Amet Xan Sultanı məşhur edən nə idi? Amet-Xan Sultan - pilot, Ukrayna Krım tatar xalqının milli qəhrəmanı
Dünyada pis xalq yoxdur və ruslar arasında da, ingilislər arasında da, ukraynalılarda da, almanlarda da, Krım tatarlarında da qəhrəmanlar, əclaflar var...
Krım tatarlarının Böyük Vətən Müharibəsində iştirak tarixindən danışarkən etiraf etməliyik ki, bu xalq əsl faciə yaşayıb. Onun bir hissəsi faşistlərlə vuruşarkən, digər hissəsi əməkdaşlıq və xəyanət yolunu tutaraq, ən dəhşətli cinayətləri törətməkdə nasistlərə yardımçı olub. Və bundan sonra, 1944-cü ildə deportasiya şəklində cəza təkcə həqiqətən günahkar olanların deyil, çox vaxt günahsızların da başına gəlir...
Amma bu gün biz əclaflardan yox, qəhrəmandan danışacağıq. Təkcə Krım tatarlarının və Dağıstan laklarının deyil, həm də sözün tam mənasında qüruru olan insan haqqında .
Amet-xan Sultan 25 oktyabr 1920-ci ildə Krımda, Alupka şəhərində, Dağıstanın Tsovkra kəndindən olan, milliyyətcə lak, Krım tatarının ailəsində anadan olub.
Onun uşaqlıq tərcümeyi-halında qəhrəmanlıq heç nə yox idi - 7 illik məktəb, dəmiryol məktəbi, fəhlə peşəsi... Amma 1930-cu illərdə sovet gəncləri arasında geniş yayılmış səmaya heyranlıq ona da təsir etdi. Gənc işçi pilot peşəsini mənimsəyərək uçan klubda oxuyub.
Və Amet-Xan 1939-cu ilin fevralında orduya gedəndə onun gələcək taleyini səmaya “mülki” həvəsi həll etdi. Amet-Xan 1940-cı ildə kiçik leytenant rütbəsi ilə bitirdiyi məşhur Kaçin Hərbi Aviasiya Məktəbinə göndərildi.
Yaroslavl üzərində qoç
İ-15 və İ-153 təyyarələri ilə təchiz edilmiş Amet-Xan qırıcı alayı Moldovada müharibəni qarşıladı. Gənc pilot müharibənin ilk günündən faşistlərlə döyüşlərə girdi. 1941-ci ilin payızında onun alayı Rostov-na-Donu yaxınlığında almanlarla vuruşdu. Ağır itkilərdən sonra alay reformasiya və yenidən hazırlığa keçirildi. İndi Amet Xan Britaniya qasırğasında döyüşməli idi.
1942-ci ilin martında Amet-Xan Sultanın alayı Yaroslavlın hava hücumundan müdafiəsinin bir hissəsi oldu. Nasist qoşunları şəhərə çatmadı, lakin düşmən təyyarələri onu bombaladı.
31 may 1942-ci ildə şəhər Junkerlərin hücumuna məruz qaldı. Sovet döyüşçüləri döyüşə girdilər. Amet-xan Sultan bütün döyüş sursatı bitdikdən sonra düşməni yaxaladı və onu vurdu. Qasırğa Junkers-də ilişib qaldı, lakin sovet pilotu kabinədən çıxdı və paraşütlə yerə endi. Yaroslavl səmasında göstərdiyi şücaətə görə Amet-Xan Sultan Lenin ordeni ilə təltif edildi.
1942-ci ildə Yak döyüşçülərinə keçən pilot Voronej və Stalinqrad döyüşlərində fərqlənərək özünü hava döyüşlərinin əsl acesi kimi göstərdi.
Stalinin xüsusi hava qüvvələri
Bu anda Sovet komandanlığı Luftwaffe elitasına qarşı mübarizə aparmaq üçün ən yaxşı sovet pilotlarından bir növ "hava xüsusi təyinatlıları" yaratmağa qərar verdi. 9-cu Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayı belə bir "xüsusi qüvvə" oldu. Bu alayda hansı pilotların toplandığını başa düşmək üçün 28 Qəhrəmanın orada döyüşdüyünü söyləmək kifayətdir. Sovet İttifaqı, onlardan 25-i bu rütbəni “hava xüsusi təyinatlıları”nda döyüşərkən alıb.
Əmət-Xan Sultan da bu bölmənin tərkibinə daxil oldu. Yaksda, sonra Amerika Airacobra-da döyüşən almanları vurdu və La-7 qırıcısı ilə müharibəni bitirdi. Belə görünürdü ki, bu pilotun nəzarətindən kənar texnologiya sadəcə mövcud deyil.
1943-cü ilin avqustunda kapitan Amet-xan Sultan Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
1944-cü ilin yanvarında Amet-Xan və onun silahdaş, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı İvan Borisov, faşist pilotunu sovet aerodromuna enməyə məcbur edərək düşmən təyyarəsini ələ keçirə bildi. Maraqlıdır ki, Amet-Xan ələ keçirilən alman rabitə təyyarəsini demək olar ki, dərhal mənimsəyərək onun üzərində müstəqil uçuş həyata keçirdi.
Ümumilikdə, müharibə zamanı Amet-Xan Sultan şəxsən dəstənin tərkibində düşmənin 30 təyyarəsini və daha 19 təyyarəsini vurdu. 29 iyun 1945-ci ildə qvardiya mayoru Amet-xan Sultan iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu.
Amet-Xan Sultanın Airacobra təyyarəsinin maketi. Şəkil: wikipedia.org / SmiertSpionem
Qəhrəmanlar və satqınlar
Aviasiya elitası müharibədən sonra və şəxsi sifarişlə dağılmadı Stalin bütün ən yaxşı eyslər hərbi akademiyalarda oxumağa göndərildi. Anketlərində inadla “millət – Krım tatarı” deməsinə baxmayaraq, Amet-xan Sultan da oraya daxil oldu. 1944-cü ildə deportasiya edildikdən sonra belə bir hərəkət cəsarət tələb etdi, xüsusən də pilot atasının milliyyətini asanlıqla göstərə bildiyi üçün.
Lakin sovet hökumətinin Amet-Xan Sultanın özünə qarşı heç bir şikayəti yox idi. Özünü dəqiq hesab edən ace özü kimi sovet adamı, beynəlmiləlçi idi və onun yeni vətəninə çevrilən Krım, Dağıstan və Moskvaya eyni dərəcədə hərarətlə yanaşırdı.
Eyni zamanda, müharibə zamanı Krım tatarlarının başına gələn faciə Amet-Xan ailəsinə birbaşa təsir edib. Pilotun valideynləri işğalda qaldı və 1943-cü ildə komandanlıq partizanlara onları materikə aparmaq əmri verdi. Lakin valideynlər bundan imtina etdilər və partizanların özləri polis tərəfindən mühasirəyə alınıb. Qrup mübarizə aparmalı oldu.
Buna baxmayaraq, qəhrəmanın valideynləri müharibədən sonra toxunmadı, amma Amet Xanın qardaşı İmran, NKVD tərəfindən işğalçılarla əməkdaşlıq edən şəxs kimi həbs edilib. İmran Sultan köməkçi polis deyilən yerdə xidmət edirdi...
Tester
Ancaq Amet-Xanın özünə qayıdaq. Bir neçə ay akademiyada təhsil aldıqdan sonra polkovnik-leytenant Amet-Xan Sultan xidmətdən qovulması və işdən çıxarılması haqqında raport təqdim etdi.
Söhbət siyasət və ya "beşinci məqam" məsələsi deyildi - döyüş pilotu acı bir şəkildə etiraf etdi ki, akademiyada oxumaq üçün sadəcə kifayət qədər təhsili yoxdur.
Xidmətdən ayrıldıqdan sonra o, bir neçə ay ərzində özünü naməlum vəziyyətdə gördü. O, özünü pilotdan başqa bir şey kimi görmürdü, lakin mülki yollarda pilot olmaq istəmirdi - iş çox sadə idi.
Hərbi dostları ona yüksək yerlərdə xoş sözlər deyərək kömək etdilər - qürurlu Amet-Xan özü üçün necə soruşacağını bilmirdi. Və 1947-ci ilin fevralında Jukovskidəki Uçuş Tədqiqat İnstitutunda sınaq pilotu oldu.
Bu, müharibə illərində müvəffəqiyyətlə mənimsəmiş bir pilot üçün ən uyğun iş idi bütün xətt yerli və xarici təyyarələr.
LII-də işlədiyi illər ərzində Amet-Xan Sultan ən çətin vəziyyətlərdən şərəflə çıxan onlarla yerli təyyarə modelinin "xaç atası" oldu.
Bir-birimiz üçün
1950-ci illərin əvvəllərində SSRİ Kometa mərmisinin pilotlu analoqunu sınaqdan keçirirdi. Mərmili təyyarə mühərriki işə salıb, sonra daşıyıcı təyyarədən ayrılaraq avtonom uçuş həyata keçirib. Sınaqların birində mərmi vaxtından əvvəl yerə endirilib və mühərrik işə salınmayıb. Yeni maşın sərbəst yıxıldı və komanda Amet-Xan Sultana dərhal tullanmağı əmr etdi. Lakin pilot sona qədər mübarizə aparıb, yerə yaxın mühərriki işə salıb və maşını endirməyə nail olub.
1950-ci illərin sonlarında Amet-Xan Sultan pilotlar və kosmonavtlar üçün ejeksiyon oturacaqlarının yaradılması proqramı çərçivəsində onlarla, hətta yüzlərlə sınaq uçuşları həyata keçirdi. Onun daimi ortağı idi sınaqçı Valeri Qolovin, ejeksiyonu edən.
12 noyabr 1958-ci ildə Sultan və Qolovinin olduğu MiG-15UTI təyyarəsində katapultun toz patronunun icazəsiz atəşi baş verdi. Nəticədə təyyarənin çəni deşilib, Qolovin isə atma oturacağına sancılıb. Təzyiqsiz kabinə aviasiya kerosini ilə doldu və alət paneli görünməməsi üçün fışqırdı. Hər an yanğın baş verə bilərdi və uçuş direktoru Amet-Xana təyyarəni tərk etmək əmrini verdi.
Lakin pilot yoldaşını tərk edə bilməyib. Tamamilə ağlasığmaz şəraitdə, hər ikinci yanğın və partlayış təhlükəsi ilə Amet-Xan Sultan həm Valeri Qolovini, həm də avtomobili xilas etməyə müvəffəq olaraq təyyarəni endirdi.
Proqnoz
Testçilər dəmir xarakterli insanlardır. Bir müddət sonra Amet-Xan Sultan və Valeri Qolovin sınaqları davam etdirərək yenidən birlikdə səmaya qalxdılar. Qolovinin atılması zamanı ağır və yöndəmsiz skafandrla qarşılaşdığı Amet-Xan uçuşdan sonra başa düşdü. Yuri Qaqarin.
Amet-Xan Sultan da astronavtlara çəkisizliyə yiyələnməkdə kömək edirdi. O, "hava laboratoriyası" nın pilotlarından biri idi, burada "slayd" adlanan zaman qısamüddətli çəkisizlik hissi yarandı. Bütün rus kosmonavtları belə uçuşlardan keçiblər.
1970-ci ilin payızında Qromov adına Uçuş Tədqiqat İnstitutu Amet-Xan Sultanın 50 illik yubileyini qeyd etdi. Onun silahdaşları, sınaq pilotları, konstruktorlar, tez-tez getdiyi və çox sevdiyi Dağıstandan və Krımdan qonaqlar bayrama toplaşmışdılar. Belə şərəflərdən xəcalət çəkən pilot hər kəsə xoş sözlərə görə təşəkkür etdi. Dostlarından biri təcrübəni gənclərə ötürməyin vaxtı olduğunu bildirdikdə, Amet-Xan bir dağ məsəli ilə cavab verdi: “Qoca qartal ölümün yaxınlaşdığını hiss edəndə son gücü ilə yuxarıya doğru qaçır. mümkün qədər yüksək. Sonra qanadlarını qatlayıb daş kimi yerə uçur. Buna görə dağ qartalları səmada ölür - onlar artıq ölü olaraq yerə yıxılırlar...”
Dostların heç biri bu sözlərə əhəmiyyət vermədi xüsusi diqqət o şən axşamda. Və Amet-Xan Sultanın özü çətin ki, bu məsəlin peyğəmbərliyə çevriləcəyini təsəvvür edə bilməzdi.
1 fevral 1971-ci ildə Tu-16 uçan laboratoriyasında yeni mühərrikin sınaqları zamanı fəlakət baş verdi. İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu Amet-Xan Sultanın rəhbərlik etdiyi ekipaj həlak olub.
Yaddaş
SSRİ-nin müxtəlif şəhərlərində küçələr onun adını daşıyır, doğma Alupkada, Qromov adına Uçuş Elmi-Tədqiqat İnstitutunda işlədiyi Moskva yaxınlığındakı Jukovskidə, Mahaçqala aeroportunda...
Qəhrəman xatırlandıqca yaşayır. Biz çox vaxt buna layiq olmayanları xatırlayırıq, xatirəsini əziz tutmalı olduğumuzu unuduruq.
2010-cu ildə Yaroslavl şəhərində Dağıstanın yerli sahibkarları və iş adamlarının dəstəyi ilə Amet-Xan Sultanın abidəsi ucaldılıb. Abidə 1942-ci ildə cəsur pilotun şəhəri düşməndən xilas edərək faşist Yunkerləri vurduğu yerdən çox da uzaq olmayan bir yerdə ucaldılıb.
Amet-Xan Sultan indiki Krım Respublikasının Yalta Şəhər Şurası olan Alupka şəhərində fəhlə ailəsində anadan olmuşdur. Atası lak (əslən Dağıstanın Tsovkra kəndindəndir), anası Krım tatarıdır. 1942-ci ildən Sov.İKP üzvü. 1937-ci ildə 7 sinfi bitirib Simferopolda dəmiryol məktəbinə daxil olub. Məktəbi bitirdikdən sonra Simferopolda dəmir yolu deposunda mexanik işləyib. Eyni zamanda 1938-ci ildə müvəffəqiyyətlə bitirdiyi uçan klubda təhsil alır.
1939-cu ilin fevralından Qırmızı Orduda. 1940-cı ildə A.F.Myasnikov adına 1-ci Kaçin Qırmızı Bayraqlı Hərbi Aviasiya Məktəbini kiçik leytenant rütbəsi ilə bitirdikdən sonra Kişinyov yaxınlığında yerləşən 4-cü Qırıcı Aviasiya Alayına (Odessa Hərbi Dairəsi) göndərilir. O, I-15 və I-153 təyyarələrində uçurdu. Moldovada müharibə ilə tanış oldum.
Böyük Vətən Müharibəsində
Artıq 22 iyun 1941-ci ildə 4-cü Qırıcı Aviasiya Alayının kiçik pilotu Amet-Xan Sultan irəliləyən düşmənə kəşfiyyat və hücum etmək üçün I-153 qırıcısında bir neçə döyüş tapşırığı yerinə yetirdi. 1941-ci ilin payızında Rostov-na-Donu səmasını əhatə edir. 1942-ci ilin qışında alay Qasırğalar üçün yenidən hazırlandı.
1942-ci ilin martından 4-cü Qırıcı Aviasiya alayı Yaroslavl şəhərinin hava hücumundan müdafiəsinin bir hissəsidir. Burada Amet-xan Sultan ilk hava qələbəsini qazandı. 31 may 1942-ci ildə bütün sursatlarını hücumlarda istifadə edərək düşmənin Junkers 88 bombardmançı təyyarəsini aşağıdan sol təyyarəsi ilə vurdu. Qasırğa baş verəndə Amet Xan yanan Junkerlərdə ilişib qaldı. Pilot öz təyyarəsinin kokpitindən çıxmağa və paraşütdən istifadə etməyə müvəffəq olub. Bu şücaətinə görə Amet-Xan fərdi saatla mükafatlandırıldı və Yaroslavl şəhərinin fəxri vətəndaşı adına layiq görüldü.
1942-ci ilin yayında Amet-Xan Voronej yaxınlığında Yak-1 təyyarəsində döyüşdü, 1942-ci ilin avqustundan isə Yak-7B təyyarəsində iştirak etdi. Stalinqrad döyüşü. Burada o, özünü tanınmış ace kimi təsdiqlədi və alman aclarına qarşı çıxmaq üçün yaradılmış unikal sovet pilotları komandası olan 9-cu Qvardiya IAP-a daxil edildi. Bu qrupa ona əlavə olaraq tanınmış eyslər daxil idi: gələcək iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanları Vladimir Lavrinenkov, Aleksey Ryazanov, İvan Stepanenko və gələcək Sovet İttifaqı Qəhrəmanları İ. G. Borisov və B. N. Eremin. Stalinqradda Amet-Xan vuruldu və ikinci dəfə paraşütlə xilas edildi.
1942-ci ilin oktyabrında Amet-Xan Sultan müharibənin sonuna qədər döyüşdüyü 9-cu GİAP-ın 3-cü aviasiya eskadrilyasının komandiri oldu.
“Ayrakobra”da yenidən hazırlıq keçdikdən sonra o, Rostov-na-Donun azad edilməsində, Kubanda şiddətli hava döyüşlərində, Taqanroq, Melitopol və Krımın azad edilməsində iştirak edib. 1944-cü ilin yanvarında Amet-Xan öz qanadçısı, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı İvan Borisov ilə birlikdə Alman rabitə təyyarəsi Fieseler Fi-156 “Storch”u öz aerodromuna enməyə məcbur etdi. Ona tanış olmayan maşının kokpiti ilə qısa tanışlıqdan sonra orada müstəqil uçuş həyata keçirdi. 1944-cü ilin yayında dincəldikdən və yeni La-7 qırıcısına keçəndən sonra Amet-Xan Şərqi Prussiyada döyüşdü və Berlinin alınmasında iştirak etdi.
Günün ən yaxşısı
Mayor Amet-Xan Sultan qvardiyanın son hava döyüşünü 29 aprel 1945-ci ildə Berlin daxilində yerləşən Tempelhof aerodromu üzərində apararaq Focke-Wulf 190-ı vurdu.
Ümumilikdə, müharibə zamanı o, 603 döyüş tapşırığı yerinə yetirdi (bunlardan 70-i düşmənin şəxsi heyətinə və texnikasına hücum etmək üçün), 150 hava döyüşü keçirdi, bu döyüşlərdə şəxsən 30-u və 19-cu qrup düşmən təyyarəsini vurdu.
Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı (№ 1136) təqdim edilməklə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı 9-cu Odessa Qırmızı Bayraqlı Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının eskadron komandiri, kapitan Amet-Xan Sultana verildi. 24 avqust 1943-cü il. İkinci Qızıl Ulduz medalı 26 iyul 1945-ci ildə Qvardiyanın eyni alayının (1-ci Hava Ordusu) pnevmatik tüfənglə xidmətinə görə komandir köməkçisi mayor Amet-Xan Sultana verildi.
Müharibədən sonrakı karyera
Müharibə başa çatdıqdan sonra Ali Baş Komandanın əmri ilə bütün ace pilotlar akademiyaya oxumağa göndərildi. 1945-ci ilin avqustundan Amet-Xan Moninodakı Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının tələbəsidir. Oxumaq çox çətin idi, təhsilin olmaması özünü hiss etdirirdi. Və 1946-cı ilin əvvəlində pilot bir hesabat təqdim etdi və orada yazırdı: “Biliyimin səviyyəsini ayıq şəkildə ölçüb-biçib, daha çox öyrənmə imkanını görmürəm. Ona görə də məni xaric etməyinizi xahiş edirəm, çünki akademiyada beş il oxumağa tab gətirə biləcəyimə əmin deyiləm”. Onun hesabatı təmin edildi və 1946-cı ilin aprelində polkovnik-leytenant Amet-Xan Sultan ehtiyata göndərildi.
Lakin pilot səmasız yaşaya bilmədi və buna görə də uçuş peşəsinə qayıtmaq üçün var gücü ilə çalışdı. Uzun müddət bu işi bacarmadı. Hər şeydə günah onun milliyyəti idi [mənbə 153 gün göstərilməyib] (anketlərdə o, tatar olduğunu göstərirdi), çünki o zaman Krım tatarları faşistlərlə əməkdaşlıqda günahlandırılaraq evlərindən qovulmuşlar. Lakin hərbi dostların dəstəyi və köməyi sayəsində 1947-ci ilin fevralında Amet-Xan Sultan Jukovskidəki Uçuş Tədqiqat İnstitutunda sınaq pilotu oldu. 1956-cı ildə Krım MSSR-in bir sıra keçmiş partiya və sovet işçiləri ilə birlikdə Amet-Xan Sultan Krım tatarlarının reabilitasiyası tələbi ilə Ukrayna Kommunist Partiyasının Mərkəzi Komitəsinə göndərilən məktubu imzaladı.
Qısa müddətdə o, ən yaxşı sınaqçılardan birinə çevrildi. 1949-cu ildə üçüncü dərəcəli sınaq pilotu, 1950-ci ilin yanvarında ikinci dərəcəli, 1952-ci ilin sentyabrında isə Amet-Xan Sultan 1-ci dərəcəli sınaq pilotu oldu. O, müxtəlif testləri uğurla yerinə yetirir.
1949-cu ilin iyununda İ.Şelestlə birlikdə Tu-2 təyyarəsində ölkənin ilk tam avtomatik uçuş zamanı yanacaq doldurmasını həyata keçirdi.
1949-cu ilin sonunda Ya.I.Vernikov və Amet-Xan Sultan A.I.Mikoyan Dizayn Bürosunun I-320 (“R-2”) eksperimental hər cür hava şəraitində iki yerlik qırıcı-tutucuda ilk uçuşu həyata keçirdilər. 1949-1950-ci illərdə zavod sınaqlarını həyata keçirdilər.
1951-1953-cü illərdə Amet-Xan S.N.Anoxin, F.I. Burtsev və V.G.Pavlov ilə birlikdə KS mərmi təyyarəsinin (Kometa-3) idarə olunan analoqunun tam sınaqlarını həyata keçirdi. Analoq təyyarə (bu K adlanırdı) pilotlu rejimdə havadan gəmiyə CS təyyarəsini sınaqdan keçirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Analoq Tu-4KS təyyarəsinin altında dayandırıldı, daşıyıcı təyyarə 3000 metr yüksəkliyə qalxdı, bundan sonra analoq təyyarəni ayırdı. Artıq sərbəst düşmə zamanı avtomatlaşdırma mühərriki işə saldı və mərmi hədəfə doğru uçdu. Bu mövzuda sınaqlar zamanı Amet-Xan yerdən ilk K uçuşunu (4 yanvar 1951), daşıyıcı təyyarədən ilk buraxılışı (1951-ci ilin mayında) və çoxlu sayda daşıyıcı təyyarədən ayrılmaqla uçuşlar. Bir dəfə ayrıldıqdan sonra mərmi təyyarəsinin mühərriki dərhal işə düşmədi və yalnız maşını tərk etməyən, lakin mühərriki işə salmağa davam edən Amet-Xanın dözümlülüyü sayəsində (yalnız yerə yaxın uğurlu oldu) , eksperimental təyyarə xilas edildi. Bu sınaqları yerinə yetirdiyinə görə Amet-Xan Sultan 1953-cü ildə 2-ci dərəcəli Stalin mükafatına layiq görülüb.
Amet-Xan müxtəlif təyyarələrdən atma sistemlərini sınaqdan keçirmək üçün bir çox uçuşlar həyata keçirdi. 12 noyabr 1958-ci ildə sınaq paraşütçü V.İ.Qolovin tərəfindən Su-7 və Su-9 təyyarələri üçün ejeksiyon oturacağının sınaqları zamanı MiQ-15UTI təyyarəsində katapult atəş mexanizminin toz patronunda partlayış baş verdi. Təyyarənin yanacaq çəni deşilib, hər iki kabinə yanacaqla dolub, yanğın təhlükəsi yaranıb. V.İ.Qolovin ejeksiyon oturacağının deformasiyası səbəbindən təyyarəni tərk edə bilməyib. Bu vəziyyətdə Amet-Xan Sultan təyyarəni endirmək qərarına gəldi. Eniş qüsursuz həyata keçirilib və yoldaşın həyatı xilas edilib.
23 sentyabr 1961-ci ildə Amet-Xan Sultan "SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu" adına layiq görüldü (nişan nömrəsi - 38). Uçuş işi zamanı o, 100-ə yaxın təyyarə növünü mənimsəmiş, uçuş müddəti 4237 saat olmuşdur.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində məşhur bir pilot yaşayırdı. 1971-ci il fevralın 1-də Amet-Xan Sultan yeni reaktiv mühərriki sınaqdan keçirmək üçün nəzərdə tutulmuş Tu-16 uçan laboratoriyasında sınaq uçuşu həyata keçirərkən öldü. Moskvada Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi.
Mükafatlar
2 Qızıl Ulduz medalı
3 Lenin ordeni
4 Qırmızı Bayraq ordeni
Aleksandr Nevski ordeni
Sifariş verin Vətən Müharibəsi 1-ci dərəcə
Qırmızı Ulduz ordeni
"Şərəf Nişanı" ordeni
Yaddaş
Alupka, Volqoqrad, Jukovski, Mahaçqalada küçələr, Simferopolda meydan və uçan klub, Dağıstanda dağ zirvəsi onun adını daşıyır.
Həmçinin Jukovski şəhərində, onun adını daşıyan küçədə bir abidə var - qanadda dayanan bir pilot
Məşhur pilotun büstü qoyulub doğma şəhər Alupka, eləcə də Mahaçqalada.
Əhməd Xan Sultan adına Mahaçqala Hava Limanı
Amet-Xan Sultan platforması Ostryakovo-Evpatoria xəttinin 34-cü kilometrliyində yerləşir.
Dağıstan Respublikasının Kaspiysk şəhərindəki 8 nömrəli lisey-məktəb onun adını daşıyır.
Leonid Popovun "Müqəddəs həftə" kitabından bir parça.Düz bir il sonra, 1971-ci il fevralın 1-də, hələ də Sınaq Pilotları Məktəbinin naviqasiya şöbəsində oxuyan mən, qoşquda uçmalı idim. Artıq planşet və qulaqlıq ilə uçuş üçün geyindiyim halda, məni Məktəbin böyük sınaq naviqatoru Boris Aleksandroviç Lopuxov qarşıladı.
Popov, imtahan uçuşuna hazırsan? - Bəli, Boris Aleksandroviç, mən hazıram.
Sonra hazırlaş. - Bəli, mən artıq Amet Xanla bir qoşquda uçmağa hazır idim.
Birincisi - imtahan. Və o reysdə səni əvəz edəcəklər, zəng edəcəm...
Amet Xanın ekipajı həmin uçuşdan geri qayıtmadı...
Təyyarənin radar ekranındakı izi havaya qalxdıqdan dərhal sonra birtəhər yox oldu. Düzdür, ilk iş yüksəkliyi təlimata uyğun olaraq 500 metr idi. Hava yaxşı olmadığından - buludluluq təxminən iki yüz əlli metrdən başladı - işin başlanğıcının eksperimental mühərriklə qondolanı buraxmaqdan, işə salmaqdan və sınaqdan keçirməkdən ibarət olduğunu güman etmək təbii idi. buludlar. Təyyarənin belə hündürlükdə olub olmadığını yer radarı nə qədər uzağı görə bilər? Bu, ümumiyyətlə, heç nə deyildi, ona görə də idarəetmə radarının ekranındakı işarənin yoxa çıxması uçuş rəhbərini çox narahat etmədi. Zənglər uğursuz oldu...
ƏMƏT-XAN Sultan
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1943 və 1945), SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu (1953).
25 oktyabr 1920-ci ildə Alupkada anadan olub. 1942-ci ildən Sov.İKP üzvü. 1940-cı ildə Kaçinski VAUL-u bitirmiş, müharibənin ilk günlərindən fəal ordu sıralarında olmuşdur. O, düşmənin 30 təyyarəsini şəxsən, 19-unu isə qrup döyüşlərində vurub.
1947-ci ildən LII-də sınaq pilotu kimi çalışmışdır. 100-dən çox təyyarə növünü mənimsəmişdir. Dövlət mükafatı laureatı, dörd Lenin ordeni, dörd Qırmızı Bayraq ordeni, Aleksandr Nevski, Vətən Müharibəsi və Qırmızı Ulduz ordenləri ilə təltif edilmişdir.
1 fevral 1971-ci ildə Tu-16 LL təyyarəsində sınaq uçuşu zamanı öldü.
Bir-birinin ardınca iki xilasedici helikopter getdi - heç nə yox idi... AN-24 təyyarəsi də axtarış üçün havaya qalxdı, komandiri institutun uçuş kompleksinin rəhbəri Valentin Petroviç Vasinin özü idi. Aşağı hündürlükdə dərin alaqaranlığa qədər uçduq və heç nə...
Bəlkə hələ sağ, bəlkə yaralı və sonra hər dəqiqə qış gecəsi biri üçün sonuncu ola bilər...
Ölü kölgə kimi, indi komandir otağının yanında, indi idarəetmə otağının yanında, ekipajda uçmalı olan baş mühəndisin köməkçisi Slava Mokrousov idi, lakin təsadüfən uçmadı...
Axşam gec.
Axtarış qrupları səhər saatlarına təyin edilib. Hər kəs - günəşin doğuşu ilə yola çıxın...
Səhər hava açıldı və soyuqlaşdı. Gecədə təyyarənin yerdən xəbəri yox idi. Və bir şey hər kəsi daim sıxırdı: biz bunu vaxtında bacaracağıq?
Moskva Hərbi Dairəsinin axtarış-xilasetmə alayı təyyarəni aşkarladığını bildirdiyi üçün hələ hamı axtarışa çıxmamışdı: kvadrat - filankəs;
Belədir - meşə, səhra, yarı bataqlıq. əsas yol və cənubda kəndlər, təxminən on-on iki kilometr...
Təyyarə kəskin şəkildə donmuş bataqlığa düşdü. Kənarda qanadları var, gövdəsi kündə ilə göyə qaldırılıb. Yerin düz yanında təyyarənin dirsəkləri ilə əzilmiş arxa kabin var. Onun içərisində aparıcı mühəndis Radiy Georgievich Lensky var. Kilolu idi, o, bütün həyatı boyu ejeksiyon oturacağına bağlanmamışdı - o, aşağı atılmaya tab gətirə bilməyəcəyinə inanırdı.
Vertolyotla gələnlərin hər biri Lenskinin yanında dayanır, şlyapasını çıxarır və işinə cavabdeh olduğu təyyarənin həyati komponentlərini axtarmağa tələsir.
LENSKİ Radi Georgiyeviç
Təyyarə mühərriklərinin uçuş sınaqları üzrə aparıcı mühəndis.
3 iyul 1926-cı ildə Moskvada anadan olub. 1943-cü ildə 1-ci Moskva Xüsusi Hərbi Hava Qüvvələri Məktəbini, 1950-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri Mühəndislik Akademiyasını bitirmişdir. N.E.Jukovski. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda baş sınaq mühəndisi, aparıcı mühəndis köməkçisi və təyyarə mühərriklərinin sınaqları üzrə aparıcı mühəndis kimi xidmət etmişdir. 1958-ci ildən - LII-nin uçuş sınaqları üzrə aparıcı mühəndis.
1 fevral 1971-ci ildə Tu-16LL təyyarəsində sınaq uçuşu zamanı öldü.
Yalnız xilasedici helikopterin feldşer Vasili Alekseeviç Piryazev, indi lazımsız sanitar çantanı ataraq, əllərini ağ əlcəklərə qoyur, yavaş-yavaş liderin qalıqlarını çıxarır və hər şeyi çantaya qoyur. Ekipajın qalan üzvləri ilə kamanlı kabinəyə necə çatmaq barədə söhbətlər hələ ki, onu maraqlandırmır...
Xaos və qan arasında, paraşütdə inanılmaz dərəcədə təmiz və bütöv bir oksigen maskası qaldı. Oraya baş mühəndisin köməkçisi Slava Mokrousov uçmalı idi. Sonra kimsə ona yeni peşmanlıq və tövbə dalğasına səbəb olan təmiz oksigen maskası haqqında danışdı: "burada deyirlər, hamı öldü, amma uçuşa vaxtım olmadı."
Axı, az adam bilir ki, lider və köməkçisi, əgər varsa, yola düşməzdən əvvəl dayandırma ilə bağlı nə etməli. Soyuqda Slavadan qaçdım və qəlyanaltı yeməyə qaçdım. Amet Xan isə Lenskiyə: “Niyə gecikirik?...Parlaq vaxt bitmək üzrədir. Əgər təkbaşına öhdəsindən gələ bilirsənsə, gəl uçaq."
İndi o, əziyyət çəkir yaxşı adam, vicdanlı, Slava Mokrousov, çünki... vaxtım yox idi.
Ertəsi gün səhər yıxılan təyyarənin dörd kilometrliyindəki kordondan bir meşəçi xizəklə vertolyotun yanına gəldi və evinin yaxınlığındakı kolluqda bir kabinənin düşdüyünü bildirdi. İçində insanlar var...
Ekipajın yanmış fiqurlarında mən hər kəsin fövqəladə vəziyyətdən çıxış yolu tapmağa maksimum konsentrasiyasını gördüm. Komandirin əlləri, biri sükanda, digəri mühərriklərin idarə olunduğu yerdədir. Naviqator oturacağın imkan verdiyi qədər sağa döndü. Magistral yollar, kəndlər və nəhayət, sadəcə tarlalar var ki, o vaxt mənə elə gəlirdi ki, təcili eniş mümkündür. Həmin gün düz qırx yaşı tamam olan uçuş operatoru Aleksey Vorobyov əllərini elektrik panelinə və ya qısadalğalı stansiyanın idarəetmə pultuna qaldırdı...
Mixaylovski Vilyam Aleksandroviç
Test naviqatoru.
1930-cu il mayın 5-də Moskvada anadan olub. 1952-ci ildə Çelyabinsk Hərbi Aviasiya Məktəbini bitirib və Hərbi Hava Qüvvələrində şturman kimi xidmət edib. 1955-ci ildən MAP-da sınaq naviqatoru, 1961-ci ildən isə LII-də Test Pilot Məktəbində təlimatçı kimi çalışıb.
Amet xanın nüfuzu nəinki böyük idi, o, sadəcə əsas idi. Alayın Berlin üzərindəki döyüş rekordu üçün son faşist təyyarəsini vuran 9-cu Mühafizə Aviasiya Alayından iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, bir vaxtlar bədnam "səs baryerini" ilk basanlardan biri olan dönməz sınaq pilotu. ", uzun mənzilli havada yanacaq dolduran bombardmançıların inkişafının həmmüəllifi, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, Dövlət mükafatı laureatı. Bütün şüurumuz ekipajın səhvi ilə bağlı fövqəladə hallar komissiyasının gəldiyi nəticəni ədalətli saymağa qarşı idi.
Osiloskop lentinin möcüzəvi şəkildə qorunub saxlanmış hissəsinin qeydlərindən təcrübi mühərrikin yağ çənindəki təzyiqin fəlakətdən əvvəl son dəqiqədə necə dəyişdiyini müəyyən etmək mümkün olub.Başqa qeydlər qorunub saxlanmayıb, lakin bu parametr mahiyyətcə təyyarənin həddindən artıq yüklənməsinin miqyası.
İkinci salınma dövründə altı vahidə çatan həddindən artıq yük pilotlarla birlikdə ön kokpitdən qopdu. Qapaqlar geri çəkilməyən təyyarənin sürətlənməsi səbəbindən fərqli vibrasiya yaranıb - uzadılmış vəziyyətdə qurdla quraşdırılmış bir cüt qanad tapıldı...
VOROBEV Aleksey Vasilieviç
Test uçuş operatoru.
1 fevral 1931-ci ildə Moskva vilayətində anadan olub. 1947-ci ildən LII-də təyyarə mexaniki işləyib. 1951-1955-ci illərdə Sovet Ordusunda, 1955-ci ildən isə LII-də sınaq uçuşu radio operatoru kimi xidmət etmişdir. Bütün növ çox oturacaqlı təyyarələrdə uçdu.
1 fevral 1971-ci ildə Tu-16LL təyyarəsində sınaq uçuşu zamanı öldü.
Amet Xanın səhvi? - İnanılmaz.
Adam əfsanədir və səhv edib?
Stenddə simulyasiya edilmiş uzadılmış qapaqları olan Tu-16 təyyarəsinin sürətləndirilməsi prosesi oscilloqramın fraqmentində qeydə alınan həddindən artıq yüklənmənin dəyişdirilməsi prosesi ilə tamamilə üst-üstə düşdü. Bu, komissiyanı inandırdı. Mən və məncə, təkcə mən yox, yox. Yalnız etiraz daxili xarakter daşıyırdı. Onlar fikir ayrılığını əsaslandıra bilmədilər və bəraətverici versiya irəli sürdülər. Hər şey belə qalır...
Amet Xanın iki uçuşu.
Birincisi qalibdir, qeyri-adidir ki, nə əvvəl, nə də sonra laboratoriya təyyarəsindən eksperimental mühərriklə asqı atmağa ehtiyac olmayıb.
Və son uçuş, faciəli, eyni laboratoriya təyyarəsində. ..
Mənim üçün onlar bir iplə bağlanır, açar olur, giriş üçün proloq olur yeni həyat- Böyük Aviasiyada həyat...
1970-71-ci illərdə Sınaq Pilotları Məktəbinin şturman şöbəsinin məzunları olan bizlər üçün də bu dərslər idi.
Qanadı götürməyin sevinci ilə hər uçuşa çıxdıq. Sadəcə o vaxtlar bizə kifayət qədər güvənmirdilər. Kim bilirdi ki, aparıcı uçuş sınaq mühəndislərindən hansı növ sınaq naviqatorları çıxacaq...
Qəbiristanlığın elə girişində, düz mərkəzi xiyabanda ard-arda dörd qranit abidə var. Onlar sanki ümumi hasarın arxasında dayanırlar, forması bir-birinə bənzəmir, lakin bütün abidələr kimi oxşardırlar. Bu ekipajdır.
Qranitdə - Radiy Lenski - aparıcı mühəndis, Uilyam Mixaylovski - sınaq naviqatoru, Yevgeni Venediktov - sınaq pilotu, Aleksey Vorobyov - sınaq uçuşu radio operatoru.
Ekipaj komandiri Amet Xan Sultan Novodeviçidə dəfn edildi - qohumları tələb etdilər. Bundan yalnız yaxşı şeylər gəlmədi. Orada onu neçə nəfər tanıyır? kim ora keçidlə gedir, onu nə qədər izzətləndirir, bizim şəhərimizdə olduğu kimi, insanların yaşadığı, sınaqçı kimi ən yüksək şöhrətinin şahidləri, adına küçə olan, İnstitutun pilotlarının paltardəyişmə otağının olduğu yer. paltarlarının gözlədiyi şkafı, biri - uçuşlar arasında, digəri uçuşlardan...
VENEDIKTOV Yevgeni Nikolayeviç
Test pilotu.
1937-ci il avqustun 11-də Simferopolda anadan olub. 1965-ci ildən Sov.İKP üzvü. 1955-ci ildə uçan klubu bitirib və Hərbi Hava Qüvvələrinin bölmələrində xidmət edib. O, 1967-ci ildə MAP sınaq pilotu məktəbini bitirib və qırıcı təyyarələrdə uçub. 30-a yaxın təyyarə növünü mənimsəmişdir.
1 fevral 1971-ci ildə Tu-16LL təyyarəsində sınaq uçuşu zamanı öldü.
SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru Pyotr Andreeviç Kondratyev Amet Xan Sultanın yetmiş illik yubileyi münasibətilə keçirilən yığıncaqda Rəsul Qəmzətovun məşhur pilot haqqında xatirəsini danışıb.
“Mənim iki dəfə Qəhrəman olan bir dostum var, adı Əhməd Xandır. Mən ondan soruşdum: “Axmet, sənin atan Dağıstan, anan isə Krım tatarıdır. Dağıstan xalqı sizi öz Qəhrəmanı, tatar xalqı isə sizi öz Qəhrəmanı hesab edir. Hansı xalqın Qəhrəmanısan, kimin oğlusan?”
O isə mənə belə cavab verdi: “Mən nə lak xalqının, nə də tatarın Qəhrəmanıyam. Mən Sovet İttifaqı Qəhrəmanıyam. Mən isə atamın və anamın oğluyam. Onlar ayrılmazdırlar və buna görə də mən sadəcə İnsanam”.
İnsan nə qədər əbədiyyət və sözlə əməlləri ilə bərabər həqiqətən epik yüksəklikdir...
Leonid Popovun "Müqəddəs həftə" kitabından.
PS. Maksim, təşəkkür edirəm. :)
Həyatını dəfələrlə riskə atan pilot Amet-Xan Sultanın tərcümeyi-halında 603 döyüş tapşırığı var. Asedən od kimi qorxan düşmənlərin ona “Qara İblis” ləqəbini vermələri əbəs deyildi, çünki 130 hava döyüşündə o, şəxsən otuz alman təyyarəsini vurmuşdu, ona görə də təəccüblü deyil ki, onun eskadronunun hərbi hissəyə qalxması heç də təəccüblü deyil. səma, nasistlər dəhşətə gəldi.
Uşaqlıq və gənclik
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı 1920-ci il oktyabrın 20-də Alupka şəhərində anadan olub. Milliyətcə dağıstanlı olan pilotun atası Sultan adi orta fəhlə, anası Krım tatarı Nəsibə isə ev işləri və uşaq tərbiyəsi ilə məşğul olub. Onların dağların ətəyində yerləşən evi qaranquş yuvasına bənzəyirdi.
O dövrdə beynəlmiləlçilik ideologiyası qonşulara hörmət etməyə çağırırdı, buna görə də nə vaxt sonra Vətəndaş müharibəsi Yarımadada sülh bərqərar oldu, onun sakinləri (ruslar, yəhudilər, tatarlar, almanlar, yunanlar) əl-ələ verib yeni həyat qurdular.
Amet-Xan, bütün dənizkənarı oğlanlar kimi, səyahət etməyi xəyal edirdi uzaq ölkələr. 1935-ci ilin mayında Alupkada milli bayram Hederlez keçirildi, burada gələcək pilot kureş döyüşündə qalib gəldi. Tədbirdə iştirak edən “Artek”in direktoru istedadlı oğlanı Sultanın təyyarəni ilk dəfə gördüyü düşərgəyə səyahətlə mükafatlandırıb.
Həmin andan o, göylərə uçmaq arzusunu yaşadı. Bu istək onu Simferopol Aero Klubuna, daha sonra kursantların sürətləndirilmiş təlim kursu keçdiyi Kaçin Aviasiya Məktəbinə apardı.
Kaçin məktəbi Rusiyada pilotların hazırlanması üçün əsas məktəb idi. Amet-Xan uçuş nəzəriyyəsi, taktika və havadan atış bacarıqlarını tez mənimsədi. Uçuş hazırlığı ilə yanaşı, birləşmiş silah, döyüş və fiziki hazırlıq, nizamnamə və növbətçilik də var idi.
1939-cu ilin martından dekabr ayına qədər gənc 270 uçuş etdi, bundan sonra pilotun xidmət təsvirində kursantın "böyük istəklə" havaya qalxdığını bildirən bir qeyd var. Amet-Xan buraxılış imtahanlarını uğurla verdi. Xalq Müdafiə Komissarının 5 mart 1940-cı il tarixli əmri ilə ona kiçik leytenant rütbəsi verilmişdir.
Sultan birincidən bütün müharibəni keçdi son gün. Təyyarələr köhnəlmiş Çaykadan məşhur La-7-yə dəyişdi, onun vurduğu düşmən təyyarələrinin siyahısı böyüdü və mükafatlar əlavə edildi. Ace minlərlə kilometr uçdu, lakin sonsuz müharibə məkanında pilotun ruhunun həmişə səy göstərdiyi yalnız bir yer var idi - doğma yurdu.
Nasistlər Krımı işğal edəndə, sakinlərin ruhunu yüksəltmək üçün kəndlərə Amet xanın şücaətlərini təsvir edən vərəqələr səpələnmiş və nəticədə Gestapoda başa çatmışdır. Sonra Sultanın valideynlərini edamdan xilas edən yeganə şey kiçik oğlunun Alman komendantlığında xidmət etməsi idi.
O zaman Krım tatarları yol ayrıcında qaldılar - dağlara çıxıb işğalçılarla vuruşmaq və ya mağaraya girib almanlara xidmət etmək. Hər kəs öz vicdanına uyğun hərəkət etdi, lakin əksəriyyəti sadəcə sağ qalmağa çalışırdı. Onu da qeyd etmək yerinə düşərdi ki, alman təbliğat maşını milliyyətçi hissləri qızışdıraraq və köhnə incikliklərlə oynayaraq, Krımı əbədi olaraq tatarlara verəcəyini vəd edərək mükəmməl şəkildə işləyirdi.
Əslində, Hitlerin elitası Krımı bir növ Qotlandiyaya çevirməyi və alman kolonistləri ilə məskunlaşdırmağı planlaşdırırdı, əvvəlcə yerli sakinlərdən qurtulub.
1944-cü il mayın 10-da rus qoşunları Sevastopolu azad etdi. Müharibə zamanı ilk dəfə olaraq 9-cu Mühafizə Alayının pilotları istirahətə aparılıb. Sonra Amet-Xan valideynlərinin işğaldan sağ qaldığını və yaxşı olduğunu öyrəndi. Kapitana ata və anasını ziyarət etmək üçün qısamüddətli məzuniyyət verildi. As, hər gün birlikdə səmaya qalxdığı dostlarının müşayiəti ilə iki maşında Alupkaya gəldi.
Həmin ayın 17-də hərbi qulluqçular Sultanın evinə soxulub və məşhur pilotun anasını saxlamağı və tatarların Krımdan qovulması haqqında fərmanla əlaqədar onu toplama məntəqəsinə göndərməyi tapşırıblar. Yalnız oğlunun döyüşçü dostlarının köməyi Nəsibənin müharibədən sonrakı Krımda qalmasına kömək etdi.
Bu hadisədən sonra Amet-Xanın işıqlı gələcəyə inamı sarsıldı. Eyni zamanda pilot kiçik qardaşının işğalçıların şəriki kimi həbs olunduğunu öyrənib. Sultana qohumu ilə görüşməyə icazə verildi. Necə ki, İmrandan çox soruşmaq istəsə də, qardaşının aciz üzünü görəndə suallar boğazında ilişdi.
Hərbi tribunalın iclasında çıxış edən Amet-Xan orada olanlara xatırlatdı ki, o zaman ailəni ümidsiz vəziyyətə salan onun qəhrəmanlıqlarından bəhs edən vərəqələrlə sovet təbliğatı idi. Gestapo üçün valideynlərini tapmaq çətin deyildi, qardaşı isə sadəcə olaraq ana və atasını edamdan qorumağa çalışırdı. Sonradan Sultan İmrana hər cür kömək və dəstək oldu.
Hərbi xidmət
Kiçik leytenant Amet-Xan Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcını Kişinyov yaxınlığındakı 4-cü Qırıcı Aviasiya Alayında qarşıladı. 1941-ci ilin oktyabrında pilot 147-ci Qırıcı Aviasiya Diviziyasının komandiri təyin edildi. Cənub-qərb cəbhəsi. O vaxta qədər Sultan artıq kəşfiyyat və düşmən qoşunlarına hücum etmək üçün 130 döyüş tapşırığı yerinə yetirmiş və buna görə Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edilmişdir.
Həmin günlərdə tərtib edilmiş 21 yaşlı pilotun profilində komandirlər Sultanın cəsarətini, əzmkarlığını və əzmkarlığını qeyd edərək, onu hava kəşfiyyatı ustası adlandırıblar. Amet-Xan maşını özü kimi hiss edərək, təyyarəni mükəmməl idarə etdi.
Stalinqraddan sonra kapitan Amet-Xan artıq Rostov-na-Donu, Melitopol və Krımın azad edilməsində iştirak etmiş, 1944-cü il aprelin 18-də mükafatlara daha bir Lenin ordeni, növbəti hava döyüşündən sonra isə daha bir Lenin ordeni əlavə edilmişdir. Qırmızı Bayraq. 1943-cü ilin avqustunda Sultan Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, oktyabrda isə onun hərbi şücaətləri ikinci Qızıl Ulduzla təltif edildi.
Müharibə boyu alman komandanlığı ən çox səmada iblis rəqsinə görə nasistlərin Qara İblis ləqəbini verdiyi Xan-Sultan aviasiya alayından qorxurdu.
Şəxsi həyat
Təəssüf ki, internetdə qırıcı pilotun şəxsi həyatı ilə bağlı çox az məlumat var. Dəqiq bilinən odur ki, Sultan Faina Maksimovna ilə evli idi və ona iki oğul - Stanislav və Arslan verdi.
Ölüm
1 fevral 1971-ci ildə nisbətən aşağı sürətli seriyalı bombardmançı Tu-16-da yeni reaktiv mühərrikləri sınaqdan keçirmək üçün uçan laboratoriyaya çevrilən Amet-Xan səmaya qalxdı. Bu gün yeni mühərrikin sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılırdı.
Ekipaj mühərriki buraxmağa başlayanda radio operatoru "qülləyə" uçuş missiyasının başladığını bildirdi. Bundan sonra təyyarə radar ekranlarından itib. Yanmış avtomobil yalnız bir neçə gün sonra helikopterdən aşkar edilib. Sonradan müəyyən edildiyi kimi, uçan laboratoriya düz havada kiçik parçalara ayrıldı.
Avtomobilin arxa hissəsində olan radio mühəndisinin cəsədi tez tapıldı, lakin ekipajın qalan hissəsi ilə birlikdə ön kabin və kaman bölməsi yalnız dördüncü gündə aşkar edildi. Amet-Hant kapitan kreslosunda oturdu. Bədəninin vəziyyəti göstərirdi ki, o, bir dəfə də olsun qaçmağa cəhd etməyib.
Ölümünə qədər "Qara İblis" 4237 saat uçmuş, 100 növ təyyarəni mənimsəmiş və sınaqdan keçirmiş, iki Sovet İttifaqı Qəhrəmanı ulduzu, üç Lenin ordeni, dörd Qırmızı Bayraq ordeni, 1999-cu il tarixli 1990-cı il tarixli 1991-ci il tarixli ordenləri ilə təltif edilmişdir. Vətən Müharibəsi, 1-ci dərəcəli və Qırmızı Ulduz.
Alupka əsilli Moskvada Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edilib. Daha sonra Dağıstanda dağ zirvəsi və Volqoqrad, Jukovski və Mahaçqalada küçələr onun adını daşıyır. Həmçinin Yaroslavlda qəhrəmanın abidəsi ucaldılıb, Alupkada muzey açılıb.
Mükafatlar
- Qızıl Ulduz medalı (iki dəfə mükafatlandırılıb)
- Lenin ordeni (üç dəfə təltif edilmişdir)
- Qırmızı Bayraq ordeni (dörd dəfə təltif edilmişdir)
- Aleksandr Nevski ordeni
- 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni
- Qırmızı Ulduz ordeni
- "Şərəf Nişanı" ordeni
Və ya ly nə də co gd A
yox ağıl ir ayu tn a h yemək le ...
Yer üzündə ən böyük miqyasda yaşayan görkəmli insanlar var - müəyyən bir ailəyə, torpağa və ya insanlara mənsubiyyətindən asılı olmayaraq. Amma bu insanların böyüklüyü onların genişmiqyaslı fəaliyyətləri ilə deyil, həyat mənşəyini, ana südünün dadını, qoxusunu, doğma simalarını, mübarək doğma yerlərini xatırlaması, müqəddəs sayması ilə ölçülür.
Belələrinə görkəmli insanlar iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, Dövlət Mükafatı laureatı, SSRİ-nin Əməkdar Sınaq Pilotu Amet Xan Sultanı əminliklə qeyd etmək olar. O, qısa (cəmi 51 il), lakin qəhrəmancasına bir ömür yaşamış, təkcə özünü, ailəsini, doğma yurdlarını deyil, həm də kiçik də olsa, çox təcrübəli xalqını həmişəlik tərənnüm etmişdir.
Və hər şey həmişəki kimi başladı: səxavətli və gözəl Krım torpağı, yaxşı və güclü ailə, doğma şəhəri Alupkada adi Krım tatar məktəbi, sonra isə Simferopolda fabrik məktəbi.
Demək olmaz ki, Amet xanın uşaqlıqdan səma haqqında xəyalları var idi: sadəcə olaraq, onun gənclik illərində elm və texnikanın ən fəal və yaradıcı nailiyyətləri təyyarə tikintisində, uçuş klublarının inkişafında və çılğınlıqda təcəssüm tapmışdı. gənclərin hərbi-texniki idman növlərinə. Beləliklə, Amet Xan Simferopoldakı uçuş klubunda fəal iştirak etməyə başladı. Yalnız bundan sonra bunun onun üçün nə qədər maraqlı və vacib olduğunu anladı - gənclik hobbisi ömürlük həvəsə çevrildi.
Ona görə də 1939-40-cı illərdə. Amet Xan Kaçin hərbi pilotlar məktəbində oxumağa getdi və məzun olduqdan sonra komandir tunikasının mavi düymə deşiklərinə bir kub (hərbi nişan) yapışdırdı. Məzuniyyət şəhadətnaməsində hərbi rəhbərlər ona belə bir təsvir verirdilər: “O, əla və böyük həvəslə uçur, uçuş ustaları tez və möhkəm məşq edir. Havada cəsarətli və israrlı, təşəbbüskar və möhkəmdir...”
Uçuş zamanı inkişaf etdirilən bu keyfiyyətlərdir hərbi məktəb, gənc qırıcı pilota Böyük Vətən Müharibəsi boyu - ilk gündən son günə qədər çox kömək etdi, toxunulmaz bir kəşfiyyat pilotu kimi şöhrətini təmin etdi. Kineşma və Yaroslavl (burada məşhur "qoç"una görə ilk Lenin ordeni aldı), Yelets və Voronej, Stalinqrad və Rostov. Faşist pilotları Amet Xan Sultanı döyüş xətti ilə dərhal tanıdılar və təcili olaraq bir-birlərinə radio ilə dedilər: “Ahtunq! Ahtung! Amet Xan səmadadır!” As pilotu eskadron komandiri təyin edildikdə, o, gənc pilotlara (bəli, gənc - baxmayaraq ki, özü Berlində müharibəni 25 yaşında bitirsə də!) göstərmək və sübut etmək üçün əlçatan nümunələrdən istifadə etdi, siz istənilən yüksəklikdə nasistləri məğlub edə bilərsiniz və istənilən nisbət gücündə O, onlara dedi: "Qırıcı pilot təkcə təyyarəni mükəmməl mənimsəməməli, həm də düşməni mütləq məğlub etmək üçün hərbi hiyləgərliyə, qısamüddətli hava döyüşü zamanı ən təsirli taktiki texnikanı dəyişdirmək qabiliyyətinə sahib olmalıdır."
Və döyüşdü və həm ən yüksək hərbi mükafatları, həm də onun üçün daha az dəyərli və yaddaqalan fərdi hədiyyələri aldı. Məsələn, bir gün, birləşmədən əvvəl alay komandiri Amet Xana generalının qol saatını təqdim etdi: "Həyatımda şahidi olduğum ən gözəl döyüşün əlaməti olaraq!" - alana belə deyildi.
1942-ci ilin payızında Amet-Xan Sultan Yak-7 qırıcısı ilə Stalinqrad döyüşündə iştirak etdi. Burada, Stalinqradın alovlu səmasında pilot alman aclarına qarşı çıxmaq üçün yaradılmış xüsusi qrupa daxil edilir. Şiddətli döyüşlərin birində onun təyyarəsi vuruldu. Amet-Xan Sultan paraşütlə qaçır.
1943-cü ilin yayında ace artıq şəxsən 14 düşmən təyyarəsini vurmuşdu. 1943-cü il avqustun 24-də SSRİ Ali Soveti sədrinin Fərmanı ilə Amet xan Sultan Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb.
Stalinqraddan sonra Kubanda şiddətli hava döyüşləri, Taqanroqun, Melitopolun və doğma Krımın azad edilməsi baş verdi. 1944-cü il may ayının əvvəlində Krım işğalçılardan tamamilə azad edildi və azad edilmə iştirakçılarına, 8-ci Hərbi Hava Ordusunun pilotlarına müharibə zamanı ilk dəfə istirahət verildi. Və xoşbəxt Amet Xan bir neçə əsgər yoldaşı ilə birlikdə ata-anasını ziyarət etmək üçün doğma Alupkaya getdi. Görüş sevinci, valideynlərlə ünsiyyət xoşbəxtliyi - səhəri səhər hər şey məhv oldu: ananın ağlaması yatmış qonaqları oyatdı. “Sovet İttifaqı Qəhrəmanı” çoxlu ordenli və ulduzlu uçuş geyimində olan zabitləri görən əsgərlərdən biri xəbər verdi: “Biz Ali Baş Komandanın bütün tatar millətindən olan sakinlərin çıxarılması, Krımın deportasiyası haqqında əmrini yerinə yetiririk”. tatarlar tərəfindən həyata keçirilmişdir. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Kapitan Amet-Xan Sultan NKVD əməkdaşlarına müraciət edərək anasını evdən çıxarmamağı xahiş edir. Amma hər şey əbəsdir. Sonra çarəsiz qalan pilot 8-ci Hərbi Hava Ordusunun komandiri Timofey Xryukinə müraciət edir və yalnız generalın köməyi ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanının anasını qorumaq mümkündür.
Amet xan geri çəkilmiş və səssiz olaraq alaya qayıtdı və yalnız çox az adam dostlarının Alupkada bu faciəli səhər sağ qalmasının nə qədər çətin olduğunu başa düşdü. Müharibə artıq, demək olar ki, sonunda idi - Şərqi Prussiya, Almaniya.
Ordu komandiri, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı S.İ.Rudenko yazırdı: “Biz Krım əsilli Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Amet xan Sultan haqqında daha əvvəl mahir hava döyüşçüsü kimi çox eşitmişdik. İndi o, Berlin səmasında döyüşdü və çətin akrobatikada ildırım sürəti ilə reaksiyaları və qeyri-adi dözümlülüyü ilə özünü havada toxunulmaz kimi göstərdi.
Düşmənin sonuncu təyyarəsi 1945-ci ilin aprelində Berlin səmasında qvardiya mayoru Amet Xan Sultan tərəfindən vuruldu. “Nasist işğalçılarına qarşı döyüşdə göstərdiyi şücaət və qəhrəmanlığa görə, 603 döyüş tapşırığını uğurla yerinə yetirdiyinə, düşmənin 30 təyyarəsini şəxsən vurduğuna görə. fərqli növlər“Qrup döyüşlərində məhv edilən 19 düşmən təyyarəsinə görə yoldaş Amet Xan Sultan iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü”.
SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 30 iyun 1945-ci il tarixli fərmanı ilə Amet Xan Sultan ikinci Qızıl Ulduz medalı və Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir.
Yer üzündə sülh hökm sürdü və Amet Xan Sultan yeni aviasiya və kosmik texnologiyanın sınaqçısı oldu. Timofey Xryukinin dəstəyi və köməyi sayəsində 1947-ci ilin fevralında Amet-Xan Sultan Moskva yaxınlığındakı Jukovski Uçuş Tədqiqat İnstitutunda sınaq pilotu oldu. Qısa müddət ərzində o, ən çətin uçuşları yerinə yetirərək ölkənin ən yaxşı sınaq pilotlarından birinə çevrilir.
1949-cu ildə Amet-Xan Sultan uçuş zamanı təyyarələrə yanacaq doldurmaq üzrə ilk təcrübələrdə iştirak etdi. Bu sistem daha sonra uzun müddət uzun mənzilli aviasiyada uğurla istifadə edildi. 50-ci illərin əvvəllərində Amet-Xan Sultan qeyri-adi sınaqlar keçirdi. O, nə çox, nə də az, havadan gəmiyə qanadlı raketi sınaqdan keçirməli olacaq. Raketin idarə olunan analoqu Tu-4-ün altında asılır, daşıyıcı təyyarə 3000 metr yüksəkliyə qalxır, bundan sonra mərmi təyyarəsini ayırır. Artıq sərbəst düşmə zamanı avtomatlaşdırma mühərriki işə salır və analoq hədəfə doğru uçur. Avtomatlaşdırmanı sınaqdan keçirdikdən sonra pilot idarəetməni ələ alır və mərmi yerə endirir.
P.İ.Kazminin xatirələrindən: “Uçuşların birində Amet-xan, demək ki, hələ ayrılmaq fikrində deyildi, mühərriki işə salmadı və birdən onun ayrıldığını hiss etdi. Yəni haradasa nəsə qısaqapandı və o, mühərrik işləmədiyi halda yıxılmağa başladı. ... Deməli, vəziyyət belədir. ...Amma Amet xan buna görə də itkisiz deyildi, yəni o, yəqin ki, bu hadisənin ciddiliyini və təhlükəsini hiss etdi, bütün tədbirləri gördü, özünü qruplaşdırdı, beyninə topladı, bu o deməkdir ki, o, hər şeyi çox düşünüb. aydın və ilk cəhddə mühərriki işə salmağı bacardı, Burada. Amma o anda bu o deməkdir ki, qanadlı raket demək olar ki, körfəzin səviyyəsindən yuxarı idi. Düz aerodrom tərəfə dönüb oturdum. O əyləşəndə, kabinədən düşəndə ilk mən onunla görüşdüm və dedi ki, “Bilirsən, Petya, mənim ayaqlarım titrəyir, müharibə vaxtı o qədər də qorxulu deyildi və necə deyərlər, mən Bu yaxınlaşan fəlakətin qaçılmazlığını o qədər də hiss etmədim, ayaqlarım tutmurdu, burada”.
Sınaqlar davam etdirildi və tezliklə qanadlı raket istifadəyə verildi. Sınaq pilotlarının mükafatlandırılması ilə bağlı sual yaranır. Amet-Xan Sultan üçüncü Qızıl Ulduza təqdim olunur. Ancaq yenə də onun milliyyəti ölümcül rol oynayır. Krım tatarı - üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı? Bu mümkün deyil! Nəticədə Amet-Xan Sultan Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi və 2-ci dərəcəli Stalin mükafatı aldı.
1961-ci ildə Amet-Xan Sultan "SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu" adına layiq görüldü. Bu, onun uçuş nailiyyətlərinin ən yüksək səviyyədə tanınmasının əlaməti idi. Amet-Xan Sultanın nüfuzu danılmaz idi. Onu hamı sevir və hörmət edirdi: pilotlar da, dizaynerlər də, həyətdəki uşaqlar da. Onun rəyi dinlənilib.
60-cı illərin əvvəllərində Amet-Xan Sultan ilk kosmonavtların hazırlanması üçün çəkisizlik rejimləri yaratmaq üçün uçuşlarda iştirak etdi və onların bir çoxu ilə görüşdü. Unikal həvəskar kino kadrları onu Yuri Qaqarinlə birlikdə göstərir. Planetin ilk kosmonavtı 1 May münasibətilə sınaq pilotlarını təbrik etmək üçün Jukovskiyə gəldi. O, çox gözəl başa düşür ki, onların zəhməti olmasaydı, onun kosmosa uçuşu baş tutmazdı.
1970-ci ilin oktyabrında Amet Xan Sultanın 50 yaşı tamam olur. Günün qəhrəmanı təbrikləri qəbul edir və nəticələri yekunlaşdırır: 32 illik uçuş işində 100-ə yaxın təyyarə növü mənimsənilib, səmada 4000 saatdan çox vaxt sərf olunub. Bayram zamanı keçmiş əsgər yoldaşı Pavel Qolovaçev günün qəhrəmanından soruşur: o, uçuş karyerasını bitirəcəkmi? Buna cavab olaraq Amet-Xan Sultan bir məsəl danışır ki, yer üzündə qartallar heç vaxt ölmür. Ölümün yaxınlaşdığını hiss edərək son gücləri ilə yuxarıya doğru uçur, sonra qanadlarını qatlayıb daş kimi yerə yıxılırlar. Buna görə qartallar səmada ölür, yerə yıxılırlar.
Sözlərin peyğəmbərlik olduğu ortaya çıxır. Amet-Xan qartal kimi öldü - uçuşda. 1 fevral 1971-ci ildə o, ekipajı ilə Tu-16 uçan laboratoriyasında sınaq uçuşu həyata keçirdi. Qapaqların qopması səbəbindən təyyarə çökməyə başlayır və havada partlayır.
Məşhur aviator bütöv bir xalqı “xəyanətdə” ittiham etməyə açıq şəkildə etiraz etdi. O, anasını müdafiə etdi, anketlərdə “Dağıstan” deyil, “Krım tatarı” yazdı. Krım tatarlarının nümayəndə heyətinin tərkibində əfsanəvi ace Köhnə Meydanda Partiya Mərkəzi Komitəsinin qəbulunda idi - onların doğma yerlərinə qayıtmaları üçün ərizə ilə. Ancaq bu baş verənə qədər daha üç onillik keçdi.
İndi bu insana minnətdarlıq borcumuzu yerinə yetirmək növbəmizdir: bütün şəhəri xilas edərək, öz həyatını təhlükəyə atdı.
Moskva yaxınlığındakı Volqoqrad və Jukovski küçələri, Qafqazın dağ zirvəsi, Kaspiyskdəki məktəb və Mahaçqalada ölkənin yeganə adlandırılmış hava limanı Amet Xan Sultanın adını daşıyır. Onun bürünc büstləri Dağıstan Respublikasının paytaxtında, Alupka kurortunda, Moskvanın Novodeviçi qəbiristanlığında ucalır.
| Kateqoriyalar: | |
Mərkəzin fəalları hesab edirlər ki, başqırd tatarlarının problemləri Mərkəzi Seçki Komissiyası və Şuranın qərarı əsasında referendum yolu ilə həll olunacaq. xalq komissarları(SNK) RSFSR 1920-ci il № 425. Aprelin 12-də Başqırd tatarlarının referendum elan etdiyi Kazanda XI Qurultay keçirilib.
“Son illərdə Başqırdıstan hakimiyyəti respublikada tatar muxtariyyətinin yaradılmasına keçilməz maneələr yaratmışdır. Tatar milli təşkilatları, müxalifət qüvvələri və onların liderləri israrla təqib edilir. Elə hallar var ki, hətta Tatarıstandan olan sənət adamları, siyasətçilər və ictimai xadimlər Başqırdıstana buraxılmır”, - TOC sədri Rafis Kaşapov “Rus Planet”ə deyib.
TOK fəalları xüsusilə Başqırdıstanda təhsil almaqla bağlı problemlərə görə qəzəblənirlər. Kaşapov iddia edir ki, Başqırdıstanda 1,8 milyon tatar yaşayır, lakin nə Ufada, nə də respublikanın digər bölgələrində praktiki olaraq heç bir tatar məktəbi yoxdur. “Orta peşəkar haqqında nə deyə bilərik və Ali təhsil. 2012-ci ilə qədər Başqırdıstanda 183 tatar məktəbi qalıb. Ufada 300 min tatar üçün cəmi iki tatar gimnaziyası var. Bu, tatarların hüquqlarına tam etinasızlıqdır milli təhsil"deyə gileylənir.
Onun sözlərinə görə, tatar məktəbləri başqırd məktəblərinə “çevrilir”. “Biz Başqırdıstanda tatarların hüquqlarına və açıq linqvistik etnosidinə tam məhəl qoymadığımızı bəyan edirik. Heç kimin bizə tatarların yad xalq olduğunu deməyə haqqı yoxdur”, - deyə TOK sədri əlavə edib.
Kaşapov başqırd tatarlarının ayrı-seçkiliyə qarşı mübarizə planlarından danışıb: yaxın gələcəkdə Başqırdıstan və Tatarıstan tatarlarının Qurtulayını çağırmaq, respublika rəhbərlərinə və “varlı tatarlara maliyyə problemlərini həll etmək üçün” müraciət etmək.
Bu yaxınlarda digər tatarlar - krımlılar Krımda milli-ərazi muxtariyyətinin yaradılmasını tələb etdilər. Qəbul etdikləri qətnamədə onlar tarixi adların bərpasını, qanunverici orqanın tanınmasını, həmçinin “Krım tatarlarına qarşı siyasi, milli və dini zəmində ayrı-seçkilik və repressiyalara dərhal son qoyulmasını” tələb edirlər.
“Kazan və Krım tatarlarını təkcə türkdilli xalqlara mənsub olmaları deyil, həm də ortaq tarixi tale birləşdirir”, - deyə Kaşapov davam edir. - Biz Kazan tatarları, 1783-cü ildə Krımın Rusiya tərəfindən işğalını və Krım tatarlarının dövlətçiliyinin - Krım xanlığının ləğvini xatırlayırıq. Minlərlə insan öldürüldü yaşayış məntəqələri onların sakinləri ilə yerli əhalinin əhəmiyyətli hissəsinin qonşu dövlətlərə qaçması, kəndlilərin torpaqlarının ələ keçirilməsi, ənənəvi əlaqələrin və yarımadanın iqtisadiyyatının məhv edilməsi. Biz Krımda milli-ərazi muxtariyyətinin yaradılması tələbi ilə tam razıyıq. Üstəlik, Tatarıstandan olan siyasi mühacir olan əkiz qardaşım Nafis Kaşapov 8 il Krım tatar xalqının liderləri ilə ünsiyyətdə olub və Krım tatarlarının tələbini də dəstəkləyir”.
“Krım və Başqırd tatarlarını müqayisə etməməlisiniz - onlar tamamilə əksdir. Ən azından Krım tatarları millətçi deyillər və tamamilə fərqli problemləri müdafiə edirlər”, - deyə namizəd öz növbəsində deyir. tarix elmləri, Nijni Novqorodun dosenti dövlət universiteti onlar. N.I.Lobaçevski Fedor Dorofeyev. Başqırd tatarlarının qətnaməsini, onun fikrincə, Ukrayna və Krımla bağlı siyasi-ictimai sahəyə qayıtmaq üçün növbəti cəhd adlandırmaq olar. “TOC onilliklər ərzində fəaliyyət göstərən siyasi təşkilatdır. Onlar kiminlə işlədiklərinin fərqinə varmırlar, mümkün qədər çox insanı cəlb etmək üçün ətrafda yerləşməyə çalışırlar. Bu hərəkatda faktiki olaraq nə qədər iştirakçının olduğu bilinmir”, o, RP ilə söhbətində qeyd edib.
Bu, tatar millətçilərinin Başqırd hakimiyyətinə qarşı ilk narazılığı deyil. TOK fəalları və “Azatlık” gənclər birliyinin üzvləri, digər məsələlərlə yanaşı, rus tatarlarının Arktika Dairəsindən kənara köçürülməsini təklif etdilər. Son iki ildə tatar millətçiləri xüsusilə fəallaşıblar. “2012-ci ilin yanvarında dərc edilmiş qətnamədə ayrı-seçkilik məsələsi ilə yanaşı, Rusiya prezidenti Putinə qarşı mitinq və ölkə hakimiyyətində vətəndaş hüquq və azadlıqları uğrunda demokratik hərəkatda fəal iştirak etmək çağırışı da var idi”, - ekspert xatırladıb. .
Onun sözlərinə görə, “rəngli inqilab çağırışının bütün əlamətləri var: TOK fəalları bütün rayonda hakimiyyətdən narazı olanları toplayır, narazılıqlarını toplayır və nəticədə daha sonra küçələrə çıxa biləcək hərəkətverici qüvvə yaranır”.
Daha ətraflı Kitabdan sitat gətirmək üçün sitatla cavab verin
Reaksiya tezliyi sabiti Laboratoriya işi üçün göstərişlər
Ölümdən sonra həyat varmı?
Alimlər: Yer bəşəriyyət alimləri üçün “kosmik həbsxanadır”: Yer kainatda kosmik həbsxanadır