Мир (далайн гүний тээврийн хэрэгсэл). Усан доорх далайн тээврийн хэрэгслийн ертөнц Дэлхийн хамгийн анхны далайн гүнд хайгуул хийх төхөөрөмж

Далайн гүнд нисдэг "Мир-1", "Мир-2"

"Мир-1", "Мир-2" тэнгисийн гүнд нисдэг машинуудыг Зөвлөлт-Финландын хамтарсан төслийн дагуу Финляндад Раума Репола компани бүтээжээ. Төхөөрөмжийн барилгын ажил 1985 оны 5-р сард эхэлсэн бөгөөд 1987 оны 11-р сард дууссан. 1987 оны 12-р сард уг төхөөрөмжийг Атлантын далайд 6170 м, 6120 м гүнд туршсан. Ашиглалтын 20 жилийн хугацаанд Мир төхөөрөмжийг ашиглан далайн гүнд өргөн хүрээний ажиллагаа явуулсан. Их хэмжээний ажил хийсэн Шинжлэх ухааны судалгааДэлхийн далайн янз бүрийн хэсэгт. Судалгааны гол чиглэл нь далайн ёроол дахь гидротермаль талбайг судлах явдал байв. Төхөөрөмжүүд Номхон далай, Атлантын болон Хойд мөсөн далай дахь гидротермаль талбай бүхий 20 бүсэд ажиллаж байжээ. Титаник (3500 м), Бисмарк (4700 м), Японы Дэлхийн 2-р дайны үеийн I-52 (5400 м) шумбагч онгоц зэрэг живсэн объектуудад археологийн их хэмжээний судалгаа хийсэн. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь уран сайхны болон шинжлэх ухааны алдартай киноны гүнд зураг авалт, видео бичлэг хийхэд ашиглагдаж байсан. 10 гаруй кино нээлтээ хийсэн бөгөөд хамгийн алдартай нь Жеймс Камероны алдарт Титаник юм.

"Миров" -ын түүхэнд "Комсомолец" ба "Курск" живсэн цөмийн шумбагч онгоцнуудын ажил онцгой байр суурь эзэлдэг бөгөөд шалгалтын явцад шинжлэх ухаан, усан доорх техникийн олон асуудлыг шийдвэрлэсэн. Өнөөдрийг хүртэл Мир төхөөрөмж тус бүр 400 гаруй удаа шумбалт хийсэн бөгөөд үүний 70% нь 3000-6000 м-ийн гүнд хийгдсэн байдаг.Төхөөрөмжүүд нь маш найдвартай болох нь батлагдсан. техникийн хэрэгсэл, далайн гүн дэх бараг бүх асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл Мир сансрын хөлөг хэзээ ч тасралтгүй мөсөн бүрхүүлийн дор ажиллаж байгаагүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ асуудлыг шийдэхийн тулд багаж хэрэгслийг шинэчлэх, энэ төрлийн шумбалтыг амжилттай хийх боломжтой шинэ тоног төхөөрөмжийг бий болгох шаардлагатай байв. Хойд туйлд шумбах тухай материалын танилцуулга руу шилжихээсээ өмнө "Ертөнцүүд" -ийн дизайны онцлог, ёроолд буух маш хэцүү ажлыг гүйцэтгэхэд нэвтрүүлсэн шинэлэг зүйлүүдтэй холбоотой асуудлыг авч үзэхийг зөвлөж байна. Хойд туйл. Гадаадын олон мэргэжилтнүүд далайн гүнд нисдэг машинуудыг мини шумбагч онгоц гэж нэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь том шумбагч онгоцуудтай дизайн, ашиглалтын арга барилын хувьд ижил төстэй байдагтай холбоотой юм - гадаргуутай эсвэл тулгуур хөлөг онгоцтой хатуу эсвэл уян холболтгүй (кабель, кабель гэх мэт) усан дор чөлөөт сэлэлтийн горимд. Хүний гүнд байх аюулгүй байдал нь юуны түрүүнд удаан эдэлгээтэй их биеээр хангагдана; төхөөрөмжийн үлдсэн элементүүд ба системүүд нь удаан эдэлгээтэй биеийг өгөгдсөн гүнд хүргэх, усан доор хөдөлж, гадаргуу руу буцах зориулалттай. Ихэнх орчин үеийн GOA нь цэнэглэдэг батерейг эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг. Бат бөх их бие, бие даасан бүтцийн элементүүд болон системийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холбосон хүрээгээр нэг бүтэц болгон нэгтгэсэн бөгөөд энэ нь ихэвчлэн шилэн материалаар хийгдсэн хөнгөн биеээр хаагддаг бөгөөд төхөөрөмжид жигд хэлбэрийг өгдөг. Энэ бол амьдрахад тохиромжтой тээврийн хэрэгслийн ерөнхий дизайны диаграмм юм.

Далайн гүнд нисдэг "Мир" хөлөг онгоцны загвар

живэх гүн 6000 м

багийн 3 хүн

хурд 5 зангилаа

жин 18.6 т

хэмжээсүүд 7.8 x 3.2 x 3.0 м

1 амьдрах боломжтой бөмбөрцөг

2 хөнгөн биетэй

3 тогтворжуулагч бөмбөрцөг

4 манипуляторууд

5 эвхэгддэг багажны саваа

6 хүчирхэг чийдэн

7 Эргэдэг төхөөрөмж дээр зурагт болон гэрэл зургийн камер

8 цаныг дэмжих

9 никель шидэлттэй бункер (яаралтай тогтворжуулагч)

10 хажуугийн хөдөлгүүр

11 усны тогтворжуулагчийг шахах өндөр даралтын насос

12 цахилгаан хөтөч бүхий гидравлик станц

13 120 вольтын батерей бүхий хайрцаг

14 24 вольтын батерей бүхий хайрцаг

15 үндсэн хөдөлгүүр

16 хөдөлгүүрийн гол цорго

17 далавч

18 яаралтай тусламжийн хөвүүр

А.М.Сагалевичийн "Гүн" номноос. " Шинжлэх ухааны ертөнц", 2002

Далайн гүнд ажилладаг жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийг ванискоф гэж нэрлэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь үнэн биш юм. Батискафууд нь бие даасан жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийн анхны үе байв. Ванны тавцан дээр хөнгөн шингэн бензинийг хөвөх материал болгон ашигласан. Усанд шумбахаасаа өмнө 200 тонн хүртэл бензин шахдаг усан онгоц нь асар том хөвөгчтэй байсан бөгөөд усанд шумбах явцад усаар солигдож, ванн нь сөрөг хөвөх чадварыг олж авсан. Доод талын ажил дууссаны дараа ванны тавцангаас хатуу тогтворжуулагч (ихэвчлэн ган буудлага) унаж, хөвж эхлэв. Далайн гүн дэх нисгэгчтэй тээврийн хэрэгсэлд хөвөгч материал болгон хатуу хөвөгч материалын синтаксийг ашигладаг бөгөөд үүний үндэс нь эпокси давирхайтай нэгдмэл байдлаар холбогдсон шилэн микробууд юм. Синтакс нь блок хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд цутгахдаа янз бүрийн хэлбэрийг өгч болно. Синтаксик хэрэглэсний ачаар GOA нь жижиг хэмжээс, жинтэй бөгөөд судалгааны хөлөг онгоцон дээр шумбах газар руу зөөвөрлөх боломжтой. Өнөөдрийг хүртэл дэлхий дээр 6000 м-ийн гүнд шумбах чадвартай ердөө дөрөвхөн GOA байдаг: Францад нэг (Наутилус), Японд нэг (Шинкай-6.5), Орост хоёр - Мир-1, Мир-2. Мир төхөөрөмжүүдийн дизайныг товчхон авч үзье. "Мир" GOA-ийн бат бөх их бие нь никелийн өндөр агууламжтай гангаар хийгдсэн. Цутгамал, боловсруулалтаар үйлдвэрлэсэн хоёр хагас бөмбөрцгийг боолт ашиглан холбодог. Бөмбөрцөг нь дотоод диаметр нь 200 мм, хажуугийн хоёр цонх, 120 мм диаметртэй гурван нүхтэй. Цоорхойнууд хангадаг сайн шүүмжусан дор ажиллах үед. Никель-кадми батерейг эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглаж, анх хэрэглэж байсан төмөр-никель батерейг орлодог. Мир аппаратын нийт эрчим хүчний нөөц нь 100 кВт / цаг байна. Төхөөрөмж нь гурван тогтворжуулагч системтэй.

Үндсэн тогтворжуулагч систем нь шилэн материалаар хийсэн хоёр савнаас бүрдэнэ. Тэдний нийт багтаамж нь 1500 литр юм. Төхөөрөмжийг живүүлэх үед савнууд нь усаар дүүрдэг тул хөвөх чадвар нь төвийг сахисан байдалд ойртдог. Цаашид тогтворжуулагчийг нимгэн тогтворжуулагч систем ашиглан гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь хөвөх чадварыг өргөн хүрээнд тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр 35-40 м/мин хурдтай шумбах, дээшлэх, усны баганын аль ч давхрагад нисэх боломжтой болгодог. Гадаргуу дээр хөвөх үед үндсэн тогтворжуулагчийн системийн савнууд нь агаараар цэвэрлэгдэж, төхөөрөмжид +1500 кг хөвөх чадварыг өгч, долгион дээр хэвийн усны шугамыг хангадаг. Нарийн тогтворжуулагчийн систем нь 999 литрийн багтаамжтай хоёр нум, нэг нуруу гэсэн гурван бат бөх бөмбөлөгөөс бүрдэнэ. Төхөөрөмж нь эдгээр бөмбөрцөгт шумбах үед ус шингэдэг бөгөөд энэ нь түүний хөвөх чадварыг зохицуулах боломжийг олгодог. Төхөөрөмжийн эерэг хөвөх чадварыг өгөхийн тулд тусгай өндөр даралтын насос ашиглан удаан эдэлгээтэй бөмбөрцөгөөс усыг шахдаг.

Тиймээс "Мир" тээврийн хэрэгсэл нь гадаадын гүний тэнгисийн тээврийн хэрэгслүүдээс ялгаатай нь бүхэлдээ усан тогтворжуулагчаар ажилладаг бөгөөд эдгээр нь ванны гахайн зарчмыг хэсэгчлэн ашигладаг, өөрөөр хэлбэл цутгамал төмрийн гахай эсвэл элсний уут хэлбэрээр хатуу тогтворжуулагчийг гадагшлуулдаг. Өндөр даралтын шахуургууд нь гидравлик хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг. Төхөөрөмжүүд нь гурван гидравлик системтэй. Эхнийх нь 15 кВт-ын хүчин чадалтай, гол өндөр даралтын насос болон төхөөрөмжийн хөдөлгүүрийн цогцолборыг удирддаг. Батерейны энергийг тусгай инвертер ашиглан хувьсах гүйдлийн энерги болгон хувиргадаг бөгөөд энэ нь гидравлик насосыг хөдөлгөдөг цахилгаан моторыг тэжээдэг. Өндөр даралтын насос болон хөдөлгүүрийн системийг газрын тосны хайрцгийн гадна талд байрлуулсан хавхлагын системээр удирдаж, нисгэгч нь амьдрах боломжтой бөмбөрцөг дотроос удирддаг. Хоёр дахь гидравлик систем нь ижил төстэй загвараар хийгдсэн боловч бага чадалтай - 5 кВт. Энэ нь бүх гаднах эвхэгддэг төхөөрөмжийг хянадаг: манипулятор, саваа, бункер гэх мэт, усны тогтворжуулагчийг нумнаас хойд бөмбөрцөг болон ар тал руу шахдаг обудтай насос, ингэснээр аппаратын хүссэн өнцгийг хангадаг. Нэмж дурдахад, хоёр дахь гидравлик систем нь яаралтай насос болгон ашигладаг хоёр дахь өндөр даралтын насосыг хянадаг: үндсэн насос эсвэл эхний гидравлик систем эвдэрсэн тохиолдолд хоёр дахь насос нь усны тогтворжуулагчийг шахаж, төхөөрөмжийг баталгаажуулах боломжийг олгодог. гадаргуу дээр хөвдөг. Гурав дахь гидравлик систем нь яаралтай тусламжийн систем бөгөөд энэ нь яаралтай тусламжийн үед төхөөрөмжийн зарим хэсгийг дахин тохируулах боломжийг олгодог. онцгой байдал. Энэ систем дэх гидравлик насосыг цахилгаан мотороор удирддаг. шууд гүйдэл, энэ нь төхөөрөмжийн үндсэн батерейгаас эсвэл яаралтай тусламжийн батерейгаас шууд тэжээгддэг. Онцгой байдлын үед төхөөрөмжийн бие даасан элементүүдийг дахин тохируулах ажлыг хоёр дахь гидравлик системээс хийж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мир төхөөрөмжөөс дараах элементүүдийг хаяж болно.

Юуны өмнө эдгээр нь бүтцийн цухуйсан хэсгүүд юм (төхөөрөмж нь доод хэсэгт кабель, кабель гэх мэтийг барьж чаддаг): үндсэн болон хажуугийн зөөгч; далавч; манипуляторын гар (хэрэв гартаа ямар нэг зүйл авсан бол түүнийг нээх механизм ажиллахгүй); 8000 метрийн урттай нимгэн нейлон кабель дээр тээврийн хэрэгслээс буцсаны дараа гадаргуу дээр гарч ирдэг ослын хөвүүр; Үүнээс гадна 1000 кг жинтэй үндсэн батерейны доод зайны хайрцгийг унагаж болно. Мир сансрын хөлөг нь яаралтай тогтворжуулагч системтэй (дээр дурдсан гурав дахь тогтворжуулагч систем гэж дурдсан). Хоёр хатуу шилэн саванд 300 кг никель шидэлт агуулагддаг бөгөөд цахилгаан соронзонд хадгалагддаг бөгөөд хурцадмал байдлыг арилгах нь сумыг хэсэгчлэн эсвэл бүрэн суллах боломжийг олгодог бөгөөд төхөөрөмжид эерэг хөвөх чадварыг өгдөг. Төхөөрөмжийн чухал хэсэг нь хөдөлгүүрийн цогцолбор юм. 12 кВт-ын хүчин чадалтай гол тэнхлэгийн хөдөлгүүр нь хэвтээ хавтгайд хөдөлгөөнийг удирдаж, тээврийн хэрэгслийн ±60°-ийн эргэлтийг хангадаг. Тус бүр нь 3.5 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр хажуугийн түлхэгч нь 180 ° -ын дотор босоо хавтгайд эргүүлэх боломжийг олгодог эргэдэг төхөөрөмжтэй; Үүний ачаар үндсэн хөдөлгөгч дээр урагш хөдөлж байх үед, мөн үндсэн хөдөлгөгч эвдэрсэн тохиолдолд хэвтээ хавтгайд босоо хөдөлгөөн хийх боломжтой. Энэхүү цогцолборын загвар нь төхөөрөмжийг уян хатан удирдаж, сайн маневрлах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хүнд хэцүү газар эсвэл ёроолын объект дээр ёроолд ойр ажиллахад маш чухал юм. нарийн төвөгтэй тохиргоо. Усанд шумбах үед амьдрах боломжтой бөмбөрцөг дотор атмосферийн хэвийн даралтыг хадгалж байдаг хийн найрлагаагаар. Амьдралыг дэмжих системд бөмбөрцөг доторх агаар мандлыг хүчилтөрөгчөөр дүүргэдэг хүчилтөрөгчийн цилиндрүүд, CO 2 шингээгч (ихэвчлэн лити эсвэл калийн ислийн гидрат) дүүргэсэн сольж болох кассет бүхий нүүрстөрөгчийн давхар ислийн коллектор орно. Фенүүд нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл шингээгч, түүнчлэн идэвхжүүлсэн нүүрс, палладий дүүргэсэн хортой хольцын тусгай шүүлтүүрээр дамжуулан агаарыг байнга жолооддог. Ингэснээр бүхээгийн уур амьсгал цэвэрлэгддэг. Түүний доторх янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн агуулгыг агаар мандалд хүчилтөрөгч, давхар исэл, нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хувийг харуулсан тусгай үзүүлэлтүүдийг ашиглан хянадаг. Мөн бүхээгийн дотор даралт, температур, чийгшлийг хянах төхөөрөмж байдаг. "Мир" GOA нь орчин үеийн усан доорх навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Энэ нь хиймэл дагуулын навигацийн системийн мэдээллийн дагуу хөлөг онгоцны тавцан дээр суурилуулж, тохируулга хийдэг ёроолын гидроакустик дохиололтой харьцуулахад усан доорх тээврийн хэрэгслийн яг байрлалыг тодорхойлох боломжийг танд олгоно. Нисгэгч нь усан доорх тээврийн хэрэгслийн зам мөрийг дэлгэц дээр ажиглаж чаддаг бөгөөд энэ нь эрлийн ажиллагааны явцад түүнийг хянах, ёроолын объектод хүрэх гэх мэт хялбар байдлыг бий болгодог. Усан доорх гидроакустик холбооны систем нь хөлөг онгоцтой 10 хүртэлх зайд утасгүй дуут холбоог хангадаг. миль. Гидролокацын төхөөрөмж нь доод хэсэгт хэдэн арван сантиметр хэмжээтэй жижиг объектуудыг хайх боломжийг олгодог. Төхөөрөмжүүд нь гидрофизик ба гидрохимийн мэдрэгч, дээж авах тусгай төхөөрөмж болон бусад шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Долоон градусын эрх чөлөө бүхий хоёр ижил манипулятор (баруун ба зүүн) нь янз бүрийн дээжийг сонгох боломжийг олгодог - маш эмзэгээс эхлээд 80 кг жинтэй том, хүнд хүртэл. "Мир" GOA нь усан доорх видео бичлэг хийх орчин үеийн видео төхөөрөмж, усан доорх гэрэл зургийн системээр тоноглогдсон. Төхөөрөмжүүд нь гаднах гэрэл, радио дохиогоор тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийг гадаргуу дээр гарсны дараа гадаргуу дээр илрүүлэх боломжийг олгодог: дэмжлэгийн хөлөг дээрх радио хайлтын систем нь радио дохионы дохиог хүлээн авч, төхөөрөмжийн өгсөх цэг рүү чиглэсэн чиглэлийг заадаг. Хойд туйлд тасралтгүй мөсөн бүрхүүлийн дор шумбах нь Мир төхөөрөмжүүдийн тусгай бэлтгэлийг шаарддаг: зарим системийг шинэчлэх, GOA-г мөсөн дээвэр дороос далайн гадаргуу дээрх жижиг нүх рүү гарах боломжийг хангах шинэ тоног төхөөрөмжийг боловсруулах.

0

Далайн гүн дэх MIR хөлөг онгоцны ач тусыг жагсаах шаардлагагүй бөгөөд тэдгээрийг бүтээгчдийн нэг болох эрдэмтэн, Оросын баатар Анатолий Михайлович Сагалевич. Энэ нь Титаник руу шумбах түүхэн дэх хамгийн олон тооны шумбалт бөгөөд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй юм шинжлэх ухааны нээлтүүдшинэ төрлийн амьтад, мөн "Курск", "Комсомольск", "Бисмарк" руу шумбаж, "хар тамхичид" -ын судалгаа... Энэ жагсаалтыг маш удаан үргэлжлүүлж болох бөгөөд бүхэл бүтэн ололт амжилтын ном хангалттай.

Энэ нь улс орны ололт амжилтаар бахархах шалтгаан болж байх шиг байна. Судалгаа, нээлт - энэ бол гайхалтай, бид үргэлжлүүлэн шумбах ёстой! Гэвч эдгээр технологийн гайхамшгууд тав дахь жилдээ хий дэмий хоосон байгааг олж мэдээд таны толгойд зарим нэг үл ойлголцол орж ирнэ. Тэдний жинхэнэ түүхийг сурч эхлэхэд бүр илүү олон асуулт гарч ирдэг.

Жишээ нь Хятадын Жиаолонг гэдэг машиныг хар л даа. Энэ нь 2010 онд баригдсан бөгөөд 7000 метрийн гүнд шумбах чадвартай. Танд юу ч сануулахгүй байна уу?

GOA "Jiaolong" нь 7000 метрийн гүнд шумбах чадвартай, далайн гүнд ажилладаг жолоодлоготой хөлөг онгоц нь дэлхийн бусад бүхнээс илүү гүн юм.

Энэ нь Оросын MIR-тай үнэхээр төстэй юм. Хэлбэр, шинж чанар, тэр ч байтугай өнгө. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь энэ нь хамгийн дэвшилтэт, хамгийн амжилттай загваруудын нэг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул тэдний загварыг үндэс болгон авсан юм. Техникийн гол зөвлөх нь Анатолий Михайлович Сагалевичээс өөр хүн байсангүй.

Дэлхийд дахин давтагдашгүй, хосгүй "тандем" систем "МИР" таван жилийн турш үйл ажиллагаагаа зогсоож байхад Хятадын эрх баригчид далайн гүнд судалгааны ач холбогдлыг бүрэн ухамсарлаж эхэлсэн нь сонирхолтой юм. олон мянган метрийн зайд үнэхээр тоо томшгүй олон байгалийн баялаг бий. Jiaolong аппаратыг бүтээснээр тэд дэлхийн хамгийн гүн гүнзгий шумбагч төхөөрөмжийг эзэмшигч болжээ. Судалгааны хөтөлбөрт хэдэн зуун сая доллар хуваарилагддаг бөгөөд эдгээр нь төсвийн хөрөнгө юм. Далайн гүний нисгэгчдийг сургах өргөн хүрээтэй хөтөлбөрийг эхлүүлсэн бөгөөд тэдний мэргэжил нэр хүнд нь одоо сансрын нисгэгчтэй дүйцэхүйц болжээ. Далайн гүний эрдэмтэн бүр эх орны бахархал, эх орны баатар юм. Нэгэн цагт ЗХУ-д ч ийм байсан.

Хятадын нисгэгчид Жяолонгийн туршилтын шумбалтын өмнө Хятадын далбааг бардам барин барьж байна

Үүнтэй холбогдуулан орчин үеийн Орос дахь "МИР" -ийн түүхийг товч дурдах нь зүйтэй болов уу. 1991 оноос хойш төрийн мөнгөөр ​​нэг ч том экспедиц зохион байгуулаагүй. Байхгүй. Бүх судалгааны экспедицийг хувь хүн, аж ахуйн нэгж, эсвэл гадаадын байгууллагууд зохион байгуулж, санхүүжүүлсэн.

Тэдний хамгийн алдартай нь ч гэсэн санаарай - жишээлбэл, 2008-2010 онд Байгаль нуурт хэд хэдэн шумбалт хийсэн. Гурван экспедицийг Төрийн Думын нэг депутатын хувийн мөнгөөр ​​зохион байгуулсан - тэр ч бас сонирхогч юм. Мужийн анхны хүн өөрийн (төрийн биш) мөнгөөр ​​2009 онд Байгаль нуурт шумбаж байжээ.

Владимир Путин Байгаль нуурт шумбаж байхдаа

Магадгүй хамгийн алдартай (тэр ч байтугай түүхэн), нарийн төвөгтэй байдлын хувьд гайхалтай, Хойд туйл руу чиглэсэн "MIRS" экспедиц - Арктик 2007 гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ үеэр хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа 4000 гаруй метрийн гүнд орших Хойд туйлын жинхэнэ цэгт хүрэх боломжтой болсон. Энэ цэгт хүрэхэд доод талд нь Оросын жижиг далбаа байрлуулсан байв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Оросыг өмчлөх өргөдөл биш байсан Хойд туйл, олон хүний ​​төсөөлж байсанчлан энэ нь зөвхөн бэлгэдлийн шинж чанартай үйлдэл байсан. Гэхдээ бахархах шалтгаан хэвээр байна, тийм үү? Үнэхээр ч тус улсын бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр энэ үйл явдлын талаар өдөр шөнөгүй цацаж, сүр дуулиан дэгдээж, албаны хүмүүс дэлгэцнээ орхисонгүй.

Артур Чилингаров, Анатолий Сагалевич, Владимир Груздев нар түүхэн шумбалтын өмнө

Газарзүйн хойд туйлд Оросын далбааг суурилуулах

Одоо хөгжилтэй хэсэг ирлээ. Энэ “үндэсний бахархал” экспедицийг төрийн мөнгөөр ​​зохион байгуулаагүй. Тэгээд ч оросууд огтхон ч биш. Үүнийг Шведийн эрдэмтэн, филантропист Фредерик Паулсен, Австралийн судлаач Майк МакДауэлл гэсэн хоёр гадаадын иргэн санхүүжүүлсэн. Юрий Гагарины нислэгийн зардлыг Америкийн үйлчлүүлэгчид төлсөн юм шиг байгаа юм. Энэ бол "сүнсний холбоо" юм.

Арктик 2007 оны Оросын экспедицийг санхүүжүүлсэн Шведийн иргэн Фредерик Паулсен

Үүний нэгэн адил гадаадын санхүүжилтээр MIR-ууд ийм удаан хугацаанд оршин тогтнох боломжтой байв. Энэ бүхэн нь Анатолий Михайлович Сагалевичийн хувийн гавьяа бөгөөд түүний дипломат авъяас чадвар нь MIR төхөөрөмжийг 20 жилийн турш хадгалах, ашиглахад тусалсан юм. Гэхдээ түүний боломжууд хязгааргүй биш юм. Эрдэмтэн хэдэн жилийн турш далайн гүн дэх хөтөлбөрт хүлээн зөвшөөрөгдсөн санхүүжилтийг олохыг хичээж байна. Төрийн тэргүүнд хүртэл нэг бус удаа хандаж байсан. Хариулт нь зөвхөн шалтаг, нээлттэй амлалт юм. Гэвч цаг хугацаа өнгөрч, боломж алга болдог. MIR нь 10 жил тутамд техникийн бүрэн үзлэгт хамрагдах ёстой. Хамгийн сүүлд 2005 онд болсон. 2015 онд шинийг хийх шаардлагатай байсан ч санхүүжилтгүйн улмаас хэзээ ч болоогүй - одоо MIR-уудыг далайд гаргахгүй байж магадгүй юм.
Нисгэгчид бас үхэшгүй мөнх биш. Хамгийн залуу нь одоогоор 60 гаруй (!) настай. Гэвч тэднийг сургах юм байхгүй, ийм “их” цалингийн төлөө залуусын хэн нь амьдралаа шинжлэх ухаанд зориулахыг зөвшөөрч, шинэ хүн гарахгүй байна.

Анатолий Сагалевичт Оросын баатар одны танилцуулга, 2008 он

Ийм нөхцөлд гунигтайхан санаа алдаж, туршлага, мэдлэг шаардлагатай газарт тусламж үзүүлэх л үлдлээ. Тийм ч учраас Жяолун аппарат нь MIR-тай маш төстэй байдаг - Хятадууд аппаратыг бүтээхэд А.М.Сагалевичийн туршлага, тусламжийг маш их үнэлдэг. Эрдэмтэн өөрөө шинэ, шинэ төхөөрөмж баригдаж буй олон орны усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тогтмол зочилдог - энэ ангийн мэргэжилтний мэдлэг дэлхий даяар алтаар үнэлэгддэг. Гэхдээ Оросоос бусад нь.

Хятадын эрх баригчид агуу гүнд (хэт гүний гэгддэг) эрэл хайгуулын уралдаан дахин хүчээ авч байгааг ойлгов. Шинэ төхөөрөмжүүдийг АНУ, Япон, Их Британид барихаар төлөвлөж байна. Тиймээс Хятадын албаны хүмүүс Жиаолонг төхөөрөмжөөр үүгээр зогсохгүй байхаар шийдэж, цаашаа, илүү хол явсан.

Одоогоор Шанхайн далай судлалын их сургуулийн дэргэдэх Хэт гүний бүсийг судлах шинжлэх ухааны төвөөс 80 сая долларын үнэ бүхий “Caihongyu” буюу “Guppy” хэмээх урьд өмнө байгаагүй гүний хөлөг онгоц бүтээж байна. Энэ бол Мариана шуудууны ёроолд буюу 11,000 гаруй метрийн гүнд буух чадвартай нисгэгчтэй машин юм.

GOA "Caihunyu" - "Guppy" 2019 онд Мариана шуудууны ёроолд буух болно.

Хүн төрөлхтний түүхэнд ийм хоёр л төхөөрөмж байсан - 1953 онд Триест, 2012 онд Дипси Челленджер. Гэхдээ хамгийн чухал нь энэ нь дээр дурдсан хоёр төхөөрөмж шиг зөвхөн дээшлэх, унах чадвартай усанд орох төхөөрөмж биш юм. Энэ нь гурван хүний ​​багт зориулагдсан, далайн гүн дэх шинжлэх ухааны судалгааг бүхэлд нь хийх чадвартай, MIR-ийн аналоги бүрэн хэмжээний шинжлэх ухааны аппарат байх болно. Барилга угсралтын ажлыг энэ онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд хотгорт умбах ажлыг 2019 онд хийхээр төлөвлөж байна. Гуппид тусгайлан зориулж 220 сая долларын өртөг бүхий тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг барьж эхэлсэн байна. Хятадууд уг төхөөрөмжийг дуусгаж, тээвэрлэгч хөлөг онгоцондоо суулгангуут ​​маргаангүй далдуу мод тэдэнд очно гэж хэлэхэд хилсдэхгүй.

Төслийн хамтран зохиогчдын нэг бол (та таамаглаж байсанчлан) Анатолий Михайлович Сагалевич юм. Тэрээр техникийн гол зөвлөхүүдийн нэг бөгөөд Шанхайд байнга очдог. Энэ түүхийн хамгийн сонирхолтой зүйл бол Анатолий Михайлович энэ төхөөрөмжийг өвөрмөц гэдгийг ойлгож байгаа бөгөөд үүнийг эзэмших нь гайхалтай боломжийг олгодог. Тиймээс, "Гуппи" -ийг бүтээх эхний үе шатанд ч гэсэн эрдэмтэн, Оросын баатар Оросын албаны хүмүүст хандан Хятадуудтай хамтран хоёр дахь ижил төстэй төхөөрөмжийг барих нь маш сайн санал мэт санагдсан. харин Оросын талаас. Тэгээд ч хятадууд өөрсдөө энэ санааг сонирхон дэмжсэн. Үүний үр дүнд "MIRS"-ийн аналог болох далайн гүн дэх шинэ "тандем" гарч ирэх бөгөөд энэ нь дэлхийд үнэхээр ижил төстэй зүйл байхгүй бөгөөд энэ нь техникийн ололт амжилтын оргил байх болно. "Ахан дүүс Хятадын ард түмэн"-тэй далайг судлах нь ялангуяа өнөөгийн нөхцөлд маш сайн сонголт гэдэгтэй та санал нийлэх ёстой.

Гэхдээ... (энэ газарт "гэхдээ" байхгүй байгаасай гэж би ямар их хүсдэг вэ)

Оросын тал татгалзсан.

Юрий Гагарин сансарт нисэхгүй.

А.М.Сагалевичийн "Хүрээлэнгийн баллад" дууны мөрүүдийг нэмэх цорын ганц зүйл бол:

Тэгээд ч баян улс байсан үе бий
Бид дэлхийн аль ч өнцөг хүртэл усан онгоцоор явахыг зөвшөөрсөн.
За одоо төсөв байхгүй, бид үргэлж хариулт хайж байна
"Бид том хөлөг онгоцуудыг хаана байрлуулах ёстой вэ?"

Чимээгүйхэн ажилладаг ч гэсэн маш сайн уурын усан онгоц байдаг.
Харин “Титаник” киноны зураг авалтын дараа тэрээр дэлхийд алдартай болсон.
Бид үүнээс MIR-ыг устгаж, гурван жилийн дүрэмд оруулах хэрэгтэй.
Ингэснээр тэр жуулчдаас бидэнд мөнгө шахах болно.

“Эрдэмтэн хүнд яагаад цалин хэрэгтэй байна вэ? Тэр ямар ч байсан тайлан бичих болно,
Эцсийн эцэст Ломоносов зөвхөн талхны квас уусан.
Ажилтнаа хоёр дахин цөөрүүл! Шинжлэх ухааныг бизнес болго! -
Хэн нэгний оффисоос захиалга ирлээ.

Энэ хандлагыг харалгүйгээр бид кампанит ажилд орж,
Тэгээд бид Байгаль, Польшуудыг хоёуланг нь байлдан дагуулдаг.
Усан доор кино хийж, Люблиног санацгаая
Бид гайхамшгуудад бат итгэлтэй хэвээр байна.

Анатолий Сагалевич - Хүрээлэнгийн тухай баллад

Полищук Максим (

Далай судлалын судалгаа, аврах ажилд зориулсан далайн гүнд жолооддог тээврийн хэрэгслийг (GOV) судлах. Батискафууд 6 км хүртэл шумбах гүнтэй.

Одоогийн байдлаар Мир-1 аппаратыг Калининградын Дэлхийн далайн музейд үзмэр болгон байрлуулсан бөгөөд Мир-2 нь "Академик Мстислав Келдыш" судалгааны хөлөг онгоцонд суурилагдсан.

Нэвтэрхий толь бичиг YouTube

1 / 5

✪ Байгаль нуурын гүн рүү. 1-р хэсэг (2-оос)

✪ Мариана суваг. "Дэлхийн ёроол" руу шумбах. Жеймс Камерон. National Geographic 2016.11.21

✪ Далайн гүн дэх ертөнцийн нууцууд. Оюуны шуурга.

✪ Дэлхийн далайн ёроолыг судлах зориулалттай далайн гүний машинууд. Сагалевич A.M.

✪ Усан доорх тээврийн хэрэгсэл

Хадмал орчуулга

Генерал

Машин бүтээх ажлын даалгаврыг ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн Далайн гүн дэх нисгэгчтэй тээврийн хэрэгслийн тэнхимийн дарга, төслийн менежер И.Е.Михалцев бэлтгэсэн. Төхөөрөмжийн дизайн, түүний бүтцийн талаархи үндсэн санаанууд бие даасан системүүдШинжлэх ухаан, навигацийн төхөөрөмжийг дуусгах нэгж, элементүүд нь И.Е.Михалцев, түүний орлогч А.М.Сагалевич, Финландын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн компанийн төслийн ерөнхий инженер Саули Рухонен нарт харьяалагддаг бөгөөд уг байгууламжийг барихад оролцсон Финляндын инженер, техникийн ажилтнуудын бүлгийг удирдаж байсан. төхөөрөмжүүд.
Суурь хөлөг болох "Академик Мстислав Келдыш" судалгааны хөлөг онгоцыг 1981 онд Раума хотод байрладаг Финляндын Холлмингийн усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. 1982 оноос хойш "Pysis-VII", "Pysis-XI" усан доорх нисгэгчтэй тээврийн хэрэгсэлд туслах хөлөг онгоц болгон ашиглаж байна. 1987 оны 8-10-р сард "Мир" усан доорх хоёр тээврийн хэрэгслийн туслах хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Далайн гүний тээврийн хэрэгслийг 1987 онд Финландын Rauma-Repola Oceanics компани (фин.) үйлдвэрлэсэн бөгөөд уг төхөөрөмжийг бүтээх гэрээг 1985 оны 5-р сарын 16-нд, хүлээн авах гэрчилгээг 1987 оны 12-р сарын 17-нд байгуулжээ. Ботнийн булан ба Атлантын далайд 6170 метрийн гүнд ("Мир-1"), 6120 метрийн гүнд ("Мир-2") амжилттай шумбалт хийсний дараа. Ийнхүү далай судлалын өргөн хүрээний судалгаа явуулах зориулалттай навигацийн төхөөрөмж, шинжлэх ухааны багаж хэрэгслээр тоноглогдсон хөлөг онгоц, хайгуулын хоёр "Мир" машиныг хослуулан далайн гүн дэх судалгааны өвөрмөц цогцолборыг бүтээжээ.
R/V Академик Мстислав Келдыш болон усан доорхи тээврийн хэрэгсэл хоёулаа Оросын ШУА-ийн П.П.Ширшовын нэрэмжит далай судлалын хүрээлэнгийн хяналтанд байдаг.

Шинжлэх ухааны судалгаанд чухал ач холбогдолтой зүйл бол "Ертөнцүүд" -ийн ажлын гүн юм - 6000 метр, үүний ачаар эдгээр төхөөрөмжүүд нь Дэлхийн далайн ёроолын 98.5% нь байрладаг гүнд хүрч чаддаг.

Өгүүллэг

"Ертөнцүүд"-ийн түүх 1970 онд Техникийн шинжлэх ухааны доктор И.Е.Михалцев аливаа программчлагдах робот төхөөрөмжийн оператортой харьцуулахад шинэ танил бус орчинд хүн судлаач зайлшгүй байх ёстой гэсэн ойлголтыг томъёолсон үеэс эхэлдэг. ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн Далай судлалын хүрээлэнгийн Далайн гүн дэх нисгэгчтэй тээврийн хэрэгслийн тэнхимийн эрхлэгчээр ажиллаж байхдаа техникийн тодорхойлолтын зохиогч, "Пизис" нисгэгчтэй судалгааны машин бүтээх, турших ажлын удирдагч байсан. 2000 м хүртэл шумбах гүн (1970-1976) ба "Мир" жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэл - 6000 м хүртэл (1979-1987) Шинжлэх ухааны академийн удирдлагад нэг гүнийг барихад хөрөнгө хуваарилах шаардлагатай гэдэгт итгүүлэв. - далайн тээврийн хэрэгсэл.

Усан доорх тээврийн хэрэгслийг захиалах анхны оролдлого амжилтгүй болсон: 1980 онд Канадын компанитай хамтарсан ажил нь техникийн олон асуудалтай тулгарсан - 600 бар титан, ялангуяа улс төрийн саад бэрхшээлийг тэсвэрлэх чадвартай багийн гишүүдэд зориулсан танхим бий болгох боломжгүй байв. : АНУ ийм тушаалаар ЗСБНХУ-д дэвшилтэт технологи экспортлохыг хориглосон COCOM гэрээг зөрчсөн болохыг олж харсан. 1982 онд ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи өөр гурван боломжит үйлдвэрлэгчдэд захиалга санал болгов. Швед, Францын компаниуд энэ саналаас татгалзахад компани нь үлдсэн Раума-Реполаөөрийн охин компанитай Далай тэнгис-Финлянд улс ЗХУ-д дэвшилтэт технологи экспортлохыг хориглосон гэрээнд гарын үсэг зураагүй. Энх тайвны гэрээнд шумбагч онгоц эзэмших, барихыг хориглосон боловч энэ зүйлд зөвхөн цэргийн техник хэрэгсэл хамаарах бөгөөд захиалсан төхөөрөмжүүд нь шинжлэх ухааны судалгааны зориулалттай байв. Финландын компанийн тухайн үеийн дарга Пекка Лакселлагийн хэлснээр, ЗСБНХУ руу экспортлох зөвшөөрлийг зөвхөн COCOM-ийн ажилтнууд ийм амлалтаас юу ч гарахгүй гэдэгт итгээгүй учраас л авсан. Инженерийн асуудал шийдэгдсэн нь тодорхой болоход ийм технологийг ЗХУ-д хэрхэн зарж болох талаар шуугиан дэгдээж, Лакселла Пентагонд хэд хэдэн удаа зочлох шаардлагатай болсон.

АНУ-ыг хамарсан дипломат хямрал

Хельсинки дэх АНУ-ын Элчин сайдын яам Раума Репола дахь далайн гүний танхимуудын ажлын явцын талаар анхнаасаа мэдэж байсан. “Тэд төслийг зөв үнэлж чадаагүй техникийн мэдлэггүй бүлэг байсаар байна. Төслийг үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрсөн - Америкчууд гангаар бөмбөрцөг цутгах боломжгүй гэдэгт бүрэн итгэлтэй байсан. Өмнөх бүх бөмбөрцөгүүд нь титанаас гагнаж байсан" гэж 2003 онд гүйцэтгэх захирал асан хэлжээ. Раума-РеполаТауно Матомаки. "Бид үйлдвэр байгуулсан Rauma-Repola Oceanics Oy, - гэж Тауно Матомаки нэгэн зэрэг хэлэв, - зөвхөн энэ охин компанийг золиослохын тулд, хэрэв нөхцөл байдал муу болвол бүхэл бүтэн компанийг эрсдэлд оруулахгүйн тулд. Тэгээд ийм зүйл болсон. Тус охин компани нь 1983 онд байгуулагдсан бөгөөд 1987 онд Worlds үүсгэн байгуулагдсаны дараахан татан буугдсан. Энэ компани өргөн алдар нэрийг олж авсны дараа Раума-Реполахүлээгдэж буй захиалгыг хүлээж аваагүй. Шинэ бүсэд нэвтрэх хураамж хэтэрхий үнэтэй болсон - Тагнуулын төв газар, Пентагон Америкийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөөгүй бүх аж ахуйн нэгжүүд дампууралд өртөх болно гэж мэдэгдэв.

АНУ ЗСБНХУ-д бэлэн төхөөрөмж экспортлохоос нууцаар сэргийлэхийг оролдсон. Тагнуулын төв газар эдгээр төхөөрөмжийг АНУ-ын нутаг дэвсгэрийн усан бүсэд тагнуулын ажилд ашиглаж болзошгүй гэж сэжиглэж байсан.

Дизайн ба үйлдвэрлэл

Усанд орох талбайн гол бөгөөд асуудалтай газар бол хөвөгч дээр бэхлэгдсэн гондол юм. Бөмбөлөгөөс ялгаатай нь энэ нь уснаас хөнгөн байж болох ч практик дээр гүний тээврийн хэрэгсэл нь маш зузаан ханатай байх ёстой бөгөөд нэг ч ванн нь хөвөгчгүйгээр хийж чадахгүй. Триест нь бензинээр дүүрсэн асар том хөвөгчтэй бөгөөд энэ нь гоожиж болно. Мирс нь ердөө 8 шоо метр хөвөх чадвартай бөгөөд энэ нь хатуу бөгөөд "алдагдах" боломжгүй хялбархан биеийг бүрдүүлдэг.
Өндөр даралтыг тэсвэрлэх чадвартай бөмбөрцөг төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн нь тус компанийн инженерүүдийн гавьяа байв Реполаболон програмууд шинэ технологи. Энэ нь бүх дизайны багийн шаргуу хөдөлмөрийн ачаар боломжтой болсон өндөр түвшинметаллурги. Уг пүүс эцсийн технологи нь мэдэгдэхээс өмнө гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд техникийн болон арилжааны үүднээс эрсдэлийг хүлээсэн. Германы патентыг боловсруулахын тулд өргөдөл гаргасан боловч хараахан зөвшөөрөөгүй байна.

Далайн гүний тээврийн хэрэгслийн багийн хоёр метрийн бөмбөрцөг нь аль болох хөнгөн байх ёстой бөгөөд ингэснээр бүх төхөөрөмжийн нягт нь нэгдмэл байх ёстой - усны нягт. Дараа нь төхөөрөмжийг дурын гүнд бие даан удирдах боломжтой. Практикт энэ нь бөмбөрцөг нь ялангуяа хүчтэй, хөнгөн металлаар хийгдсэн байх ёстой гэсэн үг юм. Титан нь нягт багатай тул сайн боловч хугарлын бат бөх чанар нь гангийнхаас бага хэвээр байна. Тиймээс титан хана нь гангаас хоёр дахин зузаан байх ёстой. Титаныг гагнуургүйгээр бөмбөрцөг угсрах хангалттай том хэсгүүдэд цутгаж болохгүй.

Раума-Репола тэр даруй ган бөмбөрцөг бий болгох замаар явав - тус компани нь Локомо үйлдвэрт тохирох цутгах тоног төхөөрөмжтэй байв. Сонгосон материал нь 1960-аад онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин бүтээсэн мараген ган байсан бөгөөд бат бэх/нягт харьцаа нь титанаас 10%-иар илүү байдаг. Энэ хайлш нь кобальтийн бараг гуравны нэг, никель, хром, титан зэргийг агуулдаг. Титаны харьцаа нь цохилтын бат бөх байдалд шийдвэрлэх нөлөө үзүүлдэг. Энэ төрлийн ган нь ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн босоо амыг бий болгоход ашиглагддаг.

2004 онд хоёр төхөөрөмж хоёулаа гүн бөмбөрцөгт ("Ертөнцүүд" -ийн гол хэсэг) бүрэн засвар хийж, туршилт хийсэн.

Гэрээ

200 сая Финляндын маркийн өртөгтэй Worlds төсөл нь үйлдвэрлэгч болон үйлчлүүлэгчийн аль алинд нь ашигтай гэрээ байсан бөгөөд хэний ч төсөөлж байснаас илүү амжилттай болсон. Төсөл нь хөрөнгийн анхаарлыг татсангүй олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэлдууссан төхөөрөмжүүдийг хэрэглэгчдэд хүргэх хүртэл бараг нууцалж байсан. Үүний дараа л Раума-Реполатехникийн мэдээллийг гаргасан. "Дэлхийн" үйлдвэрлэгч гэдгээрээ компанийн нэр хүнд хамгийн сайн хэвээр байна. Тауно Матомакигийн хэлснээр, 12000 метрийн гүнд шумбах чадвартай далайн гүнд ажилладаг тээврийн хэрэгслийг олон улсын анхаарал хандуулж буй хүмүүс сонирхож байна. Техникийн хувьд ийм аппарат барих боломжтой ч улс төрийн хувьд тийм биш. Үүнийг худалдаж авч болно, гэхдээ зарах нь асуудалтай байдаг - АНУ Мирстэй хийсэн алдааны дараа энэ газрыг анхааралтай ажиглаж байгаа бөгөөд Америкийн бүх гүний тэнгисийн тээврийн хэрэгсэл цэргийн хэлтэст харьяалагддаг.
Энэхүү таамаглалыг 2012 онд анхны хувийн усан ванны усан онгоц болох Deepsea Challenger-ийг барьсан Жеймс Камерон хэсэгчлэн устгасан ч Австралид уг ажлыг нууцаар гүйцэтгэсэн.

Дизайн

Хүрээ

Төхөөрөмжийн бөмбөрцөг хэлбэрийн углуур нь мартенсит, өндөр хайлштай гангаар хийгдсэн бөгөөд 18% никельтэй. Энэ хайлш нь 1 мм² тутамд 150 кг уналтын бат бэхтэй (титаны хувьд 79 кг/мм²). Үйлдвэрлэгч: Финландын Локомо компани, Раума Репола концернийн нэг хэсэг.

Эрчим хүчний цэг

Никель-кадми батерей 100 кВт.ц.

Багийн байр

"Мир" GOA-ийн багийнхан нисгэгч, инженер, эрдэмтэн ажиглагч гэсэн гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй. Ажиглагч, инженер хоёр хажуугийн цайллага дээр хэвтэж, нисгэгч багажны самбарын урд байрлах торонд сууж эсвэл өвдөг сөгддөг.

Аврах систем

Төхөөрөмжийн онцгой аврах аврах систем нь багийнхны гаргасан синтаксик хөвүүрээс бүрдэх ба 7000 м урттай Кевлар кабель залгасан бөгөөд түүний дагуу холбогчны хагасыг буулгасан (төмөр замын автомат холбогчтой ижил). Энэ нь төхөөрөмжид хүрч, дараа нь автомат холболт үүсч, төхөөрөмжийг 6500 м урт, арав орчим тонн таслах хүчээр урт цахилгаан кабель дээр өргөв.

Харьцуулсан үнэлгээ

Кино урлагт ашиглах

Эдгээр төхөөрөмжүүдийг 1997 онд Жеймс Камероны "Титаник", "Ангалын сүнс: Титаник" болон 2002 онд Бисмаркийн экспедицийн киноны зураг авалтад ашигласан. Найруулагч Жеймс Камероны 1997 онд нээлтээ хийсэн "Титаник" киноны зураг авалтад оролцсон нь "Ертөнцөд" өргөн алдар нэрийг авчирсан. Үүний дараа "Мир" далайн гүний шумбагч онгоцны тусламжтайгаар хэд хэдэн уран сайхны болон шинжлэх ухааны алдартай кинонуудыг бүтээсэн бөгөөд үүний ачаар хүмүүс далайн гүн дэх амьдралыг харсан.

Живсэн шумбагч онгоц руу шумбах

"Мирс" живсэн "Комсомолец" шумбагч онгоцыг шалгаж үзэв. Норвегийн тэнгист "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц живсэн бүсэд 1989-1998 оны хооронд долоон экспедиц хийсэн бөгөөд энэ хугацаанд Мирс 1700 метрийн гүнд 70 удаа шумбаж, жилийн ажил хийх боломжтой болсон. ерөнхий байдлыг үнэлж, завины нумыг хадгалах шийдвэр гаргах. Комсомолец” өмнө нь хэзээ ч ашиглаж байгаагүй хамгийн сүүлийн үеийн гүний технологи ашиглан.

2000 оны 9-р сарын сүүлчээр эдгээр төхөөрөмжийг Курск цөмийн шумбагч онгоцыг шалгахад ашигласан. Мировын шумбалтын үр дүнд цөмийн шумбагч онгоцны үхлийн шалтгааныг тогтоож, ослын үр дагаврыг арилгах цогц арга хэмжээг боловсруулж, хөлөг онгоцыг өсгөх шийдвэр гаргасан.

Далайн хайгуул

Мир-1 ба Мир-2 хиймэл дагуулын зохион бүтээгч, командлагч И.Е.Михалцев, А.М.Сагалевич, Е.С.Черняев нарын хэлснээр 6000 м-ийн гүнд шумбах чадвартай Мир сансрын хөлөг дэлхийн далай тэнгисийн 98.5 хувийг эзэлдэг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар далайн ёроолд та гидротермуудыг судлах боломжтой (эсвэл "хар тамхичид" - далайн ёроолд байрлах халуун рашаан, гол төлөв далайн дундах нурууны бүсэд, 2-4 км-ийн гүнд байрладаг), ашигт малтмал хайх боломжтой. болон газрын ховор элемент.

1991 он хүртэлх хугацаанд "Мир-1", "Мир-2" GOA ашиглан Атлантын далай, Номхон далай, Энэтхэгийн далайд 35 экспедиц хийсэн.

Мир шумбагч төхөөрөмжийг ашиглан Дундад Атлантын нурууны хэсгүүдэд усан дулааны нүхийг судалжээ. 2007 оны 8-р сарын 2-нд эдгээр төхөөрөмжүүд дэлхийд анх удаа Хойд туйлын хойд мөсөн далайн ёроолд хүрч, Оросын далбаа, хойч үедээ илгээсэн захиас бүхий капсулыг байрлуулсан байна. Төхөөрөмжүүд 430 атмосферийн даралтыг тэсвэрлэдэг.

Байгаль нуурын хайгуул

2008 оны долдугаар сараас хойш хоёр төхөөрөмж хоёулаа Байгаль нуур дээр хоёр жил ажилласан. Энэ нуур дээр тэд анхны амьдралаа өнгөрөөсөн далайн гүнд шумбахВ цэвэр ус. 2008 оны 7-р сарын 30-нд Мир-2 сансрын хөлөг хөвөгч тавцантай мөргөлдөж, зүүн сэнс нь гэмтсэн. 2008 онд нуурын дунд болон өмнөд сав газарт 53 удаа шумбалт хийж, үүнд 72 гидронавт оролцсон байна. Нуурын гадаргуу дээр газрын тосны толбо үүсэх мөн чанарыг судалж, түүнчлэн амьтны ертөнцБайгаль. Эртний дөрвөн түвшний "эрэг" илэрсэн нь Байгаль нуур аажмаар дүүрсэн гэсэн үг юм. 800 метрийн гүнээс тухайн үеийн сум бүхий гурван хайрцаг олдсон байна иргэний дайн, 7 тойрог өргөсөн. ОХУ-ын Ерөнхий сайд Владимир Путин 2009 оны 8-р сарын 1-ний өдөр "Мир" гүний шумбагч төхөөрөмжөөр Байгаль нуурын ёроол руу шумбав.

Одоогийн байдал

Алдартай командлагчид

Соёлд

• Мир төхөөрөмж бол баатрууд юм баримтат киноЖеймс Камерон "Ангалаас ирсэн үл таних хүмүүс" 2005 он.

ОХУ-ын Худалдаа, аж үйлдвэрийн яамны захиалгаар хүн төрөлхтөн хараахан байлдан дагуулаагүй арван нэгэн мянган метрийн гүнд шумбах чадвартай ваннны зураг төслийг боловсруулж эхэлжээ.

Өнөөдөр байгаа далайн гүний ганц ч машин тийм гүн усанд сэлэх чадваргүй - тэдний хувьд (Оросын "Мир") хамгийн их гүн нь 6.5 мянган метр гэж тооцогддог.

Энэ төслийг 2009-2016 онд “Далайн барилгын инженерчлэлийг хөгжүүлэх” зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд хэрэгжүүлэх ёстой. Үйлчлүүлэгчийн тооцоолсноор уг төслийн өртөг, түүний дотор амьдрахад тохиромжтой угаалгын өрөөний дизайн, бүтээн байгуулалт нь 63 сая рубль юм. Далайн гүн дэх энэхүү тээврийн хэрэгслийн байршил нь судалгааны хөлөг онгоц байх бөгөөд одоо бүтээн байгуулалтыг хийж байна.

Усанд орох усан онгоцны багийн гишүүд 2-3 эрдэмтэн байх бөгөөд шумбах хамгийн их гүн нь 11 мянган метр, хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт нь 33 тонн байхаар төлөвлөж байна. Төхөөрөмж гурван өдрийн турш усан дор байх боломжтой.

Далайн хамгийн гүнд нисдэг тээврийн хэрэгслийн захиалгатай зэрэгцэн ОХУ-ын Худалдаа, аж үйлдвэрийн яамнаас хүн жолооддог далайн гүний тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх судалгааны хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээх захиалга өгчээ. Судалгааны хөлөг онгоцны багийн гишүүд 80 хүн бөгөөд хөлөг онгоцны үүдэнд өдөр бүр нэг зуун бие даасан аялал хийх түлш, хоол хүнсний хангамж байх болно.

ОХУ-ын Аж үйлдвэрийн яамны төлөөлөгчид ийм цогцолборыг байгуулах нь "Далайн агуу гүрэн, нэгэн зэрэг далайн гүн дэх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд тэргүүлэгч болох Оросын эрх мэдлийг бий болгох ёстой" гэж Оросын Аж үйлдвэрийн яамны төлөөлөгчид тэмдэглэв.

Энэхүү төхөөрөмжийг хөлөг онгоцны нэгдсэн корпорацийн эзэмшлийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хийж болно гэдэгт яам итгэлтэй байна. Гэхдээ USC өөрөө энэ мэдэгдэлд тайлбар өгөхгүй байгаа бөгөөд юу болж байгааг мэдэхгүй байна гэж тайлбарлаж байна. Төслийн техникийн үзүүлэлтүүд нь ванн нь хамгийн сүүлийн үеийн навигацийн болон радио төхөөрөмж, найдвартай, орчин үеийн хамгаалалтын системээр тоноглогдсон байхыг шаарддаг. Үүнээс гадна энэхүү цогцолбор нь дотоодын шинжлэх ухааны судалгааны хөтөлбөрүүдийн тоог мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгож, хамгийн нарийн төвөгтэй ажиллагааг туйлын гүнд хийх боломжийг олгоно.

— Далайн гүний нисгэгчтэй тээврийн хэрэгсэл нь мэдээлэл цуглуулах, шинжлэх ухааны янз бүрийн хэмжилт хийхээс эхлээд усан доорх ослын үр дагаврыг арилгах, усан доорх харилцаа холбоо, технологийн систем суурилуулах зэрэг маш өргөн хүрээний хэрэглээтэй. Өнөөдөр зургаан километрийн гүнд шумбах боломжтой ванн бүтээхэд дунджаар 50 сая долларын өртөгтэй бөгөөд энэ тохиолдолд бид 11 километрийн тухай ярьж байна гэж Далай судлалын хүрээлэнгийн далайн гүн дэх тээврийн хэрэгслийн лабораторийн эрхлэгч Анатолий Сагалевич хэлэв. Оросын академиШинжлэх ухаан. Далайн гүний шинэ тээврийн хэрэгслийг бий болгож эхлэхээсээ өмнө бэлэн байгаа машинуудыг бүрэн ашиглах шаардлагатай гэж тэр үзэж байна.

"Манай Мирс нь дэлхий даяар хамгийн шилдэг төхөөрөмж гэдгээрээ алдартай боловч тэдгээрийг ашиглахад урт дараалал байхгүй" гэж эрдэмтэн хэлэв. — Хоёр Мир сансрын хөлгийн суурь болсон “Академик Келдыш” хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ өдөрт 40 мянган доллар буюу жилд 15 сая доллар болдог. Магадгүй улсын хэмжээнд энэ нь тийм ч их биш байж болох ч манай лаборатори хориод жил бие даан ажил хайж байгааг тооцвол тийм ч бага тоо харагдахгүй байна.

Дэлхийн далайг шинжлэх ухааны зориулалтаар ашиглахаас гадна газрын тос, байгалийн хийн хоолой, кабелийн зам, янз бүрийн тавцан тавихад идэвхтэй ашиглаж байгаа тул хамгийн гүн далайн шинэ машин ажилгүй үлдэх нь гарцаагүй гэж Худалдаа, аж үйлдвэрийн яам тэмдэглэв.

Өнөөдөр цөөхөн мужид далайн гүнд ажилладаг тээврийн хэрэгсэл байдаг.

Орост Мир-1 ба Мир-2 (6.5 мянган метр шумбах гүн), Францад Наутил (6 мянган метр), Японд Шинкай-6500 (6527 метрийн гүн), Хятадад "хуулбар" байна. Мир", аль хэдийн 5 мянган метрийн гүнд туршсан байна.

6.5 мянган метрийн гүнд шумбах төхөөрөмж аль хэдийн бий болсон бөгөөд энэ нь дэлхийн далайн ёроолын 98 хувийг судлах боломжтой юм. Тиймээс 11 мянган метрийн өндөрт буух төхөөрөмж бий болгох нь боломжгүй санаа юм" гэж Сагалевич гомдоллож байна. -Хүмүүс аль хэдийн ийм гүнд очсон байдаг - жишээлбэл, францчууд 1960 онд Мариана шуудууны ёроолд живсэн бөгөөд тэнд тунамал чулуулгаас өөр анхаарал татахуйц зүйл олдсонгүй.

Зөвлөлтийн болон Оросын үйлдвэрүүд хэзээ ч ийм төхөөрөмжийг үйлдвэрлэж байгаагүй. "Ертөнцүүд" хүртэл Финландад баригдсан - Раума-Репола Океаникс компани.

"Оросын усан онгоцны үйлдвэр өнөөдөр ийм төхөөрөмжийг бүтээх боломжгүй" гэж InfraNews агентлагийн ерөнхий захирал Алексей Безбородов хэлэв. - Энэ их бие нь зүгээр л титанаар хийсэн нүхтэй хоосон зай биш - энэ бол асар их даралтыг тэсвэрлэх чадвартай бие бөгөөд ийм төхөөрөмж барих нь тийм ч том асуудал биш юм. Гол асуудал нь энэ аппаратын ажиллагааг дэмжих ёстой хөлөг онгоцонд оршдог. Гэтэл манай салбар ийм хөлөг онгоц бүтээж байгаагүй. ЗХУ-ын үед ч гэсэн Юрий Гагаринаас Мстислав Келдыш хүртэлх дотоодын далайн гүний флот бараг бүхэлдээ гадаадынх байв.

"Мир" бол далай судлалын судалгаа, аврах ажиллагаанд зориулагдсан Оросын усан доорх далайн гүнд жолооддог хөлөг (GOV) цуврал юм.

Тэд 6 км хүртэл шумбах гүнтэй. Самбар дээр суурилсан судалгаа"Академик Мстислав Келдыш" хөлөг онгоц.

Түүх 2008 оны байдлаар ОХУ-ын ШУА-ийн Далай судлалын хүрээлэнгийн флот нь "Мир" төрлийн далайн гүнд ажилладаг хоёр усан доорх хөлөг онгоцтой: GOA "MIR-1" ба "MIR-2".
Тэдгээрийг 1987 онд Финландад Раума-Репола компани IORAS-ийн эрдэмтэн, инженерүүдийн шинжлэх ухаан, техникийн удирдлаган дор барьсан. Ширшова П.П.
GOA-ийн зураг төсөл нь 1985 оны 5-р сард эхэлсэн бөгөөд 1987 оны 11-р сард төхөөрөмжийг барьж дуусгасан бөгөөд аль хэдийн 1987 оны 12-р сард Атлантын далайд үйлдвэрийн гүний туршилтыг хийжээ.

Усанд шумбах гүн нь MIR-1-ийн хувьд 6170 м, MIR-2-ийн хувьд 6120 м байв. GOA-ийн тээвэрлэгч хөлөг онгоц нь 1981 онд Финляндад баригдаж, 1987 онд тулгуур хөлөг болгон хувиргасан Академик Мстислав Келдыш юм. 1987-1991 онуудад Мир-1, Мир-2 GOA ашиглан Атлантын далай, Номхон далай, Энэтхэгийн далайд 35 экспедиц хийсэн.
Эдгээр төхөөрөмжүүдийг Жеймс Камероны 1997 онд "Титаник", "Гүнгийн сүнс: Титаник", 2002 онд "Экспедиц Бисмарк" зэрэг киноны зураг авалтад ашигласан.
Мир шумбагч төхөөрөмжийг ашиглан Дундад Атлантын нурууны бүс нутгуудад усан термаль булаг судалсан бөгөөд живсэн шумбагч Комсомолецийг мөн судалжээ. 1989-1998 оны хооронд Норвегийн тэнгист "Комсомолец" цөмийн шумбагч хөлөг живсэн газар руу долоон экспедиц явуулсан. 2000 оны 9-р сарын сүүлчээр эдгээр төхөөрөмжийг Курск цөмийн шумбагч онгоцыг шалгахад ашигласан.

"Академик Мстислав Келдыш" хөлөг онгоц болон усан доорхи тээврийн хэрэгсэл хоёулаа Далай судлалын хүрээлэнгийн харьяанд байдаг. P. P. Ширшов РАС.

Төхөөрөмжийн санаа, анхны дизайныг ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи, Лазуритийн дизайны товчоонд боловсруулсан. Далайн гүний тээврийн хэрэгслийг Финландын Раума Репола компани 1987 онд үйлдвэрлэсэн. "Академик Мстислав Келдыш" хөлөг онгоцыг 1981 онд Финландын Раума хотын Холлминг усан онгоцны үйлдвэрт бүтээжээ.
2007 оны 8-р сарын 2-нд эдгээр төхөөрөмжүүд дэлхийд анх удаа Хойд туйлын хойд мөсөн далайн ёроолд хүрч, Оросын далбаа, хойч үедээ илгээсэн захиас бүхий капсулыг байрлуулсан байна. Төхөөрөмжүүд 430 атмосферийн даралтыг тэсвэрлэдэг.

Дизайн

Төхөөрөмжийн их бие нь мартенсит, өндөр хайлштай ган, 18% никель агуулсан. Энэ хайлш нь нэг квадрат мм тутамд 150 кг ундаргаатай байдаг (титаны хувьд энэ нь ойролцоогоор 79 кг / кв.мм байна). Үйлдвэрлэгч: Финландын Локомо компани, Раума Репола концернийн нэг хэсэг. Багийн байр "Мир" GOA-ийн багийнхан нисгэгч, инженер, эрдэмтэн ажиглагч гэсэн гурван хүнээс бүрддэг.

Аврах систем

Төхөөрөмжийн аврах ажиллагааны систем нь багийнхны гаргасан синтаксик хөвүүрээс бүрдэх бөгөөд 7000 м урттай Кевлар кабель залгасан бөгөөд түүний дагуу холбогчийн хагасыг буулгасан (төмөр замын автомат холбогчтой адил).
Энэ нь төхөөрөмжид хүрч, дараа нь автомат холболт үүсч, төхөөрөмжийг 6500 м урт, арав орчим тонн таслах хүчээр урт цахилгаан кабель дээр өргөв.

Харьцуулсан үнэлгээ

2008 оны байдлаар Оросын Мир-1, Мир-2 хоёроос гадна дэлхийд хоёр өөр төхөөрөмж (гурвыг нь барьсан) бий. Одоогийн байдлаар хувиргаж буй Америкийн тэнгисийн хад (DSV Sea Cliff), 6000 метрийн гүнд шумбах чадвартай Францын Наутиль, Японы Шинкай 6500 6500) нь одоо байгаа тээврийн хэрэгсэлд 6527 метр шумбах рекорд тогтоосон.

Байгаль нуурын хайгуул

2008 оны долдугаар сараас хойш хоёр төхөөрөмж хоёулаа Байгаль нуурт байрладаг. Энэ нуур дээр тэд анхны далайн гүнд шумбаж, цэнгэг усанд хийжээ. Экспедицийг 2009 онд үргэлжлүүлэх төлөвлөгөөтэй байгаа бөгөөд энэ хугацаанд 100 шумбалт хийхээр төлөвлөж байна.
2008 оны 7-р сарын 30-нд Мир-2 сансрын хөлөг хөвөгч тавцантай мөргөлдөж, зүүн сэнс нь гэмтсэн.
2008 онд нуурын дунд болон өмнөд сав газарт 53 удаа шумбалт хийж, үүнд 72 гидронавт оролцсон байна. Нуурын гадарга дээр асгарсан нефтийн шинж чанар, амьтны аймагт судалгаа хийсэн.
Эртний дөрвөн түвшний "эрэг" илэрсэн нь Байгаль нуур аажмаар дүүрсэн гэсэн үг юм. 800 метрийн гүнээс Иргэний дайны үеийн гурван хайрцаг сум олдож, 7 сум олджээ.
ОХУ-ын Ерөнхий сайд Владимир Путин 2009 оны 8-р сарын 1-ний өдөр "Мир" гүний шумбагч төхөөрөмжөөр Байгаль нуурын ёроол руу шумбав.

Алдартай командлагчид

Анатолий Сагалевич

Черняев Евгений Сергеевич