Куйбышев темір жолының мекенжайы. Куйбышев темір жолының тарихы

Куйбышевская темір жолТатарстан, Башкирия, Мордовия, Рязань, Пенза, Тамбов, Ульяновск, Самара, Саратов, Орынбор, Челябі облыстарының аумағы арқылы өтеді.

Бұл еліміздің орталық және батыс аймақтарын Орал мен Сібірдің аса маңызды экономикалық аудандарымен байланыстыратын ең үлкен магистраль.

1866 жылдың басында губерния басшысы С.Башмаков бастаған Тамбов кәсіпкерлері мен помещиктері Ряжскіден Моршанскіге темір жол салуға концессия беру туралы үкіметке өтініш жасады.

1866 жылы 10 мамырда алынды ең жоғары ажыратымдылықжелісін салу үшін. Осы кезде Ряжско-Моршанская теміржол қоғамы құрылды.

Құрылыс жұмыстары 1866 жылдың тамызында басталды. Олар бір уақытта екі учаскеде жүргізілді: Ряжск – Сарай (Верда станциясы) және Сарай – Моршанск. 1867 жылдың қазанында Ряжск - Моршанск желісі тұрақты қозғалыс үшін ашылды: жол тәулігіне үш пойыз жүргізді.

1868 жылы 31 мамырда Ряжско-Моршанская темір жолы акционерлік қоғамының басқармасы Моршанскіден Пенза мен Сызранға дейінгі жолды жалғастыруға рұқсат беру туралы өтінішпен үкіметке жүгінді. 1870 жылы 26 желтоқсанда бұл алаңды салуға рұқсат алынды. Жұмыс 1872 жылы басталып, инженер Н.Л.Марковтың басшылығымен жүргізілді. Сонымен қатар, Моршансктен Сызранға дейінгі жолдың бүкіл ұзындығы бойынша жолға қызмет көрсететін кәсіпорындар салынды.

1874 жылы 12 қазанда 484,8 верстке созылған Моршанск-Сызрань учаскесі жүк және жолаушылар пойызының қозғалысы үшін ашылды, жол Моршан-Сызрань деп аталды. Моршанск вокзал алаңында қалаға түскі сағат үште келген алғашқы пойызды салтанатты түрде қарсы алу рәсімі өтті.

Осы кезде Еділ бойындағы Сызраннан Пристаньға дейін тармақталған желі пайдалануға берілді.

Моршанско-Сызрань жолында тұрақты қозғалыс басталған кезде оның жылжымалы құрамы 1874 жылғы 1 қазандағы «Провоздар мен вагондардың қолда бар саны туралы мәлімдемеге» сәйкес «А. » сериясы, Коломенский зауытында салынған, 26 жүк локомотивтері, 52 жолаушылар және 15 багаж вагондары. Моршанскіден Сызранға дейінгі учаскеде 23 станса болды, оның екеуі I класты (Пенза, Сызрань), төртеуі II класты, қалғандары III және IV класты болды. 1874 жылдың аяғында Вязьма - Павелец және Вязьма - Батраки желілері салынғаннан кейін темір жол Сызрано-Вяземская деп өзгертілді.

Бұл жолдың салынуымен орталық губерниялар астыққа бай Еділ бойы аумақтарымен теміржол қатынасы мүмкіндігіне ие болды.

1870 жылы мамырда Самарадан Орынборға дейінгі учаскеде іздестіру жұмыстары басталды, оны сот кеңесшісі инженер Быков басқарды. Зерттеу нәтижелері үкіметтің қарауына жіберілді. Ал 1871 жылы Самарадан Орынборға дейінгі желіні салуға ең жоғары рұқсат алынды.

1873 жылы 18 қарашада жарғы мен техникалық шарттар бекітілді, ал 1874 жылы 22 ақпанда Еділдің оң жағалауынан Батраки стансасынан Самара арқылы Орынборға Еділ арқылы өтетін көпірмен Орынбор темір жолының құрылысы басталды. филиалы Самарадағы пирске. Бірнеше учаскеде жұмыс қатар жүріп, олар дайын болған кезде уақытша пайдалануға берілді. Темір жол құрылысына Симбирск, Самара, Орынбор губернияларының шаруалары тартылды.

1875 жылы 12 тамызда «Самара губерниялық газеті» газеті былай деп жазды: «Бүгін біздің облыс үшін шын мәнінде маңызды оқиға болды: Самарада алғаш рет Самара станциясынан паровоздың ысқырығы естілді, Хлебная бөлімшесі. Алаң дайын, бұл тармақтан Еділ өзеніне дейінгі уақытша теміржол жолы да дайын».

507,3 верстке созылатын Батраки – Орынбор желісі бойынша тұрақты қозғалыс 1877 жылы 1 қаңтарда ашылды.

Еділ арқылы өтетін көпірдің қажеттілігі айқын болды. Жазда өту пароходпен, ал қыста Орынбор теміржол қоғамының бригадаларында жүзеге асырылды. Көпірдің үш ықтимал орны қарастырылды: Самара маңында, Фермерлер маңында және Костычи ауылының маңында. Ұзақ талқылаудан кейін олар Ескі мен Жаңа Костычи арасында көпір салуды ұйғарды. Жобаны ең ірі ғалым, Санкт-Петербург теміржол инженерлері институтының профессоры Николай Аполлонович Белелюбский әзірлеген. Құрылыс 1876 жылы 17 тамызда басталды. Көпірдің жанынан жаңасы салынды темір жол станциясы- Еділ өзенінің оң жағалауы. 1880 жылы 26 тамызда Еуропадағы ең ұзын көпір пойыз қозғалысы үшін ашылды.

1888 жылы 8 қыркүйекте Кинель станциясынан Уфа станциясына дейінгі ұзындығы 452 верст Самара-Уфа темір жолы пайдалануға берілді. Олар Еділден Оңтүстік Оралға дейінгі жол құрылысы туралы 70-жылдардың аяғында айта бастады, бірақ экономикалық дағдарыс Ресейдегі теміржол құрылысын кейінге қалдырды.

Сібір темір жолын салу қажеттілігі танылған кезде Уфа желісі туралы мәселе қайтадан көтерілді. Самара-Уфа учаскесін зерттеу сонау 1882-1883 жылдары басталды. 1885 жылы қазынадан түскен қаржыға жол құрылысы басталды. Жұмысты теміржол инженері К.Я.Михайловский басқарды, оның көмекшілері П.С.Жуков пен П.С.Мухлинский болды, кейіннен Транссібір темір жолын салған.

Самара-Уфа желісінің құрылысы қиын жағдайда өтті. Маршрут аз қоныстанған аймақ арқылы өтетіндіктен, жұмысшылар жетіспейтін. Маршруттың үштен бірінен астамы қатты және тасты топырақтарға төселді. Әктас жақын маңдағы карьерлерден жеткізілді, бірақ құм мен балласты алыстан тасымалдауға тура келді.

1890 жылы 8 қыркүйекте ұзындығы 300 миль болатын Уфа-Златоуст учаскесі салынды. Осы кезден бастап жол Самара-Златоуст деп атала бастады. Маршрут Жайық жотасын кесіп өтіп, Батыс Сібірге барып, оны Мәскеу мен Санкт-Петербургке темір жолдармен қосады. 1892 жылы 22 қазанда ұзындығы 150 миль болатын Златоуст-Челябинск учаскесінде қозғалыс ашылды.

1893 жылы 1 қаңтарда Самара-Златоуст жолына жеке Орынбор жолы қосылып, жол «Орынбор тармағымен Самара-Златоуст» деп атала бастады. Осылайша, жолдың ұзындығы 1410 верст, оның батыс шекарасы Батраки станциясы, ал шығыс шекарасы Челябі мен Орынбор қалалары болды.

1890-1893 жылдары жол айтарлықтай экономикалық қиындықтарды бастан кешірді. Шығындарды азайту үшін жол басқармасы түнде пойыз қозғалысын тоқтатып, Кинель - Похвистнево және Раевка - Уфа учаскелеріндегі кейбір өткелдерді жабуға мәжбүр болды. 1896 жылы Сібір темір жолында қозғалыстың ашылуы Самара-Златоуст жолындағы қозғалыс көлемінің айтарлықтай артуына және тұрақты қозғалыстың қалпына келуіне ықпал етті.

1893 жылы 1 қыркүйекте Сасово – Рузаевка учаскесі, 1895 жылы 16 желтоқсанда Рузаевка – Пенза учаскесі пайдалануға берілді. 1900 жылы Рузаевкадан Тимирязеваға (Қызыл түйін) пойыздар жүрді.

Көп жылдар бойы Симбирск Земство Ассамблеясы үкіметке Симбирск қаласын Ресейдің орталығымен және басқа аймақтарымен байланыстыратын темір жол салуды сұрады. 1895 жылы Инза - Симбирск (Ульяновск) тармағымен Рузаевка - Батраки учаскесін салуға рұқсат алынды. Құрылыс 1897 жылдың көктемінде басталды. Жұмыс қарқынды жүргізіліп, 1898 жылы 28 желтоқсанда Рузаевка – Сызрань және Инза – Симбирск (Ульяновск) желісінің барлық учаскелерінде Еділ пароходының пирстеріне тармақтары бар пойыздар қозғалысы ашылды. 1900 жылы 11 қарашада Сызраннан Батракиге дейінгі учаске салынды. 1911 жылы 28 тамызда Бугульмаға баратын жолдың учаскесі салынды. 1902 жылы Чапель-Пристан станциясынан Мелекесске дейін кіреберіс жол салынды.

1914 жылы 15 тамызда кейінірек Еділ-Бугульма темір жолы деп аталатын желі Чишмыға жетіп, Самара-Златоуст жолымен жалғасты.

Еділ арқылы көпірдің жоқтығы көлік қозғалысының өсуіне кедергі келтірді. Жүктерді жазда пароходпен, қыста арбамен түсіріп, тасымалдауға тура келді. Көпірдің құрылысы 1912 жылы басталды. Ал 1916 жылы 1 желтоқсанда уақытша пойыз қозғалысы үшін ашылды. 1917 жылы көпір тұрақты пайдалануға берілді.

1897 жылы 16 тамызда тар габаритті Кротовско-Сергиевская тармағында қозғалыс ашылды. Оның бастапқы мақсаты жолды Сергиев курортымен және жеке Тимашев қант зауытымен байланыстыру болатын. Бұл саланың құрылысына дарынды теміржолшы, белгілі жазушы Н.Г.Михайловский жетекшілік етті.

1901 жылы Сызрань-Вяземская және Мәскеу-Қазан жолдарының желілерін байланыстыратын Вернадовка - Кустаревка тармағы салынды.

1905 жылы 1 қаңтарда Самара-Златоуст жолының Кинелден Орынборға дейінгі бөлігі Ташкент темір жолына берілді. 1914 жылдың жазында Аксаково – Белебей желісінің жұмысы басталды.

Одан кейінгі жылдары жаңа учаскелердің салынуына, жүк айналымының артуына, пайдалану ерекшеліктеріне байланысты жолдың атаулары мен шекаралары өзгерді. Куйбышев темір жолының учаскелері 1917 жылға дейін төрт жолға тиесілі болды: Ряжскіден Октябрьскіге дейін - Сызрано-Вяземскаяға, Кустаревкадан Ульяновқа және Октябрьге - Мәскеу-Казаньскаяға, Октябрьскіден Кропачевоға - Самаро-Златоустовскаяға, Ульямовскаядан - Ульямовскаяға дейін.

1919 жылы Батыс Орал темір жолы учаскелері: Кропачево - Челябинск және Полетаво - Қостанай Самара-Златоуст темір жолына, 1921 жылы - Волга-Бугульминская теміржолына (Чишмы станциясынан Чапель-Верхняя станциясына дейін) және 119 шілдеде қосылды. - Мәскеу-Қазан жолының Инза - Ульяновск учаскесі.

1936 жылы 26 мамырда Самара-Златоуст темір жолы В.В.Куйбышев атындағы жол болып өзгертілді. Оның шекарасы келесідей болды: оңтүстіктен - Кинель, батыстан - Кузнецк, Инза, шығыстан - Кропачево. 1942 жылы таратылған Пенза темір жолының учаскелерінің бірі магистральдық жолдың бір бөлігі болды. 1944 жылы ұзындығы 319 шақырымды құрайтын Киндяковка – Сызрань – Сенная желісі салынды.

1953 жылғы 14 мамырдағы жол. В.В. Куйбышев атауы Куйбышев темір жолы болып өзгертілді.

1959 жылы Куйбышев темір жолының құрамына Уфа және Орынбор жолдары кірді.

Куйбышев темір жолы- ең үлкен темір жолдардың бірі Ресей Федерациясы. Оның пайдалану ұзақтығы – 4727,86 км.

Куйбышев магистралі Пенза, Самара, Ульяновск, Тамбов, Челябинск, Рязань, Орынбор облыстарыжәне Башқұртстан, Татарстан және Мордовия Республикалары. Бұл аймақтардың қуатты өнеркәсіптік және агроөнеркәсіптік әлеуеті автомобиль жолындағы жүк тасымалының жоғары деңгейін анықтайды.

Оның екі параллель дерлік желісінің болат жіптері: Кустаревка - Инза - Ульяновск және Ряжск - Самара - Чишмы станциясында түйіседі және шығысқа, Орал тауларының етегіне апарады.

Қалған екеуі: Рузаевка – Пенза – Ртищево және Ульяновск – Сызрань – Саратов – солтүстіктен оңтүстікке қарай жүріп, Горький және Еділ жолдарын елдің біртұтас көлік желісіне қосады. Куйбышевская Ресейдің орталығы мен батысын Орал және Сібір, Қазақстан және Орталық Азиямен байланыстырады.

Жол төрт облысты қамтиды: Самара, Пенза, Башқұрт және Еділ-Кама.

Куйбышев темiр жолының белгiлi жүктерi – мұнай және мұнай өнiмдерi. Жол Тольятти, Ульяновск және Набережные Челны қалаларындағы автомобиль зауыттарына қызмет көрсетеді. Оның клиенттері арасында химиялық тыңайтқыштар мен құрылыс материалдарын шығаратын, машина жасау және көмір өндірумен айналысатын ірі кәсіпорындар бар, ағаш және астық, ауыл шаруашылығы өнімдерін, цемент пен металл тасымалдайды.

Куйбышев темiр жолының негiзгi мiндеттерiнiң бiрi қызмет көрсетiлетiн облыстардың экономикасы мен халқының тасымалдауға қажеттiлiгiн қамтамасыз ету болып табылады.

Біздің тасымалдауларымыздың дәлдігі мен сенімділігі, жолаушыларымыздың қауіпсіздігі, сондай-ақ ел өңірлері экономикасының барлық салаларының табыстылығы біздің автомобиль жолдары бөлімшелерінің жұмыс сапасына байланысты.

Куйбышев темір жолы адам, тауарлар мен технологиялар қозғалысының жаһандық жүйесінің бөлігі болып табылады. Біз клиенттер үшін жұмыс істейміз, біздің шешімдеріміз инфрақұрылымға, кәсіби мамандар командасының дағдыларына негізделген жоғары деңгейжәне инновациялық технологиялар.

Жетілдірілген шешімдер мен технологияларды үнемі іздестіру және күнделікті тәжірибеге енгізу – жоғары жетістіктерге ұмтылудың кілті. Біз мүмкіндіктерге ашықпыз және оларды жүзеге асырамыз. Біз тұрақты даму – бәсекеге қабілеттілігімізді арттырудың бірден-бір мүмкіндігі екенін анық түсінеміз. Біз үшін жаңарту жылжымалы құрамды ауыстыру және басқарудың жаңа технологияларын енгізу ғана емес, сонымен қатар қызметкерлеріміздің біліктілігі мен білімін үздіксіз жетілдіру, дамыту болып табылады. Дәстүрлер сабақтастығы білімімізді ұрпақтан-ұрпаққа жеткізуге мүмкіндік береді.

басшылыққа алған ортақ мақсаттар, біздің әрбір қызметкер ортақ жұмыс нәтижелері мен қабылданған шешімдер үшін жеке жауапкершілікте болады. Біз қызметтеріміздің қауіпсіздігіне, сенімділігіне және сапасына жауаптымыз.

2016 жылдың негізгі көрсеткіштері:

Пайдалану ұзақтығы – 4728 км

Жол сынақ алаңындағы жұмысшылар саны 44383 адамды құрайды.

Тасымалданған жүк – 183,8 млн тонна

Тасымалданған жолаушылар:
- қалааралық байланыста – 12,8 млн.
- қала маңындағы көлік қатынасында – 13,4 млн.

Жолдардың жалпы ұзындығы 11502,5 км, оның ішінде негізгілері 7234,8 км. Жол басқармасы Самара қаласында орналасқан.

Куйбышев темір жолы
Симская (станция)
Толық тақырып	«Ресей темір жолдары» АҚ филиалы - Куйбышев темір жолы
Еңбек еткен жылдар	26 мамырдан бастап
Мемлекет	Ресей Ресей
Басқару қаласы	Самара
Мемлекет	ток
Бағыну	«Ресей темір жолдары» АҚ
Телеграф коды	KBS
Сандық код	63
Марапаттары
Ұзындығы	11 502,5 км
Веб-сайт	kbsh.rzd.ru
Wikimedia Commons жүйесіндегі медиа файлдар

Сыртқы суреттер
	Куйбышев темір жолының схемасы

Жол Ульяновск, Набережные Челны және Тольяттидегі ірі автомобиль зауыттарына қызмет көрсетеді. Сонымен қатар, жол өңірінде ірі мұнай өңдеу зауыттары, зауыттар бар химия өнеркәсібіжәне қорғаныс кәсіпорындары.

Оқиға

Куйбышев темір жолының (Ряжск – Моршанск) ішіндегі бірінші учаскесі 1867 жылы тамбовтық жер иелері мен кәсіпкерлердің бастамасымен салынды. Көп ұзамай учаскені Еділ өзенімен байланыстыру туралы мәселе туындады. 1874 жылы 25 қазанда (жаңа стильде) Моршано-Сызрань темір жолы салтанатты жағдайда пайдалануға берілді. Бұл күн тас жолдың туған күні болып саналады. Моршанск-Сызрань темір жолының ұзындығы 485 верст (517 км) болды. Бұл желіде 42 паровоз, 47 морзе қозғалтқышы жұмыс істеді, 530 жүк вагоны, 52 жолаушы вагоны және 15 багаж вагоны жұмыс істеді. Күндізгі уақытта жол бойымен 120 тоннаға дейінгі бір жұп жолаушы және үш жұп жүк пойызы жүріп өтті.

1960-1970 жылдары Куйбышев жолында үлкен техникалық қайта жарақтандыру бағдарламасы жүзеге асырылды: жолды электрлік және дизельдік тартқышқа ауыстыру, айырықтар мен станцияларды қайта құру, екінші жолдарды төсеу. Осы жылдар ішінде 430 км жаңа жолдар, 601 км екінші жолдар, 273 км станция жолдары төселді; 1369 км электрлендірілген; 5200 ажыратқыштың электрлік орталықтандыруына енгізілген; 1 мың км-ден астам автоматты блоктаумен және 1,5 мың км-ден астам диспетчерлік орталықтандырумен жабдықталған.

1980 жылдары Магнитогорскіге шығатын Белорецк – Карламан тас жолын қоса алғанда, 270 км жаңа желі салынды; 525 км қосалқы жол және 259 км станция жолы төселді; 3700-ге жуық ажыратқыштар үшін электрлік орталықтандырумен жабдықталған; жаңа аумақтарда автоматты блоктау және диспетчерлік орталықтандыру енгізілді; 1682 шақырым үздіксіз жол төселді. Жүк айналымының 80%-дан астамы электр тартқышы арқылы жүзеге асырыла бастады.

2003 жылдың қазанында Ресейдегі басқа 16 жолдармен бірге Куйбышев магистральдық желісі «Ресей темір жолдары» ААҚ құрамына енді.

Құрылым

Куйбышев темір жолының теміржол желісі батыстан шығысқа қарай өтетін екі параллельді желіден тұрады: Кустаревка - Инза - Ульяновск және Ряжск - Самара, олар Чишмы станциясында қосылып, Орал тауларының сілемдерінде аяқталатын қос жолды құрайды. . Уфа стансасынан Қарламан станциясына дейін жол жүріп, ол Белорецк, Магнитогорск бағытында тармаққа және Стерлитамак, Салават, Мелеуз және Кумертау қалаларына қарай тармаққа бөлінеді. Аксаково станциясынан Белебей қаласына дейін жолаушыларға қызмет көрсетпейтін тұйық жол бар. Рузаевка – Пенза – Ртищево және Ульяновск – Сызрань – Саратов жолының қалған екі желісі солтүстіктен оңтүстікке қарай жүреді. Бұл сызықтардағы жол шекаралары: Громово (Саратов – Сызрань), Кривозеровка (Пенза – Ртищево). Жолдың негізгі түйіспе станциялары: Пенза, Сызрань, Октябрьск, Самара, Дема, Кинель.

NOD-1 Пенза (Пенза)
НОД-2 Рузаевское (

Жолдардың жалпы ұзындығы 11502,5 км, оның ішінде негізгілері 7234,8 км. Жол басқармасы Самара қаласында орналасқан.

Куйбышев темір жолы
Симская (станция)
Толық тақырып	«Ресей темір жолдары» АҚ филиалы - Куйбышев темір жолы
Еңбек еткен жылдар	26 мамырдан бастап
Мемлекет	Ресей Ресей
Басқару қаласы	Самара
Мемлекет	ток
Бағыну	«Ресей темір жолдары» АҚ
Телеграф коды	KBS
Сандық код	63
Марапаттары
Ұзындығы	11 502,5 км
Веб-сайт	kbsh.rzd.ru
Wikimedia Commons жүйесіндегі медиа файлдар

Сыртқы суреттер
	Куйбышев темір жолының схемасы

Жол Ульяновск, Набережные Челны және Тольяттидегі ірі автомобиль зауыттарына қызмет көрсетеді. Сонымен қатар, облыста ірі мұнай өңдеу зауыттары, химия зауыттары мен қорғаныс кәсіпорындары орналасқан.

Оқиға

Құрылым

NOD-1 Пенза (Пенза)
НОД-2 Рузаевское (

Куйбышев темір жолы- Орта Поволжье аймақтарына қызмет көрсететін «Ресей темір жолдары» АҚ филиалы. Жол 1936 жылы 26 мамырда Самара-Златоуст темір жолынан, Мәскеу-Қазан темір жолының бірқатар учаскелерінен және бұрынғы Сызрань-Вяземск темір жолынан құрылған. Жол В.В.Куйбышев атындағы. 1953 жылдың 15 мамырына дейін В.В.Куйбышев темір жолы деп аталды. Жолдардың жалпы ұзындығы 11502,5 км, оның ішінде негізгілері 7234,8 км. Жол басқармасы Самара қаласында орналасқан.

Оқиға

Куйбышевская шекарасындағы алғашқы теміржол 1874 жылы салынған Моршано-Сызрань темір жолы болды. 1877 жылы жол Еділ арқылы Кинель станциясына дейін ұзартылды, онда жолаушылар, жүктер мен жүктер жазда пароходпен, қыста мұз үстінде шанамен тасымалданатын. 1880 жылы профессор Н.А.Белелюбскийдің жобасы бойынша Еуропадағы ең үлкен және сол кезеңдегі техникалық жағынан ең жетілдірілген Еділ арқылы өтетін Александр көпірі салынды. 1877 жылы Самара станциясында жол медициналық қызметі құрылды.

1888 жылы Кинель станциясынан Уфаға дейін, 1890 жылы Златоустке, 1892 жылы Челябіге дейін ұзартылды. Біріктірілген учаскелер Самара-Златоуст темір жолын құрады, оның басшылығы Уфадан Самараға ауыстырылды. Сондай-ақ жолға Рузаевка – Рязань (1884), Рузаевка – Сызрань (1898), Инза – Симбирск (1898), Сызран – фермерлер (1900), Капель-Пристан – Мелекесс (1902), 1911 жылы Капель-Пристань линиялары кірді. – Мелекес Бұғұлмаға дейін, 1914 жылы Шышмы стансасына дейін созылады. 1898 жылы Сергиевский минералды водыға тар табанды темір жол ашылды, жол құрылысын инженер Н.Г.Гарин-Михайловский басқарды.

1930 жылдары жолды түбегейлі қайта құру жүргізілді, жол нығайтылды, екінші жолдар төселді, Су, Еу, Эм, Эр сериялы жаңа паровоздар алынды, сәл кейінірек күштірек жүк ФД және жолаушылар тасымалы болды. IS.

1936 жылы жол құрамына Дема - Ишимбаев учаскесі және Сызрань - Кузнецк және Сызрань - Инза учаскелері қосылды.

1943 жылы жолдың бірінші учаскесі қала маңындағы тасымалдау үшін электрлендірілген: Куйбышев - Безымянка. Темір жолдың бұл қалаішілік учаскесін шұғыл электрлендіруге тасымалдау қажеттілігі туындады үлкен мөлшерБезымянка станциясынан бірнеше шақырым жерде орналасқан қорғаныс зауыттарына (атап айтқанда, № 1 және № 18 авиациялық зауыттарға) жұмысшыларды эвакуациялады, ал бұл жерде әлі тұрғын үй болмаған және жұмысшылар қала орталығында (ауданында) орналасқан. ескі Самара). 1944 жылы электр пойыздарына қызмет көрсету үшін Безымянка көп блокты депо салынды (Мәскеуден 1113-ші шақырымда, Безымянка станциясынан шығысқа қарай 5 км жерде) және екі жаңа электр пойыздары аялдамасы ұйымдастырылды: «Пятилетка» және «139-шы». км» (кейіннен «Заводская», қазіргі «Мирная») – жоғарыда аталған зауыттарға жақын жерде. Темір жолды электрлендіруге айналды ең маңызды оқиғаКуйбышев үшін осыған байланысты Безымянка автобазасынан Смышляевка ауылына қарай темір жол бойымен созылып жатқан жаңа қала көшесі Электрлендірілген деп аталды (кейінірек 1984 жылы көше Литвинова көшесі деп өзгертілді - В. .Я.Литвинов, Куйбышев «Прогресс» зауытының директоры 1944-1962 жж.).

1944 жылы Еділ жолының құрылысы аяқталды: Иловля – Саратов – Сызрань – Свияжск. Громоводан Цильнаға дейінгі Еділ жолының бір бөлігі қазір Куйбышев темір жолына тиесілі.

1949 жылы 19 шілдеде КСРО Министрлер Кеңесінің 1949 жылғы 16 шілдедегі No 3108 қаулысы негізінде Уфа темір жолы 1959 жылы 14 шілдеде қайтадан жолдың құрамына кірген жолдан бөлініп шықты.

1953-1954 жылдары электрлендірілген DCбөлімі Дема - Кропачево. 1958 жылдың соңына қарай Похвистнево – Куйбышев – Сызран – Инза учаскесі электрлендірілген. Елді мекендерТеміржолға жақын орналасқандар алғаш рет электр қуатын тартқыш қосалқы станцияларды қамтамасыз ететін желілерден алды.

1959 жылы 14 шілдеде КСРО Министрлер Кеңесінің 1959 жылғы 13 шілдедегі No 748 қаулысы негізінде Уфа және Орынбор темір жолдары Куйбышев темір жолының құрамына енді.

1989 жылы 4 маусымда Башқұртстанда Аша-Улу-Теляк учаскесінде Ресей мен КСРО тарихындағы ең ірі теміржол апаты болды. No211 «Новосибирск-Адлер» және No212 «Адлер-Новосибирск» бағытындағы екі жолаушылар пойызының өтуі кезінде апат орын алды. күшті жарылысжақын жердегі Сібір-Жайық-Еділ өңірі құбырындағы апат нәтижесінде түзілген жеңіл көмірсутектердің кең фракцияларының шексіз бұлты. 575 адам қайтыс болды.

2010 жылдың 1 шілдесінде жол ведомстволық емес басқару жүйесіне көшті, нәтижесінде Татарстандағы барлық төрт филиал мен өкілдік таратылды.

2011 жылы Самарадағы Безымянка көпшiлiгi депосын қайта құру аяқталды, оның барысында өндiрiстiк аумақтар оңтайландырылды, жылжымалы құрамның электр бөлiктерiн жөндеудiң барлық түрлерi бойынша өндiрiстiк желi құрылды, вагон жуу кешенi және басқа да өндiрiстiк объектiлер қайта жаңғыртылды. . Жаңартылған Безымянка депосы Куйбышев темір жолының Самара, Пенза және Башқұрт облыстарының қала маңындағы электр пойыздарына қызмет көрсетуге, сондай-ақ алдағы 2-3 жылда келуі күтілетін жаңа Ласточка электр пойыздарына қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.

Құрылым

2010 жылдың 1 шілдесіне дейін жол алты тармақты қамтыды:
NOD-1 Пенза (Пенза)
НОД-2 Рузаевское (Рузаевка)
NOD-3 Самара (Самара)
НОД-4 Башкирское (Уфа)
НОД-5 Ульяновское (Ульяновск)
Татарстандағы жолдың NOD-7 өкілі (Набережные Челны).

2010 жылдың 1 шілдесінде төрт облыс құрылды:
башқұрт (Уфа)
Волго-Камский (Ульяновск)
Пенза (Пенза)
Самарский (Самара)

1994 жылға дейін Куйбышев темір жолының құрамына Сенновский бөлімшесі де (НОД-6) кірді, ол жойылып, Еділ темір жолының Саратов бөлімшесіне кірді.

Жол келесі темір жолдармен шектеседі:
Мәскеу - өнерге сәйкес. Артқа сәйкес тек Ряжск-2. Морсово қоса алғанда, Art сәйкес. Тек бұталар;
Горковская - өнерге сәйкес. Цильна қоса алғанда, Art сәйкес. Тек Алнаши, Art. Red Knot бойынша тек қана;
Приволжская - өнерге сәйкес. Громово қоса алғанда, Art сәйкес. Чагра қосылған;
Оңтүстік-Шығыс - бапқа сәйкес. Кривозеровка қоса алғанда;
Оңтүстік Орал - бапқа сәйкес. Артқа сәйкес кинель қосылған. Кропачево тек Артқа сәйкес. Мурапталово қоса алғанда, Art сәйкес. Белорецк қоса алғанда.

Белсенділік

2005 жылы Куйбышев темір жолында 889 мың тонна жүк (97500 контейнер) тиелді, бұл өткен жылмен салыстырғанда 15,5%-ға жоғары.
2007 жылы жол учаскесіндегі кәсіпорындар 70 миллион тонна жүк пен 17,1 миллион жолаушы тасымалдады.
2010 жылы жол учаскесіндегі кәсіпорындар 62 миллион тонна жүк, 6,6 миллион қалааралық жолаушы және 16,2 миллион қала маңындағы жолаушы тасымалдады.
2011 жылы жол учаскесіндегі кәсіпорындар 67 миллион тонна жүк, 5,6 миллион қалааралық жолаушы және 16,9 миллион жолаушы тасымалдады.