Куйбышев төмөр замын хаяг. Куйбышевын төмөр замын түүх

Куйбышевская Төмөр замТатарстан, Башкир, Мордов, Рязань, Пенза, Тамбов, Ульяновск, Самара, Саратов, Оренбург, Челябинск мужуудаар дамжин өнгөрдөг.

Энэ бол улсын төв болон баруун бүс нутгийг Урал, Сибирийн эдийн засгийн хамгийн чухал бүс нутгуудтай холбосон хамгийн том хурдны зам юм.

1866 оны эхээр мужийн удирдагч С.Башмаков тэргүүтэй Тамбовын бизнес эрхлэгчид, газар эзэмшигчид Ряжскаас Моршанск хүртэл төмөр зам барихад концесс олгохыг засгийн газарт өргөдөл гаргажээ.

1866 оны 5-р сарын 10-нд хүлээн авсан хамгийн өндөр нарийвчлалтайшугам барихад . Үүний зэрэгцээ Ряжско-Моршанская төмөр замын нийгэмлэг байгуулагдав.

Барилгын ажил 1866 оны наймдугаар сард эхэлсэн. Тэдгээрийг Ряжск - Сарай (Верда станц) ба Сарай - Моршанск гэсэн хоёр хэсэгт нэгэн зэрэг явуулсан. 1867 оны 10-р сард Ряжск - Моршанск шугамыг байнгын хөдөлгөөнд зориулж нээсэн: зам нь өдөрт гурван галт тэрэг явдаг.

1868 оны 5-р сарын 31-нд Ряжско-Моршанская төмөр замын хувьцаат компанийн удирдах зөвлөл Моршанскаас Пенза, Сызрань хүртэлх шугамыг үргэлжлүүлэх зөвшөөрөл хүссэнээр засгийн газарт хандав. 1870 оны 12-р сарын 26-нд энэ газрыг барих зөвшөөрөл авсан. Ажил нь 1872 онд эхэлсэн бөгөөд инженер Н.Л.Марковын удирдлаган дор явагдсан. Үүний зэрэгцээ Моршанскаас Сызран хүртэлх бүх уртын дагуу замд үйлчлэх аж ахуйн нэгжүүд баригдсан.

1874 оны 10-р сарын 12-нд 484,8 верст урттай Моршанск-Сызрань хэсгийг ачаа, зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөнд зориулж, Моршан-Сызрань гэж нэрлэжээ. Моршанскийн өртөөний талбайд үдээс хойш 3 цагт хотод ирсэн анхны галт тэргийг угтан авах ёслол болов.

Үүний зэрэгцээ Сызранаас Волга дахь Пристань хүртэлх салбар шугам ашиглалтад оров.

Моршанско-Сызрань замд тогтмол хөдөлгөөн эхлэхэд 1874 оны 10-р сарын 1-ний өдрийн "Уурын зүтгүүр, вагоны бэлэн тооны тухай мэдэгдэл" -ийн дагуу түүний хөдлөх бүрэлдэхүүн нь "А" компанийн 16 ачааны зорчигчийн зүтгүүрээс бүрдсэн байв. ” цуврал, Коломенскийн үйлдвэрт баригдсан, 26 ачааны зүтгүүр, 52 зорчигч, 15 ачаа тээшний вагон. Моршанскаас Сызран хүртэлх хэсэгт 23 станц байсан бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь I зэрэглэл (Пенза, Сызрань), дөрөв нь II анги, үлдсэн нь III, IV анги байв. 1874 оны сүүлээр Вязьма - Павелец, Вязьма - Батраки шугамыг барьсны дараа төмөр замыг Сызрано-Вяземская гэж нэрлэв.

Энэхүү маршрутыг барьснаар төвийн аймгууд үр тариагаар баялаг Ижил мөрний нутаг дэвсгэртэй төмөр замаар холбогдох боломжийг олж авав.

1870 оны 5-р сард шүүхийн зөвлөх инженер Быков тэргүүтэй Самарагаас Оренбург хүртэлх хэсэгт судалгааны ажил эхэлсэн. Судалгааны үр дүнг Засгийн газарт хэлэлцүүлэхээр хүргүүлсэн. Мөн 1871 онд Самарагаас Оренбург хүртэлх шугам барих хамгийн өндөр зөвшөөрлийг авсан.

1873 оны 11-р сарын 18-нд дүрэм, техникийн нөхцөлийг баталж, 1874 оны 2-р сарын 22-нд Ижил мөрний баруун эргээс Батраки өртөөнөөс Самарагаар дамжин Оренбург руу Ижил мөрний гүүр, гүүр бүхий Оренбургийн төмөр замыг барьж эхлэв. Самара дахь усан онгоцны зогсоол руу салбар. Хэд хэдэн газарт ажил нэгэн зэрэг үргэлжилж, бэлэн болмогц түр ашиглалтад оруулсан. Төмөр зам барих ажилд Симбирск, Самара, Оренбург мужуудын тариачид татан оролцов.

1875 оны 8-р сарын 12-ны өдөр "Самара мужийн сонин" сонинд: "Өнөөдөр манай бүс нутагт үнэхээр чухал үйл явдал боллоо: Самара хотод анх удаа Самара станцаас Хлебная руу салбарласан уурын зүтгүүрийн шүгэл сонсогдов. Талбай бэлэн, энэ салбараас Ижил мөрний эрэг хүртэлх түр зуурын төмөр зам бэлэн боллоо."

1877 оны 1-р сарын 1-нд 507.3 верст үргэлжлэх Батраки - Оренбург шугамын байнгын хөдөлгөөнийг нээсэн.

Волга мөрөн дээр гүүр тавих хэрэгцээ нь тодорхой байв. Зуны улиралд гарамыг уурын хөлөг онгоцоор, өвлийн улиралд Оренбургийн төмөр замын нийгэмлэгийн багийнхан гүйцэтгэдэг байв. Гүүр барих боломжтой гурван байршлыг авч үзсэн: Самарагийн ойролцоо, Фермерийн ойролцоо, Костычи тосгоны ойролцоо. Тэд удаан ярилцсаны эцэст Хуучин болон Шинэ Костичигийн хооронд гүүр барихаар шийджээ. Төслийг хамгийн том эрдэмтэн, Санкт-Петербургийн Төмөр замын инженерүүдийн хүрээлэнгийн профессор Николай Аполлонович Белелюбский боловсруулсан. Барилгын ажил 1876 оны 8-р сарын 17-нд эхэлсэн. Гүүрний ойролцоо шинээр баригдсан төмөр замын буудал- Волга мөрний баруун эрэг. 1880 оны 8-р сарын 26-нд Европ дахь хамгийн урт гүүр болсон галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нээжээ.

1888 оны 9-р сарын 8-нд Самара-Уфагийн төмөр замыг Кинел өртөөнөөс Уфа өртөө хүртэл 452 верст урттай ашиглалтад оруулав. Тэд 70-аад оны сүүлчээр Волгагаас Өмнөд Урал хүртэл зам барих тухай ярьж эхэлсэн боловч эдийн засгийн хямрал Орост төмөр зам барих ажлыг хойшлуулсан.

Сибирийн төмөр зам барих хэрэгцээг хүлээн зөвшөөрсөн үед Уфагийн шугамын асуудал дахин гарч ирэв. Самара-Уфа хэсгийн судалгаа 1882-1883 онд эхэлсэн. 1885 онд төрийн сангийн хөрөнгөөр зам барьж эхэлсэн. Ажлыг төмөр замын инженер К.Я.Михайловский удирдаж, түүний туслахууд нь хожим Транссибирийн төмөр замыг барьсан П.С.Жуков, П.С.Мухлинский нар байв.

Самара-Уфа шугамын барилгын ажил хүнд нөхцөлд явагдсан. Маршрут нь хүн ам цөөтэй бүсээр дамждаг байсан тул ажилчид хүрэлцэхгүй байв. Замын гуравны нэгээс илүүг хатуу, чулуурхаг хөрсөн дээр тавьсан. Ойролцоох карьеруудаас шохойн чулуу авчирдаг байсан ч элс, тогтворжуулагчийг холоос тээвэрлэх шаардлагатай болсон.

1890 оны 9-р сарын 8-нд 300 миль урт Уфа-Златоуст хэсгийг барьжээ. Тэр цагаас хойш замыг Самара-Златоуст гэж нэрлэж эхэлсэн. Маршрут нь Уралын нурууг давж, Баруун Сибирь рүү явж, Москва, Санкт-Петербург руу төмөр замаар холбосон. 1892 оны 10-р сарын 22-нд Златоуст-Челябинск хэсэгт 150 миль урттай замын хөдөлгөөн нээгдэв.

1893 оны 1-р сарын 1-нд Самара-Златоуст чиглэлийн хувийн Оренбургийн зам нэмэгдэж, уг замыг "Оренбург салбартай Самара-Златоуст" гэж нэрлэж эхлэв. Ийнхүү замын урт нь 1410 верст, баруун хил нь Батраки өртөө, зүүн хил нь Челябинск, Оренбург хотууд байв.

1890-1893 онд зам нь эдийн засгийн ихээхэн хүндрэлтэй байсан. Зардлыг бууруулахын тулд замын удирдлагууд шөнийн цагаар галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоож, Кинел-Похвистнево, Раевка-Уфа хэсгийн зарим гарцыг хаахаас өөр аргагүйд хүрчээ. 1896 онд Сибирийн төмөр замын хөдөлгөөнийг нээсэн нь Самара-Златоуст замын хөдөлгөөний хэмжээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, байнгын хөдөлгөөнийг сэргээхэд хувь нэмэр оруулсан.

1893 оны 9-р сарын 1-нд Сасово - Рузаевка, 1895 оны 12-р сарын 16-нд Рузаевка - Пенза хэсэг ашиглалтад оров. 1900 онд Рузаевкагаас Тимирязево (Улаан зангилаа) хүртэл галт тэрэг явж байв.

Симбирскийн Земство ассамблей олон жилийн турш Симбирскийг Оросын төв болон бусад бүс нутгуудтай холбосон төмөр зам барих хүсэлтийг засгийн газарт тавьж байсан. 1895 онд Инза-Симбирск (Ульяновск) салбартай Рузаевка - Батраки хэсгийг барих зөвшөөрөл авсан. Барилгын ажил 1897 оны хавар эхэлсэн. Ажил эрчимтэй явагдаж, 1898 оны 12-р сарын 28-нд Рузаевка - Сызрань, Инза - Симбирск (Ульяновск) шугамын бүх хэсэгт Волга усан онгоцны зогсоол хүртэлх салбаруудаар галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нээжээ. 1900 оны 11-р сарын 11-нд Сызранаас Батраки хүртэлх хэсгийг барьсан. 1911 оны 8-р сарын 28-нд Бугулма руу явах замын хэсэг баригдсан. 1902 онд Чапел-Пристан өртөөнөөс Мелекесс хүрэх зам баригдсан.

1914 оны 8-р сарын 15-нд хожим Волга-Бугульма төмөр зам гэж нэрлэгдсэн уг шугам Чишми хүрч Самара-Златоустын замтай холбогдов.

Волга мөрөнд гүүр байхгүй байсан нь замын хөдөлгөөний өсөлтөд саад болж байв. Зуны улиралд уурын хөлөг онгоцоор, өвлийн улиралд тэргэнцэрээр ачаагаа буулгаж, тээвэрлэх шаардлагатай байв. Гүүрний барилгын ажил 1912 онд эхэлсэн. Мөн 1916 оны 12-р сарын 1-нд галт тэрэгний түр хөдөлгөөнийг нээжээ. 1917 онд гүүр байнгын ашиглалтад орсон.

1897 оны 8-р сарын 16-нд нарийн царигтай Кротовско-Сергиевская салаа замын хөдөлгөөн нээгдэв. Түүний анхны зорилго нь Сергиевскийн амралтын газар болон хувийн Тимашевскийн чихрийн үйлдвэртэй замыг холбох явдал байв. Энэ салбарыг барих ажлыг авъяаслаг төмөр замын инженер, нэрт зохиолч Н.Г.Михайловский удирдаж байжээ.

1901 онд Сызрань-Вяземская, Москва-Казань замын шугамыг холбосон Вернадовка - Кустаревка салбарыг барьжээ.

1905 оны 1-р сарын 1-нд Самара-Златоуст замын Кинелээс Оренбург хүртэлх хэсгийг Ташкентийн төмөр замд шилжүүлэв. 1914 оны зун Аксаково - Белебей шугамыг ажиллуулж эхлэв.

Дараагийн жилүүдэд шинэ хэсгүүд баригдаж, ачаа эргэлт нэмэгдэж, ашиглалтын онцлогтой холбоотойгоор замын нэр, хил хязгаар өөрчлөгдсөн. Куйбышевын төмөр замын хэсгүүд нь 1917 он хүртэл дөрвөн замд харьяалагддаг байсан: Ряжскаас Октябрьск хүртэл - Сызрано-Вяземская, Кустаревкагаас Ульяновск, Октябрьск - Москва-Казаньская, Октябрьскээс Кропачево хүртэл - Самаро-Златоустовская, Ульямовскаягаас Ульшулляминовская хүртэл.

1919 онд Баруун Уралын төмөр зам нь: Кропачево - Челябинск, Полетаво - Кустанай гэсэн хэсгүүдтэй Самара-Златоуст төмөр замд, 1921 онд - Волга-Бугульминская төмөр замд (Чишми өртөөнөөс Чапел-Верхняя өртөө хүртэл), 7-р сарын 119-нд тус тус оржээ. - Москва-Казань замын Инза - Ульяновск хэсэг.

1936 оны 5-р сарын 26-нд Самара-Златоуст төмөр замыг В.В.Куйбышевын нэрэмжит зам болгон өөрчилсөн. Түүний хил хязгаар нь дараах байдалтай байв: урд зүгээс - Кинел, баруунаас - Кузнецк, Инза, зүүн талаараа - Кропачево. 1942 онд татан буугдсан Пензагийн төмөр замын нэг хэсэг нь гол шугамын нэг хэсэг болжээ. 1944 онд 319 км урттай Киндяковка - Сызрань - Сенная шугам баригдсан.

1953 оны тавдугаар сарын 14-ний нэрэмжит зам. V.V. Куйбышевыг Куйбышевын төмөр зам гэж нэрлэв.

1959 онд Куйбышевын төмөр замд Уфа, Оренбургийн замыг багтаасан.

Куйбышевын төмөр зам- хамгийн том ган хурдны замуудын нэг Оросын Холбооны Улс. Ашиглалтын урт нь 4727.86 км.

Куйбышевын гол шугам нь Пенза, Самара, Ульяновск, Тамбов, Челябинск, Рязань, Оренбург мужуудболон Бүгд Найрамдах Башкортостан, Татарстан, Мордовия. Эдгээр бүс нутгийн хүчирхэг аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн чадавхи нь хурдны зам дээрх ачаа тээврийн өндөр түвшинг тодорхойлдог.

Түүний бараг зэрэгцээ хоёр шугамын ган утаснууд: Кустаревка - Инза - Ульяновск ба Ряжск - Самара - Чишми өртөөнд нийлж, зүүн тийш, Уралын нурууны бэлд хүргэдэг.

Нөгөө хоёр нь: Рузаевка - Пенза - Ртищево, Ульяновск - Сызран - Саратов - хойд зүгээс урагш чиглэн Горький болон Волга замыг улсын тээврийн нэгдсэн сүлжээнд нэгтгэсэн. Куйбышевская нь Оросын төв ба баруун хэсгийг Урал ба Сибирь, Казахстан, Төв Азитай холбодог.

Уг замд Самара, Пенза, Башкир, Волга-Кама гэсэн дөрвөн бүс багтдаг.

Куйбышевын төмөр замын гарын үсэг бүхий ачаа бол газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн юм. Энэ зам нь Тольятти, Ульяновск, Набережные Челны хотуудын автомашины үйлдвэрүүдэд үйлчилдэг. Үйлчлүүлэгчдийн дунд химийн бордоо, барилгын материал, механик инженерчлэл, нүүрсний уурхайн томоохон үйлдвэрүүд, мод, үр тариа, хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн, цемент, металл тээвэрлэдэг.

Куйбышевын төмөр замын гол зорилтуудын нэг бол үйлчилж буй бүс нутгийн эдийн засаг, хүн амын тээврийн хэрэгцээг хангах явдал юм.

Манай тээврийн хэрэгслийн үнэн зөв, найдвартай байдал, зорчигчдын аюулгүй байдал, түүнчлэн улс орны бүс нутгийн эдийн засгийн бүх салбарын амжилт нь манай авто замын хэлтсийн ажлын чанараас хамаарна.

Куйбышевын төмөр зам нь хүн төрөлхтөн, бараа бүтээгдэхүүн, технологийн хөдөлгөөний дэлхийн системийн нэг хэсэг юм. Бид үйлчлүүлэгчдийн төлөө ажилладаг, бидний шийдэл нь дэд бүтэц, мэргэжлийн багийн ур чадвар дээр суурилдаг өндөр түвшинболон шинэлэг технологи.

Өдөр тутмын практикт дэвшилтэт шийдэл, технологийг байнга эрэлхийлж, хэрэгжүүлэх нь шилдэг амжилтыг эрэлхийлэх түлхүүр юм. Бид боломжуудад нээлттэй бөгөөд тэдгээрийг хэрэгжүүлдэг. Байнгын хөгжил нь өрсөлдөх чадвараа нэмэгдүүлэх цорын ганц боломж гэдгийг бид маш сайн ойлгож байна. Бидний хувьд шинэчлэл нь зөвхөн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг солих, менежментийн шинэ технологи нэвтрүүлэх төдийгүй ажилчдынхаа ур чадвар, мэдлэгийг тасралтгүй сайжруулах, хөгжүүлэх явдал юм. Уламжлалын залгамж чанар нь бидэнд мэдлэгээ үеэс үед дамжуулах боломжийг олгодог.

удирдан чиглүүлсэн нийтлэг зорилго, Манай ажилтан бүр нийтлэг ажлын үр дүн, гаргасан шийдвэрийн төлөө дангаараа хариуцлага хүлээнэ. Бид үйлчилгээнийхээ аюулгүй байдал, найдвартай байдал, чанарыг хариуцдаг.

2016 оны гол үзүүлэлтүүд:

Ашиглалтын урт - 4728 км

Авто замын туршилтын талбайн ажилчдын тоо 44383 хүн байна.

Ачаа тээвэрлэсэн - 183.8 сая тонн

Тээвэрлэсэн зорчигчид:
- холын харилцаанд - 12.8 сая хүн.
- хотын захын замын хөдөлгөөнд - 13.4 сая хүн.

Замуудын нийт урт нь 11502.5 км, голыг нь оруулаад 7234.8 км. Замын менежмент нь Самара хотод байрладаг.

Куйбышевын төмөр зам
Симская (станц)
Бүтэн гарчиг	Оросын төмөр зам ХК-ийн салбар - Куйбышевын төмөр зам
Ажилласан жилүүд	5-р сарын 26-аас
Улс орон	Орос Орос
Засаглалын хот	Самара
муж	Одоогийн
Захиргааны байдал	Оросын төмөр зам ХК
Телеграфын код	KBS
Тоон код	63
Шагнал
Урт	11,502.5 км
Вэб сайт	kbsh.rzd.ru
Wikimedia Commons дээрх медиа файлууд

Гадаад зургууд
	Куйбышевын төмөр замын схем

Энэ зам нь Ульяновск, Набережные Челны, Тольятти дахь хамгийн том автомашины үйлдвэрүүдэд үйлчилдэг. Нэмж дурдахад замын бүсэд хамгийн том газрын тос боловсруулах үйлдвэр, үйлдвэрүүд байдаг химийн үйлдвэрбатлан хамгаалахын үйлдвэрүүд.

Өгүүллэг

Куйбышевын төмөр замын анхны хэсгийг (Ряжск - Моршанск) 1867 онд Тамбовын газар эзэмшигчид, бизнес эрхлэгчдийн санаачилгаар барьсан. Удалгүй энэ газрыг Волга мөрөнтэй холбох тухай асуулт гарч ирэв. 1874 оны 10-р сарын 25-нд (шинэ хэв маяг) Моршано-Сызран төмөр замыг ёслолын ажиллагаатайгаар ашиглалтад оруулав. Энэ өдрийг хурдны замын төрсөн өдөр гэж үздэг. Моршанск-Сызрань чиглэлийн төмөр замын урт нь 485 верст (517 км) байв. Тус шугам нь 42 уурын зүтгүүр, 47 Морз хөдөлгүүр ажиллуулж, ачааны 530, суудлын 52, ачаа тээшний 15 вагон ажиллуулдаг. Өдрийн турш энэ замаар 120 тонн хүртэлх ачааны нэг хос, гурван хос галт тэрэг өнгөрчээ.

1960-1970-аад онд Куйбышевын замд техникийн дахин тоног төхөөрөмжийн томоохон хөтөлбөр хэрэгжсэн: замыг цахилгаан болон дизель зүтгүүрт шилжүүлэх, уулзвар, станцуудыг сэргээн засварлах, хоёр дахь зам тавих. Эдгээр жилүүдэд 430 км шинэ шугам, 601 км хоёрдугаар зам, 273 км өртөөний зам тавьсан; 1369 км цахилгаанжуулсан; 5200 шилжүүлэгчийн цахилгааны төвлөрсөн хэсэгт багтсан; 1000 гаруй км-т автомат хаалт, 1.5 мянга гаруй км-т диспетчерийн төвлөрөлөөр тоноглогдсон.

1980-аад онд хурдны зам дээр 270 км шинэ шугам баригдсан бөгөөд үүнд Магнитогорск руу нэвтрэх Белорецк - Карламан; 525 км туслах зам, 259 км өртөөний зам тавьсан; 3700 орчим унтраалгатай цахилгааны төвлөрсөн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон; автомат блоклох, диспетчерийн төвлөрлийг шинэ газруудад нэвтрүүлсэн; Тасралтгүй 1682 км зам тавьсан. Ачаа эргэлтийн 80 гаруй хувийг цахилгаан зүтгүүрээр гүйцэтгэж эхэлсэн.

2003 оны 10-р сард Оросын бусад 16 замын хамт Куйбышевын гол шугам нь Оросын төмөр зам ХК-ийн нэг хэсэг болсон.

Бүтэц

Куйбышевын төмөр замын сүлжээ нь баруунаас зүүн тийш бараг зэрэгцээ хоёр шугамаас бүрддэг: Кустаревка - Инза - Ульяновск, Ряжск - Самара, Чишми өртөөнд холбогдож, Уралын нуруунд дуусдаг хоёр замтай шугам үүсгэдэг. . Уфа өртөөнөөс Карламан өртөө хүртэлх шугам байдаг бөгөөд энэ нь Белорецк, Магнитогорск руу салаалж, Стерлитамак, Салават, Мелеуз, Кумертау хот руу чиглэсэн салбар болж хуваагддаг. Аксаково өртөөнөөс Белебей хот руу зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэггүй гарцтай. Рузаевка - Пенза - Ртищево, Ульяновск - Сызран - Саратовын бусад хоёр шугам хойд зүгээс урагшаа явдаг. Эдгээр шугамын замын хил хязгаар нь: Громово (Саратов - Сызран), Кривозеровка (Пенза - Ртищево). Замын гол уулзварууд: Пенза, Сызрань, Октябрьск, Самара, Дема, Кинел.

NOD-1 Пенза (Пенза)
НОД-2 Рузаевское (

Замуудын нийт урт нь 11502.5 км, голыг нь оруулаад 7234.8 км. Замын менежмент нь Самара хотод байрладаг.

Куйбышевын төмөр зам
Симская (станц)
Бүтэн гарчиг	Оросын төмөр зам ХК-ийн салбар - Куйбышевын төмөр зам
Ажилласан жилүүд	5-р сарын 26-аас
Улс орон	Орос Орос
Засаглалын хот	Самара
муж	Одоогийн
Захиргааны байдал	Оросын төмөр зам ХК
Телеграфын код	KBS
Тоон код	63
Шагнал
Урт	11,502.5 км
Вэб сайт	kbsh.rzd.ru
Wikimedia Commons дээрх медиа файлууд

Гадаад зургууд
	Куйбышевын төмөр замын схем

Энэ зам нь Ульяновск, Набережные Челны, Тольятти дахь хамгийн том автомашины үйлдвэрүүдэд үйлчилдэг. Үүнээс гадна хамгийн том газрын тос боловсруулах үйлдвэр, химийн үйлдвэр, батлан хамгаалахын үйлдвэрүүд тус бүс нутагт байрладаг.

Өгүүллэг

2003 оны 10-р сард Оросын бусад 16 замын хамт Куйбышевын гол шугам нь Оросын төмөр зам ХК-ийн нэг хэсэг болсон.

Бүтэц

NOD-1 Пенза (Пенза)
НОД-2 Рузаевское (

Куйбышевын төмөр зам- Дундад Ижил мөрний бүс нутагт үйлчилдэг Оросын төмөр зам ХК-ийн салбар. Энэхүү зам нь 1936 оны 5-р сарын 26-нд Самара-Златоуст төмөр зам, Москва-Казань төмөр замын хэд хэдэн хэсэг, хуучин Сызрань-Вяземск төмөр замаас үүссэн. Энэ замыг В.В.Куйбышевын нэрэмжит болгосон. 1953 оны 5-р сарын 15 хүртэл үүнийг В.В.Куйбышевын төмөр зам гэж нэрлэжээ. Замуудын нийт урт нь 11502.5 км, голыг нь оруулаад 7234.8 км. Замын менежмент нь Самара хотод байрладаг.

Өгүүллэг

Куйбышевскаягийн хил дэх анхны төмөр зам бол 1874 онд баригдсан Моршано-Сызран төмөр зам байв. 1877 онд энэ замыг Ижил мөрний дээгүүр Кинель өртөө хүртэл сунгаж, зун нь уурын хөлөг онгоц, өвлийн улиралд мөсөн дээр чаргаар зорчигч, ачаа, тээш тээвэрлэдэг байв. 1880 онд профессор Н.А.Белелюбскийн төслийн дагуу Европ дахь хамгийн том, тэр үеийн техникийн хувьд хамгийн дэвшилтэт гэгддэг Волга мөрнийг гатлахын тулд Александрын гүүрийг барьсан. 1877 онд Самара станцад замын эмнэлгийн үйлчилгээ байгуулагдсан.

1888 онд Кинел өртөөнөөс Уфа хүртэл, 1890 онд Златоуст хүртэл, 1892 онд Челябинск хүртэл замыг сунгасан. Хосолсон хэсгүүд нь Самара-Златоуст төмөр замыг бүрдүүлж, удирдлагыг нь Уфагаас Самара руу шилжүүлсэн. Мөн энэ замд Рузаевка - Рязань (1884), Рузаевка - Сызран (1898), Инза - Симбирск (1898), Сызран - Тариаланчид (1900), Чапел-Пристан - Мелекесс (1902), 1911 онд Капел-Пристаны шугамууд багтжээ. - Мелекэсс нь Бугулма, 1914 онд Чишмийн өртөө хүртэл үргэлжилдэг. 1898 онд Сергиевскийн минеральные воды руу нарийн царигтай төмөр зам нээгдэж, уг замын барилгын ажлыг инженер Н.Г.Гарин-Михайловский удирдаж байжээ.

1930-аад онд замыг эрс сэргээн засварлаж, замыг бэхжүүлж, хоёр дахь зам тавьж, Су, Еу, Эм, Эр цувралын шинэ уурын зүтгүүрүүдийг хүлээн авч, дараа нь илүү хүчирхэг ачаа тээврийн FD болон зорчигчдыг хүлээн авчээ. IS.

1936 онд уг замд Дема - Ишимбаева, Сызрань - Кузнецк, Сызран - Инза хэсгүүдийг нэмж оруулсан.

1943 онд замын эхний хэсгийг хотын захын тээвэрт зориулж цахилгаанжуулсан: Куйбышев - Безымянка. Төмөр замын хот доторх энэ хэсгийг яаралтай цахилгаанжуулах нь тээвэрлэлтийн хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй их хэмжээнийАжилчдыг нүүлгэн шилжүүлсэн батлан хамгаалахын үйлдвэрүүд (ялангуяа №1, №18 нисэх онгоцны үйлдвэрүүд) Безымянка станцаас хэдэн км-ийн зайд байрлах боловч тэнд орон сууц хараахан байгаагүй бөгөөд ажилчид хотын төвд байрладаг байв. хуучин Самара). 1944 онд цахилгаан галт тэргэнд үйлчлэхийн тулд Безымянка олон ангит депо (Москвагаас 1113-р километрт, Безымянка станцаас зүүн тийш 5 км-т) барьж, цахилгаан галт тэрэгний хоёр шинэ зогсоол зохион байгуулав: "Пятилетка", "139-р". км” (дараа нь "Заводская", одоо "Мирная") - дээр дурдсан үйлдвэрүүдийн ойролцоо. Төмөр замыг цахилгаанжуулах болсон хамгийн чухал үйл явдалКуйбышевын хувьд үүнтэй холбогдуулан Безымянка автобаазаас Смышляевка тосгон руу чиглэсэн төмөр замын дагуу үргэлжилсэн хотын шинэ гудамжийг цахилгаанжуулсан гэж нэрлэжээ (дараа нь 1984 онд уг гудамжийг Литвинова гудамж гэж өөрчилсөн - В. .Я.Литвинов, 1944-1962 онд Куйбышевын "Прогресс" үйлдвэрийн захирал).

1944 онд Волга замын барилгын ажил дууссан: Иловля - Саратов - Сызран - Свияжск. Громово-Цильна хүртэлх Волга замын нэг хэсэг одоо Куйбышевын төмөр замд харьяалагддаг.

1949 оны 7-р сарын 19-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1949 оны 7-р сарын 16-ны өдрийн 3108 тоот тогтоолын үндсэн дээр Уфагийн төмөр замыг 1959 оны 7-р сарын 14-нд дахин замын нэг хэсэг болгосон замаас тусгаарлав.

1953-1954 онд цахилгаанжуулсан DCхэсэг Дема - Кропачево. 1958 оны эцэс гэхэд Похвистнево - Куйбышев - Сызран - Инза хэсгийг цахилгаанжуулсан. Суурин газарТөмөр замд ойрхон байрлаж байгаа хүмүүс анх удаагаа зүтгүүрийн дэд станцуудыг нийлүүлдэг шугамаас цахилгаан эрчим хүчийг яг таг авч байжээ.

1959 оны 7-р сарын 14-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1959 оны 7-р сарын 13-ны өдрийн 748 тоот тогтоолын үндсэн дээр Уфа, Оренбург хотын төмөр замыг Куйбышевын төмөр замын бүрэлдэхүүнд оруулсан.

1989 оны 6-р сарын 4-нд Башкирид Аша-Улу-Телякийн хэсэгт Орос, ЗХУ-ын түүхэн дэх хамгийн том төмөр замын осол болжээ. 211-р "Новосибирск-Адлер" ба 212-р "Адлер-Новосибирск" чиглэлийн суудлын хоёр галт тэрэг явах үеэр осол гарчээ. хүчтэй дэлбэрэлтОйролцоох Сибирь-Урал-Ижил мөрний бүсийн шугам хоолойд ослын улмаас үүссэн хөнгөн нүүрсустөрөгчийн хязгааргүй үүл. 575 хүн нас баржээ.

2010 оны 7-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн зам нь хэлтсийн бус удирдлагын тогтолцоонд шилжиж, үүний үр дүнд бүх дөрвөн салбар, Татарстан дахь төлөөлөгчийн газар татан буугдсан.

2011 онд Самара дахь Безымянка олон нэгжийн депогийн сэргээн босголтын ажил дуусч, үйлдвэрлэлийн талбайг оновчтой болгож, хөдлөх бүрэлдэхүүний цахилгаан хэсгүүдийн бүх төрлийн засварын үйлдвэрлэлийн шугамыг бий болгож, машин угаалгын цогцолбор болон бусад үйлдвэрлэлийн байгууламжуудыг сэргээн засварлав. . Шинэчлэгдсэн Безымянка депо нь Куйбышевын төмөр замын Самара, Пенза, Башкир мужуудын хотын захын цахилгаан галт тэргэнд үйлчилгээ үзүүлэхээс гадна ойрын 2-3 жилд ирэх гэж байгаа Ласточка шинэ цахилгаан галт тэргэнд үйлчлэх боломжийг олгоно.

Бүтэц

2010 оны 7-р сарын 1-нээс өмнө зам нь зургаан салаатай байсан.
NOD-1 Пенза (Пенза)
NOD-2 Рузаевское (Рузаевка)
NOD-3 Самара (Самара)
NOD-4 Башкирское (Уфа)
NOD-5 Ульяновское (Ульяновск)
Татарстан дахь замын NOD-7 төлөөлөгч (Набережные Челны).

2010 оны 7-р сарын 1-нд дөрвөн бүс байгуулагдсан.
Башкир (Уфа)
Волго-Камский (Ульяновск)
Пенза (Пенза)
Самарский (Самара)

1994 он хүртэл Куйбышевын төмөр замд Сенновскийн салбар (NOD-6) багтаж байсан бөгөөд үүнийг татан буулгаж, Волга төмөр замын Саратовын салбарт оруулсан болно.

Тус зам нь дараах төмөр замуудтай хиллэдэг.
Москва - Урлагийн дагуу. Урлагийн дагуу зөвхөн Ряжск-2. Урлагийн дагуу Морсово багтаасан. Зөвхөн бут сөөг;
Горковская - Урлагийн дагуу. Урлагийн дагуу Tsilna inclusive. Зөвхөн Алнаши, Урлагийн дагуу зөвхөн Улаан зангилаа;
Приволжская - Урлагийн дагуу. Урлагийн дагуу Gromovo inclusive. Чагра багтсан;
Зүүн өмнөд - Урлагийн дагуу. Кривозеровка багтаасан;
Өмнөд Урал - Урлагийн дагуу. Урлагийн дагуу Kinel inclusive. Урлагийн дагуу зөвхөн Кропачево. Урлагийн дагуу Мурапталово багтаасан. Белорецк орно.

Үйл ажиллагаа

2005 онд Куйбышевын төмөр замд 889 мянган тонн ачаа (97500 чингэлэг) ачсан нь өмнөх оныхоос 15.5%-иар өссөн байна.
2007 онд тус замын талбайд аж ахуйн нэгжүүд 70 сая тонн ачаа, 17.1 сая зорчигч тээвэрлэжээ.
2010 онд тус замын талбай дээр аж ахуйн нэгжүүд 62 сая тонн ачаа тээвэрлэж, 6.6 сая холын зорчигч, 16.2 сая зорчигч тээвэрлэжээ.
2011 онд тус замын талбай дээр аж ахуйн нэгжүүд 67 сая тонн ачаа тээвэрлэж, 5.6 сая холын зорчигч, 16.9 сая зорчигч тээвэрлэжээ.