Бермуд үшбұрышы туралы қысқаша ақпарат. Бермуд үшбұрышы: сәтті фантастика немесе әлемдік мұхиттардың қатал шындығы

« Ph'nglui mglvnafh Cthulhu R'lyeh vgah'nagl fhtagn», яғни: «Міне, осы үйде, Р'лие қаласында өлген Цтулху ұйықтайды, қанаттарын күтеді.».

Ховард Филлипс Лавкрафт « Ктулху қоңырауы»

Бермуд үшбұрышы- бұл ғалымдар, сонымен қатар уфологтар, экстрасенстер және басқа да бірқатар күмәнді кәсіптердің өкілдері жұмбақпен ондаған жылдар бойы күресіп келе жатқан 20 ғасырдың нақты құбылысы. Бүкіл өмірін бункерде өткізген адам ғана Атлант мұхитында кемелер мен ұшақтар жоғалып кететін қорқынышты жер туралы ешқашан естімеген. Теңізшілердің, жақын маңдағы аудандардың тұрғындарының және альтернативті ғылымның кейбір өкілдерінің қиялға толы әңгімелері арқада жағымсыз салқындық тудырады және бұрын жақын жерде демалуды жоспарлаған кез келген адамды осы жерлерге барудан мәңгілікке тайдырады.

Бұл суларда көліктің жоғалу себептері туралы көптеген нұсқалар бар. Кейбіреулер адамдар мен жабдықтарды шетелдіктер ұрлап жатыр деп санайды, әсіресе олардың өмір сүру нұсқасы айтарлықтай қызып кеткендіктен. Басқалары үкіметтің қастандығын, қарақшылардың үстемдігін, елестер мен полтергейстердің ықпалын, құдайдың араласуын және басқа да болжамдарды ұсынады. Ғалымдар күмәнмен қарайды және әлдеқайда қарапайым нұсқаларды ұсынады.

Бермуд үшбұрышы, әрине, үшбұрышты құрау үшін Флорида, Бермуд және Пуэрто-Рико арқылы өтетін ойдан шығарылған сызық (кейбіреулер Бермуд үшбұрышын көруге болады деп болжайды). Бұл жерлерде мұхит керемет жанды, туристерді қызықтыратын көптеген курорттар мен көрнекті орындар бар. Тіпті ырымшыл капитандар да өз кемелерін Бермуд үшбұрышы (кейбір діндар адамдар осылай атаған Ібіліс үшбұрышы) арқылы жүріп өту үшін күн көру үшін тістерін қайрауға мәжбүр. Дегенмен, Атлант мұхитының осы бөлігінің паранормальды ерекшеліктері туралы қауесеттер өте асыра айтылған - кемелер мен ұшақтардың басым көпшілігі бұл аймақты ешқандай оқиғасыз еңсереді. Бірақ теңізге баруға және қайтып оралмауға әрқашан мүмкіндік бар.

Барлығын асыра сілтеу адам баласына тән. Өзімшіл мақсаттар үшін де, бізді қоршаған әлемді түсінбеу үшін де. Дегенмен, отсыз түтін болмайды. Бермуд үшбұрышының құпиясы әдебиет пен кинода бейнеленген ауқымда болмаса да, шынымен де бар.

Бермуд үшбұрышы дегеніміз не

Бейресми дереккөздерге қарағанда, Бермуд үшбұрышы аймағындағы кемелердің жұмбақ жоғалуы 1840 жылы белгілі болды. Осы күнге дейін сақталған қауесеттерге сәйкес, француз кемесі Розали Нассау маңындағы жағаға жуылды, онда экипаж жоқ, бірақ кеменің өзі толығымен жарамды болып көрінді. Кемедегі желкендер көтеріліп, кеме экипажы әп-сәтте жоғалып кеткендей болды. 20 ғасырда күмәнді адамдар бұл әңгімені жоққа шығарды, бірақ шөгінді қалды.
Бермуд үшбұрышы тақырыбы өткен ғасырдың ортасында қайтарыла бастады. Бұған осы суларда болған бірқатар түсініксіз оқиғалар, сондай-ақ әдемі тақырыптар мен шығармашылық үшін аумақты шамамен 4 миллион шаршы шақырым аумақ деп атаған журналистер әсер етті. Атлантида жоғалып кетті.

1974 жылы Бермуд үшбұрышы туралы фактілер бар кітап шығарған американдық жазушы Чарльз Берлиц Бермуд суларындағы құбылысқа қоғамның назарын аударуға үлкен әсер етті. Онда Берлиц аудандағы көліктердің жұмбақ жоғалуының белгілі жағдайларын жинады, сонымен қатар оқиғаларды талдап, олардың себептеріне келуге тырысты. Кітап Америка тұрғындары арасында ғана емес, бүкіл әлемде бестселлерге айналды. Дәл осы сәттен бастап әр түрлі өтірікке сараңдық танытқан жұртшылық Атлант мұхитындағы паранормальді аймақ мәселесіне қызығушылық танытты.

Шын мәнінде, Бермуд үшбұрышы қаншалықты жазаланған болса да, шын мәнінде үшбұрыш емес. Егер сіз осы аймақтағы барлық жетіспейтін көліктерді карта арқылы талдасаңыз, содан кейін сызықтарды қоссаңыз, сіз гауһар тасты немесе ұқсас нәрсені көбірек аласыз, сондықтан аймақта қатаң белгіленген шекаралар болмайды. Егер бұл жерде мистикалық бірдеңе болса, онда үшбұрыштан тыс жерде өзіңізді қауіпсіз сезінбеуіңіз керек.

Бермуд үшбұрышында көліктердің жоғалуының белгілі жағдайлары

Бермуд үшбұрышының мәселесі тым тым көп емес. Бұл аймақта шынымен де 20 ғасырда жұмбақ оқиғалар болды, олардың кейбірін ғалымдар әлі түсіндіре алмай отыр. Бұл жерлерде мұхит түбінде көптеген батып кеткен кемелер бар, одан да көп кемелер мен ұшақтар ешқашан табылмаған. Біз қорқынышты Ібіліс үшбұрышында көліктердің ең оғаш жоғалуы мен апаттарын жинауға тырыстық.

Кек алушылардың жоғалып кетуі. Сілтеме 19

Мүмкін, ең даулы және бірі мистикалық оқиғаларБермуд үшбұрышымен байланысты 1945 жылы 5 желтоқсанда болды. Берлиц өз кітабында ол туралы жазған. Бұл күні Форт-Лодердейлдегі Әскери-теңіз авиация базасынан бес Avenger торпедо бомбалаушы ұшағы жоспарлы оқу-жаттығу ұшуын орындау үшін ұшты. Ауа-райы тамаша болды: тыныш, ашық аспан, тамаша көріну. 14 жоғары тәжірибелі ұшқыштар (кейбіреулері 2500 сағат ұшу уақыты) әуе базасы үшін стандартты бағыт бойынша жалған нысанаға бомба тастап, үйлеріне қайтты. Бірақ олар қайтып келмеді.

Жергілікті уақыт бойынша сағат 14.10-да торпедо бомбалаушы ұшақтары базаны тастап кетті, содан кейін сарапшылар тек радиобайланыс журналдарындағы жазбалар бойынша не болғанын бағалай алады. Ұшу басталғаннан бір жарым сағат өткен соң авиабазада эскадрилья ұшқыштары навигациялық құрылғылардың істен шыққаны, барлық компастардың істен шыққаны және рейстің жоғалғаны туралы алаңдаушылықпен сөйлескен радиоәңгімелер анықталды. .

Форт-Лодердейл басшылығы 19-топпен байланыс орнатуға бұйрық берді, ал жарты сағаттан кейін құтқару бөлімшесі жетекші буын капитан Тейлормен байланыса алды. Командир оның навигациясы жоқтығын және одан төмен жерді көре алмайтынын растады. Ұшақтар Бермуд үшбұрышын бірнеше сағат бойы айналып өтті, содан кейін жанармайлары таусылып, мұхит бетіне шашырауға мәжбүр болды. Осыдан кейін экипаждармен барлық байланыс үзілді.

Әуе базасының билігі бірден екі Mariner құтқару гидроұшағын 19-бөлімше құлауы тиіс аймаққа, бірақ әртүрлі бағыттар бойынша жіберді. Олардың бірі, № 49 борт, жоғалған торпедо бомбалаушы ұшақтары жатқан аймаққа келгенін хабарлаған соң, кенеттен радио эфирінен жоғалып кетті. Онымен байланыс орнату ешқашан мүмкін болмады.

Жергілікті уақыт бойынша сағат 21.20-да Бермуд үшбұрышы аймағында орналасқан мұнай танкерлерінің бірінің капитаны жағалау күзетшілеріне аспанда жарылыс болғанын, кейін ол суда мұнай дақтарын қалдырғанын көргені туралы хабарлама жіберді. Танкер экипажы жарылыс болған жердің астынан ештеңе таппады.

Авиабазаның штаб-пәтері сол кезде олардың басын ұстап, екінші теңізшіге құтқару ұшағы сынықтарын табуға тырысу үшін танкерден матростар көрсеткен мұнай дақтарының координаттарына ұшуға бұйрық берді. Оқиға орнына келген №32 «Маринер» бортында судан қоқыс, тіпті май дақтары да табылмаған. Онда бірдеңе болса, із-түзсіз жоғалып кетті. 19-рейсті одан әрі іздеу де сәттілік әкелмеді, ал қалған Маринер әуе базасына ештеңесіз оралуға мәжбүр болды. Осы күнге дейін ұшақтардың ешқайсысы табылмады.

Мұндай мистицизм енді ешқандай шеңбердің бөлігі болмады және АҚШ билігі тарихтағы ең ірі іздеу-құтқару операцияларының біріне тапсырыс берді. 300 армия ұшағы аумақты тарауға тырысты. Соңғы үлгідегі мойынтірек табу қондырғылары бар 21 кеме теңізге шықты. Жағаға шыққан ұшақ сынықтарын іздестіру үшін еріктілер жасақтарының көмегімен жердегі іздестіру жұмыстары да жүргізілді. Нәтижесіз. Адамдар 19-рейс пен құтқарушы ұшақтың тағдырын көрсететін ештеңе таба алмады.

АҚШ Әуе күштерінің С-119 әскери-көлік ұшағы жоғалып кетті

1965 жылы 6 маусымда С-119 алыс қашықтыққа ұшатын әскери көлік ұшағы Багам аралдарының маңында радар экранынан жоғалып кетті. Ол Гранд Түрікке төрт механизатор жеткізуі керек еді, бірақ діттеген жеріне жете алмады. C-119-дан жердегі соңғы радиохабар Гранд Түріктен шамамен 180 шақырым жерде алынған, содан кейін байланыс үзілген.

Жоғалған ұшақты іздеуге бүкіл жергілікті жағалау күзеті мен әскери жұмылдырылды, бес күн бойы күніне 77 000 шаршы мильді таратты, бірақ нәтиже болмады. Ұшақ із-түзсіз жоғалып кетті.

Бұл Бермуд үшбұрышында шетелдіктер ұрлаумен байланысты көліктердің жоғалып кеткен бірнеше жағдайларының бірі.

Циклоптардың жойылуы

Егер Бермуд үшбұрышы аймағында ұшақтардың жоғалып кетуін қарапайым апатпен байланыстыруға болатын болса, онда үлкен кемелердің із-түзсіз жоғалып кетуін түсіндіру оңай емес.

1918 жылы наурызда АҚШ Әскери-теңіз күштерінің «Циклопс» көлік кемесі Рио-де-Жанейро портынан Солтүстік Атлантика штаттарына қарай марганец рудасының жүкімен жолға шықты. Бұл алып кеменің бортында экипажды есептемегенде 306 жолаушы болған. Бүкіл сапар барысында экипаждан дабыл хабарламалары болған жоқ. Кеме соңғы рет Барбадос аралының маңында көрініп, қысқа аялдама жасаған. Осыдан кейін оны ешкім көрмеді.

Жоғалған Циклоптарды іздеу ондаған жылдарға созылды, бірақ оның сынықтары да, кеменің корпусы да, қаза тапқан жолаушылардың денелері де табылмады. Кеме із-түзсіз жоғалып кетті.

Рубикон кемесінің құпиясы

Бермуд үшбұрышының құпиясына қатысты ең жұмбақ оқиғалардың бірі 1944 жылы 22 қазанда болды. Содан кейін АҚШ Әскери-теңіз күштері Атлант мұхитының суларында өз бетінше жүзіп келе жатқан Рубикон атты кубалық жүк кемесін тапты. Әскерилер кемеге мінген кезде кемедегі жалғыз тіршілік иесі ит болып шықты. Команда із-түзсіз жоғалып кетті.

Рубикон өте жақсы жағдайда болды, дауылдан немесе басқа ештеңеден көзге көрінетін зақым жоқ, экипаждың жеке заттары орнында болды, ал галерея экипаж тамақ ішетін сияқты болды. Кеме журналындағы жалғыз жазба 26 қыркүйекте Рубикон Гавана портына кірген кезде жасалған. Кемеде бірде-бір құтқарушы қайық болған жоқ.

Рубикон экипажының жоғалып кетуінің негізгі нұсқасы - бұл экипажды кемеден шұғыл түрде қашуға мәжбүр еткен кәдімгі дауыл, бірақ палубада және кабиналарда болған тәртіп дауыл адамдардың жоғалып кетуіне себеп болуы мүмкін емес екенін көрсетті. .

Дуглас DC-3 жолаушылар ұшағының жоғалуы

Бермуд үшбұрышы адамдардың өмірін жалғастырды. 1948 жылы 28 желтоқсанда осы ауданда 29 жолаушы мен 3 экипаж мүшесі болған Дуглас DC-3 жолаушылар ұшағы із-түзсіз жоғалып кетті.

Алғашында Пуэрто-Рикодан Майамиге рейс әдеттегідей өтті, экипаж жермен байланыста болды және ешқандай қиындық белгілері байқалмады. Жергілікті уақыт бойынша таңғы сағат 4:31-де ұшақ капитаны диспетчерлерге Майамиден шамамен 50 миль қашықтықта екенін және жақын арада межелі жерге келетінін айтты, бірақ қандай да бір себептермен бұл хабарлама Майамиде қабылданбады, бірақ оны диспетчер ұстап алды. ақпаратты Майами әуежайына жіберген Жаңа Орлеаннан. Осыдан кейін Дуглас DC-3 экипажының мүшелерін шақыруға көптеген әрекеттер жасалды, бірақ олар сәтсіз болды. Ұшақ сияқты байланыс үзілді.

Әуе кемесінің жоспарланған бағыты аймағында қоқыс немесе апат іздері табылған жоқ. Көпшілігі ұшақтың жоғалып кетуі НЛО-мен байланысты деп санайды.

Бермуд үшбұрышында кемелер мен ұшақтардың жоғалу себептері

Ғалымдар да, мистиктер де, қастандық теоретиктері де Бермуд үшбұрышы аймағында көліктің апатқа ұшырауының және жоғалуының көптеген әртүрлі себептерін алға тартты. Ондаған ақылсыз теориялардың ішінде адамзат мәдениетіне тән басқа жорамалдар мен фактілермен қиылысатындары ерекшеленеді.

Бермуд үшбұрышындағы кемелердің жоғалып кетуі үшін жауапкершілік жоғалған құрлық - Атлантида тұрғындарына жүктеледі деп мәлімдейтін адамдардың тұтас топтары бар. Басқалары бұл аймақта біздің планетамыздағы тіршілікті жасырын зерттеп жүрген НЛО мен шетелдіктердің белсенділігі артқан деп санайды. Скептиктер конспирация теориясын ұнататындардың сөздері фонында айтарлықтай ғылыми болып көрінетін теорияларын алға тартты.

Дегенмен, жағалау күзеті мен сақтандыру компаниялары бірауыздан Бермуд үшбұрышының мұхиттың басқа аймақтарынан еш айырмашылығы жоқ екенін, ондағы кемелер мен ұшақтардың жоғалу пайызы планетамыздың басқа бөліктеріндегідей екенін алға тартады.

Магниттік бұрмаланулар мен аномалиялар

Бермуд үшбұрышы аймағындағы навигациялық жабдықтың істен шығуы туралы тұрақты есептер осы аймақта керемет күшті магниттік аномалия болуы мүмкін екенін көрсетеді. Кейбіреулер бұл қозғалыс кезінде пайда болады деп санайды тектоникалық плиталар, бұл құрылғыларға да, адамдарға да әсер ететін электрлік және магниттік өрістердің пайда болуын тудырады. Бұл теорияның басқа конспирация теоретиктерінің фантастикасы аясында өте ғылыми болып көрінгеніне қарамастан, ғалымдар мен дәрігерлер арасында көптеген қарсыластар бар.

жалған толқындар

Бермуд үшбұрышындағы кемелердің өлімінің тағы бір теориясы осы жерлерде қызғаныш тұрақтылығымен пайда болатын жалған толқындардың нұсқасы болды.

Бұзық толқындар (рога толқындары) өздігінен пайда болады және мұхит суларында оқшауланады. Олардың биіктігі 20-30 метрге жетуі мүмкін және мұндай үлкен кез келген заманауи кемеге өлім қаупін тудырады. Кеменің ең күшті корпусы да толқынның кемеге жоғары жылдамдықпен соғылған су қысымына төтеп бере алмауы мүмкін, бұл аман қалу мүмкіндігін нөлге тең етеді.

Мұндай толқындар тіпті толық тыныштықта да пайда болуы мүмкін және ауа райы жағдайларына байланысты емес. Дегенмен, бұл теория бұл аймақтағы ұшақтардың өлімін түсіндіре алмайды.

Үлкен метан көпіршіктерінің бөлінуі

Бермуд үшбұрышы аймағында мұхит түбіндегі жарықтардан алып метан көпіршіктерінің пайда болу мүмкіндігі бар деген ғалымдардың нұсқалары бар.

Эксперименттік зерттеулер көрсеткендей, метан сияқты үлкен және қатты газ көпіршігі кеме астында пайда болған кезде, кеме жай түбіндегі қуысқа құлап кететін жағдайды тудыруы мүмкін, содан кейін мұхит сулары оның діңгегіне бірден жабылады. бетіне шығуға бірде-бір мүмкіндік бермейді.

Мұндай теория осы ендіктерде бірнеше рет табылған кемелердегі өлі экипаждарды да түсіндіре алады. Метан адамдарды оңай уландырады, олардың денесіне ешқандай зиян тигізбейді.

Сондай-ақ, метанның үлкен көлемде бөлінуі ұшақ апатына әкелуі мүмкін. Ұшақ қозғалтқыштарына түсетін жанғыш газ жарылып, апатқа әкеледі.

Тағы да, бұл теория зерттеушілердің жоғалған кемеден немесе ұшақтан бір ғана қоқыс таба алмауының себебін түсіндірмейді.

Бермуд үшбұрышының құпиясы әлі де тірі. Көпшілік бұл аймақтың проблемасын асқақ және асыра сілтеушілік деп санағанымен, 20-шы ғасырда осы суларда көліктердің апатқа ұшырауы немесе жоғалуы бойынша 200-ден астам оқиғаның болуы аңыздардың кездейсоқ пайда болмайтынын көрсетеді. . Бұл жұмбақ Ібіліс үшбұрышы бейтаныс адамдарды өзімен бірге алып жүруді тоқтатқанша өмір сүреді.

Бала кезімнен жұмбақтар мен құпиялардың бәрін жақсы көретінмін. Менің тіпті кітабым болды - «Монстрлар. Елестер. НЛО». Мені ең алдымен Бермуд үшбұрышы қызықтырды. Өйткені, мұнда түсіндіруге қарсы оғаш құбылыстар орын алады. Адамдардың қайда жоғалып бара жатқанын өз бетімше анықтау үшін мен тіпті сонда барғым келді. Мені сонда апаратын пойыздан түсірді. Мен бұл жердің қаншалықты алыс екенін білмедім.

Бермуд үшбұрышы қай жерде

Бермуд үшбұрышыішінде батыс Атлант мұхиты. Бұл аймақтың да өзіндік ерекшелігі бар шекараларбастап Флоридадан Бермудқа дейін, содан кейін және ішінде Багам аралдары арқылы Флоридаға қайту.Өздігінен Атығана тамыр алды Өткен ғасырдың 50-жылдары. Дегенмен, статистикаға сәйкес, түсініксіз құбылыстаржиі болып тұрады hжәне сыртындабұл аймақ.

Бұл туралы теория да бар орналасуыжұмбақ Атлантидас, және қала үшін энергия көзі болған кристалдардың арқасында мұнда жұмбақ құбылыстар орын алады. Бұл аномальды аймақта не болады:

• көп апаттартеңізде және ауада;
• навигация проблемалары;
• күтпеген ауа-райыжәне деструктивті дауылдар;
• кемелер мен ұшақтардың жоғалуы;
• уақыттың қисықтығы.

Ал 1992 ж үшбұрыштың ортасындатабылды пирамида, ол Хеопс пирамидасынан 3 есе үлкен. Бұл туралы ресми мәлімдемелер болмағанымен. Мүмкін бұл зерттеулер қатаң түрде жіктелген шығар?

Жұмбақ шешілді

Жақында Австралиялық ғалымдарөздіктерін берді жұмбақ жоғалуларды түсіндіру. Ақаулық табиғи газ метан, орналасқан теңіз түбінде. Ол алып жарықтардан босатылып, үлкен көпіршікке айналып, бетіне шығады. Бұл тұзаққа түскен кеме лезде су түбіне батып кетеді. Ұшақтарды да осындай тағдыр күтіп тұр. Бұл теория сонымен бірге өлген экипаж жағдайларын түсіндіреді - адамдар жай тұншығып қалады.

Бірақ метанның булануы барлық ауытқуларды түсіндірмеңізосы аймақта. Кеме табылғанымен, экипаж табылмаған жағдайлар болды. Халық қайда кетті? Жағалау тұрғындары да жиі байқайды жұмбақ ұшатын нысандар. Қызық, Бермуд үшбұрышы нені жасырады және ол өзінің құпиясын ашады ма?

Бермуд үшбұрышы- Пуэрто-Рико, Флорида және Бермуд аралдары арасындағы Атлант мұхитының аңызға айналған аймағы, онда көптеген зерттеушілердің пікірінше, көптеген түсініксіз құбылыстар орын алады. Шынында да, мұнда өлі экипаждары бар немесе жоқ дрейфтік кемелер жиі кездеседі. Сондай-ақ ұшақтар мен кемелердің із-түзсіз жоғалуы, навигациялық құралдардың, радиотаратқыштардың, сағаттардың және т.б. істен шығуы тіркелді. Ағылшын зерттеушісі Лоуренс Куше осы аймақта кемелер мен ұшақтардың жоғалып кеткен 50-ден астам жағдайын хронологиялық тәртіпте жинап, талдап, «үшбұрыш» туралы аңыз жасанды түрде жасалған жалған сөзден басқа ештеңе емес деген қорытындыға келді. абайсызда жүргізілген зерттеу нәтижесі, содан кейін оны сенсацияға бейім авторлар өзгертті. Ол да осындай көзқараспен бөлісті Кеңес академигіЛ.М. Бреховских және басқа да көптеген зерттеушілер. Осы «ресми» көзқарастың пайдасына, шын мәнінде, бұл «қорқынышты» жерде апаттар онша көп емес, Атлант мұхитының осы аймағы арқылы әуе және теңіз көлігінің үлкен көлемі өтеді.

Сенсация әуесқойлары үшін «қарапайым» жұмбақ жоғалулар енді жеткіліксіз болды, сондықтан постскрипттер, жіберіп алулар және қарапайым алдаулар қолданылды (кейбір жағдайларда бұл толығымен дәлелденді), нәтижесінде үшбұрыштың құрбандары толығымен тривиальды батып кеткен кемелерді де қосты. себептері (жапондық «Райфуку Мару» кемесі, айналасында аңыздар пайда болды, 1924 жылы қатты дауылдың салдарынан басқа кеменің көз алдында апатқа ұшырады; «Бейбітшілік жұлдызы» үш діңгекті шхунері жарылған дизельді қозғалтқышпен бірден түбіне жіберілді. ) немесе Бермуд аймағынан алыс (неміс қабығы «Фрея» 1902 жылы баспасөз одан «жылжыды». Тыңық мұхитаудан атауларының сәйкес келуіне байланысты; 1989 жылы «Tinmouth Electron» тримараны шын мәнінде экипаж тастап кетті, бірақ «үшбұрыштан» 1800 мильге жетпеді), немесе тіпті кемемен мүлде жоқ (мысалы, қате дабыл жартыға байланысты екі рет көтерілді. - 1978 жылы «Академик Курчатов» орнатқан су астындағы қалқымалар).

Кеменің жоғалуының нақты тіркелген жағдайлары сенсациялық газет басылымдарында жарияланған мәліметтердің 10-15% -дан астамын құрауы екіталай. Алайда, Бермудологтардың «алтын қорындағы» осы нақты істерді тергеу кезінде «ресми көзқарасты жақтаушылар да шын мәнінде көрсеткен жоқ. ғылыми көзқарас, және сол Л.Күшенің 13-кітабында көптеген алаяқтық пен олқылықтарды дәл ең жұмбақ оқиғалардан табуға болады.

Бұл ұстаныммен келіспейтін бірқатар зерттеушілер, ең алдымен, біржақты түсініктеме алмаған оқиғаларға назар аударады. Міне, кенеттен жоғалып кету, содан кейін 10 минуттан кейін Майами аймағындағы ұшақтың радар экранында пайда болуы және Саргассо теңізіндегі жарқыраған «ақ сулар» және ең сенімді жабдықтар мен кемелердің кенеттен істен шығуы. Жағдайы жақсы болған, экипаждар кенеттен тастап кеткен. Әрине, ғалымдардың бұл бөлігінің арасында «үшбұрыш» қойған барлық сұрақтардың біржақты шешімі жоқ. Мысалы, академик В.В.Шүлейкин кеме экипаждарының оларды тастап кеткенін суда пайда болған инфрадыбыстық тербелістермен түсіндіреді, осы инфрадыбыстық толқындардың әсерінен экипаж мүшелері дүрбелең күйіне түсіп, кемені тастап кетуі мүмкін. Бірақ сол фактіні түсіндіретін тағы екі ондаған гипотеза бар: шетелдіктердің НЛО-мен ұрлау нұсқаларынан бастап бұл жоғалып кетуге мафияның қатысы бар деген болжамдарға дейін.

Осы уақытқа дейін ең жұмбақ оқиға - 1945 жылы 5 желтоқсан күні кешке болған 6 ұшақтың жоғалуы.

Сағат 14.10-да 14 ұшқышы бар бес Avenger ұшағы көтеріліп, мұхиттағы оқу-жаттығу мақсатына жетіп, сағат 15.30-15.40-та оңтүстік-батысқа кері бағытқа шықты.

Сағат 15.45-те (соңғы бұрылыстан бірнеше минут өткен соң) Форт-Лодердейл авиабазасының командалық пунктінде олар бірінші оғаш хабарды алды: «Біз төтенше жағдайда тұрмыз. Әрине, біз бағытымызды жоғалттық. Біз жерді көрмейміз. , Қайталап айтамын, біз жерді көрмейміз».

Диспетчер олардың координаттарын сұрады. Жауап жиналған барлық офицерлерді қатты таң қалдырды: "Біз орналасқан жерімізді анықтай алмаймыз. Біз қазір қайда екенімізді білмейміз. Біз адасып кеткен сияқтымыз!" Бұл микрофонға сөйлеген тәжірибелі ұшқыш емес, теңізде навигация туралы шамалы түсінігі жоқ, абдырап қалған жаңадан бастаушы сияқты болды! Бұл жағдайда авиабаза өкілдері жалғыз дұрыс шешім қабылдады: «Батысқа қарай жүр!»

Ұшақтар Флориданың ұзын жағалауынан өтуге мүмкіндік жоқ. Бірақ... «Батыстың қайда екенін білмейміз, ештеңе істемейді... Біртүрлі... Біз бағытты анықтай алмаймыз. Тіпті мұхиттың өзі де әдеттегідей емес!..» Олар тырысып жатыр. эскадрильяға жерден мақсатты белгі беру, бірақ... Атмосфералық кедергілердің күрт артуына байланысты бұл кеңестер, шамасы, құлақ аспады. Диспетчерлердің өздері ұшқыштар арасындағы радиобайланыстың үзінділерін ұстай алмай қиналады: "Біз қайда екенімізді білмейміз. Ол базадан солтүстік-шығысқа қарай 225 миль қашықтықта болуы керек... Біз сияқты..."

16.45-те Тейлордан біртүрлі хабарлама келеді: «Біз Мексика шығанағындамыз». Жердегі диспетчер Дон Пул ұшқыштар не абдырап қалды, не ақылсыз деп шешті; көрсетілген орын көкжиектің мүлдем қарама-қарсы жағында болды!

Сағат 17.00-де ұшқыштардың жүйке ауруының аз-ақ алдында тұрғаны белгілі болды, олардың бірі ауаға: «Қарғыс атсын, батысқа ұшсақ, үйге жететін едік!» - деп айғайлады. Содан кейін Тейлордың дауысы: «Біздің үй солтүстік-шығыста...» Бірінші қорқыныш көп ұзамай аздап өтті, ұшақтардан кейбір аралдар байқалды. "Менің астымда жер бар, жер бедері ойлы. Мен бұл Кис екеніне сенімдімін..."

Жерүсті қызметтері де хабарсыз кеткендерге бағыт-бағдар берді, Тейлор бағдарын қалпына келтіреді деген үміт болды... Бірақ бәрі бекер болды. Қараңғылық түсті. Ұшақты іздеуге шыққан ұшақтар ештеңесіз оралды (іздеу кезінде тағы бір ұшақ жоғалып кетті)...

Тейлордың соңғы сөздері әлі де талқылануда. Радио әуесқойлары мынаны ести алды: «Біз біртүрлі... ақ суға түсіп бара жатқан сияқтымыз... біз мүлдем адасып қалдық...» Репортер және жазушы А.Фордтың айтуы бойынша, 1974 ж., 29 ж. Кейінірек бір радиоәуесқой бұл ақпаратпен бөлісті: командирдің соңғы сөзі: «Менің артымнан ермеңдер... Олар Ғаламның адамдарына ұқсайды...» [«Шетелде», 1975, № 45, б. . 18]. Менің ойымша, соңғы фраза кейінірек ойлап табылған немесе түсіндірілген болуы мүмкін: 1948 жылға дейін адамдар мұндай жағдайда «Марстағы адамдар» деген сөз тіркесін қолданған болар еді. Тіпті осы оқиғаны тергеу жөніндегі комиссияның отырысында олар кейіннен: «Олар Марсқа ұшып кеткендей қайтарымсыз жоғалып кетті!» деген сөзді алып тастады. Тейлор аз қолданылатын «Ғалам» сөзін қолданғаны екіталай, әсіресе фантаст жазушылар да ол жерден келетін шетелдіктер туралы ойламағандықтан...

Сонымен, радиожазбаларды тыңдаудан шығатын бірінші және даусыз қорытынды - ұшқыштар әуеде әдеттен тыс және оғаш нәрсеге тап болды. Бұл тағдырлы кездесу олар үшін ғана емес, әріптестері мен достарынан мұндай ештеңе естімеген болар. Тек бұл қалыпты қалыпты жағдайдағы біртүрлі бағдарсыздықты және дүрбелеңді түсіндіре алады. Мұхиттың біртүрлі келбеті бар, «ақ су» пайда болды, аспаптың инелері билеп жатыр - сіз бұл тізім кез келген адамды қорқыта алатынымен келісуіңіз керек, бірақ тәжірибелі теңіз ұшқыштары емес, олар бұрын экстремалды жағдайларда теңізде қалаған бағытты тапқан болуы мүмкін. . Оның үстіне, оларда жағаға оралудың тамаша мүмкіндігі болды: батысқа бұрылу жеткілікті болды, содан кейін ұшақтар үлкен түбектің жанынан ешқашан ұшып кетпес еді.

Міне, біз дүрбелеңнің негізгі себебіне келеміз. Бомбалаушы ұшқыш толық мағынада және жерден ұсыныстарды орындай отырып, тек батыста шамамен бір жарым сағат құрлық іздеді, содан кейін батыс пен шығыста бір сағатқа жуық уақыт іздеді. Және ол оны таппады. Бүкіл американдық штаттың із-түзсіз жоғалып кетуі тіпті ең төзімді адамдарды да ақыл-ойынан айыруы мүмкін.

Әділ болу үшін, ұшудың соңында олар жерді көрді, бірақ таяз суға жақын жерде шашыратуға батылы жетпеді деп айту керек. Көрнекі түрде, аралдар контурына сүйене отырып, Тейлор Флорида кілттерінің үстінде (Флориданың оңтүстік шетінен оңтүстік-батыс) орналасқанын және алдымен солтүстік-шығысқа қарай Флоридаға қарай бұрылғанын анықтады. Бірақ көп ұзамай, әріптестерінің әсерінен ол көрген нәрсесіне күмәнданды және Флоридадан айтарлықтай шығысқа қарайтын сияқты, бұрынғы курсына оралды, яғни. ол қайда болуы керек және жердегі радиолокациялық қондырғылар арқылы қайда орналасты.

Бірақ олар шынымен қайда болды? Жерде экипаждың Кэйсті көргені туралы хабары үрейленген ұшқыштардың делирийі ретінде қабылданды. Бағыт тапқыштар дәл 180 градусқа қателесуі мүмкін және бұл қасиет ескерілді, бірақ сол кезде операторлар ұшақтардың Багам аралдарының солтүстігінде Атлант мұхитының бір жерінде (30 градус солтүстік, 79 градус В) екенін және олар жай ғана Шындығында, жоғалып кеткен сілтеме әлдеқайда батыста, Мексика шығанағында екені менің ойыма келмеді. Егер бұл рас болса, онда Тейлор «Флорида кілттеріне ұқсас» емес, Флорида кілттерін көруі мүмкін.

Майамидегі бағыт іздеу операторлары оңтүстік-батыстан келетін сигналдарды солтүстік-шығыстан келетін сигналдардан ажырата алмаған болуы мүмкін. Қателік ұшқыштардың өмірін қиды: батыстан босқа жер іздеп, жанар-жағармайын таусылғаннан кейін олар суға қонып, батып кетті, ал өздері шығыста бекер іздестірілді... 1987 ж. , дәл сол жерде, Мексика шығанағының түбіндегі қайраңда, қырқыншы жылдары салынған «Кек алушылардың» бірі табылды! [«Правда», 1987, 2 наурыз]. Қалған төртеуі де жақын жерде болуы мүмкін. Сұрақ әлі де қалады: ұшақтар ешкім байқамай батысқа қарай жеті жүз шақырым қалай жылжи алды?

Әуе кемелерінің лезде болмаса да, ультра жылдам қозғалыстары авиация тарихшыларына белгілі. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеңестік бомбалаушы ұшағы миссиядан оралып, Мәскеу облысындағы аэродромды мыңнан астам шақырымнан асып өтіп, Оралға қонды... 1934 жылы Виктор ГОДДАРД Шотландия үстінен ұшып, қайда екенін ешкім білмейді, белгісіз аэродромға жақындады, ол көзді ашып-жұмғанша «көзден ғайып болды»... Осы және басқа да осыған ұқсас жағдайлар өте жылдам ұшулардың әрқашан оғаш бұлттарда (ақ тұман, қандай да бір түрі) орындалатындығымен біріктіріледі. тұман, жарқыраған тұман). Дәл осы терминді көз көргендер уақыттың жылдам саяхаты орын алатын тағы бір оғаш құбылыс үшін қолданады; мысалы, Арал теңізіндегі Барсакелмес аралындағы «біртүрлі ақ тұманда» жарты сағат немесе бір сағат жүргеннен кейін саяхатшылар бір күннен кейін оралды.

Ал Бермуд үшбұрышының өзінде «ақ тұман» сирек кездесетін қонақ емес. Онымен кездескеннен кейін бір күні Майамиге жақындап келе жатқан лайнер локатор экрандарынан жоғалып кетті... және 10 минуттан кейін ол қайтадан пайда болған кезде, борттағы барлық сағаттар бірдей минуттарға артта қалды. Бұл рейсте жолаушылардың ешқайсысы ерекше ештеңе байқамады; Жылдамдықтың кенеттен артуы да уақыт өте келе «трюктерге» байланысты көзге көрінбейтін болуы мүмкін. Сонымен қатар, атышулы тұман мен ұшудан кейінгі хронометрлерді салыстырудан басқа, ұшқыштар кейбір аспаптарда қолдың билеуін және тіпті радиобайланыстың үзілуін (олар жермен байланысуы керек - қалыпты өту орны). уақыт аномальді «аспанмен» сәйкес келмейді). Еске салайық, «Кек алушылар» ұшқыштары біртүрлі тұман пайда болып, бес компас бірден істен шығып, олармен радиобайланыс жоғалып, кейіннен кейде ғана қалпына келтірілді деп айтқаннан кейін болды.

Мұндай аномальды орындар кейде физикалық уақыттың жүруіне шеңбер бойымен қозғалатын барлық денелердің әсерінен де пайда болады. Профессор Николай Козыревтің тәжірибелерінен көрінетіндей, бұл әсерге тіпті кішкентай маховиктердің көмегімен өте аз көлемде қол жеткізуге болады. Атлант мұхитындағы Бермуд аралдары туралы не айта аламыз, мұнда қуатты Гольфстрим су құйындылары диаметрі жүздеген шақырымды құрайды! (Дәл осындай түзілімдер кейде мұхит бетінде ақ немесе тіпті әлсіз жарқыраған шеңберлер мен «дөңгелектер» түрінде көрінеді.) Құйындар айналады - уақыт өзгереді - ауырлық күші де өзгеруі керек. Құйынның ортасында (американдық спутниктер су деңгейін әдеттегіден 25-30 метрге төмен түсірген) тартылыс күшейеді, ал шеткі бөлігінде ол төмендейді. Көптеген кеме апаттарының себебі трюмдегі жүктің кенеттен салмағының артуы емес пе? Егер жүк біркелкі болмаса және корпустың қауіпсіздік шегінен асып кетсе, апат сөзсіз дерлік! Қайғылы көріністі аяқтау үшін біз бұған осындай жерлерде радиобайланыстың сенімсіздігін қосуымыз керек...

Әрине, Бермуд «трюктері» туралы алғашқы хабарлардан кейін, уақыт өте келе, жаңа, бірақ әрқашан шындыққа сәйкес келмейтін мәліметтер баспасөзде пайда бола бастады... Жақында американдық апталық News газетінде таңғажайып оқиға туралы хабарлады. Американдық сүңгуір қайық «үшбұрышта» 200 фут (70 м) тереңдікте жүзеді. Бір күні матростар борт үстінде біртүрлі дыбыс естіп, бір минутқа созылған дірілді сезді. Осыдан кейін командадағы адамдар өте тез қартаятыны байқалды. Ал спутниктік навигациялық жүйенің көмегімен су бетіне шыққаннан кейін суасты қайығы Африканың шығыс жағалауынан 300 миль және Бермуд аралынан 10 мың миль қашықтықта Үнді мұхитында орналасқаны белгілі болды! Жарайды, тек ауада емес, суда техникалық құрылғылардың қозғалысымен неге қайталамасқа? Рас, бұл оқиғадан қорытынды жасауға әлі ерте: АҚШ Әскери-теңіз күштері мұндай жағдайларда бұрынғыдай бұл ақпаратты растамайды да, жоққа да бермейді.

Бірақ 1945 жылы эскадрилья жоғалып кеткен жағдайда кейбір қорытындылар жасауға болады. Сірә, Бермуд үшбұрышының үстіндегі аспанда бұл байланыс стационарлық емес көшпелі аномалиялық аймаққа тап болды, онда олардың аспаптары істен шығып, радиобайланыс бұзылды. Содан кейін ұшақтар «біртүрлі тұманда» өте жоғары жылдамдықпен Мексика шығанағына қарай жылжыды, онда ұшқыштар жергілікті аралдар тізбегін танығанына таң қалды...

«Өте жоғары жылдамдықта» нені білдіретінін түсіндіріп көрейік. Сонымен, ұшқаннан кейін бір жарым сағат өткен соң, ұшақтар біртүрлі тұманға тап болады, онда олардың барлық құралдары істен шығады, Сағатты қоса. Сағат 16.45-те ұшақтар бұлттан шығып, бағдарын қалпына келтіреді (есептерден олардың компастарға сенетіні естіледі). Аэродромның жердегі сағатына сәйкес, 2,5 сағат ұшу өтті, әлі 3 сағат жанармай қалды. Ұшақтың сағатына қарай қанша уақыт өткенін айту қиын (жұмыс істемейді). Ұшқыштардың бұл сұраққа дұрыс жауап беруі екіталай: в экстремалды жағдайларуақытты қабылдау әдеттегіден күрт ерекшеленеді. Бізге бір ғана механизм жауап бере алады - бұл ұшақ қозғалтқыштары, олар аномальдық аймақта қалыпты жұмысын жалғастырған жалғыз механизмдер! Сонымен, 17.22-де Тейлор: «Біреуде 10 галлон (38 литр жанармай) қалғанда, біз төменге шашырамыз!» - деп жариялады. Сөзге қарағанда, жанармай шынымен де таусылды. Шамасы, ұшақтар көп ұзамай құлап кетті, себебі сағат 18.02-де олар жерде: «... Ол кез келген уақытта суға батып кетуі мүмкін...» деген сөзді естіді, бұл торпедо бомбалаушы ұшақтарындағы жанармай 17.22 мен 18.02 аралығында таусылғанын білдіреді. 19.40-қа дейін жеткілікті болуы керек еді, ал төтенше резервті ескере отырып - 19.50-ге дейін. Мұндай күрт сәйкессіздікті бір ғана нәрсемен түсіндіруге болады: қозғалтқыштар жанармайды бұрын күткеннен 2 сағатқа көп жағады!

Міне ол, жоқ сілтемеанықтамалар тізбегінде! Жер бетінде бір сағат қана өтсе, ақ тұманда үшке жуық уақыт өтті!!! Ұшақтардың жылдамдығы осы уақыт бойы қалыпты болды, бірақ гипотетикалық сыртқы бақылаушыға бұл 3 есе жылдамырақ болып көрінетін еді! Мүмкін, осы 3 сағаттың ішінде торпедо бомбалаушы ұшақтары, өкінішке орай, өздерінің базасымен Флоридадан өтіп, Мексика шығанағында аяқталды. Ұшқыштар сейіліп бара жатқан тұманның табанды құрсауынан әлі толық шыға қоймаған кезде қанаттарының астында аралдар тізбегі пайда болды...

Қалғанын өзің білесің. Тейлор, әрине, ондаған рет ұшып өткен аралдарды тани алды. Бірақ... мен олардың «ғажайып» көрінісіне сенбей, авиабазаның талабы бойынша қайтадан батыстық бағытты ұстандым. (Енді «біртүрлі тұман» өтіп, рейс әдеттегі уақытта өтті.) Ол бір сағаттан кейін сеніп, артқа бұрылды, бірақ диспетчерлердің: «Сіз Флоридаға жақындап қалдыңыз» деп қайталаған тәжірибесіз кеңесі мүлдем шатастырды. оны... Сайып келгенде, лейтенанттың белгісіздігінен байланыс бұзылды: ол 30 градустық курспен солтүстік-шығысқа, содан кейін шығысқа (90) немесе өтініші бойынша бірнеше рет қозғалыс бағытын қызба өзгертті. диспетчерлер – батысқа қарай (270). Жанармай тапшылығы бізді түпкілікті таңдау жасауға итермеледі. Тейлор лақтыруды ойнады және... Өлім жеңді. Құтқарушы континентке тағы да жетіп келе жатқан бомбалаушы ұшақтар соңғы бұрылысын жасап, 270 градус бағытпен кетіп қалды... Құрлықтан алыс...

Жоғалған ұшқыштардың достары лейтенант Тейлордың неліктен бұйырғанын және оның қарамағындағылардың (арасында шені бойынша үлкенірек болған) неліктен теңізге қонғанын әлі екі сағат құрлық іздеуге болатынын түсіне алар емес!.. Биік толқындар іс жүзінде қашып құтылу мүмкіндігін қалдырған жоқ, бірақ Тейлордың бағыныштылары бұл бұйрықты сөзсіз орындады, тіпті олар жаңа ғана дауыстап ант беріп, командирімен курс туралы дауласа да. Ұшқыштар жанармайдың шынымен азайып бара жатқанын білгенде ғана жанкешті қонуды аяқтай алды. Болжам бойынша, шамамен сағат 19-да лейтенанттың ұшағы түбінде болды, радиооператорлар басқа экипаждар арасындағы сөйлесулерді жазып алды, біреу толқындардың айқын шуы арқылы Тейлорға қоңырау шалуға тырысты және жауап алмады. Содан кейін қалған дауыстар үнсіз қалды... Жер бетінде олардың қайтып оралатынына үміт әлі де сақталды, өйткені шашырау фактісіне ешкім сенбеді. Тағы бір сағат өтті, аэродром қызметкерлерінің есептеулері бойынша, ұшқыштардың апаттық жанармайлары енді таусылып, барлығы ғажайыпты күтіп тұрған... Ақыры, сағат 20-да күту уақытында екені белгілі болды. бекер... Қону жолағында ондаған миль қашықтықта көрінетін жарқыраған шамдар біраз уақыт жанып кетті.

Ақыры, сағат 21:00-де диспетчер бөлмесіндегі біреу үнсіз ауыстырып қосты... Ұшқыштар, әрине, бұл кезде әлі тірі еді. Сірә, ұшақтар суға батқаннан кейін олар құтқару кеудешелерімен суда болған. Бірақ түнде болған дауыл бұзу жұмыстарына кепілдік берді. Теңіз апаттарының мол тәжірибесі ешкім таппаған ұшқыштар түн ортасына дейін суық толқынға төтеп бере алғанын көрсетеді...

Түн ортасында, Вернон тауындағы (Нью-Йорк) осы жерден 2500 шақырым жерде, кенеттен соққыдан Джоан Пауэрс пен оның бір жарым жасар қызы бір уақытта оянып кетті. Джоан оның себебін бірден түсінді кошмаржәне ол бұрын ешқашан жасамаған нәрсені істеуге шешім қабылдады - әуе базасындағы күйеуіне қоңырау шалыңыз. Телефон нөмірін біліп, қосылуға 2 сағаттай уақыт кетті. Түнгі сағат 2:00-де Форт-Лодердейлде телефон шырылдады. Телефонға жауап берген кезекші қызғылт түсті де, кекештеніп: «Уайымдамаңыз, бірақ біз сіздің күйеуіңізге, капитан Эдвард Пауэрске қоңырау шала алмаймыз, ол қазір ұшақта...» деп жауап берді. 5 сағат бұрын ұшу-қону жолағында шамдар жанып, үкімді дауыстап шығаруға батылы жетпеді. Джоан күйеуі туралы шындықты таңертең ғана шұғыл радио хабарынан білді...

Бәлкім, Тейлорды, Пауэрсті және басқаларды шатастырған сол аномалдық аймақ із-түзсіз жоғалып кеткен қос моторлы Marine Mariner ұшатын қайығын, кек алушыларды қорықпай іздеуге шыққан сол бірді жіберіп алмаған шығар. Гидроұшақтың радиооператорының соңғы сөзі «1800 метр биіктікте күшті жел» туралы болды ... Мұның себебі анағұрлым прозалық болуы мүмкін, бірақ бұл қайықтың ұшу аймағындағы біреу аспандағы жарқырауды көрді. Жарылыс па?.. Ұшатын қайықтың экипажымен бірге сол күні кешкісін «үшбұрыш» құрбандарының саны 27 адам болды...

Жоғарыда сипатталған гипотеза азды-көпті үйлесімді контурларды алған кезде, оған сол оқиғалардың тікелей қатысушыларының бірін таныстыру туралы шешім қабылданды. Жоғарыда айтылған Дон ПУЛ, сол кезде 82 жастағы подполковник және отставкадағы Флоридада тұрған. Кез келген жауап күткен еді, бірақ бұл... «Сипатталғанның бәрі қызықты болуы мүмкін, бірақ сіздің пікіріңізше, ұшақтар Мексика шығанағына құлаған болып шықты, шын мәнінде, олар жақында Атлант мұхитынан, небәрі 10 миль қашықтықта табылды. Олардың үй базасы Форт-Лодердейлде!Қаза тапқандардың туыстары оларды таппаса жақсы болар еді дейді: ұшқыштардың босағада, рейске бір минут қалғанда өлгенін білу өте өкінішті!Осылайша тақырып жабылды. Алдымен олар 4 ұшақ тапты, содан кейін бесіншісі табылды - саны 28. Бұл Тейлордың нөмірі болды! Иә, олар осылай ұшты: «Жиырма сегізінші» Тейлор алдында, содан кейін төрт қанат ...» Бұл жаңалық! Рас, 19-шы бөлімшенің сол аймақта неліктен суға құлағаны мүлде түсініксіз, неліктен бұл жағдайда оларды радиодан есту қиын, 10 миль (18 км) жерде олар келесі жақтан естілгендей болуы керек еді. Бөлме... Бірдеңе Жетіспейтін нәрсе жұмбақтың жаңа шешімі болды, қосымша мәліметтерді табу керек болды...

1991 жылы «Scientific Sector Project» компаниясының «Тұңғиық теңізі» іздеу кемесі Форт-Лодердейлдің солтүстік-шығысында алтыны бар суға батқан испан галлеонын іздеді. Палубадағы экипаж Бермуд үшбұрышының жұмбақтары туралы әзілдеді, біреу түрлі оқиғаларды, соның ішінде жоғалған торпедо бомбалаушы ұшақтарын еске түсіріп, кек етті. Сондықтан «Төменде торпедо бомбалаушы ұшақтар бар» деген хабар келгенде, бәрі әзіл ретінде қабылдады. Бұл 250 метр тереңдікте құрамда жатқан 4 «Кек алушылар» болды, 28 нөмірімен бесінші қалғандарынан бір миль қашықтықта орналасқан. Төртеуі жетекші «28-ші» ұшақтан сәл артта қалғандай болды (Тэйлордың соңғы сөздері: «Жақындамаңыз, олар ... ұқсайды» деген нұсқаны есіме түсіре алмаймын).

Мұрағаттар бірден қолға алынды. Белгілі болғандай, Атлант мұхитында барлық уақыт ішінде 139 Avenger типті ұшақ суға құлады, бірақ бес ұшақтан тұратын топ 1945 жылдың желтоқсанында бір-ақ рет жоғалып кетті. Сондай-ақ скептиктер тексеруді шешті: ұшақтар осы аймақта әуе кемесінен суға құлауы мүмкін бе? Ұқсас жазбалар да мұрағаттардан табылмады, бірақ көп ұзамай оларды іздеудің қажеті болмады, табылғандарды егжей-тегжейлі суретке түсіру ұшақтардың шынымен суға қонғанын дәлелдеді: олардың пропеллер қалақтары майысқан және кабинаның шамдары ашық. Каюталардан мәйіт табылмады. Бұл жетіспейтін 19-шы рейс екеніне ешкім күмәнданбады, әсіресе екі жағында «FT» әріптері бар болғандықтан - Форт-Лодердейл базасында орналасқан ұшақ осылай белгіленді. АҚШ үкіметі, әскери-теңіз күштері және SSP дереу табылған затқа иелік ету үшін сот ісін бастады, ал құрбандардың туыстары ұшақтарды жалғыз қалдыруды талап етті. Кек алушыларды ашушы Хокс өзінің соңғы сұхбаттарының бірінде: «Біз жүземіз су астындағы көліксандарды оқу үшін мұқият қараңыз. Мен олар екеніне сенімдімін! Біз шештік ең үлкен құпия! Бірақ егер бұл 19-шы буын емес екені анықталса, бұл біз жаңадан құрдық дегенді білдіреді үлкен жұмбақ, өйткені мұхит түбіне 5 ұшақ оңай жинала алмайды!..».

Бірақ жұмбақ көнбеді... Бір айдан кейін, 1995 жылдың жазында біздің өтінішімізге жауап ретінде тың материал келді... Терең теңіз кемесінің келеңсіз оқиғаларын сипаттайтын, оның қаншалықты қиын екендігі туралы көп беттік ұзақ мақала. су астындағы зерттеушілер үшін болды, сандарға жету үшін қанша уақыт қажет болды және қалай... олардың көңілдері қалды: екі сан анық көрінді - FT-241, FT-87 және екеуі тек ішінара - 120 және 28. Жоғалғандар сілтемеде нөмірлер болды: FT-3, FT-28 (Taylor), FT -36, FT-81, FT-117. Бір ғана сан сәйкес келді, ал бұл әріптік белгісі жоқ. Төменгі жағында табылған ұшақтардың нөмірлері әлі анықталған жоқ, олар жоғалғандар қатарында да жоқ. Көпшілік мұрағат құжаттарында ұшақтың сериялық нөмірі ғана көрсетілген, бірақ бұл нөмірлер «Кек алушының» фанера қанатында жазылғандықтан, ұшақтағы нөмірдің мұндай ұзақ уақыт сақталады деген үміті жоқ.

Бір сөзбен айтқанда, жұмбақтар ашық күйінде қалады. Форт-Лодердейлге жақын мұхит түбінде қандай ұшақтар жатыр және олардың жиналуына не немесе кім себеп болды? Ал «әлгі» ұшақтар қайда кетті? Атлант мұхитындағы сәтсіздіктен кейін Терең теңіздің капитаны Мексика шығанағына барудан үзілді-кесілді бас тартты, ол жерде бұрын табылған кек алушының нөмірін оқу үшін: «Маған ұшақтар маңызды емес», - деді ол, - бұл Егер біз испан галлеоны тапсақ жақсы болар еді!»

Үкіметтің нұсқауымен апат орнына сүңгуір қайық дереу барды деп ойлайсыз ба?! Жоқ, үкімет 19-шы буынға ақша алмай, тек жаңа ауыртпалық түсіретіні белгілі болғандықтан, «кенеттен» үнсіз қалды. Түсіндіру мүмкін емес нәрсені ақылды өрнекпен түсіндіру керек, бірақ тергеуге ақша жұмсағыңыз келмейді! Алайда 1996 жылы түсініктеме табылды, ресми комиссия мынаны анықтады: 1. Төменгі жағында ұшақтар емес, ұшақтардың макеттері бар. 2. Олар әуеден бомбалау жаттығуларын жасау үшін арнайы орналастырылған.

Мұндай ресми бос сөзге ең сенгіштер ғана сенді. Сүңгуірлер құлағанша күлсе керек. Олардың есептерін мемлекеттік органдардан ешкім оқымады ма, онда олар сандарды, ашық шамдарды, қону кезінде майысқан пропеллер қалақтарын сипаттады? Бұлардың ешқайсысы жалған нысаналарда болуы мүмкін емес еді. Егер бұл модельдер болса, онда олар мұнда қалыптасып ұшып келгендер. Ал ұшқыштар күлген шығар, өйткені 250 метр тереңдікте бомбалау нысаналарын жасау Ұлы Қытай қорғанының артында орналасқан нысананы тапаншамен көздеумен бірдей!

Бұл оғаш оқиға осылай аяқталды (мәні бойынша «үшбұрыштың» ресми тарихы басталады), оның барысында Кек алушылардың барлық ұшқыштары мен құтқаруға ұшқан гидроұшақ жоғалып кетті және әлі табылған жоқ. Алайда оқиғаның өзі ешқашан бітпейді...

«Үшбұрыштың» қантөгіс әрекеттерін түсіндірудің басқа әрекеттерін көрсетейік. Бірнеше ондаған түрлі түсініктемелер берілді:

A) Себебі адамның миында:

A-1) «Жай ғана қиял». Барлық жағдайлар газет үйректері мен туристік агенттік иелерінің ертегілерінен басқа ештеңе емес... (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 50-70% түсіндіре алады.)

А-2) «Тек кездейсоқтықтар». Барлық жағдайлар кездейсоқтық пен кездейсоқтықтан басқа ештеңе емес... (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 70-80% дейін түсіндіре алады.)

B) Себеп – жер астында және түбінде:

В-3) «Су астындағы жер сілкінісі» (поляк инженері Е. Корховтың жұмысы негізінде). Мүмкін, мұхит түбінің апатты ығысуы нәтижесінде биіктігі 60 м-ге дейінгі толқындар пайда болуы мүмкін, олар лезде, ешқандай із қалдырмай, кез келген өлшемдегі кемені жұтып қоюы мүмкін. Материктер миллиондаған жылдар бойы жылжығандықтан, жер қыртысында орасан зор үңгірлер пайда болды және жер сілкінісі кезінде мұндай үңгірдің төбесі құлап кетуі мүмкін. Егер үңгір мұхит түбінің астында орналасса, онда оған су еріксіз құйылады да, бетінде суды да, ауаны да соратын күшті құйын пайда болады... (Бұл нұсқа 20-40% дейін түсіндіре алады. барлық оқиғалар.)

B-4) «Атланта». Белсенділіктің қалдық іздері жоғалған өркениетАтлантиялықтар (олардың материгі «жақын жерде болған»)... (Бұл нұсқа бірқатар оқиғаларды түсіндіре алады.)

Б-5) «Су астындағы өркениеттер». Ол атлантиялықтармен нұсқадан тек гипотетикалық су асты тұрғындарының бүгінгі күнге дейін өмір сүріп, өркендеуімен ерекшеленеді. Дегенмен, қиялдау - қиялдау! Бұрынғы атлантиялықтар қазіргі су астындағы тұрғындарға айналуы мүмкін еді. Сонымен қатар, бұл гипотеза шетелдіктер туралы нұсқамен тікелей байланысы болуы мүмкін... (Бұл гипотеза бірқатар оқиғаларды да түсіндіре алады).

IN) Себебі суда:

В-6) «Теңіз дауысы» (1932 жылы атақты кеңес гидрологы В.А. Березкиннің ашқан жаңалығы негізінде). Бұл қызықты және тіпті романтикалық гипотезалардың бірі. Оның авторы «Таймыр» гидрографиялық кемесінде жүзу кезінде егер ашық теңізде, жақындап келе жатқан дауыл кезінде құлағыңызға жақын жерде 1-2 см қашықтықта ұшқыш шарды ұстасаңыз, онда қатты ауырсыну сезілетінін байқады. құлақтар. Бұл құбылысты зерттеуді академик В.В. Шулейкин, оны «Теңіз дауысы» деп атаған. Ғалым КСРО Ғылым академиясында мұхитта инфрадыбыстық тербелістердің пайда болу теориясымен сөз сөйледі. Теңіз бетінің үстіндегі дауылдар мен қатты желдер кезінде толқынның шыңдарында ағыны бұзылады; Желдің жылдамдығы толқынның таралу жылдамдығынан жоғары болған кезде шыңдардағы ауа қысылып қалуды, ал толқын түбінің үстінде сиректеуді түзеді. Осы жолмен пайда болатын ауаның конденсациялары мен сиреуі 10 Гц-ке дейінгі жиіліктегі дыбыс тербелістері түрінде таралады. Ауада тек көлденең тербелістер ғана емес, сонымен қатар бойлық тербелістер де болады, нәтижесінде инфрадыбыстың күші толқын ұзындығының квадратына пропорционал. Желдің жылдамдығы 20 м/с болған кезде «дауыстың» күші толқын фронтының әр метріне 3 Вт жетуі мүмкін. Белгілі бір жағдайларда дауыл ондаған кВт қуаты бар инфрадыбысты тудырады. Сонымен қатар, негізгі инфрадыбыстық сәулелену шамамен 6 Гц диапазонында болады - адамдар үшін ең қауіпті. Дыбыс жылдамдығымен таралатын «дауыс» жел мен теңіз толқындарынан айтарлықтай озып кеткенін, ал инфрадыбыс қашықтыққа қарай өте әлсіз таралатынын қосу керек. Негізінде ол ауада да, суда да жүздеген және мыңдаған километрге айтарлықтай әлсіреусіз тарай алады, ал су толқынының жылдамдығы ауа толқынының жылдамдығынан бірнеше есе жоғары. Сонымен, бір жерде дауыл соғып тұр, және осы жерден мың шақырым жерде шхунаның экипажы 6 Гц радиациядан есінен танып, мүлдем тыныш теңізге үрейлене жүгіреді. 6 герц тербелістерімен адам мазасыздану сезімін бастан кешіреді, көбінесе есепсіз қорқынышқа айналады; 7 герцте жүрек пен жүйке жүйесінің салдануы мүмкін; тербелістер шамасынан жоғары болса, техникалық құрылғылар бұзылуы мүмкін. Эволюция процесінде адамдар инфрадыбыстық тербелістерге, жер сілкінісі мен жанартау атқылауларына сезімтал орталықты дамытқанға ұқсайды. Осы орталыққа ұшыраған кезде өзін көрсетуі керек реакциялар жиынтығы: тұзаққа түспеу үшін жабық кеңістіктерден аулақ болыңыз; құлау қаупі бар жақын маңдағы объектілерден алыстауға ұмтылу; апат аймағынан шығу үшін «қайда қарасаңыз да» жүгіріңіз. Ал қазір көптеген жануарларда ұқсас реакцияны байқауға болады. Сонымен бірге денеге тікелей әсер еткенде, мысалы, рентген сәулелерімен және жоғары жиілікті радиотолқындармен сәулеленген кездегідей, летаргия, әлсіздік және әртүрлі бұзылулар сияқты спецификалық емес реакциялар пайда болады. Адам инфрадыбыстық тербелістерге жоғары сезімталдықты жоғалтты, бірақ жоғары қарқындылықта ежелгі қорғаныс реакциясы оянып, саналы мінез-құлық мүмкіндіктерін блоктайды. Қорқыныш сыртқы бейнелерден емес, «іштен шыққандай» көрінетінін атап өткен жөн. Адамда сезім, «қорқынышты нәрсе» сезімі болады. Инфрадыбыстық тербелістердің қарқындылығына байланысты кемедегі адамдар әртүрлі дәрежедегі дүрбелең мен орынсыз әрекеттерді бастан кешіреді (бұл жерде Гомердің «Одиссеясын» еске түсіру орынды). Бұл гипотеза, негізінен, матростардың жоғалып кетуіне жарық түсіреді, себебін алға тартады, мысалы, жаппай суицид. (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 30-50% түсіндіре алады.)

В-7) «Су асты УДЗ» (бұрынғы нұсқадан айырмашылығы, қорқынышты дыбыстың көзі, немесе, дәлірек айтқанда, шоғырландырғыштың бетінде емес, түбінде болуы). Атлант мұхитында болған дауыл, украиндық зерттеуші В.Шулганың пілдерінің пікірінше, төменгі тесіктерден («шағылдырғыштар») шағылысқан инфрадыбыстық толқындарды тудырады, олар белгілі бір аймақтарға шоғырланады. Фокустау құрылымының орасан зор өлшемдері инфрадыбыстық тербелістердің маңызды мәндерге жетуі мүмкін аймақтардың болуын болжайды, бұл жерде болып жатқан аномальды құбылыстардың себебі болып табылады. Инфрадыбыс кеме мачталарының резонанстық тербелістерін тудыруы мүмкін, бұл олардың бұзылуына әкеледі (инфрадыбыстың ұшақтың құрылымдық элементтеріне әсері ұқсас салдарға әкелуі мүмкін). Инфрадыбыс мұхит үстінде тез пайда болатын және тез жоғалып кететін қалың («сүт сияқты») тұманның пайда болуына себеп болуы мүмкін. Сиректану фазасында конденсацияланған атмосфералық ылғалдың келесі қысу фазасында ауада еріп үлгермеуі мүмкін, бірақ сонымен бірге инфрадыбыстық тербелістер болмаған бірнеше кезеңде «лезде» жоғалып кетуі мүмкін. (Және бұл нұсқа барлық оқиғалардың 30-50% дейін түсіндіре алады.)

В-8) «Кері ағымдар» (Н.Фомин ұсынған). Ол солтүстік желдер мен келе жатқан толқындардың әсерінен мұхиттың тереңдігінде бірнеше шақырым биіктіктегі сарқырамалар мен күшті төмен қарай ағыстар туады деген болжамға негізделген. (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 20-30% түсіндіре алады.)

В-9) «Гидродинамикалық эффект» (т.ғ.к. Г. Зелькин ұсынған). Төменгі топырақтан бөлінетін газға қаныққаннан кейін (бұл тектоникалық белсенділіктің өнімі) астыңғы масса түбінен үзіліп, жер бетіне жылжиды; бұл жағдайда электромагниттік өріс индукцияланады. Жер бетіне жеткенде, газ-сұйықтық көлемі бірнеше жүз метр биіктікке дейін көтерілуі мүмкін. Эжекция аймағында қалған кез келген кеме немесе ұшақ тұңғиыққа лақтырылады; экипаж, егер газ бұлтына түсіп қалса, міндетті түрде өледі. (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 40-50% түсіндіре алады.)

В-10) «Гидрат түбі» - бұл тек қана түптік газды шығару және жинақтау процесінде ерекшеленетін ұқсас нұсқа. (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 50-60% түсіндіре алады.)

B-11) «Метан шығарындылары» (Сандерленд университетінің теңіз геологы Алан ДЖУД ұсынған). Бәріне түбінен ағып жатқан метан кінәлі шығар. Бұл болжам, оның ойынша, кемелер мен ұшақтардың із-түссіз жоғалуының құпиясын түсіндіреді. Жарылыс болған жағдайда көп саныметанның теңіз суына түсуі және судың тығыздығы соншалықты азайғаны соншалық, санаулы секундтарда кемелер ғана емес, кемеден құтқару кеудешелерімен секіріп кеткен адамдар да тас сияқты су түбіне батып кетеді. Ал метан судың бетіне жеткенде ол ауаға көтеріліп, осы жерде ұшатын ұшақтарға қауіп төндіреді... (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 10-20%-ын түсіндіре алады).

В-12) «Жануарлардың шабуылы». Алып кальмарлар мен су астындағы жануарлардың шабуылы шындық, бірақ... қорқынышты фильмдер көрсеткендей анық емес... (Бұл нұсқа бірқатар оқиғаларды түсіндіре алады.)

В-13) «Құбыжықтар шабуылы». Бірақ әзірге фантастикалық және аңызға айналған (мысалы, жойылып кеткен плезиозаврлар) су астындағы жануарлардың мінез-құлқы туралы сенімді ештеңе айта алмайды... (Бірақ бұл нұсқа бірқатар оқиғаларды да түсіндіре алады).

D) Себебі ауада:

D-14) «Қысқартылған адгезия» (1950 жылы Бермуд үшбұрышы аймағындағы магнетизм мен гравитация бойынша үкіметтік зерттеулерді басқарған канадалық Вилбур Б. Смит ұсынған). Атмосферада «конгезиясы төмендеген» аймақтар ашылғаны жарияланды. Бұл аумақтардың диаметрі 300 м-ге дейін жетеді, Смиттің айтуынша, олар үлкен биіктікке көтеріледі және баяу қозғалады, жоғалып кетеді және басқа жерде қайта пайда болады. Сондай-ақ, мұндай аймақ әсер етуі мүмкін жүйке жүйесіадам. «Төмен ұстау» аймағында ұсталған ұшақ оңай бұзылады. (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 30-40% түсіндіре алады.)

G-15) «Атмосфералық жарылыс». Гравитациялық, электромагниттік, сейсмикалық және акустикалық аномалиялардың күрделі комбинациясы кезінде ауа ортасының бар болуының әдеттегі суреті бұзылады деп саналады; мұндай жағдайларда секундына бірнеше жүз метр жылдамдықпен және кез келген кеменің немесе ұшақтың өліміне әкелуі мүмкін төмен түсіру кенеттен пайда болуы мүмкін. (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 30-50% түсіндіре алады.)

G-16) «Кері торнадо» (алдын ала қойған А. Поздняков). Ол Бермуд үшбұрышында байқалған диаметрі 150-200 км, тереңдігі 500 метр және айналу жылдамдығы секундына 0,5 м-ге дейін жететін алып құйындар туралы есептерге негізделген. Атмосферадағы ағындардың белгілі бір бөлінуі нәтижесінде ауа ағыны жоғарыдан төменге емес, төменнен жоғарыға қарай жылжитын «антиторнадо» деп аталатын пайда болуы мүмкін деп болжанады. Бұл жағдайда мұхит бетінде құйын пайда болады. Поздняковтың айтуынша, «антиторнадо» айналасында күшті электромагниттік өрістер пайда болып, аспаптар мен компастардың жұмысын бұзады. (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 10-30% дейін түсіндіре алады.)

G-17) «Табиғи лазер» (К. Аникин ұсынған). Ғалымның пайымдауынша, белгілі бір жағдайларда Күнді сору көзі, мұхиттың тегіс беті мен атмосфераның жоғарғы қабаттарын жарық толқындарының шағылыстырғышы, ал қозғалатын ауа ағындарын белсенді орта ретінде қарастыруға болады. Осылайша, лазерлік құрылғының элементтері жасалады деген болжам бар. Мұндай лазердің әрекеті теориялық тұрғыдан тек зақымдануға ғана емес, сонымен қатар кемелер мен ұшақтардың булануына әкелуі мүмкін. (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 20-40% түсіндіре алады.)

D) Себебі физикалық өрістерде:

D-18) «Магниттік аномалиялар» (физика-математика ғылымдарының докторы А. Элкин ұсынған). Мұнда мезгіл-мезгіл пайда болатын магниттік аномалия бұзушылыққа әкеледі деп болжанады қалыпты жұмысаспаптар, әсіресе компас, бағдардың жоғалуына және курстан айтарлықтай ауытқуға әкеледі. Іздеу жұмыстары алыста жүріп жатқандықтан, жоғалған кемелер мен ұшақтардың қалдықтары табылмаған шығар. Статистика көрсеткендей, кемелер мен ұшақтар негізінен толық айлар мен кезеңдерде жоғалады ең жоғары мәнпрецессиялық күштер; ал магниттік аномалия жер қойнауындағы иондалған магманың қозғалысы нәтижесінде пайда болады, ол өз кезегінде ай-күн толқындарының әсерінен пайда болады... (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 30-50% дейін түсіндіре алады).

D-19) «Мұхиттық электр тогы» (т.ғ.к. Е. Альфтан ұсынған). Бермуд үшбұрышындағы аномалиялардың себебі ретінде электр өткізгіштіктің жоғарылауы ұсынылады. Бұл нұсқа мұхит түбіндегі тереңдіктің күрт өзгеруімен, түбінің құрылымымен және «жұқартылған» Жер қыртысыПуэрто-Рико траншеясында. Болжамды, бұл магниттік аномалия « ұштастыра отырып, табиғи электр өрісі, мұхиттарға еніп, судың үлкен массаларының қозғалысын тудырады. Адамдардың өлімі мұхит түбінің өткізгіш аймақтарын бітеп тастайтын немесе тарылтып тастайтын тау жыныстарының күрт ығысуынан болатын электр және магнит өрістерінің тербелістерінің адам ағзасына әсерімен түсіндіріледі.

D-20) «Электр разрядының энергиясы» (Мәскеу жанындағы ЦНИИмаш қызметкері НЕВСКИЙ Александр Петрович ұсынған). Ол өз еңбектерінде қалыптасу механизмін қарастырды электр зарядыЖер атмосферасында қозғалатын ғарыштық денелер туралы және планетаның бетіне қатысты мұндай дененің потенциалдық мәніне нақты есептеулер жүргізді. Ол үлкен денелер үшін жоғары ғарыштық жылдамдықтарда потенциалдар соншалықты орасан зор мәндерге жетеді, сондықтан қозғалатын дене мен жер беті арасындағы көп километрлік алшақтық пен метеорит энергиясының негізгі бөлігінің бұзылуының нақты мүмкіндігі бар деп мәлімдейді. (процестің физикалық ерекшеліктеріне байланысты) электр разрядының жарылысының (ЭЭҚ) энергиясына өтеді. ). Бермуд үшбұрышында, оның пікірінше, «мұндай разрядтың электромагниттік сәулеленуі (ЭМР) барлық құрылғыларды істен шығарды (сонымен қатар, ол тіпті ұшақтардың электр желілеріне де әсер етуі мүмкін) EMP әсерінен кейін соққы толқыны ұшақтар тобына жетті. оларды жойған электрондық жарылғыш құрылғыдан бірнеше ондаған секундта»... А.Невский «қиратушы соққыдан» кейін ұшақтардың неліктен бірнеше сағат ұшқанын түсіндірмеді; Оның теориясы бойынша, кемелермен жағдай одан да күрделі (олардың құрылымы салыстыруға келмейтін берік). Бірақ, Невскийдің пайымдауынша, кеме теңіз бетіндегі өзіндік «төбешік» болғандықтан, белгілі бір жағдайларда «бұл кернеу концентраторы болып табылады, бұл оның басым бұзылуына әкеледі.Егер күшті разряд соқса. кеме, содан кейін кеме іс жүзінде жойылады»... (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 10-20% түсіндіре алады.)

D-21) «Гравитациялық аномалия» (Дүниежүзілік мұхиттың жалпы деңгейіне қатысты американдық астронавтар тіркеген Бермуд үшбұрышының орталық бөлігіндегі теңіз деңгейінің 25 м төмендеуіне негізделген). Гравитациялық бұзылулар тұрақсыз болып табылады және белгілі бір жағдайларда су деңгейінің лезде апатты төмендеуіне, кейіннен бастапқы күйіне бірдей жылдам оралуға әкелуі мүмкін деп болжанады. Осылайша, кез келген кемені жұтуға қабілетті алып құйын пайда болады және осы аймақтың үстіндегі ауа ортасының уақытша бұзылуы («ауа қалтасы»), ұшақтардың өліміне әкеледі. (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 30-50% түсіндіре алады.)

E) Себебі ғарышта:

Е-22) «Жат планеталықтарды ұрлау». Шетелдіктердің кеме ұрлаудың барлық белгілі жағдайларына тікелей араласуы, әрине, мүмкін, бірақ бұл мүлдем фантастикалық... (Бұл нұсқа бірқатар оқиғаларды түсіндіре алады.)

E-23) «Жат планеталық кедергі». Бірақ бірқатар уфологтардың пайымдауынша, теңіз түбінде НЛО үшін маяк қызметін атқаратын қуатты энергия көзінен қуат алатын сигналдық жабдық орнатылған болуы мүмкін. Дәл осы жабдық навигациялық құрылғылардың жұмысын мерзімді түрде бұзып, адам ағзасына тікелей немесе жанама зиянды әсер етеді. (Бұл нұсқа бірқатар оқиғаларды түсіндіре алады.)

E-24) «Уақытша тұзақ». Бермуд үшбұрышында уақыт басқа жылдамдықпен ағып жатқан кеңістік-уақыт тұзағы құрылды деген болжам бар. Мұндай аймаққа кірген кеме немесе ұшақ біздің әлемде өмір сүруін тоқтатады және Болашаққа, Өткенге немесе Парамирге тасымалданады [осы теория туралы толығырақ - Чернобров В. «Уақыт құпиялары», М., АСТ-Олимп, 1999; Чернобров В. «Уақыт құпиялары мен парадокстары», М., Армада, 2001]. Сонымен, олар 1993 жылы Бермуд үшбұрышында өлі деп есептелген 3 балықшымен бірге балық аулайтын қайық жоғалып кеткенін айтады; Бір жылдан кейін балықшылар келіп, дауыл кезінде зақымдалған кемелері суға бата бастағанда, оларды экипажы көне киім киіп, ескі ағылшын тілінде сөйлейтін кеме құтқарып қалғанын айтты. Балықшылардың өздері үшін оқиға бірнеше күннің ішінде орын алды. Бұрынғы желкенді кемелер, сүңгуір қайықтар мен ұшақтар пайда болған ұқсас (ойдан шығарылған және фантастикалық емес) көптеген әңгімелер бар... (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 40-60% түсіндіре алады).

Е-25) «Қара тесік». Кемелерді соратын мұндай жергілікті гравитациялық аномалия (бірақ ол қай жерде «негізделген» және неге ол әрқашан «жұмыс істемейді»?)... (Бұл нұсқа барлық оқиғалардың 20-40% түсіндіре алады.)

E-26) «Болмайтын ғалам» (2000 жылы Леонид РУСАК ұсынған). Оның айтуынша, «осы аймақта пайда болған магниттік бұзылуларға байланысты әскери ұшақтар құрлықтар, теңіздер мен аралдар негізінен әртүрлі контурлары бар Жоқ Әлемнің пайда болу уақыт аралығына көшті.Кек алушылар экипаждарының ауысуы аяқталды. : ұшқыштар Арктур ​​әлемінің суын емес, кремнийдің жалғыз атомдарынан тұратын тұман тәрізді затты көрді, әрқашан суда болатын және Өзгелікте жоғалмайды... Бірақ кремнийдің ақ тұманынан құлаған ұшақтар жерге қонғанда аспанда ол жоқ ғаламның аралықта болған жер болып шықты, бірақ кейінірек олар кремний қабатының астына түскен бойда олар магниттік бұзылулардың әсеріне ұшырамай, қозғала бастады. Арктурлық реал әлемінің уақыт аралығы. Дәл сол кезде біздің арктур ​​әлемінің суы «ақ тұман» алып жатқан көлемді тығыз массаға толтырып, трагедияның нәтижесін тездетеді...» (Бұл нұсқа түсіндіре алады. бірқатар оқиғалар.)

Бірақ алға қойылған гипотезаның кез келгенін тексеру өте қиын (соның ішінде қорқынышты «Дауыс»); Еске салайық, кеменің жоғалуының нақты, тіркелген жағдайлары сенсациялық газет басылымдарында жарияланған мәліметтердің 10-15% құрауы екіталай және бұл шын мәнінде түсініксіз жоғалулар туралы ақпарат өте аз болуы мүмкін (анықтама бойынша).

Бір нәрсе даусыз және жоққа шығарылмайды - Бермуд үшбұрышы әлемдегі аномальды аймақтарды зерттеу тарихындағы ең үлкен қорқыныш, ең керемет ғажайып, ең үлкен алдау және шешуге ең үлкен үміт болып қала береді. Бермуд қорқынышын толығымен дерлік адамның өзі ойлап тапты және бұл өткен және (мүмкін) болашақ құрбандарды жақсы сезінген жоқ ...

Бермуд үшбұрышына саяхат:

мұнда жету оңай және қиын. Үшбұрыштың кәдімгі шекаралары Флорида мен Куба курорттарына жақын болғандықтан (бар болғаны билет алып, жағажайларды Бермуд үшбұрышының жылы суымен «денеңізді сипалап» сіңіріңіз) Бұл қиын, өйткені қайда екені белгісіз. Атлант мұхитының осы аймағының қай нүктесіне дейін қорқынышты статистиканы қосатын оқиғалардың куәгері немесе қатысушысы болу үшін жету керек. Мүмкін, көпшілігінің бақытына орай.

Бұл аумақта жұмбақ жоғалулар жиі болып тұрады деген пікірде әртүрлі гипотезалароларды түсіндіру үшін: әдеттен тыс ауа-райының құбылыстарынан бөтен немесе атлантиялық ұрлауға дейін. Алайда скептиктер Бермуд үшбұрышында кеменің жоғалуы Дүниежүзілік мұхиттың басқа аймақтарына қарағанда жиі болмайды және табиғи себептермен түсіндіріледі деп санайды. АҚШ жағалау күзеті мен Lloyd's сақтандыру нарығы бірдей пікірде.

Энциклопедиялық YouTube

1 / 3

✪ БЕРМУД ҮШБҰРЫШЫНЫҢ ЖҰМБАСЫ АШЫЛДЫ, ОЛ...

✪ БЕРМУД ҮШБҰРЫШЫНЫҢ ІШІНДЕ НЕ БАР? ҚҰПИЯ АШЫЛДЫ

✪ Высоцкий-Бермуд үшбұрышы туралы

Субтитрлер

Бермуд үшбұрышы немесе Атлантида - адамдар жоғалып кететін, навигация құралдары істен шыққан, кемелер мен ұшақтар жоғалып кететін және апатқа ұшырағандарды ешкім таба алмайтын жер. Адамдар үшін бұл дұшпандық, мистикалық, қорқынышты аумақ адамдардың жүрегіне соншалықты үлкен қорқыныш ұялатады, олар көбінесе бұл туралы айтудан бас тартады. 2015 жылдың мамыр айында Кубаның жағалау күзеті Кариб теңізінің акваториясында экипажы жоқ кемені тапты. Бұл кеме 1925 жылы желтоқсанда Бермуд үшбұрышының суларында із-түссіз жоғалып кеткен SS Cotopaxi екені белгілі болды. Кемені тексеру кезінде сол кезде СС Котопаксиде қызмет еткен капитанның күнделігі табылды. Бірақ журнал 90 жыл бұрын кемемен не болғаны туралы ешқандай ақпарат бермеді. Кубалық сарапшылар журналдың шынайы екеніне сенімді. Құжатта ақпарат бар Күнделікті өмірэкипаж. Оларда кеменің жоғалған күніне дейін, яғни 1925 жылдың 1 желтоқсанына дейін жазылған көптеген қызықты мәліметтер бар. 1925 жылы 29 қарашада SS Cotopaxi Чарлестон портынан шықты Оңтүстік Каролина Гаванаға бару. Кеткеннен кейін екі күннен кейін кеме жоғалып кетеді және одан бір ғасырға жуық уақыт бойы ештеңе естілмейді. Куба билігі тергеу жүргізіп, кеменің жоғалып кетуі мен қайта пайда болуын қоршап тұрған құпияны шешуге тырысатындарын айтты. Алайда, жұмбақ кеме туралы ақпараттың барлығы журналистердің ойлап тапқаны екені кейін белгілі болды. Кейбір басылымдар әлі де ресми дереккөздерден фактілерді растауға тырысты, бірақ оның орнына тек теріске шығаруды басып шығаруға мәжбүр болды. Кемелер барлық жерде - мұхиттың кез келген жерінде жоғалады. Бұл әрқашан болды - кем дегенде навигация мен байланыстың тиімді құралдарын ойлап тапқанға дейін. Бірақ 20-ғасырдың ортасында кейбір ақылды журналист басқа сары газетке материалы жетіспейді және ол «Ібіліс үшбұрышын» ойлап табуға шешім қабылдады. Олардың айтуынша, бұл үшбұрышта кемелер мен ұшақтар жиі жоғалып кетті. Ол тіпті мұндай «жоғалып кетулер» туралы мысалдар келтіре алды. Әрине, таблоидтық баспасөздің оқырмандары, әдеттегідей, мұхиттың кез келген басқа нүктесінде кемелердің де жоғалып, суға батып бара жатқанына мән бермеді. Жалпы, бұл идея көпшілікке ұнап, оны қабылдады. Біз сол жерде болған ұшқыштар мен кеме экипаждарының әңгімелерін жинай бастадық. Ең танымал оқиға сәл басқа жағдайларда даңққа ие болғанымен. 45 желтоқсанда Флоридадан бес бомбалаушы ұшақ ұшып, қайтып оралмады. Оларды іздеуге құтқарушылары бар қос моторлы гидроұшақ ұшты, бірақ ол да жоғалып кетті. Бірақ бомбалаушы ұшақтар радар экрандарынан жоғалып, олармен байланыс үзілгенге дейін қызықты жазбалар алынды. Ұшқыштың «біртүрлі су» және «ақ сулар» туралы үрейленген күбірлеуін бөлек атап өткен жөн. Бұл құбылыс Багам аралдарының үлкен таяз суларына байланысты. Ыстық тропикалық күн олардың суын 35 градус Цельсийге дейін қыздырады және оның бетінде ақ кальцит кристалдары буланады. Олар Бермуд үшбұрышында «ақ судың» пайда болуын түсіндіреді. Дәл осы жоғалғаннан кейін «үшбұрыш» туралы әңгімелер пайда бола бастады. Осыдан кейін бірнеше кемелер мен бір ұшақтың жоғалып кетуі болды, олар баспасөз арқылы керемет пропорцияларға көтерілді. Жарты ғасырға жуық уақыт бойы таблоидтық баспасөзде: «Бермуд үшбұрышында ұшақтың жұмбақ жоғалуы» немесе «Жоғалған кемеден ғажайып түрде аман қалған теңізшінің ашық әңгімесі» деген тақырыптар толып тұрды. Сондай-ақ, журналистер Атлант интервенциясы немесе қара дыры сияқты ғылымға қарсы ашық сандырақтарды жариялаудан тартынбады. Жалпы алғанда, әдеттегідей, көптеген теориялар бар және әдеттегідей, олар нағыз ғалымдардың аузынан өте сирек шығады. Шетелдіктер, Атлантида, Қос төменгі және параллель әлемдер. Жалғыз салыстырмалы түрде ақылға қонымды гипотеза - мұхиттың тереңдігінде, Бермуд үшбұрышының орталығында Ктулху қатты ұйықтап жатыр. Ол мезгіл-мезгіл түсініксіз толқындық әсерлерді тудырады. газ жер бетіне көтеріліп, судың тығыздығы күрт төмендеп, кеме суға батады. Бұл гипотеза да кенеттен ұшақтардың жоғалып кетуін түсіндіреді. Ұшақтар ауада ұшу үшін жасалған, ал қанаты шыдамайтын және бензин жанбайтын метанның барлық түрлерінде емес. Айтпақшы, жақында жоғалған сол бомбалаушы ұшақтар табылды. Барлық қақпақтар қону үшін орнатылды, яғни ұшқыштар көтерудің күрт төмендеуін атап өтті, ал биіктік қоры жоқтан сәл артық болды, бұл метан теориясын растайды. Қарапайым түсініктеме бар - ұшқыштар адасып қалды, жанармай таусылды және суға қонуға мәжбүр болды; әрине, ұшқыштар қақпақтарын түсірді. Мұны басқару бөлмесіне жеткен соңғы радиохабар растайды. Бірақ шын мәнінде, өзіңіз бағалаңыз: бұл үшбұрыштың акваториясы әлемдегі көлікпен ең «жүктелген» аумақтардың бірі болып табылады. Сонымен қатар, мұнда көптеген дауылдар мен циклондар пайда болады, яғни үшбұрыштағы ауа-райы, жұмсақ тілмен айтқанда, кез келген басқа ауа-райы білім беру орталықтары сияқты әлемдегі ең жақсы емес. Сонымен қатар, Саргассо теңізі навигация үшін аса қолайлы емес. Сондықтан бұл жерде жоғалып кету мүмкіндігі әлдеқайда жоғары. Сонымен, Бермуд үшбұрышы мүлдем жоқ бірегей құбылыс- Ібіліс үшбұрышының дәл солтүстігінде Атлант мұхитының нағыз зираты - сыртқы таяздар, ал сәл әрірек солтүстікте - кезбе Сабль аралы бар. Бермуд үшбұрышына қарағанда осы аудандардың әрқайсысында көп кемелер батып кетті. Тоқсаныншы жылдардан бері бұл үшбұрышта із-түзсіз жоғалғандардың санын бір жағадан бас, бір жеңнен қол шығарып санауға болатынын айта кеткен жөн. Бұл бақылау және жазу технологиясының дамуымен байланысты болғандықтан назар аударарлық. Бермуд үшбұрышы туралы аңыз - бұл жасанды түрде жасалған жалған. Ол немқұрайлы зерттеулерден туындады, содан кейін оны ниетпен немесе ниетсіз дұрыс емес теорияларды, қате пайымдауларды және барлық сенсациялық ашуларды пайдаланған авторлар одан әрі дамытып, жалғастырды. Бұл аңыздың бірнеше рет қайталанғаны сонша, ақырында ол шындық деп қабылданды.

Оқиға

Бермуд үшбұрышы туралы алғаш рет жазушы Винсент Гаддис 1946 жылы Argosy журналына 19-рейстің оғаш жоғалып кетуі туралы мақала жазған кезде айтқан.

Associated Press тілшісі Эдвард Ван Винкл Джонс Бермуд үшбұрышындағы «жұмбақ жоғалулар» туралы айтты; 1950 жылы ол аймақты «шайтан теңізі» деп атады. «Бермуд үшбұрышы» тіркесінің авторы 1964 жылы спиритизмге арналған журналдардың бірінде «Өлімге әкелетін Бермуд үшбұрышы» мақаласын жариялаған Винсент Гаддис болып саналады.

20 ғасырдың 60-шы жылдарының аяғы мен 70-ші жылдарының басында Бермуд үшбұрышының құпиялары туралы көптеген басылымдар пайда бола бастады.

1974 жылы Бермуд үшбұрышында аномальды құбылыстардың болуын жақтаушы Чарльз Берлиц «Бермуд үшбұрышы» кітабын басып шығарды, онда бұл аймақтағы әртүрлі жұмбақ жоғалулардың сипаттамасы жинақталған. Кітап бестселлерге айналды және ол жарияланғаннан кейін Бермуд үшбұрышының ерекше қасиеттері туралы теория әсіресе танымал болды. Алайда кейінірек Берлицтің кітабындағы кейбір фактілердің қате берілгені көрсетілді.

1975 жылы скептик реалист Лоуренс Дэвид Куше (ағылшынша)«Бермуд үшбұрышы: мифтер және шындық» (орысша аударма, М.: Прогресс, 1978) кітабын жариялады, онда ол бұл аймақта табиғаттан тыс немесе жұмбақ ештеңе болып жатқан жоқ деп дәлелдеді. Бұл кітап Бермуд үшбұрышының құпиясын жақтаушылардың жарияланымдарындағы көптеген фактілік қателер мен дәлсіздіктерді анықтаған көп жылдық құжаттарды зерттеу мен куәгерлермен сұхбатқа негізделген.

Оқиғалар

Теорияны жақтаушылар соңғы жүз жылда шамамен 100 үлкен кемелер мен ұшақтардың жоғалып кеткенін айтады. Жоғалып кетуден басқа, экипаж қалдырған жұмысқа жарамды кемелер және т.б. әдеттен тыс құбылыстар, мысалы, кеңістіктегі лезде қозғалыстар, уақыт бойынша ауытқулар және т.б. Лоуренс Куше және басқа зерттеушілер бұл жағдайлардың кейбірі Бермуд үшбұрышынан тыс жерде болғанын көрсетті. Кейбір оқиғалар туралы ресми дереккөздерден мүлде ақпарат табу мүмкін болмады.

«Кек алушы» рейсі (№19 рейс)

Бермуд үшбұрышына қатысты айтылған ең әйгілі оқиға - Avenger класындағы бес торпедо бомбалаушысының ұшуының жоғалуы. Бұл ұшақтар 1945 жылы 5 желтоқсанда Форт-Лодердейлдегі АҚШ әскери-теңіз базасынан ұшып, қайтып оралмады. Олардың сынықтары табылмады.

Берлицтің айтуынша, 14 тәжірибелі ұшқыштан тұратын эскадрилья тыныш теңіз үстінде ашық ауа райында әдеттегі ұшу кезінде жұмбақ жағдайда жоғалып кеткен. Сондай-ақ, базамен радиобайланыс кезінде ұшқыштар навигациялық жабдықтың түсініксіз ақаулары және әдеттен тыс визуалды эффектілер туралы айтты - «біз бағытты анықтай алмаймыз, ал мұхит әдеттегіден басқаша көрінеді», «біз төмен түсіп жатырмыз» ақ сулар». Кек алушылар жоғалып кеткеннен кейін оларды іздеуге басқа ұшақтар жіберілді, олардың бірі - Мартин Маринер гидроұшағы да із-түзсіз жоғалып кетті.

Кушенің айтуынша, іс жүзінде ұшу оқу-жаттығу ұшуын орындайтын курсанттардан құралған. Жалғыз тәжірибелі ұшқыш олардың нұсқаушысы лейтенант Тейлор болды, бірақ ол жақында ғана Форт-Лодердейлге ауыстырылды және бұл аймақта жаңа болды.

Жазылған радиобайланыстарда ешқандай жұмбақ құбылыстар туралы ештеңе айтылмайды. Лейтенант Тейлор оның бағдарсызданып, екі компастың да істен шыққанын хабарлады. Өзінің орналасқан жерін анықтауға тырысып, ол қате Флориданың оңтүстігіндегі Флорида-Кейстің үстінде деп шешті, сондықтан оған күнмен шарлауды және солтүстікке ұшуды сұрады. Кейінгі талдау ұшақтар шын мәнінде әлдеқайда шығысқа қарай және солтүстікке қарай жағалауға параллель қозғалғанын көрсетті. Радиобайланыстың нашар жағдайы (басқа радиостанциялардың кедергісі) эскадрильяның нақты орнын анықтауды қиындатты.

Біраз уақыттан кейін Тейлор батысқа ұшуды ұйғарды, бірақ жағалауға жете алмады, ұшақтардың жанармайы таусылды. Avenger экипаждары суға қонуға әрекеттенуге мәжбүр болды. Осы уақытқа дейін қараңғыланып, теңіз, сол кездегі кемелердің хабарлауынша, бұл аймақта өте қатты болды.

Тейлордың ұшағы жоғалғаны белгілі болғаннан кейін оларды іздеуге басқа ұшақтар жіберілді, оның ішінде екі Мартин Маринер де бар. Кушенің айтуынша, бұл типтегі ұшақтардың белгілі бір кемшілігі болды, ол жанармай булары кабинаға еніп, жарылыс болуы үшін ұшқын жеткілікті болды. Танкер капитаны Гейнс Миллс жарылыс пен құлаған қоқыстарды байқағанын, содан кейін теңіз бетінде мұнай дақтарын тапқанын хабарлады.Атлантида, уақыт ішінде тесіктер арқылы қозғалу немесе ғарыштағы сынықтар және басқа да паранормальды себептер. Олардың ешқайсысы әлі расталған жоқ. Басқа авторлар бұл құбылыстарға ғылыми түсініктеме беруге тырысады.

Олардың қарсыластары Бермуд үшбұрышындағы жұмбақ оқиғалар туралы хабарлар өте асыра айтылған деп мәлімдейді. Жер шарының басқа аймақтарында кемелер мен ұшақтар кейде із-түзсіз жоғалып кетеді. Радионың дұрыс жұмыс істемеуі немесе апаттың кенеттен болуы экипажға апат сигналын беруге кедергі келтіруі мүмкін. Теңізде қоқыс табу оңай жұмыс емес, әсіресе дауыл кезінде немесе апаттың нақты орны белгісіз болған кезде. Егер Бермуд үшбұрышы аймағындағы өте тығыз көлік қозғалысын, жиі болатын циклондар мен дауылдарды және көптеген су тасқынын ескерсек, мұнда түсіндірілмеген апаттардың саны әдеттен тыс көп емес. Сонымен қатар, Бермуд үшбұрышының әйгілілігі оған оның шекарасынан тыс жерде болған апаттарды жатқызуға әкелуі мүмкін, бұл статистикаға жасанды бұрмалаулар енгізеді.

Метан шығарындылары

Кемелердің және ұшақтардың кенеттен өлуін газ шығарындыларымен түсіндіру үшін бірнеше гипотеза ұсынылды - мысалы, теңіз түбіндегі метан гидратының ыдырауы нәтижесінде. Осы гипотезалардың біріне сәйкес, суда метанға қаныққан үлкен көпіршіктер пайда болады, олардың тығыздығы соншалықты төмендейді, сондықтан кемелер суда тұра алмайды және бірден батып кетеді. Кейбіреулер метанның ауаға көтерілуі де ұшақ апаттарын тудыруы мүмкін деп болжайды - мысалы, ауа тығыздығының төмендеуіне байланысты, бұл көтерудің төмендеуіне және биіктік өлшегіш көрсеткіштерінің бұрмалануына әкеледі. Сонымен қатар, ауадағы метан қозғалтқыштардың тоқтап қалуына әкелуі мүмкін.

Эксперименттік түрде газ шығару шекарасында табылған кеменің жеткілікті жылдам (ондаған секунд ішінде) су басу мүмкіндігі расталды, егер газ бір көпіршікпен бөлінсе, оның мөлшері немесе одан үлкен болса. ұзындығына теңкеме Дегенмен, ол қалады ашық сұрақосындай газ шығарындылары туралы. Сонымен қатар метангидрат дүниежүзілік мұхиттың басқа жерлерінде де кездеседі.

кезбе толқындар

Кейбір кемелердің, соның ішінде Бермуд үшбұрышындағы өлімнің себебі деп аталатын нәрсе болуы мүмкін деген болжам бар. 30 метр биіктікке жететін жалған толқындар.

Инфрадыбыс

Белгілі бір жағдайларда теңізде инфрадыбыс пайда болуы мүмкін, бұл экипаж мүшелеріне әсер етіп, дүрбелең мен галлюцинация тудырады, нәтижесінде олар кемені тастап кетеді.

Біздің планета жұмбақтарға толы. Бүгінгі адамзаттың біз өмір сүріп жатқан әлем туралы білетіні - зерттеу үшін әлі табылған үлкен зерттеу материалдарының аз ғана бөлігі. Түсіндірілетін табиғи және физикалық құбылыстар, біз оқтын-оқтын айналысуға тура келетін дүниеде мәні әлі ғылыми тұрғыдан түсіндірілмеген нысандар бар. Картадағы ақ дақтардың бірі қазіргі ғылымжұмбақ Бермуд үшбұрышы. Дүниежүзілік мұхиттың бұл бөлігі көптеген құпияларға толы болғандықтан, олардың шешімі бір емес, бірнеше ұрпақты толғандырады.

Бермуд үшбұрышы дегеніміз не?

Тіркелген аномальды оқиғалардың жиілігі жоғары аймақ картада үшбұрышты пішінге ие. Оның шыңдары - Бермуд, Флорида түбегі және Пуэрто-Рико аралы. Бұл аймақтың оңтүстік бөлігінде, үшбұрыштың ішінде Багам аралдары орналасқан - туристер үшін нағыз жұмақ.

Бермуд үшбұрышы әлемнің ешбір картасында белгіленбеген. Бұл аймақ шартты түрде бар және әдебиетте бар әртүрлі атаулар. «Ібіліс теңізі» - осындай атаулардың бірі, дегенмен ол дүниежүзілік мұхиттың жұмбақ және жұмбақ құбылыстары жиі кездесетін басқа аймақтарына жиі қолданылатынын мойындау керек. Бермуд үшбұрышының тарихи қалыптасқан аймағы, БАҚ өкілдерінің, апаттардан аман қалғандардың және аномальды оқиғалардың куәгерлерінің пікірінше, теңіз кемелері жоғалған және ұшақтар жоғалған аймақтар - бұл Атлант мұхитының өте кең аумағы. Барлық апаттар туралы деректер оқиға орнының координаталары нақты немесе шамамен көрсетілген арнайы теңіз анықтамалықтарына енгізілген.

Бермуд үшбұрышының нақты шекаралары жоқ. Кейбіреулер жұмбақ аймаққа Мексика шығанағы кіреді деп санайды. Басқалары үшбұрыштың шығыс бөлігін Азорға дейін кеңейтіп, аномальды аймақтың ауданын 2 миллион шаршы метрге дейін ұлғайтады. километр. Ғылым теңіздің бұл бөлігіне қатысты өз пайымдауларында өте ұстамды, ал журналистика мен сенсацияшылар Бермуд үшбұрышының күңгірт беделін нақты фактілерге, сондай-ақ мифтер мен аңыздарға сүйенеді. Жұмбақ үшбұрыштың шекаралары шартты түрде белгіленген сызықтар бойымен өтеді деп жалпы қабылданған. Дәл сол жерде, осы аймақтың шегінен тыс жерде, ең оғаш кеме апаттары орын алған және ұшақтардың бірнеше рет жоғалып кетуі байқалған.

Үшбұрыштың қабырғаларымен белгіленген аймақтағы теңіз түбінің жағдайы қазір жақсы зерттелген. Бермуд аралдары - кең Бермуд үстіртінен жоғары көтерілетін теңіз тауларының шыңдары. Мұндағы мұхит қайраңы терең су асты жазықтарына жол береді. Теңіз күнінің салыстырмалы түрде шағын аймағында рельефтің әртүрлі түрлері шоғырланған: қайраң, континенттік беткей және жазықтар терең ойпаттарға іргелес. Саргассо теңізінің орташа тереңдігі (Бермуд үшбұрышы орналасқан аймақта) 5000-6000 метр болғанына қарамастан, мұнда тереңдіктегі айтарлықтай айырмашылықтар да жиі кездеседі. Материктік шельфтің маржан сілемдері терең ойыстар мен ойықтарға жол береді. Солтүстіктен оңтүстікке қарай тереңдіктер азаяды, Пуэрто-Рико терең теңіз траншеясымен аяқталады, оның максималды тереңдігі 8742 метр.

Жақында геофизикалық зерттеулер қайраңда терең теңізді бұрғылау жұмыстарын жүргізіп, мұхит түбінің астында не жатқаны туралы ақпарат берді.

Табиғат үшбұрыштың жұмбақтарын түсіндіреді

Климаттық, геофизикалық және гидрографиялық деректер дүниежүзілік мұхиттың бұл ауданы гидросфераның басқа аудандарынан біршама ерекшеленетінін көрсетеді. Үшбұрыштың қабырғаларымен шектелген аймақты аномальды деп айту әдетте дұрыс емес. Бұл аймақты әйгілі еткен оқиғалардың табиғатын ғылыми тұрғыдан түсіндіруге болатын бірқатар табиғи факторлар бар. Бермуд үшбұрышы аймағындағы жағдайға келесі факторлар әсер етеді:

• өте тұрақсыз және күрделі метеорологиялық жағдайлар;
• мұхит суларының күрделі гидрологиялық режимі;
• тұрақсыз геомагниттік жағдай;
• Дүниежүзілік мұхит түбінде болып жатқан геофизикалық процестер.

Аномалиялық аймақты құрудағы рөлге жататын барлық басқа факторлар апаттарға белгілі бір дәрежеде қатысқан адамдардың эмоционалды күйзелісінен туындаған ғылыми-фантастикалық сипатта болады. Бүгінгі таңда Бермуд үшбұрышында кемелер мен ұшақтардың жоғалуы сирек кездесетін құбылыс.

Теңіз кемелері жағалау суларында әлдеқайда жиі батып кетеді, ал ұшақтар планетамыздың мүлдем басқа бөліктерінде апатқа ұшырайды. Бұған ресми реестрдегі деректер мен мерзімді басылымдардағы жаңалықтар дәлел. Соңғы 50 жыл ішінде бұл аймақта кемелер мен ұшақтардың жұмбақ жоғалуы туралы іс жүзінде ешқандай ақпарат жоқ.

Мұнда болып жатқан ауа-райы құбылыстары мен гидрологиялық процестер жер шарының қалған бөлігіндегі ауа райымен салыстырғанда қалыпты емес болып көрінеді. Температурасы Атлант мұхитының суларынан әлдеқайда жоғары Гольфстрим ағысы кеме қатынасындағы гидрологиялық жағдайды айтарлықтай қиындатады. Таң қалдыратын факторлардың бірі - жыл мезгіліне байланысты тұздылығын өзгертетін теңіз суы. Бұл, өз кезегінде, «өлі су» деп аталатын құбылыстың пайда болуына әкеледі. Мұхиттың мұндай бөлігіне тап болған кеме жүзу қабілетінен айырылып, нәтижесінде тұңғиыққа құлауы мүмкін.

Дүниежүзілік мұхиттың басқа бөліктеріндегі сияқты бұл аймақта да күшті дауылдар жиі кездеседі және мұхит үстінде жылы ауа массаларының жиналуының салдары болып табылатын жойқын дауылдар жиі өтеді. 1977 жылғы «Метеорология анықтамалығы» метеорологиялық анықтамалығына сәйкес, Бермуд үшбұрышының аймағында жылына 60 дауылды күнге дейін байқалды. Бұл Атлант мұхитының көршілес аймақтарындағы деректермен салыстырғанда өте көп. Дауылды ауа-райы үшбұрыштың солтүстік бөлігінде, Бермуд аралдарының айналасында жиі кездеседі. Мұнда теңіз төртінші күн сайын толқынды. Бермуд үшбұрышы аймағында әмбебап дауыл жиі болады деп айтуға болмайды. Теңіз деңгейі 5-6 баллға жететін кез келген дауыл шағын және техникалық дайындығы жоқ кемелер үшін өлімге әкелуі мүмкін.

Біздің планетамыздың осы аймағындағы климаттық жағдай үнемі бақылауда. Бұл жерде сирек кездесетін климаттық құбылыстар атап өтіледі, бұл негізінен Бермуд үшбұрышында кемелердің неліктен жоғалып кететінін және ұшақтардың қайда жоғалатынын түсіндіре алады. Багам аралдары көбінесе зиянды желдерге ұшырайды. Метеорологиялық бақылаулардың барлық жылдарында осы аймақты басып өткен дауылдар мен тайфундардың жиілігі бойынша Бермуд үшбұрышы көшбасшылар қатарында. Бұған жылы теңіз суы және тыныш аймақта қалыптасатын оңтүстік-шығысқа қарай үнемі соғатын пассат желдері ықпал етеді. Пуэрто-Рико, Багам аралдары және Флорида жағалауы үнемі элементтердің әсеріне ұшырайды. Дауылдардың орасан зор жойқын күші бар, жолындағының бәрін жойып жібереді, сондықтан мұндай климаттық жағдайларда Бермуд үшбұрышында кемелердің апатқа ұшырауы және ұшақтардың жоғалуы әдеттегі құбылыс болып табылады.

Дауылдар Кариб теңізіндегі аралдарды жылына бір немесе екі рет басып өтеді. Дәл осы күндері кеме апаттары мен ұшақтардың жоғалуы жиі орын алады.

Саргассо теңізі мен оның Бермуд үшбұрышы деп аталатын аймағы өте жақсы зерттелген деп саналғанына қарамастан, бұл аймақ ғалымдардың, сондай-ақ құпиялар мен құпияларды сүйетіндердің сүйікті тақырыбы болып қала береді. Бұл нысанға қызығушылықтың артуына оның метеорологиялық және гидрологиялық аспектілері бойынша шын мәнінде күрделі болуы себеп. Ғылыми қауым үшін Бермуд үшбұрышы ғылыми білімнің Эльдорадосына айналды, ал ғылыми фантастика мен сезімді ұнататындар үшін «Ібіліс теңізі» гипотеза мен теориялардың нағыз қазынасы, аңыздардың туған жері.

Жұмбақ жоғалулар

Ғылыми фантаст жазушылар, журналистер мен экстрасенстер Атлант мұхитының бұл бөлігін біздің планетамыз жомарт болатын паранормальды құбылыстар аймағына жатқызады. Кемелердің жоғалып кетуін теңіз тереңдігінде өмір сүретін белгісіз құбыжықтардың кенеттен шабуыл жасауымен немесе жат планеталықтардың әрекетімен түсіндірді. Сенсация әуесқойлары жиі болған оқиғаға аты аңызға айналған Атлантида тұрғындарын кінәлайды. Неғұрлым байсалды гипотезалар адамдардың жоғалуы мен ұшақтардың жоғалуын Жердің геомагниттік өрісінде және теңіз суының қалыңдығында болатын аномальды құбылыстарға байланыстырады.

Бұл жерде теңіз кемелері құлап, ұшақтар құлайтын «қара тесіктер» теориясын еске түсіру орынды болар еді. Ғарыш жағдайындағы сияқты, Жерде де физика заңдары бұзылатын және уақыт әсер етпейтін уақыт порталдары бар. Кемелердің палубаларынан және жоғалған ұшақтардан жоғалып кеткен адамдар өлмей, Ғаламның басқа жеріне жеткізілді. Алайда, олар фактілерді, куәлар мен куәгерлердің айғақтарын салыстыра бастағанда, бұл теория сынға төтеп бере алмайды. Дегенмен, теңіз апаттары мен ұшақ апаттары туралы есептерде біздің планетамыз үшін өте сирек кездесетін құбылыстардың сипаттамасын жиі кездестіруге болады. физикалық жағдайларадам. Әдетте, осы сәтте мыналар байқалды:

• адамдардың кеңістікте бағдарлануының кенеттен жоғалуы;
• барлық навигациялық аспаптар мен радиобайланыстың істен шығуы;
• қозғалтқыштың кенеттен істен шығуы және кеменің жүзу қабілетінің жоғалуы.

Аномальды құбылыстардың ішінде кеменің немесе ұшақтың апатқа ұшырауынан бұрын болған теңіздің жұмбақ жарқылын атап өтуге болады. Жалған толқындар көбінесе ашық мұхитта күтпеген жерден пайда болады деп сипатталады. Оқиғалардың мистикалық астары кемедегі адамдардың жоғалып кетуімен күшейтілді. Бұл, мысалы, 1872 жылдың күзінде Нью-Йорктен Португалия жағалауына кеткен бригантин Мэри Селесте болды. Кеме ешқашан діттеген жеріне жете алмады. Тек бір айдан кейін экипаж тастап кеткен бригантин аман-есен Азор аралынан табылды. Кемені тексеру нәтижелері кеме экипажының капитанымен бірге кемені жай ғана тастап кеткенін көрсетті. Қандай себептер болды, тек болжауға болады.

Жоғалып кету оқиғасы Бермуд аралдарына жақын жерде экипажсыз табылған неміс сауда кемесі Freya оқиғасында жалғасты. Дегенмен, ең жұмбақ оқиғалар көбірек атап өтілді кеш кезең. Дамумен техникалық құралдаркемелер мен ұшақтардың техникалық жарақтандырылуы ғана жақсарған жоқ. Кеме бағытын қадағалап, кемелердің бортында болған кез келген өзгерістерді тіркеудің техникалық мүмкіндігі бар.

Жаңа жоқ

Ондаған кемелер мен көптеген ұшақтар жоғалып кеткен Бермуд үшбұрышы аймағында болып жатқан оқиғалардың әдеби тұсаукесерінен үзіліс жасап, кеме апаттары мен ұшақ апаттарының құрғақ статистикасына көшейік. Кеменің батуының салыстырмалы түрде «соңғы» фактілері 20 ғасырдың бірінші жартысында жиі кездеседі. Түрлі дереккөздерге сәйкес, осы уақыт ішінде Бермуд үшбұрышы аймағында мыңнан астам адам жоғалып кетті - алайда, сыншылар бұл деректерді күмәнді деп санайды. Дегенмен, үлкен кемелердің өліміне және теңізде із-түзсіз жоғалып кеткен толығымен заманауи ұшақтардың жоғалуына дұрыс түсініктеме табу әлі де оңай емес.

Барбадостан АҚШ порттарының біріне көмір тиеп бара жатқан американдық Cyclops жүк кемесі өлімі бүкіл әлемде қатты жаңғырықты. Сыйымдылығы 20 мың тоннаға жуық алып кеме бүкіл экипажымен бірге мұхитта із-түзсіз жоғалып кетті. Кеме жолы ауыр үшбұрыш арқылы өтті, сондықтан мұндай жоғалту үлкен кемеБермуд аномалиясының әрекетімен байланысты. Әлі күнге дейін нақты түсініктеме алмаған келесі факт 1945 жылдың желтоқсанында американдық Avenger торпедо бомбалаушыларының ұшуының жоғалуы болды. Навигациялық және байланыс құралдарымен жабдықталған бес ұшақтың барлығы да із-түзсіз жоғалған. Іздеуге басқа ұшақтар жіберілді, олардың бірі де Флорида түбегінің жағалауында із-түзсіз жоғалып кетті.

Барлық аталған апаттар және басқа да көптеген кеме және ұшақ апаттары Lioyd`s сақтандыру компаниясының тізіліміне енгізілген. Теңіздегі апаттарды зерттеумен айналысатын сарапшылардың пікірінше, аталған барлық жағдайлар мен төтенше жағдайлар Бермуд үшбұрышы аймағында планетаның басқа бөліктеріндегідей заңдылықпен орын алады.

Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады