Амет Хан Султан юугаараа алдартай болсон бэ? Амет-Хан Султан - нисгэгч, Украины Крым Татар ард түмний үндэсний баатар

Дэлхий дээр муу ард түмэн гэж байдаггүй бөгөөд оросууд, англичууд, украинчууд, германчууд, Крымын татаруудын дунд баатар, новшнууд байдаг...

Крымын татаруудын Аугаа эх орны дайнд оролцсон түүхийн талаар ярихад энэ ард түмэн жинхэнэ эмгэнэлт явдал тохиолдсон гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Нэг хэсэг нь нацистуудтай тулалдаж байхад нөгөө хэсэг нь хамтран ажиллах, урвах замаар нацистуудыг хамгийн аймшигт гэмт хэрэг үйлдэхэд нь тусалсан. Үүний дараа буюу 1944 онд албадан гаргах шийтгэл нь зөвхөн үнэхээр гэм буруутай хүмүүсийн толгой дээр төдийгүй ихэнхдээ гэм буруугүй хүмүүсийн толгой дээр бууж байв ...

Гэхдээ өнөөдөр бид новшийн тухай биш, харин баатрын тухай ярих болно. Крым Татар, Дагестан Лакуудын бахархал төдийгүй бүрэн утгаараа хүний ​​тухай .

Амет-Хан Султан 1920 оны 10-р сарын 25-нд Крымын Алупка хотод Дагестаны Цовкра тосгоны уугуул, лак үндэстэн, Крым Татар хүний ​​гэр бүлд төрсөн.

Түүний бага насны намтарт баатарлаг зүйл байгаагүй - 7 жилийн сургууль, төмөр замын сургууль, ажилчин мэргэжил... Гэвч 1930-аад оны Зөвлөлтийн залуучуудын дунд өргөн тархсан тэнгэрийг сонирхох сэтгэл түүнд бас нөлөөлсөн. Залуу ажилчин нисэгчийн мэргэжлийг эзэмшсэн нисдэг клубт суралцжээ.

1939 оны 2-р сард Амет-Хан армид алба хаах үед түүний "иргэний" хүсэл тэмүүлэл нь түүний ирээдүйн хувь заяаг шийджээ. Түүнийг алдарт Качин цэргийн нисэхийн сургуульд илгээсэн бөгөөд Амет-Хан 1940 онд бага дэслэгч цолтой төгсчээ.

Ярославль дээгүүр хуц

I-15, I-153 онгоцоор тоноглогдсон Амет-Хан сөнөөгч дэглэм Молдав дахь дайныг угтав. Залуу нисгэгч дайны эхний өдрөөс нацистуудтай тулалдаанд оржээ. 1941 оны намар түүний дэглэм Ростов-на-Дону орчимд германчуудтай тулалдаж байв. Их хэмжээний хохирол амссаны дараа дэглэмийг шинэчлэл, давтан сургалтад шилжүүлэв. Одоо Амет Хан Британийн хар салхинд тулалдах ёстой байв.

1942 оны 3-р сард Амет-Хан Султаны дэглэм Ярославлийн агаарын довтолгооноос хамгаалах бүрэлдэхүүнд оров. Нацистын цэргүүд хотод хүрч чадаагүй ч дайсны нисэх онгоцууд бөмбөгдөв.

1942 оны 5-р сарын 31-нд хотыг Жункерууд дайрчээ. Зөвлөлтийн дайчид тулалдаанд оров. Амет-Хан Султан бүх сумаа дуусгаад дайсныг гүйцэж, түүнийг цохив. Хар салхи "Юнкерс"-д гацсан боловч Зөвлөлтийн нисгэгч бүхээгээсээ гарч шүхрээр газарджээ. Ярославлийн тэнгэрт хийсэн эр зоригийнхоо төлөө Амет-Хан Султан Лениний одонгоор шагнагджээ.

1942 онд сарлагтай сөнөөгч онгоцонд шилжсэн нисгэгч Воронеж, Сталинградын тулалдаанд өөрийгөө онцгойлж, өөрийгөө агаарын тулалдаанд жинхэнэ хөзрийн тамгатай болгожээ.

Сталины агаарын тусгай хүчин

Энэ мөчид Зөвлөлтийн командлал Luftwaffe элиттэй тулалдахын тулд Зөвлөлтийн шилдэг нисгэгчдээс нэг төрлийн "агаарын тусгай хүчин" байгуулахаар шийджээ. 9-р харуулын сөнөөгч нисэхийн дэглэм ийм "тусгай хүчин" болжээ. Энэ дэглэмд ямар нисгэгчид цугларсныг ойлгохын тулд 28 баатар тулалдсан гэж хэлэхэд хангалттай. Зөвлөлт Холбоот Улс, тэдний 25 нь "агаарын тусгай хүчин" -д байлдаж байхдаа энэ цолыг авсан.

Амет-Хан Султан мөн энэ нэгжийн нэг хэсэг болжээ. Тэрээр сарлаг, дараа нь Америкийн Айракобра хөлөг онгоцон дээр тулалдаж германчуудыг буудаж, Ла-7 сөнөөгч онгоцоор дайныг дуусгасан. Энэ нисгэгчийн хяналтаас гадуур технологи ердөө байхгүй юм шиг санагдав.

1943 оны 8-р сард ахмад Амет-Хан Султан Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.

1944 оны 1-р сард Амет-Хан ба түүний Зэвсэгт нөхөр, ЗХУ-ын баатар Иван Борисов, дайсны онгоцыг барьж чадсан нь нацист нисгэгчийг Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудалд албадан буухад хүргэв. Амет-Хан олзлогдсон Германы холбооны онгоцыг бараг тэр даруй эзэмшиж, бие даасан нислэг хийсэн нь сонирхолтой юм.

Нийтдээ дайны үеэр Амет-Хан Султан биечлэн дайсны 30 онгоц, 19-ийг бүлгийн бүрэлдэхүүнд буудаж унагав. 1945 оны 6-р сарын 29-нд харуулын хошууч Амет-Хан Султан ЗХУ-ын хоёр удаа баатар болжээ.

Амет-Хан Султангийн Айракобра онгоцны загвар. Фото: wikipedia.org / SmiertSpionem

Баатрууд ба урвагчид

Дайны дараа нисэхийн элитүүд хувийн захиалгаар тарсангүй СталинБүх шилдэг хөзрийг цэргийн академид суралцахаар явуулсан. Амет-Хан Султан ч гэсэн санал асуулгадаа "Үндэстэн - Крым Татар" гэж зөрүүдлэн бичсэн байсан ч тэнд орж ирэв. 1944 онд албадан гаргасны дараа нисгэгч эцгийнхээ харьяат болохыг амархан зааж чаддаг байсан тул ийм үйлдэл нь зориг шаардсан.

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлт засгийн газар Амет-Хан Султанд ямар ч гомдол байгаагүй. Яг л өөрийгөө яг таг тооцсон хөзрийн тамгатай адил Зөвлөлтийн хүн, интернационалч, түүний шинэ гэр болсон Крым, Дагестан, Москвад адилхан халуун дулаанаар хандсан.

Үүний зэрэгцээ дайны үеэр Крым татаруудад тохиолдсон эмгэнэлт явдал Амет-Ханы гэр бүлд шууд нөлөөлсөн. Нисгэгчийн эцэг эх нь ажилдаа үлдсэн бөгөөд 1943 онд командлал партизануудад тэднийг эх газарт аваачих тушаал өгчээ. Гэсэн хэдий ч эцэг эх нь татгалзаж, партизанууд өөрсдөө цагдаад хүрээлэгдсэн байв. Бүлэг тэмцэлдэх ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч дайны дараа баатрын эцэг эх нь сэтгэл хөдөлсөнгүй Амет Ханы дүү Имран, эзлэн түрэмгийлэгчидтэй хамтран ажиллаж байсан гэж НКВД баривчилжээ. Имран Султан туслах цагдаа гэгдэх алба...

Шалгагч

Гэхдээ Амет-Ханд өөрөө эргэн оръё. Академид хэдэн сар суралцсаны дараа дэд хурандаа Амет-Хан Султан албанаас хөөгдсөн, халагдсан тухай тайлан гаргажээ.

Энэ нь улс төр эсвэл "тав дахь цэг"-ийн асуудал биш байсан - байлдааны нисгэгч академид суралцах хангалттай боловсролгүй гэдгээ гашуунаар хүлээн зөвшөөрсөн.

Албанаас гарсны дараа тэрээр хэдэн сарын турш тодорхойгүй байдалд оров. Тэрээр өөрийгөө нисгэгчээс өөр зүйл гэж үздэггүй байсан ч иргэний хурдны замд нисгэгч болохыг хүсээгүй - ажил нь хэтэрхий энгийн байв.

Цэргийн найзууд нь түүнд тусалж, өндөр албан тушаалд сайн үг хэлж байсан - бардам Амет-Хан өөрөө яаж асуухаа мэдэхгүй байв. 1947 оны 2-р сард тэрээр Жуковскийн Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд туршилтын нисгэгч болжээ.

Энэ нь дайны жилүүдэд амжилттай эзэмшсэн нисгэгчдэд хамгийн тохиромжтой ажил байв бүхэл бүтэн шугамдотоодын болон гадаадын нисэх онгоц.

LII-д ажилласан жилүүдэд Амет-Хан Султан хамгийн хэцүү нөхцөл байдлаас нэр хүндтэй гарч ирсэн олон арван дотоодын нисэх онгоцны загварын "загалмайлсан эцэг" болжээ.

Бие биенийхээ төлөө

1950-иад оны эхээр ЗСБНХУ сүүлт одны нисгэгчтэй аналогийг туршиж байв. Харвасан онгоц хөдөлгүүрийг ажиллуулж, дараа нь тээвэрлэгч онгоцноос салж, бие даасан нислэг үйлджээ. Туршилтын нэг үеэр пуужинг хугацаанаас нь өмнө хаяж, хөдөлгүүр нь асаагүй байна. Шинэ машин чөлөөт уналтанд орсон тул команд нь Амет-Хан Султаныг даруй үсрэхийг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч нисгэгч эцсээ хүртэл тэмцэж, хөдөлгүүрийг газарт ойртуулж, машинаа газардуулж чадсан байна.

1950-иад оны сүүлээр Амет-Хан Султан нисгэгчид болон сансрын нисгэгчдэд зориулсан хөөргөх суудал бий болгох хөтөлбөрийн хүрээнд хэдэн арван, магадгүй зуу зуун туршилтын нислэг хийжээ. Түүний байнгын хамтрагч байсан шалгагч Валерий Головин, хөөлтийг хэн гүйцэтгэсэн.

1958 оны 11-р сарын 12-нд Султан, Головин нар сууж явсан МиГ-15УТИ онгоцонд катапулийн нунтаг сумыг зөвшөөрөлгүй буудсан байна. Үүний улмаас онгоцны сав цоорч, Головин хөөргөх суудалд хавчуулсан байна. Даралт бууруулсан бүхээг нисэхийн керосиноор дүүрсэн тул багажны самбар харагдахгүй байв. Ямар ч секундэд гал гарч болзошгүй тул нислэгийн захирал Амет-Ханд онгоцыг орхих тушаал өгсөн.

Гэвч нисгэгч нөхдөө орхиж чадсангүй. Бүрэн санаанд оромгүй нөхцөлд, хоёр дахь удаагаа гал, дэлбэрэлтийн аюул заналхийлж байхад Амет-Хан Султан онгоцыг газардуулж, Валерий Головин болон машиныг хоёуланг нь аварч чаджээ.

Урьдчилан таамаглах

Тестер бол төмөр зантай хүмүүс юм. Хэсэг хугацааны дараа Амет-Хан Султан, Валерий Головин нар дахин хамтдаа тэнгэрт гарч, туршилтаа үргэлжлүүлэв. Головин хөөгдөж байхдаа хүнд, болхи скафандр өмссөнийг Амет-Хан нислэгийн дараа ойлгосон. Юрий Гагарин.

Мөн Амет-Хан Султан сансрын нисгэгчдэд жингүйдлийн дасгал хийхэд тусалсан. Тэрээр "агаарын лаборатори" -ын нисгэгчдийн нэг байсан бөгөөд "гулсуур" гэж нэрлэгдэх үед богино хугацааны жингүйдлийн мэдрэмж төрдөг байв. Оросын бүх сансрын нисэгчид ийм нислэгийг туулсан.

1970 оны намар Громовын нэрэмжит Нислэгийн судалгааны хүрээлэн Амет-Хан Султаны 50 жилийн ойг тэмдэглэв. Түүний ойр ойрхон очдог, маш их хайртай байсан Дагестан, Крымын зэвсэгт нөхөд, туршилтын нисгэгчид, загвар зохион бүтээгчид, зочид энэ баярт цугларчээ. Ийм хүндлэлээс ичсэн нисгэгч эелдэг үгсэд бүгдэд нь талархал илэрхийлэв. Найзуудынх нь нэг нь энэ туршлагыг залуучуудад дамжуулах цаг болсныг хэлэхэд Амет-Хан уулын сургаалт зүйрлэлээр хариулав: "Хөгшин бүргэд үхэл ойртож буйг мэдмэгцээ сүүлчийн хүчээ аван дээшээ хөөрдөг. аль болох өндөр. Тэгээд тэр далавчаа нугалж, газар руу чулуу шиг нисдэг. Тийм ч учраас уулын бүргэдүүд тэнгэрт үхдэг - тэд аль хэдийн үхсэн газарт унадаг ..."

Найзуудын хэн нь ч энэ үгэнд анхаарлаа хандуулсангүй онцгой анхааралтэр баяр хөөртэй үдэш. Амет-Хан Султан өөрөө энэ сургаалт зүйрлэл зөгнөл болно гэж төсөөлж ч чадахгүй байв.

1971 оны 2-р сарын 1-нд Ту-16 нисдэг лабораторид шинэ хөдөлгүүрийг турших явцад гамшиг тохиолдов. ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Амет-Хан Султан тэргүүтэй багийнхан нас баржээ.

Санах ой

ЗХУ-ын янз бүрийн хотуудын гудамжууд түүний нэрээр нэрлэгдсэн, түүний төрөлх Алупка, Москвагийн ойролцоох Жуковский, Громовын нэрэмжит Нислэгийн судалгааны хүрээлэн, Махачкалагийн нисэх онгоцны буудалд ажиллаж байхдаа ...

Баатар хүн дурсагдахын хэрээр амьдардаг. Бид үүнийг хүртэх ёсгүй хүмүүсийг ихэвчлэн санаж, дурсамжийг нь нандигнах ёстой хүмүүсийг мартдаг.

2010 онд Ярославль хотод Дагестаны орон нутгийн бизнес эрхлэгчид, бизнес эрхлэгчдийн дэмжлэгтэйгээр Амет-Хан Султаны хөшөөг босгов. Хөшөөг 1942 онд эр зоригт нисгэгч фашист Юнкерс рүү дайрч, хотыг дайснаас аварсан газраас холгүйхэн босгожээ.

Амет-Хан Султан нь одоогийн Крымын Бүгд Найрамдах Улсын Ялта хотын зөвлөл болох Алупка хотод ажилчин гэр бүлд төржээ. Түүний аав лак хүн (анх Дагестаны Цовкра тосгоноос гаралтай), ээж нь Крым татар хүн. 1942 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн. 1937 онд тэрээр 7 анги төгсөөд Симферополь дахь төмөр замын сургуульд элсэн орсон. Сургуулиа төгсөөд Симферополь дахь төмөр замын депогийн механикчаар ажилласан. Үүний зэрэгцээ тэрээр нисдэг клубт суралцаж, 1938 онд амжилттай төгссөн.

1939 оны 2-р сараас хойш Улаан армид. 1940 онд А.Ф.Мясниковын нэрэмжит Качины Улаан тугийн одонт цэргийн нисэхийн 1-р сургуулийг бага дэслэгч цолтой төгсөөд Кишинев хотын ойролцоо байрлах сөнөөгч нисэхийн 4-р полк (Одессагийн цэргийн тойрог) руу илгээв. Тэрээр I-15, I-153 онгоцоор ниссэн. Молдав дахь дайнтай танилцсан.

Аугаа эх орны дайнд

1941 оны 6-р сарын 22-нд сөнөөгч нисэхийн 4-р ангийн бага нисгэгч Амет-Хан Султан давшиж буй дайсан руу тагнуул хийх, довтлох зорилгоор I-153 сөнөөгч онгоцоор хэд хэдэн байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. 1941 оны намар Ростов-на-Донугийн тэнгэрийг бүрхэв. 1942 оны өвөл тус дэглэмийг хар салхинд дахин сургасан.

1942 оны 3-р сараас хойш 4-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм нь Ярославль хотын агаарын довтолгооноос хамгаалах бүрэлдэхүүнд багтжээ. Энд Амет-Хан Султан анхны агаарын ялалтаа байгуулав. 1942 оны 5-р сарын 31-нд бүх сумаа дайралтанд дуусгаад дайсны Junkers 88 бөмбөгдөгч онгоцыг цохиж, зүүн онгоцоороо доороос нь цохив. Хар салхи дайрах үед Амет-Хан шатаж буй Юнкерс дотор гацжээ. Нисгэгч онгоцныхоо бүхээгээс гарч шүхрээр бууж чаджээ. Энэ эр зоригийнхоо төлөө Амет-Хан хувийн цагаар шагнуулж, Ярославль хотын хүндэт иргэн цолоор шагнагджээ.

1942 оны зун Амет-Хан Як-1 онгоцоор Воронежийн ойролцоо тулалдаж, 1942 оны 8-р сараас эхлэн Як-7Б онгоцонд оролцов. Сталинградын тулаан. Энд тэрээр өөрийгөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн хөзрийн тамгатай болгож, Германы хөзрийг эсэргүүцэх зорилгоор байгуулагдсан Зөвлөлтийн нисгэгчдээс бүрдсэн өвөрмөц баг болох 9-р харуулын IAP-д багтжээ. Энэ бүлэгт түүнээс гадна хүлээн зөвшөөрөгдсөн эйсүүд багтсан: ирээдүйн хоёр удаа ЗХУ-ын баатар Владимир Лавриненков, Алексей Рязанов, Иван Степаненко, ЗХУ-ын ирээдүйн баатрууд И.Г.Борисов, Б.Н.Еремин нар. Сталинградад Амет-Хан буудаж, хоёр дахь удаагаа шүхрээр аварчээ.

1942 оны 10-р сард Амет-Хан Султан 9-р GIAP-ын 3-р агаарын эскадрилийн командлагч болж, дайн дуустал тулалдаж байв.

Айракобра хөлөгт давтан сургуулилт хийснийхээ дараа Ростов-на-Дону хотыг чөлөөлөх, Кубан дахь ширүүн агаарын тулалдаанд оролцож, Таганрог, Мелитополь, Крымийг чөлөөлөх ажиллагаанд оролцсон. 1944 оны 1-р сард Амет-Хан ЗХУ-ын баатар Иван Борисовын хамт Германы холбооны Физелер Фи-156 "Шторч" онгоцыг нисэх онгоцны буудалдаа албадан буулгав. Түүнд танил бус машины бүхээгтэй товч танилцсаны дараа тэрээр бие даан нислэг үйлджээ. 1944 оны зун амарч, шинэ Ла-7 сөнөөгч онгоцонд шилжсэний дараа Амет-Хан Зүүн Пруссид тулалдаж, Берлинийг эзлэхэд оролцов.

Өдрийн шилдэг

Хошууч Амет-Хан Султан 1945 оны 4-р сарын 29-нд Берлин дэх Темпелхофын нисэх онгоцны буудал дээр харуулын сүүлчийн агаарын тулалдаанд оролцож, Focke-Wulf 190-ийг бууджээ.

Дайны үеэр тэрээр нийтдээ 603 байлдааны даалгавар (түүний 70 нь дайсны бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгсэлд довтлох зорилготой) хийж, 150 агаарын тулалдаанд оролцож, 30-ыг нь буудаж, 19-р бүлгийн дайсны онгоцыг устгасан.

Лениний одон, Алтан одон медалиар (№1136) ЗХУ-ын баатар цолыг Одесса хотын Улаан тугийн одонт гвардийн сөнөөгч нисэхийн 9-р полкийн эскадрилийн командлагч, ахмад Амет-Хан Султанд гардуулав. 1943 оны наймдугаар сарын 24. Хоёр дахь Алтан Оддын медалийг 1945 оны 7-р сарын 26-нд харуулын ижил дэглэмийн (1-р Агаарын арми) хийн бууны командлагчийн туслах хошууч Амет-Хан Султан хүртэв.

Дайны дараах карьер

Дайн дууссаны дараа Дээд ерөнхий командлагчийн тушаалаар бүх нисгэгчдийг академид суралцахаар илгээв. 1945 оны 8-р сараас Амет-Хан Монино дахь Агаарын цэргийн академид суралцаж байна. Сурах нь маш хэцүү байсан, боловсрол дутмаг нь өөрийгөө мэдэрсэн. 1946 оны эхээр нисгэгч тайлангаа ирүүлж, "Мэдлэгийнхээ түвшинг ухаалгаар эргэцүүлэн бодоход би цаашид суралцах боломж харагдахгүй байна. Иймд академид таван жил суралцахад тэсвэрлэх чадваргүй байгаа тул намайг хөөж өгнө үү” гэв. Түүний тайлан сэтгэл хангалуун байсан бөгөөд 1946 оны 4-р сард дэд хурандаа Амет-Хан Султаныг нөөцөд шилжүүлэв.

Гэсэн хэдий ч нисгэгч тэнгэргүйгээр амьдарч чадахгүй байсан тул нисэхийн мэргэжлээр буцаж ирэхийг бүх хүч чадлаараа хичээсэн. Удаан хугацааны турш тэр үүнийг хийж чадаагүй. Бүх зүйлд буруутан нь түүний харьяалал байсан [эх сурвалжид 153 хоногийг заагаагүй] (анкетанд түүнийг Татар гэж бичсэн байсан), тэр үед Крым татаруудтэднийг нацистуудтай хамтран ажилласан гэж буруутгаж, гэрээс нь хөөжээ. Гэвч цэргийн найз нөхдийн дэмжлэг, тусламжийн ачаар 1947 оны 2-р сард Амет-Хан Султан Жуковскийн Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч болжээ. 1956 онд Амет-Хан Султан Крымын Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Зөвлөлт Холбоот Улсын нам, Зөвлөлтийн хэд хэдэн ажилчдын хамт Крым Татаруудыг нөхөн сэргээхийг хүссэн захидалд гарын үсэг зурж, Украины Коммунист Намын Төв Хороонд илгээв.

Богинохон хугацаанд тэрээр шилдэг тестерүүдийн нэг болсон. 1949 онд тэрээр 3-р зэргийн туршилтын нисгэгч, 1950 оны 1-р сард 2-р зэрэг, 1952 оны 9-р сард Амет-Хан Султан 1-р зэргийн туршилтын нисгэгч болжээ. Тэрээр янз бүрийн туршилтуудыг амжилттай гүйцэтгэдэг.

1949 оны 6-р сард тэрээр И.Шелесттэй хамт Ту-2 онгоцоор нислэгийн үеэр тус улсын анхны бүрэн автомат түлш цэнэглэх ажлыг хийжээ.

1949 оны сүүлээр Я.И.Верников, Амет-Хан Султан нар А.И.Микояны нэрэмжит I-320 ("R-2") дизайн товчооны бүх цаг агаарт хоёр суудалтай сөнөөгч-бөгөөд сөнөөгч онгоцоор анхны нислэгээ хийжээ. 1949-1950 онд тэд үйлдвэрийн туршилтаа хийжээ.

1951-1953 онд Амет-Хан С.Н.Анохин, Ф.И.Бурцев, В.Г.Павлов нартай хамтран KS пуужингийн нисэх онгоцны (Комета-3) нисгэгчтэй аналогийн бүрэн туршилтыг хийжээ. Аналог онгоц (үүнийг K гэж нэрлэдэг байсан) нь агаараас хөлөг онгоц руу нисдэг CS онгоцыг жолоодлогын горимд турших зориулалттай байв. Аналогийг Ту-4КС онгоцны дор түдгэлзүүлсэн бөгөөд тээвэрлэгч онгоц 3000 метрийн өндөрт авирч, дараа нь аналог онгоцыг салгажээ. Чөлөөт уналтад аль хэдийн автоматжуулалт хөдөлгүүрийг асааж, сум зорилтот тал руу нисэв. Энэ сэдвээр хийсэн туршилтын үеэр Амет-Хан газраас анхны К нислэгийг (1951 оны 1-р сарын 4), тээвэрлэгч онгоцноос анхны хөөргөлтийг (1951 оны 5-р сард) хийж, олон тоонытээвэрлэгч онгоцноос салангид нислэгүүд. Нэг удаа салгасны дараа сумны онгоцны хөдөлгүүр тэр даруй асаагүй бөгөөд зөвхөн Амет-Ханы тэсвэр тэвчээрийн ачаар машинаа орхисонгүй, харин хөдөлгүүрийг асаах гэж оролдсоор байв (энэ нь зөвхөн газрын ойролцоо амжилттай болсон) , туршилтын онгоцыг аварсан. Эдгээр туршилтуудыг хийснийхээ төлөө 1953 онд Амет-Хан Султан Сталины 2-р зэргийн шагналаар шагнагджээ.

Төрөл бүрийн онгоцноос хөөргөх системийг турших зорилгоор Амет-Хан олон нислэг хийсэн. 1958 оны 11-р сарын 12-нд туршилтын шүхэрчин В.И.Головин Су-7, Су-9 онгоцны хөөргөх суудлыг турших үеэр МиГ-15УТИ онгоцны катапуль буудах механизмын нунтаг суманд дэлбэрэлт болжээ. Онгоцны түлшний сав цоорч, хоёр кабин нь түлшээр дүүрсэн, галын аюул нүүрлэсэн байна. В.И.Головин хөөргөх суудлын хэв гажилтын улмаас онгоцноос гарч чадсангүй. Ийм нөхцөлд Амет-Хан Султан онгоцыг газардахаар шийджээ. Буух ажиллагааг өө сэвгүй хийж, нөхрийн амь насыг аварсан.

1961 оны 9-р сарын 23-нд Амет-Хан Султан "ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч" цолоор шагнагджээ (тэмдэгтийн дугаар - 38). Нислэгийн ажлын явцад тэрээр 100 орчим төрлийн нисэх онгоцыг эзэмшсэн бөгөөд түүний нислэгийн хугацаа 4237 цаг байжээ.

Москва мужийн Жуковский хотод алдартай нисгэгч амьдардаг байв. 1971 оны 2-р сарын 1-нд Амет-Хан Султан шинэ тийрэлтэт хөдөлгүүрийг турших зориулалттай Ту-16 нисэх лабораторид туршилтын нислэг хийж байхдаа нас баржээ. Түүнийг Москвад Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

Шагнал

2 Алтан од медаль

Лениний 3 одон

Улаан тугийн 4 одон

Александр Невскийн одон

Захиалга Эх орны дайн 1-р зэрэг

Улаан Оддын одон

Хүндэт тэмдгийн одон

Санах ой

Алупка, Волгоград, Жуковский, Махачкалад гудамж, Симферополь дахь талбай, нисдэг клуб, Дагестаны уулын оргил түүний нэрээр нэрлэгдсэн.

Мөн Жуковский хотод түүний нэрэмжит гудамжинд жигүүр дээр зогсож буй нисгэгч хөшөө байдаг.

Түүний дотор алдарт нисгэгчийн хүрэл цээж баримал суурилуулжээ төрөлх хотАлупка, түүнчлэн Махачкалад.

Ахмед Хан Султаны нэрэмжит Махачкала нисэх онгоцны буудал

Амет-Хан Султан платформ нь Остряково-Евпаториа шугамын 34-р километрт байрладаг.

Бүгд Найрамдах Дагестан улсын Каспийск хотын 8-р лицей-сургууль нь түүний нэрээр.

Леонид Поповын "Ариун долоо хоног" номноос ишлэл.

Яг жилийн дараа буюу 1971 оны 2-р сарын 1-ний өдөр би туршилтын нисгэгчдийн сургуулийн навигацийн ангийн оюутан байсан бөгөөд морины оосортой нисэх ёстой байв. Таблет, чихэвчтэй онгоцоор нисэхээр аль хэдийн хувцаслаж байсан намайг сургуулийн ахлах туршилтын навигатор Борис Александрович Лопухов угтав.

Попов, та шалгалтын нислэгт бэлэн үү? - Тийм ээ, Борис Александрович, би бэлэн байна.

Дараа нь бэлд. -Тийм ээ, би Амет Хантай хамт морины уяагаар нисэх бэлтгэлтэй байсан.

Нэгдүгээрт - шалгалт. Тэгээд тэр нислэг дээр чамайг солих болно, би залгах болно ...

Амет Ханы багийнхан тэр нислэгээс буцаж ирээгүй...

Онгоц хөөрсний дараа радарын дэлгэцэн дээрх тэмдэг ямар нэгэн байдлаар алга болжээ. Зааврын дагуу анхны ажлын өндөр нь 500 метр байсан нь үнэн. Цаг агаар сайнгүй байсан тул үүлэрхэг нь хоёр зуун тавин метрээс эхэлсэн тул ажлын эхлэл нь гондолыг туршилтын хөдөлгүүрээр суллаж, хөөргөх, турших явдал байсан гэж таамаглах нь зүйн хэрэг байв. үүлс. Онгоц ийм өндөрт байгаа бол газрын радар хэр хол харж чадах вэ? Энэ нь юу ч биш байсан тул хяналтын радарын дэлгэц дээрх тэмдэг алга болсон нь нислэгийн захирлыг нэг их сандаргасангүй. Дуудлага амжилтгүй болсон...

Амет-Хан Султан

ЗХУ-ын хоёр удаа баатар (1943, 1945), ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч (1953).
1920 оны 10-р сарын 25-нд Алупка хотод төрсөн. 1942 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн. 1940 онд тэрээр Качинскийн VAUL-ийг төгссөн, дайны эхний өдрөөс идэвхтэй армид алба хааж байжээ. Тэрээр биечлэн дайсны 30 онгоцыг, бүлгийн тулалдаанд 19 онгоцыг устгасан.
Тэрээр 1947 оноос хойш LII-д туршилтын нисгэгчээр ажилласан. 100 гаруй төрлийн нисэх онгоцыг эзэмшсэн. Төрийн шагналт, Лениний дөрвөн одон, Улаан тугийн дөрвөн одон, Александр Невскийн одон, Эх орны дайны одон, Улаан одны одонгоор шагнагджээ.
1971 оны 2-р сарын 1-нд Ту-16 LL онгоцны туршилтын нислэгийн үеэр нас баржээ.

Аврах ажиллагааны хоёр нисдэг тэрэг ээлж дараалан явав - юу ч байсангүй ... АН-24 онгоц мөн эрэл хайгуулаар хөөрөв, командлагчаар Институтийн нислэгийн цогцолборын дарга Валентин Петрович Васин өөрөө байв. Бид намхан өндөрт бүрэнхий болтол ниссэн ч юу ч үгүй...

Магадгүй амьд, шархадсан байж магадгүй, тэгээд минут тутамд өвлийн шөнөхэн нэгний хувьд сүүлчийнх нь байж магадгүй...

Одоо командлагчийн өрөөний хажууд, одоо удирдлагын өрөөний дэргэд үхсэн сүүдэр шиг наалдаж, багийн бүрэлдэхүүнд нисэх ёстой байсан ерөнхий инженерийн туслах Слава Мокроусов байсан боловч санамсаргүйгээр ниссэнгүй ...

Орой.

Эрлийн багийнхныг өглөө томилсон байна. Бүгд - нар мандахтай хамт хөөрцгөөе...

Өглөө болоход цаг агаар сайжирч, хүйтэн болжээ. Шөнөдөө газраас онгоцны тухай мэдээ алга. Мөн нэг зүйл хүн бүрт байнга шахаж байсан: бид үүнийг цагт нь хийх үү?

Москвагийн цэргийн тойргийн эрэн хайх, аврах ангийнхан онгоцыг олсон гэж мэдээлсэн тул хүн бүр хайхаар хөөрөөгүй байна: дөрвөлжин - тийм ийм;

Тиймээс энэ нь ой, цөл, хагас намаг юм. гол заммөн өмнө зүгт арав, арван хоёр километр орчим тосгонууд...

Онгоц хөлдсөн намаг руу огцом живэв. Гадна талдаа далавчтай, их бие нь модоор тэнгэрт өргөгдсөн байдаг. Яг газрын хажууд онгоцны дэрэнд дарагдсан хойд бүхээг бий. Үүнд тэргүүлэх инженер Радий Георгиевич Ленский байдаг. Илүүдэл жинтэй тэрээр амьдралынхаа туршид шахалтын суудалд уягдаагүй байсан - тэрээр хөөрөгдөлтийг тэсвэрлэж чадахгүй гэж итгэж байв.

Нисдэг тэргээр ирсэн хүн бүр Ленскийн хажууд зогсож, малгайгаа тайлж, ажилдаа хариуцлага хүлээдэг онгоцны амин чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хайж олохоор яаравчлав.

ЛЕНСКИЙ Радий Георгиевич

Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн нислэгийн туршилтын тэргүүлэх инженер.
1926 оны 7-р сарын 3-нд Москвад төрсөн. 1943 онд Москвагийн Агаарын цэргийн хүчний 1-р сургууль, 1950 онд Агаарын цэргийн хүчний инженерийн академийг төгссөн. Н.Е.Жуковский. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршилтын ахлах инженер, туслах инженер, онгоцны хөдөлгүүрийн туршилтын ахлах инженерээр ажиллаж байсан. 1958 оноос хойш - LII нислэгийн туршилтын тэргүүлэх инженер.
1971 оны 2-р сарын 1-нд Ту-16ЛЛ онгоцны туршилтын нислэгийн үеэр нас баржээ.

Зөвхөн аврах нисдэг тэрэгний фельдшер Василий Алексеевич Пирязев одоо шаардлагагүй ариун цэврийн цүнхийг шидэж, гараараа цагаан бээлий өмсөж, удирдагчийн үлдэгдлийг аажмаар гаргаж, бүх зүйлийг уутанд хийжээ. Багийн бүх гишүүдтэй хэрхэн нумтай бүхээгт орох тухай яриа түүнд одоохондоо сонирхолгүй байна...

Эмх замбараагүй байдал, цусны дунд шүхэр дээрх гайхалтай цэвэр, бүрэн бүтэн хүчилтөрөгчийн баг үлджээ. Ерөнхий инженерийн туслах Слава Мокроусов тийшээ нисэх ёстой байв. Дараа нь хэн нэгэн түүнд гэмшил, наманчлалын шинэ давалгааг үүсгэсэн цэвэр хүчилтөрөгчийн маскны талаар хэлэв: "Энд бүгд үхсэн гэж хэлдэг, гэхдээ надад нислэг хийх цаг байсангүй."

Эцсийн эцэст, удирдагч болон түүний туслах, хэрэв байгаа бол явахаасаа өмнө түдгэлзүүлэх талаар юу хийх хэрэгтэйг цөөхөн хүн мэддэг. Би хүйтэнд Славагаас зайлсхийж, зууш идэхээр гүйв. Тэгээд Амет хаан Ленскид: “Бид яагаад хойшлоод байгаа юм бэ?... Гэрэлт цаг дуусч байна. Хэрэв та ганцаараа үүнийг даван туулж чадвал нисцгээе."

Одоо тэр зовж байна сайн залуу, ухамсартай, Слава Мокроусов, учир нь ... Надад цаг байсангүй.

Маргааш өглөө нь унасан онгоцноос дөрвөн километрийн зайд байрлах хамгаалалтын бүсээс нэг ойчин нисдэг тэрэг рүү цанаар ирж, байшингийнхаа ойролцоох шугуйд бүхээг унасан тухай мэдээлэв. Дотор нь хүмүүс байгаа...

Багийнхны шатсан дүр төрхөөс би хүн бүр онцгой байдлын нөхцөл байдлаас гарах арга замыг хайхад хамгийн их анхаарал хандуулж байгааг харсан. Командлагчийн гар, нэг нь жолооны дээр, нөгөө нь хөдөлгүүрийг удирддаг газар юм. Удирдагч суудлынхаа хэрээр баруун тийш эргэв. Хурдны зам, тосгонууд, эцэст нь зүгээр л талбайнууд байдаг бөгөөд тэр үед надад яаралтай буух боломжтой юм шиг санагдаж байв. Тэр өдөр яг дөчин нас хүрсэн нислэгийн оператор Алексей Воробьев гараа цахилгаан хангамжийн самбар эсвэл богино долгионы станцын удирдлагын самбарт өргөв...

МИХАЙЛОВСКИЙ Уильям Александрович

Туршилтын навигатор.
1930 оны тавдугаар сарын 5-нд Москвад төрсөн. 1952 онд Челябинскийн цэргийн нисэхийн сургуулийг төгсөж, Агаарын цэргийн хүчинд штурманчаар алба хаасан. 1955 оноос MAP-д туршилтын нисгэгч, 1961 оноос LII-д Туршилтын нисгэгчийн сургуульд багшаар ажиллаж байсан.

Амет Ханы эрх мэдэл агуу байсан төдийгүй, энэ нь зүгээр л үндсэн байсан юм. 9-р харуулын нисэхийн дэглэмээс Зөвлөлт Холбоот Улсын хоёр удаа баатар, Берлиний дээгүүр дэглэмийн байлдааны амжилтын төлөө сүүлчийн фашист онгоцыг буудаж унагасан, нэгэн цагт цуутай "дууны хаалт"-ыг анх удаа давж байсан няцашгүй туршилтын нисгэгч. ", алсын зайн агаараар цэнэглэх бөмбөгдөгч онгоцны талаархи бүтээн байгуулалтын зохиогч, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч, Төрийн шагналт. Онц байдлын комиссын багийнхны алдааны талаарх дүгнэлтийг шударга гэж хүлээн зөвшөөрөхийг бидний ухамсар бүхэлдээ эсэргүүцэж байсан.

Осциллографын соронзон хальсны гайхамшигт хадгалагдсан хэсгийн бүртгэлээс туршилтын хөдөлгүүрийн тосны савны даралт гамшгийн өмнөх сүүлийн мөчид хэрхэн өөрчлөгдсөнийг тодорхойлох боломжтой байсан.Бусад бичлэгүүд хадгалагдаагүй боловч энэ параметр нь үндсэндээ агаарын хөлгийн хэт ачааллын хэмжээ.

Хоёр дахь хэлбэлзлийн үед зургаан нэгжид хүрсэн хэт ачаалал нисгэгчидтэй хамт урд талын бүхээгийг таслав. Хавтсыг нь татаагүй онгоцны хурдатгалын улмаас зөрүүтэй чичиргээ үүссэн - сунгасан байрлалаас өт суурилуулсан хос хавтас олджээ...

ВОРОБЕВ Алексей Васильевич

Туршилтын нислэгийн оператор.
1931 оны 2-р сарын 1-нд Москва мужид төрсөн. 1947 оноос хойш тэрээр LII-д нисэх онгоцны механикчаар ажилласан. 1951-1955 онд Зөвлөлтийн армид алба хааж, 1955 оноос LII-д туршилтын нислэгийн радио оператороор ажилласан. Бүх төрлийн олон суудалтай онгоцоор ниссэн.
1971 оны 2-р сарын 1-нд Ту-16ЛЛ онгоцны туршилтын нислэгийн үеэр нас баржээ.

Амет Ханы алдаа юу? - Гайхалтай.

Тэр хүн домог болоод алдаа гаргасан уу?

Тавиур дээр загварчилсан өргөтгөсөн хавтастай Ту-16 онгоцыг хурдасгах үйл явц нь осциллограммын хэсэг дээр бичигдсэн хэт ачааллыг өөрчлөх үйл явцтай бүрэн давхцаж байв. Энэ нь комиссыг итгүүлсэн. Би ч, зөвхөн би ч биш, үгүй ​​гэж бодож байна. Зөвхөн дотоод эсэргүүцэл л байсан. Тэд санал зөрөлдөөнөө нотолж чадаагүй бөгөөд цагаатгах хувилбарыг санал болгов. Ингээд л бүх зүйл үлдэнэ...

Амет Ханы хоёр нислэг.

Эхнийх нь ялсан, ер бусын бөгөөд урьд өмнө нь хэзээ ч туршилтын хөдөлгүүртэй суспензийг лабораторийн онгоцноос буулгах шаардлага гарч байгаагүй.

Хамгийн сүүлчийн нислэг нь эмгэнэлтэй, нэг лабораторийн онгоцонд. ..

Миний хувьд тэд нэг утсаар холбогдож, гол түлхүүр болж, орох оршил болж байна шинэ амьдрал- Том агаарын тээврийн амьдрал ...

Эдгээр нь 1970-71 онд Туршилтын нисгэгчийн сургуулийн штурманчны ангийг төгссөн бидэнд сургамж байсан юм.

Далавч авах баяр хөөрөөр бид нислэг бүрийг авч байлаа. Тэр үед тэд бидэнд хангалттай итгэдэггүй байсан. Нислэгийн туршилтын тэргүүлэгч инженерүүдээс ямар төрлийн туршилтын залуур гарч ирэхийг хэн мэдэх билээ...

Оршуулгын газрын яг үүдэнд, яг төв гудамжинд дөрвөн боржин чулуун хөшөө дараалан бий. Тэд нийтлэг хашааны ард зогсож байгаа юм шиг, хэлбэр дүрсээрээ ялгаатай боловч бүх хөшөө дурсгалын адил төстэй. Энэ бол багийнхан.

Боржин дээр - Радий Ленский - тэргүүлэх инженер, Вильям Михайловский - туршилтын нисгэгч, Евгений Венедиктов - туршилтын нисгэгч, Алексей Воробьев - туршилтын нислэгийн радио оператор.

Багийн командлагч Амет Хан Султаныг Новодевичид оршуулав гэж түүний төрөл төрөгсөд шаарджээ. Эндээс зөвхөн сайн зүйл гараагүй. Тэр хүмүүсийн хэд нь түүнийг таньдаг вэ? Тэнд хэн үнэмлэхтэй очдог вэ, манай хотод хүмүүс амьд сэрүүн байдаг, туршигч гэдгээрээ түүний хамгийн өндөр алдар суугийн гэрчүүд, түүний нэрэмжит гудамж, хүрээлэнгийн нисгэгчдийн хувцас солих өрөөнд байдаг шиг түүнийг хичнээн хүндэлдэг вэ? Хувцас нь хүлээж байсан шүүгээнийх нь нэг нь нислэгийн хооронд, нөгөө нь нислэгээс...

ВЕНЕДИКТОВ Евгений Николаевич

Туршилтын нисгэгч.
1937 оны 8-р сарын 11-нд Симферополь хотод төрсөн. 1965 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн. Тэрээр 1955 онд нисдэг клубыг төгсөж, Агаарын цэргийн хүчний ангиудад алба хааж байжээ. Тэрээр 1967 онд MAP туршилтын нисгэгчийн сургуулийг дүүргэж, сөнөөгч онгоцоор нисч байжээ. 30 орчим төрлийн нисэх онгоцыг эзэмшсэн.
1971 оны 2-р сарын 1-нд Ту-16ЛЛ онгоцны туршилтын нислэгийн үеэр нас баржээ.

Амет Хан Султаны далан насны ойд зориулсан хурал дээр ЗХУ-ын гавъяат туршилтын навигатор Петр Андреевич Кондратьев Расул Гамзатовын алдарт нисгэгчийн тухай дурссан юм.

“Надад хоёр удаа баатар болсон нэг найз бий, түүнийг Ахмет хаан гэдэг. Би түүнээс: “Ахмет, чиний аав Дагестан, ээж чинь Крым татар хүн. Дагестанчууд чамайг Баатар гэж үздэг, Татарчууд та нарыг өөрсдийнхөө Баатар гэж үздэг. Чи аль улсын Баатар вэ, хэний хүү вэ” гэж асуув.

Тэгээд тэр надад хариулав: "Би Лак ард түмний ч, Татарын ч баатар биш. Би ЗХУ-ын баатар хүн. Тэгээд би аав, ээжийнхээ хүү. Тэд салшгүй, тиймээс би бол зүгээр л хүн."

Үгээр хүний ​​үйлстэй дүйцэхүйц үүрд мөнх, үнэхээр баатарлаг өндөр вэ...

Леонид Поповын "Ариун долоо хоног" номноос.

Жич. Максим, баярлалаа. :)

Амь насаа нэг бус удаа эрсдэлд оруулсан сөнөөгч нисгэгч Амет-Хан Султаны намтарт 603 байлдааны даалгавар өгсөн байдаг. Агаараас гал мэт айдаг дайснууд түүнд "Хар чөтгөр" гэсэн хоч өгсөн нь дэмий хоосон биш байсан тул 130 агаарын тулалдаанд тэрээр өөрийн биеэр Германы гучин онгоцыг буудаж унагасан тул түүний эскадриль гавъяа руу очсон нь гайхах зүйл биш юм. тэнгэр, нацистууд аймшигтай байв.

Хүүхэд нас, залуу нас

ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар 1920 оны 10-р сарын 20-нд Алупка хотод төрсөн. Нисгэгчийн аав Дагестан гаралтай Султан жирийн дундаж ажилчин байсан бол ээж Крым Татар Насибе гэрийн ажил хийж, хүүхэд өсгөн хүмүүжүүлдэг байжээ. Уулын бэлд байрлах тэдний байшин хараацайнуудын үүртэй төстэй байв.

Тэр үед интернационализмын үзэл суртал хөршөө хүндэтгэхийг уриалж байсан тул дараа нь Иргэний дайнХойг дээр энх тайван тогтож, оршин суугчид (Орос, Еврей, Татар, Герман, Грек) гар нийлэн шинэ амьдралыг бий болгосон.

Амет-Хан далайн эргийн бүх хөвгүүдийн адилаар аялахыг мөрөөддөг байв алс холын улс орнууд. 1935 оны 5-р сард Алупка хотод Хедерлез үндэсний баяр болж, ирээдүйн нисгэгч курешийн тулаанд түрүүлэв. Энэхүү арга хэмжээнд оролцсон Артекийн захирал авъяаслаг залууг Султан анх удаа онгоц харсан бааз руу аялах эрхээр шагнажээ.

Тэр мөчөөс эхлэн тэрээр тэнгэрт хөөрөх мөрөөдлөөр амьдарсан. Энэ хүсэл нь түүнийг Симферополь аэро клубт, дараа нь Качин нисэхийн сургуульд хүргэж, кадетууд түргэвчилсэн сургалтанд хамрагдав.

Орост нисгэгч бэлтгэх гол сургууль нь Качин сургууль байв. Амет-Хан нислэгийн онол, тактик, агаарын буудлагын ур чадварыг маш хурдан эзэмшсэн. Нислэгийн бэлтгэлээс гадна зэвсэг, байлдааны болон биеийн тамирын хосолсон бэлтгэл, дүрэм журам, жижүүр зэрэг хичээлүүд байсан.

1939 оны 3-р сараас 12-р сар хүртэл энэ залуу 270 нислэг хийсэн бөгөөд үүний дараа нисгэгчийн үйлчилгээний тодорхойлолтод курсант "агуу хүсэл тэмүүллээр" агаарт хөөрсөн гэж бичсэн байв. Амет-Хан төгсөлтийн шалгалтаа амжилттай өгсөн. 1940 оны 3-р сарын 5-ны өдрийн Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссарын тушаалаар түүнд бага дэслэгч цол олгосон.

Султан эхнийхээс эхлээд бүхэл бүтэн дайныг туулсан сүүлийн өдөр. Онгоцууд хуучирсан Чайкагаас алдарт Ла-7 болж өөрчлөгдөж, түүний буудсан дайсны нисэх онгоцны жагсаалт нэмэгдэж, шагналууд нэмэгдэв. Хөтөч олон мянган км ниссэн боловч эцэс төгсгөлгүй дайны орон зайд нисгэгчийн сэтгэл үргэлж тэмүүлж байсан цорын ганц газар байсан - түүний төрөлх нутаг.

Нацистууд Крымийг эзлэн авах үед оршин суугчдын сэтгэл санааг дээшлүүлэхийн тулд Амет Ханы мөлжлөгийг дүрсэлсэн ухуулах хуудаснууд тосгонд тарааж, эцэст нь гестапод хүрчээ. Дараа нь Султаны эцэг эхийг цаазлахаас аварсан цорын ганц зүйл бол бага хүү нь Германы комендантын албанд алба хааж байсан явдал байв.

Тэр үед Крымын татарууд ууланд гарч, түрэмгийлэгчидтэй тулалдах эсвэл германчуудад үйлчлэх уулзвар дээр иржээ. Хүн бүр өөрийн ухамсрын дагуу ажилладаг байсан ч ихэнх нь зүгээр л амьд үлдэхийг хичээдэг байв. Германы суртал ухуулгын машин нарийн арга барилаар ажиллаж, үндсэрхэг үзлийг өдөөж, хуучин гомдол дээр тоглож, Крымийг Татаруудад мөнхийн эзэмшилд өгнө гэж амлаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Үнэн хэрэгтээ Гитлерийн элитүүд Крымийг нэг төрлийн Готланд болгон хувиргаж, Германы колоничлогчидоор суурьшуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд эхлээд нутгийн оршин суугчдаас ангижирч байжээ.

1944 оны тавдугаар сарын 10-нд Оросын цэргүүд Севастополь хотыг чөлөөлөв. Дайны үед анх удаа харуулын 9-р ангийн нисгэгчдийг амраажээ. Дараа нь Амет-Хан эцэг эх нь эзлэгдсэнээс амьд үлдэж, сайн байгааг мэдэв. Ахмад аав, ээжтэйгээ уулзах богино хугацааны чөлөө авсан. Хөзрийн тамга өдөр бүр хамт тэнгэрт хөөрдөг найзуудаа дагуулан хоёр машинтай Алупкад ирэв.

Мөн сарын 17-нд цэргийн албан хаагчид Султаны гэрт нэвтэрч, алдарт нисгэгчийн ээжийг саатуулж, Крымаас Татаруудыг хөөх тухай зарлиг гарсантай холбогдуулан түүнийг цуглуулах цэгт явуулахыг үүрэг болгов. Насиба дайны дараах Крымд үлдэхэд зөвхөн хүүгийнх нь дайчин найзуудын тусламж л тусалсан.

Энэ үйл явдлын дараа Амет-Ханы гэрэлт ирээдүйд итгэх итгэл нь ганхав. Үүний зэрэгцээ нисгэгч дүүгээ түрэмгийлэгчдийн хамсаатан хэмээн баривчилсан гэдгийг мэдэв. Султаныг хамаатан садантайгаа уулзахыг зөвшөөрөв. Имранаас зөндөө юм асуухыг хүссэн ч дүүгийнхээ царай муутай байхыг хараад хоолойд нь асуултууд тээглэж байв.

Цэргийн шүүхийн хурал дээр хэлсэн үгэндээ Амет-Хан гэр бүлийг найдваргүй байдалд оруулсан түүний мөлжлөгийн тухай бичсэн ухуулах хуудас бүхий Зөвлөлтийн суртал ухуулга байсан гэдгийг тэнд байсан хүмүүст сануулав. Гестапогийнхон эцэг эхээ олоход тийм ч хэцүү байгаагүй бөгөөд ах нь зүгээр л ээж, аавыгаа цаазлуулахаас хамгаалахыг хичээж байв. Дараа нь Султан Имранд бүх талаар тусалж, дэмжиж байв.

Цэргийн алба

Бага дэслэгч Амет-Хан Аугаа эх орны дайны эхлэлийг Кишинев хотын ойролцоох сөнөөгч нисэхийн 4-р полкт угтаж авав. 1941 оны 10-р сард нисгэгчийг 147-р сөнөөгч нисэхийн дивизийн командлагчаар томилов. Баруун өмнөд фронт. Тэр үед Султан дайсны цэргүүдийг эрэн сурвалжлах, довтлох зорилгоор 130 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

Тэр өдрүүдэд эмхэтгэсэн 21 настай нисгэгчийн танилцуулгад командлагчид Султаны эр зориг, тэсвэр тэвчээр, тэсвэр тэвчээрийг тэмдэглэж, түүнийг агаарын тагнуулын мастер гэж нэрлэжээ. Амет-Хан машиныг өөртэйгөө адилхан мэдэрч, онгоцыг төгс жолоодсон.

Сталинградын дараа ахмад Амет-Хан Ростов-на-Дону, Мелитополь, Крымийг чөлөөлөхөд аль хэдийн оролцож байсан бөгөөд 1944 оны 4-р сарын 18-нд Лениний одонгоор дахин Лениний одон, дараагийн агаарын тулалдааны дараа одонгоор шагнагджээ. Улаан туг. 1943 оны 8-р сард Султан ЗХУ-ын баатар цолоор шагнуулж, 10-р сард түүний цэргийн эр зоригийг хоёр дахь Алтан Одоор шагнасан.

Дайны туршид Германы командлал тэнгэрт чөтгөрийн бүжиглэдэг гэж нацистууд Хар чөтгөр гэж хочилдог байсан Хан-Султан агаарын дэглэмээс хамгийн их айж байв.

Хувийн амьдрал

Харамсалтай нь сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн хувийн амьдралын талаар интернетэд маш бага мэдээлэл байдаг. Султан Фаина Максимовнатай гэрлэсэн бөгөөд түүнд Станислав, Арслан гэсэн хоёр хүү өгсөн нь тодорхой юм.

Үхэл

1971 оны 2-р сарын 1-нд Амет-Хан харьцангуй бага хурдтай цуврал бөмбөгдөгч Ту-16 онгоцоор шинэ тийрэлтэт хөдөлгүүрийг турших нисдэг лаборатори болгон хувиргаж, тэнгэрт хөөрөв. Энэ өдөр шинэ хөдөлгүүрийг туршихаар төлөвлөж байсан.

Багийнхан хөдөлгүүрээ суллаж эхлэхэд радио оператор "цамхаг" -д нислэгийн даалгавар эхэлсэн гэж мэдээлэв. Үүний дараа онгоц радарын дэлгэцнээс алга болжээ. Шатсан машиныг хэдхэн хоногийн дараа нисдэг тэрэгнээс олжээ. Нисдэг лабораторийг дараа нь тогтоосноор агаарт жижиг хэсгүүдэд хийсгэв.

Тээврийн хэрэгслийн арын хэсэгт байсан радио инженерийн цогцсыг хурдан олсон боловч багийн бусад гишүүдийн хамт урд бүхээг, нумны тасалгаа дөрөв дэх өдөр л олджээ. Амет-Хант ахмадын сандал дээр суув. Биеийнх нь байрлалаас харахад тэрээр зугтах гэсэн ганц ч оролдлого хийгээгүй байна.

"Хар чөтгөр" нас барахдаа 4237 цаг нисч, 100 төрлийн нисэх онгоцыг эзэмшиж, туршсан бөгөөд ЗХУ-ын баатар хоёр од, Лениний гурван одон, Улаан тугийн дөрвөн одон, Улаан тугийн дөрвөн одонгоор шагнагджээ. Эх орны дайн, 1-р зэрэг, Улаан од.

Алупкагийн уугуул хүнийг Москвад Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ. Дараа нь Дагестан дахь уулын оргил, Волгоград, Жуковский, Махачкалагийн гудамжуудыг түүний нэрээр нэрлэжээ. Мөн Ярославль хотод баатарт зориулсан хөшөө босгож, Алупка хотод музей нээв.

Шагнал

• Алтан од (хоёр удаа шагнасан)
• Лениний одон (гурван удаа шагнагджээ)
• Улаан тугийн одон (дөрвөн удаа шагнагджээ)
• Александр Невскийн одон
• Эх орны дайны одон, 1-р зэргийн
• Улаан Оддын одон
• Хүндэт тэмдгийн одон

Эсвэл ly аль нь ч биш хамтран gd А

Үгүй оюун ухаан ir аю тн a h идэх le ...

Дэлхий дээр тодорхой гэр бүл, газар нутаг, ард түмэнд харьяалагдахгүйгээр хамгийн өргөн цар хүрээтэй амьдардаг гайхалтай хүмүүс байдаг. Гэвч эдгээр хүмүүсийн агуу байдал нь томоохон үйл ажиллагаагаараа бус харин амьдралынхаа гарал үүсэл, эхийн сүүний амт, үнэр, уугуул царай, адислагдсан уугуул нутгаа дурсан санаж, эрхэмлэн дээдэлдгээрээ хэмжигддэг.

Иймд шилдэг хүмүүсЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар, Төрийн шагналт, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Амет Хан Султаныг аюулгүйгээр оруулж болно. Тэрээр богинохон (ердөө 51 жил) боловч баатарлаг амьдралаар амьдарч, зөвхөн өөрийгөө, гэр бүл, төрөлх нутгаа төдийгүй, жижиг боловч арвин туршлагатай хүмүүсийг мөнхөд алдаршуулжээ.

Бүх зүйл ердийнхөөрөө эхэлсэн: өгөөмөр сайхан Крымын нутаг, сайн, хүчирхэг гэр бүл, төрөлх хот Алупка дахь энгийн Крым татар сургууль, дараа нь Симферополь дахь үйлдвэрийн сургууль.

Амет Хан бага наснаасаа тэнгэрийг мөрөөддөг байсан гэж хэлж болохгүй: зүгээр л түүний залуу насандаа шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн идэвхтэй, бүтээлч ололт нь нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт, нисэх клубын хөгжил, галзуурал зэрэгт тусгагдсан байдаг. цэрэг-техникийн спортын залуучууд. Тиймээс Амет Хан Симферополь дахь нисдэг клубт идэвхтэй оролцож эхлэв. Зөвхөн тэр үед л энэ нь түүний хувьд ямар сонирхолтой, чухал болохыг ойлгосон - түүний залуу насны хобби насан туршийн хүсэл тэмүүлэл болжээ.

Тийм ч учраас 1939-40 онд. Амет Хан Качин цэргийн нисгэгчдийн сургуульд суралцахаар явсан бөгөөд сургуулиа төгсөөд командлагчийн цамцны цэнхэр товчны нүхэнд нэг шоо (цэргийн тэмдэг) зүүжээ. Түүний төгсөлтийн гэрчилгээнд цэргийн эрх баригчид түүнд дараахь тодорхойлолтыг өгсөн: "Тэр маш сайн, маш их хүсэл эрмэлзэлтэй нисдэг, нисдэг мастерууд хурдан бөгөөд хатуу дадлага хийдэг. Агаарт тэр зоригтой, тууштай, санаачлагатай, уян хатан байдаг...”

Энэ бол нислэгийн явцад бий болсон эдгээр чанарууд юм цэргийн сургууль, Аугаа эх орны дайны туршид залуу сөнөөгч нисгэгчид маш их тусалсан - эхний өдрөөс сүүлчийн өдөр хүртэл, халдашгүй тагнуулын нисгэгч гэдгээрээ алдар нэрийг нь баталгаажуулсан. Кинешма ба Ярославль (энд тэрээр алдарт "хуц"-ынхаа төлөө Лениний анхны одон авсан), Елец ба Воронеж, Сталинград, Ростов. Фашист нисгэгчид Амет Хан Султаныг байлдааны бичгээр нь шууд таньж, бие биендээ яаралтай радиогоор: “Ахтунг! Ахтунг! Амет Хан тэнгэрт байна!" Асар нисгэгчийг эскадрилийн командлагчаар томилохдоо тэрээр залуу нисгэгчдэд (тиймээ, залуухан - тэр өөрөө 25 настайдаа Берлинд дайныг дуусгасан!) нацистуудыг ямар ч өндөрт ялж чадна гэдгийг харуулж, нотлохын тулд хүртээмжтэй жишээг ашигласан. ямар ч харьцаатай хүч чадал Тэрээр тэдэнд: "Сөнөөгч нисгэгч нь зөвхөн онгоцыг төгс эзэмшээд зогсохгүй, дайсныг ялахын тулд богино хугацааны агаарын тулалдаанд хамгийн үр дүнтэй тактикийн техникийг өөрчлөх чадвартай байх ёстой."

Тэрээр тулалдаж, цэргийн дээд шагнал, түүний хувьд үнэ цэнэтэй, мартагдашгүй хувийн бэлгүүдийг хоёуланг нь хүлээн авсан. Жишээлбэл, нэг өдөр, бүрэлдхүүний өмнө дэглэмийн командлагч Амет Ханд жанжныхаа бугуйн цагийг бэлэглэжээ: "Миний амьдралдаа харсан хамгийн үзэсгэлэнтэй тулалдааны шинж тэмдэг!" - Энэ бол хүлээн авагчид хэлсэн үг юм.

1942 оны намар Амет-Хан Султан Сталинградын тулалдаанд Як-7 сөнөөгч онгоцоор оролцов. Энд, Сталинградын галт тэнгэрт нисгэгч нь Германы хөзрийг эсэргүүцэх тусгай бүлэгт багтжээ. Ширүүн тулалдааны нэгэнд түүний онгоц бууджээ. Амет-Хан Султан шүхрээр зугтав.

1943 оны зун гэхэд хөзрийн тамга аль хэдийн биечлэн дайсны 14 онгоцыг буудаж сөнөөжээ. 1943 оны 8-р сарын 24-нд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Ерөнхийлөгчийн зарлигаар Амет Хан Султаныг ЗХУ-ын баатар цолоор Лениний одон, Алтан одон медалиар шагнажээ.

Сталинградын дараа Кубанд агаарын ширүүн тулалдаан болж, Таганрог, Мелитополь, уугуул Крымыг чөлөөлөв. 1944 оны 5-р сарын эхээр Крым эзлэгчдээс бүрэн чөлөөлөгдөж, чөлөөлөх ажиллагаанд оролцогчид болох 8-р Агаарын армийн нисгэгчид дайны үеэр анх удаа амралтаа авчээ. Аз жаргалтай Амет Хан хэд хэдэн цэргийн хамт төрөлх Алупка руугаа эцэг эхтэйгээ уулзахаар явав. Уулзах баяр баясгалан, эцэг эхтэйгээ харилцах аз жаргал - маргааш өглөө нь бүх зүйл сүйрсэн: ээжийн уйлах нь унтаж буй зочдыг сэрээв. "ЗХУ-ын баатар" гэсэн олон одон, одонтой нисэхийн дүрэмт хувцастай офицеруудыг хараад нэг цэрэг: "Бид Татар үндэстний бүх оршин суугчдыг нүүлгэн шилжүүлэх тухай Дээд ерөнхий командлагчийн тушаалыг биелүүлж байна" гэж Крымыг албадан гаргах тухай мэдээлэв. Татарууд хийсэн. ЗХУ-ын баатар, ахмад Амет-Хан Султан НКВД-ын ажилтнуудад хандан ээжийгээ нүүлгэн шилжүүлэхгүй байхыг хүсчээ. Гэхдээ энэ бүхэн дэмий хоосон. Дараа нь цөхрөнгөө барсан нисгэгч 8-р Агаарын армийн командлагч Тимофей Хрюкин руу хандсан бөгөөд зөвхөн генералын тусламжтайгаар ЗХУ-ын баатрын эхийг хамгаалах боломжтой юм.

Амет Хан дэглэмдээ буцаж, чимээгүйхэн буцаж ирсэн бөгөөд Алупка дахь энэ эмгэнэлт өглөө найздаа амьд үлдэх нь хичнээн хэцүү байсныг маш цөөхөн хүн ойлгов. Дайн аль хэдийн дууссан гэж хэлж болно, эцэст нь - Зүүн Прусс, Герман.

Армийн командлагч, ЗХУ-ын баатар С.И.Руденко: “Бид Крымийн уугуул, ЗХУ-ын баатар Амет Хан Султаныг агаарын чадварлаг сөнөөгч гэж түүнээс ч эрт сонсож байсан. Одоо тэрээр Берлиний тэнгэрт тулалдаж, аянга шиг хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, хүнд хэцүү нисэх онгоцны ер бусын тэсвэр тэвчээрээр өөрийгөө агаарт халдашгүй гэдгээ батлав."

Дайсны сүүлчийн онгоцыг 1945 оны 4-р сард Берлиний тэнгэрт харуулын хошууч Амет Хан Султан буудаж унагав. “Нацистын түрэмгийлэгчдийн эсрэг тэмцэлд эр зориг, баатарлаг байсных нь төлөө, 603 байлдааны даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэсэн, дайсны 30 онгоцыг биечлэн устгасны төлөө. янз бүрийн төрөл"Бүлгийн тулалдаанд устгасан дайсны 19 онгоцыг нөхөр Амет Хан Султан ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар цолоор шагнасан."

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1945 оны 6-р сарын 30-ны өдрийн зарлигаар Амет Хан Султаныг хоёр дахь Алтан одон, Лениний одонгоор шагнасан.

Дэлхий дээр энх тайван ноёрхож, Амет Хан Султан агаарын болон сансрын шинэ технологийг туршигч болов. Тимофей Хрюкиний дэмжлэг, тусламжийн ачаар 1947 оны 2-р сард Амет-Хан Султан Москвагийн ойролцоох Жуковскийн Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч болжээ. Богинохон хугацаанд тэрээр хамгийн хэцүү нислэгүүдийг гүйцэтгэж, улсын шилдэг туршилтын нисгэгчдийн нэг болжээ.

1949 онд Амет-Хан Султан нислэгийн үеэр нисэх онгоцыг цэнэглэх анхны туршилтанд оролцов. Дараа нь энэ системийг урт хугацааны туршид холын зайн нисэхэд амжилттай ашиглаж байсан. 50-иад оны эхээр Амет-Хан Султан ер бусын туршилт хийжээ. Тэр их ч биш, бага ч биш, харин агаар-хөлөг онгоц ангиллын далавчит пуужинг турших хэрэгтэй болно. Пуужингийн удирдлагатай аналогийг Ту-4-ийн дор түдгэлзүүлсэн бөгөөд тээвэрлэгч онгоц 3000 метрийн өндөрт авирч, дараа нь пуужингийн онгоцыг салгав. Чөлөөт уналтанд аль хэдийн автоматжуулалт хөдөлгүүрийг асааж, аналог нь зорилтот тал руу нисдэг. Автоматжуулалтыг туршсаны дараа нисгэгч удирдлагыг гартаа авч, сумыг газарт буулгана.

П.И.Казминий дурсамжаас: "Нислэгүүдийн нэг дээр Амет-хан салахгүй байсан, хөдөлгүүрээ асаагаагүй бөгөөд гэнэт салсан гэж мэдэрсэн гэсэн үг юм. Энэ нь хаа нэгтээ ямар нэг зүйл богиносч, хөдөлгүүр ажиллахгүй байхад унаж эхлэв. ... Тэгэхээр нөхцөл байдал ийм байна. ...Гэхдээ Амет хаан гээгдээгүй, өөрөөр хэлбэл энэ үзэгдлийн ноцтой байдал, аюулыг мэдэрч, бүх арга хэмжээг авч, өөрийгөө бүлэглэн, оюун ухаандаа цуглуулсан нь бүх зүйлийг маш сайн тунгаан бодсон гэсэн үг юм. тодорхой бөгөөд эхний оролдлого дээр хөдөлгүүрийг эхлүүлж чадсан, Энд. Гэхдээ тэр үед далавчит пуужин булангийн түвшнээс бараг дээгүүр байсан гэсэн үг. Би шууд нисэх онгоцны буудал руу эргэж, суув. Түүнийг суухад нь би түүнтэй хамгийн түрүүнд уулзаж, тэр бүхээгээс гарч ирээд "Чи мэдэж байна уу, Петя, миний хөл чичирч байна, дайны үед тийм ч аймаар биш байсан, тэдний хэлснээр би Энэ удахгүй болох гамшгийн зайлшгүй байдлыг тийм ч их мэдэрсэнгүй, миний хөл энд барихгүй байсан."

Туршилтууд үргэлжилж, удалгүй далавчит пуужинг ашиглалтад оруулав. Туршилтын нисгэгчдийг шагнах тухай асуулт гарч ирнэ. Амет-Хан Султаныг гурав дахь Алтан одонд бэлэглэв. Гэхдээ дахин түүний иргэншил үхлийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Крым Татар - ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар уу? Энэ боломжгүй! Үүний үр дүнд Амет-Хан Султаныг Улаан тугийн одонгоор шагнаж, 2-р зэргийн Сталины шагналыг хүртэв.

1961 онд Амет-Хан Султан "ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч" цолоор шагнагджээ. Энэ нь түүний нислэгийн амжилтыг дээд зэргээр үнэлж байгаагийн шинж байв. Амет-Хан Султангийн эрх мэдэл маргаангүй байв. Түүнийг нисгэгчид, дизайнерууд, хашаан дахь хүүхдүүд гээд бүгд хайрлаж, хүндэлдэг байв. Түүний саналыг сонссон.

60-аад оны эхээр Амет-Хан Султан анхны сансрын нисгэгчдийг сургах жингүйдлийн дэглэмийг бий болгох нислэгт оролцож, олонтой нь уулзсан. Сонирхогчдын киноны өвөрмөц бичлэгүүд түүнийг Юрий Гагаринтай хамт харуулжээ. Манай гаригийн анхны сансрын нисгэгч 5-р сарын 1-ний өдөр туршилтын нисгэгчдэд баяр хүргэхээр Жуковскийд ирэв. Тэдний шаргуу хөдөлмөр байгаагүй бол түүний сансарт ниссэн нь болохгүй байх байсан гэдгийг тэр маш сайн ойлгодог.

1970 оны 10-р сард Амет Хан Султан 50 нас хүрч байна. Энэ өдрийн баатар баяр хүргэж, үр дүнгээ дүгнэж байна: 32 жилийн турш нислэгийн ажил хийж, 100 орчим төрлийн нисэх онгоцыг эзэмшиж, 4000 гаруй цагийг тэнгэрт өнгөрөөсөн. Баярын үеэр цэргийн хамтрагч асан Павел Головачев тухайн үеийн баатараас асуув: Тэр нисэхийн карьераа дуусгах гэж байна уу? Хариуд нь Амет-Хан Султан бүргэдүүд дэлхий дээр хэзээ ч үхдэггүй гэсэн сургаалт зүйрлэл өгүүлэв. Үхлийн ойртож буйг мэдэрсэн тэд сүүлчийн хүч чадлаараа дээшээ нисч, далавчаа нугалж, газарт чулуу шиг унадаг. Тийм ч учраас бүргэдүүд тэнгэрт үхдэг, тэд аль хэдийн үхсэн газарт унадаг.

Энэ үгс нь эш үзүүллэг болж хувирдаг. Амет-Хан бүргэд шиг нисч байхдаа үхэв. 1971 оны 2-р сарын 1-нд тэрээр багийнхаа хамт Ту-16 нисэх лабораторид туршилтын нислэг хийжээ. Хавтсыг салгаснаас болж онгоц нурж, агаарт дэлбэрч эхэлдэг.

Алдарт нисгэгч бүхэл бүтэн үндэстнийг "эх орноосоо урвасан" гэж буруутгаж байгааг ил тод эсэргүүцэв. Тэрээр ээжийгээ хамгаалж, асуулгад "Дагестан" биш, харин "Крым татар" гэж бичжээ. Крымын татаруудын төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд домогт хөзрийн тамгатай хуучин талбай дахь Намын төв хорооны хүлээн авалтад оролцож, төрөлх нутаг руугаа буцах хүсэлт гаргажээ. Гэвч ийм зүйл болохоос өмнө дахиад гучин жил өнгөрчээ.

Одоо бид энэ хүнд талархах үүргээ биелүүлэх ээлж ирлээ: бүхэл бүтэн хотыг аварч, тэр өөрийнхөө амьдралыг эрсдэлд оруулсан.

Москвагийн ойролцоох Волгоград, Жуковскийн гудамж, Кавказын уулын оргил, Каспийск дахь сургууль, Махачкала дахь улсын цорын ганц нэртэй нисэх онгоцны буудал Амет Хан Султаны нэрээр нэрлэгдсэн. Түүний хүрэл барималууд Бүгд Найрамдах Дагестан улсын нийслэл Алупка амралтын газар, Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт байрладаг.

Ангилал:

Шошго: 2010 оны Бүх Оросын хүн амын тооллогын дагуу Башкирид 160 үндэстний төлөөлөгчид амьдардаг бөгөөд үүний 36% нь Оросууд, 29.5% нь Башкирууд, 25.4% нь Татарууд юм. Түүнчлэн 2002 оноос хойш татаруудын тоо 1.2 хувиар өссөн байна.
Төвийн идэвхтнүүд Башкир татаруудын асуудлыг Сонгуулийн төв комисс, Зөвлөлийн тогтоолыг үндэслэн бүх нийтийн санал асуулгаар шийдвэрлэнэ гэж үзэж байна. ардын комиссарууд(SNK) РСФСР-ын 1920 оны 425 дугаар. 4-р сарын 12-нд Казань хотод XI Курултай болж, Башкир Татарууд бүх нийтийн санал асуулга явуулахаа зарлав.
“Сүүлийн жилүүдэд Башкортостаны эрх баригчид бүгд найрамдах улсад Татарын автономит улс байгуулахад дийлдэшгүй саад тотгор учруулсан. Татар үндэстний байгууллагууд, сөрөг хүчнийхэн, тэдний удирдагчдыг байнга хавчиж байна. Татарстаны уран бүтээлчид, улс төрчид, олон нийтийн зүтгэлтнүүдийг хүртэл Башкирид нэвтрүүлэхгүй байх тохиолдол байдаг” гэж ТОСК-ийн дарга Рафис Кашапов “Русский Планет” сонинд ярьжээ.
ТОСК-ийн идэвхтнүүд, ялангуяа Башкирид боловсрол эзэмшихтэй холбоотой асуудалд дургүйцэж байна. Кашапов Башкирид 1.8 сая татар амьдардаг гэж мэдэгддэг боловч Уфа хотод болон бүгд найрамдах улсын бусад бүс нутагт татар сургууль бараг байдаггүй. "Дундаж мэргэжлийн талаар бид юу хэлж чадах вэ өндөр боловсрол. 2012 оны байдлаар Башкортостанд 183 Татар сургууль үлдсэн байна. Уфа хотод 300 мянган Татаруудад зориулсан хоёрхон Татар спорт заал байдаг. Энэ нь татаруудын эрхийг бүрэн үл тоомсорлож буй хэрэг юм үндэсний боловсрол"гэж тэр харамсаж байна.
Түүний хэлснээр Татар сургуулиуд Башкир сургууль болж "эргэж байна". "Бид Башкортостан дахь Татаруудын эрхийг үл тоомсорлож, хэл шинжлэлийн хэл шинжлэлийн ил задгай устгалыг илэрхийлж байна. Татаруудыг харь гаригийн хүмүүс гэж хэлэх эрх хэнд ч байхгүй” гэж ТОСК-ийн дарга нэмж хэлэв.
Кашапов Башкир Татаруудын ялгаварлан гадуурхахтай тэмцэх төлөвлөгөөний талаар: ойрын ирээдүйд Башкортостан, Татарстаны Татаруудын Куртулайг хуралдуулах, бүгд найрамдах улсын тэргүүнүүд болон "баян Татаруудад санхүүгийн асуудлыг шийдвэрлэхийг уриалж байна."
Саяхан бусад Татарууд - Крымчууд - Крымд үндэсний-нутаг дэвсгэрийн автономит улс байгуулахыг шаардав. Тэд баталсан тогтоолдоо түүхэн нэрсээ сэргээж, хууль тогтоох байгууллагыг хүлээн зөвшөөрч, “Крымын татаруудыг улс төр, үндэсний болон шашны үндэслэлээр ялгаварлан гадуурхах, хэлмэгдүүлэхийг нэн даруй зогсоохыг” шаардаж байна.
Кашапов цааш нь "Казань, Крымын татаруудыг зөвхөн түрэг хэлтэн ард түмэнд харьяалагддаг төдийгүй түүхэн хувь тавилан нь нэгтгэдэг." - Казань татарууд бид 1783 онд Крымийг Орос эзлэн авч, Крымын татарууд-Крымын хант улсыг татан буулгаж байсныг санаж байна. Олон мянган хүн амь үрэгдсэн суурин газруудоршин суугчидтайгаа хамт уугуул хүн амын нэлээд хэсэг нь хөрш зэргэлдээ муж руу дүрвэж, тариачдаас газар булаан авч, уламжлалт харилцаа холбоо, хойгийн эдийн засгийг сүйтгэсэн. Бид Крымд үндэсний-нутаг дэвсгэрийн автономит улс байгуулах шаардлагыг бүрэн хүлээн зөвшөөрч байна. Түүгээр ч зогсохгүй Татарстанаас улс төрийн цагаач байсан ихэр ах Нафис Кашапов Крымын татаруудын удирдагчидтай найман жилийн турш харилцаж, Крым татаруудын шаардлагыг дэмжиж байгаа” гэжээ.
"Та Крым, Башкир Татаруудыг харьцуулах ёсгүй - тэд эсрэгээрээ. Наад зах нь Крымын татарууд үндсэрхэг үзэлтнүүд биш бөгөөд огт өөр асуудлыг хамгаалдаг" гэж нэр дэвшигч хариу хэлэв. түүхийн шинжлэх ухаан, Нижний Новгородын дэд профессор улсын их сургуультэд. Н.И.Лобачевский Федор Дорофеев. Башкирын татаруудын тогтоолыг түүний бодлоор Украин, Крымтэй холбоотой улс төр, нийгмийн талбарт эргэн орох гэсэн ээлжит оролдлого гэж нэрлэж болно. “ТОСК бол олон арван жил үйл ажиллагаа явуулж буй улс төрийн байгууллага. Тэд хэнтэй ажиллах нь хамаагүй, тэд аль болох олон хүнийг татахын тулд захад байрлахыг хичээдэг. Энэ хөдөлгөөнд яг хэдэн оролцогч байгаа нь тодорхойгүй байна" гэж тэр РП-тэй ярилцахдаа тэмдэглэв.
Энэ нь Татарын үндсэрхэг үзэлтнүүд Башкирийн эрх баригчдад дургүйцлээ илэрхийлж байгаа анхны тохиолдол биш юм. ТОСК-ийн идэвхтнүүд болон Азатлык залуучуудын холбооны гишүүд Оросын татаруудыг Хойд туйлын тойргоос цааш нүүлгэн шилжүүлэхийг санал болгов. Татарын үндсэрхэг үзэлтнүүд сүүлийн хоёр жилд онцгой идэвхжиж байна. "2012 оны 1-р сард нийтлэгдсэн тогтоолд ялгаварлан гадуурхсан асуудлаас гадна ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Путины эсрэг жагсаал хийж, тус улсын засгийн газарт иргэний эрх, эрх чөлөөний төлөөх ардчилсан хөдөлгөөнд идэвхтэй оролцохыг уриалсан" гэж шинжээч дурсав. .
Түүний хэлснээр “Өнгөт хувьсгалыг уриалж буй бүх шинж тэмдгүүд байдаг: ТОСК-ийн идэвхтнүүд дүүргийн хэмжээнд эрх баригчдад сэтгэл дундуур байгаа хүмүүсийг цуглуулж, тэдний дургүйцлийг хуримтлуулж, улмаар гудамжинд гарах хөдөлгөгч хүч болж байна.
Илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийг Ишлэлээр хариулах Номыг иш татах