Bermud üçbucağı haqqında qısa məlumat. Bermud üçbucağı: uğurlu fantastika və ya dünya okeanlarının sərt reallığı

« Ph'nglui mglvnafh Cthulhu R'lyeh vgah'nagl fhtagn", yəni: "Burada, bu evdə, R'lyeh şəhərində ölü Cthulhu yatır, qanadlarda gözləyir.».

Howard Phillips Lovecraft « Cthulhu çağırışı»

Bermud üçbucağı- bu, 20-ci əsrin əsl hadisəsidir, elm adamları, eləcə də ufoloqlar, ekstrasenslər və bir sıra digər şübhəli peşələrin nümayəndələri onilliklər ərzində bunun sirri ilə mübarizə aparırlar. Yalnız bütün ömrünü bunkerdə keçirmiş insan Atlantik okeanında gəmilərin və təyyarələrin yoxa çıxdığı məşum yer barədə heç vaxt eşitməyib. Dənizçilərin, yaxınlıqdakı ərazilərin sakinlərinin və bəzi alternativ elm nümayəndələrinin hekayələri, fantaziyalarla zəngindir, kürəyində qeyri-sağlam soyuqluq yaradır və əvvəllər yaxınlıqda bir yerdə tətil etməyi planlaşdıran hər kəsi bu yerlərə səyahət etməkdən əbədi olaraq çəkindirir.

Bu sularda nəqliyyatın itirilməsinin səbəbləri ilə bağlı bir çox versiyalar mövcuddur. Bəziləri, insanların və avadanlıqların yadplanetlilər tərəfindən qaçırıldığına inanırlar, xüsusən də onların mövcudluğu versiyası əhəmiyyətli dərəcədə qızdırıldığından. Digərləri hökumətin sui-qəsdini, dəniz quldurlarının üstünlüyünü, kabusların və poltergeistlərin təsirini, ilahi müdaxiləni və digər fərziyyələri təklif edirlər. Elm adamları daha çox şübhə ilə yanaşır və daha sadə versiyalar təklif edirlər.

Bermud üçbucağı, əlbəttə ki, üçbucaq yaratmaq üçün Florida, Bermud və Puerto Rikodan keçən xəyali bir xəttdir (bəziləri ciddi şəkildə Bermud Üçbucağının görünə biləcəyini düşünür). Bu yerlərdə okean inanılmaz dərəcədə canlıdır, turistləri cəlb edən bir çox kurort və diqqətəlayiq yerlər var. Hətta mövhumatçı kapitanlar da öz gəmilərini Bermud üçbucağında (bəzi dindarlar bunu belə adlandırır: Şeytan üçbucağı) dolanmaq üçün dişlərini sıxmalı olurlar. Bununla belə, Atlantik okeanının bu hissəsinin paranormal xüsusiyyətləri ilə bağlı şayiələr çox şişirdilmişdir - gəmilərin və təyyarələrin böyük əksəriyyəti bu ərazini heç bir insidentsiz keçib gedir. Ancaq dənizə getmək və qayıtmamaq şansı həmişə var.

Hər şeyi şişirtmək insan təbiətidir. Həm eqoist məqsədlər üçün, həm də ətrafımızdakı dünyanı dərk etməməkdən. Halbuki odsuz tüstü çıxmaz. Bermud üçbucağının sirri ədəbiyyatda və kinoda təsvir olunan miqyasda olmasa da, həqiqətən də mövcuddur.

Bermud üçbucağı nədir

Qeyri-rəsmi mənbələrdən Bermud üçbucağı ərazisində gəmilərin müəmmalı şəkildə yoxa çıxması 1840-cı ildə məlum olub. Bu günə qədər qalan söz-söhbətlərə görə, o zaman Fransız gəmisi Rozalie Nassau yaxınlığındakı sahillərdə yuyuldu, orada ekipaj yox idi, lakin gəminin özü tamamilə yararlı görünürdü. Gəmidəki yelkənlər qaldırıldı və elə bil gəminin heyəti bir anda yox oldu. 20-ci əsrdə skeptik insanlar bu hekayəni təkzib etdilər, lakin çöküntü qaldı.
Bermud üçbucağı mövzusu keçən əsrin ortalarında qaytarılmağa başladı. Buna bu sularda baş verən bir sıra anlaşılmaz hadisələr, eləcə də gözəl başlıqlar və yaradıcılıq naminə ərazini təxminən 4 milyon kvadrat kilometr ərazi adlandıran jurnalistlər təsir etdi. Atlantis yoxa çıxdı.

1974-cü ildə Bermud üçbucağı haqqında faktları özündə əks etdirən kitab nəşr etdirən amerikalı yazıçı Çarlz Berlitz Bermud adaları sularında baş verən fenomenə ictimaiyyətin diqqətinin artmasına böyük təsir göstərib. Orada Berlitz ərazidə nəqliyyat vasitələrinin müəmmalı şəkildə yoxa çıxması ilə bağlı məlum halları toplayıb, həmçinin hadisələri təhlil edib, səbəblərini öyrənməyə çalışıb. Kitab təkcə Amerika əhalisi arasında deyil, bütün dünyada bestseller oldu. Məhz bu andan etibarən hər zaman hər cür saxtakarlığa həris olan ictimaiyyət Atlantik okeanında paranormal bölgə probleminə maraq göstərdi.

Əslində, Bermud üçbucağı nə qədər cəzalandırıcı səslənsə də, əslində üçbucaq deyil. Xəritədən istifadə edərək bu ərazidə bütün itkin nəqliyyat vasitələrini təhlil etsəniz və sonra xətləri birləşdirsəniz, daha çox almaz və ya buna bənzər bir şey alacaqsınız, buna görə ərazinin ciddi şəkildə müəyyən edilmiş sərhədləri yoxdur. Bu yerdə mistik bir şey varsa, o zaman üçbucaqdan kənara çıxanda özünüzü təhlükəsiz hiss etməməlisiniz.

Bermud üçbucağında avtomobillərin itməsi ilə bağlı məlum hadisələr

Bermud üçbucağının problemi şişirdilibsə, çox da deyil. Bu ərazidə həqiqətən də 20-ci əsrdə əsrarəngiz hadisələr baş verdi, bəzilərini hələ də elm adamları izah edə bilmirlər. Bu yerlərdə okean dibində çoxlu batmış gəmilər var, hətta daha çox gəmi və təyyarə indiyə qədər kəşf edilməmişdir. Biz məşum Şeytan Üçbucağında nəqliyyat vasitələrinin ən qəribə itmələrini və qəzalarını toplamağa çalışdıq.

Qisasçıların yoxa çıxması. Link 19

Bəlkə də ən mübahisəli və mistik hadisələr Bermud üçbucağı ilə əlaqəli 5 dekabr 1945-ci ildə meydana gəldi. Berlitz kitabında onun haqqında yazmışdı. Bu gün beş Avenger torpedo bombardmançısından ibarət uçuş Fort Lauderdeyldəki Dəniz Aviasiya Bazasından müntəzəm təlim uçuşu yerinə yetirmək üçün havaya qalxdı. Hava əla idi: sakit, təmiz səma, əla görmə qabiliyyəti. 14 yüksək təcrübəli pilot (bəziləri 2500 saat uçuş vaxtı ilə) hava bazasına saxta hədəfə bomba atmaq və evə qayıtmaq üçün standart marşrut üzrə yola düşdü. Ancaq geri qayıtmadılar.

Yerli vaxtla saat 14.10-da torpedo bombardmançıları bazanı tərk etdilər, bundan sonra ekspertlər nə baş verdiyini yalnız radio rabitə jurnallarındakı qeydlərdən mühakimə edə bilərlər. Uçuşun başlamasından bir saat yarım sonra aviabazada eskadron pilotlarının naviqasiya cihazlarının sıradan çıxması, bütün kompasların sıradan çıxması və uçuşun itirilməsi barədə həyəcanla danışdıqları radio danışıqları aşkar edilib. .

Fort Lauderdale rəhbərliyi 19-cu qrupla əlaqə yaratmağı əmr etdi və yarım saatdan sonra xilasetmə bölməsi aparıcı keçid, Kapitan Taylorla əlaqə qurmağı bacardı. Komandir təsdiq etdi ki, onun naviqasiyası yoxdur və onun altında quru görə bilmir. Təyyarələr Bermud üçbucağında bir neçə saat dolaşdılar, bundan sonra yanacaqları bitdi və okeanın səthinə sıçramağa məcbur oldular. Bundan sonra ekipajlarla bütün əlaqə kəsilib.

Aviasiya bazası səlahiyyətliləri dərhal 19-cu bölmənin sıçramalı olduğu əraziyə, lakin fərqli marşrutlar üzrə iki Mariner xilasedici hidrotəyyarə göndərdi. Onlardan biri, 49 nömrəli bort, itkin düşən torpedo bombardmançılarının olduğu əraziyə gəldiyini bildirdikdən sonra qəflətən radio havasından itdi. Onunla əlaqə yaratmaq heç vaxt mümkün olmayıb.

Yerli vaxtla saat 21.20-də Bermud üçbucağı ərazisində yerləşən neft tankerlərindən birinin kapitanı sahil mühafizəsinə səmada partlayış gördüyü və daha sonra suyun üzərində neft ləkəsi qaldığı barədə xəbər göndərib. Tanker heyəti partlayış yerinin altında heç nə tapmayıb.

Bu zaman aviabaza qərargahı onların başını tutdu və xilasedici təyyarənin qalıqlarını tapmağa çalışmaq üçün ikinci dənizçiyə tankerdən dənizçilərin göstərdiyi neft ləkəsinin koordinatlarına uçmağı əmr etdi. 32 saylı “Mariner” bort hadisə yerinə gələndə suyun üzərində heç bir zibil, hətta yağ ləkəsi belə tapa bilməyib. Orada bir şey varsa, izsiz yoxa çıxdı. Uçuş 19-un sonrakı axtarışları da uğur gətirmədi və qalan Mariner heç bir şey olmadan hava bazasına qayıtmalı oldu. Bu günə qədər təyyarələrin heç biri tapılmayıb.

Belə mistisizm artıq heç bir çərçivənin bir hissəsi deyildi və ABŞ səlahiyyətliləri tarixdəki ən böyük axtarış-xilasetmə əməliyyatlarından birinə əmr verdi. Ərazini daramaq üçün 300 ordu təyyarəsi sürüldü. Ən son dayaq tapma avadanlığı olan 21 gəmi dənizə çıxdı. Sahildə yuyulmuş təyyarə qalıqlarını axtarmalı olan könüllülərdən ibarət qrupların köməyi ilə də yerdə axtarışlar aparılıb. Heç bir faydası yoxdur. İnsanlar 19 saylı uçuşun və xilasedici təyyarənin taleyindən xəbər verəcək heç nə tapa bilmədilər.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus C-119 hərbi nəqliyyat təyyarəsi itkin düşüb

6 iyun 1965-ci ildə C-119 uzaqmənzilli hərbi nəqliyyat təyyarəsi Baham adaları yaxınlığında radar ekranlarından itdi. O, Qrand Türkə dörd mexaniki çatdırmalı idi, lakin heç vaxt təyinatına çatmadı. C-119-dan yerdəki son radio mesajı Grand Turk-dən təxminən 180 kilometr aralıda alındı, bundan sonra əlaqə kəsildi.

Bütün yerli sahil mühafizəsi və hərbçilər beş gün ərzində hər gün 77.000 kvadrat mil ərazini tararaq, itkin təyyarəni axtarmaq üçün səfərbər olundu, lakin heç bir uğur qazanmadı. Təyyarə heç bir iz qoymadan yoxa çıxıb.

Bu, Bermud üçbucağında yadplanetlilərin qaçırılması ilə əlaqəli bir neçə itkin avtomobil hadisəsindən biridir.

Siklopların yoxa çıxması

Əgər Bermud üçbucağı ərazisində təyyarələrin yoxa çıxmasını banal qəza ilə əlaqələndirmək olarsa, nəhəng gəmilərin izsiz yoxa çıxmasını izah etmək o qədər də asan deyil.

1918-ci ilin martında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus nəqliyyat gəmisi “Cyclops” manqan filizi yükü ilə Rio-de-Janeyro limanından Şimali Atlantika ştatlarına doğru yola düşdü. Bu nəhəng gəminin göyərtəsində ekipajı nəzərə almasaq, 306 sərnişin olub. Bütün səyahət boyu ekipajdan heç bir həyəcan mesajı gəlmədi. Gəmi sonuncu dəfə Barbados adası yaxınlığında görünüb və orada qısa dayanıb. Bundan sonra onu heç kim görmədi.

İtkin düşən Siklopların axtarışları onilliklər boyu davam etdi, lakin nə gəminin qalıqları, nə gəminin gövdəsi, nə də ölən sərnişinlərin cəsədləri tapıla bilmədi. Gəmi heç bir iz qoymadan yoxa çıxdı.

Rubicon gəmisinin sirri

Bermud üçbucağının sirri ilə bağlı ən müəmmalı hadisələrdən biri 22 oktyabr 1944-cü ildə baş verdi. Sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Atlantik okeanının sularında müstəqil şəkildə hərəkət edən Rubicon adlı Kuba yük gəmisini kəşf etdi. Hərbçilər gəmiyə minəndə məlum olub ki, gəmidəki yeganə canlı varlıq itdir. Komanda iz qoymadan yoxa çıxdı.

“Rubicon” əla vəziyyətdə idi, fırtınadan və ya başqa bir şeydən görünən ziyan yox idi, ekipajın şəxsi əşyaları yerində idi və mətbəx elə görünürdü ki, ekipaj yemək yeyəcək. Gəminin jurnalına yeganə giriş sentyabrın 26-da Rubicon Havana limanına daxil olanda edilib. Gəminin göyərtəsində bir dənə də olsun xilasedici qayıq yox idi.

Rubicon ekipajının yoxa çıxmasının əsas versiyası ekipajı təcili olaraq gəmidən qaçmağa məcbur edən adi bir fırtınadır, lakin göyərtədə və kabinələrdə hökm sürən əmr fırtınanın insanların itməsinə çətin ki, səbəb ola biləcəyini göstərirdi. .

Douglas DC-3 sərnişin təyyarəsinin itməsi

Bermud üçbucağı can almağa davam etdi. 28 dekabr 1948-ci ildə 29 sərnişin və 3 ekipaj üzvü olan Douglas DC-3 sərnişin təyyarəsi bu ərazidə izsiz itdi.

Əvvəlcə Puerto-Rikodan Mayamiyə uçuş normal şəkildə davam etdi, ekipaj yerlə əlaqə saxladı və heç bir problem əlaməti yox idi. Yerli vaxtla saat 4:31-də təyyarənin kapitanı dispetçerlərə Mayamidən təxminən 50 mil məsafədə olduğunu və tezliklə təyinat yerinə çatacağını söylədi, lakin nədənsə bu mesaj Mayamidə alınmadı, lakin dispetçer tərəfindən tutuldu. Məlumatı Mayami hava limanına ötürən Nyu Orleandan. Bundan sonra Douglas DC-3-ün ekipaj üzvlərinə zəng etmək üçün bir çox cəhdlər edildi, lakin uğursuz oldu. Təyyarə kimi rabitə də kəsilib.

Təyyarənin nəzərdə tutulan marşrutu ərazisində dağıntı və ya qəza izlərinə rast gəlinməyib. Əksəriyyət təyyarənin yoxa çıxmasının UFO ilə əlaqəli olduğuna inanmağa meyllidir.

Bermud üçbucağında gəmi və təyyarələrin yoxa çıxmasının səbəbləri

Həm elm adamları, həm mistiklər, həm də sui-qəsd nəzəriyyəçiləri Bermud üçbucağı ərazisində nəqliyyatın qəzaya uğraması və yoxa çıxması üçün çoxlu müxtəlif səbəblər irəli sürürlər. Onlarla çılğın nəzəriyyələr arasında insan mədəniyyətinə xas olan digər fərziyyələr və faktlarla kəsişənlər seçilir.

Bermud üçbucağında gəmilərin yoxa çıxmasına görə məsuliyyətin itmiş qitənin - Atlantisin sakinlərinin üzərinə düşdüyünü iddia edən bütöv bir qrup insan var. Digərləri isə hesab edir ki, bu sahədə UFO-ların və planetimizdəki həyatı gizli şəkildə öyrənən yadplanetlilərin aktivliyi artıb. Skeptiklər kifayət qədər elmi görünən nəzəriyyələrini sui-qəsd nəzəriyyəsi həvəskarlarının sözləri fonunda ortaya qoyurlar.

Bununla belə, sahil mühafizəsi və sığorta şirkətləri yekdilliklə iddia edirlər ki, Bermud üçbucağının okeanın digər ərazilərindən heç bir fərqi yoxdur və oradakı gəmi və təyyarələrin itmə faizi planetimizin digər yerlərində olduğu kimidir.

Maqnit təhrifləri və anomaliyaları

Bermud üçbucağı ərazisində naviqasiya avadanlığının nasazlığı ilə bağlı mütəmadi hesabatlar göstərir ki, bu ərazidə inanılmaz güclü maqnit anomaliyası baş verə bilər. Bəziləri bunun hərəkət edərkən baş verdiyinə inanırlar tektonik plitələr, həm cihazlara, həm də insanlara təsir edən elektrik və maqnit sahələrinin yaranmasına səbəb olur. Bu nəzəriyyənin digər sui-qəsd nəzəriyyəçilərinin fantastika fonunda çox elmi görünməsinə baxmayaraq, həm elm adamları, həm də həkimlər arasında çoxlu rəqibləri var.

yaramaz dalğalar

Bermud üçbucağında gəmilərin ölümü ilə bağlı başqa bir nəzəriyyə, bu yerlərdə həsəd aparan qanunauyğunluqla baş verən yaramaz dalğaların versiyası idi.

Qeyri-rəsmi dalğalar (rogue waves) öz-özünə yaranır və okean sularında təcrid olunur. Onların hündürlüyü 20-30 metrə çata bilər və belə bir nəhəng hər hansı bir müasir gəmi üçün ölümcül təhlükə yaradır. Gəminin ən güclü gövdəsi belə, dalğanın gəmiyə yüksək sürətlə vurduğu su təzyiqinə tab gətirə bilməyə bilər ki, bu da sağ qalma şansını demək olar ki, sıfıra endirir.

Belə dalğalar hətta tam sakit şəraitdə də baş verə bilər və hava şəraiti ilə əlaqəli deyil. Lakin bu nəzəriyyə bu ərazidə təyyarələrin ölümünü izah etmir.

Böyük metan baloncuklarının buraxılması

Alimlərin versiyaları var ki, Bermud üçbucağı ərazisində okeanın dibindəki çatlardan nəhəng metan qabarcıqlarının əmələ gəlməsi ehtimalı var.

Eksperimental tədqiqatlar göstərdi ki, metan kimi nəhəng və bərk qaz qabarcığı gəminin altında görünən zaman gəminin sadəcə dibinin altındakı boşluğa düşdüyü, sonra okean sularının dərhal onun dirəyinin üstündən bağlandığı şərait yarada bilər. üzə çıxmağa heç bir şans vermir.

Belə bir nəzəriyyə bu enliklərdə bir neçə dəfə kəşf edilmiş gəmilərdəki ölü ekipajları da izah edə bilərdi. Metan insanları bədənlərinə heç bir görünən zərər vermədən asanlıqla zəhərləyə bilər.

Həmçinin, böyük miqdarda metan buraxılması təyyarə qəzalarına səbəb ola bilər. Təyyarə mühərriklərinə daxil olan yanar qaz partlayır və fəlakətə səbəb olur.

Yenə də bu nəzəriyyə tədqiqatçıların itkin gəmidən və ya təyyarədən tək bir zibil parçası tapmamasının səbəbini izah etmir.

Bermud üçbucağının sirri hələ də yaşayır. Çoxlarının bu ərazinin problemini çox uzaqgörən və şişirdilmiş hesab etməsinə baxmayaraq, təkcə 20-ci əsrdə bu sularda 200-dən çox nəqliyyat vasitələrinin qəzaya uğraması və ya yoxa çıxması hadisəsinin olması əfsanələrin təsadüfən yaranmadığını deməyə əsas verir. . Bu sirr Şeytan Üçbucağı şübhəsiz insanları özü ilə aparmağı dayandırana qədər davam edəcək.

Uşaq vaxtı hər cür tapmacaları və sirləri çox sevirdim. Hətta bir kitabım var idi - “Canavarlar. Kabuslar. UFO". Ən çox da Bermud üçbucağı ilə maraqlandım. Axı burada izaha zidd qəribə hadisələr baş verir. Mən hətta ora getmək istədim ki, insanların hara yoxa çıxdığını müstəqil müəyyənləşdirə bildim. Məni ora minəcəyim qatardan düşürdülər. Bu yerin nə qədər uzaq olduğunu bilmirdim.

Bermud üçbucağı haradadır

Bermud üçbucağı içərisindədir qərb Atlantik okeanı. Bu sahənin də özünəməxsusluğu var sərhədlər-dan Floridadan Bermudaya, sonra və Baham adaları vasitəsilə Floridaya qayıt.Özü ad yalnız kök saldı Ötən əsrin 50-ci illəri. Baxmayaraq ki, statistikaya görə, izah olunmayan hadisələr tez-tez olur hvə kənarda bu bölgə.

Bunun bir nəzəriyyəsi də var yer sirli Atlantiss, şəhər üçün enerji mənbəyi olan kristallar səbəbindən burada sirli hadisələr baş verir. Bu anomal zonada nə baş verir:

• çoxsaylı qəzalar dənizdə və havada;
• naviqasiya problemləri;
• gözlənilməz hava və dağıdıcı qasırğalar;
• gəmilərin və təyyarələrin yoxa çıxması;
• zamanın əyriliyi.

Və 1992-ci ildə üçbucağın mərkəzində tapıldı piramida, bu Cheops piramidasından 3 dəfə böyükdür. Baxmayaraq ki, bu barədə rəsmi məlumat yox idi. Bəlkə bu tədqiqatlar ciddi şəkildə təsnif edilir?

Sirr həll olundu

Bu yaxınlarda Avstraliya alimləri verdilər müəmmalı yoxa çıxmaların izahı. Problem içində təbii qaz metan, yerləşir dəniz dibində. Nəhəng çatlardan azad olur və böyük bir qabarcığa çevrilərək səthə çıxır. Bu tələyə düşən gəmi dərhal dibinə batır. Eyni aqibət təyyarələri də gözləyir. Bu nəzəriyyə həm də ölü ekipaj hallarını izah edir - insanlar sadəcə boğulurlar.

Amma metan buxarlanması bütün anomaliyaları izah etməyin bu zonada. Gəminin tapıldığı, lakin ekipajın tapılmadığı hallar olub. İnsanlar hara getdi? Sahil sakinləri də tez-tez diqqət çəkirlər sirli uçan obyektlər. Maraqlıdır, Bermud üçbucağı nəyi gizlədir və nə vaxtsa öz sirlərini açacaqmı?

Bermud üçbucağı- Atlantik Okeanının Puerto Riko, Florida və Bermud adaları arasındakı əfsanəvi ərazisi, burada bir çox tədqiqatçıya görə, bir çox izah olunmayan hadisələr baş verir. Həqiqətən, burada çox vaxt ölü ekipajları olan və ya olmayan sürüklənən gəmilərə rast gəlinirdi. Təyyarə və gəmilərin izsiz itməsi, naviqasiya alətlərinin, radio ötürücülərin, saatların və s.-nin sıradan çıxması da qeydə alınıb. İngilis tədqiqatçısı Lawrence D. Cousche bu ərazidə gəmilərin və təyyarələrin yoxa çıxması ilə bağlı 50-dən çox hadisəni xronoloji ardıcıllıqla toplayıb təhlil etdi və belə nəticəyə gəldi ki, “üçbucaq” əfsanəsi süni şəkildə uydurulmuş saxtakarlıqdan başqa bir şey deyil. ehtiyatsızlıqla aparılan tədqiqatın nəticəsidir və sonra sensasiyaya meylli müəlliflər tərəfindən dəyişdirilmişdir. O, eyni fikri bölüşdü sovet akademiki L.M. Brexovskix və bir çox başqa tədqiqatçılar. Bu "rəsmi" nöqteyi-nəzərdən əlavə edə bilərik ki, əslində bu "dəhşətli" yerdə o qədər də çox fəlakət yoxdur, Atlantik okeanının bu ərazisindən böyük miqdarda hava və dəniz nəqliyyatı keçir.

Sensasiya həvəskarları üçün "adi" sirli itkinlər artıq kifayət deyildi, buna görə də yazılar, nöqsanlar və sadə aldatmalardan istifadə edildi (bəzi hallarda bu tam sübut olundu), nəticədə üçbucağın qurbanlarına ya tamamilə əhəmiyyətsiz bir şəkildə batmış gəmilər də daxil edildi. səbəbləri (əfsanələrin yarandığı Yapon gəmisi "Raifuku Maru, 1924-cü ildə şiddətli bir fırtına səbəbindən başqa bir gəminin gözü qarşısında fəlakətə uğradı; üç dirəkli Sülh Ulduzu şxuneri partlayan dizel mühərriki ilə dərhal dibinə göndərildi. ) və ya Bermud bölgəsindən uzaqda (1902-ci ildə alman qabığı "Freya" mətbuatı "köçürdü" sakit okeanərazi adlarının üst-üstə düşməsi səbəbindən; 1989-cu ildə trimaran "Tinmouth Electron" əslində ekipaj tərəfindən tərk edildi, lakin "üçbucaqdan" 1800 mil məsafəyə çatmadı) və ya hətta gəmi tərəfindən ümumiyyətlə yox idi (məsələn, səhv həyəcan siqnalı iki dəfə qaldırıldı. -1978-ci ildə "Akademik Kurçatov" tərəfindən qoyulmuş sualtı şamandıralar).

Real, qeydə alınmış gəmi itmə hallarının sensasiyalı qəzet nəşrlərində bildirilənlərin 10-15%-dən çoxunu təşkil etməsi ehtimalı azdır. Bununla belə, Bermudoloqların “qızıl ehtiyatından” bu konkret halların araşdırılması zamanı “rəsmi nöqteyi-nəzərdən” tərəfdarlar da həqiqəti əks etdirmədilər. elmi yanaşma, və eyni L. Kuşenin 13-cü kitabında, ən sirli hadisələrin baş verdiyi hallarda bir sıra saxtakarlıqlara və nöqsanlara rast gəlmək olar.

Bu mövqe ilə razılaşmayan bir sıra tədqiqatçılar, ilk növbədə, birmənalı aydın izahat almamış hadisələrə işarə edirlər. Budur qəfil yoxa çıxma, 10 dəqiqə sonra Mayami bölgəsində bir təyyarənin radar ekranında görünməsi və Sarqasso dənizində parıldayan “ağ sular” və ən etibarlı avadanlıqların və gəmilərin qəfil sıradan çıxması. Vəziyyəti yaxşı olan ekipler tərəfindən birdən tərk edildi. Əlbəttə ki, alimlərin bu hissəsi arasında "üçbucaq" ın verdiyi bütün sualların birmənalı həlli yoxdur. Məsələn, akademik V.V.Şüleykin gəmi ekipajlarının onları tərk etməsini suda yaranan infrasəs titrəyişləri ilə izah edir, bu infrasəs dalğalarının təsiri altında ekipaj üzvləri panika vəziyyətinə düşərək gəmini tərk edə bilirlər. Ancaq eyni faktı izah edən ən azı iki onlarla daha çox fərziyyə var: UFO-larla əcnəbilər tərəfindən qaçırılma versiyalarından tutmuş bu itmədə mafiyanın iştirakı ilə bağlı fərziyyələrə qədər.

İndiyə qədər ən müəmmalı hekayə 1945-ci il dekabrın 5-i axşam saatlarında baş verən 6 təyyarənin yoxa çıxmasıdır.

Saat 14.10-da 14 pilotla beş Avenger təyyarəsi havaya qalxaraq, okeanda təlim hədəfinə çatdı və təxminən 15.30-15.40-da cənub-qərbə dönüş kursuna çıxdı.

Saat 15.45-də (son döngədən bir neçə dəqiqə sonra) Fort Lauderdale aviabazasının komanda məntəqəsində ilk qəribə mesajı aldılar: "Biz fövqəladə vəziyyətdəyik. Aydındır ki, kursumuzu itirmişik. Yeri görmürük. , təkrar edirəm, biz yer görmürük”.

Dispetçer onların koordinatlarını tələb etdi. Cavab iştirak edən bütün zabitləri çox çaşdırdı: "Biz yerimizi müəyyən edə bilmirik. İndi harada olduğumuzu bilmirik. Deyəsən, itmişik!" Sanki mikrofon qarşısında danışan təcrübəli pilot deyil, dəniz üzərində naviqasiya haqqında zərrə qədər fikri olmayan çaşqın bir başlanğıc idi! Bu vəziyyətdə aviabazanın nümayəndələri yeganə düzgün qərarı verdilər: "Qərb tərəfə!"

Təyyarələrin Floridanın uzun sahil zolağından keçməsinə heç bir yol yoxdur. Amma... "Qərbin harada olduğunu bilmirik. Heç nə işləmir... Qəribə... İstiqaməti müəyyən edə bilmirik. Hətta okean da həmişəki kimi görünmür!.." Çalışırlar. eskadrilyaya yerdən hədəf təyinatını vermək, lakin... Atmosfer müdaxiləsinin kəskin artması səbəbindən, görünür, bu tövsiyələrə məhəl qoyulmadı. Dispetçerlərin özləri pilotlar arasında radio rabitə parçalarını tutmaqda çətinlik çəkib: "Biz harada olduğumuzu bilmirik. O, bazadan 225 mil şimal-şərqdə olmalıdır... Deyəsən, biz..."

16.45-də Teylordan qəribə bir mesaj gəlir: "Biz Meksika körfəzinin üstündəyik." Yer nəzarətçisi Don Poole qərara aldı ki, pilotlar ya çaşqın, ya da dəli olublar; göstərilən yer üfüqün tamamilə əks tərəfində idi!

Saat 17.00-da məlum oldu ki, pilotlar əsəb böhranı ərəfəsində olub, onlardan biri havaya qışqırıb: “Lənət olsun, qərbə uçsaydıq, evə çatardıq!” Sonra Teylorun səsi: “Evimiz şimal-şərqdədir...” İlk qorxu tezliklə bir qədər keçdi, təyyarələrdən bəzi adalar göründü. "Mənim aşağıda torpaq var, relyefi bərbaddır. Əminəm ki, bu Kisdir..."

Yerüstü xidmətlər də itkin düşənlərə istiqamət götürdü və ümid var idi ki, Teylor oriyentasiyanı bərpa edəcək... Amma hər şey boşa çıxdı. Qaranlıq çökdü. Uçuş axtarmaq üçün havaya qalxan təyyarələr heç nə ilə geri döndü (daha bir təyyarə axtarış zamanı yoxa çıxdı)...

Taylorun son sözləri hələ də müzakirə olunur. Radio həvəskarları belə eşidirdilər: “Deyəsən, biz bir növ... ağ sulara düşürük... tamamilə itirmişik...” Reportyor və yazıçı A. Fordun sözlərinə görə, 1974-cü ildə, 29 il. sonralar bir radio həvəskarı bu məlumatı paylaşdı: guya komandirin son sözü belə olub: “Ardımca getmə... Kainatın adamlarına oxşayırlar...” [“Xaricdə”, 1975, № 45, s. . 18]. Fikrimcə, sonuncu ifadə, yəqin ki, sonradan icad edilib və ya şərh edilib: 1948-ci ilə qədər insanlar, demək olar ki, belə bir vəziyyətdə “Marsdan gələnlər” ifadəsini işlədərdilər. Hətta Komissiyanın bu hadisəni araşdırmaq üçün keçirilən iclasında belə, sonradan "Onlar Marsa uçmuş kimi geri dönməz şəkildə yoxa çıxdılar!" Təylorun az istifadə olunan “Kainat” sözünü işlətməsi çətin ki, hətta elmi fantastika yazıçıları da oradan gələn yadplanetlilər haqqında düşünmürdülər...

Beləliklə, radio yazılarını dinləməkdən çıxan ilk və təkzibedilməz nəticə odur ki, pilotlar havada qeyri-adi və qəribə bir şeylə qarşılaşıblar. Bu taleyüklü görüş təkcə onlar üçün deyil, həm də, yəqin ki, həmkarlarından və dostlarından belə bir şey eşitməmişdilər. Yalnız bu, normal normal vəziyyətdə qəribə disorientasiya və çaxnaşmanı izah edə bilər. Okeanın qəribə bir görünüşü var, "ağ su" peyda oldu, alət iynələri rəqs edir - razılaşmalısınız ki, bu siyahı hər kəsi qorxuda bilər, lakin təcrübəli dəniz pilotları deyil, ehtimal ki, əvvəllər ekstremal şəraitdə dəniz üzərində arzu olunan kursu tapmışlar. . Üstəlik, sahilə qayıtmaq üçün əla fürsət tapdılar: qərbə dönmək kifayət idi və o zaman təyyarələr heç vaxt nəhəng yarımadanın yanından keçməzdi.

Çaxnaşmanın əsas səbəbinə də buradan gəlirik. Bombardmançı təyyarə, sağlam düşüncəyə tam uyğun olaraq və yerdən verilən tövsiyələrə əməl edərək, təxminən bir saat yarım yalnız qərbdə, sonra növbə ilə təxminən bir saat qərbdə və şərqdə quru axtardı. Və onu tapmadı. Bütöv bir Amerika dövlətinin heç bir iz qoymadan yoxa çıxması, hətta ən dözümlü adamı belə ağlı başından məhrum edə bilər.

Ədalət naminə demək lazımdır ki, uçuşun sonunda onlar quru gördülər, lakin yaxınlıqdakı dayaz suya sıçramağa cəsarət etmədilər. Vizual olaraq, adaların konturlarına əsaslanaraq, Taylor Florida Keys-in üstündə (Floridanın cənub ucunun cənub-qərbində) yerləşdiyini və əvvəlcə hətta Floridaya doğru şimal-şərqə çevrildiyini təyin etdi. Ancaq tezliklə həmkarlarının təsiri altında gördüklərindən şübhələndi və əvvəlki kursuna qayıtdı, sanki Floridadan əhəmiyyətli dərəcədə şərqdə idi, yəni. yerüstü radar qurğuları ilə harada olmalı idi və harada yerləşdi.

Bəs onlar həqiqətən harada idilər? Yerdə, ekipajın Keysin görünməsi ilə bağlı hesabatı çaxnaşma içində olan pilotların deliriyası kimi qəbul edildi. İstiqamət tapanları tam olaraq 180 dərəcə səhv edə bilərdi və bu xüsusiyyət nəzərə alındı, lakin o anda operatorlar təyyarələrin Atlantik okeanında (30 dərəcə şərq, 79 dərəcə W) Baham adalarının şimalında olduğunu bilirdilər və onlar sadəcə olaraq Heç ağlıma da gəlməzdi ki, əslində itkin halqa artıq daha çox qərbdə, Meksika körfəzində idi. Əgər bu doğrudursa, onda Taylor əslində Florida Açarlarını görür, "Florida Açarlarına bənzər" olanları yox.

Ola bilsin ki, Mayamidə istiqamət axtaran operatorlar cənub-qərbdən gələn siqnalları şimal-şərqdən gələn siqnallardan ayıra bilməyiblər. Səhv pilotların həyatı bahasına başa gəldi: görünür, qərbdə boş yerə torpaq axtarıb, bütün yanacaqlarını qurtardıqdan sonra suya endi və batdılar, özləri isə şərqdə boş yerə axtarıldılar... 1987-ci ildə , orada idi, Meksika körfəzinin dibində şelfdə və qırxıncı illərdə qurulmuş "Qisasçılardan" biri tapıldı! ["Pravda", 1987, 2 mart]. Ola bilsin ki, digər 4 nəfər də yaxınlıqdadır. Sual qalır: təyyarələr heç kimin fərqinə varmadan necə yeddi yüz kilometr qərbə doğru hərəkət edə bilərdilər?

Təyyarələrin ani olmasa da, ultra sürətli hərəkətləri aviasiya tarixçilərinə artıq məlumdur. İkinci Dünya Müharibəsi illərində missiyadan qayıdan sovet bombardmançısı Moskva vilayətindəki aerodromu min kilometrdən çox keçərək Uralda eniş etdi... 1934-cü ildə Viktor QODDARD Şotlandiyanın üzərindən uçdu və heç kimin harada olduğunu bilmədi. göz qırpımında “gözdən itən” naməlum aerodroma yaxınlaşdı... Bu və bir çox digər bu kimi halları ultrasürətli uçuşların həmişə qəribə buludlarda (ağ duman, bir növ havada) həyata keçirilməsi birləşdirir. duman, parıldayan duman). Bu, sürətli zaman səyahətinin baş verdiyi başqa bir qəribə hadisə üçün şahidlərin istifadə etdiyi termindir; məsələn, Aral dənizindəki Barsakelmes adasındakı “qəribə ağ duman”da yarım saat və ya bir saat gəzdikdən sonra səyahətçilər bir gün sonra geri qayıdırdılar.

Və Bermud Üçbucağının özündə "ağ duman" o qədər də nadir qonaq deyil. Onunla görüşdükdən sonra bir gün Mayamiyə yaxınlaşan təyyarə lokator ekranlarından itdi... və 10 dəqiqə sonra yenidən görünəndə təyyarədəki bütün saatlar eyni dəqiqələr geridə qaldı. Sərnişinlərdən heç biri həmin reysdə qeyri-adi bir şey görmədi; Mümkündür ki, sürətin qəfil artması da zamanla “hiylələr” ucbatından gözə görünməz olsun. Eyni zamanda, bədnam duman və uçuşdan sonra xronometrlərin uzlaşdırılmasından başqa, pilotlar bəzi alətlərdə əllərin rəqsini və hətta radio rabitəsində fasilələri (onlar yerlə - normal keçidin olduğu yerlə əlaqə saxlamalıdırlar) hiss etməlidirlər. zaman anomal "səmavi" ilə üst-üstə düşmür). Yada salaq ki, “Qisasçılar”ın pilotları qəribə dumanın meydana gəldiyini və beş kompasın bir anda sıradan çıxdığını, onlarla radio əlaqəsinin itdiyini və sonradan yalnız arabir bərpa olunduğunu qeyd etdikdən sonra idi.

Belə anomal yerlər həm də ona görə yaranır ki, fiziki zamanın gedişatına dairədə hərəkət edən bütün cisimlər müəyyən qədər təsir edir. Professor Nikolay Kozyrevin təcrübələrindən göründüyü kimi bu effekt, hətta kiçik volanların köməyi ilə çox kiçik miqyasda əldə edilə bilər. Atlantik okeanındakı Bermud adaları bölgəsi haqqında nə deyə bilərik, burada güclü Gulf Stream su burulğanları ilə yüzlərlə kilometr diametrdə fırlanır! (Məhz belə formasiyalar bəzən okeanın səthində ağ və ya hətta zəif işıq saçan dairələr və “təkərlər” şəklində görünür.) Burulğanlar fırlanır – zaman dəyişir – cazibə qüvvəsi də dəyişməlidir. Burulğanın mərkəzində (Amerika peyklərinin suyun səviyyəsini adi haldan 25-30 metr aşağı qeyd etdiyi yerdə) cazibə qüvvəsi artır, periferiyada isə azalır. Bir çox gəmi qəzalarının səbəbi ambarda olan yükün birdən-birə çəkisinin artması deyilmi? Əgər yük qeyri-bərabərdirsə və gövdənin təhlükəsizlik marjası aşılırsa, fəlakət demək olar ki, qaçılmazdır! Faciəli mənzərəni tamamlamaq üçün buna belə yerlərdə radio rabitəsinin etibarsızlığını da əlavə etməliyik...

Təbii ki, Bermud adalarının “hiylələri” ilə bağlı ilk xəbərlərdən sonra, zaman keçdikcə, mətbuatda yeni, lakin həmişə həqiqətə uyğun olmayan təfərrüatlar yer almağa başladı... Bir müddət əvvəl Amerikanın həftəlik “News” jurnalı bir həftəlik bir hadisə ilə bağlı xəbər verdi. 200 fut (70 m) dərinlikdə "üçbucaqda" üzən Amerika sualtı qayığı. Bir gün dənizçilər gəmidən qəribə bir səs eşitdilər və təxminən bir dəqiqə davam edən bir titrəmə hiss etdilər. Bundan sonra komandadakı insanların çox tez qocaldığı iddia edildi. Və peyk naviqasiya sisteminin köməyi ilə səthə çıxandan sonra məlum oldu ki, sualtı qayıq... Hind okeanında, Afrikanın şərq sahilindən 300 mil və Bermud adalarından 10 min mil məsafədə yerləşir! Yaxşı, niyə bunu texniki cihazların hərəkəti ilə təkrar etməyək, yalnız havada deyil, suda? Düzdür, bu hekayədən nəticə çıxarmaq hələ tezdir: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri əvvəllər belə hallarda olduğu kimi, bu məlumatı nə təsdiq, nə də təkzib edir.

Lakin 1945-ci ildə eskadronun yoxa çıxması ilə bağlı bəzi nəticələr çıxarmaq olar. Çox güman ki, Bermud üçbucağının üstündəki səmada bu əlaqə stasionar olmayan köçəri anomaliya zonası ilə qarşılaşdı, burada onların alətləri sıradan çıxdı və radio rabitəsi sıradan çıxdı. Sonra "qəribə duman" içində olan təyyarələr çox yüksək sürətlə Meksika körfəzinə doğru irəlilədilər, burada pilotlar yerli adalar silsiləsi ilə tanış oldular...

“Çox yüksək sürətlə”nin nə demək olduğunu aydınlaşdıraq. Beləliklə, havaya qalxdıqdan bir saat yarım sonra təyyarələr qəribə bir dumanın içindədirlər, orada bütün alətləri, O cümlədən SAAT sıradan çıxır. Saat 16.45-də təyyarələr buludların arasından çıxır və orientasiyalarını bərpa edirlər (hesabatlardan onların artıq kompaslara etibar etdikləri eşidilir). Aerodromun yer saatına görə, uçuşun 2,5 saatı keçib və hələ 3 saat yanacaq qalıb. Təyyarənin saatına görə nə qədər vaxt keçdiyini söyləmək çətindir (nasiləsiz). Pilotların bu suala düzgün cavab verə bilməsi ehtimalı azdır: in ekstremal vəziyyətlər zaman qavrayışı adi haldan kəskin şəkildə fərqlənir. Yalnız bir mexanizm bizə cavab verə bilər - bunlar təyyarə mühərrikləridir, anomal zonada normal işləməyə davam edən yeganə mexanizmlərdir! Beləliklə, 17.22-də Taylor elan etdi: "Kimsə 10 qallon (38 litr yanacaq) qalanda, aşağı sıçrayacağıq!" İfadəyə əsasən, yanacaq həqiqətən də azalırdı. Görünür, təyyarələr tezliklə yerə sıçrayıblar, çünki saat 18.02-də yerdə “... O, hər an boğula bilər...” ifadəsini eşitmişlər, bu o deməkdir ki, torpedo bombardmançılarının yanacağı saat 17.22-dən 18.02-dək bitib. 19.40-a qədər, fövqəladə ehtiyat nəzərə alınmaqla isə 19.50-yə qədər kifayət etməli idi. Belə kəskin uyğunsuzluğu yalnız bir şeylə izah etmək olar: mühərriklər əvvəllər gözləniləndən 2 saat çox yanacaq yandırdılar!

Bax budur, itkin link ipuçları zəncirində! Yerdə cəmi bir saat keçdiyi halda, üçə yaxın ağ duman içində keçmişdi!!! Təyyarələrin sürəti bütün bu müddət ərzində normal idi, lakin hipotetik kənar müşahidəçi üçün bu, 3 dəfə daha sürətli görünürdü! Yəqin ki, öz vaxtlarının bu 3 saatı ərzində torpedo bombardmançıları, təəssüf ki, öz bazası ilə birlikdə Florida qabığını keçərək, Meksika körfəzinə çatdılar. Pilotlar çox seyrək dumanın möhkəm pəncələrindən hələ tam çıxmamışdılar ki, qanadların altında adalar silsiləsi peyda oldu...

Qalanını siz bilirsiniz. Teylor, təbii ki, üzərindən onlarla dəfə uçduğu adaları tanıya bilmişdi. Amma... Mən onların “möcüzəvi” görünüşünə inanmadım və aviabazanın təkidi ilə yenidən qərb istiqamətinə keçdim. (İndi “qəribə duman” keçmişdi və uçuş normal vaxtda baş tutmuşdu.) O, bir saat sonra inandı və geri döndü, lakin nəzarətçilərin təcrübəsiz məsləhəti təkrarlanan “Siz Floridaya təzəcə yaxınlaşırsınız” sözlərini tamam çaşdırdı. onu... Nəhayət, leytenantın qeyri-müəyyənliyi ilə əlaqə pozuldu: o, ya 30 dərəcə bir kursla şimal-şərqə, sonra şərqə (90), ya da onun xahişi ilə hərəkət istiqamətini bir neçə dəfə qızdırmalı şəkildə dəyişdi. dispetçerlər - qərbə (270). Yanacağın qıtlığı bizi son seçim etməyə sövq etdi. Taylor atışma oynadı və... Ölüm qalib gəldi. Yenidən az qala xilas qitəsinə çatan bombardmançılar son döngələrini edib 270 dərəcə kursla yola düşdülər... Qurudan uzaqda...

İtkin düşmüş pilotların dostları hələ də başa düşə bilmirlər ki, leytenant Teylor nə üçün əmr verib və onun tabeliyində olanlar (onların arasında rütbə baxımından daha böyük olanlar da var idi) dalğalı dənizə eniblər, halbuki onlar daha iki saat quru axtara bilərdilər!.. Yüksək dalğalar sıçrayır. qaçmaq üçün praktiki olaraq heç bir şans buraxmadı və yenə də Taylorun tabeliyində olanlar bu əmri şübhəsiz yerinə yetirdilər, baxmayaraq ki, onlar kurs haqqında komandirləri ilə ucadan and içdilər və mübahisə etdilər. Pilotlar intihar məqsədi ilə enişi yalnız yanacağın həqiqətən bitdiyini bildiyi halda tamamlaya bildilər. Güman ki, saat 19 radələrində leytenantın təyyarəsi artıq dibdə idi, radio operatorları digər ekipajlar arasında söhbətlərin qalıqlarını qeyd etdilər, kimsə dalğaların aşkar səs-küyü ilə Taylor-a zəng etməyə çalışdı və cavab almadı. Sonra qalan səslər susdu... Yer üzündə onların qayıdışına ümid hələ də qaldı, çünki sıçrayış faktına heç kim inanmırdı. Daha bir saat keçdi, aerodrom personalının hesablamalarına görə, pilotların yalnız indi təcili yanacaqları tükənirdi və hamı möcüzə gözləyirdi... Nəhayət, saat 20 gəldi, gözləmənin içəridə olduğu məlum oldu. əbəs yerə... Onlarca mil uzaqda görünən eniş zolağındakı parlaq işıqlar bir müddət yandı.

Nəhayət, saat 21:00-da dispetçer otağında kimsə səssizcə açarı çevirdi... Pilotlar, təbii ki, həmin an hələ sağ idilər. Çox güman ki, təyyarələr batandan sonra xilasedici jiletlərində suda olublar. Ancaq bir gecədə baş verən tufan söküntü işlərinə zəmanət verdi. Dəniz fəlakətlərinin geniş təcrübəsi onu deməyə əsas verir ki, çox güman ki, heç kim tərəfindən tapılmayan pilotlar təxminən gecə yarısına qədər soyuq dalğalara tab gətirə biliblər...

Gecə yarısı, Vernon dağında (Nyu York) bu yerdən 2500 kilometr aralıda, sanki qəfil zərbədən Coan POWERS və onun bir yarım yaşlı qızı eyni vaxtda oyandılar. Joan onun səbəbini dərhal anladı kabus və əvvəllər heç etmədiyi bir şeyi etmək qərarına gəldi - hava bazasında ərinə zəng edin. Telefon nömrəsini öyrənmək və qoşulmaq təxminən 2 saat çəkdi. Düz saat 2:00-da Fort Lauderdale-də telefon zəng çaldı. Telefona cavab verən növbətçi zabit bənövşəyi rəngə boyandı və kəkələyərək cavab verdi: “Narahat olma, amma ərinə, kapitan Edvard Pauersə zəng edə bilmərik, o, indi uçuşdadır...” Telefonu söndürən kişi 5 saat əvvəl pistdəki işıqlar , hökmü yüksək səslə tələffüz etməyə cəsarət etmədi. Joan əri haqqında həqiqəti yalnız səhər təcili radio xəbər yayımından öyrəndi...

Ola bilsin ki, Teyloru, Pauersi və hər kəsi çaşdıran eyni anormal zona izsiz itən iki mühərrikli “Marine Mariner” uçan qayığı, qorxmadan Qisasçıların axtarışına çıxan eyni gəmini əldən vermədi. Təyyarənin radio operatorunun son sözləri "1800 metr yüksəklikdə güclü küləklər" haqqında idi ... Səbəb daha prozaik olsa da, bu qayığın uçuş zonasında kimsə səmada parlaq bir parıltı gördü. Partlayış?.. Uçan qayığın ekipajı ilə birlikdə həmin axşam “üçbucaq” qurbanlarının sayı 27 nəfər idi...

Yuxarıda təsvir olunan fərziyyə az və ya çox ahəngdar konturlar aldıqda, həmin hadisələrin birbaşa iştirakçılarından birini ona təqdim etmək qərara alındı. Artıq qeyd olunan Don POOLE, o zaman artıq 82 yaşlı polkovnik-leytenant və təqaüdə çıxmış Floridada yaşayırdı. İstənilən cavab gözlənilirdi, amma bu... “Təsvir edilən hər şey maraqlı ola bilər, amma sizə görə, məlum olur ki, təyyarələr Meksika körfəzinə düşüb, əslində onlar bu yaxınlarda Atlantik okeanında, ondan cəmi 10 mil aralıda tapılıb. onların doğma bazası Fort Lauderdale!Qurbanların yaxınları deyirlər ki, onları tapmasaydılar, daha yaxşı olardı: Pilotların uçuşun bir dəqiqəsində, sözün əsl mənasında, qapının astanasında öldüyünü bilmək acıdır!Ona görə də mövzu bağlandı. Əvvəlcə 4 təyyarə tapdılar, sonra beşinci təyyarə tapıldı - 28 nömrə ilə. Bu, Teylorun nömrəsi idi! Bəli, onlar belə uçdular: "İyirmi səkkizinci" Teylor qabaqda, ardınca dörd qanadlı..." Bu xəbərdir! Düzdür, 19-cu bölmənin niyə həmin ərazidə suya düşdüyü heç də aydın deyil, niyə bu halda onları radiodan eşitmək çətin idi, 10 mil (18 km) aralıda sanki növbəti hissədən eşidilməli idi. otaq... Nə isə Çatışmayan sirrin yeni həlli idi, əlavə təfərrüatları tapmaq lazım idi...

1991-ci ildə Scientific Sector Project şirkətinin Dərin Dəniz axtarış gəmisi Fort Lauderdale-dən şimal-şərqdə qızılla batmış İspan qalyonunu axtarırdı. Göyərtədə olan ekipaj Bermud üçbucağının sirləri haqqında zarafat etdi, kimsə itkin düşən torpedo bombardmançıları da daxil olmaqla müxtəlif hekayələri xatırlayaraq güldü. Ona görə də “Aşağımızda torpedo bombardmançıları var” xəbəri gələndə hamı bunu zarafat kimi qəbul etdi. Bunlar 250 metr dərinlikdə qurulmuş 4 "Qisasçı" idi, 28 nömrəli beşinci isə qalanlardan bir mil məsafədə yerləşirdi. Dördü aparıcı "28-ci" təyyarədən bir qədər geridə qaldı (Teylorun son sözlərini xatırlamağa kömək edə bilmirəm: "Yaxınlaşma, onlar ...").

Arxivlər dərhal gündəmə gətirildi. Məlum oldu ki, Atlantik Okeanında bütün müddət ərzində 139 Avenger tipli təyyarə suya düşüb, lakin beş təyyarədən ibarət qrup 1945-ci ilin dekabrında yalnız bir dəfə itkin düşüb. Skeptiklər də yoxlamaq qərarına gəldilər: təyyarələr bu ərazidə təyyarə gəmisindən suya düşə bilərmi? Oxşar qeydlər arxivlərdə də tapılmadı, lakin tezliklə onları axtarmağa ehtiyac qalmadı, tapıntıların daha ətraflı fotoşəkilləri təyyarələrin həqiqətən suya endiyini sübut etdi: onların pervane qanadları əyilmiş və kabinənin işıqları açıq idi. Kabinlərdə heç bir cəsəd tapılmayıb. Bunun itkin 19-cu uçuş olduğuna heç kim şübhə etmirdi, xüsusən də iki tərəfdə "FT" hərfləri olduğu üçün - Fort Lauderdale bazasında yerləşən təyyarə belə təyin olundu. ABŞ hökuməti, donanması və SSP dərhal tapıntının sahibliyi ilə bağlı hüquqi mübarizəyə başlayıb, qurbanların yaxınları isə təyyarələrin tək qalmasını tələb ediblər. Avengers-in kəşfçisi Hawks son müsahibələrinin birində dedi: “Biz üzərimizə yelkən açacağıq. sualtı avtomobil daha yaxından baxın ki, rəqəmləri oxuya biləsiniz. Əminəm ki, onlardır! Biz həll etdik ən böyük sirr! Ancaq bunun 19-cu həlqə olmadığı ortaya çıxarsa, deməli, biz yenisini yaratmışıq böyük sirr, çünki 5 təyyarə okeanın dibinə belə asanlıqla yığışa bilməz!.."

Amma müəmma təslim olmadı... Bir ay sonra, 1995-ci ilin yayında xahişimizə cavab olaraq təzə material gəldi... Dərin dəniz gəmisinin uğursuzluqlarını, bunun nə qədər çətin olduğunu təsvir edən çox səhifəlik uzun məqalə. su altında olan tədqiqatçılar üçün idi, nömrələrə çatmaq üçün nə qədər vaxt lazım idi və necə... onlar məyus oldular: iki rəqəm aydın görünürdü - FT-241, FT-87 və ikisi yalnız qismən - 120 və 28. linkin nömrələri var idi: FT-3, FT-28 (Taylor), FT -36, FT-81, FT-117. Yalnız bir nömrə uyğun gəlirdi, o isə hərf təyinatı olmadan. Aşağıda tapılan təyyarələrin nömrələri hələ müəyyən edilməyib və onlar itkin düşənlər arasında qeyd edilməyib. Əksər arxiv qeydlərində təyyarənin yalnız seriya nömrəsi qeyd olunur, lakin bu nömrələr “Qisasçı”nın faner üzgəcində yazıldığı üçün təyyarədəki nömrənin bu qədər uzun müddət saxlanılacağına ümid yoxdur.

Bir sözlə, sirlər açıq qalır. Fort Lauderdale yaxınlığında okean dibində hansı təyyarələr uzanır və onların bir araya gəlməsinə nə və ya kim səbəb oldu? Bəs “o” təyyarələr hara getdi? Atlantikadakı uğursuzluqdan sonra Dərin Dənizin kapitanı əvvəllər orada tapılan Qisasçının nömrəsini oxumaq üçün Meksika körfəzinə getməkdən qəti şəkildə imtina etdi: "Mənə təyyarələr əhəmiyyət vermir" dedi. İspan qalyonunu tapsaydıq, daha yaxşı olardı!”

Sizcə, hökumətin göstərişi ilə sualtı qayıq dərhal qəza yerinə gedib?! Xeyr, hökumət "birdən" susdu, yəqin ki, 19-cu zəncir üçün pul almayacağı, ancaq yeni bir ağrılı problem alacağı ortaya çıxdı. İzah etməyin demək olar ki, qeyri-mümkün olanı ağıllı bir ifadə ilə izah etməlisən, amma araşdırmaya pul xərcləmək istəmirsən! Ancaq 1996-cı ildə izahat tapıldı, rəsmi komissiya müəyyən etdi ki: 1. Aşağıda ümumiyyətlə təyyarələr deyil, təyyarələrin maketləri var. 2. Onlar xüsusi olaraq orada havadan bombardman etmək üçün yerləşdiriliblər.

Belə rəsmi cəfəngiyyata yalnız ən inandırıcı inanırdı. Dalğıclar yəqin ki, yerə düşənə kimi gülüblər. Onların rəqəmlərini, açıq işıqlarını, eniş zamanı əyilmiş pərvanələri təsvir etdikləri hesabatları dövlət qurumlarından heç kim oxumayıb? Bunların heç biri saxta hədəflərdə baş verə bilməzdi. Əgər bunlar modellərdirsə, deməli, burada formalaşaraq uçanlardır. Və yəqin ki, pilotlar güldülər, çünki 250 metr dərinlikdə bombalama hədəfləri hazırlamaq Böyük Çin Səddinin arxasında yerləşən hədəfi tapança ilə nişanlamaqla eynidir!

Bu qəribə hadisə belə sona çatdı (əslində "üçbucağın" rəsmi tarixi ondan başlayır), bu müddət ərzində Avengers-in bütün pilotları və xilasetmə üçün uçan su təyyarəsi yoxa çıxdı və hələ də tapılmadı. Lakin hekayənin özü heç vaxt bitməyəcək...

“Üçbucaq”ın qaniçən hərəkətlərini izah etmək üçün başqa cəhdləri təqdim edək. Bir neçə onlarla fərqli izahat irəli sürülüb:

A) Səbəb insanların beynindədir:

A-1) "Sadəcə bir fantaziya." Bütün hallar qəzet ördəklərindən və turizm agentliyi sahiblərinin nağıllarından başqa bir şey deyil... (Bu versiya bütün hadisələrin 50-70%-ni izah edə bilər.)

A-2) "Sadəcə təsadüflər." Bütün hallar təsadüf və təsadüfdən başqa bir şey deyil... (Bu versiya bütün hadisələrin 70-80%-ni izah edə bilər.)

B) Səbəb - yeraltı və dibində:

B-3) “Sualtı zəlzələlər” (Polşa mühəndisi E.Korxovun əsəri əsasında). Ola bilsin ki, okean dibinin fəlakətli yerdəyişmələri nəticəsində hündürlüyü 60 m-ə qədər olan dalğalar yarana bilər ki, onlar dərhal, heç bir iz buraxmadan istənilən ölçülü gəmini udmağa qadirdirlər. Qitələr milyonlarla il ərzində sürükləndikcə yer qabığında nəhəng mağaralar əmələ gəlir və zəlzələ zamanı belə bir mağaranın damı çökə bilərdi. Əgər mağara okeanın dibinin altında yerləşirsə, o zaman ora su qaçılmaz olaraq töküləcək və səthdə həm suyu, həm də havanı çəkən güclü burulğan yaranacaq... (Bu versiya 20-40%-ə qədərini izah edə bilər. bütün hadisələr.)

B-4) "Atlanta". Fəaliyyətin qalıq izləri itirilmiş sivilizasiya Atlantislilər (onların materiki “yaxın bir yerdə idi”)... (Bu versiya bir sıra hadisələri izah edə bilər.)

B-5) “Sualtı sivilizasiyalar”. Atlantislilərlə versiyadan yalnız onunla fərqlənir ki, hipotetik sualtı sakinləri bu günə qədər yaşayır və inkişaf edirlər. Halbuki fantaziya etmək fantaziya etməkdir! Keçmişdə atlantislilər müasir sualtı sakinlərə çevrilə bilərdilər. Bundan əlavə, bu fərziyyənin yadplanetlilərlə bağlı versiya ilə birbaşa əlaqəsi ola bilər... (Bu fərziyyə bir sıra hadisələri də izah edə bilər).

IN) Səbəb sudadır:

B-6) “Dənizin səsi” (məşhur sovet hidroloqu V.A.Berezkinin 1932-ci ildə kəşfi əsasında). Bu maraqlı və hətta bir az da romantik fərziyyələrdən biridir. Onun müəllifi "Taimyr" hidroqrafik gəmisində üzərkən qeyd edib ki, əgər açıq dənizdə, yaxınlaşan fırtına zamanı qulağınıza yaxın 1-2 sm məsafədə pilot balonu tutursunuzsa, onda əhəmiyyətli ağrı hiss olunur. qulaqlar. Bu fenomenin tədqiqi akademik V.V. Şuleikin, ona adını verən o idi - "Dənizin səsi". Alim SSRİ Elmlər Akademiyasında okeanda infrasəs rəqslərinin baş verməsi nəzəriyyəsi ilə çıxış edib. Dəniz səthinin üstündə tufanlar və güclü küləklər zamanı dalğa zirvələrində axın pozulur; Küləyin sürəti dalğanın yayılma sürətindən çox olduqda, zirvələrdə hava saxlanılır, sıxılma əmələ gətirir və dalğa diblərinin üstündə - seyrək olur. Bu şəkildə yaranan havanın kondensasiyası və seyrəkləşməsi 10 Hz-ə qədər tezliyə malik səs vibrasiyaları şəklində yayılır. Havada təkcə eninə vibrasiya deyil, həm də uzununa titrəmələr baş verir, nəticədə infrasəsin gücü dalğa uzunluğunun kvadratına mütənasibdir. Küləyin sürəti 20 m/s olduqda “səsin” gücü dalğa cəbhəsinin hər metrinə 3 Vt-a çata bilər. Müəyyən şəraitdə fırtına onlarla kVt gücündə infrasəs yaradır. Üstəlik, əsas infrasəs radiasiyası təxminən 6 Hz diapazonunda baş verir - insanlar üçün ən təhlükəlidir. Əlavə etmək lazımdır ki, səs sürəti ilə yayılan "səs" külək və dəniz dalğalarını xeyli qabaqlayır və infrasəs məsafə ilə çox zəif yayılır. Prinsipcə, o, həm havada, həm də suda yüzlərlə və minlərlə kilometrə əhəmiyyətli bir zəifləmə olmadan yayıla bilər və su dalğasının sürəti hava dalğasının sürətindən bir neçə dəfə yüksəkdir. Beləliklə - haradasa tufan qopur və bu yerdən min kilometr aralıda hansısa şxunerin heyəti 6 Hz radiasiyadan dəli olur və dəhşət içində tamamilə sakit dənizə qaçır. 6 hertz nizamlı salınımlarla bir insan narahatlıq hissi yaşayır, tez-tez izaholunmaz dəhşətə çevrilir; 7 hersdə ürək və sinir sisteminin iflici mümkündür; daha yüksək miqyaslı dalğalanmalarla texniki qurğular məhv ola bilər. Təkamül prosesində insanlar infrasəs titrəyişlərinə, zəlzələlərin və vulkan püskürmələrinin prekursorlarına həssas bir mərkəz inkişaf etdirdilər. Bu mərkəzə məruz qaldıqda özünü göstərməli olan reaksiyalar toplusu: tələyə düşməmək üçün qapalı məkanlardan qaçın; çökmək təhlükəsi olan yaxınlıqdakı obyektlərdən uzaqlaşmağa çalışın; fəlakət zonasından çıxmaq üçün “hara baxırsansa” qaç. İndi bir çox heyvanda oxşar reaksiya müşahidə edə bilərsiniz. Eyni zamanda, bədənə birbaşa təsir edərkən, məsələn, rentgen şüaları və yüksək tezlikli radio dalğaları ilə şüalandıqda, letarji, zəiflik və müxtəlif pozğunluqlar kimi qeyri-spesifik reaksiyalar meydana gəlir. Bir şəxs infrasəs vibrasiyalarına yüksək həssaslığını itirdi, lakin yüksək intensivlikdə qədim qoruyucu reaksiya oyanır, şüurlu davranış imkanlarını maneə törədir. Vurğulamaq lazımdır ki, qorxu zahiri görüntülərdən qaynaqlanmayacaq, əksinə “içəridən gələn” kimi görünəcək. İnsanda bir sensasiya, "dəhşətli bir şey" hissi olacaq. İnfrasəs titrəyişlərinin intensivliyindən asılı olaraq, gəmidəki insanlar müxtəlif dərəcələrdə çaxnaşma və yersiz hərəkətlərlə qarşılaşacaqlar (burada Homerin “Odisseyini” xatırlatmaq yerinə düşər). Bu fərziyyə, prinsipcə, dənizçilərin yoxa çıxmasına işıq tutur, buna səbəb kimi, məsələn, kütləvi intihar. (Bu versiya bütün hadisələrin 30-50%-ni izah edə bilər.)

B-7) “Sualtı ultrasəs” (əvvəlki versiyadan onunla fərqlənir ki, mənbə, daha doğrusu, dəhşətli səsin konsentratoru səthdə deyil, dibindədir). Atlantik okeanında baş verən tufan, ukraynalı tədqiqatçı V.Şulqanın fillərinin fikrincə, dibdəki dəliklərdən əks olunan (“reflektorlar”) müəyyən ərazilərdə fokuslanan infrasəs dalğaları yaradır. Fokuslanma strukturunun nəhəng ölçüləri infrasəs vibrasiyalarının əhəmiyyətli dəyərlərə çata biləcəyi sahələrin mövcudluğunu göstərir ki, bu da burada baş verən anomal hadisələrin səbəbidir. İnfrasəs gəmi dirəklərinin rezonans titrəyişlərinə səbəb ola bilər ki, bu da onların sıradan çıxmasına səbəb ola bilər (infrasəsin təyyarənin struktur elementlərinə təsiri oxşar nəticələrə səbəb ola bilər). İnfrasəs okean üzərində qalın (“süd kimi”) dumanın yaranmasına səbəb ola bilər ki, bu da tez görünən və eynilə tez yox olur. Nadirləşmə fazasında kondensasiya olunmuş atmosfer rütubətinin sonrakı sıxılma mərhələsində havada həll olunmağa vaxtı olmaya bilər, lakin eyni zamanda infrasəs salınımlarının olmadığı bir neçə dövr ərzində "dərhal" yox ola bilər. (Və bu versiya bütün hadisələrin 30-50%-ni izah edə bilər.)

B-8) “Əks cərəyanlar” (N.Fominin irəli sürdüyü). Bu, şimal küləklərinin və yaxınlaşan dalğaların təsiri altında okeanın dərinliklərində bir neçə kilometr hündürlükdə şəlalələrin və güclü aşağı axınların doğulduğu fərziyyəsinə əsaslanır. (Bu versiya bütün hadisələrin 20-30%-ni izah edə bilər.)

B-9) “Hidrodinamik effekt” (texniki elmlər namizədi Q.Zelkin tərəfindən irəli sürülüb). Alt torpaqdan ayrılan qazla doymuş (bu, tektonik fəaliyyətin məhsuludur) dib kütləsi dibdən qoparaq səthə keçir; bu halda elektromaqnit sahəsi yaranır. Səthə çatdıqdan sonra qaz-maye həcmi bir neçə yüz metr yüksəkliyə qalxa bilər. Ejeksiyon zonasında olan istənilən gəmi və ya təyyarə uçuruma atılacaq; ekipaj, qaz buluduna tutulsa, mütləq öləcək. (Bu versiya bütün hadisələrin 40-50%-ni izah edə bilər.)

B-10) "Hidrat dibi" demək olar ki, oxşar versiyadır, yalnız dib qazının buraxılması və yığılması prosesində fərqlənir. (Bu versiya bütün hadisələrin 50-60%-ni izah edə bilər.)

B-11) “Metan emissiyaları” (Sanderlend Universitetinin dəniz geoloqu Alan JUD tərəfindən irəli sürülüb). Bəlkə də hər şeyin günahı dibdən sızan metandır. Bu fərziyyə, onun fikrincə, gəmilərin və təyyarələrin izsiz yoxa çıxmasının sirrini izah edir. Partlayış halında çoxlu sayda metan dəniz suyuna düşür və suyun sıxlığı o qədər azalır ki, bir neçə saniyə ərzində təkcə gəmilər deyil, xilasedici jiletlərdə gəmidən tullanan insanlar da daş kimi dibinə batır. Metan suyun səthinə çatdıqda isə havaya qalxır və bu yerdə uçan təyyarələr üçün təhlükə yaradır... (Bu versiya bütün hadisələrin 10-20%-ni izah edə bilər).

B-12) "Heyvan hücumu." Nəhəng kalamarların və sualtı heyvanların hücumları reallıqdır, lakin... qorxu filmlərinin göstərdiyi qədər açıq deyil... (Bu versiya bir sıra hadisələri izah edə bilər.)

B-13) "Canavarların hücumu." Amma indiyə qədər fantastik və əfsanəvi (məsələn, nəsli kəsilmiş plesiozavrlar) sualtı heyvanların davranışları haqqında etibarlı heç nə demək mümkün deyil... (Lakin bu versiya bir sıra hadisələri də izah edə bilər).

D) Səbəb havadadır:

D-14) “Azaldılmış yapışma” (1950-ci ildə Bermud Üçbucağı ərazisində maqnitizm və cazibə qüvvəsi üzrə hökumət tədqiqatlarına rəhbərlik edən kanadalı Wilbur B. Smith tərəfindən irəli sürülüb). Atmosferdə “azalmış birləşmə” zonalarının aşkar edildiyi açıqlandı. Smitə görə bu ərazilərin diametri 300 m-ə qədərdir.Onlar böyük hündürlüyə qalxmağa və yavaş-yavaş hərəkət etməyə, yoxa çıxmağa və başqa yerdə yenidən görünməyə meyllidirlər. Belə bir zonanın təsir göstərməsi də mümkündür sinir sistemişəxs. “Aşağı tutma” zonasına düşən təyyarə asanlıqla parçalana bilər. (Bu versiya bütün hadisələrin 30-40%-ni izah edə bilər.)

G-15) "Atmosfer partlayışı." Qravitasiya, elektromaqnit, seysmik və akustik anomaliyaların mürəkkəb birləşməsi ilə hava mühitinin mövcudluğunun adi mənzərəsinin təhrif edildiyinə inanılır; bu şəraitdə saniyədə bir neçə yüz metrə qədər sürətə malik və istənilən gəmi və ya təyyarənin ölümünə səbəb ola biləcək bir eniş birdən yarana bilər. (Bu versiya bütün hadisələrin 30-50%-ni izah edə bilər.)

G-16) “Əks tornado” (A. Pozdnyakov tərəfindən irəli sürülür). O, Bermud üçbucağında müşahidə edilən diametri 150-200 km, dərinliyi 500 metr, fırlanma sürəti saniyədə 0,5 m-ə qədər olan nəhəng burulğanlar haqqında məlumatlara əsaslanır. Atmosferdə axınların spesifik paylanması nəticəsində hava axınının yuxarıdan aşağıya deyil, aşağıdan yuxarıya doğru axdığı "anti-tornado" yarana biləcəyi güman edilir. Bu zaman okeanın səthində burulğan yaranır. Pozdnyakovun sözlərinə görə, “antitornado” ətrafında güclü elektromaqnit sahələri yaranır ki, bu da alətlərin və kompasların işini pozur. (Bu versiya bütün hadisələrin 10-30%-ni izah edə bilər.)

G-17) “Təbii lazer” (K.Anikin tərəfindən irəli sürülüb). Alim hesab edir ki, müəyyən şəraitdə Günəş nasos mənbəyi, okeanın hamar səthi və atmosferin yuxarı təbəqələri işıq dalğalarının əks etdiricisi, hərəkət edən hava axınları isə aktiv mühit kimi qəbul edilə bilər. Bu yolla lazer cihazının elementlərinin yaradıldığı iddia edilir. Belə bir lazerin hərəkəti nəzəri olaraq təkcə zədələnməyə deyil, həm də gəmilərin və təyyarələrin buxarlanmasına səbəb ola bilər. (Bu versiya bütün hadisələrin 20-40%-ni izah edə bilər.)

D) Səbəb fiziki sahələrdədir:

D-18) “Maqnit anomaliyaları” (fizika-riyaziyyat elmləri doktoru A.Elkin tərəfindən irəli sürülüb). Burada vaxtaşırı baş verən maqnit anomaliyasının pozuntuya səbəb olduğu güman edilir normal əməliyyat oriyentasiya itkisi və kursdan əhəmiyyətli sapma ilə nəticələnən alətlər, xüsusən də kompas. Ola bilsin ki, axtarış işləri uzaqda aparıldığı üçün itkin düşən gəmi və təyyarələrin qalıqları tapılmayıb. Statistikalar göstərir ki, gəmilər və təyyarələr əsasən tam aylarda və dövrlərdə yox olurlar ən yüksək dəyər presessiya qüvvələri; və maqnit anomaliyası isə öz növbəsində Ay-Günəş gelgitlərinin səbəb olduğu yerin bağırsaqlarında ionlaşmış maqmanın hərəkəti nəticəsində yaranır... (Bu versiya bütün hadisələrin 30-50%-ni izah edə bilər).

D-19) “Okean elektrik cərəyanı” (texniki elmlər namizədi E.Alftanın irəli sürdüyü). Bermud üçbucağında anomaliyaların səbəbi kimi artan elektrik keçiriciliyi təklif edilir. Bu versiya okean dibində dərinlikdəki kəskin dəyişikliklər, dibinin quruluşu və "nazik" ilə dəstəklənir. Yer qabığı Puerto Rika xəndəkində. Güman edilir ki, maqnit anomaliyası "təbii ilə birlikdə elektrik sahəsi okeanlara nüfuz edən böyük su kütlələrinin hərəkətini yaradır. İnsanların ölümü okean dibinin keçirici sahələrini bağlayan və ya daraldan süxurların kəskin yerdəyişməsi nəticəsində yaranan elektrik və maqnit sahələrindəki dalğalanmaların insan orqanizminə təsiri ilə izah olunur.

D-20) "Elektrik boşalma enerjisi" (Moskva yaxınlığındakı TsNIIMaş-ın əməkdaşı Alexander Petrovich NEVSKY tərəfindən irəli sürülür). O, əsərlərində formalaşma mexanizmini tədqiq etmişdir elektrik yükü Yer atmosferində hərəkət edən kosmik cisimlər haqqında və planetin səthinə nisbətən belə bir cismin potensial dəyərinin xüsusi hesablamalarını apardı. O, iddia edir ki, böyük cisimlər üçün yüksək kosmik sürətlərdə potensiallar o qədər böyük dəyərlərə çatır ki, hərəkət edən cisim ilə yer səthi arasında çox kilometrlik boşluğun və meteorit enerjisinin əsas hissəsinin parçalanması real ehtimalı var. (prosesin fiziki xüsusiyyətlərinə görə) elektrik boşalması partlayışının (EDE) enerjisinə keçir. ). Bermud üçbucağında, onun fikrincə, “belə bir boşalma nəticəsində yaranan elektromaqnit şüalanma (EMR) bütün cihazları sıradan çıxardı (üstəlik, hətta təyyarələrin elektrik şəbəkələrinə də təsir edə bilər). onları məhv edən elektron partlayıcı qurğudan bir neçə on saniyə ərzində”... A.Nevski “dağıdıcı zərbədən” sonra təyyarələrin niyə bir neçə saat uçduğunu izah etmədi; Onun nəzəriyyəsinə görə, vəziyyət gəmilərlə daha mürəkkəbdir (onların quruluşu müqayisə olunmayacaq dərəcədə daha davamlıdır). Lakin, Nevski iddia edir ki, gəmi dənizin səthində bir növ "sünbül" olduğundan, təbiidir ki, müəyyən şərtlərdə "o, bir gərginlik konsentratorudur və xüsusən də onun üstünlüyü ilə nəticələnir. Güclü boşalma baş verərsə. gəmi, sonra praktik olaraq gəmi məhv olacaq"... (Bu versiya bütün hadisələrin 10-20%-ni izah edə bilər.)

D-21) “Qravitasiya anomaliyası” (Amerika astronavtları tərəfindən Dünya Okeanının ümumi səviyyəsinə nisbətən qeydə alınmış Bermud üçbucağının mərkəzi hissəsində dəniz səviyyəsinin 25 m aşağı düşməsi əsasında). Güman edilir ki, qravitasiya pozğunluqları qeyri-sabitdir və müəyyən şərtlər altında suyun səviyyəsinin ani fəlakətli azalmasına, ardınca isə eyni dərəcədə sürətli ilkin vəziyyətə qayıtmasına səbəb ola bilər. Beləliklə, hər hansı bir gəmini udmağa qadir olan nəhəng bir burulğan yaranır və bu ərazinin üstündəki hava mühitinin müvəqqəti təhrifi (“hava cibi”), təyyarələrin ölümünə səbəb olur. (Bu versiya bütün hadisələrin 30-50%-ni izah edə bilər.)

E) Səbəb kosmosdadır:

E-22) "Əcnəbilərin oğurlanması." Gəmi oğurluğu ilə bağlı bütün məlum hadisələrə yadplanetlilərin birbaşa müdaxiləsi, əlbəttə ki, mümkündür, lakin bu, tamamilə fantastikdir... (Bu versiya bir sıra hadisələri izah edə bilər.)

E-23) "Yadplanetlilərin müdaxiləsi." Lakin bir sıra ufoloqlar hesab edirlər ki, dəniz dibində UFO-lar üçün mayak rolunu oynayan güclü enerji mənbəyi ilə işləyən siqnal avadanlığı quraşdırıla bilər. Məhz bu avadanlıq naviqasiya cihazlarının işini vaxtaşırı pozur və insan orqanizminə birbaşa və ya dolayı yolla zərərli təsir göstərir. (Bu versiya bir sıra hadisələri izah edə bilər.)

E-24) "Müvəqqəti tələ." Zamanın fərqli sürətlə axdığı Bermud üçbucağında kosmos-zaman tələsinin yaradıldığı güman edilir. Belə bir əraziyə daxil olan gəmi və ya təyyarə dünyamızda mövcudluğunu dayandırır və Gələcəyə, Keçmişə və ya Paradünyaya daşınır [bu nəzəriyyə haqqında daha çox - Çernobrov V. “Zamanın sirləri”, M., AST-Olympus, 1999; Çernobrov V. “Zamanın sirləri və paradoksları”, M., Armada, 2001]. Belə ki, deyirlər ki, 1993-cü ildə Bermud üçbucağında ölmüş hesab edilən 3 balıqçı ilə bir balıqçı qayığı itib; Balıqçılar bir il sonra ortaya çıxdılar və dedilər ki, fırtına zamanı zədələnmiş gəmiləri batmağa başlayanda ekipajı qədim paltar geyinmiş və köhnə ingiliscə danışan gəmi onları xilas edib. Balıqçıların özləri üçün hadisə bir neçə gün ərzində baş verib. Keçmişdən yelkənli gəmilərin, sualtı qayıqların və təyyarələrin göründüyü bir çox oxşar (uydurma və qeyri-fantastik) hekayələr var... (Bu versiya bütün hadisələrin 40-60%-ni izah edə bilər.)

E-25) "Qara dəlik". Gəmiləri udduran belə bir yerli qravitasiya anomaliyası (bəs o, harada "əsaslanır" və niyə həmişə "işləmir"?)... (Bu versiya bütün hadisələrin 20-40%-ni izah edə bilər.)

E-26) “Mövcud olmayan kainat” (2000-ci ildə əlaqə sahibi Leonid RUSAK tərəfindən irəli sürülüb). Onun sözlərinə görə, "bu sahədə yaranan maqnit pozğunluqları səbəbindən hərbi təyyarələr Qeyri-Mövcud Kainatın formalaşması zaman intervalına keçdi, burada qitələrin, dənizlərin və adaların əsasən fərqli konturları var. Avengers ekipajlarının keçidi başa çatdı. : pilotlar Arktur dünyasının suyunu deyil, silikonun tək atomlarından ibarət dumana bənzər bir maddəni gördülər, həmişə suda mövcud olan və Özgəlikdə yoxa çıxmayan bir maddə idi... Amma ağımtıl silisium dumanından düşən təyyarələr yerə enəndə göy qübbəsində, Qeyri-Mövcud Kainat intervalında mövcud olan yer olduğu ortaya çıxdı, lakin sonralar, bir silikon təbəqəsi altında olan kimi, maqnit pozuntularının təsirinə məruz qalmadılar və içəriyə doğru hərəkət etməyə başladılar. Realın Arktur dünyasının zaman intervalı. Məhz o zaman bizim Arkturiya dünyamızın suyu “ağımtıl dumanın” tutduğu həcmi sıx bir kütlə ilə dolduraraq faciənin nəticəsini sürətləndirdi...” (Bu versiya izah edə bilər. bir sıra hadisələr.)

Ancaq irəli sürülən fərziyyələrdən hər hansı birini (o cümlədən, dəhşətli "Səs") yoxlamaq olduqca çətindir; Yada salaq ki, real, qeydə alınmış gəmi itmə hallarının sensasiyalı qəzet nəşrlərində bildirilənlərin 10-15%-dən çoxunu təşkil etmə ehtimalı azdır və bu həqiqətən izahı mümkün olmayan itmələr haqqında məlumatlar (tərifə görə) olduqca az ola bilər.

Bir şey danılmaz və təkzibedilməzdir - Bermud üçbucağı dünyada anomal zonaların tədqiqi tarixində ən böyük qorxu, ən böyük möcüzə, ən böyük aldatma və həll üçün ən böyük ümid olaraq qalır. Bermud qorxusu demək olar ki, tamamilə insanın özü tərəfindən icad edilmişdir və bu, keçmiş və (bəlkə də) gələcək qurbanları daha yaxşı hiss etməmişdir...

Bermud üçbucağına səyahət:

buraya gəlmək həm sadə, həm də çətindir. Sadəcə ona görə ki, üçbucağın şərti sərhədləri Florida və Kuba kurortlarına yaxınlaşır (sadəcə bilet götürün və Bermud üçbucağının ilıq suyu ilə “bədəninizi sığallayan” çimərlikləri isladın) Harada olduğu bilinmədiyi üçün çətindir. Dəhşətli statistikaya əlavə olunan hadisələrin şahidi və ya iştirakçısı olmaq üçün Atlantik okeanının hansı nöqtəsinə çatmalısınız. Bəlkə də, əksəriyyət üçün xoşbəxtlikdən.

Bu sahədə müəmmalı itkinlərin baş verdiyini düşünənlər irəli sürürlər müxtəlif fərziyyələr onları izah etmək üçün: qeyri-adi hava hadisələrindən yadplanetlilərin və ya Atlantiklərin qaçırılmasına qədər. Skeptiklər isə iddia edirlər ki, Bermud üçbucağında gəmilərin yoxa çıxması Dünya Okeanının digər ərazilərində olduğundan daha tez-tez baş vermir və təbii səbəblərlə izah olunur. Eyni fikri ABŞ Sahil Mühafizəsi və Lloyd's sığorta bazarı da bölüşür.

Ensiklopedik YouTube

1 / 3

✪ BERMUDA ÜÇBÜCƏCİNİN SİRRİ AÇILIB, BU...

✪ BERMUDA ÜÇBUĞACININ İÇİNDE NƏDİR? SİRR AÇILIB

✪ Vısotski-Bermud üçbucağı haqqında

Altyazılar

Bermud üçbucağı və ya Atlantida insanların yoxa çıxdığı, naviqasiya alətlərinin sıradan çıxdığı, gəmilərin və təyyarələrin yoxa çıxdığı və qəzaya uğrayanı heç kimin tapmadığı bir yerdir. İnsanlar üçün bu düşmən, mistik, məşum ərazi insanların qəlbinə o qədər böyük dəhşət aşılayır ki, onlar çox vaxt bu barədə danışmaqdan imtina edirlər. 2015-ci ilin mayında Kuba sahil mühafizəsi Karib dənizinin sularında ekipajsız gəmi aşkar edib. Məlum olub ki, bu gəmi 1925-ci ilin dekabrında Bermud üçbucağının sularında izsiz itmiş SS Cotopaxi gəmisidir. Gəmiyə baxış zamanı həmin vaxt SS Cotopaxi-də xidmət edən kapitanın gündəliyi aşkarlanıb. Amma jurnal 90 il əvvəl gəminin başına gələnlərlə bağlı heç bir məlumat verməyib. Kubalı mütəxəssislər jurnalın orijinal olduğuna əmindirlər. Sənəddə haqqında məlumatlar var Gündəlik həyat ekipaj. Onlarda gəminin yoxa çıxdığı tarixdən əvvəl, yəni 1925-ci il dekabrın 1-dən əvvəl qeydə alınmış çoxlu maraqlı detallar var. 29 noyabr 1925-ci ildə SS Cotopaxi Charleston limanını tərk etdi Cənubi Karolina Havanaya getmək. Gedişdən iki gün sonra gəmi yoxa çıxır və bir əsrə yaxın ondan heç nə eşidilmir. Kuba səlahiyyətliləri araşdırma aparacaqlarını və gəminin yoxa çıxması və yenidən görünməsi ilə bağlı sirri açmağa çalışacaqlarını bildiriblər. Lakin sonradan məlum olub ki, sirli gəmi ilə bağlı bütün məlumatlar jurnalistlərin ixtirası olub. Bəzi nəşrlər hələ də rəsmi mənbələrdən faktların təsdiqini almağa çalışsalar da, bunun əvəzinə yalnız təkzibləri çap etmək məcburiyyətində qalıblar. Gəmilər hər yerdə yox olur - okeanın hər yerində. Bu, həmişə belə olub - ən azı effektiv naviqasiya və rabitə vasitələrinin ixtirasına qədər. Lakin 20-ci əsrin ortalarında hansısa ağıllı jurnalistin başqa bir sarı qəzet üçün kifayət qədər materialı olmadı və o, “Şeytan üçbucağı” ilə çıxış etməyə qərar verdi. Deyirlər ki, bu bədbəxt üçbucaqda gəmilər və təyyarələr çox tez yox olur. O, hətta bu cür “yoxa çıxmalara” misal çəkməyi bacarıb. Təbii ki, tabloid mətbuatının oxucuları, həmişə olduğu kimi, gəmilərin də okeanın hər hansı başqa nöqtəsində yoxa çıxması və batması faktına əhəmiyyət vermədilər. Ümumiyyətlə, bu ideya çoxlarının xoşuna gəldi və qəbul etdi. Biz orada olmuş gəmilərin pilotlarından və ekipajlarından hekayələr toplamağa başladıq. Baxmayaraq ki, ən məşhur hekayə bir az fərqli şəraitdə şöhrət qazandı. 45-ci ilin dekabrında Floridadan beş bombardmançı təyyarə havaya qalxdı və bir daha geri qayıtmadı. Xilasedicilərin olduğu ikimühərrikli hidrotəyyar onların axtarışına çıxıb, lakin o da yoxa çıxıb. Amma bombardmançı təyyarələr radar ekranlarından yoxa çıxmadan və onlarla əlaqə kəsilməmişdən əvvəl maraqlı yazılar alınıb. Pilotun "qəribə su" və "ağ sular" haqqında çaxnaşma içində mızıldanmasını ayrıca qeyd etmək lazımdır. Bu fenomen öz mənşəyini Baham adalarının geniş dayaz sularına borcludur. İsti tropik günəş onların suyunu 35 dərəcə Selsiyə qədər qızdırır və onun səthində ağ kalsit kristalları buxarlanır. Bermud üçbucağında “ağ suyun” görünməsini izah edirlər. Məhz bu yoxa çıxdıqdan sonra "üçbucaq" haqqında hekayələr görünməyə başladı. Bunun ardınca mətbuat tərəfindən inanılmaz nisbətdə şişirdilmiş bir neçə gəmi və bir təyyarə yoxa çıxdı. Təxminən yarım əsr ərzində tabloid mətbuatı “Bermud üçbucağında bir təyyarənin müəmmalı şəkildə yoxa çıxması” və ya “İtmiş gəmidən möcüzəvi şəkildə sağ qalan dənizçinin açıq hekayəsi” kimi başlıqlarla dolu idi. Həmçinin jurnalistlər Atlantis müdaxiləsi və ya qara dəlik kimi açıq-aşkar anti-elmi cəfəngiyyatlar dərc etməkdən çəkinmədilər. Ümumiyyətlə, həmişə olduğu kimi, bir çox nəzəriyyələr var və həmişə olduğu kimi, çox nadir hallarda əsl alimlərin ağzından çıxır. Əcnəbilər, Atlantis, İkiqat Alt və Paralel Dünyalar. Nisbətən sağlam olan yeganə fərziyyə okeanın dərinliklərində, Bermud üçbucağının mərkəzində Cthulhu-nun dərin yuxuda olmasıdır. Zaman zaman izaholunmaz dalğa effektləri yaradır. qazın səthə qalxması suyun sıxlığının kəskin şəkildə azalmasına və gəminin batmasına səbəb olur. Bu fərziyyə də birdən-birə təyyarələrin yoxa çıxmasını izah edir. Təyyarələr qanadının dayanmadığı və benzinin yanmadığı hər cür metanda deyil, havada uçmaq üçün hazırlanmışdır. Yeri gəlmişkən, eyni itkin bombardmançı təyyarələr bu yaxınlarda tapılıb. Bütün qanadlar eniş üçün təyin edildi, yəni pilotlar qaldırıcılığın kəskin azaldığını və hündürlük ehtiyatının heç birindən bir qədər çox olduğunu qeyd etdilər, bu da metan nəzəriyyəsini təsdiqləyir. Daha sadə bir izahat var - pilotlar azdılar, yanacaqları bitdi və suya enməyə məcbur oldular; təbii ki, pilotlar qanadlarını aşağı saldılar. Bu, birtəhər idarəetmə otağına çatan son radio ötürülməsi ilə təsdiqlənir. Ancaq əslində özünüz üçün mühakimə edin: bu üçbucağın su sahəsi dünyada nəqliyyatla ən çox "yüklənmiş" ərazilərdən biridir. Bundan əlavə, burada çoxlu sayda qasırğa və siklon yaranır, yəni üçbucaqdakı hava, yumşaq desək, hər hansı digər hava təhsili mərkəzlərində olduğu kimi, dünyanın ən yaxşısı deyil. Bundan əlavə, Sarqasso dənizi naviqasiya üçün xüsusilə əlverişli deyil. Ona görə də burada yoxa çıxmaq şansı daha böyükdür. Beləliklə, Bermud üçbucağı ümumiyyətlə deyil unikal fenomen- Şeytan Üçbucağının bir az şimalında Atlantik okeanının əsl qəbiristanlığı var - xarici dayazlar və bir az daha şimalda - gəzən Sable adası. Bu ərazilərin hər birində Bermud üçbucağında olduğundan daha çox gəmi batdı. Onu da əlavə etmək lazımdır ki, qəribə bir təsadüflə, 90-cı illərdən bəri bu üçbucaqda itkin düşənlərin sayını bir tərəfdən hesablamaq olar. Bu diqqətəlayiqdir, çünki nəzarət və qeyd texnologiyasının inkişafı ilə bağlıdır. Bermud üçbucağının əfsanəsi süni şəkildə uydurulmuş bir hiylədir. O, səliqəsiz araşdırmalardan yarandı və sonra məqsədli və ya məqsədsiz yanlış nəzəriyyələr, səhv əsaslandırmalar və hər cür sensasiyalı açıqlamalardan istifadə edən müəlliflər tərəfindən daha da inkişaf etdirildi və davam etdirildi. Bu əfsanə o qədər təkrarlandı ki, sonda həqiqət kimi qəbul edildi.

Hekayə

Bermud üçbucağı haqqında ilk dəfə yazıçı Vincent Gaddis 1946-cı ildə Arqosy jurnalı üçün 19 saylı Uçuşun qəribə yoxa çıxması ilə bağlı məqalə yazarkən xatırlanıb.

Associated Press müxbiri Edvard Van Uinkl Cons Bermud üçbucağında “sirli yoxa çıxmalardan” bəhs etdi; 1950-ci ildə bu ərazini “şeytan dənizi” adlandırdı. “Bermud üçbucağı” ifadəsinin müəllifi 1964-cü ildə spiritizmə həsr olunmuş jurnallardan birində “Ölümcül Bermud üçbucağı” məqaləsini dərc etdirən Vinsent Qaddis hesab olunur.

20-ci əsrin 60-cı illərinin sonu və 70-ci illərinin əvvəllərində Bermud üçbucağının sirləri haqqında çoxsaylı nəşrlər çıxmağa başladı.

1974-cü ildə Bermud üçbucağında anomal hadisələrin mövcudluğunun tərəfdarı olan Çarlz Berlitz ərazidə müxtəlif müəmmalı yoxa çıxmaların təsvirlərini toplayan “Bermud üçbucağı” kitabını nəşr etdi. Kitab bestseller oldu və onun nəşrindən sonra Bermud üçbucağının qeyri-adi xüsusiyyətləri haqqında nəzəriyyə xüsusilə populyarlaşdı. Lakin sonradan Berlitsin kitabındakı bəzi faktların yanlış göstərildiyi göstərildi.

1975-ci ildə skeptik realist Lawrence David Kusche (İngilis dili)“Bermud üçbucağı: miflər və reallıq” (Rusca tərcümə, M.: Tərəqqi, 1978) kitabını nəşr etdirərək, bu sahədə fövqəltəbii və ya sirli heç bir şeyin baş vermədiyini iddia edirdi. Bu kitab Bermud Üçbucağı sirrinin tərəfdarlarının nəşrlərində çoxsaylı faktiki səhvlər və qeyri-dəqiqlikləri üzə çıxaran uzun illər sənəd araşdırmalarına və şahidlərlə müsahibələrə əsaslanır.

Hadisələr

Nəzəriyyənin tərəfdarları son yüz il ərzində təxminən 100 böyük gəmi və təyyarənin yoxa çıxdığını qeyd edirlər. İtkinlərdən əlavə, ekipaj tərəfindən tərk edilmiş istismara yararlı gəmilər və digər məlumatlar var. qeyri-adi hadisələr, məsələn, kosmosda ani hərəkətlər, zamanla anomaliyalar və s. Lourens Kuş və digər tədqiqatçılar bu halların bəzilərinin Bermud Üçbucağından kənarda baş verdiyini göstərdilər. Bəzi hadisələrlə bağlı rəsmi mənbələrdə heç bir məlumat tapmaq mümkün olmayıb.

"Qisasçı" uçuşu (reys №19)

Bermud üçbucağı ilə bağlı bəhs edilən ən məşhur hadisə Avenger sinfinə aid beş torpedo bombardmançısının uçuşunun yoxa çıxmasıdır. Bu təyyarələr 5 dekabr 1945-ci ildə Fort Lauderdeyldəki ABŞ Hərbi Dəniz bazasından havaya qalxıb və bir daha geri qayıtmayıb. Onların qalıqları tapılmayıb.

Berlitsin sözlərinə görə, 14 təcrübəli pilotdan ibarət eskadron sakit dənizlər üzərində aydın havada adi uçuş zamanı müəmmalı şəkildə yoxa çıxıb. Həmçinin bildirilir ki, baza ilə radio rabitəsində pilotlar naviqasiya avadanlığının izaholunmaz nasazlıqları və qeyri-adi vizual effektlərdən danışıblar - “istiqaməti müəyyən edə bilmirik, okean isə həmişəkindən fərqli görünür”, “biz enirik. ağ sular." “Qisasçılar” itdikdən sonra onların axtarışına başqa təyyarələr də göndərilib və onlardan biri – “Martin Mariner” hidroplanı da izsiz yoxa çıxıb.

Kuşenin sözlərinə görə, əslində uçuş təlim uçuşu həyata keçirən kursantlardan ibarət olub. Yeganə təcrübəli pilot onların təlimatçısı leytenant Taylor idi, lakin o, yalnız bu yaxınlarda Fort Lauderdale-ə köçürülmüşdü və bu ərazidə yeni idi.

Qeydə alınan radio rabitələri heç bir sirli hadisə haqqında heç nə demir. Leytenant Taylor bildirdi ki, orientasiya pozulub və hər iki kompas sıradan çıxıb. Yerləşdiyi yeri müəyyənləşdirməyə çalışarkən, səhvən əlaqənin Floridanın cənubunda, Florida Keys üzərində olduğuna qərar verdi, buna görə də ondan günəşlə hərəkət etmək və şimala uçmaq istəndi. Sonrakı təhlillər göstərdi ki, ola bilsin ki, təyyarələr əslində çox daha şərqdə olub və şimala doğru sahilə paralel hərəkət ediblər. Zəif radiorabitə şəraiti (digər radiostansiyaların müdaxiləsi) eskadranın dəqiq mövqeyini müəyyən etməyi çətinləşdirirdi.

Bir müddət sonra Taylor qərbə uçmaq qərarına gəldi, lakin sahilə çata bilmədi, təyyarələrin yanacağı bitdi. Avenger ekipajları suya enməyə cəhd etmək məcburiyyətində qaldılar. Bu vaxta qədər artıq qaralmışdı və o zamanlar həmin ərazidəki gəmilərin məlumatlarına görə dəniz çox sərt idi.

Taylorun uçuşunun itirildiyi məlum olduqdan sonra onların axtarışına digər təyyarələr, o cümlədən iki Martin Mariner göndərilib. Kuşenin sözlərinə görə, bu tipli təyyarələrin müəyyən çatışmazlıqları var idi, bu da yanacaq buxarlarının kabinəyə nüfuz etməsi və partlayışın baş verməsi üçün qığılcımın kifayət etməsi idi. Tankerin kapitanı Gaines Mills partlayışı və dağıntıların düşməsini müşahidə etdiyini, daha sonra dənizin səthində neft ləkəsi aşkar etdiyini bildirdi.Atlantis, zamanla deşiklər vasitəsilə hərəkət və ya kosmosda çatlar və digər paranormal səbəblər. Onların heç biri hələ ki, təsdiqini tapmayıb. Digər müəlliflər bu hadisələrə elmi izahat verməyə çalışırlar.

Onların əleyhdarları iddia edirlər ki, Bermud üçbucağında müəmmalı hadisələrlə bağlı xəbərlər çox şişirdilmişdir. Gəmilər və təyyarələr yer kürəsinin digər ərazilərində, bəzən izsiz yoxa çıxır. Radionun nasazlığı və ya fəlakətin qəfil olması ekipajın qəza siqnalı ötürməsinə mane ola bilər. Xüsusilə fırtına zamanı və ya fəlakətin yeri dəqiq bilinməyəndə dənizdə dağıntıları tapmaq asan məsələ deyil. Bermud üçbucağı ərazisində çox sıx nəqliyyatı, tez-tez siklonları və tufanları və çoxlu sayda selləri nəzərə alsaq, burada baş verən və izah edilməmiş fəlakətlərin sayı qeyri-adi dərəcədə böyük deyil. Bundan əlavə, Bermud Üçbucağının özünün şöhrəti onun hüdudlarından çox kənarda baş vermiş fəlakətlərin ona aid edilməsinə səbəb ola bilər ki, bu da statistikaya süni təhriflər gətirir.

Metan emissiyaları

Gəmilərin və təyyarələrin qəfil ölümünü qaz emissiyaları ilə izah etmək üçün bir neçə fərziyyə irəli sürülüb - məsələn, dəniz dibində metanhidratın parçalanması nəticəsində. Bu fərziyyələrdən birinə görə, suda metanla doymuş iri qabarcıqlar əmələ gəlir ki, orada sıxlıq o qədər azalır ki, gəmilər suda qala bilmir və dərhal batır. Bəziləri təklif edir ki, havaya qalxan metan da təyyarə qəzalarına səbəb ola bilər - məsələn, hava sıxlığının azalması səbəbindən, bu, qaldırıcılığın azalmasına və altimetr göstəricilərinin təhrif olunmasına səbəb olur. Bundan əlavə, havadakı metan mühərriklərin dayanmasına səbəb ola bilər.

Eksperimental olaraq, qaz buraxılışının sərhədində tapılan gəminin kifayət qədər tez (on saniyə ərzində) su altında qalma ehtimalı, qazın ölçüsü və ya daha böyük olan bir qabarcıqla buraxıldığı təqdirdə təsdiqləndi. uzunluğa bərabərdir gəmi Bununla belə, qalır açıq sual belə qaz emissiyaları haqqında. Bundan əlavə, metan hidrat dünya okeanlarının başqa yerlərində də tapılır.

gəzən dalğalar

Bəzi gəmilərin, o cümlədən Bermud üçbucağında ölüm səbəbinin qondarma ola biləcəyi irəli sürülüb. 30 metr yüksəkliyə çatdığı güman edilən yaramaz dalğalar.

İnfrasəs

Ehtimal olunur ki, müəyyən şərtlər daxilində dənizdə infrasəs yarana bilər ki, bu da ekipaj üzvlərinə təsir edir, panika və halüsinasiyalar yaradır, nəticədə onlar gəmini tərk edirlər.

Planetimiz sirlərlə doludur. Bu gün bəşəriyyətin yaşadığımız dünya haqqında bildikləri, öyrənilməsi üçün tapılacaq nəhəng tədqiqat materialının yalnız kiçik bir hissəsidir. Ilə yanaşı izah edilə bilən təbii və fiziki hadisələr, zaman-zaman qarşılaşmalı olduğumuz, dünyada mahiyyəti hələ elmi izahı olmayan obyektlər var. Xəritədə bu ağ ləkələrdən biri müasir elm sirli Bermud üçbucağıdır. Dünya okeanlarının bu hissəsi o qədər sirlərlə örtülmüşdür ki, onların həlli birdən çox nəsli həyəcanlandıracaq.

Bermud üçbucağı nədir?

Qeydə alınmış anomal hadisələrin yüksək tezliyi olan ərazi əslində xəritədə üçbucaq formasına malikdir. Onun zirvələri Bermud adaları, Florida yarımadası və Puerto Riko adasıdır. Bu ərazinin cənub hissəsində, üçbucağın içərisində Baham adaları var - turistlər üçün əsl cənnət.

Bermud üçbucağı dünyanın heç bir xəritəsində qeyd olunmayıb. Bu zona şərti olaraq mövcuddur və ədəbiyyatda var müxtəlif adlar. "Şeytan dənizi" belə adlardan biridir, baxmayaraq ki, dünya okeanlarının daha az sirli və sirli hadisələrin baş vermədiyi digər ərazilərə də şamil edildiyini etiraf etmək lazımdır. Bermud üçbucağının tarixən qurulmuş zonası, gəmi qəzalarından sağ çıxanlar və anomal hadisələrin şahidləri olan mediaya görə, dəniz gəmilərinin itirdiyi və təyyarələrin yoxa çıxdığı ərazilərdir - və bu, Atlantik okeanının kifayət qədər geniş ərazisidir. Bütün fəlakətlər haqqında məlumatlar hadisə yerinin koordinatlarının aydın və ya təxmini göstərilməsi ilə xüsusi dəniz kataloqlarına daxil edilir.

Bermud üçbucağının xüsusi sərhədləri yoxdur. Bəziləri sirli əraziyə Meksika körfəzinin də daxil olduğuna inanır. Digərləri üçbucağın şərq hissəsini Azor adalarına qədər genişləndirir, anomal bölgənin sahəsini 2 milyon kvadratmetrə qədər artırır. kilometr. Elm dənizin bu hissəsi ilə bağlı öz mühakimələrində kifayət qədər təmkinlidir, jurnalistika və sensasiyaçılar isə real faktlara, eləcə də mif və əfsanələrə əsaslanaraq Bermud üçbucağının tutqun reputasiyasını gücləndirirlər. Sirli üçbucağın sərhədlərinin şərti olaraq guya konturlanmış xətlər boyunca uzanması ümumiyyətlə qəbul edilir. Məhz orada, bu zonanın hüdudlarından kənarda, ən qəribə gəmi qəzalarının yerləri qeyd edildi və təyyarələrin dəfələrlə yoxa çıxması qeyd edildi.

Üçbucağın tərəfləri ilə göstərilən ərazidə dəniz dibinin vəziyyəti indi yaxşı öyrənilmişdir. Bermud adaları, geniş Bermud yaylasının üstündən yüksələn dəniz dağlarının zirvələridir. Buradakı okean şefi öz yerini dərin sualtı düzənliklərə verir. Dəniz gününün nisbətən kiçik ərazisində müxtəlif relyef növləri cəmləşmişdir: şelf, kontinental yamac və düzənliklər dərin çökəkliklərə bitişikdir. Sarqasso dənizinin orta dərinliyinin (Bermud üçbucağının yerləşdiyi ərazidə) 5000-6000 metr olmasına baxmayaraq, burada əhəmiyyətli dərinlik fərqlərinə də tez-tez rast gəlinir. Kontinental şelfin mərcan sürüləri öz yerini dərin çökəkliklərə və yarıqlara verir. Şimaldan cənuba doğru, dərinliklər azalır, maksimum dərinliyi 8742 metr olan Puerto-Riko dərin dəniz xəndəyində bitir.

Bu yaxınlarda, geofiziki tədqiqatlar şelfdə dərin dəniz qazma işləri apararaq, okean dibinin altında nəyin yatdığı barədə məlumat verdi.

Təbiət üçbucağın sirlərini izah edir

İqlim, geofiziki və hidroqrafik məlumatlar dünya okeanının bu sahəsinin hidrosferin digər sahələrindən bir qədər fərqli olduğunu göstərir. Üçbucağın tərəfləri ilə məhdudlaşan zonanın anomal olduğunu söyləmək ümumiyyətlə düzgün olmazdı. Bu zonanı məşhur edən hadisələrin mahiyyətini elmi izah edə biləcək bir sıra təbii amillər var. Bermud üçbucağı ərazisində vəziyyətə aşağıdakı amillər təsir edir:

• son dərəcə qeyri-sabit və çətin meteoroloji şərait;
• okean sularının mürəkkəb hidroloji rejimi;
• qeyri-sabit geomaqnit vəziyyət;
• dünya okeanlarının dibində baş verən geofiziki proseslər.

Anormal zonanın yaranmasında rolu hesab olunan bütün digər amillər bu və ya digər dərəcədə fəlakətlərdə iştirak etmiş insanların emosional partlayışı nəticəsində yaranan elmi-fantastik xarakterlidir. Bu gün Bermud üçbucağında gəmilərin və təyyarələrin yoxa çıxması nadir hadisədir.

Dəniz gəmiləri daha tez-tez sahil sularında batır və təyyarələr planetimizin tamamilə fərqli yerlərində qəzaya uğrayır. Bunu rəsmi reyestrlərin məlumatları və dövri nəşrlərin xəbərləri sübut edir. Son 50 il ərzində bu ərazidə gəmi və təyyarələrin hər hansı müəmmalı itkisi barədə praktiki olaraq heç bir məlumat yoxdur.

Burada baş verən hava hadisələri və hidroloji proseslər dünyanın qalan hissəsindəki hava ilə müqayisədə anormal görünür. Temperaturu Atlantik okeanının sularından xeyli yüksək olan Gulf Stream cərəyanı gəmiçilik üçün hidroloji vəziyyəti xeyli çətinləşdirir. Təəccüblü amillərdən biri də ilin vaxtından asılı olaraq duzluluğunu dəyişən dəniz suyudur. Bu da öz növbəsində “ölü su” adlanan fenomenin yaranmasına səbəb olur. Özünü okeanın belə bir hissəsində tapan gəmi üzmə qabiliyyətini itirə və nəticədə uçuruma düşə bilər.

Dünya okeanının digər hissələrində olduğu kimi, bu bölgədə də güclü tufanlar tez-tez baş verir və okean üzərində isti hava kütlələrinin toplanmasının nəticəsi olan dağıdıcı qasırğalar tez-tez baş verir. 1977-ci il üçün "Meteorologiya kitabçası" meteoroloji məlumat kitabına görə, Bermud üçbucağı ərazisində ildə 60-a qədər fırtınalı gün müşahidə edildi. Bu, Atlantik Okeanının qonşu regionlarının məlumatları ilə müqayisədə olduqca çoxdur. Fırtınalı hava ən çox üçbucağın şimal hissəsində, Bermud adalarının ətrafında müşahidə olunur. Burada dəniz hər dördüncü gündə sərt olur. Bermud üçbucağı ərazisində universal miqyaslı fırtınaların tez-tez baş verdiyini söyləmək olmaz. Dəniz səviyyəsinin 5-6 bala çatdığı istənilən tufan kiçik və texniki cəhətdən hazır olmayan gəmilər üçün ölümcül ola bilər.

Planetimizin bu bölgəsində iqlim vəziyyəti daim müşahidə altındadır. Burada nadir iqlim hadisələri qeyd olunur ki, bu da Bermud üçbucağında gəmilərin niyə yoxa çıxdığını və təyyarələrin harada yoxa çıxdığını izah edə bilər. Baham adaları tez-tez zərərli küləklərə məruz qalır. Bütün illər ərzində aparılan meteoroloji müşahidələr ərzində bu ərazini bürümüş qasırğa və tayfunların tezliyi baxımından Bermud üçbucağı liderlər sırasındadır. Buna isti dəniz suyu və sakit zonada formalaşan daim cənub-şərqə əsən ticarət küləkləri kömək edir. Puerto Riko, Baham adaları və Florida sahilləri davamlı olaraq elementlərə məruz qalır. Qasırğalar böyük dağıdıcı gücə malikdir, yolundakı hər şeyi məhv edir və məhv edir, buna görə də Bermud Üçbucağında belə iqlim şəraitində gəmilərin qəzaya uğraması və təyyarələrin yoxa çıxması adi haldır.

Qasırğalar ildə bir və ya iki dəfə Karib adaları üzərində süpürür. Ən çox gəmi qəzaları və təyyarələrin yoxa çıxması məhz bu günlərdə baş verir.

Sarqasso dənizi və onun Bermud üçbucağı adlanan ərazisinin kifayət qədər yaxşı öyrənilmiş hesab edilməsinə baxmayaraq, bu bölgə elm adamlarının, eləcə də sirləri və sirləri sevənlərin sevimli mövzusu olaraq qalır. Bu obyektə marağın artmasının səbəbi onun meteoroloji və hidroloji aspektlərdə həqiqətən mürəkkəb olmasıdır. Elmi ictimaiyyət üçün Bermud üçbucağı elmi biliklərin Eldoradosuna çevrildi və fantastika və sensasiya həvəskarları üçün “Şeytan dənizi” fərziyyə və nəzəriyyələrin əsl xəzinəsi, əfsanələrin vətənidir.

Əsrarəngiz yoxa çıxmalar

Elmi fantastika yazıçıları, jurnalistlər və ekstrasenslər Atlantik okeanının bu hissəsini planetimizin səxavətli olduğu paranormal hadisələr zonası kimi təsnif edirlər. Gəmilərin yoxa çıxması dənizin dərinliklərində yaşayan naməlum canavarların qəfil hücumu və ya yadplanetlilərin hərəkətləri ilə izah edilib. Sensasiya həvəskarları baş verənlərə görə çox vaxt əfsanəvi Atlantidanın sakinlərini günahlandırırlar. Daha ayıq fərziyyələr insanların yoxa çıxmasını və təyyarələrin itməsini Yerin geomaqnit sahəsində və dəniz suyunun qalınlığında baş verən anomal hadisələrlə əlaqələndirirlər.

Burada dəniz gəmilərinin düşdüyü və təyyarələrin düşdüyü “qara dəliklər” nəzəriyyəsini xatırlatmaq yerinə düşərdi. Kosmosda olduğu kimi, Yerdə də fizika qanunlarının pozulduğu və zamanın təsirinə məruz qalmayan zaman portalları var. Gəmilərin və itkin təyyarələrin göyərtəsindən yoxa çıxan insanlar ölməyib, Kainatın başqa bir yerinə daşınıblar. Ancaq faktları, şahidlərin və şahidlərin ifadələrini müqayisə etməyə başlayanda bu nəzəriyyə tənqidə dözmür. Bununla belə, dəniz fəlakətləri və təyyarə qəzaları ilə bağlı hesabatlarda tez-tez planetimiz üçün olduqca nadir olan hadisələrin təsvirinə rast gəlmək olar. fiziki şəraitşəxs. Bir qayda olaraq, bu anda aşağıdakılar müşahidə edildi:

• insanların kosmosda oriyentasiyasının qəfil itirilməsi;
• bütün naviqasiya alətlərinin və radio rabitəsinin nasazlığı;
• mühərrikin qəfil sıradan çıxması və gəminin üzmə qabiliyyətinin itirilməsi.

Anormal hadisələr arasında gəmi və ya təyyarənin qəzaya uğramasından əvvəl dənizin sirli parıltısını qeyd etmək olar. Qeyri-adi dalğalar tez-tez açıq okeanda heç bir yerdən görünən kimi təsvir olunur. Hadisələrin mistik fonu gəmidə olan insanların yoxa çıxması ilə gücləndirilib. Bu, məsələn, 1872-ci ilin payızında Nyu-Yorkdan Portuqaliya sahillərinə gedən briqantin Meri Seleste ilə bağlı idi. Gəmi heç vaxt təyinat yerinə çatmadı. Yalnız bir ay sonra ekipaj tərəfindən tərk edilmiş briqantin Azor adaları ərazisində sağ-salamat tapıldı. Gəminin təftişinin nəticələri gəmi heyətinin kapitanı ilə birlikdə gəmini sadəcə olaraq tərk etdiyini deməyə əsas verir. Səbəblər nə idi, yalnız təxmin etmək olar.

İtkinlərin hekayəsi Bermud adaları yaxınlığında gəmidə ekipaj olmadan aşkar edilən Alman ticarət gəmisi Freya hadisəsində davam etdi. Ancaq ən müəmmalı hadisələr daha çox qeyd edildi gec dövr. İnkişafla texniki vasitələr təkcə gəmilərin və təyyarələrin texniki təchizatı yaxşılaşmayıb. Gəminin kursunu izləmək və gəmilərin göyərtəsində baş verən dəyişiklikləri qeyd etmək üçün texniki imkan var.

Yeni itkin

Onlarla gəminin və çoxlu təyyarənin yoxa çıxdığı Bermud Üçbucağı ərazisində baş verən hadisələrin ədəbi təqdimatına fasilə verək və gəmi qəzaları və təyyarə qəzalarının quru statistikasına keçək. Gəminin batması ilə bağlı nisbətən "son" faktlar çox vaxt 20-ci əsrin birinci yarısında baş verir. Müxtəlif mənbələrə görə, bu müddət ərzində Bermud üçbucağı ərazisində mindən çox insan yoxa çıxıb - lakin tənqidçilər bu məlumatları şübhəli hesab edirlər. Bununla belə, böyük gəmilərin ölümü və dənizdə sadəcə olaraq iz qoymadan yoxa çıxan tamamilə müasir təyyarələrin itməsi üçün düzgün izahat tapmaq hələ də asan deyil.

Barbadosdan ABŞ limanlarından birinə kömür daşıyan Amerika yük gəmisi Cyclops-un ölümü bütün dünyada yüksək səslə səsləndi. Demək olar ki, 20 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik nəhəng gəmi bütün heyəti ilə birlikdə okeanda izsiz itdi. Gəminin marşrutu bədbəxt üçbucaqdan keçdi, buna görə də belə bir itki var nəhəng gəmi Bermud anomaliyasının hərəkəti ilə əlaqələndirilir. Hələ də dəqiq izahat ala bilməyən növbəti fakt 1945-ci ilin dekabrında Amerika Avenger torpedo bombardmançılarının uçuşunun yoxa çıxması idi. Naviqasiya və rabitə avadanlığı ilə təchiz edilmiş beş təyyarənin hamısı itkin düşüb. Digər təyyarələr axtarışa göndərilib, onlardan biri də Florida yarımadasının sahillərində izsiz itib.

Sadalanan bütün fəlakətlər və bir çox başqa gəmi və təyyarə qəzaları Lioyd's sığorta şirkətinin reyestrinə daxil edilmişdir. Dəniz qəzalarının tədqiqi ilə məşğul olan mütəxəssislərin fikrincə, sadalanan bütün hallar və fövqəladə hallar Bermud üçbucağı ərazisində planetin digər yerlərində olduğu kimi eyni qanunauyğunluqla baş verir.

Hər hansı bir sualınız varsa, məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq