Somalias piratbilde betydelig. Myndighetene i naboprovinsen Puntland mente at det var mer lønnsomt for dem å samarbeide med Vesten. Som et resultat fant mer enn hundre pirater seg bak lås og slå i provinshovedstaden Busasso. En tjenestemann i Puntland sa at de står overfor en dom på «mellom 15 års fengsel og dødsstraff».

Hvordan er moderne pirater fra det 21. århundre forskjellige fra de som ranet skip under Christopher Columbus tid?

Faktisk er det få forskjeller. I motsetning til de piratene som er beskrevet i eventyrbøker og filmer, hvor de er utstyrt med heroiske egenskaper, har fortidens virkelige sjørøvere alltid vært nådeløse og grusomme. De følte ingen medlidenhet med ofrene sine. Moderne pirater forblir like utspekulerte og nådeløse, bare de har blitt enda mer sofistikerte enn før. For å forstå hvordan de er, må du se dem og se hva de er i stand til.

Har pirater et hierarki?

Jeg kan skille to grupper av piratkopiering: lavere og høyere. På det laveste nivået opererer enkle banditter. De har ingen gjennomtenkt plan for operasjonen, og de handler etter prinsippet om «heldig eller uheldig». Målet deres er som regel små fartøyer. De er grådige etter personlige verdier, penger og andre småting og dreper ikke alltid folk. Men de utgjør også en stor trussel, for under et piratangrep forblir skipet ukontrollert i 40 minutter eller mer og kan kjøre inn i skjær, bli fanget i et boblebad eller bli utsatt for andre farer, som truer døden til mennesker om bord. Pirater på høyere nivå forbereder seg på angrep med ekstrem forsiktighet, og organiserer en serie raid rettet mot å kapre et skip og stjele last som kan verdsettes til millioner av dollar. Det har vært tilfeller av skipskapring med sikte på å ta passasjerer som gisler og holde dem inntil løsepenger. Det hender ofte at selv etter at piratene mottok den nødvendige mengden, ble gislene drept.

I henhold til klassifiseringen til International Maritime Organization er moderne piratgrupper delt inn i tre typer:

1. Små grupper (inntil 5 personer), bevæpnet med kniver og pistoler. De angriper skip i en havn eller på åpent hav ved å bruke overraskelseselementet. De raner skipets kassaapparat og passasjerer, og laster av noe av lasten over på båtene deres. Det totale antallet er fra 8–10 tusen mennesker rundt om i verden.

2. Gjenger (opptil 30 personer), bevæpnet med tunge maskingevær, maskingevær og granatkastere, dreper ofte mannskapet på et tatt skip og tar skipet og lasten. Det totale antallet er rundt 300 tusen mennesker rundt om i verden.

3. Internasjonale organiserte grupper beslaglegger skip med spesielt verdifull last (i dag er det olje og petroleumsprodukter). De har moderne satellittnavigasjon og kommunikasjon, et etterretningsnettverk og dekning i offentlige etater. Oftest blir tankskip, bulkskip og containerskip ranet. Noen ganger blir private yachter angrepet. I 2001 oppsto en skandale - pirater i Amazonas drepte America's Cup-vinneren, yachtsmannen Peter Blake. Eksperter mener at piratsyndikater har brukt stjålne skip for å skape et shippingnettverk med en omsetning på rundt 5 milliarder dollar i året.

I det 21. århundre pirater befant seg i en ideell posisjon, siden, i motsetning til tidligere århundrer, er kommersielle skip og passasjerskip nå praktisk talt forsvarsløse. Mannskapene deres har ingen våpen

Når vi snakker om pirater, ser vi for oss heltene til "Treasure Island" eller Hollywood-kjekke menn som Johnny Depp, generelt - eventyr, og ikke et møte med ekte banditter. Den kulturelle myten er så sterk at vi hardnakket ikke klarer å se et problem før vi blir konfrontert med det.

Zhiya, i beste fall har kapteinen en pistol.

Peter T. Leeson, professor i økonomi ved universitetet. George Mason, i sin bok "The Invisible Hook"

Det er andre vanlige paralleller mellom moderne somaliere og piratene på begynnelsen av 1700-tallet. For eksempel har Somalia ikke eksistert som stat før nesten slutten av den kalde krigen, da den mektige diktatoren Mohamed Siad Bare ble styrtet og hans enorme arsenal falt i hendene på klanene som danner grunnlaget for det somaliske samfunnet. Til tross for at mer enn et dusin "overgangsregjeringer" siden har blitt dannet og anerkjent av det internasjonale samfunnet, har ingen av dem vært i stand til å undertrykke aktiviteten til de militante gruppene som representerer klanene. Som et resultat har dagens unge somaliere i hovedsak forblitt statsløse gjennom hele sitt voksne liv. På samme måte, bemerker Leeson, for 300 år siden, «brøt de fleste fremtidige pirater alle bånd med staten før de fylte tretti», og «de brydde seg ikke om noe annet flagg enn det svarte som de seilte under». Både somalierne og tidligere tiders havvandrere måtte søke tilflukt utenfor statene for å opprettholde en pålitelig inntektskilde og en stabil livsstil.

Inntil nylig møtte somaliske pirater minimale hindringer for deres aktiviteter. Men akkurat som den eksepsjonelle suksessen til de eldgamle piratene en gang tvang Storbritannia til å forene sine styrker for å utslette dem fra jordens overflate, invasjonen av somalierne inn i USAs handelssfære og strategiske interesser, også ettersom maktene i Europa, Asia og Persiabukta nå gir drivkraft til dannelsen av en koalisjon mot piratkopiering. Den USA-ledede Joint Task Force 150 - bestående hovedsakelig av skip fra den amerikanske Roosevelt Carrier Strike Group og, på skift, noen få skip fra andre, for det meste europeiske, land - har patruljert den somaliske kysten siden 2002, og dens oppdrag er nå ikke bare i bekjempelse av spredning og terrorbekjempelse, men også i bekjempelse av piratkopiering. Malaysia, Russland og India har sendt krigsskip til regionen for å beskytte sin egen skipsfart, mens NATO og EU har sendt skip for å patruljere området der somalierne jakter.

Mens pirater fra 1700-tallet som klarte å overleve et sjøangrep i det minste kunne returnere til hjemlandet, har somalierne ingen slik mulighet. Det eneste de kan gjøre er å returnere til de anarkistiske landene i Somalia og drive med ran på land. Faktisk klarte somaliske pirater - rike, prangende kledde og tungt bevæpnede - å bli store skudd hjemme. De har råd til å vente til den internasjonale oppmerksomheten avtar og deretter gjenoppta sin maritime bandittvirksomhet, slik mange benådede pirater gjorde på 1700-tallet. Drevet ut av Mogadishu av USA-finansierte etiopiske tropper for mer enn to år siden, truer islamistiske militanter - som har vært aktive i kampen mot pirater - nå med å ta tilbake de facto makten. Domenet til ikke-religiøse militante, som hadde mindre handlingsfrihet på land, har blitt – og vil kanskje fortsette å være – maritimt territorium.

Storbritannias vellykkede innsats mot piratkopiering på begynnelsen av 1700-tallet foreslår mulige tiltak for å motvirke somaliske pirater: å innføre et system med juridiske sanksjoner basert på prinsippet om gulrøtter og pinner og sikre muligheten til raskt å håndheve dem. I 2008 vedtok FN en resolusjon som erklærer kampen mot piratvirksomhet som medlemslandenes internasjonale plikt og tillater dem å forfølge pirater i somalisk territorialfarvann. Men med hoveddelen av marinestyrkene fokusert på andre presserende oppdrag, er det fortsatt vanskelig å opprettholde en tilstedeværelse som er tilstrekkelig til å forhindre eller avvise et betydelig antall piratangrep. Og selv om alle berørte land skulle sette inn patruljer, ville deres overvåking av ulike sektorer av piratindustrien måtte koordineres gjennom en sentral kommandopost. Dette i seg selv representerer en ekstremt vanskelig diplomatisk utfordring.

Leesons bok gjør det klart at for all innsatsen som ble lagt ned på å utarbeide lover mot piratkopiering av det britiske parlamentet, var det ingen sjanse for å få slutt på piratvirksomheten før kongen sendte skvadroner for å ta kontroll over de to viktigste pirathavnene på øya i 1717. Bahamas og Madagaskar. Etter å ha mistet tilgangen til dem, ble ranerne tvunget til å spre seg over hele kloden og ble mer sårbare. I dagens situasjon vil det å gjennomføre en lignende manøver innebære en militær invasjon av Somalia. Gitt behovet for sikkerhet og statlige strukturer, vil Somalia, i likhet med Afghanistan, trenge å utplassere et stort antall militært personell for å håndheve fred og sivile for å gjenoppbygge infrastruktur. Men gitt det fortsatte behovet for tropper i Irak og Afghanistan, har ikke de store militærmaktene tilstrekkelige ressurser til å støtte en koalisjon eller FNs fredsbevarende operasjon. Når det gjelder afrikanske tropper, er det ikke nok av dem selv til å løse eksisterende konflikter i Sudan, Sør-Somalia og andre land. Amerikanernes bitre erfaring med humanitær intervensjon i Somalia på begynnelsen av 1990-tallet, som kulminerte med hendelsen kjent som Black Hawk Down, gir også pause før de tyr til kraftig intervensjon. Derfor bør det internasjonale samfunnet få mest mulig ut av diplomatiet og strebe etter å etablere en enestående aktiv og vedvarende dialog.

Sannheten som kroner The Invisible Hook er at pirater, basert på logikken i deres verden, handler rasjonelt. Det samme gjelder for terrorister, så den motsatte siden vil aldri løse problemet ved ganske enkelt å erklære dem som en gjeng gale mennesker. Nyere studier som Robert Papes Dying to Win: The Strategic Logic of the Suicide Bomber gjør det klart at de som gjør det, begår ren dumhet. Det er verdt å sitere den tapre Jack Sparrow: «Når det gjelder meg, er jeg uærlig, og jeg er en uærlig mann, hvis uærlighet du alltid kan være sikker på. For å være ærlig, må du holde øye med de ærlige, for du vet aldri når de vil gjøre noe utrolig dumt.»

Somaliske sjørøvere (deres alder i gjennomsnitt er fra 20 til 35 år), når de fanger handelsskip som seiler gjennom bukten, behandler gisler tålelig og krangler sjelden med hverandre, siden det livsviktige behovet for løsepenger forener dem.

Typisk består en gjeng av tre typer pirater: 1) tenketanken – tidligere fiskere som kjenner havet som sin egen bukselomme; 2) kampmakt - tidligere militser som en gang kjempet på siden av visse klaner i Somalia; 3) teknikere - eksperter på alle typer utstyr: fra datamaskiner til satellitttelefoner og ny generasjons våpen.

Somaliske pirater er ganske godt organisert. Tross alt, for å beslaglegge et skip, kreves det store forberedelser: dette inkluderer kjøp av de nødvendige våpnene og søket etter en oversetter som vil kommunisere med gislene, Noel CHUNG, leder av antipiratsenteret til International Maritime Bureau basert i Kuala Lumpur, sa i et intervju med MK.

Det er fire hovedgjenger kjent for å operere i denne regionen. Den første, «National Volunteer Coast Guard», ledet av en viss Garaad Mohamed, spesialiserer seg på å avskjære små fartøyer i den sørlige delen av Gulfen. Marka-gjengen og Puntland-gruppen består hovedsakelig av vanlige fiskere og er løst organisert. Men det er også reell militærmakt på Afrikas Horn - de såkalte "somaliske sjømennene". Denne gruppen er strukturert som en hær: den har en marineadmiral, en viseadmiral og til og med en leder for økonomiske operasjoner.

Bandittene kjøper våpen i Jemen, selv om de ofte klarer å skaffe seg et arsenal i Somalias hovedstad, Mogadishu. Dessuten inngås avtaler, som de sier, på æresord. Det vil si at våpenhandlere har et depositum. Kureren kommer ganske enkelt og henter "varene", kjøperen betaler for den ved mottak. I utgangspunktet foretrekker pirater Kalashnikov angrepsrifler, 7,62 mm Tokarev selvlastende pistoler (TT-30) og, som et siste argument, RPG-7 granatkastere.

Det er bemerkelsesverdig at korsarene selv ikke kaller seg sjørøvere, men kystvakter. Forresten, dette er langt fra tomme ord: ranerne skremmer virkelig vekk utenlandske fiskefartøyer, som, vanligvis bedre utstyrt, pleide å samle en enorm fangst, og etterlot lokale fiskere til å sulte.

Offisielt anerkjenner det internasjonale samfunnet bare den føderale regjeringen i Somalia som den eneste legitime myndigheten i landet, men sistnevnte kontrollerer bare en del av hovedstaden, byen Mogadishu. Bandittene bestemmer hvordan resten av den ikke-eksisterende staten skal leve.

For en tid siden åpnet sjørøvere sin egen børs i havnen i Haradher. Den opererer 24 timer i døgnet, og alle kan kjøpe aksjer i selverklærte piratselskaper på den. Og ikke bare for penger, men også for våpen, narkotika eller annet som kan virke nyttig for pirater. Totalt er det mer enn 70 slike selskaper som har plassert sine aksjer på børsen.Og innehaverne av verdipapirer er ikke bare lokale gjenger og innbyggere, men også somaliske diasporaer fra andre land. Bandittene selv er sikre på at de ikke bryr seg om finanskrisen: hvis havet ikke er veldig stormfullt, vil de hente inn "fangsten".

Likevel mangler dette markedet organisering.

Hvis ekte forretningsmenn dukket opp på markedet, kunne de sette alt i stor skala,» delte sjefredaktøren for nettmagasinet «Marine Bulletin» Mikhail VOYTENKO sin mening i en samtale med MK. – Den mest optimale løsningen for dem vil være å samle flere «lykkesoldater», tidligere militære og profesjonelle banditter, og sikre mer eller mindre garanterte resultater av beslagene. Men de har ikke gjort det og vil ikke gjøre det, fordi de er for splittet.

I noen tilfeller, når de blir tatt til fange, er ikke pirater interessert i lasten eller til og med mannskapet: de begrenser seg til å ta sjømenns personlige eiendeler. Men selv dette er et stort bytte, for på skipet kan du oftest finne mange bærbare datamaskiner, dyrt utstyr og kontanter, som hvert skip er forpliktet til å ha i kassaapparatet for å betale ulike typer utgifter.

Nå, 300 år senere, er piratkopiering tilbake på moten. Somaliske pirater som opererer i Det indiske hav og Adenbukta er de mest vågale og aktive, men andre gjennomsøker det geostrategisk viktige Malacca-stredet og Sør-Kinahavet. I september i fjor angrep og kapret somaliske pirater et ukrainsk handelsskip lastet med stridsvogner, tunge våpen og ammunisjon. Selv omringet av amerikanske og russiske krigsskip, beholdt piratene kontrollen over skipet frem til februar, da eierne betalte løsepenger på 3,2 millioner dollar. I dagene som fulgte, kapret somalierne en saudiarabisk oljesupertanker som fraktet to millioner fat olje nesten 500 miles fra Somalia og beslagla et Hong Kong-flagget iransk skip som fraktet kinesisk korn. Totalt utførte somaliske pirater 124 angrep i 2008, en økning på 80 % i forhold til 2007, og tjente angivelig over 50 millioner dollar i nettofortjeneste. Etter nyttår ble piratene enda mer desperate. I april 2009 angrep de første gang et amerikansk-flagget skip, Maersk Alabama, som fraktet mat og landbruksprodukter for humanitære hjelpeorganisasjoner i Kenya. Mannskapet klarte snart å gjenvinne kontrollen over skipet, og den amerikanske marinen løslot den fangede kapteinen, men denne operasjonen hadde en ekstremt tvilsom "avskrekkende" effekt, da piratene lovet å gjengjelde amerikanske mål.

Selv om Leeson ikke bruker mye tid på å analysere moderne piratkopiering, gjør han noen interessante observasjoner. For eksempel bemerker han at selv om de fleste moderne pirater skiller seg vesentlig fra de gamle, etter å ha ikke tilbrakt mye tid på havet, ligner somaliske pirater de klassiske i deres vilje til å forbli på det åpne hav i lange perioder, deres egalitære prinsipp om deling av byttet, og etablering av et "sosialforsikring"-system for kompensasjon til familiene til døde pirater og innføring av en grunnleggende skriftlig "piratkodeks", inkludert regler for behandling av fanger.

Siden begynnelsen av det 21. århundre har skip fra 62 land vært utsatt for piratangrep. Mer enn hundre grupper er engasjert i maritimt ran. Hvorfor kan de fortsatt ikke bli beseiret?

Hva slags fenomen er pirater i det 21. århundre? Hvorfor ble delstaten Somalia basen for moderne pirater? Renat Irikovich Bekkin, seniorforsker ved Institutt for afrikanske studier ved det russiske vitenskapsakademiet og foreleser ved MGIMO (U) i utenriksdepartementet i den russiske føderasjonen, forteller historien. Han kom nylig tilbake fra en vitenskapelig reise til Somalia.

– Hvorfor valgte pirater fra det 21. århundre Somalia?

Faktisk skjer internasjonalt ran i dag ikke bare utenfor Somalias kyst. Lykkeherrer fra Sørøst-Asia, i motsetning til sine somaliske kolleger, kjennetegnes ved ekstrem grusomhet. Somaliere, sammenlignet med piratene som "arbeider" i Malaccastredet, er ufarlige sauer, edle riddere. Og i indonesisk territorialfarvann driver profesjonelle gjenger med piratkopiering. Separatistiske partisaner, så vel som sjømenn og fiskere som har mistet jobben, forakter ikke piratkopiering. Pirater er aktivt involvert i smuglervirksomhet.

Men det er mange fattige land i verden. I samme Afrika. Hvorfor ble piratkopiering utbredt i Somalia? Tross alt, siden begynnelsen av året, har mer enn 30 sjøfartøy blitt tatt til fange av somaliske pirater. Er det noen historiske årsaker til spredningen av piratkopiering i Somalia?

Vi kan snakke mer om geografiske enn historiske forutsetninger. Skip som reiser fra Rødehavet til Det indiske hav og tilbake, gjennom det trange Bab el-Mandeb-stredet, kan ikke passere Adenbukta og er en velsmakende bit for ranke, mørkhudede herrer fra Somalia. Ruten fra Europa til Sør- og Øst-Asia og Australia går gjennom Adenbukta. Det nevnte Malaccastredet i Sørøst-Asia, en av de travleste sjørutene, åpner ikke mindre muligheter for pirater. Og de mange øyene spredt i innlandshavet i Indonesia er et paradis for piratbaser. Og i Afrika er Somalia langt fra det eneste stedet hvor pirater opererer. Blant stedene for deres største aktivitet, vil jeg fremheve kysten av Nigeria og den sørlige delen av kontinentet.

– Hva får folk til å bli pirater? Hvem er han, en typisk somalisk pirat?

Uansett hva vi kan si om piratromantikken, er fattigdom kjernen i piratkopiering. La oss ikke glemme at det meste av den en gang forente staten Somalia er under kontroll av lederne av forskjellige klaner og stammer.

FN-ansatte klager: de sender en last med humanitær hjelp til Somalia, men før den når destinasjonen, blir den fanget opp av representanter for andre klaner som ble fratatt matdistribusjon.

De fleste somaliske pirater er unge mennesker som ikke finner gode jobber. For dem er piratkopiering innhyllet i en aura av romantikk. Muligheten til å bli involvert i et interessant eventyr og tjene enorme penger på samme tid, sammenlignbar med julebonusene til toppledere på Wall Street før krisen, presser unge mennesker inn i rekken av lykkeherrer. I følge mine opplysninger er det blant piratene ingen mennesker fra Somaliland, en de facto uavhengig stat nord på den somaliske halvøya. Somaliland har levd i fred og relativ velstand sammenlignet med andre deler av den en gang forente staten Somalia siden 1991, og derfor er ikke piratyrket særlig populært her. De fleste av piratene kommer fra Majertan- og Hawiye-klanene, fra Puntland, en buffer-kvasistat nordøst på den somaliske halvøya.

Somaliske pirater prøver å ikke utgyte blodet fra fangede mannskaper og behandle dem humant. Og dette til tross for at det lave nivået av medisinsk behandling har lært folk å være rolige når det gjelder utsiktene til sin egen for tidlige død eller død av sine kjære. Forresten, som en av begrunnelsen for piratkopiering, siterer somalierne følgende argument: utenlandske skip bruker Somalias territorialfarvann gratis, og folket får ikke noe av dette. Når det gjelder skipet «Faina», ifølge informasjon lekket til media, transporterte det våpen beregnet på opprørere i Sør-Sudan, det vil si at det grovt brutt internasjonal lov. Hvis denne informasjonen er bekreftet, kan vi si at noen kriminelle fanget andre.

– Hva med det karibiske hav, som er kjent for Hollywood-fans?

Det karibiske hav, så vel som hele det amerikanske kontinentet, er ifølge den velkjente Monroe-doktrinen en sone med strategiske interesser i USA. Derfor har ikke den store piratindustrien i dette området en sjanse til å eksistere. Selv om noen piratangrep også finner sted utenfor kysten av Sør-Amerika.

Bildet av fangsten av skipet "Faina" forbløffer den moderne TV-seeren. Somaliske pirater på båter og skjøre båter går om bord i et enormt skip, hvis side er 6-8 meter større enn hele flotiljen av lykkeherrer. "Faina" kunne ha akselerert, og piratene ville ikke hatt en eneste sjanse til å stoppe henne, hvorfor skjedde ikke dette? Hvilke nyeste piratteknologier har filibusterne fra Somalia?

Da jeg reiste rundt i Somalia møtte jeg folk som godt kunne være pirater. I det vanlige livet kan de være fredelige borgere, ha et fredelig yrke, og i fritid drive med piratkopiering. Somaliere er et fantastisk folk, jeg har aldri møtt så positivt innstilte mennesker. Mannen har ikke annet enn et falleferdig hus laget av kurvkvister og en dollar om dagen for mat, men han stråler med et smil. Skeptikere sier at årsaken til dette er khat, en narkotisk urt som somaliere tygger overalt. Tygg denne khat og sjelen din vil føle seg munter og bekymringsløs. Men seriøst, pirater får absolutt tillit ved at mannskapene på skipene de fanger, som regel, ikke gir dem noen motstand. Fordi sjørøvere opptrer med lynets hastighet. De angriper uventet skipet og skyter aktivt mot det med granatkastere og maskingevær. Men selv i de tilfellene hvor det er mulig å nøytralisere piratene, blir de snart løslatt. (Mange eksperter mener at representanter for lokale myndigheter og politiet dekker opp for pirater, fordi de deler byttet med dem. – Red.)

Det er en spesiell holdning til russere i Somalia. På 70-80-tallet. i Somalia bygde de en lokal modell for sosialisme, og det ble bygget gode relasjoner mellom landene våre. Spesielt før den somalisk-etiopiske krigen i 1977, hvor Sovjetunionen måtte ta Etiopias parti. Mange somaliere studerte i USSR. Jeg møtte dem under min reise til Somalia. Dette, uten noen overdrivelse, er hvitt bein, mest utdannede mennesker i landet.

I juli i år vedtok FN et dokument som tillater marinen i et tredjeland å gå inn i Somalias territorialfarvann og undertrykke pirataktiviteter. Finnes det nå en styrke som er i stand til å bringe orden i Somalia og få slutt på piratvirksomhet?

Som nylige hendelser har vist, har Somali Sharia Courts Union bevist sin evne til å gjenopprette orden og dempe kriminalitet. Men så snart de klarte å styrke seg og begynne å forene Sør-Somalia, grep USA inn i situasjonen og forhindret gjennom Etiopias hender foreningsprosessen i landet. USAs interesse er å hindre opprettelsen av en samlet og sterk islamsk stat i Somalia. Etiopia er heller ikke interessert i å gjenopplive somalisk stat. Etter døden til mer enn 130 fredsbevarende FN-soldater og tapet på rundt 3 milliarder dollar i 1993 under Operation Restore Hope, har ikke verdenssamfunnet noe ønske om å involvere seg i krangel mellom klaner.

1. oktober kunngjorde ambassadøren for den praktisk talt ikke-eksisterende staten Somalia at den somaliske regjeringen snart ville anerkjenne Sør-Ossetia og Abkhasia. Hvordan vurderer du dette trinnet?

Fra et taktisk synspunkt er dette kanskje et godt grep, men fra et strategisk synspunkt er det fullstendig dumhet. Motivene til den somaliske ledelsen er klare. Det gjør denne gesten av velvilje i håp om å motta støtte fra Moskva. Hvis Somalia anerkjenner Abkhasia og Sør-Ossetia, vil USA ikke ha noen grunn til ikke å anerkjenne Somaliland, hvor amerikanerne har visse interesser. Og da vil det være mulig å sette et stort fett kryss på samholdet i Somalia.

* På tidspunktet for signering hadde vi ikke noe nummer ny informasjon om skjebnen til Fainaen og mannskapet.

Piratkapringer i det 21. århundre

Ifølge International Centre for Combating Piracy, siden begynnelsen av det 21. århundre, har skip fra 62 land* blitt angrepet i kysthavet til 56 land. Mer enn hundre grupper er engasjert i maritimt ran.

I henhold til klassifiseringen til International Maritime Organization er moderne piratgrupper delt inn i tre typer:

Geografien til aktivitetene til pirater i det 21. århundre er kystvannet i Asia, Afrika og Latin-Amerika.

Hovedangrepsområder:

1. Sørøst-Asia og Sør-Kinahavet (Malakkastredet, Indonesia, Filippinene, Thailand).
2. Vest-Afrika (Nigeria, Senegal, Angola, Ghana), Indiahavet, Øst-Afrika (India, Sri Lanka, Bangladesh, Somalia, Tanzania).
3. Sør-Amerika og Karibia (Brasil, Colombia, Venezuela, Ecuador, Nicaragua, Guyana).

Det mest "populære" stedet for angrep er kystvannet i Indonesia.

Den årlige skaden fra piratkopiering rundt om i verden er 40 milliarder dollar.

Basert på årlige rapporter fra International Maritime Bureau:

I 2000 var det 469 piratangrep på skip over hele verden
i 2001 - 344
i 2002 - 370
i 2003 - 344
i 2004 - 329
i 2005 - 276
i 2006 - 239
i 2007 - 263

Statistikk over russiske skip er forvrengt, siden 60% av skipene seiler under flaggene til andre land i verden, det vil si at de ganske enkelt leies ut sammen med et russisk mannskap.

* Dette tallet er ikke endelig, da mange redere er redde for å rapportere piratangrep til politiet, i frykt for gjengjeldelse fra kriminelle, korrupte tjenestemenn og politi i kystland.

Siste tragedier til sjøs

Lasteskipet «Captain Uskov» under Kambodsjas flagg forlot den russiske havnen Nakhodka til Hong Kong 15. januar 2008, men ankom ikke destinasjonshavnen. Skipets mannskap besto av 17 russere, inkludert den 22 år gamle barpiken Ekaterina Zakharova, som var på sin første reise. Det var 4,5 tusen tonn metall om bord på skipet. Det internasjonale senteret for bekjempelse av piratkopiering ble med i søket etter skipet og mannskapet, som distribuerte informasjon med beskrivelse over hele verden. Selv om skipet har blitt malt på nytt, navnet og flagget endret, kan det gjenkjennes på dets individuelle egenskaper. Håpet om suksess er lavt.

1. februar 2008, utenfor kysten av Somalia, fanget pirater den isbrytende slepebåten Switzer Korsakov, som seilte fra St. Petersburg til Sakhalin under flagget til delstaten St. Vincent og Grenadinene. Teamet består av en engelskmann, en irer og fire russiske statsborgere. Kidnapperne mottok en løsesum på 700 tusen dollar for skipet og mannskapet. Det ble betalt av det sveitsiske Weissmuller-selskapet, som eier slepebåten. Forhandlinger med pirater ble gjennomført fra 1. februar til 18. mars 2008.

Hvordan kjempe

Den 16. november 1994 ble FNs havrettskonvensjon vedtatt, ifølge hvilken alle stater skal samarbeide i størst mulig grad for å bekjempe piratkopiering på åpent hav eller et hvilket som helst annet sted utenfor jurisdiksjonen til et hvilket som helst land.

I 1991 etablerte International Chamber of Commerce et Anti-Piracy Center i den malaysiske hovedstaden Kuala Lumpur.

Jobber i California (USA) Utdanningssenteret opplæring av spesialister for å bekjempe sjørøvere. Han trener enheter mot piratkopiering for marinene i Indonesia, Filippinene og Thailand.

Den russiske føderasjonens maritime doktrine, godkjent av president Putin 21. juli 2001, bemerker: «Intensifisering av samarbeidet med landene i Asia-Stillehavsregionen for å sikre sjøsikkerhet og bekjempe piratkopiering» er et av områdene for statlig aktivitet.

På et plenumsmøte i statsdumaen 1. oktober 2008 godkjente kammeret en protokollinstruks til sikkerhetskomiteen om å be om informasjon fra de relevante departementene og avdelingene "om tiltak som er tatt for å løse problemet med internasjonal piratvirksomhet, og sikre sikkerheten til internasjonalt handelsruter, inkludert i fellesskap med andre medlemmer av det internasjonale samfunnet.» .

23. september 2008 sendte Russland ødeleggeren Neustrashimy fra Østersjøen til kystvannet i Somalia. Uttalelsen fra den russiske marinekommandoen sier at dette ble gjort "som svar på den økende forekomsten av piratkopiering i regionen, hvis ofre også er russiske statsborgere." Neustrashimy tar ennå ikke aktive grep, ettersom forhandlinger pågår med pirater.

Det var seire...

I 2005 ble cruiseskipet Seaborne Spirit angrepet av pirater utenfor kysten av Somalia. De dukket uventet opp på hurtigbåter, bevæpnet med maskingevær og granatkastere, og skjøt mot skipet.

Den vittige kapteinen brukte et ukonvensjonelt middel til kamp - en akustisk kanon. Hun lammet piratene. Skipet klarte å bevege seg til trygg avstand.

I mai 2006 fant et skikkelig sjøslag sted utenfor Somalias kyst: pirater åpnet ild mot krigsskip fra den amerikanske marinen. Den guidede missilkrysseren Cape St. George og den guidede missil-destroyeren Gonzales svarte med salver av rakettutskytere. Som et resultat av spesialoperasjonen ble 12 pirater arrestert, inkludert 5 sårede. Frekkheten til filibusterne som gikk inn i kamp med moderne krigsskip er fantastisk.

Selve ordet "pirat" er først og fremst assosiert med bilder fra 1600-tallet av eventyrlige eventyr, gå på planker, sverdkamp og skattekister. Men hvem hadde trodd at maritim piratvirksomhet skulle gjenopplives de siste tiårene? Bare moderne pirater er slett ikke som de vi er så vant til i filmene. Ekte pirater er brutale kriminelle, ikke romantiske helter som kjemper for kjærlighet og vennskap.

Moderne sjøbanditter opererer oftest i Det indiske hav, Rødehavet, utenfor kysten av Somalia og i Malaccastredet. De er ofte bevæpnet med AK-47 rifler og granatkastere. Pirater seiler nå ikke på eldgamle seilskip, men på hurtiggående båter og beslaglegger handelsskip, yachter og andre fartøyer, og tar ofte gisler til fange og krever løsepenger for dem. Moderne piratkopiering utgjør et alvorlig problem for sivile, med varer verdt millioner av dollar plyndret, blodige drap og forræderske kidnappinger som skjer hvert år. Her er 10 av de mest sjokkerende sakene.

10. Yacht Quest

Foto: Massekommunikasjonsspesialist sjømann Jesse L. Gonzalez

I 2011 tok 4 amerikanere drømmeferien rundt om i verden på en yacht kalt Quest. Dessverre ble reisen snart til et mareritt da de ble angrepet av somaliske pirater 305 km utenfor kysten av Oman. Som svar sendte den amerikanske marinen sitt hangarskip USS Enterprise og tre andre krigsskip til området for å frigjøre gislene.

I løpet av få dager nådde militæret stedet for Quest, som piratene prøvde å kjøre til kysten av Somalia. Under forhandlinger om løslatelse av amerikanske statsborgere gikk to piratutsendinger ombord på USS Sterett, en amerikansk guidet missil-destroyer. Representanter for marinen tilbød piratene en utveksling av gisler for en hel yacht, men bandittene nektet en slik avtale, og trodde at de kunne få en mye mer betydelig løsepenger for fangene.

Mens piratforhandlerne seilte tilbake, avfyrte en av de somaliske bandittene en rakettdrevet granat fra Quest mot den amerikanske destroyeren. Heldigvis bommet de. Granaten ble fulgt av skyting fra Quest-dekket, og amerikanerne måtte reagere – US Navy SEAL-teamet ble beordret til å gjenerobre yachten og redde gislene fra angriperne. En kort kamp fant sted, hvor 2 pirater ble drept (den ene ble skutt, den andre ble knivstukket i hjel). De resterende bandittene overga seg. Dessverre ble alle 4 gislene drept av pirater - de ble skutt på og døde av sårene deres.

Det amerikanske militæret oppdaget også likene til ytterligere to pirater som ble drept tidligere under ukjente omstendigheter. Kanskje, under det første beslaget av Quest-yachten, ga amerikanske turister en verdig avvisning til bandittene. Det er fortsatt ikke klart hva som gjorde at piratene skjøt fangene sine. Denne historien er en påminnelse til alle reisende om farene som lurer i vannet i avsidesliggende hav.

9. Tankskip Chaumont

Ifølge eksperter er en av de mest alvorlige farene forbundet med moderne piratkopiering risikoen miljøkatastrofe. Når pirater kaprer handelsskip, binder de oftest opp mannskapet og forlater skipene uten kontroll. Noen ganger fortsetter slike fartøyer å bevege seg i full fart langs en ukontrollert bane.

Den mest forferdelige situasjonen er når et kapret skip med industrilast fratas kontrollen i et trangt sund. Dette utgjør en nesten 100 % sjanse for at skipet vil havarere og alt innholdet (ofte olje og tanker med kjemiske væsker) vil søle ut i . Det er akkurat det som nesten skjedde i 1999 i Malaccastredet mellom Malaysia og Indonesia da det franske tankskipet Chaumont ble tatt til fange.

Piratene var bevæpnet med macheter og angrep tankskipet tidlig på morgenen, og fikk raskt full kontroll over fartøyet. Etter å ha immobilisert alle besetningsmedlemmer, tømte bandittene safen og forlot brettet. De bundne seilerne klarte ikke å frigjøre seg i ytterligere 35 minutter, hvor tankskipet seilte i full fart langs den smale kanalen. Mange tror fortsatt at det er et virkelig mirakel at Chaumont ikke kolliderte med et annet skip eller med bergarter under vann. Han landet ikke engang på skjærene som langs hele kystlinjen i regionen.

8. Sir Peter Blake

I 2001 ble verdenssamfunnet sjokkert over drapet på Sir Peter Blake, den berømte navigatøren fra New Zealand. Han ble ansett som en av de mest fremragende sjømennene gjennom tidene. Blake vant to ganger America's Cup, det mest prestisjefylte trofeet i yachtsport, og sett hele linjen verdensrekorder på båten din. I 2001 begynte han sin reise langs Amazonas-elven som en del av en forskningsekspedisjon for å sjekke elvens økologiske status.

Natt til 5. desember senket Blake og 14 andre besetningsmedlemmer ombord på yachten Seamaster anker i forstaden Macapa da åtte pirater bevæpnet med våpen og kniver gikk om bord i skipet. Mens bandittene ropte deres krav, grep Peter en rifle og skjøt en av inntrengerne. En skuddveksling begynte, der den legendariske navigatøren ble drept. Bandittene beriket seg med en liten motor og flere par klokker. Dette var prisen for Blakes liv.

Piratkopiering i Amazonas farvann er veldig vanlig. Mange mener at problemet har forverret seg spesielt i i fjor, og at lokale myndigheter ikke har noen innflytelse i området. Amazon er et totalt rot. Det tragiske drapet på Sir Peter Blake viser tydelig det stygge ved moderne piratkopiering. Det skjer over hele verden, og du bør være på vakt mot ranere ikke bare i havets endeløse vann, men også i andre mindre vannmasser.

7. Tebbutt-kidnappingen

I september 2011 ferierte britiske lojale undersåtter Judith Tebbutt og ektemannen David (Judith Tebbutt, David) på et eliteferiested på kysten av Kenya. De var de eneste gjestene på det isolerte feriestedet, noe Judith umiddelbart ikke likte. Den andre natten av oppholdet på hotellet ble paret vekket av væpnede pirater. Kona ble tvunget ombord i en båt og ført til Somalia, hvor hun ble holdt som gissel i et trangt tilfluktsrom.

Under fangenskapet fikk kvinnen vite at mannen hennes ble drept natt til angrepet, da David forsøkte å motstå en av ranerne. Piratene skal ha vært knyttet til den islamistiske militante gruppen Al-Shabaab. I mars 2012 løslot piratene Judith etter 6 måneders fengsel. Tilsynelatende skjedde dette bare fordi Tebbutts slektninger betalte en betydelig løsepenger.

6. Skip Maersk Alabama

Foto: Underoffiser 2. klasse Jon Rasmussen, US Navy

Vi vil snakke om handelsskipet Maersk Alabama, som ble spesielt kjent takket være filmen "Captain Philips", basert på hendelsen. I 2009 vakte dette amerikanske skipet oppmerksomheten til hele verdenssamfunnet på grunn av et angrep på det fra pirater. Skipet krysset Det indiske hav, på vei til den kenyanske havnen Mombasa, da det ble angrepet av somaliske banditter som seilte i en liten motorbåt. Til tross for motstanden fra mannskapet, klarte piratene å gå om bord i handelsskipet.

I løpet av minutter fanget bandittene skipets kaptein, Richard Phillips, men klarte ikke å fange alle de 21 besetningsmedlemmene. Mange av sjømennene fikk låst seg inne i en befestet hytte. Mannskapet klarte å slå av skipets motorer, og hindret piratene i å ta full kontroll over skipet. Dessuten motsto sjømennene aktivt, de satte til og med opp et bakhold og fanget en av piratene.

Ranerne skjønte raskt at de ikke hadde kontroll over situasjonen og forlot skipet. De tre piratene bestemte seg for å prøve å rømme på Maersk Alabama livbåt, og tok med seg kaptein Phillips for å dekke baksiden deres da de seilte tilbake til Somalia.

Båten ble forfulgt av flere amerikanske krigsskip, som forhandlet med piratene om løslatelse av kapteinen. Etter flere dager med resultatløse forhandlinger og ett mislykket fluktforsøk fra kaptein Phillips, skjøt Navy SEAL-snikskyttere ned alle tre piratene. Kapteinen ble reddet og han og mannskapet hans ble hyllet som helter for deres tapperhet og oppfinnsomhet.

5. Kapring av ruteflyet Achille Lauro (Achille Lauro)

Foto: D.R. Gå

Hendelsen skjedde i 1985. Achille Lauro var et italiensk linjeskip som seilte Middelhavet med 700 passasjerer om bord. 7. oktober landet skipet i Alexandria. Her kom mange av skipets gjester i land for å besøke de kjente pyramidene. Akkurat på dette tidspunktet kom 4 palestinske militanter tilknyttet den palestinske frigjøringsfronten til skipet. De svingte med rifler og beslagla rutebåten og beordret den til å forlate havnen sammen med de 400 menneskene om bord, inkludert ferierende og mannskap. Og selv om mange anser disse inntrengerne for å være terrorister, er det teknisk sett mer sannsynlig at de er pirater.

Væpnede militanter krevde løslatelse av 50 palestinske fanger holdt i israelske fengsler. Israelske myndigheter nektet å svare på disse kravene. Piratene sendte Achille Lauro til den syriske havnen Tartus, men den syriske regjeringen forbød dem å seile inn i dens territorium. Sinte over avslaget svarte piratene med å skyte en 69 år gammel amerikansk jøde i rullestol og kaste kroppen hans over bord. Antagelig falt valget på ham av religiøse grunner.

Flyet dro deretter til Egypt, hvor kaprerne tok kontakt med lokale myndigheter, løslot gislene i bytte mot uhindret tilgang til flyplassen, og mottok et fly der de planla å rømme til et ukjent reisemål. Etter at flyet lettet, etter ordre fra USAs president Ronald Reagan, ble det imidlertid snappet opp av amerikanske jagerfly. Flyet ble tvunget til å lande på en NATO-base i Italia, hvor lokale myndigheter arresterte piratkaprerne.

4. Ship Naham 3 (The Naham 3)

Foto: Columbia Pictures/Uproduserte manus

Naham 3 var et fiskefartøy som opererte i Det indiske hav i 2012 da det ble angrepet av somaliske pirater. Mannskapet besto av 29 personer fra forskjellige asiatiske land, inkludert Kina, Vietnam og Filippinene. Sjømennene ble ført til Somalia, hvor de ble holdt i ørkenen. Inntrengerne krevde enorme priser for tilbakeleveringen av fangene i god behold.

Fiskerne sa at de ofte ble slått under fangenskap og måtte spise rotter og insekter for å overleve. To besetningsmedlemmer døde av sykdom, en annen ble skutt. Etter 4 og et halvt år fikk piratene et betydelig mindre beløp for fangene og løslot fortsatt de 26 gjenværende gislene hjem. Totalt tilbrakte de 1672 dager i fangenskap...

3. Fartøy Hye Mieko

Hai Myeko var et handelsskip eid av et singaporeansk selskap på en reise fra Singapore til Kambodsja i 1995 da det ble angrepet. Skipet, lastet med sigaretter og andre varer verdt 2 millioner dollar, kom aldri til Kambodsja. Ifølge myndighetene ble Hai Mieko tatt til fange av den kinesiske kystvakten. Mannskapet ble sannsynligvis tvunget til å svømme tusenvis av kilometer mer gjennom internasjonalt farvann til det sørlige Kina.

Da skipet ankom stedet, ble det solgt sammen med lasten. Det er fortsatt ikke kjent hvem som solgte all eiendommen til hvem, og hvor alle pengene ble av. Det offisielle Kina nektet å innrømme sitt engasjement i hendelsen, til tross for at det gjentatte ganger ble anklaget for å ha forbindelser med pirater. Det som er interessant er at skipet klarte å sende et nødsignal, der mannskapet rapporterte et angrep fra pirater, men ingen kom dem til unnsetning.

Lokale myndigheters deltakelse i piratraid er ikke den vanligste forekomsten, men i dette tilfellet var det nesten åpenbart.

2. Angrep på rutebåten Seabourn Spirit

Foto: Ivan T.

I 2005 seilte cruiseskipet Seaburn Spirit 160 km utenfor Somalias kyst da det ble angrepet av pirater. To båter med tungt bevæpnede banditter sirklet rundt skipet med 300 passasjerer om bord og åpnet deretter ild. Skipet ble skutt mot fra maskingevær og granatkastere flere ganger. To av skipets sikkerhetsoffiserer, Michael Groves og Som Bahadur Gurung, forsøkte å avvise ranerne ved å bruke en høytrykksslange og en høyteknologisk LRAD-type lydkanon.

Under slaget ble Gurund såret av splinter fra en granatkastereksplosjon, men Grove klarte å dra ham i sikkerhet og fortsatte deretter å kjempe mot sjøbandittene under kraftig ild. En halvtime senere ga piratene til slutt opp og trakk seg tilbake, og Seaburn Spirit-båten kunne seile videre ut på havet til trygg avstand. For sitt mot ble Grove og Gurund tildelt æresmedaljer fra hendene til dronningen av England selv.

1. Lasteskip Erria Inge

Det australske lasteskipet Erria Inge ble leid av et kinesisk selskap i 1990. Etter noen måneder mistet både skipets eier og leietakerselskapet kontakten med skipet og dets mannskap. Det ble antatt at Erria Inge ble angrepet av pirater. Deretter ble det, gjennom en rekke omstendigheter, klart at skipet fikk et nytt navn, og forfalskede dokumenter indikerte at det stjålne skipet ble brukt til å levere ulovlig last. Pirater gjør dette ganske ofte, vel vitende om at ingen av de vanlige rederiene vil skynde seg å risikere livet og returnere skipene sine.

Den mystiske historien om Erria Inge fortsatte i 1992, da ansatte i den nye eieren av skipet, som kjøpte det for skrapmetall, forpliktet seg uvanlig funn. I en lenge ubrukt fryser oppdaget de restene av 10 brente kropper. Det var helt uklart hvem disse ofrene var eller hva som skjedde med dem, men det var liten tvil om piraters involvering. En sjokkerende oppdagelse ombord på det kaprede skipet Erria Inge er en skummel påminnelse om faren som fortsatt lurer i moderne hav.

I motsetning til allmenn tro, var piratlivet strengt regulert. Gambling, slåssing og drukkenskap var forbudt på skipet. Manglende etterlevelse av ordre ble straffet hardt. For tilstedeværelsen av en kvinne om bord var det forventet at den skyldige ble hengt. Alle som frivillig forlot et skip eller hans plass under et slag, ble dømt til døden eller landing på en øde øy.

Ved rekruttering av mannskap utarbeidet kapteinen en avtale som skisserte alle aspekter ved fellesfisket. Pirater var basert på øyene, og skapte ofte særegne "republikker", hvorav den mest kjente er Tortuga. Det var en uskreven adferdskodeks på land som regulerte livet til sjørøvere. Piratene preget ikke sine egne penger, de foretrakk å bruke byttet, ikke bare piastrene.

Den kjente piraten Alexander Exquemelin, som "så opp i måneskinn" som et sjøran i 1667 - 1672, skrev i boken "Pirates of America" at lykkens herrer hjelper hverandre. Hvis piraten ikke har noe, får han det han trenger, mens han venter lenge på betaling. Rettssaken mot medlemmene av piratbrorskapet ble utført av dem selv, og vurderte hver sak individuelt. Kapteinen på skipet var en ukrenkelig skikkelse, hans makt var absolutt, så lenge han ikke gjorde en feil i øynene til mannskapet, som kunne ta livet sitt for det.

Likhet og brorskap omfattet ikke delingen av byttet. Teammedlemmer som ikke var direkte involvert i kampen fikk mindre enn sine kolleger. Eieren av skipet fikk halvparten av all produksjon. Kapteinen hadde rett til 2-3 aksjer, hans assistenter fikk 1,75 aksjer; nykommere, som deltok i kamp for første gang, var fornøyd med en fjerdedel. Dessuten ble byttet først lagt i en felles haug. Deretter utførte kapteinen distribusjonen, under hensyntagen til behovet for å ha penger til å reparere skipet, fylle på forsyninger, krutt, kuler og kanonkuler.

Divisjonen påvirket ikke fangede våpen - alt du tok i kamp er ditt. For alvorlige skader ble det tilkjent erstatning, ca 400 dukater. Den berømte engelske navigatøren og piraten Henry Morgan diversifiserte betalingene: høyre hånd var verdt 600 pesos, venstre hånd eller høyre ben - 500 pesos, for tapet av venstre ben var det 400 pesos, øyne - 100 pesos. I 1600 var en peso lik omtrent 50 moderne pund sterling. Medisiner og medisinsk behandling ble høyt verdsatt. Til og med Blackbeard, nådeløs mot sine motstandere, skaffet seg tre leger til laget sitt.

Alle som ønsket å slutte med piratkopiering måtte betale teamet 10 000 i hvilken som helst valuta.

Maritim piratkopiering- ran til sjøs, beslagleggelse av handelsskip med det formål å oppnå løsepenger eller selge den fangede lasten. I massebevissthet er knyttet mer til hendelsene i middelalderen, men i virkeligheten er dette problemet ekstremt relevant i dag. Handlingene til somaliske pirater er nå mest kjent, men faktisk er dette langt fra det eneste området av deres aktive operasjoner...

Sjøpiratvirksomhet har vært kjent siden antikken (de mest kjente i denne forbindelse er de fønikiske piratene, som samtidig gjorde mange geografiske funn). Piratkopiering ble ekstremt utviklet i middelalderen og i moderne tid, og dekket mange regioner i verden. I tillegg til selve piratkopieringen, som ble ansett som direkte banditt, var det et fenomen som privateering - også piratkopiering, men med tilstedeværelsen av et offisielt patent fra regjeringen i et land.

For eksempel ranet kapere med britisk patent franske og spanske skip og omvendt. Kinesiske pirater var svært aktive i Øst-Asia. Under de to verdenskrigene ble handlinger som liknet privatisering utført av tyske raiders (hjelpekryssere).

For øyeblikket er de viktigste aktivitetsområdene for sjøpirater Guinea- og Adenbukten, Malacca-stredet og Sør-Kinahavet. Handlingene deres tilrettelegges av politisk ustabilitet i land ved siden av kysten av disse vannområdene, tilstedeværelsen av mange praktiske tilfluktsrom på kysten og intensiv skipsfart i disse områdene. De betydelige inntektene piratene får fra løsepenger for skip, deres mannskaper og last gjør at de kan kjøpe høyhastighetsbåter og båter, våpen og kommunikasjonsutstyr, noe som gjør handlingene deres enda mer effektive.

Verdens marine er ikke utstyrt for å bekjempe maritim piratkopiering, siden piratbåter er svært mange, raske og ekstremt små mål. Krigsskip er ikke utstyrt for å håndtere slike mål. I tillegg er kampen mot maritim piratkopiering ekstremt vanskelig av juridiske årsaker.

For det første er det uklart hvis jurisdiksjon er over pirater fanget i internasjonalt farvann. Hvis middelalderpirater som ikke hadde charter of marque ble hengt på gårdsplasser, så blir moderne pirater, spesielt hvis de klarte å kaste våpnene sine over bord, enten rett og slett løslatt eller overlevert til myndighetene i landet deres, hvor de som regel , umiddelbart finne seg fri (det mest slående eksemplet - Somalia).

For det andre er jurisdiksjonen til skip fanget av pirater ofte uklar. Moderne handelsfart er internasjonalisert som, tilsynelatende, ingen annen sektor i verdensøkonomien. Fartøyer seiler som regel under bekvemmelighetsflagg (Panama, Liberia, Mongolia, Kambodsja, etc.), og mannskapene deres består nesten alltid av representanter for flere land. Som et resultat er det ofte uklart hvem som skal beskytte hvert enkelt fartøy.

Landet som skipet formelt tilhører, har i realiteten ingenting med det å gjøre, og har dessuten ikke krefter og midler til å frigjøre skipene. Derfor blir piraters beslagleggelse av et skip som regel et problem kun og eksklusivt for rederselskapet, som ofte verken har midler eller lyst til å redde skipet og sjømennene (og sjømennene, som allerede nevnt, kan har ingen relasjon til landet hvis flagg flagger over skipet, og heller ikke til landet hvor rederselskapet er "registrert"). Å betale løsepenger er veldig ofte det eneste mulige alternativet.

Som et resultat, selv om for eksempel i den vestlige delen av Det indiske hav i dag, for å bekjempe maritim piratkopiering, er det en NATO-marineenhet, en skvadron fra Den europeiske union (atskilt fra NATO), en operativ enhet i US Navy (også atskilt fra NATO), krigsskip fra Russland, Japan, Kina, India, Sør-Korea, Iran, fortsetter antallet skip tatt til fange av pirater og mengden løsepenger for dem å vokse.

Noen fakta om moderne piratkopiering:

Mengden løsepenger mottatt av somaliske pirater nær Afrikas Horn i 2005–2012 er estimert til $339–413 millioner dollar. Gjennomsnittssummen er $2,7 millioner.

Vanlige pirater mottar $30–75 tusen for en vellykket operasjon, med den første personen som klatrer ombord på et fanget skip, så vel som de som kommer med sine egne våpen eller stige, mottar en bonus på $10 tusen.

Khat, som tygges ustanselig, også i Somalia, leveres ofte til pirater på kreditt. Mengden er strengt tatt i betraktning, og etter operasjonen mottar piraten sin del av overskuddet minus kostnadene for khat, som er tre ganger høyere til sjøs enn på fastlandet.

Piratlønnen trekkes også for mat pluss bøter: for eksempel for grusomhet mot skipets mannskap kan du tape 5 tusen dollar - piratkoden, akkurat som i gode gamle dager. Som et resultat av dette tjener de som er spesielt uhemmet noen ganger ikke noe på raidet eller havner i gjeld.

En del av byttet går til kokker, mellommenn, heldige eiere av valutadetektorer (for å sjekke ektheten til sedler) og advokater (som er i konstant stor etterspørsel) for tjenestene deres. De betaler også lokale rettshåndhevere og terrorister (Al-Shabaab, for eksempel, tar 20 % fra pirater som en «utviklingsskatt») slik at de ikke blir berørt.

Tidligere pirater slår seg ned på land så godt de kan. De lever ofte av å tilby tjenester til reelle og potensielle ofre for sine nylige kolleger - de blir "konsulenter" eller forhandlere.

Finansiering av piratekspedisjoner er ikke så dyrt som man skulle tro. En standardutflukt kan bare koste noen få hundre dollar, så deltakerne kan enkelt spille inn for satsingen på egenhånd. Store turer på flere fartøy koster opptil $30 tusen og krever profesjonell finansiering. Finansierne er da militære eller sivile, khat-handlere, fiskere og tidligere pirater. For sine tjenester krever de fra 30 % til 75 % av løsepengene.

Gjennomsnittlig transaksjon involverer 3-5 investorer. Siden anstendige somaliere holder penger borte fra hjemlandet, må de finne opp hvitvaskingsordninger for å returnere midler til Somalia.

Landets finanssektor gjør det overraskende bra og vokser raskere enn statlige institusjoner. Spesielt utvikles et internettbetalingssystem, også i svært urolige deler av staten.

Inntekter fra piratvirksomhet strømmer ut av Somalia hovedsakelig gjennom republikken Djibouti, Kenya og De forente arabiske emirater.

En tredjedel av finansmenn fra piratkopiering bruker pengene sine på å danne en slags «folkemilits» og sin egen politiske innflytelse. Mange investerer i khat-handelen - dette er en stor og også lovlig virksomhet.

Maritimt piratkopieringskart

Kapp Verde.

Disse øyene ligger i nærheten av det afrikanske kontinentet, og mange innbyggere på dette kontinentet streber etter å komme til dem på jakt etter bedre jobber. Derfor er forsøk på å beslaglegge private yachter ikke uvanlig i det området. Men det er bedre å ikke lande på øyene selv, narkotikasmugling blomstrer der, og ifølge sjømennene som besøkte der, har de aldri sett så mange narkomane noe sted. Du kan bli angrepet når som helst, men tyverier er ganske vanlig der. Det er hyppige tilfeller av angrep fra kriminelle på yachter som ligger nær kysten.

Brasil.

I Brasil forekommer spontane angrep på skip fra organiserte gjenger med jevne mellomrom. Dette landet, sammen med Somalia, er de eneste landene i verden hvor pirater ikke er redde for å angripe ikke bare små yachter, men også handelsskip. Nylig angrep banditter yachten "Seamaster" til engelskmannen Peter Blake, ikke redd for verken størrelsen på fartøyet (36 m) eller de 10 veltrente besetningsmedlemmene.

Litt tidligere ble ytterligere to yachter angrepet, begge store, en tysk, den andre en luksuriøs fransk yacht "Jongert". Og til tross for mannskapets forsøk på å gjøre motstand, ble alle tre fullstendig plyndret. Brasils kystlinje strekker seg over hundrevis av kilometer, og er full av små bukter og elvemunninger hvor banditter raskt kan rømme etter et angrep. De farligste anses å være munningen av Amazonas og områdene Santos og Forteleza, hvor moderne piratkopiering spesielt blomstrende.

Venezuela

I minnet til mange sjømenn etterlot territorialfarvannet i dette landet mørke minner. Inntil nylig forekom piratangrep veldig ofte, spesielt i den østlige regionen. Selv om for det meste piratkopiering der utføres av fattige fiskere, tvunget til å gjøre det på grunn av mangel på levebrød.

Også det åpenbare tilfellet med et forsøk på å beslaglegge en tysk yacht av medlemmer av den venezuelanske kystvakten ble kjent for verdenssamfunnet! Selv om regjeringen i landet kategorisk benekter dette faktum, og erklærer at det bare var et oppgjør mellom lokale narkohandlere, vel, ja, tror vi lett. Områdene rundt øyene Puerto La Cruz og Margarita er spesielt farlige. Du må også være spesielt forsiktig i nærheten av halvøya Paria og Araya, nær munningen av elvene Amacuro og Pedernales.

Trinidad

Inntil nylig ble disse stedene ansett som trygge for svømming, men alt endret seg til det verre i fjor. Spesielt i Chaguaramas-regionen har det blitt hyppigere tilfeller av forsøk på å gripe skip av banditter på båter med påhengsmotor. Du bør ikke gå i land, det er stor sjanse for å bli ranet eller drept.

Colombia

Her er tilfeller av piratkopiering ganske sjeldne, til tross for det dårlige bildet av landet selv. Den siste alvorlige hendelsen med maritimt angrep skjedde 29. september 2002, da tre amerikanske yachter ble angrepet i området Puerto Hermosa, 50 km nordøst for grensen til Venezuela. Og myndighetene i disse landene peker fingre mot hverandre og hevder at det er fra territoriene til naboene at raiderne utfører sine raid på skip.

Det farligste området hvor du kan bli angrepet av korsarer er den sørlige delen av Urababukta, hvor narkotika smugles med båt.

Nicaragua og Honduras

Begge disse landene ble hardt rammet av orkanen Mitch og jordskjelvet. På grunn av politisk ustabilitet er banditt og vold utbredt i disse landene. I tillegg krangler myndighetene i disse statene hele tiden om grensene til landene deres. Det er svært lite politi og militært personell på kysten, så det er hyppige tilfeller av angrep på turister, både på land og til havs. Moderne piratkopiering, er ikke uvanlig her.

Somalia

Dette landet har blitt kjent over hele verden takket være konstante angrep fra pirater. I mange år har Somalia vært det Borgerkrig, lovløshet og anarki hersker i denne staten. Somaliske pirater er kjent for sin brutalitet, de er godt bevæpnet og organisert. Hver gjeng er underordnet lederen av klanen, og hele kysten av Somalia er delt mellom raiderne, og hvert område har sin egen gjeng med røvere.

De reiser på små fartøyer, som teller 5-8 personer, og drar langt ut i sjøen på jakt etter kommersielle fartøyer. Skip som ligger i Adenbukta anbefales ikke å nærme seg kystlinjen nærmere enn 100 nautiske mil. Og til tross for konstant patruljering av amerikanske, franske og tyske krigsskip i disse farvannene, blir ikke situasjonen noe bedre. Somalia er utvilsomt hovedarvet i sjørøvernes verden.

sammenstilling av materiale – Fox