آدرس راه آهن کویبیشف تاریخچه راه آهن کویبیشف

کویبیشفسکایا راه آهناز طریق قلمرو مناطق تاتارستان، باشکری، موردویا، ریازان، پنزا، تامبوف، اولیانوفسک، سامارا، ساراتوف، اورنبورگ و چلیابینسک می گذرد.

این بزرگترین بزرگراه است که مناطق مرکزی و غربی کشور را به مهم ترین مناطق اقتصادی اورال و سیبری متصل می کند.

در آغاز سال 1866، کارآفرینان و مالکان تامبوف، به رهبری رهبر استانی S. Bashmakov، از دولت درخواست کردند تا امتیازی برای ساخت راه آهن از ریاژسک به مورشانسک اعطا کند.

دریافت در 10 مه 1866 بالاترین وضوحبرای ساخت خط در همان زمان، انجمن راه آهن Ryazhsko-Morshanskaya تشکیل شد.

کار ساخت و ساز در اوت 1866 آغاز شد. آنها به طور همزمان در دو بخش انجام شد: Ryazhsk - Sarai (ایستگاه Verda) و Sarai - Morshansk. در اکتبر 1867، خط ریاژسک - مورشانسک برای ترافیک ثابت باز شد: جاده سه قطار در روز حمل می کرد.

در 31 مه 1868، هیئت مدیره شرکت سهامی Ryazhsko-Morshanskaya با درخواست مجوز برای ادامه خط از Morshansk به Penza و Syzran به دولت مراجعه کرد. در 26 دسامبر 1870 مجوز ساخت این سایت دریافت شد. کار در سال 1872 آغاز شد و تحت رهبری مهندس N. L. Markov انجام شد. در همان زمان، شرکت‌هایی برای سرویس‌دهی مسیر در تمام طول خط از مورشانسک تا سیزران ساخته شدند.

در 12 اکتبر 1874، بخش مورشانسک-سیزران به امتداد 484.8 ورست برای تردد قطارهای باری و مسافری باز شد، جاده مورشان-سیزران نام گرفت. در میدان ایستگاه مورشانسک، مراسم باشکوهی برای استقبال از اولین قطاری که در ساعت 3 بعد از ظهر وارد شهر شد، برگزار شد.

در همان زمان، خط انشعاب از Syzran به Pristan در ولگا به بهره برداری رسید.

در زمان شروع تردد منظم در جاده مورشانسکو-سیزران، انبار نورد آن، مطابق با "بیانیه تعداد موجود لکوموتیوهای بخار و واگن" مورخ 1 اکتبر 1874، شامل 16 لکوموتیو باری-مسافری "A" بود. سری ساخته شده در کارخانه کولومنسکی، 26 لوکوموتیو باری، 52 مسافر و 15 واگن چمدانی. در بخش مورشانسک تا سیزران 23 ایستگاه وجود داشت که دو ایستگاه کلاس I (پنزا، سیزران)، چهار ایستگاه کلاس II و بقیه کلاس III و IV بودند. در پایان سال 1874، پس از ساخت خطوط Vyazma - Pavelets و Vyazma - Batraki، راه آهن به Syzrano-Vyazemskaya تغییر نام داد.

با احداث این مسیر، استان های مرکزی فرصت ارتباط ریلی با مناطق غنی از غلات منطقه ولگا را به دست آوردند.

در ماه مه 1870، کار بررسی در بخش سامارا تا اورنبورگ آغاز شد که توسط مهندس مشاور دربار بایکوف رهبری می شد. نتایج تحقیق برای بررسی به دولت ارائه شد. و در سال 1871 بالاترین مجوز برای ساخت خطی از سامارا به اورنبورگ دریافت شد.

در 18 نوامبر 1873، منشور و شرایط فنی تصویب شد و در 22 فوریه 1874، ساخت راه‌آهن اورنبورگ از کرانه سمت راست ولگا در ایستگاه Batraki از طریق سامارا به اورنبورگ با پل بر روی ولگا و یک پل آغاز شد. شاخه به اسکله در سامارا. کار در چندین منطقه به طور همزمان پیش رفت که به محض آماده شدن به بهره برداری موقت رسیدند. دهقانان استان های سیمبیرسک، سامارا و اورنبورگ در ساخت راه آهن مشارکت داشتند.

در 12 اوت 1875 ، روزنامه "Samara Provincial Gazette" گزارش داد: "امروز یک رویداد واقعاً مهم برای منطقه ما رخ داد: برای اولین بار در سامارا سوت یک لوکوموتیو بخار از ایستگاه سامارا شنیده شد ، شاخه به خلبنایا. میدان آماده است و مسیر راه آهن موقت از این شاخه نیز تا رودخانه ولگا آماده است.

ترافیک ثابت در خط Batraki - Orenburg، 507.3 ورست، در 1 ژانویه 1877 افتتاح شد.

نیاز به پل بر روی ولگا آشکار بود. در تابستان، عبور با کشتی بخار و در زمستان - در خدمه انجمن راه آهن اورنبورگ انجام شد. سه مکان احتمالی برای پل در نظر گرفته شد: نزدیک سامارا، نزدیک کشاورزان و نزدیک روستای کوستیچی. پس از بحث های طولانی، آنها تصمیم گرفتند پلی بین کوستیچی قدیمی و جدید بسازند. این پروژه توسط بزرگترین دانشمند، استاد موسسه مهندسین راه آهن سنت پترزبورگ، نیکولای آپولونوویچ بلیوبسکی، توسعه یافته است. ساخت و ساز در 17 اوت 1876 آغاز شد. یک پل جدید در نزدیکی پل ساخته شد ایستگاه راه آهن- کرانه سمت راست رودخانه ولگا. در 26 آگوست 1880، این پل که طولانی ترین پل در اروپا شد، برای تردد قطار افتتاح شد.

در 8 سپتامبر 1888، راه آهن سامارا-اوفا از ایستگاه کینل تا ایستگاه اوفا به طول 452 ورست به بهره برداری رسید. آنها در اواخر دهه 70 شروع به صحبت در مورد ساخت جاده ای از ولگا به اورال جنوبی کردند، اما بحران اقتصادی ساخت راه آهن در روسیه را به تاخیر انداخت.

سوال خط اوفا دوباره زمانی مطرح شد که نیاز به ساخت راه آهن سیبری تشخیص داده شد. تحقیقات در مورد بخش سامارا-اوفا در سال 1882-1883 آغاز شد. در سال 1885 ساخت جاده با بودجه خزانه آغاز شد. کار توسط مهندس راه آهن K. Ya. Mikhailovsky نظارت شد، دستیاران او P. S. Zhukov و P. S. Mukhlinsky بودند که بعداً راه آهن ترانس سیبری را ساختند.

ساخت خط سامارا-اوفا در شرایط سختی انجام شد. این مسیر از یک منطقه کم جمعیت می گذشت، بنابراین کارگر کافی وجود نداشت. بیش از یک سوم مسیر بر روی خاک های سخت و صخره ای کشیده شد. سنگ آهک از معادن نزدیک تحویل داده می شد، اما ماسه و بالاست باید از راه دور منتقل می شد.

در 8 سپتامبر 1890، بخش Ufa-Zlatoust به طول 300 مایل ساخته شد. از آن زمان به بعد جاده سامارا - زلاتوست نامیده شد. این مسیر از خط الراس اورال عبور کرد و به سیبری غربی رفت و آن را با خطوط ریلی به مسکو و سن پترزبورگ متصل کرد. در 22 اکتبر 1892، ترافیک در بخش زلاتوست-چلیابینسک به طول 150 مایل باز شد.

در 1 ژانویه 1893، جاده خصوصی اورنبورگ به جاده سامارا - زلاتوست اضافه شد و نام جاده "سامارا - زلاتوست با شعبه اورنبورگ" آغاز شد. بنابراین طول راه 1410 ورست، مرز غربی آن ایستگاه باترکی و مرز شرقی آن شهرهای چلیابینسک و اورنبورگ بود.

در 1890-1893 جاده با مشکلات اقتصادی قابل توجهی روبرو شد. به منظور کاهش هزینه ها، مدیریت راه مجبور شد ترافیک قطار را در شب متوقف کند و برخی از گذرگاه ها را در بخش های Kinel - Pokhvistnevo و Raevka - Ufa ببندد. باز شدن ترافیک در راه آهن سیبری در سال 1896 به افزایش قابل توجه حجم ترافیک در جاده سامارا - زلاتوست و بازیابی ترافیک منظم کمک کرد.

در 1 سپتامبر 1893، بخش Sasovo - Ruzaevka و در 16 دسامبر 1895 - Ruzaevka - Penza به بهره برداری رسید. در سال 1900، قطارها از Ruzaevka به Timiryazevo (گره قرمز) حرکت کردند.

برای سال‌ها، مجمع زمستوو سیمبیرسک از دولت درخواست می‌کرد تا راه‌آهنی بسازد که سیمبیرسک را به مرکز و سایر مناطق روسیه متصل کند. در سال 1895 مجوز ساخت بخش Ruzaevka - Batraki با شعبه Inza - Simbirsk (Ulyanovsk) دریافت شد. ساخت و ساز در بهار 1897 آغاز شد. این کار به شدت انجام شد و در 28 دسامبر 1898، ترافیک قطار در تمام بخش های خط روزائوکا - سیزران و اینزا - سیمبیرسک (اولیانوفسک) با شاخه هایی به اسکله های کشتی بخار ولگا باز شد. در 11 نوامبر 1900، بخش سیزران تا بترکی ساخته شد. در 28 اوت 1911، بخشی از مسیر به Bugulma ساخته شد. در سال 1902، یک جاده دسترسی از ایستگاه چپل-پرستان به ملکسس ساخته شد.

در 15 آگوست 1914، این خط که بعداً راه آهن ولگا-بوگولما نامیده شد، به چیشمی رسید و به جاده سامارا - زلاتوست متصل شد.

نبود پل بر روی ولگا مانع از رشد ترافیک شد. کالاها باید در تابستان با کشتی‌های بخار و در زمستان با گاری‌ها تخلیه و حمل می‌شد. ساخت این پل در سال 1912 آغاز شد. و در 1 دسامبر 1916 برای تردد موقت قطار باز شد. در سال 1917، پل وارد عملیات دائمی شد.

در 16 آگوست 1897، ترافیک در شعبه باریک کروتوفسکو-سرگیفسکایا باز شد. هدف اصلی آن اتصال جاده با استراحتگاه سرگیفسکی و کارخانه خصوصی قند تیماشفسکی بود. کار ساخت این شعبه توسط مهندس با استعداد راه آهن و نویسنده مشهور N. G. Mikhailovsky رهبری شد.

در سال 1901، شعبه Vernadovka - Kustarevka ساخته شد که خطوط جاده Syzran-Vyazemskaya و مسکو-کازان را به هم متصل می کند.

در 1 ژانویه 1905، بخش جاده سامارا - زلاتوست از کینل به اورنبورگ به راه آهن تاشکند منتقل شد. در تابستان 1914، عملیات خط Aksakovo - Belebey آغاز شد.

در سال‌های بعد، به دلیل ساخت بخش‌های جدید، افزایش گردش کالا و ویژگی‌های عملیاتی، نام و حدود جاده تغییر کرد. بخش‌هایی از راه‌آهن کویبیشف تا سال 1917 به چهار جاده تعلق داشت: از ریاژسک به اوکتیابرسک - سیزرانو-ویازمسکایا، از کوستاروکا به اولیانوفسک و اوکتیابرسک - مسکو-کازانسکایا، از اوکتیابرسک به کروپاچوو - سامارو-زلاتوستوفسکایا-وولیاموگولوسکایا از

در سال 1919، راه‌آهن اورال غربی با بخش‌های: کروپاچوو - چلیابینسک و پولتایوو - کوستانای به راه‌آهن سامارا-زلاتوست، در سال 1921 - راه‌آهن ولگا-بوگولمینسکایا (از ایستگاه چیشمی تا ایستگاه چپل-ورخنیا111929) وصل شد. - بخش جاده مسکو-کازان اینزا - اولیانوفسک.

در 26 مه 1936، راه آهن سامارا - زلاتوست به نام جاده ای به نام V.V. Kuibyshev تغییر نام داد. مرزهای آن به شرح زیر بود: از جنوب - کینل، از غرب - کوزنتسک، اینزا، از شرق - کروپاچوو. در سال 1942، یکی از بخش های راه آهن منحل شده پنزا بخشی از خط اصلی شد. در سال 1944 خط Kindyakovka - Syzran - Sennaya به طول 319 کیلومتر ساخته شد.

14 مه 1953 جاده ای به نام. V.V. کویبیشف به راه آهن کویبیشف تغییر نام داد.

در سال 1959، راه آهن کویبیشف شامل جاده های اوفا و اورنبورگ بود.

راه آهن کویبیشف- یکی از بزرگترین بزرگراه های فولادی فدراسیون روسیه. طول عملیاتی آن 4727.86 کیلومتر است.

خط اصلی کویبیشف از قلمروهای پنزا، سامارا، اولیانوفسک، تامبوف، چلیابینسک، ریازان می گذرد. مناطق اورنبورگو جمهوری های باشقورتستان، تاتارستان و موردویا. پتانسیل قوی صنعتی و کشاورزی و صنعتی این مناطق سطح بالای ترافیک بار در بزرگراه را تعیین می کند.

رشته های فولادی دو خط تقریباً موازی آن: کوستاروکا - اینزا - اولیانوفسک و ریاژسک - سامارا - در ایستگاه چیشمی به هم می رسند و به سمت شرق و به دامنه کوه های اورال منتهی می شوند.

دو مورد دیگر: روزایفکا - پنزا - رتیشچوو و اولیانوفسک - سیزران - ساراتوف - از شمال به جنوب کشیده می شوند و جاده های گورکی و ولگا را در شبکه حمل و نقل یکپارچه کشور ادغام می کنند. کویبیشفسکایا مرکز و غرب روسیه را به اورال و سیبری، قزاقستان و آسیای مرکزی متصل می کند.

این جاده شامل چهار منطقه است: سامارا، پنزا، باشقیر و ولگا-کاما.

محموله امضا شده راه آهن کویبیشف نفت و فرآورده های نفتی است. این جاده به کارخانه‌های خودروسازی در تولیاتی، اولیانوفسک و نابرژنیه چلنی خدمات می‌دهد. در میان مشتریان آن شرکت های بزرگ تولید کودهای شیمیایی و مصالح ساختمانی، مهندسی مکانیک و استخراج زغال سنگ، حمل و نقل الوار و غلات، محصولات کشاورزی، سیمان و فلز هستند.

یکی از وظایف اصلی راه‌آهن کویبیشف برآوردن نیازهای حمل‌ونقل اقتصاد و جمعیت مناطق مورد استفاده است.

دقت و قابلیت اطمینان حمل و نقل ما، ایمنی مسافران ما، و همچنین موفقیت کل بخش های اقتصاد مناطق کشور به کیفیت کار ادارات بزرگراه ما بستگی دارد.

راه آهن کویبیشف بخشی از سیستم جهانی جابجایی افراد، کالاها و فناوری ها است. ما برای مشتریان کار می کنیم، راه حل های ما بر اساس زیرساخت ها، مهارت های یک تیم حرفه ای است سطح بالاو فناوری های نوآورانه

جستجوی مداوم و اجرای راه‌حل‌ها و فناوری‌های پیشرفته در تمرین روزانه، کلید دستیابی به تعالی است. ما به روی فرصت ها باز هستیم و آنها را اجرا می کنیم. ما به وضوح می دانیم که توسعه مداوم تنها راه ممکن برای افزایش رقابت پذیری ما است. به روز رسانی برای ما نه تنها جایگزینی حمل و نقل و معرفی فن آوری های مدیریتی جدید، بلکه بهبود مستمر، توسعه مهارت ها و دانش کارکنان ما است. تداوم سنت ها به ما این امکان را می دهد که دانش خود را از نسلی به نسل دیگر منتقل کنیم.

راهنمایی شده توسط اهداف مشترک، هر یک از کارکنان ما به تنهایی مسئولیت نتایج کار مشترک و تصمیمات اتخاذ شده را دارند. ما مسئول ایمنی، قابلیت اطمینان و کیفیت خدمات خود هستیم.

شاخص های کلیدی سال 2016:

طول عملیاتی - 4728 کیلومتر

تعداد کارکنان در محل تست جاده 44383 نفر است.

بار حمل شده - 183.8 میلیون تن

مسافران منتقل شده:
- در ارتباطات از راه دور - 12.8 میلیون نفر.
- در ترافیک برون شهری - 13.4 میلیون نفر.

طول کل مسیرها 11502.5 کیلومتر با احتساب مسیرهای اصلی 7234.8 کیلومتر است. مدیریت راه در سامارا واقع شده است.

راه آهن کویبیشف
سیمسکایا (ایستگاه)
عنوان کامل	شعبه JSC راه آهن روسیه - راه آهن کویبیشف
سالها کار	از 26 می
یک کشور	روسیه روسیه
شهر حاکمیتی	سامارا
حالت	جاری
تابعیت	JSC راه آهن روسیه
کد تلگراف	KBS
کد عددی	63
جوایز
طول	11502.5 کیلومتر
سایت اینترنتی	kbsh.rzd.ru
فایل‌های رسانه‌ای در Wikimedia Commons

تصاویر خارجی
	طرح راه آهن Kuibyshev

این جاده به بزرگترین کارخانه های خودروسازی در اولیانوفسک، نابرژنیه چلنی و تولیاتی خدمات می دهد. علاوه بر این، در منطقه جاده بزرگترین پالایشگاه های نفت، کارخانه ها وجود دارد صنایع شیمیاییو شرکت های دفاعی

داستان

اولین بخش در راه آهن Kuibyshev (Ryazhsk - Morshansk) در سال 1867 به ابتکار مالکان و کارآفرینان تامبوف ساخته شد. به زودی این سوال در مورد اتصال سایت با رودخانه ولگا مطرح شد. در 25 اکتبر (سبک جدید)، 1874، راه آهن مورشانو-سیزران در مراسمی باشکوه به بهره برداری رسید. این تاریخ را روز تولد بزرگراه می دانند. طول راه آهن مورشانسک-سیزران 485 ورست (517 کیلومتر) بود. این خط دارای 42 لوکوموتیو بخار، 47 موتور مورس، و 530 واگن باری، 52 واگن مسافربری و 15 واگن باری بود. در طول روز یک جفت قطار مسافری و سه جفت قطار باری تا 120 تن از مسیر عبور می کردند.

در دهه 1960-1970، یک برنامه بزرگ تجهیز فنی در جاده Kuibyshevskaya اجرا شد: تبدیل جاده به کشش الکتریکی و دیزلی، بازسازی اتصالات و ایستگاه ها، ساخت مسیرهای دوم. طی این سالها 430 کیلومتر خط جدید، 601 کیلومتر مسیر دوم، 273 کیلومتر مسیر ایستگاهی احداث شد. 1369 کیلومتر برقی؛ شامل تمرکز الکتریکی 5200 سوئیچ. مجهز به انسداد خودکار برای بیش از 1000 کیلومتر و توزیع متمرکز برای بیش از 1.5 هزار کیلومتر.

در دهه 1980، 270 کیلومتر خطوط جدید در بزرگراه ساخته شد، از جمله Beloretsk - Karlaman با دسترسی به Magnitogorsk. 525 کیلومتر مسیر فرعی و 259 کیلومتر مسیر ایستگاهی احداث شد. مجهز به مرکزیت الکتریکی برای حدود 3700 سوئیچ. انسداد خودکار و متمرکز سازی اعزام در مناطق جدید معرفی شد. 1682 کیلومتر مسیر پیوسته پی ریزی شد. بیش از 80 درصد از گردش حمل و نقل بار با کشش الکتریکی شروع شد.

در اکتبر 2003، همراه با 16 جاده دیگر در روسیه، خط اصلی Kuibyshevskaya بخشی از راه آهن روسیه OJSC شد.

ساختار

شبکه راه آهن کویبیشف از دو خط تقریباً موازی تشکیل شده است که از غرب به شرق می گذرد: کوستاروکا - اینزا - اولیانوفسک و ریاژسک - سامارا که در ایستگاه چیشمی به هم متصل می شوند و یک خط دو خطی را تشکیل می دهند که به سرشاخه های کوه های اورال ختم می شود. . از ایستگاه Ufa یک خط به ایستگاه Karlaman وجود دارد، جایی که به یک شاخه به سمت Beloretsk، Magnitogorsk و به یک شاخه به سمت شهرهای Sterlitamak، Salavat، Meleuz و Kumertau تقسیم می شود. از ایستگاه Aksakovo یک خط بن بست به شهر Belebey وجود دارد که خدمات مسافری ندارد. دو خط دیگر جاده Ruzaevka - Penza - Rtishchevo و Ulyanovsk - Syzran - Saratov از شمال به جنوب می روند. مرزهای جاده در این خطوط عبارتند از: Gromovo (Saratov - Syzran)، Krivozerovka (Penza - Rtishchevo). ایستگاه های تقاطع اصلی جاده: پنزا، سیزران، اوکتیابرسک، سامارا، دما، کینل.

NOD-1 Penza (Penza)
NOD-2 Ruzaevskoye (

طول کل مسیرها 11502.5 کیلومتر با احتساب مسیرهای اصلی 7234.8 کیلومتر است. مدیریت راه در سامارا واقع شده است.

راه آهن کویبیشف
سیمسکایا (ایستگاه)
عنوان کامل	شعبه JSC راه آهن روسیه - راه آهن کویبیشف
سالها کار	از 26 می
یک کشور	روسیه روسیه
شهر حاکمیتی	سامارا
حالت	جاری
تابعیت	JSC راه آهن روسیه
کد تلگراف	KBS
کد عددی	63
جوایز
طول	11502.5 کیلومتر
سایت اینترنتی	kbsh.rzd.ru
فایل‌های رسانه‌ای در Wikimedia Commons

تصاویر خارجی
	طرح راه آهن Kuibyshev

این جاده به بزرگترین کارخانه های خودروسازی در اولیانوفسک، نابرژنیه چلنی و تولیاتی خدمات می دهد. علاوه بر این، بزرگترین پالایشگاه های نفت، کارخانه های شیمیایی و شرکت های دفاعی در این منطقه قرار دارند.

داستان

در اکتبر 2003، همراه با 16 جاده دیگر در روسیه، خط اصلی Kuibyshevskaya بخشی از راه آهن روسیه OJSC شد.

ساختار

NOD-1 Penza (Penza)
NOD-2 Ruzaevskoye (

راه آهن کویبیشف- شعبه ای از JSC راه آهن روسیه که به مناطق منطقه ولگا میانه خدمات می دهد. این جاده در 26 مه 1936 از راه آهن سامارا - زلاتوست ، تعدادی از بخش های راه آهن مسکو - کازان و راه آهن سابق Syzran - Vyazemsk تشکیل شد. این جاده به نام V.V. Kuibyshev نامگذاری شده است. تا 15 مه 1953 راه آهن V.V. Kuibyshev نامیده می شد. طول کل مسیرها 11502.5 کیلومتر با احتساب مسیرهای اصلی 7234.8 کیلومتر است. مدیریت راه در سامارا واقع شده است.

داستان

اولین راه آهن در محدوده کویبیشفسکایا، راه آهن مورشانو-سیزران بود که در سال 1874 ساخته شد. در سال 1877، جاده تا ایستگاه کینل در سراسر ولگا گسترش یافت، جایی که مسافران، بار و چمدان‌ها در تابستان با کشتی بخار و در زمستان با سورتمه روی یخ منتقل می‌شدند. در سال 1880، طبق پروژه پروفسور N.A. Belelyubsky، پل الکساندر برای عبور از ولگا ساخته شد - بزرگترین در اروپا و از نظر فنی پیشرفته ترین برای آن دوره. در سال 1877، خدمات پزشکی جاده ای در ایستگاه سامارا تأسیس شد.

در سال 1888، جاده از ایستگاه کینل به اوفا، در سال 1890 به زلاتوست، در سال 1892 به چلیابینسک گسترش یافت. بخش های ترکیبی راه آهن سامارا - زلاتوست را تشکیل می دادند که مدیریت آن از اوفا به سامارا منتقل شد. این جاده همچنین شامل خطوط Ruzaevka - Ryazan (1884)، Ruzaevka - Syzran (1898)، Inza - Simbirsk (1898)، Syzran - کشاورزان (1900)، Chapel-Pristan - Melekess (1902)، در سال 1911 خط Chapel-Pristan بود. - Melekess به Bugulma، و در 1914 به ایستگاه Chishmy گسترش یافته است. در سال 1898، یک راه آهن باریک به سرگیفسکی مینرالنی وودی افتتاح شد؛ ساخت جاده توسط مهندس N.G. Garin-Mikhailovsky رهبری شد.

در دهه 1930 ، بازسازی اساسی جاده انجام شد ، مسیر تقویت شد ، مسیرهای دوم گذاشته شد ، لوکوموتیوهای بخار جدید سری Su ، Eu ، Em ، Er دریافت شد و کمی بعد FD باری و مسافری قدرتمندتر است.

در سال 1936، این جاده شامل بخش Dema - Ishimbayevo و بخش Syzran - Kuznetsk و Syzran - Inza اضافه شد.

در سال 1943، اولین بخش جاده برای حمل و نقل حومه برقی شد: Kuibyshev - Bezymyanka. برقی‌سازی فوری این بخش درون‌شهری راه‌آهن ناشی از نیاز به حمل‌ونقل بوده است. مقدار زیادکارگران به کارخانجات دفاعی تخلیه شده (به ویژه کارخانه های هواپیماسازی شماره 1 و 18) که در چند کیلومتری ایستگاه بزیمیانکا قرار دارند، در حالی که هنوز مسکنی در آنجا وجود نداشت و کارگران در مرکز شهر (در منطقه سامارای قدیمی). در سال 1944، برای خدمات قطارهای الکتریکی، انبار چند واحدی Bezymyanka ساخته شد (در کیلومتر 1113 از مسکو، 5 کیلومتری شرق ایستگاه Bezymyanka) و دو نقطه توقف جدید برای قطارهای الکتریکی سازماندهی شد: "Pyatiletka" و "139th. کیلومتر» (بعدها "Zavodskaya"، اکنون "Mirnaya") - در نزدیکی کارخانه های فوق الذکر. برقی شدن راه آهن شده است مهمترین رویدادبرای کویبیشف، در ارتباط با این، خیابان جدید شهر، که در امتداد خط راه آهن از انبار ماشین موتور بیزیمیانکا به سمت روستای اسمیشلیوکا کشیده شده است، نامگذاری شد (بعداً، در سال 1984، خیابان به افتخار V به خیابان لیتوینووا تغییر نام داد. لیتوینوف، مدیر کارخانه کویبیشف "پیشرفت" از سال 1944 تا 1962).

در سال 1944 ساخت جاده ولگا به پایان رسید: Ilovlya - Saratov - Syzran - Sviyazhsk. بخشی از جاده ولگا از گروموو به تسیلنا اکنون به راه آهن کویبیشف تعلق دارد.

در 19 ژوئیه 1949، بر اساس قطعنامه شماره 3108 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 16 ژوئیه 1949، راه آهن اوفا از جاده جدا شد که در 14 ژوئیه 1959 دوباره بخشی از جاده شد.

در سالهای 1953-1954 برق رسانی شد دی سیبخش Dema - Kropachevo. در پایان سال 1958، بخش Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza الکتریکی شد. شهرک سازی هاکسانی که در نزدیکی راه آهن قرار دارند برای اولین بار برق را دقیقاً از خطوط تامین کننده پست های کششی دریافت کردند.

در 14 ژوئیه 1959، بر اساس قطعنامه شماره 748 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 13 ژوئیه 1959، راه آهن اوفا و اورنبورگ در راه آهن کویبیشف گنجانده شد.

در 4 ژوئن 1989، بزرگترین سانحه راه آهن در تاریخ روسیه و اتحاد جماهیر شوروی در باسکریا در بخش آشا-اولو-تلیاک رخ داد. در حین عبور دو قطار مسافربری شماره 211 "نووسیبیرسک-آدلر" و شماره 212 "آدلر-نووسیبیرسک" حادثه ای رخ داد. انفجار قویابر نامحدودی از بخش های وسیعی از هیدروکربن های سبک در نتیجه یک حادثه در خط لوله سیبری-اورال-ولگا در نزدیکی منطقه تشکیل شده است. 575 نفر جان باختند.

در 1 ژوئیه 2010، جاده به یک سیستم مدیریت غیربخشی تغییر کرد، در نتیجه هر چهار شعبه و یک دفتر نمایندگی در تاتارستان لغو شد.

در سال 2011، بازسازی انبار چند واحدی Bezymyanka در سامارا به پایان رسید، که طی آن مناطق تولید بهینه شد، خط تولید برای انواع تعمیرات بخش های الکتریکی انبار نورد ایجاد شد، مجتمع ماشین شویی و سایر امکانات تولید بازسازی شدند. . انبار به روز شده Bezymyanka به قطارهای برقی حومه ای مناطق سامارا، پنزا و باشقیر راه آهن کویبیشف و همچنین سرویس قطارهای الکتریکی جدید Lastochka که انتظار می رود در 2 تا 3 سال آینده وارد شوند، امکان پذیر است.

ساختار

قبل از 1 ژوئیه 2010، این جاده شامل شش شاخه بود:
NOD-1 Penza (Penza)
NOD-2 Ruzaevskoe (Ruzaevka)
NOD-3 Samara (سامارا)
NOD-4 باشکرسکوئه (اوفا)
NOD-5 اولیانوفسکوئه (اولیانوفسک)
نماینده جاده NOD-7 در تاتارستان (Naberezhnye Chelny).

در 1 ژوئیه 2010، چهار منطقه ایجاد شد:
باشقیر (اوفا)
ولگو-کامسکی (اولیانوفسک)
پنزا (پنزا)
سامارسکی (سامارا)

تا سال 1994، راه آهن کویبیشف همچنین شامل شاخه سنوفسکی (NOD-6) بود که لغو شد و در شاخه ساراتوف راه آهن ولگا قرار گرفت.

این جاده با خطوط راه آهن زیر هم مرز است:
مسکو - طبق هنر. Ryazhsk-2 به طور انحصاری طبق هنر. مورسوو شامل، طبق هنر. بوته زار منحصرا;
Gorkovskaya - طبق هنر. Tsilna شامل، با توجه به هنر. انحصاری النشی به نقل از هنر گره قرمز منحصرا;
Privolzhskaya - طبق هنر. گروموو شامل، طبق هنر. چاگرا شامل؛
جنوب شرقی - طبق هنر. Krivozerovka فراگیر؛
اورال جنوبی - طبق هنر. Kinel شامل، با توجه به هنر. Kropachevo به طور انحصاری، طبق هنر. طبق هنر شامل موراپتالوو. بلورتسک شامل.

فعالیت

در سال 2005، 889 هزار تن محموله (97500 کانتینر) در راه آهن کویبیشف بارگیری شد که 15.5 درصد بیشتر از سال قبل بود.
در سال 2007، شرکت های موجود در سایت جاده 70 میلیون تن بار و 17.1 میلیون مسافر را جابجا کردند.
در سال 2010، شرکت های موجود در سایت جاده ها 62 میلیون تن بار، 6.6 میلیون مسافر مسافت های طولانی و 16.2 میلیون مسافر مسافربری را جابجا کردند.
در سال 2011، شرکت های موجود در سایت جاده ها 67 میلیون تن بار، 5.6 میلیون مسافر مسافت های طولانی و 16.9 میلیون مسافر مسافربری را جابجا کردند.