"چلیوسکین" و "تانسی". تراژدی تبدیل به پیروزی شد

در حال حاضر در این مرحله، رهبری اکسپدیشن باید در مورد زمستان احتمالی در یخ فکر می کرد. در یکی از روزهای پاییز-زمستان در سپتامبر (پاییز طبق تقویم، زمستان طبق سرما) چندین سورتمه سگ به "چلیوسکین" رسیدند. دیدار ادب و دوستی چوکچی ها بود که روستایشان در 35 کیلومتری کشتی قرار داشت. هیچ کس نمی دانست که حبس روی یخ چقدر طول می کشد، جایی که هر فرد اضافی می تواند یک مشکل کاملاً جدی ایجاد کند. هشت چلیوسکینی، بیمار، ضعیف، یا به سادگی غیرضروری در شرایط رانش، پیاده فرستاده شدند... اینها عبارتند از L. Mukhanov (دبیر اکسپدیشن)، I. Selvinsky (شاعر و روزنامه نگار)، M. Troyanovsky (فیلمبردار)، پروستیاکوف (پیش بینی آب و هوا)، استرومیلوف (اپراتور رادیو)، کولمر (مهندس برق)، میروننکو (دکتر)، دانیلکین (آتش نشان). 105 نفر در کشتی باقی مانده بودند. در 4 نوامبر 1934، به لطف یک رانش موفق، چلیوسکین وارد تنگه برینگ شد. فقط چند مایل مانده بود تا آب پاک شود. اما هیچ تلاشی از سوی تیم نتوانست وضعیت را نجات دهد. حرکت به سمت جنوب غیرممکن شد. یخ در تنگه شروع به حرکت کرد سمت معکوس، و "چلیوسکین" دوباره به دریای چوکچی ختم شد. سرنوشت کشتی کاملاً به شرایط یخ بستگی داشت. کشتی که توسط یخ به دام افتاده بود، نمی توانست به طور مستقل حرکت کند. سرنوشت رحم نکرد... همه اینها قبل از رادیوگرام معروف O.Yu بود. اشمیت که با این جمله آغاز شد: در 13 فوریه در ساعت 15:30، 155 مایلی از کیپ سورنی و 144 مایلی از کیپ ولن، چلیوسکین غرق شد و در اثر فشرده شدن یخ خرد شد..."وقتی مردم خود را روی یخ یافتند، یک کمیسیون دولتی برای نجات چلیوسکینی ها تشکیل شد. اقدامات او به طور مداوم در مطبوعات گزارش می شد. بسیاری از کارشناسان به امکان رستگاری اعتقاد نداشتند. برخی از روزنامه های غربی نوشتند که مردم روی یخ محکوم به فنا هستند و افزایش امید به رستگاری در آنها غیرانسانی است و فقط رنج آنها را بدتر می کند. در آن زمان هیچ یخ شکنی وجود نداشت که بتواند در شرایط زمستانی اقیانوس منجمد شمالی حرکت کند. تنها امید به هوانوردی بود. کمیسیون دولتی سه گروه هواپیما را برای نجات فرستاد. لازم به ذکر است که علاوه بر دو «فلیستر» و یک «یونکر»، بقیه هواپیماها داخلی بودند. نتایج کار خدمه به شرح زیر است: آناتولی لیاپیدفسکی یک پرواز انجام داد و 12 نفر را خارج کرد. واسیلی مولوکوف برای نه پرواز - 39 نفر؛ کمانین برای نه پرواز - 34 نفر. میخائیل وودوپیانوف سه پرواز انجام داد و 10 نفر را بیرون آورد. موریس اسلپنف در یک پرواز پنج نفر را ساخت، ایوان دورونین و میخائیل بابوشکین هر کدام یک پرواز انجام دادند و هر کدام دو نفر را بیرون آوردند. از نقطه نظر توانمندی های تکنولوژیک امروزی، حتی تصور اینکه حفظ ارتباطات و تخلیه صد شرکت کننده در اسارت یخی مستلزم دو ماه تلاش کل کشور به علاوه کمک ایالات متحده باشد، دشوار است. به مدت دو ماه، از 13 فوریه تا 13 آوریل 1934، 104 نفر برای زندگی جنگیدند، کار قهرمانانه ای برای برقراری یک زندگی سازمان یافته بر روی یخ اقیانوس انجام دادند و فرودگاهی را ساختند که دائماً در حال فروپاشی بود و با شکاف ها و سنگ ها پوشیده شده بود. پوشیده از برف نجات تیم انسانی در چنین شرایط شدید- یک شاهکار بزرگ تاریخ اکتشاف قطب شمال مواردی را می شناسد که افراد در چنین شرایطی نه تنها توانایی مبارزه جمعی برای زندگی را از دست دادند، بلکه حتی به خاطر نجات شخصی آنها مرتکب جنایات جدی علیه رفقای خود شدند. روح اردوگاه اتو یولیویچ اشمیت بود. اشمیت در آنجا، روی شناور یخ، روزنامه دیواری منتشر کرد و سخنرانی هایی درباره فلسفه ارائه کرد که هر روز در مطبوعات مرکزی شوروی گزارش می شد. کل جامعه جهانی، کارشناسان هوانوردی و کاشفان قطبی به حماسه چلیوسکین بالاترین امتیاز را دادند. یک جلسه موقر و مسحور کننده از شرکت کنندگان اکسپدیشن در مسکو برگزار شد.

در ارتباط با تکمیل موفقیت آمیز حماسه، بالاترین درجه تمایز ایجاد شد - عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. این به خلبانان A. Lyapidevsky، S. Levanevsky، M. Slepnev، V. Molokov، N. Kamanin، M. Vodopyanov، I. Doronin اهدا شد. در همان زمان به همه آنها نشان لنین اعطا شد. متعاقبا ستاره طلای شماره 1 به لیاپیدفسکی اعطا شد. همه مکانیک های پرواز، از جمله دو آمریکایی، جایزه گرفتند. به همه اعضای اکسپدیشن که در شناور یخ بودند، به جز کودکان، نشان ستاره سرخ اعطا شد. نسخه غیر رسمی اضافی اندازه> در سال 1997، اولین ذکر عمومی از اسرار مرتبط با اکسپدیشن چلیوسکین، که برای من شناخته شده بود، در روزنامه ایزوستیا ظاهر شد. نویسنده آن آناتولی استفانوویچ پروکوپنکو، مورخ-بایگانی بود، او در گذشته ریاست آرشیو ویژه معروف (در حال حاضر مرکز نگهداری مجموعه های تاریخی و مستند) را بر عهده داشت - یک مخزن فوق سری عظیم از بیست سند ضبط شده. کشورهای اروپایی. در سال 1990، پروکوپنکو شواهد مستند غیرقابل انکاری از اعدام افسران لهستانی در نزدیکی کاتین را به کمیته مرکزی CPSU ارائه کرد. پس از آرشیو ویژه - معاون رئیس کمیته آرشیو دولت فدراسیون روسیه، مشاور کمیسیون بازپروری قربانیان سرکوب سیاسی زیر نظر رئیس جمهور فدراسیون روسیه. روزنامه به معنای واقعی کلمه این را گفت: "از مجموعه خلبان مشهور قطبی مولوکوف می توانید دریابید که چرا استالین از کمک خارجی برای نجات خدمه یخ شکن چلیوسکین امتناع کرد و به دلیل اراده سرنوشت ، یک بارج دفن با زندانیان در یخ های نزدیک یخ زده بود.» نسخه مربوط به حضور کشتی دوم در اکسپدیشن چلیوسکین توسط ادوارد ایوانوویچ بلیموف در اثر "معمای اکسپدیشن چلیوسکین" شرح داده شد. NETI برای بیش از بیست سال در این بخش زبان های خارجی و سپس راهی اسرائیل شد. او نسخه خود از وقایع را در قالب داستانی از پسر مردی ارائه کرد که از مرگ دومین کشتی بخار پیژما به رهبری کشتی چلیوسکین جان سالم به در برد. این مرد همچنین دوست نزدیک کارینا شد که در چلیوسکین متولد شد. چنین منبع اطلاعاتی باعث می شود که هر کلمه و جزئیاتی را بسیار جدی بگیرید. نسخه ای تقریباً مشابه در روزنامه ورستی به نمایندگی از شهروند اسرائیلی جوزف زاکس منتشر شد که روزنامه نگاران سن پترزبورگ به اطلاعات آن اشاره کردند. او ادعا می کند که در زمستان سال 1934 در دریای چوکچی به دستور استالین، کشتی "پیژما" که همراه "چلیوسکین" افسانه ای بود، منفجر شد و غرق شد. به گفته ساکس، در این کشتی، یا بهتر است بگوییم، در انبارها، 2000 زندانی وجود داشت که تحت اسکورت افسران NKVD برای کار در معادن Chukotka منتقل شدند. در میان زندانیان پیژما، گروه بزرگی از آماتورهای رادیویی موج کوتاه وجود داشت. پس از انفجار در پیژما، آنها به مجموعه فرستنده های رادیویی یدکی رسیدند و علائم تماس آنها در پایگاه های هوانوردی آمریکا شنیده شد. درست است، خلبانان موفق شدند چند نفر را نجات دهند. بعدها، همه نجات‌یافته‌ها، از جمله پدر جوزف ساکس، ظاهراً تابعیت متفاوتی گرفتند. به نظر می رسد که یاکوف سامویلوویچ اثر E. Belimov دقیقاً مطابق با جوزف ساکس است که توسط سنت پترزبورگ ها نقل شده است. خبرنگار روزنامه "ترود" در کازان در 18 ژوئیه 2001. به داستان آماتور معروف رادیویی کازان V.T. گوریانف که مربی او، یک خلبان هوانوردی قطبی، گفت که در سال 1934 یک جلسه رادیویی خلبانان آمریکایی مستقر در آلاسکا را رهگیری کرد. داستان شبیه یک افسانه بود. این در مورد نجات روس ها در منطقه مرگ چلیوسکین بود، اما نه اعضای خدمه، نه شرکت کنندگان در اکسپدیشن علمی اتو اشمیت، بلکه برخی از زندانیان سیاسی مرموز که خود را در منطقه دریفت معروف چلیوسکین یافتند. پس از آشنایی با نسخه بلیموف، برای او مشخص شد که در مورد چیست. در 30 اوت 2001، کانال تلویزیونی روسی TV-6 در برنامه Segodnya داستانی را در مورد پیژما نشان داد که همراه با چلیوسکین به دریا رفت و در آن 2000 زندانی و نگهبان وجود داشت. برخلاف نسخه قبلی منتشر شده بلیموف، در نسخه تلویزیونی نگهبانان خانواده های خود را با خود بردند. هدف «پیژما» بررسی امکان تحویل زندانیان از طریق دریا در این زمان است. زمانی که «چلیوسکین» توسط یخ اسیر شد و عملیات نجات آن آغاز شد، تصمیم بر آن شد که «پیژما» منفجر شود. خانواده های نگهبانان با سورتمه به چلیوسکین منتقل شدند و 2000 زندانی به همراه کشتی به پایین رفتند. در اواسط سپتامبر 2004، بیانیه دیگری در مورد سفر احتمالی یک کشتی دوم ظاهر شد. الکساندر شچگورتسف نوشت که به نظر او، فرضیه کشتی دوم به دنبال چلیوسکین حق وجود دارد. شاید کشتی نام دیگری داشت (نه «پیژما») و احتمالاً مانند «چلیوسکین» غرق نشده است. با این حال، نویسنده هیچ دلیل اضافی برای نظر خود ارائه نکرده است. متأسفانه، این پیام بسیار شبیه به شوخی قدیمی "ارمنی" است: آیا این درست است که آکادمیک آمبارتسومیان در قرعه کشی صد هزار برنده شده است؟ ما پاسخ می دهیم: درست است، اما نه یک آکادمیک، بلکه یک سرایدار، و او برنده نشد، اما باخت، و نه در قرعه کشی، بلکه در کارت ها، و نه صد هزار، بلکه صد روبل. (بابت چنین انحرافی از روحیه جدی ارائه پوزش می طلبم). بحث در مورد نسخه ها size> ابتدا توجه داشته باشیم که هیچ یک از نسخه ها دیگری را مستثنی نمی کند. به نظر می رسد نسخه رسمی از وجود گزینه های دیگر بی خبر است و به طور مستقل زندگی می کند (یا تظاهر می کند). نسخه دوم به طرز غم انگیزی نسخه اول را تکمیل می کند و تفسیری گسترده و غیرانسانی از اجرای اهداف اکسپدیشن ارائه می دهد. با بازگشت ذهنی به زمان سفر چلیوسکین، می توان تصور کرد که اتو یولیویچ اشمیت، مدیر علمی اکسپدیشن، جالب ترین وظیفه علمی مطالعه مسیر دریای شمال را برای خود تعیین کرد و نتوانست شرایط تحمیلی این سفر را رد کند. این نمی تواند یک سؤال از آینده علمی باشد، بلکه یک سؤال از زندگی باشد. وظیفه ما تلاش برای ایجاد یک تصویر واقعی بر اساس اطلاعات موجود امروز است. در صورت امکان، این دو عرشه را جدا کرده و کارت های جعلی را دور بریزید. در چارچوب نسخه رسمی، شاید فقط سه سوال مطرح شود: در مورد مناسب بودن کشتی برای وظایف اعزامی، در مورد تعداد افراد و مختصات مرگ کشتی. "چلیوسکین" و ویژگی های آن. اندازه> برای سفر در امتداد مسیر دریای شمالی، از یک کشتی استفاده شد که به طور ویژه توسط طراحان کشتی شوروی برای ناوبری در یخ های حوزه قطب شمال طراحی شده بود. طبق اطلاعات فنی، کشتی بخار مدرن ترین کشتی باری-مسافر در آن زمان بود. این کشتی بخار قرار بود بین دهانه لنا (از این رو نام اصلی کشتی "لنا") و ولادی وستوک حرکت کند. سفارش ساخت در یکی از معروف ترین کارخانه های کشتی سازی اروپایی، Burmeister&Wain (B&W) کپنهاگ انجام شد.

در حال حاضر روشن است مرحله اولیهجستجو (در سال 2004)، من سعی کردم اطلاعات مربوط به این سفارش را از سازنده به دست بیاورم. تلاش ها ناموفق بود. دلیل تلاش های ناموفق به شرح زیر بود. کارخانه کشتی سازی Burmeister&Wain (B&W) کپنهاگ در سال 1996 ورشکست شد و در همان زمان تعداد زیادی ازاسناد گم شد بخش باقی مانده از آرشیو به موزه B&W منتقل شد. رئیس موزه، کریستین هوید مورتنسن، با مهربانی فرصت استفاده از مواد باقیمانده مربوط به ساخت چلیوسکین را داد. اینها شامل عکس هایی از پرتاب لنا و سفر آزمایشی کشتی (برای اولین بار در سال 2005 آن را منتشر کردم)، و همچنین یک بیانیه مطبوعاتی در توصیف چلیوسکین، که ایده ای از کمال فنی کشتی ارائه می دهد. .

من عکسی از اعضای کمیسیون شوروی در راه اندازی در وب سایت www.cheluskin.ru به امید شناسایی نام شرکت کنندگان در این رویداد ارسال کردم. با این حال، ما نتوانستیم کسی را در تصویر شناسایی کنیم.

در سال 1933، تنها یک کشتی بخار برای اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد که برای ناوبری در شرایط یخی دریاهای اقیانوس منجمد شمالی در نظر گرفته شده بود. این شرکت هیچ کشتی بخار دیگری برای این شرایط دریانوردی در سال 1933 و یا بعد از آن نساخته بود. کشتی بخار "سونجا" که در وب سایت www.cheluskin.ru به آن اشاره شده است، برای سایر شرایط عملیاتی در نظر گرفته شده بود و ممکن است فقط شباهت خارجی به "لنا" داشته باشد. علاوه بر این، B&W دو کشتی یخچالدار دیگر و دو کشتی باری خود تخلیه را به اتحاد جماهیر شوروی عرضه کرد. عرضه بعدی B&W به اتحاد جماهیر شوروی شامل سه کشتی حمل الوار در سال 1936 بود. مطابق با داده های سازنده، یک کشتی بخار با جابجایی 7500 تن به نام "لنا" در 11 مارس 1933 به آب انداخته شد. این سفر آزمایشی در 6 می 1933 انجام شد. این کشتی با مشخصات خاص لویدز، معتبرترین و معتبرترین سازمان کشتی سازی جهان، با یادداشت "تقویت شده برای ناوبری یخ" ساخته شده است. همچنین متذکر می شویم که در بیانیه مطبوعاتی شرکت B&W "کشتی باری-مسافری "Chelyuskin" کشتی بخار به عنوان یک کشتی از نوع یخ شکن طبقه بندی شده است.

ما نسخه هایی از کتاب های ثبت نام لوید را برای سال های 1933-34 به دست آورده ایم. از لندن. کشتی بخار "Lena" در مارس 1933 توسط Lloyd's به شماره 29274 به ثبت رسید. تناژ 3607 تن ساخت سال 1933 Builder Burmeister&Wain Copenhagen Owner Sovtorgflot Length 310.2" Width Engine 2"Phone 54. اریستیک +100 A1 تقویت شده برای ناوبری در یختوضیح نمادهای کلاس: + (صلیب مالتی) - به این معنی است که کشتی زیر نظر لوید ساخته شده است. 100 - به این معنی است که کشتی بر اساس قوانین لوید ساخته شده است. A1- به این معنی که کشتی برای اهداف خاص یا برای کشتیرانی تجاری خاص ساخته شده است. عدد 1 در این نماد به این معنی است که کشتی به خوبی و کارآمد مطابق با قوانین لوید تجهیز شده است. تقویت شده برای ناوبری در یخ - تقویت شده برای ناوبری در یخ پس از تغییر نام، یک ثبت جدید در رجیستر به شماره 39034 انجام شد. نام کشتی در رونویسی زیر "Cheliuskin" آمده است. تمام خصوصیات اصلی تکرار شد. در فهرست کشتی های گم شده در لویدز رجیستر، چلیوسکین با شماره ثبت 39034 با علت مرگ زیر ذکر شده است: «در 13 فوریه 1934 در سواحل شمالی سیبری توسط یخ نابود شد». هیچ مورد دیگری مربوط به این دوره در ثبت نام وجود ندارد. پس از اولین سفر به لنینگراد و بازگشت، کاستی هایی که طرف شوروی متوجه شد در کارخانه کشتی سازی کپنهاگ برطرف شد. مطابقت با تمام شرایط قرارداد برای ساخت کشتی نیز به طور غیرمستقیم با این واقعیت تأیید می شود که هیچ اطلاعاتی در مورد ادعاهای طرف شوروی به سازنده پس از مرگ چلیوسکین و همچنین با دستورات بیشتر از شوروی وجود ندارد. سازمان های تجارت خارجی به این شرکت. این همچنین توسط گزارش بازرسی کشتی در 8 ژوئیه 1933 در مورمانسک مطابق با استانداردهای ثبت دریانوردی اتحاد جماهیر شوروی مشهود است که حاوی هیچ نظری نبود. بنابراین، ادعای بسیاری از جمله اعضای اکسپدیشن مبنی بر اینکه کشتی یک کشتی بخار مسافربری معمولی است و برای عبور در شرایط یخ در نظر گرفته نشده است، قطعاً اشتباه است. به گفته E. Belimov، دولت دانمارک یادداشت هایی در اعتراض به استفاده از کشتی های بخار ساخته شده در کپنهاگ برای کشتیرانی در یخ ارسال کرد. چرا با گزارش مرگ یکی از آنها و ناپدید شدن دیگری، تظاهرات های دیگری دنبال نشد؟ (ما نتوانستیم وجود چنین یادداشت های بین دولتی را تأیید کنیم. وجود آنها با منطق روابط بین الملل در تضاد است، زیرا مشتری کشتی ها و سازنده آنها شرکت های تجاری بودند و نه اتحاد جماهیر شوروی و پادشاهی دانمارک). اما نکته اصلی این است که کشتی بخار Chelyuskin، همانطور که در بالا ذکر شد، به طور خاص برای قایقرانی در یخ حوضه شمالی طراحی و ساخته شده است. برای یادداشت‌های دولت دانمارک به دولت اتحاد جماهیر شوروی در مورد عدم پذیرش استفاده از چلیوسکین در دریاهای شمالی، نه تنها زمینه‌های دیپلماتیک، بلکه فنی نیز وجود داشت. ممکن است، نه به صورت حدسی، بلکه به صراحت، ادعا شود که این بخش از داستان E. Belimov که ظاهراً توسط آرشیو مخفی "پوشه مخفی کمیته مرکزی CPSU" مستند شده است، یک داستان تخیلی است. به گفته I. Kuksin، هنگام حرکت از مورمانسک، 111 نفر در کشتی بودند، از جمله یک کودک - دختر رئیس جدید اتاق زمستان در جزیره Wrangel. این تعداد شامل 52 خدمه کشتی بخار، 29 عضو اکسپدیشن و 29 نفر از کارکنان ایستگاه تحقیقاتی جزیره Wrangel بود. در 31 اوت 1933 دختری در کشتی به دنیا آمد. در «چلیوسکین» 112 نفر حضور داشتند. عدد 113 نفر فوق دقیقتر است. همانطور که در بالا گفته شد، قبل از شروع دریفت در اواسط شهریور، 8 نفر سوار بر سگ به زمین اعزام شدند. پس از این قرار بود 105 نفر در کشتی باقی بمانند. هنگامی که کشتی در 13 فوریه 1934 در اعماق دریا غرق شد، یک نفر جان خود را از دست داد. داده های داده شده، در حدود 1 نفر، با تعداد افراد مطابق با فرمان پاداش دادن به شرکت کنندگان در اردوگاه اشمیت مطابقت دارد. تعیین علت این اختلاف دشوار بود. مسئله مختصات مرگ چلیوسکین از اهمیت ویژه ای برخوردار است. به نظر می رسد که این سوال باید بدون ابهام تعریف می شد. البته این مختصات در لاگ کشتی وارد شده و برای اطمینان از جستجو و نجات افراد از شناور یخ به سرزمین اصلی گزارش شده است و باید برای هر خدمه هواپیمای شرکت کننده در نجات کاوشگران قطبی شناخته شده باشد. با این حال، در اوت 2004، اکسپدیشن برای جستجوی "Chelyuskin" با کمک کشتی علمی "Akademik Lavrentyev" با شکست به پایان رسید. در این مطالعه از داده‌های یک فهرست ناوبر در سال 1934 استفاده شد. سپس رهبر اکسپدیشن، اتو اشمیت، مختصات دقیق را در یک رادیوگرام گزارش کرد.همه مختصات شناخته شده در آرشیوها، به جا مانده از اکسپدیشن های 1974 و 1979، بررسی شدند. الکسی میخائیلوف، رئیس این اکسپدیشن، مدیر موزه زیر آب روسیه، دلیل این شکست را جعل اطلاعات در مورد محل غرق شدن کشتی اعلام کرد. این فرض به وجود می آید که به دلایلی یا به دلیل سنت طبقه بندی هر گونه اطلاعات، مختصات تغییر یافته در مطبوعات منعکس شده است. در این راستا، نویسنده تلاش کرد تا این داده ها را در مطبوعات خارجی دوره نجات چلیوسکینی ها بیابد. روزنامه لس آنجلس تایمز در 12 آوریل 1934 مختصات زیر را ارائه داد: 68 o 20 اینچ عرض شمالی و 173 o 04 اینچ غربی. طول جغرافیایی نمودارهای ناوبری شرکت کشتیرانی شرق دور نشان می دهد که چلیوسکین در مختصات 68 درجه و 17 دقیقه عرض شمالی و 172 درجه و 50 دقیقه طول جغرافیایی غربی غرق شده است. این نقطه در 40 مایلی دماغه وانکارم قرار دارد که روستایی به همین نام در آن قرار دارد. در سپتامبر 1989، چلیوسکین غرق شده توسط سرگئی ملنیکوف در کشتی هیدروگرافی دیمیتری لاپتف پیدا شد. او مختصات به روز شده مرگ چلیوسکین را منتشر کرد که در نتیجه شیرجه به کشتی تأیید شد. وی در رابطه با بیانیه جعل مختصات پس از پایان سفر میخائیلوف نوشت: «به خودم اجازه می‌دهم اعتراض کنم و مختصات دقیق شهرک چلیوسکین در اختیار آکادمی علوم روسیه را که توسط من به دست آمده است، ذکر کنم. نتیجه جستجوی یک هفته ای در کشتی هیدروگرافی دیمیتری لپتف با استفاده از سیستم های جهت گیری ماهواره ای "Magnavox" و سیستم نظامی "مریخ": 68R 18؟ 05؟ عرض شمالی و 172R 49؟ 40؟ طول جغرافیایی غربی با چنین اعدادی، لنگرها را آنجا رها نکنید! این مختصات با دقت یک متر هستند." با توجه به تخمین های متناقض مختصات چلیوسکین غرق شده، نویسنده تلاش کرد تا مسائل بحث برانگیز را از سرگئی ملنیکوف که ادعا می کند به سمت کشتی بخار غرق شده شیرجه زده و در مجاورت نزدیکی آن عکس گرفته است، روشن کند. کشتی در عمق 50 متری هنگامی که از S. Melnikoff در مورد اهمیت اختلاف در مختصات و وجود جعل داده های اولیه پرسیده شد، S. Melnikoff پاسخ داد که "اختلاف قابل توجهی نیست. نیم مایل دریایی با توجه به اینکه در آن روزها مختصات با استفاده از سیستانت دستی گرفته می شد و من از سیستم ماهواره ای استفاده می کردم، این یک اشتباه عادی است. کشتی های موجود در منطقه و آنها آن را در فاصله نیم مایلی از جایی که روی نقشه مشخص شده بود، پیدا کردند. بنابراین ، تقریباً با اطمینان 100٪ می توانیم بگوییم که این "Chelyuskin" است. Echolocation نیز در این مورد صحبت می کند - شی 102 متر طول و 11 متر ارتفاع دارد. ظاهراً کشتی کمی به سمت چپ متمایل شده است" و عملاً در گل و لای یا رسوبات پایین غوطه ور نیست. اعتبار ناکافی اظهارات میخائیلوف در مورد جعل داده ها توسط یکی از شرکت کنندگان در اکسپدیشن Chelyuskin-70، رئیس دستگاه تأیید شد. کمیسیون امور جوانان و ورزش شورای فدراسیون، دکترای علوم جامعه شناسی الکساندر شچگورتسف از آنجایی که ما وظیفه انجام تحقیقات مستقل را بر عهده می گیریم، هنگام تجزیه و تحلیل جنبه واقعی پرونده، از "فرض بر بی گناهی" استفاده می کنیم، یعنی فرض می کنیم که تمام اطلاعات اساسی ارائه شده توسط نویسنده E. Belimov در "معمای اکسپدیشن" چلیوسکین، نشان دهنده حقایق واقعی است که نویسنده شناخته شده است و با داستان های ادبی آگاهانه سنگین نیست. لازم به ذکر است که تا به امروز اعتقاد بر این بود که اولین انتشار اثر "معمای سفر چلیوسکین" در وب سایت کرونوگراف بود که با شعار "قرن XX" منتشر شد. اسناد، رویدادها، افراد. صفحات ناشناخته تاریخ...» در مقدمه این سایت، سردبیر سرگئی شرام اشاره می کند: «بسیاری از صفحات این سایت برای برخی به طور غیرعادی خشن و حتی برای برخی دیگر توهین آمیز به نظر می رسد. خب، این ویژگی ژانری است که من در آن کار می کنم. این ویژگی، اصالت واقعیت است. تفاوت بین داستان و تاریخ چیست؟ داستان می گوید چه چیزی می توانست باشد. تاریخ تنها چیزی است که اتفاق افتاده است. در نقاط عطف دوران، مردم بیشتر مایلند وقت خود را صرف خواندن نشریات تاریخی کنند که «آنچه اتفاق افتاده» را بیان می کنند. این فقط یک چنین نشریه ای است که پیش روی شماست...» بنابراین، تعجب آور نیست که چنین مقاله مشکل آفرینی، علنی کردن بیانیه اعضای اکسپدیشن در مورد یک موضوع بسیار مبرم، توسط بسیاری از نشریات و سایت های اینترنتی تجدید چاپ شده است. نشان می دهد که ارجاع سنتی به "کرنوگراف" به عنوان منبع اصلی صحیح نیست. تاریخ انتشار در "کرنوگراف" به اوت 2001 برمی گردد. اولین انتشار کار E. Belimov در هفته نامه "New Siberia"، N10 (391) بود. در 9 مارس 2000، منتشر شده در نووسیبیرسک. علاوه بر این، این نشریه دارای یک پیوند است: "به ویژه برای "سیبری جدید". در این صورت، محل کار نویسنده در NETI کاملاً مشخص می شود که مخفف آن در انتشارات مکرر چیزی نگفت. NETI موسسه الکتروتکنیکی نووسیبیرسک است که بعدها به موسسه دولتی نووسیبیرسک تغییر نام داد. دانشگاه فنی(NSTU). اجازه دهید به این واقعیت نیز توجه کنیم که نسخه اسرائیلی نیز دیرتر از چاپ در "سیبری جدید" منتشر شد، اما قبل از انتشار در "کرنوگراف" نیز وجود دارد. ضد برنزهاندازه> وقتی صحبت از مقایسه نسخه‌های مختلف به میان می‌آید، همیشه این خطر وجود دارد که نسخه‌ها به اشیاء مختلف اشاره کنند و ناسازگاری‌های آنها متقابل نباشد. در این مورد، دو رویداد منحصر به فرد و مجزا وجود دارد که در هر دو نسخه در نظر گرفته شده است که اطلاعات مربوط به آنها نمی تواند دوگانه باشد. فقط OR-OR. این تنها اولین و آخرین کمپین "چلیوسکین" است که تاریخ های متفاوتی برای آن وجود ندارد. و تنها مورد تولد دختر در دریای کارا این است که تاریخ تولد و والدین متفاوتی وجود ندارد. بنابراین، ابتدا به مقایسه اطلاعات در مورد این موضوعات خواهیم پرداخت. طبق نسخه رسمی، کشتی مورمانسک را در 2 اوت 1933 ترک کرد. قبلاً در 13 اوت 1933، تغییر شکل جدی بدنه و نشت در دریای کارا ظاهر شد. در 7 نوامبر 1934، رهبر اکسپدیشن، ا. پس از این، کشتی دیگر قادر به حرکت مستقل نبود و تا روز مرگ در یخ در جهت شمال حرکت کرد. E. Belimov می نویسد: "بنابراین، بیایید در 5 دسامبر 1933 به گذشته های دور برگردیم. حدود ساعت 9 یا 10 صبح، الیزاوتا بوریسوونا (مادر آینده کارینا، به گفته بلیموف - LF) به اسکله آورده شد و به آنها کمک شد. برای سوار شدن به چلیوسکین تقریباً حرکت بلافاصله شروع شد. کشتی‌های بخار زمزمه می‌کردند، موشک‌ها در آسمان سیاه می‌ترکیدند، موسیقی در جایی پخش می‌شد، همه چیز موقر و کمی غم‌انگیز بود. چراغ ها، انگار شهر افسانه ای". می توان به اضافه استناد کرد کل خط نقاط عطف موقتی که نشان می دهد "چلیوسکین" نمی تواند در 5 دسامبر 1933 حرکت خود را از مورمانسک آغاز کند. با توجه به این، می توان قاطعانه اظهار داشت که تاریخ گذاری سفر "Chelyuskin" در کار E. Belimov اشتباه است. در دریای کارا، دختری در چلیوسکین به دنیا آمد که از محل تولدش کارینا نام گرفت. بیشتر منابع در این رابطه به این مطلب در فهرست کشتی اشاره می کنند: «31 اوت، ساعت 5:30 صبح، زوج واسیلیف یک فرزند دختر داشتند. عرض جغرافیایی محاسبه شده 75R46"51" شمالی، طول جغرافیایی 91R06" شرقی، عمق دریا 52 متر ". در کار E. Belimov آمده است: "و فقط یک بار کشتی های دوقلو به یکدیگر پهلو گرفتند. این در 4 ژانویه 1934، روز تولد کارینا اتفاق افتاد. رئیس کاروان، کندیبا، آرزو داشت دختر تازه متولد شده خود را شخصاً ببیند. الیزاوتا بوریسوونا کابین لوکس N6 را اشغال کرد، همان کابین کاپیتان و رئیس اکسپدیشن. کارینا در دورترین گوشه دریای کارا به دنیا آمد. حدود 70 کیلومتر تا کیپ چلیوسکین باقی مانده بود و از آن طرف دریای دیگری آغاز شد - دریای سیبری شرقی. مادر پیشنهاد کرد نام دخترش را بر اساس محل تولدش در دریای کارا "کارینا" بگذارد. کاپیتان ورونین بلافاصله یک شناسنامه بر روی فرم کشتی نوشت که مختصات دقیق - عرض جغرافیایی شمالی و طول شرقی - را امضا کرده و مهر کشتی را ضمیمه کرده است." مقایسه این سوابق به ما امکان می دهد دو تفاوت اساسی را برجسته کنیم. در نسخه اول، دختر. در 31 اوت 1934 متولد شد. طبق دوم - در 4 ژانویه 1934. "چلیوسکین" در 1 سپتامبر 1933 به کیپ چلیوسکین در مرز دریای کارا نزدیک شد. در ژانویه 1934، کشتی بخار "Chelyuskin" قبلاً ساندویچ شده بود. در یخ نزدیک تنگه برینگ و به هیچ وجه نمی توانست به طور مستقل به کشتی دیگری نزدیک شود، علاوه بر این، در دریای کارا. این باعث می شود که تنها نسخه ممکن در مورد تولد کارینا در 31 اوت 1933 باشد. در نسخه اول، Vasilievs نشان داده شده است. به عنوان پدر و مادر دختر. گروه زمستان گذران شامل نقشه بردار V. G. Vasiliev و همسرش D. I. Vasilyeva بود. در نسخه E. Belimov با نام Kandyba (بدون ذکر نام و نام خانوادگی) و Elizaveta Borisovna (بدون ذکر نام خانوادگی) نامگذاری شده است. همچنین توجه داشته باشید که در نسخه دوم در گزارش نقل شده ولادت دختر اصلاً نامی از پدر و مادر ذکر نشده است. بسیاری از خاطرات در مورد تولد کارینا در خانواده واسیلیف صحبت می کنند. ایلیا کوکسین در این مورد به ویژه در مورد خانواده معلمش می نویسد. بر اساس داده ها و خاطرات مستند، جایی برای حضور فرزند دیگری با والدین دیگر در کشتی وجود ندارد. شرکت کنندگان در این سفر با نام خانوادگی کندیبا یا با نام الیزاوتا بوریسوونا را نمی توان در اسناد مورد مطالعه و یا در خاطرات یافت. همه اینها به وضوح به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که نسخه E. Belimov از تولد کارینا اثبات نشده است. برای تأیید واقعیت دختر متولد شده در کشتی برای اعضای اکسپدیشن واسیلیف، عکسی از کارینا واسیلیوا در زمان خود ارائه می دهیم. عکس از وب سایت www.cheluskin.ru. برای او که تمام عمرش را با والدینش گذراند، نسخه دور از ذهن والدین دیگر و زندگی دیگری که بلیموف توصیف کرده بود، به ویژه مشهود بود.

مسئله تعداد زمستان گذران در یک شناور یخی در حال حرکت، با در نظر گرفتن سفر دو کشتی، بسیار جدی است. در هیچ یک از نشریات شناخته شده من به این موضوع پرداخته نشده است. پس از مرگ "چلیوسکین" 104 نفر روی یخ بودند. اینها شامل 52 عضو تیم چلیوسکین، 23 عضو اکسپدیشن O.Yu بود. اشمیت و 29 شرکت کننده در زمستان پیشنهادی در جزیره. Wrangel، از جمله 2 کودک. در همان زمان، تعداد منظم خدمه کشتی باید تا حدودی بیشتر باشد، زیرا در آستانه زمستان در سپتامبر 1933، چندین خدمه به دلایل بهداشتی به خشکی اعزام شدند. این دقیقاً تعداد افرادی است - 104 نفر - که توسط خلبانان اعزامی نجات به زمین منتقل شدند. E. Belimov اشاره می کند که با در نظر گرفتن تعداد قابل توجهی از هواپیماهای درگیر در امداد، تعداد افرادی که به زمین منتقل شده اند می توانست بیشتر باشد. بنابراین، ما لازم دانستیم که داده های مربوط به تعداد پروازها و تعداد افرادی که توسط هر خلبان منتقل شده است را با دقت ارائه دهیم. در میان زمستان گذران نجات یافته حتی برای کاندیبا اسطوره ای و همسرش الیزاوتا بوریسوونا جایی وجود ندارد. در همان زمان، برای اسکورت کشتی دوم مشابه چلیوسکین، به تیمی هم اندازه نیاز بود. ما حتی در مورد حمایت از زندانیان صحبت نمی کنیم. سرنوشت آنها در حضور یک کشتی بخار دوم که به دستور شخص کاندیبا غرق شده است، چیست؟ ظلم رژیم استالینیستی و روشهای رفتار افسران NKVD با زندانیان مدتهاست که مخفی نیست. موارد مکرر اعدام زندانیان با غرق شدن در انبار لنج های قدیمی منتشر و مستند شده است. فرض کنید برای از بین بردن همه شاهدان حمل و نقل زندانیان و غرق شدن آنها، تصمیمی اتخاذ شد که اجرای آن توسط یک نفر دشوار است، تا به همراه زندانیان، تمام نگهبانان و اعضای خدمه کشتی نابود شوند. اما حتی اجرای چنین تصمیمی شاهدان خطرناک را حذف نمی کند. مسیر دریای شمال در آن سال ها دیگر یک بیابان یخی نبود. این سفر چند ماهه با ملاقات های مکرر با کشتی های دیگر و شرکت دوره ای یخ شکن ها در هدایت اکسپدیشن همراه بود. ما به جلسه شش کشتی در کیپ چلیوسکین اشاره کردیم، جلسه ای با گروه بزرگی از چوکچی ها. ای. بلیموف تماس های مکرر بین تیم های چلیوسکین و پیژما را، چه قبل از مرگ چلیوسکین و چه پس از آن، توصیف می کند. برای از بین بردن شاهدان، لازم است اقدامات به همان اندازه رادیکال در رابطه با همه افرادی که سفر کشتی دوم را دیده اند یا می توانسته اند انجام دهیم. علاوه بر این، ارسال O از این موقعیت ها واقع بینانه نیست. یو اشمیت، یک روشنفکر قدیمی، مردی با شهرت بی عیب و نقص در دنیای علمی، برای درمان در ایالات متحده بلافاصله پس از تخلیه از شناور یخ. به خوبی شناخته شده است که دارندگان اسرار در هیچ موردی فرصت سفر به خارج از کشور را نداشتند، به خصوص بدون اسکورت قابل اعتماد. در سال 1932، اکسپدیشن ویژه کمیساریای خلق برای آب در ساختار NKVD ایجاد شد. او به گولاگ خدمت می کرد و مردم و کالاها را از ولادیووستوک و وانینو به کولیما و دهانه لنا حمل می کرد. این ناوگان شامل ده کشتی بود. در یک ناوبری آنها وقت نداشتند به لنا بروند و برگردند، زمستان را در یخ گذراندند. اسناد مربوط به فعالیت های اکسپدیشن ویژه در صندوق های بسته NKVD نگهداری می شود. این احتمال وجود دارد که اطلاعاتی در مورد یک کشتی بخار غرق شده در آنجا وجود داشته باشد. اما بعید است که آنها با حماسه چلیوسکین ارتباطی داشته باشند. محقق معروف انگلیسی رابرت کانکوست سالهای زیادی را به مطالعه فرآیندهای خشونت علیه مردم خود در اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داد. آثار برگزیده اختصاص داده شده به اردوگاه های مرگ در قطب شمال و حمل و نقل زندانیان. او فهرست کاملی از کشتی های مورد استفاده برای حمل و نقل زندانیان را تهیه کرد. در این فهرست حتی یک سفر دریایی در قطب شمال در سال 1933 وجود ندارد. نام کشتی "پیژما" ("پیژما" - "تانسی") گم شده است. نویسنده مجموعه‌ای از روزنامه لس‌آنجلس تایمز را از صفحه اول تا آگهی‌های دوره اول فوریه تا 30 ژوئن 1934 بررسی کرد. جستجو امکان کشف عکس‌هایی از مرگ چلیوسکین، مختصات غرق شده را فراهم کرد. کشتی، تعدادی گزارش در مورد کمپ یخ رانش، مراحل آماده سازی و نجات چلیوسکینی ها، مشارکت آمریکایی ها در این، حمل و نقل و درمان او. اشمیت. حتی یک گزارش روزنامه در مورد سایر سیگنال های SOS از قطب شمال شوروی یا مکان زندانیان زنده یافت نشد. تنها اشاره ای به سیگنال های رادیویی مرتبط با زندانیان یادداشت خبرنگار ترود از کازان است که به سال 2001 بازمی گردد. در مطالعات خارجی درباره قطب شمال شوروی چنین گزارشی یافت نشد. در طول سالیان گذشته، ما از یک نشریه در مطبوعات خارجی در مورد زندانیانی که در سال 1934 جان سالم به در برده یا فوت کرده اند، که همزمان با چلیوسکین در دریاهای شمال بودند، اطلاع نداریم. رهبران شوروی اغلب از این اصل استفاده می کردند که هدف وسیله را توجیه می کند. هم در صلح و هم در جنگ، تبدیل مردم به خاک اردوگاه امری عادی بود. از این سو، قربانی کردن توده های مردم برای توسعه شمال امری عادی خواهد بود. اما با وجود همه ظلم و ظلم قدرت در کارهای بزرگ، احمقانه نبود. برای اجرای همان کار با سود بیشتر، یک راه ساده توجه شما را به خود جلب می کند. با هیاهوی حتی بیشتر، عبور از مسیر دریای شمال در یک ناوبری توسط نه یک، بلکه دو کشتی بخار اعلام می شود. همانطور که بلیموف گفت، آشکارا، قانونی، به صدای ارکسترها، دو کشتی با افتخار مسیر مشخص خود را دنبال می کنند. آنها از شاهدان و برخورد با کشتی های دیگر نمی ترسند. فقط "پر کردن" یکی از کشتی ها یک راز باقی مانده است: به جای چوب، مواد غذایی و ذخایر زغال سنگ، مصالح ساختمانی زنده در انبارها پنهان شده است. هیچ ناپدید شدن یک کشتی جدید وجود ندارد، مشکلات زیادی وجود ندارد ... تصور اینکه داوران سرنوشت چنین گزینه آسیب پذیرتر از آنچه ممکن بود را انتخاب کردند دشوار است. همه اینها باعث می شود که فرض کنیم این مشکلات وجود نداشتند، زیرا کشتی دومی در اکسپدیشن وجود نداشت. اطلاعات فوق از آرشیو سازنده کشتی نشان می دهد که در سال 1933 تنها یک کشتی بخار به نام لنا برای اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد که قبل از حرکت در تنها سفر خود به چلیوسکین تغییر نام داد. دفاتر ثبت نام انگلیسی لویدز به ما اجازه می دهد تا حضور فقط این کشتی را ثابت کنیم. امکان جذب اپراتورهای موج کوتاه برای شرکت فعال در جستجو وجود داشت. طبق نسخه بلیموف، گروه بزرگی از آماتورهای رادیویی موج کوتاه جالب در پیژما بودند و نقش مهمی به آنها اختصاص داده شد. آغاز دهه 30 زمان علاقه گسترده به ارتباطات موج کوتاه بود. صدها و هزاران آماتور رادیویی در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور علائم تماس شخصی دریافت کردند و روی آنتن رفتند. ایجاد تعداد زیادی اتصال باعث افتخار بود و مسابقاتی بین اپراتورهای موج کوتاه برگزار شد. گواه برقراری ارتباط دو طرفه، وجود یک علامت تماس متعلق به فرستنده سیگنال در اطلاعات دریافتی بود. پس از انتشار نسخه پیژما، اشاره به وجود سیگنال های پریشانی از حامل های موج کوتاه که به چلیوسکین تعلق نداشتند، توسط روزنامه نگاران اشخاص ثالث ارائه شد. هر یک از آنها شامل جزئیاتی بود که دقیقاً متن بلیموف را تکرار می کرد. اپراتور معروف موج کوتاه Georgy Chliants (علامت تماس UY5XE)، نویسنده کتاب اخیراً منتشر شده "برگردی در "CALLBOOK اتحاد جماهیر شوروی سابق (1925-1941)"، Lvov، 2005، 152 ص، جستجویی برای یک اپراتور موج کوتاه انجام داد. با نام Zaks که در نسخه به اصطلاح "اسرائیلی" به عنوان شخصیت اصلی نسخه داده شده است. علامت تماس شخصی برای این نام خانوادگی ثبت نشده است. این نام در بین شرکت کنندگان در مسابقات موج کوتاه در 1930-1933 یافت نمی شود. نام خانوادگی در میان اپراتورهای موج کوتاه ناشناخته است. اجازه دهید به جزئیات کمتر مهم داستان E. Belimov بپردازیم که به خوبی با واقعیت مطابقت ندارد. یک اختلاف آشکار با نام کشتی مرتبط است. نویسنده اشاره می کند که در یک کشتی کوچک روی صفحه مسی در انگلیسی چیزی شبیه به این نوشته شده بود: "Chelyuskin" در 3 ژوئن 1933 به فضا پرتاب شد." تاریخ تعیین شده توسط سازنده برای راه اندازی کشتی بخار 11 مارس 1933 است. هنگام پرتاب، کشتی نام دیگری داشت - "لنا". اصلاً اطلاعات مشابهی در مورد کشتی دوم ارائه نشده است، اگرچه در اصل مقاله بلیموف دقیقاً این مورد ضروری بود. بلیموف فیلولوژیست ظاهراً با ریاضیات خوب عمل نمی کرد. دو قسمت بعدی، به ویژه، در این مورد صحبت می کنند. او می نویسد: «پنج نفر در جلسه شرکت کردند: چهار مرد و یک زن». و بلافاصله پس از این او می گوید که مادر کارینا صحبت کرد و به دنبال آن خود کارینا. پس از مرگ "چلیوسکین"، به گفته بلیموف، "پیژما" تبدیل به خانه جدیدی برای زنان و کودکان شد: "در عصر روز 14 فوریه، ماشین های برفی به سمت راست "پیژما" چرخیدند، اولین، و سپس دیگری. سنین». و این در حالی است که فقط دو دختر در کشتی بودند که یکی از آنها کمتر از 2 سال و دومی چند ماهه بود. مقاله مستندی که شکل آن "معمای سفر چلیوسکین" ادعا می شود، نیاز به دقت در شناسایی شخصیت ها دارد. بلیموف یک نفر با نام، نام خانوادگی و نام خانوادگی ندارد. شخصیت اصلی مقاله، یاکوف سامویلوویچ بدون نام خانوادگی که تمام فتنه کشتی ارواح را حل می کند، مردی کوتاه قد و تنومند، با سر گرد، همانطور که در مورد ریاضیدانان وجود دارد. مقاله در دهه 90 نوشته شده است و نویسنده و او شخصیت اصلیدر اسرائیل قرار دارند. بنابراین هیچ دلیل عینی برای این موضوع وجود ندارد. در همان زمان، اطلاعات مربوط به ارتباط یاکوف سامویلوویچ با کارینا برای KGB (وزارت امور داخلی) برای افشای ناشناس کافی است. در مقابل، کاپیتان پیژما فقط نام خانوادگی چچکین را بدون نام و نام خانوادگی دارد. تلاش برای یافتن چنین کاپیتانی در ناوگان شمالی که در دهه 1930 کشتی ها را هدایت می کرد، نتیجه ای نداشت. "ادبی گرایی" فرانک در ارائه مفصل گفتگوها در مورد کمپین "چلیوسکین" علیه دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و رهبران NKVD آشکار می شود. در برخی قسمت‌ها، ماهیت ارائه مطالب در «معمای سفر چلیوسکین» شبیه به موارد ساخت دلارهای تقلبی با پرتره خود سازنده است. ابراگیم فکیدوف، ساکن چلیوسکین، نسخه اسرائیلی را «تخیلی» می‌نامد. دانشکده فیزیک و مکانیک مؤسسه پلی تکنیک لنینگراد، که آکادمیک یوفه رئیس آن بود، به عنوان محقق در مؤسسه باقی ماند. در سال 2000، فاکیدوف خشمگین شد: «این نوعی سوء تفاهم بزرگ است! از این گذشته ، اگر همه چیز درست بود ، من که در چلیوسکین بودم ، نمی توانستم از آن مطلع شوم. من با همه در کشتی ارتباط نزدیک داشتم: من دوست بزرگ ناخدا و رئیس اعزامی بودم، هر محقق و هر ملوانی را می شناختم. دو کشتی دچار مشکل شدند، و آنها در حال له شدن توسط یخ هستند، و آنها یکدیگر را نمی شناسند - نوعی مزخرف!» در 5 مارس 2004 درگذشت. در مورد جوایز اندازه> کشور باید قهرمانانش را بشناسد... پس قهرمانی چیست؟ در سازماندهی و اجرای یک اکسپدیشن علمی؟ در کسب دانش ارزشمند در مورد اقیانوس های جهان؟ حل مسائل نقشه کشی مناطق کم مطالعه؟ در توسعه مسیر دریایی شمال، مانند جاده ابریشم شش قرن پیش؟ یا در اردوگاهی که به طور تصادفی تشکیل شده است کویر یخیبرای بقا؟ یا در تست تجهیزات پرواز؟ سوالات زیادی پیش می آید... و شاید قابل اعتمادترین پاسخ قابل توجه به همه این سوالات با اهدای جوایز به شرکت کنندگان داده شود. اهدای جوایز چلیوسکینی ها چندین ویژگی دارد که به نظر من باید به آنها توجه کرد. بالاترین جوایز به خلبانانی تعلق می گیرد که مستقیماً در کنترل هواپیماهای نجات بودند. برای اصلی ترین ها، عنوان جدیدی از قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعلام شد. به شرکت کنندگان اردوگاه اشمیت «به دلیل شجاعت، سازماندهی و نظم استثنایی نشان داده شده توسط گروهی از کاوشگران قطبی در یخ های اقیانوس منجمد شمالی در آن زمان و پس از مرگ کشتی بخار Chelyuskin، که حفظ جان مردم را تضمین کرد، جایزه دریافت کردند. ایمنی مواد علمی و اموال اکسپدیشن، که ایجاد کرد شرایط لازمبه همه شرکت کنندگان در اردوگاه اشمیت - از رهبر اکسپدیشن و ناخدای کشتی غرق شده تا نجارها و نظافتچی ها - به همین ترتیب اعطا شد - نشان ستاره سرخ. به معنای واقعی کلمه "یک آکادمیک، یک قهرمان، یک دریانورد و یک نجار»... تنها فردی که در این فهرست جایزه دریافت کرد که زمستان را روی یک شناور یخ نگذراند، بوریس گریگوریویچ موگیلیویچ بود که در فاجعه چلیوسکین در 13 فوریه 1934 درگذشت. شرکت کنندگان و متخصصانی که کل مسیر دشوار اصلی را در حین شنا و کار شدید طی کردند، اما به طور تصادفی از سرنوشت کارگران یخ جلوگیری کردند، به هیچ وجه جایزه ای دریافت نکردند. من نام آنها را جداگانه می آورم. جدول رتبه ها، لازم است اعتراف کنیم که کارینا واسیلیوا، که ماه های اول زندگی خود را در شرایط بحرانی گذراند، شایسته دریافت بالاترین افتخارات بود. هیچ توضیحی لازم نیست... به همین ترتیب، به تمام خلبانانی که ابتدا در گروه نجات حضور داشتند، عنوان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد، از جمله زیگیسموند لوانفسکی، که به دلیل سانحه هواپیما، مستقیماً در نجات هواپیما شرکت نکرد. چلیوسکینیت ها آنها همین کار را با مکانیک هواپیما انجام دادند و به همه آنها نشان لنین اعطا کردند. در همان زمان، خلبان Sh-2 و مکانیک او، که پشتیبانی هوایی را برای کل مسیر قایقرانی فراهم کردند و به طور مستقل به سرزمین اصلی پرواز کردند، فقط به عنوان شرکت کنندگان زمستانی جایزه گرفتند. چندین تناقض دیگر در ارتباط با حکم جایزه وجود دارد. فهرست شرکت کنندگان اکسپدیشن در ادبیات مربوط به اکسپدیشن چلیوسکین حاوی نام ها و موقعیت هایی است که به طور کامل با این فرمان مطابقت ندارند. این 47 است. Agapov V.M. به جای آگاپیتوف V.M. و 70. Kancel A.A. به جای Kapnyn A.A. همچنین N11. توکین، نه توکین. N13، N14. کولسنیچنکو، فیلیپوف - مکانیک چهارم. اصلاً کارآموزی آنجا نبود، چنین چیزی وجود نداشت. N18 Durasov، N22 Mosolov - ملوان ارشد ... اما مشکل اصلی لیست برندگان این است که تعداد آنها یک نفر بیشتر از تعداد شرکت کنندگان بزرگسال در کمپ یخی است. تجزیه و تحلیل کامل امکان تعیین علت اختلاف را فراهم کرد. فرمان به اشتباه شامل 75. Shulman I.P. - محقق دانشجو S.A. در این مورد با جزئیات بیشتر صحبت می کند. لارکوف در پرونده "چلیوسکین"، کمیته اجرایی مرکزی موفق به دریافت گواهی نامه ای از هیئت رئیسه کمیته اجرایی مرکزی خطاب به O.Yu. Schmidt با این متن شد: "گزیده صورتجلسه شماره 13 جلسه هیئت رئیسه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 31 ژوئیه 1935. (یعنی 15 ماه پس از قطعنامه جایزه و 13 ماه پس از خود جایزه). در مورد حذف از لیست کسانی که به شرکت کنندگان در سفر قطبی در رفیق "Chelyuskin" به نشان ستاره سرخ اعطا شده اند. شولمان. «رفیق شولمن را که به اشتباه در این لیست گنجانده شده است حذف کنید. امضا: دبیر کمیسیون مرکزی انتخابات آکولوف" . در رابطه با اعطای جایزه اس. لوانفسکی، پیشنهاد شد که او عمداً نوعی فرود اجباری انجام داد تا از دیدن کشتی با اسرا توسط مکانیک آمریکایی کلاید آرمستد جلوگیری شود. در این مورد، توضیح شرکت دومین مکانیک آمریکایی ویلیام لواری در پروازها تقریباً همزمان با Slepnev دشوار می شود. به توصیه یکی از شرکت کنندگان جست و جو، اکاترینا کولومیتس، که تصور می کرد یکی از بستگانش روحانی در پیژما است، با نمایندگان کلیسای ارتدکس روسیه در خارج از کشور (ROCOR) در ایالات متحده تماس گرفتیم. ما نتوانستیم اطلاعات بیشتری به دست آوریم. درخواست مشابهی توسط خبرنگار ما در محافل پاتریارسالاری مسکو - آن هم با نتیجه صفر - مطرح شد. مشارکت E. Kolomiets و اطلاعات او بسیار نمونه تلاش برای بازگرداندن حقیقت از خاطرات است. او در نامه اول نوشت: «در خانواده من، نسل به نسل، داستانی در مورد پدربزرگ من که در زمان فروپاشی پیژما در میان زندانیان سیاسی در پیژما بود، یک کشیش ارتدوکس نقل شد. در مسکو زندگی می کرد و به گفته آنها دارای رتبه بالایی بود و در سال 1933 همراه با خانواده اش سرکوب شد. خاص بودن اطلاعات باعث شد که بتوان به عنوان یک رشته راهنما به آن تکیه کرد. با این حال، بعداً معلوم شد که این افسانه با واقعیت ها در تضاد است. پس از مدتی، خبرنگار در پاسخ به سؤالات من نوشت: "این واقعیت را فهمیدم که پدربزرگم E.T. Krenkel را می شناخت. او اغلب به دیدن آنها در کیمری می آمد. و خود نیکولای جورجیویچ (پسر پدربزرگ) او اکنون 76 ساله است، من تمام مدت در کشتی نیروی دریایی تحت حمایت پاپنین کار می کردم. این افسانه با حقیقت زندگی جایگزین شد که در آن جایی برای "چلیوسکین" یا "پیژما" وجود نداشت. به طور خاص، او خودش اعتراف کرد که این داده ها هیچ ارتباطی با چلیوسکین و پیژما ندارد. اینها مشکلات خانواده دیگری است که به گرداب سرکوب های استالینیستی کشیده شده است. بسیاری از افراد درگیر مشکلات پیرامون چلیوسکین پس از انتشار کار E.I. بلیموف، ما می خواهیم مسائل جدی را در ارتباط با نویسنده روشن کنیم. من همچنین تلاش های مداومی برای یافتن فرصتی برای یافتن رابطه بین داستان ادبی و واقعیت به طور مستقیم از نویسنده انجام دادم. هیچ تلاشی برای برقراری ارتباط با نویسنده E. Belimov طی سال‌ها پس از انتشار اثر او موفقیت آمیز نبوده است، که در بسیاری از وب‌سایت‌ها و انجمن‌های اینترنتی منعکس شده است. درخواست‌های من به سردبیر کرنوگراف، سرگئی شرام، که اولین ناشر این مطالب به حساب می‌آمد، و سردبیران هفته‌نامه نیو سیبری، بی‌پاسخ ماند. متأسفانه، می توانم برای اطلاع از نظر E.I. هیچ کس در بلیموف موفق نخواهد شد. به گفته همکاران قدیمی او، او در سال 2002 در اسرائیل درگذشت. پایاناندازه> تأیید کلیه مفاد اصلی کار E. Belimov، یا نسخه اسرائیلی، به قول برخی از نویسندگان، تکمیل شده است. حقایق و نشریات بررسی شد و خاطرات شاهدان شنیده شد. این به ما اجازه می دهد تا امروز به بررسی "اسرار" اکسپدیشن چلیوسکین پایان دهیم. فرض برائت به پایان رسیده است. مطابق با تمام اطلاعات شناخته شده امروز، می توان ادعا کرد که نسخه "تانسی" یک داستان ادبی است. در شرایط مدرن، تلاش شد تا مشخص شود که آیا خانواده های شرکت کنندگان در اکسپدیشن فرضیاتی در مورد حضور هر کشتی یا کشتی با زندانیان در منطقه رانش چلیوسکین دارند یا خیر. در خانواده های O.Yu. Schmidt، E.T. کرنکل و شیرشوف P.P. آنها به صراحت پاسخ دادند که چنین نسخه ای هرگز بوجود نیامده است. به غیر از هوموک های یخی، هیچ چیز و هیچ کس در اطراف کشتی چه در آخرین دوره سفر و چه در طول رانش کمپ وجود نداشت - یک بیابان یخی. ما نتوانستیم حقایق یا اطلاعاتی را پیدا کنیم که حضور کشتی بخار دوم را تأیید کند که به عنوان بخشی از همان اکسپدیشن با چلیوسکین حرکت می کرد. من می خواهم نقل قول کنفوسیوس را بگویم: "در یک اتاق تاریک به دنبال یک گربه سیاه سخت است، به خصوص اگر آنجا نباشد." ما این کار سخت را انجام داده ایم و با مسئولیت پذیری شهادت می دهیم: آنجا نبود! هیچ کشتی با زندانیان به عنوان بخشی از اکسپدیشن چلیوسکین وجود نداشت. یک کشتی باری-مسافری ویژه طراحی شده "Chelyuskin" تقویت شده برای ناوبری در یخ تحت رهبری قوی و مردم شجاعتلاش کرد تا مشکل ایجاد مسیر دریای شمال برای کشتی‌های غیر یخ‌شکن را حل کند. مشکل نیم قدم تا حل شدن فاصله داشت. اما او تسلیم نشد. خطر چنین عبوری بدون پشتیبانی یخ شکن آنقدر جدی بود که هیچ تلاش دیگری انجام نشد. در پایان، مایلم از پاسخگویی و مشارکت، تمایل به کمک و ارائه مطالب و اطلاعات مهم به رئیس موزه B&W، کریستین مورتنسن، کارمند بخش اطلاعات ثبت نام لویدز، کپنهاگ، تشکر کنم. آنا کوون، ناشر و مسافر سرگئی ملنیکوف، مدیر موزه زیر آب روسیه الکسی میخائیلوف، تی ای کرنکل - پسر اپراتور رادیویی E.T. Krenkel، V.O. Schmidt - پسر رهبر اعزامی O.Yu.، و همچنین بسیاری از خبرنگاران دیگر. که در بحث شرکت کردند و به سوالات دشوار پاسخ دادند تاریخ روسیه. برنامه های کاربردیاندازه> ضمیمه 1. بیانیه مطبوعاتی - کشتی مسافری و باری "Chelyuskin"
پیوست 2. گواهی پذیرش کشتی بخار "Chelyuskin" توسط ثبت نام اتحاد جماهیر شوروی
ضمیمه 3. احکامی در مورد پاداش دادن به امدادگران و اعضای اعزامی.
پیوست 4. بولتن در مورد وضعیت سلامتی Schmidt O.Yu.
پیوست 5. ترکیب تیم "Chelyuskin"، اکسپدیشن O.Yu. اشمیت و زمستان گذران در جزیره. رانگل.
پیوست 1 اندازه>

کشتی مسافری و باری "Chelyuskin" اندازه>

(ترجمه خلاصه شده از انگلیسی)

شرکت Burmeister and Wain، کپنهاگ، اخیراً کشتی باری و مسافربری "Chelyuskin" را که قبلا "Lena" نامیده می شد، برای جمهوری شوروی ساخته است که برای مسیر جدیدی بین دهانه رودخانه لنا و ولادی وستوک ساخته شده است. کشتی متعلق به نوع یخ شکن است و بسیار جالب است زیرا به ویژه برای تجارت قطب شمال مجهز شده است. با توجه به نیازهای خاص لوید با یادداشت "تقویت شده برای ناوبری در یخ" ساخته شد. موتورهای کشتی نیز با طراحی منحصر به فرد ساخته شده اند و از یک موتور بخار کامپوزیت دوتایی از نوع Burmeister & Wain تشکیل شده اند.
مشخصات اصلی کشتی:
طول 92.00 متر.
عرض 16.50 متر
عمق 7.40 متر
ظرفیت بار 4594
ظرفیت حمل این کشتی 4500 تن است
تناژ ناخالص 3607.27 تن
تناژ خالص 3088.36 تن
سرعت کروز 12.5 گره دریایی. توضیحات کلی: دو عرشه در امتداد تمام طول کشتی اجرا می‌شوند که به‌طور محکم توسط دیوارهای طولی فولادی و ستون‌هایی که برای جابجایی محموله‌ها تا حد امکان آسان‌تر قرار گرفته‌اند، حمایت می‌شوند. بدنه توسط دیوارهای عرضی اصلی ضد آب به شش قسمت تقسیم می شود. هر یک از محفظه ها دارای یک خروجی ضد آب به عرشه بالایی هستند. بدین ترتیب هفت محفظه شامل مخزن پیشروی، محفظه 1 و 2، دیگ بخار و محفظه موتور، انبار، هولد 3 و مخزن افترپیک تشکیل می شود. اتاق 2 را می توان به عنوان یک پناهگاه ذخیره استفاده کرد و از طریق یک درب کشویی ضد آب به پناهگاه بزرگتر مجاور متصل می شود. دیوارهای جداکننده با الزامات کنوانسیون بین المللی مطابقت دارند. نگهدارنده های جلو و عقب دارای محفظه های جداگانه برای حمل و نقل پوست هستند که از طریق یک دریچه در عرشه دوم قابل دسترسی است. کف دوتایی سلولی به طور مداوم بین بالکدهای پیشرو و افترپیک امتداد می یابد و به مخازن برای انتقال آب بالاست، منبع آب شیرین برای شستشو و آب آشامیدنی تقسیم می شود. ظرفیت کل آب بالاست شامل مخازن پیک 509 متر مکعب، آب شیرین 78 متر مکعب و آب شرب 110 متر مکعب است. تجهیزات حمل بار. سه دریچه محموله با عرض 8.4، 6.85 و 7.5 متر وجود دارد، عرض همه دریچه های دیگر 5 متر است. تجهیزات و امکانات جابجایی محموله به طور ویژه طراحی شده اند تا آخرین تجربه و الزامات بنادری را برآورده کنند. کشتی باید تماس بگیرد کشتی دارای دو دکل است، دو پست متعادل کننده بر روی عرشه قایق با جرثقیل دکل (جرثقیل دریک) برای بارگیری و تخلیه زغال سنگ در پناهگاه نصب شده است. تمام بوم های جرثقیل دکل (جرثقیل های دریک) از فولاد لوله ای مانیسمان ساخته شده اند، هر دریچه مجهز به دو جرثقیل دکل پنج تنی (جرثقیل دریک) می باشد. علاوه بر این، دکل جلو مجهز به جرثقیل دکل بیست تنی (جرثقیل دریک) است که برای بارهای سنگین طراحی شده است، و دکل اصلی مجهز به یک دستگاه ده تنی برای بارگیری هواپیمای آبی آبی (که در فرهنگ لغت نیست) روی کشتی طراحی شده است. . همه وینچ های باری توسط بخار و درایوهای تولید شده توسط Pusnass mek کار می کنند. Vaerksted، نروژ یک جرثقیل 6 1/2 تنی (کاپستان) در قسمت عقب قرار دارد و مجهز به یک چرخ حامل برای بلند کردن لنگر استرن است که از یک لوله لنگر تعبیه شده در لنگه عبور می کند. دنده فرمان ساخت جان هستی است، دارای نوع عمودی است، در قسمت عقب تعبیه شده و مستقیماً به شیر فرمان متصل می شود، علاوه بر این، یک فرمان اضطراری نیز ارائه شده است. تیلر در بالای عرشه اصلی به استوک فرمان متصل می‌شود. در این حالت می‌توان با استفاده از ابزارهای متصل به کاپست، در صورت آسیب دیدن مکانیزم‌های معمول فرمان، فرمان را انجام داد. Nakskov، مجهز به درایو بخار، مانند همه مکانیسم‌های عرشه. تجهیزات کشتی و غیره این شناور مجهز به دو قایق نجات موتوری، دو قایق نجات مجهز به موتورهای بیرونی، دو قایق یخی و یک قایق تندرو است که برای حمل مسافران طراحی شده است. همانطور که قبلا ذکر شد، این کشتی مجهز به یک هواپیمای آبی در عرشه عقب است که می تواند هم برای تحویل پست و هم برای سفرهای علمی مورد استفاده قرار گیرد. ضمیمه 2 اندازه> این پیوست نسخه ای از گزارش بازرسی کشتی بخار "چلیوسکین" قبل از حرکت است. این قانون به صورت دستی در یک فرم پر شده است. متن فرم زیر با فونت قائم چاپ شده است، نوشته های دست نویس به صورت ایتالیک با برجسته سازی (پیچکج). قسمت هایی از کلمات اختصاری که در عمل وجود ندارد در داخل پرانتز چاپ می شوند<...>.

ثبت اتحادیه اتحاد جماهیر شوروی اندازه> بازرسی حوزه بالتیک A K T N 513

اولیه نظرسنجی بعدی (طبقه بندی) N
کشتی بخار "Chelyuskin" (قبلا "لنا")
ارسال شده در سال 1933. موقعیت پست کپنهاگ، رئیس Burmeister و Wein با توجه به ساختمان:
مالک کشتی اداره اصلی مسیر دریای شمال است
بندر و بندر اصلی ولادی وستوک تناژ ناخالص 3616.53/تناژ خالص 1912.62 تن (گواهی اندازه گیری مورخ 9/VII 1933 Balt توسط بازرسی RS
ضلع زیر آب 1.122 متر است که از مرکز دیسک محاسبه می شود (گواهینامه مورخ 9/VII 1933).
Balt Insp R.S. بر اساس گواهی AngLloyd
آیا علامت اعمال شده با داده های شناسایی مطابقت دارد: طبق کنوانسیون بین المللی - acc.
کلاس کشتی موجود در زمان بررسی: A Ll +100A1 با موقعیت (?)
تاریخ و مکان بررسی منظم قبلی: 24/V 33 کپنهاگ
تاریخ و محل بررسی سالانه/ویژه:
تاریخ اتمام این نظرسنجی: 8/VII 33
این بررسی در کجا (در کدام حوض) انجام شد: شناور، به ترتیب بررسی‌های سالانه
اگر در حین بررسی، قسمت زیر آب در معرض دید قرار نگرفت، پس چرا قسمت زیر آب در V 33 در معرض دید قرار گرفت؟
اگر در طی این بررسی، دو کف و مخازن عمیق آزمایش نشدند، پس چرا توسط نقشه‌بر انگل لوید در کپنهاگ بازرسی و آزمایش شدند؟
چه انحرافات دیگری در روش بازرسی از روش بازرسی تعیین شده توسط قوانین وجود دارد (آنها را فهرست کنید) بازرسی برای به دست آوردن یک کلاس به ترتیب بررسی مجدد سالانه بر اساس نتایج بررسی، می توان به کشتی یک کلاس اختصاص داد ( می توان توافق کرد که در چه شرایطی می توان یک کلاس را اختصاص داد، اگر کلاس داده نشده باشد...)
می توان کلاس L*R 4/1 C BP V (کشتی در اتحاد جماهیر شوروی طراحی شده است) روی بدنه اختصاص داد. بررسی توسط بازرس (نام، نام خانوادگی و نام خانوادگی) کیلمن انجام شد.
تاریخ 9/VII 33 (امضا) علامت گذاری در گواهی کشتی: پیوست 3. اندازه> احکام اعطای پاداش به امدادگران و اعضای اعزامی. اندازه> روزنامه «ترود» 21 آوریل 1934 به نقل از http://oldgazette.ru/trud/21041934/text1.html

درود بر چلیوسکینی ها، مبارزان دلیر مبارزات قطبی!
سلام به خلبانان قهرمانی که چلیوسکینی ها را نجات دادند!
(از شعارهای اول ماه مه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها)

در اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی
به خلبانانی که چلیوسکینی ها را نجات دادند اندازه>

اندازه>

کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی با توجه به کار قهرمانانه بی نظیر خلبانانی که چلیوسکینی ها را نجات دادند، تصمیم می گیرد:
اعطای عنوان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی به A.V. Lyapidevsky.
Levanevsky S.A.
مولوکوف V.S.
کمانین ن.پ.
Slepnev N.T.
وودوپیانوف M.V.
Doronin I.V. رئیس کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی

A. ENUKIDZE.
مسکو. کرملین 20 آوریل 1934

در مورد اعطای نشان لنین به کارگردانی
شرکت کنندگان در نجات Chelyuskinites اندازه>

قطعنامه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی اندازه>

کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم می گیرد
1. برای استفاده ماهرانه از دستاوردهای هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در شرایط کمی مطالعه شده اقیانوس منجمد شمالی، برای کار فوق العاده فعال، روشن و اختصاصی که تکمیل موفقیت آمیز عملیات نجات چلیوسکینی ها را تضمین می کند، به خلبانان A.V. Lyapidevsky جایزه اعطا کنید. فرمان لنین.
Levanevsky S.A.
مولوکوف V.S.
کمانین ن.پ.
Slepnev N.T.
وودوپیانوف M.V.
Doronin I.V.، و همچنین اطمینان از عملکرد قابل اعتماد موتورها در طول پرواز به شناورهای یخ برای حذف مکانیک پرواز Chelyuskin و ناظران خلبان: Petrova L.V.، ناظر خلبان
Rukovsky M.A.، مکانیک پرواز
لواری ویلیام، مکانیک پرواز، شهروند ایالات متحده آمریکا Pelyutova P.A.، مکانیک پرواز
Devyatnikova I.G.، فناوری
Shelyganov M.P.، ناوبر
Gribakina G.V.، مکانیک پرواز
کلاید آرمیستد، مکانیک پرواز، شهروند ایالات متحده آمریکا.
الکساندروا V.A.، مکانیک پرواز
Ratushkina M.L.، مکانیک پرواز
رازینا ع.ک.، هنر. تکنیک.
ساوینا Y.G.، مکانیک پرواز. 2- به مشمولین این مصوبه جایزه نقدی یکباره به میزان حقوق سالانه نفقه دریافتی صادر کند. رئیس کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی
M. KALININ. دبیر کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی
A. ENUKIDZE.
کرملین مسکو،
20 آوریل 1934

در مورد اعطای نشان ستاره سرخ به شرکت کنندگان
سفر قطبی "Chelyuskin" در 1933-1934 اندازه>

قطعنامه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی اندازه>

کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم می گیرد: 1. برای شجاعت، سازماندهی و انضباط استثنایی که توسط گروهی از کاشفان قطبی در یخ های اقیانوس منجمد شمالی در آن زمان و پس از مرگ کشتی بخار "Chelyuskin" نشان داده شد، که تضمین کننده حفظ جان مردم، ایمنی مواد علمی و اموال اکسپدیشن، که شرایط لازم را برای کمک و رستگاری به آنها ایجاد کرد، - اعطای نشان ستاره سرخ به: 1. Schmidt O.Yu. - رئیس اکسپدیشن 2. Voronin V.I. - کاپیتان "چلیوسکین".
3. Bobrova A.P. - دستیار رئیس هیئت اعزامی.
4. Krenkel E.T. - اپراتور ارشد رادیویی اعزامی.
5. Mogilevich B.G. که در 13 فوریه 1934 درگذشت. در "چلیوسکین".
6. Gudina S.V. - هنر دستیار کاپیتان "چلیوسکین".
7.مارکوا ام.جی. - رفیق دوم
8. وینوگرادوا بی.آی. - رفیق سوم
9. پاولوا وی. - خ. دستیار کاپیتان
10. Matusevich N.K. - هنر مکانیک.
11.Toikina F.P. - مکانیک دوم
12. پیونتکوفسکی A.I. - مکانیک سوم
13.Kolesnichenko A.S. - تمرین مکانیک
14. فیلیپووا ام.جی. - تمرین مکانیک
15.ایوانیوکا وی.وی. - اپراتور رادیو.
16. Zagorsky A.A. - قایقران
17. شوش آ.د. - نجار
18. دوراسوا جی.آی. - ملوان درجه 1.
19. سرگیوا یا.و. - ملوان درجه 1.
20. لومونوسوا ن.م. - ملوان درجه 1.
21. سینتسووا وی.ام. - ملوان درجه 1.
22. Mosolova G. - ملوان درجه 1.
23. خارکویچ A.E. - ملوان درجه 2.
24.Mironova A.E. - ملوان درجه 2.
25.بارانوا جی.اس. - ملوان درجه 2.
26.تکاچ م.ک. - ملوان درجه 2.
27.بارمینا وی.ف. - راننده درجه 1.
28. فتینا س.ف. - راننده درجه 1.
29. Martisova L.D. - راننده درجه 1.
30. پترووا پی.آی. - مکانیک چهارم
31. Nesterova I.S. - راننده درجه 2.
32.Apokina A.P. - راننده درجه 2.
33. Zadorova V.A. - آتش نشان درجه یک.
34. رومیانتسوا I.S. - آتش نشان درجه یک.
35. Kiseleva S.I. - آتش نشان درجه یک.
36.Markova E.L. - آتش نشان درجه یک.
37. آگافونوا A.N. - آتش نشان درجه یک.
38.گروموا. در و. - آتش نشان درجه یک. .
39. Parshinsky V.L. - آتش نشان درجه یک.
40. اولوا ا.ا. - آتش نشان درجه یک.
41.Butakova N.S. - آتش نشان درجه یک.
42. کوکوسکینا بی.ا. - آتش نشان درجه یک.
43. Ermilova G.P. - آتش نشان درجه یک.
44. سرگیوا F.S. - کوکا
45.Morozova Yu.S. - آشپزی می کند
46.کوزلوا ن.س. - دستیار آشپزی می کند
47. Agapova V.M. - نانوا
48.Gorskaya A.A. - نظافتچی خانم.
49. Burkov E.N. - نظافتچی خانم.
50.Miloslavskaya T.A. - نظافتچی خانم.
51. روداس A.I. - نظافتچی خانم.
52.لپیخینا وی.اس. - پاک کننده.
53. Malkhovsky I.I. - کلاس استوکر II.
54.Leskova A.E. - ملوان درجه 1.
55.Kopusova I.A. - قائم مقام شروع اکسپدیشن ها
56.Baevsky I.L. - قائم مقام شروع اکسپدیشن ها
57.Gakkel Ya.Ya. - نقشه بردار
58.لوبزا پ.گ. - هیدروشیمی.
59. Stakhanova V.S. - جانورشناس
60.Shpakovsky N.N. - هواشناس
61.شیرشوا پ.پ. - هیدروبیولوژیست
62. Fakidova I.G. - مهندس فیزیک
63. خمیزنیکووا پ.ک. - هیدروگراف
64.Novitsky P.K. - عکاس.
65. ایوانووا A.M. - مکانیک موتور
66. Reshetnikova F.P. - هنرمند
67.شعفران ع.م. - فیلمبردار
68. Gromova B.V. - خبرنگار ایزوستیا از کمیته اجرایی مرکزی اتحادیه SSR و کمیته اجرایی مرکزی تمام روسیه.
69. Semenova S.A. - منشی هیئت اعزامی.
70. کنزل ع.ع. - مدیر بوفه.
71. گوردیوا وی.ر. - تخریب گر
72. بابوشکینا م.س. - خلبان.
73. Valavina G.S. - مکانیک پرواز
74. راس پی.جی. - مهندس
75. شولمان آی.پی. - محقق دانشجو
76. Buyko P.S. - رئیس ایستگاه در جزیره. رانگل.
77. بویکو (به کوژین)
78. واسیلیوا وی.جی. - نقشه بردار
79. Vasiliev D.I.
80. کومووا ن.ن. - هنر هواشناس
81. Komov O.N. - هواشناس
82. Belopolsky L.O. - زیست شناس
83. سوشکینا A.P. - ایکتیولوژیست
84. نیکیتینا ک.ا. - دکتر
85.Pogosova A.E. - هنر مکانیک.
86. گورویچ وی. - انباردار
87. پروکوپویچ ای.اس. - مدیر پست تجاری
88. ایوانووا اس.ا. - اپراتور رادیو.
89. Zvereva A.I. - کوکا
90. کوژینا ک.ف. - خدمتگزار.
91. Rytsk V.I. - زمین شناس
92. Rytsk Z.A.
93.Remova V.A. - اصلی مهندس
94. Nikolaeva I.K. - اجاق ساز.
95.Berezina M.I. - اجاق ساز.
96.Berezina D.I. - اجاق ساز.
97. سوروکینا پ.ن. - نجار
98.Skvortsova F.Ya. - نجار
99.بارانوا وی.ام. - نجار
100. کولینا ن.ن. - نجار
101. Kudryavtseva D.I. - نجار
102. ورونینا پی.آی. - نجار
103.Golubeva V.S. - نجار
104. Yuganova A.I. - نجار 2. به تمام چلیوسکینیت ها (ماده 1) یک بار پاداش نقدی به مبلغ شش ماه حقوق برای نگهداری دریافت شده بدهید. رئیس کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی
M. KALININ. دبیر کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی
A. ENUKIDZE.
کرملین مسکو،
; 20 آوریل 1934

درباره اعطای نشان ستاره سرخ
جلد Ushakova G.A.، Petrova G.G.، Galysheva V.L.، Pivenshteina B.A.،
باستانژیوا بی.وی. و دمیرووا I.M. اندازه>

قطعنامه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی اندازه>

درباره برپایی بنای یادبود
کمپین قطبی "Chelyuskin" 1933 - 34 سال اندازه>

قطعنامه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی اندازه>

بولتن در مورد وضعیت سلامتی اشمیت O.Yu. اندازه>

ترکیب تیم "CHELYUSKINA"، O.YU. Expedition اشمیت

AND WINTERERS ON WRANGEL ISLANDsize>

فهرستی از فرمان اعطای نشان ستاره سرخ