I hvilket år dukket det opp pirater? Ekte pirater: hvordan de var

Pirater har blitt beundret av massene i hundrevis av år. Å bli idealisert i fiksjon, bildet av en pirat tok form av en skjeggete, ettbent mann med en morsom lue og kanskje en papegøye på skulderen.

Piraten ble nesten henvist til kategorien en sjarmerende, gammeldags kjepphest helt til Disney gjenopplivet svindler ved å gjøre Disneyland-attraksjonen om til en filmserie for flere milliarder dollar. Disse filmene har Johnny Depp i hovedrollen, som etterligner Rolling Stones' Keith Richards, eller, som Robert Ebert en gang skrev, «å spille en beruset homo med kantede øyne, en svirrende gangart på land og slørete tale». Med alt dette i tankene vil vi i denne artikkelen se på ti overraskende myter, fakta og misoppfatninger knyttet til pirater.

3. Pirater var en del av normaløkonomien

I Pirates of the Caribbean-serien var pirater bokstavelig talt udødelige ånder som ikke hadde behov for resten av menneskeheten. Det er en myte om at pirater var utstøtte og pariaer, men enhver kriminell, fortid eller nåtid, må selge byttet sitt. Selv om piratene fanget gull og diamanter, var disse tingene langt fra deres eneste bytte. De fleste pirater tok det skipene måtte ha, for eksempel vann, mat, såpe, tømmer, saltfisk og forsyninger til koloniene i den nye verden. Medisiner var den mest ettertraktede prisen.

Siden pirater trengte et sted å selge alle disse varene, var det mange havner (pirater og vanlige) som oppmuntret til handel med pirater. Ofte ble pirater støttet av sine hjemland, slik tilfellet var med engelske kapere, og deres "merkepatenter" ga dem den juridiske retten til å beslaglegge skip fra fiendtlige land. På grunn av dette kunne de lovlig selge byttet sitt i havnene i landet sitt. Privateering, som var som en moderne versjon av militære entreprenører, «stimulerte veksten av byer langs Atlanterhavskysten, fra Charleston til Dunkirk. Piratene, som ikke hadde støtte fra et spesifikt land, hadde imidlertid heller ingen mangel på mellommenn og smuglere som tok tonnevis med saltfisk fra dem og solgte den på lokale markeder.

5. Pirater hadde på seg smykker for å forbedre synet

De modige sjelene som fast grunn som gikk om bord på det skrøpelige skipet for å navigere på det stormfulle havet, har alltid vært et overtroisk folk. Bananer er forbudt på åpent hav og antas å føre til døden for alle om bord. Ekte sjømenn vil alltid kaste bananer over bord så raskt som mulig.

Sjømenn er også overtroiske på talismaner som bringer lykke til. Svarte katter, som vanligvis bringer uflaks på land, er lykkekarmer på sjøen, og sjømenn holder ofte en svart katt om bord på skip. Noen tvinger til og med konene sine til å ha svarte katter hjemme for å sikre en dobbel dose lykke. Pirater er intet unntak fra maritim overtro. Ifølge Journal American Association optometri", tok pirater masse hull i ørene i håp om at dette ville forbedre synet deres.

7. Piratskip var demokratiske

I filmer blir pirater ofte fremstilt som mafiosoer, der sjefen styrer skipet med jernhånd. I det virkelige liv var piratskip overraskende demokratiske mikrokosmos. Under piratkopieringens gullalder, mer enn 100 år før demokratiet ble etablert i Amerika, var sjømenn på lovlige skip lite mer enn slaver. Kapteinen kontrollerte alt, og i britene marine ting var enda verre. Sjømennene levde under forferdelige forhold. Leveforholdene på skipene var så dårlige at den eneste måten å skaffe nye besetningsmedlemmer var gjennom tvangsrekruttering eller kidnapping av uskyldige mennesker i en hvilken som helst havn skipet kom inn.

Dette livet bleknet i forhold til piratskipene der demokratiet blomstret. Piratene delte ikke bare byttet mellom seg, men hadde også medbestemmelse i alt. De stemte over hvor de skulle seile, hvem de skulle angripe, hva de skulle gjøre med fangene, og til og med om mistillitsuttrykk og fjerning av kapteinen.

9. Pirat helseforsikring

For hundrevis av år siden var seiling vanskelig. Piratkopiering, som innebar sterk motstand og sjeldent bytte, var enda vanskeligere. Når pirater ikke led av dårlig ernæring eller skjørbuk, måtte de håndtere de vanlige risikoene ved de syv hav, som stormer og nye tropiske sykdommer. Som kriminelle hadde de heller ingen militær organisasjon eller stat å stole på. Siden piratene utførte sine aktiviteter sammen, hjalp de ofte hverandre i alt relatert til helse. Ved skade om bord på et skip eller under kapring av et annet skip, kunne pirater stole på hverandre for økonomisk støtte.

Det var en gruppe i Karibien kalt Brotherhood eller Brotherhood of the Shore (nevnt i Pirates of the Caribbean). En av de mest kjente piratkapteinene i denne gruppen var Henry Morgan. Morgan tilbød følgende kompensasjon for skadene: høyre arm var verdt 600 pesos, venstre arm var verdt 500 pesos, høyre ben var verdt 500 pesos, venstre ben var verdt 400 pesos, og øyet var verdt 100 pesos. I 1600 var en peso lik omtrent 50 moderne pund sterling, så høyre hånd ble da verdsatt til 30 000 pund sterling. Selv den gale svøpen i Karibien, Blackbeard, brydde seg så mye om mannskapet sitt at han tok tre franske kirurger til fange for å gi medisinsk behandling.

11. Pirater ranet mer enn bare skip

I følge definisjonen i Merriam-Webster Dictionary er en pirat en person som driver med piratkopiering eller ran på åpent hav, det vil si vanntyveri. Men som ekte vagabonder, begrenset pirater seg ikke til ran til sjøs. Når de hadde muligheten, kunne pirater også angripe landbaserte mål.

Det var mange invasjoner utført av pirater. En piratkrigsherre, Edward Mansfield, kontrollerte en pirathær på 1000 mann

I 1663 landet hun på land og satte i gang et angrep på spanjolene som ble kjent som Sack of Campeche (nå en by i Mexico). Pirat Henry Morgan ledet en annen pirathær 50 mil inn i landet for å angripe Puerto Principe (nå byen Camagüey sentralt på Cuba). Hvis byttet var stort nok, hadde ikke piratene problemer med å forlate skipene sine for å plyndre landbaserte madrasser.

13. Piratkopiering var ikke en permanent aktivitet

I Pirates of the Caribbean var pirater dømt til skjærsilden, og seilte for alltid på de syv hav, men virkelige pirater var mindre konstante. Piratkopiering ble ofte sett på som en måte å styrke sin posisjon i det vanlige samfunnet. Folk tilbrakte flere år i denne ekstremt farlige okkupasjonen, og tok deretter byttet og forbedret deres velvære og deres familiers velvære.

Det var i det minste tilfellet med Woods Rogers (det er den flotte herren til høyre i bildet ovenfor). Han seilte verden rundt og ranet skip underveis. Han klarte til og med å redde Alexander Selkirk, en skotsk sjømann som ble prototypen for hovedpersonen i romanen Robinson Crusoe, skrevet av den engelske forfatteren Daniel Defoe. Da han kom hjem, ga han opp piratvirksomheten og ble guvernør på Bahamas, og piratfortiden hans hindret ham ikke i kampen mot lokale pirater. Selvfølgelig ble ikke alle pirater politikere, men mange av dem brukte dyktig rikdom for å sikre seg et komfortabelt liv i det vanlige samfunnet.

15. Piratløyper

Moderne ord det var ingen standard skrivemåte for pirat selv på 1700-tallet. I historiske arkiver ble havrøvere, eller det vi kaller pirater, omtalt som «pirrot», «pyrat» eller «pyrat», noe som trolig forklarer sammenhengen mellom papegøyer og pirater. Pirater som begravde skatten sin var en annen litterær trope som Robert Louis Stevenson skapte i sin roman Treasure Island fra 1883.

På 1950-tallet introduserte Disney-filmen med samme navn også det vi nå kjenner som piratprat. For denne filmen brukte Robert Newton, som spilte piraten i den, en overdreven versjon av dialekten som snakkes i hans hjemby. Pirater hadde heller ikke trebein, og hodeskalleflagget var bare ett av mange flagg som ble brukt i pirathistorien.

Så tross alt: hvem er pirater? Pirat ( lat. Pirata; greskπειρατηζ, avledet fra ordet πειραω - "å prøve, teste") - prøver å få lykken. Dette konseptet oppsto tilbake i det 4.–3. århundre. f.Kr e. referert til de som lever av ran til sjøs.

Deretter dukket det opp flere andre definisjoner: privateer, privateer, corsair, filibuster, buccaneer, buccaneer.

Privateer (privat) - konseptet kom i bruk i 80–67. f.Kr e. Dette var navnet som ble gitt til pirater med spesielle statsmakter. Naturligvis var det i utgangspunktet ikke snakk om bevis. Bevis dukket opp mye senere. Pirater med status som private kunne gå inn i vennlige havner, og ble også ofte involvert som en ekstra strategisk ressurs under militære konfrontasjoner.

Bruken av dette konseptet ble aktivt returnert i 1200–1856. Det er merkelig at betydningen av "gjengjeldelse" ble gitt til den. Det vil si at hvis kapteinen følte seg utelatt eller ranet, hvis han mente at han hadde rett til erstatning for skade, kunne han få et sertifikat og på fullt statlig grunnlag gå til sjøs og ta gjengjeldelse, og løse sine eiendomsproblemer. Denne rettigheten kunne imidlertid i følge loven bare utøves under krig og i forhold til skip fra et land som er en fiende av staten som utstedte lisensen. En annen ting er at kapteinene øyeblikkelig kunne glemme alle de pålagte restriksjonene ved synet av rikt bytte.

Corsair – dette konseptet spredte seg rundt 1300-tallet (1300–1330), og det betydde en person eller et skip med status privater, det vil si å ha tillatelse fra regjeringen til å begå ran. I teorien kan en korsar ikke betraktes som en sjørøver i det hele tatt, siden piraten tilegner seg byttet for seg selv, og kaperen og korsaren leverer det til hjemlandet for å gi det til myndighetene. Men det er tanken. Faktisk er grensen mellom konseptene veldig tynn. De aller fleste privatister og korsarer forsøkte å få sertifikat kun for å slik at deres synder som pirater kan bli tilgitt! Etter å ha mottatt sertifikatet, vendte de som regel tilbake til sitt tidligere fartøy. Men her, som andre steder, var det unntak. De mest eksemplariske var for eksempel berberkorsarene, som strengt fulgte vilkårene i avtalen med regjeringen. De mest ondsinnede overtrederne anses å være de maltesiske korsarene, vant til å rane alle.

Buccaneers, buccaneers(fra fr. boucanier – «steking av hele kadaveret») – konseptet refererte opprinnelig til jegere som jaktet ulovlig på Haiti. Generelt var "bukan" navnet som ble gitt til stedet der kjøttet fra dyrene de drepte ble saltet og røkt. Ofte ble jegerne tynget av livet sitt, fulle av motgang og motgang, og de, fristet av et dårlig eksempel, begynte å drive med piratkopiering. Over tid, nemlig fra 1600-tallet, begynte alle pirater i Det karibiske hav, uten unntak, å bli kalt bukkanere. Etter 1684, da den berømte boken til piraten Alexander Exquemelin "Pirates of America" ​​ble publisert, kom ordet "buccaneer" fast i daglig bruk.

Filibuster(fra fr. filibuster) - sjøraner og røver. Dette konseptet er nært beslektet med konseptet "buccaneer". Dermed er gårsdagens jeger, som foraktet håndverket sitt og tok opp piratkopiering, en filibuster. Konseptet spredte seg på 1600-–1700-tallet.

19. september markerer den uoffisielle, men ikke mindre interessante og morsomme, internasjonale piratdagen. Ved denne anledningen bestemte vi oss for å snakke om stedene hvor du i dag kan møte ekte sjørøvere.

Somalia

Somalia er et land der piratkopiering støttes på statlig nivå. Omtrent 10 % av alle piratinntekter går til bestikkelser til tjenestemenn. Ran av skip som passerer gjennom bukten er hovedartikkel inntekt til en liten republikk der det meste av befolkningen lever under fattigdomsgrensen. Væpnede grupper har en klar struktur, alle medlemmer av formasjonene har sin plass i organisasjonen og utfører strengt definerte funksjoner. Så de somaliske piratene har signalmenn, speidere, en streikegruppe, folk som overvåker gislene. Måten somaliske pirater opererer på er ganske enkel: de tar folk som gisler og krever deretter løsepenger for dem.

Det er et av de travleste sundene i Sørøst-Asia, som forbinder Det indiske hav med Stillehavet. Tusenvis av skip passerer gjennom den hver måned, og noen av dem er utsatt for piratangrep. Singapore, Malaysia, Indonesia er alle land med ganske høyt nivå kriminalitet og en betydelig grad av fattigdom i befolkningen, så det er ikke overraskende at mange innbyggere i disse landene bestemte seg for å leve av ran og ran. Piratene i Malaccastredet opererer på samme måte som de somaliske ranerne, bortsett fra at omfanget deres er mindre.

Kenya er en stat som grenser til havet, hvor flertallet av innbyggerne lever under fattigdomsgrensen. Hvis det var et sund eller en annen praktisk kilde til ran i nærheten av Kenya, er det ingen tvil om at kenyanerne ikke ville nøle med å dra nytte av det. Men siden det ikke finnes noe slikt, må de nøye seg med lite: Utenfor Kenyas kyst blir tapte skip som ikke ble ranet i Somalia ranet. Heldigvis fungerer navigasjonsinstrumenter godt i disse dager, så prosentandelen av ran som skjer utenfor kysten av Kenya er innenfor den statistiske feilmarginen.

Det er et paradoks, men dette fattigste landet i verden har enorme mengder naturressurser, som, hvis den brukes riktig, kan gjøre den til en velstående stat. Flertallet av Tanzanias befolkning lever under fattigdomsgrensen og har ingen livsopphold. Nesten hele befolkningen jobber primitivt jordbruk og er ikke i stand til å forsyne seg selv ordentlig, for ikke å snakke om fortjeneste og inntjening. Det er ikke overraskende at kriminalitet og piratkopiering er utbredt i landet. Igjen, det er ikke mange skip som seiler utenfor kysten av dette landet som kan bli ranet, så Tanzania leder ikke i piratstatistikken.

Disneyland i Tokyo er den største fornøyelsesparken i verden. Det skal sies at piratene her er noe annerledes enn de som er beskrevet ovenfor. Dette er gode tegneseriepirater som ikke skader fluer og vil underholde barn. Du kan ta en fotoseanse med dem uten frykt for at de vil dolke deg i ryggen eller kidnappe deg for løsepenger.

Siden begynnelsen av det 21. århundre har skip fra 62 land vært utsatt for piratangrep. Mer enn hundre grupper er engasjert i maritimt ran. Hvorfor kan de fortsatt ikke bli beseiret?

Hva slags fenomen er pirater i det 21. århundre? Hvorfor ble delstaten Somalia basen for moderne pirater? Renat Irikovich Bekkin, seniorforsker ved Institutt for afrikanske studier ved det russiske vitenskapsakademiet, foreleser ved MGIMO (U) i utenriksdepartementet i den russiske føderasjonen, forteller historien. Han kom nylig tilbake fra en vitenskapelig reise til Somalia.

– Hvorfor valgte pirater fra det 21. århundre Somalia?

Faktisk skjer internasjonalt ran i dag ikke bare utenfor Somalias kyst. Lykkeherrer fra Sørøst-Asia, i motsetning til sine somaliske kolleger, kjennetegnes ved ekstrem grusomhet. Somaliere, sammenlignet med piratene som "arbeider" i Malaccastredet, er ufarlige sauer, edle riddere. Og i indonesisk territorialfarvann driver profesjonelle gjenger med piratkopiering. Separatistiske partisaner, så vel som sjømenn og fiskere som har mistet jobben, forakter ikke piratkopiering. Pirater er aktivt involvert i smuglervirksomhet.

Men det er mange fattige land i verden. I samme Afrika. Hvorfor ble piratkopiering utbredt i Somalia? Tross alt, siden begynnelsen av året, har mer enn 30 sjøfartøy blitt tatt til fange av somaliske pirater. Er det noen historiske årsaker til spredningen av piratkopiering i Somalia?

Vi kan snakke mer om geografiske enn historiske forutsetninger. Skip som reiser fra Rødehavet til Det indiske hav og tilbake, gjennom det trange Bab el-Mandeb-stredet, kan ikke passere Adenbukta og er en velsmakende bit for ranke, mørkhudede herrer fra Somalia. Ruten fra Europa til Sør- og Øst-Asia og Australia går gjennom Adenbukta. Det nevnte Malaccastredet i Sørøst-Asia, en av de travleste sjørutene, åpner ikke mindre muligheter for pirater. Og de mange øyene spredt i innlandshavet i Indonesia er et paradis for piratbaser. Og i Afrika er Somalia langt fra det eneste stedet hvor pirater opererer. Blant stedene de har størst aktivitet, vil jeg fremheve kysten av Nigeria og den sørlige delen av kontinentet.

– Hva får folk til å bli pirater? Hvem er han, en typisk somalisk pirat?

Uansett hva vi sier om piraternes romantikk, er fattigdom kjernen i piratkopiering. La oss ikke glemme at det meste av den en gang forente staten Somalia er under kontroll av lederne for forskjellige klaner og stammer.

FN-ansatte klager: de sender en last med humanitær hjelp til Somalia, men før den når destinasjonen, blir den fanget opp av representanter for andre klaner som ble fratatt matdistribusjon.

De fleste somaliske pirater er unge mennesker som ikke finner gode jobber. For dem er piratkopiering innhyllet i en aura av romantikk. Muligheten til å bli involvert i et interessant eventyr og tjene enorme penger på samme tid, sammenlignbar med julebonusene til toppledere på Wall Street før krisen, presser unge mennesker inn i rekken av lykkeherrer. I følge mine opplysninger er det blant piratene ingen mennesker fra Somaliland, en de facto uavhengig stat nord på den somaliske halvøya. Somaliland har levd i fred og relativ velstand sammenlignet med andre deler av den en gang forente staten Somalia siden 1991, og derfor er ikke piratyrket særlig populært her. De fleste av piratene kommer fra Majertan- og Hawiye-klanene, fra Puntland, en buffer-kvasistat nordøst på den somaliske halvøya.

Somaliske pirater prøver å ikke utgyte blodet fra fangede mannskaper og behandle dem humant. Og dette til tross for at det lave nivået av medisinsk behandling har lært folk å være rolige når det gjelder utsiktene til sin egen for tidlige død eller død av sine kjære. Forresten, som en av begrunnelsen for piratkopiering, siterer somalierne følgende argument: utenlandske skip bruker Somalias territorialfarvann gratis, og folket får ikke noe av dette. Når det gjelder skipet «Faina», ifølge informasjon lekket til media, transporterte det våpen beregnet på opprørere i Sør-Sudan, det vil si at det grovt brutt internasjonal lov. Hvis denne informasjonen er bekreftet, kan vi si at noen kriminelle fanget andre.

– Hva med det karibiske hav, som er kjent for Hollywood-fans?

Det karibiske hav, i likhet med hele det amerikanske kontinentet, er ifølge den velkjente Monroe-doktrinen en sone med strategiske interesser i USA. Derfor har ikke den store piratindustrien i dette området en sjanse til å eksistere. Selv om noen piratangrep også finner sted utenfor kysten av Sør-Amerika.

Bildet av fangsten av skipet "Faina" forbløffer den moderne TV-seeren. Somaliske pirater på båter og skjøre båter går om bord i et enormt skip, hvis side er 6-8 meter større enn hele flotiljen av lykkeherrer. "Faina" kunne ha akselerert, og piratene ville ikke hatt en eneste sjanse til å stoppe henne, hvorfor skjedde ikke dette? Hvilke nyeste piratteknologier har filibusterne fra Somalia?

Da jeg reiste rundt i Somalia møtte jeg folk som godt kunne være pirater. I det vanlige livet kan de være fredelige borgere, ha et fredelig yrke, og i fritid drive med piratkopiering. Somaliere er et fantastisk folk, jeg har aldri møtt så positivt innstilte mennesker. Mannen har ikke annet enn et falleferdig hus laget av kurvkvister og en dollar om dagen for mat, men han stråler med et smil. Skeptikere sier at årsaken til dette er khat, en narkotisk urt som somaliere tygger overalt. Tygg denne khat og sjelen din vil føle seg munter og bekymringsløs. Men seriøst, pirater får absolutt tillit ved at mannskapene på skipene de fanger, som regel, ikke gir dem noen motstand. Fordi sjørøvere opptrer med lynets hastighet. De angriper uventet skipet og skyter aktivt mot det med granatkastere og maskingevær. Men selv i de tilfellene det er mulig å nøytralisere piratene, blir de snart løslatt. (Mange eksperter mener at representanter for lokale myndigheter og politiet dekker opp for pirater, fordi de deler byttet med dem. – Red.)

Det er en spesiell holdning til russere i Somalia. På 70-80-tallet. i Somalia bygde de en lokal modell for sosialisme, og det ble bygget gode relasjoner mellom landene våre. Spesielt før den somalisk-etiopiske krigen i 1977, hvor Sovjetunionen måtte ta Etiopias parti. Mange somaliere studerte i USSR. Jeg møtte dem under min reise til Somalia. Dette, uten noen overdrivelse, er hvitt bein, mest utdannede mennesker i landet.

I juli i år vedtok FN et dokument som tillater marinen i et tredjeland å gå inn i Somalias territorialfarvann og undertrykke pirataktiviteter. Finnes det nå en styrke som er i stand til å bringe orden i Somalia og få slutt på piratvirksomhet?

Som nylige hendelser har vist, har Somali Sharia Courts Union bevist sin evne til å gjenopprette orden og dempe kriminalitet. Men så snart de klarte å styrke seg og begynne å forene Sør-Somalia, grep USA inn i situasjonen og forhindret gjennom Etiopias hender foreningsprosessen i landet. USAs interesse er å hindre opprettelsen av en samlet og sterk islamsk stat i Somalia. Etiopia er heller ikke interessert i å gjenopplive somalisk stat. Etter døden til mer enn 130 fredsbevarende FN-soldater og tapet på rundt 3 milliarder dollar i 1993 under Operation Restore Hope, har ikke verdenssamfunnet noe ønske om å involvere seg i krangel mellom klaner.

1. oktober kunngjorde ambassadøren for den praktisk talt ikke-eksisterende staten Somalia at den somaliske regjeringen snart ville anerkjenne Sør-Ossetia og Abkhasia. Hvordan vurderer du dette trinnet?

Fra et taktisk synspunkt er dette kanskje et godt grep, men fra et strategisk synspunkt er det fullstendig dumhet. Motivene til den somaliske ledelsen er klare. Det gjør denne gesten av velvilje i håp om å motta støtte fra Moskva. Hvis Somalia anerkjenner Abkhasia og Sør-Ossetia, vil USA ikke ha noen grunn til ikke å anerkjenne Somaliland, hvor amerikanerne har visse interesser. Og da vil det være mulig å sette et stort fett kryss på samholdet i Somalia.

* På tidspunktet for signering hadde vi ikke noe nummer ny informasjon om skjebnen til Fainaen og mannskapet.

Piratkapringer i det 21. århundre

Ifølge International Centre for Combating Piracy, siden begynnelsen av det 21. århundre, har skip fra 62 land* blitt angrepet i kysthavet til 56 land. Mer enn hundre grupper er engasjert i maritimt ran.

I henhold til klassifiseringen til Den internasjonale maritime organisasjonen er moderne piratgrupper delt inn i tre typer:

1. Små grupper (inntil 5 personer), bevæpnet med kniver og pistoler. De angriper skip i en havn eller på åpent hav ved å bruke overraskelseselementet. De raner skipets kasseapparat og passasjerer, og laster noe av lasten over på båtene deres. Det totale antallet er fra 8-10 tusen mennesker rundt om i verden.

2. Gjenger (opptil 30 personer), bevæpnet med tunge maskingevær, maskingevær og granatkastere, dreper ofte mannskapet på et tatt skip og tar skipet og lasten. Det totale antallet er rundt 300 tusen mennesker rundt om i verden.

3. Internasjonale organiserte grupper beslaglegger skip med spesielt verdifull last (i dag er det olje og petroleumsprodukter). De har moderne satellittnavigasjon og kommunikasjon, et etterretningsnettverk og dekning i offentlige etater. Oftest blir tankskip, bulkskip og containerskip ranet. Noen ganger blir private yachter angrepet. I 2001 skjedde det en skandale - pirater i Amazonas drepte America's Cup-vinneren, yachtsmannen Peter Blake. Eksperter mener at piratsyndikater har brukt stjålne skip for å skape et shippingnettverk med en omsetning på rundt 5 milliarder dollar i året.

Handlingens geografi Pirates XXIårhundre - kystvann i Asia, Afrika, Latin-Amerika.

Hovedangrepsområder:

1. Sørøst-Asia og Sør-Kinahavet (Malakkastredet, Indonesia, Filippinene, Thailand).
2. Vest-Afrika (Nigeria, Senegal, Angola, Ghana), Indiahavet, Øst-Afrika (India, Sri Lanka, Bangladesh, Somalia, Tanzania).
3. Sør-Amerika og Karibia (Brasil, Colombia, Venezuela, Ecuador, Nicaragua, Guyana).

Det mest "populære" stedet for angrep er kystvannet i Indonesia.

Den årlige skaden fra piratkopiering rundt om i verden er 40 milliarder dollar.

Basert på årsrapportene til International Maritime Bureau:

I 2000 var det 469 piratangrep på skip over hele verden
i 2001 - 344
i 2002 - 370
i 2003 - 344
i 2004 - 329
i 2005 - 276
i 2006 - 239
i 2007 - 263

Statistikk over russiske skip er forvrengt, siden 60% av skipene seiler under flaggene til andre land i verden, det vil si at de ganske enkelt leies ut sammen med et russisk mannskap.

* Dette tallet er ikke endelig, da mange redere er redde for å rapportere piratangrep til politiet, i frykt for gjengjeldelse fra kriminelle, korrupte tjenestemenn og politi i kystland.

Siste tragedier til sjøs

Lasteskipet «Captain Uskov» under Kambodsjas flagg forlot den russiske havnen Nakhodka til Hong Kong 15. januar 2008, men ankom ikke destinasjonshavnen. Skipets mannskap besto av 17 russere, inkludert den 22 år gamle barpiken Ekaterina Zakharova, som var på sin første reise. Det var 4,5 tusen tonn metall om bord på skipet. Det internasjonale senteret for bekjempelse av piratkopiering ble med i søket etter skipet og mannskapet, som distribuerte informasjon med beskrivelse over hele verden. Selv om skipet har blitt malt på nytt, navn og flagg endret, kan det gjenkjennes på dets individuelle egenskaper. Håpet om suksess er lavt.

1. februar 2008, utenfor kysten av Somalia, fanget pirater den isbrytende slepebåten Switzer Korsakov, som seilte fra St. Petersburg til Sakhalin under flagget til delstaten St. Vincent og Grenadinene. Teamet består av en engelskmann, en irer og fire russiske statsborgere. Kidnapperne mottok en løsesum på 700 tusen dollar for skipet og mannskapet. Det ble betalt av det sveitsiske Weissmuller-selskapet, som eier slepebåten. Forhandlinger med pirater ble gjennomført fra 1. februar til 18. mars 2008.

Hvordan kjempe

Den 16. november 1994 ble FNs havrettskonvensjon vedtatt, ifølge hvilken alle stater skal samarbeide i størst mulig grad for å bekjempe piratkopiering på åpent hav eller et hvilket som helst annet sted utenfor jurisdiksjonen til et hvilket som helst land.

I 1991 etablerte International Chamber of Commerce et Anti-Piracy Center i den malaysiske hovedstaden Kuala Lumpur.

Jobber i California (USA) treningssenter opplæring av spesialister for å bekjempe sjørøvere. Han trener enheter mot piratkopiering for marinene i Indonesia, Filippinene og Thailand.

Den russiske føderasjonens maritime doktrine, godkjent av president Putin 21. juli 2001, bemerker: «Intensifisering av samarbeidet med landene i Asia-Stillehavsregionen for å sikre sjøsikkerhet og bekjempe piratkopiering» er et av områdene for statlig aktivitet.

På et plenumsmøte i statsdumaen 1. oktober 2008 godkjente kammeret en protokollinstruks til sikkerhetskomiteen om å be om informasjon fra de relevante departementene og avdelingene "om tiltak som er tatt for å løse problemet med internasjonal piratvirksomhet, og sikre sikkerheten til internasjonalt handelsruter, inkludert i fellesskap med andre medlemmer av det internasjonale samfunnet.»

23. september 2008 sendte Russland fra ØstersjøenØdeleggeren Neustrashimy kom inn i Somalias kystvann. Uttalelsen fra den russiske marinekommandoen sier at dette ble gjort "som svar på den økende forekomsten av piratkopiering i regionen, hvis ofre også er russiske statsborgere." Neustrashimy tar foreløpig ikke aktive grep, da forhandlinger pågår med pirater.

Det var seire...

I 2005 ble cruiseskipet Seaborn Spirit angrepet av pirater utenfor kysten av Somalia. De dukket uventet opp på hurtigbåter, bevæpnet med maskingevær og granatkastere, og skjøt mot skipet.

Den vittige kapteinen brukte et ukonvensjonelt kampmiddel - en akustisk kanon. Hun lammet piratene. Skipet klarte å bevege seg til trygg avstand.

I mai 2006 fant et ekte sjøslag sted utenfor kysten av Somalia: pirater åpnet ild mot krigsskip fra den amerikanske marinen. Den guidede missilkrysseren Cape St. George og den guidede missil-destroyeren Gonzales svarte med salver av rakettoppskytere. Som et resultat av den spesielle operasjonen ble 12 pirater arrestert, inkludert 5 sårede. Frekkheten til filibusterne som gikk inn i kamp med moderne krigsskip er fantastisk.

I motsetning til allmenn tro var livet til pirater strengt regulert. Gambling, slåssing og drukkenskap var forbudt på skipet. Manglende etterlevelse av ordre ble straffet hardt. For tilstedeværelsen av en kvinne om bord var det forventet at den skyldige ble hengt. Alle som frivillig forlot et skip eller hans sted under et slag, ble dømt til døden eller landing på en øde øy.

Ved rekruttering av mannskap utarbeidet kapteinen en avtale som skisserte alle aspekter ved fellesfisket. Pirater var basert på øyene, og skapte ofte særegne "republikker", hvorav den mest kjente er Tortuga. Det var en uskreven adferdskodeks på land som regulerte livet til sjørøvere. Piratene preget ikke sine egne penger, de foretrakk å bruke byttet, ikke bare piastrene.

Den kjente piraten Alexander Exquemelin, som "så opp i måneskinn" som et sjøran i 1667 - 1672, skrev i boken "Pirates of America" ​​at lykkens herrer hjelper hverandre. Hvis piraten ikke har noe, får han det han trenger, mens han venter lenge på betaling. Rettssaken mot medlemmene av piratbrorskapet ble utført av dem selv, og vurderte hver sak individuelt. Kapteinen på skipet var en ukrenkelig skikkelse, hans makt var absolutt, så lenge han ikke gjorde en feil i øynene til mannskapet, som kunne ta livet sitt for det.

Likhet og brorskap omfattet ikke delingen av byttet. Teammedlemmer som ikke var direkte involvert i kampen fikk mindre enn sine kolleger. Eieren av skipet fikk halvparten av all produksjon. Kapteinen hadde rett til 2-3 aksjer, hans assistenter fikk 1,75 aksjer; nykommere, som deltok i kamp for første gang, var fornøyd med en fjerdedel. Dessuten ble byttet først lagt i en felles haug. Deretter utførte kapteinen distribusjonen, under hensyntagen til behovet for å ha penger til å reparere skipet, fylle på forsyninger, krutt, kuler og kanonkuler.

Divisjonen påvirket ikke fangede våpen - alt du tok i kamp er ditt. For alvorlige skader ble det tilkjent erstatning, ca 400 dukater. Den berømte engelske navigatøren og piraten Henry Morgan diversifiserte betalingene: høyre hånd var verdt 600 pesos, venstre hånd eller høyre ben - 500 pesos, for tapet av venstre ben var det 400 pesos, øyne - 100 pesos. I 1600 var en peso lik omtrent 50 moderne pund sterling. Medisiner og medisinsk behandling ble høyt verdsatt. Til og med Blackbeard, nådeløs mot sine motstandere, skaffet seg tre leger til laget sitt.

Alle som ønsket å slutte med piratkopiering måtte betale laget 10 000 i hvilken som helst valuta.