"Челюскин" ба "танси". Эмгэнэлт явдал ялалт болж хувирав

Энэ үе шатанд экспедицийн удирдлага мөсөнд өвөл болох талаар бодох ёстой байв. 9-р сарын намар-өвлийн өдрүүдийн нэгэнд (хуанлийн дагуу намар, хүйтний дагуу өвөл) "Челюскин" дээр хэд хэдэн нохой чарга ирэв. Энэ бол тосгон нь хөлөг онгоцноос 35 километрийн зайд байрладаг Чукчичуудын эелдэг, найрсаг харилцаа юм. Илүүдэл хүн бүр нэлээд ноцтой асуудал үүсгэж болзошгүй мөсөн дээрх хоригдол хэр удаан үргэлжлэхийг хэн ч мэдэхгүй. Өвчтэй, сул дорой, эсвэл зүгээр л зөрөх нөхцөлд шаардлагагүй найман Челюскиничүүдийг явганаар илгээв... Эдгээр нь Л.Муханов (экспедицийн нарийн бичгийн дарга), И.Сельвинский (яруу найрагч, сэтгүүлч), М.Трояновский (кино зураглаач), Простяков (цаг агаарын мэдээлэгч), Стромилов (радио оператор), Колмер (цахилгаан инженер), Мироненко (эмч), Данилкин (гал сөнөөгч). Усан онгоцонд 105 хүн үлджээ. 1934 оны 11-р сарын 4-нд амжилттай дрейфийн ачаар Челюскин Берингийн хоолойд оров. Ус цэвэршүүлэхэд хэдхэн миль үлдлээ. Гэвч багийн ямар ч хүчин чармайлт нөхцөл байдлыг аварч чадсангүй. Өмнө зүг рүү шилжих боломжгүй болсон. Далайн хоолойд мөс хөдөлж эхлэв урвуу тал, мөн "Челюскин" дахин Чукчи тэнгист дуусав. Хөлөг онгоцны хувь заяа мөсний нөхцөл байдлаас бүрэн хамааралтай байв. Мөсөнд дарагдсан хөлөг онгоц бие даан хөдөлж чадахгүй байв. Хувь тавилан өршөөлгүй байсан ... Энэ бүхэн О.Ю. Шмидт, энэ үгээр эхэлсэн: " 2-р сарын 13-ны 15:30 цагт Северный хошуунаас 155 миль, Веллен хошуунаас 144 милийн зайд "Челюскин" мөсөнд дарагдсаны улмаас живжээ..."Хүмүүс мөсөн дээр гарч ирэхэд Челюскинчүүдийг аврах засгийн газрын комисс байгуулагдав. Түүний энэ үйлдлийг хэвлэлээр байнга мэдээлж байсан. Олон шинжээчид аврагдах боломжтой гэдэгт итгэдэггүй байв. Барууны зарим сонинууд мөсөн дээрх хүмүүс сүйрсэн, авралын найдвар төрүүлэх нь хүнлэг бус, энэ нь тэдний зовлон зүдгүүрийг улам дордуулна гэж бичжээ. Тэр үед Хойд мөсөн далайн өвлийн нөхцөлд хөвж чадах мөс зүсэгч хөлөг онгоц байгаагүй. Цорын ганц найдвар нь нисэхэд байсан. Засгийн газрын комисс аврахаар гурван бүлэг нисэх онгоц илгээжээ. Хоёр "Флейстер" ба нэг "Жункерс" -ээс гадна бусад онгоцууд нь дотоодын онгоц байсан гэдгийг анхаарна уу. Багуудын ажлын үр дүн дараах байдалтай байна: Анатолий Ляпидевский нэг нислэг хийж, 12 хүн авч явсан; Василий Молоков есөн нислэгт - 39 хүн; Есөн нислэгийн Каманин - 34 хүн; Михаил Водопьянов гурван нислэг хийж, 10 хүн авч явсан; Маврикий Слепнев нэг нислэгээр таван хүн, Иван Доронин, Михаил Бабушкин нар тус бүр нэг нислэг хийж, хоёр хүн гаргажээ. Өнөөгийн технологийн чадавхийн үүднээс авч үзвэл харилцаа холбоог хадгалах, мөсөнд олзлогдсон зуун оролцогчийг нүүлгэн шилжүүлэхэд бүхэл бүтэн улсаас хоёр сарын хүчин чармайлт, дээр нь АНУ-ын тусламж шаардлагатай байгааг төсөөлөхөд ч бэрх юм. 1934 оны 2-р сарын 13-наас 4-р сарын 13 хүртэл хоёр сарын хугацаанд 104 хүн насан туршдаа тэмцэж, далай тэнгисийн мөсөн дээр зохион байгуулалттай амьдрал бий болгох, байнга эвдэрч, хагарал, довтолгоонд дарагдсан нисэх онгоцны буудал барих баатарлаг үйлс бүтээжээ. цасаар хучигдсан. Хүний багийг ийм байдалд авраач эрс тэс нөхцөл- гайхалтай амжилт. Арктикийн хайгуулын түүхэнд ийм нөхцөлд хүмүүс амьдралын төлөө хамтдаа тэмцэх чадвараа алдаж зогсохгүй хувийн авралын төлөө нөхдийнхөө эсрэг ноцтой гэмт хэрэг үйлдсэн тохиолдлуудыг мэддэг. Баазын сүнс нь Отто Юлиевич Шмидт байв. Тэнд, мөсөн дээр Шмидт ханын сонин хэвлүүлж, гүн ухааны талаар лекц уншдаг байсан нь Зөвлөлтийн төв хэвлэлд өдөр бүр гарч байв. Дэлхийн хамтын нийгэмлэг, нисэхийн мэргэжилтнүүд, туйлын судлаачид Челюскиний туульсыг хамгийн өндөр үнэлгээг өгсөн. Москвад экспедицийн оролцогчдын ёслол төгөлдөр, сэтгэл татам уулзалт зохион байгуулав.

Тууль амжилттай дууссантай холбогдуулан хамгийн дээд зэрэглэлийг - ЗХУ-ын баатар цолыг тогтоожээ. Үүнийг нисгэгчид А.Ляпидевский, С.Леваневский, М.Слепнев, В.Молоков, Н.Каманин, М.Водопьянов, И.Доронин нар шагнасан байна. Үүний зэрэгцээ тэд бүгд Лениний одонгоор шагнагджээ. Дараа нь Алтан од №1-ийг Ляпидевскийд гардуулав. Бүх нислэгийн механик, түүний дотор Америкийн хоёр хүн шагнагдсан. Хүүхдүүдээс бусад мөсөн дээр байсан экспедицийн бүх гишүүд Улаан Оддын одонгоор шагнагджээ. Нэмэлт албан бус хувилбар хэмжээ> 1997 онд "Известия" сонинд миний мэддэг Челюскин экспедицтэй холбоотой нууцуудын талаар олон нийтэд анх удаа дурдсан байдаг. Зохиогч нь түүхч-архивч Анатолий Стефанович Прокопенко байсан бөгөөд өмнө нь тэрээр алдартай Тусгай архивыг (одоо Түүх, баримтат цуглуулгыг хадгалах төв) удирдаж байсан - хорин хэдэн баримт бичгийн асар том нууц агуулах юм. Европын орнууд. 1990 онд Прокопенко Катынь хотын ойролцоо Польшийн офицеруудыг цаазалсан тухай няцаашгүй баримтат нотолгоог ЗХУ-ын Төв Хороонд танилцуулав. Тусгай архивын дараа - ОХУ-ын Засгийн газрын Архивын хорооны орлогч дарга, ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Улс төрийн хэлмэгдүүлэлтийн хэлмэгдэгсдийг цагаатгах комиссын зөвлөх. Сонин шууд утгаараа дараахь зүйлийг бичсэн байна: "Алдарт туйлын нисгэгч Молоковын цуглуулгаас Сталин мөс зүсэгч Челюскин хөлгийн багийнхныг аврахад яагаад гадаадын тусламжаас татгалзсаныг олж мэдэх боломжтой. Тэгээд хувь заяаны хүслээр хоригдлуудтай оршуулгын хөлөг онгоц. ойролцоох мөсөнд хөлдсөн байсан." Челюскин экспедицид хоёр дахь хөлөг онгоц байгаа тухай хувилбарыг Эдуард Иванович Белимов "Челюскиний экспедицийн нууц" бүтээлдээ дүрсэлсэн байдаг. Бүтээлийн зохиогч нь филологийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Е.Белимов юм. NETI тэнхимд хорь гаруй жил ажилласан Гадаад хэлнүүд , дараа нь Израиль руу явсан. Тэрээр Челюскин хөлөг онгоцоор удирдуулсан хоёр дахь уурын хөлөг Пижма нас барсны дараа амьд үлдсэн хүний ​​хүүгийн түүх хэлбэрээр үйл явдлынхаа хувилбарыг танилцуулав. Энэ хүн мөн Челюскинд төрсөн Каринагийн дотны найз болжээ. Ийм мэдээллийн эх сурвалж нь үг, нарийн ширийн зүйл бүрийг маш нухацтай авч үзэхэд хүргэдэг. Бараг ижил хувилбар Versty сонинд Израилийн иргэн Жозеф Заксийн нэрийн өмнөөс гарсан бөгөөд түүний мэдээлэлд Санкт-Петербургийн сэтгүүлчид ханджээ. Тэрээр 1934 оны өвөл Чукчи тэнгист Сталины даалгавраар домогт "Челюскин"-ийг дагалдан явсан "Пижма" хөлөг онгоцыг дэлбэлж, сүйрүүлсэн гэж мэдэгджээ. Саксын хэлснээр, энэ хөлөг онгоцон дээр, эс тэгвээс агуулахад НКВД-ийн офицеруудын дагуу Чукоткийн уурхайд ажиллахаар авч явсан 2000 хоригдол байжээ. Пижма дахь хоригдлуудын дунд богино долгионы радио сонирхогчдын томоохон бүлэг байсан. Пижма дээр дэлбэрэлт болсны дараа тэд радио дамжуулагчийн сэлбэг хэрэгсэлд очсон бөгөөд тэдний дуудлагын дохио Америкийн нисэхийн баазуудад сонсогдов. Нисгэгчид цөөхөн хэдэн хүнийг аварч чадсан нь үнэн. Хожим нь Жозеф Саксын аавыг оролцуулаад аврагдсан бүх хүмүүс өөр иргэншилтэй болсон гэж мэдэгджээ. Е.Белимовын Яков Самойлович нь Санкт-Петербургчуудын иш татсан Жозеф Сакстай яг таарч байгаа бололтой. 2001 оны 7-р сарын 18-нд Казань дахь "Труд" сонины сурвалжлагч. Казанийн алдарт радио сонирхогч В.Т.-ийн түүхийг дурджээ. Гурьянов түүний зөвлөгч, туйлын нисэхийн нисгэгч 1934 онд Аляскад байрладаг Америкийн нисгэгчдийн радио сессийг таслан зогсоосон гэж мэдэгджээ. Энэ түүх домог шиг байсан. Энэ нь Челюскин нас барсан газар оросуудыг аврах тухай байсан боловч багийн гишүүд, Отто Шмидтийн шинжлэх ухааны экспедицийн оролцогчид биш, харин алдартай Челюскиний дрейфийн бүсэд олдсон нууцлаг улс төрийн хоригдлуудыг аврах тухай байв. Белимовын хувилбартай танилцсаны дараа энэ нь юу болох нь тодорхой болов. 2001 оны 8-р сарын 30-нд Оросын ТВ-6 телевизийн "Сегодня" нэвтрүүлэгт Челюскинтэй хамт далайд гарсан, 2000 хоригдол, харуулууд байсан Пижмагийн тухай түүхийг үзүүлэв. Белимовын өмнө хэвлэгдсэн хувилбараас ялгаатай нь телевизийн хувилбарт харуулууд гэр бүлээ авч явсан байна. "Пижма"-ын зорилго нь энэ үед хоригдлуудыг далайгаар хүргэх боломжийг шалгах явдал юм. "Челюскин" мөсөнд баригдаж, түүнийг аврах ажиллагаа эхлэхэд "Пижма"-г дэлбэлэхээр шийджээ. Хамгаалагчдын гэр бүлийг чарган дээр Челюскин рүү зөөвөрлөж, 2000 хоригдол хөлөг онгоцны хамт ёроол руу явав. 2004 оны 9-р сарын дундуур хоёр дахь хөлөг онгоцны аялалын талаар өөр нэг мэдэгдэл гарч ирэв. Александр Щегорцов түүний бодлоор Челюскиныг дагаж буй хоёр дахь хөлөг онгоцны тухай таамаглал оршин тогтнох эрхтэй гэж бичжээ. Магадгүй хөлөг онгоц өөр нэртэй байсан ("Пижма" биш) бөгөөд "Челюскин" шиг живээгүй байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч зохиогч өөрийн үзэл бодлоо илэрхийлэх нэмэлт шалтгааныг хэлээгүй. Харамсалтай нь энэ зурвас хуучин “Армен” хошигнолтой тун төстэй юм: Академич Амбарцумян сугалаанд зуун мянга хожсон нь үнэн үү? Бид хариулдаг: үнэн, гэхдээ академич биш, харин цэвэрлэгч, тэр ялаагүй, харин хожигдсон, сугалаанд биш, картаар, зуун мянга биш, харин зуун рубль. (Танилцуулгын ноцтой санаанаас ийм хазайсанд хүлцэл өчье). Хувилбаруудын хэлэлцүүлэг size> Юуны өмнө аль аль хувилбар нь нөгөөгөөсөө хасдаггүйг анхааръя. Албан ёсны хувилбар нь бусад сонголтууд байгаа эсэхийг мэдэхгүй, бие даан амьдардаг (эсвэл дүр эсгэдэг) юм шиг санагддаг. Хоёрдахь хувилбар нь эхний хувилбарыг уйтгартай нөхөж, экспедицийн зорилгыг хэрэгжүүлэх талаар өргөн, хүнлэг бус тайлбарыг өгдөг. Челюскиний аяллын үе рүү буцаж ирэхэд экспедицийн шинжлэх ухааны захирал Отто Юлиевич Шмидт Хойд тэнгисийн замыг судлах шинжлэх ухааны хамгийн сонирхолтой зорилтыг өөртөө тавьсан бөгөөд энэ экспедицийн тогтоосон нөхцлөөс татгалзаж чадаагүй гэж төсөөлж болно. Энэ бол шинжлэх ухааны ирээдүйн асуудал биш, харин амьдралын асуудал байж болохгүй. Бидний даалгавар бол өнөөдөр байгаа мэдээлэл дээр үндэслэн бодит дүр төрхийг бий болгохыг хичээх явдал юм. Боломжтой бол эдгээр хоёр тавцанг задалж, хуурамч картуудыг хая. Албан ёсны хувилбарын хүрээнд зөвхөн гурван асуулт гарч ирж магадгүй юм: хөлөг онгоц экспедицийн даалгаварт тохирсон эсэх, хүмүүсийн тоо, хөлөг онгоцны үхлийн координатын тухай. "Челюскин" ба түүний шинж чанарууд. хэмжээ> Хойд тэнгисийн маршрутын дагуух экспедицийн хувьд Арктикийн сав газрын мөсөнд навигац хийх зорилгоор Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны дизайнеруудын тусгайлан бүтээсэн хөлөг онгоцыг ашигласан. Техникийн мэдээллээр бол уурын хөлөг нь тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц байв. Уурын хөлөг нь Лена ("Лена" хөлөг онгоцны анхны нэр) ба Владивостокийн хооронд аялах зорилготой байв. Барилгын захиалгыг Европын хамгийн алдартай усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэг болох Burmeister&Wain (B&W) Копенгагенд өгсөн.

Аль хэдийн асаалттай эхний шатхайх (2004 онд) би энэ захиалгын талаар барилгачинаас мэдээлэл авахыг оролдсон. Оролдлого амжилтгүй болсон. Амжилтгүй оролдлого хийсэн шалтгаан нь дараах байдалтай байв. Burmeister&Wain (B&W) Копенгаген усан онгоцны үйлдвэр 1996 онд дампуурч, тэр үед олон тооныбичиг баримт алдагдсан. Архивын амьд үлдсэн хэсгийг B&W музейд шилжүүлэв. Музейн тэргүүн Кристиан Хвид Мортенсен Челюскин барихтай холбоотой амьд үлдсэн материалыг ашиглах боломжийг эелдэгээр олгов. Үүнд "Лена" хөлгийг хөөргөх, туршилтын аялал хийх үеийн гэрэл зургууд (би үүнийг 2005 онд анх удаа нийтэлсэн), мөн "Челюскин"-ийг дүрсэлсэн хэвлэлийн мэдээ, хөлөг онгоцны техникийн төгс байдлын талаархи ойлголтыг багтаасан болно. .

Энэхүү арга хэмжээнд оролцогчдын нэрийг олж мэдэхийн тулд би www.cheluskin.ru вэб сайтад нээлтийн үеэр Зөвлөлтийн комиссын гишүүдийн зургийг байрлуулсан. Гэсэн хэдий ч бид зураг дээрх хэн нэгнийг тодорхойлж чадаагүй.

1933 онд ЗХУ-д Хойд мөсөн далайн мөсний нөхцөлд навигац хийх зориулалттай ганц уурын хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Тус компани 1933 онд ч, дараа нь ч эдгээр дарвуулт нөхцөлд зориулж өөр усан онгоц бүтээгээгүй. Www.cheluskin.ru вэбсайтад дурдсан "Сонжа" усан онгоц нь бусад ашиглалтын нөхцөлд зориулагдсан бөгөөд зөвхөн "Лена" -тай төстэй байсан байж магадгүй юм. Нэмж дурдахад B&W нь ЗСБНХУ-д дахин хөргөгчтэй хоёр хөлөг онгоц, өөрөө буулгадаг хоёр ачааны хөлөг онгоцыг нийлүүлэв. B&W-ийн дараагийн нийлүүлэлт нь 1936 онд ЗХУ-д гурван мод тээвэрлэх хөлөг онгоцыг багтаасан. Үйлдвэрлэгчийн мэдээллээр 1933 оны 3-р сарын 11-нд "Лена" нэртэй 7500 тоннын багтаамжтай уурын хөлөг онгоцыг хөөргөж, 1933 оны 5-р сарын 6-нд туршилтын аялал хийжээ. Хөлөг онгоцыг дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй, нэр хүндтэй хөлөг онгоцны үйлдвэр болох Lloyd's-ийн техникийн шаардлагад нийцүүлэн бүтээсэн бөгөөд "Мөсний жолоодлогод зориулан бэхжүүлсэн" гэсэн бичигтэй. B&W компанийн "Челюскин" ачааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоц" хэвлэлийн мэдээнд усан онгоцыг мөс хагалах төрлийн хөлөг онгоцны ангилалд оруулсан болохыг бид мөн тэмдэглэж байна.

Бид 1933-34 оны Ллойд Бүртгэлийн номнуудын хуулбарыг авсан. Лондоноос. "Лена" усан онгоцыг 1933 оны 3-р сард 29274 дугаараар Lloyd's компанид бүртгүүлсэн. Тонн жин 3607 тонн 1933 онд бүтээгдсэн Барилгачин Burmeister&Wain Копенгаген эзэмшигч Совторгфлот Урт 310.2" Өргөн 54.3" ОХУ-ын Хөдөлгүүрийн хувилбар 22. Depact. +100 A1-ийг мөсөнд навигаци хийхэд зориулж бэхжүүлсэнАнгийн тэмдгийн тайлбар: + (Мальтийн загалмай) - хөлөг онгоцыг Ллойдын удирдлаган дор барьсан гэсэн үг; 100 - хөлөг онгоцыг Ллойдын дүрмийн дагуу барьсан гэсэн үг; A1- хөлөг онгоцыг тусгай зориулалтын буюу худалдааны тусгай тээвэрлэлтийн зориулалтаар барьсан гэсэн үг; Тоо 1 энэ тэмдэг нь хөлөг онгоц нь Ллойдын дүрмийн дагуу сайн, үр дүнтэй тоноглогдсон гэсэн үг юм; мөсөнд навигацийн хувьд бэхжсэн - мөсөнд навигац хийх зориулалтаар бэхжүүлсэн. Нэрийг нь өөрчилсний дараа 39034 дугаарын бүртгэлд шинэ бичилт хийсэн. Усан онгоцны нэрийг "Челиускин" гэсэн бичвэрт дараах бичвэрт оруулсан болно. Бүх үндсэн шинж чанарууд давтагдсан. Ллойдын регистрийн алдагдсан хөлөг онгоцны жагсаалтад 39034 регистрийн дугаартай Челюскин "1934 оны 2-р сарын 13-нд Сибирийн хойд эрэгт мөсөнд сүйдсэн" гэсэн шалтгаанаар нас барсан байна. Бүртгэлд энэ хугацаатай холбоотой өөр бичилт байхгүй. Ленинград руу болон буцах анхны аялалын дараа Копенгаген дахь усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн талаас анзаарсан дутагдлыг арилгасан. Усан онгоцыг барих гэрээний бүх нөхцөлийг дагаж мөрдөж байгаа нь Челюскин нас барсны дараа Зөвлөлтийн тал үйлдвэрлэгчдэд өгсөн нэхэмжлэлийн талаар ямар ч мэдээлэл байхгүй, түүнчлэн Зөвлөлтийн дараагийн захиалгаар шууд бусаар нотлогддог. гадаад худалдааны байгууллагууд энэ компанид . Үүнийг мөн 1933 оны 7-р сарын 8-нд Мурманск хотод Зөвлөлтийн Далайн бүртгэлийн стандартын дагуу хийсэн хөлөг онгоцны шалгалтын тайлан нотолж, ямар ч тайлбар агуулаагүй болно. Тиймээс экспедицийн гишүүдийг оролцуулаад олон хүн уг хөлөг онгоцыг мөстлөгийн нөхцөлд зорчих зориулалтгүй энгийн ачаа, зорчигч тээврийн усан онгоц байсан гэж баталж байгаа нь мэдээжийн хэрэг алдаатай юм. Е.Белимовын хэлснээр, Данийн засгийн газар Копенгагенд үйлдвэрлэсэн уурын хөлөг онгоцыг мөсөнд навигац хийхэд ашиглахыг эсэргүүцсэн ноот бичиг илгээжээ. Тэдний нэг нь нас барж, нөгөө нь сураггүй алга болсон тухай мэдээлэхэд яагаад бусад жагсаалыг хийгээгүй юм бэ? (Ийм улс хоорондын мөнгөн тэмдэгт байгаа эсэхийг нотлох баримтыг бид олж чадаагүй. Тэдний байгаа нь олон улсын харилцааны логиктой зөрчилдөж байна, учир нь хөлөг онгоцны захиалагч болон үйлдвэрлэгч нь ЗХУ, Данийн Вант улс биш худалдааны компаниуд байсан). Гэхдээ гол зүйл бол дээр дурьдсанчлан "Челюскин" усан онгоцыг хойд сав газрын мөсөнд сэлэх зориулалтаар тусгайлан бүтээж, бүтээсэн явдал юм. Данийн засгийн газраас ЗСБНХУ-ын засгийн газарт Челюскиныг хойд тэнгист ашиглахыг зөвшөөрөхгүй гэсэн тэмдэглэлийн хувьд зөвхөн дипломат төдийгүй техникийн үндэслэл байж болохгүй. "ЗХУ-ын Төв Хорооны нууц хавтас" хэмээх нууц архивт баримтжуулсан Е.Белимовын түүхийн энэ хэсэг нь зохиомол зүйл гэж таамаглалаар биш, хоёрдмол утгагүй батлах боломжтой. Мурманскаас далайд гарахдаа И.Куксиний хэлснээр усан онгоцонд 111 хүн байсан бөгөөд тэдний дотор Врангел арлын өвлийн хорооллын шинэ даргын охин байсан нэг хүүхэд байжээ. Энэ тоонд усан онгоцны багийн 52 гишүүн, экспедицийн 29 гишүүн, Врангелийн арлын судалгааны станцын 29 ажилтан багтжээ. 1933 оны 8-р сарын 31-нд усан онгоцонд охин мэндэлжээ. "Челюскин" дээр 112 хүн байсан. Дээрх 113 хүний ​​тоо илүү үнэн зөв. Дээр дурдсанчлан 9-р сарын дундуур дрифт эхлэхээс өмнө нохойтой 8 хүнийг газар руу илгээсэн. Үүний дараа хөлөг онгоцонд 105 хүн үлдэх ёстой байв. 1934 оны 2-р сарын 13-нд хөлөг онгоц далайн гүнд живсний улмаас нэг хүн нас баржээ. Өгөгдсөн мэдээлэл нь Шмидтийн хуаранд оролцогчдыг шагнаж урамшуулах тухай тогтоолын дагуу 1 хүний ​​тоотой давхцаж байна. Зөрчлийн шалтгааныг тогтооход хэцүү байсан. Челюскиний үхлийн координатын тухай асуудал онцгой анхаарал татаж байна. Энэ асуултыг хоёрдмол утгагүйгээр тодорхойлсон байх ёстой юм шиг санагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг эдгээр координатуудыг хөлөг онгоцны бүртгэлд бичиж, мөсөн бүрхүүлээс хүмүүсийг эрэн хайх, аврах ажиллагааг хангахын тулд эх газарт мэдээлсэн бөгөөд туйлын судлаачдыг аврах ажиллагаанд оролцож буй онгоцны багийн бүх гишүүдэд мэдэгдэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 2004 оны 8-р сард "Академик Лаврентьев" шинжлэх ухааны хөлөг онгоцны тусламжтайгаар "Челюскин" -ийг хайх экспедиц бүтэлгүйтэв. Судалгаанд 1934 оны навигацийн бүртгэлээс авсан өгөгдлийг ашигласан. Дараа нь экспедицийн ахлагч Отто Шмидт радиограмм дээр яг солбицлыг мэдээлэв.1974, 1979 оны экспедицийн үлдээсэн архивт мэдэгдэж буй бүх координатуудыг шалгасан. Экспедицийн тэргүүн, Оросын усан доорх музейн захирал Алексей Михайлов амжилтгүй болсон шалтгаан нь хөлөг живсэн газрын талаарх мэдээллийг хуурамчаар үйлдсэнтэй холбоотой гэж мэдэгдэв. Ямар нэг шалтгаанаар эсвэл аливаа мэдээллийг ангилах уламжлалаас болж өөрчлөгдсөн солбицол нь хэвлэлд тусгагдсан гэсэн таамаг гарч байна. Үүнтэй холбогдуулан зохиолч Челюскиничүүдийн авралын үеийн гадаадын хэвлэлд энэ мэдээллийг олохыг оролдсон. 1934 оны 4-р сарын 12-ны Лос Анжелес Таймс сонинд дараах координатуудыг өгсөн: хойд өргөргийн 68 o 20" ба баруун 173 o 04". уртраг Алс Дорнодын усан онгоцны компанийн навигацийн зурагт Челюскин хөлөг хойд өргөргийн 68 градус 17 минут, баруун уртрагийн 172 градус 50 минутын координатаар живсэн болохыг харуулж байна. Энэ цэг нь ижил нэртэй тосгон байрладаг Кейп Ванкаремаас 40 милийн зайд оршдог. 1989 оны 9-р сард живсэн Челюскинийг Сергей Мельникофф Дмитрий Лаптевын гидрографийн хөлөг онгоцноос олжээ. Тэрээр Челюскиний үхлийн шинэчилсэн координатыг нийтэлсэн бөгөөд хөлөг онгоц руу шумбах үр дүнд баталгаажуулсан болно. Михайловын экспедиц дууссаны дараа координатыг хуурамчаар үйлдсэн тухай мэдэгдэлтэй холбогдуулан тэрээр: "Оросын Шинжлэх ухааны академийн мэдэлд байгаа Челюскин суурингийн яг координатыг би эсэргүүцэж, иш татахыг зөвшөөрнө. "Magnavox" хиймэл дагуулын чиг баримжаа болон "Ангараг" цэргийн системийг ашиглан гидрографийн хөлөг онгоцонд долоо хоног хайсны үр дүнд: 68R 18? 05? хойд өргөрөг ба 172R 49? 40? баруун уртраг. Иймэрхүү тоонууд байгаа тул тэнд зангуу бүү хая! Эдгээр нь нэг метрийн нарийвчлалтай координат юм." Живсэн Челюскиний координатын зөрүүтэй тооцоог харгалзан зохиолч Сергей Мельникоффын маргаантай асуудлыг тодруулахыг оролдсон бөгөөд тэрээр живсэн усан онгоц руу шумбаж, ойролцоох гэрэл зургийг авсан гэж мэдэгджээ. 50 метрийн гүнд хөлөг онгоц.. Он.Координатын зөрүүний ач холбогдол, анхны мэдээг хуурамчаар хийсэн эсэх талаар асуухад С.Мельникофф “Зөрүү нь тийм ч чухал биш. Хагас далайн миль. Тухайн үед солбицлыг гар секстант, би хиймэл дагуулын систем ашигладаг байсан тул энэ нь ердийн алдаа юм. бүс дэх хөлөг онгоцууд. Тэд газрын зураг дээр тэмдэглэсэн газраас хагас милийн зайд олсон. Тиймээс энэ бол "Челюскин" гэж бид бараг 100% итгэлтэй хэлж чадна. Echolocation бас энэ тухай ярьдаг - объект нь 102 метр урт, 11 метр өндөр юм. "Усан онгоц зүүн тал руугаа бага зэрэг хазайсан бололтой" гэж бичсэн бөгөөд лаг шавар, ёроолын хурдсанд дүрээгүй байна. Мэдээлэл хуурамчаар үйлдсэн Михайловын мэдэгдлийн үндэслэл хангалтгүй байгааг Челюскин-70 экспедицийн оролцогч, аппаратын дарга нотолсон. Холбооны Зөвлөлийн Залуучуудын асуудал, спортын комисс, социологийн шинжлэх ухааны доктор Александр Щегорцов Бид бие даасан мөрдөн байцаалт явуулах үүрэг хүлээсэн тул хэргийн бодит талыг шинжлэхдээ бид "гэм буруугүй гэсэн таамаглал" -аас гарах болно. Зохиолч Е.Белимовын Челюскин "Экспедицийн нууц"-д танилцуулсан бүх үндсэн мэдээлэл нь зохиогчийн мэддэг бодит баримтуудыг тусгасан бөгөөд ухамсартай утга зохиолын уран зөгнөлд ачаалал өгдөггүй. Өнөөдрийг хүртэл "Челюскиний экспедицийн нууц" бүтээлийн анхны нийтлэл нь "XX зуун. Баримт бичиг, үйл явдал, хүмүүс. Түүхийн үл мэдэгдэх хуудсууд..." Энэ сайтын өмнөх үгэнд редактор Сергей Шрам онцлон тэмдэглэв: "Энэ сайтын олон хуудас заримд нь ер бусын ширүүн мэт санагдаж, заримд нь бүр доромжилсон мэт санагдах болно. За энэ бол миний ажиллаж байгаа төрөл жанрын онцлог. Энэ онцлог нь баримтын жинхэнэ байдал юм. Уран зохиол, түүх хоёрын ялгаа юу вэ? Юу байж болохыг уран зохиол өгүүлдэг. Түүх бол зөвхөн болсон зүйл юм. Эрин үе солигдох мөчид хүмүүс "юу болсныг" өгүүлсэн түүхэн нийтлэлүүдийг уншихад илүү их цаг зарцуулдаг. Энэ бол яг таны өмнө ийм нийтлэл байна...” Иймд нэн тулгамдсан асуудлаар экспедицийн гишүүдийн мэдэгдлийг олон нийтэд ил болгосон ийм асуудалтай нийтлэлийг олон хэвлэл, интернет сайтууд дахин нийтэлсэн нь гайхах зүйл биш юм. Анхдагч эх сурвалж болох “Хронограф” гэсэн уламжлалт лавлагаа нь буруу болохыг харуулж байна.“Хронограф” сэтгүүлд нийтлэгдсэн нь 2001 оны 8-р сараас эхтэй.Е.Белимовын бүтээлийн анхны хэвлэгдсэн бүтээл нь долоо хоног тутмын “Шинэ Сибирь”, N10 (391) дугаарт хэвлэгдсэн. 2000 оны 3-р сарын 9-нд Новосибирск хотод хэвлэгдсэн. Үүнээс гадна энэ хэвлэлд "ялангуяа "Шинэ Сибирь" гэсэн холбоос байдаг. Энэ тохиолдолд зохиогчийн NETI-д ажиллаж байсан газар нь бүрэн тодорхой болсон бөгөөд товчлол нь давтан нийтлэх үед юу ч хэлээгүй болно. NETI бол Новосибирскийн цахилгаан техникийн дээд сургууль бөгөөд дараа нь Новосибирскийн улсын дээд сургууль гэж нэрлэгдсэн. Техникийн их сургууль(NSTU). Израилийн хувилбар нь "Шинэ Сибирь"-д хэвлэгдсэнээс хожуу хэвлэгдсэн боловч "Хронограф" -д хэвлэгдэхээс өмнө гарч ирснийг анхаарч үзье. Тансигийн эсрэг size> Янз бүрийн хувилбаруудыг харьцуулах үед эдгээр хувилбарууд нь өөр өөр объектод хамаарах бөгөөд тэдгээрийн зөрчилдөөн нь бие биенээ үгүйсгэхгүй байх аюул үргэлж байж болно. Энэ тохиолдолд хоёр хувилбарт авч үзсэн хоёр өвөрмөц, тусгаарлагдсан үйл явдал байдаг бөгөөд тэдгээрийн талаарх мэдээлэл нь давхар байж болохгүй. Зөвхөн OR-OR. Энэ бол "Челюскин"-ийн цорын ганц, анхны бөгөөд сүүлчийн кампанит ажил бөгөөд өөр өөр огноо байж болохгүй. Кара тэнгист охин төрсөн цорын ганц тохиолдол: төрсөн он сар өдөр, өөр өөр эцэг эх байж болохгүй. Тиймээс бид эхлээд эдгээр асуудлын талаархи мэдээллийг харьцуулах болно. Албан ёсны хувилбараар хөлөг 1933 оны 8-р сарын 2-нд Мурманскаас хөдөлсөн бөгөөд 1933 оны 8-р сарын 13-нд Кара тэнгист их биений ноцтой хэв гажилт, гоожиж байсан. 1934 оны арваннэгдүгээр сарын 7-нд экспедицийн удирдагч О.Шмидт Берингийн хоолойд байхдаа Зөвлөлт засгийн газарт баяр хүргэсэн радиограмм илгээжээ. Үүний дараа хөлөг онгоц бие даан явах боломжгүй болж, үхэх өдөр хүртэл хойд зүг рүү мөсөнд хөвж байв. Е.Белимов бичихдээ: “Тиймээс 1933 оны арванхоёрдугаар сарын 5-ны алс холын цаг руу буцъя. Өглөө 9, 10 цагийн үед Елизавета Борисовнаг (Каринагийн ирээдүйн ээж, Белимовын хэлснээр - Л.Ф.) усан онгоцны зогсоол дээр авчирч, тусалсан. "Челюскин" хөлөг онгоцонд суув.Бараг л хөдөлж эхлэв.Уурын хөлөг онгоцууд шуугиж, хар тэнгэрт пуужин харваж, хаа нэгтээ хөгжим эгшиглэж, бүх зүйл ёслол төгөлдөр, бага зэрэг гунигтай байв."Челюскин"-ийн араас "Пижма" аялж байна гэрэл мэт үлгэрийн хот". Нэмэлт ишлэл авч болно бүхэл бүтэн шугам 1933 оны 12-р сарын 5-нд "Челюскин" Мурманскаас хөдөлж чадаагүйг харуулсан түр зуурын үе шатууд. Үүний дагуу Е.Белимовын бүтээл дэх "Челюскин" экспедицийн он сар өдрийг алдаатай гэж баттай хэлж болно. Кара тэнгист Челюскин дээр нэгэн охин мэндэлж, төрсөн газрынхаа нэрээр Карина гэдэг. Энэ талаар ихэнх эх сурвалжууд хөлөг онгоцны бүртгэлд дараах бичилтийг иш татсан байдаг: "8-р сарын 31-ний өглөөний 5:30 цагт Васильевын хос хүүхэд, охинтой болсон. Тооцоолсон өргөрөг 75R46"51" хойд, уртрагийн 91R06" зүүн, далайн гүн 52" метр ". Е. Белимовын бүтээлд: "Мөн зөвхөн нэг удаа ихэр хөлөг онгоцууд бие биедээ бэхэлсэн. Энэ нь 1934 оны 1-р сарын 4-нд Каринагийн төрсөн өдөр болсон юм. Цувааны дарга Кандыба төрсөн охинтойгоо биечлэн уулзахыг хүсчээ. Елизавета Борисовна экспедицийн ахмад, дарга нарынхтай адил тансаг зэрэглэлийн N6 бүхээгийг эзэлжээ. Карина Кара тэнгисийн хамгийн алслагдсан буланд төрсөн. Челюскин хошуу хүртэл 70 км-ийн зайд үлдсэн бөгөөд түүнээс цааш өөр тэнгис эхэлсэн - Зүүн Сибирийн тэнгис. Ээж нь охиндоо Кара тэнгист төрсөн газар нь "Карина" гэж нэр өгөхийг санал болгов. Ахмад Воронин хөлөг онгоцны маягт дээр тэр даруй төрсний гэрчилгээг бичиж, яг солбицол - хойд өргөрөг, зүүн уртрагийн зааврыг зааж, хөлөг онгоцны лацыг зурж, хавсаргав." Эдгээр бүртгэлийг харьцуулах нь хоёр үндсэн ялгааг тодруулах боломжийг бидэнд олгодог. Эхний хувилбарт охин 1934 оны 8-р сарын 31-нд төрсөн. Хоёр дахь дагуу - 1934 оны 1-р сарын 4. "Челюскин" 1933 оны 9-р сарын 1-ний өдөр Кара тэнгисийн хил дээрх Кейп Челюскин рүү ойртжээ. 1934 оны 1-р сард "Челюскин" усан онгоц аль хэдийн хавчуулагдсан байв. Берингийн хоолойн ойролцоох мөсөнд байсан бөгөөд өөр хөлөг онгоцонд бие даан ойртож чадахгүй байсан бөгөөд үүнээс гадна Кара тэнгист. Энэ нь 1933 оны 8-р сарын 31-нд Карина төрсөн тухай цорын ганц боломжтой хувилбар юм. Эхний хувилбарт Васильевуудыг зааж өгсөн болно. Охины эцэг эхийн хувьд өвөлжөөний бүлэгт маркшейдер В.Г.Васильев, түүний эхнэр Д.И.Васильева нар багтжээ.Хувилбарт Е.Белимовын эцэг эхийг Кандыба (овог нэр, овог нэрийг заахгүйгээр) болон Елизавета Борисовна (овог нэр заагаагүй) гэдэг. Хоёрдахь хувилбарт охины төрсөн тухай иш татсан оруулгад эцэг эхийн талаар огт дурдаагүй болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Васильевын гэр бүлд Карина төрсөн тухай олон дурсамж ярьдаг. Илья Куксин энэ тухай, ялангуяа багшийнхаа гэр бүлийн талаар нарийвчлан бичсэн байдаг. Баримтат мэдээлэл, дурсамжаас харахад өөр эцэг эхтэй хүүхэд хөлөг онгоцонд гарч ирэх газар байхгүй. Кандыба овогтой эсвэл Елизавета Борисовна нэртэй аялалд оролцогчдыг судалсан баримт бичиг, дурсамжаас ч олж чадаагүй. Энэ бүхэн нь Каринагийн төрсөн тухай Е.Белимовын хувилбар нотлогдоогүй гэж дүгнэх боломжийг бидэнд олгож байна. Васильевын экспедицийн гишүүдэд хөлөг дээр төрсөн охины бодит байдлыг батлахын тулд бид Карина Васильевагийн бидний цаг үеийн гэрэл зургийг толилуулж байна. Гэрэл зургийг www.cheluskin.ru сайтаас авав. Амьдралынхаа туршид эцэг эхтэйгээ хамт амьдарсан түүний хувьд бусад эцэг эхийн алс холын хувилбар болон Белимовын дүрсэлсэн өөр амьдрал онцгой тод харагдаж байв.

Хоёр хөлөг онгоцны аяллыг тооцвол хөвж буй мөсөн дээр өвөлждөг хүмүүсийн тоо нь маш ноцтой асуудал юм. Миний мэддэг хэвлэлүүдийн аль нь ч энэ асуудлыг хөндсөнгүй. "Челюскин" нас барсны дараа мөсөн дээр 104 хүн байсан. Эдгээрт Челюскиний багийн 52 гишүүн, О.Ю. Шмидт болон 29 оролцогчид санал болгож буй арал дээр өвөлждөг. Врангель, түүний дотор 2 хүүхэд. Үүний зэрэгцээ 1933 оны 9-р сард өвөлжихийн өмнөхөн хэд хэдэн багийн гишүүд эрүүл мэндийн шалтгаанаар газардуулсан тул хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн тогтмол тоо арай илүү байх ёстой. Энэ бол аврах экспедицийн нисгэгчид газарт хүргэгдсэн яг ийм тооны хүн буюу 104 хүн юм. Аврах ажиллагаанд нэлээд тооны нисэх онгоц оролцож байгааг тооцвол газарт хүргэгдсэн хүний ​​тоо илүү байж болох байсан гэж Е.Белимов сануулж байна. Тиймээс бид нисгэгч бүрийн тээвэрлэсэн нислэгийн тоо, хүний ​​​​тоо мэдээллийг маш нарийн гаргаж өгөх шаардлагатай гэж үзсэн. Аврагдсан өвөлжөөний дунд домогт Кандыба, түүний эхнэр Елизавета Борисовна нар ч байх газар байдаггүй. Үүний зэрэгцээ Челюскинтэй төстэй хоёр дахь хөлөг онгоцыг дагалдан явуулахын тулд ижил хэмжээтэй баг шаардлагатай байв. Бид хоригдлуудыг хамгаалах тухай ч яриагүй. Кандыбагийн биечлэн гүйцэтгэсэн захиалгаар живсэн хоёр дахь усан онгоцны дэргэд тэдний хувь заяа юу вэ? Сталинист дэглэмийн харгислал, НКВД-ын офицеруудын хоригдлуудтай харьцах арга барил нь нууц байхаа больсон. Хоригдлуудыг хуучин усан онгоцны янданд живүүлж цаазалсан тохиолдол удаа дараа хэвлэгдэж, баримтжуулагдаж байна. Хоригдлуудыг тээвэрлэж, живсэн бүх гэрчүүдийг устгахын тулд нэг хүн хэрэгжүүлэхэд хэцүү, хоригдлуудын хамт бүх харуулууд, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийг устгах шийдвэр гаргасан гэж бодъё. Гэхдээ ийм шийдвэрийг хэрэгжүүлсэн ч аюултай гэрчүүдийг арилгадаггүй. Тэр жилүүдэд Хойд тэнгисийн зам мөсөн цөл байхаа больсон. Олон сарын аялал нь бусад хөлөг онгоцуудтай олон удаа уулзаж, экспедицийг удирдан чиглүүлэхэд мөс зүсэгчид үе үе оролцдог байв. Бид Челюскин хошуунд зургаан хөлөг онгоцны уулзалт, Чукчичуудын томоохон бүлэгтэй уулзах уулзалтыг зааж өгсөн. Челюскин болон Пижмагийн багуудын хооронд Челюскин нас барахаас өмнө болон дараа нь олон удаа харилцах харилцааг Е.Белимов дүрсэлжээ. Гэрчүүдийг устгахын тулд хоёр дахь хөлөг онгоцны аяллыг харсан эсвэл үзэж болох бүх хүмүүст адилхан радикал арга хэмжээ авах шаардлагатай болно. Тэгээд ч эдгээр албан тушаалаас О. Өвгөн сэхээтэн, өөгүй нэр хүндтэй Ю.Шмидт шинжлэх ухааны ертөнц, мөсөн бүрхүүлээс нүүлгэн шилжүүлсний дараа шууд АНУ-д эмчилгээ хийлгэх. Нууц эзэмшигчид ямар ч тохиолдолд гадаадад, ялангуяа найдвартай дагалдан яваа хүмүүсгүйгээр аялах боломжгүй байсан нь мэдэгдэж байна. 1932 онд НКВД-ын бүтцэд Усны ардын комиссариатын тусгай экспедицийг байгуулжээ. Тэрээр Гулагт үйлчилж, Владивосток, Ванино хотоос Колыма, Ленагийн ам руу хүмүүс, бараа тээвэрлэж байв. Флотил нь хэдэн арван хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. Нэг навигаци хийхдээ тэд Лена руу буцаж, буцаж амжаагүй тул мөсөнд өвөлждөг байв. Тусгай экспедицийн үйл ажиллагаатай холбоотой баримт бичгүүдийг НКВД-ийн хаалттай санд хадгалдаг. Тэнд живсэн усан онгоцны тухай мэдээлэл байх бүрэн боломжтой. Гэхдээ тэд Челюскиний туульстай ямар ч холбоогүй байх магадлалтай. Английн нэрт судлаач Роберт Конкуст ЗСБНХУ-д өөрийн ард түмний эсрэг хүчирхийллийн үйл явцыг судлахад олон жил зориулсан. Сонгосон бүтээлүүд Арктик дахь үхлийн лагерь, хоригдлуудын тээвэрлэлтэд зориулагдсан. Тэрээр хоригдлуудыг тээвэрлэхэд ашигладаг хөлөг онгоцны бүрэн жагсаалтыг гаргажээ. Энэ жагсаалтад 1933 онд Хойд туйлд хийсэн ганц ч аялал байхгүй. "Пижма" ("Пижма" - "Танси") хөлөг онгоцны нэр байхгүй байна. Зохиогч Лос Анжелес Таймс сонины эхний нүүрнээс 1934 оны 2-р сарын 1-ээс 6-р сарын 30-ны хооронд гарсан зар сурталчилгааны иж бүрдлийг гүйлгэж үзэв. Хайлтын үр дүнд Челюскиний үхлийн гэрэл зураг, живсэн онгоцны координатыг олох боломжтой болсон. хөлөг онгоц, дрифтийн мөсөн хуаран, бэлтгэлийн үе шатууд, Челюскиникчүүдийг аврах ажиллагаа, үүнд америкчуудын оролцоо, О.Шмидтийг тээвэрлэх, эмчлэх талаар хэд хэдэн тайлан. Зөвлөлтийн Арктикаас ирсэн бусад SOS дохио, амьд үлдсэн хоригдлуудын байршлын талаар нэг ч сонин мэдээ олдсонгүй. Хоригдлуудтай холбоотой радио дохионы тухай дурдагдсан цорын ганц зүйл бол 2001 онд Казань дахь Трудын ​​сурвалжлагчийн бичсэн тэмдэглэл юм. ЗХУ-ын Арктикийн талаар гадаадын судалгаанд ийм мэдээлэл олдсонгүй. Өнгөрсөн олон жилийн хугацаанд 1934 онд Челюскинтэй нэгэн зэрэг хойд тэнгист байсан хоригдлуудын амьд үлдсэн эсвэл нас барсан тухай гадаадын хэвлэлд нэг ч удаа нийтлэгдсэнийг бид мэдэхгүй. ЗХУ-ын удирдагчид зорилго нь арга хэрэгслийг зөвтгөдөг гэсэн зарчмыг ихэвчлэн баримталдаг байв. Энх тайван, дайны аль алинд нь хүмүүсийг лагерийн тоос болгон хувиргах нь энгийн үзэгдэл байв. Энэ талаас нь харвал Умардын хөгжлийн төлөө олон түмнийг золиослох нь энгийн үзэгдэл болно. Гэхдээ томоохон компаниудад эрх мэдлийн харгис хэрцгий байдлыг хүлээн зөвшөөрсөн ч энэ нь тэнэг биш байсан. Ижил даалгаврыг илүү үр дүнтэй хэрэгжүүлэхийн тулд энгийн арга зам таны анхаарлыг татдаг. Бүр илүү их сүр дуулиантайгаар Хойд тэнгисийн замыг нэг навигацаар өнгөрөхийг нэг биш, хоёр усан онгоц зарладаг. Белимовын хэлснээр найрал хөгжмийн эгшигт, хууль ёсны дагуу хоёр хөлөг онгоц өөрсдийн өгсөн маршрутаар бахархалтайгаар явж байна. Тэд гэрч, бусад хөлөг онгоцтой уулзахаас айдаггүй. Зөвхөн нэг хөлөг онгоцыг "дүүргэх" нь нууц хэвээр байна: мод, хоол хүнс, нүүрсний нөөцийн оронд барилгын амьд материал нуугдаж байна. Шинээр баригдсан хөлөг онгоц алга болоогүй, олон асуудал байхгүй ... Хувь заяаны арбитрууд байж болохоос илүү эмзэг хувилбарыг сонгосон гэж төсөөлөхөд бэрх. Энэ бүхэн нь экспедицид хоёр дахь хөлөг онгоц байгаагүй тул эдгээр асуудал байгаагүй гэж үзэхэд хүргэж байна. Усан онгоцны үйлдвэрлэгчийн архивын дээрх мэдээлэлд 1933 онд ЗСБНХУ-д зориулж ганцхан уурын хөлөг онгоцыг "Лена" бүтээж, цорын ганц аялалдаа гарахын өмнө Челюскин гэж нэрлэсэн болохыг харуулж байна. Английн Ллойдын бүртгэлийн дэвтэр нь зөвхөн энэ хөлөг онгоц байгаа эсэхийг тогтоох боломжийг бидэнд олгодог. Эрэлд идэвхтэй оролцохын тулд богино долгионы операторуудыг татах боломжтой байв. Белимовын хувилбарын дагуу богино долгионы радио сонирхогчдын томоохон бүлэг Пижма дээр байсан бөгөөд тэдэнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. 30-аад оны эхэн үе бол богино долгионы харилцаа холбоог өргөнөөр сонирхож байсан үе юм. ЗХУ болон гадаадад олон зуун, мянган радио сонирхогчид хувийн дуудлагын дохио хүлээн авч, эфирт гарчээ. Олон тооны холболтыг бий болгох нь нэр төрийн хэрэг байсан бөгөөд богино долгионы операторуудын дунд тэмцээн зохион байгуулав. Хоёр талын харилцаа холбоог бий болгох нотолгоо нь хүлээн авсан мэдээлэлд дохио илгээгчийн харьяалагдах дуудлагын тэмдэг байсан явдал байв. Челюскинд хамааралгүй богино долгионы тээвэрлэгчдийн ослын дохио байгаа тухай лавлагааг Пижма хувилбарыг нийтэлсний дараа гуравдагч этгээдийн сэтгүүлчид өгсөн. Тэд тус бүрд Белимовын текстийг яг давтсан дэлгэрэнгүй мэдээллийг багтаасан болно. Алдарт богино долгионы оператор Георгий Члиантс (дуудлагын тэмдэг UY5XE), саяхан хэвлэгдсэн "Хуучин "ЗХУ-ын дуудлагын дэвтэр (1925-1941)" номын зохиогч, Львов, 2005, 152 х., богино долгионы операторын хайлт хийжээ. Закс нэрээр "Израиль" гэж нэрлэгддэг хувилбарын гол дүрийн дүрээр өгөгдсөн. Энэ овгийн хувийн дуудлагын тэмдэг бүртгэгдээгүй. 1930-33 оны богино долгионы тэмцээнд оролцогчдын дунд ийм нэр олддоггүй. Богино долгионы операторуудын дунд овог нэр нь тодорхойгүй байна. Бодит байдалд төдийлөн нийцэхгүй байгаа Е. Белимовын түүхийн ач холбогдол багатай зарим нарийн ширийн зүйлс дээр анхаарлаа хандуулъя. Илэрхий зөрүү нь хөлөг онгоцны нэртэй холбоотой. Зохиогч нь жижиг Зэс хавтан дээр англиар "Челюскин" 1933 оны 6-р сарын 3-нд хөөргөсөн" гэж бичжээ. Уурын хөлөг онгоцыг хөөргөхөөр барилгачин тогтоосон огноо нь 1933 оны 3-р сарын 11 юм. Усан онгоцыг хөөргөхөд өөр нэртэй байсан - "Лена". Хоёрдахь хөлөг онгоцны талаар үүнтэй төстэй мэдээлэл огт өгөөгүй байгаа ч Белимовын эссэ нь яг ийм шаардлагатай байсан юм. Математикийн хувьд филологич Белимов тийм ч сайн биш байсан бололтой. Ялангуяа дараагийн хоёр анги энэ тухай өгүүлнэ. Тэрээр: "Уулзалтад дөрвөн эрэгтэй, нэг эмэгтэй таван хүн оролцов" гэж бичжээ. Үүний дараа тэр даруй Каринагийн ээж, дараа нь Карина өөрөө ярьсан гэж хэлэв. "Челюскин" нас барсны дараа Белимовын хэлснээр "Пижма" нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зориулсан шинэ гэр болж хувирав: "2-р сарын 14-ний орой цасны мотоцикль "Пижма"-ийн баруун талд эргэлдэж, эхнийх нь. тэгээд нөгөөх нь нас." Энэ нь хөлөг онгоцонд хоёрхон охин байсан бөгөөд тэдний нэг нь 2 нас хүрээгүй, хоёр дахь нь хэдхэн сартай байсан. "Челюскиний экспедицийн нууц" гэсэн хэлбэр дүрстэй баримтат эссэ нь дүрүүдийг тодорхойлоход нарийвчлал шаарддаг. Белимовт овог, овог, овог нэр бүхий нэг ч хүн байдаггүй. Эссений гол дүр, Сүнстэй хөлөг онгоцны сонирхлыг бүхэлд нь тайлж, Яков Самойлович овог нэргүй хэвээр үлджээ - математикчдийн адил дугуй толгойтой, намхан, нуруулаг хүн. Зохиогч өөрийн нууцлалыг илчлэхийг хүсэхгүй байна гэж таамаглаж болно. эссэ нь 90-ээд онд бичигдсэн бөгөөд зохиолч болон түүний Гол дүрИзраильд байрладаг. Тиймээс үүнд объектив шалтгаан байхгүй. Үүний зэрэгцээ Яков Самойлович Каринатай холбоотой байсан тухай мэдээлэл нь КГБ (Дотоод хэргийн яам) нууцлалыг задлахад хангалттай байх болно. Үүний эсрэгээр, Пижмагийн ахмад зөвхөн Чечкин овогтой, нэр, овог нэргүй. 1930-аад онд хөлөг онгоц жолоодож байсан ийм ахмадыг хойд флотоос олох гэсэн оролдлого үр дүнд хүрээгүй. Фрэнкийн "уран зохиол" нь Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны Улс төрийн товчоо, НКВД-ын удирдагчдын эсрэг "Челюскиний" кампанит ажлын тухай ярианы дэлгэрэнгүй танилцуулгад илэрдэг. Зарим ангиудад "Челюскиний экспедицийн нууц" киноны материалыг танилцуулах шинж чанар нь үйлдвэрлэгчийн өөрийн хөрөг зургаар хуурамч доллар хийсэн тохиолдолтой төстэй байдаг. Челюскин хотын оршин суугч Ибрагим Факидов Израилийн хувилбарыг "зохиомол" гэж нэрлэдэг. Академич Иоффегийн деканаар ажиллаж байсан Ленинградын Политехникийн дээд сургуулийн Физик механикийн факультет тус хүрээлэнд эрдэм шинжилгээний ажилтнаар ажилласаар 1933 онд И.Факидовыг Челюскин дэх шинжлэх ухааны экспедицид урьсан.Челюскинчид , залуу физикч Фарадейг хүндэтгэлийн тэмдэг болгон хочлохдоо хурдан хоч өгсөн.2000 онд И.Г.Факидов уурлаж: "Энэ бол асар том үл ойлголцол юм! Эцсийн эцэст, хэрэв бүх зүйл үнэн байсан бол би Челюскин дээр байхдаа энэ талаар олж мэдэхээс өөр аргагүй байв. Би хөлөг онгоцон дээрх бүх хүмүүстэй ойр дотно харилцаатай байсан: би ахмадын сайн найз, экспедицийн дарга байсан, би судлаач, далайчин бүрийг мэддэг байсан. Хоёр хөлөг онгоц асуудалд орж, мөсөнд дарагдаж, бие биенээ мэдэхгүй байна - ямар нэгэн утгагүй зүйл!" 2004 оны 3-р сарын 5-нд нас барав. Шагналын тухай. size> Улс баатраа мэддэг байх ёстой... Тэгвэл баатарлаг гэж юу вэ? Шинжлэх ухааны экспедиц зохион байгуулах, явуулахад? Дэлхийн далай тэнгисийн талаар үнэ цэнэтэй мэдлэг олж авахдаа? Бага судлагдсан бүс нутгийн зураг зүйн асуудлыг шийдвэрлэх үү? Зургаан зууны өмнөх торгоны зам шиг хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэхэд? Эсвэл санамсаргүй байдлаар байгуулагдсан хуаранд мөсөн цөламьд үлдэхийн төлөө? Эсвэл нислэгийн тоног төхөөрөмжийг турших уу? Олон асуулт урган гарч байна ... Магадгүй энэ бүх асуултын хамгийн найдвартай ач холбогдолтой хариулт нь оролцогчдыг шагнаж урамшуулах явдал юм. Челюскинчүүдийг шагнасан нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг бөгөөд үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй гэж бодож байна. Хамгийн өндөр шагналыг аврах онгоцны удирдлагад байсан нисгэгчид олгодог. Гол хүмүүсийн хувьд ЗХУ-ын баатар цолыг шинээр зарлав. Шмидт баазын оролцогчдыг "Челюскин усан онгоц нас барсны дараа Хойд мөсөн далайн мөсөнд туйлын судлаачдын отрядын үзүүлсэн онцгой эр зориг, зохион байгуулалт, сахилга батыг үнэлж, хүмүүсийн амь насыг авран хамгаалах, бий болгосон экспедицийн шинжлэх ухааны материал, эд хөрөнгийн аюулгүй байдал шаардлагатай нөхцөлТэдэнд тусламж үзүүлэх, аврах ажилд туслах." Шмидтийн хуаранд оролцсон бүх оролцогчид - экспедицийн удирдагч, живсэн хөлөг онгоцны ахмадаас эхлээд мужаан, цэвэрлэгч хүртэл - Улаан Оддын одонгоор шагнагджээ. академич, баатар, далайчин, мужаан" ... Энэ жагсаалтад мөсөн дээр өвөлжөөгүй цорын ганц хүн бол 1934 оны 2-р сарын 13-нд Челюскиний гамшигт амиа алдсан Борис Григорьевич Могилевич байв. Найм Хэт их усанд сэлэх, ажил хийх явцад бүхэл бүтэн хэцүү гол замыг туулсан боловч санамсаргүйгээр мөсөн ажилчдын хувь заяанаас зайлсхийсэн оролцогчид, мэргэжилтнүүдэд шагнал гардуулаагүй. Амьдралынхаа эхний сарыг хүнд нөхцөлд өнгөрүүлсэн Карина Васильева дээд зэргийн ёслолд тэнцэхүйц байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй болно.Төрийн тэргүүлэх чиглэлийг шагналын тухай зарлигаар нэлээд тодорхой зааж өгсөн юм шиг санагддаг. , тайлбар шаардлагагүй... Үүний нэгэн адилаар аврах бүлэгт анх орсон бүх нисгэгчид ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсаны дотор онгоцны ослоос болж аврах ажиллагаанд шууд оролцоогүй Сигизмунд Леваневский багтжээ. Челюскинийхэн. Тэд нисэх онгоцны механикчтай ижил зүйлийг хийж, бүгдийг нь Лениний одонгоор шагнасан. Үүний зэрэгцээ дарвуулт онгоцны бүх чиглэлд агаарын дэмжлэг үзүүлж, эх газар руу бие даан ниссэн Ш-2 нисгэгч ба түүний механикч зөвхөн өвлийн оролцогчоор шагнагдсан. Шагналын тогтоолтой холбоотой өөр хэд хэдэн зөрчил бий. Челюскиний экспедицийн тухай уран зохиолын экспедицид оролцогчдын жагсаалтад тогтоолд бүрэн нийцээгүй зарим нэр, албан тушаал орсон байна. Энэ бол 47. Агапов В.М. Агапитовын оронд В.М. болон 70. Kancel A.A. Kapnyn A.A-ийн оронд. Мөн N11. Токин биш, Токин; N13, N14. Колесниченко, Филиппов - 4-р механикч. Тэнд ерөөсөө дадлагажигч байгаагүй, тийм юм байхгүй. N18 Дурасов, N22 Мосолов - ахлах далайчин ... Гэхдээ шагнал хүртсэн хүмүүсийн жагсаалтын гол асуудал бол тэдний тоо мөсөн лагерийн насанд хүрсэн оролцогчдын тооноос нэг хүнээр их байгаа явдал юм. Нарийвчилсан дүн шинжилгээ нь зөрчлийн шалтгааныг тогтоох боломжтой болсон. Зарлигт алдаатай 75. Шулман И.П. - оюутан судлаач. S.A. энэ талаар хамгийн дэлгэрэнгүй авч үздэг. Ларков. "Челюскин"-ийн хэрэгт Төв Гүйцэтгэх Хорооны Төв Гүйцэтгэх Хорооны Тэргүүлэгчдийн О.Ю.Шмидтэд хаягласан гэрчилгээг олж чаджээ: "УИХ-ын Тэргүүлэгчдийн хурлын 13-р тэмдэглэлээс иш татав. 1935 оны 7-р сарын 31-ний өдрийн ЗХУ-ын Гүйцэтгэх Төв Хороо. (жишээ нь шагналын шийдвэр гарснаас хойш 15 сарын дараа, шагнал гардуулснаас хойш 13 сарын дараа). "Челюскин" нөхөрт хийсэн туйлын экспедицийн оролцогчдыг Улаан одны одонгоор шагнасан хүмүүсийн жагсаалтаас хассан тухай. Шулман. "Нөхөр Шульманыг энэ жагсаалтад алдаатай оруулсан гэж хас. Гарын үсэг: Сонгуулийн төв комиссын нарийн бичгийн дарга Акулов" . С.Леваневскийг шагнасантай холбогдуулан Америкийн механик Клайд Армстэд хоригдлуудын хамт хөлөг онгоцыг харагдуулахгүйн тулд түүнийг зориуд нэг төрлийн албадан буулт хийсэн гэсэн санал гарчээ. Энэ тохиолдолд Америкийн хоёр дахь механик Уильям Левари Слепневтэй хамт бараг нэгэн зэрэг нислэгт оролцсоныг тайлбарлахад хэцүү болж байна. Эрлийн ажиллагаанд оролцогчдын нэг Екатерина Коломиецийн зөвлөснөөр түүнийг Пижма хотод лам байсан хамаатан садантай гэж таамаглаж, бид АНУ дахь Хилийн чанад дахь Оросын үнэн алдартны сүмийн (ROCOR) төлөөлөгчидтэй холбоо барив. Бид нэмэлт мэдээлэл авч чадаагүй. Үүнтэй төстэй хүсэлтийг манай сурвалжлагч Москвагийн Патриархын хүрээлэлд тавьсан бөгөөд мөн тэг үр дүнд хүрсэн. Э.Коломиецийн оролцоо, түүний мэдээлэл нь дурсамжаас үнэнийг сэргээх оролдлогуудын маш онцлог шинж юм. Тэр эхний захидалдаа: "Манай гэр бүлд улс төрийн хоригдлуудын дунд сүйрч байх үед Пижма дээр байсан элэнц өвөөгийн тухай түүх үеэс үед уламжлагдан ирсэн бөгөөд тэрээр Ортодокс тахилч байсан. Москвад амьдарч байсан бөгөөд тэднийхээр бол өндөр албан тушаал хашиж байсан бөгөөд 1933 онд гэр бүлийн хамт хэлмэгдсэн." Мэдээллийн өвөрмөц байдал нь түүнд чиглүүлэх утас болгон найдах боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч хожим нь энэ домог баримттай зөрчилддөг нь тогтоогджээ. Хэсэг хугацааны дараа сурвалжлагч миний асуултад хариулахдаа: "Манай элэнц өвөө Э.Т. Кренкелийг мэддэг байсныг би мэдсэн. Тэр тэдэнтэй Кимри хотод байнга уулздаг байсан. Тэгээд Николай Георгиевич өөрөө (элэнц өвөөгийн хүү) Тэр одоо 76 настай, би Папанины ивээл дор тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд үргэлж ажилласан. Энэ домог нь "Челюскин" эсвэл "Пижма" хоёрын аль алинд нь газар байхгүй амьдралын үнэнээр солигдов. Тодруулбал, энэ мэдээлэл Челюскин, Пижма нартай ямар ч холбоогүй гэдгийг тэр өөрөө хүлээн зөвшөөрсөн. Эдгээр нь Сталинист хэлмэгдүүлэлтийн эргүүлэгт орсон өөр нэг гэр бүлийн асуудал юм. Е.И.-ийн бүтээл хэвлэгдсэний дараа Челюскинтэй холбоотой асуудалд олон хүн оролцсон. Белимов, бид зохиогчтой харилцахдаа ноцтой асуудлыг тодруулахыг хүсч байна. Би мөн уран зохиол, баримт хоёрын хамаарлыг зохиолчоос нь шууд олж мэдэх боломжийг олохын тулд тууштай оролдсон. Бүтээлийг нь нийтлүүлснээс хойшхи олон жилийн турш зохиолч Е.Белимовтой холбоо тогтоох оролдлого амжилттай болоогүй нь олон вэбсайт, интернет форумд тусгагдсан байдаг. Материалын анхны хэвлэгчээр тооцогдож байсан "Chronograph" сэтгүүлийн редактор Сергей Шрам болон долоо хоног тутмын "Шинэ Сибирь" сонины редакцид хандсан миний хүсэлт хариултгүй үлдэв. Харамсалтай нь би Э.И.-ийн бодлыг мэдэхийн тулд үүнийг мэдээлж болно. Белимовт хэн ч амжилтанд хүрэхгүй. Хуучин хамт ажиллагсдынхаа хэлснээр тэрээр 2002 онд Израильд нас баржээ. Эпилогхэмжээ> Э.Белимовын бүтээлийн бүх үндсэн заалтууд буюу зарим зохиогчдын хэлснээр Израилийн хувилбарыг шалгаж дууслаа. Баримт, хэвлэлтэй танилцаж, гэрчүүдийн дурсамжийг сонссон. Энэ нь өнөөдөр Челюскин экспедицийн "нууц" -ын мөрдөн байцаалтыг зогсоох боломжийг бидэнд олгож байна. Гэм буруугүй гэсэн таамаглал төгсгөл болжээ. Өнөөдөр мэдэгдэж байгаа бүх мэдээллийн дагуу "Tansy" хувилбар нь уран зохиолын уран зохиол гэж маргаж болно. Орчин үеийн нөхцөлд экспедицид оролцогчдын ар гэрийнхэн Челюскиний дрейфийн бүсэд хоригдлуудтай хөлөг онгоц, хөлөг онгоц байгаа эсэх талаар ямар нэгэн таамаглал байсан эсэхийг олж мэдэхийг оролдсон. О.Ю.Шмидтийн гэр бүлд Э.Т. Кренкел, Ширшов П.П. Ийм хувилбар хэзээ ч гарч байгаагүй гэж тэд хоёрдмол утгагүй хариулав. Аялалын сүүлчийн үе эсвэл баазын шилжилтийн үеэр мөсөн цөлөөс гадна усан онгоцны эргэн тойронд юу ч байсангүй, хэн ч байсангүй. Челюскинтэй нэг экспедицийн нэг хэсэг болох хоёр дахь усан онгоц байгааг нотлох баримт, мэдээллийг бид олж чадаагүй. Би Күнзийн хэлсэн үгийг эш татмаар байна: "Хар муур харанхуй өрөөнд, ялангуяа тэнд байхгүй бол хайхад хэцүү байдаг." Бид энэ хүнд ажлыг хийсэн бөгөөд хариуцлагатайгаар гэрчлэх болно: тэнд байгаагүй! Челюскин экспедицийн бүрэлдэхүүнд хоригдлуудтай хөлөг онгоц байгаагүй. Тусгайлан бүтээгдсэн "Челюскин" ачааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг мөсөнд навигаци хийх зориулалттай хүчирхэг ба удирдагчдын удирдлаган дор бэхжүүлсэн. зоригтой хүмүүсмөс огтолдоггүй хөлөг онгоцны хойд тэнгисийн замыг тавих асуудлыг шийдэхийг оролдсон. Асуудлыг шийдэхэд хагас алхам дутуу байсан. Гэвч тэр бууж өгсөнгүй. Мөс зүсэгчийн дэмжлэггүйгээр ийм гарц хийх эрсдэл маш ноцтой болж, цаашид оролдлого хийгээгүй. Төгсгөлд нь би Копенгаген хотын B&W музейн дарга, Lloyd's Register-ийн мэдээллийн албаны ажилтан Кристиан Мортенсенд хариу үйлдэл үзүүлж, оролцож, туслахыг хүсч, чухал материал, мэдээллээр хангасанд гүнээ талархаж байгаагаа илэрхийлье. Анна Ковн, хэвлэн нийтлэгч, аялагч Сергей Мельникофф, Оросын усан доорх музейн захирал Алексей Михайлов, радио оператор Э.Т.Кренкелийн хүү Т.Е.Кренкель, экспедицийн удирдагч О.Ю.-ийн хүү В.О.Шмидт, мөн бусад олон сурвалжлагч нар. хэлэлцүүлэгт оролцож, хэцүү асуултуудад хариулсан Оросын түүх. Хэрэглээхэмжээ> Хавсралт 1. Хэвлэлийн мэдээ - Зорчигч ба ачааны "Челюскин" хөлөг онгоц
Хавсралт 2. ЗХУ-ын хүлээн зөвшөөрсөн гэрчилгээ "Челюскин" уурын хөлөг онгоцны бүртгэл
Хавсралт 3. Аврагч, экспедицийн гишүүнийг шагнаж урамшуулах тухай тогтоол.
Хавсралт 4. Schmidt O.Yu-ийн эрүүл мэндийн байдлын тухай товхимол.
Хавсралт 5. "Челюскин" багийн бүрэлдэхүүн, экспедиц О.Ю. Шмидт болон арал дээрх өвөлжөөнүүд. Врангель.
Хавсралт 1 хэмжээ>

"Челюскин" зорчигч, ачааны хөлөг онгоц хэмжээ>

(Англи хэлнээс товчилсон орчуулга)

Копенгаген хотын Burmeister and Wain Ltd компани саяхан Зөвлөлт Холбоот Улсад зориулан "Челюскин" хэмээх ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг бүтээж, Лена голын ам ба Владивостокийн хооронд шинэ маршрут гаргахаар төлөвлөжээ. Хөлөг онгоц нь мөс хагалах төрөлд хамаарах бөгөөд маш сонирхолтой учраас Арктикийн худалдаанд тусгайлан тоноглосон. Энэ нь Lloyd-ийн тусгай шаардлагад нийцүүлэн "Мөсөнд навигац хийхэд зориулагдсан" гэсэн тэмдэглэгээтэй баригдсан. Хөлөг онгоцны хөдөлгүүрүүд нь мөн өвөрмөц дизайны дагуу хийгдсэн бөгөөд Burmeister & Wain төрлийн давхар нийлмэл уурын хөдөлгүүрээс бүрддэг.
Усан онгоцны гол шинж чанарууд:
Урт 92.00 м.
Өргөн 16.50 м.
Гүн 7.40 м.
Ачааны багтаамж 4594
Усан онгоцны нийт даац нь 4500 тонн
Нийт даац 3607.27 тн
Цэвэр тонн 3088.36 тонн
Аяллын хурд 12.5 зангилаа. Ерөнхий тайлбар: Хоёр тавцан нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу гүйж, ачаа зөөвөрлөхөд аль болох хялбар болгохын тулд тууш ган хаалт болон тулгуур баганагаар бэхлэгдсэн байдаг. Их бие нь үндсэн ус үл нэвтрэх хөндлөн хаалтаар зургаан тасалгаанд хуваагддаг. Тасалгаа бүр нь дээд тавцан руу ус үл нэвтрэх гарцтай. Ийнхүү долоон тасалгаа үүсдэг бөгөөд үүнд урд талын сав, 1 ба 2-р сав, бойлерийн өрөө ба хөдөлгүүрийн тасалгаа, агуулах, 3-р сав, арын сав зэрэг багтана. 2-р өрөөг нөөцийн бункер болгон ашиглаж болох ба хажуугийн том бункерт ус үл нэвтрэх гүйдэг хаалгаар холбогдсон. Хуваах хаалт нь олон улсын конвенцийн шаардлагад нийцдэг. Урд болон хойд тавиурууд нь арьс зөөвөрлөх тусдаа тасалгаатай бөгөөд 2-р тавцан дээрх нүхээр нэвтрэх боломжтой. Үүрэн давхар ёроол нь оргил ба хойд оргилын завсар хооронд тасралтгүй үргэлжилдэг бөгөөд усны тогтворжуулагчийг тээвэрлэх сав, угаах, ундны усны цэвэр усны хангамжид хуваагддаг. Тогтворжуулагчийн усны нийт багтаамж, оргил савыг оруулаад 509 м3, цэвэр ус 78 м3, ундны ус 110 м3 байна. Ачаа зөөвөрлөх төхөөрөмж. 8.4, 6.85, 7.5 м-ийн өргөнтэй гурван ачааны люктэй, бусад бүх бөгсүүдийн өргөн нь 5 м. Ачаа тээвэрлэх төхөөрөмж, байгууламжууд нь хамгийн сүүлийн үеийн туршлага, портуудын шаардлагад нийцүүлэн тусгайлан бүтээгдсэн. хөлөг онгоц дуудах ёстой. Усан онгоц нь хоёр тулгууртай, бункерт нүүрс ачих, буулгах зориулалттай шигүү мөхлөгт кран (деррик кран) бүхий завины тавцан дээр хоёр тэнцвэржүүлэгч тулгуур суурилуулсан. Бүх шигүү мөхлөгт тогоруу (дрик тогоруу) нь Mannesmann хоолойн гангаар хийгдсэн бөгөөд люк тус ​​бүр нь хоёр таван тоннын даацтай тогоруугаар тоноглогдсон байдаг. Нэмж дурдахад, урд тулгуур нь хүнд даацын зориулалттай хорин тоннын даацтай кран (деррик кран) -аар тоноглогдсон бөгөөд үндсэн тулгуур нь усан онгоцонд усан онгоц (толь бичигт байхгүй) ачих арван тоннын даацтай байдаг. . Бүх ачааны эргүүлэг нь Pusnass mek-ийн үйлдвэрлэсэн уурын болон хөтчөөр ажилладаг. Ваеркстед, Норвеги. 6 1/2 тоннын даацтай кран (капстан) нь арын хэсэгт байрладаг бөгөөд хойд талын зангууг өргөх зөөгч дугуйгаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь арын хэсэгт суурилуулсан зангуу хоолойгоор дамждаг. Жолооны араа нь John Hastie's үйлдвэрлэсэн, босоо төрөлтэй, хойд хэсэгт суурилуулсан бөгөөд жолооны хүрдтэй шууд холбогддог.Үүнээс гадна аваарийн жолооны араатай.Ашиглалтын явцад гарч болох хүндрэлийг харгалзан сэлбэг хэрэгсэлтэй. Хөтөч нь үндсэн тавцангийн дээгүүр жолооны хүрдэнд бэхлэгдсэн байна.Энэ тохиолдолд жолоодлогын ердийн механизм эвдэрсэн тохиолдолд жолооны хүрдтэй холбогдсон багаж ашиглан жолоодлогыг хийж болно. Салхины шилийг De forenede Maskinfabrik-ker, Наксков, бүх тавцангийн механизмууд шиг уурын хөтөчөөр тоноглогдсон. Усан онгоцны тоног төхөөрөмж гэх мэт. Уг хөлөг онгоц нь хоёр моторт аврах завь, гадна хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хоёр аврах завь, хоёр мөсөн завь, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай нэг хурдны завьтай. Өмнө дурьдсанчлан, хөлөг онгоцны хойд тавцан дээр усан онгоцоор тоноглогдсон бөгөөд үүнийг шуудан хүргэх болон шинжлэх ухааны экспедицид ашиглах боломжтой. Хавсралт 2 хэмжээ> Энэхүү хавсралт нь "Челюскин" усан онгоцыг далайд гарахаас өмнө хийсэн шалгалтын тайлангийн хуулбар юм. Уг актыг маягт дээр гараар бөглөсөн. Доорх маягтын текстийг босоо фонтоор хэвлэсэн, гараар бичсэн оруулгуудыг налуу хэлбэрээр тодруулсан (БолтНалуу). Үйлдэлд дутуу товчилсон үгсийн хэсгийг хаалтанд бичнэ<...>.

ЗХУ-ын Холбооны БҮРТГЭЛ хэмжээ> Балтийн сав газрын хяналтын газар A K T N 513

Дараагийн (ангилах) судалгааны эхний хэсэг Н
Уурын хөлөг "Челюскин" (хуучин "Лена")
Нийтэлсэн 1933. Шуудангийн байршил Копенгаген, дарга Burmeister болон Wein Барилгын дагуу:
Усан онгоцны эзэн нь Хойд тэнгисийн замын ерөнхий газар юм
Владивостокийн боомт ба гэрийн боомт Нийт тонн 3616.53/цэвэр муж 1912.62 тонн (RS-ийн мэргэжлийн хяналтын газрын 1933 оны 9/VII Балт хэмжилтийн гэрчилгээ)
Усан доорх хэсэг нь дискний төвөөс тооцвол 1.122 м (1933 оны 9/7-р гэрчилгээ).
Balt Insp R.S. AngLloyd гэрчилгээнд суурилсан
Хэрэглэсэн тэмдэг нь таних өгөгдлүүдтэй тохирч байна уу: Олон улсын конвенцийн дагуу - acc.
Судалгааны үед боломжтой хөлөг онгоцны ангилал: A Ll +100A1 байрлалтай (?)
Өмнөх ээлжит судалгааны огноо, газар: 24/V 33 Копенгаген
Жилийн/тусгай судалгааны огноо, газар:
Энэхүү судалгааг хийж дуусгах хугацаа: 8/VII 33
Энэ судалгааг хаана (ямар усан онгоцны зогсоолд) хийсэн бэ: усан дээр, жилийн судалгааны дарааллаар
Судалгааны явцад усан доорх хэсэг ил гараагүй бол яагаад V 33-д усан доорх хэсэг ил гарсан бэ?
Хэрэв энэ судалгааны явцад давхар ёроол, гүний савыг туршаагүй бол яагаад Копенгаген дахь Angle Lloyd хэмжигчээр шалгаж, туршсан бэ?
Дүрэм журмаар тогтоосон шалгалтын журамд өөр ямар хазайлт гарсан бэ (тэдгээрийг жагсаах) Жил бүрийн дахин шалгалтын дарааллаар анги авах шалгалт Судалгааны үр дүнд үндэслэн хөлөг онгоцонд ангиллыг оноож болно ( Энэ нь тохиролцож болно, ямар нөхцөлд анги оноож болно, хэрэв анги өгөхгүй бол ...)
Их бие дээр L*R 4/1 S BP V ангиллыг (хөлөг онгоцыг ЗХУ-д зохион бүтээсэн) зааж өгч болно.Судалгааг байцаагч (нэр, овог, овог) Килман хийсэн.
Огноо 9/VII 33 (гарын үсэг) Хөлөг онгоцны гэрчилгээнд хийсэн тэмдэглэгээ: Хавсралт 3. хэмжээ> Аврагч, экспедицийн гишүүдийг урамшуулах тухай тогтоол. size> "Труд" сонин 1934 оны 4-р сарын 21 Иш татав http://oldgazette.ru/trud/21041934/text1.html

Туйлын кампанит ажлын эрэлхэг тэмцэгчид болох Челюскинчүүдэд мэндчилгээ дэвшүүлье!
Челюскинчүүдийг аварсан баатарлаг нисгэгчиддээ энэ өдрийн мэндийг хүргэе!
(Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны 5-р сарын уриан дор)

ЗХУ-ын баатар цол олгох тухай
Челюскинчүүдийг аварсан нисгэгчдэд хэмжээ>

хэмжээ>

Челюскинчүүдийг аварсан нисгэгчдийн хосгүй баатарлаг хөдөлмөрийг тэмдэглэн ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хороо шийдвэрлэв.
А.В.Ляпидевскийд ЗХУ-ын Баатар цол олгосугай.
Леваневский С.А.
Молоков В.С.
Каманин Н.П.
Слепнев Н.Т.
Водопьянов М.В.
Доронин I.V. ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны дарга

А.ЭНУКИДЗЭ.
Москва. Кремль. 1934 оны дөрөвдүгээр сарын 20

Лениний одонгоор шагнуулах тухай
Челюскинитүүдийг аврах ажиллагаанд оролцогчид хэмжээ>

ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны тогтоол хэмжээ>

ЗХУ-ын Гүйцэтгэх Төв Хороо шийдвэрлэдэг
1. Хойд мөсөн далайд бага судлагдсан нөхцөлд Зөвлөлтийн нисэхийн ололт амжилтыг чадварлаг ашигласан, Челюскинийчүүдийг аврах ажиллагааг амжилттай дуусгасан онцгой идэвхтэй, тодорхой, чин сэтгэлээсээ ажилласанд зориулж нисгэгчид А.В.Ляпидевскийг одонгоор шагнасугай. Лениний одон.
Леваневский С.А.
Молоков В.С.
Каманин Н.П.
Слепнев Н.Т.
Водопьянов М.В.
Доронин И.В., түүнчлэн Челюскиний нислэгийн механик, нисгэгч ажиглагчдыг зайлуулахын тулд мөсөн бүрхүүл рүү нисэх үед хөдөлгүүрийн найдвартай ажиллагааг хангах: нисгэгч ажиглагч Петрова Л.В.
Руковский М.А., нислэгийн механикч
Левари Уильям, нислэгийн механикч, Америкийн Нэгдсэн Улсын иргэн Пелютова П.А., нислэгийн механикч
Devyatnikova I.G., технологи
Шелганов М.П., ​​навигатор
Грибакина Г.В., нислэгийн механикч
Клайд Армистэд, нислэгийн механик, Америкийн Нэгдсэн Улсын иргэн.
Александрова В.А., нислэгийн механикч
Ратушкина М.Л., нислэгийн механикч
Разина А.К., Урлаг. техник.
Савина Y.G., нислэгийн механик. 2.Энэ тогтоолоор шагнагдсан хүмүүст хүлээн авсан тэтгэлгийн жилийн цалингийн хэмжээгээр нэг удаагийн мөнгөн шагнал олгох. ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны дарга
М. КАЛИНИН. ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны нарийн бичгийн дарга
А.ЭНУКИДЗЭ.
Москвагийн Кремль,
1934 оны дөрөвдүгээр сарын 20

Оролцогчдод Улаан Оддын одон гардуулах тухай
1933-1934 онд "Челюскин" туйлын экспедиц хэмжээ>

ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны тогтоол хэмжээ>

ЗХУ-ын Гүйцэтгэх Төв Хороо шийдвэрлэв: 1. Хойд мөсөн далайн мөсөнд туйлын хайгуулчдын отрядын үзүүлсэн онцгой эр зориг, зохион байгуулалт, сахилга батыг хангасан "Челюскин" хөлөг онгоц нас барсны дараа. хүмүүсийн амь насыг хамгаалах, шинжлэх ухааны материал, экспедицийн эд хөрөнгийн аюулгүй байдлыг хангах, тэдэнд тусламж үзүүлэх, аврахад шаардлагатай нөхцөлийг бүрдүүлсэн - Улаан Оддын одонгоор шагнасан: 1. Шмидт О.Ю. - экспедицийн дарга 2. Воронин В.И. - Ахмад "Челюскин".
3. Боброва А.П. - экспедицийн даргын туслах.
4. Кренкел Э.Т. - экспедицийн ахлах радио оператор.
5.1934 оны 2-р сарын 13-нд нас барсан Могилевич Б.Г. "Челюскин" дээр.
6. Гудина С.В. - урлаг. "Челюскин" багийн ахлагчийн туслах.
7. Маркова М.Г. - 2 дахь найз.
8. Виноградова Б.И. - 3 дахь хань.
9. Павлова В.В. - дэд суралцагч st. туслах ахмад.
10. Матусевич Н.К. - урлаг. Механик.
11.Тойкина Ф.П. - 2-р механикч.
12. Пионтковский А.И. - 3-р механикч.
13.Колесниченко А.С. - механикийн дадлага.
14. Филиппова М.Г. - механикийн дадлага.
15. Иванюка В.В. - радио оператор.
16. Загорский А.А. - завь.
17. Шуша А.Д. - мужаан
18. Дурасова Г.И. - 1-р зэргийн далайчин.
19. Сергеева Я.В. - 1-р зэргийн далайчин.
20. Ломоносова Н.М. - 1-р зэргийн далайчин.
21. Синцова В.М. - 1-р зэргийн далайчин.
22. Мосолова Г. - 1-р зэргийн далайчин.
23. Харкевич А.Е. - 2-р зэргийн далайчин.
24. Миронова А.Е. - 2-р зэргийн далайчин.
25.Баранова Г.С. - 2-р зэргийн далайчин.
26.Ткач М.К. - 2-р зэргийн далайчин.
27. Бармина В.Ф. - 1-р зэргийн жолооч.
28. Fetina S.F. - 1-р зэргийн жолооч.
29.Мартисова Л.Д. - 1-р зэргийн жолооч.
30. Петрова П.И. - 4-р механикч.
31.Нестерова И.С. - 2-р зэргийн жолооч.
32.Апокина А.П. - 2-р зэргийн жолооч.
33. Задорова В.А. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
34. Румянцева И.С. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
35. Киселева С.И. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
36. Маркова Е.Л. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
37. Агафонова А.Н. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
38. Громова. БА. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч. .
39. Паршинский В.Л. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
40. Улева А.А. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
41.Бутакова Н.С. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
42. Кукушкина Б.А. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
43. Ермилова Г.П. - 1-р зэргийн гал сөнөөгч.
44. Сергеева Ф.С. - кока.
45.Морозова Ю.С. - тогооч.
46. ​​Козлова Н.С. - туслах тогооч
47. Агапова В.М. - нарийн боовчин.
48. Горская А.А. - цэвэрлэгч эмэгтэй.
49. Бурков Е.Н. - цэвэрлэгч эмэгтэй.
50. Милославская Т.А. - цэвэрлэгч эмэгтэй.
51. Рудас А.И. - цэвэрлэгч эмэгтэй.
52. Лепихина В.С. - цэвэрлэгч.
53. Малковский I.I. - II зэрэглэлийн стокер.
54. Лескова А.Е. - 1-р зэргийн далайчин.
55.Копусова И.А. - орлогч эхлэл экспедицүүд.
56.Баевский И.Л. - орлогч эхлэл экспедицүүд.
57.Гаккел Я.Я. - маркшейдер.
58.Лобза П.Г. - гидрохимич.
59. Стаханова В.С. - амьтан судлаач.
60.Шпаковский Н.Н. - аэрологич.
61.Ширшова П.П. - гидробиологич.
62. Факидова И.Г. - физикийн инженер.
63. Хмизникова П.К. - гидрограф.
64.Новицкий П.К. - гэрэл зурагчин.
65.Иванова А.М. - моторын механикч.
66. Решетникова Ф.П. - зураач.
67.Шафран А.М. - зураглаач.
68. Громова Б.В. - Холбооны ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хороо, Бүх Оросын Төв Гүйцэтгэх Хорооны Известия сонины сурвалжлагч.
69. Семенова С.А. - экспедицийн нарийн бичгийн дарга.
70. Канзел А.А. - менежер буфет.
71. Гордеева В.Р. - нураагч.
72. Бабушкина М.С. - нисгэгч.
73. Валавина Г.С. - нислэгийн механик.
74. Russ P.G. - инженер.
75. Шулман И.П. - оюутан судлаач.
76. Buyko P.S. - арал дээрх станцын дарга. Врангель.
77. Буйко (Кожин руу)
78. Васильева В.Г. - маркшейдер.
79.Васильев Д.И.
80. Комова Н.Н. - урлаг. цаг уур судлаач.
81. Комов О.Н. - цаг уурч.
82. Белопольский Л.О. - биологич.
83. Сушкина А.П. - ихтиологич.
84. Никитина К.А. - эмч.
85.Погосова А.Е. - урлаг. Механик.
86. Гуревич В.Е. - хадгалагч.
87. Прокопович Е.С. - менежер худалдааны цэг.
88.Иванова С.А. - радио оператор.
89. Зверева А.И. - кока.
90. Кожина К.Ф. - үйлчлэгч.
91. Рыцк В.И. - геологич.
92. Рыцк З.А.
93.Ремова В.А. - гол инженер.
94. Николаева И.К. - зуух үйлдвэрлэгч.
95.Березина М.И. - зуух үйлдвэрлэгч.
96.Березина Д.И. - зуух үйлдвэрлэгч.
97. Сорокина П.Н. - мужаан
98.Скворцова Ф.Я. - мужаан
99.Баранова В.М. - мужаан
100. Кулина Н.Н. - мужаан
101. Кудрявцева Д.И. - мужаан
102. Воронина П.И. - мужаан
103.Голубева В.С. - мужаан
104. Юганова А.И. - мужаан 2. Бүх Chelyuskinites (1-р зүйл) хүлээн авсан засвар үйлчилгээнд зориулж зургаан сарын цалингийн хэмжээгээр нэг удаагийн мөнгөн урамшуулал өгнө үү. ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны дарга
М. КАЛИНИН. ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны нарийн бичгийн дарга
А.ЭНУКИДЗЭ.
Москвагийн Кремль,
; 1934 оны дөрөвдүгээр сарын 20

Улаан одны одонгоор шагнуулах тухай
боть. Ушакова Г.А., Петрова Г.Г., Галышева В.Л., Пивенштейн Б.А.,
Бастанжиева Б.В. болон Демирова И.М. хэмжээ>

ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны тогтоол хэмжээ>

Дурсамжийн хөшөө босгох тухай
"Челюскин" туйлын кампанит ажил 1933 - 34 жил хэмжээ>

ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны тогтоол хэмжээ>

Schmidt O.Yu-ийн эрүүл мэндийн байдлын талаархи мэдээллийн товхимол. хэмжээ>

"ЧЕЛУСКИНА" БАГИЙН БҮРДЭЛ, О.Ю.ЭКСПЕДИЦИ SCHMIDT

БА ВРАНГЕЛ АРАЛ ДЭЭР ӨВЛӨГЧИДsize>

Улаан одны одонгоор шагнуулах тухай зарлигийн жагсаалт