خاک بستر ضروری و غیر قابل تعویضی است که گیاهان ریشه های خود را در آن تقویت می کنند و از آن رطوبت و مواد معدنی می گیرند. فراوانی شرایط خاک در تمام سطوح سازمان پوشش خاک تعیین کننده تشکیل مقدار زیادی از خاک در خاک است انواع متفاوتزیستگاه ها، که تنوع موجودات زنده در خاک را تعیین می کند. به همین دلیل است که نقش خاک در شکل گیری و حفظ تنوع زیستی بسیار زیاد است. از طرف دیگر، جریان تمام عناصر موجود در بیوسفر از خاک عبور می کند که با مکانیسم های خاصی، جهت و شدت آنها را تنظیم می کند.

میکروارگانیسم ها اکسیداسیون و احیا را انجام می دهند ترکیبات معدنی، آنها را به شکلی بیشتر یا برعکس کمتر قابل هضم تبدیل می کند. جذب نیتروژن اتمسفر توسط میکروارگانیسم ها که تقریباً تنها منبع ترکیبات نیتروژن در خاک است بسیار مهم است. یکی از ویژگی های میکروارگانیسم ها تولید مواد زنده مانند ویتامین ها و هورمون ها است که باعث رشد گیاه می شود. بسیاری از گیاهان عالی در همزیستی با قارچ ها زندگی می کنند و میکوریزا یا ریشه های قارچی را تشکیل می دهند. میکرو فلور اپی فیتیک در اندام های بالای زمینی گیاهان ایجاد می شود که با تامین مواد هورمونی به رشد گیاهان کمک می کند. به طور کلی، رشد گیاهان عالی حتی در یک محیط مغذی معدنی استریل امکان پذیر است، اما در حضور میکروارگانیسم ها با شدت بیشتری رخ می دهد.

میکرو فلور طبیعی گیاهان توسط میکروب های ریزوسفر و اپی فیت نشان داده می شود. ناحیه ای از خاک در تماس با سیستم ریشه گیاه را ریزوسفر و میکروارگانیسم هایی که در این ناحیه رشد می کنند را ریزوسفر می نامند. به طور متعارف، بین ریزوسفر نزدیک و دور تمایز قائل می‌شود. نزدیک مستقیماً روی سطح ریشه ها قرار دارد و همراه با آنها برداشته می شود ، دور از فاصله چند میلی متری از ریشه ها شروع می شود و در شعاع 50 سانتی متر از آنها پخش می شود. تعداد میکروارگانیسم ها در ریزوسفر نزدیک و دور متفاوت است: در سطح ریشه ها از 50 میلیون تا 10 میلیارد، در فاصله 15 سانتی متری از ریشه - تا 5 میلیون در 1 گرم خاک وجود دارد. تعداد میکروارگانیسم ها در ریزوسفر 100 برابر بیشتر از خاکی است که گیاهان در آن رشد نمی کنند، که با آزاد شدن مواد مغذی مختلف توسط ریشه گیاهان همراه است. به نوبه خود، میکروب های خاک تأثیر مفیدی بر زندگی گیاهان دارند. این به دلیل کانی سازی آنهاست مواد آلیو بقایای گیاهی، تشکیل ویتامین ها، اسیدهای آمینه، آنزیم ها و سایر عوامل رشد که فرآیندهای آنزیمی را در گیاهان تقویت می کنند. این فرآیندها تغذیه ریشه را تقویت می کند و متابولیسم گیاه را تشدید می کند و همچنین نقش آنتاگونیستی در برابر میکروارگانیسم های بیماریزای گیاهی ایفا می کند.

ترکیب کمی و کیفی میکرو فلور ریزوسفر برای هر گونه گیاهی خاص است. بخش عمده میکرو فلور ریشه توسط باکتری های غیر اسپور از جنس سودوموناس، مایکوباکتریوم ها و قارچ ها، عمدتا بازیدیومیست ها، کمتر فیکومیست ها، آسکومیست ها نشان داده می شود. این قارچ ها با ریشه های گیاهی به نام میکوریزا همزیستی ایجاد می کنند. بسته به ویژگی های مورفولوژیکی همزیستی قارچ ها با گیاهان، میکوریزاهای اکتوتروف و اندوتروفیک متمایز می شوند. Ectotrophic - انجمن هایی که در آن قارچ به ریشه ها نفوذ نمی کند، اما روی سطح آنها می نشیند و نوعی پوشش میسلیوم را تشکیل می دهد. در میکوریزای اندوتروف، میسلیوم قارچی در سلول های قشر ریشه گیاه قرار دارد و در آنجا خوشه هایی به شکل گلوله تشکیل می دهد. گیاهان عالی که منبع اصلی مواد مغذی برای جمعیت میکروبی غالب خاک‌های هتروتروف هستند، تأثیر قابل توجهی بر روی سنوز میکروبی دارند. مناطقی که بلافاصله در مجاورت ریشه گیاهان زنده قرار دارند، مناطق رشد فعال میکروارگانیسم ها هستند. این اول از همه به دلیل ترشحات مواد آلی سنتز شده توسط گیاهان از ریشه است.

مشکلات اکولوژیکی حمل و نقل موتوری

دو جهت اصلی برای بهبود نیروگاه های حمل و نقل مدرن وجود دارد:

استفاده منطقی از سوخت؛

کاهش اثرات مضر وسایل نقلیه بر محیط زیست.

تعادل کاهش انتشار نسبی موتورهای احتراق داخلی برای اجزای جداگانه: CO - 5٪. دوده - 2٪؛ СНх - 1٪؛ SO2- 8٪; NOx - 70٪؛ سرب - 14٪.

پیامدهای زیست محیطی منفی موتورسازی:

آلودگی محیط: مواد تشکیل دهنده هوا، آب، خاک.

آلودگی محیطی: نویز پارامتریک، گرما، تابش الکترومغناطیسی. ارتعاش

آلودگی محیطی مرتبط با مصرف منابع، هزینه های نیروی کار، کاهش زیستگاه ها و مرگ موجودات زنده.

بی ضرر بودن خودرو را می توان با ایمنی ترافیک، کاهش صدای وسایل نقلیه و کاهش مواد آلاینده محیط زیست تضمین کرد.

ایمنی ترافیک مکانیسم های ترمز است که پارامترهای آن پایداری و کنترل پذیری خودرو را مشخص می کند. اینها دید، راندمان هشدار، پشت سری، کمربند ایمنی، ستون فرمان جاذب انرژی و قطعات ایمنی بدن هستند.

کاهش صدا عبارت است از بی صدا بودن موتور، گیربکس، درایو نهایی، ترمزهای لاستیک، سفتی مفاصل بدنه، پایداری و بی صدا بودن در حین کارکرد خودرو.

کاهش مواد آلاینده احتراق کامل سوخت در موتور احتراق داخلی، در تمامی حالت های عملکرد، عدم وجود اجزای سمی در گازهای خروجی اگزوز (EG)، وجود و عملکرد خنثی کننده های گازهای خروجی، جلوگیری از ورود گازهای میل لنگ به اتمسفر. در نهایت، اقدامات ارائه شده عملکرد خودرو و ایمنی آن است.

خودرو منبع آلودگی محیط زیست است

مواد مضر و سمی موجود در گازهای خروجی موتور خودروها ممکن است برای مدت طولانی تحت هیچ تغییری در جو قرار نگیرند و در فواصل قابل توجهی حمل شوند. علاوه بر این، آلاینده های اولیه در جو، تحت شرایط مناسب، می توانند با یکدیگر تعامل داشته باشند و مواد سمی یا مضر جدیدی مانند سولفات ها، نیترات ها، ازن، اسیدها، فتو اکسیدان ها و غیره را تشکیل دهند.

اکسیدهای گوگرد و نیتروژن که تا 2 تا 5 روز در هوای جو قرار دارند و با جریان هوا در فاصله 1000 کیلومتری حرکت می کنند، می توانند به اسید تبدیل شوند:

SO2+NO®SO3(H2O)®H2SO3.

H2SO3+ O2® SO3+HO2·.

H2SO3+OH·® H2SO4.

NO+ O3® NO2+O2.

آلاینده های اصلی اتمسفر شامل دی اکسید گوگرد، ذرات معلق، CO، CO2، NOx، فتو اکسیدان ها و هیدروکربن های فعال، سرب، جیوه، کادمیوم، ترکیبات آلی کلردار، فرآورده های نفتی، میکروتوکسین ها، آمونیاک، فریون ها، فلزات، مواد رادیواکتیو و غیره است.

سمی ترین از مواد شیمیایی: جیوه، آرسنیک، سرب، روی، کادمیوم، ترکیبات گوگردی، هیدروکربن ها (هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه ای-PAHs). با آلوده کردن هوا و آب باعث مسمومیت، بی نظمی می شوند سیستم عصبی، اختلالات متابولیک، سرطان. بیماری های انسانی نیز به دلیل افزایش سطح صدا، ارتعاش و تشعشعات الکترومغناطیسی ایجاد می شوند.

اثرات مضر برای گیاهان و حیوانات نیز با آلودگی محیط طبیعی با مواد سمی همراه است: گازها (H2S، HF، O3، NO2، Cl2)، ذرات معلق در هوا (HCl، H2SO4)، فلزات سنگین، نمک های معدنی و فرآورده های نفتی.

فرآورده‌های نفتی باعث مرگ میکروارگانیسم‌ها و فیتوپلانکتون‌ها در بدنه‌های آبی می‌شوند، بر عملکرد مورفولوژیکی و فیزیولوژیکی گیاهان تأثیر منفی می‌گذارند و باعث بیماری‌های آنها (کلروز، نکروز)، کمبود یا بیش از حد برخی از گیاهان می‌شوند. عناصر شیمیاییدر خاک و آب

موجودات زنده به هر گونه تغییر در محیط حساس هستند. CO2 موجود در گازهای خروجی و همچنین گرمای نیروگاه ها به شکل گیری اثر گلخانه ای - گرم شدن آب و هوا در مقیاس جهانی کمک می کند.

منابع مواد مضر و تأثیر آنها بر بدن انسان

منبع اصلی آلودگی هوا امروزه موتورهای جرقه زنی هستند. با این حال، کاهش سمیت موتورهای دیزلی خودرو نیز شایسته توجه جدی است.

منابع انتشارات مضر و سمی

در هر نیروگاه (موتور)، انتشار آلاینده ها در طی احتراق سوخت ایجاد می شود. سوخت مایع برای موتورهای احتراق داخلی حاوی مقدار کافی از عناصر C، H و تعداد زیادی از O، N، S. هوا حاوی N2 - 78.03٪ است. O2 - 20.99%؛ CO2- 0.03%; گازهای بی اثر - 0.04٪.

برای اطمینان از فرآیند احتراق، مخلوط کاری متشکل از یک قسمت سوخت و 15 قسمت هوا به موتور احتراق داخلی عرضه می شود. بنابراین، در اثر احتراق مخلوط کار، اجزای مضر و سمی در گاز خروجی تشکیل می شود.

در مجموع، گاز خروجی موتورهای احتراق داخلی خودروها حاوی حدود 280 جزء است که با توجه به خواص شیمیایی و ماهیت تأثیر آنها بر روی بیوسفر، به غیر سمی (H2O، H2، O2، N2) مضر تقسیم می شوند. - CO2 و سمی (CO، NOx، CHx، SO2، H2S، آلدئیدها، دوده، و غیره).

منابع اصلی انتشارات مضر و سمی شامل گازهای میل لنگ، بخارات سوخت و مخزن سوخت است.

بخار سوخت (CxHy) بخار سوختی است که از مخازن سوخت، عناصر سیستم قدرت موتور: مفاصل، شیلنگ ها و غیره وارد جو می شود. آنها از هیدروکربن ها تشکیل شده اند. به دلیل ویسکوزیته بالای سوخت دیزل، موتورهای دیزلی بخارات هیدروکربنی کمتری منتشر می کنند. همچنین بخارهایی از سوخت ها و روان کننده ها و مایعات ویژه وجود دارد - نشت روغن، تبخیر ضد یخ.

گازهای میل لنگ مخلوطی از گازهایی هستند که از طریق نشت رینگ های پیستون از محفظه احتراق به داخل میل لنگ و بخارات روغن واقع در میل لنگ نفوذ کرده و سپس وارد محیط می شوند. مخلوط این گازها غشای مخاطی دستگاه تنفسی را به شدت تحریک می کند.

گازهای خروجی (CO، CHx، NOx، دوده و غیره) مخلوطی از محصولات گازی حاصل از احتراق کامل (ناقص) سوخت، هوای اضافی و ریز ناخالصی‌های مختلف (ذرات گازی، مایع و جامد که از سیلندرهای موتور به سیستم اگزوز آن می‌آیند). ) .

با جمع بندی داده های جداول، می توان نتیجه گرفت که یک موتور بنزینی تقریباً 7 برابر بیشتر از یک موتور دیزلی CO2 و تقریباً 3 برابر بیشتر از یک موتور دیزل آلدئید منتشر می کند. انتشار آلاینده های باقیمانده این موتورها تقریباً یکسان است. با این حال، گازوئیل بیشتر (حدود 10-15 برابر) SO2 منتشر می کند.

محتوای انتشارات مضر و سمی، تأثیر آنها بر بدن انسان

انتشارات مضر و سمی معمولاً به دو دسته تنظیم شده و غیرقابل تنظیم تقسیم می شوند. آنها به روش های مختلف روی بدن انسان عمل می کنند. انتشارات سمی: CO، NOx، CHx، RxCHO، SO3، دوده، دود.

مونوکسید کربن CO گازی بی رنگ و بی بو است که سبک تر از هوا است. روی سطح پیستون و روی دیواره سیلندر تشکیل می شود که در آن به دلیل حذف شدید حرارت در دیواره، اتمیزاسیون ضعیف سوخت و تفکیک CO2 به CO و O2 در دماهای بالا، فعال سازی رخ نمی دهد.

C+1/2CO2=CO.

در طول عملیات دیزل، غلظت CO ناچیز است (0.1-0.2٪). در یک موتور بنزینی، در حالت بیکار و در بارهای کم، محتوای CO به 5-8٪ می رسد (به دلیل کار بر روی مخلوط های غنی شده؟).

CO باعث اختلالات سیستم عصبی، سردرد، کاهش وزن و استفراغ می شود. این اتفاق می افتد زیرا CO ترکیب خون را تغییر می دهد و تشکیل هموگلوبین را کاهش می دهد و در روند اشباع اکسیژن در بدن اختلال ایجاد می کند. هموگلوبین همراه با مونوکسید کربن کربوکسی هموگلوبین نامیده می شود. هموگلوبین متصل به اکسیژن را اکسی هموگلوبین می نامند.

افراد با سطح کربوکسی هموگلوبین بالا دو علامت مهم را تجربه می کنند. این کاهش توانایی درک سیگنال هایی است که از محیط بیرونی می آیند و فرآیندهای تفکر را مختل می کند.

NOx (اکسیدهای نیتروژن) - تمام اکسیدهای نیتروژن از نظر فیزیولوژیکی فعال هستند و متعلق به کلاس خطر سوم هستند. MPC (بر حسب NO2) - 5 mg/m3.

N2 یک گاز بی اثر است که در دماهای بالا به طور فعال با اکسیژن واکنش می دهد. انتشار NOx از گازهای خروجی به دمای محیط بستگی دارد. هرچه بار موتور بیشتر باشد، دمای محفظه احتراق بیشتر می شود و بر این اساس انتشار اکسیدهای نیتروژن افزایش می یابد. دما در منطقه احتراق (محفظه احتراق) تا حد زیادی به ترکیب مخلوط بستگی دارد. مخلوطی که بیش از حد لاغر یا غنی باشد، حرارت کمتری در طی احتراق تولید می کند. فرآیند احتراق کند می‌شود و با تلفات حرارتی زیاد در دیوار همراه می‌شود، یعنی در چنین شرایطی، NOx کمتری آزاد می‌شود و زمانی که ترکیب مخلوط نزدیک به استوکیومتری باشد، انتشار افزایش می‌یابد. برای موتورهای دیزلی، ترکیب NOx به زاویه تزریق سوخت و زمان تأخیر احتراق خودکار بستگی دارد.

اکسیدهای نیتروژن باعث تحریک غشای مخاطی چشم و بینی و تخریب ریه ها می شود. در مجاری تنفسی، اکسیدهای نیتروژن با رطوبت واکنش می دهند. اکسیدهای نیتروژن لایه اوزون را از بین می برند.

اعتقاد بر این است که سمیت NOx 10 برابر بیشتر از سمیت CO است.

هیدروکربن ها (CxHy) به طور معمول اتان، متان و غیره هستند. گازهای خروجی حاوی 200 هیدروکربن مختلف است.

در موتورهای دیزل، CxHy در محفظه احتراق به دلیل همگنی کم مخلوط تشکیل می شود، یعنی در موارد مخلوط غنی، جایی که شعله خاموش می شود، جایی که تلاطم هوا ضعیف، دمای پایین، اتمیزه شدن ضعیف وجود دارد.

CxHy بوی نامطبوعی دارد، CxHy به شکل بخار (بنزین) نیز سمی است.

ICEها به دلیل اغتشاش ضعیف و کاهش سرعت احتراق، مقادیر زیادی CxHy را در هنگام بیکاری منتشر می کنند.

CxNy چشم و بینی را تحریک می کند و برای گیاهان و جانوران بسیار مضر است. هیدروکربن های اشباع شده اثر مخدر بر بدن انسان دارند.

هیدروکربن های غیر اشباع الفین ها باعث اشک ریزش، سرفه و اختلال در عملکرد سیستم عصبی می شوند. در واکنش با اکسیدهای نیتروژن تحت تأثیر نور خورشید، آنها مواد فعال بیولوژیکی تشکیل می دهند که باعث تحریک سیستم تنفسی و همچنین آسیب به گیاهان و جانوران می شود.

هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه. PAH ها بر اساس درجه سرطان زایی به 4 گروه تقسیم می شوند:

مواد سرطان زا قوی بنزو-آ-پیرن، دی بنز-آ-پیرن هستند.

سرطان زاهای متوسط ​​- بنز-آ-فلوراتن.

غیر سرطان زا - کورونن، پیرن.

PAH ها به تدریج در بدن انسان جمع می شوند و به غلظت های بحرانی می رسند و تشکیل تومورهای بدخیم را تحریک می کنند.

آلدهیدها ترکیبات آلی با فرمول شیمیایی عمومی RxCHO، حاوی یک گروه کربونیل متصل به یک اتم کربن و یک رادیکال هیدروکربنی (R=CH3·, C2H5· و غیره) در مولکول. از بین آلدئیدها، EG عمدتا حاوی فرمالدئیدها و آکرولئین است. آلدئیدها هنگام سوزاندن سوخت در دماهای پایین یا مخلوط بسیار کم چربی و همچنین در نتیجه اکسید شدن لایه نازک روغن روی دیواره سیلندر تشکیل می شوند.

فرمالدئید گازی بی رنگ با بوی تند و نامطبوع است که چشم ها و مجاری تنفسی فوقانی را تحریک می کند و سیستم عصبی مرکزی را تحت تاثیر قرار می دهد.

آکرولین مایعی بی رنگ و بسیار فرار که اثر تحریک کنندگی قوی نیز دارد.

دود. گاز مات، دود می تواند سفید، آبی، سیاه باشد. دود سفید و آبی مخلوطی از سوخت به شکل قطرات با مقدار میکروسکوپی بخار است. به دلیل احتراق ناقص و تراکم بعدی سوخت تشکیل می شود.

هنگامی که موتور در حالت دور آرام است، پس از گرم شدن موتور، دود سفید تولید می شود. رنگ سفیدناپدید می شود. تفاوت بین دود سفید و دود آبی با اندازه پتاسیم سوخت تعیین می شود. اندازه ذرات دود آبی 0.001-0.1 میکرون است، دود سفید بیش از 0.1 میکرون تا 100 میکرون است. در این حالت دود سفید در محدوده دمای موتور 100-3000 درجه سانتیگراد و دود آبی در محدوده 300-7000 درجه سانتیگراد تشکیل می شود. رنگ آبیدود نیز برای دود روغن معمولی است.

دوده (دود سیاه). این یک بدنه بی شکل و بدون شبکه کریستالی است. در گاز خروجی موتور دیزل، دوده ذرات (ذرات پراکنده) با اندازه 0.3-100 میکرون است. تشکیل دوده به دما، فشار محفظه احتراق، نوع سوخت و نسبت سوخت به هوا بستگی دارد.

هنگامی که دوده وارد مجرای تنفسی می شود، باعث بیماری های مزمن می شود، هوا را آلوده می کند، دید را مختل می کند و مواد سرطان زا قوی را روی سطح خود جذب می کند، به عنوان مثال بنزو-آ-پیرن.

PbхOy (اکسیدهای سرب). در حال حاضر بنزین سرب که منبع اصلی آلاینده های اکسید سرب است به عنوان سوخت استفاده نمی شود. با این حال، محتوای سرب در بنزین طبق GOST 2002 0.005 گرم در دسی متر مکعب است. بنابراین، در طول استفاده طولانی مدت از چنین سوختی، ترکیبات حاوی سرب تشکیل می شود. اکسیدهای سرب در بدن انسان انباشته شده و از طریق غذاهای حیوانی و گیاهی و آب آشامیدنی وارد بدن انسان می شود. ترکیبات آئروسل حاوی سرب، مانند اکسیدهای سرب، باعث مسمومیت اندام شده و عملکرد سیستم عصبی عضلانی و مغز را مختل می کند. سرب ضعیف از بدن دفع می شود و در آن به غلظت های خطرناک برای سلامتی و زندگی انسان انباشته می شود. ترکیبات سرب در گیاهان انباشته می شوند.

آلودگی هوا فتوشیمیایی واکنش های فتوشیمیایی به انرژی نور نیاز دارند. برخی از آلاینده ها، اکسیدهای نیتروژن و هیدروکربن ها، تحت واکنش های فتوشیمیایی قرار می گیرند. در نتیجه چنین واکنش هایی، آلاینده های جدید هوا - ازن، آلدئیدها و همچنین ترکیبات آلی بسیار خاص تشکیل می شوند. سطوح آلودگی هوا فتوشیمیایی ارتباط نزدیکی با الگوهای ترافیکی در صبح و عصر دارد. اوج انتشار اکسیدهای نیتروژن و هیدروکربن ها در این ساعات روز وجود دارد. این ترکیبات هستند که با یکدیگر واکنش می دهند و باعث آلودگی فتوشیمیایی هوا می شوند. نیترات پراکسی سیال (PAN) تشکیل می شود. ازن با هیدروکربن ها واکنش می دهد و آلدهید ایجاد می کند.

SO2- (اکسید گوگرد). در حین کار موتور از سوخت به دست آمده از روغن گوگرد (به ویژه در موتورهای دیزل) تشکیل می شود. این گازها چشم ها و اندام های تنفسی را تحریک می کنند. غلظت بالای SO2 و مشتقات آن باعث آسیب جدی به پوشش گیاهی می شود، بسیاری از مواد توسط قطرات اسید سولفوریک از بین می روند. معیار تأثیر اسید سولفوریک بر روی پوشش گیاهی رنگ قهوه ای مایل به قرمز برگ و سوزن و ریزش برگ و سوزن است.

تأثیر حمل و نقل موتوری بر روی گیاهان و جانوران

آلودگی محیط زیست با اجزای گازهای خروجی سمی منجر به خسارات اقتصادی زیادی در مزرعه می شود، زیرا مواد سمی باعث اختلال در رشد گیاه می شود که منجر به کاهش عملکرد و تلفات در تولید دام می شود.

همچنین مشکلات آلودگی خاک ناشی از زباله های وسایل نقلیه وجود دارد.

انتشار اجزای سمی وسایل نقلیه در جریان ترافیک

مصرف سوخت و انتشار اجزای سمی کمال طراحی خودرو توسط مجموعه‌ای از ویژگی‌های عملیاتی ارزیابی می‌شود که یکی از مهم‌ترین آنها بهره‌وری سوخت است. راندمان سوخت یک وسیله نقلیه به توانایی آن در استفاده از حداقل مقدار ممکن سوخت در هنگام انجام کار حمل و نقل اشاره دارد.

شاخص های بهره وری سوخت توسط GOST ها تنظیم می شود. لیست آنها شامل مصرف سوخت کنترلی، ویژگی های سوخت خودرو در حالت ثابت، مصرف سوخت در بزرگراه ها و چرخه های شهری در جاده ها، در چرخه شهری در ایستگاه های با درام های در حال کار، و همچنین ویژگی های سرعت سوخت در بزرگراه و تپه است. جاده ها

کل مصرف سوخت Q با تلفات انرژی در موتور (Qmotor) و گیربکس (Qtr) و همچنین مقاومت کل در برابر حرکت تعیین می شود که شامل مقاومت غلتشی (Qf)، مقاومت آیرودینامیکی (Qw)، مقاومت در برابر انرژی است. نیروها (Qa) و مقاومت بالابر (Qi).

تعادل سوخت:

Q= Qmot+ Qtr+ Qf+ Qw+ Qi+ Qa.

هنگامی که یک خودروی کلاس کوچک در امتداد یک بخش افقی جاده با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، وزن مخصوص اجزا به صورت زیر توزیع می شود: Qmotor = 65%; Qtr=9%; Qf=16%; Qw=10%.

به عنوان یک متر برای مصرف سوخت عملیاتی q، از نسبت کل مصرف سوخت Q به مسافت طی شده S استفاده می شود:

شکل وابستگی مصرف سوخت عملیاتی یک خودروی سواری طبقه متوسط ​​را در بزرگراه شهری و بخشی از جاده روستایی به سرعت ارتباط v=S/t نشان می دهد (t زمان حرکت وسیله نقلیه است).

منحنی 1 نشان دهنده مصرف سوخت بسته به سرعت ثابت است و ناحیه سایه دار مربوط به مصرف سوخت در هنگام رانندگی با سرعت اقتصادی است.

در شرایط شهری، خودرو عمدتاً در حالت های شتاب و کاهش سرعت حرکت می کند و ترکیب این فازها می تواند بسیار متنوع باشد. همه اینها رانندگی در شرایط شهری با سرعت های اقتصادی را غیرممکن می کند و منجر به مصرف سوخت اضافی (منطقه بین منحنی های 1 و 2) می شود.

اجازه دهید حرکت دو خودرو را در امتداد بخشی از بزرگراه شهری در شرایط آزاد در نظر بگیریم. اجازه دهید اولین خودرو با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تقریباً بدون مانع این بخش را طی کند. مصرف سوخت ماشین اول:

که در آن qL مصرف سوخت خاص، l/km است. l طول بخش، کیلومتر است.

مصرف سوخت ماشین دوم Q2 مجموع مصرف سوخت برای شتاب Qр، برای ترمز Qт، برای دور آرام Qхх و برای حرکت با سرعت نسبتا ثابت Qv خواهد بود:

Q2= Qр+ Qт+ Qхх+ Qv.

مصرف سوخت Q2* برابر است با:

که در آن D0 مصرف سوخت اضافی مربوط به توقف خودرو است، l.

مصرف D0 با تعداد توقف O و زمان بیکار tхх تعیین می شود:

D0= q0∙O+ qхх∙tхх،

که در آن q0 مصرف سوخت اضافی در هر توقف، l/h است. qхх - مصرف سوخت در حالت دور آرام، l/h.

مصرف سوخت q0 به شدت و سرعت شتاب نهایی Vр بستگی دارد. علاوه بر سرعت شتاب، مصرف سوخت اضافی هنگام توقف تحت تأثیر تعداد خودرو در صف و ترکیب آن است.

افزایش مصرف سوخت خودروی i با ضریب اولویت کخ در نظر گرفته شده است.

ناهمواری رژیم سرعت برای یک بزرگراه پیوسته با دقت کافی توسط پارامترهای جریان ترافیک، یعنی پارامترهای سرعت شتاب نهایی، ضریب صف و ضریب تاخیر تخمین زده می شود.

با این حال، این پارامتر زمانی که در بزرگراه شهری اعمال می شود نادرست است. بنابراین پارامتر گرادیان سرعت نیز معرفی شده است. گرادیان سرعت Iv نسبت نسبی حالت های حرکت ناپایدار را در واحد زمان منعکس می کند. علاوه بر این، Iv سطح بار حمل و نقل، آلودگی اتمسفر با اجزای گازهای سمی اگزوز و مصرف سوخت را مشخص می کند.

در شرایط حرکت آزاد، مقادیر گرادیان سرعت کوچک و سرعت بالاترین است. با افزایش سطح بار، تأثیر متقابل خودروها افزایش می یابد، رانندگان آنها مجبور هستند دائماً به تغییرات وضعیت جاده واکنش نشان دهند، ناهمواری ترافیک افزایش یافته و سرعت کاهش می یابد. این منجر به افزایش ارقام مصرف خاص می شود. محاسبه گرادیان سرعت بر اساس ویژگی های مکانی-زمانی حالت رانندگی با استفاده از روش ماشین "شناور" امکان پذیر است.

شکل وابستگی تغییرات مصرف سوخت در حین حرکت مداوم به گرادیان سرعت را نشان می دهد.

برای همه انواع وسایل نقلیه، افزایش تراکم ترافیک منجر به افزایش گرادیان سرعت می شود.

مقادیر مصرف سوخت خاص بسته به وضعیت جریان ترافیک در جدول آورده شده است.

مصرف سوخت اضافی در منطقه تقاطع توسط جریان اتومبیل ها تا حد زیادی با مدت زمان چرخه کنترل چراغ راهنمایی تعیین می شود.

طیف نسبتاً گسترده ای از تغییرات در مصرف سوخت با تنوع شرایط ترافیکی در شهرها توضیح داده می شود، بنابراین در هر مورد خاص، اگر تمام پارامترهای جریان ترافیک در نظر گرفته شود، می توان اثربخشی یک معیار خاص را ارزیابی کرد.

کاهش مصرف سوخت و در نتیجه کاهش آلاینده های مضر از وسایل نقلیه حاصل می شود:

کاهش تعداد تقاطع های حمل و نقل و جریان های عابر پیاده.

کاهش تراکم بزرگراه ها.

بهینه سازی ترکیب جریان ترافیک.

بهینه سازی سرعت

بهینه سازی چرخه کنترل

اجرای ASUD.

بررسی میدانی آلودگی هوا در بزرگراه ها این بررسی ها برای ارزیابی وضعیت موجود سیستم مدیریت ترافیک، وضعیت محیط زیست، توجیه اقدامات برای بهبود آنها، تنظیم پارامترهای مدیریت جریان ترافیک و سازماندهی حرکت آنها، توسعه حجم و اولویت بازسازی بزرگراه ها ضروری است.

مشاهدات اولیه با استفاده از آزمایشگاه های سیار انجام می شود که در هر ساعت کار 2-3 اندازه گیری را در نقاط مختلف (اما نزدیک) در طول مسیر انجام می دهند. روش های ترکیبی استفاده می شود، به عنوان مثال، ویژگی های جریان ترافیک در تمام زمینه های مورد علاقه تعیین می شود. آلودگی هوا در مکان های خاص فقط در زیر مجموعه ای از آنها اندازه گیری می شود. در نقاط دیگر، غلظت ناخالصی های مضر با محاسبه تعیین می شود. محل نمونه برداری هوا در طول کشش در لبه جاده (در سطح حاشیه) انتخاب می شود. هنگام گرفتن نمونه هوا در یک ظرف، متر در چمن یا پیاده رو قرار می گیرد. هنگام استفاده از آزمایشگاه سیار، ماشین روی چمن پارک شده است. نقطه مشاهده (نمونه برداری هوا) نباید نزدیکتر از 30 متر از گذرگاه عابر پیاده، پارکینگ خودروها و ایستگاه های حمل و نقل عمومی باشد. تعیین آلودگی هوا توسط اجزای مضر گازهای خروجی وسایل نقلیه در هنگام بارش - باران یا برف و همچنین در هنگام مه یا طوفان برف غیرممکن است.

برای تعیین غلظت آلاینده ها از روش های آزمایشگاهی و سریع استفاده می شود. روش های اکسپرس مبتنی بر پمپاژ هوا از طریق لوله های نشانگر با استفاده از یک آسپیراتور دستی است. روش های آزمایشگاهی به دو نوع تقسیم می شوند: تعیین غلظت ناخالصی به طور مستقیم در محل مشاهده و نمونه برداری از هوا در ظروف با تجزیه و تحلیل بعدی نمونه ها در آزمایشگاه.

تعریف پرت مواد مضرجریان های حمل و نقل یک خودرو هوا را با موادی که با گازهای اگزوز و میل لنگ ساطع می شود و در نتیجه احتراق و تبخیر سوخت وارد جو می شود، آلوده می کند. در عین حال، عمده انتشارات مضر از گازهای خروجی ناشی می شود. از نظر بیولوژیکی فعال CO، NOx، CxHy، آلدئیدها، دود، دوده، ترکیبات هیدروکربنی از گروه سرطان زا هستند.

جدول مشخصات عملکرد موتور خودرو و شاخص های سمیت در چرخه ترافیک شهری را نشان می دهد.

نامطلوب ترین ویژگی های سمی موتور، حالت های شتاب، کاهش سرعت و دور آرام است.

برای ارزیابی زیست محیطی موتورهای خودرو به عنوان منبع آلودگی، از شاخص هایی استفاده می شود که ترکیب و کمیت گازهای خروجی و همچنین عملکرد انرژی وسایل نقلیه را در نظر می گیرد.

مقدار قطعه آزاد شده توسط موتور در واحد زمان (g/h) با فرمول محاسبه می شود:

که در آن Ci غلظت جزء سمی مورد نظر، g/m3 است.

Qoi - نرخ جریان گاز خروجی حجمی، m3/h.

حفاظت در برابر تاثیرات فنی منفی خودرو

صدای ماشین و ترافیک جدول منابع نویز شهری را نشان می دهد.

تبدیل انرژی در هر ماشینی، از جمله ماشین در حال حرکت، با اتلاف آن در فضای اطراف همراه است. یکی از کانال های چنین پراکندگی امواج صوتی است. آنها حرکت نوسانی ذرات یک محیط الاستیک را نشان می دهند که ناشی از ارتعاشات سطح امیتر یا برخی از فرآیندهای آیرودینامیکی است. منبع صدا در یک ماشین در حال حرکت سطوح واحد قدرت موتور، سیستم های ورودی و اگزوز و سطوح واحدهای انتقال نیرو است. سر و صدا همچنین زمانی ایجاد می شود که بدنه خودرو با جریان هوا در حین حرکت، تعامل لاستیک ها با سطح جاده، ارتعاشات سیستم تعلیق و عناصر بدنه ناشی از اختلالات جاده و غیره در تعامل باشد. جدول توزیع انرژی صوتی یک خودرو را از آن نشان می دهد. بخشهای مختلف.

فرد قادر به درک ارتعاشات صوتی در هوا در محدوده فرکانس 20 تا 20000 هرتز است.

صدای حمل و نقل یکی از خطرناک ترین پارامترهای آلودگی محیطی است.

فضایی که یک موج صوتی در آن وجود دارد و در آن منتشر می شود یک میدان صوتی است. تغییر دادن شرایط فیزیکیمحیط در میدان صوتی، ناشی از وجود امواج صوتی، با فشار صوت (p) مشخص می شود، یعنی تفاوت بین مقدار فشار کل و فشار متوسط، که معمولاً در هوا در غیاب مشاهده می شود. امواج صوتی واحد اندازه گیری فشار پاسکال P=1 N/m2 است.

ارتعاشات صوت با فرکانس f مشخص می شود که از طریق سرعت صوت C و طول موج l تعیین می شود. در محیط های همسانگرد، طول موج با فرکانس و سرعت صوت با رابطه:

С=343.1 m/s در 200C.

مقادیر فشار صوت، شدت صدا و قدرت صوت در محدوده بسیار وسیعی متفاوت است. بنابراین، فشار صدای آرام ترین صدایی که یک فرد می تواند درک کند 2 × 10-5 نیوتن بر متر مربع است و حد بالایی می تواند به 2 × 104 نیوتن بر متر مربع برسد. برای چنین محدوده وسیعی، استفاده از واحدهای نسبی بیان شده در واحدهای لگاریتمی دسی بل (dB) مناسب است. واحد مقایسه فشار صوت، فشار صوتی آستانه برابر با 2×10-5 نیوتن بر متر مربع است.

سطح شدت صدا:

جایی که I0 شدت صوت آستانه در فرکانس f=1000 هرتز است که مربوط به آستانه فشار صوتی p0=2×10-5 N/m2 است. ضریب 10 برای به دست آوردن واحدهای کوچکتر نویز - دهم یک بل استفاده می شود.

کل طیف نویز به اکتاوهای جداگانه تقسیم می شود. اکتاو یک باند فرکانسی است که در آن فرکانس نهایی 2 برابر بیشتر از فرکانس اولیه است: fк=2 fн.

در بهداشت شغلی مرسوم است که هشت اکتاو با فرکانس های متوسط ​​هندسی 63، 125، 250، 500، 1000، 2000، 4000 و 8000 هرتز در نظر گرفته شود.

نویز خودرو نویز باند پهن است. برای ارزیابی تأثیر چنین نویزهایی بر روی یک فرد، از اصلاحات فرکانس استفاده می شود که ویژگی های آن با حروف A، B، C مشخص می شود. مشخصه A، مربوط به فرکانس های بالاتر از 600 هرتز، اندازه گیری نویز را به درک انسان از آن نزدیک تر می کند. صدا.

شکل وابستگی سطح صدا به سرعت خودروی سواری را در دنده 1 (1)، دنده 2 (2)، دنده 3 (3) و دنده 4 (4) نشان می دهد.

تأثیر آلاینده ها بر گیاهان، جانوران و انسان

از "طراحی دستگاه های تصفیه غبار و گاز"

بیشترین آسیب به گیاهان توسط آلاینده های پراکنده، ترکیبات فلزی، فلوئور، گوگرد و اکسیدهای نیتروژن وارد می شود. رسوبات گرد و غبار و خاکستر روی توده سبز، فرآیندهای فتوسنتز را محدود می کنند و ترکیبات فلزی آنها را سرکوب می کنند و به عنوان سم سلولی عمل می کنند. ترکیبات فلوراید بهره وری جنگل را کاهش داده و باعث خشک شدن و مرگ درختان می شود. اکسیدهای گوگرد و نیتروژن به توده سبز آسیب می رساند و کلروفیل را تجزیه می کند. درختان مخروطی به ویژه به آنها حساس هستند. آلودگی هوا بر روی فلور و از طریق خاک اثر مضری دارد، جایی که باران اسیدی باکتری‌ها، کرم‌ها، هوموس را تجزیه می‌کند و عناصر لازم برای گیاهان را می‌شوید.
تأثیر جو آلوده بر دنیای حیواناتو انسان ها از بسیاری جهات شبیه هم هستند. آلاینده ها می توانند باعث مسمومیت، بیماری های مزمن و سرطانی، افزایش تعداد جهش ها، کاهش تولید مثل و طول عمر شوند.
اطلاعات متعدد و به عنوان یک قاعده پراکنده در مورد دنیای حیوانات تأیید می کند که آلاینده ها اغلب به طور خاص بر روی گونه های مختلف حیوانات تأثیر می گذارند و اندام ها و عملکردهای خاصی را تحت تأثیر قرار می دهند. یکی از مظاهر رایج پیامدهای آلودگی هوا کشنده بودن باران اسیدی برای حیوانات ساکن در آب و خاک است. اگر PH آب در مخازن به 5 کاهش یابد، مرگ گسترده ماهی رخ می دهد و آب با pH کمتر از 4.5 به طور کلی برای زندگی حیوانات نامناسب است. به طور کلی آلودگی محیط زیست به طور محسوسی نسبت به جامعه انسانی بر دنیای حیوانات تأثیر می گذارد.هر سال جانوران سیاره زمین با چندین گونه دیگر فقیرتر می شوند.
آسیب مستقیم به سلامت انسان توسط ذرات ریز موجود در هوا و آلاینده های گازی ایجاد می شود. ذرات پراکنده با اندازه های کمتر از 5 میکرون می توانند بدون باقی ماندن در نازوفارنکس و آلوئول ها به ریه ها برسند. انواع خاصی از گرد و غبار می تواند باعث بیماری های خاص شود: سیلیکات، زغال سنگ، الماس و برخی دیگر - پنوموکونیوز، آزبست - سرطان. گرد و غبار ریز که روی آن اسیدها، گازهای اسیدساز، ترکیبات سمی و رادیونوکلئیدها جذب می شوند بسیار خطرناک است.
میزان تأثیر آلاینده ها بر بدن انسان به دلایل زیادی بستگی به وضعیت خود بدن، شرایط خارجی، نوع آلاینده و عوامل دیگر دارد. شاخص های بسیار مهم سمیت، غلظت و زمان قرار گرفتن در معرض آلاینده است. به طور کلی، عموماً پذیرفته شده است که قرار گرفتن طولانی مدت در معرض غلظت های پایین خطرناک تر از قرار گرفتن در معرض کوتاه مدت با مواد غلیظ است، البته اگر دوز دریافتی نزدیک به کشنده نباشد.

در حال حاضر، به سختی می توان جامعه ای از گیاهان یا حیوانات را روی کره زمین یافت که به طور مستقیم یا غیرمستقیم تحت تأثیر انسان قرار نگیرند.

کل تاریخ بشر با این یا آن تأثیر بر گیاهان و پوشش گیاهی مرتبط است. در ابتدا یک فعالیت عشایری بود. پس از ظهور کشاورزی، به دلیل سوزاندن و جنگل زدایی برای به دست آوردن مناطق زراعی جدید، تأثیر روی فلور افزایش یافت. جنگل زدایی در کشورهای مدیترانه، آسیای صغیر، بین النهرین (در مناطق تمدن های فرهنگی باستانی) منجر به خشک شدن چشمگیر پوشش گیاهی و بیابان شدن سرزمین ها شد. در آفریقا، هند و آمریکای جنوبی، کاهش مناطق جنگلی استوایی منجر به افزایش سطح ساواناها شده است. در آسیای مرکزی و آمریکای شمالی، توسعه روزافزون دامداری، علاوه بر بیابان زایی، باعث گسترش تپه های شنی متحرک شد. دوران بزرگان اکتشافات جغرافیاییمنجر به گسترش معرفی و تحویل بیشتر و بیشتر گونه های جدید شد که اغلب به سرعت در شرایط جدید گسترش می یابند.

معمولاً ما در مورد آن صحبت می کنیم ناخودآگاهو هوشیار، آگاهتأثیر انسان بر طبیعت و اجزای گیاهی آن (به طبقه بندی مراجعه کنید اثرات انسانی- در دوره سخنرانی در مورد بوم شناسی عمومی)

نفوذ ناخودآگاه(جمع آوری گیاهان، قطع و سوزاندن جنگل ها) معمولاً برای انسان مفید است، اما روی پوشش گیاهی تأثیر منفی دارد. انتخاب ناخودآگاه توسط انسان منجر به ایجاد بسیاری از گیاهان زراعی شده است که تاریخچه آنها تا حد زیادی ناشناخته است. انسان اغلب ناخودآگاه و در زمان حال عمل می کند و به دلیل انتشار دانه ها، هاگ ها و میوه ها توسعه قدرتمند انواع مختلفحمل و نقل

نفوذ آگاهانههمچنین می تواند مثبت یا منفی باشد. به عنوان مثال، انتخاب مصنوعی ابزاری مؤثر برای بهبود گونه‌ها و گونه‌های خاص یا ایجاد نژادهای جدید گیاهان زراعی است. جنگل زدایی معقول در محدوده رشد سالانه چوب و مشروط به قوانین احیاء می تواند به میزان قابل توجهی بهره وری جنگل را افزایش دهد. قطع بهداشتی به خلاص شدن از شر درختان بیمار کمک می کند. با این حال، استخراج بیش از حد الوار بیش از رشد سالانه، جنگل زدایی در دامنه کوه ها، و تخریب پوشش گیاهی در مناطق حفاظت بهداشتی یا حفاظت از آب نمونه هایی از تأثیر عمدی و منفی است.

در میان جهات اصلی تأثیر انسان بر گیاهان و پوشش گیاهی، موارد زیر باید برجسته شود:

1. غنی سازی فلور یا تغییر در ترکیب پوشش گیاهی. تا همین اواخر، غنی سازی ناخودآگاه گیاه در این جهت غالب بود. مثلا، کل خطگیاهان synantropic همیشه انسان را در طول استقرار خود همراهی کرده‌اند، اما بیشتر این گونه‌ها جزو علف‌های هرز طبقه‌بندی می‌شوند و ارزش عملی ندارند. از جمله آنها عبارتند از:

آرکئوفیت هایی که از دوران ماقبل تاریخ وجود داشته اند (باباآدم، کینوا، گل ذرت و غیره)؛

نئوفیت هایی که گونه های علف های هرز دوران مدرن را نشان می دهند (الودئا - "طاعون آب"، گل پامچال شب و غیره).

آپوفیت ها، گونه های محلی که به راحتی به مزارع کشت شده مهاجرت می کنند (علف کتان، چینی غده دار، مریم گلی و یونجه زرد اغلب در مزارع تازه شخم زده ظاهر می شوند).

گونه‌های بیگانه مرتبط با محصولات زراعی سیگتال (گل ذرت، بروم) و علف‌های هرزی که زباله‌دانی در نزدیکی خانه‌ها یا نزدیک جاده‌ها را ترجیح می‌دهند، رودرال (باباآدم، حنبان، گزنه) نامیده می‌شوند.

آگاهانه در باغ های گیاه شناسی، پارک ها یا مناطق سبز، گیاهان خارجی عجیب و غریب گاهی اوقات به حیات وحش بومی تبدیل می شوند، به عنوان مثال. سازگاری و طبیعی شدن در عین حال آنها مجبور به رقابت با گونه های بومی محلی و تحمل شرایط جدید آب و هوایی هستند. فقط تعداد کمی از گونه های یوریبیونت با دامنه اکولوژیکی گسترده و تعداد زیادی دانه می توانند بخشی از فلور محلی شوند. مثال: Impatiens parviflora از آسیای مرکزیو کالاموس (Acorus calamus) از ترکیه در مرکز روسیه ریشه دوانده اند. سازگاری و طبیعی‌سازی در گیاهان آبزی (مثلاً Elodea) به دلیل شباهت شرایط اکولوژیکی محیط آبی آسان‌تر است.

2. کاهش مناطق و زیستگاه ها و همچنین تخریب مستقیم گیاهان، اغلب اتفاق می افتد.گاهی برخی از گونه ها عمداً از بین می روند: مثلاً در اسکاندیناوی، زرشک که میزبان میانی زنگ نان است، از بین می رود. جمع آوری بی رویه گیاهان دارویی خسارت زیادی به پوشش گیاهی وارد می کند. بسیاری از گونه های گیاهی به عنوان در معرض خطر طبقه بندی می شوند و در کتاب های قرمز در سطوح مختلف گنجانده شده اند.

3. تأثیر مستقیم انسان بر پوشش گیاهی با شخم زدن زمین، جنگل زدایی، چرای حیوانات اهلی، چمن زنی و سوزاندن گیاهان به ویژه در علفزارها و استپ ها نمایان می شود.

4. تأثیر انسان بر روی فلور در طی اقدامات مختلف احیاء - در هنگام آبیاری، آبیاری یا زهکشی قلمروهای فردی احساس می شود. آبیاری عبارت است از مرطوب کردن مصنوعی خاک برای به دست آوردن محصول بیشتر. مشخص است که بهره وری اراضی آبی چندین برابر از شاخص های مشابه اراضی دیم بیشتر است. با این حال، آبیاری، به ویژه آبیاری بیش از حد، در مناطق خشک با چنین پدیده زیست محیطی منفی مانند شور شدن ثانویه خاک همراه است. در غیاب سیستم های زهکشی، مناطقی از خاک های شور ثانویه معمولاً از کاربری اراضی کشاورزی مستثنی می شوند. در مناطق خشک و بیابان ها، مردم مناظر خاصی را در نزدیکی منابع آبی - واحه ها - با ویژگی منحصر به فردی ایجاد می کنند. وضعیت محیطی. هنگام آبیاری، منابع آب اضافی (حوضچه، چاه، گمانه) ساخته می شود که برای بهبود تامین آب طراحی شده است، اما در عین حال، پمپاژ غیرقابل برگشت آب شرایط زندگی گیاهان را بدتر می کند. زهکشی زمین معمولاً در تالاب ها انجام می شود. به عنوان یک قاعده، این کار بهره وری مناطق زهکشی شده را افزایش می دهد، اما با بسیاری از عوارض جانبی منفی همراه است: کاهش سطح آب های زیرزمینی، کم عمق و خشک شدن رودخانه ها در مناطق غیر تالاب مجاور و غیره.

5. بدتر شدن شرایط زندگی گیاهان نیز در اثر آلودگی هوا، آب و خاک رخ می دهد. دود، قرار گرفتن در معرض گازهای مضر و باران اسیدی پیامدهای جدایی ناپذیر فعالیت صنعتی هستند.

6. ایجاد زیستگاه های پر از زباله (Ruderal) باعث ظهور فلور خاص می شود. دفن زباله های خانگی به دلیل مقدار زیاد مواد آلی در حال تجزیه، محتوای نیتروژن بالایی دارند، بنابراین بسیاری از گیاهانی که در چنین زباله هایی رشد می کنند نیتروفیل هستند. برعکس، زباله ها و توده های زباله عملاً حاوی هوموس خاکی نیستند، اما سنگ های زباله دور ریخته شده سرشار از انواع مواد سمی هستند که گیاهان کمی می توانند با آنها سازگار شوند. مناطق قابل توجهی که توسط چنین "آثار" تولید صنعتی اشغال شده اند، به روش های مختلف احیاء و اصلاح گیاهی نیاز دارند.

7. مهمترین تأثیر انسان بر روی پوشش گیاهی به این دلیل است که فیتوسنوزهای مصنوعی به همه چیز نیاز دارند مناطق بیشتر. با این حال، اکوسیستم های کشاورزی ایجاد شده با ترکیب پوشش گیاهی تهی شده به دلیل تک کشت غالب تولیدات کشاورزی مشخص می شوند.

هر از چند گاهی، حوادث نفتکش در سراسر جهان رخ می دهد. محصولی که به دریا یا اقیانوس ریخته می شود آسیب قابل توجهی به محیط زیست وارد می کند. نمایندگان گیاهان و جانوران در شرایط دشواری قرار می گیرند.

پرنده ها

مکانیسم تاثیر منفی فرآورده های نفتی بر پرندگان در مطالعات متعددی مورد مطالعه قرار گرفته است. نشت نفت بیشترین آسیب را به پرندگانی وارد می کند که بیشتر عمر خود را در آب می گذرانند. پرندگان بخار را استنشاق می کنند، آب مخلوط با مواد نفتی می نوشند، روی پرهای خود باقی می مانند و در هنگام تمیز کردن وارد بدن می شوند. نشت نفت باعث کاهش تعداد پرندگان می شود. پرنده ای که پرهایش آغشته به مواد نفتی است در لانه خود می نشیند. اجزای روغن روی پوسته قرار می گیرند که باعث مرگ جوجه می شود. پس از چنین حوادثی، میزان ماهی و صدف در آب کاهش می یابد که منجر به کمبود غذا برای پرندگان می شود.

تحقیقات در مورد تأثیر نشت نفت بر پرندگان ادامه دارد. ثابت شده است که پس از چنین بلایایی، گونه‌های آنها می‌توانند به شرط مهاجرت به مناطق دیگر که تحت تأثیر نشت قرار نگرفته‌اند، احیا شوند، در صورتی که افراد توانایی تولید مثل خود را از دست ندهند. به دست آوردن اطلاعات دقیق در مورد تأثیر منفی نشت نفت بر پرندگان، مرگ آنها و کاهش شدت تولید مثل فقط در محل مستعمرات آنها امکان پذیر است. انجام یک تحلیل عینی هنگام مطالعه یک گونه کامل یا شناسایی پیامدهای منفی در مقیاس منطقه ای دشوارتر است.

پستانداران

نفت ریخته شده به دریا آسیب زیادی به پستانداران وارد می کند و باعث مرگ آنها می شود. فرآورده های نفتی خز را آلوده می کند که به صورت توده در می آید. چنین پوششی محافظت باکیفیت از آب و سرما را برای حیوان فراهم نمی کند. روغن غشای مخاطی چشم را خورده می کند، پستاندار نمی تواند به طور معمول حرکت کند و غذا دریافت کند. نفوذ مواد نفتی به بدن باعث خونریزی دستگاه گوارش، مسمومیت کبد با سموم می شود که منجر به مرگ حیوان می شود.

خزندگان و دوزیستان

عواقب منفی بلایای نفتی در بین دوزیستان و خزندگان به خوبی مورد مطالعه قرار نگرفته است. مطالعات نشان داده است که روغن تازه بیشترین تأثیر منفی را دارد. قرار گرفتن در معرض آن اثر مخربی بر رشد جنین دارد و مواردی از رفتار غیر طبیعی مشاهده شده است.

ماهی

فرآورده های نفتی ریخته شده به دریا مطمئناً با آب و غذا وارد بدن ماهی های ساکن این منطقه می شود. توجه شده است که پس از بلایای بزرگ، تعداد زیادی از این نمایندگان جانوران دریایی می میرند. شدت تأثیر منفی بین آنها متفاوت است انواع متفاوت. مطالعات بر روی ماهیانی که پس از نشت نفت مرده بودند نشان داد که مرگ ناشی از بزرگ شدن کبد است که توسط سموم مسموم شده است. اگر روغن وارد بدن ماهی شود، عملکرد قلب را مختل می کند؛ این محصول باله ها را از بین می برد و شنا را غیرممکن می کند. تغییرات منفی نیز در سطح سلولی مشاهده شده است که منجر به تغییر در رفتار می شود. فرآورده‌های نفتی بر روی تخم‌مرغ و سرخ‌ماهی تأثیر مضری دارند.

بی مهرگان

پرندگان، ماهی ها و حیوانات در صورت وقوع بلایای نفتی فرصت مهاجرت دارند. این به آنها اجازه می دهد تا از عواقب منفی فرار کنند. نمایندگان بی مهرگان این فرصت را ندارند. بنابراین، آنها باید به طور کامل اثرات مضر فرآورده های نفتی را تجربه کنند. مرگ بی مهرگان در منطقه نشت نفت نه تنها بلافاصله پس از حادثه، بلکه چندین سال پس از فاجعه نیز مشاهده می شود. مدت چنین تأثیر منفی به مقدار، نوع روغن و سایر شرایط بستگی دارد.

گیاهان

دقیق ترین نتایج مطالعات تأثیر روی گیاهان است، زیرا آنها دائماً در منطقه فاجعه هستند. دانشمندان انقراض علف های دریایی، جلبک ها و حرا را پس از حوادث نفتی مستند کرده اند. اثرات منفی بر روی نمایندگان فلور می تواند تا پنج سال ادامه داشته باشد. در حجم های کوچک آب، پیامدهای منفی جدی تر از دریای آزاد است. ثابت شده است که تصفیه مکانیکی آب با کیفیت بالا که پس از نشت انجام می شود به گیاهان اجازه می دهد تا 2 برابر سریعتر در مقادیر قبلی خود بهبود یابند.