Ресейде желкен деп аталды. Бірінші ресейлік кемелер Парусин желкендер жасау үшін

Желкендерменжел қысымын сіңіретін және ыдысты жылжыту үшін қолданылатын кенептің жалғанған панельдері деп аталады. Барлық желкендердің жиынтығы желкенді жабдық деп аталады кеме. Windage барлық желкендердің жалпы ауданына және берілген желкен тасымалдайтын желкендердің түрлеріне жатады. кеменемесе қайық (латын, түз, дауыл, т.б.). Садақ желкені, тік айналу осінен садаққа қарай орналасқан желкендердің ауданы арасындағы айырмашылық бар. кеме, ал артқы жағы - осы осьтің артқы жағында орналасқан желкендердің ауданы. Бұл терминдер сәйкес желкендердің кеменің иілу және маневрлік қабілетіне әсерін зерттеу үшін қолданылады.

Желкендердің классификациясы

Желкендер пішіні мен бекіту орнына байланысты бөлінеді.
Пішіндер тікбұрышты, трапеция тәрізді және үшбұрышты желкендерге бөлінеді.
Орнату орнына байланысты:
аулаға бекітілген желкендердің жоғарғы жиегі;
желкендер - діңгекке бекітілген жақтардың бірі;
бір жағы кабельге бекітілген желкендер.
Сонымен қатар, барлық желкендерді түзу және көлбеу деп бөлуге болады - біріншісі көлденең, ал екіншісі кеменің орталық жазықтығы бойымен орналастырылады. Қиғаш желкендер латен, гаф, жебелі және стационарлы болып бөлінеді.

Тікелей желкендер

Тікелей желкендерОлардың төртбұрышты - тікбұрышты немесе трапеция тәрізді пішіні бар және олардың үстіңгі жағымен аулаға бекітілген. Төменгі жағы, әдетте үстіңгі жағына қарай сәл қисық, парақтар мен ілмектердің көмегімен кеменің астындағы ауласына немесе палубасына бекітіледі. Тікелей желкендерді бекіту және орнату оңай, ал кішігірім бөліктерге бөлу оңай. Олар кең таралған, бірақ кеменің олармен маневр жасауы өте ыңғайсыз, өйткені жел бағыты мен кеме тұмсығының орталық жазықтығы арасындағы ең кішкентай (тиімді) бұрыш шамамен 67 градус. Мұндай желкенді кемелер - бес мачтты «Корольдік Клиппер» кемесі, төрт діңгекті «Крузенштерн» баркесі. Желкені бекітетін ауласына қарай: желкенді, алдыңғы желкенді (төменгі және үстіңгі), алдыңғы желкенді (төменгі және жоғарғы), негізгі желкенді (төменгі және үстіңгі) және негізгі желкенді желкенділер; мицзен, круиздер (төменгі және жоғарғы), круиз-брамсельдер (төменгі және жоғарғы) және круиз-бом-брамсельдер. (Cурет 1)

1 - алдыңғы-топмаст-қалпақ; 2 - ортаңғы жебе; 3 - жебе; 4 - жебе; 5 - желкен; 6 - төменгі алдыңғы желкен; 7 - жоғарғы желкен; 8 - төменгі ілгек; 9 - үстіңгі ілгек; 10 - фор-бом-брамсель; 11 - форвард; 12 - грот; 13 - төменгі магистраль-кронштейн; 14 - жоғарғы желкен; 15 - төменгі магистраль-кронштейн; 16 - жоғарғы желкен; 17 - негізгі-бом-брамсэйл; 18 - негізгі желкен; 19 - негізгі желкен (үлкен желкенді кемелерде қолданылған шағын желкен); 20 - мицзен; 21 - төменгі крейсер; 22 - жоғарғы крейсер; 23 - төменгі круиз-брамсель; 24 - жоғарғы круиз-брамсель; 25 - круиз-бом-брамсель; 26 - круиздік кеме; 27 - қарсы мизцен; 28 - фольганың алдыңғы бөлігі; 29 - алдыңғы марс-фольга; 30 - алдыңғы брам-фольга; 31 - бом-брам-фольгаға арналған;

Тікелей желкендерБұрын олар жалюзи-топмастқа (бомба-блинда-бовен), сондай-ақ жалюзи мен бомба-блинда-аулаға (садақ астындағы жалюзи және айлабұйымның астындағы бомба соқыр) орнатылды. Олардың ерекшелігі желкенге түскен суды ағызу үшін жасалған екі-үш тесік болды. Алдыңғы желкенді, басты желкенді және мицзенді төменгі немесе дауыл желкендері деп атайды, қалғандары – үстіңгі желкендер, үстіңгі желкендер және үстіңгі желкендер – үстіңгі желкендер. (Cурет 2)

түзу желкендердің жиынтығы

I – бір желкенді қалыпты: 1 – басты желкен, 2 – желкенді, 3 – желкенді, 4 – үстіңгі желкенді;
II – астыңғы және үстіңгі желкендері бар: 1 – негізгі желкен, 2 – төменгі желкен, 3 – үстіңгі желкен, 4 – төменгі желкен, 5 – үстіңгі желкен, 6 – желкенді желкен;

латен желкендері

латен желкендерібұл ұзын жағымен аулаға байланған үшбұрышты желкендер; кеменің ортаңғы жазықтығында, артқы жағына қарай, олар парақтың көмегімен созылады. Кеш парустар қиғаш желкендер ретінде жіктеледі. Олар кеменің бағытына және жел бағытына қатысты 20 градус бұрышта кеменің жүзуіне мүмкіндік береді. Латын желкендері белгілі бір діңгекке жататындығына байланысты аталады, атап айтқанда: латенді желкен, негізгі желкен және мицзен. Галлелерде қолданылатын ең үлкен желкен «бастардо», ортаңғысы «борда», ең кішісі «маработто» деп аталды. Әрбір желкен желдің күшіне қарай орнатылды. Ауа-райы қолайсыз болған жағдайда «фортуна ауласында» түзу желкен көтерілді. 18 ғасырдың аяғына дейін түзу желкенді кемелерде мицзен діңгегі латен мицзенді алып жүрді. 18 ғасырдың ортасынан бастап мицзен екі түрде қолданыла бастады: дәстүрлі үшбұрышты (француз үлгісіндегі мицзен деп аталады) және трапеция тәрізді, аулада үстіңгі жағымен бекітілген, ал алдыңғы жағы тік. мачта (ағылшынша типті mizzen). Бұл пішіндегі мицзен гаф желкеніне - трисаилге ұқсас болды. (Cурет 3)

Гафф жүзеді

Гафф жүзедітрапеция тәрізді пішінге ие және бөлінеді гафф желкендері (үш желкендер)), шығанағы беткейлері, люгернемесе сөреЖәне спринт. Trysailоның жоғарғы шеті мицзен гафына, төменгі жиегі мицзен бумына және тік жағымен діңгекке немесе трельс діңгегіне бекітілген дұрыс емес трапеция тәрізді пішінге ие. Парсы шығанағы - төменгі жағымен мицзенге, ал тік жағымен - шыңға бекітілген үшбұрышты желкен. Триселитүзу желкенді кемелердің мицзендік діңгектерінде және гафтық шхунердің барлық мачталарында орналастырылған. Тендерлерде трюкс пен шығанақ желкені қазіргі уақытта бір үшбұрышты желкенмен ауыстырылады, оның тік жағы діңгек бойымен арнайы ойық немесе иық бауы бойымен өтеді, ал төменгі жағы жебеге бекітіледі. Ұлыбританияда ол Бермуд деп аталды.

Люгер немесе тірек желкендеріОлар гафтың бір түрі болып табылады: олардың үстіңгі жағы шағын рельске бекітіледі, оның ауласы алдыңғы ұшынан есептегенде рельс ұзындығының үштен біріне бекітіледі. Олар «третьяктер» деп аталады. Желкеннің төменгі алдыңғы бұрышы садаққа қарай, ал артқы бұрышы артқы жағына қарай тартылады. Сондай-ақ төрттен бір бөлігі бар. Бұл желкеннің аты, оның алдыңғы төменгі бұрышы діңгекке жақын бекітіледі, ал алдыңғы аяғынан бастап есептегенде ілмек ұзындығының төрттен бір бөлігінде орналасқан. Спринт желкендері – қиғаш орналасқан өзекше – спринт арқылы созылатын өткір артқы садақ бұрышы бар төртбұрышты желкендер. Спринттің төменгі шеті діңгектегі сызыққа тіреледі, ал жоғарғы ұшы желкеннің артқы бөксе бұрышына тіреледі. Бұрын гаф желкендері гаф және бум (бригантин) бар гаф желкендері болып бөлінді; бумсыз гаф желкендері; спринт желкендері, жоғарыдағыға ұқсас, «ливарда» деп аталады - спринт желкенінің атауынан кейін; Третьяктарға ұқсас люгер желкендері және Третьяктарға ұқсас билландерлер. Билландтер ағылшындар мен голландтар сауда кемелері ретінде пайдаланатын кемелердің негізгі желкені болды. Бұл шағын аулада ілулі тұрған өте ұзын трапеция тәрізді желкені бар екі мачты кемелер еді. Қиғаш желкендерге үшбұрышты желкендер жатады: гуари және үлкен сфералық спиннакерлер, оқ арқылы садаққа орнатылады - спиннакер бумы - және артқы желде қолданылады. Бұл желкен міндетті емес болып саналады. (Cурет 4)

Қалған желкендер

Бұл үшбұрышты желкендер тоғайларда жүреді, сондықтан олар staysail (нем. stag - орман, сегел - желкен) атауын алады. Қалған желкендер, алдыңғы және негізгі діңгектердің арасында орналасқан, келесідей бөлінеді: магистральдық желкен (өте сирек пайдаланылады), магистральдық желкен («көмір» деп аталады, өйткені оны галерея мұржасынан шыққан түтін ластайды), магистральдық желкен және магистральдық желкен -бом-брам -желкен. Басты және мицзен діңгектерінің арасына жоғары көтерілу немесе «миззен стайл» орналастырылды; круиздік парус; kruys-bram-sailsail және kruys-bom-bram-sails (Cурет 5). Бұрын келесі желкендер ажыратылды: негізгі желкен-желкен, негізгі желкен-стайл, «екінші» немесе «кіші» желкенді желкенді (ортаңғы желкен); негізгі желкен, круиздік желкен немесе «круиздік желкен»; Cruise-staysail, cruise-top-staysail және «екінші» круиз-топ-staysail (сирек пайдаланылады).

Кливер

Бұл үшбұрышты желкендер төбе мен садақтың арасына, кейде олар үшін арнайы созылған ормандарға немесе рельстерге тікелей орналастырылады. Кливерлер 18 ғасырда пайда болды.

Қазіргі желкенді кемелерұзын жебесі бар мыналарды көтере алады жебе: алдыңғы желкенде - дауылды желкенді немесе алдыңғы желкенді (дауыл кезінде көтерілген; 18 ғасырда бұл жағдайларда қос желкен немесе «дауыл желкені» орнатылған); on the fore-stay-stay - fore-top-staysail; рельстерде - ортаңғы жебе, жебе немесе жебе. Кейде алтыншы жебе де қолданылады, ол алдыңғы жарылыс тірегі бойымен жүреді. Желкенді кемелер шағын жебемен төрт жебе алып жүрді: алдыңғы-топмаст-стайл, ортаңғы жебе және жебе (сурет 6 б). Тендерлер мен яхталар арнайы жебемен жабдықталған, оның төменгі шеті айтарлықтай ұзындықта. Мұндай жебе«Геноа» (Genoa staysail) деп аталады. Әскери кемелерде, әдетте, төрт жебе болды: алдыңғы төбе-төбешік немесе «кіші жебе»; орта жебе, жебе немесе «екінші жебе» немесе «жалған жебе»; bom jib немесе «үшінші жиб».

Қосымша желкендер

Жеңіл желдерде жылдамдықты арттыру үшін кеменің негізгі төртбұрышты желкеніне қосылатын желкендерді көмекші желкендер деп атайды. Оларға мыналар жатады: трапеция тәрізді фольгалар және үстіңгі желкендердің бүйірлерінде орналастырылған жоғарғы түлкілер, алдыңғы және негізгі желкендердің бүйірлеріне орналастырылған үшбұрышты немесе төртбұрышты асты түлкілер (7 немесе 8-сурет).

Бұрын бүйірден, кейде төменнен түзу желкендерге бекітілген кенеп қосымша деп те аталды. Бұл түлкілер немесе қалпақшалар. Олар мыналарды ажыратты: алдыңғы және бас сүйектер (лизель асты), алдыңғы және негізгі марс-бонеталар, алдыңғы және басты-бас сүйектер. Кейде мицзенде де, круизде де капоттар немесе түлкілер орналастырылған. 14-16 ғасырларда капоттар төменнен тікелей төменгі желкендерге, соның ішінде латен мицзенге бекітілді. Рифтерді енгізумен олар пайдаланудан шықты (6-сурет).

Дауыл желкендері

Дауылды жағдайларда желкеннің ауданы әдетте жел күшіне сәйкес азаяды. Дауылды желкендерге алдыңғы-төбе-төбе-тұтас желкен, дауылды алдыңғы-топмаст-стайл, төменгі желкендер, рифті басты желкен, негізгі желкенді-қалпақ және рифті мицзен жатады.

Желкенді бөліктер

Тікелей желкенді бөлшектер

Желкендер бірнеше параллельді кенеп панельдерден тұрады, олар бір-бірімен қабаттасып, қос тігіспен тігіледі. Тігістер арасындағы қашықтық 2-3 см.Желкеннің шеттері бүктелген және тігілген, сондықтан олар әдетте қосарланған. Желкеннің шеттеріне ликтрос деп аталатын өсімдік немесе икемді болат кабель тігіледі. Аулаға байланған желкеннің үстіңгі шеті люф немесе «бас» деп аталады, бүйірлік тік жиектері бүйірлік ілгектер және төменгі жиегі люф немесе «табан» (9-сурет).

Желкеннің үстіңгі бұрыштары садақ бұрыштары, төменгілері - иілген бұрыштар деп аталады. (Cурет 10). Желкені нығайту үшін кенептің жолақтары ең кернеулі жерлерде тігіледі. Егер олар люфке параллель жүрсе, онда олар садақ деп аталады, егер олар қиғаш жүрсе, онда олар садақ деп аталады. Бұрыштар мен саусақтардың бұрыштары және арқан арқан қосымша былғарымен қапталған. Рифтер - бұл желкен арқылы өтетін көлденең жолдар - риф сызықтары, қажет болған жағдайда оның ауданын азайтуға мүмкіндік береді. Рифтерді алу кезінде аула мен сәйкес риф садағы арасындағы кенеп оралып, алынған орамды риф садақтарымен байлайды. Рифтерді алудың бұл әдісі бүгінгі күнге дейін сақталған.

Желкен желкенінің бойында желкенді аула сызығына бекітуге қызмет ететін желкеннің ұсақ бөліктері - ревенанттар бұрап өткізілетін тромбтар бар. (Cурет 11) Желкен аулаға қойылады және аула сызығына байланған тіректер деп аталатын шағын ұштармен бекітіледі. Қалған желкеннің күртеше ауланың ортасына байланған үшбұрышты кенеппен бекітіледі.

Винтажды желкендер

Егжей винтаждық желкендерқазіргі желкендердің бөліктерімен бірдей ерекше белгілерге және бірдей белгілерге ие болды. Осылайша, түзу желкенде олар мыналарды ажыратты: панельдер немесе үстіңгі люф, «жақтар» (бүйірлік люфтер), «аяқтар» (төменгі люф), ілгек және аяқ бұрыштары. «Бас», «бүйірлік» және «аяқ» ликросы болды. Желкені күшейту үшін оған қайықтар, тоқтайтын тақтайшалар, рифтік мезгілдерге арналған рифтік садақтар және т.б. тігілген.

Желкенді бөліктер

I – төменгі желкен немесе дауыл желкені; II - желкен; III - брамсель;
1 - люф кабельдері; 2 - бүйірлік люф кабельдері; 3 - риф-ролл-хельс; 4 - риф маусымдары; 5 - сәйкес рифтің кенептері; 6 - ревенанттар; 7 - риф - садақтар; 8 - риф қақпалары; 9 - кренгель етіктері; 10 - өтінім беру; 11 - тығын; 12 - соғу бұрышының ревенанттары; 13 - лаф; 14 - бүйірлік ілгектер; 15 - люф сызығы; 16 - боулин спруит кренгель; (Cурет 12)

17-18 ғасырлардағы үш мачты кеменің толық желкенді қондырғысы

1 - грот; 2 - желкен; 3 – желкенді желкенді желкенді желкенді желкенді желкенді желкенді желкенді желкенді желкенді, желкенді желкенді немесе круизді; 4 - брамсель; 5 - bom-bram-sel; 6 - соқыр немесе бомба соқыр; 7 - мицзен; 8 - марса-түлкі; 9 - негізгі желкенді желкен; 10 - негізгі-топмаст-қалпақ; 11 - алдыңғы шатыр; 12 - төменгі түлкі; 13 - алдыңғы-топмаст-қалпақ; 14 - жебе; 15 - жебе; 16 - ортаңғы жебе; (Cурет 13)

18-19 ғасырдың басындағы кемеде түзу желкендерді такелаждау(Cурет 14)

Желкен люфтің көзінен өткен реванттардың көмегімен тікелей аулаға бекітілді. Ревантта, ол көзден секіріп кетпес үшін, екі түйін жасалды. Сол сияқты, рифтік маусымдар риф гаттарында қамтамасыз етілді. Түтіктер қарама-қарсы бағытта қолданылған, содан кейін ұштары бір-біріне байланған. (Cурет 15)

Латен желкендері туралы мәліметтер

латен желкендеріОлар кенептен тігілген және жиектері ликтросспен кесілген бүктелген. Аулаға бекітілген желкеннің желкені қиғаш, артқы жағы - артқы және соңғысы - түбі деп аталады (16-сурет).

Жебе бөліктері

1 - панель; 2 - өтінім беру; 3 - ликростар; 4 - етік; 5 - лаф; 6 - лаф; 7 - төменгі ілмек; 8 - бекіту бұрышы; 9 - соққы бұрышы; 10 - иілу бұрышы; 11 - жақтауларды бекітуге арналған көздер; 12 - кренгельдер;

Желкеннің үстіңгі бұрышы саңылау деп аталады, төменгі алдыңғы бұрышы - ілгек, ал төменгі артқы бұрышы - ілгек. Сондай-ақ, желкенді және жебе бөліктері деп аталады. (Cурет 17)

латен желкендеріОларды аулаларға арнаулы түйінмен қатайтылатын ілмектер арқылы желкеннің көздерінен және ауланың айналасынан өтетін ұшты – жалаңаш сызық арқылы бекітеді. (Cурет 18)

Гафф желкені туралы мәліметтер

Гафф жүзедісондай-ақ кенеп панельдерден тігілген және периметрі бойынша бүктелген жиектері бар. Олар сәйкес рифтері, кренгельдері, садақтары және садақтары бар ликтростармен кесілген. Гафқа бекітілген люф үстіңгі немесе орақ деп аталады, діңгекке бекітілген люф алдыңғы (тұратын), артқы (ключ) және соңғы (төменгі) деп аталады. Гафф желкенідіңгекке ағаш немесе темір құрсаулар – сегарлар арқылы бекітіледі. (Cурет 19)

Үш желкен бөліктері

1 - панель; 2 - қайық; 3 - ликростар; 4 - сәйкес рифтің кенептері; 5 - риф садақтары; 6 - рифтер саңылаулары; 7 - риф қанаттары; 8 - лаф; 9 - лаф; 10 - лаф; 11 - төменгі люф; 12 - соғу бұрышы; 13 - иілу бұрышы; 14 - жабысқақ бұрыш; 15 - жоғарғы ілгек бұрышы; 16 - бос сызыққа арналған көздер;

Желкендерді жасауға арналған кенеп

Желкензығыр, кендір немесе мақта маталарынан тігілген. Соңғыларында тек мақтаның көлденең жіптері және кендірдің бойлық (негізгі) жіптері бар. Мұндай матаның бес түрі бар: «катун» (шебектер мен шағын кемелердің желкендері үшін), үстіңгі желкендер мен кемелердің шатырларына арналған қос «катун», қайықтарға арналған кәдімгі «катун», шебектерге арналған қарапайым «катун» және кішігірім «катун» шатырлар мен перделерге арналған ақ және көк шаршылар. Кейде «мелистук» кенептері пайдаланылды. Ол Бофорт пен Огерде Майений және Луара бөлімшелерінде жасалған. Матаның екі түрі болды: жіңішке және жеңілі - үстіңгі желкендерге, ілмектерге және жебелерге, ал дөрекі және күштірекі - үстіңгі желкендерге, төменгі желкендерге және т.б. Кенепәрқашан ашық сұр түсті болды. Желкенді тігу үшін арнайы желкенді жіптер қолданылады.

Африкаанс Албан Араб Армян Әзірбайжан Баск Беларусь Болгар Каталан Қытай (Жеңілдетілген) Қытай (дәстүрлі) Хорват Чех Дат Анықтау тілі Голланд Ағылшын Эстония Филиппин Фин Француз Галисия Грузин Неміс Грек Гаити Креол Иврит Хинди Мажар Исландия Индонезия Ирланд Итальян Жапон Корей Латын Латвия Малед Литва Норвее Парсы Поляк Португал Румын Орыс Серб Словак Словен Испан Суахили Швед Тай Түрік Украин Урду Вьетнам Уэльс Идиш ⇄ Африкаанс Албан Араб Армян Әзірбайжан Баск Беларусь Болгар Каталан Қытай (Жеңілдетілген) Қытай (Дәстүрлі) Қытай (Дәстүрлі) Қытайша Креол ивритше хинди венгр исландша индонезиялық ирланд итальян жапон корей латын латвия литва македон малай малай норвег парсы поляк португал румын орыс серб словак словен испан суахили швед тай түрік украин урду вьетнам уэль идиш

Ағылшын (автоматты түрде анықталады) » Орыс

Пушкин, Лермонтов, Тютчев сияқты көптеген атақты авторлардың шығармаларында жиі кездесетін «парус» баяғыда архаикалық сипатқа ие болып, айналымнан мүлдем дерлік жоғалып кетті. Оның шынайы, бастапқы мәнін бүгінде ешкімнің есінде сақтауы екіталай.

Желкен

Желкен - ескі славян сөзі, орыс тілінде жиі қолданылады және желкеннен басқа ештеңені білдірмейді; ол, ең алдымен, «жел» деген сөзден шыққан. Ежелгі уақытта «шындық» ұғымы өндіретін нәрсені белгілеу үшін де әдетке айналған. Желкен сөзінің өзі, өкінішке орай, славяндық тамырларға ие емес және бар нұсқалардың біріне сәйкес бізге Грекиядан келді.

Орыс кемелері үшін желкен өте маңызды болды және оған қамқорлық жасалды. Тәжірибелі матростар ғана желкендерді аша алады, желкенді бұзу қолды тартып алумен бірдей болады, - деді олар.

Желкендердің бар екендігінің алғашқы құжаттық дәлелі X ғасырда ежелгі орыс әдебиетінің кейбір көшірмелерінде, негізінен бізге жеткен қасиетті жазбаларда кездеседі.

Жел күштері

Кейінірек желкен «Игорь жорығы туралы ертегі» деген атпен бізге белгілі басқа мағыналарға ие болды, желкен сөзі желдің басқарылмайтын және күшті күштеріне үндеу ретінде қолданылады. Бір қызығы, қазіргі сөздіктердің нұсқасы бойынша бұл сөз мүлде басқа, астарлы мағынаға ие болды, мысалы, қазіргі тілде нақты мағынасын түсінбей қолданылатын «рульсіз немесе желкенсіз» тұрақты тіркесім. оның құрамдас бөліктерінің сөздері адам күштерінің бақылауынан тыс элементті, шешілмейтін жағдайларды немесе айқын мақсаттары мен айқын ниеттері жоқ бизнесті білдіреді.

Желдің өзін желкен деп те атаған деген пікір бар, бұл сөз жоғалған вокативті жағдайда осы формаға ие болды.

Желкен сөзі өзінің бастапқы мағынасында 19 ғасырдағы ұлы әдебиеттерде жиі кездеседі. Белгілі жазушылар мен ақындар өз замандастарының қарым-қатынас мәдениетін байытып, ата-баба тілін құрметтеуге баули отырып, орыстың төл терминологиясын ардақтап, жиі жүгінген.

Бүгінгі күні желкен сөзі соншалықты кең таралмаған және кітап терминдері мен ұғымдарының санатына жатады, өкінішке орай, қазіргі орыстар бұл туралы ойламайды, тіпті ежелгі желкеннің мағынасын желмен немесе тіпті диірменмен шатастырады. сирек жағдайлар оның шынайы мағынасын білуі бар, олар оны қояды, оның ішінде жаратушы.

Қабықпен жабылған, содан кейін былғарыдан жасалған икемді шыбықтардан жасалған алғашқы «кеме» шағын сапарларға арналған және ғалымдардың пікірінше, шығыс славяндарға ежелгі уақыттан бері таныс болған. Өрілген қоржын тез арада жүзуге ыңғайлы жалғыз ағаштан жасалған каномен ауыстырылады. Ресейде ол осылай салынған. Кесілген үлкен ағашқа, көбінесе көктерек, емен немесе линден ұзартылған пішінге ие болды. Ыдыстың контурын түпкілікті реттеу үшін алынған палуба бумен пісіріліп, қадалармен «кесілді».

Кейде палубаның өзегі алдымен қалыңдығының үштен біріне дейін қысқартылды. Палубаны жасаудың тағы бір жолы болды. Кеме жасаушылар каноэдің бүкіл ұзындығы бойынша тірі ағаш діңіне бірте-бірте, жыл сайын болашақ корпустың қажетті пішініне қол жеткізу үшін оған сыналар мен аралықтарды жүргізіп, жарықшақ жасады. Осыдан кейін ғана ағаш кесіліп, артық ағаш өртеніп немесе ойылып кеткен.

Палубаның іші суға толып, бір аптаға жуық осы күйде ұсталды. «Су процедураларынан» кейін палуба бойымен от жағылды. Ағаш қарсылық көрсетіп, икемді болды. Енді денеге серіппелер деп аталатындарды - қарапайым жеңіл рамаларды енгізу мүмкін болды. Шеңбердің негізі кокорд болды - табиғи қисықтығы бар кесілген шырша жотасы. Шаттл корпусындағы ауыр жұмыс кейде бес жылға дейін созылды!

Бірінші ресейлік бір ағаштан тұратын шаттл 1878-1882 жылдары табылды. экспедициясы А.А. Иностранцева Ладога көлінің жағасында. Ұзындығы небәрі 3,5 м және ені 0,86 м болатын бұл шағын ыдыстың тарихшылар жасы орасан зор – шамамен төрт жарым мың жыл. Ұзақ уақыт бойы славяндар жеңіл бір ағашты ағаштармен бөліскісі келмеді. Археологиялық олжалар қазіргі заманда ресейліктердің ата-бабалары каноэлерді кем дегенде екі есе ұлғайтқанымен, «ескі әдіспен» салуды жалғастырғанын растайды. 10 ғасырда ғана өмір сүру құқығын алған жақтаулар каноэдің бүйірлерін қаптамамен ұлғайтуға мүмкіндік берді, сондықтан оны кеңірек етті. Масақтарға отырғызылған тақталармен тегіс қапталған орыс каноэ насада деп атала бастады. Ежелгі насада 15 ғасырдың аяғына дейін орыс суларында қалқып жүрді, ақыры оны теру кемелері ауыстырғанға дейін.

Бір ағашты тасымалдау

Тегіс тақтай - бұл тақтайшалар арасындағы түйіспелер тегіс болатын ағаш кемелерді жабу әдісі.

Ежелгі Русьтегі ең танымал үшінші кеме түрі 10 ғасырда жасалған каноэнің мұрагері «қысымдағы қайық» болды. сауда сапарлары мен әскери жорықтар үшін. Бауырларымен салыстырғанда оның қырлары жоғары болды. Бүйірлерге тіректер бекітіліп, оларға кезекпен бірнеше тақтай шегелер қойылды. Мұндай қарапайым жақсарту қайықтың ішкі өлшемдерін, ең бастысы, оның тасымалдау қабілеті мен тұрақтылығын айтарлықтай арттырды. Ұзындығы жиырма метрден аспайтын жеңіл кеме бортына 15 тоннадан кем емес жүкті қабылдай алады. Аяқталғаннан кейін «іс-қимыл қайықтары» ескектермен (ескеу және рульді басқару үшін), якорьдермен, шағын түзу желкені бар мачтамен және қарапайым такелаждармен жабдықталған. Қайықтар сүйретілген Днепрдің ағындары кеме жасаушыларға бұл кемелердің ұзындығын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік бермеді. Осыған қарамастан, Қара теңіздің суларында алыс және кең жүзген орыс қайықтары ұзақ сапарларға өте қолайлы болды.

Орыс шұңқыры

9 ғасырда. Орыс саудагерлері Константинополь базарында жиі қонаққа айналады. Бәсекелестік заңдары, шамасы, сол кезде де күшінде болды. 860 жылдың көктемінде Константинопольда бірнеше орыс көпестері тұтқынға алынды. Кепілге алу оқиғасы тез дамыды. 250 түрлі кемеден тұратын қуатты флотилияны жинаған орыстар Константинопольді бірден қоршауға алды, бұл оның сатқын азаматтарына өтемақы төлеуден артық. Шығыс славяндардың Византияға қарсы осы және басқа да теңіз жорықтары, сөзсіз, өз жұмысын жасады: көп жылдар өтті, ал орыс көпестерінің Шығыс пен Батыспен саудасы бажсыз қалды.

12 ғасырдағы Киев Русінің күшеюінде. Үлкен палубалы қайықтар кең таралуда. Славяндық кемелердің басқа түрлерінен айырмашылығы, олардың үстіңгі жағында ескекшілерді жабатын қатты тақта палубасы болды. Бірдей сүйір ұштарында рульдік ескек - ​​кастрюль болды, бұл қайықты бұрмай-ақ өз бағытын тез өзгертуге мүмкіндік берді. Ежелгі шежірелерде мұндай типтегі орыс кемесі тек «лодя» ғана емес, сонымен қатар кеме, скедия, қора деп аталды. Әрине, ұзындығы жиырма метр, ені үш және қырық экипаж мүшесі кеме үшін біршама аз, бірақ ол нағыз кеме болды.Кеме жасау орталықтары арасында бірте-бірте «Великий Новгород мырза» алдыңғы қатарға шығады. Бұл таңқаларлық емес: ол арқылы «Варангтардан гректерге» даңқты жол өтті.

Балтық сулары өзендер жүйесі арқылы Қара теңізге құяды - арабтар оны орыс теңізі деп атады). Мета мен Тверца ұлы қаланы Еділ және Каспий теңіздерімен, Шелонды Псковпен, ал Свир және Онега көлінің су жолдарын солтүстік-шығыс елдермен байланыстырды. 11 ғасырдың ортасында Дана Ярослав мемлекеті бір-бірімен соғысып князьдіктерге ыдыраған кезде өзен және теңіз транзиттік жолдарының маңызы қатты сілкінді. Осы сәттен бастап Новгород кеме жасау Киевке тәуелсіз, дербес дами бастады.

Новгород кемесі

Тарихта славян флотының күші туралы көптеген дәлелдер сақталған, дегенмен славяндар көптеген солтүстік халықтарына тән агрессивтілікпен ерекшеленбеді. Сонымен, X ғасыр бойы. Славяндардың теңіздегі әскери операциялары жалпы алғанда 9-10 жылдан аспады. Бірақ 12 ғасырдың ортасында Финляндияны жаулап алған Швед королі Эрик Волховтың аузына еніп, Ладога қаласын қоршауға алды.

Басқыншылардың жауыздығы ұзаққа бармады. Князь Святослав және оның әскери-теңіз отряды дер кезінде жетіп, шведтерді талқандап, жаудың 55 кемесінің 43-ін басып алды. Кейіннен новгородтықтар осы батыл рейд үшін бейтаныс адамдардан аяусыз кек алды. Стокгольм кейінірек өскен Стоксунд арнасы арқылы олар Меллар көліне кіріп, жағалаудағы бай Сигтуна қаласына шабуыл жасады. Әйгілі Сигтуна трофейі - сәнді қола қақпа - әлі күнге дейін Новгородта, Әулие София соборының оңтүстік-батыс қасбетінде тұр.

Қочмара

Ұзақ уақыт бойы Ақ теңізге шығатын негізгі нүктелерді ұстаған новгородтықтар теңіз жолдары мен балық шаруашылығын қарсыластарынан қорғап, төтенше жағдайларда жүзуге мәжбүр болды. Бірте-бірте бір өзеннен екінші өзенге сүйретуге ыңғайлы, тақтайдан жасалған қайықтардың жаңа түрі қалыптасуда. Олар түбі тегіс жеңіл шитік пен «үшқұй» қайық болды. Өзен құлақтары туралы қауесеттер 13 ғасырда, Новгородтық бостандықтар өздерінің славян көршілеріне жиі шабуыл жасай бастаған кезде басталды.

Бұл 30-ға дейін жауынгер сыятын жеңіл, таяз есу спорты болатын. Ұзындығы 14 метрге дейін жететін абалон мұқият салынған. Ыдыс қаңқасы мен қаптамасы төзімді қарағай ағашынан жасалған. Кеме жасаушылар бір ағаштың діңінен ағаш кильді ойып алды. Кеменің сабақтары болды - тік тік немесе сыртқа қарай аздап еңіс (сабақ артқы бағанаға қарағанда жоғары болды). Рамалар теріге іргелес жазықтық бойымен ойылған екі-үш бұтақтан тұрды. Садақ пен артқы жағында азық-түлік пен бағалы жүктер сақталатын люктермен қапталған трюмдермен қапталған. Ескекшілер үшін құлақтың ортаңғы бөлігі ашық қалды.

Славяндар арасында ерекше құрметке ие болған балық аулау новгородтық қоныстанушыларды солтүстік теңіздердің жағалауларына әкелді.

Померан карбассы

Тіке желкен – аулалардың көмегімен кеме бойымен нығайтылатын желкен.

Көлбеу желкен – кеме бойымен бекітілген желкен.

Бірте-бірте поморлықтар нормандықтар сияқты Балтық жағалауының қожайындарына айналды. 12 ғасырдан бері. Арктикалық түлкілерді аулаған поморлар Грумантқа (Шпицберген) дейін жетті, тіпті Англия жағалауларында славяндардың колониялары пайда болды. Қатаң Солтүстік кеме жасаушыларға өз шарттарын айтты, ал Поморлар жаңа, әртүрлі кемелерді сала бастады: Осиновка, Раныпины, Кочмары, Шняк. Балық аулайтын шняктардың ортақ палубасы болған жоқ. Көлденең қалқаның тұмсығына биіктігі шамамен 6 м түзу немесе спринт желкені бар мачта орнатылды.

Ең үлкен (шамамен 12 м) шняктар артқы жағында гаф желкені бар төмен екінші діңгекті алып жүрді. Кеме ұзын шұңқыры бар орнатылған рульмен жабдықталған. Шняк экипажымен жабдықталған жылдам көктерек қайықтар жағалауға бай балықты тасымалдады. Шағын кемелер арасында ең танымалы желкенді және есу карбасс болды. Карбастың палубасы болуы мүмкін немесе онсыз жасай алады, бірақ бұл кеменің міндетті атрибуты әрқашан кильге параллель түбінің екі жағында бекітілген жүгірушілер болып қала берді. Жүгірушілердің көмегімен кеме мұзда оңай қозғалды.

Тарихшылар кеменің жүру бағытын анықтауға арналған ежелгі құрылғы - жел үрлегіштің өнертабысында поморларға алақан береді. Жел лақтырғыштың дизайны қарапайым болды: шыбықтар ағаш дискіге салынған - біреуі ортасында және 32 шеңбер бойымен. Негізгі бағыттар төрт негізгі бағытқа ұқсас деп аталды. Жағада арнайы орнатылған белгілерден мойынтіректерді алу үшін жел үрлегіштің көмегімен поморлар кеменің бағытын анықтады. Белгілер болмаған жағдайда, бағыт күн сәулесіне сәйкес түске, ал түнде - Полярлық жұлдызға сәйкес белгіленді.

Кох Померан

Спринт желкені – спринт ауласымен диагональ бойынша созылған төртбұрышты желкен.

Гаф желкені – гафқа бекітілген қиғаш желкен.

лакпен құйылады және кронштейндердегі итарқалармен жабылады. Кеме корпусының су асты бөлігі дөңгелек пішінді болды, садақ пен артқы жағы сәл көтерілді. Жеңіл пішінінің арқасында мұз құрсауында ұсталған кох ешбір зиянсыз күйде қалып, бетіне «сығып кеткендей» болды. Якорь палубада орнатылған қақпа арқылы көтерілді. Артқы жағында брюк болды - капитан мен кеңсе қызметкеріне арналған шағын кабина. Балықшыларды есептемегенде небәрі 10-15 адамнан тұратын кеме экипажы трюмде орналасты. Қарапайым желкенді қондырғыға бірінші қайықтарда былғарыдан жасалған, содан кейін кенептен жасалған діңгек пен түзу желкен кірді. Ескектер, желкендер мен құйрықты жел кохтың 6-7 түйін жылдамдығына жетуге мүмкіндік берді. Жағалаумен байланысу үшін кочелерде әрқашан бір-екі шағын қайық болды.

Померан кемесі

Көптеген ғасырлар бойы «қызметте» қалған Померанский кочи Ресей навигациясының одан әрі дамуының негізін қалады. Дәл осы кемелер 18 ғасырда болды. Ақырында Еуропа мен Азияның солтүстік жағалауындағы суларды жаулап алған олар Петр I тұсында құрылған флоттың прототипіне айналды. Олар 16-17 ғасырлардағы географиялық жаңалықтарда да маңызды рөл атқарды. (мысалы, Индигирка өзенінің бойымен Солтүстік Мұзды мұхитқа дейін алғаш рет кочаға түсіп, теңіз арқылы Алазея өзеніне жеткен С. Дежневті еске түсірейік).

Бірақ сарапшылар солтүстік суларда ұзақ қашықтыққа жүзген ең жылдам кемені үш мачтамен қаруланған теңіз (13 ғасыр шежіресінде «шетелде») қайық деп санайды. Олардың алғашқы екеуі түзу желкенді, ал соңғысы гаф желкендерін алып жүрді. Жарты мың шаршы метрге жуық жел соғады. метр теңіз қайығының желкенді жабдығы оны күніне 300 км-ге дейін жүруге мәжбүр етті. Бұл ретте ол 200 тоннаға дейін жүкті көтере алатын. (Айтпақшы, орын ауыстыруы мен жүк көтергіштігі жағынан славяндық теңіз қайықтары солтүстіктегі басқа кемелерден айтарлықтай жоғары болды. Осылайша, әйгілі Ф.Магелланның «Сан-Антониосы» бортына небәрі 120 тонна жүк көтере алды).

Қайықтың ұзындығы 18-25 м, ені 5-8 м жетті. «Шетелдік» қайықтар – төмпешігі мен топсалы рульі бар толық құрастырылған алғашқы жалпақ түбі бар кемелер. Кеме корпусы қалқалармен үш бөлікке бөлінген. Экипаж садақ бөлімінде тұрды. Мұнда тамақ пісіретін кірпіш пеш те болған. Артқы бөлім штурвалшының қарамағында болды. Садақ пен артқы жағының ортасында жүк қоймасы болды. Корпус жинағы дюбельдермен немесе шегелермен бекітілді, содан кейін ол тақталармен тегіс қапталған.

Померандық қайық

Трансомның артқы жағы - жалпақ кесінді түріндегі арқалық.

Новгородтық кеме жасаушылардың ең көне және әйгілі әулеттерінің бірі - Амосовтар отбасы. XIV ғасырда. Ақ және Қара теңіздерде аң аулаған алғашқы орыс теңізшілерінің бірінің немересі Трифон Амосов Новгородтан Холмогорияға көшіп келеді, онда ол кеме жасау зауытының құрылысын бастайды, ол Ресейде жүзген алғашқы ірі кемелердің анасы болды. солтүстік мұз. Олардың ең үлкендерінің корпустарына қазіргі мұзжарғыштардың контурын еске түсіретін пішін берілді. Холмогорь кемелерінің тұмсығы мен артқы жағы биік көтерілумен, ал бүйірлері айтарлықтай камбармен жасалған. Кеме монтаждалған руль арқылы басқарылды. Даңқты Амосовтар отбасының дәстүрін 19 ғасырда салған олардың ұрпақтары жалғастырды. «Паллада» фрегаты, «Ростислав» 110 зеңбірек кемесі, «Меркурий» бригадасы және Ресей флотының көптеген басқа кемелері сияқты әйгілі кемелер.