Patrulllaev 159 projekti märgi medal. Väikesed patrull-laevad pr.159

– SOTS MI-110R

(54*) Projektidele 159A ja 159M.

(58*) Projektidele 159 ja 159M.

(59*) Projekti 159A jaoks.

(60*) Projektidele 159 ja 159M.

(61*) Projekti 159A jaoks.

(62*) Projekti 159 jaoks.

(63*) Projektile 159M.

(66*) Projektide 159 ja 159A puhul.

OS-332*

SKR-38*

OS-34*

9 SKR*

SKR-22*

OS 333*

34 SKR*

29 SKR*

103 SKR*

18 SKR*

41 SKR*

SKR-11*

SKR-43*

SKR-3*

46 SKR*

SKR-23*

78 SKR*

Oryol Komsomolets*

SKR-36*

92 SKR*

SKR-91*

SKR-120*

SKR-128*

SKR-47

SKR-26

SKR-33

SKR-27

SKR-40

Bakuu

SKR-106

SKR-110

112 SKR

87 SKR

SKR-123

SKR-126

SKR-133

SKR-138

Märkused:

Ave. 159, tn 159A ja pst 159M - 14 (44) tk.

Põhilised taktikalised ja tehnilised elemendid

Nihe, t:

Põhimõõtmed, m:

– maksimaalne pikkus (piki VL-i) 82,3 (78,0)

– maksimaalne kere laius (piki VL-i) 9,2 (8,9)

Meeskond, inimesed (kaasa arvatud ohvitserid) 108 (9)

Autonoomsus eraldiste osas, 10 päeva

Elektrijaam:

- diisel-gaasiturbiini tüüpi, põhi- ja järelpõlemismootorite eraldi tööga oma võllidel

– järelpõletavate gaasiturbiinmootorite arv x tüüp (koguvõimsus, hj) 2 x M-2B (30 000)

– tõukejõumootorite arv x tüüp (koguvõimsus, hj) 1 x 61V-3 (5400)

– tõukurite arv x tüüp 2 x fikseeritud propeller + 1 x juhtpropeller

– tõukurite arv x tüüp 1 x “Turn-159”()

Sõidukiirus, sõlmed:

- täis 32

– majanduslik 14

Sõiduulatus 14 sõlme, miili 2000

Relvad:

Suurtükiväe süsteemid:

– AU x tünnide arv (AU tüüp) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)

Allveelaevade vastane:

– TA x torude arv (TA tüüp) 1 x 5 - 400 mm (PTA-400) () või 2 x 5 - 400 mm (PTA-400) ()

– 48 RGB-60 laskemoona

– RBU x tünnide arv (RBU tüüp) 4 x 16 – 134 mm (RBU-2500)()

– 128 RSL-25 laskemoona

– RBU x tünnide arv (RBU tüüp) 2 x 16 – 134 mm (RBU-2500)()

– 64 RSL-25 laskemoona

– pommi vabastajate arv 2

- PUSB "Smerch"

Raadioelektrooniline:

- POTO "Tahvelarvuti-59"

- NC- ja VT-de "f" radari tuvastamine ut-N"(62*) või "Rubka" (MR-302)()

– Navigatsiooniradar “Neptune-M”() või “Don-2”

- RTR jaam "Bizan-4B"

- aktiivne segamisjaam "Tulip"

– GAAS koos antenniga kiilukattes “Titan” (MG-312) + “Vychegda” (MG-311)() või “Platina-MS”()

– GAAS koos antenniga järelveetavas radoomis “Vega”()

– SOTS MI-110R

(54*) Projektidele 159A ja 159M.

(55*) Paigaldatud SKR-ile vaheremondi käigus.

(56*) Projekti 159 ja osa projekti 159A laevade, samuti projekti 159M laevade osade jaoks.

(57*) Mõne projekti 159M ja projekti 159A laeva puhul.

(58*) Projektidele 159 ja 159M.

(59*) Projekti 159A jaoks.

(60*) Projektidele 159 ja 159M.

(61*) Projekti 159A jaoks.

(62*) Projekti 159 jaoks.

(63*) Projektile 159M.

(64*) Projektidele 159A ja projektile 159M.

(65*) SKR pr 159 ja pr 159A käigus asendati radar Neptune radariga.

(66*) Projektide 159 ja 159A puhul.

SKR pr 159 välisskeem:

1 – turvaseade BOKA-Du; 2 – mere suitsupommid (MSB); 3 – RGB-2500 ümberlaadimisseade; 4 – RGB-2500; 5 – 76 mm AU AK-726; 6 – 400 mm TA PTA-40; 7 – päästeparv; 8 – AP aktiivne segamisjaam “Tulip”; 9 – AP radar “Fut-N”; 10-AP jaama "Nichrome" identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane"; 11 – AP jaam RTR “Bizan-4B”; 12 – AP radar “Neptune-M”; 13 – raadiosuunamõõtja ARP-50 AP; 14 – navigatsioonisild; 15 – AP radar SUAO “Fut-B”; 16 – roolikamber; 17 – COTS andur MI-110R; 18 – GAS “Titan” ja “Vychegda” antennide radoom; 19 – sukelelektrimootoriga aktiivrool; 20 – miinirööpad; 21 – kuueaeru haigutus.

SKR pr 159 pikilõik:

1 – sügavuslaengud; 2 – pommi vabastamise post; 3 – erineva otstarbega laoruumid; 4 – RBU-2500; 5 – sihtimispost RBU-2500; 6 – personaliruumid 26 inimesele (+ 13 vaba kohta); 7 – kajut vahemeestele ja meistridele kuuele inimesele; 8 – 76-mm AU AK-726; 9 – 76-mm AU AK-726 tornikamber; 10 – ahtri MO (DD); 11 – 400 mm TA PTA-40; 12 – tagumine elektrijaam; 13 – nasaalne MO (GTD); 14 – AP aktiivne segamisjaam “Tulip”; 15 – AP radar “Fut-N”; 16 – AP jaam RTR “Bizan-4B”; 17 – AP radar “Neptune-M”; 18 – navigatsioonisild; 19 – AP radar SUAO “Fut-N”; 20 – diagrammiruum; 21 – roolikamber; 22 – ruum ventilaatoritele ja küttekehadele; 23 – koridor; 24 – varu elektrijaama juhtimiskabiin; 25 – ohvitseride kabiin kahele inimesele; 26 – raadioruum; 27 – personaliruumid 26 inimesele; 28 – personaliruumid 21 inimesele (+ kolm vaba kohta); 29 – tornikiiver; 30 – degaseerimispost; 31 – vööripiip; 32 – kettkast; 33 – märgade toiduainete sahver; 34 – personaliruumid kaheksale inimesele; 35 – külmutusmasinaruum; 36 – mageveepaak; 37 – agregaatradar; 38 – salv 700 76 mm padrunile; 39 – PUSB “Smerch-159” postid ja seadmed “Dozor”; 40 – konditsioneeri masinaruum; 41 – suurtükiväe keskpost (CARP); 42 – kütusepaagid; 43 – güroskoop; 44 – kelder RSL-25; 45 – hüdroakustilised postid; 46 – GAS “Titan” antenn; 47 – GAAS “Vychegda” antenn; 48 – palgivõll; 49 – peadirektoraat; 50 – gaasiturbiinmootor; 51 – pigi stabilisaatori ruum; 52 – peamine DD; 53 – ruum helikõrguse muutmise mehhanismile (PMC); 54 – propelleri koridor; 55 – roolikamber; 56 – aktiivne rool sukelduva elektrimootoriga.

SKR pr 159: a – pealisehitise teise astme plaan (vasakul), samuti roolikambri ja silla plaan (paremal); b – ülemise korruse plaan; c – platvormi plaan; d – hoia plaan:

1 – diagrammiruum; 2 – ruum ventilaatoritele ja küttekehadele; 3 – sihtimispost RBU-2500; 4 – navigatsioonisild; 5 – roolikamber; 6 – RBU-2500; 7 – 76 mm "AU AK-726; 8 - 400 mm TA PTA-40; 9 - paadihoidja laoruum; 10 - korstnad; 11 - eemaldatav leht; 12 - õhu sisselaskevõll gaasiturbiinmootorisse; 13 - personaliruumid ; 14 – ruum kõrgsagedusradaritele „Fut-N“ 17 – ruum 23 – tsirkulatsiooniõli; jaam 30 – tornikamber 32 – õli (Märkus: skannimisleht on tekstil kärbitud);

Patrulllaeva pr 159 projekteeris Zelenodolski projekteerimisbüroo A.V. Kunakhovich ning pr 159A ja pr 159M - O.V. Rogožnikova. Nende eesmärk oli kaitsta akvatooriumi, täita pikaajalist patrulliteenistust ja võidelda allveelaevadega rannikuvööndis. Kuni 19. maini 1966 klassifitseeriti need allveelaevavastasteks laevadeks (PLC). Kere on sileda tekiga, terasest, kergsulamitest elementidega, läbivalt topeltpõhjaga. Kahepõhjalist ruumi kasutati osaliselt kütuse hoidmiseks. Kere oli jagatud veekindlate vaheseintega 12 sektsiooniks. Pealisehitused olid valmistatud kergsulamitest. Peamised mehhanismid asusid kahes masinaruumis, mille vahel oli kahe GTG-ga sektsioon. Mõlemad gaasiturbiinmootorid asusid vööri masinaruumis ja DD ahtris. Kõik mootorid ühendati võllidega käigukastide abil. Täispööretel töötasid kõik võllid, kuid ökonoomse kiiruse juures ainult keskmine võll (juhtkruviga) koos vabalt pöörlevate külgvõllidega, mis halvendas paigalduse efektiivsust (kruvide takistuse tõttu).

Kuna tõukejõusüsteem oli ühevõlliline, paigaldati projekti 159 esimestele laevadele TFR-i manööverdusvõime suurendamiseks kitsastes kohtades või sildudes (DD töötas madalatel kiirustel äärmiselt ebastabiilselt) , ja ülejäänutel - Saksa ettevõtte "Pleiger" (Saksamaa) tõukur (kolonn). Seejärel töötati selle seadme põhjal välja ülestõstetav jõu- ja roolisammas (VDRK) “Povort-159”, mis paigaldati ehituse või vaheremondi käigus kõikidele SKR-idele.

Sonari antenni torpeedokujuline korpus oli esmakordselt sõjalise laevaehituse praktikas valmistatud titaanist. Akustilise välja ja tõukejõusüsteemi töö häirimise taseme vähendamiseks varustati sõukruvidesse õhuvarustus, elektrijaama mehhanismidel olid heliisolatsiooniga lööke summutavad ja vibratsiooni summutavad katted. Kõik torustikud olid varustatud painduvate torudega.

osa 47 sp. (vt nina)

osa 54 sp. (vt nina)

osa 79 sp. (vt nina)

osa 117 sp. (vt taga)

osa 57 sp. (vt taga)

osa 28 sp. (vt nina)

Vaade SKR pr 159 ninast ja ristlõigetest:

1 – RBU-2500; 2 – ruum fännidele ja koloristidele; 3 – koridor; 4 – garderoob; 5 – laeva komandöri kajut; 6 – kelder RSL-25; 7 – kütusepaagid; 8 – AP radar SUAO “Fut-B”; 9 – kaardiruum; 10 – meeskonna veerandid; 11 – ohvitseride kajutid; 12 – hüdroakustilised postid; 13 – GAAS “Vychegda” antenn; 14 – tagumine elektrijaam; 15 – PEJ; 16 – ruum siibrimehhanismide jaoks; 17 – RSL lift; 18 – erineva otstarbega laoruumid; 19 – VFS; 20 – juhtpropeller; 21 – AP radar “Fut-N”; 22 – identifitseerimissüsteemi "sõber või vaenlane" AP jaam "Nichrome"; 23 – AP jaam RTR “Bizan-4B”; 24 – AP radar “Neptune-M”; 25 – AP aktiivne segamisjaam “Tulip”; 26 – gaasiturbiinmootori õhu sisselaskevõll; 27 – varu elektrijaama juhtkabiin; 28 – palgivõll; 29 – 76 mm AU AK-726; 30 – 76-mm AU Ak-726 tornikamber; 31 – laadimiskamber 76-mm AU Ak-726 jaoks; 32 – agregaatradar; 33 – salv 700 76 mm padrunile.

Seda tüüpi laevadel oli hea merekindlus. Relvade kasutamine oli võimalik merelainetega kuni nelja punktini. Pööramise rahustamiseks kasutati pardal olevaid juhitavaid roole. Eksperdid pidasid projekti 159 ja selle modifikatsioonide peamiseks puuduseks vananenud relvi, keerulist disaini ja peamiste mehhanismide madalat töökindlust.

Kokku ehitati aastatel 1958–1976 Nõukogude laevastikule 45 seda tüüpi laeva. Neist 22 üksust on projektist 159 ja 23 projektist 159A. Juhtiv (eksperimentaalne) SKR ehitati Zelenodolskis laevatehases nr 340 (alates 1966. aastast Gorki nimeline Zelenodolski laevatehas) ning seerialaevad Kaliningradis laevatehases nr 820 (alates 1966. aastast Balti laevatehas Yantar) ja Habarovski laevatehases No. 876 (alates 1966. aastast Habarovski laevatehas). Ühe laeva, Project 159A (SKR-88) tellimus 08.04.1967 tühistati. Etioopia ja Vietnami valitsused ostsid ehitusperioodil veel kaks projekti 159A laeva (SKR-96 ja SKR-95). Nad kuulusid Nõukogude laevastiku koosseisu ajutiselt, ainult kliendile üleandmise ettevalmistamise ajal. SKR Project 159A oli erinevalt projektist 159 kaks viietorulist 400 mm TA-d, nelja RBU-2500 asemel kaks RBU-6000 ja Fut-N radari asemel Rubka radar. Tureli radar paigaldati osale TFR-ist. Ajavahemikul 1969–1973 töötas Zelenodolski disainibüroo projekti 159 allveelaevade tuvastamise võimaluste suurendamiseks välja selle moderniseerimise projekti, mida tuntakse projektina 159M. Selle kohaselt paigaldasid laevad ahtri RBU-2500 asemel pukseeritavasse radoomi antenniga sonari Vega, kiilualuse radoomi Titani ja Vychegda sonari asemel Futi asemel Platina-MS sonari. -N radar - radar "Rubka" ja "Neptuuni" radari asemel - radar "Don-2". Projektil 159M moderniseeriti SKR-11, SKR-18, SKR-26, SKR-33, SKR-38, SKR-41, SKR-43, SKR-46 ja SKR-47. Samal ajal jätkati Fut-N radari paigaldamist mudelitele SKR-33, SKR-38 ja SKR-46.

60ndate alguses muudeti SKR-1 (samaaegse ümberklassifitseerimisega OS-332-ks) Vikhri laevavastase raketisüsteemi katsetamiseks mõeldud katselaevaks. 70. aastate keskel paigutati Aurora-N GAS koos Ruza-N lift-stop-start-langetamisseadmega (PSU) SKR-17-le (samaaegse ümberklassifitseerimisega OS-34-ks). GAS-i töökorpus koos toiteallikaga asus suletud angaaris, mis oli paigaldatud ahtri RBU-2500 asemele. Vega GAS-i testiti SKR-46-l ja Bronza GAS-i testiti SKR-98-l. Esimene oli mõeldud SKR pr 1135 ja pr 1135M ning viimane oli mõeldud PSKR pr 12412. 70. aastate lõpus klassifitseeriti SKR-30. Seda kasutati allveelaevade otsimise mitteakustiliste vahendite andurite ja seadmete testimiseks teemadel "Kaira" ja "Struya-2M". Samal ajal viidi läbi katsed kaatriga SOX "Kaira". 70ndate lõpus katsetati täislastis SOKS Kairat SKR-34 peal.

Nõukogude laevastikule ehitatud projekti 159 ja 159A 45 laevast jäi 1991. aasta detsembriks teenistusse 14 laeva. Üheksa laeva (SKR-82, SKR-94, SKR-95, SKR-100, SKR-104, SKR-108, SKR-115, SKR-130 ja SKR-135) müüdi Vietnami valitsustele (neli ühikut) , Etioopia (kaks ühikut) ja India (kolm ühikut). Ülejäänud TFR-id (23 ühikut) arvati erinevatel põhjustel laevastiku lahingujõust välja ja lammutati.

SKR pr 159A välisvaade:

1 – turvaseade BOKA-Du; 2 – mere suitsupommid (MSB); 3 – 400 mm TA PTA-40; 4 – 76-mm AU AK-726; 5 – päästeparv; 6 – päästeparved PSN-6; 7 – AP aktiivne segamisjaam “Tulip”; 8 – AP radar “Rubka”; 9 – identifitseerimissüsteemi "sõber või vaenlane" AP jaam "Nichrome"; 10 – AP jaam RTR “Bizan-4B”; 11 – AP radar “Neptune-M”; 12 – raadiosuunamõõtja ARP-50 AP; 13 – navigatsioonisild; 14 – AP radar SUAO “Fut-B”; 15 – roolikamber; 16 – RBU-6000; 17 – COTS andur MI-110R; 18 – GAS “Titan” ja “Vychegda” antennide radoom; 19 – sukelelektrimootoriga aktiivrool; 20 – miinirööpad; 21 – kuueaeru haigutus.

OS-332 (endine SKR-1) välisvaate diagramm pärast katsealuseks muutmist Vikhri laevatõrjeraketisüsteemi (ülal) ja OS-34 (endine SKR-17) katsetamiseks Aurora-N testimisperioodil sonar:

1 – mere suitsupommid (MSB); 2 – RBU-6000; 76mm AU AK-726; 4 – 400 mm TA PTA-40; 5 – päästeparv; 6 – päästeparved PSN-6; 7 – AP aktiivne segamisjaam “Tulip”; 8 – AP radar “Fut-N”; 9 – identifitseerimissüsteemi "sõber või vaenlane" AP jaam "Nichrome"; 10 – AP jaam RTR “Bizan-4B”; 11 – AP radar “Don-2”; 12 – raadiosuunamõõtja ARP-50 AP; 13 – navigatsioonisild; 14 – AP radar SUAO “Fut-B”; 15 – roolikamber; 16 – õhutõrjeraketiheitja Vikhr ümberlaadimisseadme ja ümberlaadimismehhanismi angaar; 17 – PU PLRK “Vikhr”; 18 – POU GAS “Aurora-N” juhikud ja tugimehhanism; 19 – GAS "Aurora-N" töövedeliku, poritiiba ja vintsi angaar; 20 – AP radar “Neptune-M”; 21 – ümberlaadimisseade RBU-2500; 22 – RBU-2500; 23 – COTS andur MI-110R

OS-332*(tehase nr 601, kuni 30.05.1978 – SKR-1, kuni 19.05.1966 – PLC-1). Laevatehas nr 340 (Zelenodolsk): 31.08.1957; 31.08.1959; 30.12.1961

Kuulus Musta mere laevastiku koosseisu. 12.10.1977–1979 muudeti laev Sevmorzavodi laevatehases (Sevastopol) katselaevaks Vikhri laevavastase raketisüsteemi katsetamiseks ja liigitati ümber OS-332-ks. 02.01.1987 arvati see seoses kasutusea piiri täitumisega laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning 1988. aastal Inkermanis metalliks demonteeriti.

SKR-38*(tootmisnumber 150, mod. vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-4). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 31.10.1958; 1. aprill 1960; 30. november 1961

Ta oli Balti laevastiku liige. 30.08.1984 kuni 5.02.1987 Riias moderniseeriti laeva projekti 159M raames. 19.04.1990 arvati see kasutusea piirangu tõttu laevastikust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. 1991. aasta alguses võeti SKR-38 täielikult relvast maha ja pandi Baltiiskis maha. 1992. aastal vajus laeva kere põhja-üle parda liitmike rikke tõttu. Seejärel võeti see üles ja võeti metalli jaoks lahti.

OS-34*(tehase nr 154, kuni 19.08.1982 - SKR-17, kuni 19.05.1966 - PLC-17). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 24.04.1959; 5. august 1960; 31.12.1961

Pärast teenistusse asumist kuulus see Balti laevastiku koosseisu, alates 15. märtsist 1965 Põhjalaevastiku ja alates 27. maist 1980 Musta mere laevastiku koosseisu. 70. aastate keskel katsetas laev (mis tarniti laevastikule pärast moderniseerimist 1977. aastal) Aurora-N GAS-i ja Ruza-N PSU-d. 28. septembril 1990 arvati TFR seoses kasutusea piiri saavutamisega laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks üle OFI-le ning 1991. aasta alguses Inkermanis demonteeriti see metalli saamiseks.

9 SKR*(tehase nr 157, kuni 19.05.1966 – PLC-9). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 18.07.1959; 14.10.1960; 30.06.1962

Pärast teenistusse asumist kuulus see Balti laevastiku koosseisu ja alates 13. detsembrist 1963 Põhjalaevastiku koosseisu. 19.04.1990 arvati laev seoses kasutusea piiri täitumisega laevastiku tööjõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning 1991. aastal Murmanskis Glavvtorchermeti baasis demonteeriti see metalli saamiseks.

SKR-22*(tehas nr 158, moderniseeritud projekti 159M järgi, kuni 19. maini 1966 - PLC-22). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 26.09.1959; 25.01.1961; 31.12.1961

Pärast teenistusse asumist kuulus see Balti laevastiku koosseisu ja alates 17. detsembrist 1963 Põhjalaevastiku koosseisu. 80ndate keskel moderniseeriti TFR-i projekti 159M raames. 24. juunil 1991 arvati laev seoses kasutusea piiri täitumisega laevastiku tööjõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning 1991. aasta oktoobris-detsembris Murmanskis Glavvtorchermeti baasis demonteeriti see metalli saamiseks. .

OS 333*(nr 163, kuni 30.05.1978 – SKR-30, kuni 19.05.1966 – PLC-30). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 15.06.1960; 24.06.1961; 31.12.1962

Pärast teenistusse asumist kuulus see Balti laevastiku koosseisu ja alates 23. detsembrist 1968 Musta mere laevastiku koosseisu. 70ndate lõpus katsetas laev (mis tarniti laevastikule pärast moderniseerimist 1978. aastal) allveelaevade otsimise mitteakustiliste vahendite andurite ja seadmete kandjaid teemadel “Kaira” ja “Struya-2M”. Samal ajal testiti SOX Kaira POU-d. 28. septembril 1990 arvati laev oma kasutusea piirangu tõttu laevastiku tööjõust välja, desarmeeriti täielikult ja anti üle NSVL Riiklikule Varustuskomiteele. Kuni 1994. aasta keskpaigani kasutati laevakere ujuvlaona Sevmorzavodi laevatehases (Sevastopol) ja seejärel lammutati see metalli saamiseks Inkermanis.

34 SKR*(tootmisnumber 165, mod. vastavalt projektile 159AV, kuni 19.05.1966 - PLC-34). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 07.27.1960; 30.08.1961; 4. oktoober 1963. aastal

Kuulus Põhjalaevastiku koosseisu. 70. aastate lõpus katsetas laev (mis anti laevastikule pärast moderniseerimist 1976. aastal) Kaira SOKSi. Alates 1. oktoobrist 1981. a 6. oktoobriks 1983 läbis TFR laevatehases nr 82 (Rosljakovo küla) keskmise remondi. 19.04.1990 arvati SKR-34 oma kasutusea täitumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti utiliseerimiseks üle OFI-le ning 1991. aastal Murmanskis Glavvtorchermeti baasis demonteeriti see metalli saamiseks.

29 SKR*(tehase nr 186, kuni 19.05.1966 – PLC-29). Laevatehas nr 820 (Kalingrad): 10.12.1964; 27.03.1966; 30.12.1966

Kuulus Põhjalaevastiku koosseisu. 24. juunil 1991 arvati laev varustuse kulumise tõttu laevastiku tööjõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Kuni 1991. aasta lõpuni demonteeriti see Murmanskis Glavvtorchermeti baasis metalli saamiseks.

103 SKR*(tehas nr 188, projekt 159A). Laevatehas "Yantar": 27.03.1966; 15.12.1966; 29. september 1967

Kuulus Põhjalaevastiku koosseisu. 24.06.1991 arvati laev materiaalse osa kulumise ja remondiks raha puudumise tõttu laevastikust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. 1991. aasta lõpuks lõigati see Murmanskis Glavvtorchermeti baasis metalliks.

18 SKR*(tootmisnumber 28, mod. vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - IU1K-15). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 28.08.1959; 27.06.1961; 12.12.1962

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 05.04.1989 arvati laev oma kasutusea täitumise tõttu laevastikust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Aastatel 1990-91 see demonteeriti metalli jaoks.

SKR pr 159A välisvaate skeem pärast keskremonti (ülal) ja SKR-98 aktsiaseltsi Bronza osariigi katseperioodil (all):

1 – mere suitsupommid (MSB); 2 – 400 mm TA PTA-40; 3 – 76-mm AU AK-726; 4 – anum kraanatala ja GAAS „Oka“ allalastud antenni töövedeliku jaoks (); 5 – päästeparved PSN-6; 6 – AP aktiivne segamisjaam “Tulip”; 7 – AP radar “Rubka”; 8 – identifitseerimissüsteemi "sõber või vaenlane" AP jaam "Nichrome"; 9 – AP jaam RTR “Bizan-4B”; 10 – AP radar “Don-2”; 11 – raadiosuunamõõtja ARP-50 AP; 12 – navigatsioonisild; 13 – AP radar SUAO “Fut-B”; 14 – roolikamber; 15 – RBU-6000; 16 – COTS andur MI-110R; 17 – Titan ja Vychegda GAS antennide radoom; 18 – VDRK “Povort-159”; 19 – Pronksriigi Aktsiaseltsi veetava antenni töövedeliku, poritiiba ja vintsi angaar.

(67*) SKR pr 159A keskmise remondiga kaasnes moderniseerimine, mille käigus asendati radar Neptune-M radariga Don-2 ning veesukelmootoritega aktiivtüürid Povort-159 VDRK-ga. .

(68*) GAAS "Oka" paigaldati mõnele projekti 159A laevale remondi kestel või projekti 159 laevadele projekti 159M moderniseerimise ajal. Tänu sellele said need TFR-id tõhusalt otsida vaenlase allveelaevu madalas vees.

41 SKR*(toodang nr 29, mod. projekti 159M järgi). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 27.02.1960; 1. juuli 1962; 21.03.1963

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 20. juunil 1987 arvati laev seoses kasutusea piiri täitumisega laevastiku tööjõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning 1988. aastal Vladivostokis Glavvtorchermeti baasis demonteeriti see metalli saamiseks.

SKR-11*(tehas nr 30, mod. vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-11). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 20.12.1960; 25.04.1963; 14.12.1963

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 31.12.1988 anti seadmete kulumise tõttu reservi ja kasutati. Novik on lattu pandud. 15.02.1991 arvati laev seoses kasutusea piiri täitumisega laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks ning enne 1991. aasta lõppu Vladivostokis Glavvtorchermeti baasis demonteeriti. metallist.

SKR-43*(tehase nr 31, modifikatsioon projekti 159M järgi, kuni 19.05.1966 - PLC-43). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 16.06.1961; 28.08.1963; 29.04.1964

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Alates 02.10.1981 kuni 11.10.1981 moderniseeriti laeva Dalzavodi laevatehases (Vladivostok) projekti 159M raames. 05.04.1989 arvati see seadmete kulumise ja kasutusea piirini jõudmise tõttu sõidukipargist välja ja anti utiliseerimiseks OFI-le. Aastatel 1990-91 SKR-43 demonteeriti metalli saamiseks (ilmselt Dalzavodi laevatehases).

SKR-3*(tehas nr 32, kuni 19.05.1966 – PLC-3).

Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 10.01.1962; 29.05.1964; 26.12.1964

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 19. jaanuaril 1983 võeti laev pärast keskmist remonti Dalzavodi laevatehases ja lahes reservi. Novik on lattu pandud. 19.04.1990 arvati see seoses kasutusaja piiri täitumisega laevastikust välja ja anti utiliseerimiseks üle OFI-le ning 1991.a. – metalli jaoks lahti võetud (ilmselt Dalzavodi laevatehases).

46 SKR*(tehas nr 33, mod. vastavalt projektile 159M, kuni 19.05.1966 - PLC-46). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 19.07.1963; 24.04.1965; 30. september 1965

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Alates 17.07.1971 kuni 29.07.1974 moderniseeriti laeva Dalzavodi laevatehases (Vladivostok) projekti 159M raames. 05.04.1989 arvati see seadmete kulumise ja rahapuuduse tõttu keskklassi remonditöödeks pargist välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Aastatel 1990-91 SKR-46 demonteeriti metalli saamiseks (ilmselt Dalzavodi laevatehases).

SKR-23*(tehas nr 34, kuni 19.05.1966 – PLC-23).

Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 23. detsember 1963; 20.08.1965; 30.12.1965

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 05.04.1989 arvati laev materjaliosa kulumise ja kasutusea piirini jõudmise tõttu laevastiku koosseisust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Kuni oktoobrini 1989 oli ta täielikult relvastatud ja 1. oktoobril 1989 B. Vähk - istutatud ranniku liivavallile.

78 SKR*(tehase nr 35, kuni 19. maini 1966 – PLC-59). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 10.29.1964; 29.04.1966; 31.12.1966

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 19.04.1990 arvati laev materjaliosa kulumise tõttu laevastiku tööjõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Kuni 1991. aasta lõpuni lõigati see metalliks (ilmselt Dalzavodi laevatehases).

Oryol Komsomolets*(tehase nr 36, kuni 12.03.1979 - SKR-21, kuni 19.05.1966 - PLC-21). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 29. detsember 1964; 30.06.1966; 31.12.1966 31.12.1966

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 15.02.1991 arvati laev materiaalse osa kulumise ja remondiks raha puudumise tõttu laevastikust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. 1991. aasta lõpuks oli ta täielikult relvastatud ja B. Novik – maandus ranniku liivavallile.

SKR-36*(tehas nr 37, projekt 159A). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 31.08.1965; 27.04.1967; 30. september 1967

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 05.04.1989 arvati laev materjaliosa kulumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. 1990. aastal võeti ta täielikult relvast maha ja B. Novik istutati ranniku liivavallile ja 1991. aastal võeti see metalli jaoks lahti.

SKR-46 välisvaate diagramm Vega GAS (ülal)() ja SKR-34 Kaira SOKSi testimise ajal:

1 – poritiiba ja vintsi juhtpaneel GAS “Vega”; 2 – POU GAAS “Vega”; 3 – GAS “Vega” töövedelik; 4 – vints POU GAS “Vega”; 5 – angaar telemeetriaseadmetega; 6 – päästeparv; 7 – AP aktiivne segamisjaam “Tulip”; 8 – AP radar “Fut-N”; 9 – identifitseerimissüsteemi "sõber või vaenlane" AP jaam "Nichrome"; 10 – AP jaam RTR “Bizan-4B”; 11 – AP radar “Neptune-M”; 12 – raadiosuunamõõtja ARP-50 AP; 13 – navigatsioonisild; 14 – AP radar SUAO “Fut-B”; 15 – roolikamber; 16 – ümberlaadimisseade RBU-2500; 17 – RBU-2500; 18 – 76-mm AU AK-726; 19 – COTS andur MI-110R; 20 – vintsi ja tulejuhtimisseadme SOX “Kaira” juhtimispunkt; 21 – POU (tugi- ja juhttrumm) SOKS “Kaira”; 22 – SOKS andurite kandja “Kaira”; 23 – vints POU SOX “Kaira”.

(69*) Testimise algfaasis säilitas Vega SKR-46 GAS relvade algse koostise (välja arvatud ahtri RBU-2500).

92 SKR*(tehas nr 38, projekt 159A). Laevatehas nr 876 (Habarovsk): 28.03.1966; 31.07.1967; 30.12.1967

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 24.06.1991 arvati laev materiaalse osa kulumise ja remondiks raha puudumise tõttu laevastikust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. 1991. aasta lõpuks lõigati see Vladivostokis Glavvtorchermeti baasis metalliks.

SKR-91*(tehas nr 196, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 8.12.1967; 01/04/1969; 30. september 1969

Kuulus Põhjalaevastiku koosseisu. 70. aastate lõpus katsetas laeva (mis anti laevastikule pärast moderniseerimist 1977. aastal) Bronza State Joint Stock Company. 30.01.1991 arvati laev materiaalse osa kulumise ja remondiks raha puudumise tõttu laevastikust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. Novembris-detsembris 1991 Murmanskis Glavvtorchermeti baasis lõigati see metalliks.

SKR-120*(tehas nr 199, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 19.06.1969; 04.07.1970; 29. september 1970

Kuulus Põhjalaevastiku koosseisu. 24. juunil 1991 arvati laev materjaliosa kulumise tõttu laevastiku tööjõust välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks. 1991. aasta lõpuks lõigati see Murmanskis Glavvtorchermeti baasis metalliks.

SKR-128*(tehas nr 4, projekt 159A). Habarovski laevatehas (Habarovsk): 03.03.1971; 06/03/1972; 30. september 1972

SKR-47(tehas nr 151, moderniseeritud projekti 159M järgi, kuni 19. maini 1966 - PLC-5). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 31.12.1958; 1. juuli 1960; 28.12.1961

Ta oli Balti laevastiku liige. 1962. aasta lõpus kolis laev Severomorski ja 8. detsembril 1962 arvati Põhjalaevastiku koosseisu. 28. maist 1963 kuni 25. novembrini 1964 tehti laevatehases nr 820 PLK-5 projekti 159M raames keskmine remont ja moderniseerimine ning 1. novembrist 1987 kuni 16. detsembrini 1988 laevatehases nr 82 (küla Roslyakovo) – läbis mõõduka renoveerimise. 29. oktoobril 1992 arvati laev seoses kasutusea piiri täitumisega laevastikust välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. Novembris-detsembris 1992 Severodvinskis demonteeriti see täielikult ja seejärel Arhangelskis metalli jaoks lahti.

SKR-26(tehas nr 153, moderniseeritud projekti 159M järgi, kuni 19. maini 1966 - PLC-14). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 03.06.1959; 01.06.1960; 27.12.1961

Ta oli Balti laevastiku liige. 1962. aasta lõpus liikus laev Severomorski ja 8. detsembril 1962 arvati see Põhjalaevastikku, 22. jaanuaril 1965 - Balti laevastikku ja 7. juulil 1965 - taas Põhjalaevastikku. 21.12.1970 kuni 11.02.1977 laevatehases nr 35 (Rosta), 28.11.1979 kuni 14.07.1981 - Yantari laevatehases (Kaliningrad) ja 20.07.1989. 10.22.1991 - Laevatehases nr 82 (Roslyakovo küla) tehti keskmised ja suuremad remonditööd, samuti projekti 159M (Yantari laevatehases) moderniseerimine. 30. juunil 1993 arvati SKR-26 laevastikust välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. 1. novembriks 1993 demonteeriti laev Severodvinskis täielikult ja seejärel Arhangelskis lammutati see metalli saamiseks.

SKR-33(tehas nr 159, moderniseeritud projekti 159M järgi, kuni 19. maini 1966 - PLC-25). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 26. detsember 1959; 04.07.1961; 14.11.1962

Ta oli Balti laevastiku liige. 1963. aasta lõpus kolis laev Severomorski ja 17. detsembril 1963 arvati see Põhjalaevastiku koosseisu. 1. oktoobrist 1973 kuni 30. juulini 1978 oli SKR-33 reservis ja tabati Saida lahes ööliblikat. Alates 24.11.1978 kuni 27.05.1980 tehti Yantari laevatehases laev projekti 159M alusel keskmise pikkusega remonti ja moderniseerimist ning 09.10.1986 kuni 1.11.1988 laevatehases nr 82 ( Rosljakovo küla) – kapitaalremont. 08.04.1995 SKR-33 arvati seoses kasutusaja täitumisega sõidukipargist välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. 1. septembriks 1995 oli SKR-33 Severodvinskis täielikult desarmeeritud ja seejärel Arhangelskis metalli jaoks lahti võetud.

SKR pr 159M välisvaade (koos Fut-N radariga):

1 – töövedeliku ruumi lazport ja GAS “Vega” juhtseade; 2 – turvaseade BOKA-Du; 3 – mere suitsupommid (MSB); 4 – töövedeliku angaar ja POU GAS “Vega”; 5 – 76 mm AU AK-726; 6 – 400 mm TA PTA-40; 7 – päästeparved PSN-6; 8 – AP aktiivne segamisjaam “Tulip”; 9 – AP radar “Fut-N”; 10 – identifitseerimissüsteemi "sõber või vaenlane" AP jaam "Nichrome"; 11 – AP jaam RTR “Bizan-4B”; 12 – AP radar “Don-2”; 13 – raadiosuunamõõtja ARP-50 AP; 14 – navigatsioonisild; 15 – AP radar SUAO “Fut-B”; 16 – roolikamber; 17 – ümberlaadimisseade RBU-2500; 18 – RBU-2500; 19 – COTS andur MI-110R; 20 – GAS ZPS antenni radoom; 21 – Platina-MS GAS antenni radoom; 22 – VDRK “Povorot-159”; 23 – kuueaeru haigutus.

SKR-27(tehas nr 162, projekt 159, kuni 19.05.1966 - PLC-27). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 08.04.1960; 29.05.1961; 31.12.1962

Ta oli Balti laevastiku liige. 1963. aastal viidi laev siseveeteede kaudu Mustale merele ja 23. juulil 1993 arvati see Musta mere laevastiku koosseisu. 1. juunist 31. juunini 1967 ja 1. jaanuarist 31. detsembrini 1968 osutas SKR-27 abi Egiptuse relvajõududele. 9. augustist 12. augustini 1969 tegi ta sõbraliku visiidi Varna sadamasse (Bulgaaria). 19.02.1987-1989 tehti laevale Fleet Arsenali laevatehases (Varna) kapitaalremont. 3. juulil 1992 arvati SKR-27 laevastikust välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. 1. oktoobriks 1992 demonteeriti see Inkermanis metalli saamiseks.

SKR-40(tehase nr 166, projekt 159, kuni 19.05.1966 - PLC-37). Laevatehas nr 820 (Kaliningrad): 10.28.1960; 18. november 1961; 30.06.1964

1964. aasta lõpus viidi laev siseveeteede kaudu Mustale merele ja 23. novembril 1964 arvati see Musta mere laevastiku koosseisu. 13.08.1976–03.02.1978 ja 18.07.1984–10.06.1985 tehti Sevmorzavodi laevatehases (Sevastopol) SKR-40 keskmised remonditööd ning 03.02–12.11. 1986 laevatehases "Fleet Arsenal" (Varna) - kapitaalremont. 27. detsembril 196 uhuti see tormistes oludes Varnast Potisse naastes rannikuäärsele liivavallile ja kahjustas sonari korpust. Taastamistööd tehti Potis asuvas laevatehases. 25. jaanuaril 1994 arvati laev seoses kasutusea piiri täitumisega laevastikust välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. 1. septembriks 1994 võeti see Inkermanis metalli jaoks lahti.

Bakuu(tehas nr 187, projekt 159A, kuni 05.04.1991 - SKR-16). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 4. detsember 1964; 21.07.1966; 25.07.1967

Kuulus Põhjalaevastiku koosseisu. 25.06.1973-28.02.1974 ja 1.10.1981-03.12.1982 Laevatehases nr 82 (Rosljakovo küla) teostati laeval keskmised remonditööd.

6. oktoobril 1983 arvati SKR-16 KFL-i ja 1983. aasta sügisel viidi see siseveeteede kaudu Valgest merest Kaspia merre. 10. septembril 1992 visati Bakuu elanik Venemaa mereväe lahinguredadest välja ja anti üle Aserbaidžaani valitsusele. Põhimehhanismide halva tehnilise seisukorra tõttu pandi laev Bakuus maha ja müüdi seejärel vanarauaks.

SKR-106(tehas nr 189, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 26.07.1966; 26.03.1967; 30. november 1967

Ta oli Balti laevastiku liige. 1964. aasta alguses kolis laev Severomorski ja 1. aprillil 1964 arvati Põhjalaevastiku koosseisu. Alates 18.10.1973 kuni 04.08.1975 laevatehases nr 35 (Rosta) ja 14.08.1980 kuni 6.10.1983 laevatehases nr 177 (Ust-Dvinsk) SKR-106 tehti keskmised remonditööd, ja 7. juulist 1989 kuni 27. augustini 1990 Krasnaja Kuznitsa laevatehases (Arhangelsk) - kapitaalremont. 30. juunil 1993 arvati laev materjaliosa kulumise tõttu laevastiku tööjõust välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. 1. novembriks 1993 demonteeriti SKR-106 Severodvinskis täielikult ja seejärel Arhangelskis demonteeriti see metalli saamiseks.

SKR-110(tehas nr 190, projekt 159A, alates 29.05.1991 - OS-226). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 20.12.1966; 05/07/1967; 30.12.1967

Ta oli Balti laevastiku liige. 1. juunist 31. juunini 1967, 1. augustist 31. detsembrini 1968 ja 1. oktoobrist 31. oktoobrini 1969 osutas laev abi Egiptuse relvajõududele. 28. juulil 1970 arvati SKR-110 Musta mere laevastiku koosseisu. 1. aprillist 1974 kuni 10. juunini 1982 oli laev reservi nimekirjas ja seda tabati Donuzlavis (Krimmi mereväebaasis). 12. aprillil 1991 eemaldati ta laevastikust, liigitati ümber katselaevaks ja paigutati ümber Feodosiasse. 18. juulil 1994 arvati OS-226 laevastiku tööjõust välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. 1. maiks 1998 oli laev 2000. aasta mais Feodosias täielikult desarmeeritud, selle kere pukseeriti Inkermani ja lammutati metalli saamiseks.

112 SKR(tehas nr 191, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 26.04.1967; 15.08.1967; 30.05.1968

Ta oli Balti laevastiku liige. 21. septembril 1968 arvati laev Musta mere laevastiku koosseisu ja 1968. aasta sügisel liikus see ümber Euroopa Baltiiskist Sevastopoli. 30.08.1969 kuni 31.01.1970 abistas ta Egiptuse relvajõude. 27. maist 1980 kuni 10. veebruarini 1981 läbis laev Sevmorzavodi laevatehases (Sevastopol) keskmise remondi. 21. juulil 1992 tegi ta selle asemel, et mereväe päeva tähistamise väljaõppekava järgi tegevusi läbi viia, Ukraina natsionalistide mõjul loata ülemineku Donuzlavist Odessasse. SKR-112 jälitamisel osalesid SKR Razetelnõi, MPK-93, RK R-260, MDK-184 ja MDK-93. 7. juulil 1993 visati laev Vene mereväest välja ja anti üle Ukraina valitsusele. 24. augustil 1993 aga müüdi see materjaliosa kulumise tõttu vanarauaks. 31. detsembriks 1993 oli laev täielikult relvastatud 1994. aastal, selle kere pukseeriti Inkermani ja lammutati metalli saamiseks.

SKR pr 159M välisvaade (Rubka radariga):

1 – töövedeliku ruumi lazport ja GAS “Vega” juhtseade; 2 – turvaseade BOKA-Du; 3 – mere suitsupommid (MSB); 4 – töövedeliku angaar ja POU GAS “Vega”; 5 – 76 mm AU AK-726; 6 – 400 mm TA PTA-40; 7 – päästeparved PSN-6; 8 – AP aktiivne segamisjaam “Tulip”; 9 – AP radar “Rubka”; 10 – identifitseerimissüsteemi "sõber või vaenlane" AP jaam "Nichrome"; 11 – AP jaam RTR “Bizan-4B”; 12 – AP radar “Don-2”; 13 – raadiosuunamõõtja ARP-50 AP; 14-suunaline sild; 15-AP radar SUAO "Fut-B"; 16-suunaline kabiin; 17 – ümberlaadimisseade RBU-2500; 18-RBU-2500; 19 – COTS andur MI-110R; 20 – GAS ZPS antenni radoom; 21 – Platina-MS GAS antenni radoom; 22 – VDRK “Povorot-159”; 23 – kuueaeru haigutus.

87 SKR(tehas nr 198, pr. 159A, alates 29.05.1990 - Dagestani komsomolets). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 06.06.1968; 5. november 1968; 14.08.1969

Kuulus Põhjalaevastiku koosseisu. 20.07.1977-13.10.1978, 1.10.1981-31.03.1983 ja 25.06.1986-03.02.1987 laevatehases nr 82 (Rosljakovo küla) möödus laev. keskmine ja kapitaalremont. 25. augustil 1988 arvati SKR-87 KFL-i ja 1988. aasta suvel viidi see siseveeteede kaudu Valgest merest Kaspia merre. 07.03.1992 arvati laev materjaliosa kulumise tõttu laevastiku lahingujõust välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. 1. oktoobriks 1992 oli laev Kaspiiskis täielikult desarmeeritud ja seejärel metalli jaoks lahti võetud.

SKR-123(tehas nr 211, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 23.10.1969; 5. juuni 1970; 30. november 1970

Kuulus Põhjalaevastiku koosseisu. 09.17.1976-03.7.1977 ja 07.28.1983-03.15.1984 Laevatehases nr 35 (Rosta) teostati laeval keskmised remonditööd. 1. oktoobrist 1984 kuni 1. märtsini 1991 oli SKR-123 reservis ja sai Saida lahes koitõrjet. 29.10.1992 arvati laev laevastiku operatiivkoosseisust välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. 31. detsembriks 1992 demonteeriti see Severodvinskis täielikult ja seejärel Arhangelskis metalli jaoks lahti.

SKR-126(tehas nr 212, projekt 159A). Laevatehas "Yantar" (Kaliningrad): 29.01.1970; 22. september 1970; 30.12.1970

Kuulus Põhjalaevastiku koosseisu. 21. detsembrist 1978 kuni 10. juulini 1980 läbis laev Laevatehases nr 82 (Rosljakovo küla) keskmise remondi. 3. juulil 1992 arvati see tehnika kulumise tõttu sõidukipargist välja ja anti üle utiliseerimiseks ARVI-le. 1. oktoobriks 1992 oli Murmanskis SKR-126 täielikult relvastatud ja seejärel metalli jaoks lahti võetud.

SKR-133(tehas nr 45, projekt 159A). Habarovski laevatehas (Habarovsk): 22.12.1969; 5. september 1970; 31.12.1970

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 9. märtsist 14. märtsini 1979 tegi laev sõbraliku visiidi Port Louis’sse (Mauritius). 1. novembril 1986 võeti SKR-133 reservi ja paigutati lahte hoidlasse. Novik. 11. veebruaril 1994 arvati ta laevastikust välja ja anti üle ARVI-le utiliseerimiseks. 1. septembriks 1994 demonteeriti laev täielikult ja seejärel lammutati metalli saamiseks.

SKR-138(tehas nr 46, projekt 159A). Habarovski laevatehas (Habarovsk): 14.04.1970; 15.05.1971; 30. september 1971

Kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 1.10.1983 SKR-138 võeti reservi ja asetati lahte. Novik. 11. veebruaril 1994 arvati ta laevastikust välja ja anti ARVI-le utiliseerimiseks. 1. juuniks 1994 oli laev täielikult relvastatud ja seejärel metalli saamiseks lahti võetud.

Kogus

56 + 1 ühikut

Ehitus

Projekt 159 - 19 ühikut

Nimi	Tehas	Pantitud	Käivitatud	Kasutuselevõtt	Märkus
Kaliningrad, Laevatehas nr 820 - 11 tk
PLC-4					alates 19.05.1966 SKR-38
PLC-5					alates 19.05.1966 SKR-47
PLC-14					alates 19.05.1966 SKR-26
PLC-17					alates 19.05.1966 SKR-17, alates 19.08.1982 OS-34
PLC-9					alates 19.05.1966 SKR-9
PLC-22					alates 19.05.1966 SKR-22
PLC-25					alates 19.05.1966 SKR-33
PLC-27					alates 19.05.1966 SKR-27
PLC-30					alates 19.05.1966 SKR-30, alates 30.05.1978 OS-333
PLC-34					alates 19.05.1966 SKR-34
PLC-37					alates 19.05.1966 SKR-40
Zelenodolsk, Laevatehas nr 340 - 1 tk
PLC-1					alates 19.05.1966 - SKR-1, alates 30.05.1978 - OS-332
Habarovsk, laevatehas nr 876 (alates 21.03.1961 Habarovski laevatehas) - 7 tk.
PLC-15					alates 19.05.1966 - SKR-18
PLC-41					alates 19.05.1966 - SKR-41
PLC-11					alates 19.05.1966 - SKR-11
PLC-43					alates 19.05.1966 - SKR-43
PLC-3					alates 19.05.1966 - SKR-3
PLC-46					alates 19.05.1966 - SKR-46
PLC-23					alates 19.05.1966 - SKR-23

Projekt 159A - 23+1 tk

Nimi	Tehas	Pantitud	Käivitatud	Kasutuselevõtt	Märkus
Kaliningrad, laevatehas nr 820 (tollal Balti laevatehas "Yantar") - 13 tk.
PLC-29					alates 19.05.1966 - SKR-29
SKR-16					alates 5.04.1991 - Bakuu
SKR-103
SKR-106
SKR-110					alates 29.05.1991 - OS-226
SKR-112
SKR-115
SKR-98
SKR-94					alates 12.10.1972 - Krasnodari Komsomolets
SKR-87					alates 29.05.1990 - Dagestani komsomoletsid, alates 15.02.1992 - SKR-87
SKR-120
SKR-123
SKR-126
Habarovski laevatehas (alates 31.01.1966 Habarovski laevatehas) - 10+1 tk
PLC-59					alates 19.05.1966 - SKR-78
PLC-21					alates 19.05.1966 - SKR-21, alates 12.03.1979 - Oryol Komsomolets
SKR-36
SKR-92
SKR-88					lõpetamata
SKR-130
SKR-133
SKR-138
SKR-141
SKR-128
SKR-135

Projekt 159AE - 14 ühikut

Nimi	Tehas	Pantitud	Käivitatud	Kasutuselevõtt	Märkus
Kaliningrad, Balti laevatehas "Yantar" - 3 tk
100 SKR
SKR-104
SKR-108
Habarovski laevatehas - 11? ühikut
SKR-95




SKR-82
SKR-96

Kuni 19. maini 1966 klassifitseeriti need allveelaevade vastu.

Taktikalised ja tehnilised andmed pr.159

Nihe, t:
standard:	910
täielik:	1050
Mõõdud, m:
pikkus:	81,8
laius:	9,2
mustand:	2,77 (üldine – 5,82)
Täiskiirus, sõlmed:	32
Kruiisivahemik:
Autonoomia, päevad:	10
Toitepunkt:	2x15000 hj GTU M-2, 1x6000 hj diisel 47B-16, 2 fikseeritud sammuga propellerit, 1 pöördpropeller, 1 400 kW diiselgeneraator, 1 200 kW diiselgeneraator, 1 100 kW diiselgeneraator
Relvad:	2x2 76 mm AK-726 - SU "Fut-B" 1x5 400 mm PTA-40-159 (5 SET-40 torpeedot) 4x16 RBU-2500 "Smerch" (RGB-25) 1 pommi vabastaja 22 miini
RTV:	Üldtuvastusradar "Fut-N", RTR radar "Bizan-4B", navigatsiooniradar "Don", sonar MG-312 "Titan", MG-311 "Vychegda"
Broneerimine, mm:	Tükeldamine - 15
Meeskond, isikud:	98 (8 ohvitseri, 6 vahemeest)

Projekti 159A taktikalised ja tehnilised andmed

Nihe, t:
standard:	970
täielik:	1110
Mõõdud, m:
pikkus:	82,3
laius:	9,2
mustand:	2,89 (üldine – 5,92)
Täiskiirus, sõlmed:	32
Kruiisivahemik:	2000 miili (14 kts), 1500 miili (16,5 kts), 800 miili (18 kts)
Autonoomia, päevad:	10
Toitepunkt:	2x15000 hj GTU M-2B, 1x6000 hj diisel 61B, 2 fikseeritud sammuga propellerit, 1 pöördpropeller, 1 400 kW diiselgeneraator, 1 200 kW diiselgeneraator, 1 100 kW diiselgeneraator
Relvad:	2x2 76 mm AK-726 - SU "Fut-B" 1 pommi vabastaja 22 miini
RTV:	Üldtuvastusradar MR-302 "Rubka", RTR radar "Bizan-4B", navigatsiooniradar "Don", sonar MG-312 "Titan", MG-311 "Vychegda"
Broneerimine, mm:	Tükeldamine - 15
Meeskond, isikud:	106

Projekti 159AE taktikalised ja tehnilised andmed

Nihe, t:
standard:	1000
täielik:	1140
Mõõdud, m:
pikkus:	82,3
laius:	9,2
mustand:	2,93 (üldine – 5,96)
Täiskiirus, sõlmed:	29
Kruiisivahemik:	1800 miili (14 kts)
Autonoomia, päevad:	10
Toitepunkt:	2x12000 hj GTU M-2BE, 1x5400 hj diisel 61B-2, 2 fikseeritud sammuga sõukruvi, 1 pöördpropeller, 1 400 kW diiselgeneraator, 1 200 kW diiselgeneraator, 1 100 kW diiselgeneraator
Relvad:	2x2 76 mm AK-726 - SU "Fut-B" 2x5 400 mm PTA-40-159 (10 SET-40 torpeedot), projekt 159AE - 1x3 533 mm TA 2x12 RBU-6000 "Smerch-2" (RGB-60) - PUSB "Storm" 1 pommi vabastaja 22 miini
RTV:	Üldtuvastusradar "Fut-N", RTR radar "Bizan-4B", navigatsiooniradar "Don", sonar MG-312IE "Titan", MG-311 "Vychegda"
Broneerimine, mm:	Tükeldamine - 15
Meeskond, isikud:	106

Üldvaade

Projekti ajalugu

Projekti moderniseerimine

Ave.59M-9 ühikud: Riia SRZ PLK-4 30.08.1984-5.02.1987, Kaliningradi Balti SSZ "Merevaik" PLK-5 28.05.1963.11.1964, PLK-14 28.11.1987/ 07/1981, PLK- 22 11.28.1977-04.26.1979, PLC-25 11.24.1978-05.27.1980, Vladivostok “Dalzavod” nimeline. NSVL 50. aastapäev PLC-23 03.09.1974-05.17.1977, PLC-43, PLC-46 17.07.1971-07.29.1974, taim? – PLC-30. 1040/1180 t, 82,3*9,2*3,01 (üldpikkus – 6,04) m, BUGAS MG-325 “Vega”, ahtri RBU-2500 ja pommi vabastaja eemaldatud, MR-302 “Rubka” vahetatud üldtuvastusradar “Fut-N”. ” (mitte kõigil), lisati allveelaeva MI-110K termilise äratuse tuvastamise jaam (mitte kõigil). TA eemaldati 2-st (PLC-23?, PLC-46?)
1978. aastal varustati SKR-98 ahtri TA asemel MGK-345 “Bronza” GAK-ga.
SKR-40 aastatel 1964-66 (projekt 159AB?). Ahtri AK-726 ja RBU-2500 asemel paigaldati BUGAS MG-325 “Vega”.
Projekt 159AV – 1 ühik: SKR-34 aastatel 1969-70? TA asemele paigaldati ahtri AK-726 ja RBU-2500 mitteakustiline tuvastuskompleks MNK-300 “Kaira”.
1978. aastal varustati SKR-98 MGK-345 “Pronks” sonarisüsteemiga.
Katsealused: OS-332 (PLK-1) 30.03.1978 Sevastopol “Sevmorzavod” nime saanud. S. Ordzhonikidze 12. oktoobril 1977-1979. Vööri AK-726 eemaldati, RBU-2500 "Smerch" eemaldati, paigaldati Vikhri õhutõrjeraketisüsteemi 1x2 kanderaketid, 2x12 RBU-6000 "Smerch-2" (RGB-60) - PUSB "Storm". . Seejärel paigaldati õhutõrjeraketisüsteemi Whirlwind 1x2 kanderakettide asemel TA
OS-333 (SKR-30) 30.03.1978. allveelaevade mitteakustiliste tuvastamisvahendite katsetamine
OS-34 (SKR-17). Ahtri RBU-2500 asemel paigaldati Aurora-N GAS
OS-226 (SKR-110) 12.04.1991

Jaotus laevastiku kaupa

BF: SKR-9 (alates 13.12.1963 SF), 17 (alates 15.03.1965 SF, alates 27.05.1980 Musta mere laevastik), 22 (alates 17.12.1963 SF), 26 (alates 8.12.1962 SF), 27 (alates 23.07.1963 Musta mere laevastik), 30 (alates 23.12.1968 Musta mere laevastik), 33 (alates 17.12.1963 SF), 34 (alates 5.10.1966 SF), 38, 106 (alates 1. aprillist 1968 SF), 110 (alates 28.07.1970 Musta mere laevastik), 112 (alates 21.09.1968 Musta mere laevastik)
Musta mere laevastik: SKR-1, 40, 94, 115
SF: SKR-16 (alates 6.10.1983 KVF), 29, 47, 87 (alates 25.08.1988 KVF), 98, 103, 120, 123, 126
Vaikse ookeani laevastik: PLC-3, 11, 15, 21, 23, 41, 43, 46, 59, SKR-36, 92, 95, 128, 130, 133, 135, 138, 141, seerianumber 40

Külgmised numbrid

SKR-1: 895, 336 (OS-332), 894 (OS-332), 898 (OS-332), 871 (OS-332)
SKR-11: 694 (1986), 619 (1987)
SKR-16: 737 (1973), 984 (1981), 442 (1985), 402, 450 (1990), 404 (1992)
SKR-17: 927 (1980?), 920 (1980)
SKR-18: 846 (1971), 801 (1976), 632 (1980), 681 (1984)
SKR-21: 800 (1973), 802 (1974), 811 (1975), 860 (1975), 600 (1990)
SKR-22: 767 (1976), 945 (projekt 159M)
SKR-23: 815 (1970), 831 (1971), 835 (1972), 842 (1973), 807 (1974), 845 (1977), 609 (1978), 618 (1981), 656 (1984), 6 (1987)
SKR-26: 424 (1962), 771 (1972), 915 (1979)
SKR-27: 160 (1967), 832, 830 (1984), 834 (1986), 814 (1990)
SKR-30: 878(SKR-30), 888
SKR-33: 743 (1978), 976 (1986), 936, 924 (projekt 159M)
SKR-34: 481 (1965), 773 (projekt 159AV), 768 (projekt 159AV), 651 (projekt 159AV), 616 (1973), 664 (1976), 905 (projekt 159AV), 929 (projekt AV), 9159 (AV), . 951 (projekt 159AV), 990 (projekt 159AV)
SKR-38: 4 (1965), 941 (1985), 762 (1988), 748 (1990)
SKR-40: 618, 878, 880, 822 (1984), 804 (1986)
SKR-41: 805(1975), 607
SKR-43: 831 (1976), 665 (1981), 635 (1987)
SKR-46: 635 (159 miljonit)
SKR-47: 766 (1976)
SKR-78: 668 (1988)
SKR-87: 421 (1987)
SKR-92: 808 (1974), 829 (1975), 684
SKR-94: 692?, 833 (1983)
SKR-98: 628, 737 (1975), 934 (1986)
SKR-103: 815, 757 (1978), 974, 915
SKR-106: 927 (1986), 900 (1991)
SKR-110: 834 (1982), 835 (1983), 826 (1984), 834 (1986), 820 (1990), 817
SKR-112: 897? (1973), 824 (1980), 829 (1985), 815 (1.05.1990)
SKR-115: 889, 897, 834 (1979), 836 (1981), 833 (1984)
SKR-120: 780 (1975), 753 (1977?), 937, 998 (1981), 965 (1984)
SKR-123: 747 (1975), 949 (1979), 932, 954
SKR-126: 755? (1975), 943 (1986), 961 (1988)
SKR-128: 626 (1991)
SKR-130: 667 (1982)
SKR-133: 668, 669, 699 (1984), 622 (1986)
SKR-135: 622 (1981), 654
SKR-138: 851 (1974), 833?, 642 (1980)
SKR-141: 621 (1973), 631, 803, 812 (1975)

Mahakandmine

1986 – SKR-1 (1,10)
1987 – SKR-41 (20.06)
1989 – SKR-18 (4,05), SKR-23 (4,05), SKR-36 (4,05), SKR-43 (4,05), SKR-46 (4,05)
1990 - SKR-3 (19.04), SKR-9 (19.04), SKR-17 (28.09), SKR-30 (28.09, hoolduslaev Gossnab), SKR-34 (19.04), SKR-38 (19.04), SKR- 78 (19.04)
1991 - SKR-11 (02.15), SKR-21 (02.15), SKR-22 (06.24), SKR-29 (06.24), SKR-92 (06.24), SKR-98 (01.30), SKR-103 (06.24) , SKR-120 (24.06), SKR-128 (24.06)
1992 – SKR-27 (3,07), SKR-47 (29,10), SKR-87 (3,07), SKR-123 (29,10), SKR-126 (3,07)
1993 – SKR-26 (30.06), SKR-106 (30.06)
1994 – SKR-40 (25.01), SKR-110 (18.07), SKR-133 (11.02), SKR-138 (11.02)
1995 – SKR-33 (4.08),

Ekspordi

Aserbaidžaan: 1 ühik
Bakili G121 (kuni 10.09.1992 SKR-16). Vööri TA asemele paigaldatud 2x2 30 mm AK-230

Vietnam: 5 ühikut
HQ-09 (kuni 21.12.1978 SKR-82), HQ-11 (kuni 21.12.1978 SKR-96), HQ-13 (kuni 12.1983 SKR-141), HQ-15 (kuni 12.1983 SKR-130), HQ- 17 (kuni 12.1984 SKR-135). HQ-11 on varustatud TA asemel 2x2 37 mm V-11M, vööri RBU asemel 2x2 ZU-23-2. HQ-15 on varustatud vööri TA asemel 2x2 37 mm V-11M, RBU asemel 2x2 ZU-23-2

India: 10 ühikut
Projekt 159AE: kerged fregatid Anrala R68 (enne 08.1972 SKR-100) kasutusest kõrvaldatud 1994. aastal, Andort R69 08.1972 kasutusest kõrvaldatud 1994. aastal, Anjadip R73 (enne 09.1.1972), Andort R68 (enne 09.1.1972 SKR-072) 2.1990 tormis sisse Bengali laht, Amini R75 (kuni 08.1972 SKR-104), Kamorta R77 02.1969, Kadmat R78 02.1969 kasutusest kõrvaldatud 1994, Kiltan R79 12.1969, Kavaratti R80 09.0278, Kach 0271 02.1969. Endine juhataja nr 40

Süüria: 2 ühikut
Projekt 159AE: Al Assari 12, seejärel 1-508 02.1976 – uputati sihtmärgiks 04.15.2018, Al Hirasa 14, seejärel 2-508 (kuni 03.13.1969 SKR-95)

Ukraina: 1 ühik
21.07.1992 nime muutmata: fregatt SKR-112 815, alates 02.02.1993 200, 07.1994 U132. Kasutusest kõrvaldatud 1996. aastal

Etioopia: 2 ühikut
Zeray Deres 1616 (enne 21.07.1983 SKR-94) uputati Nokra saarel 1991.02.1991, 1617 (enne 19.03.1984 SKR-115) eemaldati 1996. aastal. Siis 61 asemel. ahtri TA, paigaldati 1x40 122 mm PU NURS BM -21 "Grad", lisatud 2x1 12,7 mm "Browning" M-2

Projekt 159 patrulllaeva
Projekt 159 patrull-laeva tüüp SKR-1 Petya klassi fregatt


Projekt
Riik
Tootjad	Zelenodolski disainibüroo
Operaatorid	NSVL merevägi
Peamised omadused
Nihestus	938 t (standard) 1077 t (täis)
Pikkus	81,8 m (78 m piki vertikaalset joont)
Laius	9,2 m (8,9 m piki vertikaalset joont)
Mustand	5,8 m (2,85 m piki vertikaalset joont)
Mootorid	diisel-gaasiturbiin M-2: 2 järelpõletavat gaasiturbiini M-2B ja diisel 61B
Võimsus	30 tuhat hj (M-2B) 6 tuhat hj (61B)
Liigutaja	3 võlli, 2 fikseeritud propellerit, 1 pöörlev sõukruvi, 2 tõukurit
Sõidukiirus	33 sõlme (kõrgeim) 14 sõlme (ökonoomne)
Kruiisivahemik	2000 meremiili (14 sõlmega)
Purjetamise autonoomia	10 päeva
Meeskond	108 inimest (9 ohvitseri)
Relvastus
Radari relvad	BIUS "Tahvelarvuti-59" Üldtuvastusradar "Fut-N" (Slim Net) Navigatsiooniradar "Neptune" või "Don-2" (Don II) GAS "Titan" (Bull Horn) ja "Vychegda" Tuletõrjeradar "Fut-B" (Hawk Screech) või MP-105 "Turel" Riigituvastusradar "Nichrome" (kõrge poolus B), 2 x Square Head
Elektroonilised relvad	"Bizan-4B" (Watch Dog) ja akustilised kaitsed
Flak	2 x 2 76,2 mm AK-726
Allveelaevadevastased relvad	4 x 16 RBU-2500 "Smerch" 256 sügavuslaengut RSL-25 2 pommi vabastajat BPS/GB/BB sügavustasud
Miini- ja torpeedorelvad	1 x 5-toruline 400 mm torpeedotoru PTA-40-159 20-30 min

Projekt 159 patrull-laeva tüüp SKR-1(NATO klassifikatsiooni järgi - Petya-I klassi fregatt) - patrull-laevad, mis olid sõjajärgsetel aastatel NSVL mereväes kasutuses.

Lugu

Projekti arendamine

Projekti 159 laevade ehitamise käigus otsustati ehitada teine laevaseeria Project 35 relvastusega. Projekt sai numbri 159-A (NATO klassifikatsioon Petya-II). Laevu ehitati aastatel 1966-1972 23 ühikut, neist 7 tarniti erinevatesse riikidesse. Tarneteks Indiasse, Süüriasse ja Vietnami töötati välja ka spetsiaalne ekspordiprojekt 159-AE (NATO klassifikatsioon Petya-III).

Patrull-paatide võimekuse suurendamiseks veealuste sihtmärkide tuvastamiseks otsustati need moderniseerida vastavalt projektile 159-M (vastavalt NATO klassifikatsioonile Modified Petya-I klass), mille Zelenodolski projekteerimisbüroo viis 1969. 1971 ja nägi ette pukseeritava GAS "Vega" paigutamise ahtri relvasüsteemi asemel . Kokku moderniseeriti perioodil 1973–1980 9 laeva.

Ehitus

Juhtlaev SKR-1 ehitati 1961. aastal Kaliningradis Yantari laevatehases nr 820. 1965. aastaks ehitati Kaliningradis Yantari laevatehases ja Habarovski laevatehases nr 368 esimene seeria 19 laevast. Hiljem jätkati ehitamist projekti 159-A järgi.

Teenindus

Laevad sooritasid tegevteenistust NSVL mereväes: kuni 1966. aasta maini klassifitseeriti need allveelaevadeks ja seejärel alles TFR-iks. Viimased neist eemaldati laevastikust 1994. aastal.

Vahemere sõjatsoonis lahinguülesannete täitmisel Musta mere SKR-27 täitis juunis ja kogu selle aja jooksul lahingumissiooni Egiptuse relvajõudude abistamiseks. Vaikse ookeani SKR-23 täitis Araabia ja Punase mere sõjapiirkonnas lahinguülesannete täitmisel lahingumissiooni, et aidata Etioopia relvajõude -.

Lingid

SKR-1 tüüpi patrull-laevad. Projekt 159 / Petya-I klass (vene)

Projekt 159 patrull-laeva tüüp SKR-1 (NATO klassifikatsiooni järgi- Petya-I klassi fregatt) - patrull-laevad, mis olid sõjajärgsetel aastatel NSVL mereväe teenistuses.

Projekt 159 patrulllaeva
Projekt 159 patrull-laeva tüüp SKR-1 Petya klassi fregatt

Projekt 159 patrulllaev SKR-11 23. detsember 1985. aastal
Projekt
Riik
Tootjad
Operaatorid
Peamised omadused
Nihestus	938 t (standard) 1077 t (täis)
Pikkus	81,8 m (78 m piki vertikaalset joont)
Laius	9,2 m (8,9 m piki vertikaalset joont)
Mustand	5,8 m (2,85 m piki vertikaalset joont)
Mootorid	diisel-gaasiturbiini agregaat M-2: 2 järelpõletit gaasiturbiinid M-2B ja diisel 61B
Võimsus	30 000 l. Koos.(M-2B) 6000 l. Koos. (61B)
Liigutaja	3 võlli, 2 fikseeritud propellerit, 1 pöörlev sõukruvi, 2 tõukurit
Sõidukiirus	33 sõlme (kõrgeim) 14 sõlme (ökonoomne)
Kruiisivahemik	2000 meremiili (14 sõlme juures)
Purjetamise autonoomia	10 päeva
Meeskond	108 inimest (9 ohvitseri)
Relvastus
Radari relvad	BIUS "Tahvelarvuti-59" Üldtuvastusradar "Fut-N" (Slim Net) Navigatsiooniradar "Neptune" või "Don-2" (Don II) GAS "Titan" (Bull Horn) ja "Vychegda" Tuletõrjeradar "Fut-B" (Hawk Screech) või MP-105 "Turel" Riigituvastusradar "Nichrome" (kõrge poolus B), 2 x Square Head
Elektroonilised relvad	"Bizan-4B" (Watch Dog) ja akustilised kaitsed
Flak	2 × 2 - 76,2 mm AK-726
Allveelaevadevastased relvad	4×16 RBU-2500 "Smerch" 256 sügavuslaengut RSL-25 2 pommi vabastajat BPS/GB/BB sügavustasud
Miini- ja torpeedorelvad	1 × 5-toruline 400 mm torpeedotoru PTA-40-159 20-30 min
Meediumifailid Wikimedia Commonsis