چه چیزی باعث شهرت آمت خان سلطان شد؟ آمت خان سلطان - خلبان، قهرمان ملی مردم تاتار کریمه اوکراین

در دنیا مردم بدی وجود ندارد و در میان روس ها و انگلیسی ها و اوکراینی ها و آلمانی ها و تاتارهای کریمه قهرمانان و رذل ها وجود دارند...

با صحبت در مورد تاریخچه شرکت تاتارهای کریمه در جنگ بزرگ میهنی، باید اعتراف کنیم که این مردم یک تراژدی واقعی را تجربه کردند. در حالی که بخشی از آن با نازی ها می جنگید، بخش دیگر راه همکاری و خیانت را در پیش گرفت و به نازی ها در ارتکاب وحشتناک ترین جنایات کمک کرد. و پس از آن، در سال 1944، مجازات به شکل تبعید بر سر نه تنها کسانی که واقعاً گناهکار بودند، بلکه اغلب بر سر بیگناهان نیز افتاد.

اما امروز ما در مورد هرج و مرج صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد یک قهرمان صحبت خواهیم کرد. درباره مردی که نه تنها مایه افتخار تاتارهای کریمه و لک های داغستان است، بلکه به معنای کامل کلمه، .

آمت خان سلطاندر 25 اکتبر 1920 در کریمه، در شهر آلوپکا، در خانواده یک اهل روستای داغستان Tsovkra، یک لک از نظر ملیت، و یک تاتار کریمه متولد شد.

بیوگرافی دوران کودکی او حاوی هیچ چیز قهرمانانه ای نبود - 7 سال مدرسه، مدرسه راه آهن، یک حرفه کاری... اما شیفتگی به آسمان، که در بین جوانان شوروی دهه 1930 گسترده بود، او را نیز تحت تأثیر قرار داد. کارگر جوان در باشگاه پرواز تحصیل کرد و در حرفه خلبانی تسلط یافت.

و هنگامی که آمت خان در فوریه 1939 در ارتش به پایان رسید، اشتیاق "مدنی" او به آسمان سرنوشت آینده او را رقم زد. او به مدرسه هوانوردی نظامی معروف کاچین اعزام شد که آمت خان در سال 1940 از آن با درجه ستوان کوچک فارغ التحصیل شد.

رام بر فراز یاروسلاول

هنگ جنگنده آمت خان، مجهز به هواپیماهای I-15 و I-153، با جنگ در مولداوی روبرو شد. خلبان جوان از روز اول جنگ وارد نبرد با نازی ها شد. در پاییز 1941، هنگ او با آلمانی ها در نزدیکی روستوف-آن-دون جنگید. پس از تلفات سنگین، هنگ به اصلاح و بازآموزی منتقل شد. اکنون آمت خان باید در یک طوفان بریتانیایی می جنگید.

در مارس 1942، هنگ آمت خان سلطان بخشی از دفاع هوایی یاروسلاول شد. نیروهای نازی به شهر نرسیدند، اما هواپیماهای دشمن آن را بمباران کردند.

در 31 می 1942، شهر توسط یونکرها مورد حمله قرار گرفت. جنگنده های شوروی وارد میدان شدند. آمت خان سلطان که تمام مهمات را به مصرف رسانده بود، بر دشمن سبقت گرفت و او را تیراندازی کرد. هاریکن در یونکرها گیر کرد، اما خلبان شوروی از کابین خلبان خارج شد و با چتر نجات فرود آمد. برای شاهکار خود در آسمان یاروسلاول، آمت خان سلطان نشان لنین را دریافت کرد.

در سال 1942 ، خلبانی که به جنگنده های Yak تغییر مکان داد ، خود را در نبردهای ورونژ و استالینگراد متمایز کرد و خود را به عنوان یک آس واقعی نبردهای هوایی معرفی کرد.

نیروهای ویژه هوایی استالین

در این لحظه، فرماندهی شوروی تصمیم گرفت نوعی "نیروهای ویژه هوایی" از بهترین خلبانان شوروی برای مبارزه با نخبگان لوفت وافه ایجاد کند. نهمین هنگ هوانوردی جنگنده گارد به چنین "نیروهای ویژه" تبدیل شد. برای درک اینکه کدام خلبانان در این هنگ جمع آوری شده اند، کافی است بگوییم که 28 قهرمان در آن جنگیده اند. اتحاد جماهیر شوروی 25 نفر از آنها این درجه را هنگام جنگیدن در "نیروهای ویژه هوایی" دریافت کردند.

آمت خان سلطان نیز بخشی از این واحد شد. او آلمانی ها را ساقط کرد و در Yaks و سپس با Airacobra آمریکایی جنگید و به جنگ با جنگنده La-7 پایان داد. به نظر می رسید که فناوری خارج از کنترل این خلبان به سادگی وجود ندارد.

در اوت 1943، کاپیتان آمت خان سلطان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

در ژانویه 1944، آمت خان و او رفیق اسلحه، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان بوریسف، موفق شد یک هواپیمای دشمن را تصرف کند و خلبان نازی را مجبور به فرود در فرودگاه شوروی کرد. جالب است که آمت خان تقریباً بلافاصله بر هواپیمای ارتباطی آلمانی تسخیر شده مسلط شد و پرواز مستقلی روی آن انجام داد.

در مجموع، در طول جنگ، آمت خان سلطان شخصاً 30 فروند هواپیمای دشمن و 19 فروند دیگر را به عنوان بخشی از یک گروه سرنگون کرد. در 29 ژوئن 1945، سرگرد گارد آمت خان سلطان دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

مدل هواپیمای Airacobra آمت خان سلطان. عکس: wikipedia.org / SmiertSpionem

قهرمانان و خائنان

نخبگان هوانوردی پس از جنگ و به دستور شخصی پراکنده نشدند استالینهمه بهترین آس ها برای تحصیل در آکادمی های نظامی فرستاده شدند. آمت خان سلطان نیز با وجود این واقعیت که در پرسشنامه های خود سرسختانه "ملیت - تاتار کریمه" را بیان می کرد، وارد آنجا شد. پس از تبعید سال 1944، چنین عملی به شجاعت نیاز داشت، به خصوص که خلبان به راحتی می توانست ملیت پدرش را نشان دهد.

با این حال، دولت شوروی هیچ شکایتی از خود آمت خان سلطان نداشت. درست مثل خود آس که دقیقا خودش را در نظر گرفت مرد شوروی، یک بین المللی گرا بود و با کریمه، داغستان و مسکو که خانه جدید او شد، با گرمی برابر رفتار کرد.

در همان زمان، فاجعه ای که در طول جنگ برای تاتارهای کریمه رخ داد، مستقیماً خانواده آمت خان را تحت تأثیر قرار داد. والدین خلبان در اشغال ماندند و در سال 1943 فرماندهی به پارتیزان ها دستور داد تا آنها را به سرزمین اصلی ببرند. با این حال، والدین امتناع کردند و خود پارتیزان ها توسط پلیس محاصره شدند. گروه مجبور شد راه خود را بجنگد.

با این وجود، والدین قهرمان پس از جنگ لمس نشدند، اما برادر آمت خان، عمران، توسط NKVD به عنوان فردی که با اشغالگران همکاری می کرد دستگیر شد. عمران سلطان در پلیس به اصطلاح کمکی خدمت می کرد...

آزمایشکننده

اما به خود آمت خان برگردیم. پس از چندین ماه تحصیل در آکادمی، سرهنگ دوم آمت خان سلطان گزارش اخراج و اخراج از خدمت را ارائه کرد.

موضوع سیاست یا "نقطه پنجم" نبود - خلبان جنگی با تلخی اعتراف کرد که او به سادگی تحصیلات کافی برای تحصیل در آکادمی ندارد.

پس از ترک خدمت، چندین ماه خود را در بلاتکلیفی دید. او خود را چیزی جز یک خلبان نمی دید، اما نمی خواست در بزرگراه های غیرنظامی خلبان شود - کار خیلی ساده بود.

دوستان نظامی او کمک کردند و در مکان های بلند برای او یک کلمه خوب بیان کردند - آمت خان مغرور نمی دانست چگونه خود را بخواهد. و در فوریه 1947 خلبان آزمایشی در موسسه تحقیقات پرواز در ژوکوفسکی شد.

این شغل برای خلبانی که در سالهای جنگ با موفقیت تسلط یافته بود مناسب بود کل خطهواپیماهای داخلی و خارجی

در طول سالها کار در LII ، آمت خان سلطان "پدرخوانده" ده ها مدل هواپیمای داخلی شد و با افتخار از سخت ترین شرایط بیرون آمد.

برای همدیگر

در اوایل دهه 1950، اتحاد جماهیر شوروی در حال آزمایش آنالوگ سرنشین دار پرتابه دنباله دار بود. هواپیمای پرتابه موتور را روشن کرد، سپس از هواپیمای حامل جدا شد و یک پرواز مستقل انجام داد. در یکی از آزمایشات، پرتابه زودتر از موعد مقرر رها شد و موتور روشن نشد. ماشین جدید خود را در سقوط آزاد یافت و فرماندهی به آمت خان سلطان دستور داد تا فوراً بپرد. با این حال خلبان تا آخر جنگید، موتور را نزدیک زمین روشن کرد و موفق شد خودرو را فرود بیاورد.

در اواخر دهه 1950، آمت خان سلطان ده ها، و نه صدها پرواز آزمایشی تحت برنامه توسعه صندلی های پرتابی برای خلبانان و فضانوردان انجام داد. شریک ثابت او بود تستر والری گولووین، که جهش را انجام داد.

در 12 نوامبر 1958، در هواپیمای MiG-15UTI که سلطان و گولوین در آن بودند، شلیک غیرمجاز کارتریج پودر منجنیق رخ داد. در نتیجه مخزن هواپیما سوراخ شد و گولووین در صندلی اجکتی سنجاق شد. کابین کم فشار مملو از نفت سفید هوانوردی بود که فوران می کرد به طوری که صفحه ابزار قابل مشاهده نبود. هر لحظه ممکن است آتش سوزی رخ دهد و مدیر پرواز به آمت خان دستور داد که هواپیما را ترک کند.

با این حال، خلبان نتوانست رفیق خود را ترک کند. در شرایط کاملاً غیرقابل تصور، با هر ثانیه تهدید آتش و انفجار، آمت خان سلطان هواپیما را فرود آورد و موفق شد هم والری گولوین و هم ماشین را نجات دهد.

پیش بینی

تسترها افرادی با شخصیت آهنین هستند. پس از مدتی، آمت خان سلطان و والری گولوین دوباره با هم به آسمان رفتند و آزمایشات را ادامه دادند. آمت خان پس از پرواز متوجه او شد که گولووین لباس فضایی سنگین و دست و پا چلفتی را در حین اجکت تجربه کرد. یوری گاگارین.

آمت خان سلطان نیز در تسلط بر بی وزنی به فضانوردان کمک کرد. او یکی از خلبانان "آزمایشگاه هوایی" بود که در آن هنگام انجام به اصطلاح "اسلاید" احساس بی وزنی کوتاه مدت ایجاد شد. همه فضانوردان روسی از چنین پروازهایی عبور کردند.

در پاییز 1970، موسسه تحقیقات پرواز گروموف پنجاهمین سالگرد آمت خان سلطان را جشن گرفت. همرزمانش، خلبانان آزمایشی، طراحان و میهمانان داغستان و کریمه، جایی که او اغلب از آنجا بازدید می کرد و بسیار مورد علاقه او بود، برای این جشن جمع شدند. خلبان که از چنین افتخاراتی خجالت زده بود از همه به خاطر سخنان محبت آمیزشان تشکر کرد. و هنگامی که یکی از دوستانش گفت که زمان انتقال این تجربه به جوان فرا رسیده است، آمت خان با تمثیلی کوهستانی پاسخ داد: «وقتی عقاب پیری نزدیک شدن به مرگ را حس می کند، با آخرین نیروی خود به سمت بالا می شتابد و مانند او برمی خیزد. بالاترین حد ممکن و سپس بال هایش را جمع می کند و مانند سنگی به زمین پرواز می کند. به همین دلیل است که عقاب های کوهستانی در آسمان می میرند - آنها از قبل مرده به زمین می افتند ... "

هیچ کدام از دوستان به این حرف ها توجه نکردند توجه ویژهدر آن عصر شاد و خود آمت خان سلطان به سختی می توانست تصور کند که این مثل یک پیشگویی باشد.

در 1 فوریه 1971، هنگام آزمایش یک موتور جدید در آزمایشگاه پرواز Tu-16، فاجعه ای رخ داد. خدمه به رهبری دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخار آمت خان سلطان اتحاد جماهیر شوروی درگذشت.

حافظه

خیابان‌ها در شهرهای مختلف اتحاد جماهیر شوروی به نام او نامگذاری شده‌اند، در زادگاهش آلوپکا، در ژوکوفسکی نزدیک مسکو، جایی که او در حین کار در موسسه تحقیقات پرواز گروموف، فرودگاه ماخاچکالا زندگی می‌کرد.

یک قهرمان تا زمانی زنده است که از او یاد می شود. ما اغلب کسانی را که لیاقتش را ندارند به یاد می آوریم و کسانی را که باید یادشان را گرامی بداریم فراموش می کنیم.

در سال 2010، در شهر یاروسلاول، با حمایت کارآفرینان و تجار محلی داغستان، بنای یادبود آمت خان سلطان برپا شد. این بنای تاریخی نه چندان دور از مکانی ساخته شد که در سال 1942 یک خلبان شجاع با یک یونکر فاشیست برخورد کرد و شهر را از دست دشمن نجات داد.

آمت خان سلطان در شهر آلوپکا، اکنون شورای شهر یالتا جمهوری کریمه، در یک خانواده کارگری به دنیا آمد. پدر او یک لک (اصالتاً از روستای Tsovkra در داغستان)، مادرش یک تاتار کریمه است. عضو CPSU از سال 1942. در سال 1937 از 7 کلاس فارغ التحصیل شد و وارد مدرسه راه آهن در سیمفروپل شد. پس از فارغ التحصیلی به عنوان مکانیک در یک انبار راه آهن در سیمفروپل مشغول به کار شد. در همان زمان در باشگاه پرواز تحصیل کرد که در سال 1938 با موفقیت فارغ التحصیل شد.

در ارتش سرخ از فوریه 1939. در سال 1940 ، پس از فارغ التحصیلی از اولین مدرسه هوانوردی نظامی کاچین به نام A.F. Myasnikov ، با درجه ستوان جوان ، به هنگ هوانوردی جنگنده 4 (منطقه نظامی اودسا) مستقر در نزدیکی کیشینو اعزام شد. او با هواپیماهای I-15 و I-153 پرواز کرد. با جنگ در مولداوی آشنا شد.

در جنگ بزرگ میهنی

قبلاً در 22 ژوئن 1941 ، خلبان جوان هنگ هوانوردی جنگنده 4 ، آمت خان سلطان ، چندین مأموریت جنگی را با یک جنگنده I-153 برای شناسایی و حمله به دشمن در حال پیشروی انجام داد. در پاییز 1941 آسمان روستوف-آن-دون را می پوشاند. در زمستان 1942، هنگ برای طوفان ها آموزش داده شد.

از مارس 1942، چهارمین هنگ هوانوردی جنگنده بخشی از دفاع هوایی شهر یاروسلاول است. در اینجا آمت خان سلطان اولین پیروزی هوایی خود را به دست آورد. در 31 می 1942، با استفاده از تمام مهمات خود در حملات، یک بمب افکن یونکر 88 دشمن را مورد اصابت قرار داد و با هواپیمای چپ خود از پایین به آن ضربه زد. هنگامی که طوفان رخ داد، آمت خان در میان یونکرهای در حال سوختن گیر کرد. خلبان موفق شد از کابین خلبان هواپیمای خود خارج شود و از چتر نجات استفاده کند. برای این شاهکار، آمت خان یک ساعت شخصی اعطا شد و عنوان شهروند افتخاری شهر یاروسلاول را اعطا کرد.

در تابستان 1942، آمت خان با هواپیمای Yak-1 در نزدیکی Voronezh جنگید و از اوت 1942 با هواپیمای Yak-7B شرکت کرد. نبرد استالینگراد. در اینجا او خود را به عنوان یک آس شناخته شده معرفی کرد و در 9th Guards IAP، یک تیم منحصر به فرد از خلبانان شوروی که برای مقابله با آس های آلمانی ایجاد شد، قرار گرفت. این گروه، علاوه بر او، شامل آسهای شناخته شده بود: دو بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی ولادیمیر لاوریننکوف، الکسی ریازانوف، ایوان استپاننکو و قهرمانان آینده اتحاد جماهیر شوروی I.G. Borisov و B.N. Eremin. در استالینگراد، آمت خان سرنگون شد و برای بار دوم با چتر نجات نجات یافت.

در اکتبر 1942 آمت خان سلطان فرمانده اسکادران هوایی 9 GIAP شد که تا پایان جنگ با آن جنگید.

پس از آموزش مجدد در Airacobra، او در آزادسازی روستوف-آن-دون، در نبردهای هوایی شدید در کوبان و در آزادسازی تاگانروگ، ملیتوپل و کریمه شرکت کرد. در ژانویه 1944، آمت خان به همراه بالدار خود، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ایوان بوریسف، هواپیمای ارتباطی آلمانی Fieseler Fi-156 "Storch" را مجبور به فرود در فرودگاه خود کردند. او پس از آشنایی کوتاه با کابین خلبان یک دستگاه ناآشنا، پروازی مستقل در آن انجام داد. پس از استراحت در تابستان 1944 و تغییر به جنگنده جدید La-7، آمت خان در پروس شرقی جنگید و در تصرف برلین شرکت کرد.

بهترین لحظه روز

سرگرد آمت خان سلطان آخرین نبرد هوایی گارد خود را در 29 آوریل 1945 بر فراز فرودگاه تمپلهوف واقع در برلین انجام داد و یک فوک ولف 190 را ساقط کرد.

در مجموع ، در طول جنگ ، او 603 مأموریت جنگی (70 مورد از آنها برای حمله به پرسنل و تجهیزات دشمن) انجام داد ، 150 نبرد هوایی انجام داد که در آنها شخصاً 30 و به عنوان بخشی از گروه 19 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با اهدای نشان لنین و مدال ستاره طلا (شماره 1136) به فرمانده اسکادران نهمین هنگ هوانوردی جنگنده گارد پرچم سرخ اودسا، کاپیتان آمت خان سلطان، در تاریخ اعطا شد. 24 اوت 1943. دومین مدال ستاره طلا به دستیار فرمانده برای خدمات تفنگ بادی همان هنگ (ارتش هوایی اول) گارد، سرگرد آمت خان سلطان، در 26 ژوئیه 1945 اهدا شد.

حرفه پس از جنگ

پس از پایان جنگ با دستور فرماندهی معظم کل قوا تمامی خلبانان آس برای تحصیل به دانشکده اعزام شدند. از اوت 1945، آمت خان دانشجوی آکادمی نیروی هوایی در مونینو بوده است. درس خواندن خیلی سخت بود، کمبود تحصیلات خود را احساس می کرد. و در آغاز سال 1946، خلبان گزارشی را ارائه کرد که در آن نوشت: "با سنجیدن هوشیارانه سطح دانش خود، امکان مطالعه بیشتر را نمی بینم. بنابراین از شما می خواهم که من را اخراج کنید، زیرا مطمئن نیستم که بتوانم پنج سال تحصیل در آکادمی را تحمل کنم.» گزارش او برآورده شد و در آوریل 1946، سرهنگ دوم آمت خان سلطان به ذخیره منتقل شد.

با این حال، خلبان نمی توانست بدون آسمان زندگی کند و به همین دلیل با تمام وجود تلاش کرد تا به حرفه پرواز بازگردد. او برای مدت طولانی نتوانست این کار را انجام دهد. مقصر همه چیز ملیت او بود [منبع 153 روز مشخص نشده است] (در پرسشنامه ها نشان داد که او یک تاتار است) ، زیرا در آن زمان تاتارهای کریمهمتهم به همکاری با نازی ها و اخراج از خانه هایشان شدند. اما به لطف حمایت و کمک دوستان نظامی، در فوریه 1947، آمت خان سلطان خلبان آزمایشی در موسسه تحقیقات پرواز در ژوکوفسکی شد. در سال 1956، آمت خان سلطان، همراه با تعدادی از کارگران حزبی و شوروی سابق جمهوری سوسیالیستی شوروی خودمختار کریمه، نامه ای را امضا کرد که در آن درخواست احیای تاتارهای کریمه را به کمیته مرکزی حزب کمونیست اوکراین ارسال کرد.

در مدت کوتاهی او به یکی از بهترین آزمایش کنندگان تبدیل شد. در سال 1949 به او خلبان آزمایشی کلاس سوم اعطا شد ، در ژانویه 1950 - کلاس دوم ، و قبلاً در سپتامبر 1952 ، آمت خان سلطان خلبان آزمایشی کلاس 1 شد. او آزمایش های مختلفی را با موفقیت انجام می دهد.

در ژوئن 1949، همراه با I. Shelest، در هواپیمای Tu-2، اولین سوخت گیری تمام اتوماتیک کشور را در حین پرواز انجام داد.

در پایان سال 1949، Ya.I. Vernikov و Amet-Khan Sultan اولین پرواز را با هواپیمای آزمایشی جنگنده-رهگیر دو سرنشینه A. I. Mikoyan Design Bureau I-320 ("R-2") انجام دادند و در 1949-1950 آنها آزمایشات کارخانه آن را انجام دادند.

در سالهای 1951-1953 ، آمت خان به همراه S.N. Anokhin ، F.I. Burtsev و V.G. Pavlov آزمایشات کامل یک آنالوگ سرنشین دار هواپیمای پرتابه KS (Kometa-3) را انجام دادند. هواپیمای آنالوگ (که K نام داشت) برای آزمایش هواپیمای CS هوا به کشتی در حالت سرنشین دار در نظر گرفته شده بود. آنالوگ در زیر یک هواپیمای Tu-4KS معلق بود، هواپیمای حامل به 3000 متر صعود کرد و پس از آن هواپیمای آنالوگ را جدا کرد. در حال حاضر در سقوط آزاد، اتوماسیون موتور را روشن کرد و پرتابه به سمت هدف پرواز کرد. در طی آزمایشاتی در این زمینه، آمت خان اولین پرواز K را از روی زمین (4 ژانویه 1951)، اولین پرتاب از یک هواپیمای حامل (در می 1951) و تعداد زیادی ازپروازهایی با جدا شدن از هواپیمای حامل. پس از یک بار جدا شدن، موتور هواپیمای پرتابه بلافاصله روشن نشد و فقط به لطف استقامت آمت خان، که ماشین را ترک نکرد، اما همچنان به تلاش برای روشن کردن موتور (که فقط در نزدیکی زمین موفق بود) ادامه داد. ، هواپیمای آزمایشی نجات یافت. برای انجام این آزمایشات، آمت خان سلطان جایزه درجه دوم استالین را در سال 1953 دریافت کرد.

پروازهای زیادی توسط آمت خان برای آزمایش سیستم های پرتاب از هواپیماهای مختلف انجام شد. در 12 نوامبر 1958، در حین آزمایش صندلی پرتاب هواپیماهای Su-7 و Su-9 توسط چترباز آزمایشی V.I. Golovin، انفجاری در کارتریج پودر مکانیسم شلیک منجنیق در هواپیمای MiG-15UTI رخ داد. مخزن سوخت هواپیما سوراخ شده بود، هر دو کابین پر از سوخت شده بود و خطر آتش سوزی وجود داشت. V.I. Golovin به دلیل تغییر شکل صندلی جهشی نتوانست هواپیما را ترک کند. در این شرایط آمت خان سلطان تصمیم گرفت هواپیما را فرود آورد. فرود بی عیب و نقص انجام شد و جان رفیق نجات یافت.

در 23 سپتامبر 1961 ، آمت خان سلطان عنوان "خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی" (شماره نشان - 38) را دریافت کرد. او در طول کار پروازی خود به حدود 100 نوع هواپیما تسلط داشت، زمان پرواز او 4237 ساعت بود.

یک خلبان مشهور در شهر ژوکوفسکی در منطقه مسکو زندگی می کرد. در 1 فوریه 1971، آمت خان سلطان هنگام انجام یک پرواز آزمایشی در آزمایشگاه پرواز Tu-16، که برای آزمایش موتور جت جدید طراحی شده بود، درگذشت. او در مسکو در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

جوایز

2 مدال ستاره طلا

3 دستور لنین

4 سفارش از پرچم قرمز

فرمان الکساندر نوسکی

سفارش جنگ میهنیدرجه 1

حکم ستاره سرخ

نشان نشان افتخار

حافظه

خیابان هایی در آلوپکا، ولگوگراد، ژوکوفسکی، ماخاچکالا، یک میدان و باشگاه پرواز در سیمفروپل و یک قله کوه در داغستان به نام او نامگذاری شده اند.

همچنین در شهر ژوکوفسکی، در خیابانی که به نام او نامگذاری شده است، یک بنای یادبود وجود دارد - یک خلبان در بال ایستاده است.

نیم تنه برنزی خلبان معروف در وی نصب شده است زادگاهآلوپکا و همچنین در ماخاچکالا.

فرودگاه ماخاچکالا به نام احمد خان سلطان

سکوی آمت خان سلطان در 34 کیلومتری خط Ostryakovo-Evpatoria واقع شده است.

لیسه-مدرسه شماره 8 در شهر کاسپیسک جمهوری داغستان به نام وی است.

گزیده ای از کتاب "هفته مقدس" لئونید پوپوف.

دقیقاً یک سال بعد، تا آن روز، در 1 فوریه 1971، من که هنوز دانش آموز بخش ناوبری مدرسه خلبانی آزمایشی بودم، قرار بود بر روی یک هارنس پرواز کنم. من که قبلاً برای پرواز با تبلت و هدست لباس پوشیده بودم، با بوریس الکساندروویچ لوپوخوف، ناوبر ارشد آزمون مدرسه، ملاقات کردم.

پوپوف، برای پرواز معاینه آماده ای؟ - بله، بوریس الکساندرویچ، من آماده هستم.

سپس آماده شوید. - بله، من از قبل آماده بودم تا با آمت خان روی یک هارنس پرواز کنم.

اول - امتحان. و در آن پرواز شما جایگزین خواهید شد، من تماس خواهم گرفت...

خدمه آمت خان از آن پرواز برنگشتند...

علامت هواپیما روی صفحه رادار بلافاصله پس از برخاستن از زمین ناپدید شد. درست است، اولین ارتفاع کاری طبق دستورالعمل 500 متر بود. از آنجایی که هوا خوب نبود - ابری از حدود دویست و پنجاه متر شروع شد - طبیعی بود که فرض کنیم شروع کار شامل رها کردن تله کابین با یک موتور آزمایشی، پرتاب و آزمایش آن در زیر لبه پایینی بود. ابرها اگر هواپیما در چنین ارتفاعی قرار دارد، رادار زمینی چقدر می تواند ببیند؟ اصلاً چیزی نبود، بنابراین ناپدید شدن علامت روی صفحه رادار کنترل چندان مدیر پرواز را نگران نکرد. تماس ها ناموفق بود...

AMET-KAN سلطان

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1943 و 1945)، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1953).
در 25 اکتبر 1920 در آلوپکا متولد شد. عضو CPSU از سال 1942. در سال 1940 از کاچینسکی VAUL فارغ التحصیل شد و از روزهای اول جنگ در ارتش فعال بود. وی 30 فروند هواپیمای دشمن را شخصا و 19 فروند را در نبردهای گروهی سرنگون کرد.
او از سال 1947 در LII به عنوان خلبان آزمایشی کار کرد. تسلط بر بیش از 100 نوع هواپیما. برنده جایزه دولتی، چهار نشان لنین، چهار نشان پرچم سرخ، نشان الکساندر نوسکی، نشان جنگ میهنی و ستاره سرخ.
در یک پرواز آزمایشی با هواپیمای Tu-16 LL در 1 فوریه 1971 درگذشت.

یکی پس از دیگری، دو هلیکوپتر نجات رفتند - چیزی وجود نداشت ... یک هواپیمای AN-24، همچنین برای جستجو، با خود والنتین پتروویچ واسین، رئیس مجتمع پرواز مؤسسه، به عنوان فرمانده، برخاست. تا گرگ و میش عمیق در ارتفاع کم پرواز کردیم و هیچی...

شاید هنوز زنده، شاید زخمی، و بعد هر دقیقه شب زمستانممکن است برای کسی آخرین ...

مثل یک سایه مرده، حالا کنار اتاق فرمانده، حالا نزدیک اتاق کنترل، دستیار سرمهندس اسلاوا موکروسوف بود که قرار بود در خدمه پرواز کند، اما تصادفاً پرواز نکرد...

اواخر عصر.

اکیپ های جستجو برای صبح تعیین شده اند. همه - با طلوع خورشید بلند شوید...

تا صبح هوا روشن شد و هوا سردتر شد. شب از زمین خبری از هواپیما نبود. و یک چیز دائماً همه را تحت فشار قرار می داد: آیا به موقع به آن می رسیم؟

هنوز همه برای جستجو عازم نشده بودند، زیرا گزارش دادند که هنگ جستجو و نجات منطقه نظامی مسکو هواپیما را کشف کرده است: مربع - فلان.

همینطور است - یک جنگل، یک بیابان، یک نیمه باتلاق. جاده اصلیو روستاهایی در جنوب، حدود ده دوازده کیلومتری...

هواپیما به شدت در یک باتلاق یخ زده فرو رفت. بالهایی در بیرون وجود دارد و بدنه آن با یک کنده به آسمان بلند شده است. درست در کنار زمین، کابین عقب قرار دارد که توسط کیل هواپیما له شده است. رادی جورجیویچ لنسکی، مهندس برجسته در آن حضور دارد. او که اضافه وزن داشت، در تمام عمرش به صندلی جهشی بسته نشده بود - او معتقد بود که نمی تواند در مقابل پرتاب به پایین مقاومت کند.

هر یک از کسانی که با هلیکوپتر می‌رسند در کنار لنسکی می‌ایستند، کلاه خود را برمی‌دارند و با عجله به دنبال اجزای حیاتی هواپیما می‌گردند، که مسئولیت کار خود را بر عهده دارد.

لنسکی رادی جورجیویچ

مهندس پیشرو برای تست پرواز موتور هواپیما.
متولد 3 ژوئیه 1926 در مسکو. در سال 1943 از اولین مدرسه نیروی هوایی ویژه مسکو ، در سال 1950 - از آکادمی مهندسی نیروی هوایی به نام فارغ التحصیل شد. N.E. ژوکوفسکی. در موسسه تحقیقات نیروی هوایی به عنوان مهندس آزمایشی ارشد، دستیار مهندس ارشد و مهندس ارشد برای آزمایش موتور هواپیما خدمت کرد. از سال 1958 - مهندس پیشرو برای آزمایشات پرواز LII.
در یک پرواز آزمایشی با هواپیمای Tu-16LL در 1 فوریه 1971 درگذشت.

فقط امدادگر هلیکوپتر نجات، واسیلی آلکسیویچ پیریازف، کیسه بهداشتی غیرضروری را دور می اندازد، دستانش را در دستکش های سفید داخل خرابه می گذارد، به آرامی بقایای رهبر را خارج می کند و همه چیز را در یک کیسه می گذارد. صحبت در مورد نحوه رسیدن به کابین کمان با بقیه خدمه هنوز برای او جالب نیست ...

در میان هرج و مرج و خون، یک ماسک اکسیژن فوق العاده تمیز و دست نخورده روی چتر نجات باقی مانده بود. قرار بود دستیار سرمهندس اسلاوا موکروسوف به آنجا پرواز کند. سپس شخصی در مورد ماسک اکسیژن تمیز به او گفت که موج جدیدی از پشیمانی و پشیمانی ایجاد کرد: "اینجا می گویند همه مردند، اما من وقت نداشتم... برای پرواز."

از این گذشته، تعداد کمی از مردم می دانند که رهبر و دستیار او، در صورت وجود، باید در مورد تعلیق قبل از حرکت چه کاری انجام دهند. در سرما از اسلاوا دوری کردم و دویدم تا میان وعده بخورم. و آمت خان به لنسکی: «چرا معطل می‌کنیم؟... زمان روشن به پایان می‌رسد. اگر به تنهایی از عهده آن بر می آیی، پس بیا پرواز کنیم.»

حالا او عذاب می کشد مردخوب، وظیفه شناس ، اسلاوا موکروسوف ، زیرا ... وقت نداشتم.

صبح روز بعد، یک جنگلبان از محدوده چهار کیلومتری هواپیمای سقوط کرده با اسکی به هلیکوپتر آمد و گزارش داد که یک کابین در بیشه‌زار نزدیک خانه‌اش سقوط کرده است. افرادی در آن هستند ...

در چهره های سوخته خدمه، من نهایت تمرکز همه را برای یافتن راهی برای خروج از وضعیت اضطراری دیدم. دستان فرمانده، یکی روی سکان است، دیگری جایی که موتورها کنترل می شوند. ناوبر تا جایی که صندلی اجازه می داد به سمت راست چرخید. بزرگراه‌ها، روستاها و در نهایت فقط مزارع وجود دارد، جایی که به نظر من در آن زمان فرود اضطراری ممکن بود. اپراتور پرواز، الکسی وروبیوف، که دقیقاً در آن روز چهل ساله شد، دستان خود را به سمت پنل منبع تغذیه یا به سمت پانل کنترل ایستگاه موج کوتاه برد.

میخایلوفسکی ویلیام الکساندرویچ

ناوبر آزمایشی
در 5 مه 1930 در مسکو متولد شد. در سال 1952 از مدرسه هوانوردی نظامی چلیابینسک فارغ التحصیل شد و در نیروی هوایی به عنوان دریانورد خدمت کرد. از سال 1955، او در MAP به عنوان ناوبر آزمایشی و از سال 1961 در LII به عنوان مربی در مدرسه خلبانی آزمایشی کار کرد.

اقتدار آمت خان نه تنها عالی بود، بلکه به سادگی اساسی بود. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی از نهمین هنگ هوانوردی گارد، که آخرین هواپیمای فاشیست را برای رکورد رزمی هنگ بر فراز برلین سرنگون کرد، یک خلبان آزمایشی رام نشدنی، که زمانی جزو اولین کسانی بود که به "حفاظ صوتی" بدنام حمله کرد. "، یکی از نویسندگان تحولات در بمب افکن های سوخت گیری هوایی دوربرد، خلبان آزمایشی افتخار اتحاد جماهیر شوروی، برنده جایزه دولتی. تمام آگاهی ما با منصفانه دانستن نتیجه گیری کمیسیون اضطراری درباره خطای خدمه مخالف بود.

از سوابق قسمتی از نوار اسیلوسکوپ که به طور معجزه آسایی حفظ شده است، می توان تعیین کرد که چگونه فشار مخزن روغن موتور آزمایشی در آخرین لحظه قبل از فاجعه تغییر کرده است. سایر رکوردها حفظ نشدند، اما این پارامتر اساساً مقدار اضافه بار هواپیما

در دوره دوم نوسان، اضافه بار که به شش دستگاه رسید، کابین جلویی با خلبانان را شکست. ارتعاشات واگرا به دلیل شتاب هواپیما در حالی که فلپ ها جمع نشده بودند به وجود آمد - یک جفت فلپ که روی کرم نصب شده بود در موقعیت کشیده پیدا شد ...

ووروبف الکسی واسیلیویچ

اپراتور پرواز آزمایشی
در 1 فوریه 1931 در منطقه مسکو متولد شد. از سال 1947 در LII به عنوان مکانیک هواپیما کار کرد. در سالهای 1951-1955 در ارتش شوروی و از سال 1955 در LII به عنوان اپراتور رادیویی پرواز آزمایشی خدمت کرد. با انواع هواپیماهای چند صندلی پرواز کرد.
در یک پرواز آزمایشی با هواپیمای Tu-16LL در 1 فوریه 1971 درگذشت.

اشتباه آمت خان؟ - باور نکردنی

مرد افسانه است و اشتباه کرده است؟

روند شتاب یک هواپیمای Tu-16 با فلپ های توسعه یافته شبیه سازی شده روی پایه کاملاً با روند تغییر بار اضافه ثبت شده بر روی قطعه ای از اسیلوگرام همزمان شد. این کمیسیون را متقاعد کرد. من و فکر می کنم، نه تنها من، نه. فقط اعتراض داخلی بود. آنها نتوانستند اختلاف نظر را ثابت کنند و یک نسخه تبرئه کننده ارائه کنند. اینطوری همه چیز باقی می ماند...

دو پرواز آمت خان.

اولی پیروز است و غیرعادی است که هرگز پیش از این و یا از آن زمان تاکنون نیازی به انداختن سیستم تعلیق با یک موتور آزمایشی از یک هواپیمای آزمایشگاهی نبوده است.

و آخرین پرواز، غم انگیز، در همان هواپیمای آزمایشگاهی. ..

برای من آنها با یک رشته به هم متصل می شوند، کلید می شوند، تبدیل به پیش درآمدی برای ورود به آن می شوند زندگی جدید- زندگی در هوانوردی بزرگ ...

و اینها برای ما، فارغ التحصیلان بخش ناوبری مدرسه خلبانی آزمایشی در سالهای 1970-1971 درسهایی بود.

با لذت بردن از بال، هر پروازی را انجام می دادیم. در آن زمان آنها به اندازه کافی به ما اعتماد نداشتند. و چه کسی می‌دانست که چه نوع ناوبری آزمایشی از مهندسان برجسته آزمایش پرواز پیدا می‌شود...

در همان ورودی قبرستان، درست در کوچه مرکزی، چهار بنای گرانیتی در یک ردیف وجود دارد. آنها طوری ایستاده اند که گویی پشت یک حصار مشترک، شکلی متفاوت، اما مشابه، مانند همه بناهای تاریخی. این خدمه است.

روی گرانیت، - رادی لنسکی - مهندس برجسته، ویلیام میخائیلوفسکی - ناوبر آزمایشی، اوگنی وندیکتوف - خلبان آزمایشی، الکسی وروبیوف - اپراتور رادیویی پرواز آزمایشی.

فرمانده خدمه، آمت خان سلطان، در نوودویچی به خاک سپرده شد - بستگانش خواستار شدند. فقط چیزهای خوبی از این به وجود نیامد. چند نفر از آن افراد او را در آنجا می شناسند؟ چه کسی با پاس به آنجا می رود، چقدر او را گرامی می دارند، همانطور که در شهر ما، جایی که مردم زنده هستند، شاهدان عالی ترین شکوه او به عنوان یک آزمایش کننده، جایی که خیابانی به نام او وجود دارد، جایی که در رختکن خلبانان مؤسسه وجود دارد. کمدش که لباس هایش در آن منتظر بودند، یکی بین پرواز، دیگری از پرواز...

ونیدیکتوف اوگنی نیکولاویچ

خلبان آزمایشی
در 11 اوت 1937 در سیمفروپل متولد شد. عضو CPSU از سال 1965. او در سال 1955 از باشگاه پرواز فارغ التحصیل شد و در یگان های نیروی هوایی خدمت کرد. او در سال 1967 از مدرسه خلبانی آزمایشی MAP فارغ التحصیل شد و با هواپیماهای جنگنده پرواز کرد. تسلط بر حدود 30 نوع هواپیما.
در یک پرواز آزمایشی با هواپیمای Tu-16LL در 1 فوریه 1971 درگذشت.

در جلسه ای به مناسبت هفتادمین سالگرد تولد آمت خان سلطان، پیوتر آندریویچ کوندراتیف، دریانورد محترم آزمایشی اتحاد جماهیر شوروی، خاطره رسول گامزاتوف از خلبان مشهور را بازگو کرد.

من دوستی دارم که دو بار قهرمان است و نامش اخمت خان است. از او پرسیدم: «اخمت، پدرت داغستانی و مادرت تاتار کریمه است. مردم داغستان شما را قهرمان خود می دانند و مردم تاتار شما را قهرمان خود می دانند. قهرمان کدام ملت هستی؟ پسر کی هستی؟"

و او به من پاسخ داد: "من قهرمان نه قوم لک و نه تاتار هستم. من قهرمان اتحاد جماهیر شوروی هستم. و من فرزند پدر و مادرم هستم. آنها جدایی ناپذیرند، و بنابراین من فقط یک مرد هستم."

چه قد ابدی و به راستی حماسی انسان در کلمات برابر با کردارش...

از کتاب "هفته مقدس" اثر لئونید پوپوف.

PS. ماکسیم، ممنون :)

در بیوگرافی خلبان جنگنده آمت خان سلطان، که بیش از یک بار جان خود را به خطر انداخت، 603 ماموریت جنگی. بیخود نبود که دشمنان که از آس مانند آتش می ترسیدند به او لقب «شیطان سیاه» دادند، زیرا در 130 نبرد هوایی او شخصاً 30 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد، بنابراین تعجب آور نیست که وقتی اسکادران او به هواپیما رفت. در آسمان، نازی ها وحشت زده شدند.

دوران کودکی و جوانی

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در 20 اکتبر 1920 در شهر آلوپکا به دنیا آمد. پدر خلبان، سلطان، که ملیت داغستانی است، یک کارگر معمولی بود و مادرش، نسیبه تاتار کریمه، به خانه داری و تربیت فرزندان مشغول بود. خانه آنها که در دامنه کوه قرار داشت، شبیه لانه پرستوها بود.

در آن زمان، ایدئولوژی انترناسیونالیسم خواستار احترام به همسایگان بود، بنابراین، پس از آن جنگ داخلیصلح در شبه جزیره مستقر شد، ساکنان آن (روس ها، یهودیان، تاتارها، آلمانی ها، یونانی ها) دست در دست هم زندگی جدیدی ساختند.

آمت خان مانند همه پسران ساحلی آرزوی سفر به آن را داشت کشورهای دور. در ماه مه 1935، جشن ملی هدرلز در آلوپکا برگزار شد، جایی که خلبان آینده در مبارزه کورش پیروز شد. مدیر آرتک که در این مراسم حضور داشت، به این پسر با استعداد یک سفر به کمپی که سلطان برای اولین بار هواپیما را دید، اهدا کرد.

از آن لحظه به بعد، او رویای آسمان را زندگی کرد. این تمایل او را به باشگاه هوانوردی سیمفروپل و بعداً به مدرسه هوانوردی کاچین هدایت کرد، جایی که دانشجویان دوره آموزشی سریعی را سپری کردند.

مدرسه کاچین اصلی ترین مدرسه برای آموزش خلبانان در روسیه بود. آمت خان به سرعت بر تئوری پرواز، تاکتیک ها و مهارت های تیراندازی هوایی تسلط یافت. علاوه بر آموزش پرواز، آموزش ترکیبی اسلحه، رزمی و بدنی و مقررات و وظیفه نیز وجود داشت.

از مارس تا دسامبر سال 1939، این مرد جوان 270 پرواز انجام داد، پس از آن یک ورودی در شرح خدمات خلبان ظاهر شد که بیان می کرد که کادت "با میل زیاد" به هوا رفت. آمت خان امتحانات پایانی خود را با موفقیت پشت سر گذاشت. به دستور کمیسر دفاع مردمی در 5 مارس 1940 درجه ستوان کوچک به وی اعطا شد.

سلطان تمام جنگ را از اول تا روز گذشته. هواپیماها از Chaika منسوخ شده به La-7 معروف تغییر کردند، لیست هواپیماهای دشمن که توسط او سرنگون شده بود افزایش یافت و جوایز اضافه شد. آس هزاران کیلومتر پرواز کرد ، اما در فضای بی پایان جنگ فقط یک مکان وجود داشت که روح خلبان همیشه در آن تلاش می کرد - سرزمین مادری او.

هنگامی که نازی‌ها کریمه را اشغال کردند، به منظور بالا بردن روحیه ساکنان، اعلامیه‌هایی در روستاها پخش شد که در آن به توصیف سوء استفاده‌های آمت خان پرداختند که در نهایت به گشتاپو ختم شد. سپس تنها چیزی که والدین سلطان را از اعدام نجات داد این بود که کوچکترین پسر آنها در دفتر فرماندهی آلمان خدمت می کرد.

در آن زمان، تاتارهای کریمه خود را بر سر دوراهی یافتند - برای رفتن به کوه ها و مبارزه با مهاجمان یا غار کردن و خدمت به آلمانی ها. همه طبق وجدان خود عمل می کردند، اما بیشتر آنها صرفاً در تلاش برای زنده ماندن بودند. همچنین شایان ذکر است که دستگاه تبلیغاتی آلمان به شیوه ای پیچیده کار می کرد و احساسات ناسیونالیستی را تحریک می کرد و با نارضایتی های قدیمی بازی می کرد و قول می داد کریمه را برای تصرف ابدی به تاتارها بدهد.

در واقع، نخبگان هیتلر قصد داشتند کریمه را به نوعی گوتلند تبدیل کنند و آن را با استعمارگران آلمانی پر کنند و ابتدا از شر ساکنان محلی خلاص شوند.

در 10 مه 1944، نیروهای روسیه سواستوپل را آزاد کردند. برای اولین بار در طول جنگ خلبانان هنگ نهم گارد را به استراحت بردند. سپس آمت خان متوجه شد که پدر و مادرش از اشغال جان سالم به در برده و حالشان خوب است. به کاپیتان مرخصی کوتاهی داده شد تا پدر و مادرش را ملاقات کند. آس با دو ماشین به همراه دوستانی که هر روز با آنها به آسمان می رفت، وارد آلوپکا شد.

در هفدهم همان ماه، پرسنل نظامی وارد خانه سلطان شدند و به آنها دستور داده شد که مادر خلبان معروف را بازداشت کنند و در رابطه با فرمان اخراج تاتارها از کریمه، او را به یک نقطه جمع آوری بفرستند. فقط کمک دوستان رزمنده پسرش به نسیبه کمک کرد تا در کریمه پس از جنگ بماند.

پس از این واقعه، ایمان آمت خان به آینده ای روشن متزلزل شد. در همان زمان خلبان متوجه شد که برادر کوچکترش به عنوان همدست مهاجمان دستگیر شده است. به سلطان اجازه داده شد که خویشاوند خود را ببیند. همانطور که می خواست خیلی از عمران بپرسد، اما با دیدن چهره ژولیده برادرش این سوال در گلویش ماند.

آمت خان در یک جلسه دادگاه نظامی به حاضران یادآوری کرد که در آن زمان تبلیغات شوروی با اعلامیه هایی بود که در مورد سوء استفاده های او صحبت می کرد که خانواده را در وضعیت ناامید کننده ای قرار می داد. یافتن پدر و مادرش برای گشتاپو سخت نبود و برادرش به سادگی سعی می کرد از مادر و پدرش در برابر اعدام محافظت کند. پس از آن، سلطان به هر نحو ممکن به عمران کمک کرد و از او حمایت کرد.

خدمت سربازی

ستوان جونیور آمت خان با آغاز جنگ بزرگ میهنی در هنگ چهارم هوانوردی جنگنده در نزدیکی کیشینو ملاقات کرد. در اکتبر 1941، خلبان به عنوان فرمانده لشکر 147 هوانوردی جنگنده منصوب شد. جبهه جنوب غربی. تا آن زمان، سلطان قبلاً 130 مأموریت جنگی برای شناسایی و حمله به نیروهای دشمن انجام داده بود که به همین دلیل به او نشان پرچم سرخ اهدا شد.

در مشخصات خلبان 21 ساله که در آن روزها جمع آوری شد، فرماندهان به شجاعت، استقامت و استقامت سلطان اشاره کردند و او را استاد شناسایی هوایی نامیدند. آمت خان هواپیما را به خوبی اداره کرد و ماشین را شبیه خودش کرد.

پس از استالینگراد، کاپیتان آمت خان قبلاً در آزادسازی روستوف-آن-دون، ملیتوپل و کریمه شرکت داشت.در 18 آوریل 1944 یک نشان دیگر از لنین به جوایز اضافه شد و پس از نبرد هوایی بعدی، نشان افتخار بنر قرمز. در آگوست 1943، سلطان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و در اکتبر به عملیات نظامی او دومین ستاره طلایی اهدا شد.

در طول جنگ، فرماندهی آلمان بیش از همه از هنگ هوایی خان سلطان می ترسید، که نازی ها به دلیل رقص اهریمنی آن در آسمان، آن را شیطان سیاه نامیدند.

زندگی شخصی

متأسفانه، اطلاعات بسیار کمی در اینترنت در مورد زندگی شخصی خلبان جنگنده وجود دارد. آنچه مسلم است این است که سلطان با فاینا ماکسیمونا ازدواج کرده بود که دو پسر به او داد - استانیسلاو و ارسلان.

مرگ

در 1 فوریه 1971، آمت خان با یک بمب افکن سریالی با سرعت نسبتا کم Tu-16 که به آزمایشگاه پرواز برای آزمایش موتورهای جت جدید تبدیل شد، به آسمان رفت. در این روز قرار بود موتور جدید آزمایش شود.

هنگامی که خدمه شروع به رها کردن موتور کردند، اپراتور رادیو به "برج" گزارش داد که ماموریت پرواز آغاز شده است. پس از این، هواپیما از صفحه رادار ناپدید شد. خودروی سوخته تنها چند روز بعد از یک هلیکوپتر کشف شد. همانطور که بعداً مشخص شد، آزمایشگاه پرواز به قطعات کوچک درست در هوا دمیده شد.

جسد مهندس رادیو که در عقب خودرو بود به سرعت پیدا شد، اما کابین جلو و قسمت کمان به همراه بقیه خدمه تنها در روز چهارم کشف شد. آمت هانت روی صندلی کاپیتان نشست. وضعیت بدنش نشان می داد که حتی یک بار هم برای فرار اقدام نکرده است.

«شیطان سیاه» تا زمان مرگش 4237 ساعت پرواز کرده بود، 100 نوع هواپیما را تسلط و آزمایش کرده بود و دو ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سه نشان لنین، چهار نشان پرچم قرمز، و دو نشان جنگ میهنی درجه 1 و ستاره سرخ.

یک بومی آلوپکا در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد. بعدها قله ای در داغستان و خیابان هایی در ولگوگراد، ژوکوفسکی و ماخاچکالا به نام او نامگذاری شدند. همچنین یک بنای یادبود برای قهرمان در یاروسلاول ساخته شد و یک موزه در آلوپکا افتتاح شد.

جوایز

• مدال ستاره طلا (دوبار اهدا شد)
• نشان لنین (سه بار اعطا شد)
• نشان پرچم قرمز (چهار بار اهدا شد)
• فرمان الکساندر نوسکی
• فرمان جنگ میهنی درجه 1
• حکم ستاره سرخ
• نشان نشان افتخار

یا دروغ هیچ کدام شرکت gd آ

نه ذهن ir ayu tn یک ساعت خوردن له ...

افراد برجسته ای روی زمین وجود دارند که در بزرگترین مقیاس زندگی می کنند - بدون در نظر گرفتن تعلق به خانواده، سرزمین یا مردم خاصی. اما عظمت این افراد نه با فعالیت های گسترده آنها، بلکه با این واقعیت است که آنها اصل زندگی خود، طعم و بوی شیر مادر، چهره های بومی، مکان های بومی پربرکت را به یاد می آورند و مقدسانه ارج می نهند.

به چنین افراد برجستهمی توان با خیال راحت آمت خان سلطان - دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، برنده جایزه دولتی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی را نام برد. او زندگی کوتاه (فقط 51 سال) اما قهرمانانه داشت و نه تنها خود، خانواده و مکان های بومی خود را برای همیشه تجلیل کرد، بلکه مردمان هرچند کوچک، اما بسیار باتجربه خود را نیز تجلیل کرد.

و همه چیز طبق معمول شروع شد: یک سرزمین کریمه سخاوتمند و زیبا، یک خانواده خوب و قوی، یک مدرسه معمولی تاتارهای کریمه در زادگاهش آلوپکا، و سپس یک مدرسه کارخانه در سیمفروپل.

نمی توان گفت که آمت خان از اوایل کودکی رویای آسمان را در سر می پروراند: فقط در سال های جوانی او فعال ترین و خلاق ترین دستاوردهای علم و فناوری در ساخت هواپیما، در توسعه کلوپ های پرواز و یک جنون در میان تجسم یافت. جوانان برای ورزش نظامی-فنی. بنابراین آمت خان شروع به شرکت فعال در باشگاه پرواز در سیمفروپل کرد. تنها پس از آن او متوجه شد که چقدر برای او جالب و مهم است - سرگرمی دوران جوانی او به یک علاقه مادام العمر تبدیل شد.

به همین دلیل در 1939-1940. آمت خان برای تحصیل به مدرسه خلبانان نظامی کاچین رفت و پس از فارغ التحصیلی، یک مکعب (نشان نظامی) را به سوراخ دکمه های آبی رنگ لباس فرمانده وصل کرد. مقامات نظامی در گواهی فارغ التحصیلی اش این توضیحات را به او دادند: «او عالی و با میل زیاد پرواز می کند، به سرعت و محکم پرواز می کند. او در هوا جسور و پیگیر، فعال و انعطاف پذیر است...»

این ویژگی ها است که در پرواز ایجاد شده است مدرسه نظامی، به خلبان جنگنده جوان در طول جنگ بزرگ میهنی کمک زیادی کرد - از روز اول تا آخرین روز و شهرت خود را به عنوان یک خلبان شناسایی آسیب ناپذیر تضمین کرد. کینشما و یاروسلاول (در اینجا او اولین نشان لنین را برای "قوچ" معروف خود دریافت کرد)، یلتز و ورونژ، استالینگراد و روستوف. خلبانان فاشیست فوراً آمت خان سلطان را با دست خط رزمی او شناختند و فوراً با بی سیم به یکدیگر گفتند: «آهتونگ! آهتونگ! آمت خان در آسمان است!» هنگامی که خلبان آس به عنوان فرمانده اسکادران منصوب شد، از نمونه های قابل دسترس برای نشان دادن و اثبات به خلبانان جوان (بله، جوان - اگرچه خودش در 25 سالگی جنگ را در برلین پایان داد!) استفاده کرد که شما می توانید نازی ها را در هر ارتفاعی شکست دهید. در هر نسبت قدرت او به آنها گفت: "یک خلبان جنگنده نه تنها باید بر هواپیما تسلط کامل داشته باشد، بلکه باید دارای حیله گری نظامی، توانایی تغییر موثرترین تکنیک تاکتیکی در طول یک نبرد هوایی زودگذر باشد تا مطمئناً دشمن را شکست دهد."

و جنگید و هم بالاترین جوایز نظامی را دریافت کرد و هم هدایای شخصی که برایش ارزش و خاطره کمتری داشت. به عنوان مثال، یک روز، قبل از تشکیل، فرمانده هنگ ساعت مچی ژنرال خود را به آمت خان تقدیم کرد: "به نشانه زیباترین نبردی که در زندگی خود دیده ام!" - این چیزی است که به گیرنده گفته شد.

در پاییز سال 1942، آمت خان سلطان در نبرد استالینگراد با یک جنگنده Yak-7 شرکت کرد. در اینجا، در آسمان آتشین استالینگراد، خلبان در گروه ویژه ای قرار می گیرد که برای مقابله با آس های آلمانی ایجاد شده است. در یکی از نبردهای سخت، هواپیمای او سرنگون شد. آمت خان سلطان با چتر نجات می گریزد.

تا تابستان 1943 ، آس قبلاً شخصاً 14 هواپیمای دشمن را سرنگون کرده بود. در 24 اوت 1943، با فرمان رئیس شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، آمت خان سلطان با نشان لنین و مدال ستاره طلا عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

پس از استالینگراد، نبردهای هوایی شدید در کوبان، آزادسازی تاگانروگ، ملیتوپل و کریمه بومی رخ داد. در آغاز ماه مه 1944، کریمه به طور کامل از اشغالگران آزاد شد و شرکت کنندگان در آزادسازی، خلبانان ارتش 8 هوایی، برای اولین بار در طول جنگ استراحت کردند. و آمت خان شاد به همراه چند تن از همرزمانش برای دیدار والدینش به زادگاهش آلوپکا رفتند. لذت ملاقات، شادی ارتباط با والدین - همه چیز صبح روز بعد از بین رفت: گریه مادر مهمانان خواب را از خواب بیدار کرد. یکی از سربازان با دیدن افسرانی با یونیفورم پرواز با دستورات و ستاره های "قهرمان اتحاد جماهیر شوروی" گزارش داد: "ما در حال اجرای دستور فرمانده معظم کل قوا برای اخراج همه ساکنان ملیت تاتار هستیم"، یعنی تبعید کریمه. تاتارها انجام شد. کاپیتان آمت خان سلطان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی از افسران NKVD درخواست می کند که مادرش را بیرون نکنند. اما همه چیز بیهوده است. سپس خلبان ناامید به فرمانده ارتش هوایی هشتم تیموفی خریوکین روی می آورد و تنها با کمک ژنرال می توان از مادر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی محافظت کرد.

آمت خان عقب نشینی و ساکت به هنگ بازگشت و فقط تعداد کمی از آنها متوجه شدند که زنده ماندن در این صبح غم انگیز در آلوپکا برای دوستشان چقدر دشوار است. و شاید بتوان گفت جنگ قبلاً به پایان رسیده بود - پروس شرقی، آلمان

فرمانده ارتش، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S.I. رودنکو نوشت: «ما در مورد بومی کریمه، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، آمت خان سلطان، حتی پیش از این، به عنوان یک جنگنده هوایی ماهر، زیاد شنیده بودیم. حالا او در آسمان برلین جنگید و بلافاصله با واکنش‌های برق آسا و استقامت خارق‌العاده در آکروباتیک سخت، خود را به عنوان آسیب‌ناپذیر در هوا تثبیت کرد.

آخرین هواپیمای دشمن در آوریل 1945 توسط سرگرد گارد آمت خان سلطان در آسمان برلین سرنگون شد. برای شجاعت و دلاوری او در مبارزه با مهاجمان نازی، برای انجام موفقیت آمیز 603 ماموریت رزمی، برای سرنگونی شخصی 30 هواپیمای دشمن. انواع متفاوت"برای 19 هواپیمای دشمن که در نبردهای گروهی منهدم شد، رفیق آمت خان سلطان دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد."

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 30 ژوئن 1945، آمت خان سلطان دومین مدال ستاره طلا و نشان لنین را دریافت کرد.

صلح بر روی زمین حکم فرما شد و آمت خان سلطان آزمایش کننده فن آوری جدید هوانوردی و فضایی شد. به لطف حمایت و کمک تیموفی خریوکین، در فوریه 1947، آمت خان سلطان خلبان آزمایشی در موسسه تحقیقات پرواز در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو شد. او در مدت کوتاهی به یکی از بهترین خلبانان آزمایشی کشور تبدیل می شود که سخت ترین پروازها را انجام می دهد.

در سال 1949، آمت خان سلطان در اولین آزمایشات در مورد سوخت گیری هواپیما در حال پرواز شرکت کرد. این سیستم سپس برای مدت طولانی در هوانوردی دوربرد مورد استفاده قرار گرفت. در اوایل دهه 50، آمت خان سلطان آزمایشات غیرعادی انجام داد. او باید نه بیشتر و نه کمتر، بلکه یک موشک کروز هوا به کشتی را آزمایش کند. آنالوگ سرنشین دار این موشک در زیر Tu-4 معلق است، هواپیمای حامل به ارتفاع 3000 متری صعود می کند و پس از آن هواپیمای پرتابه را جدا می کند. در حال حاضر در سقوط آزاد، اتوماسیون موتور را روشن می کند و آنالوگ به سمت هدف پرواز می کند. پس از آزمایش اتوماسیون، خلبان کنترل را به دست می گیرد و پرتابه را روی زمین فرود می آورد.

از خاطرات پی.آی کاظمین: «در یکی از پروازها، آمت خان، یعنی هنوز قصد جدا شدن نداشت، موتور را روشن نکرد و ناگهان احساس کرد که از هم جدا شده است. یعنی چیزی در جایی کوتاه شد و با روشن نشدن موتور شروع به افتادن کرد. ... پس وضعیت همین است. ... اما آمت خان، بنابراین، ضرر نداشت، یعنی احتمالاً جدی بودن و خطر این پدیده را احساس می کرد، همه اقدامات را انجام داد، خود را جمع کرد، خود را در ذهن خود جمع کرد، یعنی به همه چیز بسیار فکر کرد. به وضوح و موفق به راه اندازی موتور در اولین تلاش، در اینجا. اما در آن لحظه به این معنی است که موشک کروز تقریباً بالاتر از سطح خلیج بوده است. مستقیم به سمت فرودگاه چرخیدم و نشستم. وقتی نشست، من اولین کسی بودم که با او ملاقات کردم، وقتی از کابین بیرون آمد و گفت: "میدونی پتیا، پاهایم می لرزد، در زمان جنگ آنقدرها هم ترسناک نبود و به قول خودشان من آنقدر ناگزیر بودن این فاجعه قریب الوقوع را احساس نمی کردم، پاهایم در اینجا نگه نداشتند."

آزمایشات ادامه یافت و به زودی موشک کروز وارد خدمت شد. این سوال در مورد اعطای جایزه به خلبانان آزمایشی مطرح می شود. آمت خان سلطان به سومین ستاره طلایی تقدیم می شود. اما باز هم ملیت او نقش مهلکی دارد. تاتار کریمه - سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی؟ این غیر ممکن است! در نتیجه به آمت خان سلطان نشان پرچم سرخ و جایزه درجه 2 استالین اعطا شد.

در سال 1961، آمت خان سلطان عنوان "خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی" را دریافت کرد. این نشانه بالاترین شناخت دستاوردهای پروازی او بود. اقتدار آمت خان سلطان غیر قابل انکار بود. او مورد علاقه و احترام همه بود: خلبانان، طراحان و بچه های حیاط. نظر او شنیده شد.

در اوایل دهه 60، آمت خان سلطان در پروازهایی برای ایجاد رژیم های بی وزنی برای آموزش اولین فضانوردان شرکت کرد و با بسیاری از آنها ملاقات کرد. فیلم آماتور منحصر به فرد او را در کنار یوری گاگارین نشان می دهد. اولین فضانورد این سیاره به ژوکوفسکی آمد تا روز اول ماه مه را به خلبانان آزمایشی تبریک بگوید. او به خوبی می‌داند که بدون سخت‌کوشی آنها، پرواز او به فضا انجام نمی‌شد.

در اکتبر 1970، آمت خان سلطان 50 ساله می شود. قهرمان روز تبریک را می پذیرد و نتایج را خلاصه می کند: بیش از 32 سال کار پروازی ، حدود 100 نوع هواپیما تسلط یافته است ، بیش از 4000 ساعت در آسمان سپری شده است. در طول جشن، سرباز سابق پاول گولواچف از قهرمان روز می پرسد: آیا او به حرفه پرواز خود پایان می دهد؟ آمت خان سلطان در پاسخ مثلی می گوید که عقاب ها هرگز روی زمین نمی میرند. با احساس نزدیک شدن به مرگ، با آخرین نیروی خود به سمت بالا پرواز می کنند و سپس بال های خود را جمع می کنند و مانند سنگ بر زمین می افتند. به همین دلیل است که عقاب ها در آسمان می میرند؛ آنها از قبل مرده به زمین می افتند.

کلمات نبوی به نظر می رسند. آمت خان مانند عقاب در حال پرواز مرد. در 1 فوریه 1971، او و خدمه اش یک پرواز آزمایشی را در آزمایشگاه پرواز Tu-16 انجام دادند. به دلیل جدا شدن فلپ ها، هواپیما شروع به سقوط کرده و در هوا منفجر می شود.

این هوانورد معروف آشکارا به متهم کردن یک ملت به "خیانت" اعتراض کرد. او از مادرش دفاع کرد، در پرسشنامه ها نه "داغستان" بلکه "تاتار کریمه" نوشت. به عنوان بخشی از هیئت تاتارهای کریمه ، آس افسانه ای در یک پذیرایی در کمیته مرکزی حزب در میدان قدیم - با طوماری برای بازگشت آنها به مکان های بومی خود - حضور داشت. اما سه دهه دیگر گذشت تا این اتفاق بیفتد.

اکنون نوبت ماست که وظیفه قدردانی خود را در قبال این مرد انجام دهیم: با نجات کل شهر، او زندگی خود را به خطر انداخت.

خیابان‌های ولگوگراد و ژوکوفسکی نزدیک مسکو، قله‌ای در قفقاز، مدرسه‌ای در کاسپیسک و تنها فرودگاه کشور در ماخاچ‌کالا به نام آمت خان سلطان نام‌گذاری شده‌اند. نیم تنه های برنزی او در پایتخت جمهوری داغستان، در استراحتگاه آلوپکا، در قبرستان نوودویچی در مسکو ایستاده است.

دسته بندی ها:

برچسب ها: پاسخ با نقل قول بر اساس سرشماری جمعیت همه روسیه برای سال 2010، نمایندگان 160 ملیت در باشقیر زندگی می کنند که از این تعداد 36٪ روس ها، باشقیرها - 29.5٪ و تاتارها - 25.4٪ هستند. علاوه بر این، از سال 2002، تعداد تاتارها 1.2٪ افزایش یافته است.
فعالان مرکز بر این باورند که مشکلات تاتارهای باشقیر بر اساس فرمان کمیسیون مرکزی انتخابات و شورا با رفراندوم حل خواهد شد. کمیسرهای مردمی(SNK) RSFSR شماره 425 سال 1920. در 12 آوریل، XI Kurultai در کازان برگزار شد، جایی که تاتارهای باشقیر یک همه پرسی را اعلام کردند.
"در سال های اخیر، مقامات باشقورتستان موانع غیر قابل حلی را برای تشکیل خودمختاری تاتار در جمهوری ایجاد کرده اند. سازمان های ملی تاتار، نیروهای مخالف و رهبران آنها به طور مداوم تحت تعقیب قرار می گیرند. مواردی وجود دارد که حتی هنرمندان، سیاستمداران و شخصیت‌های عمومی از تاتارستان اجازه ورود به باشکریا را ندارند.»
فعالان TOC به ویژه از مشکلات تحصیل در باشکریا خشمگین هستند. کاشاپوف ادعا می کند که 1.8 میلیون تاتار در باشکری زندگی می کنند، اما عملاً هیچ مدرسه تاتاری نه در اوفا و نه در سایر مناطق این جمهوری وجود ندارد. «در مورد یک حرفه ای متوسط ​​چه می توانیم بگوییم آموزش عالی. تا سال 2012، 183 مدرسه تاتار در باشقورتستان باقی مانده بود. در اوفا، برای 300 هزار تاتار، تنها دو سالن بدنسازی تاتار وجود دارد. این بی توجهی کامل به حقوق تاتارها است آموزش ملی"، او ناله می کند.
به گفته وی، مدارس تاتار در حال "تبدیل" به مدارس باشقیر هستند. ما بی توجهی کامل به حقوق و قوم کشی زبانی آشکار تاتارها در باشقورتوستان را اعلام می کنیم. هیچکس حق ندارد به ما بگوید که تاتارها مردمی بیگانه هستند."
کاشاپوف در مورد برنامه های تاتارهای باشقیر برای مبارزه با تبعیض گفت: تشکیل کورتولای تاتارهای باشقورتستان و تاتارستان در آینده نزدیک و درخواست از سران جمهوری ها و "تاتارهای ثروتمند برای حل مشکلات مالی".
اخیراً سایر تاتارها - کریمه - خواستار ایجاد خودمختاری ملی-سرزمینی در کریمه شدند. آنها در قطعنامه ای که به تصویب رساندند، خواستار احیای نام های تاریخی، به رسمیت شناختن نهاد قانونگذاری و همچنین "پایان فوری تبعیض و سرکوب علیه تاتارهای کریمه به دلایل سیاسی، ملی و مذهبی" شدند.
کاشاپوف ادامه می دهد: "تاتارهای کازان و کریمه نه تنها به دلیل تعلق به مردمان ترک زبان، بلکه با یک سرنوشت مشترک تاریخی متحد شده اند." - ما، تاتارهای کازان، فتح کریمه توسط روسیه در سال 1783 و انحلال دولت تاتارهای کریمه - خانات کریمه را به یاد داریم. هزاران نفر کشته شدند شهرک هابا ساکنان آنها، مهاجرت بخش قابل توجهی از جمعیت بومی به کشورهای همسایه، تصرف زمین از دهقانان، از بین بردن روابط سنتی و اقتصاد شبه جزیره. ما کاملاً با تقاضای ایجاد خودمختاری ملی-سرزمینی در کریمه موافق هستیم. علاوه بر این، برادر دوقلوی من نفیس کاشاپوف، یک مهاجر سیاسی از تاتارستان، به مدت هشت سال با رهبران تاتارهای کریمه ارتباط برقرار کرد و همچنین از خواسته تاتارهای کریمه حمایت کرد.
"شما نباید تاتارهای کریمه و باشقیر را مقایسه کنید - آنها کاملاً مخالف هستند. حداقل تاتارهای کریمه ملی گرا نیستند و از مشکلات کاملاً متفاوت دفاع می کنند. علوم تاریخی، دانشیار نیژنی نووگورود دانشگاه دولتیآنها N.I. Lobachevsky فدور دوروفیف. به عقیده وی، قطعنامه تاتارهای باشقیر را می توان تلاش دیگری برای بازگشت به عرصه سیاسی و اجتماعی در ارتباط با اوکراین و کریمه نامید. «TOC یک سازمان سیاسی است که برای چندین دهه فعالیت می کند. برای آنها مهم نیست که با چه کسی کار می کنند، آنها سعی می کنند در حاشیه قرار گیرند تا بیشترین تعداد ممکن را جذب کنند. معلوم نیست واقعاً چند شرکت کننده در این جنبش وجود دارد.» او در گفتگو با RP خاطرنشان کرد.
این اولین بار نیست که ملی گرایان تاتار از مقامات باشقیر نارضایتی نشان می دهند. فعالان TOC و اعضای اتحادیه جوانان Azatlyk از جمله پیشنهاد کردند که تاتارهای روسی را فراتر از دایره قطب شمال اسکان دهند. ملی گرایان تاتار به ویژه در دو سال اخیر فعال شده اند. این کارشناس یادآور شد: در قطعنامه منتشر شده در ژانویه 2012، علاوه بر موضوع تبعیض، فراخوانی برای تجمع علیه پوتین رئیس جمهور روسیه و مشارکت فعال در جنبش دموکراتیک برای حقوق مدنی و آزادی در دولت این کشور وجود داشت. .
به گفته وی، «همه نشانه‌های دعوت به یک انقلاب رنگی وجود دارد: فعالان TOC ناراضی‌ها از مقامات را در سراسر منطقه جمع می‌کنند، نارضایتی‌شان را جمع می‌کنند و نتیجه یک نیروی محرکه است که می‌تواند سپس به خیابان‌ها برود».
جزئیات بیشتر پاسخ با نقل قول برای نقل قول کتاب