Hjulkjøretøyer eksisterte allerede i forhistorisk tid; de er nevnt i de eldste kilder som kjente gjenstander. Derfor, i et av de eldste versene i Vedaene, brukes en sammenligning: "akkurat som et hjul ruller bak en hest, slik følger begge verdener deg."
I Asia har vogner vært brukt i lang tid, sammen med ride- og pakkedyr. Grekerne på Homers tid brukte stridsvogner. Detaljer om utformingen av gamle vogner forblir ukjente; bare den ytre formen til tohjulede krigsvogner er godt avbildet i mange gjenlevende basrelieffer og andre bilder.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
En adelskvinne som går av vognen sin, signert og datert 1906.

Det er ingen tvil, med tanke på mange steder av gamle forfattere, at hjulvogner lenge har blitt brukt til å transportere varer. Dermed forteller Homer at Nausicaä ba faren om en vogn for å ta henne og vennene hennes til kysten for å vaske klærne deres. Vogner av denne typen kom med to og fire hjul: Plinius tilskriver oppfinnelsen frygierne. Hjulene til et slikt "plaustrum" var fast montert på aksler, som roterte med dem, som våre jernbanevogner, i lagre som var festet til karosseriet. Slike vogner, veldig klønete, finnes fortsatt på øya Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (F. 1934).

De gamle perserne hadde et riktig organisert postløp; kongelige budbringere fraktet raskt ordre i andre gamle stater, men flere detaljer er kjent om riktig organisert transport av passasjerer på hesteryggen bare fra romernes tid. Denne typen vogn ble vedlikeholdt av private (mannskap; "cisium") og var tohjulet, med trekkstang, som en cabriolet, men uten fjærer, med et sete opphengt av stropper. De klatret inn i den fra siden av hestene, og ikke fra ryggen, som i vogner; bilder av cysium finnes allerede på etruskiske vaser. De reiste i slike vogner veldig raskt: ifølge Suetonius reiste keiseren i den lette "meritoria vehicula" i avstander på opptil 150 århundrer. per dag.

V. Serov. Odysseus og Nausicaa

Vi har mye mer informasjon om romernes seremonielle vogner. Blant de gamle, generelt, var bruken av seremonielle vogner et privilegium for høytstående embetsmenn og prester; Bilder av guder ble også båret i spesielle vogner under prosesjoner. Privatpersoner tillot seg denne retten bare i tider med forfall av moral, og under imperiet dekorerte de vognene sine med all mulig luksus. Den eldste typen er "arcera", den er nevnt i lovene til de tolv tabellene; det var en firehjuls åpen vogn; for kvinner ble den laget på to hjul. Like eldgamle er bårene, som senere fikk en så luksuriøs design at Cæsar anså det nødvendig å utstede en lov som begrenser denne luksusen.

Gravering av en diligens i de svarte og røde fargene til postkontoret i nærheten av Newmarket, Suffolk i 1827. En vakt er synlig bakfra.

Noe senere ble carpentumet oppfunnet, en tohjuls vogn med halvsylindrisk lokk, og carrucaen, stamfaren til moderne vogner, en firehjuls vogn med tildekket kropp hevet over turen på fire stolper; bak var det et sete for to personer, og sjåføren satt foran, under herrene, eller gikk ved siden av ham. Fra gallerne lånte romerne en tarataika med en kropp vevd av pil - "sirpea", og fra innbyggerne på den nordlige kysten av Europa - en vogn "essedum", som ble kjørt inn fra fronten; den tjente både til fredelige og militære formål.

Salvador Dali - Fantomvognen

Under folkevandringstiden og i begynnelsen av middelalderen ble bruken av vogn ansett som et tegn på femininitet; reiser ble foretatt på hesteryggen, og prester og kvinner red på esler. Kronikere fra denne epoken nevner bare svært sjelden mannskaper. Således forteller Egingard at merovingerkongen Chilperik red overalt i et romersk karpentum tegnet av okser; Den engelske biskopen St. Erkenwald på 700-tallet. reiste og forkynte i en hjulvogn, da han var gammel og svak. Bare etter korstog moten for vogner begynner å gjenopplives, men de er kun tillatt for spesielle anledninger, for høytstående embetsmenn, og vanlige mennesker er forbudt å bruke dem.

"The Arrival of the Mail Coach" av Boilly Louis-Leopold

En vogn er det mest generelle samlenavnet for ulike kjøretøy som drives av dyrs muskelkraft, uavhengig av designtrekk, område og bruksformål.

I henhold til bruksområdet er vogner delt inn i passasjer og last (tidligere var det også militærvogner), i henhold til antall hjul - i tohjulede (enakslede) og firehjulede (toakslede) , og også uten hjul - på løpere.

Willem de Zwart (1862-1931) - Vogne som venter (ukjent år)

Bæreevnen til vognen kan nå opptil 750 kg (for enakslede) og opptil to tonn (for toakslede).

Moderne vogner er ofte utstyrt med pneumatiske dekk, og noen ganger også med pneumatiske eller hydrauliske bremser.

PERSONVOGNER.

Mannskapstyper.

En vogn er en lukket personvogn med fjærer. Til å begynne med ble kroppen opphengt i belter, deretter begynte man å bruke fjærer til oppheng (fra begynnelsen av 1700-tallet), og fra begynnelsen av 1800-tallet begynte man å bruke fjærer. De ble oftest brukt til personlig bruk, selv om de fra senmiddelalderen i Europa begynte å bli brukt også som offentlig transport. Et eksempel er diligensen, omnibus og charabanc. Den vanligste diligenstypen kan betraktes som en postvogn.

Ordet "vogn" kom til Russland sammen med tyske vogner, da de fra midten av 1600-tallet begynte å bli masseimportert av tyske kjøpmenn og ble stadig mer populære blant adelen i Moskva. Det er mest sannsynlig at ordet ble brukt tidligere, sammen med andre ord som var vanlige på den tiden (for eksempel "cracker"), og ordet ble også brukt på ukrainsk, gammelkirkeslavisk og polsk.

(Lånt på midten av 1600-tallet fra det polske språket, hvor kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez er en stor vogn for lange turer med soveplasser.
DORMEZ (oversatt fra fransk som "sove") var en romslig vogn med soveplasser, beregnet for lange turer. L.N. hadde en slik vogn, arvet etter foreldrene. Tolstoj, som hans eldste sønn husket, ble trukket av seks hester. Veivognene hadde VAZHI, eller VASHI, øverst - bokser for bagasje, og bak var det en HUMP, som også tjente til å plassere bagasjen.

Pannemaker Adolf. "Støv steg opp fra under dormez og gjemte babyen": Il. til diktet av T.G. Shevchenko "Kobzar" (oversettelse av N.V. Gerbel). Gravering fra fig. N.N. Karazin. 1800-tallet

En diligens er en stor passasjer- eller postvogn med flere seter, mye brukt på 1800-tallet.

Militærvogner* - tildelt felttropper for transport av militære forsyninger, reserveartikler og verktøy som er nødvendig for å holde utstyret i god stand på marsj og i kamp, ​​proviant, fôr, kontorrekvisita, kontantkasse, syke og sårede.
Generelt sett består de av en bane som karosseriet eller boksen til vognen er montert på; passasjen er dannet av en hovedramme som består av flere langsgående senger forbundet med hverandre med tverrgående puter; aksler med hjul er festet til sistnevnte.
Militære vogner* for transport av viktige gjenstander reiser sammen med troppene, og danner en konvoi av 1. kategori; dette inkluderer: 1) ladebokser, enkelthesteskall og parede patronspill (ammunisjonsrekvisita), 2) militære verktøyvogner* (reisesmie, verktøy for hestesko), 3) apotekkonsert; 4) sykehuslinje og 5) offisersjobb.

Vintervogn

Denne praktfulle vognformede vognen på lange løpere ble laget av mester Jean Michel i Moskva i 1732. Den var beregnet på å reise lange avstander om vinteren. Det var på den at datteren til Peter I, Elizabeth, i februar 1742 skyndte seg til Moskva fra St. Petersburg for sin kroning. Den luksuriøse vognen var dekorert med forgylte utskjæringer og skulpturelle detaljer, taket var toppet med balustre, og veggene var dekorert med malerier av dobbelthodede ørner og andre attributter for statsmakt. Den komfortable og vakre vognen ble laget med virkelig kongelig luksus. Den imponerer fortsatt med sin prakt av dekorasjon og eleganse av former.
Høyde - 185 mm, lengde - 450 mm.

Sommer "morsom" vogn

En miniatyr sommervogn laget i Moskva i 1690-1692, med et delikat gullmønster på en myk blå bakgrunn, ser ut som et elegant leketøy. "Poteshnaya" var navnet som ble gitt til vogner som var beregnet på underholdning. I følge "Inventory of the Tsar's Stable Treasury" tilhørte vognen to år gamle Tsarevich Alexei, sønn av Peter I. Til tross for at den tilhørte leker, ble vognen laget i henhold til alle regler og med alle finesser av en kompleks teknisk løsning. Den har en anordning for å snu - en "svanehals" - og en snusirkel. Den "morsomme" vognen er på ingen måte dårligere enn ekte vogner i sin raffinerte form og subtile dekorasjon, som understreker den høye sosiale statusen til den lille eieren.

BERLINE type vogn

Den elegante fireseters Berlina ble brukt til viktige seremonielle turer av Catherine II. Den ble laget av den berømte St. Petersburg-mesteren av tysk opprinnelse Johann Conrad Buckendahl i 1769 og utstyrt med datidens siste strukturelle og tekniske detaljer - vertikale og horisontale bladfjærer. Utskåret forgylt dekor pryder gesims, skråninger og platebånd. Vinduene og øvre halvdel av dørene er dekket med speilglass. På for- og baksiden av bruket og på hjulene skjuler forgylte utskjæringer nesten helt de strukturelle detaljene. Det er ingen tilfeldighet at denne spesielle vognen tjente til de seremonielle turene til keiserinnen og hoffet.

Kolymaga

Kolymaga er en vogntype som har vært utbredt i Russland og Vest-Europa siden 1500-tallet, med en nesten firkantet kropp på høy aksel. Denne fireseters skranglefellen ble laget av håndverkere på 1640-tallet, noe som gjenspeiles i både form og dekorasjon. Nasjonal originalitet ble spesielt tydelig gjenspeilet i innredningen av skranglefellen. Kroppen til en streng silhuett er dekket med karmosinrød fløyel og dekorert med et mønster av firkanter fylte hele overflaten, foret med forgylte kobberstifter med konvekse hetter. I midten av hver firkant, et ornament i form av en åttespisset stjerne laget av sølvgalong, bare karakteristisk for russiske mannskaper på den tiden. Kombinasjonen av karmosinrød fløyel med sølv og gull skaper et overraskende harmonisk og festlig utseende på vognen, som kompletteres av glimmervinduer dekorert med gjennombruddsoverlegg i form av stjerner og dobbelthodede ørner.

Interiørdekorasjonen er ikke dårligere i sin luksus til eksteriøret - polstringen på veggene og setene er laget av dyr tyrkisk gullfløyel, som var elsket i Russland for sin ekstraordinære prakt av mønsteret. Den første eieren av mannskapet var Bryansk-sjefen, en statsborger i den russiske staten, Francis Lesnovolsky. Etter all sannsynlighet mottok han den som en belønning «ved den store suverenens personlige dekret». En annen eier av rattletrapen var gutten Nikita Ivanovich Romanov, som spilte en betydelig rolle ved domstolen til tsar Mikhail Fedorovich.

Vinter "morsom" vogn

Winter Fun Cart er en unik vogn laget i Moskva i 1689-1692, som ikke finnes på noe museum i verden. Vognen er et "rom" med små vinduer og ganske brede dører på løpere for enkel bevegelse i snøen. Den "morsomme" vognen servert til spill og moro for de små barna til tsar Ivan Alekseevich, bror og medhersker av Peter I. Formen på kroppen beholder den gamle tradisjonelle formen - en streng og klar silhuett og rektangulære konturer. Imidlertid er det dekorert veldig pittoresk i samsvar med barokkstilen som var fasjonabel på den tiden. Skinntrekket ble laget av håndverkere fra Kreml i Moskva. Et preget forgylt relieffmønster av blomster og frukt dekker hele overflaten av veggene og dørene. Den elegante vognen var perfekt for de kongelige barnas vintermoro og tilsvarte samtidig eiernes høye status, noe som ble understreket av sofistikeringen av kostbar dekorasjon og høyt håndverk.

25. januar, lørdag
13:00 Plyushchikha og Devichye Pole
Møtepunkt: t-banestasjon "Smolenskaya" (blå), ved inngangen til dagligvarebutikken Smolensky (Azbuka Vkusa): gå til hageringen, gå til venstre 40 meter
Turen ledes av Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: utenfor parken
Møtepunkt: Sokolniki t-banestasjon, ved t-baneutgangen
Turen ledes av Alexander Ivanov

26. januar, søndag
12:00 Myasnitskaya-baner: fra frimurere til armenere
Møtepunkt: T-banestasjonen Chistye Prudy, nær monumentet til Griboedov
Turen ledes av Alexander Ivanov

14:00 Fra den røde porten til Chistye Prudy
Møtepunkt: Krasnye Vorota t-banestasjon, avkjørsel 2, fra høyhuset, ved t-baneutgangen
Turen ledes av Alexander Usoltsev

Torsdag 29. mars 2012

Når vi leser bøker om Moskva, ser vi stadig taxisjåfører nevnt der - vaneks, hensynsløse sjåfører. Hvem var de? I tillegg er det mange transportmidler - barnevogner, sjeselonger, droshky, kaliber, drosjer og så videre. Hvordan var de alle forskjellige fra hverandre? La oss prøve å finne ut av dette og spore historien til privat drosjetjeneste i det førrevolusjonære Moskva.

Bytransport i Russland i tidligere århundrer var i hendene på drosjesjåfører. En drosjemann er en sjåfør som jobber for utleie. En gang i tiden var inntektene hans lønnsomme og, sammenlignet med andre yrker, ganske betydelige. Men litt etter litt kjørte trikken, bilen og bussen ham ut av byen. I Moskva i 1645 var det omtrent 2 tusen, i 1775 - 5 tusen, i 1838 - 8 tusen, i 1895 - 19 tusen, i 1914 - 16 tusen, i 1928 - 5 tusen, i 1939 - 60 tusen (!).

Som regel var drosjesjåfører folk fra de lavere klassene - for det meste tidligere bønder som dro til byen for å tjene penger, men aldri fant plass i fabrikker, fabrikker, handelsbedrifter, pensjonerte soldater, etc.
Det var stor etterspørsel etter dem, så det var nødvendig å innføre parkeringsplasser, bilskilt, bestillingssystem og takster. Det var ingen enhetlige tariffer for å betale for tjenester til drosjesjåfører, og alle spurte passasjeren så mye han ville, og så forhandlet de.

Regler ble foreskrevet for alle drosjesjåfører, for brudd på hvilke straffer ble brukt:
— Drosjesjåføren måtte ha eget skilt.
— Bilskiltet skulle vært spikret på riktig sted.
— Stopper kun på enkelte steder.
— Mannskapet måtte være rent og ubrutt.
— Kaftanen til førerhuset måtte være i grei form.
I tillegg måtte de gjennom en politiinspeksjon av mannskapet, hvoretter det, hvis alt var i orden, ble plassert visse segl.
Det var også aldersbegrensninger for drosjesjåfører – fra 18 til 65 år. En spesiell linje gjorde at sjåføren måtte være edru. Dette kravet ble ikke oppfylt overalt, spesielt om vinteren.

B. Kustodiev. "Carrier (hensynsløs sjåfør)"

Typer drosjesjåfører
Bydrosjesjåfører var delt inn i vaneks, hensynsløse sjåfører og noe midt i mellom - livlige. Vanka var en halvfattig bonde som kom for å jobbe i byen, vanligvis om vinteren, som Nekrasov sa det, på et «revet og utsultet nagg» og med passende vogn og sele. Den hensynsløse kusken hadde tvert imot en god, leken hest og en smart vogn.

Vanka
«Vankaene» var de mest maktesløse; det var alltid mange mennesker som var villige til å tjene penger på deres bekostning. "Tradisjonene" til det moderne trafikkpolitiet oppsto ikke fra ingensteds. Forfatteren av hverdagslivet i Moskva, Evgeniy Ivanov, siterer i sin bok "Apt Moscow Word," det sørgelige utropet til en "vanka" drosjesjåfør: "Hver dag er en bykostnad. Her er noen himmelske statuer!» En betydelig del av "vankas" inntekt ble daglig overlevert til eieren av drosjen som de var stasjonert hos. Dessuten var beløpet vanligvis fast. Restansene ble registrert hos drosjesjåføren, og han returnerte ofte til hjembyen ikke med fortjeneste, men med gjeld.

Uforsvarlig
På den andre polen i førerhierarkiet var de "hensynsløse sjåførene". De hadde gode, velstelte hester, lakkerte vogner, ofte med dekk. Hensynsløse mennesker jobbet som regel for seg selv og regnet med velstående kunder. Offiserer, herrer med damer, rike kjøpmenn, etc. kjørte på "hensynsløse biler". De ble også ansatt av forskjellige eventyrere og useriøse som trengte å "vise seg frem" eller raskt dra et sted. De "hensynsløse sjåførene" dukket opp på gatene ved lunsjtid, men jobbet hele natten. Teatre, restauranter, hoteller - dette var hovedpunktene der de ventet på kundene sine. For en "morsom" tur ba den "hensynsløse sjåføren" om minst 3 rubler, mens "vanka" tok 30-70 kopek for turen. De "hensynsløse" hadde råd til å velge en rytter, men inntektene hans var betydelige; rike herrer som dro på fest med skuespillerinner etter teateret sparte ikke, og leide ofte en vogn for hele natten. Vogne med kabriolet ble verdsatt, i dem kunne berusede herrer og damer ikke være redde for ubeskjedne blikk. Blant drosjesjåførene ble "darlingene" eller "duene med ringing", som hadde melodiske bjeller på vognene sine, ansett som et slags aristokrati. Og navnet deres kommer fra den berømte kuskens rop: "Eh, duer!"

Klær og uniformer til drosjesjåfører

Draktene til drosjesjåfører ble etablert etter ordre fra bystyret. De hadde på seg en klosset kaftan "på tapene", det vil si med to rynker bak, belte med et stablet belte, og en poyarkhatt med spenne, som de arvet fra de gamle laugstilene fra begynnelsen av det nittende århundre. Hensynsløse sjåfører elsket å være dandy, trimme uniformene sine med piping fra dyr revepels og kle seg ut om vinteren i stedet for den vanlige lammeskinnsluen for yrket i en ekte "bever".
Drayene hadde russeskjorter, vester, store forklær og capser om sommeren, og om vinteren de samme hattene og "spinzhaki", eller polstrede jakker. Den eldste drakten var en kaftan, men med en utrolig fylt hamp og en rygg "foret" med pels langsgående furer. Fra et slikt antrekk så drosjesjåføren som kom fra boksen ut som et slags fenomen med Hottentot-bygg.
Bilskiltet var tidligere båret på baksiden, nær porten, og begynte først senere å bli spikret foran og bak på vognen.

B. Kustodiev "Carriers", 1920.

Typer mannskaper
Mannskaper ble brukt i forskjellige former: vogner og vogner av flere typer, sjeselonger, droshky, linjaler, etc. I Moskva introduserte de til og med etter ordre fra generalguvernør D.V. Golitsyn en viss type mannskap, den såkalte "kaliber". Men denne innovasjonen ble ikke mye brukt.

Barnevogner
Vognene var ganske enkle og lette. I motsetning til vogner var kroppen åpen, men med en sammenleggbar topp. Vogner ble vanligvis spennet av et par eller tre hester, men veldig rike mennesker, som Troekurov i Dubrovsky, Andrei Bolkonsky i Krig og fred, eller guvernørens datter i Døde sjeler", kjørte vi i en vogn med seks av oss.
Gogols historie "The Stroller" er velkjent, der gjestene oppdager eieren som gjemmer seg for dem i sin nye barnevogn. I Tsjekhovs historie "Fiender" tjener forskjellen mellom en vogn og en vogn viktig egenskap sosiale og moralske forskjeller mellom karakterene. En rik grunneier henter en lege i rullestol. Når det viser seg at oppfordringen var falsk og unødvendig, uttrykker legen, hvis sønn nettopp er død, sin indignasjon til grunneieren, hvoretter han beordrer tøfferen: «Gå og si til denne herren at han skal gi ham en vogn, og si det til ham. å legge en vogn for meg.» Vognen understreket grunneierens materielle overlegenhet over legen.

Barnevogn

Varianter av smarte byvogner med åpningstopp var phaeton og landau.
Lando (via fransk landau fra tysk Landau(er)) er en lett fireseters vogn med tak som brettes forover og bakover. Navnet kommer fra navnet på byen Landau i Tyskland, hvor vogner av denne typen ble oppfunnet på 1700-tallet.
Komfortable landauletter med fjærer og noen ganger pneumatiske dekk har alltid vært ansett som luksuriøse "dame" vogner. De brukes fortsatt som fiakrer og ved seremonielle anledninger.
Passasjerseter er arrangert i to rader mot hverandre.
Utformingen av landau tillot ikke passasjerer å kontrollere hesten, og derfor var det nødvendig med en kusk.
Det ble brukt både mykt roterende tak og harde avtakbare elementer.

Greit med taket brettet og brettet.

sjeselonger
En britzka er en lett firehjulsvogn kjent siden 1600-tallet for å transportere passasjerer. Kroppen kunne enten være åpen eller lukket og var montert på to elliptiske fjærer. Toppen var laget av lær, flettet eller tre, og noen ganger var den isolert; Det var modeller uten topp.
Selv om sjeselongen var ganske lett, tålte den lett lange turer - som kan bedømmes av sjeselongen som Chichikov kjørte rundt i Rus'. I Chichikov-sjesesjen ble toppen av kroppen, det vil si et slags telt over rytteren, "lukket mot regnet med skinngardiner med to runde vinduer beregnet for å se veiutsikt." Fotmannen Petrusjka satt på boksen ved siden av kusken Selifan. Denne britzkaen var "ganske vakker, med fjærer."

Britzka.

En sjeselong ble spennet til en eller et par hester. Kusken kunne sitte på kassen eller ved siden av passasjeren.
I lang tid forsvant ikke de antediluvianske fjærløse sjeselene - gutten Yegorushka rir i denne i Tsjekhovs "Steppe".
I våre dager kalles en sjeselong en enkel en-hest lett vogn.

Droshky
Droshkyen fikk navnet sitt fra drozhkien beskrevet ovenfor - lange stenger som forbinder begge akslene. I utgangspunktet var det en veldig primitiv vogn: du måtte sitte på toppen eller sidelengs på et brett plassert på toppen. Drozhki av denne typen ble noen ganger kalt shakere. Senere ble droshkyen forbedret og fikk fjærer og en kropp. Slik droshky ble noen ganger kalt en barnevogn på grunn av likheten. Men verken den gamle eller den mer avanserte droshkyen ble brukt til kjøring over spesielt lange avstander. Det var hovedsakelig et urbant mannskap. Ordføreren i "The Inspector General" går til hotellet i en droshky, Bobchinsky er klar til å løpe etter ham som en hane, nysgjerrig på å se på inspektøren. I neste akt rir ordføreren i droshky med Khlestakov, men det er ikke nok plass til Dobchinsky... Gogols gamle jordeiere hadde en droshky med et enormt skinnforkle, hvorfra luften ble fylt med rare lyder.

Droshky.

Flyovers
Byens droshky ble kalt proletka og forkortet snart navnet til ordet "PROLETKA". En slik lett to-seters vogn med fjærer og en lift-up topp kunne sees i byene i USSR tilbake på 1940-tallet. Uttrykket "å sykle i en drosje" betydde "å kjøre på en drosjesjåførvogn", om vinteren - på en drosjesjåførs slede med lignende design.

Drosjesjåfør på en drosje. 1898

En av de siste flyovers, 1920-tallet.

Kaliber
Fjærvogner dukket ikke opp før i 1840-årene. Før det hadde taxisjåfører kaliber droshkys, eller rett og slett kaliber. På slike spor kjørte menn på hesteryggen, kvinner satt sidelengs, siden det var et enkelt brett lagt på begge aksler, med fire primitive runde fjærer. Enkeltkaliberet ble kalt en gitar - på grunn av likheten i formen på setet. Drosjesjåførene ventet på sine sjåfører på sentralene - spesielt utpekte betalte parkeringsplasser. Når Pushkin beskriver en St. Petersburg-morgen i «Eugene Onegin», savner ikke denne detaljen: «...En drosjemann drar til børsen...»

Enkelt kaliber.

Herskere
En linjal var opprinnelig en enkel lang droshky med et brett for å sitte sidelengs eller på toppen, og hvis brettet var bredt nok, på begge sider med ryggen til hverandre. Den samme en-hestevognen kalles en langrystende vogn i Saltykov-Shchedrins Poshekhonskaya Antiquity, og i L. Tolstoys Anna Karenina kalles den en rulle, som Levins gjester går på jakt på.
Senere begynte herskeren å bli kalt en urban eller forstads flersetervogn med benker på begge sider; passasjerer adskilt av en skillevegg satt sidelengs i kjøreretningen, med ryggen mot hverandre. Byruter var utstyrt med regntak.

Linje i Moskva. 1890-årene.

I henhold til antall hester til byførere, kan vogner deles inn i de som kjøres av en hest, toere og treere. Firere, seksere og åttere ble hovedsakelig brukt utenfor byen.

Troika
Troika er et gammelt russisk hestespann. Troikaen ble oppfunnet for rask kjøring over lange avstander.

Dette er den eneste flergangsselen i verden. Rothesten - den sentrale hesten - skal gå i raskt, tydelig trav, og de etterfølgende hestene - hestene på siden - skal galoppere. Samtidig utvikles det en svært høy hastighet på 45-50 km/t.

Mekanismen til troikaen er at rothesten, som går i et bredt, feiende trav, så å si "båret" av galopperende seler, festet til rothesten med linjer. Takket være dette slites alle tre hestene saktere, men holder høy hastighet.

Troika dukket opp og fikk sitt nåværende navn for rundt 200 år siden. I henhold til reglene som eksisterte på den tiden, ved transport av passasjerer i postvogner, var det mulig å sele tre hester bare hvis det var tre personer. To eller en måtte ri på et par hester. Klokker og bjeller var kun tillatt å henge på posttroikaer og kurerbærere som fraktet viktige statlige forsendelser. I tsartiden ble troikaer i tillegg til viktige herrer brukt av postbud (posttroika), brannmenn og alle som trengte høy fart over lengre tid. Troikaer ble ofte brukt på dager med bryllup og andre høytidsfeiringer, da kuskene kunne "kjøle seg" og la til og med en rothest galoppere.
De vanlige hestene for troikaen var små og unprepossessing, men veldig hardføre Vyatka-hester. Rikere folk fikk en trio med staselige og store Oryol-travere. Den beste tre er en treer, hvor alle hestene er matchet til samme farge, og hestemannen er merkbart større i vekst og har høyere sele.

Og nå, avslutningsvis, interessante historier fra aviskronikker, forskjellige hendelser med drosjesjåfører som skjedde på begynnelsen av det tjuende århundre.

3. januar (21. desember), 1902:
Moskvas drosjesjåfører, hvis børs ligger på Dmitrovka om kveldene, feiret nylig, og som de sier med stor "pomp", årsdagen til deres kollega Efim Bystryakov. Dagens opprinnelige helt er 74 år gammel og har reist gjennom gatene i Moskva uten pause i 60 år. Et mye viktig trekk ved den ærverdige sjåføren er det faktum at han i løpet av sitt mangeårige arbeid som drosjesjåfør ikke drakk et eneste glass vodka. Bystryakov samlet en liten formue til seg selv, i form av en liten eiendom nær Moskva, som er rundt 30 år gammel. siden ble det kjøpt for 1 500 rubler, og nå er det verdsatt til 15 000 rubler.

7. juni (25. mai), 1911 7. juni (25. mai), 1911. Fra nær Moskva.
Tsaritsyns drosjesjåfører, etter å ha blitt enige seg imellom, satte ekstremt høye priser for reiser fra stasjonen til dachaene. Sommerboerne sendte inn en klage til det lokale forbedringsselskapet. Sistnevnte sendte inn en begjæring til distriktets zemstvo-regjering og ba den om å etablere en skatt for uhemmede drosjesjåfører. Denne begjæringen møtte sympati. I tillegg til Tsaritsyn planlegger administrasjonen å innføre samme avgift i andre dacha-områder.

Drap på en drosjesjåfør av en vaktpost. 17. januar (04), 1911
Klokken 3 om morgenen den 1. januar i Kreml, ved hovedinngangen til Kreml-palasset, drepte grenaderen til det 10. kompani av det 4. Nesvizh Grenadier Regiment Vasily Khlapov, som sto der på vakt, en passasjerdrosje sjåfør med rifleskudd. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., under følgende omstendigheter. Sistnevnte, som kjørte langs Palace Passage, stoppet ved hovedinngangen, gikk av sleden og begynte å være beruset å spørre vaktposten om penger til vodka. Vaktvakten ba drosjesjåføren om å gå bort fra ham, og advarte om at han ville skyte. Kiselev etterkom ikke kravet og begynte å ta riflen fra vaktposten. Under kampen begynte sistnevnte å blåse i signalfløyter og ropte på hjelp, men de ble ikke hørt. Da Khlapov så at det ikke var noen måte å bli kvitt den berusede sjåføren, advarte Khlapov tre ganger til om at han ville skyte, og da Kiselev fortsatte angrepet og kampen, med hensikt å gripe riflen, skjøt Khlapov og drepte sjåføren direkte.

Ranet av en drosjesjåfør. 6. januar (24. desember 1911).
Den 22. desember, klokken 7 om kvelden, som kom fra provinsene til Moskva for å kjøpe varer, Podolsky meshch. Stepan Fedotov døset av på en drosje og våknet i nærheten av Annenhof-lunden, hvor det viste seg at drosjesjåføren hadde tatt lommeboken med 600 rubler, pass og diverse regninger, dyttet den søvnige Fedotov av sleden og forsvant.

"Eksemplariske" gatebarrierer. 9. april (27. mars), 1910
25. mars kl. 22.00, drosjesjåfør. Ivlev, som kjørte med E.N. Opochinin langs Dolgorukovsky Lane, kjørte over en trekasse som dekket et stort hull som ble dannet som et resultat av en kollaps. Boksen fløy til siden, hesten falt i gropen, vognen veltet over herr Opochinin, som fløy ut av den, og knuste Ivlev. Med alvorlige blåmerker på kroppen ble begge ofrene sendt til legevakten til Tver politistasjon.

Avenger drosjesjåfør. 1. juli (18. juni), 1909.
I går, klokken 17 på ettermiddagen, på hjørnet av Tverskaya- og Leontievsky-banen, var tilfeldige forbipasserende vitne til en uvanlig hendelse: i motsetning til etablert praksis var det ikke en bil som kjørte inn i en drosjesjåfør, men en drosjemann som kjørte inn i en bil som svingte fra Tverskaya inn i Leontievsky-banen.
Treffet fra den spreke drosjesjåføren var så kraftig at glasset i bilen knuste og dekkene ble skadet. Sjåføren slapp unna, verken seg selv eller vognen ble skadet.
En mengde nysgjerrige mennesker samlet seg på stedet for hendelsen, vitser og vitser ble hørt på adressen til den skjebnesvangre bilen.
Drosjesjåføren ble uventet fornøyd:
- Dere kan ikke alle presse broren vår!
Noen fra mengden sa:
- Avenger drosjesjåfør!
Politimenn rykket ut til stedet:
- Mine herrer, spred! Vennligst ikke stopp!
Herrene spredte seg og politiet skrev ned numrene til drosjesjåføren og bilen. Sistnevnte pustet og beveget seg til latter fra forbipasserende.

31. mars (18), 1909
En seks år gammel gutt, Sergei Surkov, lekte langs Babyegorodsky Lane og bestemte seg for å ta en tur. En drosjesjåfør kjørte forbi. Gutten tok tak i bakakselen på vognen. Ved svingen ble Surkovs paniske skrik hørt.
Sjåføren stoppet. Den uheldige gutten ble tatt av vognen med brukket bein.
Han ble sendt til Morozov-sykehuset for behandling.

Tekst og utvalg av gamle materialer: Alexander Ivanov

Hjulkjøretøyer eksisterte allerede i forhistorisk tid; de er nevnt i de eldste kilder som kjente gjenstander. Derfor, i et av de eldste versene i Vedaene, brukes en sammenligning: "akkurat som et hjul ruller bak en hest, slik følger begge verdener deg."

I Asia har vogner vært brukt i lang tid, sammen med ride- og pakkedyr. Grekerne på Homers tid brukte stridsvogner. Detaljer om utformingen av gamle vogner forblir ukjente; bare den ytre formen til tohjulede krigsvogner er godt avbildet i mange gjenlevende basrelieffer og andre bilder.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
En adelskvinne som går av vognen sin, signert og datert 1906.

Det er ingen tvil, med tanke på mange steder av gamle forfattere, at hjulvogner lenge har blitt brukt til å transportere varer. Dermed forteller Homer at Nausicaä ba faren om en vogn for å ta henne og vennene hennes til kysten for å vaske klærne deres. Vogner av denne typen kom med to og fire hjul: Plinius tilskriver oppfinnelsen frygierne. Hjulene til et slikt "plaustrum" var fast montert på aksler, som roterte med dem, som våre jernbanevogner, i lagre som var festet til karosseriet. Slike vogner, veldig klønete, finnes fortsatt på øya Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (F. 1934).

De gamle perserne hadde et riktig organisert postløp; kongelige budbringere fraktet raskt ordre i andre gamle stater, men flere detaljer er kjent om riktig organisert transport av passasjerer på hesteryggen bare fra romernes tid. Denne typen vogn ble vedlikeholdt av private (mannskap; "cisium") og var tohjulet, med trekkstang, som en cabriolet, men uten fjærer, med et sete opphengt av stropper. De klatret inn i den fra siden av hestene, og ikke fra ryggen, som i vogner; bilder av cysium finnes allerede på etruskiske vaser. De reiste i slike vogner veldig raskt: ifølge Suetonius reiste keiseren i den lette "meritoria vehicula" i avstander på opptil 150 århundrer. per dag.

V. Serov. Odysseus og Nausicaa

Vi har mye mer informasjon om romernes seremonielle vogner. Blant de gamle, generelt, var bruken av seremonielle vogner et privilegium for høytstående embetsmenn og prester; Bilder av guder ble også båret i spesielle vogner under prosesjoner. Privatpersoner tillot seg denne retten bare i tider med forfall av moral, og under imperiet dekorerte de vognene sine med all mulig luksus. Den eldste typen er "arcera", den er nevnt i lovene til de tolv tabellene; det var en firehjuls åpen vogn; for kvinner ble den laget på to hjul. Like eldgamle er bårene, som senere fikk en så luksuriøs design at Cæsar anså det nødvendig å utstede en lov som begrenser denne luksusen.

Gravering av en diligens i de svarte og røde fargene til postkontoret i nærheten av Newmarket, Suffolk i 1827. En vakt er synlig bakfra.

Noe senere ble carpentumet oppfunnet, en tohjuls vogn med halvsylindrisk lokk, og carrucaen, stamfaren til moderne vogner, en firehjuls vogn med tildekket kropp hevet over turen på fire stolper; bak var det et sete for to personer, og sjåføren satt foran, under herrene, eller gikk ved siden av ham. Fra gallerne lånte romerne en tarataika med en kropp vevd av pil - "sirpea", og fra innbyggerne på den nordlige kysten av Europa - en vogn "essedum", som ble kjørt inn fra fronten; den tjente både til fredelige og militære formål.

Salvador Dali - Fantomvognen

Under folkevandringstiden og i begynnelsen av middelalderen ble bruken av vogn ansett som et tegn på femininitet; reiser ble foretatt på hesteryggen, og prester og kvinner red på esler. Kronikere fra denne epoken nevner bare svært sjelden mannskaper. Således forteller Egingard at merovingerkongen Chilperik red overalt i et romersk karpentum tegnet av okser; Den engelske biskopen St. Erkenwald på 700-tallet. reiste og forkynte i en hjulvogn, da han var gammel og svak. Først etter korstogene begynte moten for vogner å gjenopplives, men de ble bare tillatt for spesielle anledninger, for høytstående embetsmenn, og vanlige mennesker ble forbudt å bruke dem.

"The Arrival of the Mail Coach" av Boilly Louis-Leopold

En vogn er det mest generelle samlenavnet for ulike kjøretøy som drives av dyrs muskelkraft, uavhengig av designtrekk, område og bruksformål.

I henhold til bruksområdet er vogner delt inn i passasjer og last (tidligere var det også militærvogner), i henhold til antall hjul - i tohjulede (enakslede) og firehjulede (toakslede) , og også uten hjul - på løpere.

Willem de Zwart (1862-1931) - Vogne som venter (ukjent år)

Bæreevnen til vognen kan nå opptil 750 kg (for enakslede) og opptil to tonn (for toakslede).

Moderne vogner er ofte utstyrt med pneumatiske dekk, og noen ganger også med pneumatiske eller hydrauliske bremser.

PERSONVOGNER.

Mannskapstyper.

Trener- en lukket personvogn med fjærer. Til å begynne med ble kroppen opphengt i belter, deretter begynte man å bruke fjærer til oppheng (fra begynnelsen av 1700-tallet), og fra begynnelsen av 1800-tallet begynte man å bruke fjærer. De ble oftest brukt til personlig bruk, selv om de fra senmiddelalderen i Europa begynte å bli brukt også som offentlig transport. Et eksempel er diligensen, omnibus og charabanc. Den vanligste diligenstypen kan betraktes som en postvogn.

Ordet "vogn" kom til Russland sammen med tyske vogner, da de fra midten av 1600-tallet begynte å bli masseimportert av tyske kjøpmenn og ble stadig mer populære blant adelen i Moskva. Det er mest sannsynlig at ordet ble brukt tidligere, sammen med andre ord som var vanlige på den tiden (for eksempel "cracker"), og ordet ble også brukt på ukrainsk, gammelkirkeslavisk og polsk.

(Lånt på midten av 1600-tallet fra det polske språket, hvor kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- en stor vogn for lange turer med soveplasser.
DORMEZ (oversatt fra fransk som "sove") var en romslig vogn med soveplasser, beregnet for lange turer. L.N. hadde en slik vogn, arvet etter foreldrene. Tolstoj, som hans eldste sønn husket, ble trukket av seks hester. Veivognene hadde VAZHI, eller VASHI, øverst - bokser for bagasje, og bak var det en HUMP, som også tjente til å plassere bagasjen.

Pannemaker Adolf. "Støv steg opp fra under dormez og gjemte babyen": Il. til diktet av T.G. Shevchenko "Kobzar" (oversettelse av N.V. Gerbel). Gravering fra fig. N.N. Karazin. 1800-tallet

Stagecoach- en stor passasjer- eller postvogn med flere seter, mye brukt på 1800-tallet.

Militærvogner* - tildelt felttropper for transport av militære forsyninger, reserveartikler og verktøy som er nødvendig for å holde utstyret i god stand på marsj og i kamp, ​​proviant, fôr, kontorrekvisita, kontantkasse, syke og sårede.
Generelt sett består de av en bane som karosseriet eller boksen til vognen er montert på; passasjen er dannet av en hovedramme som består av flere langsgående senger forbundet med hverandre med tverrgående puter; aksler med hjul er festet til sistnevnte.
Militære vogner* for transport av viktige gjenstander reiser sammen med troppene, og danner en konvoi av 1. kategori; dette inkluderer: 1) ladebokser, enkelthesteskall og parede patronspill (ammunisjonsrekvisita), 2) militære verktøyvogner* (reisesmie, verktøy for hestesko), 3) apotekkonsert; 4) sykehuslinje og 5) offisersjobb.

Elizaveta Petrovnas vintervogn. Moskva, 1730-tallet.

«Vintervognen ble laget i Moskva av den franske mesteren Jean Michel i 1732. To kjente hendelser i den russiske statens historie er knyttet til dette mannskapet. Det er kjent at fra 1727 til 1732 var den keiserlige domstolen konstant lokalisert i Kreml, og Moskva, i disse korte fem årene, ble igjen hovedstaden i Russland. Men i 1733 bestemte keiserinne Anna Ioannovna seg for å returnere hoffet til St. Petersburg, og sannsynligvis var det for dette historiske trekket vintervognen ble laget. På veggene og dørene til vognen er imidlertid monogrammet til en annen keiserinne - Elizabeth Petrovna. Det minner oss om at i denne vognen i 1742 kom datteren til Peter I til Moskva for hennes kroning.
Reisen tok bare tre dager. Vognen, eller som den ble kalt «vinterlinjen», kunne komfortabelt romme ti personer og ble varmet opp underveis med sølvbrikker fylt med kull.
Vinduene og dørene på vognen er dekket med smale glassplater. Veggene er dekorert med ornamentale malerier med attributter av statsmakt. Løperne er dekorert med store figurer av sjødyr. I form av vognen, men i liten grad, kan man spore den iboende barokkens kjærlighet til den pittoreske silhuetten."

Vintervogn (modell) Høyde - 185 mm, lengde - 450 mm.

Sommer "morsom" vogn

En miniatyr sommervogn laget i Moskva i 1690-1692, med et delikat gullmønster på en myk blå bakgrunn, ser ut som et elegant leketøy. "Poteshnaya" var navnet som ble gitt til vogner som var beregnet på underholdning. I følge "Inventory of the Tsar's Stable Treasury" tilhørte vognen to år gamle Tsarevich Alexei, sønn av Peter I. Til tross for at den tilhørte leker, ble vognen laget i henhold til alle regler og med alle finesser av en kompleks teknisk løsning. Den har en anordning for å snu - en "svanehals" - og en snusirkel. Den "morsomme" vognen er på ingen måte dårligere enn ekte vogner i sin raffinerte form og subtile dekorasjon, som understreker den høye sosiale statusen til den lille eieren.

BERLINE type vogn

Den elegante fireseters Berlina ble brukt til viktige seremonielle turer av Catherine II. Den ble laget av den berømte St. Petersburg-mesteren av tysk opprinnelse Johann Conrad Buckendahl i 1769 og utstyrt med datidens siste strukturelle og tekniske detaljer - vertikale og horisontale bladfjærer. Utskåret forgylt dekor pryder gesims, skråninger og platebånd. Vinduene og øvre halvdel av dørene er dekket med speilglass. På for- og baksiden av bruket og på hjulene skjuler forgylte utskjæringer nesten helt de strukturelle detaljene. Det er ingen tilfeldighet at denne spesielle vognen tjente til de seremonielle turene til keiserinnen og hoffet.

Kolymaga

Kolymaga er en vogntype som har vært utbredt i Russland og Vest-Europa siden 1500-tallet, med en nesten firkantet kropp på høy aksel. Denne fireseters skranglefellen ble laget av håndverkere på 1640-tallet, noe som gjenspeiles i både form og dekorasjon. Nasjonal originalitet ble spesielt tydelig gjenspeilet i innredningen av skranglefellen. Kroppen til en streng silhuett er dekket med karmosinrød fløyel og dekorert med et mønster av firkanter fylte hele overflaten, foret med forgylte kobberstifter med konvekse hetter. I midten av hver firkant, et ornament i form av en åttespisset stjerne laget av sølvgalong, bare karakteristisk for russiske mannskaper på den tiden. Kombinasjonen av karmosinrød fløyel med sølv og gull skaper et overraskende harmonisk og festlig utseende på vognen, som kompletteres av glimmervinduer dekorert med gjennombruddsoverlegg i form av stjerner og dobbelthodede ørner.

Interiørdekorasjonen er ikke dårligere i sin luksus til eksteriøret - polstringen på veggene og setene er laget av dyr tyrkisk gullfløyel, som var elsket i Russland for sin ekstraordinære prakt av mønsteret. Den første eieren av mannskapet var Bryansk-sjefen, en statsborger i den russiske staten, Francis Lesnovolsky. Etter all sannsynlighet mottok han den som en belønning «ved den store suverenens personlige dekret». En annen eier av rattletrapen var gutten Nikita Ivanovich Romanov, som spilte en betydelig rolle ved domstolen til tsar Mikhail Fedorovich.

Vinter "morsom" vogn

Winter Fun Cart er en unik vogn laget i Moskva i 1689-1692, som ikke finnes på noe museum i verden. Vognen er et "rom" med små vinduer og ganske brede dører på løpere for enkel bevegelse i snøen. Den "morsomme" vognen servert til spill og moro for de små barna til tsar Ivan Alekseevich, bror og medhersker av Peter I. Formen på kroppen beholder den gamle tradisjonelle formen - en streng og klar silhuett og rektangulære konturer. Imidlertid er det dekorert veldig pittoresk i samsvar med barokkstilen som var fasjonabel på den tiden. Skinntrekket ble laget av håndverkere fra Kreml i Moskva. Et preget forgylt relieffmønster av blomster og frukt dekker hele overflaten av veggene og dørene. Den elegante vognen var perfekt for de kongelige barnas vintermoro og tilsvarte samtidig eiernes høye status, noe som ble understreket av sofistikeringen av kostbar dekorasjon og høyt håndverk.

Våpenlager

Våpenkammerets vognsamling er en perle blant museumssamlingene.

Samlingen av vogner som er lagret i Armory Chamber har ingen analoger i andre samlinger; den lar oss spore utviklingen av vognvirksomhet i Russland og Vest-Europa. Verdien av samlingen ligger i det faktum at mannskapene ikke har gjennomgått store endringer, eierskapet til mannskapene og navnene på deres skapere er kjent - I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Med utgangspunkt i vognene fra Våpenkammerets samling kan man bedømme endringene i form, design og utsmykning av vogner i løpet av 1500- - 1700-tallet.

Våpenkammerets vognsamling er en perle blant museumssamlingene. Den har sytten mannskaper opprettet i perioden fra 1500- til 1700-tallet av de beste mesterne i Russland og Vest-Europa. Vognene ble praktisk talt ikke endret. De representerer en så betydelig gren av kunstnerisk håndverk som vognfremstilling, uten å studere som det er umulig å forstå den kunstneriske kulturen i Russland og Europa på 1500-, 1600- og 1700-tallet. Den tidens mannskaper var ikke bare en eliteform for transport. For det meste er dette monumenter av kunst, som organisk kombinerer treskjæring, maling, støping, kunstnerisk lærbehandling, smykkehåndverk og til og med arkitektur.

Sommervogn
En sommervogn i form av en italiensk gondol ble laget i England på 70-tallet av 1700-tallet. Den ble presentert av grev G. Orlov til keiserinne Catherine II. Vognen har ikke dører, de er erstattet av en sammenleggbar fremre del av kroppen. Forgylt utskåret eik og laurbærgrener og blomsterkranser rammer inn kroppen til barnevognen.
Forsiden av vognen er dekorert med utskårne figurer av ørn med utstrakte vinger. Bak er skikkelser av ryttere i hjelmer og ringbrynje, allerede skapt av russiske mestere, med spyd i hendene. Utskjæringen, dekket med tykk forgylling, gir inntrykk av metallstøping. På vognens vegger er bilder av gamle guder. På sidene er Amphitrite og Fortune, på bakveggen er Apollo blant musene. Dette mannskapet kan klassifiseres som de beste fungerer verdens vognkunst.

Kolymaga
Trener engelskarbeid slutten av 1500-tallet - en gave fra den engelske kongen James I til Boris Godunov i 1603. Det eldste mannskapet i samlingen vår. Vognen er fortsatt enkel i formen, dens design og tekniske struktur er ufullkommen, den har ingen snusirkel. For å snu vogna krevdes et ganske stort område, og ved kraftig svinging måtte bakhjulene løftes opp for hånd. Vognen har ikke plass til kusken, hestene ble ført av hodelaget eller kusken satt på den første, ledende hesten. Denne typen vogn - åpen, uten fjærer, uten snusirkel - ble kalt skranglende vogner i Russland. Vognen er interessant på grunn av sin kunstneriske design - høyrelieff treskjæringer som viser scener av kristnes kamp med muslimer og scener med jakt.

Berlin vogn
Den mest avanserte vognen i samlingen er den fireseters seremonivognen.
Laget i St. Petersburg av mester Johann Conrad Buckendaal i 1769 for Catherine II.
Vognen har både vertikale og horisontale fjærer.

Trener
Vognen er lukket, dobbel, coupe type. Kroppen er hengt opp i lange stropper. Vognen ble laget av wienerhåndverkere etter ordre fra den russiske domstolen i 1740. Utskåret dekor opptar hovedplassen i den kunstneriske utsmykningen til mannskapet. Utskjæringen er tonet og forgylt. Kroppens vegger og dører er dekorert med malerier i gyllengrønne toner om mytologiske emner.

Trener
Vognen er lukket, dobbel, coupe type. Kroppen er hengt opp i lange stropper. Laget av wienerhåndverkere i 1741 - 1742.
Den kunstneriske utformingen og de tekniske dataene er typiske for seremonielle vogner fra 1740-tallet.
Vognen er dekket med tykke, forgylte utskjæringer i rokokkostil med allegoriske og mytologiske emner.
Den ble bestilt spesielt for kroningsseremonien til keiserinne Elizabeth Petrovna.

Trener
Vognen ble vakkert laget i 1746 av Berlin-mesteren Johann Michael Goppenhaupt. Vognen gir inntrykk av letthet og ynde takket være de dyktige treutskjæringene som viser laurbærblader, krøller, skjell og skulpturer av mytologiske guddommer. Kroppsformen og innredningen viser tydelig trekkene til rokokkostilen. Kroppen er opphengt i seks belter, har fjærer og en snusirkel. Vognen ble presentert av Frederick II til keiserinne Elizabeth Petrovna. Den ble brukt under kroningsfeiringen gjennom 1700- og 1800-tallet, så mannskapet ble fornyet mange ganger

vogn av typen "Coure".
Vognen av typen "coure" ble laget i St. Petersburg i 1739 for keiserinne Anna Ioannovna.
Barokkruller og skjell er kombinert med gamle russiskmønstrede rosetter og dobbelthodede ørner.
Kantene på kroppsveggene, buede gesimser, vindus- og dørkarmer er dekorert med meget fine gullskjæringer.
Vognen ligner på sin tekniske løsning franskproduserte vogner, men speilglass er allerede satt inn i vinduene.

Vintervogn "morsomt"
Vognen er liten på løpere. Det er ingen slike vogner i noen museumssamling i verden. Kroppen på vognen beholder den gamle tradisjonelle formen. Veggene er trukket med forgylt preget skinn, som er rikelig dekket med blomsterdekorasjoner, som inkluderer bilder av putti, eksotiske fugler, ørner og figurer av løpende dyr. Læret, som selve vognen, ble laget i Moskva i Kreml-verkstedene. Kobberspiker med store hoder brukes til å dekorere vognen i russiske tradisjoner. Glimmer er festet i tinnrammede vinduer. Vognen tjente til spill og fornøyelser til de små barna til tsar Ivan Alekseevich, halvbror og medhersker av Peter I.

Sommervogn "morsomt"
Den har en elegant barokk form. Veggene er trukket med preget skinn blå farge, som er rikelig dekket med forgylte blomsterpynt, som inkluderer bilder av putti, eksotiske fugler, ørner og figurer av løpende dyr. Læret, som selve vognen, ble laget i Moskva i Kreml-verkstedene. Den tekniske utformingen av vognen var ganske avansert for den tiden. Den har en innretning for å snu en buet bjelke "svanehals" over dreieskiven. Kobberspiker med store hoder ble brukt til å dekorere vognen. De fester læret til kroppen og trimmer rammebindingene. Vinduene har blikkrammer og glimmer. Vognen tilhørte sønnen til Peter I - Alexei Petrovich.

Hagevogn
Åpen hage dobbel barnevogn av keiserinne Anna Ioannovna. Dokumentene fra Armory Chamber-arkivet inneholder informasjon om at barnevognen ble laget for keiserinne Anna Ioannovna i Moskva. Dekorasjonen, ganske beskjeden for keiserlige vogner, formen på hjulene med brede felger dekket med jern, forklares av det faktum at den ble brukt til turer i palassparkene. Formen på kroppen og maleriene er utsøkte. På veggene til vognkroppen er det bilder: statsvåpenet, monogrammet til keiserinne Anna Ioannovna og en kvinneskikkelse, i hvis ansikt og figur man kan skjelne et portrett som ligner keiserinnen.

I Russland XVII-XIX århundrer. - stor vogn for lange turer

Den første bokstaven er "r"

Andre bokstav "s"

Tredje bokstav "d"

Den siste bokstaven i bokstaven er "n"

Svar på spørsmålet "I Russland på 1600- og 1800-tallet - en stor vogn for lange turer", 6 bokstaver:
hulke

Alternative spørsmål i kryssord for ordet rydvan

Kraftig vogn for transport av skiver, skranglende vogn

Kraftig vogn

Klønete vogn

form vogn, stor vogn; nå komisk. i samme betydning eller en brann. tyv. sar. oder, skurvogn, lang vogn, med høy, skrånende kropp, for transport av skiver; også en ternær vogn med drosjemenn. Rydvanchik? Nedre ringeklokke, dørklokke, bordklokke

Kjerre

Antik langdistansevogn

Gammel klumpete vogn, jalopy

Stor reisevogn

Definisjon av ordet rydvan i ordbøker

Ordbok Russisk språk. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Betydningen av ordet i ordboken Explanatory Dictionary of the Russian Language. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, m. I gamle dager: en stor veivogn. En gammel tungvint vogn, jalopy (samtalerforakt).

Ny forklarende ordbok for det russiske språket, T. F. Efremova. Betydningen av ordet i ordboken Ny forklarende ordbok for det russiske språket, T. F. Efremova.
m. En gammel stor vogn for langtur, som var spennet til flere hester. lokale En lang vogn for transport av skjær og høy. trans. nedbrytning Hva? klumpete.

Eksempler på bruk av ordet rydvan i litteraturen.

Og Joanna begynner å synge inn i telefonen sangen som Boda hørte før: Vår hulke miles langs landeveiene foran, min venn sverger til meg at det regner.

På kvelden neste dag en tung vogn, mer som hulke, plassert på skrens, krøp med vanskeligheter opp en bratt stigning inn i den fjellrike delen av Tobolsk.

Hør, jeg rir i dette Rydvan ikke som sjåfør, men for å beskytte meg mot banditter, ser jeg ut som en annen sjåfør som snorker i førerhuset.

Imidlertid vekket disse vognene, til tross for deres forfall, respekt blant tilskuerne som kom løpende for å se på teaterpublikummet, og plassert på rekke og rad på torget, Rydvany og de hadde virkelig et veldig verdig utseende.

Jeg reiste en gang i en kornvogn - antediluvian Rydvan med doble dører, med madrass på gulvet.