MMP-bulkskipene "Mikhail Kutuzov" og "Dmitry Pozharsky" la ut på en reise langs den nordlige sjøruten til Kina for første gang som en del av en karavane. Cruiser "Mikhail Kutuzov"

Da personalavdelingen til rederiet fant ut at jeg skulle besøke Kutuzov, sa tjenesteansatte, som skrev ut dokumentene for passet: "Å, skriv om dem, de er så flotte, vi har aldri problemer med dem!"

I januar ankom skipet "Mikhail Kutuzov" hjemmehavnen i Murmansk. Han måtte bare oppholde seg i hjemmehavnen et par dager. Bulkskipet fortøyde ved kai 18 for lasting av apatitt, fartøyet skulle fortsette ferden til Heroy havn.

Det tyskbygde motorskipet "Mikhail Kutuzov" ble modernisert i 2004 - et ekstra lasterom ble installert på det, på grunn av dette økte fartøyets lastekapasitet med tre tusen tonn.

Den andre kontrakten på skipet ledes av mannskapet til Sergei Mikhailov. Dette er også hans andre reise som kaptein. Til tross for sin ganske unge alder (han fyller 36 i år), har Sergei Vladimirovich god trening bak seg. Selv kommer han fra Tula-regionen, fra en sjømannsfamilie. Akkurat som min far ble han uteksaminert fra Makarovka. I tidlige år han bodde med familien sin i Klaipeda, dit faren ble sendt etter sine tildelte studier. Han har jobbet i rederiet i 12 år og i denne tiden jobbet han på tørrlastskipene «Kola» og «Kolguev». Nest siste arbeidssted var på det nye bulkskipet Pomorie.

"Jeg hadde ikke forventet at skipet skulle være i så god stand," innrømmer kapteinen ærlig. – Etter modernisering, innsetting av et ekstra lasterom, ble sjødyktigheten til skipet bedre, ruhet og kontrollerbarhet forbedret, sidekjølene ble sveiset på, og nå i storm har vi et helt annet skip.

Hva kan du si om laget ditt? – Jeg stiller spørsmål til Sergei Mikhailov. – Hvordan ble du med på laget?

Forholdet var umiddelbart godt, de som jobber her er åpne og, viktigst av alt, profesjonelle innen sitt felt. Jeg kan ikke si at det ikke er noen problemer i det hele tatt, men vi løser alle kontroversielle problemer sammen. Hovedsaken er at hvis du trenger å jobbe overtid, for eksempel når du akutt trenger å klargjøre lasterommet for å ta imot en annen last, er det ingen som sutrer over at arbeidstiden er over. Om nødvendig jobber sjømenn dag og natt.

Kaptein Mikhailov har fullstendig gjensidig forståelse med maskinbesetningen - de gjør en felles jobb i henhold til alle regler. Mekanikken ledes av Nikolai Tylychkov, "bestefaren" til skipet. Nikolai Stepanovich har jobbet i rederiet siden 1968. Han startet på den gamle "Donskoy" typen "Dzhankoy", jobbet på "Emelyan Pugachev", på det dieselelektriske skipet "Ob", på motorskipene "Captain Panfilov" og "Grumant". Han innrømmer at han ikke likte å flytte fra skip til skip. Flyttingen hans, kan man si, var et nødvendig tiltak: HR-tjenesten "sendte" en utmerket spesialist dit det var behov for hjelp til feilsøking. Vi trenger fortsatt å se etter spesialister i profilen hans i flåten - han komponerte selv personlig instruksjoner for mekanikere på forespørsel fra ledelsen. Han kaller seg en mekanisk allrounder.

Nikolay Tylychkov kommer fra Kirovograd-regionen i Ukraina. Han studerte ved Odessa Marine Corps. Faktisk, som han husker nå, drømte han ikke om sjøromantikk. Han kom til Odessa for å melde seg på en bilteknisk skole - siden barndommen var han godt kjent med mekanismer, men etter å ha lært hvor mange eksamener han måtte bestå, endret han valget til fordel for en maritim spesialitet. Han hadde sin første praksisplass i Svartehavsflåten, deretter vervet seniormekanikeren for alle traineene umiddelbart unge Nikolai som medlem av mannskapsteamet. Før krigen var det et privat passasjerskip, og kapteinen var en spanjol, den tidligere eieren av skipet. Han snakket russisk med vanskeligheter, men han lærte godt et par sterke banneord, som han ofte brukte når han ga ordre til sjømennene.

Som Nikolai Stepanovich sa, på den tiden hadde flåten flere spanske skip som nådde Svartehavet på 30-tallet av forrige århundre. 5 passasjerfly ankom Sovjetunionen fra Spania, kjempet mot fascismen, og for mange av dem ble landet vårt senere et andre hjemland. Skipene brakte barn og kvinner om bord, og reddet dem dermed fra døden. Deretter ble disse skipene inkludert i Svartehavsflåten, siden hjemkomsten da var farlig. Under den store patriotiske krigen ble de utstyrt på nytt, og de leverte mat, våpen og ammunisjon til det beleirede Sevastopol, og evakuerte de sårede.

Etter å ha mottatt sin utdannelse, ble kadetten Tylychkov sendt til nord på oppdrag. Og hans unge kone gikk med ham.

Husker du ditt første inntrykk da du kom til Norden? – Jeg spør min samtalepartner.

Så vi skal til Murmansk med tog," sier Nikolai Stepanovich, "i kupeen møtte vi en innbygger i Murmansk, snakket litt med ham, og da vi nærmet oss byen spurte han: "Er det noen som møter dere?" «Nei, ingen møter oss,» svarer vi unisont, «la oss gå til hotellet.» "Hvilket hotell?!" - utbryter en medreisende (på den tiden, bortsett fra "kakerlakken" tre "Arctic" og "North", som var umulig å komme inn på, var det ikke flere hoteller). "Hvis kona mi møter meg nå, drar vi til vårt sted." Og så la vi vår eneste koffert på stasjonen i et lagerrom og dro hjem til et nytt bekjentskap langs "åtten" på åsene, det er her "svigermors tunge" er (veien, en slange fra Chelyuskintsev Gate opp, det var det beboerne spøkefullt kalte det området. - I.Yu.). Vi ble vasket, matet og lagt i seng. Og om morgenen våkner vi - det er ingen hjemme, og det er en lapp på bordet: "Gutter, hvis dere drar, vennligst lukk døren." Vi ble øyeblikkelig blåst bort derfra som vinden: leiligheten var godt møblert, og vi var to tramper, jeg var i kadettuniform og den var litt dekket. Det er rett og slett uakseptabelt å forestille seg en slik situasjon i Odessa! Dette var Murmansk, dette var folket i Murmansk!

Senere bodde familien en kort periode i et gammelt hus som ble revet, deres første barn ble født – de ga dem en leilighet i en felles leilighet. Tre familier bodde her, muntert og vennskapelig. Tre sønner ble født i Tylychkov-familien, hvorav to fulgte i farens fotspor. Så nesten Tylychkov-dynastiet av sjømenn jobber i Murmansk Shipping Company. For flere år siden bodde Nikolai Stepanovich i Velikiye Luki, men han bor praktisk talt i to hus: han kommer fra en flytur, det er en leilighet, to sønner, barnebarn, og det er en kone og en annen sønn med barna deres. Og her er vennene som jeg dro til sjøs med og jobbet i rederiet hele livet. Sant, nå ser de hverandre sjelden:

"Jeg så nylig Borya Khlebnikov, vi snakket, det var veldig hyggelig å møtes," husker Nikolai Tylychkov og legger stille til: "Jeg dro til kirkegården, og det var så mange av dem ... og de var alle bekjente." Dessverre er menneskelivet veldig kort.

Hvorfor flyttet du til Velikiye Luki? - Jeg er nysgjerrig. – Har du slekt der?

Nei, inn i fjor kona mi hadde det ikke bra, men vi kom nettopp dit for å besøke, med barnebarna og barna våre, sier Nikolai Tylychkov. – Og vår ble til liv. Barna roper til henne: "Mamma, sett deg ned og hvil!" Og hun svarte: "Jeg er ikke sliten!" Dette var utenfor mine ønsker og forhåpninger. Hva mer trenger jeg når min kone har det så bra? Ingenting. Vi har vært sammen hele livet, vi giftet oss i 1965, vi bodde i nærheten, hun var på venstre bredd av Southern Bug, og jeg til høyre. Vi møttes og ble kjent ved en tilfeldighet, og levde side om side i 45 år. Jeg har vært til sjøs hele livet, det var lange flyreiser til Arktis, jeg prøvde å jobbe på land - det gikk ikke, men hun, selv om det var vanskelig for henne alene, ventet.

Kjeder du deg?

Jeg savner deg selvfølgelig," og legger umiddelbart til, "vi kommuniserer konstant på Skype.

Vel, de har mestret det, det er ikke vanskelig for meg, men hun har et barnebarn ved sin side. Ja, og det er så praktisk! Vi kommuniserer via Internett med barna våre om høsten, og min svigerdatter spør: «Pappa, har du fått noen gode epler i år?» Og jeg tok den og tok den til skjermen, mens jeg knapt holdt tre deler med begge hender: «Her, se.» Og det lille barnebarnet så på den andre siden, på «boksen», og ropte: «Bestefar, gi den, gi den!» Sønnen min svarte meg: "Pappa, ikke ert barnebarnet ditt!" Dette er hvordan vi lever!

Irina YUSUPOVA.

Bulker MIKHAIL KUTUZOV - IMO 7721249

Bulker "Dmitry Pozharsky"

Bulkskip fra Murmansk Shipping Company "Mikhail Kutuzov" og "Dmitry Pozharsky" la ut på en reise langs den nordlige sjøruten for første gang som en del av en karavane. Ifølge pressetjenesten til Murmansk Sea Trade Port OJSC skal skipene levere en last med jernmalmkonsentrat fra Murmansk til havnen i Jintang (Kina).

Den totale avstanden fra Murmansk til havnene i Nord-Kina via Northern Sea Route er 6,9 tusen miles. Bulkskip i arktisk klasse "Mikhail Kutuzov" og "Dmitry Pozharsky" med en dødvekt på 23 tusen tonn hver, akkompagnert av atomisbryteren "Vaigach", vil passere non-stop gjennom vannet i Polhavet, gjennom Beringstredet langs grensene til Russland, Japan og Sør-Korea. Isnavigasjon vil bli utført fra Kara Gate-stredet til Wrangel Island og vil være omtrent 2 tusen miles. Antatt ankomsttid til lossehavnen er de ti første dagene i august.

Mottakerne av lasten med jernmalmkonsentrat som veier 44 tusen tonn produsert av OJSC Kovdorsky GOK er store metallurgiske bedrifter i det nordøstlige Kina, kostnadene for lasten er rundt 8 millioner dollar. Lasteieren, OJSC MCC EuroChem, planlegger å øke omlastningen av jernmalmkonsentrat i 2012 gjennom havnen i Murmansk opp til 3 millioner tonn. Relevante strategiske avtaler er oppnådd mellom EuroChem, Murmansk Commercial Sea Port, Murmansk Shipping Company og FSUE Atomflot.

«Jeg er veldig takknemlig for alle deltakerne i prosjektet. Alle vil få en jobb: Kovdorsky GOK-anlegget, Jernbane, havnen, rederiet og Atomflot," siterer meldingen ordene til generaldirektøren for FSUE Atomflot Vyacheslav Ruksha, "Å inngå en langsiktig avtale mellom disse selskapene vil gjøre det mulig å bygge flere isklassefartøy spesielt for navigasjon langs den nordlige sjøveien og om 3-5 år å gå bort fra subsidier. Det er mulig at Arcticmaxes snart vil dukke opp, analogt med fartøyene i Panamax- og Suezmax-klassen.
OJSC "Murmansk Shipping Company" spesialiserer seg på sjøtransport av stykkgods og passasjerer ved bruk av sin egen flåte, flåten av datterselskaper og en outsourcet (chartert) flåte. Rederiets flåte omfatter mer enn 300 fartøyer med en total dødvekt på ca. 2 millioner tonn. Hovedaksjonærene i MMP er Arctic Technologies LLC (62,7%) og staten.

OJSC MCC EuroChem er en av de ti verdensledende innen den agrokjemiske industrien når det gjelder produksjonskapasitet. Hovedproduktene er nitrogen- og fosforgjødsel. EuroChem i Russland inkluderer Novomoskovsky Azot, Nevinnomyssk Azot, Phosphorit, Belorechensk Mining Fertilizers (EuroChem-BMU), Kovdorsky GOK og Lifosa-fosfatgjødselanlegget, som ligger i Litauen. EuroChem er et vertikalt integrert selskap som forener gruvedrift, produksjonsbedrifter, logistikkselskaper og et salgsnettverk. Selskapet har lisenser til å utvikle kaliumforekomster i Russland.

kl. 09.07.2017 77 visninger

Murmansk Shipping Company (MSC) motorskip "Mikhail Kutuzov" utførte en transittflyvning fra Arkhangelsk til Kina langs den nordlige sjøruten med en last av innenlandsk trelast. I følge pressetjenesten MMP er volumet av skipets forsendelse 23 tusen kubikkmeter. m av treprodukter.

Som rederiet bemerket, reiste skipet over 6900 nautiske mil uten involvering av isbrytere, selv på de vanskeligste delene av ruten. Etter planene ankom skipet 2. september havnen i Taicang i Jiangsu-provinsen, hvor rundt 17 tusen tonn skogprodukter skal losses; resten av lasten vil bli levert til kinesisk havn Nansha.

Avisen "Pravda Severa" rapporterer pravdasevera.ru at skipet "Mikhail Kutuzov" dro fra Arkhangelsk til Kina for skrapmetall, tømmeret "passerte last".

Det virker som en vanlig begivenhet: hver dag kommer og går opptil et dusin sjøtransporter herfra til munningen av den nordlige Dvina. Bulkskipets seilere anser imidlertid reisen som spesiell. Først vil "Mikhail Kutuzov" gå til Langt øst langs den nordlige sjøruten, og ikke langs Europa, rundt Afrika, krysser Det indiske hav. For det andre vil skipet, bygget i det fortsatt demokratiske Tyskland, etter å ha jobbet til sjøs i 38 år, bli skrotet der i Kina på slutten av reisen.

JSC "Murmansk Shipping Company" er et russisk arktisk rederi som har akkumulert stor erfaring med å operere under de tøffe forholdene i nord. Tilførselen av ulike laster til de sirkumpolare områdene har blitt opprettholdt på riktig nivå i flere tiår av Murmansk Shipping Company. Selskapets flåte har forsterket transportfartøy i isklasse. Mannskapene på skipene består av høyt kvalifiserte seilere med lang erfaring fra å jobbe på isruter.

Det er en oppfatning om at Russland er en maritim makt. Det påhviler en maritim makt å ta vare på tradisjoner, å ha minneverdige steder og å bevare skip med en historisk fortid, og, som et eksempel og som praktisert, som museer eller opplæringsskip.

For å være ærlig er vi ganske svake når det gjelder museumsskip. Det er bare 11 av dem, medregnet kopimodellene. Pluss 7 ubåter til. Ganske svak, for å være ærlig, for et så stort land. Det burde vært mer, for hvor ellers, om ikke på et slikt museumsskip, kan man øke guttenes interesse for flåten?

Vi vil snakke om hendelsene som har utspilt seg nylig rundt skipet til militær herlighet, krysseren Mikhail Kutuzov. Krysseren, hvis noen ikke vet, er stasjonert i Novorossiysk, i havnen. Og det er museumsskip og flåteeiendom på samme tid.

Krysseren "Mikhail Kutuzov" ble det tolvte skipet til Project 68-bis. Den ble lagt ned i februar 1951 ved Nikolaev-verftet og ble lansert 9. august 1954. Etter å ha bestått en rekke tester, ble skipet introdusert i Svartehavsflåten. Hans ansvarsområde ble Middelhavet og Svartehavet, så vel som det sentrale Atlanterhavet, hvor Mikhail Kutuzov tjente til den ble tatt ut i 1998. På dette tidspunktet hadde skipet reist 211 900 miles.

"Mikhail Kutuzov", som er et veldig vakkert og representativt skip, laget for seg selv, i tillegg til en militær karriere, også en politisk karriere og ble et møtested i den virkelige verden. høy level. Gjestene hans inn forskjellige år var den indonesiske presidenten Sukarno, den egyptiske lederen Abdel Nasser, den etiopiske kong Haile Selassie I, sjahen av Iran og hans kone og andre verdens mektige dette.

Offisielt deltok "Mikhail Kutuzov" i to væpnede konflikter under den arabisk-israelske krigen, i 1967 og 1973. Begge gangene var han i havnen i Alexandria som kommandoposten til USSRs øverste militærrådgiver i Egypt. Krysseren deltok ikke direkte i fiendtlighetene, men selve faktumet av dens tilstedeværelse i Alexandria var en garanti for fred.

Et angrep på "Mikhail Kutuzov" ville være ensbetydende med et angrep direkte på USSR. Dette er delvis grunnen til at raidet på havnen i Alexandria ble unngått.

I dag er "Mikhail Kutuzov" et museumsskip. Det er utflukter rundt cruiseren, men det er like over museumsskipet at noe tykner. Enten er det skyer, eller så er det lys i enden av tunnelen.

Tanken er at cruiseren er forpliktet til å returnere til Sevastopol, hvorfra den ble tatt bort i 2001, da leieavtalen for vår base gikk ut. Det var alvorlig frykt for at skipet ville bli kuttet opp for metall. Så faktisk havnet "Kutuzov" i Novorossiysk. Og allerede der ble det museum.

I dag er det en ganske stor tiltaksgruppe, som inkluderer slike berømte mennesker, som admiraler V.N. Chernavin, I.V. Kasatonov, kontreadmiral E.A. Kobtsev, kontreadmiral A.I. Aladkin, Admiral V.A. Kravchenko, viseadmiral V.D. Ryazantsev, kontreadmiral A.P. Grinkevitsj, kontreadmiral V. Uryvsky, viseadmiral R.A. Golosov tar til orde for retur av krysseren tilbake til Sevastopol.

Motivasjonen er enkel: krysseren er forpliktet til å returnere til heltebyen Sevastopol for å bli en del av den historiske arven der. Ulike meninger og argumenter uttrykkes, noen utført av innbyggere i Sevastopol er til og med ubehagelige å lese, for eksempel Stefanovsky.

Jeg vil merke på tross av Stefanovsky at Novorossiysk er den samme heltebyen som Sevastopol. Og samme by militær ære. Men han ble ikke overlevert til den store Patriotisk krig. Og blodet til de som forsvarte Novorossiysk var ikke forskjellig fra blodet til forsvarerne og frigjørerne av Sevastopol. Og denne byen er ikke mindre verdig til å ha sitt eget museumsskip.

Men la oss gå tilbake til "Mikhail Kutuzov", spesielt siden jeg for bare en uke siden besøkte ham som en sightseer.

Vi ønsket selvfølgelig å gjøre en mer detaljert gjennomgang av skipet, med alle detaljer, men museumsledelsen ønsket ikke å møte oss i det hele tatt. Og hun foreslo å få tillatelse gjennom marinens ledelse i St. Petersburg. Så vi hadde rett og slett ikke tid, noe som sannsynligvis var det beste. Etter å ha besøkt skipet på generelt grunnlag, er det lettere å trekke noen konklusjoner.

Hvilke konklusjoner har vi trukket? Og ikke særlig gode.

Cruiseren er langt fra i utmerket stand. Ja, reiseledere snakker om økonomiske mangler, men hvem snakker ikke om dette i dag? Men skipet trenger definitivt en god overhaling. Rusten på dekkene og det åpenlyst forringede trebelegget er også overraskende.

Omvisningen på selve skipet er i stil med "galoppering over Europa". Ingen klager på guidene, de er alle mennesker som definitivt er forelsket i skipet og kan det og maritime emner. Men er det virkelig umulig å gjøre en større utflukt, om enn for mye penger?

Øvre dekk med utsikt over artilleri, skipsklokke, minevåpen. Neste er en forelesning i skipets garderobe (veldig interessant, forresten) og en løpetur (det er ingen andre ord) gjennom noen av de indre rommene. Bysse, cockpit, førstehjelpspost, en av kamppostene og en cockpit for husbehov. Alle. Ærlig talt - mindre enn lite. Slik stort skip, du kunne kjøre rundt den i to timer, og det ville vært interessant. Og så - en halvtimes løpetur.

AK-230. Resultat av modernisering

Cruisers garderobe

Befalshytte

En av kontrollpostene

Skipets legesenter

Sjømannsbua. Bratt, med koøyer.

Bysse og en av skipets katter på vakt

KBU. Husholdningstjenester hytte.

Situasjonen med "Kutuzov" minnet meg om mange museer i landet vårt. Der det er modeller av tanker med påsveiste luker, og guider tar folk rundt og snakker om noe. Det forrige århundre, kort sagt. Dessverre gikk ikke sammenslåingen med skipet.

Det var stor glede for guttene som fikk muligheten til å vri på rattene på en 37 mm luftverninstallasjon. For mer erfarne mennesker - bare overraskelse.

Hva kan være fremtiden til cruiseren?

Du kan fortsette å spille rollen som en av de få attraksjonene i Novorossiysk. Inntil fullstendig forfall og endelig avskrivning. Jeg kan ikke si hvor mange år "Mikhail Kutuzov" vil vare, men før eller siden kommer slutten uansett. Havet er tross alt ikke en betongsokkel.

Skipet kan overhales. Men dette er definitivt ikke i Novorossiysk. Lokale skipsreparasjonsverft er ikke i stand til å betjene dette skipet. Altså, Marine Factory eller noe lignende. På Krim. Og der er det noe nærmere Sevastopol enn tilbake til Novorossiysk...

I tillegg er det i Sevastopol Black Sea Higher Naval School of the Order of the Red Star oppkalt etter P. S. Nakhimov, og en gren av Nakhimov Naval School. Det er usannsynlig at kadettene og Nakhimov-studentene ville bli plaget av et treningsskip som Mikhail Kutuzov. I tilfelle at den gjennomgår en større overhaling og igjen er i stand til å foreta turer, om ikke til Atlanterhavet og Middelhavet, men i det minste langs Svartehavet.

Og det vil forresten ikke være noen problemer med å forlate skipet.

Og i helgene kan skipet godt ligge et sted i rederiet og fungere som museum. Som et ekte skip, og ikke en mock-up med tilgang til enkeltrom.

Uansett er dette en god fortsettelse av cruiserens liv.

I tillegg er ikke navnet til feltmarskalk Kutuzov fremmed for Krim. Mikhail Illarionovich kjempet på disse stedene sammen med Suvorov, og kjempet godt.

Hva med Novorossiysk?

Og Novorossiysk må definitivt tildele noe i retur. Byen er ikke rik på slike betydningsfulle monumenter, så det å ta "Mikhail Kutuzov" bort derfra er mildt sagt stygt.

Kanskje "Kerch" vil være ganske passende.

Den 4. november 2014 oppsto en brann på Kerch BOD som skadet en rekke akterrom. Basert på resultatene av arbeidet til kommisjonen som undersøkte hendelsen, ble det i 2015 tatt en beslutning om å demontere og demontere skipet. Senere ble demonteringen av Kerch BOD midlertidig utsatt med overføringen til reservatet som et treningsskip for mannskaper og et flytende hovedkvarter for Svartehavsflåten. I juli 2015 dukket det opp offisiell informasjon om en ny inspeksjon av skipet for å løse problemet med restaurering.

Skipet er under beskyttelse av det sør-østlige administrative distriktet i Moskva, administrasjonen av Belgorod og administrasjonen av Krasnoarmeysky-distriktet i Volgograd. Ved avgjørelsen fra sjefen for generalstaben 18. august 2015 ble Kerch BPC trukket tilbake fra kamptjenesten til Svartehavsflåten og plassert i kategorien militær eiendom, med den påfølgende plasseringen av militærmuseet i Svartehavet Flåte i den.

Hvorfor kan ikke Black Sea Fleet Museum ligge i Novorossiysk? I tillegg er Kerch mye yngre enn Kutuzov, og med slik støtte vil skipet helt klart kunne glede besøkende blant innbyggerne i Novorossiysk og gjester i byen i lang tid, hvis prosessen er organisert riktig, og ikke slik det er nå på Kutuzov.

Spørsmålet er at Kutuzov-oversettelsesprosjektet også har motstandere. Hele spørsmålet er hvem som vinner kampen om cruiseren.

Noe må uansett endres. Selvfølgelig skulle jeg ønske at cruiseren ble reparert og fortsatt betjene. Både museum og treningsskip. Men det er i alle fall ikke slik ting håndteres i Novorossiysk i dag.