Flåten til de ledende landene i verden før starten av første verdenskrig. Sjøstyrker fra de stridende maktene russisk flåte i første verdenskrig

1. august 1914 startet første verdenskrig, utløst av det imperialistiske Tyskland, som først erklærte krig mot Russland, og deretter mot Frankrike og Belgia. Samtidig med hærens aksjoner på landfrontene startet den tyske flåten operasjoner på havet. Betydelige tyske marinestyrker ble sendt mot den russiske baltiske flåten, og tyskerne og tyrkerne ble sendt mot Svartehavsflåten.

Resultatene av den russisk-japanske krigen satte sitt preg på den russiske flåten. Gjennom innsatsen fra den avanserte delen av russiske marineoffiserer og fremfor alt tilhengere av Admiral Makarovs skole, begynte flåten, som startet i 1907, relativt raskt å gjenopprette og styrke sin kampkraft. Mer avanserte krigsskip ble bygget, systemet for opplæring og utdanning av personell ble oppdatert og forbedret. Systemet for organisering av flåtestyring er blitt mer perfekt. Marinen begynte å gi mer oppmerksomhet til studiet av farlige motstandere og utviklingen av krigsplaner; utstyr for fremtidige teatre for militære operasjoner ble utplassert. Som et resultat av alt dette viste den russiske flåten seg å være relativt godt forberedt på første verdenskrig.

På grunn av landets tekniske og økonomiske etterslep og mangelen på finansiering begynte imidlertid byggingen av slagskip av typen dreadnought i Østersjøen i 1909 og i Svartehavet i 1941, og disse skipene gikk først i drift i den andre krigsåret. Byggingen av kystfestningsverk ble heller ikke fullført ved begynnelsen av krigen. Ved begynnelsen av krigen i Østersjøen hadde Tyskland en betydelig overlegenhet i styrkene.

Russiske sjømenn måtte kjempe mot en forrædersk og mektig fiende. Men utmerket kunnskap, dyktig bruk av militært utstyr og lojalitet til militær plikt sikret deres suksess i kampen mot den tyske flåten.

Den dagen krigen ble erklært, appellerte sjefen for den baltiske flåten, en elev og tilhenger av Makarovs skole, admiral Essin, til personellet:

«La hver og en av dere bruke all deres styrke, åndelig og fysisk. vil bruke sin kunnskap, erfaring og dyktighet på kampdagen slik at disse skjellene ville bringe død og ødeleggelse til fiendens sider:! og skip."

I starten av krigen satte den tyske flåten seg som mål å bryte inn i Finskebukta, ødelegge russiske marinestyrker i Østersjøen og slå Petrograd fra havet. I den første måneden av krigen forsøkte de tyske krysserne Magdeburg og Augsburg, akkompagnert av destroyere og ubåter, å trenge inn i Finskebukta. Under operasjonen gikk Magdeburg på grunn utenfor øya Odensholm. En avdeling av russiske kryssere og destroyere ble sendt mot fiendens skip, som, etter å ha forårsaket enorme ødeleggelser for Magdeburg, fanget den. Sifrene og kodene som ble funnet på krysseren gjorde det mulig for de allierte å nøste opp intensjonene til den tyske kommandoen frem til slutten av krigen.

Baltikum oppnådde spesielt store suksesser med å utføre aktive minefelt utenfor fiendens kyster. Av alle de krigførende statene viste det seg at Russland var mest forberedt på en militær krig. Den russiske gruven skremte de tyske piratene. Dette er bevist av tilståelsen til en tysk ubåter.

"I begynnelsen av krigen," skrev han, "utgjorde bare én mine en fare - den russiske gruven. Ingen av befalene som ble "betrodd England" - og faktisk var vi alle sånn. - dro ikke villig til Finskebukta. "Mange fiender - mange ære" er et utmerket ordtak. Men tett på russerne med sine gruver var æren for stor. Tyskland, må det sies ærlig talt, hadde ingenting der å gjøre. Hver av oss, med mindre vi ble tvunget til det, prøvde å unngå «russiske anliggender».

Gruvesperrer ble plassert i stor skala i løpet av krigens første måneder.

Den 31. oktober 1914 ble en halvdivisjon med spesialformål bestående av ødeleggerne General Kondratenko og Okhotnik. «Border Guard» og «Novik», under dekke av fire destroyere, la et minefelt foran Memel. Operasjonen, utført om natten, ble ikke lagt merke til av fienden. Den 5. november ble et minefelt lagt på innseilingene til Memel og foran Pillau. Den 17. november eksploderte den tyske panserkrysseren Friedrich-Karl og gikk tapt ved dette minefeltet. Samme dag omkom losdamperen Elbing her da den ble sprengt av en mine.

Den 19. november, under vanskelige værforhold, plasserte mineleggeren Amur et minefelt på rutene til den tyske flåten i området mellom øya Bornholm og Stolpebanken. De tyske dampskipene Königsberg og Bayern gikk tapt ved denne barrieren i mars 1915. I midten av november ble en stor barriere reist av krysserne Rurik og Admiral Makarov foran Dantzng Bay. To tyske minesveipere ble sprengt av disse minene i mai 1915.

I slutten av desember samme år ble 3 tyske skip sprengt av miner og mistet. Siden alle sperreaksjoner ble utført i hemmelighet, var det få som trodde at skipene og dampskipene ble senket av ubåter.

For å redde krigsskip og kommersielle fartøyer ble den tyske kommandoen tvunget til å redusere skipsfarten. Navigasjonen til de mest verdifulle krigsskipene var begrenset til Gotlands parallelle. De tyske krysserne flyttet vestover - fra Nepfarsasser til Swnnemünde.

Som et resultat av de aktive operasjonene til den russiske baltiske flåten ble normal kommunikasjon mellom Sverige og Tyskland forstyrret, som ikke lenger kunne motta den nødvendige mengden malm og cellulose som ble brukt til produksjon av eksplosiver og papir. Alt dette kunne ikke annet enn å påvirke Tysklands militære produksjon.

Enda mer følsomme slag mot tysk kommunikasjon ble påført av Baltikum i 1915. I følge kartene våre ubåtfarere fant på tyske skip, ble det slått fast at kursene til tyske skip ligger i den sørlige delen av Bottenviken. fra Kvarken til Alandsgaf, vekk fra kysten. Neste - pg tellio. det var mulig å angripe tyske skip uten å krenke den sveitsiske nøytraliteten.

Russiske ubåter opererte aktivt i Bottenviken. Den 24. oktober 1915 fanget Alligator-båten en tysk dampbåt og seilte den inn i Ålands skjærgård, og overleverte den til ødeleggeren Poslushny.

Den 29. oktober fanget ubåten Cayman, i samarbeid med kryssere, den tyske damperen Stettin, som fraktet militært personell, og brakte den til Abo. Bare i 1915 ødela og fanget ubåter fra den baltiske flåten 15 tyske transporter. I løpet av dette året utførte de 51 angrep på fiendtlige skip.

Overflateskip utførte aktive minisperreoperasjoner på kommunikasjonsveiene til fiendtlig flåte.

I januar 1915 utførte statsduma-krysserne Oleg og Admiral Makarov, under dekke av tre andre kryssere, minelegging. Mellom øya Bornholm og Stolpebanken ble den 25. januar den tyske krysseren Augsburg sprengt av en mine. På den russiske bommen nær Arkona fyr ble krysseren Gazelle sprengt og fikk alvorlige skader.

I april gikk en tysk dampbåt tapt i samme område. En halvdivisjon med spesialformål bestående av fem destroyere la ut miner på tilnærmingene til Lnbava, som ble okkupert av tyskerne. Det ble også plassert minefelt ved Vindava.

I november la en avdeling på fire kryssere, under dekke av slagskipene Petropavlovsk, Gangut og destroyeren Novik, et minefelt på 56 miner på tysk kommunikasjon sør for Gotland. En tysk krysser ble sprengt ved denne barrieren i området ved X"borg-banken< Данциг».

6. desember la en avdeling kryssere, under dekke av slagskip og destroyeren Novik, et stort minefelt sørøst på Gotland. 13. januar 1916 gikk den tyske krysseren Lübeck tapt her.

Den 16. desember la tre destroyere - Novik, Pobeditel og Zabiyaka - 150 miner på de sannsynlige rutene til tyske skip nordvest for Vindava. Dette området var under konstant overvåking av fiendtlige kryssere. For å påføre skade ikke bare på store, men også på små fiendtlige skip og transporter, ble minene plassert med en liten fordypning.Den 17. desember ble krysseren Bremen, eskortert av to destroyere, sprengt på dette minefeltet.Den første å treffe minen var skvadronen minss "V- 191". En eksplosjon skjedde og skipet sank. Redde mannskapet på den døde destroyeren. "Bremen"s baug traff to miner. To kraftige eksplosjoner fulgte, og krysseren forsvant under vann.

Overbevist om at Bremen og V-19I var ofre for ubåter, fortsatte de tyske skipene og transportene:! bruke gamle fairways. 23. desember traff han en mine patruljeskip"Freya." Da tyske patruljemenn og to destroyere ankom dødsstedet, oppdaget de miner. Manøvrerende mellom dem forsøkte de å komme seg ut av minefeltområdet. Etter å ha reist rundt fem mil ble den tyske destroyeren S-177 sprengt og sank. Etter dette, etter ordre fra sjefen for den tyske baltiske flåten, ble hele området av Vindava "forbudt for navigering; den samme ordren kansellerte den permanente patruljen mellom øya Gotland og Vindava.

I 1914-1915 utgjorde det totale tapet av tyskere fra skip og transporter 105 tusen tonn. Russisk plakat - 29 tusen tonn.

Dermed ble det skapt en alvorlig trussel for tysk handelsfart i Østersjøen. Handelsselskaper nektet å sende skipene sine til Sverige.

Mangelen på råvarer påvirket arbeidet til den tyske militærindustrien negativt. Behov tysk hær i våpen og ammunisjon, samt kravene fra industrimagnater, som tjente store fortjenester på militære ordre, tvang tyskerne til å øke tilgangen på jernmalm, cellulose og tømmer. Den tyske overmilitære kommandoen ble tvunget til å overføre to lette kryssere og en flotilje med destroyere fra Nordsjøen til Østersjøen, noe som førte til en svekkelse av marinestyrkene. opptrer mot britene.

Under kampanjen i 1916 angrep russiske destroyere, med støtte fra kryssere, tysk kommunikasjon frosset langs kysten av Sverige.

31. mai 1916 tre russiske destroyere - Novik. «Pobeditel» og «Thunder» angrep en tysk konvoi i Norrkopingskonbukta. Som et resultat av angrepet ble den tyske hjelpekrysseren «Herman» og to væpnede eskorteskip senket. Disse handlingene til de russiske skipene forårsaket stor skade på tysk handel .

De baltiske soldatene engasjerte fienden under alle forhold. Mannskapet på destroyeren Novik, i en hard kamp med to tyske destroyere, viste besluttsomhet, fryktløshet og forakt for fienden - egenskaper som ble demonstrert av nesten alle sjømenn i den baltiske flåten.

Den 17. august 1915 la Novik merke til silhuettene til to skip. Dette var de tyske ødeleggerne "V-99" og "V-YuO", som prøvde å bryte seg inn i Nrbensky Bay.

Til tross for at tyskerne hadde en klar fordel i styrke, bestemte sjefen for Novik, kaptein 2. rang Berents, seg for å nærme seg de tyske destroyerne. Avstanden ble raskt redusert. Da det var 43 kabler igjen før fienden, åpnet Novik ild. Med den tredje salven ble dekningen oppnådd, og med den fjerde gikk det til tap. Noen minutter senere brøt det ut brann på den ledende tyske destroyeren. Ordren til flåtesjefen ga stor ros til den russiske destroyeren. "Etter seks minutters kamp, ​​på grunn av utmerket skyting og dyktige manøvrering av Noviks hode, begynte destroyeren, truffet av granater, å trekke seg tilbake." Oppmuntret av de første suksessene intensiverte skytterne til den russiske ødeleggeren ilden. På destroyeren V-99 ble midtrøret slått ned og det brøt ut brann på akterdekket. Novik overførte brannen til V-100, som forårsaket alvorlige skader.

V-99 falt i en nettbarriere i et forsøk på å bryte seg vekk fra det forfølgende russiske skipet; Da han støttet seg, løp han inn i russiske miner. To øredøvende eksplosjoner ble hørt. Noen minutter senere forsvant fiendens skip under vann.

Denne suksessen var mulig takket være den høye kamptreningen til mannskapet, motet og organiseringen til alle medlemmene. Novik-sjefen Berents skrev i en rapport adressert til minedivisjonssjefen: «Jeg anser det som min plikt å legge merke til den fantastiske roen og utholdenheten til alt personell. Så for eksempel begynte skytingen strengt tatt på kommando, og etter "skudd"-signalet ble det ikke avfyrt et eneste ekstra skudd; overgangen fra salver til hurtigild og tilbake var like god. Mindre skader, så typiske for våpen, ble rettet raskt, men uten oppstyr.»

Den tyske flåten led et stort nederlag i Østersjøen i en raidoperasjon som den tyske kommandoen bestemte seg for å gjennomføre i november 1916.

10. november, den tyske flotiljen, bestående av 11 nyeste høyhastighets destroyere "G-56", "S-57", "S-58", "S-59", "0-89", cG-90 , "V-72", "V-75", "V-76", "V-77", "V-78" med et slag på 1000 tonn hver og en hastighet på 34 knop, gikk til sjøs under kommando over Vnting.

Flotiljen fikk i oppgave å finne og angripe lette styrker

Baltisk flåte, forsvare inngangen til Finskebukta, og deretter beskyt den baltiske havnen, som på den tiden lå et stort nummer av vogner med artillerivåpen klargjort for utsendelse til 12. armé. Tyskerne ville vise at Tyskland hadde store styrker i Østersjøen som kunne lamme handlingene til russiske slagskip som nettopp var kommet i tjeneste, samt skape en flankefare for hæren.

Den lette krysseren Strasbourg fulgte flotiljen til de avanserte russiske minefeltene. Destroyerne dro for å fullføre oppgaven, og krysseren ble her til de kom tilbake. De bestemte seg for å gjennomføre operasjonen om natten i ly av mørket. Ødeleggerne seilte i en kjølvannsformasjon i en avstand på omtrent 1,5 kabler fra hverandre, og dannet en lang rett linje. Fra lederskipet var bare de tre første destroyerne synlige, og fulgte i kjølvannet av flaggskipet.

Havet var stille. Lave skyer som dekket månen, dårlig sikt - alt dette favoriserte hemmelighold av flotiljens handlinger. Ved 21-tiden skulle den ankomme øya Odensholm, hvorfra det var planlagt å søke etter russiske soldater.

Klokken 20 timer 38 minutter ble sjefen for flotiljen, som var på * destroyeren «S-56», informert om at de tre endeskipene hadde falt bak. Ved å ignorere dette fortsatte Vnting å sette flotiljen på samme kurs. Plutselig ble alarmerende nyheter mottatt på radioen: en av de hengende U-75 destroyerne traff en mine og ble sprengt. Vann fylte kjelerommet raskt, og skipet mistet fart. Den nærliggende destroyeren S-57 tok om bord personell fra V-75. Etter en tid eksploderte den andre gruven, og V-75 sank. På grunn av det enorme sjokket på S-57 ble damprørledningen skadet og ødeleggeren mistet fart; "G-89" tok ombord mannskapet på det synkende skipet og tok motsatt kurs for å koble seg til krysseren "Strasbourg".

Tyskerne fortsatte sitt mislykkede søk etter russiske skip ved munningen av Finskebukta i mer enn to timer. Etter å ha mistet to av ødeleggerne sine og ikke funnet russiske skip, bestemte Vitnng seg for å dra til den baltiske havnen for å bombardere den. Den 11. november, ca. 1 time og 20 minutter, nærmet 8 tyske destroyere Rogervikbukta. Tre destroyere som fikk i oppdrag å bombardere byen og havnen kom inn i bukten; de resterende skipene lå ved inngangen til havnen. Etter å ha opplyst havnen og byen med søkelys, begynte tyskerne å beskyte, noe som varte i omtrent 20 minutter. Beskytningen ødela flere bygninger og drepte noen få sivile. Etter å ha avsluttet beskytningen, la de tyske destroyerne i motsatt kurs.

Det ble besluttet å omgå området der de to første destroyerne ble ødelagt mot nord.

Klokken 03.15 ble den tredje tyske destroyeren V-72, den nest siste i rekkene, sprengt. «V-77» tok ombord mannskapet fra «V-72» og sank den ødelagte destroyeren med artilleriild.

Sjefen for flotiljen, etter å ha hørt artilleriild, bestemte at de russiske skipene hadde satt i gang et angrep på endedestroyerene hans. Etter å ha foretatt en påfølgende 180° sving med sitt ledende skip, skyndte Vitng seg til skytestedet. 3 timer og 20 minutter, rett etter svingen, ble det hørt en øredøvende eksplosjon under G-90, som fulgte flaggskipet. Skipet begynte å synke. "S-59" fjernet mannskapet fra "G-90" og "V-78" avfyrte en torpedo inn i den synkende destroyeren. «G-90» forsvant under vann på et øyeblikk. Ordren ble brutt. To destroyere - "S-58" og "S-59" - skilte seg fra kjernen av flotiljen. Hva som skjedde rundt, kunne Vitnng ikke forstå 21 først da han mottok "MM"-signalet fra "V-72" ("Jeg har et "minehull"), han innså at destroyerne var i et minefelt og beordret de gjenværende skipene å pakke sammen og forlate det farlige stedet. Etter 3 timer og 58 minutter ble ødeleggeren "S-58", som hadde det travelt med å koble seg til flaggskipet, sprengt av en mine. Miner ble funnet flytende på overflaten nær eksplosjonen. I lys av dette kunne «S-59» bare sende båter for å redde personellet på det synkende skipet. Etter å ha akseptert kommandoen, begynte destroyeren å manøvrere mellom gruvene og ønsket å komme seg ut av faresonen. Snart ble han sprengt av en mine også. Etter å ha mottatt mannskapet sitt, sank flaggskipet S-56 den med en torpedo. 45 minutter senere kjempet jeg på en V76-gruve. Etter at røyken forsvant var det ingen skip eller personer på vannoverflaten. Det gikk flere minutter. En annen eksplosjon skadet kjelene til flaggskipet alvorlig.

Som et resultat av denne eventyrlige operasjonen mistet tyskerne således syv skip.

I 11 måneder etter dette turte de ikke å ta aktive grep. Det var først høsten 1917, da den russiske arbeiderklassen forberedte seg på et væpnet opprør for å styrte den provisoriske regjeringen, at de tyske imperialistene startet en stor operasjon for å erobre de baltiske øyene. Tyskerne håpet å bryte seg inn i Finskebukta og slå revolusjonære Petrograd fra havet.

Men de baltiske sjømennene, ledet av bolsjevikene, slo til

kraftige slag mot den tyske flåten og forpurret fiendens lumske planer.

Svartehavsflåten kjempet ikke mindre hardnakket mot tyskerne og tyrkerne.

I oktober 1914 angrep den tysk-tyrkiske flåten plutselig russiske byer og havner ved Svartehavet. Sevastopol ble beskutt. Odessa, Kerch og Novorossiysk. Svartehavstroppene slo imidlertid tilbake alle fiendens angrep.

Svarhandlinger fra Svartehavsflåten fulgte snart.<0 ноября 1914 года русские корабли обстреляли турецкий порт

Zunguldak. hvorfra fienden overførte kull til Konstantinopel. Samtidig la russiske destroyere minefelt nær Bosporos. Da de kom tilbake til basene sine, sank de tre tyrkiske transporter med tropper.

Den 17. november beskuttet russiske skip Trebizond og la deretter et minefelt utenfor den anatolske kysten. Dagen etter, nær Kapp Sarych, fant et slag sted mellom russiske skip og de tyske krysserne Goeben og Breslau, som et resultat av at Goeben fikk alvorlige skader.

I 1915 gjennomførte Svartehavsflåten aktive cruiseoperasjoner. I mai, under en av dem, ble Goeben igjen truffet av artilleri fra russiske skip. I tillegg la overflateskip og ubåter ut miner utenfor den tyrkiske kysten, noe som sprengte fiendtlige militærskip og transporter. I april 1915 ble den tyrkiske krysseren Medzhidiye sprengt i et minefelt i Odessa-Ochakov-området, og i juni ble krysseren Breslau sprengt.

Russiske ubåtfarere handlet dyktig og modig i Svartehavet. Den 12. oktober 1916 gikk ubåten Tyulen i kamp med den væpnede damperen Rodosto, tok den til fange og brakte den til Sevastopol.

Under kampanjen i 1916 støttet Svartehavsflåten den kaukasiske hæren, som rykket frem mot Trebizond.

Som et resultat av aktive offensive aksjoner "sanket Svartehavsflåten i 1914-1917 102 fiendtlige dampskip, 110 motorskip og rundt 5000 seilskip. Russiske sjømenn slo med hell tyske angrep i nord, hvor fienden forsøkte å forstyrre Russlands bånd. sine allierte.

Dette er de korte resultatene av kampvirksomheten til russiske sjømenn under første verdenskrig, som med sin aktivitet, kunnskap om saken og mesterlig bruk av våpen påførte knusende slag mot den sterkeste fienden. I denne krigen kjempet sjømennene* utrettelig mot tyskerne, som prøvde å underlegge Russland sin politikk og erobre russiske landområder, men samtidig ønsket ikke flertallet av sjømennene at eneveldet skulle vinne. Den mest overdoserte delen av sjømennene, under ledelse av bolsjevikene, forberedte seg på resolusjonen, fordi bare styrtet av autokratiet kunne sikre bevaring av statens nasjonale uavhengighet og dens frie utvikling og styrking. I sin kamp for å forvandle den imperialistiske krigen til en borgerkrig, stolte de revolusjonære sjømennene på rike revolusjonære tradisjoner og spesielt rik erfaring i kampen mot tsarismen under ledelse av Bolshev-geitene.

Svartehavsflåten ble ikke påvirket av den russisk-japanske krigen. Den hadde 8 skvadronslagskip, 2 kryssere og 4 minekryssere.

Gjenoppbyggingen av marinestyrker forble et av de prioriterte problemene for Russland. Fremtredende innenlandske skipsbyggere A.N. var involvert i løsningen. Krylov, N.N. Kuteynikov, I.G. Bubnov og andre. Det er varslet en frivillig innsamling blant befolkningen for flåtens behov. En «komité for å styrke flåten ved hjelp av frivillige donasjoner» ble opprettet. Over fem år samlet komiteen inn et betydelig beløp - 17 millioner rubler. Med disse midlene ble det besluttet å bygge 20 destroyere av typen General Kondratenko og Ukraina. De la grunnlaget for en ny flåte. I 1913 skjedde en betydelig begivenhet i utviklingen av klassen av innenlandske ødeleggere. Den 4. september, i St. Petersburg, overleverte Putilov-anlegget til flåten den fremste ødeleggeren Novik, som brakte velfortjent ære til russisk militærskipsbygging. Novik var i flere år det raskeste skipet i verden (37,5 knop).

Novika-prosjektet ble opprettet i samsvar med de tekniske spesifikasjonene utviklet av Marine Technical Committee under ledelse av A.N. Krylova, I.G. Bubnova og G.F. Schlesinger.

Den ledende ble fulgt av bygging av serieskip med noen forbedringselementer. De ble bygget av tre fabrikker i St. Petersburg, samt fabrikker i Revel, Riga og Nikolaev. Ved begynnelsen av første verdenskrig var det 75 destroyere i alle russiske flåter forskjellige typer og 11 ble ferdigstilt. I tillegg hadde flåtene 45 destroyere av tidligere konstruksjon. Totalt for 1913-1917 17 destroyere av Novik-klassen gikk inn i den baltiske flåten, og 14 destroyere av Novik-klassen gikk inn i Svartehavsflåten.

Erfaringene fra krigen med Japan viste den viktige rollen til kryssere i skvadronkamper. Behovet for enhver mulig økning i deres hastighet og manøvrerbarhet, samt styrking av artillerivåpen, ble tydelig. En underklasse av slagkryssere har dukket opp i utenlandske flåter. I Russland begynte konstruksjonen deres først i 1913-1915, da krysserne "Izmail", "Kinburn", "Borodino" og "Navarin" ble lagt ned, men utbruddet av verdenskrigen tillot dem ikke å fullføres.

Og umiddelbart etter slutten av den russisk-japanske krigen ble det bygget kryssere ved innenlandske og utenlandske verft for den russiske flåten, hvis prototype var Bayan, som hadde vist seg godt i rollen som en skvadronkrysser og viste høy overlevelsesevne av kamp og tekniske midler. Dermed ble krysseren "Admiral Makarov" bygget i Frankrike, den nye "Bayan" og "Pallada" - i St. Petersburg, krysseren "Rurik", bygget i England, skilte seg fra krysseren "Bayan" i hovedkaliber ( i stedet for to 203 mm kanoner, fire 254 mm kanoner).

I 1913 ble 6 lette kryssere av typen Svetlana lagt ned med en forskyvning på 6800-7800 tonn, bevæpnet med femten 130 mm kanoner. Av disse ble fullført (i sovjetisk periode) bare tre kryssere ("Svetlana", "Admiral Nakhimov" og "Admiral Lazarev").

Ved begynnelsen av krigen inkluderte den russiske flåten 14 kryssere av forskjellige typer.

Fra nederlaget til den russiske flåten i slaget ved Tsushima, og fremfor alt fra omstendighetene og dødsårsakene skvadronslagskip, var England først til å konkludere. Allerede på slutten av 1905 begynte engelske skipsbyggere å bygge det originale pansrede skipet "Dreadnought" med en forskyvning på rundt 13 000 tonn, med dampturbiner, klassifisert som et slagskip. Hovedkaliberartilleriet på Dreadnought besto av ti 305 mm kanoner plassert i tokanontårn. Fire tårn, kontrollert fra en sentral post, kunne samtidig delta i et slagskips breddeside. Siden av skipet var fullt pansret.

Russiske skipsbyggere bygde dreadnought-slagskip i henhold til designet til I.G. Bubnov og med deltakelse av A.N. Krylov, som overgikk den engelske prototypen på mange måter. I 1909 ble slagskipene "Sevastopol", "Gangut", "Poltava" og "Petropavlovsk" lagt ned ved St. Petersburg-verftene.

Det lineære arrangementet med tolv 305 mm kanoner, plassert i trekanontårn, gjorde det mulig å skyte fra alle sider samtidig med alle løp. Hvis vekten av en salve av en av de første engelske dreadnoughtene "Vengard" var 3003 kg, nådde den på "Sevastopol" 5650 kg. På ett minutt produserte det innenlandske slagskipet opptil 11,5 tonn metall og eksplosiver. Hovedpanserbeltet hadde en tykkelse på 225 mm. For Svartehavet i Nikolaev i 1915-1917. dreadnought slagskipene "Empress Maria", "Emperor" ble også bygget Alexander III" og "Catherine II". Det fjerde slagskipet, keiser Nicholas 1, som ble lagt ned i 1915, ble ikke fullført.

I forbindelse med bygging av slagskip bemerket det russiske sjøfartsdepartementet at resultatene av testing av disse skipene viste full beredskap til våre fabrikker, som var de første til å bygge skip med en så betydelig forskyvning, samt veldig kraftige turbin-type mekanismer .

Pre-dreadnought slagskipene "Andrei Pervozvanny" og "Imperator Pavel 1", som ble lagt ned under den russisk-japanske krigen, ble en del av den baltiske flåten i 1912. Under konstruksjonen ble det gjort en rekke betydelige endringer i det opprinnelige prosjektet, og ta hensyn til erfaringene fra den siste russisk-japanske krigen.

Bruken av minevåpen i den russisk-japanske krigen og dens videre utvikling krevde at flåten tok effektive tiltak for å sikre mineforsvar. Først og fremst trengte flåten skip utstyrt med feieinnretninger. Slike skip ble inkludert i småskipsbyggingsprogrammet. Verdens første spesialbygde minesveipere «Minrep» og «Vzryv» ble lagt ned ved Izhora-anlegget i 1909. I henhold til de taktiske og tekniske kravene hadde minesveiperne et deplasement på 150 tonn Hovedbevæpningen av skipet var Schultz-tråler. (slange og båt). Det var også en 57 mm pistol. Skipene gikk i tjeneste i 1911. Før første verdenskrig og under krigen ble det bygget minesveipere med litt større forskyvning som «Cluse» (190 tonn) og «Capsul» (248 tonn).

I 1909-1910 to skip spesialdesignet for utlegging av miner satt i drift. Dette er mineleggerne "Amur" og "Yenisei" med et deplasement på 2926 tonn. De kunne ta 324 miner om bord. Artilleri inkluderte fem 120 mm kanoner og to 75 mm luftvernkanoner.

For den kaspiske og elveflotilljen ble det bygget kanonbåter med en forskyvning på 600-400 tonn med artilleri på 120-152 mm kaliber.

Ubåtskipsbygging skjøt også fart. Først kampbåt"Dolphin", designet under ledelse av I.G. Bubnova, gikk i tjeneste i 1904. I.G. Bubnov tegnet også ubåten "Akula", som ble bygget ved Baltic Shipyard (1910). Ubåten var bevæpnet med åtte torpedorør.

Etter Akula inkluderte den russiske flåten ubåter av typen Kalmar (etter amerikansk design), Lamprey (deplasement 123/150 tonn) og Walrus (deplacement 630/790 tonn).

Hovedkjernen i den russiske ubåtflåten var imidlertid bygd opp av ubåter i Bars-klassen – også designet av I.G. Bubnova. Byggingen deres begynte i 1913-1914. i St. Petersburg og Revel. Overflatedeplasementet til Bars var 650 tonn, undervannsvolum var 782 tonn To dieselmotorer med en total effekt på 3000 hk. tillot ubåten å utvikle en overflatehastighet på 18 knop, dens rekkevidde var innenfor 2250 miles. I nedsenket posisjon nådde full fart 9,6 knop. Det ble sikret ved drift av to elektriske motorer med en effekt på 900 hk. Med denne hastigheten kunne ubåten reise 25 mil under vann. Arbeidsdybden for nedsenking var begrenset til 50 m, maksimum -100 m. Bevæpningen besto av fire torpedorør (to hver i baugen og hekken) og to kanoner på 57 mm og 37 mm kaliber.

En spesiell plass i den innenlandske ubåt-skipsbyggingsindustrien er okkupert av verdens første undervannsminelegger "Crab" designet av M.P. Naletova. Utviklingen på opprettelsen, startet av designeren tilbake i Port Arthur, ble avbrutt av den russisk-japanske krigen. Etter krigen ble imidlertid arbeidet fortsatt ved Nikolaev-verftene, og i august 1912 ble skipet sjøsatt, og i juni 1915 ble det tatt opp i Svartehavsflåten. Opptil 60 minutter ble tatt om bord på "Krabben". Bevæpningen inkluderer to buetorpedorør og en 76 mm pistol.

I juli 1915 foretok "Crab" sin første militære kampanje. I nærheten av Bosporos la de et minefelt, som fiendens krysser Breslau ble sprengt på.

De undersjøiske mineleggerne «Ruff» og «Forel» ble bygget for den baltiske flåten etter typen «Crab», og det ble også lagt ned tre minelag med mindre forskyvning. Ved begynnelsen av første verdenskrig hadde den russiske flåten 15 kampubåter.

De viktigste marinekampteatrene for Russland under første verdenskrig var Østersjøen og Svartehavet. Fra begynnelsen av krigen utstyrte den baltiske flåten den sentrale gruve- og artilleriposisjonen Nargen - Porkkala-Udd for å hindre fienden i å bryte gjennom i Finskebukta. Inngangen til Rigabukta ble dekket av en annen mine- og artilleriposisjon. Ved hjelp av minelegging i den sørlige delen det Baltiske hav Fiendens sjøkommunikasjon ble forstyrret og den tyske flåten ble skadet. Spesielt viktig var det å begrense funksjonen til sjøveien som strategiske råvarer ble fraktet fra Sverige til Tyskland.

Minetrusselen skapt av russerne i Østersjøen viste seg å være så effektiv at tyskerne, etter å ha mistet et stort antall krigsskip og transportfartøy, forlot marinekrigføringen i lang tid på slutten av 1914. Under første verdenskrig satte den baltiske flåten ut rundt 40 tusen miner. En viktig oppgave for flåten var også å bistå grupperinger av bakkestyrker på kystflankene, noe den klarte.

I 1915 var Svartehavsflåten underlegen i kampkraft enn den tyrkiske flåten, forsterket av den tyske kampkrysseren Goeben og krysseren Breslau. Men senere, etterfylt med nye slagskip, var den i stand til å blokkere den tysk-tyrkiske flåten i Bosporos og kraftig redusere fiendens sjøtransport. Opererer på kystflankene. Svartehavsflåten ga betydelig bistand til hæren med artilleriild, støttet den med landinger og sørget for transport av tropper og utstyr. I løpet av krigsårene satte skipene hans ut mer enn 13 tusen miner.

Under første verdenskrig deltok ikke den russiske flåten i store sjøslag som Jylland. Samtidig var det mange militære sammenstøt med fienden til individuelle formasjoner og skip fra Østersjø- og Svartehavsflåten (kamper ved Cape Sarych og Gotland Island, Moonsund-operasjonen, etc.).

Ishavsflotiljen ble opprettet i september 1916 og sørget for maritim transport med de allierte og kjempet mot fiendtlige ubåter og minefare. Etter oktoberhendelsene i 1917 trakk Russland seg ut av krigen.

Den 3. mars 1918 ble det inngått en fredsavtale mellom Sovjet-Russland på den ene siden og Tyskland, Østerrike-Ungarn, Tyrkia og Bulgaria på den andre. Ifølge avtalen var alle russiske skip gjenstand for overføring til innenlandske havner eller nedrustning på stedet. Skipene og fartøyene til den baltiske flåten lokalisert i Finland skulle forbli der til navigasjonen begynte. Dermed var det en trussel om tap av marinestyrker i dette marineteateret, hvis hovedkjerner var konsentrert i Helsingfors.

Ledelsen i Sovjet-Russland besluttet, til tross for den vanskelige issituasjonen i Finskebukta, å overføre alle skip til Kronstadt.

I løpet av mars-april 1918 fant den legendariske iskampanjen til skipene til den baltiske flåten sted. 226 skip og fartøyer ble reddet for Russland, inkludert 6 slagskip, 5 kryssere, 59 destroyere og destroyere, 12 ubåter. I tillegg ble to luftflåtebrigader og diverse militærutstyr fjernet med skip.

I mai 1918 krevde den tyske kommandoen, som truet med å forstyrre Brest-Litovsk-traktaten, at Russland overga sine skip fra Svartehavsflåten. For å forhindre dette, etter ordre fra V.I. Lenin i juni 1918, i områdene Novorossiysk og Tuapse, ble slagskipet "Free Russia" (tidligere "Ekaterina II"), 11 destroyere og destroyere, og 6 transporter, som kom hit fra Sevastopol, senket.

Med utbruddet av borgerkrigen og utenlandsk intervensjon gikk den revolusjonærsinnede delen av sjømennene, juniorkommandørene, offiserene og admiralene i flåten over på den nye regjeringens side, den andre delen, først og fremst admiraler og offiserer, gikk over ved siden av den hvite hæren. Tidligere sjef for Svartehavsflåten, Admiral A.V. I november 1918 utropte Kolchak seg selv til Russlands øverste hersker, og ledet den kontrarevolusjonære kampen i Sibir. De fleste havnene og basene til den innenlandske flåten havnet i hendene på intervensjonister fra ententelandene og Japan. De russiske marinestyrkene opphørte praktisk talt å eksistere. Å assistere bakkestyrker kommandoen til de stridende partene borgerkrig partene opprettet elve- og innsjøflotiljer som var aktive slåss. Flotiljene omfattet som regel kanonbåter ombygd fra dampskip, bevæpnet med to til fire 75-130 mm kanoner, samt væpnede slepebåter, flytende batterier, budskip og båter. I noen tilfeller ble flotiljer fylt opp med skip overført fra flåter langs indre vannveier. Flotiljene angrep flankene og baksiden av fienden, skip og fartøyer, forsvarte eller ødela kryssinger, landsatte tropper og sørget for transport.

Etter nederlaget til den hvite hæren ble generalløytnant P.M. Wrangel på Krim i 1920 dro hoveddelen av skipene og fartøyene til Svartehavsflåten (33 vimpler) under kommando av viseadmiral M.A. Kedrov til den franske marinebasen Bizerte (Tunisia).

St. Andrews flagg på disse skipene ble senket 24. oktober 1924 etter anerkjennelsen av USSR av den franske regjeringen. Russiske sjømenn byttet til status som flyktninger.

Ved begynnelsen av fiendtlighetene var ententenes marinestyrker betydelig overlegne marinen til Union of Central States

Når det gjelder det romlige omfanget, antall deltakere og intensiteten av den væpnede kampen i de kontinentale, oseaniske og maritime teatrene for militære operasjoner, hadde første verdenskrig ingen analoger i tidligere historie.

De mest intense militære operasjonene fant sted i Nordsjøen, Nord-Atlanterhavet, Middelhavet, Østersjøen, Svartehavet, Barentshavet og Hvitehavet. I tillegg kommer sporadiske militære aksjoner, spesielt i innledende periode kriger, og deretter når enkeltstående tyske kryssere kom inn i havet, utplassert i de sentrale og sørlige delene av Atlanterhavet, så vel som i Stillehavet og Det indiske hav og (i perioden med ubegrenset ubåtkrigføring) utenfor Atlanterhavskysten av Nord-Amerika .

I Nord-Atlanterhavet, mellom Nord-Amerika og Vest-Europa, passerte de viktigste rutene for sjøkommunikasjon, som hadde veldig viktig for krigsøkonomien i de atlantiske landene, spesielt for England, hvis økonomi var helt avhengig av maritim handel. Hovednavet i disse meldingene var de sørvestlige tilnærmingene til England.

På kysten av Atlanterhavet hadde England og dets allierte et omfattende basesystem, mens de få tyske krysserne som før krigen var stasjonert i Atlanterhavet og hadde til hensikt å operere på sjøkommunikasjon i tilfelle krig ikke hadde slike baser. I tillegg, basert på den korte varigheten av krigen, hvis utfall skulle avgjøres i landslag og i Nordsjøen, la Tyskland ikke særlig vekt på cruiseoperasjoner på fjerntliggende havkommunikasjonsruter. De engelske krysserskvadronene som ble tildelt for å beskytte havkommunikasjon skulle operere, hver i sin egen sone, basert i Halifax, Kingston og Gibraltar, etc. I de første tre til fire månedene av krigen opererte enkeltstående tyske kryssere på maritime kommunikasjoner i Atlanterhavet, noe som ikke oppnådde betydelig suksess, men avledet store kryssende styrker fra britene fra det viktigste marineteateret - Nordsjøen.

Etter nederlaget til den tyske skvadronen i slaget ved Falklandsøyene, opphørte operasjoner på havkommunikasjon i Atlanterhavet nesten.

I 1915-1916 dukket enkelt tyske hjelpekryssere opp her bare periodisk, og brøt den engelske blokaden i Nordsjøen. Høsten 1916 dukket de første tyske ubåtene opp utenfor kysten av USA. Med USAs inntreden i krigen (april 1917), i perioden med ubegrenset ubåtkrigføring, utvidet de sitt operasjonsområde til den sentrale og vestlige delen av Nord-Atlanteren, helt opp til kysten av USA, foretok raid i dette området i 1917 - 1918. opptil 15 turer. Imidlertid forble hovedoperasjonsområdet for tyske ubåter gjennom ubåtkrigen de vestlige tilnærmingene til England, som inkluderte det nordøstlige Atlanterhavet, Biscayabukta, Den engelske kanal og Irskehavet. Her, i perioden med den mest intense ubegrensede ubåtkrigføringen, ble opptil 1/4 av alle kampressurser til den tyske marinens ubåtstyrker basert i Nordsjøen konsentrert, og opptil seks millioner tonn handelstonnasje ble senket (i løpet av hele krigen). Imidlertid gjorde de enorme styrkene og midlene til de allierte, med tilstedeværelsen av mange og velutstyrte baser, det mulig å lykkes med å distribuere et kraftig anti-ubåtforsvar. Transporten langs ententens viktigste sjøveier i Atlanterhavet fortsatte, om enn med stor belastning og med betydelige tonnasjetap, gjennom hele krigen.

På Stillehavet, spesielt med Japans inntreden i krigen, hadde de allierte flåtene et utviklet basesystem som sikret driften av alle formasjoner av skip for å beskytte havkommunikasjon. Tyskland hadde her sin eneste koloniale marinebase, Qingdao, hvor den østasiatiske krysserskvadronen i fredstid holdt til, som utgjorde halvparten av alle cruisestyrkene Tyskland hadde før krigen utenfor moderlandets farvann. På grunn av den overveldende overlegenheten til de allierte flåtene i Stillehavet, hadde ikke den tyske kommandoen til hensikt å bruke Qingdao som base i krigstid. Den tyske krysserskvadronen dro etter noen mindre aksjoner i den vestlige delen av Stillehavet til kysten av Sør-Amerika. Her, ved Coronel, fant krigens eneste sjøslag i Stillehavet sted mellom tyske og britiske krysserskvadroner. Etter dette, først i 1917, opererte to tyske hjelpekryssere på sjøkommunikasjon i Stillehavet i ganske lang tid. På dette tidspunktet lå det mine utenfor kysten av New Zealand og Australia. Disse handlingene, på grunn av den relativt lille militære betydningen av Stillehavskommunikasjonen, var først og fremst av demonstrativ karakter og var ment å avlede deler av styrkene til de allierte flåtene fra hovedteateret for militære operasjoner - Atlanterhavet og Nordsjøen.

Det indiske hav, ved bredden som Englands enorme koloniale eiendeler overså, ble i forhold til basesystemet ansett som en "engelsk innsjø".

De velutstyrte havnene i Cape Town, Aden, Bombay, Colombo og Singapore ga grunnlaget for alle styrkene som var nødvendige for å beskytte maritim kommunikasjon mot enkelte tyske kryssere som opererer her. I den innledende perioden av krigen var det to tyske lette kryssere i Det indiske hav, mot hvilke Entente, gitt lengden og den spredte naturen til havkommunikasjon, måtte tildele ganske betydelige styrker. Etter ødeleggelsen av disse krysserne ble transport over Det indiske hav, som var av alvorlig betydning for økonomien i England, utført uhindret. I 1917, i en periode med spesielt intens tysk ubåtaktivitet i Middelhavet, ble den viktige sjøveien som ledet fra Det indiske hav gjennom Suezkanalen og Middelhavet midlertidig (og ikke for alle skip) flyttet og passert rundt sørspissen av Afrika. Samtidig opererte en tysk hjelpekrysser på sjøkommunikasjon i Det indiske hav, som la ut miner utenfor den sørlige kysten av Afrika og utenfor Ceylon.

De viktigste sjøveiene gikk gjennom Den engelske kanal, samt langs østkysten av England og til Norges kyster.

Nesten all Tysklands utenriksmaritime handel ble utført gjennom dette havet. Med nedleggelsen av handelsruter langs Nordsjøen, ble Tyskland stående med muligheten til å importere kun fra de skandinaviske landene gjennom Østersjøen og dens stredesone. Sjøkommunikasjon fra Nordsjøen var også av vesentlig betydning for England. Denne ruten brakte inn mat og tømmer fra de skandinaviske landene, svensk jernmalm og eksportert kull.

Hovedsammensetningen av flåtene til de sterkeste marinemaktene - England og Tyskland - var konsentrert i basene i Nordsjøen.

Tabell 1

Sammensetning av marinestyrker i Nordsjøen ved begynnelsen av krigen

Hovedflåtebasen til den tyske flåten, Wilhelmshaven, hadde tilstrekkelige reparasjonsfasiliteter for skip av alle klasser og forsyninger. Samtidig ble innseilingene fra havet dekket av øyfestningen Helgoland, som igjen var en base for lette styrker og hydroaviation.

En vannmasse beskyttet av festningsverkene til Helgoland, o. [Borkum] og ved siden av munningene til Weser og Elbe, ble kalt den tyske bukten eller den "våte trekanten". Som forberedelse til krig ga den tyske kommandoen stor oppmerksomhet til forsvaret av dette området. Her ble det installert kystbatterier, og det ble plassert sperringer på innseilingene til basen. Under krigen ble den tyske flåten utvidet til å omfatte ubåtbaser i de belgiske havnene Brugge, Zeebrugge og Oostende.

Det skal bemerkes at førkrigsbaseringen av den engelske flåten ikke oppfylte oppgaven som ble tildelt den med en langdistanseblokade av Tyskland og lå tydelig bak konstruksjonen av selve flåten.

Mangelen på velutstyrte baser i den nordlige delen av havet satte Grand Fleet i en vanskelig posisjon i begynnelsen av krigen, og bare tilstedeværelsen av praktiske skjermede ankerplasser tillot flåten å være i denne delen av havet. Før krigen var hovedbasen for den engelske flåten Portsmouth, flåtebasen var Plymouth (Devonport). Disse basene ble befestet fra havet og hadde dokker, reparasjonsfasiliteter og forsyninger.

Basene var Dover og Portland. På sørøstkysten av England (munningen av Themsen) var det et marineområde kalt Nore med basene Chatham og Sheerness. På østkysten av England, i dypet av Firth of Forth, ble Rosyth-basen etablert, og byggingen av Cromarty-basen begynte i Moray Firth. Plasseringen av alle disse fredstidsbasene oppfylte imidlertid ikke hovedoppgavene den britiske flåten stod overfor, å etablere en langdistanseblokade av Tyskland og forhindre fienden i å svekke styrkene til den engelske flåten gjennom handlingene til mineflotilljer og ubåter. . Derfor, rett før krigens start, ble hovedstyrkene til den engelske flåten overført til den enorme skjermede bukten på Orknøyene - Scapa Flow.

I begynnelsen av krigen på vestkysten av Skottland ble Lough Ew og Lough na Keel midlertidig brukt som baser inntil Scapa Flow ble installert. På Shetlandsøyene ble havnen i Lerwick (Lerwick) brukt til å basere lette styrker som hadde støttet skandinaviske konvoier siden 1917.

En viktig grense som skiller England fra kontinentet var Den engelske kanal (English Channel) – et knutepunkt mellom de viktigste sjørutene. All gods- og militærtransport fra England til Frankrike ble utført gjennom kanalen og ruten fra Atlanterhavet til de østlige havnene i England gikk gjennom. Samtidig var Den engelske kanal med Doverstredet den korteste ruten for tyske ubåter for å nå de vestlige sjørutene i England.

Hovedflåtebasen til den franske flåten, Brest, og Cherbourg-basen lå også på kysten av Den engelske kanal. På grunn av det faktum at hovedstyrkene til flåten opererte i Middelhavet, var disse basene av sekundær betydning

Et utviklet nettverk av vannflyplasser ble opprettet på østkysten av England, og kystbatterier ble installert for å beskytte de umiddelbare tilnærmingene til havnene.

Gjennom hele krigen forble Nordsjøen baseområdet for hovedstyrkene. marinene England og Tyskland. Sammen med den nordøstlige delen av Atlanterhavet, Den engelske kanal og tilnærmingene til den fra vest, var den den viktigste av marineteatrene for militære operasjoner, selv om det ikke skjedde avgjørende militære sammenstøt mellom flåtene som var konsentrert her.

Under første verdenskrig inntok middelhavsteatret for militære operasjoner en viktig strategisk posisjon, der sjøruter til Europa fra India og fra Langt øst, samt sjøforbindelser mellom Frankrike og Italia med deres nordafrikanske kolonier.

Med Italias inntreden i krigen var overlegenhet i styrkene i Middelhavet på ententens side. England kunne ikke bevilge betydelige styrker til operasjoner i Middelhavet. Hovedstyrkene til den franske flåten var imidlertid konsentrert her, noe som gjorde det mulig å blokkere den østerrikske flåten i Adriaterhavet.

tabell 2

Med tanke på problemet med å basere flåter, bør det bemerkes at den viktigste marinebasen til den engelske flåten i Middelhavet var La Valletta på øya Malta, som var godt befestet. Flåtens base var Gibraltar, og dens midlertidige base var Alexandria.

Ved å vurdere systemet med å basere den engelske flåten i Middelhavet som helhet, bør det anerkjennes at det sikret dens kampaktiviteter, men under Dardanellens operasjon påvirket fraværet av baser i Egeerhavsområdet det.

Den viktigste marinebasen til den franske flåten var Toulon. Samtidig hadde basen alle skipsreparasjonsfasiliteter og store reserver av materiell og teknisk utstyr. Bizerte fungerte som base for alle skipsklasser, Alger ble hovedsakelig brukt til å basere destroyere, og Oran var basepunktet.

Det eksisterende basesystemet sørget generelt for operasjonene til den franske flåten i den vestlige delen av Middelhavet. For operasjoner i Adriaterhavet var den franske flåten basert på La Valletta.

Hovedbasen til den italienske flåten i Middelhavet var La Spezia. Samtidig var Taranto hovedbasen for den italienske flåten ved Adriaterhavet. Napoli ble også brukt som flåtebase. Havner på østkysten av Italia: Brindisi, Ancona, Venezia fungerte som midlertidige baser.

Når det gjelder basesystemene til den italienske flåten, sørget den for kampoperasjoner i den midtre delen av Middelhavet, men var underutviklet i Adriaterhavet.

Systemet med å basere den østerriksk-ungarske flåten i Middelhavet er av spesiell interesse. dens viktigste marinebase, Pola, hadde skjermet parkering for skip av alle klasser, flere dokker og reparasjonsverksteder. Basepunktet med begrensede reparasjonsfasiliteter var Kotor. Nærheten til den montenegrinske grensen tillot frem til 1916 muligheten for å beskyte denne basen med artilleri. Fra havet ble tilnærmingene til Kotorbukta beskyttet av kystartilleri. Under krigen ble utstyret på Kotor-basen forbedret. De fleste av de tyske ubåtene som opererte i Middelhavet var basert her.

Ved begynnelsen av krigen gikk de tyske skipene Goeben og Breslau, som var i Middelhavet, gjennom sundet til Konstantinopel og fortsatte å operere i Svartehavet under krigen.

Under hele krigen var det ingen store operasjoner eller kampengasjementer av overflatestyrker i Middelhavet. Samtidig fikk aktivitetene til tyske ubåter på havkommunikasjonen til Entente den største utviklingen. Dessuten ble det på tre år, fra høsten 1915, senket rundt 4 millioner tonn handelstonnasje her, d.v.s. 1/3 av all handelstonnasje senket av tyske ubåter i 1915-1918. Gjennom hele krigen gjennomførte ententen store troppetransporter over Middelhavet til de vesteuropeiske og Balkan-teatrene for militære operasjoner.

Med utbruddet av første verdenskrig fant havnene i Østersjøen og Svartehavet seg avskåret fra havet, og fikk særlig betydning som den eneste kommunikasjonsveien mellom Russland og de allierte (bortsett fra ruten gjennom Stillehavet og Sibir), det nordrussiske marineteateret for militære operasjoner.

Som kjent er Barents- og Hvitehavet, på grunn av tøffe klimatiske forhold om vinteren, stort sett dekket av flytende is. På denne tiden er det bare Barentshavet utenfor den vestlige delen av Kolakysten som ikke fryser og er tilgjengelig for navigering hele året.

Det bør understrekes at planene til russiske soldater ikke inkluderte militære operasjoner i Northern Theatre. Barentshavet og Hvitehavet hadde bare en viss kommersiell betydning. Hvitehavshavnene ble brukt til å eksportere tømmer. Det var ingen havner på den isfrie kysten av Barentshavet. Bare Arkhangelsk var forbundet med sentrum av landet med jernbane. Fra et militært synspunkt var operasjonsteatret ikke utstyrt; det var ingen defensive strukturer. All overvåking av kysten ble utført av budskipet «Bakan», som årlig kom fra Østersjøen for å beskytte fiskeriene.

Den nåværende situasjonen krevde rask utvikling av utstyr ved eksisterende havner og etablering av nye, samt utplassering av tiltak for å beskytte maritim kommunikasjon. Først og fremst var det nødvendig å bygge jernbane til kysten av den isfrie Kolabukta, og for å utvide navigasjonen på Hvitehavet ved hjelp av isbrytere. De første tiltakene for å utstyre teatret kokte ned til bygging av observasjonsposter på tilnærmingene til Arkhangelsk. Kystbatterier ble installert på Mudyugsky Island og en patruljetjeneste ble organisert. I januar 1915 ble leggingen av en undersjøisk telegrafkabel fra England til Aleksandrovsk fullført. Samtidig ble det installert et batteri og bommer for å beskytte kabelutgangen nær Aleksandrovsk. Her ble det også bygget en radiostasjon og flere observasjonsposter.

Gjennom hele krigen var det baltiske sjøoperasjonsteateret viktig for Russland, hvorfra en fiende med en sterk flåte kunne true hele den russiske østersjøkysten, inkludert St. Petersburg-området.

I tillegg støtet den nordlige flanken av den russisk-tyske fronten mot havet.

Vanskelige navigasjons- og hydrometeorologiske forhold og langvarig isdekke gjorde det vanskelig å gjennomføre kampoperasjoner og begrenset bruken av marinestyrker. Samtidig gjorde den lille størrelsen på havet det mulig å sette inn styrker til operasjoner på relativt kort tid, og lettet også samspillet mellom ulike skipsklasser.

Finskebukta, på østkysten som den russiske hovedstaden lå, var av stor strategisk betydning. Kronstadt var bærebjelken i buktens marineforsvar og flåtens hovedreparasjonsbase før krigen, men å basere seg på Kronstadt var vanskelig på grunn av langvarig frysing. Spesielt viktig for forsvaret Finskebukta hadde en flaskehals i bukten mellom øya Nargen og Porkkala-Udd-halvøya, samt Abo-Aland og Moonsund-områdene, som inntok en flankeposisjon ved inngangen til bukten og ga tilgang for flåten til å operere på åpent hav. Abo-Alandek skjærgårdsområdet ble brukt til å basere lette styrker, og Moonsund-området, som ved krigens begynnelse ikke hadde noen midler til å basere og forsvare, dekket inngangen til Rigabukta.

Hovedbasen for den russiske flåten på Østersjøen var Helsingfors med veianlegg og Sveaborg festning. Helsingfors var imidlertid ikke tilstrekkelig befestet og utstyrt til å være vertskap for en flåte. Den indre veigården var upraktisk for store skip, så slagskipene ble tvunget til å stå i den ubeskyttede ytre veigården. Når det gjelder skipsreparasjonsfasiliteter, var de ubetydelige: den eneste tørrdokken for slagskip på Østersjøen lå i Kronstadt. Revel hadde også begrensede reparasjonsmuligheter: den planlagte konstruksjonen og utstyret til den viktigste, godt forsvarte basen til den baltiske flåten (Peter den store festningen) ble akkurat startet før krigen.

Den baltiske havnen, Rogonyul (siden 1915) og Ust-Dvinsk ble brukt som baser for de lette styrkene til den russiske flåten. Ankerplassene var veiene til Porkkala-Uddsky [Lapvik], Örö, Utö, Werder [Kuivast].

De fremre basene og festningene Libau og Vindava ble etter planen forlatt av den russiske flåten i begynnelsen av krigen, og i 1915 ble de okkupert av fienden.

For Tyskland økte betydningen av det baltiske teateret på grunn av det faktum at i nærvær av en nesten sirkulær blokade, forble Østersjøen med sin sundsone den eneste ruten for transport av jernmalm og andre råvarer fra Sverige, noe som Tyskland raskt behov for.

Den tyske flåten hadde et omfattende basesystem i Østersjøen med tilstrekkelige reparasjonsfasiliteter. Hovedbasen var Kiel. Takket være tilstedeværelsen av Kielkanalen var denne basen, som reparasjons- og logistikkbase, av stor betydning for Nordsjøen. Danzig med den godt dekkede Putzig-veien, Pillau-basen og fra midten av 1915 ble Libau brukt som baser. Det bør understrekes at balansen mellom stående flåtestyrker i Østersjøen var til fordel for den russiske flåten.

Tabell 3

Sammensetning av marinestyrker i Østersjøen ved begynnelsen av krigen

Den tyske kommandoen hadde imidlertid mulighet til om nødvendig å overføre betydelige styrker av høysjøflåten gjennom Kielkanalen og dermed skape en stor overlegenhet i styrkene. Således, i 1915, ble skip overført fra Nordsjøen for et gjennombrudd i Rigabukta, og i 1917 - for Moonsund-operasjonen.

Under hensyntagen til muligheten for raskt å konsentrere hovedstyrkene til den tyske flåten i Østersjøen, gikk den russiske kommandoen ut fra den generelle styrkebalansen til flåten og satte defensive oppgaver for flåten, hvorav den viktigste var forsvaret av flåten. kysten og dekker innfartene til hovedstaden fra havet.

Det skal bemerkes at utstyret til Baltic Theatre i begynnelsen av krigen var utilstrekkelig og klart ikke oppfylte oppgavene som ble tildelt den russiske flåten.

Grunnlaget for forsvaret av Finskebukta i begynnelsen av krigen var den sentrale gruve- og artilleriposisjonen – et minefelt plassert i buktens trange og dekket på flankene av batterier på den skarpe Nargen og ved Porkkala-Udda. Rett ved siden av lå en flankeskjærsposisjon vest for Porkkala Udda, hvor det ble lagt ut miner og installert batterier i krigens første dager. Kystforsvaret til den sentrale posisjonen ga ikke sterk dekning for flankene. Forsvaret av stillingen ble overlatt til flåten, hvis hovedstyrker ble utplassert bak i stillingen i påvente av et slag med den tyske flåten under dens gjennombrudd i Finskebukta.

Utplasseringen av inaktive operasjoner i de midtre og sørlige delene av havet i 1914 krevde styrking av teaterutstyret for å sikre forsvaret av Finskebukta. Batterier ble bygget i områdene på øyene Nargen og Revel, to batterier på øya Worms og et batteri på Porkkala-Udd-halvøya.

For å utvide baseringen av lette styrker og ubåter i områdene i Abo-Alands skjærgård og Moonsundskjærgården startet et intensivt arbeid i slutten av 1914, som fortsatte i årene etter.

Ved å vurdere tilstanden til forsvaret av den tyske kysten ved begynnelsen av krigen, bør den anses som stabil. Under krigen ble det opprettet et bredt nettverk av flyplasser, radiostasjoner og retningsstasjoner på kysten. Defensive minefelt ble hovedsakelig plassert i stredet, og ved tilnærmingene til deres baser ble aktive minefelt plassert i den nordlige delen av Østersjøen for å blokkere den russiske flåten i Finskebukta.

Når vi går videre til vurderingen av Svartehavsteateret for militære operasjoner, bør det bemerkes at hvis det ble gitt mer eller mindre tilstrekkelig oppmerksomhet til utstyret til det baltiske marineteateret for militære operasjoner (TVD) før første verdenskrig, kan det samme ikke sies om operasjonsteatret ved Svartehavet. Holdningen til Russlands øverste militære ledelse til sistnevnte, som et sekundært teater for militære operasjoner, påvirket ikke bare byggingen av skip negativt, men også organiseringen av basesystemet.

I mellomtiden gjorde den begrensede størrelsen på Svartehavet, og derfor de relativt korte avstandene til fiendens viktigste mål (280 miles fra Sevastopol til Bosporos) det mulig å raskt utplassere styrker i ethvert område.

Hovedbasen til Svartehavsflåten var Sevastopol, basepunktene var Odessa og Batum, og den bakre reparasjonsbasen var Nikolaev. Samtidig var den relativt kun utstyrt hovedbase flåte. Sevastopol var imidlertid svakt befestet fra havet. Derfor var sikkerheten til skipene som ligger i Sevastopol i krigstid ikke garantert. Selve havnen var også utilstrekkelig utstyrt. De resterende basene var i ekstremt utilfredsstillende tilstand. Militæravdelingen, som de var underlagt frem til 1910, krevde gjentatte ganger eliminering av festningsverk i Batumi (Batumi) og Ochakovo, og bare den avgjørende handlingen fra marinedepartementet mot en så forhastet beslutning gjorde det mulig å bevare dem som mulige baser for flåten under krigen.

Batum var viktig ikke bare som marinebase, men også som transport- og omlastingssted for å forsyne den kaukasiske hæren. Forbedret defensivt arbeid for å styrke Batum begynte først under krigen. Kystforsvaret ble forsterket med feltkanoner, en observasjonspost og minefelt på innseilingene til havnen. En hydroluftfartsbase ble utstyrt, og festningsartilleriet til Batum, som hadde utilstrekkelig skytefelt, mottok nye kanoner for forsterkning i slutten av 1914.

I tillegg til de oppførte befestede punktene, ble kystbatterier installert nær Odessa, på Tendra Spit, ved Ak-moskeen, Yevpatoria, Yalta, Feodosia, Novorossiysk, Tuapse, Sochi, Gagra, Sukhumi, Poti.

Ved begynnelsen av krigen var det flere radiostasjoner i Russland, og en rekke nye stasjoner ble bygget under krigen.

Nettverket av observasjons- og kommunikasjonsposter ble vidt utviklet; alle kystpunkter var sammenkoblet med telegraf- og telefonkommunikasjon. Flyplassnettverket ble utviklet.

Den mest alvorlige ulempen med systemet med å basere flåtestyrker på operasjonsteatret ved Svartehavet var mangelen på en velutstyrt og beskyttet marinebase på Kaukasus-kysten.

Russlands hovedfiende i operasjonsteatret ved Svartehavet var Türkiye.

Ved begynnelsen av krigen hadde Tyrkia den eneste marinebasen i operasjonsteatret - Konstantinopel, og siden 1915, da Bulgaria tok siden av sentralmaktene, ble Varna brukt til midlertidig basering (spesielt av ubåter).

Sjøforbindelser ved Svartehavet var av stor betydning for Tyrkia, siden veinettet på den anatoliske kysten var svært dårlig utviklet. Dens viktigste indre sjøvei gikk langs den anatoliske kysten fra Konstantinopel til Trebizond. Denne ruten forsynte hærene til den kaukasiske fronten, og leverte også kull fra Zonguldak og Eregli-regionen til hovedstaden. Mangelen på praktiske ankringsplasser beskyttet mot havet gjorde det vanskelig for tyrkerne å organisere beskyttelsen av sjøkommunikasjon. Under krigen gjennomgikk denne veien noen endringer sammenlignet med fredstid. Samtidig beveget skipene seg nærmere kysten på relativt grunt dyp, noe som kompliserte handlingene til russiske ubåter betydelig.

Tabell 4

Sammensetningen av marinestyrkene ved Svartehavet i begynnelsen av krigen med Tyrkia

Ved begynnelsen av krigen var det ingen nye slagskip i Svartehavsflåten (3 dreadnoughts ble bygget i Nikolaev), men russiske slagskip var sterkere enn tyrkiske. Ankomsten av den tyske kampkrysseren Goeben fra Middelhavet til Konstantinopel i august 1914 negerte imidlertid fordelen til den russiske flåten.

Faktum er at høyhastighets Goeben, i likhet med den tyske lettkrysseren Breslau, kunne rømme fra enhver formasjon av russiske skip overlegen i styrke, og på sin side hadde muligheten til å innføre kamp mot de svakeste av fiendtlige skip.

Noen få ord bør sies om Svartehavsstredet i Bosporus og Dardanellene, som forbinder Svartehavet og Middelhavet gjennom Marmarahavet. Bosporosstredet er 16 miles lang og opptil to miles bred; dybder langs sundets akse er 28-100 m. Begge breddene ved inngangen til sundet fra Svartehavet var sterkt befestet ved begynnelsen av krigen.

På den asiatiske bredden av sundet fra inngangen fra Svartehavet var det åtte fort og kystbatterier - totalt opptil 50 kanoner med kaliber fra 150 til 80 mm; det er også åtte fort og batterier på den europeiske kysten - totalt over 20 kanoner med kaliber fra 150 til 350 mm.

Mineforsvaret av Bosporos ble organisert allerede før krigen startet. Tre rader med miner kontrollert fra land ble plassert over sundet i det trange området mellom Rumeli-Kavak og Agadolu-Kvvak. Samtidig ble passasjen liggende igjen på østsiden. Flere rader med miner ble lagt nord for Anadolu-Kavak, og flere individuelle gruvebanker ble lagt langs den asiatiske kysten. Rett ved inngangen ble det plassert en bom over sundet. Miner ble også plassert i nærheten av Killos.

Lengden på Dardanelles-stredet er 35 miles, bredden er to til tre miles, dybden langs sundets akse er 50 - 100 m; smalheten ved Çanakkale er åtte kabler bred.

Festningsverkene til Dardanellene besto av en rekke batterier, som lå nær kysten og var delt inn i ytre og indre. Mellombatterier plassert i høyden hadde kanoner (for det meste feltkanoner og mortere) med et kaliber på ikke mer enn 150 mm.

Ved begynnelsen av fiendtlighetene inkluderte forsvaret av sundet en rekke gamle åpne fort bygget i 1877-1878, bevæpnet med utdaterte kanoner og flere batterier. Skyteområdet til kanonene oversteg ikke ni km. Totalt antall kanoner nådde 100. Under krigen ble utstyret oppdatert og utvidet, spesielt i forbindelse med Dardanellenes landingsoperasjon av den anglo-franske flåten.

Da de nærmet seg sundet fra Egeerhavet, falt fiendtlige skip først og fremst inn i brannsonen til fortene og eksterne batterier til Kumkale og Seddulbahir, installert ved inngangen til sundet. Disse fortene og batteriene var bevæpnet med 26 kanoner, inkludert 16 av 240 - 280 mm kaliber.

Når de nærmet seg strålen til Seddyulbahir-batteriene, kom skipene ut fra under ild fra Kumkale-batteriet, men forble i brannsonen til batteriene og Seddyulbahir-fortet. Dette systemet med kanonplassering gjorde det mulig å skyte både på tvers og langs sundet, til hekken på skip som brøt gjennom i sundet.

Lenger langs den asiatiske og europeiske kysten var det mellombatterier (85 kanoner av 120 - 210 mm kaliber. Blant dem var Dardanos-batteriet på en høy høyde på den asiatiske kysten nær Kepez-Limany-bukten, som skjøt mot sundet i begge retninger på maksimalt skytefelt.

Grunnlaget for sundets forsvar var sterke interne batterier plassert på begge sider av den smale delen av sundet opp til Çanakkale. På den asiatiske kysten var det kystbatterier Hamidiye I og Chimenlik, på den europeiske kysten - Rumeli, Hamidiye II, Namazgah. I tillegg var det nord for Canakkale på den asiatiske kysten, opp til Nagra-trangheten, tre fort, også en del av felles system forsvar av det trange sundet.

Alle interne forter og batterier hadde 88 kanoner, inkludert 12 kanoner på 280 - 355 mm kaliber, 57 kanoner fra 210 til 260 mm. Batteriene til den nyeste konstruksjonen var spesielt sterkt befestet - Hamidiye I på den asiatiske kysten og overfor Hamidiye II på den europeiske kysten. Brannkontrollen av batteriene, samt hele ledelsen av sjøforsvaret av sundet, ble utført av tyske offiserer.

Ved å vurdere styrkebalansen til sjøs ved begynnelsen av første verdenskrig, bør det bemerkes at de kombinerte marinestyrkene til Entente (England, Frankrike og Russland) betydelig oversteg marinestyrkene til Union of Central States både generelt, der og i de fleste marinekrigsteatre.

Tatt i betraktning skipene som var under bygging, var flåtene til ententestatene dobbelt så overlegne marinene til Tyskland og dets allierte i nye slagskip, 2,5 ganger i slagkryssere, 2,5 ganger i destroyere og 2,5 ganger i ubåter - tre ganger .

I tillegg hadde Entente-flåtene et mer utviklet basesystem og en bedre strategisk posisjon i de fleste marinekrigsteatre.

Spesielt for hundreårsdagen

Som en anerkjennelse av ententens seier i første verdenskrig, ville det være på sin plass å merke seg det faktum at synspunktene og vurderingene til to store forskere av kampeffektiviteten til den russiske flåten - sovjeten (N. Yu. Ozarovsky) og emigranten ( A. P. Budberg) er fullstendig sammenfallende.

Den første skrev at til tross for Tysklands store overlegenhet i marinestyrker, var den russiske flåten i stand til, i løpet av en tre år lang intens kamp, ​​å opprettholde et stabilt og gunstig regime i sin operasjonssone, opprettholde strategiske posisjoner og vellykket gjennomføre en rekke offensive operasjoner. , og forhindrer at fiendens flåte ikke oppnår noen av sine operative og strategiske mål. Under kampoperasjoner forårsaket russiske marinestyrker systematisk skade på den tyske flåten og tvang den til å lide tap, hvorav andelen betydelig oversteg tapene til den russiske flåten. Disse suksessene var basert på overlegenheten i kamptrening av den russiske flåten, som ble oppnådd i intervallet mellom den russisk-japanske og første verdenskrig, samt i den dyktige bruken og utmerket kunnskap om spesifikasjonene til marine operasjonsteater. og i den eksepsjonelle tapperheten til personellet til den russiske flåten, som gjennom hele hans hundre år gamle suksess best oppnåddes nettopp i umulige oppgaver. Dessuten, som historikeren bemerket, led fienden de største tapene i det viktigste marineoperasjonsteateret for Russland - Baltikum, hvor overlegenheten i styrkene og midlene til den tyske flåten over den russiske var overveldende, siden tilstedeværelsen av Kiel. Kanalen som en intern operasjonslinje tillot tyskerne, avhengig av situasjon, å styrke din baltiske flåte ved å overføre de nødvendige styrkene fra Nordsjøen til Østersjøen på kortest mulig tid (overgangen til to skvadroner med slagskip tok bare 7 timer) [Ozarovsky N. Yu. Tyske tap til sjøs fra handlingene til den russiske flåten i 1914-1917. M.-L., 1941. S. 4].

A.P. Budberg bemerket at i hvilken grad den tyske kommandoen verdsatte den russiske baltiske flåten (og dens øverstkommanderende, admiral N.O. von Essen) og samtidig fryktet det, er bevist av det faktum at i begynnelsen av krigen, under perioden med strategisk utplassering, da tyskerne telte hver bataljon; de forlot et helt korps på kysten av Pommern for å motvirke en mulig russisk landing. Og selv i en tilstand av ekstrem spenning, da den tyske kommandoen trengte reserver for redning Øst-Preussen, risikerte den ikke å berøre dette korpset, og foretrakk å ta tropper fra den franske fronten. Den foretrakk overføringer fra Frankrike til den raske tilnærmingen til det nærliggende korpset, i frykt for den baltiske flåten. Og denne omstendigheten, bemerket eksperten, gir de russiske sjømennene rett til å tro at deres andel ble investert i Marne-seieren. Cruiseoperasjonene til Svartehavsflåten utenfor den anatoliske kysten av Tyrkia, hvor dusinvis av tyrkiske transporter ble senket, transporterte tropper og forsynte Konstantinopel og den tyrkiske hæren, var av stor betydning for kampoperasjoner på den kaukasiske fronten - tyrkerne ble tvunget til å forsyne sine kaukasiske tropper gjennom vanskelig, ekkel og lengre landkommunikasjon [Budberg A.P. Armed Forces Det russiske imperiet i utførelsen av all-unions oppgaver og plikter under krigen 1914-17. Paris, 1939. S. 28 - 29.].

I krigen til sjøs 1914-1917. Den russiske flåten var ikke bare i stand til å opprettholde sine strategiske posisjoner og fullføre sine tildelte oppgaver, men også å påføre fienden en rekke følsomme slag, regelmessig trekke tilbake styrker og eiendeler og male ressurser.

Hovedoppgaven for den baltiske flåten var forsvaret av Finskebukta og hindre gjennombruddet av den sterkeste tyske flåten til Petrograd. I utgangspunktet dømt til å bli låst i den østlige delen av Østersjøen, måtte flåten likevel handle så effektivt som mulig. Det ble gjennomført en effektiv installasjon av mineleggingsposisjoner. En betydelig del av de tyske styrkene ble omdirigert for å bekjempe minetrusselen. Ved å legge minefelt, samt ødelegger- og ubåtangrep, hindret russerne økonomiske bånd mellom Tyskland og Sverige. Tyskerne kunne bare få tak i en rekke materialer og strategiske råvarer fra Sverige, noe som var av strategisk betydning under forholdene for utbruddet av en utmattelseskrig.

Svartehavsflåten støttet den kaukasiske hæren og sørget for overherredømme til sjøs. Det var en kamp om kommunikasjon, landingsoperasjoner ble utført, assistanse ble gitt til de allierte under angrepet på sundet, og deres egen tilsvarende operasjon av strategisk skala ble forberedt. Svartehavsflåtens rolle var veldig viktig for å sikre de vellykkede offensive operasjonene til den kaukasiske hæren - først og fremst Erzurum og Trebizond.

Felttoget i 1914 var preget av at Østersjøflåten – i møte med en mange ganger sterkere fiende – den tyske flåten – gjennomførte, under ledelse av sin briljante leder admiral N. O. von Essen, den raske mobiliseringen, utplasseringen og leggingen av minefelt. Sistnevnte (først og fremst den sentrale mineartilleriposisjonen) ble grunnlaget for flåtens forsvarslinje. Følgelig var hovedoperasjonen utført av flåten i 1914 en serie minelegginger med passende dekning av mineutleggingsstyrker (allerede under den første utleggingen 18. juli 1914 ble det lagt ut 2124 miner, 4 mineleggere deltok i operasjonen under dekke av marinestyrker). Som et resultat ble den viktigste strategiske operasjonen iverksatt, og høyre flanke av Nordvestfronten ble pålitelig dekket. Dermed, da krigen ble erklært, ble den baltiske flåten umiddelbart mobilisert og utplassert, og leggingen av minefelt i sentralposisjonen ble fullført. Dessuten ble dette mulig først og fremst takket være den høye mobiliseringen og kampberedskapen til kontrollorganene til den baltiske flåten og initiativet fra N. O. von Essen, som korrekt vurderte den utenrikspolitiske situasjonen og iverksatte en hel rekke forebyggende tiltak på forhånd i tide. måte. Og som et resultat ble risikoen for et plutselig angrep fra fiendtlig flåte, som skjedde under det japanske angrepet på stillehavsskvadronen i januar 1904, praktisk talt redusert til null [Kozlov D. Yu. Østersjøflåten i 1914-kampanjen // Militærhistorisk tidsskrift. 2006. nr. 10. S. 12]. Kampanjen inkluderte demonstrative avganger av marinestyrker til sjøs, cruise og patruljeoperasjoner.

1. N. O. von Essen.

En stor suksess for ententen var at den nyeste krysseren til de tyske styrkene i Østersjøen, Magdeburg, mens han forsøkte å bryte seg inn i Finskebukta 13. august [heretter den gamle stilen] landet på klippene på øya Odenholm, og , under trussel om fangst, ble sprengt av mannskapet og fullført av russiske kryssere. Bogatyr" og "Pallada". Hemmelige fiendtlige dokumenter falt i hendene på russiske sjømenn, inkludert en signalbok og et hemmelig kart over torg. Dette var av stor betydning først og fremst for den britiske flåten; de alliertes radiorekognoseringsevner økte mange ganger. 15 personer fra mannskapet ble drept, 60 personer ble tatt til fange.

2. Lett krysser Magdeburg.

3. Fanget sjef for Magdeburg, 2 offiserer og 57 sjømenn fra krysserens mannskap på gatene i St. Petersburg. 16. august 1914

4. Russisk trofé - kampflagget til Magdeburg.

Kampanjen i 1914 var preget av utvidelsen av Østersjøflåtens operasjonssone, samt innvirkningen på fiendens sjøtransport (strategisk viktig jernmalm fra Sverige), og utplassering av aktive minefelt (på fiendens kommunikasjoner og på tilnærmingene til havnene hans).

Den 28. september, ved munningen av Finskebukta, ble panserkrysseren Pallada torpedert av en tysk ubåt (597 besetningsmedlemmer ble drept).

5. cruiser "Pallada".

I de første seks månedene av krigen led fienden mer alvorlige tap i Østersjøen: som følge av en minekrig ble panserkrysseren Friedrich Karl drept (sanket 4. november 1914, mens den lette krysseren Elbing, som beveget seg til hjelp, ble skadet; overraskende at samme dag, på samme gruvebank, gikk en pilotdamper - også kalt Elbing - tapt, 14 lasteskip (totalt mer enn 20 000 bruttotonn), de lette krysserne Augsburg og Gaselle ble skadet (i januar I 1915 ble sistnevnte endelig satt ut av spill, etter å ha mistet begge propellene etter å ha blitt sprengt av russiske gruver, avvæpnet og solgt for skrot i 1920). Dette påvirket de operative aktivitetene til den tyske flåten - Friedrich Karls død førte til innskrenkning av operasjonene til tyske store overflateskip, og hovedbasen til sjøstyrkene i Østersjøen ble flyttet fra Danzig til Swinemünde.

6. Panserkrysser "Friedrich Karl".

7. Lett krysser Augsburg.

8. Lett krysser "Gazelle".

9. Lett cruiser Elbing.

Faktisk kan vi konstatere det faktum at den russiske flåten grep det strategiske initiativet i Østersjøen innen slutten av 1914 - som dens strålende leders store fortjeneste. Som den sovjetiske marinehistorikeren V.A. Petrov bemerket, hadde den baltiske flåten under kampanjen i 1914, som var svakere enn i andre felttog, den største strategiske suksessen [Petrov M.A. Gjennomgang av hovedkampanjene og kampene til dampflåten i forbindelse med utviklingen av marinekunsten . L., 1927. S. 495].

Svartehavsflåten kunne ikke unngå et overraskelsesangrep fra fienden - som et resultat av et angrep fra tyrkisk-tyske skip 16. oktober på Sevastopol, Odessa, Novorossiysk og Feodosia mistet flåten en minelegger og en kanonbåt senket, en annen destroyer ble skadet (tap i mennesker fra Sevastopol-festningen og flåten - 85 drepte, 40 sårede, 76 fanger) [Kozlov D. Yu. Strange War on the Black Sea (august-oktober 1914). M., 2009. S. 152].

Deretter kom kampoperasjonene til Svartehavsflåten ned til å utfordre det tysk-tyrkiske strategiske initiativet, handlingene til lette styrker på fiendens kommunikasjon og støtte til den kaukasiske hæren.

Inkluderingen av den tyske kampkrysseren Goeben og den lette krysseren Breslau i den tyrkiske flåten skapte en veldig uvanlig situasjon i Svartehavet: før krigen regnet ingen av sidene med utseendet til en kampkrysser i dette spesifikke operasjonsområdet. Både Russland og Tyrkia forsøkte å bygge eller anskaffe dreadnoughts optimalisert for kystkrigføring. Høyhastighets-Goeben forstyrret alle beregninger, og før de russiske dreadnoughtene fra keiserinne Maria-klassen ble tatt i bruk, kunne ingen av sidene kreve "eierskap" av Svartehavet: på grunn av kraften og hastigheten til Goeben, de russiske krysserne kunne ikke handle selvstendig, og gamle slagskip skulle bare gå til sjøs som en hel skvadron. Men på sin side, etter å ha møtt en slik skvadron, måtte Goeben forlate og utnytte hastighetsfordelen. En viss balanse er etablert.

10. Kryssere "Goeben" og "Breslau".

Det viktigste sammenstøtet i denne perioden var slaget 5. november 1914 ved Kapp Sarych mellom den russiske lineære skvadronen og Goeben og Breslau. Det 14-minutters slaget kom praktisk talt ned til en duell mellom det ledende russiske slagskipet Eustathius og Goeben (de resterende skipene ble ekskludert fra det sentraliserte brannkontrollsystemet på grunn av dårlig sikt). "Goeben" fikk 3 treff fra 12-tommers skjell og 11 treff fra skjell med mindre kaliber. Som et resultat brøt det ut en brann på skipet som drepte 105 mennesker og skadet 59 mennesker. "Eustathius" mottok 4 treff fra 11-tommers granater, fikk ikke alvorlig skade, mistet 58 besetningsmedlemmer - 34 (inkludert en offiser som døde av sår) drept og 24 såret [Gribovsky V. Yu. Svartehavsflåten i kamper med " Goeben" // Gangut. 1996. nr. 10. S. 27 – 28]. Uten å vente på at andre russiske slagskip skulle gå inn i slaget, forlot Goeben slaget med maksimal hastighet, ble deretter reparert til de første dagene av desember, og allerede 13. desember ble det sprengt av en russisk mine og sto igjen overfor lange reparasjoner.

11. Battlecruiser "Goeben" - "Sultan Selim Yavuz".

12. Slagskip "Eustathius".

13. Hovedkaliber av kampkrysseren "Goeben".

14. Tegning av et øyenvitne til slaget nær Cape Sarych: et 305 mm granat traff kampkrysseren "Goeben" - ved det andre røret.

Strategisk paritet i Svartehavet fortsatte.
Selv om selve teatret var mer egnet for manøverkrigføring enn Østersjøen, var minekrigføring også av stor betydning for Svartehavet: I 1914 la russiske skip over 5500 miner. Angrepsaksjonene til lette styrker var betydelige: for eksempel 27. oktober 1914 ødela russiske destroyere 3 tyrkiske transporter (224 personer ble tatt til fange) [Apalkov Yu. A. Krigsskip fra den russiske flåten 8. 1914 - 10. 1917 Directory. St. Petersburg, 1996. S. 110].

Det er umulig å ikke legge merke til den betydelige suksessen som er oppnådd i operasjonsteatret ved Donau. Han ble forsynt med energien og motet til et lite gruveteam bestående av 44 gruvearbeidere og torpedomer fra Svartehavsflåten sendt i august for å hjelpe den serbiske hæren. Teamet installerte flere torpedobatterier og en rekke gruvebokser på Sava-elven. Ved hjelp av en torpedo klarte teamet å deaktivere to fiendtlige monitorer i lang tid. Monitoren «Temesh» ble sprengt av en russisk mine og døde.

15. Østerriksk monitor "Temesh".

Den østerrikske admiralen O.R. Wulf beskrev tragedien med et av de beste skipene i Donau-flotiljen: det høyre våpentårnet ble revet av av kraften fra eksplosjonen ved monitoren, og en del av kjellerne ble oppslukt av flammer - mannskapene på tårn og kjellere ble drept. Dessuten svulmet det pansrede dekket så mye at døra i tårntårnet nesten kjørte seg fast. 31 mennesker ble drept, de overlevende var 3 offiserer og 48 sjømenn, patruljeskipet ble fjernet [Wulf O.R. østerriksk-ungarske Donauflotilla i verdenskrig 1914-1918. St. Petersburg, 2004. S. 12].

Stort sett takket være disse handlingene, foretok ikke østerrikerne aktiv handling på Donau i 1914.

«Lovforslaget om skipsbyggingsprogrammet for de neste fem årene som legges fram for statsdumaen bør gi fast konsistens og sikkerhet til gjenoppbyggingen av flåten og er derfor en sak av overordnet betydning for det nasjonale forsvaret, fordi den baltiske flåtens hovedoppgave er forsvaret av hovedstaden.

St. Petersburg er av største betydning for staten, ikke bare som sentrum for alle høyere statlige institusjoner, men også styrene i de fleste banker, jernbaner, aksjeselskaper og andre handels- og finansbedrifter er konsentrert der.

Rent militært er resultatene av hovedkvarterets langsiktige arbeid konsentrert i St. Petersburg, det vil si alle mobiliseringsplaner og rekkefølgen av etterfylling, slitasje og restaurering av de væpnede styrkene, kartlager, topografiske planer, nettbrett og tavler for deres trykking. De viktigste krutt-, kanon- og granatfabrikkene ligger i nærheten av St. Petersburg, og rør-, patron- og gruvefabrikkene ligger i selve St. Petersburg.

I St. Petersburg er det lagret enorme reserver av gull fra statsbanken, mynten, skatter i Eremitage, utallige kapital i private finansforetak, kontantbeholdninger fra statskassen og til slutt, til og med ekspedisjonen for anskaffelse av statlige verdipapirer. ligger i St. Petersburg.

Herfra blir det klart at okkupasjonen av St. Petersburg av fienden ikke bare avslutter krigen i hans favør, men til og med betaler for den, for påtvingelse av sekvestrering av all statlig og offentlig kapital vil gi en så heftig erstatning, i sammenligning. som de 500 millionene som for tiden etterspørres for flåten synes å være et ubetydelig beløp.

Det er klart at vår mulige motstander, utmerket informert, perfekt utviklende planer for hans handlinger, er tydelig klar over betydningen av St. Petersburg og selvfølgelig vil velge det som direkte gjenstand for hans handlinger.

I en allianse med hvilke makter vi enn er, kan ikke flåtene deres trenge inn i Østersjøen. Det ville ta noen timer å utvinne beltene og sundet; Tyskland ville ikke diplomatisk be om Danmarks forhåndssamtykke til å gjøre det. Da har den tyske flåten, med unntak av noen få annenklasses skip tilstrekkelig til å vokte denne barrieren, full handlefrihet i Østersjøen når den trenger det.

I den forklarende notaten som ble presentert for programmet, ser du ubetydeligheten til styrken som vi nå kan motsette oss Tyskland; Det er klart at fullstendig beherskelse av havet for Tyskland er et spørsmål om flere dager, og det sier seg selv at Tyskland vil gjøre alt for å oppnå dette, i forhold til oppgavens betydning.

Etter å ha mestret havet, vil Tyskland kunne lande enorme hærer hvor som helst, like fritt som Japan gjorde i den siste krigen.

Forestill deg nå landsettingen av en sterk hær et sted på den finske kysten, ledsaget av publiseringen av et høyt manifest som erklærer Finlands uavhengighet fra det russiske åket. Denne hæren vil bli gitt på både flanker og bak; under fremrykningen har den ikke bare en jernbane, men også et hav, gjennom hvilken proviant, forsyninger, forsterkninger transporteres til det, og på returskip - evakuering av syke, sårede, etc. Ta i betraktning at selv et medium Kommersiell dampbåt i størrelse på 10 000 tonn tilsvarer ti jernbanetog, og det er hundrevis av slike skip i den tyske handelsflåten, ikke medregnet de 15 000 - 20 000 tonns skipene, som det er dusinvis av. Legg merke til at denne hæren vil marsjere over landet, vennlig mot den, men fiendtlig mot oss, at den ved å ha kontroll over havet konstant kan forstyrre kommunikasjonen og baksiden av hæren vår, som må møte halvveis, ha til sin disposisjon bare én jernbane, og selv da knapt forbundet med de keiserlige.

Jeg skal ikke kjede deg med en liste over mulige store fiendtlige landingsoperasjoner langs den sørlige kysten av Finskebukta og Riga og Østersjøen for å handle på flanken og baksiden av våre viktigste bakkestyrker og for å støtte venstre flanke av offensiven av fiendtlige tropper. Ta en titt på kartet, sett deg selv i fiendens plass og se hvordan du ville handle, om ikke annet for å avlede så mange tropper som mulig for å forsvare kysten og innfartene til hovedstaden. Tro at fienden vil handle bedre, mer systematisk enn vi kan forestille oss, og vil kunne bruke enhver uforberedthet, enhver forglemmelse, hvert vårt svake punkt til skade for oss.

Så du ser den uvurderlige betydningen av flåten i forsvaret av staten og det mulige resultatet av en slik krig, som vil avgjøre selve spørsmålet om dens videre eksistens.

Det sies ofte at for den ovennevnte hovedoppgaven til flåten - forsvaret av den baltiske kysten - er det nok å ha mineskip og ubåter og at store krigsskip ikke er nødvendige.

Dette synet er feil. Flåten kan ikke motta ensidig utvikling av enkelte typer skip til skade for andre, det er nødvendig å ha skip av alle typer og i en viss andel.

La oss faktisk anta at vi ønsker å basere vårt forsvar kun på miner og ubåter; La oss se hvordan fienden ville utføre sine handlinger da.

Moderne destroyere har nå ikke bare minevåpen, men også relativt kraftig artilleri. Hastigheten deres er nesten lik hastigheten til en mine, så det er ubrukelig å bruke en mine mot en destroyer - et treff er nesten umulig; Når de møtes, deltar ødeleggerne i en artillerikamp, ​​der fiendens numeriske overlegenhet sikrer avgjørende suksess.

På samme måte er destroyere maktesløse mot høyhastighets, såkalte «små» eller «lette» kryssere, som imidlertid nå har nådd et deplasement på 6000–8000 tonn og har 8-tommers kanoner.

Det er klart at fienden vil sende sine destroyere og sine små kryssere mot vår mineflåte, med støtte fra hvilken han enten vil ødelegge ødeleggerne våre eller blokkere de gjenværende i Kronstadt.

Ubåter er også maktesløse mot destroyere og raske små kryssere, og det er tydelig at når havet er bevoktet av fiendtlige destroyere, kan ubåten bare gå under vann, noe som betyr at den ikke beveger seg mer enn 35 mil fra basen.

Således, hvis vi bare hadde destroyere og ubåter, ville de snart bli drevet inn i Kronstadt, og fienden ville være den fullstendige herre over hele havet til en linje omtrent 40–50 miles, si 100 verst fra Kronstadt, og fienden. ville ikke nekte seg selv gleden av å se effekten av en bombe kastet fra et fly, i det minste på Nevsky Prospekt.

Herfra er det klart at for å støtte ødeleggerne våre mot fienden, må vi også ha «små» raske kryssere med sterke artillerivåpen.

Anta at vi hadde ubåter, destroyere og "små" kryssere, ville fienden sende mineflåten hans, hans "små" kryssere og, for å støtte dem, høyhastighets store panserkryssere, en type som en "liten" krysser må unngå, for å unngå å bli skutt og druknet av 12- og 14-tommers høyeksplosive granater fra lange avstander. I tillegg ville han sende flere andreklasses slagskip, som ville seile med senkede garn, uten frykt for miner, og med deres artilleri ville ødelegge festningene til vår flåte og våre ubåter.

Du ser altså behovet for store kryssere, uten hvilke mineforsvar ikke kan sikres.

Store panserkryssere skiller seg nå fra et slagskip bare i deres større hastighet og deres svakere artilleri i antall, ikke i kaliber av kanoner; derfor er det ulønnsomt for en stor krysser å delta i en artillerikamp med slagskip, og hvis fiendens store kryssere har støtte i form av slagskip, så må våre kryssere gi etter for dem eller stole på den samme støtten.

Dermed ser du at bare en planlagt, beregnet kamp mellom flåten og flåten er mulig, og flåten er en organisk helhet, og fraværet av noen type skip i den eller deres relativt lille antall blir ikke kompensert av den overdrevne utviklingen av antall skip av en annen type - deres overdrevne antall vil ikke tilfredsstille dominans over fienden, men vil bare representere sløsing med midler som, med et mer korrekt forhold, ville blitt brukt mer lønnsomt.

Det er nødvendig å si noen flere ord om minefeltet. Et minefelt er kun gyldig når det støttes av kystbefestninger eller kampflåten fra minesveipere; hvis dette ikke er tilfelle, vil den forsiktige fienden rydde sine farleder og, med sine patruljeskip, beskytte dem mot mulig eller utilsiktet hindring; derfor har mineleggere en veldig spesifikk og veldig viktig oppgave, men den må også være i forbindelse med kampflåten, og kan ikke utføres uten.

Etter å ha forklart behovet for å ha skip av alle typer i flåten, må det rettes oppmerksomhet mot å sikre at flåten er i stand til å kjempe så lenge som mulig og med mulig suksess mot en mer tallrik og mektig fiende. Her sikres suksess ved forberedelse av stillinger og basens nærhet til stedet for hovedoperasjoner.

Som du kan se, er den umiddelbare og hovedoppgaven til flåten å hindre fienden i å ta Finskebukta i besittelse. Den gunstige posisjonen til Revel, verdsatt av Peter den store, indikerer dette punktet som en naturlig base for flåten (både i betydningen forsyninger, reparasjoner, ly og som et støttepunkt for kampen mot fienden), derfor opprettelse av base for flåten inngår i hovedplanen for gjenoppbygging av flåten i Reval.

Flåten, i det minste til å begynne med ikke tallrik, men harmonisk sammensatt av slagskip, store og små kryssere, destroyere og ubåter og mineleggere, basert på Revel, vil kreve svært seriøs innsats fra fienden for å ta over havet. Fienden vil ikke lenger være i stand til å sende frem kun avdelinger av destroyere eller lette kryssere; han vil måtte gjennomføre en offensiv med hele flåten; på et felttog vil han ikke være i stand til å gå med garnene senket, for han må alltid være klar for kamp, ​​eller, mer presist, han må utføre sitt angrep med kamp. Dette betyr at da vil ubåtene våre, minefeltene våre bli fullt operative, og inntil vår flåte er fullstendig ødelagt sammen med basen - Revel, vil kysten av Finskebukta være beskyttet mot landing av en fiendtlig hær.

I Svartehavet er oppgavene til vår flåte så åpenbare og har mottatt så umiddelbar støtte fra statsdumaen at dette programmet bare inkluderer de to «små» krysserne som skal støtte operasjonene til mineflåten, og deretter hjelpefartøy knyttet til utstyret til Sevastopol-havnen og base for flåten.

Til slutt, i Stillehavet, er den umiddelbare oppgaven å opprettholde forsvaret av Vladivostok-festningen fra havet - for dette formålet er det planlagt å bygge ubåter basert i Vladivostok.

Jeg vil ikke kjede deg med en detaljert liste over de nødvendige lånene; du kan se alt dette i tabellen sammen med en redegjørelse for årsakene til prisene. Jeg vil bare si at totalt 502 744 000 rubler er forespurt, hvorav 392 500 000 vil bli brukt på bygging av kampskip, 15 477 000 - på hjelpefartøy, 13 133 000 - på flytende anlegg i havner, i. - for skipsbygging, de resterende 81 637 000 - for utstyr til anleggsbaser.

Disse tallene kan forbløffe deg med deres enorme omfang, men hvis du sammenligner dem med betydningen av flåten for forsvaret av staten og hvis du tar i betraktning at alt vil bli utført i Russland, blir det betalt for ca. 80 % i skipsbygging. arbeidskraft, at tildelingen av disse midlene du tror solid grunnmur for de mest presserende behovene til statlig forsvar og at du samtidig vil gi inntekter til hundretusenvis av arbeidere for å bruke sin arbeidsevne i alle industrigrener - da vil du ikke nekte den halve milliarden som Russland trenger for å fornye sin flåte."

De såkalte "ekspertene i Duma-saker" forsikret, uten å kjenne innholdet i rapporten fra marineministeren, at marinedepartementet var garantert et flertall på 4 eller 5 stemmer.