I Vladimir-regionen vil boligbygg langs ruten bli revet. På hovedruten: hvordan vil høyhastighetsbanen passere gjennom Kazan? Hvorfor blir prosjektet kritisert?

I dag, på informasjonssenteret for russiske jernbaner, ble det holdt en ny konsultasjon for innbyggere hvis tomter ligger på territoriet som høyhastighetsmotorveien Moskva-Kazan vil bli lagt gjennom.»

Innbyggerne i Vladimir-regionen kom igjen for å finne ut hvordan og når landbeslaget ville finne sted, og viktigst av alt, hvordan de ville bli betalt. Men til deres vanlige beklagelse hadde ikke representanter for JSC "High-Speed Railways" svar på slike spørsmål.

I stedet for konkrete svar «her og nå», ble alle eiere bedt om å fylle ut et spørreskjema der de måtte skrive inn alle spørsmålene som interesserte dem. Representanter for SCM ga seg selv tretti dager til å svare.

«Jeg fant ut at motorveien vil passere 176 meter fra stedet mitt. Og jeg investerte mer enn fire millioner i dachaen! Hvorfor trenger jeg et slikt nabolag? De har ikke klare svar akkurat nå. Det eneste jeg kunne avklare var avstanden fra gjerdet mitt til den nye jernbanelinjen. de kan ikke engang nevne hvor mye som vil bli bevilget til sanitærsonen," klaget Tatyana Kryuchkova fra Sobinsky-distriktet, SNT "Tonus".

Høyhastighetsjernbanen Moskva-Kazan er et stort infrastrukturprosjekt som innebærer bygging av en ny jernbanelinje for bevegelse av høyhastighetstog i hastigheter på opptil 400 km/t. Byggingen, som ledelsen lover, vil løse landets behov for å utvikle forbindelser mellom byer.

"Langs hele motorveiens lengde er antallet tomter med boligfasiliteter plassert på dem foreslått for beslag 0,2% av territoriet til den planlagte plasseringen av høyhastighetsjernbanen. Den kommende prosedyren for kjøp av tomter til fordel for staten vil bli utført i strengt samsvar med juridiske normer Den russiske føderasjonen, sikre foreløpig og tilsvarende kompensasjon samtidig som interessene til rettighetshaverne til den beslaglagte eiendommen maksimeres.»- rapporterte pressetjenesten til JSC High-Speed Railways.

I tillegg til private territorier, vil den foreslåtte byggingen av høyhastighetsspor også påvirke territoriene til bedrifter og jordbruksland. Det er allerede kjent at oppgjør med eierne vil bli foretatt etter at grunnen er taksert i henhold til matrikkelverdien. Det eksakte beløpet som tilkommer hver eier vil bli annonsert av eksperter. Dersom eieren ikke er fornøyd med det foreslåtte beløpet, vil han stå overfor en ny undersøkelse og en rettssak. Selv om prosjektet utvikles av en kommersiell organisasjon, er det statseid, noe som betyr at tomtene fortsatt vil bli beslaglagt - til statens behov.

«Jeg eier jordbruksland. Jeg kjøpte tomten i 2011, da det ikke var snakk om noen høyhastighetsbane. Nå har jeg informasjon om at de planlegger å kutte av 7 hektar av landet mitt til motorveien. I prinsippet er jeg klar til å godta en akseptabel pris. Men her dukker et annet spørsmål opp - hva skal jeg gjøre med den delen som vil forbli hos meg. Nå går avkjørselen til siden min gjennom landsbyen Filippushi, og tar 15 meter. De skal bygge en høyhastighetsbane, og turen vil øke med 700 meter, mens den blir på andres grunn. Det er uklart hvordan veiene skal organiseres og hvem som skal bære disse kostnadene.», - sa Mikhail Dubovsky, eier av en tomt for landbruksformål.

Dessuten, ifølge eieren, på grunn av det faktum at den nøyaktige startdatoen for byggingen er ukjent, er det uklart hva man skal gjøre med landet. Bør jeg investere penger i såing og gjødsling? Siden det ifølge Mikhail Dubovsky er lite sannsynlig at disse

Industribedrifter i regionen kan også lide under nybygg. En av dem ligger i landsbyen Staroye Perepechino i byen Pokrov. I følge den presenterte ordningen vil motorveien ligge i tilknytning til eksisterende produksjon av livsviktige medisiner.

Foto: Foretakets territorium ligger tett ved siden av HSR

«Jeg sysselsetter for tiden 250 personer i firmaet mitt. Hvis vi blir knust av et stykke jern, vil også familiene deres stå uten inntekt. Jeg forberedte meg til møtet - jeg tiltrakk meg advokater, vi hevet alle kortene, mulige alternativer løsninger. Ingen svar ennå. Som jeg ble fortalt, er det ingen vits i å vente. Bare guvernøren kan løse dette problemet. Her ble jeg anbefalt å kontakte henne direkte. Svetlana Orlova var på bedriften vår, jeg håper virkelig på hennes hjelp.", - Gennady Borovikov, daglig leder for et medisinproduksjonsselskap.

Overføringen av foretaket, ifølge daglig leder, er umulig. Det har eksistert på dette stedet i 15 år. I løpet av denne tiden ble det bygget kloakk, renseanlegg, brønner, bygninger og en ren sone.

Glavgosexpertiza har allerede godkjent et prosjekt for bygging av en del av Moskva-Kazan høyhastighetsjernbanen fra Moskva til Nizhny Novgorod. Moskva-Kazan HSR i Vladimir-regionen vil passere ved siden av bosetninger Babaevo, Strukovo, Mosino, Filippushi, Snovitsy, Sodyshka, Novoe, Dobrynskoye, samt langs Lesnoy-mikrodistriktet og landsbyen Gatikha. Vladimir-stasjonen på motorveien er planlagt bygget i nærheten av landsbyen Sukhodol. Vil de bli beskyttet? lokale innbyggere Støyen som motorveien vil føre med seg er fortsatt ukjent. Det er ingen slik informasjon ennå.

Dette er ikke det siste møtet med grunneiere. Den neste er planlagt til 10. august.

Hei byggeplass

Etter å ha lyttet til rapportene fra eksperter om virkningen av den fremtidige megakonstruksjonen på naturen, luft- og vannmiljøet, gikk innbyggerne i Nizhny Novgorod, som vil bli direkte berørt av alt dette, på offensiven mot gjestene: "Hvorfor forteller du oss om fugler og planter? Tenk på menneskene. Ellers blir det krig!» - fremtidige naboer til HSR advarte Moskva-gjester.

Supermotorveien vil bokstavelig talt gå gjennom "boligmassen": gjennom gatene ved siden av Strigino flyplass, landsbyen Novoye Doskino, flere hagepartnerskap ved Avtozavod og andre bebodde områder, selv ved siden av den berømte Sartakov.

«Miljøkonsekvensvurdering (EIA) er ment å identifisere arten, intensiteten, graden av fare for innvirkningen av enhver type planlagt økonomisk aktivitet på tilstanden til miljø og folkehelse,” husket en av nøkkeltalerne, Maxim Normov, leder for miljødesignavdelingen til Scientific Research Institute of FDI. Han snakket om hvor nøye og nøye arbeidet ville bli utført i forhold til dyrelivet. Hvordan de forsiktig og ufarlig skal destruere søppel og annet avfall fra et storslått byggeprosjekt. Det legges til rette for jordgjenvinning og kompensasjonstiltak for plante- og vannressurser.

Høyhastighetsjernbanen vil krysse Oka-elven og passere gjennom flere spesielt beskyttede naturområder i beskyttede områder: "Malyshevsky Grives", "Smirnovsky Dachas", "Zheleznodorozhnye Dachas" og "Striginsky Bor".

Innenfor grensene til Nizhny Novgorod krysser ruten bydistriktet fra nord til sør, og går parallelt med det eksisterende jernbanesporet mellom boligbygg og flyplassterritoriet. Lengden på Nizhny Novgorod-distriktet er 7 km langs hovedruten (409 – 417 km av ruten) og 5 km - inngangen til Nizhny Novgorod med plasseringen av depotet og stasjonen. Det er planlagt å lokalisere sentralstasjonen på Strigino lufthavn.

Måkene vil fly bort, men de lover å komme tilbake

I rapporten din ble det uttalt at det er tenkt kompenserende tiltak, inkludert gjenplanting av sjeldne planter,” uttalte Askhat Kayumov (Dront miljøsenter). – Men i dag er det ingen prosedyre i lovverket som regulerer transplantasjon av røde bokarter? Hva vil veilede deg?

Det er egentlig ingen metodikk, men det er erfaringen fra OL i Sotsji,” svarte Maxim Normov. - Transport er mulig med forbehold om tilgjengelighet nødvendige forhold. Kanskje vil slike arrangementer ikke være nødvendige.

Det som skjedde i Sotsji er en skam for landet! - sa Kayumov. – Først ødela de Red Book-artene, og så prøvde de å gjenopprette dem! og du vil fortsette å duplisere den negative Sotsji-opplevelsen over hele landet?

Vel, hva skal jeg forklare deg? "Du forstår alt selv," svarte spesialisten ydmykt.

En ansatt ved Nizhny Novgorod State University spurte hva som vil skje med kolonien av måker, som er basert i det fuktige lavlandet, mer presist, sumpene til Petryaevka, som også vil bli kuttet av høyhastighetsbanen? Hvor skal de gå?

Vi kan bare love å opprettholde det hydrauliske regimet. Det er klart at under anleggsarbeidet vil måkene fly avgårde og vi får ikke gjort noe. Men måkene har visstnok allerede tilpasset seg den ordinære jernbanen som går der og kommer tilbake etter at byggingen er ferdig, håpet eksperten.

For referanse

Bredden på forkjørsretten varierer fra 20 til 60 meter. Midlertidig okkupasjon av land er nødvendig for å organisere byggeprosessen: passering av anleggsutstyr; organisering av byggeplasser; organisering av rotasjonsleirer; lagring av bygningskonstruksjoner og materialer.

Under støyskjermen

De fleste i risikosonen (og dette er flere hundre hus) har allerede blitt kjent med EIA-materialene, som er lagt ut på den offisielle nettsiden til OJSC "High-Speed Railways". printet ut kart og kom til diskusjonen med konkrete spørsmål.

Du fortalte om alt om fuglene, om trærne. Hvordan kan vi fortsette å bo der, fem meter fra veien din? – Nadezhda Frolova fra Novy Doskino tålte det ikke. – Vi har en brønn der. Du legger denne støyskjermen der for oss. Men han skal dekke alt, hele solen, hele hagen. Hvordan kan vi bo der? Du tar vare på hunder og dyr. Men du tenker ikke på oss. Vi er pensjonerte gamle mennesker, vi har barnebarn. Hvordan kan vi bo der? Svar.

Fem meter eller 50 meter er fortsatt et spørsmål, sier Yuri Kotlov, direktør for den tekniske avdelingen til OJSC Express Highways. – Ja, det er en sanitær vernesone. I mangel av støyverntiltak er dette hundre meter, hvis det finnes er det 50. Under utviklingen av prosjektdokumentasjonen vil det etter en statlig undersøkelse avgjøres om boligbebyggelse skal forbli i denne stripen eller om de er underlagt riving og gjenbosetting - dette er den lovgivende prosedyren. Men når vil dette bli kjent? Vi forventer godkjenninger fra den russiske regjeringen i tredje kvartal i år. Du holder deg neppe fem meter unna.

I dag så vi ikke de beregnede poengene for sanitære beskyttelsessoner for boligbyggene våre, man tar støynivået etter territorium, men ingen tok målinger i leilighetene i bygningene våre,» var en annen beboer indignert.

Designdokumentasjonen har ennå ikke gjennomgått statlig undersøkelse, og hvis det er noen kommentarer, vil vi rette opp alle feil og måle dem direkte hjemme hos deg, beroliget forskerne.

Godta å bli revet for penger

Vil boligbygg bli revet i landsbyen Komsomolsky, Bogorodsky-distriktet, lurte Natalya Davydova på. – Når blir listene for gjenbosetting kjent? Hvilke landområder og tomter vil bli konfiskert? Hvorfor skal HSR passere gjennom gatene våre? Hvordan vil det bli vurdert til markeds- eller matrikkelpris? (Og forresten, noen innbyggere i Nizhny Novgorod sier at de blir nektet privatisering av nettstedet). Når starter byggingen?

Et annet problem som bekymret innbyggerne i Nizhny Novgorod som bodde i risikosonen, var byggingen av overvannsvoller og dreneringskanalstrukturer.

Hvis du skal endre retninger og strømmer av grunnvann, som du nevnte i rapporten, så er vi veldig bekymret, fordi landsbyen og hagene våre forsynes med vann fra brønner.

Muscovites bemerket at ingen spesielle bevegelser av grunnvann er planlagt i bunnen av Vyunitsa-elven; alle ønsker vil bli tatt i betraktning og tilstanden til jorda og vannet vil bli overvåket.

De tilreisende ekspertene kunne ikke svare på de fleste av de konkrete spørsmålene, fordi jordmålingen ennå ikke er godkjent og ingen av tjenestemennene kan offisielt bekrefte hvilke områder som vil falle inn under veiretten. I dag er designdokumentasjonen nettopp under utvikling. Og byggingen, å dømme etter uttalelser fra seniorledere i media, bør begynne neste år. Men forutsatt at alle prosedyrer er fullført.

Men Moskva-tjenestemenn beskrev den lovgivende prosedyren i detalj. Hvordan og innen hvilken tidsramme vil rettighetshaverne til fast eiendom bli bestemt? Og det er forresten ikke alle eierne som er funnet i dag. Den juridiske inventeringen av tomter og eiendom fortsetter. Derfor er det for tidlig å i det hele tatt snakke om bosettingslister. Vedtaket om å trekke seg er gyldig i tre år. Uttaksprisen, innløsningsprisen, bestemmes basert på resultatene av en markedsvurdering; dessuten kompenseres ikke bare kostnaden for nettstedet, men også tapt fortjeneste. Og hvis det også er bygninger der, så vurderes de og inngår i totalbeløpet på beslaget. Mange beboere var glade for å gå med på beslaget under slike forhold, men – her er problemet – de endte ikke opp med å bli revet. De skal bo på veien.

MK Hjelp

Høyhastighetsjernbanen Moskva-Kazan med en lengde på 770 km er planlagt lagt over territoriet til syv regioner i Den russiske føderasjonen. Det er 15 stopp langs ruten, inkludert i Vladimir, Nizhny Novgorod og Cheboksary. Reisetiden fra Moskva til Kazan bør reduseres til 3,5 timer. Som rapportert på nettsiden til High-Speed Railways OJSC, er de første prosjektene for høyhastighetsjernbaneseksjoner planlagt sendt inn for undersøkelse i juli 2016. de totale byggekostnadene overstiger 1 billion rubler. Høyhastighetsjernbanen Moskva-Kazan (HSR) vil bli satt i drift i samsvar med prosjektet i 2020, sa den første visepresidenten for Russian Railways (RZD) Alexander Misharin nylig. "Vi fullfører designet i år og deretter Vi starter byggingen. Planen er for lansering i 2020. Men linjen vil bli lansert i deler. Seksjonen Moskva-Kazan i fremtiden kan bli en del av høyhastighetsmotorveien Moskva-Beijing, hvis byggekostnad er estimert til 7 billioner rubler, og Silk Road-prosjektet, som vil forbinde Kina med markedene i Europa og Midtøsten.

Kina har til hensikt å gi 400 milliarder rubler for høyhastighetsjernbaneprosjektet Moskva-Kazan på kreditt i 20 år, mer enn 100 milliarder rubler som et bidrag til den autoriserte kapitalen til et spesielt prosjektselskap. Samtidig krever Kina ikke lenger suverene statsgarantier for prosjektet, vi snakker om et konsesjonsformat der staten påtar seg forpliktelser som tilskuddsgiver.

Den første fasen av organisering av høyhastighets jernbanetrafikk i den russiske føderasjonen vil være byggingen av Moskva-Kazan-delen av VSM-2-linjen, som vil passere gjennom territoriet til 7 konstituerende enheter i den russiske føderasjonen: Moskva og Moskva region, Vladimir og Nizhny Novgorod-regionen, Chuvash Republic, Mari El Republic og Tatarstan Republic. Videre utvikling linje sørger for utvidelse til Jekaterinburg.

Lanseringen av seksjonen vil redusere reisetiden mellom Moskva og Kazan med 4 ganger: fra dagens 14 timer (ved bruk av eksisterende jernbaneinfrastruktur) til 3,5 timer, og reisetiden mellom Nizhny Novgorod og Kazan vil bli redusert med 7 ganger - fra 10 timer 32 minutter. opptil 1 time 37 minutter Moskva-Kazan HSR vil bidra til å øke tilkoblingen til russiske territorier og befolkningsmobilitet, og gjennomsnittlig reisetid mellom regionale hovedsteder vil være 1 time.

Hovedkarakteristika for Moskva-Kazan HSR-prosjektet:

· Rutelengde - 770 km

· Reisetid - 3 timer. 30 min.

· Maksimal hastighet opp til 400 km/t

· Sporbredde - 1520 mm

· Gjennomføringsordning - OPS

Byggingen av høyhastighetsjernbanen Moskva-Kazan er planlagt å starte i 2019. Parallelt med høyhastighetsbanen skal de bygge en høyhastighetsmotorvei.

Den første fasen av byggearbeidet på høyhastighetsjernbaneprosjektet Moskva-Kazan er planlagt å starte i 2019.

Som den russiske transportministeren Evgeny Dietrich fortalte journalister på sidelinjen av «PRO//Movement.1520»-forumet, hadde transportdepartementet tidligere startet arbeidet sammen med Moskva for å forberede byggeplassen. "Vi har allerede et grunnlag," la sjefen for Samferdselsdepartementet til.

Høyhastighetsjernbanen Moskva-Kazan er planlagt lagt over territoriet til 7 konstituerende enheter i Den russiske føderasjonen, hvor mer enn 25 millioner mennesker bor. Det russisk-kinesiske konsortiet bestående av Mosgiprotrans OJSC, Nizhegorodmetroproekt OJSC og China Railway Eryuan Engineering Group fullfører designarbeid av HSR. Et memorandum om samarbeidsformer og en modell for finansiering av høyhastighetsjernbaneprosjektet Moskva-Kazan som en prioritert del av den eurasiske transportkorridoren Moskva-Beijing ble signert i 2015 i Moskva.

Den totale kostnaden for prosjektet er omtrent 1 billion 7 milliarder rubler, hvorav 700 milliarder rubler forventes å være et kapitaltilskudd. "I modellen presentert av Russian Railways, bør den leveres gratis av staten," rapporterte Alan Lushnikov, som da hadde stillingen som nestleder for transportdepartementet, i september. I tillegg, ifølge ham, er "200 milliarder rubler med investeringer fra russiske jernbaner gitt - et kapitalisert lån, resten bør tiltrekkes av privat virksomhet." – Utkastet til hovedplan er nå til behandling. Prosjektet hans ble forelagt regjeringen av departementet for økonomisk utvikling. Det er et høyhastighetsjernbaneprosjekt "Moskva - Gorokhovets": veien går langs nye spor, og fra Gorokhovets (Vladimir-regionen) kommer den inn i Nizhny Novgorod langs den eksisterende jernbanen," spesifiserte tjenestemannen.

Faktisk vil den nye linjen gå fra byen Zheleznodorozhny (Moskva-regionen), som det vil bli lagt ytterligere spor fra sentrum av hovedstaden. Kostnaden for arbeidet er estimert til omtrent 621 milliarder 500 millioner rubler, hvorav 200 milliarder rubler vil komme fra et kapitaltilskudd fra det føderale budsjettet, 200 milliarder rubler fra russiske jernbaner, og resten fra private penger, rapporterte Lushnikov.

Forresten, VTB har allerede kunngjort tilgjengeligheten av midler til bygging av den første delen av høyhastighetsjernbanen. "Investorer står i kø," siterer Kommersant Yuri Solovyov, første nestleder og styreleder i VTB.

Deltakere på "Belousov-listen" ble invitert til å investere i etableringen av en høyhastighets motorvei "Moskva-Kazan". Denne listen inkluderer store private gruvedrift, metallurgiske og kjemiske selskaper, hvis fortjeneste assistenten til presidenten for den russiske føderasjonen Andrei Belousov foreslo å omdirigere til implementeringen av mai-dekretene til statsoverhodet.

Byggingen av en høyhastighetsjernbane ble foreslått for investorer som ett av to storskala jernbaneprosjekter (det andre var byggingen av en transportovergang til Sakhalin med bygging av en havn på øya).

Motorveiplanen ble behandlet 24. september på et møte i presidiet til Rådet for prioriterte prosjekter ledet av Russlands statsminister Dmitrij Medvedev. Det er knyttet til det langsiktige utviklingsprogrammet til russiske jernbaner frem til 2025.

I mellomtiden, parallelt med prosjektet for bygging av høyhastighetsjernbanen Moskva-Kazan, planlegger Avtodor å implementere et prosjekt for bygging av høyhastighetsmotorveien Moskva-Nizhny Novgorod-Kazan. Som Sergei Kelbakh, styreleder i det statseide selskapet, sa til journalister, Avtodor Group of Companies har til hensikt å kunngjøre en konkurranse i oktober for pre-design arbeid med bygging av en ny motorvei. "Vi er allerede i gang med pre-design arbeid. Når det gjelder anskaffelser for i år, er forhåndsprosjekteringsarbeid og planvedtak allerede på plass. Nå vil en konkurranse bli annonsert i begynnelsen av oktober, sa Kelbakh.

Ifølge ham ble delen av motorveien Moskva - Nizhny Novgorod - Kazan inkludert i den seksårige aktivitetsplanen til det statlige selskapet og er en integrert del av Europa - Vest-Kina-korridoren. Kelbakh avklarte at vi snakker om byggingen av en del av den nye motorveien "Moskva - Nizhny Novgorod - Kazan" med en lengde på 729 km. "Vi kjenner ruten, den vil gå nord for Nizhny Novgorod," la han til, og la merke til at arbeidet bestilt av det statlige selskapet er delt inn i tre seksjoner.

Styrelederen i det statseide selskapet sa at metoden for å implementere konstruksjon er konsesjonsavtaler, mens midler utenom budsjettet, i henhold til en pessimistisk prognose, er planlagt på et minimumsnivå på 30. «Ifølge behersket, men optimal ( anslag - ca.) - ca 39 %, fra 30 % til 40 %". "Vi vil fullføre (bygg - ca.) i 2024," la Kelbach til. Samtidig bemerket han at den planlagte Moskva-Kazan høyhastighetsjernbanen og den aktuelle motorveien faller sammen "i den generelle retningen." "Men på stadiet av finansiell og økonomisk mulighetsstudie studerte vi nøye godstrafikk, passasjertrafikk - det vil si den gjensidige påvirkningen fra høyhastighetsjernbanen på motorveien Moskva-Kazan og omvendt. Disse veiene - jernbane og vei - bærer helt forskjellig belastning. Det er selvsagt gjensidig påvirkning, men den er helt ubetydelig. Fordi høyhastighetstog er transport av passasjerer, og hovedvei"Dette er godstrafikk i utgangspunktet," forklarte Kelbakh, og husket at i området Noginsk og Balashikha "beveger vi oss generelt i samme retning."

Transportdepartementet estimerte kostnadene for bygging av motorveien Moskva-Kazan til 540-550 milliarder rubler. Samtidig avklarte første visetransportminister i Den russiske føderasjonen Innokenty Alafinov til journalister på sidelinjen av Intelligent Transport Systems of Russia-forumet, at dette beløpet ikke inkluderer byggingen av en bypass av byen Tolyatti, som har uavhengige transport betydning. I følge Alafinov vil minst 30 % av disse midlene komme fra private investeringer. "Vi har slik erfaring i den russiske føderasjonen, vårt statlige selskap ("Avtodor" - ca.) fullfører etableringen av en ny Moskva-St. Petersburg-vei, lengden er omtrent den samme, kostnadsparameterne er også klare, volumet av investeringer er klart, vi har erfaring, sa viseministeren.

Samtidig understreket han at det ikke lenger er noen tvil om muligheten for å gjennomføre dette prosjektet, «forutsatt at vi starter veldig raskt, bokstavelig talt fra slutten av desember i den aktive fasen», og bekreftet at veien skal bygges. innen en seksårsperiode.

En høyhastighetsjernbane (HSR) er en spesialisert dedikert jernbanelinje som gir togtrafikk med hastigheter over 250 km/t. Som en del av implementeringen av programmet for organisering av ekspress- og høyhastighetstogforbindelser i Den russiske føderasjonen frem til 2030, er det planlagt implementering av 20 prosjekter, som vil gjøre det mulig å organisere mer enn 50 høyhastighetsruter med en total lengde på mer enn 7 tusen km. De viktigste lovende HSR-prosjektene i Russland er linjene Moskva - Kazan - Jekaterinburg med forbindelsen mellom Ufa og Chelyabinsk, Moskva - St. Petersburg og Moskva - Sotsji.

Målet med programmet er å akselerere hastigheten på økonomisk vekst og forbedre livskvaliteten til den russiske befolkningen gjennom opprettelsen av et nettverk av høyhastighets- og høyhastighetsjernbanekommunikasjoner, som gir et optimalt forhold mellom hastighet, komfort og pris. for passasjerer. Programmet fokuserer på prosjekter for etablering av nye dedikerte høyhastighetslinjer, eller rekonstruksjon av eksisterende spor, som gir rutehastigheter på mer enn 100 km/t. Høyhastighetsjernbanen kalles også den regionale metroen fordi den, takket være sin hastighet, høye bevegelseshastighet og tilgjengelighet til terminaler og stasjoner, forbinder regioner og gjør reiser mellom byer tilgjengelig, inkludert daglige. Bygging av høyhastighetsbaner stimulerer økonomisk utvikling— hver rubel som investeres i høyhastighetstog gir 1,43 rubler i investeringer i andre bransjer.

Implementeringsstadier

Russland har unike forutsetninger for utvikling av høyhastighets- og høyhastighetsjernbanekommunikasjon. Siden lanseringen av Sapsan-tog i 2009 har de fraktet mer enn 16 millioner mennesker mellom Moskva og St. Petersburg. Sammenlignet med samme periode i fjor brukte 40 % flere passasjerer tjenesten, og etterspørselen etter høyhastighetsreiser er fortsatt utilfredsstilt.

Ved utviklingen av programmet ble det brukt en tilnærming som gjør det mulig å minimere offentlige investeringer i prosjekter. Kostnadene som fortsatt kreves vil bli fremført i løpet av prosjektets levetid når budsjetteffektene overstiger budsjettkostnadene. Totalt er økningen i inntektene til den russiske føderasjonens konsoliderte budsjett fra gjennomføringen av programmet estimert til 7,8 billioner. rubler i 2015-priser.

Programmet er delt inn i tre trinn. Den første fasen (2015-2020) involverer design og implementering av de første linjene med høyhastighets motorveier, de mest effektive for staten og andre prosjektdeltakere.

Nøkkelprosjektet i den første fasen vil være byggingen av høyhastighetsjernbanen Moskva-Nizhny Novgorod-Kazan, som for tiden er i designfasen. Parallelt med dette er det planlagt å begynne implementeringen av andre storskala HSR-utviklingsprosjekter, spesielt byggingen av den første delen av HSR 3 (Center - South) fra Moskva til Tula. I tillegg til å skape høyhastighetskommunikasjon mellom Moskva og Tula, vil det øke hastigheten på kommunikasjonen med Orel, Kursk og Belgorod betydelig.

Det er planlagt å implementere byggeprosjektet Ekaterinburg-Chelyabinsk høyhastighetsjernbane på territoriet til Ural-teststedet. Motorveien vil forbinde de to største og ganske nærliggende byene i Ural med høyhastighetstog. Foreløpig er de koblet sammen Jernbane med en kompleks profil og lav hastighet. Også på territoriet til Ural-teststedet foreslås det å modernisere den eksisterende jernbanelinjen Ekaterinburg - Nizhny Tagil. På territoriet til det sibirske teststedet er det planlagt å starte høyhastighetskommunikasjon på Novosibirsk-Barnaul-seksjonen.

I andre trinn foreslås en betydelig utvidelse av høyhastighetsbanenettet og høyhastighetstransport. I perioden fra 2020 til 2025 er det planlagt gjennomført 9 prosjekter:

Utvidelse av HSR-2 fra Kazan til Elabuga stasjon, i innflytelsessonen som det er store byer— Naberezhnye Chelny og Nizhnekamsk.
Utvidelse av høyhastighetsbanesenteret - sørover fra Tula til Voronezh, samt bygging av en seksjon fra Rostov-on-Don til Adler.
Organisering av høyhastighetstransport på ruten Moskva-Jaroslavl på territoriet til den sentrale treningsplassen. Dette vil kreve bygging av et nytt høyhastighetsspor på strekningen fra Pushkino til Yaroslavl, og lansering av en høyhastighetslinje i den eksisterende profilen ved å modernisere infrastrukturen på strekningen Moskva-Krasnoe. Det er også foreslått å bygge en høyhastighets dobbeltsporet motorvei i en ny profil fra Vladimir til Ivanovo på territoriet til det sentrale teststedet.
Å designe og bygge Ekaterinburg-Tyumen-ekspressveien på territoriet til Ural-teststedet.
Organiser høyhastighetstrafikk på territoriet til det sibirske teststedet på seksjonene Novosibirsk - Kemerovo, Yurga - Tomsk og Kemerovo - Novokuznetsk. Dette innebærer både bygging av spor i ny profil og modernisering av eksisterende infrastruktur.

I perioden fram til 2030 vil dannelsen av nettverkets støtteramme være fullført:

Det største prosjektet i sånn som det er nå vil bli Moskva-Ekaterinburg HSR. HSR-2 vil bli utvidet fra Yelabuga til Jekaterinburg.
Byggingen av Voronezh - Rostov-on-Don-delen vil gjøre det mulig å koble de tidligere bygde delene av HSR-3 Center - Sør til en enkelt motorvei.
Et stort prosjekt vil være bygging av en høyhastighetslinje fra HSR-2 Cheboksary - Samara, som vil forbinde store byer som Ulyanovsk, Samara og Togliatti med HSR-støtterammen.
Et eget prosjekt vil forbinde Stavropol og feriestedene ved Svartehavskysten med høyhastighetstog.

Fjerne flaskehalser

Gjennomføring av ekspress- og høyhastighetstrafikkprosjekter vil gi et betydelig bidrag til å eliminere flaskehalser i det russiske transportsystemet ved å bytte deler av langdistansepassasjertrafikken fra eksisterende linjer til høyhastighets. Denne overføringen vil frigjøre travle linjer for godstransport. I tillegg vil dette fjerne en rekke restriksjoner på økonomisk vekst ved å øke budsjettinntektene og brutto regionalprodukt, utvikle maskinteknikk, turisme og andre sektorer av økonomien.

Gjennomføring av høyhastighetsbaneprosjekter vil skape grunnlag for dynamisk økonomisk vekst. Slike prosjekter fungerer sammen med egen effektivitet som en katalysator for utvikling av næringer, små og mellomstore bedrifter og regional utvikling.

Det storstilte prosjektet har gått ett skritt videre

Glavgosexpertiza fra Russland godkjente prosjektet for bygging av en del av høyhastighetsmotorveien "Moskva - Kazan - Jekateringburg" fra hovedstaden til byen Vladimir. En melding om dette dukket opp i går på den offisielle nettsiden til institusjonen. Eksperter studerte prosjektdokumentasjonen og kom til den konklusjon at den er i samsvar med alle forskrifter, og kostnadsestimatet er ikke oppblåst.

Vladimir- og Moskva-seksjonene av høyhastighetsjernbanen med en lengde på 172 km er tildelt trinn nr. 3 og nr. 4. Som en del av tredje etappe vil forberedende arbeid finne sted på denne delen av motorveien, og deretter, på fjerde etappe, begynner byggingen av selve grenen, overganger og stasjoner. I vår region er det planlagt fire stasjoner for høyhastighetstog - i Petushki, Vladimir, Kovrov og Gorokhovets, men på dette stadiet av prosjektet vil bare de to første bli bygget. Stasjoner vil også dukke opp i Orekhovo-Zuevo og Noginsk.

I følge nettstedet Glavgosexpertiza vil stasjonskomplekset i Petushki okkupere et område på 81 hektar og vil være designet for 200 passasjerer. I Vladimir er det kun 66 hektar som er delt inn i anlegget, men det har allerede plass til 1800 mennesker.

Når det gjelder overganger og transportutvekslinger, er det i henhold til prosjektet gitt bygging av følgende relaterte fasiliteter:

- i Petushinsky-distriktet - to overganger, samt en overgang over elven. Shitka, broer over elven. Kirzhach, Chernaya, Tanka, etc.;

— i Sobinsky-distriktet - jernbaneoverganger på motorveien Nazarovo-Stukovo og på motorveien P-57 - M-7 (Kolchugino-Vladimir);

- i Vladimir - en veiovergang på motorveien Mosino-Volosovo. Senere skal det bygges en jernbaneovergang nær Vladimir i krysset med motorveien Bogolyubovo-Vtorovo.

Totalt, i den 33. regionen, av hensyn til HSR, vil 25 688 hektar skog bli hugget ned (området er 98 Druzhba-parker), 200 broer, 20 overganger, 10 overganger, 7 dyrerørledninger og dusinvis av husdyrløp vil bygges. Den totale lengden på den regionale delen vil være 247 km, på Vladimirs territorium - 5 km. Innbyggerne vil kunne komme seg til hovedstaden på en time. Ifølge designerne vil høyhastighetstog transportere 5,1 millioner mennesker i året og kjøre 40 ganger om dagen i hver retning.

HSR-stasjon i Vladimir

La oss minne om at i fjor ble prosjektene til fire høyhastighetsjernbanestasjoner i region 33 vurdert i byplanleggingsrådet i Det hvite hus. Tjenestemenn likte imidlertid ikke de presenterte skissene, og de ble sendt til revisjon. Spesielt ble det bemerket at adkomstveier ikke ble bygget ut, tilstrekkelig antall parkeringsplasser ikke ble gitt, og utseende gjenstander passet ikke inn i det omkringliggende landskapet.

Og Vladimir-myndighetene har allerede begynt å forberede seg på byggingen av en høyhastighetsmotorvei og til og med bestilt en ny versjon av den generelle planen, der utviklingen av byen vil bli justert under hensyntagen til dette objektet.