Владимир облысында жол бойындағы тұрғын үйлер сүріледі. Негізгі бағыт бойынша: Қазан арқылы жүрдек теміржол қалай өтеді? Жоба неге сынға ұшырайды?

Бүгін «Ресей темір жолдары» ақпараттық орталығында жер телімдері Мәскеу-Қазан жүрдек жолы өтетін аумақта орналасқан азаматтарға кезекті кеңес берілді».

Владимир облысының тұрғындары жерді басып алудың қалай және қашан болатынын, ең бастысы, олардың қайтарымы қалай болатынын білуге ​​тағы келді. Бірақ, олардың ортақ өкінішіне орай, «Жылдам темір жол» АҚ өкілдері мұндай сұрақтарға жауап бере алмады.

«Осында және қазір» деген нақты жауаптардың орнына барлық иелерден өздерін қызықтыратын барлық сұрақтарды енгізу керек болатын сауалнаманы толтыру ұсынылды. SCM өкілдері жауап беруге отыз күн уақыт берді.

«Мен жедел жолдың менің учаскемнен 176 метр өтетінін білдім. Ал мен саяжайға төрт миллионнан астам ақша салдым! Маған мұндай көршілестік не үшін керек? Олардың дәл қазір нақты жауаптары жоқ. Мен нақтылай алатын жалғыз нәрсе - менің қоршауымнан жаңа теміржол желісіне дейінгі қашықтық болды. Олар тіпті санитарлық аймаққа қанша бөлінетінін де айта алмайды», - деп шағымданды Татьяна Крючкова Собинск ауданы, «Тонус» СНТ.

Мәскеу-Қазан жүрдек темір жолы 400 км/сағ жылдамдықпен жүрдек пойыздар қозғалысы үшін жаңа теміржол желісін салуды көздейтін ірі инфрақұрылымдық жоба болып табылады. Оның құрылысы, басшылық уәде еткендей, елдің қалалар арасындағы байланысты дамыту қажеттілігін шешеді.

«Автомагистральдың бүкіл ұзындығы бойынша алып қоюға ұсынылып отырған тұрғын үй объектілері бар жер учаскелерінің саны жүрдек темір жолдың жоспарланған орналасуы аумағының 0,2 пайызын құрайды. Мемлекет пайдасына жер телімдерін сатып алудың алдағы тәртібі заң нормаларына қатаң сәйкестікте жүзеге асырылады. Ресей Федерациясы, тыйым салынған жылжымайтын мүлікке құқық иелерінің мүдделерін барынша арттыра отырып, алдын ала және баламалы өтеуді қамтамасыз ету,»- деп хабарлады «Жолдамалы темір жол» АҚ баспасөз қызметі.

Ұсынылып отырған жоғары жылдамдықты жолдар жеке аумақтардан басқа, кәсіпорындардың аумақтары мен ауыл шаруашылығы жерлеріне де әсер етеді. Жер кадастрлық құнына сәйкес бағаланғаннан кейін меншік иелерімен есеп айырысу жүргізілетіні қазірдің өзінде белгілі. Әрбір иесіне тиесілі нақты соманы мамандар жариялайды. Егер меншік иесі ұсынылған сомаға қанағаттанбаса, ол қайта сараптамадан өтіп, сотта қаралады. Жобаны коммерциялық ұйым жасап жатқанымен, ол мемлекет меншігінде, яғни жер телімдері бәрібір мемлекет мұқтажы үшін алынады деген сөз.

«Мен ауыл шаруашылығы мақсатындағы жерді аламын. Мен учаскені 2011 жылы сатып алдым, ол кезде ешқандай жоғары жылдамдықты теміржол туралы әңгіме болмаған. Қазір менің 7 гектар жерімді тас жол үшін кесіп алмақшы деген ақпарат бар. Негізінде мен қолайлы бағаға келісуге дайынмын. Бірақ бұл жерде тағы бір сұрақ туындайды - менімен қалатын бөлікті не істеу керек. Енді менің сайтыма шығу Филиппуши ауылы арқылы өтеді және 15 метрді алады. Олар жүрдек темір жол салады, ал жүріс 700 метрге артады, ал ол біреудің жерінде болады. Жолдардың қалай ұйымдастырылатыны және бұл шығындарды кім көтеретіні белгісіз»., – дейді ауыл шаруашылығы мақсатындағы жер телімінің иесі Михаил Дубовский.

Оның үстіне үй иесінің айтуынша, құрылыстың нақты басталатын күні белгісіз болғандықтан, жерді не істеу керектігі белгісіз. Егіс пен тыңайтқышқа ақша салуым керек пе? Өйткені, Михаил Дубовскийдің айтуынша, бұл екіталай

Жаңа құрылыстан аймақтағы өнеркәсіп кәсіпорындары да зардап шегуі мүмкін. Солардың бірі Покров қаласындағы Старое Перепечино ауылында орналасқан. Ұсынылған схемаға сәйкес, магистраль өмірлік маңызды дәрі-дәрмек шығаратын қолданыстағы өндіріске іргелес болады.

Фото: Кәсіпорынның аумағы ЖСЖ-ға жақын орналасқан

«Қазіргі таңда мен кәсіпорында 250 адамды жұмыспен қамтып отырмын. Темірдің кесірінен езіліп қалсақ, олардың отбасы да табыссыз қалады. Мен кездесуге дайындалдым - мен заңгерлерді тарттым, біз барлық карталарды көтердік, ықтимал опцияларшешімдер. Әзірге жауаптар жоқ. Маған айтқандай, күтудің қажеті жоқ. Бұл мәселені тек әкім шеше алады. Мұнда маған онымен тікелей байланысуға кеңес берілді. Светлана Орлова біздің кәсіпорында болды, мен оның көмегіне сенемін», - Геннадий Боровиков, дәрі-дәрмек шығаратын компанияның бас директоры.

Бас директордың айтуынша, кәсіпорынды ауыстыру мүмкін емес. Бұл жерде 15 жылдан бері бар. Осы уақыт ішінде кәріз, тазарту құрылыстары, құдықтар, ғимараттар, таза аймақ салынды.

«Главгосекпертиза» қазірдің өзінде Мәскеуден Нижний Новгородқа дейін Мәскеу-Қазан жүрдек теміржолының учаскесін салу жобасын мақұлдады. жанынан Владимир облысындағы Мәскеу-Қазан ГСР өтеді елді мекендерБабаево, Струково, Мосино, Филиппуши, Сновицы, Содышка, Новое, Добрынское, сондай-ақ Лесной шағын ауданы мен Гатиха ауылы бойында. Автомагистраль бойындағы Владимир стансасы Суходол ауылының маңында салынады деп жоспарлануда. Олар қорғалады ма? жергілікті тұрғындарТас жолдың өзімен бірге алып келетін шу әлі белгісіз. Әзірге мұндай ақпарат жоқ.

Бұл жер иелерімен соңғы кездесу емес. Келесісі 10 тамызға жоспарланған.

Сәлем, құрылыс алаңы

Осының барлығына тікелей әсер ететін Нижний Новгород тұрғындары болашақ мега құрылыстың табиғатқа, ауа мен су ортасына әсері туралы мамандардың баяндамасын тыңдап, қонақтарға қарсы шабуылға шықты: «Неге құстар мен өсімдіктер туралы айтасың ба? Адамдарды ойла. Әйтпесе соғыс болады!» - деп ескертті HSR болашақ көршілері мәскеулік қонақтарға.

Супер магистраль сөзбе-сөз «тұрғын үй қорынан» өтеді: Стригино әуежайы, Новое Доскино ауылы, Автозаводтағы бірнеше бау-бақша серіктестіктері және басқа да елді мекендер, тіпті атақты Сартаковтың қасында орналасқан көшелер арқылы.

«Қоршаған ортаға әсерді бағалау (ҚОӘБ) жоспарланған экономикалық қызметтің кез келген түрінің табиғатқа әсер ету сипатын, қарқындылығын, қауіптілік дәрежесін анықтауға арналған. қоршаған ортажәне қоғамдық денсаулық», - деп есіне алды негізгі баяндамашылардың бірі, ТШИ ҒЗИ қоршаған ортаны жобалау бөлімінің бастығы Максим Нормов. Жануарлар әлеміне қатысты жұмыстың қаншалықты мұқият және мұқият жүргізілетінін айтты. Олар үлкен құрылыс жобасынан қоқыс пен басқа да қалдықтарды қалай мұқият және зиянсыз жояды. Топырақты мелиорациялау және өсімдік және су ресурстарын өтеу шаралары қарастырылған.

Жүрдек теміржол Ока өзенін кесіп өтіп, ерекше қорғалатын табиғи аумақтардың бірнеше жерінен өтеді: «Малышевский гровы», «Смирновский саяжайы», «Железнодорожные саяжайы» және «Стригинский бор».

Нижний Новгород шекарасында маршрут солтүстіктен оңтүстікке қарай қала ауданын кесіп өтеді, тұрғын үйлер мен әуежай аумағы арасындағы қолданыстағы темір жолға параллель өтеді. Нижний Новгород ауданы учаскесінің ұзындығы негізгі бағыт бойынша 7 км (маршруттың 409 – 417 км) және 5 км – Депо мен станцияның орналасқан жерімен Нижний Новгородқа кіреберіс. Негізгі станцияны Стригино әуежайында орналастыру жоспарлануда.

Шағалалар ұшып кетеді, бірақ олар оралуға уәде береді

Сіздің баяндамаңызда өтемақы шаралары қарастырылған, оның ішінде сирек кездесетін өсімдіктерді қайта отырғызу қарастырылған», - деді Асхат Каюмов («Dront» экологиялық орталығы). – Бірақ бүгінгі күні заңнамада Қызыл кітап түрлерін трансплантациялауды реттейтін тәртіп жоқ па? Сізге не бағыттайды?

Шынында да әдістеме жоқ, бірақ Сочи Олимпиадасының тәжірибесі бар», - деп жауап берді Максим Нормов. - Аударым бар болған жағдайда мүмкін болады қажетті жағдайлар. Мүмкін мұндай оқиғалар қажет емес шығар.

Сочиде болған оқиға елдің масқарасы! – деді Каюмов. – Алдымен олар Қызыл кітапқа енген түрлерді жойды, содан кейін оларды қалпына келтіруге тырысты! және сіз сол теріс Сочи тәжірибесін бүкіл елде қайталағыңыз келе ме?

Ал, мен саған не түсіндіруім керек? «Сіз бәрін өзіңіз түсінесіз», - деп жауап берді маман кішіпейілділікпен.

Нижний Новгород мемлекеттік университетінің қызметкері ылғалды ойпатта орналасқан шағалалар колониясына, дәлірек айтқанда, Петряевка батпақтарына не болады деп сұрады, оны да жоғары жылдамдықты теміржол кесіп тастайды? Олар қайда бару керек?

Біз тек гидравликалық режимді сақтауға уәде бере аламыз. Құрылыс жұмыстары жүріп жатқанда шағала ұшып, қолымыздан ештеңе келмейтіні анық. Бірақ шағалалар сол жерде жүретін қарапайым теміржолға бейімделіп үлгерген және құрылыс аяқталғаннан кейін қайтып оралатын көрінеді, деп үміттенді маман.

Анықтама үшін

Жолдың ені 20-дан 60 метрге дейін жетеді. Құрылыс процесін ұйымдастыру үшін жерді уақытша басып алу қажет: құрылыс техникасының өтуі; құрылыс алаңдарын ұйымдастыру; вахталық лагерьлерді ұйымдастыру; құрылыс конструкциялары мен материалдарын сақтау.

Шу тосқауылының астында

Тәуекел аймағындағы адамдардың көпшілігі (және бұл бірнеше жүздеген үйлер) «Жүйде теміржолдары» ААҚ ресми сайтында жарияланған ҚОӘБ материалдарымен танысып үлгерді. карталарды басып шығарып, нақты сұрақтармен талқылауға келді.

Сіз құстар туралы, ағаштар туралы бәрін айттыңыз. Сіздің жолыңыздан бес метр жерде біз қалай өмір сүреміз? – Новый Доскинолық Надежда Фролова шыдай алмады. -Ол жерде құдық бар. Сіз бұл бөгетті бізге қоясыз. Бірақ ол бәрін, бүкіл күнді, бүкіл бақшаны жауып тастайды. Онда қалай өмір сүре аламыз? Сіз иттер мен жануарларға қамқорлық жасайсыз. Бірақ сен бізді ойламайсың. Зейнеткер қариялармыз, немере-шөберелеріміз бар. Онда қалай өмір сүре аламыз? Жауап.

Бес метр ме, әлде 50 метр ме деген мәселе әлі де бар», - дейді «Экспресс автомобиль жолдары» ААҚ техникалық департаментінің директоры Юрий Котлов. – Иә, санитарлық қорғау аймағы бар. Шудан қорғау шаралары болмаған жағдайда бұл жүз метр, бар болса 50. Жобалық құжаттаманы әзірлеу барысында мемлекеттік сараптамадан өткеннен кейін бұл белдеуде тұрғын үйлердің қала ма, жоқ па, ол анықталады. бұзуға және қоныстандыруға жатады - бұл заңнамалық процедура. Бірақ бұл қашан белгілі болады? Біз осы жылдың үшінші тоқсанында Ресей үкіметінің мақұлдауын күтеміз. Бес метр жерде қалуыңыз екіталай.

Бүгін біз тұрғын үйлеріміздің санитарлық-қорғау аймақтарының есептелген нүктелерін көрмедік, шу деңгейін аумақтар бойынша есептейсіздер, бірақ біздің ғимараттардағы пәтерлерде ешкім өлшеу жүргізген жоқ», - деп ашуланды тағы бір тұрғын.

Жобалық құжаттама әлі мемлекеттік сараптамадан өткен жоқ, егер ескертулер болса, қателерді түзетіп, тікелей үйлеріңізде өлшейміз, деп сендірді ғалымдар.

Ақша үшін бұзуға келіседі

Наталья Давыдова Богород ауданы Комсомольский кентінде тұрғын үйлер бұзыла ма деп ойлады. - Қоныс аудару тізімдері қашан белгілі болады? Қандай жерлер мен учаскелер тәркіленеді? Неліктен HSR біздің көшелер арқылы өтуі керек? Ол нарықтық немесе кадастрлық баға бойынша қалай бағаланады? (Айтпақшы, кейбір Нижний Новгород тұрғындары сайтты жекешелендіруден бас тартып жатқанын айтады). Құрылыс қашан басталады?

Тәуекел аймағында тұратын Нижний Новгород тұрғындарын алаңдатқан тағы бір мәселе – нөсер суы бөгеттері мен дренаждық каналдардың құрылыстары болды.

Баяндамада атап өткендей жер асты суларының бағыты мен ағынын өзгертетін болсаңыздар, ауылымыз бен бау-бақшамыз құдықтан сумен қамтамасыз етілгендіктен, біз қатты алаңдаймыз.

Мәскеуліктер Вюница өзенінің арнасында жер асты суларының ерекше қозғалысы жоспарланбағанын, барлық тілектер ескерілетінін және топырақ пен судың жай-күйі бақыланатынын атап өтті.

Келген сарапшылар нақты сұрақтардың көпшілігіне жауап бере алмады, өйткені жерді зерттеу әлі бекітілмеген және шенеуніктердің ешқайсысы қандай учаскелердің өту құқығына жататынын ресми түрде растай алмайды. Бүгінде жобалық құжаттама енді ғана әзірленуде. Ал жоғары басшылардың БАҚ-тағы мәлімдемелеріне қарағанда құрылыс келесі жылы басталуы керек. Бірақ барлық процедуралар аяқталған жағдайда.

Бірақ Мәскеу шенеуніктері заң шығару процедурасын егжей-тегжейлі сипаттады. Жылжымайтын мүліктің авторлық құқық иелері қалай және қандай мерзімде анықталады? Айтпақшы, бүгінгі күні барлық қожайындары табылған жоқ. Жер учаскелері мен жылжымайтын мүлікті заңды түрде түгендеу жалғасуда. Сондықтан қоныс аудару тізімдері туралы айтуға әлі ерте. Шығу туралы шешім үш жыл бойы жарамды. Шығу бағасы, сатып алу бағасы нарықтық бағалау нәтижелері бойынша анықталады, сонымен қатар сайттың құны ғана емес, сонымен бірге жоғалған пайда да өтеледі. Ал егер ол жерде де ғимараттар болса, онда олар бағаланып, тәркілеудің жалпы сомасына қосылады. Көптеген тұрғындар мұндай жағдайда басып алуға қуана келіседі, бірақ мәселе міне, олар бұзылған жоқ. Олар жолда өмір сүретін болады.

MK анықтамасы

Ұзындығы 770 шақырымды құрайтын Мәскеу-Қазан жүрдек теміржолын Ресей Федерациясының жеті облысының аумағынан өткізу жоспарлануда. Бағдар бойынша 15 аялдама бар, оның ішінде Владимир, Нижний Новгород және Чебоксары қалаларында. Мәскеуден Қазанға дейін жол жүру уақытын 3,5 сағатқа дейін қысқарту керек. «Жылдам темір жол» ААҚ сайтында хабарланғандай, жоғары жылдамдықты теміржол учаскелерінің алғашқы жобаларын 2016 жылдың шілде айында сараптамаға жіберу жоспарлануда. құрылыстың жалпы құны 1 триллион рубльден асады. «Мәскеу-Қазан жоғары жүрдек темір жолы» жобасы бойынша 2020 жылы пайдалануға беріледі, деп жуырда «Ресей темір жолдары» (РЖД) бірінші вице-президенті Александр Мишарин: «Біз жобаны биыл аяқтаймыз, содан кейін. Біз құрылысты бастап жатырмыз. Кесте 2020 жылы іске қосылады. Бірақ желі бөліктермен іске қосылады. Мәскеу-Қазан учаскесі болашақта құрылыс құны 7 триллион рубльге бағаланған Мәскеу-Бейжің жүрдек магистралінің және Қытайды Еуропа және Қытай нарығымен байланыстыратын Жібек жолы жобасының бір бөлігіне айналуы мүмкін. Таяу шығыс.

Қытай Мәскеу-Қазан жүрдек теміржолы жобасына 20 жылға несиеге 400 миллиард рубль, арнайы жобалық компанияның жарғылық капиталына салым ретінде 100 миллиард рубльден астам қаражат бермекші. Сонымен қатар, Қытай енді жоба үшін егеменді мемлекеттің кепілдіктерін талап етпейді, біз мемлекет цедент ретінде міндеттемелерді қабылдайтын концессиялық формат туралы айтып отырмыз.

Ресей Федерациясында жоғары жылдамдықты теміржол қозғалысын ұйымдастырудың бірінші кезеңі Ресей Федерациясының 7 субъектісі: Мәскеу және Мәскеу қалалары арқылы өтетін ВСМ-2 желісінің Мәскеу-Қазан учаскесінің құрылысы болады. облысы, Владимир және Нижегород облысы, Чуваш Республикасы, Марий Эл Республикасы және Татарстан Республикасы. Әрі қарай дамытужелісі оны Екатеринбургке дейін кеңейтуді қарастырады.

Секцияның іске қосылуы Мәскеу мен Қазан арасындағы жол жүру уақытын 4 есеге қысқартады: қазіргі 14 сағаттан (қолданыстағы теміржол инфрақұрылымын пайдалану арқылы) 3,5 сағатқа дейін, ал Нижний Новгород пен Қазан арасындағы жол жүру уақыты 7 есеге қысқарады - 10 сағат 32 минуттан бастап. 1 сағат 37 минутқа дейін Мәскеу-Қазан ГСР ресейлік аумақтардың байланысын және халықтың ұтқырлығын арттыруға көмектеседі, ал облыс астаналары арасындағы орташа жол жүру уақыты 1 сағатты құрайды.

Мәскеу-Қазан ЖСЖ жобасының негізгі сипаттамалары:

· Бағыт ұзындығы – 770 км

· Жол жүру уақыты – 3 сағат. 30 мин.

· Максималды жылдамдығы 400 км/сағ

· Жолдың ені - 1520 мм

· Іске асыру схемасы – МЖӘ

Мәскеу-Қазан жүрдек темір жолының құрылысы 2019 жылы басталады деп жоспарлануда. Жүрдек теміржолмен қатар жүрдек тас жолды да салмақшы.

Мәскеу-Қазан жүрдек теміржол жобасының құрылыс жұмыстарының бірінші кезеңі 2019 жылы басталады деп жоспарлануда.

Ресейдің көлік министрі Евгений Дитрих «PRO//Movement.1520» форумы аясында журналистерге мәлімдегендей, Көлік министрлігі бұған дейін Мәскеумен бірлесіп құрылыс алаңын дайындау жұмыстарын бастаған болатын. «Бізде іргетас бар», - деп қосты Көлік министрлігінің басшысы.

Мәскеу-Қазан жүрдек теміржолын 25 миллионнан астам адам тұратын Ресей Федерациясының 7 субъектісінің аумағы арқылы тарту жоспарлануда. «Мосгипротранс» ААҚ, «Нижегородметропроект» ААҚ және China Railway Eryuan Engineering Group кіретін Ресей-Қытай консорциумы аяқталуда. жобалау жұмыстары HSR бойынша. 2015 жылы Мәскеуде Мәскеу-Пекин еуразиялық көлік дәлізінің басым бөлігі ретінде Мәскеу-Қазан жүрдек теміржолы жобасын қаржыландыру моделі және ынтымақтастық нысандары туралы меморандумға қол қойылған болатын.

Жобаның жалпы құны шамамен 1 триллион 7 миллиард рубльді құрайды, оның 700 миллиард рубльі күрделі грант болады деп күтілуде. «Ресей темір жолы» ұсынған үлгіде оны мемлекет тегін беруі керек», - деп хабарлады сол кезде Көлік министрлігі басшысының орынбасары қызметін атқарған Алан Лушников қыркүйекте. Сонымен қатар, оның айтуынша, «Ресей темір жолынан 200 миллиард рубль инвестиция қарастырылған - капиталдандырылған несие, қалғанын жеке бизнес тартуы керек». «Қазір негізгі жоспардың жобасы талқылануда. Оның жобасын Экономикалық даму министрлігі үкіметке ұсынған. «Мәскеу - Гороховец» жоғары жылдамдықты теміржол жобасы бар: жол жаңа жолдармен өтеді, ал Гороховецтен (Владимир облысы) Нижний Новгородқа қолданыстағы теміржол арқылы кіреді», - деді шенеунік.

Іс жүзінде жаңа желі Железнодорожный қаласынан (Мәскеу облысы) шығады, оған елорда орталығынан қосымша жолдар тартылады. Жұмыстың құны шамамен 621 миллиард 500 миллион рубльді құрайды, оның 200 миллиард рубльі федералды бюджеттен, 200 миллиард рубль Ресей темір жолынан, ал қалғаны жеке қаражат есебінен болады, деп хабарлады Лушников.

Айтпақшы, ВТБ жоғары жылдамдықты теміржолдың бірінші учаскесінің құрылысына қаражаттың бар екенін хабарлаған болатын. «Инвесторлар тізіліп тұр», - деп келтіреді «Коммерсант» ВТБ президентінің бірінші орынбасары және басқарма төрағасы Юрий Соловьев.

«Белоусов тізімінің» қатысушылары «Мәскеу-Қазан» жоғары жылдамдықты тас жолын құруға инвестиция салуға шақырылды. Бұл тізімге Ресей Федерациясы Президентінің көмекшісі Андрей Белоусов кірісінің бір бөлігін мемлекет басшысының мамырдағы жарлықтарын жүзеге асыруға бағыттауды ұсынған ірі жеке тау-кен, металлургиялық және химия компаниялары бар.

Екі ірі темір жол жобасының бірі ретінде (екіншісі аралда порт салумен Сахалинге көлік өткелін салу) инвесторларға жоғары жылдамдықты темір жол құрылысы ұсынылды.

Магистраль жоспары 24 қыркүйекте Ресей премьер-министрі Дмитрий Медведевтің төрағалығымен өткен Басым жобалар жөніндегі кеңес президиумының отырысында қаралды. Ол Ресей темір жолының 2025 жылға дейінгі ұзақ мерзімді даму бағдарламасымен байланысты.

Сонымен қатар, Мәскеу-Қазан жүрдек темір жолын салу жобасымен қатар, Автодор Мәскеу-Нижний Новгород-Қазан жүрдек тас жолының құрылысы жобасын жүзеге асыруды жоспарлап отыр. Мемлекеттік компанияның басқарма төрағасы Сергей Кельбах журналистерге мәлім еткендей, «Автодор» компаниялар тобы қазан айында жаңа тас жол құрылысы бойынша жобалық жұмыстарға конкурс жариялауды көздеп отыр. «Біз қазірдің өзінде жобалау алдындағы жұмыстарды бастап жатырмыз. Биылғы жылдың сатып алулары бойынша жобалау алдындағы жұмыстар мен жоспарлау шешімдері қабылдануда. Енді қазан айының басында байқау жарияланады», - деді Келбах.

Оның айтуынша, Мәскеу – Нижний Новгород – Қазан тас жолының учаскесі мемлекеттік компанияның алты жылдық жұмыс жоспарына енгізілген және Еуропа – Батыс Қытай дәлізінің ажырамас бөлігі болып табылады. Келбахтың айтуынша, әңгіме ұзындығы 729 шақырым болатын «Мәскеу – Нижний Новгород – Қазан» жаңа тас жолының учаскесінің құрылысы туралы болып отыр. «Біз маршрутты білеміз, ол Нижний Новгородтың солтүстігіне қарай жүреді», - деп қосты ол мемлекеттік компания тапсырыс берген жұмыс үш бөлікке бөлінгенін айтты.

Мемлекеттік компанияның басқарма төрағасы құрылысты жүзеге асыру әдісі концессиялық келісімдер болып табылатынын, ал бюджеттен тыс қорлар пессимистік болжам бойынша ең төменгі 30 деңгейде жоспарланғанын айтты. «Ұстамды, бірақ оңтайлы ( бағалаулар - шамамен) - шамамен 39%, 30% -дан 40% дейін». «Біз (құрылысты - шамамен) 2024 жылы аяқтаймыз», - деп қосты Келбах. Сонымен бірге ол жоспарланған Мәскеу-Қазан жүрдек темір жолы мен қарастырылып отырған тас жол «жалпы бағытта» сәйкес келетінін атап өтті. «Бірақ қаржылық-экономикалық негіздеме жасау сатысында біз жүк тасымалы, жолаушылар тасымалы, яғни Мәскеу-Қазан автомагистральындағы және керісінше жүрдек теміржолдың өзара ықпалын мұқият зерттедік. Бұл жолдар – теміржол және автожол – мүлдем басқа жүктерді көтереді. Әрине, өзара әсер бар, бірақ ол мүлдем шамалы. Өйткені жүрдек пойыз жолаушыларды тасымалдау болып табылады және тас жол«Бұл бірінші кезекте жүк тасымалы», - деп түсіндірді Келбах, Ногинск және Балашиха ауданында «біз негізінен бір бағытта қозғаламыз».

Көлік министрлігі Мәскеу-Қазан тас жолын салу құнын 540-550 миллиард рубльге бағалады. Бұл ретте РФ Көлік министрінің бірінші орынбасары Иннокентий Алафинов «Ресейдің зияткерлік көлік жүйелері» форумы аясында журналистерге түсіндірді, бұл сомаға тәуелсіз автокөлігі бар Тольятти қаласының айналма жолының құрылысы кірмейді. көліктік маңызы. Алафиновтың айтуынша, бұл қаражаттың кем дегенде 30 пайызы жеке инвестициялардан түседі. «Бізде Ресей Федерациясында осындай тәжірибе бар, біздің мемлекеттік компания («Автодор» - шамамен) жаңа Мәскеу-Санкт-Петербург жолының құрылысын аяқтап жатыр, ұзындығы шамамен бірдей, құнының параметрлері де анық, Инвестиция көлемі анық, тәжірибеміз бар», - деді вице-министр.

Сонымен бірге, ол бұл жобаны жүзеге асыру мүмкіндігіне бұдан былай ешқандай күмән келтірмейтінін атап өтті, «егер біз белсенді фазада желтоқсан айының соңынан бастап өте жылдам бастасақ» және жол салынатындығын растады. алты жылдық кезең ішінде.

Жоғары жылдамдықты теміржол (ЖТЖ) – 250 км/сағ асатын жылдамдықпен пойыздар қозғалысын қамтамасыз ететін арнайы арнайы темір жол желісі. Ресей Федерациясында 2030 жылға дейін жедел және жоғары жылдамдықты теміржол қатынасын ұйымдастыру бағдарламасын іске асыру шеңберінде 50-ден астам жоғары жылдамдықты бағыттарды ұйымдастыруға мүмкіндік беретін 20 жобаны іске асыру көзделген. жалпы ұзындығы 7 мың км-ден астам. Ресейдегі негізгі перспективалық HSR жобалары Уфа мен Челябинск, Мәскеу - Санкт-Петербург және Мәскеу - Сочиді байланыстыратын Мәскеу - Қазан - Екатеринбург желілері болып табылады.

Бағдарламаның мақсаты жылдамдықтың, жайлылықтың және тарифтің оңтайлы арақатынасын қамтамасыз ететін жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты теміржол қатынасы желісін құру арқылы экономикалық өсу қарқынын жеделдету және Ресей халқының өмір сүру сапасын жақсарту болып табылады. жолаушыларға арналған. Бағдарлама 100 км/сағ жоғары жылдамдықты қамтамасыз ететін жаңа арнайы жоғары жылдамдықты желілерді құру немесе бар жолдарды қайта құру жобаларына назар аударады. Жүрдек темір жолды аймақтық метро деп те атайды, өйткені оның жылдамдығының, жоғары қозғалыс жылдамдығының және терминалдар мен станциялардың қолжетімділігінің арқасында ол аймақтарды байланыстырады және қалааралық, соның ішінде күнделікті қатынауды қол жетімді етеді. Жылдам темір жолдардың салынуы ынталандырады экономикалық даму— жүрдек пойызға салынған әрбір рубль басқа салаларға 1,43 рубль инвестиция береді.

Іске асыру кезеңдері

Ресейде жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты теміржол қатынасын дамыту үшін бірегей алғышарттар бар. Сапсан пойыздары 2009 жылы іске қосылғаннан бері олар Мәскеу мен Санкт-Петербург арасында 16 миллионнан астам адамды тасымалдаған. Өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда бұл қызметті жолаушылар 40%-ға көп пайдаланды, ал жоғары жылдамдықтағы саяхатқа сұраныс қанағаттандырылмаған күйінде қалуда.

Бағдарламаны әзірлеу кезінде жобаларға мемлекеттік инвестицияларды барынша азайтуға мүмкіндік беретін тәсіл қолданылды. Әлі де талап етілетін шығындар, бюджеттік әсерлер бюджеттік шығындардан асып кеткен кезде жобаның қолданылу мерзімі ішінде алға ауыстырылады. Жалпы алғанда, бағдарламаны іске асырудан Ресей Федерациясының шоғырландырылған бюджетінің кірістерінің ұлғаюы 7,8 трлн. рубль 2015 жылғы бағалар.

Бағдарлама үш кезеңге бөлінген. Бірінші кезең (2015-2020 жж.) мемлекет пен жобаның басқа да қатысушылары үшін ең тиімді болып табылатын жоғары жылдамдықты автомобиль жолдарының бірінші желілерін жобалауды және іске асыруды көздейді.

Бірінші кезеңнің шешуші жобасы Мәскеу-Нижний Новгород-Қазан жүрдек темір жолының құрылысы болмақ, ол қазір жобалау сатысында. Осымен қатар басқа да ауқымды ӨТЖ дамыту жобаларын іске асыруды бастау жоспарлануда, атап айтқанда, Мәскеуден Тулаға дейінгі HSR 3 (Орталығы – Оңтүстік) бірінші учаскесінің құрылысы. Мәскеу мен Тула арасында жоғары жылдамдықты байланыс жасаумен қатар, Орел, Курск және Белгород қалаларымен байланысты айтарлықтай жылдамдатады.

Орал полигоны аумағында Екатеринбург-Челябі жүрдек теміржол құрылысы жобасын жүзеге асыру жоспарлануда. Магистраль Оралдың екі үлкен және өте жақын қаласын жүрдек пойызбен байланыстырады. Қазіргі уақытта олар қосылды темір жолкүрделі профильді және төмен жылдамдықпен. Сондай-ақ Орал полигоны аумағында қолданыстағы Екатеринбург – Нижний Тагил теміржол желісін жаңғырту ұсынылады. Сібір полигоны аумағында Новосібір-Барнаул учаскесінде жоғары жылдамдықты байланысты іске қосу жоспарлануда.

Екінші кезеңде жоғары жылдамдықты теміржол желісін және жоғары жылдамдықты көлікті айтарлықтай кеңейту ұсынылады. 2020-2025 жылдар аралығында 9 жобаны іске асыру жоспарлануда:

• HSR-2-ні Қазаннан Элабуга станциясына дейін ұзарту, оның әсер ету аймағында бар. үлкен қалалар— Набережные Челны және Нижнекамск.
• Жоғары жылдамдықты теміржол орталығын ұзарту - оңтүстік Туладан Воронежге дейін, сондай-ақ Ростов-на-Донудан Адлерге дейінгі учаскенің құрылысы.
• Орталық полигон аумағында Мәскеу-Ярославль бағыты бойынша жоғары жылдамдықты тасымалдауды ұйымдастыру. Бұл Пушкинодан Ярославльге дейінгі учаскеде жаңа жүрдек жолды салуды және Мәскеу-Красное учаскесіндегі инфрақұрылымды жаңғырту арқылы қолданыстағы профильдегі жоғары жылдамдықты желіні іске қосуды талап етеді. Сондай-ақ Орталық полигон аумағында Владимирден Ивановоға дейін жаңа профильдегі жоғары жылдамдықты қос жолды тас жолды салу ұсынылады.
• Орал полигоны аумағында Екатеринбург-Тюмень жедел жолын жобалау және салу.
• Сібір полигоны аумағында Новосібір – Кемерово, Юрга – Томск және Кемерово – Новокузнецк учаскелерінде жоғары жылдамдықты қозғалысты ұйымдастыру. Бұл жаңа профильдегі жолдарды салуды да, қолданыстағы инфрақұрылымды жаңғыртуды да қамтиды.

2030 жылға дейінгі кезеңде желінің тірек негізін қалыптастыру аяқталады:

• Ең ірі жоба осы кезеңдеМәскеу-Екатеринбург ХСР болады. HSR-2 Елабугадан Екатеринбургке дейін ұзартылады.
• Воронеж – Ростов-на-Дону учаскесінің құрылысы бұрын салынған HSR-3 орталығы – Оңтүстік учаскелерін біртұтас магистральға қосуға мүмкіндік береді.
• Үлкен жоба ретінде Ульяновск, Самара және Тольятти сияқты ірі қалаларды HSR тірек қаңқасымен байланыстыратын HSR-2 Чебоксары – Самара жоғары жылдамдықты желінің құрылысы болады.
• Жеке жоба Ставрополь мен Қара теңіз жағалауындағы курорттарды жүрдек теміржол арқылы байланыстырады.

Кедергілерді жою

Экспресс және жоғары жылдамдықты қозғалыс жобаларын жүзеге асыру қалааралық жолаушылар тасымалының бір бөлігін қолданыстағы желілерден жоғары жылдамдыққа ауыстыру арқылы ресейлік көлік жүйесіндегі кедергілерді жоюға айтарлықтай үлес қосады. Бұл трансфер жүк тасымалдау үшін бос емес желілерді босатады. Сонымен қатар, бұл бюджет кірістері мен жалпы өңірлік өнімді ұлғайту, машина жасауды, туризмді және экономиканың басқа да салаларын дамыту есебінен экономикалық өсуге қатысты бірқатар шектеулерді алып тастайды.

Жоғары жылдамдықты теміржол жобаларын жүзеге асыру экономиканың серпінді өсуіне негіз жасайды. Мұндай жобалар өзіндік тиімділігімен қатар, өндірістерді, шағын және орта бизнесті дамыту, өңірлерді дамытудың ұйытқысы болып табылады.

Ауқымды жоба бір қадам алға жылжыды

Ресейдің Главгосекпертизасы елордадан Владимир қаласына дейінгі «Мәскеу – Қазан – Екатеринбург» жүрдек жолының учаскесін салу жобасын мақұлдады. Бұл туралы кеше мекеменің ресми сайтында хабарлама пайда болды. Сарапшылар жобалық құжаттаманы зерделеп, оның барлық нормативтік-құқықтық актілерге сәйкес келетінін, ал сметалық құнының көтерілмегенін қорытындылады.

Ұзындығы 172 км болатын жүрдек темір жолдың Владимир және Мәскеу учаскелері No3 және No4 кезеңдерге бекітілген. Үшінші кезең аясында тас жолдың осы бөлігінде дайындық жұмыстары жүргізілсе, одан кейін төртінші кезеңде тармақтың өзі, эстакадалар мен стансалардың құрылысы басталады. Біздің облыста жүрдек пойыздарға арналған төрт станция – Петушкиде, Владимирде, Ковровта және Гороховецте жоспарланған, бірақ жобаның осы кезеңінде тек алғашқы екеуі ғана салынады. Орехово-Зуево мен Ногинскіде де станциялар пайда болады.

Glavgosexpertiza сайтының хабарлауынша, Петушкидегі вокзал кешені 81 гектар аумақты алып, 200 жолаушыға арналған. Владимирде нысанға небәрі 66 гектар жер бөлінген, бірақ ол қазірдің өзінде 1800 адамды қабылдай алады.

Жол өткелдері мен көлік айырықтарына келетін болсақ, жобаға сәйкес келесі ілеспе нысандардың құрылысы қарастырылған:

— Петушин ауданында – екі жол өтпесі, сонымен қатар өзен арқылы өтетін жол өтпесі. Шитка, өзен үстіндегі көпірлер. Киржач, Черная, Танка және т.б.;

— Собин ауданында - Назарово-Стуково тас жолындағы және П-57 - М-7 (Кольчугино-Владимир) тас жолындағы темір жол өткелдері;

- Владимирде - Мосино-Волосово тас жолындағы жол өтпесі. Кейін Владимир маңында Боголюбово-Второво тас жолы қиылысында темір жол өткелі салынады.

Жалпы алғанда, 33-ші аймақта 25 688 га орман (аумағы 98 «Дружба» саябағы), 200 көпір, 20 эстакада, 10 эстакада, 7 мал құбыры және ондаған мал шаруашылығына арналған алаңшалар кесіледі. салыну. Облыстық учаскенің жалпы ұзындығы – 247 шақырым, Владимир аумағында – 5 шақырым. Елордаға азаматтар бір сағатта жететін болады. Жобалаушылардың айтуынша, жүрдек пойыздар жылына 5,1 миллион адамды тасымалдап, әр бағытта күніне 40 рет қатынайтын болады.

Владимирдегі HSR станциясы

Еске салайық, өткен жылы Ақ үйдегі қала құрылысы кеңесінде 33-аймақтағы төрт жүрдек вокзалдың жобасы қаралған болатын. Алайда, ұсынылған эскиздер шенеуніктер ұнамай, қайта қарауға жіберілді. Атап айтқанда, кіреберіс жолдарының дамымағаны, көлік тұрақтары жеткілікті мөлшерде қамтамасыз етілмегені және сыртқы түрінысандар қоршаған ландшафтқа сәйкес келмеді.

Ал Владимир билігі қазірдің өзінде жоғары жылдамдықты тас жолды салуға дайындықты бастап кетті, тіпті бас жоспардың жаңа нұсқасына тапсырыс берді, онда қаланың дамуы осы нысанды ескере отырып түзетіледі.