Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын флот. Дэлхийн нэгдүгээр дайн дахь Оросын флотын дайтаж буй гүрнүүдийн тэнгисийн цэргийн хүчин

1914 оны 8-р сарын 1-нд дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлж, империалист Герман эхлээд Орост, дараа нь Франц, Бельгид дайн зарлав. Хуурай замын фронт дахь армийн ажиллагаатай зэрэгцэн Германы флот тэнгист үйл ажиллагаагаа явуулж эхлэв. Германы тэнгисийн цэргийн томоохон хүчийг Оросын Балтийн флотын эсрэг, Герман, туркуудыг Хар тэнгисийн флотын эсрэг илгээв.

Орос-Японы дайны үр дүн Оросын флотод ул мөрөө үлдээв. Оросын тэнгисийн цэргийн офицеруудын дэвшилтэт хэсэг, юуны түрүүнд Адмирал Макаровын сургуулийн дагалдагчдын хүчин чармайлтаар флот 1907 оноос эхлэн байлдааны хүчээ харьцангуй хурдан сэргээж, бэхжүүлж эхлэв. Илүү дэвшилтэт байлдааны хөлөг онгоцууд баригдаж, боловсон хүчний сургалт, боловсролын тогтолцоо шинэчлэгдэж, боловсронгуй болсон. Флотын менежментийг зохион байгуулах систем улам боловсронгуй болсон. Тэнгисийн цэргийн хүчин аюултай өрсөлдөгчдийг судлах, дайны төлөвлөгөө боловсруулахад илүү анхаарал хандуулж эхлэв; Ирээдүйн цэргийн ажиллагааны театруудад зориулсан тоног төхөөрөмжийг байрлуулсан. Энэ бүхний үр дүнд Оросын флот дэлхийн нэгдүгээр дайнд харьцангуй сайн бэлтгэгдсэн байв.

Гэсэн хэдий ч тус улсын техник, эдийн засгийн хоцрогдол, санхүүгийн хомсдолоос шалтгаалан 1909 онд Балтийн тэнгист, 1941 онд Хар тэнгист аймшгийн төрлийн байлдааны хөлөг онгоц барьж эхэлсэн бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцууд зөвхөн хоёрдугаар сард ашиглалтад оржээ. дайны жил. Дайны эхэн үед далайн эргийн бэхлэлтийг барьж дуусгаагүй байв. Балтийн тэнгис дэх дайны эхэн үед Герман улс хүчний хувьд ихээхэн давуу талтай байв.

Оросын далайчид урвагч, хүчирхэг дайсантай тулалдах ёстой байв. Гэхдээ маш сайн мэдлэг, цэргийн техник хэрэгслийг чадварлаг ашиглах, цэргийн үүрэгт үнэнч байдал нь Германы флотын эсрэг тэмцэлд амжилтанд хүрсэн.

Дайн зарласан өдөр Балтийн флотын командлагч, Макаровын сургуулийн оюутан, дагалдагч адмирал Эссин бие бүрэлдэхүүнд хандан уриалга гаргажээ.

“Та нар хүн бүр оюун санааны болон бие махбодийн бүхий л хүч чадлаа дайчлаарай. тулалдааны өдөр өөрийн мэдлэг, туршлага, ур чадвараа ашиглах болно, ингэснээр эдгээр бүрхүүлүүд дайсны хуудсанд үхэл, сүйрэл авчрах болно:! ба хөлөг онгоцууд."

Дайн эхлэхэд Германы флот Финландын булан руу нэвтэрч, Балтийн тэнгис дэх Оросын тэнгисийн цэргийн хүчийг устгаж, Петроград руу далайгаас цохилт өгөх зорилго тавьсан. Дайны эхний сард Германы "Магдебург", "Аугсбург" крейсерүүд эсминец, шумбагч онгоцнуудын хамт Финландын булан руу нэвтрэхийг оролдов. Үйл ажиллагааны явцад Магдебург онгоц Оденшолм арлын ойролцоо сүйрчээ. Магдебургт асар их сүйрэл авчирсан дайсны хөлөг онгоцны эсрэг Оросын крейсер, сүйтгэгчдийн отрядыг илгээв. Крейсер дээрээс олдсон шифр, код нь холбоотнууд Германы командлалын зорилгыг дайн дуустал тайлах боломжийг олгосон.

Балтийн орнууд дайсны эрэг орчмын идэвхтэй уурхайн талбайг явуулахад онцгой амжилтанд хүрсэн. Бүх дайтаж буй улсуудаас Орос улс цэргийн дайнд хамгийн бэлтгэгдсэн улс болж хувирав. Оросын уурхай Германы далайн дээрэмчдийг айлгав. Үүнийг Германы нэг шумбагч онгоцны хүлээлт нотолж байна.

"Дайны эхэнд ганцхан уурхай л аюул учруулж байсан - Оросын уурхай. "Англид итгэмжлэгдсэн" командлагчдын аль нь ч байсангүй, үнэндээ бид бүгд ийм байсан. - Финландын булан руу дуртайяа очоогүй. "Олон дайсан - олон нэр төр" гэдэг гайхалтай үг юм. Гэвч уурхайтай оросуудтай ойр байсан болохоор нэр төрийн хэрэг дэндүү их байсан. Герман, илэн далангүй хэлэх ёстой, тэнд хийх зүйл байхгүй. Бидний хүн нэг бүр албадлагагүй л бол "Оросын хэрэг"-ээс зайлсхийхийг хичээсэн.

Дайны эхний саруудад мина хаалтуудыг их хэмжээгээр байрлуулсан.

1914 оны 10-р сарын 31-нд устгагч генерал Кондратенко, Охотник нараас бүрдсэн тусгай зориулалтын хагас дивиз. "Хилийн харуул" болон "Новик" дөрвөн эсминецийн халхавч дор Мемелийн өмнө мина талбай тавьсан байна. Шөнийн цагаар явуулсан ажиллагааг дайсан анзаарсангүй. 11-р сарын 5-нд Мемел рүү ойртож, Пилаугийн урд талд уурхайн талбай тавьсан. 11-р сарын 17-нд Германы хуягт хөлөг онгоц Фридрих-Карл дэлбэрч, энэ уурхайн талбарт алга болжээ. Тэр өдөр нисгэгч усан онгоц Элбинг мина дэлбэлж энд нас баржээ.

Арваннэгдүгээр сарын 19-нд цаг агаарын хүнд нөхцөлд Амур уурхайчин Борнхолм арал ба Штолпе банкны хоорондох Германы флотын зам дээр уурхайн талбайг байрлуулав. 1915 оны 3-р сард Германы Königsberg болон Bavaria уурын хөлөг онгоцууд энэ сааданд алга болжээ. 11-р сарын дундуур Данцнг булангийн өмнө Рурик, Адмирал Макаров крейсерүүд том хаалт босгов. 1915 оны 5-р сард Германы хоёр мина тээгч онгоцыг эдгээр мина дэлбэлжээ.

Мөн оны арванхоёрдугаар сарын сүүлчээр Германы 3 хөлөг онгоц минагаар дэлбэлэгдэж, алдагдсан. Хамгаалах бүх ажиллагаа нууцаар явагдсан тул усан онгоц, уурын хөлөг онгоц шумбагч онгоцонд живсэн гэдэгт цөөн хүн итгэдэг байв.

Байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны хөлөг онгоцыг аврахын тулд Германы командлал хөлөг онгоцны тоог багасгахаас өөр аргагүй болжээ. Хамгийн үнэ цэнэтэй байлдааны хөлөг онгоцны навигаци нь Готландын зэрэгцээгээр хязгаарлагдаж байв. Германы хөлөг онгоцууд баруун тийш - Непфарсассерээс Свннемюнде хүртэл нүүлгэн шилжүүлэв.

Оросын Балтийн флотын идэвхтэй ажиллагааны үр дүнд Швед, Герман хоёрын хэвийн харилцаа холбоо тасарч, тэсрэх бодис, цаас үйлдвэрлэхэд шаардлагатай хэмжээний хүдэр, целлюлозыг хүлээн авах боломжгүй болжээ. Энэ бүхэн Германы цэргийн үйлдвэрлэлд нөлөөлөхгүй байж чадсангүй.

1915 онд Балтийн орнууд Германы харилцаа холбоонд илүү мэдрэмтгий цохилт өгчээ. Германы хөлөг онгоцнуудаас манай шумбагч онгоцнуудын олсон газрын зургаас үзэхэд Германы хөлөг онгоцны чиглэлүүд Ботнийн булангийн өмнөд хэсэгт оршдог нь тогтоогджээ. Кваркенаас Аландсгаф хүртэл, эргээс хол. Дараа нь - pg tellio. Швейцарийн төвийг сахисан байдлыг зөрчихгүйгээр Германы хөлөг онгоц руу довтлох боломжтой байв.

Оросын шумбагч онгоцууд Ботнийн буланд идэвхтэй ажиллаж байв. 1915 оны 10-р сарын 24-нд "Аллигатор" завь Германы усан онгоцыг барьж, Аланд арал руу хөлөглөн Послушный устгагч хөлөг онгоцонд шилжүүлэв.

10-р сарын 29-нд Кайман шумбагч онгоц крейсерүүдтэй хамтран цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэж явсан Германы Stettin усан онгоцыг барьж, Або руу авчирсан. Зөвхөн 1915 онд Балтийн флотын шумбагч онгоцууд Германы 15 тээврийн хэрэгслийг устгаж, олзолжээ. Энэ жилийн хугацаанд тэд дайсны хөлөг онгоц руу 51 удаа довтолжээ.

Далайн усан онгоцнууд дайсны флотын холбооны замд идэвхтэй мини-баррагийн ажиллагаа явуулсан.

1915 оны 1-р сард Төрийн Думын хөлөг онгоцууд Олег, Адмирал Макаров нар өөр гурван хөлөг онгоцны халхавч дор мина тавих ажлыг хийжээ. Борнхолм арал болон Столпе банкны хооронд 1-р сарын 25-нд Германы "Аугсбург" крейсер минагаар дэлбэлжээ. Аркона гэрэлт цамхагийн ойролцоох Оросын хаалт дээр "Газель" крейсер дэлбэрч, ноцтой хохирол амссан.

Дөрөвдүгээр сард Германы уурын усан онгоц яг тэр хэсэгт алга болжээ. Таван устгагчаас бүрдсэн тусгай зориулалтын хагас дивиз Германчуудын эзэлсэн Лнбава руу ойртож буй газарт мина тавьжээ. Мөн Виндавад уурхайн талбайнууд байрлуулсан.

Арваннэгдүгээр сард Петропавловск, Гангут, "Новик" байлдааны хөлөг онгоцнуудын дор дөрвөн хөлөг онгоцны отряд Готландаас өмнө зүгт Германы харилцаа холбоонд 56 мина бүхий мина тавьсан байв. Германы хөлөг онгоцыг Х"борг банкны ойролцоох энэ хаалтанд дэлбэлжээ< Данциг».

12-р сарын 6-нд байлдааны хөлөг онгоцууд болон сүйтгэгч "Новик"-ийн халхавч дор крейсерүүдийн отряд Готландын зүүн өмнөд хэсэгт том уурхайн талбайг байрлуулав. 1916 оны 1-р сарын 13-нд Германы Любек крейсер энд алга болжээ.

12-р сарын 16-нд "Новик", "Победитель", "Забияка" гэсэн гурван эсминец Виндавагаас баруун хойд зүгт Германы хөлөг онгоцны боломжит замд 150 мина тавьжээ. Энэ газар дайсны крейсерүүдийн байнгын хяналтанд байсан. Томоохон төдийгүй дайсны жижиг хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгсэлд хохирол учруулахын тулд минауудыг бага зэрэг хонхорхойгоор байрлуулсан байна.12-р сарын 17-нд хоёр эсминецийн дагалдан явсан "Бремен" крейсерийг энэ уурхайн талбайд дэлбэлэв.Эхний Мина руу цохихоор эскадрилийн минсс "V- 191" байсан. Дэлбэрэлт болж, хөлөг живсэн. Амиа алдсан эсминецийн багийнхныг аварчээ. "Бремен"-ийн нум хоёр мина мөргөсөн. Дараа нь хоёр хүчтэй дэлбэрэлт болж, крейсер алга болжээ. ус.

Бремен ба V-19I нар шумбагч онгоцны хохирогч болсон гэдэгт итгэлтэй байсан Германы усан онгоц, тээврийн хэрэгслүүд үргэлжлүүлэн:! хуучин замуудыг ашиглах. Арванхоёрдугаар сарын 23-нд тэр мина мөргөв эргүүлийн хөлөг онгоц"Фрейя." Германы эргүүлийнхэн болон хоёр устгагч амиа алдсан газарт ирэхэд мина илрүүлжээ. Тэдний хооронд маневр хийж, уурхайн талбайгаас гарахыг оролдсон. Таван миль явсны дараа Германы эсминец S-177 дэлбэгдэж живжээ. Үүний дараа Германы Балтийн флотын командлагчийн тушаалаар Виндава мужийг бүхэлд нь жолоодохыг хориглов; ижил тушаалаар Готланд ба Виндава арлын хоорондох байнгын эргүүлийг цуцалжээ.

1914-1915 онд усан онгоц, тээврийн хэрэгслээс Германчуудын нийт хохирол 105 мянган тонн болжээ. Оросын зурагт хуудас - 29 мянган тонн.

Ийнхүү Балтийн тэнгис дэх Германы худалдааны хөлөг онгоцонд ноцтой аюул заналхийлэв. Худалдааны компаниуд хөлөг онгоцоо Швед рүү явуулахаас татгалзав.

Түүхий эдийн хомсдол нь Германы цэргийн үйлдвэрлэлийн ажилд сөргөөр нөлөөлсөн. Хэрэгцээ Германы армизэвсэг, зэр зэвсэг, түүнчлэн цэргийн захиалгаар асар их ашиг олсон аж үйлдвэрийн магнатуудын шаардлага нь Германчуудыг төмрийн хүдэр, целлюлоз, модны нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэв. Германы цэргийн дээд командлал Хойд тэнгисээс хоёр хөнгөн хөлөг онгоц, сүйтгэгч флотыг Балтийн тэнгис рүү шилжүүлэхээс өөр аргагүй болсон нь тэнгисийн цэргийн хүчийг сулруулахад хүргэв. Британийн эсрэг үйл ажиллагаа явуулж байна.

1916 оны кампанит ажлын үеэр Оросын устгагчид крейсерүүдийн дэмжлэгтэйгээр Шведийн эрэг дагуу хөлдсөн Германы харилцаа холбоо руу довтлов.

1916 оны 5-р сарын 31-нд Оросын гурван устгагч - Новик. “Победитель”, “Аянга” Норркопингкон буланд байрлах Германы цуваа руу дайрсан бөгөөд дайралтын үр дүнд Германы туслах крейсер “Герман” болон хоёр зэвсэгт дагалдан яваа хөлөг онгоц живсэн.Оросын хөлөг онгоцуудын эдгээр үйлдэл нь Германы худалдаанд ихээхэн хохирол учруулсан. .

Балтийн цэргүүд ямар ч нөхцөлд дайсантай тулалдаж байв. "Новик" сүйтгэгч онгоцны багийнхан Германы хоёр сүйтгэгчтэй ширүүн тулалдаанд дайснаа дайсандаа зоригтой, айдасгүй, үл тоомсорлосон шинж чанаруудыг Балтийн флотын бараг бүх далайчдын харуулсан шинж чанаруудыг харуулсан.

1915 оны 8-р сарын 17-нд Новик хоёр хөлөг онгоцны дүрсийг анзаарав. Эдгээр нь Нрбенскийн булан руу нэвтрэхийг оролдсон Германы "V-99" ба "V-YuO" онгоцууд байв.

Германчууд хүч чадлын хувьд илт давуу байсан ч Новикийн командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад Беренц Германы устгагчдад ойртохоор шийдэв. Зай маш хурдан буурч байв. Дайсны өмнө 43 кабель үлдсэн үед Новик гал нээсэн. Гурав дахь цохилтоор хамрах хүрээ амжилттай болж, дөрөв дэх удаагаа ялагдал хүлээв. Хэдэн минутын дараа Германы хар тугалга устгагч онгоцонд гал гарчээ. Флотын командлагчийн тушаалаар Оросын устгагч онгоцыг өндөр үнэлэв. "Зургаан минутын тулалдааны дараа Новикийн толгойг маш сайн буудаж, чадварлаг маневр хийсний үр дүнд хясаанд өртсөн устгагч ухарч эхлэв." Эхний амжилтанд урам зориг өгсөн Оросын устгагч онгоцны буучид галаа эрчимжүүлэв. V-99 устгагч онгоцны дунд хоолой нурж, баасны тавцан дээр гал гарчээ. Новик галыг V-100 руу шилжүүлж, ноцтой хохирол учруулсан.

V-99 хөөцөлдөж буй Оросын хөлөг онгоцноос салах гэж оролдохдоо торонд унасан; ухарч, Оросын уурхай руу гүйв. Чих дүлийсэн хоёр дэлбэрэлт сонсогдов. Хэдэн минутын дараа дайсны хөлөг онгоц усан дор алга болов.

Энэ амжилт нь багийн өндөр байлдааны бэлтгэл, бүх гишүүдийн эр зориг, зохион байгуулалтын ачаар боломжтой болсон. Новик командлагч Беренц уурхайн дивизийн даргад хаягласан илтгэлдээ: "Бүх бие бүрэлдэхүүний гайхалтай тайван байдал, тэсвэр тэвчээрийг тэмдэглэхийг би өөрийн үүрэг гэж бодож байна. Жишээлбэл, буудлага нь тушаалаар хатуу эхэлсэн бөгөөд "буудсан" дохионы дараа нэг ч нэмэлт буудсангүй; Гар бөмбөгөөс хурдан гал болон буцаж руу шилжих шилжилт ч мөн адил сайн байсан. Буунд тохиолддог бага зэргийн эвдрэлийг хурдан засварласан боловч шуугиангүй.

Германы флот 1916 оны 11-р сард Германы командлал хийхээр шийдсэн дайралтаар Балтийн тэнгист томоохон ялагдал хүлээв.

11-р сарын 10-нд "G-56", "S-57", "S-58", "S-59", "0-89", "cG-90" зэрэг хамгийн сүүлийн үеийн 11 өндөр хурдны устгагчаас бүрдсэн Германы флотилль. , "V-72" ", "V-75", "V-76", "V-77", "V-78" тус бүр нь 1000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 34 зангилаа хурдтай далайд гарав. Vnting-ийн тушаал.

Флотил нь хөнгөн хүчийг олж, довтлох үүрэгтэй байв

Балтийн флот Финландын булан руу орох хаалгыг хамгаалж, дараа нь тухайн үед байрлаж байсан Балтийн боомтыг бууджээ. олон тооныих бууны зэвсэг бүхий вагонуудыг 12-р арми руу илгээхэд бэлтгэв. Германчууд Балтийн тэнгист Германы томоохон хүчнүүд байгаа бөгөөд энэ нь дөнгөж ашиглалтад орсон Оросын байлдааны хөлөг онгоцны үйл ажиллагааг саатуулж, армид жигүүрт аюул учруулж болзошгүйг харуулахыг хүсчээ.

Хөнгөн крейсер Страсбург флотилыг дагалдан Оросын дэвшилтэт уурхайн талбай руу явсан. Сөнөөгчид даалгавраа дуусгахаар явсан бөгөөд крейсер буцаж ирэх хүртэл энд үлджээ. Тэд шөнийн цагаар харанхуйд халхавчлан энэ ажиллагааг явуулахаар шийджээ. Эсминчид бие биенээсээ 1.5 орчим кабелийн зайд сэрүүн багана хэлбэрээр хөвж, урт шулуун шугам үүсгэв. Тэргүүлэх хөлөг онгоцноос зөвхөн эхний гурван устгагч л харагдсан бөгөөд тэргүүлэгч хөлөг онгоцны араас орж ирсэн.

Далай тайван байв. Сарыг бүрхсэн намуухан үүл, үзэгдэх орчин муу - энэ бүхэн флотилийн үйл ажиллагааны нууцыг хадгалахад таатай байв.21 цаг гэхэд тэрээр Оросын цэргүүдийг хайхаар төлөвлөж байсан Оденшольм аралд хүрэх ёстой байв.

20 цаг 38 минутын үед "S-56" устгагч дээр сууж явсан флотилын командлагч гурван төгсгөлийн хөлөг онгоц хоцрогдсон гэж мэдэгдэв. Үүнийг үл тоомсорлон, Внтинг флотиллыг ижил замаар үргэлжлүүлэв. Гэнэт радиогоор түгшүүртэй мэдээ сонсогдов: хоцрогдсон U-75 устгагч онгоцны нэг нь мина мөргөж, дэлбэрсэн. Бойлерийн өрөөнд ус хурдан дүүрч, хөлөг онгоц хурдаа алджээ. Ойролцоох S-57 устгагч онгоц V-75 онгоцноос ажилтнуудаа авчээ. Хэсэг хугацааны дараа хоёр дахь уурхай дэлбэрч, V-75 живэв. S-57 дээрх асар их цохилтын улмаас уурын хоолой эвдэрч, устгагч хурдаа алдсан; "G-89" живж буй хөлөг онгоцны багийнхныг авч, эсрэг чиглэлд явж, "Страсбург" крейсертэй холбогдохоор явав.

Германчууд Финляндын булангийн аманд Оросын хөлөг онгоцнуудыг хоёр цаг гаруй хайсаар үр дүнд хүрсэнгүй. Хоёр устгагчаа алдаж, Оросын хөлөг онгоцыг олоогүй тул Витннг Балтийн боомт руу бөмбөгдөхөөр шийдэв. 11-р сарын 11-нд 1 цаг 20 минутын үед Германы 8 эсминец Рогервик буланд ойртож ирэв. Хот, боомтыг бөмбөгдөхөөр томилогдсон гурван устгагч буланд оров; Үлдсэн хөлөг онгоцууд боомтын үүдэнд байв. Боомт, хотыг хайс гэрлээр гэрэлтүүлсний дараа Германчууд 20 минут орчим үргэлжилсэн буудлага хийж эхлэв. Буудлагын улмаас хэд хэдэн барилга нурж, цөөн хэдэн энгийн иргэд амь үрэгджээ. Буудаж дуусаад Германы устгагчид урвуу замаар хөдөллөө.

Эхний хоёр устгагч устгасан газрыг хойд зүгт тойрч гарахаар шийдсэн.

Өглөөний 3:15 цагт Германы гурав дахь эсминец V-72, хоёрдугаарт бичигдсэн онгоцыг дэлбэлэв. "V-77" онгоц "V-72" онгоцны багийнхныг авч, устгасан устгагчийг их буугаар живүүлэв.

Флотилын командлагч их бууны гал гарахыг сонсоод Оросын хөлөг онгоцууд түүний эцсийн устгагч руу довтолсон гэж шийджээ. Тэргүүн хөлөг онгоцоороо дараалан 180°-ийн эргэлт хийсний дараа Витнг буудлагын талбай руу гүйв. Эргэлтийн дараахан 3 цаг 20 минутын үед тэргүүлэгчийн араас явж байсан G-90 онгоцны доор чих дүлийсэн дэлбэрэлт сонсогдов. Усан онгоц живж эхлэв. "S-59" "G-90"-ээс багийнхныг гаргаж, "V-78" живж буй устгагч руу торпедогоор харважээ. "G-90" усан дор хормын дотор алга болов. Захиалга эвдэрсэн. "S-58" ба "S-59" гэсэн хоёр устгагч хөлөг онгоцны цөмөөс тусгаарлагдсан. Эргэн тойронд юу болж байгааг Витннг "V-72" ("Надад "уурхайн нүх байна")" -аас "MM" дохиог хүлээн авахад л 21-ийг ойлгож чадаагүй бөгөөд устгагчид уурхайн талбайд байгааг мэдээд үлдсэн хөлөг онгоцуудыг захиалав. ачаагаа бэлдэж, аюултай газраас гарах. 3 цаг 58 минутын үед "С-58" устгагч тэргүүлэгчтэй холбогдохоор яарч байгаад уурхайд дэлбэлэв. Дэлбэрэлт болсон газрын гадаргуу дээр мина хөвж байсныг илрүүлжээ. Үүнийг харгалзан "S-59" живж буй хөлөг онгоцны ажилчдыг аврахын тулд зөвхөн завь илгээх боломжтой байв. Тушаалыг хүлээн авсны дараа устгагч аюултай бүсээс гарахыг хүсч уурхайнуудын хооронд маневр хийж эхлэв. Удалгүй тэр ч бас уурхайд дэлбэлэв. Тэргүүлэгч хөлөг онгоц S-56 багаа хүлээж аваад торпедогоор живүүлэв. 45 минутын дараа би V76 мина дээр тулалдсан. Утаа арилсны дараа усны гадаргуу дээр ямар ч хөлөг онгоц, хүн байгаагүй. Хэдэн минут өнгөрөв. Өөр нэг дэлбэрэлт бол тэргүүлэгч онгоцны уурын зуухнуудыг ноцтой гэмтээсэн.

Ийнхүү энэхүү адал явдалт ажиллагааны үр дүнд германчууд долоон хөлөг онгоцоо алджээ.

Үүнээс хойш 11 сарын турш тэд идэвхтэй арга хэмжээ авч зүрхэлсэнгүй. Зөвхөн 1917 оны намар Оросын ажилчин анги түр засгийн газрыг түлхэн унагах зэвсэгт бослогод бэлтгэж байх үед л Германы империалистууд Балтийн арлуудыг булаан авах томоохон ажиллагааг эхлүүлсэн юм. Германчууд Финландын булан руу нэвтэрч, хувьсгалч Петроградыг далайгаас цохино гэж найдаж байв.

Гэвч большевикуудаар удирдуулсан Балтийн далайчид цохив

Германы флотод хүчтэй цохилт өгч, дайсны далд төлөвлөгөөг таслан зогсоов.

Хар тэнгисийн флот герман, туркуудын эсрэг зөрүүдлэн тулалдсан.

1914 оны 10-р сард Герман-Туркийн флот Хар тэнгис дэх Оросын хот, боомтууд руу гэнэт довтлов. Севастополь суманд өртөв. Одесса, Керч, Новороссийск. Гэсэн хэдий ч Хар тэнгисийн цэргүүд дайсны бүх довтолгоог няцаав.

Удалгүй Хар тэнгисийн флотын хариу арга хэмжээ эхэлсэн.<0 ноября 1914 года русские корабли обстреляли турецкий порт

Зунгулдак. дайсан нүүрсийг Константинополь руу шилжүүлсэн газраас. Үүний зэрэгцээ Оросын сүйрэгчид Босфорын ойролцоох мина талбайг байрлуулжээ. Бааз руугаа буцаж ирээд тэд Туркийн гурван тээврийн хэрэгслийг цэргүүдийн хамт живүүлэв.

Арваннэгдүгээр сарын 17-нд Оросын хөлөг онгоцууд Требизондыг их буугаар буудаж, дараа нь Анатолийн эрэгт минатай талбай тавьсан. Маргааш нь Кейп Саричийн ойролцоо Оросын хөлөг онгоцууд болон Германы хөлөг онгоцууд болох Гебен, Бреслау нарын хооронд тулалдаан болж, Гебен ноцтой хохирол амссан.

1915 онд Хар тэнгисийн флот идэвхтэй аялалын ажиллагаа явуулсан. Тавдугаар сард тэдний нэгний үеэр Оросын усан онгоцнуудын их буугаар Гэбен дахин цохигдов. Түүнчлэн Туркийн эрэгт газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцууд мина тавьж, дайсны цэргийн хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг дэлбэлжээ. 1915 оны 4-р сард Туркийн "Межидие" крейсер Одесса-Очаков орчмын уурхайн талбайд, 6-р сард "Бреслау" крейсерийг дэлбэлсэн.

Оросын шумбагч онгоцууд Хар тэнгист чадварлаг, зоригтой ажилласан. 1916 оны 10-р сарын 12-нд Тюлен шумбагч онгоц Родосто зэвсэгт усан онгоцтой тулалдаанд орж, түүнийг барьж аваад Севастопольд авчирсан.

1916 оны кампанит ажлын үеэр Хар тэнгисийн флот Требизонд руу давшиж байсан Кавказын армийг дэмжиж байв.

Идэвхтэй довтолгооны үйл ажиллагааны үр дүнд 1914-1917 онд Хар тэнгисийн флот "дайсны 102 усан онгоц, 110 моторт хөлөг онгоц, 5000 орчим дарвуулт хөлөг онгоцыг живүүлэв. Оросын далайчид хойд зүгт Германы довтолгоог амжилттай няцааж, дайсан Оросын харилцааг тасалдуулахыг хичээж байв. түүний холбоотнууд.

Эдгээр нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын далайчдын байлдааны үйл ажиллагааны товч үр дүн бөгөөд тэд өөрсдийн үйл ажиллагаа, асуудлын талаархи мэдлэг, зэвсгийг чадварлаг ашигласнаар хамгийн хүчтэй дайсанд цохилт өгчээ. Энэ дайнд далайчид* Оросыг өөрсдийн бодлогод захируулж, Оросын газар нутгийг булаан авахыг хичээж байсан германчуудын эсрэг уйгагүй тулалдсан боловч үүний зэрэгцээ далайчдын дийлэнх нь автократ ялахыг хүссэнгүй. Большевикуудын удирдлаган дор далайчдын хамгийн их ачаалалтай хэсэг нь шийдвэр гаргахад бэлтгэж байв, учир нь зөвхөн автократыг нураах нь улсын үндэсний тусгаар тогтнолыг хадгалах, түүнийг чөлөөтэй хөгжүүлэх, бэхжүүлэх боломжийг хангаж чадна. Империалист дайныг иргэний дайн болгон хувиргах тэмцэлдээ хувьсгалт далайчид хувьсгалт баялаг уламжлал, ялангуяа Большевын ямаа нарын удирдлаган дор хаадын эсрэг тэмцэл хийх баялаг туршлагад тулгуурлав.

Хар тэнгисийн флот Орос-Японы дайнд өртөөгүй. Энэ нь 8 эскадрилийн байлдааны хөлөг, 2 крейсер, 4 мина хөлөг онгоцтой байв.

Тэнгисийн цэргийн хүчийг сэргээн босгох нь Оросын хувьд нэн тэргүүний асуудлын нэг хэвээр байв. Үүнийг шийдвэрлэхэд дотоодын нэрт хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид А.Н. Крылов, Н.Н. Кутейников, I.G. Бубнов болон бусад. Хүн амын дунд флотын хэрэгцээнд зориулж сайн дурын хандивын аян зарласан. “Сайн дурын хандиваар флотыг бэхжүүлэх хороо”-г байгуулсан. Таван жилийн хугацаанд хороо ихээхэн хэмжээний цуглуулсан - 17 сая рубль. Эдгээр хөрөнгөөр ​​"Генерал Кондратенко", "Украина" төрлийн 20 устгагч барихаар шийдсэн. Тэд шинэ флотын суурийг тавьсан. 1913 онд дотоодын сүйтгэгч ангиудыг хөгжүүлэхэд чухал үйл явдал болсон. 9-р сарын 4-нд Санкт-Петербургт Путиловын үйлдвэр Оросын цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд гавьяатай алдар нэрийг авчирсан "Новик" хар тугалга устгагч хөлөг онгоцыг флотод хүлээлгэн өглөө. Хэдэн жилийн турш Новик дэлхийн хамгийн хурдан хөлөг онгоц байсан (37.5 зангилаа).

Новика төслийг А.Н. Крылова, И.Г. Бубнова, Г.Ф. Шлезингер.

Тэргүүлэгчийн дараагаар зарим сайжруулалт бүхий цуваа хөлөг онгоцууд баригдсан. Тэднийг Санкт-Петербургийн гурван үйлдвэр, түүнчлэн Ревел, Рига, Николаевын үйлдвэрүүд барьсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Оросын бүх флотод 75 устгагч байсан янз бүрийн төрөл 11 нь дуусч байсан.Үүнээс гадна флотууд өмнө нь баригдаж байсан 45 устгагчтай байсан. 1913-1917 оны нийт Новик ангиллын 17 эсминец Балтийн флотод, Новик ангиллын 14 эсминец Хар тэнгисийн флотод оржээ.

Японтой хийсэн дайны туршлага нь эскадрилийн тулалдаанд крейсерүүд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг харуулсан. Тэдний хурд, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн их бууны зэвсгийг бэхжүүлэх хэрэгцээ тодорхой болов. Гадаадын флотуудад байлдааны хөлөг онгоцны дэд анги гарч ирэв. Орос улсад тэдний барилгын ажил зөвхөн 1913-1915 онд "Измайл", "Кинберн", "Бородино", "Наварин" хөлөг онгоцууд тавигдаж эхэлсэн боловч Дэлхийн дайн эхэлснээр тэдгээрийг дуусгах боломжийг олгосонгүй.

Орос-Японы дайн дууссаны дараа нэн даруй Оросын флотод зориулж дотоодын болон гадаадын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд крейсерүүд баригдсан бөгөөд үүний прототип нь эскадриль крейсерийн дүрд өөрийгөө сайн харуулж, амьд үлдэх өндөр чадварыг харуулсан Баян байв. байлдааны болон техникийн хэрэгсэл. Тиймээс "Адмирал Макаров" крейсер Францад, шинэ "Баян", "Паллада" - Санкт-Петербургт, Англид баригдсан "Рурик" крейсер нь үндсэн калибрын "Баян" крейсерээс ялгаатай байв. 203 мм-ийн хоёр бууны оронд 254 мм-ийн дөрвөн буу).

1913 онд 6800-7800 тоннын багтаамжтай, 130 мм-ийн арван таван буугаар зэвсэглэсэн Светлана төрлийн 6 хөнгөн хөлөг онгоцыг байрлуулав. Эдгээрээс дууссан (д Зөвлөлтийн үе) зөвхөн гурван хөлөг онгоц ("Светлана", "Адмирал Нахимов", "Адмирал Лазарев").

Дайны эхэн үед Оросын флотод янз бүрийн төрлийн 14 хөлөг онгоц багтжээ.

Цушимагийн тулалдаанд Оросын флотын ялагдал, юуны түрүүнд үхлийн нөхцөл байдал, шалтгаанаас эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд, Англи улс хамгийн түрүүнд дүгнэлт хийсэн. 1905 оны сүүлчээр Английн усан онгоц үйлдвэрлэгчид байлдааны хөлөг гэж ангилдаг уурын турбин бүхий 13,000 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий анхны хуягт "Dreadnought" хөлөг онгоцыг барьж эхэлжээ. Drednought дээрх гол калибрын их буу нь хоёр буутай цамхагт байрладаг 305 мм-ийн арван буунаас бүрдсэн байв. Нэг төв баганаас удирддаг дөрвөн цамхаг нь байлдааны хөлөг онгоцны өргөн хэсэгт нэгэн зэрэг оролцох боломжтой. Хөлөг онгоцны тал бүрэн хуягласан байв.

Оросын усан онгоц үйлдвэрлэгчид И.Г. Бубнов болон A.N-ийн оролцоотойгоор. Крылов нь Английн прототипийг олон талаараа давсан. 1909 онд "Севастополь", "Гангут", "Полтава", "Петропавловск" байлдааны хөлөг онгоцууд Санкт-Петербургийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тавигджээ.

Гурван буутай цамхагт байрлуулсан 305 мм-ийн арван хоёр бууны шугаман зохион байгуулалт нь бүх торхтой нэгэн зэрэг аль ч талаас буудах боломжтой болсон. Хэрэв Английн анхны дреднотуудын нэг болох "Венгард"-ын галт тэрэгний жин 3003 кг байсан бол "Севастопол" дээр 5650 кг хүрчээ. Нэг минутын дотор дотоодын байлдааны хөлөг 11.5 тонн металл, тэсрэх бодис үйлдвэрлэжээ. Үндсэн хуяг бүс нь 225 мм зузаантай байв. 1915-1917 онд Николаев дахь Хар тэнгисийн төлөө. "Эзэн хатан Мария", "Эзэн хаан" хэмээх аймшигт байлдааны хөлөг онгоцууд бас баригдсан Александр III” ба “Кэтрин II”. 1915 онд тавьсан эзэн хаан Николас 1-ийн дөрөв дэх байлдааны хөлөг дуусаагүй байв.

Байлдааны хөлөг онгоц барихтай холбогдуулан Оросын Далайн яам эдгээр хөлөг онгоцнуудын туршилтын үр дүн нь ийм их хэмжээний шилжилт хөдөлгөөнтэй хөлөг онгоц, түүнчлэн маш хүчирхэг турбин төрлийн механизмуудыг анх барьсан манай үйлдвэрүүд бүрэн бэлэн байгааг харуулж байна гэж тэмдэглэв. .

Орос-Японы дайны үеэр бүтээгдсэн "Андрей Первозванный" ба "Император Павел 1" байлдааны хөлөг онгоцууд 1912 онд Балтийн флотын нэг хэсэг болсон. Тэднийг барьж байгуулах явцад анхны төсөлд хэд хэдэн томоохон өөрчлөлт оруулсан. Өнгөрсөн Орос-Японы дайны туршлагыг харгалзан үзэх.

Орос-Японы дайнд уурхайн зэвсгийг ашиглах, цаашдын хөгжил нь флотоос мина хамгаалалтыг хангах үр дүнтэй арга хэмжээ авахыг шаарддаг. Юуны өмнө флотод шүүрдэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөлөг онгоцууд хэрэгтэй байв. Ийм хөлөг онгоцыг жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт оруулсан болно. Дэлхийн хамгийн анхны тусгайлан бүтээсэн мина тээгч "Минреп", "Взрыв" хөлөг онгоцууд 1909 онд Ижорагийн үйлдвэрт тавигдсан.Тактик техникийн шаардлагын дагуу 150 тонн тээвэрлэх хүчин чадалтай.Хөлөг онгоцны гол зэвсэг нь Шульц тралууд байв. (могой ба завь). Мөн 57 мм-ийн нэг буу байсан. Усан онгоцууд 1911 онд ашиглалтад орсон. Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө болон дайны үед “Cluse” (190 тонн), “Capsul” (248 тонн) зэрэг арай том хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй мина тээгч хөлөг онгоцууд баригдсан.

1909-1910 онд уурхайд тусгайлан зориулсан хоёр хөлөг онгоц ашиглалтад оров. Эдгээр нь 2926 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий "Амур", "Енисей" уурхай бөгөөд 324 уурхайг онгоцонд авч болно. Их бууд 120 мм-ийн таван буу, 75 мм-ийн зенитийн хоёр буу багтсан.

Каспийн болон голын флотуудын хувьд 120-152 мм калибрын их буутай 600-400 тоннын багтаамжтай бууны завь барьсан.

Шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл мөн эрч хүчээ авчээ. Эхлээд байлдааны завь I.G-ийн удирдлаган дор бүтээгдсэн "Дельфин". Бубнова, 1904 онд үйлчилгээнд орсон I.G. Бубнов мөн Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан "Акула" шумбагч онгоцыг зохион бүтээсэн (1910). Шумбагч онгоц найман торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв.

Акулагийн дараа Оросын флотод Калмар төрлийн шумбагч онгоцууд (Америкийн загварын дагуу), Лампри (123/150 тонн), Walrus (630/790 тонн) багтжээ.

Гэсэн хэдий ч Оросын шумбагч онгоцны флотын гол цөм нь Барс ангиллын шумбагч онгоцуудаас бүрддэг байсан бөгөөд үүнийг мөн И.Г. Бубнова. Тэдний барилгын ажил 1913-1914 онд эхэлсэн. Санкт-Петербург болон Ревел хотод. Барсын гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 650 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 782 тонн, нийт 3000 морины хүчтэй хоёр дизель хөдөлгүүртэй. шумбагч онгоцыг 18 зангилаа гадаргуугийн хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд түүний аялалын хүрээ 2250 миль байв. Усанд живсэн байрлалд бүрэн хурд нь 9.6 зангилаа хүрчээ. Үүнийг 900 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотор ажиллуулснаар баталгаажуулсан. Ийм хурдтайгаар шумбагч онгоц усан дор 25 миль замыг туулж чадна. Усанд шумбах ажлын гүн нь 50 м, дээд тал нь -100 м, зэвсэглэл нь дөрвөн торпедо хоолой (нум ба хойд хэсэгт тус бүр хоёр), 57 мм ба 37 мм калибрын хоёр буунаас бүрдсэн байв.

Дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт онцгой байр суурийг М.П. Налетова. Зохион бүтээгчийн Порт Артурт эхлүүлсэн бүтээн байгуулалт нь Орос-Японы дайнаар тасалдсан. Гэсэн хэдий ч дайны дараа Николаевын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ажил үргэлжилж, 1912 оны 8-р сард хөлөг онгоцыг хөөргөж, 1915 оны 6-р сард Хар тэнгисийн флотод хүлээн авав. "Хавч" онгоцонд 60 хүртэл минут зарцуулсан. Зэвсэглэлд хоёр нум торпедо хоолой, 76 мм-ийн буу орно.

1915 оны 7-р сард "Хавч" анхны цэргийн кампанит ажил хийлээ. Босфорын ойролцоо тэд мина талбайг байрлуулж, дайсны крейсер Бреслауг дэлбэлэв.

Балтийн флотод зориулж "Руф" ба "Форел" усан доорх мина давхаргыг "Хавч" хэлбэрийн дагуу барьсан бөгөөд бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй гурван уурхайг мөн тавьсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Оросын флот 15 байлдааны шумбагч онгоцтой байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын тэнгисийн цэргийн гол байлдааны театрууд нь Балтийн болон Хар тэнгис байв. Дайны эхэн үеэс эхлэн Балтийн флот Финландын булан руу дайсныг нэвтлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд Нарген-Порккала-Уддын төв уурхай, их бууны байрлалыг тоноглосон. Рига булан руу орох хаалга нь өөр нэг мина, их бууны байрлалаар бүрхэгдсэн байв. Өмнөд хэсэгт уурхайн олборлолтын тусламжтайгаар Балтийн тэнгисДайсны тэнгисийн холбоо тасарч, Германы флот гэмтсэн. Стратегийн түүхий эдийг Шведээс Герман руу тээвэрлэдэг далайн замын үйл ажиллагааг хязгаарлах нь онцгой чухал байв.

Балтийн тэнгист оросуудын үүсгэсэн уурхайн аюул маш үр дүнтэй болж, Германчууд олон тооны байлдааны хөлөг онгоц, тээврийн хөлөг онгоцоо алдсан тул 1914 оны сүүлээр тэнгисийн цэргийн дайныг удаан хугацаагаар орхисон. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Балтийн флот 40 мянга орчим мина байрлуулсан. Флотын чухал үүрэг бол далайн эрэг дээрх хуурай замын хүчний бүлгүүдэд туслах явдал байсан бөгөөд үүнийг амжилттай гүйцэтгэсэн.

1915 онд Хар тэнгисийн флот нь байлдааны хүчин чадлаараа Туркийн флотоос доогуур байсан бөгөөд Германы байлдааны хөлгөөр Гебен, Бреслау хөлөг онгоцоор бэхлэгдсэн байв. Гэсэн хэдий ч хожим нь шинэ байлдааны хөлөг онгоцуудаар дүүргэгдсэнээр Босфор дахь Герман-Туркийн флотыг хааж, дайсны далайн тээврийг эрс багасгаж чадсан. Далайн эрэг дээр ажиллаж байна. Хар тэнгисийн флот армид их буугаар их хэмжээний тусламж үзүүлж, буултаар дэмжиж, цэрэг, техник хэрэгслийг тээвэрлэж байв. Дайны жилүүдэд түүний хөлөг онгоцууд 13 мянга гаруй мина байрлуулсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын флот Жутланд шиг томоохон тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцоогүй. Үүний зэрэгцээ, Балтийн болон Хар тэнгисийн флотын бие даасан бүрэлдэхүүн, усан онгоцнуудын дайсантай олон тооны цэргийн мөргөлдөөн (Кэйп Сарыч ба Готланд арал дахь тулаан, Моонсондын ажиллагаа гэх мэт) болсон.

1916 оны 9-р сард байгуулагдсан Хойд мөсөн далайн флотил нь холбоотнуудтай далайн тээвэр хийж, дайсны шумбагч онгоц, уурхайн аюулын эсрэг тулалдаж байв. 1917 оны аравдугаар сарын үйл явдлын дараа Орос улс дайнаас гарчээ.

1918 оны 3-р сарын 3-нд нэг талаас Зөвлөлт Орос, нөгөө талаас Герман, Австри-Унгар, Турк, Болгарын хооронд энхийн гэрээ байгуулагдав. Хэлэлцээрийн дагуу Оросын бүх хөлөг онгоцыг дотоодын боомтууд руу шилжүүлэх эсвэл газар дээр нь зэвсгээ хураах ёстой байв. Финляндад байрладаг Балтийн флотын хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд навигаци эхлэх хүртэл тэнд байх ёстой байв. Ийнхүү гол цөм нь Хельсингфорс хотод төвлөрсөн энэ тэнгисийн цэргийн театрт тэнгисийн цэргийн хүчээ алдах аюул заналхийлж байв.

Зөвлөлт Оросын удирдлага Финландын булан дахь мөсний хүнд нөхцөл байдлыг үл харгалзан бүх хөлөг онгоцыг Кронштадт руу шилжүүлэхээр шийджээ.

1918 оны 3-р сараас 4-р саруудад Балтийн флотын хөлөг онгоцны домогт мөсний аян дайн болов. 6 байлдааны хөлөг, 5 хөлөг онгоц, 59 устгагч, устгагч, 12 шумбагч онгоц зэрэг 226 усан онгоц, хөлөг онгоцыг Орост аварсан. Үүнээс гадна агаарын флотын хоёр бригад, янз бүрийн цэргийн техник хэрэгслийг хөлөг онгоцоор зайлуулсан.

1918 оны 5-р сард Германы командлал Брест-Литовскийн гэрээг зөрчихөөр заналхийлж, Оросоос Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцуудаа бууж өгөхийг шаарджээ. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд В.И. Ленин 1918 оны 6-р сард Новороссийск, Туапсе мужуудад Севастопольоос ирсэн "Чөлөөт Орос" байлдааны хөлөг (хуучин "Екатерина II"), 11 устгагч, устгагч, 6 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв.

Иргэний дайн, гадаадын интервенц эхэлснээр флотын хувьсгалч сэтгэлгээтэй хэсэг нь флотын бага командлагч, офицер, адмиралууд шинэ засгийн газрын талд орж, нөгөө хэсэг нь, ялангуяа адмиралууд, офицерууд байв. Цагаан армийн талд. Хар тэнгисийн флотын командлагч асан адмирал А.В. Колчак 1918 оны 11-р сард өөрийгөө Оросын Дээд захирагч хэмээн тунхаглаж, Сибирийн хувьсгалын эсрэг тэмцлийг удирдаж байв. Дотоодын флотын ихэнх боомт, баазууд Антант болон Японы интервенцистуудын гарт оров. Оросын тэнгисийн цэргийн хүчин бараг оршин тогтнохоо больсон. Туслах хуурай замын хүчиндайтаж буй талуудын тушаал иргэний дайннамууд идэвхтэй ажиллаж байсан гол, нуурын флотуудыг бий болгосон тулалдаж байна. Усан онгоцонд дүрмээр бол хоёроос дөрвөн 75-130 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн усан онгоцноос хувиргасан буутай завь, түүнчлэн зэвсэгт чирэгч, хөвөгч батерей, элч хөлөг онгоц, завь зэргийг багтаасан байв. Зарим тохиолдолд флотуудыг усан замын дагуух флотоос шилжүүлсэн хөлөг онгоцоор дүүргэсэн. Усан онгоцууд дайсны жигүүр, ар тал, хөлөг онгоц, хөлөг онгоц руу довтолж, гарамуудыг хамгаалж эсвэл устгаж, цэргүүдийг буулгаж, тээвэрлэж байв.

Цагаан арми ялагдсаны дараа дэслэгч генерал П.М. Врангел 1920 онд Крымд, дэд адмирал М.А.Кедровын удирдлаган дор Хар тэнгисийн флотын усан онгоц, хөлөг онгоцны ихэнх хэсэг (33 хошуу) Францын Бизерте (Тунис) тэнгисийн цэргийн бааз руу явав.

Францын засгийн газар ЗСБНХУ-ыг хүлээн зөвшөөрсний дараа 1924 оны 10-р сарын 24-нд эдгээр хөлөг онгоцон дээрх Гэгээн Эндрюгийн тугуудыг буулгаж байжээ. Оросын далайчид дүрвэгсдийн статуст шилжсэн.

Дайн байлдааны эхэн үед Антантын тэнгисийн цэргийн хүчин нь Төв улсуудын холбооны Тэнгисийн цэргийн флотоос мэдэгдэхүйц давуу байв.

Орон зайн цар хүрээ, оролцогчдын тоо, цэргийн ажиллагааны тив, далай, тэнгисийн театр дахь зэвсэгт тэмцлийн эрчмийн хувьд дэлхийн нэгдүгээр дайн өмнөх түүхэнд байгаагүй юм.

Хамгийн эрчимтэй цэргийн ажиллагаа Хойд тэнгис, Хойд Атлантын далай, Газар дундын тэнгис, Балтийн тэнгис, Хар, Баренц, Цагаан тэнгист явагдсан. Үүнээс гадна үе үе цэргийн ажиллагаа, ялангуяа онд эхний үедайн, дараа нь Германы ганц хөлөг онгоцууд далайд орж ирэхэд Атлантын далайн төв ба өмнөд хэсэг, Номхон далай, Энэтхэгийн далайд, Хойд Америкийн Атлантын эрэгт (хязгааргүй шумбагч онгоцны дайны үеэр) байрлуулсан. .

Хойд Атлантын далайд, Хойд Америк ба баруун Европ, далай тэнгисийн харилцааны хамгийн чухал чиглэлүүдийг дайран өнгөрчээ их ач холбогдолАтлантын далайн орнуудын дайны эдийн засаг, ялангуяа эдийн засаг нь далайн худалдаанаас бүрэн хамааралтай байсан Английн хувьд. Эдгээр мессежийн гол зангилаа нь Англи руу чиглэсэн баруун өмнөд хандалтууд байв.

Атлантын далайн эрэгт Англи болон түүний холбоотнууд өргөн цар хүрээтэй баазын системтэй байсан бол дайн эхлэхээс өмнө Атлантын далайд байрлаж байсан, дайн гарсан тохиолдолд далайн харилцаа холбоогоор ажиллах зорилготой Германы цөөхөн хөлөг онгоцууд ийм баазгүй байв. Нэмж дурдахад, дайны богино хугацаанд үр дүн нь хуурай газар болон Хойд тэнгис дэх тулалдаанд шийдэгдэх ёстой байсан тул Герман алслагдсан далай тэнгисийн харилцааны замд хөлөг онгоцны ажиллагаанд нэг их ач холбогдол өгдөггүй байв. Далайн харилцаа холбоог хамгаалахаар хуваарилагдсан Английн крейсерийн эскадрильууд тус бүр өөрийн бүсэд, Халифакс, Кингстон, Гибралтар гэх мэт газруудад ажиллах ёстой байв. Дайны эхний 3-4 сарын хугацаанд Германы ганц хөлөг онгоцууд Атлантын далайд тэнгисийн харилцаа холбоог ажиллуулж байсан нь мэдэгдэхүйц амжилтанд хүрээгүй боловч Британийн тэнгисийн цэргийн гол театр болох Хойд тэнгисээс их хэмжээний аялалын хүчийг өөрчилсөн юм.

Фолкландын арлуудын тулалдаанд Германы эскадриль ялагдсаны дараа Атлантын далай дахь далай тэнгисийн харилцаа холбоо бараг зогссон.

1915-1916 онд Германы ганц туслах крейсерүүд энд үе үе гарч ирж, Хойд тэнгис дэх Английн бүслэлтийг эвдэж байв. 1916 оны намар Германы анхны шумбагч онгоцууд АНУ-ын эрэгт гарч ирэв. АНУ дайнд орсноор (1917 оны 4-р сард) шумбагч онгоцны хязгаарлалтгүй дайны үеэр тэд үйл ажиллагааны бүсээ Хойд Атлантын төв ба баруун хэсэгт, баруун эрэг хүртэл өргөжүүлэв. АНУ 1917-1918 онд энэ нутагт дайралт хийжээ. 15 хүртэлх аялал. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцны дайны туршид Германы шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны гол чиглэл нь зүүн хойд Атлантын далай, Бискэй булан, Ла-Маншийн суваг, Ирландын тэнгисийг багтаасан Англи руу чиглэсэн баруун зүг рүү чиглэж байв. Энд, хамгийн эрчимтэй хязгааргүй шумбагч онгоцны дайны үеэр Хойд тэнгист байрладаг Германы Тэнгисийн цэргийн флотын бүх байлдааны нөөцийн 1/4 хүртэлх хувийг төвлөрүүлж, зургаан сая тонн хүртэлх худалдааны тонныг живүүлэв (энэ үед). бүхэл бүтэн дайн). Гэсэн хэдий ч холбоотнуудын асар их хүч, хэрэгсэл нь олон тооны, сайн тоноглогдсон баазуудтай байсан нь шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг хамгаалалтыг амжилттай байрлуулах боломжийг олгосон. Антантын Атлантын далай дахь далайн хамгийн чухал замуудын дагуу тээвэрлэлт нь дайны туршид асар их ачаалалтай, их хэмжээний тоннын алдагдалтай байсан ч үргэлжилсэн.

Асаалттай Номхон далай, ялангуяа Япон дайнд орсноор холбоотнуудын флотууд далайн харилцаа холбоог хамгаалахын тулд аливаа хөлөг онгоцны үйл ажиллагааг хангасан хөгжсөн суурийн системтэй болсон. Герман энд өөрийн колонийн цорын ганц тэнгисийн цэргийн бааз болох Чиндао байсан бөгөөд энхийн цагт Зүүн Азийн крейсер эскадрил байрладаг байсан бөгөөд энэ нь дайн эхлэхээс өмнө эх орныхоо усан хилийн гаднах Германы хөлөг онгоцны нийт хүчний тал хувийг бүрдүүлдэг байв. Номхон далай дахь холбоотнуудын флотууд асар их давуу талтай байсан тул Германы командлал дайны үед Чиндаог бааз болгон ашиглах бодолгүй байв. Германы крейсер эскадриль Номхон далайн баруун хэсэгт бага зэргийн ажиллагаа явуулсны дараа Өмнөд Америкийн эрэг рүү явав. Энд Коронел хотод Номхон далай дахь дайны цорын ганц тэнгисийн цэргийн тулалдаан Герман, Британийн крейсер эскадрильуудын хооронд болжээ. Үүний дараа зөвхөн 1917 онд Германы хоёр туслах хөлөг онгоц Номхон далайд нэлээд удаан хугацаанд далайн харилцаа холбоог ажиллуулав. Энэ үед Шинэ Зеланд, Австралийн эрэг орчимд уурхай ажиллаж байсан. Номхон далайн харилцаа холбоо харьцангуй бага цэргийн ач холбогдолтой тул эдгээр үйлдлүүд нь үндсэндээ үзүүлэх шинж чанартай байсан бөгөөд холбоотны флотын хүчний зарим хэсгийг цэргийн ажиллагааны гол театр болох Атлантын далай ба Хойд тэнгисээс шилжүүлэх зорилготой байв.

Английн колоничлолын асар том эзэмшил эрэгт нь үл тоомсорлож байсан Энэтхэгийн далайг суурийн системийн хувьд "Англи нуур" гэж үздэг байв.

Кейптаун, Аден, Бомбей, Коломбо, Сингапур зэрэг сайн тоноглогдсон боомтууд нь энд хааяа нэг Германы хөлгөөс далай тэнгисийн харилцаа холбоог хамгаалахад шаардлагатай бүх хүчний бааз суурь болж байв. Дайны эхний үед Энэтхэгийн далайд Германы хоёр хөнгөн хөлөг онгоц байсан бөгөөд үүний эсрэг Антенте далай тэнгисийн харилцааны урт, тархай бутархай шинж чанарыг харгалзан нэлээд их хүчийг хуваарилах ёстой байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг устгасны дараа Английн эдийн засагт чухал ач холбогдолтой Энэтхэгийн далайгаар дамжин өнгөрөх тээвэрлэлт саадгүй явагдсан. 1917 онд Газар дундын тэнгист Германы шумбагч онгоцны үйл ажиллагаа онцгой эрчимтэй явагдаж байх үед Энэтхэгийн далайгаас Суэцийн суваг, Газар дундын тэнгисээр дамждаг далайн чухал зам түр зуур (бүх хөлөг онгоцонд биш) хөдөлж, өмнөд үзүүрийг тойрон өнгөрөв. Африк. Үүний зэрэгцээ Германы туслах хөлөг онгоц Энэтхэгийн далайд далайн харилцаа холбоог ажиллуулж, Африкийн өмнөд эрэг, Цейлоны ойролцоо мина тавьсан.

Далайн хамгийн чухал замууд нь Английн суваг, мөн Английн зүүн эрэг, Норвегийн эрэг хүртэл дамждаг байв.

Германы бараг бүх гадаад далайн худалдаа энэ тэнгисээр дамждаг байв. Хойд тэнгисийн дагуух худалдааны замыг хааснаар Германд зөвхөн Скандинавын орнуудаас Балтийн тэнгис болон түүний далайн эргээр дамжуулан импортлох боломжтой болсон. Хойд тэнгисээс далайн харилцаа холбоо нь Английн хувьд чухал ач холбогдолтой байв. Энэ замаар Скандинавын орнуудаас хүнс, мод, Шведийн төмрийн хүдэр, нүүрс экспортолж байв.

Тэнгисийн цэргийн хүчирхэг гүрнүүд болох Англи, Германы флотын үндсэн бүрэлдэхүүн Хойд тэнгисийн баазуудад төвлөрсөн байв.

Хүснэгт 1

Дайны эхэн үеийн Хойд тэнгис дэх тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэлдэхүүн

Германы флотын тэнгисийн цэргийн гол бааз Вильгельмшавен нь бүх анги, хангамжийн хөлөг онгоцыг засах хангалттай тоног төхөөрөмжтэй байв. Үүний зэрэгцээ тэнгисээс ойртох замыг Хелголанд арлын цайз бүрхсэн бөгөөд энэ нь эргээд хөнгөн хүч, усан онгоцны суурь болж байв.

Хэлиголанд бэхлэлтээр хамгаалагдсан усан сан, о. [Боркум] ба Везер ба Эльбагийн амтай зэргэлдээ орших газрыг Германы булт буюу "нойтон гурвалжин" гэж нэрлэдэг байв. Дайнд бэлтгэхдээ Германы командлал энэ газрыг хамгаалахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Энд эрэг орчмын батерейг суурилуулж, суурь руу ойртох газруудад хаалтуудыг байрлуулсан. Дайны үед Германы флотыг Бельгийн Брюгге, Зебрюгж, Остенд боомтуудад шумбагч онгоцны баазууд болгон өргөжүүлсэн.

Английн флотын дайны өмнөх суурь нь Германыг алсын зайн бүслэх даалгаврыг биелүүлээгүй бөгөөд флотын бүтээн байгуулалтаас илт хоцорч байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Далайн хойд хэсэгт сайн тоноглогдсон бааз байхгүй байсан нь дайны эхэн үед Их флотыг хүнд байдалд оруулсан бөгөөд зөвхөн тохиромжтой хамгаалалттай бэхэлгээтэй байсан нь флотыг далайн энэ хэсэгт байлгах боломжийг олгосон юм. Дайны өмнө Английн флотын гол бааз нь Портсмут, флотын бааз нь Плимут (Девонпорт) байв. Эдгээр баазууд нь далайгаас бэхлэгдсэн бөгөөд усан онгоцны зогсоол, засварын байгууламж, хангамжтай байв.

Суурь нь Довер, Портланд нар байв. Английн зүүн өмнөд эрэгт (Темза мөрний ам) Норе хэмээх тэнгисийн цэргийн бүс байсан бөгөөд Чатам, Шернессийн суурьтай байв. Английн зүүн эрэгт, Фортын гүнд Роситын бааз байгуулагдаж, Морей Фертэд Кромарти баазын барилгын ажил эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч энх тайвны үеийн эдгээр бүх баазуудын байршил нь Британийн флотын өмнө тулгарч буй гол зорилтуудыг хангаж чадаагүй, Германыг холын зайн бүслэлт, дайсан нь уурхайн флотууд болон шумбагч онгоцны үйлдлээр Английн флотын хүчийг сулруулахаас урьдчилан сэргийлэх явдал байв. . Тиймээс дайн эхлэхийн өмнөхөн Английн флотын гол хүчийг Оркнейн арлуудын асар том хамгаалагдсан булан - Скапа урсгал руу шилжүүлэв.

Шотландын баруун эрэгт дайны эхэн үед Scapa Flow суурилуулах хүртэл Lough Ew, Lough na Keel нарыг түр хугацаагаар суурь болгон ашиглаж байжээ. Шетландын арлуудад Лервик (Лервик) боомтыг 1917 оноос хойш Скандинавын цувааг дэмжиж байсан хөнгөн хүчнийг байрлуулахад ашигладаг байв.

Англи улсыг тивээс тусгаарлах чухал хил нь Ла-Маншийн суваг (Англи суваг) байв - далайн хамгийн чухал замуудын уулзвар. Англиас Франц руу чиглэсэн бүх ачаа, цэргийн тээвэр энэ сувгаар дамждаг бөгөөд Атлантын далайгаас Английн зүүн боомтууд хүртэлх зам дамжин өнгөрдөг байв. Үүний зэрэгцээ Доверын хоолойтой Английн суваг нь Германы шумбагч онгоцууд Английн баруун тэнгисийн замд хүрэх хамгийн дөт зам байв.

Францын флотын гол тэнгисийн цэргийн бааз Брест, Шербургийн баазууд мөн Ла-Маншийн эрэгт байрладаг байв. Флотын үндсэн хүчнүүд Газар дундын тэнгист ажиллаж байсан тул эдгээр баазууд хоёрдогч ач холбогдолтой байв.

Английн зүүн эрэгт усан аэродромуудын хөгжсөн сүлжээг байгуулж, боомтуудад ойртох замыг хамгаалахын тулд эрэг орчмын батерейг суурилуулсан.

Дайны туршид Хойд тэнгис нь үндсэн хүчний суурь болсон газар хэвээр байв. тэнгисийн цэргийн хүчинАнгли, Герман. Атлантын далайн зүүн хойд хэсэг, Ла-Маншийн суваг, баруун талаас түүн рүү ойртож байгаа газруудын хамт энэ нь цэргийн ажиллагааны тэнгисийн цэргийн театруудын хамгийн чухал нь байсан боловч энд төвлөрсөн флотуудын хооронд шийдэмгий цэргийн мөргөлдөөн болоогүй юм.

Дэлхийн 1-р дайны үед Газар дундын тэнгисийн цэргийн ажиллагааны театр нь Энэтхэгээс Европ руу чиглэсэн далайн замууд байдаг стратегийн чухал байр суурийг эзэлдэг байв. Алс Дорнод, түүнчлэн Франц, Итали хоёрыг Хойд Африкийн колониудтай тэнгисээр холбодог.

Итали дайнд орсноор Газар дундын тэнгис дэх хүчний давуу байдал Антантын талд байв. Англи улс Газар дундын тэнгис дэх үйл ажиллагаанд чухал хүчээ хуваарилж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч Францын флотын гол хүчнүүд энд төвлөрч байсан нь Адриатын тэнгис дэх Австрийн флотыг хаах боломжтой болсон.

хүснэгт 2

Флотыг суурьлуулах асуудлыг авч үзвэл Газар дундын тэнгис дэх Английн флотын үндсэн бааз нь Мальта арал дээрх Ла Валлетта байсан бөгөөд энэ нь сайн бэхлэгдсэн байв. Флотын бааз нь Гибралтар, түр бааз нь Александриа байв.

Английн флотыг Газар дундын тэнгист байрлуулах системийг бүхэлд нь үнэлж үзвэл энэ нь байлдааны үйл ажиллагаагаа баталгаажуулсан боловч Дарданеллийн ажиллагааны үеэр Эгийн тэнгисийн бүсэд бааз байхгүй байсан нь түүнд нөлөөлсөн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.

Францын флотын тэнгисийн цэргийн гол бааз нь Тулон байв. Үүний зэрэгцээ бааз нь хөлөг онгоцны засварын бүх байгууламж, материал, техникийн хэрэгслийн асар их нөөцтэй байв. Бизерте нь бүх ангиллын хөлөг онгоцны бааз болж, Алжир нь сүйтгэгчдийг баазлахад ашиглагддаг байсан ба Оран нь үндсэн цэг байв.

Одоо байгаа суурийн систем нь Газар дундын тэнгисийн баруун хэсэгт Францын флотын ажиллагааг ерөнхийд нь баталгаажуулсан. Адриатын тэнгист үйл ажиллагаа явуулахын тулд Францын флот Ла Валлетта хотод байрладаг байв.

Газар дундын тэнгис дэх Италийн флотын гол бааз нь Ла Спезиа байв. Үүний зэрэгцээ Таранто нь Адриатын тэнгис дэх Италийн флотын үндсэн бааз байв. Неаполь хотыг мөн флотын бааз болгон ашиглаж байжээ. Италийн зүүн эрэг дээрх боомтууд: Бриндизи, Анкона, Венеци нь түр зуурын бааз болж байв.

Италийн флотын суурийн системийн хувьд энэ нь Газар дундын тэнгисийн дунд хэсэгт байлдааны ажиллагааг хангаж байсан боловч Адриатын тэнгист хөгжөөгүй байв.

Австри-Унгарын флотыг Газар дундын тэнгист байрлуулах систем онцгой анхаарал татаж байна. Тэнгисийн цэргийн гол бааз Пола нь бүх ангиллын хөлөг онгоцны зогсоол, хэд хэдэн усан онгоцны зогсоол, засварын газартай байв. Хязгаарлагдмал засварын байгууламжтай суурь цэг нь Котор байв. Монтенегрогийн хилтэй ойрхон байсан нь 1916 он хүртэл энэ баазыг их буугаар буудах боломжийг олгосон юм. Далайгаас Которын булан руу ойртох замыг эргийн их буугаар хамгаалж байв. Дайны үед Котор баазын тоног төхөөрөмжийг сайжруулсан. Газар дундын тэнгист ажиллаж байсан Германы шумбагч онгоцнуудын ихэнх нь энд байрладаг байв.

Дайны эхэн үед Газар дундын тэнгист байсан Германы "Гебен", "Бреслау" хөлөг онгоцууд хоолойгоор дамжин Константинопольд хүрч, дайны үеэр Хар тэнгист ажилласаар байв.

Бүх дайны туршид Газар дундын тэнгист гадаргын хүчний томоохон ажиллагаа, байлдааны ажиллагаа явагдаагүй. Үүний зэрэгцээ Германы шумбагч онгоцнуудын Антентын тэнгисийн харилцаа холбоо дахь үйл ажиллагаа хамгийн их хөгжлийг олж авав. Түүгээр ч барахгүй гурван жилийн дотор 1915 оны намраас хойш 4 сая тонн орчим худалдааны тонныг энд живүүлэв. 1915-1918 онд Германы шумбагч онгоцонд живсэн худалдааны тоннын 1/3 нь. Дайны туршид Энтенте Газар дундын тэнгисээр Баруун Европ, Балканы цэргийн ажиллагааны театруудад их хэмжээний цэргийг тээвэрлэж байв.

Дэлхийн 1-р дайн эхэлснээр Балтийн болон Хар тэнгисийн боомтууд далайгаас тасарч, Орос ба холбоотнуудын хоорондын харилцааны цорын ганц зам (Номхон далай ба Номхон далайгаар дамжин өнгөрөх замаас бусад) онцгой ач холбогдолтой болсон. Сибирь), Оросын хойд тэнгисийн цэргийн ажиллагааны театр.

Өвлийн улиралд цаг уурын эрс тэс байдлаас болж Баренц ба Цагаан тэнгисүүд хөвөгч мөсөөр бүрхэгдсэн байдаг. Энэ үед зөвхөн Кола эргийн баруун хэсэгт орших Баренцын тэнгис хөлддөггүй бөгөөд бүтэн жилийн турш навигаци хийх боломжтой.

Оросын цэргүүдийн төлөвлөгөөнд Хойд театрт цэргийн ажиллагаа явуулаагүй гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Баренц ба Цагаан тэнгис нь зөвхөн арилжааны ач холбогдолтой байв. Цагаан тэнгисийн боомтуудыг мод экспортлоход ашигладаг байсан. Баренцын тэнгисийн мөсгүй эрэгт ямар ч боомт байгаагүй. Зөвхөн Архангельск л улсын төвтэй төмөр замаар холбогдсон. Цэргийн үүднээс авч үзвэл, үйл ажиллагааны театр тоноглогдоогүй, хамгаалалтын бүтэц байхгүй байв. Балтийн тэнгисээс жил бүр загас агнуурыг хамгаалах зорилгоор ирдэг "Бакан" элч хөлөг далайн эргийн бүх хяналтыг хийжээ.

Өнөөгийн нөхцөл байдал нь одоо байгаа боомтуудын тоног төхөөрөмжийг хурдацтай хөгжүүлэх, шинээр бий болгох, түүнчлэн далайн харилцаа холбоог хамгаалах арга хэмжээг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байв. Юуны өмнө барих шаардлагатай байсан төмөр заммөсгүй Кола булангийн эрэг хүртэл, мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоц ашиглан Цагаан тэнгист навигаци хийх. Театрыг тохижуулах анхны арга хэмжээ нь Архангельск руу ойртож буй ажиглалтын цэгүүдийг барихад хүргэв. Мудюгский арал дээр эргийн батарейг суурилуулж, эргүүлийн алба зохион байгуулав. 1915 оны 1-р сард Англиас Александровск хүртэл усан доорхи телеграфын кабель тавих ажил дуусав. Үүний зэрэгцээ Александровскийн ойролцоох кабелийн гарцыг хамгаалахын тулд батерей, бум суурилуулсан. Энд бас радио станц, хэд хэдэн ажиглалтын пост барьсан.

Дайны туршид Балтийн тэнгисийн цэргийн театр нь Оросын хувьд чухал ач холбогдолтой байсан бөгөөд тэндээс хүчирхэг флот бүхий дайсан Оросын Балтийн эргийг бүхэлд нь, түүний дотор Санкт-Петербургийн бүс нутгийг заналхийлж чаддаг байв.

Нэмж дурдахад Орос-Германы фронтын хойд жигүүр нь тэнгистэй тулалдаж байв.

Навигацийн болон ус цаг уурын хүнд нөхцөл, мөсөн бүрхүүл удаан үргэлжилсэн нь байлдааны ажиллагаа явуулахад хүндрэл учруулж, тэнгисийн цэргийн хүчний хэрэглээг хязгаарласан. Үүний зэрэгцээ тэнгисийн жижиг хэмжээс нь харьцангуй богино хугацаанд цэргийн хүчийг байршуулах боломжийг олгож, янз бүрийн ангиллын хөлөг онгоцны харилцан үйлчлэлийг хөнгөвчилсөн.

Оросын нийслэл байсан зүүн эрэгт орших Финландын булан нь стратегийн чухал ач холбогдолтой байв. Дайны өмнө Кронштадт булангийн тэнгисийн цэргийн хамгаалалтын гол тулгуур, флотын засварын гол бааз байсан боловч удаан хугацааны турш хөлдсөний улмаас Кронштадт руу суурьшихад хэцүү байсан. Батлан ​​хамгаалахад онцгой ач холбогдолтой Финландын буланНарген арал болон Порккала-Уддын хойг, түүнчлэн Або-Аланд, Муунсундын бүсүүдийн хоорондох булангийн бөглөрөлтэй байсан бөгөөд энэ нь булангийн үүдэнд жигүүрийн байрлалыг эзэлж, флотыг далайн эрэг дээр ажиллуулах боломжийг олгосон. нээлттэй далай. Або-Аландек скэрри бүсийг хөнгөн хүчний суурь болгоход ашигладаг байсан бөгөөд дайны эхэн үед суурь, хамгаалах хэрэгсэлгүй байсан Моонсунд бүс нь Рига булангийн үүдийг бүрхсэн байв.

Балтийн тэнгис дэх Оросын флотын гол бааз нь зам талбай, Свеаборг цайз бүхий Хельсингфорс байв. Гэсэн хэдий ч Хельсингфорс нь флотыг байрлуулахад хангалттай бэхжиж, тоноглогдоогүй байв. Дотор зам нь том хөлөг онгоцнуудад тохиромжгүй байсан тул байлдааны хөлөг онгоцууд хамгаалалтгүй гадна талын замд зогсохоос өөр аргагүй болжээ. Усан онгоцны засварын байгууламжийн хувьд тэдгээр нь ач холбогдолгүй байсан: Балтийн тэнгис дэх байлдааны хөлөг онгоцны цорын ганц хуурай хөлөг онгоцны зогсоол Кронштадт байрладаг байв. Ревел бас хязгаарлагдмал засварын чадвартай байсан: Балтийн флотын үндсэн, сайн хамгаалагдсан баазын (Их Петрийн цайз) төлөвлөсөн барилга байгууламж, тоног төхөөрөмж дайны өмнөхөн эхэлсэн.

Балтийн боомт, Рогонюл (1915 оноос хойш), Усть-Двинскийг Оросын флотын хөнгөн хүчний бааз болгон ашиглаж байжээ. Зангуу нь Порккала-Уддский [Лапвик], Өрө, Утё, Вердер [Куиваст] хотуудын замын хашлага байв.

Төлөвлөгөөний дагуу Либау, Виндавагийн довтлогч бааз, бэхлэлтүүд дайны эхэн үед Оросын флотод хаягдаж, 1915 онд дайсанд эзлэгдсэн байв.

Германы хувьд Балтийн театрын ач холбогдол нь бараг дугуй блоклосон үед Балтийн тэнгис нь далайн давалгааны бүстэй Шведээс төмрийн хүдэр болон бусад түүхий эдийг тээвэрлэх цорын ганц зам хэвээр байсны улмаас Герман яаралтай тусламж үзүүлжээ. хэрэгтэй.

Германы флот нь Балтийн тэнгист хангалттай засварын байгууламж бүхий өргөн хүрээний суурь системтэй байв. Гол суурь нь Киел байв. Киелийн суваг байсны ачаар энэ бааз нь засвар, ложистикийн бааз болохын хувьд Хойд тэнгисийн хувьд чухал ач холбогдолтой байв. Сайн хучигдсан Путцигийн замтай Данциг, Пилау бааз, 1915 оны дунд үеэс Либау хотыг бааз болгон ашиглаж байжээ. Балтийн тэнгис дэх флотын цэргийн хүчний тэнцвэрт байдал Оросын флотын талд байсныг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хүснэгт 3

Дайны эхэн үед Балтийн тэнгис дэх тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэлдэхүүн

Гэсэн хэдий ч Германы командлалд шаардлагатай бол өндөр тэнгисийн флотын томоохон хүчийг Киелийн сувгаар дамжуулж, улмаар хүчний томоохон давуу талыг бий болгох боломжтой байв. Ийнхүү 1915 онд Хойд тэнгисээс хөлөг онгоцуудыг Рига булан руу нэвтрэн, 1917 онд Моонсундын ажиллагаанд зориулж шилжүүлэв.

Германы флотын үндсэн хүчийг Балтийн тэнгист хурдан төвлөрүүлэх боломжийг харгалзан Оросын командлал флотын хүчний ерөнхий тэнцвэрийг үндэслэн флотынхоо хамгаалалтын даалгавруудыг тавьсан бөгөөд тэдгээрийн хамгийн чухал нь хамгаалах явдал байв. далайн эрэг ба далайгаас нийслэл рүү ойртох замыг хамарна.

Дайны эхэн үед Балтийн театрын тоног төхөөрөмж хангалтгүй байсан бөгөөд Оросын флотод өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дайны эхэн үед Финляндын буланг хамгаалах үндэс нь Төвийн уурхай ба их бууны байрлал байв - булангийн нарийхан хэсэгт байрлуулсан, хурц Нарген болон Порккала-Удда дахь батерейгаар жигүүрт нь бүрхэгдсэн мина талбай байв. Түүнтэй шууд зэргэлдээх Порккала Уддагийн баруун талд дайны эхний өдрүүдэд мина тавьж, батарей суурилуулсан жигүүрийн байрлал байв. Төвийн байрлалын эргийн хамгаалалт нь жигүүрүүдийг хүчтэй бүрхэж чадаагүй юм. Байр сууриа хамгаалахыг флотод даатгасан бөгөөд түүний үндсэн хүчийг Финляндын булан руу дайрах үеэр Германы флоттой тулалдахыг хүлээж байсан тул байрлалын арын хэсэгт байрлуулсан байв.

1914 онд тэнгисийн дунд болон өмнөд хэсэгт идэвхгүй ажиллагаа явуулахад Финляндын булангийн хамгаалалтыг хангахын тулд театрын тоног төхөөрөмжийг бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Нарген, Ревел арлын бүс нутагт батерей, Вормс арал дээр хоёр батерей, Порккала-Удд хойгт батарей барьсан.

Або-Аланд скэрри ба Муунсунд архипелаг дахь хөнгөн хүчний болон шумбагч онгоцны суурийг өргөжүүлэхийн тулд 1914 оны сүүлээр эрчимтэй ажил эхэлсэн бөгөөд энэ нь дараагийн жилүүдэд үргэлжилсэн.

Дайны эхэн үед Германы эргийн хамгаалалтын байдлыг үнэлэхдээ үүнийг тогтвортой гэж үзэх ёстой. Дайны үед далайн эрэг дээр нисэх онгоцны буудал, радио станц, чиглэл олох станцуудын өргөн сүлжээ бий болсон. Батлан ​​​​хамгаалах мина талбайг голчлон далайн давалгааны бүсэд байрлуулсан бөгөөд тэдгээрийн сууринд ойртож, Финляндын булан дахь Оросын флотыг хаахын тулд Балтийн тэнгисийн хойд хэсэгт идэвхтэй уурхайн талбайг байрлуулсан.

Хар тэнгисийн цэргийн ажиллагааны театрын талаар ярихдаа Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө Балтийн тэнгисийн цэргийн ажиллагааны театрын (TVD) тоног төхөөрөмжид бага эсвэл бага анхаарал хандуулсан бол энэ нь боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хар тэнгисийн үйл ажиллагааны театрын талаар ярих болно. Оросын цэргийн дээд удирдлагын сүүлийн үеийн цэргийн ажиллагааны хоёрдогч театр болох хандлага нь хөлөг онгоц барихад төдийгүй суурийн системийг зохион байгуулахад сөргөөр нөлөөлсөн.

Үүний зэрэгцээ, Хар тэнгисийн хязгаарлагдмал хэмжээ, тиймээс дайсны хамгийн чухал зорилтууд (Севастополоос Босфор хүртэл 280 миль) хүртэлх харьцангуй богино зай нь аль ч газарт хүчээ хурдан байрлуулах боломжийг олгосон.

Хар тэнгисийн флотын үндсэн бааз нь Севастополь, суурь цэгүүд нь Одесса, Батум, арын засварын бааз нь Николаев байв. Үүний зэрэгцээ энэ нь зөвхөн харьцангуй тоноглогдсон байв үндсэн суурьфлот. Гэсэн хэдий ч Севастополь далайгаас сул бэхлэгдсэн байв. Тиймээс дайны үед Севастопольд байрладаг хөлөг онгоцны аюулгүй байдал баталгаатай байсангүй. Боомт өөрөө бас хангалтгүй тоноглогдсон байв. Үлдсэн баазуудын нөхцөл байдал туйлын хангалтгүй байв. 1910 он хүртэл тэдний харьяалагдаж байсан Цэргийн хэлтэс нь Батуми (Батуми), Очаково дахь бэхлэлтийг устгахыг удаа дараа шаардсан бөгөөд зөвхөн Тэнгисийн цэргийн яамны ийм яаруу шийдвэрийн эсрэг шийдвэртэй арга хэмжээ авснаар тэдгээрийг хамгаалах боломжтой үндэслэл болгон хадгалах боломжтой болсон. дайны үеийн флот.

Батум нь тэнгисийн цэргийн бааз төдийгүй Кавказын армийг хангах тээвэрлэлт, шилжүүлэн ачих цэгийн хувьд чухал ач холбогдолтой байв. Батумыг бэхжүүлэх хамгаалалтын ажил зөвхөн дайны үед л эхэлсэн. Эргийн хамгаалалтыг хээрийн буу, ажиглалтын цэг, боомт руу ойртож буй мина талбайнуудаар бэхжүүлсэн. Усны нисэхийн баазыг тоноглож, 1914 оны сүүлээр галын хүрээ хангалтгүй байсан Батум цайзын их буунууд шинэ зэвсгийг бэхжүүлж авав.

Бүртгэгдсэн бэхлэгдсэн цэгүүдээс гадна эрэг орчмын зайг Одесса хотын ойролцоо, Тендра Спит, Ак-Моск, Евпатория, Ялта, Феодосия, Новороссийск, Туапсе, Сочи, Гагра, Сухуми, Поти зэрэг газруудад суурилуулсан.

Дайны эхэн үед Орост хэд хэдэн радио станц ажиллаж байсан бөгөөд дайны үед хэд хэдэн шинэ станц баригдсан.

Ажиглалт, холбооны постуудын сүлжээг өргөнөөр хөгжүүлж, эрэг орчмын бүх цэгүүдийг телеграф, утасны харилцаа холбоогоор холбосон. Нисэх онгоцны буудлын сүлжээг хөгжүүлсэн.

Хар тэнгисийн үйл ажиллагааны театрт флотын хүчийг байрлуулах системийн хамгийн ноцтой дутагдал нь Кавказын эрэгт сайн тоноглогдсон, хамгаалагдсан тэнгисийн цэргийн бааз байхгүй байсан явдал байв.

Хар тэнгисийн үйл ажиллагааны театр дахь Оросын гол дайсан нь Турк байв.

Дайны эхэн үед Турк нь үйл ажиллагааны театрт цорын ганц тэнгисийн цэргийн баазтай байсан - Константинополь, 1915 оноос хойш Болгар улс төв гүрний талд орсны дараа Варна хотыг түр бааз (ялангуяа шумбагч онгоц) болгон ашиглаж байжээ.

Анатолийн эрэг дээрх авто замын сүлжээ маш муу хөгжсөн тул Хар тэнгис дэх далайн холболт нь Туркийн хувьд чухал ач холбогдолтой байв. Түүний хамгийн чухал дотоод далайн зам нь Константинопольоос Требизонд хүртэл Анатолийн эрэг дагуу дамждаг байв. Энэ зам нь Кавказын фронтын армийг хангаж, мөн Зонгулдак, Эрегли мужаас нүүрсийг нийслэлд хүргэж байв. Далайгаас хамгаалагдсан тохиромжтой бэхэлгээ байхгүй нь туркуудад далайн харилцаа холбоог хамгаалах ажлыг зохион байгуулахад хүндрэл учруулж байв. Дайны үед энхтайвны үетэй харьцуулахад энэ замд зарим өөрчлөлт орсон. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцууд харьцангуй гүехэн гүнд эрэг рүү ойртсон нь Оросын шумбагч онгоцны үйл ажиллагааг ихээхэн хүндрүүлсэн.

Хүснэгт 4

Турктэй хийсэн дайны эхэн үед Хар тэнгис дэх тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэлдэхүүн

Дайны эхэн үед Хар тэнгисийн флотод шинэ байлдааны хөлөг онгоц байгаагүй (Николаевт 3 аймшигт онгоц барьсан), гэхдээ Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд Туркийнхээс илүү хүчтэй байв. Гэсэн хэдий ч 1914 оны 8-р сард Германы байлдааны хөлөг Гебен Газар дундын тэнгисээс Константинопольд ирсэн нь Оросын флотын давуу талыг үгүйсгэв.

Баримт нь Германы хөнгөн аялалын хөлөг онгоц Бреслау шиг өндөр хурдны Гоебен нь Оросын хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцнуудаас зугтаж, улмаар дайсны сул дорой хөлөг онгоцонд тулалдах боломжтой байв.

Мармарын тэнгисээр дамжуулан Хар ба Газар дундын тэнгисийг холбосон Босфор ба Дарданеллийн Хар тэнгисийн хоолойн талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. Босфорын хоолой нь 16 миль урт, хоёр миль хүртэл өргөн; далайн хоолойн тэнхлэгийн дагуух гүн нь 28-100 м.Хар тэнгисээс хоолой руу орох эрэг дээрх хоёр эрэг дайны эхэн үед хүчтэй бэхлэгдсэн байв.

Хар тэнгисээс гарах хоолойн Азийн эрэг дээр найман цайз, эрэг орчмын батерей байсан - нийтдээ 150-аас 80 мм-ийн калибрын 50 хүртэл буу; Европын эрэгт найман цайз, батарей байдаг - нийтдээ 150-аас 350 мм-ийн калибрын 20 гаруй буу.

Босфорын уурхайн хамгаалалтыг дайн эхлэхээс өмнө зохион байгуулсан. Эргээс удирдаж байсан гурван эгнээ уурхайг Румели-Кавак, Агадолу-Кввак хоёрын хоорондох нарийхан хэсэгт хоолойг давж байрлуулсан байв. Үүний зэрэгцээ гарцыг зүүн талд үлдээжээ. Анадолу-Кавакаас хойд зүгт хэд хэдэн эгнээ уурхай, Азийн эрэг дагуу хэд хэдэн бие даасан уурхайн эрэг тавьсан байна. Шууд үүдэнд нь хоолойн хөндлөн хаалт тавьсан байв. Мөн Килос хотын ойролцоо мина байрлуулсан байна.

Дарданеллийн хоолойн урт нь 35 миль, өргөн нь хоёроос гурван миль, хоолойн тэнхлэгийн дагуух гүн нь 50 - 100 м; Чанаккале дахь нарийхан нь найман кабелийн өргөн юм.

Дарданеллийн бэхлэлтүүд нь далайн эргийн ойролцоо байрладаг, гадаад ба дотоод гэж хуваагдсан хэд хэдэн батерейгаас бүрдсэн байв. Өндөрт байрлах завсрын батерейнууд нь 150 мм-ээс ихгүй калибрын буутай (ихэвчлэн хээрийн буу, миномет) байв.

Дайны ажиллагааны эхэн үед хоолойн хамгаалалтад 1877-1878 онд баригдсан, хуучирсан их буу, хэд хэдэн батерейгаар зэвсэглэсэн хуучин задгай цайзууд багтжээ. Бууны буудлагын хүрээ есөн км-ээс хэтрэхгүй байв. Нийт тообуу 100 хүрсэн. Дайны үед тоног төхөөрөмж, ялангуяа Англи-Францын флотын Дарданеллийн буух ажиллагаатай холбоотойгоор шинэчлэгдэж, өргөжсөн.

Эгийн тэнгисээс хоолой руу ойртох үед дайсны хөлөг онгоцууд хамгийн түрүүнд далайн үүдэнд суурилуулсан Кумкале, Седдулбахирын цайз, гадаад батерейны галын бүсэд унав. Эдгээр цайз, батерейнууд нь 26 буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд үүний 16 нь 240-280 мм калибрын хэмжээтэй байв.

Седдюлбахир батерейны цацрагт ойртоход хөлөг онгоцууд Кумкале батерейгаас галын дор гарч ирсэн боловч батерей болон Седдюлбахир цайзын галын бүсэд үлджээ. Энэхүү буу байршуулах систем нь далайн давалгааг гаталж, гаталж буй хөлөг онгоцны ар тал руу гал асаах боломжийг олгосон.

Цаашид Ази, Европын эрэг дагуу завсрын батерейнууд (120 - 210 мм калибрын 85 буу) байв. Тэдний дунд Кепез-Лиман булангийн ойролцоох Азийн эрэг дээрх өндөр толгод дээрх Дарданос батерей байсан бөгөөд энэ нь хоолойн хоёр чиглэлд буудаж байв. хамгийн их галын зайд.

Энэ хоолойн хамгаалалтын үндэс нь Чанаккале хүртэлх хоолойн нарийхан хэсгийн хоёр талд байрлах хүчирхэг дотоод батерейнууд байв. Азийн эрэг дээр Хамидие I ба Чименлик, Европын эрэгт Румели, Хамидие II, Намазгах зэрэг эргийн батерейнууд байсан. Нэмж дурдахад, Азийн эрэг дээрх Канаккалегийн хойд хэсэгт Награгийн нарийхан хүртэл гурван цайз байсан бөгөөд үүний нэг хэсэг нь нийтлэг системНарийн хоолойг хамгаалах.

Бүх дотоод цайз, батерейнууд 88 буутай байсан бөгөөд үүнд 280-355 мм калибрын 12 буу, 210-аас 260 мм-ийн 57 буу байв. Хамгийн сүүлийн үеийн барилгын батерейнууд ялангуяа хүчтэй бэхлэгдсэн байв - Азийн эрэг дээрх Хамидие I, Европын эрэг дээрх Хамидие II-ийн эсрэг талд. Батерейны галын хяналт, далайн эргийн тэнгисийн цэргийн хамгаалалтын бүх удирдлагыг Германы офицерууд гүйцэтгэсэн.

Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед далай дахь хүчний тэнцвэрийг үнэлэхдээ Антантын тэнгисийн цэргийн нэгдсэн хүчин (Англи, Франц, Орос) Төвийн орнуудын холбооны тэнгисийн цэргийн хүчнээс ерөнхийдөө хамаагүй илүү байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. тэнд болон ихэнх тэнгисийн цэргийн театруудад.

Барьж буй усан онгоцнуудыг харгалзан үзвэл Антантын мужуудын флотууд шинэ байлдааны хөлөг онгоцоор Герман ба түүний холбоотнуудаас хоёр дахин, байлдааны хөлөг онгоцоор 2.5 дахин, устгагч онгоцоор 2.5 дахин, шумбагч онгоцоор 2.5 дахин их байв. .

Нэмж дурдахад, Антантын флотууд илүү боловсронгуй суурь системтэй, ихэнх тэнгисийн цэргийн театруудад илүү сайн стратегийн байр суурьтай байв.

Зуун жилийн ойд зориулсан тусгай

Дэлхийн 1-р дайнд Антантын ялалтыг хүлээн зөвшөөрч, Оросын флотын байлдааны үр дүнтэй байдлын талаархи хоёр томоохон судлаач - Зөвлөлт (Н. Ю. Озаровский) ба цагаач (Н. Ю. Озаровский) -ийн үзэл бодол, үнэлгээг тэмдэглэх нь зүйтэй. A. P. Budberg) бүрэн давхцаж байна.

Эхнийх нь Германы тэнгисийн цэргийн хүчинд ихээхэн давуу талыг үл харгалзан Оросын флот гурван жилийн ширүүн тэмцлийн явцад үйл ажиллагааны бүсэд тогтвортой, таатай дэглэмийг хадгалж, стратегийн байр сууриа хадгалж, хэд хэдэн довтолгооны ажиллагааг амжилттай хэрэгжүүлж чадсан гэж бичжээ. , дайсны флот үйл ажиллагааны болон стратегийн зорилгодоо хүрэхээс сэргийлнэ. Байлдааны ажиллагааны үеэр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин Германы флотод системтэйгээр хохирол учруулж, түүнийг хохирол амсахад хүргэсэн бөгөөд үүний эзлэх хувь Оросын флотын алдагдлаас хамаагүй давсан. Эдгээр амжилтууд нь Орос-Японы болон Дэлхийн нэгдүгээр дайны хоорондох хугацаанд олж авсан Оросын флотын байлдааны бэлтгэлийн давуу байдал, түүнчлэн тэнгисийн цэргийн театрын үйл ажиллагааны онцлогийг чадварлаг ашиглах, маш сайн мэдлэгтэй байсанд үндэслэсэн байв. Оросын флотын бие бүрэлдэхүүний онцгой эр зориг нь түүний олон зуун жилийн туршид боломжгүй ажлуудад хамгийн сайн амжилтанд хүрсэн юм. Түүнээс гадна, түүхч тэмдэглэснээр дайсан Оросын тэнгисийн цэргийн гол театр болох Балтийн тэнгист хамгийн их хохирол амссан бөгөөд Германы флотын хүч, хэрэгслийн хувьд Оросоос давуу байдал нь Киль байсан цагаас хойш давамгайлж байв. Суваг нь дотоод ажиллагааны шугамын хувьд Германчуудад нөхцөл байдлаас шалтгаалан шаардлагатай хүчийг Хойд тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү хамгийн богино хугацаанд шилжүүлэх замаар Балтийн флотоо бэхжүүлэх боломжийг олгосон (хоёр эскадриль байлдааны хөлөг онгоцыг шилжүүлэхэд ердөө 7 цаг зарцуулсан) [Озаровский. Н.Ю. 1914-1917 онд Оросын флотын үйл ажиллагааны улмаас тэнгист Германы хохирол. М.-Л., 1941. P. 4].

Германы командлал Оросын Балтийн флотыг (түүний ерөнхий командлагч адмирал Н.О. фон Эссен) хэр зэрэг үнэлж, тэр үед түүнээс эмээж байсан нь дайны эхэн үед, 2013 оны үед байсан нь нотлогдож байгааг А.П.Будберг тэмдэглэв. Стратегийн байршуулалтын үе, Германчууд батальон бүрийг тоолж байх үед тэд Оросын болзошгүй буултыг эсэргүүцэхийн тулд Померанийн эрэгт бүхэл бүтэн корпус үлдээжээ. Германы командлалд аврах нөөц шаардлагатай үед маш их сэтгэл догдолж байсан ч гэсэн Зүүн Прусс, Францын фронтоос цэргээ авахыг илүүд үзэж, энэ корпуст хүрэх эрсдэлгүй байв. Тэрээр Балтийн флотоос айж, Францаас ойр орчмын корпус руу хурдан шилжихийг илүүд үздэг байв. Энэ нөхцөл байдал нь Оросын далайчдад Марнагийн ялалтад хувь нэмрээ оруулсан гэж үзэх эрхийг өгч байна гэж шинжээч тэмдэглэв. Туркийн Анатолийн эргийн ойролцоох Хар тэнгисийн флотын аялалын ажиллагаа нь Туркийн олон арван тээврийн хэрэгсэл живж, цэргээ тээвэрлэж, Константинополь болон Туркийн армийг хангаж байсан нь Кавказын фронт дахь байлдааны ажиллагаанд ихээхэн ач холбогдолтой байв - туркууд хэцүү, муухай, урт хуурай газрын харилцаа холбоогоор дамжуулан Кавказын цэргүүдээ хангах [Будберг А.П. Зэвсэгт хүчин Оросын эзэнт гүрэн 1914-1917 оны дайны үед бүх холбоотны даалгавар, үүргийг гүйцэтгэхэд. Парис, 1939. S. 28 - 29.].

1914-1917 онд тэнгисийн дайнд. Оросын флот нь стратегийн байр сууриа хадгалж, өгөгдсөн даалгавраа биелүүлээд зогсохгүй дайсанд хэд хэдэн эмзэг цохилт өгч, хүч, хөрөнгөө байнга татаж, нөөцийг нь нунтаглаж чаддаг байв.

Балтийн флотын өмнө тулгарч буй гол ажил бол Финландын буланг хамгаалах, Германы хамгийн хүчирхэг флотыг Петроград руу нэвтрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал байв. Эхэндээ Балтийн зүүн хэсэгт түгжигдэх ёстой байсан ч флот аль болох үр дүнтэй ажиллах ёстой байв. Уурхай тавих байрлалыг үр дүнтэй суурилуулсан. Германы цэргийн хүчний нэлээд хэсэг нь уурхайн аюулын эсрэг тэмцэхэд чиглэв. Оросууд мина талбайнууд, эсминец, шумбагч онгоцоор дайрснаар Герман, Шведийн эдийн засгийн харилцаанд саад учруулж байв. Германчууд Шведээс зөвхөн хэд хэдэн материал, стратегийн түүхий эд авч чадсан нь сүйрлийн дайн эхэлсэн нөхцөлд стратегийн ач холбогдолтой байв.

Хар тэнгисийн флот Кавказын армийг дэмжиж, далайд ноёрхлыг баталгаажуулав. Харилцаа холбооны чиглэлээр тэмцэл өрнөж, буух ажиллагаа явуулж, хоолойнууд руу довтлох үеэр холбоотнуудад тусламж үзүүлж, стратегийн хэмжээний өөрсдийн холбогдох ажиллагааг бэлтгэж байв. Кавказын арми, ялангуяа Эрзурум, Трабизонд амжилттай довтлох ажиллагааг хангахад Хар тэнгисийн флотын үүрэг маш чухал байв.

1914 оны кампанит ажил нь Балтийн флот олон дахин хүчтэй дайсан болох Германы флотын эсрэг өөрийн гайхалтай удирдагч адмирал Н.О. фон Эссений удирдлаган дор цэргийн хүчийг түргэн дайчлах, байршуулах, байрлуулах ажлыг гүйцэтгэсэн гэдгээрээ онцлог байв. уурхайн талбайнууд. Сүүлийнх нь (ялангуяа төв мина-артиллерийн байрлал) флотын хамгаалалтын шугамын үндэс болсон. Үүний дагуу 1914 онд флотын гүйцэтгэсэн гол үйл ажиллагаа нь мина давхарлах хүчний зохих бүрээс бүхий цуврал мина тавих явдал байв (1914 оны 7-р сарын 18-нд анх удаа тавихад 2124 уурхай тавигдаж, 4 уурхайд оролцсон. Тэнгисийн цэргийн хүчний халхавч дахь ажиллагаа). Үүний үр дүнд стратегийн хамгийн чухал ажиллагаа хэрэгжиж, баруун хойд фронтын баруун жигүүрийг найдвартай хамгаалав. Ийнхүү дайн зарлах үед Балтийн флотыг шуурхай дайчлан байрлуулж, Төвийн байрлал дахь мина талбайг байрлуулах ажлыг амжилттай дуусгав. Түүгээр ч барахгүй энэ нь юуны түрүүнд Балтийн флотын хяналтын байгууллагуудын дайчилгаа, байлдааны бэлэн байдал, гадаад бодлогын нөхцөл байдлыг зөв үнэлж, урьдчилан сэргийлэх бүхэл бүтэн арга хэмжээг цаг тухайд нь хэрэгжүүлсэн Н.О.фон Эссений санаачилгын ачаар боломжтой болсон. арга барил. Үүний үр дүнд 1904 оны 1-р сард Япончууд Номхон далайн эскадриль руу довтлох үеэр дайсны флотын гэнэтийн довтолгооны эрсдэл бараг тэг болж буурсан [Козлов Д.Ю. Балтийн тэнгисийн флот 1914 оны кампанит ажилд // // Цэргийн түүхийн сэтгүүл. 2006. No 10. P. 12]. Энэхүү кампанит ажил нь тэнгисийн цэргийн хүчнийг далайд үзүүлэх жагсаал, аялал, эргүүлийн ажиллагааг багтаасан.

1. Н.О.фон Эссен.

8-р сарын 13-нд Балтийн тэнгисийн Германы цэргийн хүчний хамгийн шинэ хөлөг онгоц Магдебург Финляндын булан руу нэвтрэх гэж оролдох үедээ [цаашид хуучин хэв маягаар] Оденхолм арлын хадан дээр газардсан нь Антантын томоохон амжилт байв. , баригдах аюулын дор түүнийг багийнхан нь дэлбээлж, Оросын крейсерүүд "Богатырь", "Паллада" хөлөглөсөн. Дайсны нууц бичиг баримтууд Оросын далайчдын гарт оров, тухайлбал дохионы дэвтэр, далайн талбайн нууц газрын зураг. Энэ нь юуны түрүүнд Британийн флотын хувьд чухал ач холбогдолтой байсан бөгөөд холбоотнуудын радио тагнуулын чадавхи хэд дахин нэмэгдсэн. Багийн 15 хүн амь үрэгдэж, 60 хүн олзлогджээ.

2. Хөнгөн крейсер Магдебург.

3. Санкт-Петербургийн гудамжинд Магдебургийн олзлогдсон командлагч, крейсерийн багийн 2 офицер, 57 далайчин. 1914 оны наймдугаар сарын 16

4. Оросын цом - Магдебургийн тулааны туг.

1914 оны кампанит ажил нь Балтийн флотын үйл ажиллагааны бүсийг өргөжүүлэх, түүнчлэн дайсны тэнгисийн тээвэрт үзүүлэх нөлөөлөл (Шведээс стратегийн ач холбогдолтой төмрийн хүдэр), идэвхтэй уурхайн талбайг байрлуулах (дайсны харилцаа холбоо, ойртох арга замууд) зэргээр тодорхойлогддог. түүний портууд).

9-р сарын 28-нд Финландын булангийн аманд хуягт крейсер Паллада Германы шумбагч онгоцоор цохиулсан (597 багийн гишүүн амь үрэгдсэн).

5. "Паллада" хөлөг онгоц.

Дайны эхний зургаан сард дайсан Балтийн тэнгист илүү их хохирол амссан: уурхайн дайны үр дүнд хуягт хөлөг онгоц Фридрих Карл амь үрэгджээ (1914 оны 11-р сарын 4-нд живсэн, хөнгөн хөлөг онгоц хөдөлж байсан Эльбинг. Түүний тусламжинд гэмтэл учирсан; гайхалтай нь тэр өдөр уурхайн эрэг дээр нисгэгч уурын усан онгоц (мөн Эльбинг гэгддэг) алдаж, 14 ачааны хөлөг онгоц (нийт 20,000 гаруй грос тонн), хөнгөн хөлөг онгоцууд Аугсбург ба Цагаан зээр гэмтсэн (1915 оны 1-р сард сүүлчийнх нь Оросын уурхайд дэлбэлсний дараа хоёр сэнсээ алдаж, зэвсгээ хурааж, 1920 онд хаягдал болгон зарж, эцэст нь ажиллагаагүй болсон). Энэ нь Германы флотын үйл ажиллагаанд нөлөөлсөн - Фридрих Карл нас барснаар Германы томоохон усан онгоцнуудын үйл ажиллагаа хумигдаж, Балтийн тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчний гол баазыг Данцигоос Свинемюнд рүү шилжүүлэв.

6. "Фридрих Карл" хуягт хөлөг онгоц.

7. Хөнгөн крейсер Аугсбург.

8. Хөнгөн крейсер "Цагаан зээр".

9. Хөнгөн крейсер Елбинг.

Үнэн хэрэгтээ Оросын флот 1914 оны эцэс гэхэд Балтийн тэнгис дэх стратегийн санаачлагыг гартаа авсан нь түүний гайхалтай удирдагчийн агуу гавьяа юм. Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн түүхч В.А.Петровын тэмдэглэснээр 1914 оны кампанит ажлын үеэр Балтийн флот бусад кампанит ажилтай харьцуулахад сул байсан тул стратегийн хамгийн том амжилтанд хүрсэн [Петров М.А. . Л., 1927. P. 495].

Хар тэнгисийн флот дайсны гэнэтийн дайралтаас зайлсхийж чадсангүй - 10-р сарын 16-нд Турк-Германы хөлөг онгоцууд Севастополь, Одесса, Новороссийск, Феодосия руу дайрсны үр дүнд флот мина буулгагч, бууны завь живж, өөр нэг устгагч сүйрчээ. эвдэрсэн (Севастополийн цайз, флотын хүмүүсийн хохирол - 85 хүн алагдсан, 40 шархадсан, 76 хоригдол) [Козлов Д. Ю. Хар тэнгис дэх хачирхалтай дайн (1914 оны 8-р сараас 10-р сар). М., 2009. P. 152].

Үүний дараа Хар тэнгисийн флотын байлдааны ажиллагаа нь Герман-Туркийн стратегийн санаачилга, хөнгөн хүчний дайсны харилцаа холбоо, Кавказын армид үзүүлэх дэмжлэгийг эсэргүүцэхэд хүргэв.

Германы байлдааны хөлөг онгоц Гөбен ба Бреслау хөнгөн хөлөг онгоцыг Туркийн флотод оруулсан нь Хар тэнгист маш ер бусын нөхцөл байдлыг бий болгосон: дайны өмнө аль аль тал нь энэхүү тусгай ажиллагааны театрт байлдааны хөлөг онгоц гарч ирэхийг тооцдоггүй байв. Орос, Турк аль аль нь далайн эргийн дайнд зориулж оновчтой дредноут барих эсвэл олж авахыг эрэлхийлэв. Өндөр хурдны Гөбен нь бүх тооцоог сүйрүүлсэн бөгөөд хатан хаан Мария ангиллын Оросын аймшигт онгоцууд ашиглалтад орохоос өмнө аль ч тал Хар тэнгисийг "эзэмших" гэж нэрлэх боломжгүй байсан: Гёбен, Оросын крейсерүүдийн хүч, хурдны улмаас. бие даан ажиллах боломжгүй байсан бөгөөд хуучин байлдааны хөлөг онгоцууд зөвхөн бүхэл бүтэн эскадрилийн хувьд далайд гарах ёстой байв. Гэвч эргээд ийм эскадриллтай таарсан тул Гөбен хурдны давуу талаа ашиглан явахаас өөр аргагүй болжээ. Тодорхой тэнцвэрт байдал бий болсон.

10. "Гөбен", "Бреслау" крейсер.

Энэ үеийн хамгийн чухал мөргөлдөөн бол 1914 оны 11-р сарын 5-нд Кэйп Сарич дахь Оросын шугаман эскадриль ба Гебен, Бреслау нарын хооронд болсон тулаан байв. 14 минут үргэлжилсэн тулалдаан бараг л Оросын тэргүүлэгч байлдааны хөлөг болох Евстатиус ба Гөбен хоёрын хооронд тулалдсан (үлдсэн хөлөг онгоцууд үзэгдэх орчин муу байсан тул галын хяналтын төвлөрсөн системээс хасагдсан). "Goeben" 12 инчийн бүрхүүлээс 3 цохилт, жижиг калибрын бүрхүүлээс 11 цохилт авсан. Үүний улмаас хөлөг онгоцонд гал гарч, 105 хүн амиа алдаж, 59 хүн шархадсан байна. "Эстатиус" нь 11 инчийн бүрхүүлээс 4 удаа цохиулж, ноцтой хохирол амсаагүй бөгөөд багийн 58 гишүүнээ алдсан - 34 (шархнаасаа болж нас барсан офицерыг оруулаад) алагдаж, 24 хүн шархадсан [Грибовский В.Ю. Хар тэнгисийн флоттой тулалдаанд " Гөбен" // Гангут. 1996. No 10. P. 27 – 28]. Оросын бусад байлдааны хөлгүүдийг тулалдаанд орохыг хүлээлгүйгээр Гоебен тулалдааг хамгийн их хурдтайгаар орхиж, дараа нь 12-р сарын эхний өдрүүд хүртэл засвар хийж, 12-р сарын 13-нд Оросын уурхайд дэлбэрсэн тул дахин урт засвартай тулгарсан.

11. "Гөбен" байлдааны хөлөг онгоц - "Султан Селим Явуз".

12. "Eustatius" байлдааны хөлөг.

13. "Гөбен" байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн калибр.

14. Сарыч хошууны ойролцоох тулалдааныг нүдээр харсан гэрчийн зураг: 305 мм-ийн бүрхүүл "Гөбен" байлдааны хөлөг онгоцыг хоёр дахь хоолойд оносон.

Хар тэнгис дэх стратегийн тэнцвэрт байдал үргэлжилсээр байв.
Хэдийгээр театр нь Балтийн тэнгисээс илүү маневр хийх тулалдаанд илүү тохиромжтой байсан ч Хар тэнгисийн хувьд минатай дайн нь бас чухал ач холбогдолтой байсан: 1914 онд Оросын хөлөг онгоцууд 5500 гаруй мина тавьжээ. Хөнгөн хүчний дайралтын ажиллагаа ихээхэн ач холбогдолтой байсан: жишээлбэл, 1914 оны 10-р сарын 27-нд Оросын устгагчид Туркийн 3 тээврийн хэрэгслийг устгасан (224 хүн олзлогдсон) [Апалков Ю.А. Оросын флотын байлдааны хөлөг онгоцууд 8. 1914 - 10. 1917 Лавлах. Санкт-Петербург, 1996. P. 110].

Дунай театрын үйл ажиллагааны томоохон амжилтыг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй юм. Тэрээр 8-р сард Сербийн армид туслахаар илгээсэн Хар тэнгисийн флотоос 44 уурхайчин, торпедоменоос бүрдсэн жижиг уурхайн багийн эрч хүч, эр зоригоор хангагдаж байв. Тус багийнхан Сава гол дээр хэд хэдэн торпедо батерей, хэд хэдэн уурхайн лааз суурилуулсан. Торпедогийн тусламжтайгаар багийнхан дайсны хоёр мониторыг удаан хугацаанд идэвхгүй болгож чаджээ. "Темеш" мониторыг Оросын уурхайд дэлбэлж, нас баржээ.

15. Австрийн монитор “Темеш”.

Австрийн адмирал О.Р.Вульф Дунай флотын шилдэг хөлөг онгоцнуудын нэгэнд тохиолдсон эмгэнэлт явдлыг тайлбарлав: монитор дээрх дэлбэрэлтийн улмаас баруун бууны цамхаг тасарч, зоорины хэсэг галд автсан - багийнхан. цамхаг, зоорь амь үрэгдсэн. Түүгээр ч барахгүй хуягласан тавцан нь маш их хавдсан тул цамхагийн хаалга гацах шахав. 31 хүн амь үрэгдэж, 3 офицер, 48 далайчин амьд үлдэж, эргүүлийн хөлөг онгоцыг буулгав [Австри-Унгарын Дунай флотилла Вульф О.Р. Дэлхийн дайн 1914-1918 он. Санкт-Петербург, 2004. P. 12].

Эдгээр үйлдлүүдийн ачаар Австричууд 1914 онд Дунай мөрөнд идэвхтэй ажиллагаа явуулаагүй.

"Төрийн Думд өргөн барьсан ойрын таван жилийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн тухай хуулийн төсөл нь флотын сэргээн босголтод тууштай, тодорхой байдлыг өгөх ёстой бөгөөд ингэснээр Балтийн флотын гол үүрэг бол үндэсний батлан ​​​​хамгаалахад чухал ач холбогдолтой асуудал юм. нийслэлийг хамгаалах.

Санкт-Петербург нь төрийн бүх дээд байгууллагуудын төв төдийгүй ихэнх банк, төмөр зам, хувьцаат компаниуд болон бусад худалдаа, санхүүгийн аж ахуйн нэгжүүдийн зөвлөлүүд төвлөрдөг тул төрийн хувьд нэн чухал ач холбогдолтой юм.

Цэргийн үүднээс авч үзвэл штабын урт хугацааны ажлын үр дүн нь Санкт-Петербург хотод төвлөрсөн байдаг, тухайлбал бүх дайчилгааны төлөвлөгөө, зэвсэгт хүчнийг нөхөх, устгах, сэргээх дараалал, газрын зургийн нөөц, байр зүйн төлөвлөгөө, таблетууд. болон тэдгээрийг хэвлэх самбар. Дарь, их буу, сумны гол үйлдвэрүүд Санкт-Петербург хотын ойролцоо, хоолой, патрон, уурхайн үйлдвэрүүд Санкт-Петербургт өөрөө байрладаг.

Санкт-Петербургт Төрийн банкнаас асар их алтны нөөц, гаалийн газар, Эрмитажийн эрдэнэс, хувийн санхүүгийн аж ахуйн нэгжүүдийн тоо томшгүй олон хөрөнгө, Төрийн сангийн бэлэн мөнгөний нөөц, эцэст нь улсын үнэт цаас худалдан авах экспедиц хадгалагдаж байна. Санкт-Петербург хотод байрладаг.

Эндээс харахад Петербургийг дайсан эзлэн авснаар дайныг өөрийнх нь талд дуусгаад зогсохгүй түүнийхээ төлөөсийг ч төлдөг, учир нь төрийн болон нийтийн бүх капиталыг хураан авах нь ийм их хэмжээний нөхөн төлбөр авчрах болно. үүнтэй зэрэгцэн флотын хувьд одоо хүсч буй 500 сая нь өчүүхэн мөнгө мэт санагдаж байна.

Бидний боломжит дайсан, маш сайн мэдээлэлтэй, түүний үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг маш сайн боловсруулж, Санкт-Петербург хотын ач холбогдлыг тодорхой мэдэж байгаа бөгөөд мэдээжийн хэрэг түүнийг үйл ажиллагааныхаа шууд сэдэв болгон сонгох нь тодорхой юм.

Бид ямар ч гүрнүүдтэй эвссэн ч тэдний флотууд Балтийн тэнгис рүү нэвтэрч чадахгүй. Бүс ба Дууг олборлоход хэдэн цаг зарцуулагдах болно; Герман үүнийг хийхийн тулд Дани улсаас урьдчилан зөвшөөрөл авахыг дипломат аргаар хүсээгүй. Дараа нь Германы флот энэ саадыг хамгаалахад хангалттай хоёрдугаар зэрэглэлийн хэд хэдэн хөлөг онгоцыг эс тооцвол Балтийн тэнгист шаардлагатай үед бүрэн эрх чөлөөтэй байдаг.

Хөтөлбөрт зориулж танилцуулсан тайлбараас та одоо Германыг эсэргүүцэж чадах хүчний ач холбогдолгүйг харж байна; ХБНГУ-ын хувьд далай тэнгисийг бүрэн эзэмшинэ гэдэг хэдэн өдрийн асуудал гэдэг нь ойлгомжтой бөгөөд Герман улс энэ зорилтын ач холбогдлын дагуу үүнд хүрэхийн тулд бүхий л хүчин чармайлтаа гаргана гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.

Далай тэнгисийг эзэмшсэн Герман өнгөрсөн дайнд Япон улс шиг чөлөөтэйгээр хаана ч хамаагүй асар том армиа буулгах боломжтой болно.

Финлянд улс Оросын буулгаас тусгаар тогтнолоо зарласан тунхаглалыг нийтлэхийн хамт Финландын эрэгт хаа нэгтээ хүчирхэг арми бууж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ армийг жигүүр болон ар талд нь хангах болно; урагшлахдаа зөвхөн төмөр зам төдийгүй далайтай бөгөөд түүгээр дамжуулан хангамж, хангамж, арматурыг тээвэрлэж, буцах хөлөг онгоцон дээр өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх гэх мэт. Тэр ч байтугай дунд ч гэсэн анхааралдаа аваарай. -10,000 тонн ачааны багтаамжтай арилжааны уурын усан онгоц нь арван төмөр замын галт тэрэгтэй тэнцэх бөгөөд Германы худалдааны флотод 15,000-20,000 тоннын даацтай хөлөг онгоцыг тооцохгүй бол хэдэн зуун ийм хөлөг онгоц байдаг. Энэ арми улс орон даяар дайрч, түүнтэй найрсаг боловч бидэнтэй дайсагналцаж, далайд хяналтаа тогтоосноор харилцаа холбоо, хагас замын дайралт хийх ёстой манай армийн ар талыг байнга тасалдуулж болохыг анхаарна уу. зөвхөн нэг төмөр зам, тэр ч байтугай эзэн хааны төмөр замтай бараг холбогдоогүй.

Финляндын булан, Рига, Балтийн тэнгисийн өмнөд эрэг дагуу манай хуурай замын үндсэн хүчний жигүүр, ар талд ажиллаж, довтолгооны зүүн жигүүрт дэмжлэг үзүүлэх дайсны томоохон буух ажиллагааны жагсаалтыг би чамайг уйдаахгүй. дайсны цэргүүдийн. Газрын зургийг хар, өөрийгөө дайсны оронд тавиад, далайн эргийг хамгаалахад аль болох олон цэргийг чиглүүлж, нийслэл рүү ойртуулахын тулд яаж ажиллахаа хараарай. Дайсан бидний төсөөлж байснаас илүү сайн, системтэй ажиллаж, бэлтгэлгүй байдал, хараа хяналт, сул тал бүрийг бидэнд хохиролтойгоор ашиглаж чадна гэдэгт итгээрэй.

Тиймээс, улс орноо хамгаалахад флотын үнэлж баршгүй ач холбогдол, цаашдын оршин тогтнох асуудлыг шийдэх ийм дайны үр дагаврыг та харж байна.

Дээр дурдсан флотын үндсэн ажил болох Балтийн эргийг хамгаалахын тулд уурхайн хөлөг онгоц, шумбагч онгоц байх нь хангалттай бөгөөд томоохон байлдааны хөлөг онгоц шаардлагагүй гэж байнга ярьдаг.

Энэ үзэл бодол буруу байна. Флот нь зарим төрлийн хөлөг онгоцны нэг талын хөгжлийг бусдад хор хөнөөл учруулж чадахгүй тул бүх төрлийн, тодорхой хувь хэмжээгээр хөлөг онгоцтой байх шаардлагатай.

Үнэн хэрэгтээ бид хамгаалалтаа зөвхөн мина, шумбагч онгоцнууд дээр үндэслэхийг хүсч байна гэж бодъё; Дараа нь дайсан хэрхэн үйлдлээ хийхийг харцгаая.

Орчин үеийн устгагчид одоо зөвхөн мина зэвсэг төдийгүй харьцангуй хүчирхэг их бууг авч явдаг. Тэдний хурд нь уурхайн хурдтай бараг тэнцүү тул устгагчийн эсрэг мина ашиглах нь ашиггүй - цохилт нь бараг боломжгүй юм; Тэд уулзах үед устгагчид их бууны тулалдаанд оролцож, дайсны тоон давуу тал нь шийдвэрлэх амжилтыг баталгаажуулдаг.

Үүнтэй адилаар устгагчид өндөр хурдтай, "жижиг" эсвэл "хөнгөн" хөлөг онгоцны эсрэг хүчгүй байдаг ч одоо 6000-8000 тоннын багтаамжтай, 8 инчийн буу тээж байна.

Дайсан өөрийн устгагч болон жижиг хөлөг онгоцуудаа манай уурхайн флотын эсрэг илгээж, түүний дэмжлэгтэйгээр манай устгагчдыг устгах эсвэл Кронштадт үлдсэнийг нь хаах нь тодорхой юм.

Шумбагч онгоцууд мөн устгагч болон хурдан жижиг хөлөг онгоцны эсрэг хүчгүй байдаг бөгөөд далайг дайсны устгагч нар хамгаалж байх үед шумбагч онгоц зөвхөн усан доогуур явж чаддаг нь тодорхой бөгөөд энэ нь баазаасаа 35 милээс илүүгүй зайд хөдөлдөг гэсэн үг юм.

Тиймээс, хэрэв бид зөвхөн устгагч, шумбагч онгоцтой байсан бол тэд удахгүй Кронштадт руу хөөгдөж, дайсан нь Кронштадтаас 100 верстийн зайд 40-50 милийн зайд орших бүхэл бүтэн тэнгисийн бүрэн эзэн болох болно. Онгоцноос шидсэн бөмбөгний үр нөлөөг ядаж Невскийн өргөн чөлөөнд харах таашаал авахыг тэр үгүйсгэхгүй.

Эндээс харвал манай устгагчдыг дайсны эсрэг дэмжихийн тулд их бууны хүчтэй зэвсэгтэй “жижиг” хурдан хөлөг онгоцууд бас байх ёстой.

Бидэнд шумбагч онгоц, устгагч, "жижиг" хөлөг онгоцнууд байсан гэж бодъё, дайсан өөрийн мина флот, "жижиг" хөлөг онгоцнуудаа илгээж, тэднийг дэмжихийн тулд "жижиг" хөлөг онгоцноос зайлсхийх ёстой өндөр хурдны том хуягт крейсерүүдийг илгээнэ. холын зайнаас 12 ба 14 инчийн өндөр тэсрэх бодис бүхий суманд буудаж живэхээс зайлсхийх. Нэмж дурдахад тэрээр минанаас айхгүйгээр буулгасан тортой хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоцуудыг илгээж, их буугаар манай флотын бэхлэлт, шумбагч онгоцыг сүйтгэх болно.

Тэгэхээр том хөлөг онгоцны хэрэгцээ, үүнгүйгээр уурхайн хамгаалалтыг хангах боломжгүй гэдгийг та харж байна.

Том хуягт крейсерүүд одоо байлдааны хөлөг онгоцноос бууны калибраар бус харин илүү хурд, тоогоор нь сул их буугаараа ялгаатай; иймээс том хөлөг онгоц байлдааны хөлөг онгоцтой их бууны тулалдаанд оролцох нь ашиггүй бөгөөд хэрэв дайсны том хөлөг онгоцууд байлдааны хөлөг хэлбэрээр дэмжлэгтэй байвал манай крейсерүүд тэдэнд бууж өгөх эсвэл ижил дэмжлэгт найдах хэрэгтэй болно.

Тиймээс флотын эсрэг зөвхөн төлөвлөгөөт, тооцоолсон тэмцэл хийх боломжтой гэдгийг та харж байна, флот нь органик нэгдмэл зүйл бөгөөд түүнд ямар ч төрлийн хөлөг онгоц байхгүй эсвэл тэдгээрийн харьцангуй цөөн тоо нь хэтрүүлсэн хөгжлөөр нөхөгдөөгүй юм. өөр төрлийн хөлөг онгоцны тоо - тэдгээрийн хэт их тоо нь дайсан дээр давамгайлах байдлыг хангахгүй, харин илүү зөв харьцаатай бол илүү ашигтайгаар ашиглах байсан хөрөнгө үрэх болно.

Уурхайн талбайн талаар дахиад хэдэн үг хэлэх шаардлагатай байна. Уурхайн талбай нь эргийн бэхлэлт эсвэл мина тээгч хөлөг онгоцны байлдааны флотоор бэхлэгдсэн тохиолдолд л хүчинтэй; хэрэв тийм биш бол болгоомжтой дайсан замаа цэвэрлэж, эргүүлийн хөлөг онгоцоороо тэднийг болзошгүй болон санамсаргүй саад тотгороос хамгаалах болно; Иймээс миначингууд маш тодорхой бөгөөд маш чухал үүрэг даалгавартай боловч энэ нь мөн байлдааны флоттой холбоотой байх ёстой бөгөөд үүнгүйгээр гүйцэтгэх боломжгүй юм.

Флотод бүх төрлийн хөлөг онгоц байх шаардлагатайг тайлбарласны дараа флотыг илүү олон, хүчирхэг дайсны эсрэг аль болох урт хугацаанд, амжилтанд хүрэх чадвартай тулалдахад анхаарах хэрэгтэй. Энд амжилтыг албан тушаал бэлтгэх, үндсэн үйл ажиллагаа явуулах газартай ойр байлгах замаар баталгаажуулдаг.

Таны харж байгаагаар флотын шууд бөгөөд гол ажил бол дайснаа Финландын буланг эзэмшихээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Их Петрийн үнэлдэг Ревелийн таатай байр суурь нь энэ цэгийг флотын байгалийн бааз (хангамж, засвар, орон байр, дайсны эсрэг тулалдаанд дэмжлэг үзүүлэх цэг болгон) харуулж байна. флотын баазыг бий болгох нь Ревал дахь флотыг сэргээн босгох ерөнхий төлөвлөгөөнд тусгагдсан болно.

Наад зах нь эхэндээ олон биш, гэхдээ эв найртай байлдааны хөлөг онгоцууд, том, жижиг хөлөг онгоцууд, сүйтгэгчид, шумбагч онгоцууд, мина бамбаруудаас бүрдсэн флот нь Revel дээр суурилсан тул дайснуудаас далайг эзлэхийн тулд маш ноцтой хүчин чармайлт шаардах болно. Дайсан цаашид зөвхөн устгагч эсвэл хөнгөн хөлөг онгоцыг урагшлуулах боломжгүй болно; тэр бүх флоттой довтлох шаардлагатай болно; кампанит ажилд тэрээр тороо буулгаж чадахгүй, учир нь тэр тороо буулгах хэрэгтэй болно. тулалдаанд үргэлж бэлэн байх, эсвэл бүр тодруулбал тэр дайралтаа тулалдаанд хийх хэрэгтэй болно. Энэ нь дараа нь манай шумбагч онгоцууд, уурхайн талбайнууд бүрэн ашиглалтад орж, манай флот баазын хамт бүрэн устгагдах хүртэл Финландын булангийн эрэг нь дайсны армийн буултаас хамгаалагдана гэсэн үг юм.

Хар тэнгист манай флотын даалгавар маш тодорхой бөгөөд Төрийн Думаас нэн даруй дэмжлэг авсан тул энэ хөтөлбөрт зөвхөн уурхайн флотын үйл ажиллагааг дэмжих ёстой хоёр "жижиг" хөлөг онгоц, дараа нь холбогдох туслах хөлөг онгоцууд багтсан болно. Севастополь боомтын тоног төхөөрөмж, флотын бааз.

Эцэст нь Номхон далайд Владивосток цайзыг далайгаас хамгаалах нь нэн даруй хийх ажил юм - энэ зорилгоор Владивосток хотод шумбагч онгоц барихаар төлөвлөж байна.

Шаардлагатай зээлийн нарийвчилсан жагсаалтад би таны анхаарлыг хандуулахгүй, та энэ бүхнийг үнийн үндэслэлийн тайлбарын хамт хүснэгтээс харж болно. Нийт 502,744,000 рубль шаардагдахыг л хэлье, үүнээс 392,500,000 нь байлдааны хөлөг онгоц барихад, 15,477,000 нь туслах хөлөг онгоцонд, 13,133,000 нь боомтын хөвөгч байгууламжид зарцуулагдах болно. - хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд, үлдсэн 81,637,000 нь үйлдвэрийн баазын тоног төхөөрөмжид зориулагдсан.

Эдгээр тоонууд нь таныг асар том байдлаараа гайхшруулж магадгүй ч хэрэв та тэдгээрийг улсын батлан ​​​​хамгаалах флотын ач холбогдолтой харьцуулж үзвэл бүх зүйлийг Орост хийх болно гэдгийг харгалзан үзвэл усан онгоцны үйлдвэрлэлд 80 орчим хувь нь төлдөг. хөдөлмөр, Эдгээр хөрөнгийн хуваарилалт гэж та итгэж байна хатуу суурьУлсын батлан ​​хамгаалахын нэн яаралтай хэрэгцээг хангахын тулд та хэдэн зуун мянган ажилчдад аж үйлдвэрийн бүх салбарт ажиллах чадвараа ашиглах орлоготой болгоно - тэгвэл та Орост шинэчлэх шаардлагатай хагас тэрбумыг үгүйсгэхгүй. түүний флот."

"Думын хэргийн шинжээчид" гэж нэрлэгддэг хүмүүс Тэнгисийн цэргийн сайдын илтгэлийн агуулгыг мэдэлгүйгээр Тэнгисийн цэргийн яам 4, 5-ын олонхийн саналаар баталгаажсан гэж батлав.