هر دو جنگنده سنگینی که در آسمان منطقه مسکو با هم برخورد کردند بخشی از تیم هوازی شوالیه های روسیه بودند.

فرمانده این یگان، ایگور تکاچنکو، در سانحه هوایی جان باخت. بقایای خلبان در نزدیکی روستای زاخاریخا - در کنار صندلی اجکت و چتر نجات پیدا شد.

خلبانان یک «خشک کردن» دو سرنشین دیگر نیز موفق به فرار از هواپیمای در حال سقوط شدند، اما زنده به زمین نشستند.

رئیس جمهور دیمیتری مدودف با خانواده و دوستان ایگور تکاچنکو در ارتباط با مرگ غم انگیز خلبان محترم تسلیت عمیق و صمیمانه ابراز کرد.

سرهنگ ولادیمیر دریک، رئیس سرویس اطلاع رسانی و روابط عمومی نیروی هوایی روسیه به خبرنگار RG گفت که این پروازها در راستای آمادگی برای سالن بین المللی هوانوردی و فضایی که فردا در فرودگاه ژوکوفسکی افتتاح می شود، انجام شده است. یکی از نمایندگان نیروی هوایی تایید کرد که این وضعیت اضطراری در نتیجه برخورد میان هوایی بین یک جنگنده رزمی Su-27 تک سرنشین و یک مربی رزمی Su-27UB دو سرنشینه از تیم معروف آکروباتیک روسیه رخ داده است. کمیسیونی از وزارت دفاع و ستاد کل نیروی هوایی برای بررسی این سانحه تشکیل شد. اما قبلاً مشخص شده است که نسخه جنایی برخورد جنگنده منتفی است - هواپیماها هنگام انجام یک مانور هوازی یکدیگر را لمس کردند.

در حال حاضر این نسخه در اولویت قرار دارد. به گفته خلبان آزمایشی افتخاری آناتولی کووچور، فرسودگی هواپیما می‌توانست نقش غیرمستقیم در سقوط هواپیما داشته باشد (به ادامه مطلب مراجعه کنید - یادداشت سردبیر).

همچنین مشخص شده است که این برخورد خودرو در جریان پرواز مشترک تیم‌های هوازی شوالیه‌های روسیه و سوئیفت رخ داده است. 9 هواپیما در این پرواز شرکت کردند - پنج جنگنده Su-27 و Su-30 از گروه شوالیه های روسیه و چهار جنگنده MiG-29 از تیم هوازی سوئیفت. این پرواز موفقیت آمیز بود و پس از تقسیم گروه به دو گروه، "شوالیه های روسی" منطقه خلبانی را برای بازسازی بعدی ترک کردند. در همین زمان جنگنده ها با هم برخورد کردند. به دلایلی نامعلوم، "خشک کن ها" از هم جدا نشدند، بلکه توسط واحد دم روی یکدیگر گیر کردند.

به گفته آژانس های اجرای قانون، هر دو هواپیما به یک مزرعه در نزدیکی دو روستا در منطقه رامنسکی سقوط کردند. به گفته ایوان اسمیرنوف، معاون شهر ژوکوفسکی، هیچ خسارتی در داخل شهر وارد نشده است. آوار باعث خسارت در تعاونی ویلا در حومه شهر شد. بر اساس اطلاعات اولیه از محل حادثه، بر اثر سقوط هواپیماهای جنگنده بر روی تعاونی باغ، 3 ساختمان مسکونی و یک گاراژ با یک خودروی گران قیمت به طور کامل در آتش سوخت. زنی که در یکی از خانه های ویران شده در آتش سوزی زندگی می کرد دچار سوختگی شد. وقتی خانه آتش گرفت سعی کرد شوهرش را نجات دهد.

ماگومد تولبویف، رئیس افتخاری نمایش هوایی، قهرمان روسیه، پس از وضعیت اضطراری گفت: "مقررات برگزاری نمایش های نمایشی به طور کامل تدوین شده و بیش از یک سال است که مورد استفاده قرار گرفته است." – علیرغم این حادثه، آموزش قبل از نمایشگاه هوایی MAKS-2009 و اجرای نمایش در آسمان در طول نمایشگاه طبق برنامه ریزی انجام خواهد شد. به گفته وی، «هیچ‌وقت در اجرای نمایش‌های هوایی، اعم از ما و خارجی، پروازها متوقف نمی‌شود».

رسیدگی به این برخورد هواپیما توسط دادستانی نظامی آغاز شد و پرونده جنایی با عنوان "نقض قوانین ایمنی ترافیک و بهره برداری از حمل و نقل هوایی منجر به فوت یک نفر بر اثر سهل انگاری" تشکیل شد.

عصر دیروز، مهمانان خارجی برجسته MAKS-2009 وارد فرودگاه رامنسکویه شدند - خلبانان ایتالیایی از تیم آکروباتیک Frecce Tricolori و آسهای فرانسوی از پاترول دو فرانس. آنها به یاد همکاران روسی کشته شده خود ادای احترام کردند.

این اولین حادثه با هواپیماهای شوالیه روسی نیست. در 12 دسامبر 1995 هنگام فرود برای سوخت گیری در فرودگاه Cam Ranh ویتنامی، سه جنگنده این گروه به دلیل سازماندهی نامناسب پروازها در شرایط سخت جوی با کوه برخورد کردند. سپس چهار خلبان جان خود را از دست دادند.

یادآوری می کنیم که "شوالیه های روسی" یک تیم ایروباتیک از نیروی هوایی روسیه است. در 5 آوریل 1991 بر اساس فرمان 237 پاسداران پروسکوروف پرچم قرمز کوتوزوف و هنگ هوانوردی الکساندر نوسکی از بهترین خلبانان پایگاه هوایی کوبینکا در نزدیکی مسکو و سایر پادگان ها در روسیه ایجاد شد.

هواپیماهای فرسوده؟

چهار سال پیش، در سال 2005، او در "Independent Military Review" در مورد خراب شدن تجهیزات "Swifts" و "Russian Knights" نوشت. رابرت ایگناتیویچ بیکوف - روزنامه‌نگار، سرهنگ ذخیره.

هواپیماهای مورد استفاده در نمایشگاه های دهه 70 و 80 بیش از دو سال دوام نیاوردند، زیرا همه چیز از آنها فشرده شده بود. امروزه تیم های آکروباتیک با هواپیماهای بیست ساله پرواز می کنند. در آخرین نمایشگاه ابوظبی در سال گذشته، ما موفق شدیم از Mirages 2005 پیشی بگیریم. پس از پرواز، اعراب آمدند و پرسیدند: چرا با هواپیماهای قدیمی پرواز می کنید؟ آنها پاسخ دادند: "و قطار زرهی ما در یک حاشیه ایستاده است."

از این گذشته ، "شوالیه های روسی" مانند "سوئیفت ها" چهره هوانوردی روسیه هستند و خلبانان تیم های آکروباتیک نخبگان ملی هستند. اگر تیم های هوانوردی را ببازیم، چهره هوانوردی خود را از دست خواهیم داد.

تنها تیم آکروباتیک جهان (APG) "شوالیه های روسی" بر اساس فرمان 237 پاسداران پروسکوروف قرمز پرچم کوتوزوف و هنگ هوایی الکساندر نوسکی از بهترین خلبانان پایگاه هوایی کوبینکا در نزدیکی مسکو و پادگان های دیگر در روسیه ایجاد شد. این بخشی از مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی است که به همین نام نامگذاری شده است. I.N. کوزهدوب. اولین حضور خارجی شوالیه های روسی APG در سپتامبر 1991 در آسمان بریتانیای کبیر در فارنبورو انجام شد، جایی که خلبانان ما جهان را با آبشاری از آکروباتیک شگفت زده کردند. اکنون آنها مانورهای هوازی منحصر به فرد مانند "بل"، "لاله"، "کبرا پوگاچوا" را انجام می دهند. این گروه به عنوان بخشی از شش مبارز و اخیراً به عنوان بخشی از چهار و حتی دو نفر اجرا کردند. همیشه کمبود خلبانان درجه یک آکروباتیک و هواپیماهای مدرن و قابل تعمیر وجود دارد.

هنوز هم امکان جذب و آموزش خلبانان هوازی در سراسر روسیه وجود دارد، اگرچه مشکلاتی برای آنها وجود دارد. اما تجهیز آنها به هواپیماهای جدید بسیار بد است. در 11 ژانویه 2002، فرمانده کل نیروی هوایی آناتولی کورنوکوف گفت: "هر سه تیم آکروباتیک: "Vityazi"، "Swifts"، "Hussars بهشتی" احیا شده اند. ویتازی ها نسل خلبانان خود را تغییر داده اند و اکنون با Su-27M جدید پرواز می کنند. آنها هنوز واقعاً این اصلاح را دوست ندارند."

خیلی بعد، در نمایشگاه هوایی در گلندژیک، من شخصاً موفق شدم در یک محیط غیررسمی با اعضای تیم آکروباتیک شوالیه روسیه صحبت کنم: ایگور تاچنکو، ایگور کاچکوفسکی، ایگور شپاک و اولگ ریاپولوف.

پیش از این، ما به همراه رئیس مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی، ژنرال الکساندر نیکولایویچ خرچفسکی، پرواز جفت تکاچنکو و کاچکوفسکی را مشاهده کردیم. در نقطه ای، یکی از آنها "زیر بشکه را پیچید" و تقریباً یک وضعیت اضطراری به وجود آمد. به نظر می رسید که غول چند تنی در شرف برخورد بود. خرچفسکی با نگرانی بسیار خاطرنشان کرد: «آنها بدون ذخیره پرواز می کنند، اما ما باید ارقام را با ذخیره سرعت و ارتفاع انجام دهیم. با این حال، هیچ کس در اینجا درجه خطر را درک نمی کند.

فرمانده APG "شوالیه های روسی" ایگور تاچنکو چیزی شبیه به این گفت: "ما در حال حاضر چیزی برای پرواز نداریم. از هواپیماهای دو نفره مجهز سیستم مدرنبا ناوبری در سطح بین المللی، ما هنوز سه Su-27 دوقلو در اختیار داریم: یکی دارای ذخیره تضمینی 57 ساعت پرواز، دیگری 37 ساعت، و سومی در حال حاضر "در حصار" است. هواپیماهایی که نیروی هوایی به ما داد، پیشرفت هایی بود که در میانه تغییرات توسعه رها شده بود. آنها را نمی‌توانستند به یگان رزمی بفرستند، بنابراین آنها را نزد ما فرستادند. من با این هواپیما پرواز کردم و هیچ خلبانی را سوار آن نمی‌کنم، زیرا ناامن است. نمی توانید بدون اشک به کابین خلبان این هواپیما نگاه کنید. هیچ ارگونومی در کابین وجود ندارد: بدون برخی ترفندها نمی توان پدال را به طور کامل فشار داد. خلبانی بسیار دشوار است. ما مجبور شدیم یک تصمیم فوق العاده بگیریم: موتورهای این هواپیماها را برداریم و از آنها در هواپیماهای قدیمی خود استفاده کنیم. در ابتدا آنها کاملاً مناسب نبودند، اما پس از اصلاح در کارخانه مسکو سالیوت، آنها جا افتادند.

برای مرجع: هواپیمای Su-35 (Su-27M) یک Su-27 مدرن است که آزمایشات آن توسط دفتر طراحی سوخو تکمیل نشده است. کار به دلیل کمبود بودجه متوقف شد. 12 عدد از آنها را تولید کردند و به نیروی هوایی و تیم های هوازی فرستادند. شما می توانید آنها را پرواز دهید، اما نمی توانید بجنگید: SUV، اویونیک و سایر سیستم های سواری به طور کلی کار نمی کنند.

خود فرمانده نیروی هوایی ولادیمیر میخائیلوف در ژوئن 2004 در پاسخ به سوال یک روزنامه نگار: "آیا نیروی هوایی ما هواپیماهای Su-35 را خریداری خواهد کرد؟" - پاسخ داد:

ما تعداد معینی از این هواپیماها را حداقل برای حمایت از صادرات از بنگاه‌های صنعتی خود خواهیم گرفت، اما باز هم از معیار «کارایی-هزینه» پیش می‌رویم. قیمت Su-35 بیش از 30 میلیون دلار است. ارزیابی و پیش بینی کیفیت بسیار مشکوکی دارد.

پس از فاجعه در ویتنام، در Cam Ranh (در دسامبر 1995، دو Su-27 و Su-30 "Russian Knights" با کوهی در ابرهای کم ارتفاع برخورد کردند)، طراح معروف میخائیل کورژوف یک "طرف" "شوالیه های روسی" را فراهم کرد. ” با سیستم های ناوبری مدرن و این دوقلو در همه پروازها، به ویژه پروازهای طولانی مدت، رهبر شد.

موضوع تجهیز گروه "شوالیه های روسی" به هواپیما تا حد امکان از طریق دستور هدفمند دولتی برای 5 فروند هواپیمای مجهز قابل حل است، اما با توجه به محدودیت های دولت امید چندانی به چنین راه حلی برای این موضوع وجود ندارد. دستور دفاع

پس از پرواز پیروزمندانه پنج "شوالیه روسی" و "سوئیفت" بر فراز میدان سرخ در 9 مه 2005، در مراسمی در کرملین، رئیس جمهور پوتین سوالاتی در مورد چشم انداز تیم آکروباتیک "شوالیه های روسی" پرسید. فرمانده آن ایگور تکاچنکو که به معنای واقعی کلمه این را گفت: "نظر شخصی من و همه خلبانان تیم آکروباتیک ما و همچنین خلبانان مرکز آموزشی لیپتسک این است که هواپیماهای Su-30MKI (نسخه هندی) بهترین هستند. مناسب برای حل وظایف آموزش خلبانی، خلبانی از راه دور و اجرای نمایشی. رئیس جمهور با دقت به نظر بهترین خلبان روسیه گوش داد.

گزینه دوم واقع بینانه تر است: جنگنده های مدرن SU-30KN وجود دارند که در ژوکوفسکی استفاده نمی شوند. فرمانده کل میخائیلوف خواستار بازگرداندن آنها به حالت اولیه خود است، اما هیچ کس برای این کار پولی نمی دهد. بنابراین آنها روی زمین زنگ می زنند و منبع آنها، سیستم ناوبری، کاملاً مناسب "Vityaz" است. دو هواپیمای Su-30MKI وجود دارد که در جریان آزمایش در آختوبینسک مورد استفاده قرار گرفتند. آنها را نمی توان به نیروی رزمی نیروی هوایی منتقل کرد، اما "ویتیازیس" می تواند با موفقیت آنها را پرواز کند. هزینه های راه حل دوم از همه طرف قابل قبول است.

یکی از بزرگترین دستاوردها در جهت نوسازی هواپیماهای موجود، ایجاد تغییری در Su-30KN است. در واقع این هواپیما تقریباً نسل 5 است و در عین حال این اولین گام نوسازی در شرایط واحدهای رزمی است. معلوم شد که این هواپیما چند منظوره است و در شرایط آب و هوایی ساده و دشوار شبانه روز علیه اهداف هوایی و زمینی عمل می کند. تجهیزات ناوبری دقیق امکان استفاده موثر از سلاح های هدایت نشده را فراهم می کند. دقت کشتار رزمی در زمین آموزشی گلیتز در آختوبینسک آزمایش شد. میدان کنترل کابین خلبان با یک نشانگر به شما امکان می دهد تمام مشکلات را حل کنید. این یک گزینه بن بست نیست: کابین را می توان با تجهیزات دیگر پر کرد و بنابراین به سطح هواپیماهای نسل 5 موجود در یک مقطع زمانی خاص رسید. Su-30KN می تواند وظیفه حذف تأثیر عامل انسانی بر ایمنی پرواز را اجرا کند.

در دسترس بودن این مدل این امکان را فراهم می کند که بدون هزینه های بالا به طور اساسی قابلیت های هواپیما را گسترش داده و در مدت زمان بسیار کوتاه مشکل مهم دیگری - آموزش پرسنل پرواز و مهندسی را حل کند. و خدمه پرواز در Su-30KN دارای قابلیت های کاملاً متفاوتی در هنگام انجام وظایف محوله هستند: بدون اطلاعات اضافی از زمین، یافتن هدف و تأیید صحت استفاده رزمی در هر شرایطی (با پوشش ابری 5-6 نقطه، فراتر از ابرها).

در 14 ژانویه 2004 ، فرمانده کل نیروی هوایی ولادیمیر میخائیلوف اطمینان داد: "تیم آکروباتیک روسیه حفظ خواهد شد. آنها با هواپیماهای متعلق به نیروی هوایی و نه ROSTO پرواز کردند. سوال همین بود نیروی هوایی در حال انتقال هواپیماهای اضافی L-39 به ROSTO برای نگهداری از این تیم آکروباتیک "Rus" است. اما او بلافاصله رزرو کرد: "ما به طور کامل از مدرن سازی L-39 صرف نظر کرده ایم."

و این در حالی است که طبق نتیجه LII، L-39 قدیمی را نمی توان طبق GOST های جدید پرواز کرد: هیچ گونه انطباق با الزامات ناوبری، نظارت بر عملکرد تجهیزات و انرژی وجود ندارد. "Russian Avionics" قبلاً L-39 را که در پایگاه خود مدرن شده است، به هوا برده است، که الزامات جدید برای آموزش و انتخاب کادت ها را برآورده می کند و می تواند آزمایش اکثر حالت های پرواز Su-30KN را بر عهده بگیرد. علاوه بر این، روسی اویونیکس توسعه نوسازی L-39 را با قابلیت‌های رزمی پیشرفته آغاز کرده است.

ایگور والنتینوویچ تکاچنکو

ایگور والنتینوویچ تکاچنکو در 26 ژوئیه 1964 در روستای ونتسی-زاریا، قلمرو کراسنودار، RSFSR، اتحاد جماهیر شوروی به دنیا آمد.

خلبان تک تیرانداز نظامی روسی، خلبان هوایی، خلبان نظامی افتخاری روسیه، رئیس 237 پاسدار پروسکوروف فرمان پرچم قرمز کوتوزوف و الکساندر نوسکی هنگ هوایی شانزدهمین ارتش هوایی فرماندهی مقاصد ویژه، مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی به نام Air Marshal I.N. کوزهدوب.

سرهنگ گارد ایگور تکاچنکو خلبان پیشرو و انفرادی تیم آکروباتیک شوالیه روسیه است.

برنده نشان شجاعت (2005).

در 16 آگوست 2009 هنگام انجام یک پرواز آموزشی در نزدیکی فرودگاه در ژوکوفسکی، منطقه مسکو، روسیه درگذشت.

ایگور تکاچنکو از نشان عالی هوانوردی نظامی Borisoglebsk مدرسه خلبانی پرچم قرمز لنین به نام فارغ التحصیل شد. V.P. چکالوف (VVAUL، 1985) و آکادمی نیروی هوایی گاگارین (2000).

در مدرسه Borisoglebsk او به عنوان خلبان مربی خدمت کرد، سپس وارد پایگاه هوایی در شهر Kubinka، منطقه Odintsovo، منطقه مسکو (از سال 1987) شد.

او بر هواپیماهای "L-29"، "MiG-21"، "MiG-29"، "Su-27"، "Su-35" تسلط یافت و همچنین بر روی جنگنده چند منظوره فرانسوی "Mirage-2000" پرواز کرد. "Dassault Mirage 2000") و بر روی جنگنده سبک آمریکایی "F-16 Fighting Falcon" (جنرال داینامیکس اف-16 فایتینگ شاهین).

پرواز 2300 ساعت.

او از سال 1989 به ورزش هوازی مشغول است، از سال 1993 عضو تیم آکروباتیک "شوالیه های روسیه" بوده و در می 2002 فرمانده گروه شد.

تیم هوازی شوالیه های روسیه در 5 آوریل 1991 از بهترین خلبانان پایگاه هوایی Kubinka ایجاد شد که بر تکنیک های هوازی در جنگنده های نسل 4 Su-27 تسلط کامل داشتند. "شوالیه های روسی" تنها واحد آکروباتیک در جهان است که تمرینات هوازی گروهی را روی هواپیماهای کلاس جنگنده سنگین انجام می دهد. "شوالیه های روسی" بیش از یک بار مجموعه ای از مانورهای هوازی مانند حلقه نستروف، "شکه"، چرخش پس سوز، انحلال "لاله"، "زنگ" در مسیرهای پیش رو، و یک حلقه مورب در "پیکان" را نشان داده اند. استاد آکروباتیک تک و گروهی ایگور تکاچنکو اجرا کرد ارقام پیچیدهدر شرایط شدید جنگنده Su-27: یک "سرسره" را روشن می کند، با سرعت کمتر از 170 کیلومتر در ساعت عبور می کند. انجام چنین مانورهای هوازی فراتر از محدوده دستورالعمل پرواز برای وسایل نقلیه جنگی است.

میانگین زمان پرواز سالانه خلبانان تیم آکروباتیک شوالیه روسیه 130-150 ساعت است.

در 12 دسامبر 1995، هنگام فرود برای سوخت گیری در فرودگاه ویتنامی Cam Ranh، سه جنگنده روسی نایت به یکباره سقوط کردند. سرهنگ گارد بوریس گریگوریف، سرهنگ دوم گارد نیکلای گرچانوف، نیکولای کوردیوکوف و الکساندر سیرووی کشته شدند. دو سال پس از این فاجعه، یک تیم جدید آکروباتیک متشکل از شش هواپیما تشکیل شد (1997). ایگور تکاچنکو وینگر خارجی چپ شد و ایوان کیرسانوف وینگر راست شد.

در 16 آگوست 2009، در حین آماده سازی برای نمایش هوایی MAKS-2009، تیم های آکروباتیک روسی نایت و سوئیفتز تمرین کردند. در هنگام تغییر خط، دو جنگنده سوخو ۲۷ با هم برخورد کردند که یکی از آنها توسط ایگور تکاچنکو به پرواز درآمد. خلبانان هر دو خودرو اجکت کردند. ایگور تکاچنکو بر اثر اشتعال چتر نجاتی که از هواپیمای شعله ور شده در هوا آتش گرفت جان خود را از دست داد.

من اخیراً 45 ساله شدم. از او همسر و دو فرزند به یادگار مانده است. رئیس جمهور و نخست وزیر با خانواده و دوستان خلبان تسلیت گفتند. تکاچنکو، خلبان نظامی افتخاری روسیه، تجربه پرواز گسترده ای داشت. همیشه در مورد او و همچنین در مورد کل گروه برجسته اش گفته شده است که این افراد با خطرات شرافتمندانه مداوم خود که آگاهانه انجام می دادند ، توانایی های انسان و کل هوانوردی جهان را گسترش دادند. بسیاری از مانورهای هوازی که شوالیه های روسی امروز انجام می دهند را نمی توان در هیچ جای دنیا تکرار کرد.

ایگور تاچنکو از کابین هواپیمای جنگنده ای که بر فراز میدان سرخ پرواز می کرد به روس ها تبریک گفت. این همان چیزی است که بسیاری او را به یاد خواهند آورد - آرام، شاد، با اعتماد به نفس، خلبان آس. اگرچه ایگور تکاچنکو به ندرت در مقابل دوربین های تلویزیون ظاهر می شود. فقط از روی ناچاری، از سر وظیفه. مثلاً در رژه پیروزی یا بلافاصله بعد از آن. مانند مصاحبه با وستی که در 9 مه 2008 فیلمبرداری شد. هواپیماها به تازگی در کوبینکا نزدیک مسکو فرود آمده بودند. رئیس مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی Kozhedub، ایگور تکاچنکو، برداشت های خود را به اشتراک می گذارد: "اولین برداشت ها - بالاخره همه چیز با موفقیت تمام شد، آب و هوا ما را ناامید نکرد، تجهیزات ما را ناامید نکرد! پرسنل ما را ناامید نکردند، آنچه را که آموزش دادند، نشان دادند.

ایگور تاچنکو خلبان نظامی افتخاری روسیه شد، زیرا خلبانان بسیار کمی از این کلاس در کشور و جهان وجود دارد. تیم های آکروباتیک در فرانسه، ایتالیا و آمریکا وجود دارد. اما آنها یا با هواپیماهای آموزشی یا با هواپیماهای جنگی تبدیل شده و سبک وزن به آنجا پرواز می کنند. جنگنده های ما با جنگنده های واقعی پرواز می کنند، همان هایی که در آسمان افغانستان یا قفقاز به ماموریت می رفتند، با این تفاوت که رنگ آمیزی متفاوت است.

کنترل چنین ماشینی هنگام انجام مانورهای هوازی بسیار دشوار است، به همین دلیل است که "شوالیه های روسی" یک گروه منحصر به فرد در نظر گرفته می شود. و این یک شایستگی بزرگ فرمانده است.

ماگومت تولبویف، رئیس افتخاری سالن بین‌المللی هوانوردی و فضایی MAKS، در مورد تکاچنکو می‌گوید: «او یک مرد واقعی روسی است - سالم، باهوش، وقف هوانوردی».

سرهنگ گارد ایگور تکاچنکو در سال 1964 در منطقه کراسنودار به دنیا آمد. در سال 1985 از کالج فارغ التحصیل شد، در سال 1987 به پایگاه هوایی در کوبینکا آمد. او با میگ ها و سوشکاهای ما پرواز کرد و همچنین با هواپیماهای F-16 و فانتوم وارداتی پرواز کرد.

حتی اگر از روی زمین نگاه کنید، از نحوه پرواز "ویتیازی ها" شگفت زده می شوید، اما برای درک واقعی سطح حرفه ای بودن این افراد، بهتر است فیلم رژه 9 می 2008 را تماشا کنید. خلبان از کابین هواپیمای Su-27 از هواپیمای ترابری An-124 فیلم می گیرد. فاصله به حدی است که به نظر می رسد: کمی بیشتر و "دماغ" جنگنده توربین An-124 را لمس می کند.

ولادیمیر بیریوکوف می گوید: "او واقعاً در رشته خود استاد بود - به عنوان یک خلبان، به عنوان یک فرد." و گفت: «سلام استاد» (این همان چیزی است که ما همدیگر را صدا می‌کردیم) و 15 دقیقه بعد او رفت.

آنچه امروز در آسمان بر فراز ژوکوفسکی اتفاق افتاد مضحک به نظر می رسد. و مشخص نیست که چگونه اتفاق افتاد که ایگور تاچنکو درگذشت. اما ظاهراً سرهنگ تا آخر سعی کرده یا هواپیما را نجات دهد یا از ساختمان های مسکونی دور کند. و او بسیار دیر به بیرون پرتاب شد. با این حال، نسخه دیگری وجود دارد - چتر نجات اصلا کار نکرد. ممکن است چنین باشد - فرسودگی تجهیزات در نیروها حتی در واحدهای منحصر به فردی مانند "شوالیه های روسی" عالی است.

در دسامبر 1995، سه جنگنده از این تیم هوازی در کوه های ویتنام سقوط کردند. اما همه چیز در آنجا روشن بود: ما در Cam Ranh فرود می آمدیم ، شرایط آب و هوایی دشوار بود - کوه ها ، کنترل کنندگان ویتنامی آمادگی ضعیفی داشتند. سپس 4 خلبان جان باختند.

تحت فرمان تاچنکو بود که "شوالیه های روسی" اولین پرواز منحصر به فرد خود را در ارتفاع 300 متری از میدان اصلی کشور انجام دادند. و تنها به همین دلیل، نام سرهنگ گارد ایگور تاچنکو برای همیشه در تاریخ هوانوردی نظامی روسیه باقی خواهد ماند.

علت مرگ ایگور تکاچنکو، فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه اعلام شد.

متن: آندری رزچیکوف

بر اثر برخورد دو جنگنده سوخو 27 در حین پرواز آموزشی در ژوکوفسکی، فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه روسیه، ایگور تکاچنکو کشته شد. به گفته کارشناسان، تکاچنکو برای اینکه هواپیما را از خانه ها منحرف کند، لحظه ایجکت را به تاخیر انداخت، بنابراین در آخرین لحظه ارتفاع کافی نداشت. در همین حال، یک منبع در تیم تحقیقاتی گفت: فرمانده شوالیه های روسی موفق به ایجکت شد، اما به دلیل اشتعال چتر نجات جان خود را از دست داد که از هواپیمای شعله ور شده در هوا آتش گرفت.

روز یکشنبه، تمرینی برای پروازهای نمایشی نمایشگاه هوایی MAKS-2009 در قلمرو موسسه تحقیقات پرواز M.N. Gromov برگزار شد. در حین اجرای تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه حادثه ای رخ داد. دو جنگنده سوخو ۲۷ در هوا با هم برخورد کردند.

بر اساس اطلاعات اولیه، این برخورد به دلیل خطای خلبان در حین مانور ایروباتیک رخ داده است. هر سه خلبان توانستند اجکت کنند (یکی از ماشین هایی که در هوا برخورد کرد، دو نفره بود). یک منبع در وزارت دفاع روسیه که نخواست نامش فاش شود، گفت که یکی از آنها جان باخته است. معلوم شد که این فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه روسیه، ایگور تاچنکو است. دو خلبان دیگر که یکی از آنها ویکتور شپاک نام دارد در بیمارستان بستری هستند.

بعداً اطلاعات مربوط به مرگ تکاچنکو توسط خلبان آزمایشی افتخاری آناتولی کووچور به کانال تلویزیونی Vesti تأیید شد. به گفته وی، مرگ تاچنکو به این دلیل بود که او تصمیم به خارج کردن هواپیما را به تاخیر انداخت و سعی کرد هواپیما را از ساختمان‌های مسکونی دور کند.

"به احتمال زیاد، او هنگام بیرون راندن قد کافی نداشت. من فکر می کنم زمانی که او تصمیم به بیرون راندن گرفت، به این فکر می کرد که هواپیما کجا سقوط می کند و آیا می توان آن را از ساختمان ها دور کرد یا خیر.

خلبان آزمایشی اضافه کرد که اگر خلبان در ارتفاع پایین پرتاب شود و هواپیما حول محور خود بچرخد، احتمال نتیجه نامطلوب به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. وی رد نکرد که خلبان پس از برخورد هواپیما، امیدوار به نجات هواپیما و فرود آن بوده است. می‌دانید که وضعیت فعلی فناوری هوانوردی در نیروی هوایی چگونه است. و خلبانی مانند تکاچنکو نمی‌توانست به آن فکر نکند.» آناتولی کووچر پیشنهاد کرد.

در همین حال، یک منبع شرکت کننده در بررسی این فاجعه به ریانووستی گفت که ایگور تکاچنکو موفق به پرتاب شد، اما به دلیل اشتعال چتر نجات جان خود را از دست داد که از هواپیمای غرق در شعله های آتش در هوا آتش گرفت.

ما با شاهدان و شاهدان عینی این حادثه مصاحبه کردیم. یکی از اهالی روستای تعطیلاتی که این حادثه بر سر آن رخ داد به وضوح مشاهده کرد که چتر نجات یکی از خلبانان در حالی که هنوز در هوا بود آتش گرفت زیرا جنگنده در آن لحظه آتش گرفته بود. متعاقباً معلوم شد که خلبان مرده ایگور تاچنکو بوده است.

سرهنگ گارد، رئیس مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی 237 گارد، خلبان نظامی افتخاری روسیه ایگور تکاچنکو در 26 ژوئیه 1964 در روستای ونتسی-زاریا، قلمرو کراسنودار به دنیا آمد. در سال 1985 او از نظامی عالی Borisoglebsk فارغ التحصیل شد مدرسه هوانوردیخلبانان به نام V.P. Chkalov، در سال 2000 - آکادمی نیروی هوایی به نام. یو. آ. گاگارین. او به عنوان خلبان آموزشی در Borisoglebsky VVAUL خدمت کرد و از سال 1987 در پایگاه هوایی کوبا خدمت کرد. او در طول خدمت خود، خلبان هواپیماهایی مانند L-29، MiG-21، MiG-29، Su-27، Su-35 بود. من 2300 ساعت با این نوع هواپیماها پرواز کرده ام.

او با هواپیماهای Mirage-2000 و F-16 ساخت خارجی پرواز کرد. از سال 1989 به ورزش هوازی مشغول است. خلبان اصلی و انفرادی تیم آکروباتیک شوالیه روسیه. متاهل از او یک پسر و یک دختر به یادگار مانده است. او به طب جایگزین و ماشین علاقه داشت.

"شوالیه های روسی" یک تیم ایروباتیک از نیروی هوایی روسیه است. در 5 آوریل 1991 بر اساس فرمان 237 پاسداران پروسکوروف پرچم قرمز کوتوزوف و هنگ هوانوردی الکساندر نوسکی از بهترین خلبانان پایگاه هوایی کوبینکا در نزدیکی مسکو و سایر پادگان ها در روسیه ایجاد شد. این بخشی از مرکز نمایش تجهیزات هوایی I. N. Kozhedub است.

خلبانان این گروه با چهار، پنج و شش جنگنده نسل چهارم Su-27 به انجام حرکات ایروباتیک انفرادی و گروهی می پردازند. این هواپیماها با رنگ پرچم ملی روسیه رنگ آمیزی شده اند. هر اجرای "شوالیه های روسی" اوج برتری محسوب می شود. در خارج از کشور، بارها تاکید شده است که "شوالیه ها" را می توان با خیال راحت یکی از بهترین استادان هنر خود در سراسر جهان نامید.

کمیسیون بررسی علل برخورد دو جنگنده سوخو ۲۷ نیز به نوبه خود تمامی علل احتمالی این حادثه را بررسی می کند. یک منبع نزدیک به کمیسیون به اینترفاکس گفت: «نسخه های مختلف از جمله ورود پرنده به موتور هواپیما و همچنین خطای خلبانی را نمی توان رد کرد. وی خاطرنشان کرد که پرواز جنگنده‌های سنگین Su-27 در آرایش فشرده یک عنصر بسیار دشوار در ایروباتیک گروهی است.

چنین خلبانی همچنین مملو از خطر گیر افتادن یک یا چند هواپیما در جریان هوا قبل از هواپیمای در حال پرواز است. در این صورت آیرودینامیک پرواز مختل می شود و ممکن است هواپیما به پهلو پرتاب شود. به گفته وی، احتمال بروز نقص فنی در حین پرواز را نمی توان رد کرد. اما "بعید است، زیرا هواپیماهای تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه تحت تعمیر و نگهداری مداوم هستند و وضعیت آنها با مراقبت ویژه نظارت می شود."

آخرین حادثه در ژوکوفسکی اولین حادثه با هواپیماهای شوالیه روسی نیست. در 12 دسامبر 1995 هنگام فرود برای سوخت گیری در فرودگاه Cam Ranh ویتنامی، سه جنگنده این گروه به دلیل سازماندهی نامناسب پروازها در شرایط سخت جوی با کوه برخورد کردند. در نتیجه چهار خلبان کشته شدند.

دیمیتری مدودف، رئیس‌جمهور روسیه روز یکشنبه در ارتباط با مرگ غم‌انگیز ایگور تکاچنکو به خانواده و دوستانش ابراز همدردی عمیق و صمیمانه کرد.

طرح

سقوط جنگنده Su-27 بر فراز ژوکوفسکی

2009/08/16 دو جنگنده در آسمان بر فراز ژوکوفسکی با هم برخورد کردند

2009/08/16 یکی از Su-27 بر روی ساختمان مسکونی شرکت باغبانی Belozerikha سقوط کرد.

2009/08/16 فرمانده گروه شوالیه های روسی، ایگور تکاچنکو، در برخورد با سوخو-27 کشته شد.

در جریان یک پرواز آموزشی در نمایشگاه هوایی MAKS-2009، دو فروند هواپیمای Su-27 از تیم آکروباتیک شوالیه روسیه با یکدیگر برخورد کردند. به گفته وزارت دفاع، سه خلبان اجکت کردند. یکی از خلبانان جان باخت. معلوم شد که او فرمانده یکی از بهترین تیم های آکروباتیک روسیه، "شوالیه های روسی"، ایگور تاچنکو است. یکی از Su-27 بر روی یک جامعه باغبانی سقوط کرد و در نتیجه پنج نفر دچار درجات مختلف سوختگی شدند. برگزارکنندگان نمایشگاه هوایی قصد ندارند تاریخ افتتاحیه آن را به تعویق بیندازند.

2009/08/16 علت مرگ ایگور تاچنکو مشخص شد

به گفته کارشناسان، تکاچنکو برای اینکه هواپیما را از خانه ها منحرف کند، لحظه ایجکت را به تاخیر انداخت، بنابراین در آخرین لحظه ارتفاع کافی نداشت. در همین حال، یک منبع در تیم تحقیقاتی گفت: فرمانده شوالیه های روسی موفق به ایجکت شد، اما به دلیل اشتعال چتر نجات جان خود را از دست داد که از هواپیمای شعله ور شده در هوا آتش گرفت.

در 16 آگوست 2009، در روز ناوگان هوایی روسیه، که به طور سنتی در سومین یکشنبه آگوست جشن گرفته می شود، یک سقوط هواپیما در نزدیکی فرودگاه در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو رخ داد. در جریان یک پرواز آموزشی در آستانه نمایشگاه هوایی MAKS-2009، دو جنگنده تیم هوازی شوالیه روسیه در هوا با هم برخورد کردند. رئیس 237 TsPAT و رهبر تیم آکروباتیک "شوالیه های روسی" گارد ، سرهنگ ایگور والنتینوویچ تاچنکو درگذشت.

چهار جنگنده MiG-29 تیم هوازی سوئیفت و 4 فروند هواپیما (Su-27UB و 3 Su-27) از تیم آکروباتیک شوالیه روسیه در این پرواز آموزشی شرکت کردند. پس از جدایی از سوئیفت ها ، تقریباً در ساعت 13:00 ، چهار "ویتیاز" برنامه را با "لاله" سنتی و طولانی تمرین کردند - انحلال مبارزان به شکل گلبرگ های گل که به طور متقارن از طرفین جدا می شوند. در جریان تجمع بعدی بر فراز دشت سیلابی رودخانه مسکو در یک آرایش راهپیمایی، که با آن خلبانان قصد داشتند به فرودگاه خانگی در کوبینکا بروند، در ارتفاع حدود 1200 متر، یک Su-27UB با یک واحد نظامی "18" برخورد کرد. (ایگور تکاچنکو، ایگور کوریلنکو) و یک Su-27 ویتالی ملنیک با b/n "14" (باید آخرین مورد بود، اما سمت چپ در الماس با b/n "08" جایگزین شد، که به کوبینکا بازگشت. با امتناع).

شاهدان عینی لحظه فاجعه را اینگونه توصیف می کنند: «یک هواپیما با دماغه‌اش در نازل به دیگری برخورد کرد، دود زد، شروع به چرخیدن کرد و افتاد. خلبان ها اجکت کردند. سپس یک انفجار مهیب رخ داد.», اسپارکا با Su-27 برخورد کرد، به دماغه و کابین جلو آسیب رساند و موتور Su-27 آتش گرفت., حدود یک دقیقه قبل از برخورد شروع به مشاهده گروه کردم. همه چیز جلوی چشمانم اتفاق افتاد... وحشت... من فقط می توانم تأیید کنم که یکی از خلبان ها به سادگی با خلبان قبلی "گیر" آورد., سه هواپیمای اول از نظر بصری با همان سرعت حرکت می کردند. چهارمی عقب افتاد و مسیر کمی متفاوت را در پیش گرفت. بعد شتاب گرفت، به گروه رسید و فلش شد...", سه سوشوک از رامنسکی تقریباً مستقیم به سمت ما می آمدند، آنها از زیر چنین ابر کومولوس بزرگی گذشتند و شروع به مانور کردند و چهارمی از پشت و بالا به آنها رسید، این ابر سوراخ شد و مانند کرکس بر روی رهبر افتاد. ...) پس از برخورد، یکی مشعل را از موتور خارج کرد و به آرامی شروع به رفتن به سمت چپ رودخانه به سمت برونیتسی کرد و دومی تقریباً دماغ خود را از دست داد و چرخش به سمت راست به سمت Belozerikha افتاد. تقریباً بلافاصله دو گنبد نارنجی ظاهر شد(ظاهراً شاهد عینی در مورد چترهای گمشده دروگ b/n "14" - RS صحبت می کند) در حالی که آنها در حال پایین آمدن بودند، نفر سوم به صورت دایره هایی در بالای سر آنها راه رفت، سپس به سمت Pines حرکت کرد و برای 15-25 دقیقه دایره هایی را بر روی محل سقوط قطع کرد تا زمانی که هلیکوپترهای آتش نشانی ظاهر شدند., جنگنده Su-27 از روی دوقلو فرمانده به جلو پرید، سپس به شدت پایین رفت و با دم به جلوی آن اصابت کرد....

در حین برخورد ضربه برخورد کرد کابین جلویی که تکاچنکو در آن نشسته بود. ضربه از بالا وارد شد، حرکت رو به جلو و پایین همپوشانی داشت.»یک منبع Infox.ru در وزارت دفاع اشاره می کند. کابین عقب که کوریلنکو در آن قرار داشت در اثر برخورد آسیبی ندید. او منجنیق را فعال کرد - هواپیما قبلاً غیر قابل کنترل بود و در حال سقوط بود. (برای کوریلنکو، این دومین مورد پرتاب است - مورد قبلی در سال 2006 روی یک MiG-29 بود.) اگر کابین جلو یا عقب منجنیق را هدایت کند، هر دو با فاصله 0.6 ثانیه شلیک می شوند. در این مورد، مهم نیست که چه کسی می کشد.»، این کارشناس توضیح داد. تکیه گاه صندلی تکاچنکو بلافاصله بر اثر برخورد سقوط کرد و یک چتر تثبیت کننده در پشت سر وجود داشت. ایگور - سنگ پایین. اما او قبلا مرده بود"، منبع اشاره می کند.

«سه هواپیما تقریباً بر فراز مناطق ما در حال پرواز بودند، ناگهان صدایی کسل‌کننده شنیدیم و دیدیم که دو فروند از آن‌ها با هم برخورد کرده‌اند. جرقه ها شروع به پرواز کردند و یک خلبان از یکی از هواپیماها بلافاصله به بیرون پرتاب شد. سپس هواپیماها در جهات مختلف پراکنده شدند: یکی با دم آتش به سمت برونیتسی پرواز کرد (...) و دیگری به شدت شروع به فرود آمدن کرد، تقریباً عمود بر زمین... زمانی که خلبان از هواپیما خارج شد، در حال حاضر بسیار نزدیک. به زمین رسیدند و هواپیما با دماغه وارد زمین شد و ستونی از دود و آتش سیاه بلند شد و متوجه شدند که فاجعه ای رخ داده است. همه چیز در عرض چند ثانیه اتفاق افتاد.», هواپیمایی که روی خانه‌ها افتاد، خلبان را از فاصله 100 متری از زمین شلیک کرد و در سمت راست سایت من سقوط کرد., "ما دیدیم که چگونه یک هواپیمای بدون دماغه، با افتادن در دم، به شدت ارتفاع گرفت، یک خلبان را بیرون انداخت و سپس سقوط کرد...", اسپارکا بلافاصله پس از برخورد، به جایی مانور نداد، بلکه به سادگی سقوط کرد. این چیزی است که من دیدم.», Su-27UB سقوط کرده است. فقط یک گنبد باز شد. قطعا دومی وجود نداشت.», "فقط دو چتر سفید در آسمان وجود داشت...!!! یکی در سمت چپ ما، جایی که ما در Staraya Ryazanka نزدیک V. Velino ایستاده بودیم ... دیگری در سمت راست - به میدان فرود آمد ....

جسد یکی از خلبانان در مزرعه ای در نزدیکی روستای مالاخوفکا پیدا شد.، - گفت: گفتگوی ریانووستی. به گفته نینا پی 72 ساله مسکووی، خلبان کلاه ایمنی به سر نداشت و هنگام سقوط از ناحیه سر دچار آسیب شدید شد. "تکاچنکو در مزرعه ای بدون صندلی یا چتر نجات دراز کشیده بود - او سقوط کرد. در محل سقوط آتش سوزی وجود نداشت. وقتی افتاد، چتر نجات را ندیدم. من فقط دیدم که صندلی جداگانه پرواز می کند و خلبان جداگانه پرواز می کند. «در آن نزدیکی نه صندلی پرتابی وجود داشت و نه سایبان چتر نجات. من هیچ اثری از چسبندگی آن، مانند خطوط پاره یا تسمه روی بدن خلبان پیدا نکردم.»، - ساکن زاخاریخا ولادیمیر که جسد خلبان را در مزرعه پشت بیرونی ترین خانه ها پیدا کرد و امدادگران را به محل حادثه فراخواند، به کومرسانت گفت. به گفته شاهد، همچنین هیچ زخم باز در بدن خلبان وجود نداشت که ممکن بود در اثر برخورد به او وارد شود - فقط جراحات معمولی سقوط از ارتفاع بالا: به نظر می رسید جسد روی زمین پهن شده بود و دست ها و پاهایش به طور غیر طبیعی پیچ خورده بود.

جرقه که تقریباً به صورت عمودی بر روی شراکت باغبانی Sosny-2 واقع در نزدیکی روستای Belozerikha افتاد، یک کلبه آجری سه طبقه و چندین ساختمان مجاور را به طور کامل ویران کرد و به اتومبیل های صاحبان خانه های روستایی آسیب رساند. تکه های هواپیما در ده ها متری پراکنده شده است. یک آتش سوزی عظیم وجود داشت. در مجموع پنج نفر به دلیل سوختگی در بیمارستان بستری شدند، حال چهار نفر متوسط ​​و یک زن دیگر در بخش مراقبت‌های ویژه است.، - یک نماینده وزارت شرایط اضطراری منطقه مسکو گفت (اولگا الیزاروا 51 ساله در روز ششم پس از فاجعه بر اثر سوختگی درگذشت). در نزدیکی زمین، چتر نجات کوریلنکو در شاخه های درختان انبوه گیر کرد. حدود 40 دقیقه بعد خلبان با ضربه مغزی، کبودی ستون فقرات و مفصل زانو تخلیه شد.

در نتیجه این برخورد، خودروی جنگی "14" با چتر ترمز خود محفظه بدنه را از دست داد. موتور سمت راست هواپیما آتش گرفت. آسیاب موتورها را خاموش کرد و پرتاب شد. در هنگام فرود، خلبان هر دو پای خود دچار کبودی شد. ماشین او در مزرعه ای در نزدیکی روستای تیاژینو سقوط کرد. هیچ تخریبی روی زمین نبود. هواپیمای آتش‌گرفته خاموش شد و تلفات جانی نداشت.یک منبع در سازمان های اجرای قانون منطقه مسکو به ریانووستی گفت.

هواپیمای Su-27 با شماره شناسایی "01" (ایگور شپاک) که آخرین مورد آن بود، در اثر آوار جنگنده های برخورد آسیب دید، اما برای مدت طولانی منطقه حادثه را ترک نکرد و با یک موتور بر روی آن چرخید. اجرا و هدایت گروه های جستجو پس از این، Shpak به سلامت در Kubinka فرود آمد "در هواپیما که در آن سوراخ هایی به اندازه چند مشت در بال ها وجود داشت، همه چیز پوشیده از دوده بود.".

رئیس افتخاری نمایش هوایی، خلبان آزمایشی افتخاری روسیه، قهرمان فدراسیون روسیه ماگومت تولبویف با چشمان خود برخورد دو جنگنده را دید. من اتفاقا شاهد بودم. آنها به طور معمول پرواز کردند. برنامه خود را نشان دادند. سپس انحلال رخ داد، سپس پیروان باید به رهبر خود ملحق می شد. خوب، او با سرعت زیاد آن را گرفت و بدترین چیز این است که وینگمن بیرون رانده شد و رهبر Tkachenko، فرمانده پایگاه Kubinka، او مرد. او باتجربه ترین بود، یکی از باتجربه ترین ها، حتی 10 سال پیش که هنوز جوان بود، خیلی با او پرواز کردیم. اما متاسفانه این تقصیر او نیست. وینگمن، می بینید، حساب نکرده است... وینینگمن با سرعت بسیار زیاد و در فاصله 1.5..2 متری از دم هواپیما تا دماغه دومی ظاهراً از لیدر عقب افتاد. تصادف کرد... ظاهراً اینجا سرعت بسته شدن بیشتر شده بود. ما هرگز خرابی تجهیزات نداشته ایم، این یک مورد نادر است. عمدتا نقش دارد عامل انسانیمتأسفانه 80 درصد انسان هستند. این یک تصادف است"تولبویف گفت.

ولادیمیر میخائیلوف، فرمانده سابق نیروی هوایی روسیه معتقد است که این سانحه به دلیل سهل انگاری یکی از جناح های تکاچنکو رخ داده است. "ایگور مقصر این فاجعه نیست. آنها از پشت به او برخورد کردند و بعد همه چیز اتفاق افتاد، احتمالاً شما بیشتر از من می دانید.، - گفت میخائیلوف.

یکی از کارکنان فرودگاه در ژوکوفسکی، مسئول بخش فنی آزمایش جنگنده، به شرط ناشناس ماندن، به GZT.RU گفت که به احتمال زیاد، علت فاجعه یک خطای خلبانی بوده است. پرنده به توربین برخورد نکرد، خلبانان مانور را ناموفق انجام دادند.، او گفت. - این شغلی است که هیچ کس از چنین چیزهایی مصون نیست.»

برای بررسی علل حادثه، کمیسیونی متشکل از نمایندگان وزارت دفاع فدراسیون روسیه و فرماندهی عالی نیروی هوایی روسیه تشکیل شده است.ولادیمیر دریک، رئیس سرویس اطلاعات و روابط عمومی نیروی هوایی روسیه گفت. "جعبه های سیاه" هواپیماهای سقوط کرده کشف شد. ضبط کننده های پرواز در وضعیت رضایت بخشی قرار دارند. ارگان های تحقیقاتی بخش تحقیقات نظامی کمیته تحقیقات زیر نظر دادستانی فدراسیون روسیه برای منطقه نظامی مسکو پرونده جنایی را در مورد سقوط هواپیما به دلیل جنایت بر اساس قانون باز کرده اند. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و بهره برداری از حمل و نقل هوایی).

دیمیتری مدودف، رئیس جمهور روسیه، تسلیت عمیق و صمیمانه خود را به خانواده و دوستان فرمانده شوالیه های روسی ایگور تاچنکو ابراز کرد. نخست وزیر ولادیمیر پوتین نیز به نوبه خود مرگ خلبان را اعلام کرد "یک ضرر جبران ناپذیر نه تنها برای روسیه، بلکه برای هوانوردی جهان". ولادیمیر پوتین در نشستی با تیم آکروباتیک شوالیه روسیه گفت: پیشنهاد وزیر دفاع برای نامزدی ایگور والنتینوویچ تاچنکو برای جایزه دولتی قطعا بررسی خواهد شد. به گفته وزارت دفاع، تکاچنکو پس از مرگ جایزه دریافت خواهد کرد "شجاعت و قهرمانی در انجام وظیفه نظامی نشان داده شد". هنوز مشخص نشده است که متوفی چه نوع جایزه ای دریافت خواهد کرد.

از قضا، در 16 آگوست، در منطقه کالوگا، یک هواپیمای آموزشی و ورزشی Yak-52 سقوط کرد که قهرمان جهان در ایروباتیک، خلبان مربی 37 ساله سوتلانا فدورنکو و پسر خلبان سابق شوالیه های روسی دیمیتری میخایلوویچ خاچکوفسکی بودند. (سال 2003 ناوبر CPAT بازنشسته شد) - دانشجوی دانشکده هوانوردی عالی اولیانوفسک آنتون خاچکوفسکی. این فاجعه در ساعت 12:50 به وقت مسکو در نزدیکی روستای گوریوو رخ داد. این هواپیما از فرودگاه دراکینو (مدیر پرواز - شوهر سوتلانا) واقع در منطقه سرپوخوف در منطقه مسکو برخاست و پس از مدتی سقوط به زمین، اعضای خدمه در محل حادثه جان باختند. هیچ تلفات و ویرانی بر روی زمین وجود ندارد. در رابطه با سقوط هواپیمای Yak-52، یک پرونده جنایی تحت بخش 3 هنر باز شد. 263 ("نقض قوانین ایمنی ترافیک و بهره برداری از حمل و نقل هوایی") قانون جزایی فدراسیون روسیه. علل سقوط هواپیما در حال بررسی است.

در 19 اوت، با جمعیت زیادی از مردم در خانه پادگان افسران در روستای شهر جدید (Nikolskoye) سکونتگاه روستاییمنطقه اودینتسوو) مراسم خداحافظی برای سرهنگ گارد، خلبان محترم روسیه، فرمانده 237 فرماندهی هوانوردی مرکزی، ایگور والنتینوویچ تکاچنکو برگزار شد. او در گورستان نیکولسکویه در کنار همرزمانش که در Cam Ranh جان باختند به خاک سپرده شد. از خلبان همسرش گالینا الکساندرونا، دختر، دانش آموز داریا، و پسرش ایگور که دانشجوی سال پنجم در دانشکده خلبانان عالی هوانوردی نظامی کراسنودار است، به یادگار مانده است.

در 19 اوت، سرلشکر اولگ بارمین، جانشین فرمانده کل تسلیحات، اعلام کرد که «در ابتدا هیچ شکایتی در مورد وضعیت فنی هواپیما وجود ندارد. "جعبه های سیاه" پیدا شده اند، آنها دست نخورده هستند، اطلاعات پرواز رمزگشایی شده و به کمیسیون ارائه می شود. به محض اینکه کمیسیون کار خود را کامل کند، دلایل واقعی را اعلام خواهد کرد.». کارشناسان نیروی هوایی به طور آزمایشی علت این برخورد را مشخص کرده اند که بعداً به طور رسمی اعلام خواهد شد، اما این فاجعه، مانند اکثر موارد، به دلیل این اتفاق رخ داده است "تصادف غم انگیز"بارمین اضافه کرد. روز بعد، الکساندر زلین، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه نیز هیچ نتیجه ای از تحقیقات کمیسیون برای تعیین علل برخورد دو جنگنده Su-27 در 16 اوت در نزدیکی ژوکوفسکی گزارش نکرد، اما گفت: داده های کنترل پرواز عینی وجود داشت که به بررسی این حادثه کمک می کرد. «فیلم های ویدئویی از این برخورد وجود دارد، او دستگیر شده است و کمیسیون تحقیق در حال بررسی آن است. این به نتیجه گیری عینی در مورد علل فاجعه کمک می کند.»، - گفت: فرمانده کل RIA Novosti.

در 23 آگوست، لوزی تیم آکروباتیک شوالیه روسیه، متشکل از آندری آلکسیف، ایگور شپاک، اولگ اروفیف و الکساندر بوگدان، یک پاس خداحافظی را با یک پرواز تیراندازی طولانی در MAKS-2009 انجام داد، به نشانه خاطره برای فرمانده درگذشته. . "آنها بازگشتند تا فرمانده خود را در بی پایان ترین و آخرین پرواز همراهی کنند."، - گوینده اعلام کرد. هواپیماها دو دایره الماس بر فراز فرودگاه ایجاد کردند و پس از آن به سمت فرودگاه دائمی در کوبینکا حرکت کردند. خلبانان با خداحافظی از حضار، یک آتش بازی کوچک به مهمانان و شرکت کنندگان سالن هدیه دادند و آسمان تاریک نزدیک مسکو را با نورهای روشن سفید و زرد روشن کردند.

در 22 سپتامبر، مقامات مسکو تصمیم به پرداخت غرامت به مبلغ 150 هزار روبل به بستگان اولگا الیزاروا گرفتند که بدون به هوش آمدن در 21 اوت در بخش مراقبت های ویژه مرکز سوختگی بیمارستان شماره 36 شهر مسکو درگذشت. او با سوختگی شدید به بیمارستان مسکو منتقل شد. پزشکان اعلام کردند که او 80 درصد پوستش سوخته است. وستی گزارش داد که این بودجه از بودجه شهر تحت برنامه حمایت اجتماعی برای ساکنان مسکو تخصیص می یابد.

در 29 سپتامبر، کمیسیون بررسی علل برخورد دو جنگنده Su-27 از تیم آکروباتیک شوالیه روسیه، علت این فاجعه را اعلام کرد. آنطور که منابعی در وزارت دفاع به خبرگزاری ها گفته اند، به گفته کارشناسان علت فاجعه عامل انسانی یعنی خطای خلبان یکی از ماشین ها بوده است. کارشناسان اظهار داشتند که هواپیماها تقریباً بلافاصله پس از حادثه در وضعیت خوبی قرار داشتند و علت آنها در ابتدا "تلاقی شرایط مختلف" مرموز نامیده شد، بدون اینکه توضیح دهند دقیقاً این شرایط چیست. با این حال هنوز کسی به طور رسمی علت این فاجعه را تایید نکرده است. ورمیا نووستی گزارش داد که نیروی هوایی دیروز گفت که این خبر زودتر از نوامبر علنی خواهد شد.

همانطور که کارشناسان نیروی هوایی در آن زمان ادعا کردند، هر دو جنگنده از وضعیت خوبی برخوردار بودند و "به طور معمول کار می کردند". به گفته سرلشگر اولگ بارمین، جانشین موقت فرمانده کل تسلیحات نیروی هوایی روسیه، علت این فاجعه "تلاقی غم انگیز شرایط مختلف" بود. وی در عین حال اظهار داشت که نسخه فاجعه قبلاً ایجاد شده و در آینده نزدیک اعلام خواهد شد. اما این فقط یک ماه و نیم پس از اورژانس و حتی پس از آن "غیر رسمی" اتفاق افتاد.

همانطور که یک منبع در وزارت دفاع روسیه به خبرگزاری ها گفت، کمیسیون به این نتیجه رسید که عامل فاجعه عامل انسانی بوده است. با این حال، او گفت که نتایج رسمی تحقیقات زودتر از نوامبر اعلام خواهد شد. او همچنین آنچه را که در آن ظاهر می شود رد کرد روزهای گذشتهبرخی رسانه ها گزارش می دهند که این سانحه به دلیل عدم ارتباط خلبانان و کنترلرهای ترافیک هوایی رخ داده و آن را "تخیلی" می دانند. "در این زمان، دیسپچرها به شدت کار می کردند و از دست دادن ارتباط بین دیسپچر و هواپیما در این زمان منتفی است. علاوه بر این، تیم دوم آکروباتیک - "Swifts" - نیز قبلاً در هوا بود.

به گفته کارشناسان، محتمل ترین علت این فاجعه اشتباه خلبان ویتالی ملنیک، یعنی از دست دادن جهت گیری او در فضا هنگام عبور هواپیماها از ابرها بوده است. همانطور که کارشناسان در نظر گرفتند، ظاهراً آقای ملنیک مسیر را به هم ریخته و مانور اشتباهی انجام داده و در مقابل "جرقه" تاچنکو قرار گرفته است. Vremya Novostey خلاصه کرد که در نتیجه، Su-27 او دماغه Spark را لمس کرد.

ریانووستی به نقل از یک منبع در کمیسیون بررسی سانحه هواپیما در منطقه مسکو در 16 اوت گزارش می دهد که این تحقیقات فعالیت تمام مقامات وزارت دفاع روسیه را که با عملکرد تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه مرتبط بودند بررسی می کند.

در حال حاضر، تحقیقات در حال بررسی تمام مقاماتی است که به نوعی با تیم آکروباتیک شوالیه روسیه مرتبط بوده اند. این منبع گفت که این چک بر همه افراد تأثیر می گذارد، از مهندسان و مکانیک هایی که وضعیت فنی هواپیما را حفظ می کنند تا فرماندهان ارشدی که دستور می دهند، از جمله فرماندهی نیروی هوایی.

وب سایت AVIA.RU در 30 سپتامبر گزارش داد، به گفته وی، بازرسان تمام اسناد موجود در نیروی هوایی روسیه و وزارت دفاع روسیه را درخواست کرده اند که حداقل ارتباطی با تیم هوازی داشته باشد.

به گزارش خبرگزاری بالتیک در 26 آگوست 2010، دو جنگنده Su-27 در نمایشگاه هوایی MAKS-2009 در آگوست 2009 به دلیل نقض قوانین پرواز توسط فرمانده شوالیه های روسی، ایگور تاچنکو، در هوا با هم برخورد کردند. این توسط کمیته تحقیق زیر نظر دادستانی فدراسیون روسیه گزارش شده است. پرونده جنایی سقوط هواپیما توسط اداره تحقیقات نظامی UPC بررسی شد.

همانطور که اشاره شد، بازرسان نظامی قطعات هر دو هواپیما، دستگاه های ضبط پرواز، اسناد فنی و پرواز لازم و سایر مواد را کشف و بررسی کردند. صدها شاهد مورد بازجویی قرار گرفتند، تمام معاینات لازم انجام شد، همه اسناد مطالعه و تجزیه و تحلیل شد مقرراتتنظیم اجرای پروازهای نمایشی

بر اساس مواد پرونده جنایی از جمله نتیجه گیری کارشناسان کمیته هوانوردی بین ایالتی و سرویس ایمنی پرواز هوانوردی نیروهای مسلح روسیه، تحقیقات به این نتیجه رسید که علت مستقیم سقوط هواپیما تعدادی بوده است. نقض قوانین پرواز توسط خود ایگور تاچنکو.، - پیام SKP می گوید.

در 27 آوریل 2010 ، پرونده جنایی بر اساس بند 4 قسمت 1 هنر خاتمه یافت. 24 قانون آیین دادرسی کیفری فدراسیون روسیه - در رابطه با مرگ خلبان. این تصمیم توسط دادستان نظامی منطقه نظامی مسکو قانونی و موجه شناخته شد.

علاوه بر این، تحقیقات به فرمانده کل نیروی هوایی پیشنهادی مبنی بر اتخاذ تدابیری برای رفع شرایطی که منجر به ارتکاب جرم شده است، ارائه کرد. همانطور که از پاسخ دریافتی بر می آید، نیروی هوایی بر اساس حقایق مندرج در ارسالی، مجموعه ای از اقدامات سازمانی و پیشگیرانه را اتخاذ کرده است.

"در زمان تصمیم به خاتمه این پرونده جنایی، همه قربانیان، به استثنای بستگان اولگا الیزاروا، برای خسارت مادی ناشی از آن غرامت دریافت کردند. بر اساس اطلاعات موجود، موضوع میزان پرداخت غرامت به خانواده الیزاروا متوفی توسط وزارت دفاع فدراسیون روسیه در حال بررسی است.، - به UPC اضافه شد.

این سیاره کوچک - سیارک کمربند اصلی 269390 (2009 QA34) که در آگوست 2009 کشف شد - به نام خلبان نظامی روسی، فرمانده تیم هوازی شوالیه های روسیه، ایگور تاچنکو، که در سال 2009 درگذشت، نامگذاری شده است. 24 سپتامبر 2013، ستاره شناس لئونید النین. اکنون در پایگاه داده بدن کوچک منظومه شمسیآزمایشگاه ها نیروی محرکه جتناسا نشان می دهد که این شی ایگورتکاچنکو نیز نامیده می شود.

جنگنده آموزشی رزمی Su-27UB

منابع:
1. رسانه های اینترنتی، وبلاگ ها

تکاچنکو ایگور والنتینویچ

قهرمان فدراسیون روسیه

سرهنگ نگهبان

فرمانده تیم هوانوردی آکروباتیک RUSSIAN VITYAZI.
متولد 26 جولای 1964

در سال 1985 او از مدرسه عالی هوانوردی نظامی Borisoglebsk به نام V.P. او به عنوان مربی خلبانی در مدرسه زادگاهش خدمت کرد.

در سال 2000 از آکادمی نیروی هوایی Yu.A. فارغ التحصیل شد. گاگارین. او در طول خدمت خود به L-29، MiG-21، MiG-29، Su-27 تسلط یافت. او با انواع جنگنده های خارجی پرواز انجام می داد. 1600 ساعت پرواز در این نوع.

خلبان نظامی افتخاری روسیه. خلبان تک تیرانداز نظامی.

از سال 1989 به ورزش هوازی مشغول است. او از سال 1992 به عنوان خلبان انفرادی، بال چپ و دم و خلبان ضد هوازی عضو تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه بوده است. از سال 2002، مجری شوالیه های روسی.

در 16 آگوست 2009 در حین پرواز برای آماده شدن برای شرکت در نمایشگاه هوایی MAKS-2009 درگذشت.

بازمانده از همسر، دختر، پسر.

برای باز کردن یک عکس به اندازه صفحه، روی عکس کلیک کنید. برای بزرگنمایی عکس در اندازه واقعی، دوباره کلیک کنید.

عکس توسط D. Mikhailov فارغ التحصیل سال 1989 ارسال شده است.

============================================

سقوط سو-27 ایگور تکاچنکو درگذشت...

برای چندین ساعت، بسیاری از ما با نگرانی و امیدواری منتظر اطلاعات موثق در مورد عواقب برخورد دو فروند Su-27 بودیم که در جریان تمرین نمایش هوایی MAKS-2009 رخ داد. یکی از این هواپیماها توسط ایگور والنتینوویچ تکاچنکو، فارغ التحصیل Borisoglebsk VVAUL در سال 1985 انجام شد. اول گفتند همه بیرون زده اند، بعد شایعه شد که یک نفر فوت کرده است و تا آخرین لحظه امیدوار بودیم که نتیجه موفقیت آمیز باشد اما...
چیز وحشتناک تایید شد: هواپیمای خلبان ایگور تکاچنکو در نزدیکی روستای زاخاریخا سقوط کرد، خلبان جان باخت...

ما، خلبانان Borisoglebsk که قبلاً کار پرواز را رها کرده ایم، با امید، شادی و اضطراب همکاران خود را که هنوز در آسمان پرواز می کنند تماشا می کنیم. ما همیشه از موفقیت های آنها خوشحال می شویم و از شکست های آنها ناراحت می شویم و در کار پرواز آنها انگار خودمان به پرواز ادامه می دهیم. و ایگور تکاچنکو یکی از خلبانانی بود که پروازهایش به ویژه قابل توجه بود و همه ما به او افتخار می کردیم.
فاجعه امروز عمیقاً همه ما را تحت تأثیر قرار داده است. ما تسلیت عمیق خود را به خانواده و دوستان ایگور والنتینوویچ ابراز می کنیم و با آنها عزاداری می کنیم.
یادت مبارک ایگور...
======================================
.

تکاچنکو ایگور والنتینوویچ

سرهنگ نگهبان
رئیس گارد 237. مرکز نمایش فناوری هوانوردی
خلبان نظامی افتخاری روسیه
خلبان تک تیرانداز نظامی
در 26 ژوئیه 1964 در روستای Ventsy-Zarya، منطقه کراسنودار متولد شد.