Seda, mida Venemaal nimetati purjeks. Esimesed vene laevad Parusin purjede valmistamiseks

Purjedega nimetatakse ühendatud lõuendipaneelideks, mis neelavad tuulesurvet ja mida kasutatakse anuma liigutamiseks. Kõikide purjede kogumit nimetatakse purjetamisvarustuseks laev. Windage viitab nii kõigi purjede kogupindalale kui ka purjetüüpidele, mida antud puri kannab. laev või paat (ladina, sirge, torm jne). Eristatakse vööripurje, mille purjede pindala on vertikaalsest pöörlemisteljest vööri suunas. laev ja ahtri - selle telje taga asuvate purjede pindala. Neid termineid kasutatakse selleks, et uurida mõju, mida vastavad purjed avaldavad laeva kalduvusele ja manööverdusvõimele.

Purje klassifikatsioon

Purjed jagunevad sõltuvalt nende kujust ja kinnituskohast.
Kujundid jagunevad ristkülikukujulisteks, trapetsikujulisteks ja kolmnurkseteks purjedeks.
Olenevalt paigalduskohast:
purjede ülemine serv, mis on kinnitatud õue;
purjed on üks masti külge kinnitatud külgedest;
purjed, mille üks külg on kinnitatud kaabli külge.
Lisaks saab kõik purjed jagada sirgeks ja kaldus - esimesed asetatakse risti ja teised piki laeva kesktasapinda. Kaldpurjed jagunevad lateen-, gaff-, nool- ja jääpurjedeks.

Sirged purjed

Sirged purjed Need on nelinurkse - ristküliku- või trapetsikujulise kujuga ja kinnituvad ülemise küljega õue. Alumine külg, mis on tavaliselt veidi ülespoole kõverdunud, kinnitatakse lehtede ja tihvtide abil laeva alumisele õuele või tekile. Sirgeid purjesid on lihtne kinnitada ja sättida ning neid on lihtne väiksemateks jagada. Need on laialt levinud, kuid laeval on nendega äärmiselt ebamugav manööverdada, kuna väikseim (efektiivne) nurk tuule suuna ja laeva vööri kesktasandi vahel on ligikaudu 67 kraadi. Selliste purjedega laevad on viiemastiline laev “Royal Clipper”, neljamastiline barque “Kruzenshtern”. Olenevalt õuest, mille külge puri kinnitatakse, on: esi-, esi-toppurjed (alumine ja ülemine), esi-toppurjed (alumine ja ülemine), pea-toppurjed (alumine ja ülemine) ja pea-poom-toppurjed; mizzen, kruiisid (alumine ja ülemine), cruis-bramsels (alumine ja ülemine) ja cruis-bom-bramsels. (Joonis 1)

1 - esi-topmast-tugipuri; 2 - keskmine nool; 3 - nool; 4 - poomi nool; 5 - esipuri; 6 - alumine esi-topsail; 7 - ülemine esi-topsail; 8 - alumine esiosa; 9 - ülemine esiosa; 10 - esi-pom-bramsel; 11 - esi-trumsel; 12 - grott; 13 - alumine suurpuri-klamber; 14 - ülemine suurpuri; 15 - alumine suurpuri-klamber; 16 - ülemine suurpuri; 17 - pea-pom-bramsail; 18 - suurpuri; 19 - suurpuri (väike puri, mida kasutati suurtel purjelaevadel); 20 - mizzen; 21 - alumine ristleja; 22 - ülemine ristleja; 23 - alumine kruiis-bramsel; 24 - ülemine kruiis-bramsel; 25 - kruiis-bom-bramsel; 26 - ristluslaev; 27 - vastu-mizzen; 28 - esi-alune foolium; 29 - esi-mars-foolium; 30 - esi-bram-foolium; 31 - for-bom-bram-foolium;

Sirged purjed Varem olid need paigaldatud blind-topmastile (bomb-blind-boven), samuti ruloole ja pommi-blind-yardile (ruloo vöörikivi alla ja pomm-ruloo jigi alla). Nende eripäraks oli purjele langenud vee ärajuhtimiseks tehtud kaks-kolm auku. Esipurje, suurpurje ja mizzenit nimetatakse madalamateks ehk tormipurjedeks, ülejäänud - topsailideks, ülapurjedeks ja ülapurjedeks - topspurjedeks. (Joonis 2)

sirgete purjede komplekt

I - tavaline ühe ülapurjega: 1 - põhipuri, 2 - topsail, 3 - topsail, 4 - topsail;
II - alumise ja ülemise ülapurjega: 1 - põhipuri, 2 - alumine ülapuri, 3 - ülemine ülapuri, 4 - alumine ülapuri, 5 - ülemine ülapuri, 6 - noolega ülapuri;

hilised purjed

hilised purjed need on kolmnurkse kujuga purjed, mis on pika küljega õue seotud; laeva kesktasapinnas ahtri poole venitatakse need lehe abil. Lateenpurjed liigitatakse kaldpurjedeks. Need võimaldavad laeval sõita 20 kraadise nurga all laeva kursi ja tuule suuna suhtes. Ladina purjeid nimetatakse vastavalt nende kuuluvusele konkreetsesse masti, nimelt: hiline eespuri, suurpuri ja mizzen. Suurim kambüüsidel kasutatud puri kandis nime “bastardo”, keskmine “borda”, väikseim “marabotto”. Iga puri seati üles sõltuvalt tuule tugevusest. Halva ilma korral tõsteti “õnneõuele” sirge tormipuri. Kuni 18. sajandi lõpuni kandis sirgete purjedega laevadel mizzenimast lateen mizzeni. Juba 18. sajandi keskpaigast hakati miszenit kasutama kahel kujul: traditsiooniline kolmnurkne (nn prantsuse tüüpi mizzen) ja trapetsikujuline, mis on kinnitatud ülemise küljega õue ja esiosa, vertikaalne, mast (inglise tüüpi mizzen). Selle kujuga mizzen sarnanes gaffpurjega – tryspurjega. (Joonis 3)

Gaff purjeb

Gaff purjeb on trapetsikujulised ja jagunevad gaffpurjed (tripurjed)), lahe ülapurjed, luger või hammas Ja sprint. Trysail on ebakorrapärase trapetsi kujuga, mis on oma ülemise servaga kinnitatud mizzen gaffi külge, alumine serv mizzen poomi külge ja vertikaalne külg masti või trisail masti külge. Gulf topsail on kolmnurkne puri, mis oma alumise küljega on kinnitatud mizzen gaffi külge ja vertikaalse küljega - ülamasti külge. Triseli asetatakse sirgete purjedega laevade mizzen-mastidele ja gaffkuunari kõikidele mastidele. Tendentidel asendatakse kolmpurje ja lahe topsipurje hetkel ühe kolmnurkse purjega, mille vertikaalne külg kulgeb mööda masti mööda spetsiaalset soont või õlarihma ning alumine külg on kinnitatud noole külge. Ühendkuningriigis nimetati seda Bermudaks.

Luger või hammaspurjed Need on teatud tüüpi gaff: nende ülemine külg on kinnitatud väikese siini külge, mille reel on kinnitatud kolmandikule siini pikkusest, lugedes esiotsast. Neid nimetatakse "tretjakideks". Purje alumine esinurk tõmmatakse vööri poole ja tagumine nurk ahtri poole. Seal on ka veerand. Seda nimetatakse lugerpurjele, mille esiosa alumine nurk on kinnitatud masti lähedale ja säär asub esijalast lugedes veerandi lati pikkusest. Sprindipurjed on terava tagumise vöörinurgaga nelinurksed purjed, mida venitab diagonaalselt asetatud varras – sprint. Sprindi alumine ots toetub vastu masti nööri ja ülemine ots purje tagumise tagumise nurga vastu. Varem jaotati gaffpurjed gaafi ja poomiga (brigantine) gaffpurjedeks; gaff-purjed ilma poomita; sprindipurjed, sarnased ülaltooduga, mida nimetatakse "livardaks" - sprindipurje nime järgi; Luger-purjed, mis on identsed tretjakkidega, ja billanderid, samuti sarnased tretjakkidega. Billander oli laevade põhipuri, mida inglased ja hollandlased kasutasid kaubalaevadena. Need olid kahemastilised väga pika trapetsikujulise purjega laevad, mis rippusid väikesel õuel. Kalduspurjede hulka kuuluvad kolmnurksed purjed: guaarid ja suured sfäärilised spinnakerid, mis paigaldatakse vöörile löögiga – spinnakeripoomiga – ja mida kasutatakse taganttuules. Seda purje peetakse valikuliseks. (Joonis 4)

Staysails

Need kolmnurksed purjed sõidavad metsapurjedel, mistõttu nad on saanud nimeks staysail (saksa keeles stag - forestay, segel - puri). Staysails, mis asub eesmasti ja põhimastide vahel, jagunevad järgmisteks: suurpuri jääpuri (kasutatakse üliharva), suurpuri jääpuri (mida nimetatakse "söeks", kuna kambüüsi korstna suits seda saastas), suurpuri jääpuri ja suurpuri -bom-bram. - puri. Pea- ja mizzen masti vahele pandi upsail ehk “mizzen staysail”; kruiis-staysail; kruys-bram-sailsail ja kruys-bom-bram-sailsail (joon. 5). Varem eristati järgmisi jääpurjesid: suurpuri-puri, suurpuri-staysail, “teine” või “väike” suurpuri-staysail (keskpuri); suurpuri jääpuri, kruiisipuri või “ristipuri”; cruise-staysail, cruise-top-staysail ja “teine” cruise-top-staysail (harva kasutatud).

Cleaver

Need kolmnurksed purjed asetatakse vöörimasti ja pukspriidi vahele, mõnikord otse metsatangidele või spetsiaalselt nende jaoks venitatud rööbastele. Lõikad ilmusid 18. sajandil.

Kaasaegsed purjelaevad millel on pikk nool, võib kanda järgmist nool: eespurjel - tormi ees-topmasti jääpuri või ees-topp-puri (tormi ajal üles tõstetud; 18. sajandil paigaldati nendel juhtudel topeltpuri ehk “tormipuri”); on fore-stay-stay - fore-top-staysail; siinidel - keskmine nool, nool või nool. Mõnikord kasutatakse ka kuuendat noolt, mis kulgeb mööda esipauku pidet. Väikese noolega kandsid purjelaevad nelja noole: esi-topmast-toysail, keskmine nool ja poom-nool (joon. 6 b). Tenderid ja jahid on varustatud spetsiaalse noolega, mille alumine serv on arvestatava pikkusega. Sellised nool nimega "Genova" (Genova staysail). Sõjalaevadel oli reeglina neli noolt: esi-topmast-staysail ehk “väike nool”; keskmine nool, nool või "teine ​​nool" või "vale nool"; bom nool ehk "kolmas nool".

Lisapurjed

Abipurjedeks nimetatakse purjesid, mida lisatakse laeva peaväljaku purjedele kerge tuule korral kiiruse suurendamiseks. Nende hulka kuuluvad: trapetsikujulised fooliumid ja ülapurjed, mis asetatakse üla- ja ülapurje külgedele, kolmnurksed või nelinurksed aluspurjed, mis asetatakse esi- ja suurpurje külgedele (joon. 7 või 8).

Varem nimetati täiendavaks ka lõuendit, mis kinnitati sirgetele purjedele külgedelt ja mõnikord ka alt. Need on rebased või kapotid. Nad eristasid: ees- ja pealuud (all-lisel), ees- ja pea-mars-luud, ees- ja pea-luud. Mõnikord pandi nii mizzeni kui ka kruiisli juurde kapotid või rebased. 14.-16. sajandil kinnitati kapotid altpoolt otse alumistele purjedele, sealhulgas lateen mizzenile. Koos karide kasutuselevõtuga läksid need kasutusest välja (joon. 6).

Tormipurjed

Tormistes oludes vähendatakse purjepinda tavaliselt vastavalt tuule tugevusele. Tormipurjede hulka kuuluvad esi-topmast-staysail, tormi esi-topmast-staysail, alumised ülapurjed, reefed suurpuri, suurpuri-staysail ja reefed mizzen.

Purje osad

Sirged purjedetailid

Purjed koosnevad mitmest paralleelsest lõuendipaneelist, mis on kattunud ja kokku õmmeldud topeltõmblusega. Õmbluste vahe on 2-3 cm Purje servad on volditud ja õmmeldud, seega on need tavaliselt kahekordsed. Purje servadele on õmmeldud taimne või painduv teraskaabel, mida nimetatakse lyctroseks. Purje ülemist serva, mis seotakse õue külge, nimetatakse luffiks ehk “peaks”, külgmised vertikaalsed servad on külgluffid ja alumine serv on luff ehk “tald” (joon. 9).

Purje ülemisi nurki nimetatakse vöörinurkadeks, alumisi - clew nurkadeks. (joonis 10). Purje tugevdamiseks õmmeldakse kõige pingelisematesse kohtadesse lõuendiribad. Kui need jooksevad luffiga paralleelselt, nimetatakse neid vibudeks; kui nad jooksevad kaldu, siis vibudeks. Nööri- ja varbanurgad ning tross on täiendavalt kaetud nahaga. Karid on läbi purje keermestatud horisontaalne nööririda – rifiliinid, mis võimaldavad vajadusel selle pindala vähendada. Karide võtmisel rullitakse õue ja vastava rifikaare vaheline lõuend kokku ning saadud rull seotakse rifikaaredega kinni. See riffide võtmise meetod on säilinud tänapäevani.

Mööda purje äärt on tihvtid, mille kaudu on keermestatud väikesed nööritükid - revenants, mis kinnitavad purje õuejoone külge. (Joonis 11) Puri asetatakse õue ja kinnitatakse väikeste otste, nn tugijalgadega, mis seotakse õuejoone külge. Paigutatud purje jope on kinnitatud kolmnurkse lõuenditükiga, mis on seotud õue keskele.

Vintage purjed

Üksikasjad vintage purjed olid samad eristavad tunnused ja samad tähistused nagu tänapäevaste purjede osadel. Nii eristasid nad sirgel purjel: paneelid või ülemine luff, "küljed" (külgmised luff), "jalad" (alumine luff), kleepu ja jala nurki. Olid “pea”, “külg” ja “jalg” liktros. Purje tugevdamiseks õmmeldi sellele paadid, tõkkeplaadid, rifivöörid koos rifihooaegadega rifiväravatega jne.

Purje osad

I - alumine puri või tormipuri; II - topsail; III - bramsel;
1 - luffi kaablid; 2 - külgmised luffi kaablid; 3 - riff-roll-hels; 4 - riffide aastaajad; 5 - vastava rifi lõuend; 6 - revenants; 7 - riff - vibud; 8 - riffi väravad; 9 - krengel saapad; 10 - viilimine; 11 - stopper; 12 - koputusnurga revenants; 13 - luff; 14 - külgmised luffid; 15 - luffliin; 16 - kauslane krengel; (Joonis 12)

17. - 18. sajandi kolmemastilise laeva täispurjeseade

1 - grott; 2 - esipuri; 3 - topsail (suurpuri, eespuri või kruiis); 4 - bramsel; 5 - bom-bram-sel; 6 - pime või pommpime; 7 - mizzen; 8 - marsa-foxel; 9 - suurpuri jääpuri; 10 - pea-topmast-staysail; 11 - eesmine varikatus; 12 - all - rebane; 13 - esi-topmast-tugipuri; 14 - poomi nool; 15 - nool; 16 - keskmine nool; (Joonis 13)

18. sajandi – 19. sajandi alguse laeval sirgete purjede taglasemine(Joonis 14)

Puri kinnitati otse õue luffi aasade kaudu läbinud revantide abil. Revandil, et see aasast välja ei hüppaks, tehti kaks sõlme. Sarnaselt kindlustati rifihooaegu ka rifighatides. Voolikud paigaldati vastassuunas ja seejärel ühendati otsad kokku. (Joonis 15)

Hiliste purjede üksikasjad

hilised purjed Need on õmmeldud lõuendist ja nende servad on volditud, kaunistatud lüktrossiga. Purje luff, mis on kinnitatud õue, nimetatakse kaldus, ahtrit - taga ja viimast - põhja (joon. 16)

Noole osad

1 - paneel; 2 - viilimine; 3 - lüktros; 4 - saapad; 5 - luff; 6 - luff; 7 - alumine luff; 8 - tõmbenurk; 9 - löögi nurk; 10 - kaldenurk; 11 - aasad raamide kinnitamiseks; 12 - krengels;

Purje ülemist nurka nimetatakse halyardiks, alumine ettepoole suunatud nurk on tack ja alumine ahtrinurk on clew. Nimetatakse ka staysail ja noole osadeks. (Joonis 17)

hilised purjed Need kinnitatakse õueharude külge jooksva otsa abil - lõtku nööriga, mis läbib spetsiaalse sõlmega pingutatud aasadega purje aasasid ja ümber hoovi. (Joonis 18)

Gaff purje detailid

Gaff purjeb samuti õmmeldud lõuendipaneelidest ja perimeetri ümber volditud servadega. Neid trimmitakse liktrodega koos vastavate riffide, krengelite, vibude ja vibudega. Gaffi külge kinnitatavat luffi nimetatakse ülaosaks ehk vikatiks, masti külge kinnitatavat luffi nimetatakse esi- (seisev), tagumine (clew) ja viimane (alumine). Gaff puri kinnitatud masti külge puidust või raudrõngaste abil - segars. (Joonis 19)

Trisail osad

1 - paneel; 2 - paat; 3 - lüktros; 4 - vastava rifi lõuend; 5 - riffi vibud; 6 - riffi küüned; 7 - tack riffi tiivad; 8 - luff; 9 - luff; 10 - luff; 11 - alumine luff; 12 - koputus-benzel nurk; 13 - kaldenurk; 14 - nakkenurk; 15 - ülemine nakkenurk; 16 - aasad lõtva joone jaoks;

Lõuend purjede valmistamiseks

Purjetadaõmmeldud linasest, kanepi- või puuvillasest kangast. Viimastel on ainult põikniidid puuvillast ja pikisuunalised (alus)kanepi niidid. Selliseid kangaid on viit sorti: “katun” (šebekkide ja väikeste laevade purjede jaoks), topelt “katun” topspurjede ja laevamarkiisi jaoks, tavaline “katun” paatide jaoks, lihtne “katun” šebekkide jaoks ja “katun” väikestega. valged ja sinised ruudud telkidele ja kardinatele. Mõnikord kasutati "melistuh" lõuendit. See valmistati Beaufortis ja Ogersis Mayeny ja Loiret' departemangudes. Kangaid oli kahte tüüpi: õhukest ja heledamat kasutati topsailide, jääpurjede ja noolte jaoks ning jämedamat ja tugevamat topspurjede, alumiste jääpurjede jms jaoks. Lõuend oli alati helehalli värvi. Purjede õmblemiseks kasutatakse spetsiaalseid purjeniite.

afrikaani albaania araabia armeenia aserbaidžaani baski valgevene bulgaaria katalaani hiina (lihtsustatud) hiina (traditsiooniline) horvaadi tšehhi taani tuvastuskeel hollandi inglise eesti filipiini soome prantsuse galeegi gruusia saksa kreeka haiti kreooli heebrea hindi ungari islandi indoneesia iiri itaalia jaapani Korea ladina läti leedu makedoonia norra malai malai pärsia poola portugali rumeenia vene serbia slovaki sloveeni hispaania suahiili rootsi tai türgi ukraina urdu vietnami kõmri jidiši ⇄ afrikaani albaania araabia armeenia aserbaidžaani baski valgevene bulgaaria katalaani hiina (lihtsustatud) hiina (traditsiooniline) horvaadi tšehhi taani hollandi inglise keel gruusia filipiini soome prantsuse kreeka galicia kreooli heebrea hindi ungari islandi indoneesia iiri itaalia jaapani korea ladina läti leedua makedoonia malai malta norra pärsia poola portugali rumeenia vene serbia sloveeni hispaania suahiili rootsi tai türgi ukraina urdu vietnami kõmri jidiši

inglise keel (automaatne tuvastamine) » vene keel

“puri”, mida sageli leidub paljude kuulsate autorite, näiteks Puškini, Lermontovi, Tjutševi teostes, muutus juba ammu arhailiseks ja kadus käibelt peaaegu täielikult. On ebatõenäoline, et keegi tänapäeval mäletab selle tõelist algset tähendust.

Purjetada

Puri on vana slaavi sõna, mida vene keeles kasutatakse üsna sageli ja mis ei tähenda midagi muud kui purje; tõenäoliselt tuli see sõnast või vanaviisi "tuul". Iidsetel aegadel tähistati ka mõistega "vetity" midagi, mis toodab. Sõnal puri endal pole kahjuks slaavi juuri ja ühe olemasoleva versiooni kohaselt tuli see meile Kreekast.

Vene laevade puri oli äärmiselt oluline ja selle eest hoolitseti. Purjed võivad lahti harutada vaid kogenud meremehed, purje lõhkumine oleks nagu käe äravõtmine, ütlesid nad siis.

Esimesed dokumentaalsed tõendid nn purjede olemasolu kohta leidub juba kümnendal sajandil mõnes vanavene kirjanduse eksemplaris, peamiselt meieni jõudnud pühakirjades.

Tuulejõud

Hiljem omandas puri teised tähendused, mis on meile juba tuntud "Igori kampaania jutu" nime all, sõna puri kasutatakse pöördumiseks tuule ohjeldamatutele ja võimsatele jõududele. Huvitav on see, et tänapäevaste sõnaraamatute versiooni järgi on see sõna omandanud täiesti erineva kujundliku tähenduse, näiteks stabiilse kombinatsiooni "ilma rooli ja purjedeta", mida tänapäeva keeles kasutatakse ilma sõna tegelikku tähendust mõistmata. selle komponentide sõnad tähendab elementi, mis ei ole inimjõudude kontrolli all, ületamatuid asjaolusid või ettevõtet, millel pole selgeid eesmärke ja kavatsusi.

Arvatakse, et tuult ennast kutsuti ka purjeks, selle kuju omandas sõna kadunud vokatiivkäändes.

Sõna purje algses tähenduses esineb 19. sajandi suurteostes üsna sageli. Kuulsad kirjanikud ja luuletajad austasid ja sageli pöördusid emakeelse vene terminoloogia poole, rikastades ja sisendades oma kaasaegsetesse suhtluskultuuri ja austust oma esivanemate keele vastu.

Tänapäeval pole sõna puri nii levinud ja kuulub raamatuterminite ja -mõistete kategooriasse, kahjuks tänapäeva venelased sellele ei mõtle ja veelgi sagedamini ajavad muistse purje tähenduse segi tuule või isegi veskiga, harvadel juhtudel, kui nad teadsid selle tõelist tähendust, mille nad sisestavad, on temas looja.

Esimene painduvatest varrastest, koore ja seejärel nahaga kaetud “laev” oli mõeldud väikesteks reisideks ja teadlaste sõnul oli idaslaavlastele tuttav juba iidsetest aegadest. Punutud korv asendub kiiresti ühe puuga kanuuga, mis on ujumiseks mugavam. Venemaal ehitati see nii. Langetatud hiigelpuu, enamasti haab, tamm või pärn, sai pikliku kuju. Laeva kontuuride lõplikuks kohandamiseks aurutati saadud tekk ja “lõigati” vaiadega.

Mõnikord kärbiti teki südamik esmalt kolmandikuni selle paksusest. Teki tegemiseks oli veel üks võimalus. Laevaehitajad lõid kogu kanuu pikkuses elupuutüvesse prao, lüües aasta-aastalt sinna sisse kiilud ja vahepuksid, et saavutada tulevase kere soovitud kuju. Alles pärast seda raiuti puu maha ja üleliigne puit põletati või õõnestati.

Teki sisemus täideti veega ja hoiti sellises olekus umbes nädal. Pärast veeprotseduure tehti tekile lõke. Puu pidas vastu ja muutus painduvaks. Nüüd sai juba kere sisse pista nn vedrud – primitiivsed kerged raamid. Ümbermõõdu aluseks oli kokord - tahutud kuusehari, millel oli loomulik kumerus. Süstikukere vaevarikas töö kestis mõnikord kuni viis aastat!

Esimene Venemaa ühepuusüstik leiti aastatel 1878-1882. ekspeditsioon A.A. Inostrantseva Laadoga järve kaldal. Ajaloolaste poolt sellele väikesele, vaid 3,5 m pikkusele ja 0,86 m laiusele anumale omistatud vanus on tohutu – umbes neli ja pool tuhat aastat. Slaavlased ei tahtnud pikka aega heledate ühepuupuudega lahku minna. Arheoloogilised leiud kinnitavad, et uusajal jätkasid venelaste esivanemad kanuude ehitamist "vanal moel", kuigi need suurendasid oma suurust vähemalt kahekordseks. Alles 10. sajandil eluõiguse saanud raamid võimaldasid kanuu külgi mantliga suurendada ja seeläbi avaramaks muuta. Vene kanuud, mis oli sujuvalt kaetud naelu külge istutatud laudadega, hakati kutsuma nasadaks. Iidne nasada hõljus Venemaa vetes kuni 15. sajandi lõpuni, kuni selle lõpuks välja tõrjusid ladumislaevad.

Ühe puuga süstik

Smooth planking on puitlaevade katmise meetod, mille puhul laudade vahelised liitekohad on siledad.

Kolmas populaarseim iidse Venemaa laevatüüp oli „survepaat” - kanuu järglane, mis loodi 10. sajandil. kaubareiside ja sõjaliste kampaaniate jaoks. Võrreldes oma vendadega olid sellel kõrgemad küljed. Külgedele kinnitati nagid, mille külge naelutati omakorda mitu planku. Selline lihtne parendus suurendas oluliselt paadi sisemõõtmeid ja mis kõige tähtsam – kandevõimet ja stabiilsust. Kerge kuni kahekümne meetri pikkune laev võis pardale võtta mitte vähem kui 15 tonni lasti. Pärast valmimist varustati “aktsioonipaadid” aerude (sõudmiseks ja roolimiseks), ankrute, väikese sirge purjega masti ja lihtsa taglasega. Dnepri kärestik, millest paate läbi lohistati, ei võimaldanud laevameistritel nende laevade pikkust oluliselt suurendada. Sellest hoolimata sobisid kaugele Musta mere vetes sõitnud Vene paadid pikkadeks reisideks suurepäraselt.

Vene vanker

9. sajandil. Vene kauplejatest saavad Konstantinoopoli turul sagedased külalised. Ilmselt kehtisid ka siis konkurentsiseadused. 860. aasta kevadel Konstantinoopolis vangistati mitu vene kaupmeest. Pantvangilugu arenes kiiresti edasi. Olles kokku pannud võimsa 250 erinevast laevast koosneva flotilli, piirasid venelased kohe Konstantinoopoli, makstes rohkem kui ära selle reetlikud kodanikud. See ja teised idaslaavlaste mereretked Bütsantsi vastu tegid kahtlemata oma töö: läksid palju aastaid ning Vene kaupmeeste kaubavahetus ida ja läänega jäi tollivabaks.

12. sajandi Kiievi Venemaa kasvavas võimus. Suured tekipaadid on levimas. Erinevalt teist tüüpi slaavi laevadest oli neil tugev plangutekk, mis kattis pealt sõudjaid. Sama teravatipulistes otstes oli rooliaer - pott, mis võimaldas kiiresti kurssi muuta ilma paati ümber pööramata. Iidsetes kroonikates nimetati seda tüüpi vene laeva mitte ainult "lodyaks", vaid ka laevaks, skedijaks, öömajaks. Muidugi on paarkümmend meetrit pikkust, kolm laiust ja nelikümmend meeskonnaliiget laeva kohta üsna vähe ja ometi oli see tõeline laev.Tasapisi tõuseb laevaehituskeskuste seas esiplaanile “Härra Veliki Novgorod”. Ja see pole üllatav: just tema kaudu kulges kuulsusrikas tee "varanglastest kreeklasteni" (alates

Läänemere veed jõgede kaudu Musta merre – araablased nimetasid seda Vene mereks). Meta ja Tvertsa ühendasid suurlinna Volga ja Kaspia merega, Shelonit Pihkvaga ning Sviri ja Onega järve veeteid kirdemaadega. 11. sajandi keskel, kui Jaroslav Targa riik lagunes omavahel sõdivateks vürstiriikideks, sai jõgede ja meretransiiditeede tähtsus tugevalt kõikuma. Sellest hetkest alates hakkas Novgorodi laevaehitus arenema iseseisvalt, Kiievist sõltumatult.

Novgorodi laev

Ajalugu on säilitanud palju tõendeid slaavi mereväe võimsuse kohta, kuigi slaavlasi ei eristanud paljudele põhjapoolsetele rahvastele omane agressiivsus. Niisiis, kogu X sajandi jooksul. Slaavlaste sõjalised operatsioonid merel kestsid kokku mitte rohkem kui 9-10 aastat. Kuid 12. sajandi keskel õnnestus Soome vallutanud Rootsi kuningal Erikul tungida Volhovi suudmesse ja piirata Laadoga linna.

Sissetungijate julmused ei kestnud kaua. Vürst Svjatoslav ja tema mereväerühm saabusid õigel ajal ja võitsid rootslasi, vallutades 55 vaenlase laevast 43. Seejärel maksid novgorodlased võõrastele selle hulljulge rünnaku eest julmalt kätte. Stocksundi kanali kaudu, millest Stockholm hiljem kasvas, sisenesid nad Mellari järve ja ründasid rikast rannikulinna Sigtunat. Kuulus Sigtuna trofee – luksuslik pronksist värav – seisab siiani Novgorodis, Püha Sofia katedraali edelapoolses fassaadis.

Kochmara

Novgorodlased, kellele kuulusid pikka aega Valge mere peamised väljapääsud, olid sunnitud purjetama ekstreemsetes tingimustes, kaitstes oma mereteid ja kalapüüki rivaalide eest. Tasapisi on kujunemas uut tüüpi plankudest paadid, mida on mugav ühest jõest teise vedada. Need olid lamedapõhjaline hele shitik ja "ushkuy" paat. Kuulujutud jõekõrvadest said alguse 13. sajandil, kui Novgorodi vabamehed hakkasid oma slaavi naabrite pihta sagedasi rüüste tegema.

Need olid kerged, madala süvisega sõudepundid, mis mahutasid kuni 30 sõdalast. Põhjalikumalt ehitati kuni 14 meetri pikkune leplikat. Laeva raam ja plaadistus olid valmistatud vastupidavast männipuidust. Laevaehitajad raiusid puidukiilu ühest puutüvest. Laeval olid varred - sirged vertikaalsed või väikese kaldega väljapoole (vars oli ahtripostist kõrgem). Raamid koosnesid kahest või kolmest harust, mis olid lõigatud piki nahaga külgnevat tasapinda. Vööris ja ahtris ääristasid vaheseinad luukidega trümmid, kus hoiti toitu ja väärtuslikku pagasit. Kõrva keskosa jäeti sõudjatele lahti.

Kalapüük, mis oli slaavlaste seas eriti au sees, tõi Novgorodi asunikud põhjamere kallastele.

Pommeri karbass

Sirge puri - puri, mida tugevdatakse hoovide abil üle laeva.

Kaldpuri on puri, mis on kinnitatud piki laeva.

Tasapisi said pomooridest samasugused Baltikumi isandad nagu normannid. Alates 12. sajandist. Arktilisi rebaseid jahtinud pomoorid jõudsid Grumanti (Teravmäedeni) ja slaavlaste kolooniad tekkisid isegi Inglismaa randadele. Karm Põhja dikteeris laevaehitajatele oma tingimused ja pomoorid hakkasid ehitama uusi, teistsuguseid laevu: Osinovka, Ranypiny, Kochmary, Shnyak. Kalapüügi shnyakkidel polnud ühist tekki. Ristvaheseina vööri asetati umbes 6 m kõrgune sirge või kiirpurjega mast.

Suurimad (umbes 12 m) shnyakid kandsid madalat teist masti, mille ahtris oli gaffpurje. Laev oli varustatud pika tiisliga monteeritud rooliga. Shnyaki meeskonnaga varustatud kiired haavapaadid vedasid rannikule rikkalikku saaki. Väikelaevade seas olid populaarseimad purje- ja sõudmiskarbass. Karbasel võis olla tekk või sai ilma selleta hakkama, kuid selle laeva kohustuslik atribuut jäi alati jooksjateks, kinnitatud mõlemale poole põhja paralleelselt kiiluga. Jooksjate abiga liikus laev jääl kergelt.

Tuulepuhuri, iidse laeva kursi määramise seadme, leiutamisel annavad ajaloolased peopesa pomooridele. Tuuleheitja konstruktsioon oli lihtne: vardad sisestati puidust kettasse - üks keskel ja 32 ümbermõõtu. Peamisi suundi nimetati sarnaseks nelja põhisuunaga. Kasutades tuulepuhurit spetsiaalselt kaldale paigaldatud märkidelt laagrite võtmiseks, määrasid pomorid laeva kursi. Maamärkide puudumisel määrati kurss keskpäeval päikese järgi ja öösel - polaartähe järgi.

Koch Pomeranian

Sprindipuri on nelinurkne puri, mida diagonaalselt venitab sprindihoov.

Gaff puri - kaldpuri, mis on kinnitatud gaffi külge.

valatakse lakiga ja suletakse sulgudes olevate liistudega. Laeva kere veealune osa oli ümara kujuga, vöör ja ahter olid veidi üles tõstetud. Tänu oma voolujoonelisele kujule näis jääkruustangisse sattunud koch olevat pinnale “välja pressitud”, jäädes samas vigastamata. Ankur tõsteti tekile paigaldatud värava abil. Ahtris oli tuhar – väike kajut kaptenile ja ametnikule. Laeva meeskond, mis koosnes vaid 10-15 inimesest, kalureid arvestamata, asus trümmis. Lihtne purjeseade sisaldas masti ja sirget puri, mis oli esimestel paatidel nahast ja seejärel lõuendist. Aerud, puri ja taganttuul võimaldasid kochil saavutada 6-7 sõlme kiirust. Kaldaga suhtlemiseks oli kochedel alati üks-kaks väikest paati.

Pommeri laev

Pommeri Kochi, mis püsis "teenistuses" palju sajandeid, pani aluse Venemaa navigatsiooni edasisele arengule. Just need laevad 18. sajandil. Olles lõpuks vallutanud Euroopa ja Aasia põhjaranniku veed, sai neist Peeter I ajal loodud mereväe prototüüp. Samuti mängisid nad märkimisväärset rolli 16.–17. sajandi geograafilistes avastustes. (meenutagem näiteks S. Dežnevit, kes esimest korda laskus kotšal mööda Indigirka jõge Põhja-Jäämerre ja jõudis meritsi Alazeja jõeni).

Kõige kiiremaks põhjavetes pikki vahemaid sõitnud laevaks peavad eksperdid aga kolme mastiga relvastatud mereväe (13. sajandi kroonikates “ülemere”) paati. Kaks esimest neist kandsid sirgeid rehaga purjesid ja viimane gaffpurjesid. Korralik tuul, mis puhub ligi poole tuhande ruutmeetri ulatuses. meetrit merepaadi purjevarustust, sundis seda läbima kuni 300 km päevas. Samal ajal võis ta vedada kuni 200 tonni lasti. (Muide, veeväljasurve ja kandevõime poolest olid slaavi merepaadid teistest põhjalaevadest oluliselt paremad. Nii sai kuulsa F. Magellani “San Antonio” pardale võtta vaid 120 tonni.)

Paadi pikkus oli 18-25 m ja laius 5-8 m. Overseas paadid olid esimesed täielikult ehitatud lamedapõhjalised ahtri ahtri ja hingedega rooliga laevad. Laeva kere oli vaheseintega jagatud kolmeks sektsiooniks. Meeskond elas vööriruumis. Söögitegemiseks oli siin ka telliskiviahi. Ahtriruum oli tüürimehe käsutuses. Kaubaruum asus keskel vööri ja ahtri vahel. Korpuse komplekt kinnitati tüüblite või naeltega, misjärel kaeti see sujuvalt laudadega.

Pommeri paat

Ahtripeegli ahter - ahter lameda lõike kujul.

Üks vanimaid ja kuulsamaid Novgorodi laevaehitajate dünastiaid on perekond Amosov. XIV sajandil. Ühe esimese Valges ja Kara meres loomi küttinud vene meremehe pojapoeg Trifon Amosov kolib Novgorodist Kholmogorysse, kus alustab laevatehase ehitamist, millest sai emaks esimesed suured Vene laevad, mis aastal seilasid. põhja jää. Neist suurimate kered said moodsate jäämurdjate kontuure meenutava kuju. Kholmogory laevade vöör ja ahter olid tehtud kõrge tõusuga ning küljed märkimisväärse kaarega. Laeva juhiti paigaldatud rooli abil. Kuulsa Amosovite suguvõsa traditsioone järgisid nende järeltulijad, kes ehitasid 19. sajandil. sellised kuulsad laevad nagu fregatt "Pallada", 110 kahuriga laev "Rostislav", brig "Mercury" ja paljud teised Vene laevastiku laevad.