Орост далбаат гэж нэрлэдэг байсан. Оросын анхны хөлөг онгоц Парусин дарвуулт онгоц хийх зориулалттай

ДалбааттайСалхины даралтыг шингээж, хөлөг онгоцыг хөдөлгөх зориулалттай зотон даавууны холбогдсон хавтан гэж нэрлэдэг. Бүх дарвуулт онгоцны нийлбэрийг дарвуулт онгоц гэж нэрлэдэг хөлөг онгоц. Салхи гэдэг нь бүх дарвуулын нийт талбай болон тухайн дарвуулт далбаат онгоцны төрлийг хоёуланг нь хэлнэ. хөлөг онгоцэсвэл завь (латин, шулуун, шуурга гэх мэт). Эргэлтийн босоо тэнхлэгээс нум руу чиглэсэн далбаатуудын талбайг нум дарвуулын хооронд ялгадаг. хөлөг онгоц, ба хойд хэсэг - энэ тэнхлэгийн ар талд байрлах далбаатуудын талбай. Эдгээр нэр томъёог харгалзах далбаа нь хөлөг онгоцны хазайлт, маневрлах чадварт үзүүлэх нөлөөг судлахад ашигладаг.

Далбаат онгоцны ангилал

Дарвуул нь хэлбэр, бэхэлгээний байршлаас хамааран хуваагдана.
Дүрс нь тэгш өнцөгт, трапец, гурвалжин дарвуулт хуваагдана.
Суулгах байршлаас хамааран:
хашаанд бэхлэгдсэн далбаат онгоцны дээд ирмэг;
далбаатнууд нь тулгуурт бэхлэгдсэн талуудын нэг юм;
аль нэг тал нь кабельд бэхлэгдсэн далбаат онгоц.
Үүнээс гадна бүх далбааг шулуун ба ташуу гэж хувааж болно - эхнийх нь хөндлөн, хоёр дахь нь хөлөг онгоцны төв хавтгайн дагуу байрладаг. Ташуу далбаа нь латен, gaff, jibs, staysails гэж хуваагддаг.

Шулуун дарвуулууд

Шулуун дарвуулуудТэд дөрвөлжин хэлбэртэй - тэгш өнцөгт эсвэл трапец хэлбэртэй бөгөөд дээд тал нь хашаанд бэхлэгддэг. Доод тал нь ихэвчлэн дээд тал руугаа бага зэрэг муруй бөгөөд хөлөг онгоцны доод талбай эсвэл тавцан дээр хуудас, наалт ашиглан бэхлэгддэг. Шулуун далбаа нь бэхлэх, суулгахад хялбар бөгөөд жижиг хэсгүүдэд хуваахад хялбар байдаг. Эдгээр нь өргөн тархсан боловч салхины чиглэл ба хөлөг онгоцны нумын төв хавтгай хоорондын хамгийн бага (үр дүнтэй) өнцөг нь ойролцоогоор 67 градус байдаг тул хөлөг онгоцоор маневр хийх нь туйлын тохиромжгүй байдаг. Ийм далбаатай хөлөг онгоцууд бол таван далбаатай "Royal Clipper" хөлөг онгоц, "Крузенштерн" дөрвөн тулгуурт хөлөг онгоц юм. Дарвуулыг бэхэлсэн хашаанаас хамааран: далбаат, урд далбаа (доод ба дээд), урд далбаа (доод ба дээд), гол далбаа (доод ба дээд), гол далбаа; mizzen, cruises (доод ба дээд), cruis-bramsels (доод ба дээд) болон cruis-bom-bramsels. (Зураг 1)

1 - урд талын дээд талын далбаа; 2 - дунд мөчир; 3 - хазайлт; 4 - гулсуурын саваа; 5 - далавч; 6 - доод урд талын далбаа; 7 - дээд далбаа; 8 - урд талын доод хэсэг; 9 - урд талын дээд хэсэг; 10 - урд бөмбөг-брамсель; 11 - урд тромб; 12 - хонгил; 13 - гол далбааны доод хаалт; 14 - дээд гол далбаа; 15 - гол далбааны доод хаалт; 16 - дээд гол далбаа; 17 - гол-бом-брамсайл; 18 - гол далбаа; 19 - гол далбаа (том дарвуулт хөлөг онгоцонд ашигладаг жижиг далбаа); 20 - миззен; 21 - доод хөлөг онгоц; 22 - дээд хөлөг онгоц; 23 - доод круиз-брамсель; 24 - дээд круиз-брамсель; 25 - аялалын бөмбөг-брамсель; 26 - аялалын хөлөг онгоц; 27 - эсрэг миззен; 28 - урд талын тугалган цаас; 29 - Ангараг гарагийн урд тугалган цаас; 30 - урд талын тугалган цаас; 31 - бом-брам-тугалган цаас;

Шулуун дарвуулуудӨмнө нь тэдгээрийг сохор дээд хэсэгт (бөмбөг-блинда-бовен), түүнчлэн сохор, бөмбөг-блинда-хашаанд (нумны доорхи сохор, жийргэвчний доор бөмбөг сохор) суурилуулсан. Тэдний онцлог нь дарвуул дээр унасан усыг зайлуулахын тулд хийсэн хоёр гурван нүх байв. Урд далбаа, гол далбаа, миззенийг доод буюу шуурганы далбаа гэж нэрлэдэг, үлдсэнийг нь дээд далбаа, дээд далбаа, дээд далбаа гэж нэрлэдэг. (Зураг 2)

шулуун дарвуулт онгоцны багц

I - нэг далбаатай хэвийн: 1 - гол далбаа, 2 - дээд далбаа, 3 - дээд далбаа, 4 - дээд далбаа;
II - доод ба дээд далбаатай: 1 - гол далбаа, 2 - доод далбаа, 3 - дээд далбаа, 4 - доод далбаа, 5 - дээд далбаа, 6 - далбаа;

lateen дарвуулууд

lateen дарвуулуудэдгээр нь урт талтай хашаанд уясан гурвалжин хэлбэртэй дарвуулууд юм; хөлөг онгоцны төв хавтгайд, ар тал руу нь тэдгээрийг хуудас ашиглан сунгана. Хожуу далбааг ташуу далбаа гэж ангилдаг. Тэд хөлөг онгоцны чиглэл болон салхины чиглэлтэй харьцуулахад 20 градусын өнцгөөр хөлөг онгоцыг жолоодох боломжийг олгодог. Латин далбааг тодорхой нэгэн шигүү мөхлөгт хамаарахаас хамааран нэрлэсэн байдаг, тухайлбал: латин далбаа, гол далбаа, миззен. Галлейд ашигладаг хамгийн том далбааг "бастардо", дундах нь "борда", хамгийн жижиг нь "маработто" байв. Дарвуул бүрийг салхины хүчнээс хамааран суулгасан. Цаг агаар муутай үед "фортуна ярд" дээр шууд шуургатай далбааг өргөв. 18-р зууны эцэс хүртэл шулуун дарвуулт хөлөг онгоцон дээр миззен шигүү мөхлөг нь латен мизэн авч явдаг байв. 18-р зууны дунд үеэс л миззенийг хоёр хэлбэрээр ашиглаж эхэлсэн: уламжлалт гурвалжин (Франц маягийн миззен гэж нэрлэдэг) ба трапец хэлбэртэй, дээд тал нь хашаан дээр, урд нь босоо, дээр нь бэхлэгдсэн байдаг. шигүү мөхлөгт (Англи маягийн mizzen). Энэ хэлбэрийн миззен нь гаф дарвуултай төстэй байв - trysail. (Зураг 3)

Гафф дарвуулт

Гафф дарвуулттрапец хэлбэртэй бөгөөд хуваагдана гафф дарвуулт онгоц (trisails)), булангийн далбаа, лугерэсвэл өлгүүрТэгээд спринт. Trysailжигд бус трапец хэлбэртэй бөгөөд дээд ирмэгээрээ мизэн гаффт, доод ирмэг нь миззен гулгуурт, босоо тал нь шигүү мөхлөгт эсвэл трэйлийн тулгуурт бэхлэгдсэн байдаг. Персийн булангийн дээд далбаа нь гурвалжин хэлбэртэй далбаат бөгөөд доод тал нь миззен гаффт, босоо тал нь орой дээр бэхлэгдсэн байдаг. Триселишулуун дарвуулт хөлөг онгоцны миззен баганууд болон гаф скүүнерийн бүх тулгуур дээр байрлуулсан. Тендерт гүйлтийн болон булангийн оройн далбааг одоогоор нэг гурвалжин далбаагаар сольж, босоо тал нь тусгай ховил эсвэл мор оосрын дагуу тулгуурын дагуу урсаж, доод тал нь дамжлагад бэхлэгдсэн байна. Их Британид үүнийг Бермуд гэж нэрлэдэг байв.

Лугер эсвэл өлгүүр далбааЭдгээр нь нэг төрлийн гафф юм: тэдгээрийн дээд тал нь жижиг төмөр замд бэхлэгдсэн бөгөөд урд талын төгсгөлөөс эхлэн төмөр замын уртын гуравны нэгд бэхлэгдсэн байна. Тэднийг "Третьякууд" гэж нэрлэдэг. Далбаатны урд талын доод буланг нум руу, хойд буланг нь ар тал руу татна. Мөн дөрөвний нэг нь бий. Энэ бол урд талын доод буланг шигүү мөхлөгт хавсаргасан, урд хөлөөс нь тооцвол дэнлүүний уртын дөрөвний нэгт байрладаг лугер дарвуулт онгоцны нэр юм. Спринт дарвуулууд нь арын нумын хурц өнцөг бүхий дөрвөлжин хэлбэртэй далбаа бөгөөд үүнийг диагональ байрлуулсан саваа - спринтээр сунгадаг. Спринтийн доод хэсэг нь шонгийн шугамын эсрэг, дээд хэсэг нь далбааны хойд өгзөгний буланд наалддаг. Өмнө нь гафф дарвуулууд нь гафф ба бум (бригантин) бүхий гафф дарвуултуудад хуваагддаг байв; gaff дарвуулт завсарлагагүй; дээрхтэй төстэй спринт дарвуулуудыг "ливарда" гэж нэрлэдэг - спринт дарвуулын нэрний дараа; Третьяктай ижил лугер дарвуулт онгоц, Третьяктай төстэй билландерууд. Билландер нь Англи, Голландын худалдааны хөлөг онгоц болгон ашигладаг хөлөг онгоцны гол далбаа байв. Эдгээр нь маш урт трапец хэлбэрийн далбаатай, жижиг хашаанд өлгөгдсөн хоёр шигүү далбаатай хөлөг онгоцууд байв. Ташуу далбаа нь гурвалжин дарвуулт багтана: гуари ба том бөмбөрцөг хэлбэртэй ээрэх, нуман дээр буудлага ашиглан суулгасан, ээрүүлийн салхинд ашигладаг. Энэ дарвуулт завь нь нэмэлт гэж тооцогддог. (Зураг 4)

Үлдэгдэл

Эдгээр гурвалжин дарвуулууд нь ойн зам дээр урсдаг бөгөөд иймээс тэд staysail (Герман: stag - ойн талбай, segel - дарвуулт) гэсэн нэрийг авсан. Үлдэгдэлэгц болон гол тулгуурын хооронд байрлах тэнхлэгүүдийг дараах байдлаар хуваана: гол далбаат далбаа (маш ховор хэрэглэгддэг), гол далбаат далбаа (хоолойн яндангийн утаа бохирдуулсан тул "нүүрс" гэж нэрлэдэг), гол далбаа ба гол далбаа - bom-bram - далбаа. Гол болон миззен тулгууруудын хооронд дээшээ буюу “mizzen staysail” байрлуулсан; аялалын хөлөг онгоц; kruys-bram-sailsail болон kruys-bom-bram-sailsail (Зураг 5). Өмнө нь дараах далбааг ялгадаг байсан: гол далбаа-давуулт далбаа, гол далбаа-сэйл, "хоёр дахь" эсвэл "жижиг" гол далбаа-stays (хогийн завсрын завсрын завсрын); гол далбаат хөлөг онгоц, аялалын хөлөг онгоцны хөлөг онгоц эсвэл "хүлээн аялал"; cruise-staysail, cruise-top-staysail болон “second” cruise-top-stays (ховор хэрэглэгддэг).

Cleaver

Эдгээр гурвалжин дарвуулууд нь урд талын болон нумын голын хооронд, заримдаа шууд ой мод эсвэл тусгайлан сунгасан төмөр зам дээр байрладаг. Cleavers 18-р зуунд гарч ирэв.

Орчин үеийн дарвуулт хөлөг онгоцуудурт саваатай нь дараахь зүйлийг авч явах боломжтой jib: урд талын далбаа дээр - шуурганы урд талын далбаа эсвэл урд талын далбаа (шуурганы үеэр боссон; 18-р зуунд эдгээр тохиолдолд давхар далбаа эсвэл "шуурганы жийргэвч" суурилуулсан); on the fore-stay-stay - fore-top-staysail; төмөр зам дээр - дунд жийргэвч, жийргэвч эсвэл бөмбөрцөг. Заримдаа 6 дахь жийргэвчийг бас ашигладаг бөгөөд энэ нь урд талын бэхэлгээний дагуу гүйдэг. Дарвуулт хөлөг онгоцнууд жижиг салаатай, урд талын далбаа, дунд болон бөмбөрцөг гэсэн дөрвөн салаа үүрдэг байв (Зураг 6 б). Тендер, дарвуулт онгоцууд нь тусгай жийргэвчээр тоноглогдсон бөгөөд доод ирмэг нь нэлээд урттай байдаг. Ийм jib"Genoa" (Genoa staysail) гэж нэрлэдэг. Цэргийн хөлөг онгоцууд нь дүрмээр бол дөрвөн салаатай байсан: урд талын дээд далбаа, эсвэл "жижиг хазайлт"; дунд жиб, жиб, эсвэл "хоёр дахь жиб" эсвэл "хуурамч жиб"; bom jib, эсвэл "гурав дахь жиб".

Нэмэлт дарвуулууд

Хөнгөн салхинд хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны үндсэн дөрвөлжин дарвуул дээр нэмж суурилуулсан далбааг туслах далбаа гэнэ. Үүнд: трапец хэлбэрийн тугалган цаас ба дээд далбаа, дээд далбаа, дээд далбааны хажуу тал дээр байрлуулсан, гурвалжин эсвэл дөрвөлжин хэлбэртэй доод үнэг, урд талын болон гол далбааны хажуу талд байрладаг (Зураг 7 эсвэл 8).

Өмнө нь хажуу талаас, заримдаа доод талаас нь шулуун дарвуулт наалддаг зотон даавууг нэмэлт гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр нь үнэг эсвэл капот юм. Тэд дараахь зүйлийг ялгаж салгав: урд ба гол яс (лизель доогуур), урд ба гол ангараг яс, урд ба гол хонхорхой. Заримдаа капот эсвэл үнэгийг миззен болон хөлөг онгоцны аль алинд нь байрлуулсан байв. 14-16-р зууны үед капотыг доороос нь шууд доод далбаа, тэр дундаа латен миззен хүртэл холбодог байв. Хадыг нэвтрүүлснээр тэдгээр нь ашиглалтаас гарсан (Зураг 6).

Шуурганы дарвуулууд

Шуургатай нөхцөлд дарвуулт онгоцны талбай нь ихэвчлэн салхины хүчнээс хамаарч багасдаг. Шуурганы далбаа нь урд талын далбаат далбаа, шуурганы урд талын далбаат далбаа, доод оройн далбаа, хадтай гол далбаа, гол далбаат далбаа, хадтай миззен зэрэг багтана.

Дарвуулт онгоцны хэсгүүд

Шулуун дарвуулт онгоцны дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Дарвуулууд нь хэд хэдэн параллель даавуун хавтангаас бүрдэх ба давхар оёдол бүхий давхар оёдол юм. Давхаргын хоорондох зай нь 2-3 см.Дарвуулын ирмэгийг нугалж, оёдог тул ихэвчлэн давхар байдаг. Дарвуулт онгоцны ирмэгийн дагуу ликтрос гэж нэрлэгддэг хүнсний ногоо эсвэл уян хатан ган кабель оёдог. Хашаанд бэхлэгдсэн далбаат онгоцны дээд ирмэгийг луф буюу "толгой" гэж нэрлэдэг бөгөөд хажуугийн босоо ирмэгийг хажуугийн ирмэгүүд, доод ирмэгийг луф буюу "ул" гэж нэрлэдэг (Зураг 9).

Дарвуулын дээд булангуудыг нум булан гэж нэрлэдэг, доод хэсэг нь булангийн булан гэж нэрлэгддэг. (Зураг 10). Далбааг бэхжүүлэхийн тулд хамгийн их ачаалалтай хэсэгт зотон тууз оёдог. Хэрэв тэд люфтэй зэрэгцэн гүйж байвал тэдгээрийг нум гэж нэрлэдэг; хэрэв ташуу гүйж байвал тэдгээрийг нум гэж нэрлэдэг. Хуруу, хурууны булан, кабелийн олс нь нэмэлт арьсаар бүрсэн байна. Хад нь хэвтээ эгнээний утаснууд юм - дарвуулаар урсдаг хадны шугамууд нь шаардлагатай бол түүний талбайг багасгах боломжийг олгодог. Хадыг авахдаа талбай болон харгалзах хадны нумны хоорондох даавууг өнхрүүлж, үүссэн өнхрүүлгийг хадны нумаар уядаг. Хадыг авах энэ арга өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.

Дарвуулын хөвөөний дагуу дарвуулт ханцуйнууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн дундуур жижиг хэсгүүдийг урсдаг - ревенантууд нь дарвуулыг хашааны шугамд холбоход үйлчилдэг. (Зураг 11) Дарвуулыг хашаан дээр байрлуулж, хашааны шугамтай холбосон жижиг үзүүрүүд гэж нэрлэгддэг жижиг үзүүрүүдээр бэхлэнэ. Тависан дарвуулын хүрэм нь хашааны голд холбогдсон гурвалжин даавуугаар бэхлэгддэг.

Vintage дарвуулт онгоц

Дэлгэрэнгүй мэдээлэл хувцасны чимэг дарвуулуудорчин үеийн далбаат онгоцны хэсгүүдтэй ижил өвөрмөц онцлогтой, ижил тэмдэглэгээтэй байв. Тиймээс шулуун дарвуулт онгоцон дээр тэд ялгагдана: хавтан эсвэл дээд луф, "хажуу" (хажуу тал), "хөл" (доод хэсэг), хөл ба хөлний өнцөг. "Толгой", "хажуу" ба "хөл" ликтрос байсан. Далбааг бэхжүүлэхийн тулд түүн дээр завь, зогсоол, хадны хад бүхий хадны нум зэргийг оёсон.

Дарвуулт онгоцны хэсгүүд

I - доод далбаа эсвэл шуурганы далбаа; II - дээд далбаа; III - брамсель;
1 - залгуур кабель; 2 - хажуугийн залгуур кабель; 3 - хадны өнхрөх-хельс; 4 - хадны улирал; 5 - харгалзах хадны зураг; 6 - сэргэгч; 7 - хад - нум; 8 - хадны хаалга; 9 - кренгелийн гутал; 10 - мэдүүлэг; 11 - зогсоол; 12 - тогших өнцгийн ревенантууд; 13 - луф; 14 - хажуугийн хавчаар; 15 - луф шугам; 16 - боулин спруит кренгел; (Зураг 12)

17-18-р зууны гурван тулгуурт хөлөг онгоцны бүрэн дарвуулт төхөөрөмж

1 - хонгил; 2 - далавч; 3 - дээд далбаа (гол далбаа, урд талын далбаа эсвэл аялал); 4 - брамсель; 5 - bom-bram-sel; 6 - сохор эсвэл бөмбөг сохор; 7 - миззен; 8 - марса-фоксел; 9 - гол далбаат далбаа; 10 - гол-topmast-staysail; 11 - урд талын халхавч; 12 - үнэг доогуур; 13 - урд талын дээд талын далбаа; 14 - бөмбөрцөг; 15 - хазайлт; 16 - дунд мөчир; (Зураг 13)

18-19-р зууны эхэн үеийн усан онгоцон дээрх шулуун дарвуулт онгоц(Зураг 14)

Дарвуулт далбаа нь луфын сүвээр дамждаг ревантын тусламжтайгаар шууд хашаанд бэхлэгдсэн байв. Нүхнээс үсрэхгүйн тулд хоёр зангилаа хийсэн. Үүнтэй адилаар хадны улирлыг хадан хясаагаар хамгаалсан. Хоолойг эсрэг чиглэлд хэрэглэж, дараа нь төгсгөлүүдийг нь холбоно. (Зураг 15)

Латен дарвуулт онгоцны дэлгэрэнгүй мэдээлэл

lateen дарвуулуудТэдгээрийг зотон даавуугаар оёж, атираат ирмэгийг ликтросоор чимэглэсэн байна. Хашаанд бэхлэгдсэн далбаат далбааг ташуу, ар тал нь ар тал, сүүлчийнх нь доод хэсэг гэж нэрлэдэг (Зураг 16).

Жимсний хэсгүүд

1 - самбар; 2 - мэдүүлэг; 3 - ликтрос; 4 - гутал; 5 - луф; 6 - луф; 7 - доод хонгил; 8 - наалдамхай өнцөг; 9 - цохилтын өнцөг; 10 - мушгирах өнцөг; 11 - хүрээ бэхлэх нүх; 12 - кренгель;

Дарвуулын дээд буланг далбаа, урд талын доод өнцгийг наалт, хойд талын доод өнцгийг хацар гэж нэрлэдэг. Мөн зогсолт, жийрэг хэсгүүд гэж нэрлэдэг. (Зураг 17)

lateen дарвуулуудТэдгээрийг тусгай зангилаагаар чангалж, дарвуулын нүх болон хашааны эргэн тойронд гүйх үзүүрийг ашиглан хашаанд холбодог. (Зураг 18)

Гафф дарвуулт онгоцны дэлгэрэнгүй

Гафф дарвуултмөн зотон хавтангаар оёж, периметрийн эргэн тойронд атираат ирмэгтэй. Тэдгээрийг харгалзах хад, кренгель, нум, нум бүхий ликтросоор зассан. Гаффт бэхлэгдсэн луфыг дээд буюу хусуур гэж нэрлэдэг, шигүү мөхлөгт бэхлэгдсэн луфыг урд (зогсож), арын (цүлт) ба сүүлчийн (доод) гэж нэрлэдэг. Гафф дарвуултмодон эсвэл төмөр цагираг ашиглан шигүү мөхлөгт бэхэлсэн - сегар. (Зураг 19)

Trisail хэсгүүд

1 - самбар; 2 - завь; 3 - ликтрос; 4 - харгалзах хадны зураг; 5 - хадны нум; 6 - хадны хумс; 7 - наалттай хадны далавч; 8 - луф; 9 - луф; 10 - луф; 11 - доод хонгил; 12 - тогших-бензелийн өнцөг; 13 - мушгирах өнцөг; 14 - наалдамхай өнцөг; 15 - дээд наалдамхай өнцөг; 16 - сул шугамын цоорхой;

Дарвуул хийх зориулалттай зотон даавуу

Далбаатмаалинга, маалинга эсвэл хөвөн даавуугаар оёдог. Сүүлд нь зөвхөн хөвөнгийн хөндлөн утаснууд, уртааш (суурь) маалингын утаснууд байдаг. Ийм даавууны таван төрөл байдаг: "катун" (шебек, жижиг хөлөг онгоцны далбаа), дээд далбаа, хөлөг онгоцны саравчны давхар "катун", завинд зориулсан ердийн "катун", шебект энгийн "катун", жижиг "катун" майхан, хөшигний цагаан, цэнхэр квадратууд. Заримдаа "мелистук" даавууг ашигладаг байсан. Энэ нь Майени, Лоиретийн хэлтэст Бофорт, Ожерс хотод хийгдсэн. Хоёр төрлийн даавуу байсан: нимгэн, хөнгөн даавууг дээд далбаа, далбаа, далбаа хийхэд ашигладаг байсан бол илүү бүдүүн, илүү бат бөх даавууг дээд далбаа, доод далбаа гэх мэт даавуунд ашигладаг байв. Канвасүргэлж цайвар саарал өнгөтэй байсан. Далбаа оёхын тулд тусгай дарвуулт утас ашигладаг.

Африк Албан Араб Армян Азербайжан Баск Беларус Болгар Каталан Хятад (Хялбаршуулсан) Хятад (Уламжлалт) Хорват Чех Дани Илрүүлэх хэл Голланд Англи Эстон Филиппин Финланд Франц Галисия Гүрж Герман Грек Гаити Креол Еврей Хинди Унгар Исланд Индонез Ирланд Итали Япон Солонгос Латин Латви Маллай Литв Норве Перс Польш Португал Румын Орос Серб Словак Словен Испани Свахили Швед Тайланд Турк Украйн Урду Вьетнам Уэль Иддиш ⇄ Африкан Албани Араб Армен Азербайжан Баск Беларус Болгар Каталан Хятад (Хялбаршуулсан) Хятад (Уламжлалт) Хятад (Уламжлалт) Хорват Чех Дани Грек Герман Франц Хорват Чех Дани Грек Финланд Хаан Креол Еврей Хинди Унгар Исланд Индонез Ирланд Итали Япон Солонгос Латин Латви Литва Македон Малай Малай Норвеги Перс Польш Португаль Румын Орос Серб Словак Словен Испани Свахили Швед Тайланд Турк Украйн Урду Вьетнам Уэль Идиш

Англи хэл (автоматаар илэрсэн) » Орос хэл

Пушкин, Лермонтов, Тютчев зэрэг олон алдартай зохиолчдын бүтээлүүдэд ихэвчлэн олддог "дарвуулт онгоц" нь эрт дээр үеэс эртний болж, эргэлтээс бараг бүрэн алга болжээ. Өнөөдөр хэн ч түүний жинхэнэ, анхны утгыг санаж чадахгүй байх магадлал багатай.

Далбаат

Дарвуул гэдэг нь хуучин славян үг бөгөөд Орос хэл дээр ихэвчлэн хэрэглэгддэг бөгөөд далбаа гэхээс өөр утгагүй бөгөөд энэ нь "салхи" гэсэн үг юм. Эрт дээр үед "вертрит" гэсэн ойлголт нь ямар нэг зүйлийг үйлдвэрлэдэг заншилтай байсан. Дарвуулт гэдэг үг нь харамсалтай нь славян үндэсгүй бөгөөд одоо байгаа хувилбаруудын нэгээр Грекээс бидэнд ирсэн.

Оросын хөлөг онгоцны далбаа нь маш чухал бөгөөд анхаарал халамж тавьдаг байв. Зөвхөн туршлагатай далайчид далбаагаа дэлгэж чадна, далбааг хугалах нь гараа салгахтай адил юм гэж тэд хэлэв.

Дарвуулт далбаа гэж нэрлэгддэг анхны баримтат нотолгоог аравдугаар зуунд Оросын эртний уран зохиолын зарим хуулбараас, голчлон бидэнд ирсэн ариун судар бичгүүдээс олжээ.

Салхины хүч

Хожим нь дарвуул нь "Игорийн кампанит ажлын тухай үлгэр" гэсэн нэрээр бидэнд мэдэгдэж байсан бусад утгыг олж авсан бөгөөд далбаат гэдэг үгийг салхины хяналтгүй, хүчтэй хүчийг уриалан дуудах зорилгоор ашигладаг. Орчин үеийн толь бичгүүдийн хувилбарын дагуу энэ үг нь огт өөр, дүрслэлийн утгыг олж авсан нь сонирхолтой юм, жишээлбэл, орчин үеийн хэлээр жинхэнэ утгыг нь ойлгохгүйгээр ашигладаг "жолооч, дарвуулгүй" тогтвортой хослол. түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үгс нь хүний ​​хүчнээс үл хамаарах зүйл, даван туулах боломжгүй нөхцөл байдал, тодорхой зорилго, тодорхой зорилгогүй бизнесийг хэлнэ.

Салхи нь өөрөө далбаа гэж нэрлэгддэг байсан гэсэн үзэл бодол байдаг бөгөөд энэ үг алдагдсан дуудлагын тохиолдолд ийм хэлбэрийг олж авсан.

Дарвуулт онгоц гэдэг үг анхны утгаар нь 19-р зууны уран зохиолын агуу бүтээлүүдэд ихэвчлэн гардаг. Алдарт зохиолч, яруу найрагчид орос хэлний төрөлх нэр томьёог хүндэтгэж, байнга ханддаг байсан нь үе тэнгийнхэндээ өвөг дээдсийнхээ хэлийг хүндэтгэх, харилцааны соёлыг баяжуулж, төлөвшүүлдэг байв.

Өнөөдөр далбаат гэдэг үг тийм ч өргөн тархаагүй бөгөөд номын нэр томьёо, ойлголтын ангилалд багтдаг; харамсалтай нь орчин үеийн оросууд энэ талаар огт боддоггүй бөгөөд бүр эртний дарвуулын утгыг салхи эсвэл бүр тээрэмтэй андуурдаг. ховор тохиолдлууд нь түүний жинхэнэ утгын талаар мэдлэгтэй байдаг бөгөөд түүний дотор бүтээгч байдаг.

Уян хатан саваагаар хийсэн, холтос, дараа нь арьсаар бүрсэн анхны "хөлөг онгоц" нь жижиг аялалд зориулагдсан байсан бөгөөд эрдэмтдийн үзэж байгаагаар Зүүн Славуудад эрт дээр үеэс танил байсан. Зэгсэн сагсыг усанд сэлэх илүү тохиромжтой ганц модтой каногоор хурдан сольж байна. Орос улсад ийм байдлаар баригдсан. Тайрсан асар том мод, ихэвчлэн улиас, царс эсвэл линден зэргийг уртасгасан хэлбэртэй болгосон. Усан онгоцны контурыг эцэслэн тохируулахын тулд үүссэн тавцанг уураар жигнэж, гадасаар "таслав".

Заримдаа тавцангийн цөмийг эхлээд зузаанынхаа гуравны нэг хүртэл багасгасан. Тавцан хийх өөр нэг арга байсан. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид усан онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу амьд модны их биеийг аажмаар, жилээс жилд хагарал хийж, ирээдүйн их биений хүссэн хэлбэрийг олж авахын тулд шаантаг, холбогчийг оруулав. Үүний дараа л модыг огтолж, илүүдэл модыг шатааж эсвэл нүхлэв.

Тавцангийн дотор талыг усаар дүүргэж, энэ байдалд долоо хоног орчим байлгасан. "Усны журам" -ын дараа тавцангийн дагуу гал тавьсан. Мод нь эсэргүүцэж, уян хатан болсон. Одоо биед пүрш гэж нэрлэгддэг энгийн хөнгөн хүрээг оруулах боломжтой болсон. Бүсээний үндэс нь кокорд байсан - байгалийн муруйлттай зүссэн гацуур нуруу байв. Хөлөг онгоцны их бие дээрх шаргуу ажил заримдаа таван жил хүртэл үргэлжилдэг!

Оросын анхны нэг модтой шаттл 1878-1882 онд олдсон. экспедиц А.А. Ладога нуурын эрэг дээрх Иностранцева. Ердөө 3.5 м урт, 0.86 м өргөнтэй энэ жижиг хөлөг онгоцны насыг түүхчдийн үзэж байгаагаар асар их буюу дөрөв хагас мянга орчим жил байдаг. Удаан хугацааны туршид славянчууд нэг модтой хөнгөн модыг салахыг хүсээгүй. Археологийн олдворууд орчин үед оросуудын өвөг дээдэс завиар "хуучин хэв маягаар" хийсээр байсан ч хэмжээ нь дор хаяж хоёр дахин нэмэгдсээр байсныг баталж байна. Зөвхөн 10-р зуунд амьдрах эрхээ авсан хүрээ нь сэлүүрт завины хажуу талыг бүрээсээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон тул илүү өргөн цар хүрээтэй болгосон. Баяжуулалтанд суулгасан банзаар жигд бүрсэн Оросын каноуг насада гэж нэрлэж эхлэв. Эртний насада 15-р зууны эцэс хүртэл Оросын усан дээр хөвж байсан бөгөөд эцэст нь хэвлэгч хөлөг онгоцоор солигдсон байна.

Нэг модтой явагч

Гөлгөр банз гэдэг нь хавтангийн хоорондох холбоосууд нь гөлгөр байдаг модон хөлөг онгоцыг хучих арга юм.

Эртний Оросын гурав дахь хамгийн алдартай хөлөг онгоц бол 10-р зуунд бүтээгдсэн сэлүүрт завины залгамжлагч болох "даралтын завь" байв. худалдааны аялал, цэргийн кампанит ажилд зориулагдсан. Ах нартайгаа харьцуулахад өндөр талтай. Хажуу талд нь тавиуруудыг бэхэлсэн бөгөөд хэд хэдэн банзыг ээлжлэн хадаж байв. Ийм энгийн сайжруулалт нь завины дотоод хэмжээс, хамгийн чухал нь түүний даац, тогтвортой байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Хорин метрээс илүүгүй урттай хөнгөн хөлөг онгоц 15 тонноос багагүй ачаа авч болно. Ажиллаж дууссаны дараа "үйл ажиллагааны завь" нь сэлүүр (сэлүүрдэх, жолоодох зориулалттай), зангуу, жижиг шулуун далбаа бүхий шигүү мөхлөгт, энгийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Завьнуудыг чирч байсан Днепр мөрний хурдацтай урсгал нь эдгээр хөлөг онгоцны уртыг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжийг усан онгоцны үйлдвэрлэгчдэд олгосонгүй. Гэсэн хэдий ч Хар тэнгисийн усаар алс холын зайд гүйдэг Оросын завьнууд урт хугацааны аялалд төгс тохирсон байв.

Оросын дэгээ

9-р зуунд. Оросын худалдаачид Константинополын зах дээр байнга зочин болдог. Өрсөлдөөний хууль тэр үед ч хүчинтэй байсан бололтой. 860 оны хавар Оросын хэд хэдэн худалдаачдыг Константинопольд олзолжээ. Барьцаалагдсан түүх хурдан хөгжиж байв. Оросууд 250 өөр хөлөг онгоц бүхий хүчирхэг флотыг цуглуулж, урвагч иргэдийнхээ хохирлыг барагдуулахаас илүүтэйгээр Константинопольыг шууд бүслэв. Зүүн Славуудын Византийн эсрэг хийсэн энэ болон бусад далайн кампанит ажил нь эргэлзээгүй үүргээ гүйцэтгэсэн: олон жил өнгөрч, Оросын худалдаачдын зүүн, баруунтай хийсэн худалдаа татваргүй хэвээр байв.

12-р зууны Киевийн Оросын өсөн нэмэгдэж буй хүч. Том тавцантай завь өргөн тархаж байна. Бусад төрлийн славян хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь тэд сэлүүрчдийг бүрхсэн хатуу банзан тавцантай байв. Тэнцүү үзүүртэй үзүүрүүд дээр жолооны сэлүүр - тогоо байсан бөгөөд энэ нь завийг эргүүлэхгүйгээр замаа хурдан өөрчлөх боломжтой болгосон. Эртний түүхүүдэд Оросын ийм төрлийн хөлөг онгоцыг зөвхөн "лодя" төдийгүй хөлөг онгоц, скедия, тахиа гэж нэрлэдэг байв. Мэдээжийн хэрэг, урт нь хорин метр, өргөн нь гурав, багийн дөчин хүн гэдэг нь хөлөг онгоцны хувьд нэлээн бага боловч жинхэнэ хөлөг онгоц байсан.Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төвүүдийн дунд аажмаар "Ноён Великий Новгород" гарч ирж байна. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: түүгээр дамжуулан "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" алдар суут зам туулсан.

Балтийн усыг голын системээр дамжуулан Хар тэнгис рүү оруулдаг - Арабчууд үүнийг Оросын тэнгис гэж нэрлэдэг). Мета, Тверца нар агуу хотыг Волга, Каспийн тэнгистэй, Шелоныг Псковтой, Свир ба Онега нуурын усан замыг зүүн хойд орнуудтай холбосон. 11-р зууны дунд үед Мэргэн Ярослав муж бие биетэйгээ дайтаж ноёдод хуваагдах үед гол, далайн дамжин өнгөрөх замын ач холбогдол ихээхэн ганхав. Энэ мөчөөс эхлэн Новгородын усан онгоцны үйлдвэрлэл Киевээс үл хамааран бие даан хөгжиж эхлэв.

Новгород хөлөг онгоц

Славянчууд хойд нутгийн олон ард түмний түрэмгий зан чанараараа ялгагдаагүй байсан ч түүх нь Славян тэнгисийн цэргийн хүчний олон нотолгоог хадгалсаар ирсэн. Тиймээс, X зууны туршид. Славуудын тэнгис дэх цэргийн ажиллагаа нийтдээ 9-10 жил үргэлжилсэн. Гэвч 12-р зууны дундуур Финляндыг эзэлсэн Шведийн хаан Эрик Волховын амыг нэвтлэн Ладога хотыг бүсэлж чаджээ.

Түрэмгийлэгчдийн харгислал удаан үргэлжилсэнгүй. Ханхүү Святослав болон түүний тэнгисийн цэргийн баг цагтаа ирж, Шведчүүдийг бут ниргэж, дайсны 55 хөлөг онгоцны 43-ыг нь олзолжээ. Үүний дараа Новгородчууд энэхүү зоримог дайралтынхаа төлөө үл таних хүмүүсээс харгис хэрцгийгээр өшөө авав. Хожим нь Стокгольм үүссэн Стоксундын сувгаар тэд Меллар нуур руу орж, далайн эргийн баян Сигтуна хот руу дайрчээ. Алдарт Сигтуна цом - тансаг хүрэл хаалга нь Новгород хотод, Гэгээн София сүмийн баруун өмнөд нүүрэнд байдаг.

Кочмара

Удаан хугацааны турш Цагаан тэнгисийн гол гарцыг эзэмшиж байсан Новгородчууд далайн зам, загас агнуураа өрсөлдөгчдөөс хамгаалж, эрс тэс нөхцөлд далайд гарахаас өөр аргагүй болжээ. Аажмаар нэг голоос нөгөө гол руу чирэхэд тохиромжтой банзаар хийсэн шинэ төрлийн завь бий болж байна. Тэд бол хавтгай ёроолтой хөнгөн шитик, "ушкуй" завь байв. Голын чихний тухай цуу яриа 13-р зуунд, Новгородын чөлөөт хүмүүс славян хөршүүд рүүгээ байнга дайрч эхэлсэн үеэс эхэлсэн.

Эдгээр нь 30 хүртэл дайчин багтах хөнгөн, гүехэн сэлүүрт сэлүүрт завьнууд байв. 14 метр хүртэл урттай абалоныг илүү нарийн барьсан. Савны хүрээ, бүрээсийг удаан эдэлгээтэй нарс модоор хийсэн. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид нэг модны их биенээс мод хайчилжээ. Усан онгоц нь шулуун босоо эсвэл гадагшаа бага зэрэг налуу иштэй (иш нь арын тулгуураас өндөр байсан). Хүрээ нь арьстай зэргэлдээх онгоцны дагуу зүссэн хоёр, гурван мөчрөөс бүрдсэн байв. Нуман болон хойд хэсэгт хоол хүнс, үнэ цэнэтэй ачаа тээш хадгалдаг люк бүхий хонгилууд доторлогоотой байв. Сэлүүрчинд чихний дунд хэсгийг онгорхой орхисон.

Славуудын дунд онцгой нэр хүндтэй байсан загас агнуур нь Новгородын оршин суугчдыг хойд тэнгисийн эрэгт авчирсан.

Помераны карбасс

Шулуун далбаа - талбайн тусламжтайгаар хөлөг онгоцоор бэхэлсэн далбаа.

Ташуу дарвуул нь хөлөг онгоцны дагуу бэхлэгдсэн дарвуул юм.

Аажмаар Поморчууд Норманчуудын адил Балтийн тэнгисийн эзэд болжээ. 12-р зуунаас хойш. Арктикийн үнэг агнадаг поморууд Грумант (Шпицберген) хүртэл хүрч, Английн эрэгт ч славянуудын колониуд гарч ирэв. Хатуу ширүүн Умард нь усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд нөхцөлөө зааж өгсөн бөгөөд Поморчууд Осиновка, Раныпин, Кочмари, Шняк зэрэг шинэ, өөр хөлөг онгоцуудыг барьж эхлэв. Загас агнуурын шнякууд нийтлэг тавцангүй байв. Хөндлөн хөндлөвчний нум дээр шулуун эсвэл гүйдэг далбаатай 6 м өндөртэй шигүү мөхлөгт байрлуулсан байв.

Хамгийн том (ойролцоогоор 12 м) шнякууд ар талдаа гаф дарвуулт багатай хоёр дахь шигүү мөхлөгтэй байв. Усан онгоц нь урт тариалагч бүхий жолоодлоготой байв. Шняк багийн тоноглогдсон хурдан улиас завь нь баялаг загасыг эрэг рүү зөөв. Жижиг хөлөг онгоцны дунд хамгийн алдартай нь дарвуулт болон сэлүүрт карбасс байв. Карбас нь тавцантай байж болно, эсвэл түүнгүйгээр хийж болно, гэхдээ энэ хөлөг онгоцны заавал байх ёстой шинж чанар нь хөлний ёроолын хоёр талд параллель бэхлэгдсэн гүйгч хэвээр байв. Гүйгчдийн тусламжтайгаар хөлөг онгоц мөсөн дээр амархан хөдөлсөн.

Усан онгоцны чиглэлийг тодорхойлох эртний төхөөрөмж болох салхи үлээгчийг зохион бүтээхдээ түүхчид Поморуудад далдуу мод өгдөг. Салхин шидэгчийн загвар нь энгийн байсан: савааг модон дискэнд суулгасан - нэг нь дунд, 32 нь тойргийн эргэн тойронд. Үндсэн чиглэлүүдийг үндсэн дөрвөн чиглэлтэй ижил төстэй гэж нэрлэдэг. Поморчууд эрэг дээр тусгайлан суурилуулсан тэмдгүүдээс холхивч авахын тулд салхи үлээгч ашиглан хөлөг онгоцны замыг тодорхойлжээ. Гэгээн тэмдэг байхгүй тохиолдолд нарны дагуу үд дунд, Алтан гадас одны дагуу шөнийн цагаар чиглэлээ тогтоосон.

Кох Померанян

Спринт далбаа нь спринт талбайн дагуу диагональ байдлаар сунгасан дөрвөлжин дарвуул юм.

Гафф дарвуул - гаффт бэхлэгдсэн ташуу далбаа.

лакаар цутгаж, хаалтанд наалттай хаагдсан. Усан онгоцны их биений усан доорх хэсэг нь бөөрөнхий хэлбэртэй, нум, ар тал нь бага зэрэг өргөгдсөн байв. Тохиромжтой хэлбэрийн ачаар мөсөнд баригдсан кох нь гадаргуу дээр "шахагдсан" бөгөөд ямар ч гэмтэлгүй байв. Зангууг тавцан дээр суурилуулсан хаалгыг ашиглан өргөв. Ар талд нь дэр байсан - ахмад, бичиг хэргийн ажилтанд зориулсан жижиг кабин. Загасчдыг тооцохгүйгээр ердөө 10-15 хүнтэй хөлөг онгоцны багийнхан янданд байрлаж байжээ. Энгийн дарвуулт хөлөг онгоцонд анхны завьнууд дээр арьсаар хийсэн, дараа нь зотон даавуугаар хийсэн шигүү мөхлөг ба шулуун дарвуул багтсан байв. Сэлүүр, далбаат болон сүүлний салхи нь кохыг 6-7 зангилаа хурдтай болгох боломжийг олгосон. Эрэгтэй харилцахын тулд дандаа ганц хоёр жижиг завь байдаг.

Померан хөлөг онгоц

Олон зууны турш "үйлчилгээнд" байсан Помераны Кочи нь Оросын навигацийн цаашдын хөгжлийн үндэс суурийг тавьсан юм. 18-р зуунд эдгээр хөлөг онгоцууд байсан. Эцэст нь Европ, Азийн хойд эргийн дагуух усыг эзлэн авснаар тэд Петр I-ийн үед байгуулагдсан усан флотын үлгэр жишээ болсон. Тэд мөн 16-17-р зууны газарзүйн нээлтүүдэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. (жишээлбэл, Индигирка голын дагуух коча дээр анх удаа Хойд мөсөн далай хүртэл бууж, Алазея мөрөнд далайгаар хүрсэн С. Дежневийг санацгаая).

Гэхдээ шинжээчид хойд усанд хол зайд аялсан хамгийн хурдан хөлөг онгоцыг гурван тулгууртай тэнгисийн цэргийн (13-р зууны түүхэнд "гадаадад") завь гэж үздэг. Тэдний эхний хоёр нь шулуун тармууртай дарвуултай, сүүлчийнх нь гаф дарвуултай байв. Бараг хагас мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайг үлээж, шударга салхи. метр далайн завины дарвуулт төхөөрөмж нь өдөрт 300 км хүртэл явахад хүргэв. Үүний зэрэгцээ тэрээр 200 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой байв. (Дашрамд хэлэхэд, Славян тэнгисийн завь нь нүүлгэн шилжүүлэлт, даацын хувьд бусад хойд хөлөг онгоцнуудаас илт давуу байсан. Тиймээс алдарт Ф.Магелланы "Сан-Антонио" хөлөг онгоцонд ердөө 120 тонныг даах чадалтай байв.)

Завь нь 18-25 метр урт, 5-8 метр өргөн байв. “Гадаадад” завь нь хөндлөвчтэй, нугастай жолоотой, бүрэн баригдсан анхны хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцууд байв. Хөлөг онгоцны их биеийг хаалтаар гурван тасалгаанд хуваасан. Багийнхан нум суманд амьдардаг байв. Энд хоол хийх зориулалттай тоосгон зуух бас байсан. Арын тасалгаа нь жолоодлогын мэдэлд байсан. Ачааны тавиур нь нум ба хойд хэсгийн дунд байрладаг байв. Биеийн багцыг боолт эсвэл хадаасаар бэхэлсэн бөгөөд дараа нь хавтангаар жигд бүрсэн байв.

Помераны завь

Хөндлөн хөндлөвч - хавтгай зүсэлт хэлбэртэй эгц.

Новгородын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хамгийн эртний бөгөөд хамгийн алдартай удмын нэг бол Амосовын гэр бүл юм. XIV зуунд. Цагаан ба Кара тэнгист амьтдыг агнаж байсан Оросын анхны далайчдын нэг ач хүү Трифон Амосов Новгородоос Холмогорь руу нүүж, тэнд усан онгоцны үйлдвэр барьж эхэлсэн нь Оросын анхны том хөлөг онгоцнуудын эх болсон юм. хойд мөс. Тэдгээрийн хамгийн том бие нь орчин үеийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны контурыг санагдуулам хэлбэртэй байв. Холмогорийн хөлөг онгоцны нум, ар талыг өндөр өргөлтөөр, хажуу талыг нь мэдэгдэхүйц гангаар хийсэн. Усан онгоцыг суурилуулсан залуур ашиглан удирдаж байсан. Алдарт Амосовын гэр бүлийн уламжлалыг 19-р зуунд барьсан үр удам нь дагаж мөрдөж байв. "Паллада" фрегат, "Ростислав" 110 буутай хөлөг онгоц, "Меркури" бригад зэрэг Оросын флотын бусад олон хөлөг онгоцууд.