Kuybışev dəmir yolu ünvanı. Kuybışev dəmir yolunun tarixi

Kuybışevskaya Dəmir yolu Tatarıstan, Başqırdıstan, Mordoviya, Ryazan, Penza, Tambov, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Orenburq və Çelyabinsk vilayətlərinin ərazisindən keçir.

Bu, ölkənin mərkəzi və qərb rayonlarını Ural və Sibirin ən mühüm iqtisadi rayonları ilə birləşdirən ən böyük magistraldır.

1866-cı ilin əvvəlində quberniya rəhbəri S.Başmakovun başçılığı ilə Tambov sahibkarları və torpaq mülkiyyətçiləri Ryajskdan Morşanska dəmir yolunun çəkilməsinə güzəşt edilməsi barədə hökumətə müraciət etdilər.

1866-cı il mayın 10-da alındı ən yüksək qətnamə xəttinin tikintisi üçün. Eyni zamanda Ryajsko-Morşanskaya Dəmir Yolu Cəmiyyəti yaradıldı.

Tikinti işləri 1866-cı ilin avqustunda başladı. Onlar eyni vaxtda iki hissədə həyata keçirilib: Ryajsk - Saray (Verda stansiyası) və Saray - Morşansk. 1867-ci ilin oktyabrında Ryazhsk - Morshansk xətti daimi hərəkət üçün açıldı: yol gündə üç qatar aparırdı.

31 may 1868-ci ildə Ryazhsko-Morshanskaya Dəmir Yolu Səhmdar Cəmiyyətinin idarə heyəti Morşanskdan Penza və Sızrana xəttin davam etdirilməsi üçün icazə tələbi ilə hökumətə müraciət etdi. 26 dekabr 1870-ci ildə bu saytın tikintisinə icazə alındı.

İş 1872-ci ildə başladı və mühəndis N. L. Markovun rəhbərliyi altında həyata keçirildi. Eyni zamanda, Morşanskdan Sızrana qədər olan xəttin bütün uzunluğu boyunca trasa xidmət göstərmək üçün müəssisələr tikildi.

12 oktyabr 1874-cü ildə 484,8 verst uzanan Morşansk-Sızran hissəsi yük və sərnişin qatarlarının hərəkəti üçün açıldı, yola Morşan-Sızran adı verildi. Morşanskın vağzal meydanında saat 15.00-da şəhərə gələn ilk qatarın təntənəli qarşılanma mərasimi olub.

Morşansko-Sızran yolunda müntəzəm hərəkət başlayanda, 1 oktyabr 1874-cü il tarixli "Mövcud parovoz və vaqonların sayı haqqında bəyanata" uyğun olaraq, onun hərəkət heyəti "A" şirkətinin 16 yük-sərnişin lokomotivindən ibarət idi. ” seriyası, Kolomenski zavodunda qurulmuş, 26 yük lokomotivi, 52 sərnişin və 15 baqaj vaqonu. Morşanskdan Sızrana qədər olan hissədə 23 stansiya var idi, onlardan ikisi I sinif (Penza, Sızran), dördü II sinif, qalanları III və IV siniflər idi. 1874-cü ilin sonunda Vyazma - Pavelets və Vyazma - Batraki xətləri tikildikdən sonra dəmir yolu Syzrano-Vyazemskaya adlandırıldı.

Bu marşrutun tikintisi ilə mərkəzi quberniyalar taxılla zəngin olan Volqaboyu ərazilərlə dəmir yolu əlaqəsi imkanı əldə etdilər.

1870-ci ilin mayında məhkəmə müşaviri mühəndis Bıkovun rəhbərlik etdiyi Samaradan Orenburqa qədər olan hissədə tədqiqat işləri başladı. Araşdırmanın nəticələri baxılmaq üçün hökumətə təqdim edilib. Və 1871-ci ildə Samaradan Orenburqa xəttin çəkilməsi üçün ən yüksək icazə alındı.

18 noyabr 1873-cü ildə nizamnamə və texniki şərtlər təsdiq edildi və 22 fevral 1874-cü ildə Orenburq dəmir yolunun Volqanın sağ sahilindən Batraki stansiyasında Samara vasitəsilə Orenburqa Volqa üzərindən körpü və bir körpü ilə tikintisinə başlandı. Samaradakı estakada filialı.

Hazır olan kimi müvəqqəti istifadəyə verilən bir neçə sahədə eyni vaxtda işlər aparılıb. Dəmir yolunun tikintisinə Simbirsk, Samara və Orenburq quberniyalarının kəndliləri cəlb edilmişdi.

12 avqust 1875-ci ildə “Samara Vilayət Qəzeti” qəzeti yazır: “Bu gün bölgəmiz üçün həqiqətən əlamətdar bir hadisə baş verdi: Samarada ilk dəfə Samara stansiyasından, Xlebnaya filialından buxar lokomotivinin fiti eşidildi. Meydan hazırdır və bu qoldan Volqa çayına gedən müvəqqəti dəmir yolu-at yolu da hazırdır”.

507,3 verst uzanan Batraki - Orenburq xəttində daimi nəqliyyat 1 yanvar 1877-ci ildə açıldı. dəmir yolu stansiyası- Volqa çayının sağ sahili. 26 avqust 1880-ci ildə Avropanın ən uzun körpüsünə çevrilən körpü qatarların hərəkəti üçün açıldı.

8 sentyabr 1888-ci ildə Kinel stansiyasından Ufa stansiyasına uzunluğu 452 verst olan Samara-Ufa dəmir yolu istifadəyə verildi. Onlar hələ 70-ci illərin sonlarında Volqadan Cənubi Urala gedən yolun tikintisindən danışmağa başladılar, lakin iqtisadi böhran Rusiyada dəmir yolu tikintisini ləngitdi.

Sibir Dəmiryolunun tikintisi zərurəti dərk ediləndə Ufa xətti məsələsi yenidən gündəmə gəldi. Samara-Ufa bölməsində tədqiqatlar hələ 1882-1883-cü illərdə başlamışdır. 1885-ci ildə xəzinədən ayrılan vəsait hesabına yolun tikintisinə başlandı. İşə dəmiryol mühəndisi K. Ya Mixaylovski rəhbərlik edirdi, onun köməkçiləri sonradan Trans-Sibir dəmir yolunu quran P. S. Jukov və P. S. Muxlinski idi.

Samara-Ufa xəttinin tikintisi çətin şəraitdə baş verdi. Marşrut əhalinin az məskunlaşdığı ərazidən keçdi, ona görə də işçilər çatışmırdı. Marşrutun üçdə birindən çoxu bərk və qayalı torpaqlarda salınıb. Əhəng daşı yaxınlıqdakı karxanalardan gətirilirdi, lakin qum və ballast uzaqdan daşınmalı idi.

8 sentyabr 1890-cı ildə 300 mil uzunluğunda Ufa-Zlatoust hissəsi tikildi. Həmin vaxtdan yol Samara-Zlatoust adlandırılmağa başladı. Marşrut Ural silsiləsindən keçərək Qərbi Sibirə getdi, onu Moskva və Sankt-Peterburqa aparan dəmir yolları ilə birləşdirdi.

22 oktyabr 1892-ci ildə uzunluğu 150 mil olan Zlatoust-Çelyabinsk hissəsində hərəkət açıldı.

1893-cü il yanvarın 1-də Samara-Zlatoust yoluna özəl Orenburq yolu əlavə edildi və yol “Orenburq şöbəsi ilə Samara-Zlatoust” adlandırılmağa başladı. Belə ki, yolun uzunluğu 1410 verst, qərb sərhəddi Batraki stansiyası, şərq sərhədi isə Çelyabinsk və Orenburq şəhərləri idi.

1890-1893-cü illərdə yol əhəmiyyətli iqtisadi çətinliklərlə üzləşdi. Xərcləri azaltmaq üçün yol rəhbərliyi gecə saatlarında qatarların hərəkətini dayandırmağa və Kinel - Poxvistnevo və Raevka - Ufa hissələrində bəzi keçidləri bağlamağa məcbur olub.

Uzun illər Simbirsk Zemstvo Məclisi Simbirsk şəhərini Rusiyanın mərkəzi və digər bölgələri ilə birləşdirəcək dəmiryolunun çəkilməsi üçün hökumətə müraciət etdi. 1895-ci ildə İnza-Simbirsk (Ulyanovsk) filialı ilə Ruzaevka - Batraki hissəsinin tikintisinə icazə alındı. Tikinti 1897-ci ilin yazında başladı. İş intensiv şəkildə aparıldı və 1898-ci il dekabrın 28-də Ruzaevka - Sızran və İnza - Simbirsk (Ulyanovsk) xəttinin bütün bölmələrində Volqa paroxod dayaqlarına şaxələrlə qatarların hərəkəti açıldı. 1900-cü il noyabrın 11-də Sızrandan Batrakiyə qədər olan hissə tikildi. 1911-ci il avqustun 28-də Buqulmaya gedən marşrutun bir hissəsi tikildi. 1902-ci ildə Çapel-Pristan stansiyasından Melekessə giriş yolu çəkildi.

1914-cü il avqustun 15-də sonralar Volqa-Buqulma dəmir yolu adlanan xətt Çişmiyə çatdı və Samara-Zlatoust yolu ilə birləşdi.

Volqa üzərində körpünün olmaması nəqliyyatın artmasına mane olurdu. Yükləri yayda paroxodlarda, qışda isə arabalarda boşaldıb daşımaq lazım idi. Körpünün tikintisinə 1912-ci ildə başlanılıb. 1916-cı il dekabrın 1-də isə müvəqqəti qatar hərəkəti üçün açıldı.

1917-ci ildə körpü daimi istismara verilib.

1897-ci il avqustun 16-da Krotovsko-Sergievskaya qolunda ensiz yol açıldı. Onun ilkin məqsədi yolu Sergievski kurortu və özəl Timaşevski şəkər zavodu ilə birləşdirmək idi. Bu filialın tikintisinə istedadlı dəmiryol mühəndisi və məşhur yazıçı N. G. Mixaylovski rəhbərlik edirdi.

1901-ci ildə Syzran-Vyazemskaya və Moskva-Kazan yollarının xətlərini birləşdirən Vernadovka - Kustarevka filialı tikildi.

1905-ci il yanvarın 1-də Samara-Zlatoust yolunun Kineldən Orenburqa qədər olan hissəsi Daşkənd dəmir yolunun tərkibinə verildi. 1914-cü ilin yayında Aksakovo - Belebey xəttinin istismarına başlandı.

1919-cu ildə Qərbi Ural dəmir yolu bölmələri: Kropaçevo - Çelyabinsk və Poletaevo - Kustanay Samara-Zlatoust dəmir yoluna, 1921-ci ildə - Volqa-Buqulma dəmir yoluna (Çişmi stansiyasından Çapel-Verxnyaya stansiyasına qədər) və 119 iyul 119-da birləşdirildi. - Moskva-Kazan yolunun İnza - Ulyanovsk hissəsi.

26 may 1936-cı ildə Samara-Zlatoust dəmir yolu V.V.Kuybışev adına yol adlandırıldı. Onun sərhədləri belə idi: cənubdan - Kinel, qərbdən - Kuznetsk, İnza, şərqdən - Kropachevo. 1942-ci ildə ləğv edilmiş Penza dəmir yolunun bölmələrindən biri magistral xəttin bir hissəsi oldu. 1944-cü ildə uzunluğu 319 kilometr olan Kindyakovka - Syzran - Sennaya xətti çəkildi.

14 may 1953-cü il yol. V.V. Kuybışev Kuybışev Dəmir Yolu adlandırıldı.

1959-cu ildə Kuybışev dəmir yoluna Ufa və Orenburq yolları daxil idi.

Kuybışev dəmir yolu- ən böyük polad magistrallardan biri Rusiya Federasiyası. Onun istismar uzunluğu 4727,86 km-dir.

Kuybışev magistral xətti Penza, Samara, Ulyanovsk, Tambov, Çelyabinsk, Ryazan, Orenburq bölgələri və Başqırdıstan, Tatarıstan və Mordoviya Respublikaları. Bu rayonların güclü sənaye və aqrar-sənaye potensialı magistral yolda yükdaşımaların yüksək səviyyəsini şərtləndirir.

Onun iki demək olar ki, paralel xəttinin polad sapları: Kustarevka - İnza - Ulyanovsk və Ryazhsk - Samara - Çişmi stansiyasında birləşir və şərqə, Ural dağlarının ətəyinə aparır.

Digər ikisi: Ruzaevka - Penza - Rtişevo və Ulyanovsk - Sızran - Saratov - şimaldan cənuba doğru uzanır, Qorki və Volqa yollarını ölkənin vahid nəqliyyat şəbəkəsinə daxil edir. Kuybışevskaya Rusiyanın mərkəzini və qərbini Ural və Sibir, Qazaxıstan və Orta Asiya ilə birləşdirir.

Yol dörd bölgəni əhatə edir: Samara, Penza, Başqırd və Volqa-Kama.

Kuybışev Dəmir Yolunun imza yükü neft və neft məhsullarıdır. Yol Tolyatti, Ulyanovsk və Naberejnıye Çelnıdakı avtomobil zavodlarına xidmət göstərir. Müştəriləri arasında kimyəvi gübrələr və tikinti materialları istehsalı, maşınqayırma və kömür hasilatı, ağac və taxıl, kənd təsərrüfatı məhsulları, sement və metal daşıyan iri müəssisələr var.

Kuybışev Dəmir Yolunun əsas vəzifələrindən biri xidmət göstərilən rayonların iqtisadiyyatının və əhalisinin nəqliyyat ehtiyaclarını ödəməkdir.

Daşımalarımızın dəqiqliyi və etibarlılığı, sərnişinlərimizin təhlükəsizliyi, eləcə də ölkə regionlarının iqtisadiyyatının bütün sahələrinin uğuru Avtomobil yolları idarələrimizin işinin keyfiyyətindən asılıdır.

Kuybışev Dəmir Yolu insanların, malların və texnologiyaların qlobal hərəkət sisteminin bir hissəsidir. Biz müştərilər üçün işləyirik, həllərimiz infrastruktura, peşəkarlar komandasının bacarıqlarına əsaslanır yüksək səviyyə və innovativ texnologiyalar.

Qabaqcıl həllərin və texnologiyaların daimi axtarışı və gündəlik təcrübəyə tətbiqi mükəmməlliyə nail olmağın açarıdır. Biz imkanlara açığıq və onları həyata keçiririk. Biz aydın şəkildə dərk edirik ki, davamlı inkişaf rəqabət qabiliyyətimizi artırmağın yeganə mümkün yoludur. Bizim üçün yenilənmə təkcə vaqonların dəyişdirilməsi və yeni idarəetmə texnologiyalarının tətbiqi deyil, həm də əməkdaşlarımızın daim təkmilləşdirilməsi, bacarıq və biliklərinin inkişafıdır. Ənənələrin davamlılığı bizə biliklərimizi nəsildən-nəslə ötürməyə imkan verir.

rəhbər tutur ümumi məqsədlər, bizim hər bir işçimiz ümumi işin nəticələrinə və qəbul edilmiş qərarlara görə məsuliyyət daşıyır. Biz xidmətlərimizin təhlükəsizliyinə, etibarlılığına və keyfiyyətinə cavabdehik.

2016-cı ilin əsas göstəriciləri:

İstismar uzunluğu - 4728 km

Yol sınaq meydançasında işçilərin sayı 44383 nəfərdir.

Daşınan yük - 183,8 milyon ton

Daşınan sərnişinlər:
- şəhərlərarası rabitədə - 12,8 milyon nəfər.
- şəhərətrafı nəqliyyatda - 13,4 milyon nəfər.

Yolların ümumi uzunluğu 11502,5 km, o cümlədən əsasları 7234,8 km-dir. Yol idarəsi Samarada yerləşir.

Kuybışev dəmir yolu
Simskaya (stansiya)
Tam başlıq	Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin filialı - Kuybışev dəmir yolu
İş illəri	mayın 26-dan
Bir ölkə	Rusiya Rusiya
İdarəetmə Şəhəri	Samara
dövlət	cari
Subordinasiya	Rusiya Dəmir Yolları ASC
Teleqraf kodu	KBS
Rəqəmsal kod	63
Mükafatlar
Uzunluq	11 502,5 km
Veb sayt	kbsh.rzd.ru
Wikimedia Commons-da media faylları

Xarici şəkillər
	Kuybışev dəmir yolunun sxemi

Yol Ulyanovsk, Naberejnıe Çelnı və Tolyattidəki ən böyük avtomobil zavodlarına xidmət göstərir. Bundan əlavə, yolun bölgəsində ən böyük neft emalı zavodları, zavodlar var kimya sənayesi və müdafiə müəssisələri.

Hekayə

Kuybışev dəmir yolu (Ryajsk - Morşansk) daxilində ilk hissə 1867-ci ildə Tambov torpaq mülkiyyətçiləri və sahibkarlarının təşəbbüsü ilə tikilmişdir. Tezliklə ərazini Volqa çayı ilə birləşdirmək barədə sual yarandı. 1874-cü il oktyabrın 25-də (yeni üslubda) Morşano-Sızran dəmir yolu təntənəli mərasimlə istifadəyə verildi. Bu tarix magistralın ad günü hesab olunur. Morşansk-Sızran dəmir yolunun uzunluğu 485 verst (517 km) idi. Xətt 42 parovoz, 47 Morze mühərriki və 530 yük vaqonu, 52 sərnişin vaqonu və 15 baqaj vaqonunu idarə edirdi. Gün ərzində yol boyu 120 tona qədər bir cüt sərnişin və üç cüt yük qatarı keçirdi.

1960-1970-ci illərdə Kuybışev yolunda böyük bir texniki yenidən təchizat proqramı həyata keçirildi: yolun elektrik və dizel dartıcısına çevrilməsi, qovşaqların və stansiyaların yenidən qurulması, ikinci yolların çəkilməsi. Bu illər ərzində 430 km yeni xətlər, 601 km ikinci yol, 273 km stansiya yolu çəkilmişdir; 1369 km elektrikləşdirilmiş; 5200 açarın elektrik mərkəzləşdirilməsinə daxildir; 1 min km-dən çox məsafədə avtomatik bloklama və 1,5 min km-dən çox məsafəyə dispetçer mərkəzləşdirmə ilə təchiz edilmişdir.

1980-ci illərdə magistralda 270 km yeni xətlər çəkildi, o cümlədən Beloretsk - Maqnitoqorska çıxışı olan Karlaman; 525 km köməkçi yol və 259 km stansiya yolu çəkilmişdir; təxminən 3700 açar üçün elektrik mərkəzləşdirilməsi ilə təchiz edilmişdir; yeni ərazilərdə avtomatik bloklama və dispetçerin mərkəzləşdirilməsi tətbiq edildi; 1682 km fasiləsiz yol çəkilmişdir. Yük dövriyyəsinin 80%-dən çoxu elektrik dartma ilə həyata keçirilməyə başlandı.

2003-cü ilin oktyabrında Rusiyanın digər 16 yolu ilə birlikdə Kuybışevskaya magistral xətti Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin tərkibinə daxil oldu.

Struktur

Kuybışev Dəmir Yolunun dəmir yolu şəbəkəsi qərbdən şərqə uzanan iki demək olar ki, paralel xəttdən ibarətdir: Kustarevka - İnza - Ulyanovsk və Ryazhsk - Samara, Çişmi stansiyasında birləşərək Ural dağlarının ətəklərində bitən ikiqat yollu xətt təşkil edir. . Ufa stansiyasından Karlaman stansiyasına bir xətt var, burada Beloretsk, Maqnitoqorsk və Sterlitamak, Salavat, Meleuz və Kumertau şəhərlərinə doğru bir filiala bölünür. Aksakovo stansiyasından Belebey şəhərinə sərnişin xidməti olmayan çıxılmaz xətt var. Ruzaevka - Penza - Rtishchevo və Ulyanovsk - Syzran - Saratov yolunun digər iki xətti şimaldan cənuba gedir. Bu xətlərdə yol sərhədləri bunlardır: Qromovo (Saratov - Sızran), Krivozerovka (Penza - Rtişevo). Yolun əsas qovşaq stansiyaları: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

NOD-1 Penza (Penza)
NOD-2 Ruzaevskoe (

Yolların ümumi uzunluğu 11502,5 km, o cümlədən əsasları 7234,8 km-dir. Yol idarəsi Samarada yerləşir.

Kuybışev dəmir yolu
Simskaya (stansiya)
Tam başlıq	Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin filialı - Kuybışev dəmir yolu
İş illəri	mayın 26-dan
Bir ölkə	Rusiya Rusiya
İdarəetmə Şəhəri	Samara
dövlət	cari
Subordinasiya	Rusiya Dəmir Yolları ASC
Teleqraf kodu	KBS
Rəqəmsal kod	63
Mükafatlar
Uzunluq	11 502,5 km
Veb sayt	kbsh.rzd.ru
Wikimedia Commons-da media faylları

Xarici şəkillər
	Kuybışev dəmir yolunun sxemi

Yol Ulyanovsk, Naberejnıe Çelnı və Tolyattidəki ən böyük avtomobil zavodlarına xidmət göstərir. Bundan əlavə, regionda ən böyük neft emalı zavodları, kimya zavodları və müdafiə müəssisələri yerləşir.

Hekayə

2003-cü ilin oktyabrında Rusiyanın digər 16 yolu ilə birlikdə Kuybışevskaya magistral xətti Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin tərkibinə daxil oldu.

Struktur

NOD-1 Penza (Penza)
NOD-2 Ruzaevskoe (

Kuybışev dəmir yolu- Orta Volqa bölgəsinə xidmət edən Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin filialı. Yol 1936-cı il mayın 26-da Samara-Zlatoust dəmir yolu, Moskva-Kazan dəmir yolunun bir sıra hissələri və keçmiş Sızran-Vyazemsk dəmir yolundan yaranıb. Yol V.V.Kuybışevin adını daşıyır. 15 may 1953-cü ilə qədər V.V. Kuybışev dəmir yolu adlanırdı. Yolların ümumi uzunluğu 11502,5 km, o cümlədən əsasları 7234,8 km-dir. Yol idarəsi Samarada yerləşir.

Yol Ulyanovsk, Naberejnıe Çelnı və Togliattidəki ən böyük avtomobil zavodlarına xidmət göstərir. Bundan əlavə, regionda ən böyük neft emalı zavodları, kimya zavodları və müdafiə müəssisələri yerləşir.

Hekayə

Kuibyshevskaya sərhədləri daxilində ilk dəmir yolu 1874-cü ildə tikilmiş Morshano-Syzran dəmir yolu idi. 1877-ci ildə yol Volqadan keçən Kinel stansiyasına qədər uzadıldı, burada sərnişinlər, yüklər və baqajlar yayda paroxodla, qışda isə buz üzərində kirşə ilə daşınırdı. 1880-ci ildə professor N.A.Beelyubskinin layihəsinə əsasən, Volqadan keçmək üçün Avropada ən böyük və o dövr üçün texniki cəhətdən ən inkişaf etmiş İsgəndər körpüsü tikildi. 1877-ci ildə Samara stansiyasında yol tibb xidməti yaradıldı.

1888-ci ildə Kinel stansiyasından yol Ufaya, 1890-cı ildə Zlatousta, 1892-ci ildə Çelyabinskə qədər uzadıldı. Birləşdirilmiş hissələr rəhbərliyi Ufadan Samaraya köçürülən Samara-Zlatoust dəmir yolunu təşkil etdi. Yol həmçinin Ruzaevka - Ryazan (1884), Ruzaevka - Sızran (1898), İnza - Simbirsk (1898), Syzran - Fermerlər (1900), Kapella-Pristan - Melekess (1902), 1911-ci ildə Kapella-Pristan xəttini əhatə edirdi. - Melekess Buqulmaya, 1914-cü ildə isə Çişmi stansiyasına qədər uzanır. 1898-ci ildə Sergievski Mineralnıye Vodıya dar bir dəmir yolu açıldı; yolun tikintisinə mühəndis N.G.

1930-cu illərdə yolun köklü şəkildə yenidən qurulması aparıldı, rels gücləndirildi, ikinci relslər çəkildi, Su, Eu, Em, Er seriyalı yeni parovozlar alındı və bir az sonra daha güclü yük FD və sərnişin daşındı. IS.

1936-cı ildə yol Dema - İşimbaevo hissəsini əhatə etdi və Syzran - Kuznetsk və Syzran - İnza hissələrini əlavə etdi.

1943-cü ildə yolun ilk hissəsi şəhərətrafı nəqliyyat üçün elektrikləşdirildi: Kuibyshev - Bezymyanka. Dəmir yolunun bu şəhərdaxili hissəsinin təcili elektrikləşdirilməsinə daşınma ehtiyacı səbəb olmuşdur böyük miqdar Bezymyanka stansiyasından bir neçə kilometr aralıda yerləşən müdafiə zavodlarına (xüsusən 1 və 18 nömrəli aviasiya zavodlarına) işçilər təxliyə edildi, halbuki orada hələ yaşayış olmayıb və işçilər şəhərin mərkəzində (ərazidə) yerləşirdilər. köhnə Samara). 1944-cü ildə elektrik qatarlarına xidmət göstərmək üçün Bezymyanka çoxillik deposu tikildi (Moskvadan 1113-cü kilometrdə, Bezymyanka stansiyasından 5 km şərqdə) və elektrik qatarları üçün iki yeni dayanacaq təşkil edildi: "Pyatiletka" və "139-cu" km” (sonralar “Zavodskaya”, indi “Mirnaya”) - yuxarıda qeyd olunan zavodların yaxınlığında. Dəmir yolunun elektrikləşdirilməsi halına gəldi ən mühüm hadisədir Kuybışev üçün bununla əlaqədar olaraq Bezymyanka avtobazasından Smışlyaevka kəndinə doğru dəmir yolu xətti boyunca uzanan yeni şəhər küçəsi Elektrikləşdirilmiş adlandırıldı (sonradan, 1984-cü ildə küçə Litvinova küçəsi adlandırıldı - V. .Ya Litvinov, 1944-cü ildən 1962-ci ilə qədər Kuybışev "Tərəqqi" zavodunun direktoru.

1944-cü ildə Volqa yolunun tikintisi başa çatdı: İlovlya - Saratov - Syzran - Sviyajsk. Qromovodan Tsilnaya qədər olan Volqa yolunun bir hissəsi indi Kuybışev dəmir yoluna aiddir.

1949-cu il iyulun 19-da SSRİ Nazirlər Sovetinin 16 iyul 1949-cu il tarixli 3108 saylı qərarı əsasında Ufa dəmir yolu yoldan ayrıldı, 1959-cu il iyulun 14-də yenidən yolun tərkibinə daxil oldu.

1953-1954-cü illərdə elektrikləşdirilib DC bölmə Dema - Kropachevo. 1958-ci ilin sonunda Pokhvistnevo - Kuybışev - Syzran - İnza bölməsi elektrikləşdirildi. Qəsəbələr Dəmir yoluna yaxın olanlar elektrik enerjisini ilk dəfə məhz dartma yarımstansiyalarını təmin edən xətlərdən alırdılar.

14 iyul 1959-cu ildə SSRİ Nazirlər Sovetinin 13 iyul 1959-cu il tarixli 748 nömrəli qərarı əsasında Ufa və Orenburq dəmir yolları Kuybışev dəmir yolunun tərkibinə daxil edilmişdir.

4 iyun 1989-cu ildə Başqırdıstanda Aşa-Ulu-Telyak hissəsində Rusiya və SSRİ tarixində ən böyük dəmir yolu qəzası baş verdi. 211 nömrəli “Novosibirsk-Adler” və 212 nömrəli “Adler-Novosibirsk” markalı iki sərnişin qatarının keçidi zamanı qəza baş verib. güclü partlayış yaxınlıqdakı Sibir-Ural-Volqa bölgəsi boru kəmərində qəza nəticəsində yaranan geniş fraksiyalardan ibarət qeyri-məhdud yüngül karbohidrogen buludu. 575 nəfər ölüb.

2010-cu il iyulun 1-də yol idarəsiz idarəetmə sisteminə keçdi, nəticədə bütün dörd filial və Tatarıstandakı nümayəndəlik ləğv edildi.

2011-ci ildə Samaradakı Bezymyanka çoxillik anbarının yenidən qurulması başa çatdırıldı, bu müddət ərzində istehsal sahələri optimallaşdırıldı, vaqonların elektrik hissələrinin bütün növ təmiri üçün istehsal xətti yaradıldı, avtomobil yuma kompleksi və digər istehsal müəssisələri yenidən quruldu. . Yenilənmiş Bezymyanka deposu Kuybışev Dəmir Yolunun Samara, Penza və Başqırd rayonlarının şəhərətrafı elektrik qatarlarına xidmət göstərməyə, həmçinin yaxın 2-3 ildə gəlməsi gözlənilən yeni Lastochka elektrik qatarlarına xidmət göstərməyə imkan verəcək.

Struktur

1 iyul 2010-cu ilə qədər yol altı qoldan ibarət idi:
NOD-1 Penza (Penza)
NOD-2 Ruzaevskoe (Ruzayevka)
NOD-3 Samara (Samara)
NOD-4 Başkirskoye (Ufa)
NOD-5 Ulyanovskoe (Ulyanovsk)
NOD-7 yolun Tatarıstandakı nümayəndəsi (Naberejnıye Çelnı).

1 iyul 2010-cu ildə dörd bölgə yaradıldı:
Başqırd (Ufa)
Volqo-Kamski (Ulyanovsk)
Penza (Penza)
Samarsky (Samara)

1994-cü ilə qədər Kuybışev Dəmir Yolu ləğv edilmiş və Volqa Dəmiryolunun Saratov filialına daxil edilmiş Sennovski şöbəsini (NOD-6) da əhatə edirdi.

Yol aşağıdakı dəmir yolları ilə həmsərhəddir:
Moskva - Sənətə görə. Art görə yalnız Ryazhsk-2. Morsovo daxil olmaqla, Art görə. Yalnız kol bitkiləri;
Gorkovskaya - Sənətə görə. Tsilna daxil olmaqla, Sənətə görə. Alnashi eksklüziv olaraq, Red Knot-a əsasən;
Privolzhskaya - Sənətə görə. Arta görə Gromovo daxil olmaqla. Çagra daxil;
Cənub-Şərqi - Sənətə görə. Krivozerovka daxil olmaqla;
Cənubi Ural - Sənətə görə. İncəsənətə görə Kinel daxil olmaqla. Kropachevo müstəsna olaraq, Art. Sənətə görə, Muraptalovo daxil olmaqla. Beloretsk daxil olmaqla.

Fəaliyyət

2005-ci ildə Kuybışev dəmir yoluna 889 min ton yük (97,5 min konteyner) yüklənmişdir ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 15,5% çoxdur.
2007-ci ildə yol sahəsində müəssisələr 70 milyon ton yük və 17,1 milyon sərnişin daşımışdır.
2010-cu ildə yol sahəsində müəssisələr tərəfindən 62 milyon ton yük, 6,6 milyon şəhərlərarası sərnişin və 16,2 milyon şəhərətrafı sərnişin daşınıb.
2011-ci ildə yol sahəsində müəssisələr tərəfindən 67 milyon ton yük, 5,6 milyon şəhərlərarası sərnişin və 16,9 milyon şəhərətrafı sərnişin daşınıb.