Aleksey Andreeviç Tupolev. Andrey Nikolayeviç Tupolev

Andrey Nikolayeviç Tupolev(29 oktyabr (10 noyabr), 1888, Tver vilayəti, Kimrı rayonu, Pustomazovo kəndi, - 23 dekabr 1972, Moskva) — rus və sovet aviakonstruktoru, SSRİ Elmlər Akademiyasının akademiki. General-polkovnik mühəndis (1968). Əmək Qəhrəmanı (1926). Üç dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1945, 1957, 1972).

Tupolev, təyyarə konstruktor bürolarına rəhbərlik edən görkəmli aviasiya dizaynerləri və elm adamlarından ibarət bir qalaktika hazırladı. Onların arasında V. M. Petlyakov, P. O. Suxoy, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevski, A. A. Arxangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov, I. F. Nezval, A. A. Tupolev, S. A. Lavoçkin var.

Uşaqlıq

1888-ci il oktyabrın 29-da (10 noyabr) Tver quberniyasının Pustomazovo (indiki Kimrı rayonu) kəndində əyalət notariusunun ailəsində anadan olub.

Şübhəsiz ki, bokdan konfet hazırlaya bilərsiniz. Amma bu şirniyyat olacaq.

Tupolev Andrey Nikolayeviç

Ali təhsil

O, gimnaziyada oxuyarkən də dəqiq elmlərə və texnikaya böyük maraq göstərirdi. 1908-ci ildə İmperator Moskva Texnikumuna (sonralar MVTU) daxil olur. Məktəbdə aerodinamika ilə ciddi maraqlandım. 1909-cu ildən - aviasiya dərnəyinin üzvü. İlk uçuşunu etdiyi planerin tikintisində iştirak etdi (1910). 1911-ci ildə müvəffəqiyyətli təhsil və aktiv elmi fəaliyyət iğtişaşlarda iştirak etdiyinə və qeyri-qanuni ədəbiyyat yaydığına görə həbs edilərkən və polisin gizli nəzarəti altında inzibati qaydada Moskvadan vətəninə qovulduqda kəsildi. Yalnız Birinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində o, 1918-ci ildə fərqlənmə diplomu ilə bitirdiyi məktəbə qayıda bildi.

Peşəkar fəaliyyətlər

1916-1918-ci illərdə Tupolev Rusiyada ilk aviasiya hesablaşma bürosunun işində iştirak etdi; məktəbdə ilk külək tunellərini layihələndirdi. N. E. Jukovski ilə birlikdə gənc mühəndisin peşəsinin nəhayət müəyyən edildiyi TsAGI-nin təşkilatçısı və liderlərindən biri idi. 1918-1936-cı illərdə idarə heyətinin üzvü və institutun eksperimental tam metaldan təyyarə konstruksiyası üzrə rəis müavini olmuşdur. O, eksperimental olaraq zəncirli poçt alüminiumunun (əvvəlcə Kolçuginski zavodunun adını daşıyır) sübut etdi Vladimir bölgəsi Sovet Rusiyasında ilk dəfə duraluminin istehsalına başlanılan ) təyyarə istehsalı üçün bir tərəfdən kövrək taxta, digər tərəfdən ağır dəmir üçün layiqli bir əvəzdir.

21 oktyabr 1937-ci ildə A. N. Tupolev təxribatda və əksinqilabi təşkilata mənsub olmaqda ittiham edilərək həbs edildi. Onunla yanaşı, TsAGI və Dizayn Bürosunun bir çox aparıcı mütəxəssisləri, əksər təyyarə zavodlarının direktorları həbs edildi. 1940-cı il mayın 28-də SSRİ Ali Hərbi Komandanlığı tərəfindən 15 il müddətinə əmək düşərgəsinə məhkum edilib. O, təyyarələrin rəsmlərini xarici kəşfiyyata ötürən təxribat təşkilatı yaratmaqda ittiham olunurdu. Hökm tamamilə absurd idi. Hava Baş Marşalı A.E. Qolovanovun ifadəsinə görə, onunla söhbətində Stalin Tupolevin günahkar olduğuna inanmadığını deyib. İstintaqın nəzərdən keçirdiyi kompromatların hökmün məzmunu ilə heç bir əlaqəsi olmayıb. (işə NKVD-nin 2-ci istintaq şöbəsinin əməkdaşı Qabitov rəhbərlik edirdi). Məhz, 5 yanvar 1936-cı il. NKOP-un əmri ilə Tupolev (NKTP Orconikidze Xalq Komissarının təqdimatı ilə) NKOP Baş İdarəsinin birinci müavini və baş mühəndisi təyin edildi. Elə həmin il aviasiya sənayesi işçilərindən ibarət nümayəndə heyəti avadanlıq və lisenziya almaq üçün ABŞ-a göndərildi. Tupolev (PSU) və Xarlamov (TsAGI) nümayəndə heyətinin rəhbərləri təyin edildi.

ABŞ-a səfər Tupolevin ikinci səfəri idi. İlk dəfə Almaniya və ABŞ-a 1930-cu ildə, dirijabl tikintisi məsələsi ilə bağlı AGOS-un rəhbəri olarkən səfər edib. Bu dəfə nümayəndə heyətinin marşrutu Fransadan keçdi və orada Fransa aviasiya sənayesinin məhsullarına baxış keçirdilər. Bilik fransız Tupolevə təyyarə mühərriklərinin alınması sahəsində ümumi dil tapmağa kömək etdi. Tupolev ABŞ-da olarkən AMTORG konsaltinq və ticarət şirkəti vasitəsilə sifarişlərin qəbul edilməsi qaydasını pozub. Bu şirkət Sovet hökuməti tərəfindən 20-ci illərin əvvəllərində Ford, Christie və Curtiss fabriklərində sifariş vermək məqsədi ilə yaradılmışdır. Tupolev, amerikalı dizayner A. N. Seversky ilə görüşərək (Prokofyev-Severski 1917-ci ildə ABŞ-a mühacirət etdi) öz mülahizəsinə (Prokofyevin təsiri) sifariş verdi. Tupolev ilə OsTekhBüro briqadasının komandiri P.I. Qroxovski arasında (3-cü sinfi formalaşdırarkən, özünü öyrədən heyətin tərkibində idi ibtidai məktəb aviasiya, artilleriya və zirehli texnika sahəsində 63 ixtira edə bildi, iki xarici dil bildi, 1937-ci ildə Tuxaçevski işi üzrə həbs olundu, 1946-cı ildə OTB-172-də olarkən öldü) sönməsi çətin olan qalmaqal yarandı. Bundan əlavə, Tupolev aviasiya ilə heç bir əlaqəsi olmayan həyat yoldaşı Yuliya Nikolaevna ilə işgüzar səfərdə idi. Səyahət nəticəsində Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (SSRİ-də məhdud sayda qurulmuşdu, istehsalı çox çətin idi) və uyğun gəlməyən Seversky 2RA qırıcısının istehsalı üçün lisenziyalar alındı. Qırmızı Ordu Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilən güc standartları. Nümayəndə heyətinin bir hissəsi olan Petlyakov sayəsində o dövrdə müasir Duqlas DC-3 təyyarəsi üçün lisenziya əldə etmək mümkün oldu. Şərağa”).

1941-ci ilin iyulunda o, cəzasını çəkməkdən azad edildi və onun cinayəti silindi. Tupolev 9 aprel 1955-ci ildə tamamilə reabilitasiya edildi.

Təyyarə

1925-ci ildə Andrey Nikolayeviç yüksək uçuş performansı ilə seçilən və dünyanın ən yaxşı bombardmançılarından biri hesab edilən tamamilə metaldan hazırlanmış iki mühərrikli TB-1 təyyarəsini yaratdı. 1932-ci ildə təkmilləşdirilmiş TB-3 təyyarəsi dizayn edildi, onun köməyi ilə ekspedisiya 1937-ci ildə Şimal qütbünə eniş etdi. Həmçinin 1932-ci ildə Tupolevin rəhbərliyi altında P. O. Suxoy komandası ANT-25 təyyarəsini dizayn etdi. 1934-cü ildə Maksim Qorki modelinin çox mühərrikli təyyarəsi meydana çıxdı. Səkkiz mühərriki, 100 m²-dən çox yararlı sahəsi və 60 nəfərə qədər sərnişin tutumu var idi.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Tupolev Dizayn Bürosu yeni bir model - Tu-16 reaktiv bombardmançı təyyarəsini hazırladı və istehsal etdi. O, 1000 km/saatdan çox sürət yığa bilirdi. İlk yerli reaktiv mülki təyyarə olan Tu-104 də ortaya çıxdı.

1957-ci ildə Tu-114 turbovintli qitələrarası sərnişin təyyarəsi hazırlanmışdır.

SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin üzvü. SSRİ Ali Sovetinin deputatı (1950-72).

Ailə

Oğul Aleksey Andreeviç Tupolev məşhur sovet təyyarə dizayneridir.
Qızı Yuliya Andreevna Tupoleva - Rusiya Federasiyasının əməkdar həkimi, S. P. Botkin adına Moskva Dövlət Klinik Xəstəxanasının terapevtik şöbəsinin müdiri, Andrey Nikolaeviç Tupolevin şəxsi həkimi
Kürəkəni Vladimir Mixayloviç Vul - Tupolev Dizayn Bürosunun aparıcı dizayneri, baş dizaynerin müavini

Yaddaş

Moskva, Sankt-Peterburq, Voronej, Rostov-na-Donu, Donetsk, Kiyev, Praqa, Bratislava, Omsk, Ulan-Ude, Ulyanovsk, Tver, Krivoy Roq, Jukovski, Kimri, Tümen küçələri A. N. Tupolevin adını daşıyır.
1973-cü ildə Kazan Aviasiya İnstitutuna Tupolevin adı verildi (1992-ci ildən - Kazan Dövləti texniki universitet A. N. Tupolev adına).
Kimri şəhərində, Mayskaya meydanında, 7 sentyabr 1979-cu ildə A. N. Tupolevin (heykəltəraş X. B. Gevorkyan) büstü qoyuldu.
1988-ci ildə Tupolevə həsr olunmuş SSRİ poçt markası buraxıldı.
1979-cu ildə iki böyük təyyarə dizayneri A. N. Tupolev və İ. İ. Sikorskiyə həsr olunmuş tərcümeyi-halı filmi çəkildi - "Qanadlar haqqında şeir".
Tupolevin doğulduğu Pustomazovo kəndinin yerləşdiyi yerdə abidə ucaldıldı. İndi Ustinovskinin ərazisi kənd qəsəbəsi Kimry rayonu, Tver vilayəti.

Mükafatlar və titullar

Əmək Qəhrəmanı (1926).
üç dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1945, 1957, 1972).
səkkiz Lenin ordeni (21.02.1933, 16.09.1945, 7/8/1947, yanvar 1949, dekabr 1949, 1953, 1958, 1968)
Oktyabr İnqilabı ordeni (1971)
II dərəcəli Suvorov ordeni (1944)
sifariş Vətən Müharibəsi 1-ci sinif (1943)
iki Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni (1927, 22.12.1933)
Qırmızı Ulduz ordeni (17.8.1933)
"Şərəf Nişanı" ordeni (1936)
"Georgi Dimitrov" ordeni (Bolqarıstan Xalq Respublikası, 1964)
medallar
RSFSR əməkdar elm və texnika xadimi (8.8.1947)
Lenin mükafatı (1957) - Tu-104 yüksək sürətli reaktiv sərnişin təyyarəsinin yaradılmasına görə
Birinci dərəcəli Stalin mükafatı (1943) - yeni növ döyüş təyyarəsinin yaradılmasına görə
Stalin mükafatı, birinci dərəcəli (1948) - yeni döyüş təyyarələrinin yaradılmasına görə
Stalin mükafatı (?) dərəcəsi (1949)
Stalin Mükafatı, birinci dərəcəli (1952) - təyyarə tikintisi sahəsində fəaliyyətə görə
SSRİ Dövlət Mükafatı (1972) - yüksək sürətli sərnişin təyyarəsi Tu-134 və onun modifikasiyasına görə
adına mükafat N. E. Jukovski (1958)
FAI Qızıl Aviasiya Medalı (1958)
Leonardo da Vinçi Mükafatı (1971)
Fransa Aviasiya Qurucuları Cəmiyyətinin qızıl medalı (1971).
Böyük Britaniya Kral Aeronavtika Cəmiyyətinin (1970) və Amerika Aeronavtika və Astronavtika İnstitutunun (1971) fəxri üzvü.
Parisin (1964), Nyu-Yorkun və Jukovski şəhərinin, Moskva vilayətinin (1968) fəxri vətəndaşı.

Andrey Nikolaevich Tupolev - sitatlar

Yalnız gözəl təyyarələr yaxşı uçur.

Mən yazmıram, yazıram.

Andrey Nikolayeviç 1888-ci il oktyabrın 29-da (10 noyabr) müasir Kalinin vilayətinin ərazisində yerləşən Pustomazovo kəndində çoxuşaqlı ailədə anadan olub. Anası Anna Vasilievna Tiflisdən olan məhkəmə tibb müstəntiqinin qızı idi. Yaxşı təhsilli idi, bir neçə dil bilirdi, fortepianoda gözəl ifa edirdi, bütün ev işləri ilə məşğul olurdu və uşaqlarını müstəqil şəkildə verirdi. ibtidai təhsil. Ata Nikolay İvanoviç Tupolev əslən Surqutdan olan Sibir kazak idi. O, rayon məhkəməsində notarius işləyirdi, lakin işini bəyənmədiyi üçün kiçik bir torpaq sahəsi alıb, orada məskunlaşaraq əkinçiliklə məşğul olmağa başlayıb.

Andrey Tupolev sonralar xatırladı: “Biz təvazökar yaşayırdıq. Mənim Sergey və Nikolay qardaşlarım, həmçinin Natalya, Tatyana, Vera və Mariya bacılarım var idi. Ana bizə bütün gücünü, bütün ruhunu verdi. Ailəmiz çox böyük və mehriban idi. Patriarxal deyil, şübhəsiz ki, qabaqcıldır”.

1901-ci ildən Andrey Nikolaeviç Tver gimnaziyasında oxudu, bu barədə daha sonra yazırdı: “Uşaqların oxuması üçün bütün ailə Tverə köçməli idi. Sinifimiz mehriban idi, amma yaxşı oxumaq adət deyildi. Sadəcə həmyaşıdlarımla ayaqlaşmağa çalışdım. Pustomazovda heç bir oyuncağım yox idi. Onlar baha idi və mən onları ağacdan özüm düzəldirdim. Gimnaziyada isə əl əməyi dərsləri keçirilirdi. Burada mən dülgərliklə məşq edə bilirdim və bəzi əşyalarım hətta sərgiyə daxil edilib. Gimnaziyada oxuyarkən anladım ki, texnologiyanı sevirəm, anladım ki, bu istiqamətdə getməliyəm”. 1908-ci ilin payızında Andrey Tupolev Moskvadakı iki təhsil müəssisəsində: Dəmir Yolu Mühəndisləri İnstitutunda və IMTU-da imtahanları uğurla verdi. O, IMTU-nu seçdi.

Andrey Nikolayeviç Moskvadakı ilk illərini belə xatırladı: “Həmişə pul qıtlığı olub. Bir gün çox pis oldu və sonra mən aşağı paltomu lombarda lombard qoymağa qərar verdim. Lombard axtarırdım, mənə elə gəldi ki, hamı mənə, qoltuğumdakı paltoya baxır. Lombard tapa bilmədim və həmin gün ac qayıtdım. Yaxşı ki, ertəsi gün evdən üç rubl gəldi”.

1909-cu ilin oktyabrında N.E IMTU-da aeronavtika haqqında mühazirələr oxumağa başladı. Tələbələrin təşəbbüsü ilə yaradılmış Aeronavtika dərnəyinə də rəhbərlik edən Jukovski. Həmin ilin dekabrında Tupolev Nikolay Eqoroviçlə tanışlığının taleyüklü əhəmiyyəti olan dairəyə gəldi. Özü dedi ki, “o andan mənim aviasiya həyatım başladı”. Cəmi dörd aydan sonra Andrey Tupolev dairənin ən fəal iştirakçılarından biri oldu. Onun tamamladığı işlər - düz külək tuneli və təyyarə maketi baş tutan aviasiya sərgisində insanların diqqətini çəkib.

Sərgi başa çatdıqdan sonra tələbələr öz yaratdıqları balans planerini sınaqdan keçirməyə başladılar. Bilet satışından toplanan vəsait, bir sıra şəxsi ianələrlə birləşərək, dairəyə öz təyyarəsini hazırlamağa başlamağa imkan verdi. Ancaq 1911-ci ilin yazında Andreyin təhsili gözlənilmədən kəsildi. Naməlum mənbədən Tupolevin siyasi etibarsızlığı ilə bağlı məlumat alan onun otağında axtarış aparılıb, özü isə saxlanılıb. Gələcək dizaynerə kömək etməyə ilk cəhd edənlərdən biri Jukovski idi, o, tələbəsinin dairədə məşğul olduğunu və "kənar" işlərə vaxtının olmadığını söylədi. IMTU-nun direktoru Qavrilenko da Tupolevi həbsdən azad etməyə cəhd edib. Bütün vəsatətlərə baxmayaraq, Andrey Nikolaeviç atasının ölümü ilə əlaqədar yalnız aprel ayında azadlığa buraxılıb. Bundan əlavə, ona daha yüksək olan hər hansı bir şəhərdə düz bir il yaşamaq qadağan edildi təhsil müəssisələri.

Tupolev iki il yarıma yaxın doğma kəndində aviasiyadan uzaq işlərlə məşğul olub. O yazırdı: “Evə qayıdanda atamı dəfn etmək kimi çətin bir işim var idi. Ailəmiz üçün işlər pis gedirdi. Amma mən gənc və güclü idim. Torpağı yaxşı becərib, tərəvəz əkmişəm. Tədricən işlər yaxşılaşmağa başladı”.

6 fevral 1913-cü ildə polis nəzarəti A.N. Tupolev ləğv edildi və bu ilin payızında köhnə dairə əsasında qurulmuş aerodinamik laboratoriyada işləməyə davam edərək BTİ-də sağalmağı bacardı. Növbəti il ərzində o, həm elmi tədqiqatçı, həm də konstruktor kimi bacarıqlarını nümayiş etdirərək tez Jukovskinin ən fəal tələbələrindən birinə çevrildi.

Birinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra hərbi şöbə xidmətdə olan təyyarələrin hissələrinin təmizlənməsi və müayinəsi ilə bağlı Nikolay Yeqoroviçə müraciət etdi. İşin həcminin kəskin artması hərbçilərin dəstəyi ilə 1916-cı ilin yayında ilk Rusiya Aviasiya Dizayn və Sınaq Bürosunu təşkil etməyə imkan verdi. Ona professor Jukovski rəhbərlik edirdi və Tupolev laboratoriya qurğularının müdiri kimi onun köməkçilərindən biri oldu. Paralel olaraq tədqiqat işi Andrey Nikolaeviç aerodinamik hesablamalar aparmağı bacardı. 1916-cı ildə o, Anatra təyyarəsini və Kosyanenko qardaşlarının qırıcısını hesablayıb. Jukovskinin tövsiyəsi ilə tələbə Andrey Tupolev, ondan əlavə, professor A.P.-nin iştirak etdiyi təyyarələr üçün güc standartlarını hazırlayan komissiyaya cəlb edildi. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoşenko.

1916-cı ildə Andrey Nikolaeviç bir müddət Dux zavodunda hidrotəyyarənin dizaynına nəzarət etdi. Onun özü bu barədə yazmışdı: “Çox az təcrübəm var idi, amma həqiqətən cəhd etmək istədim. Dizayn bürosu yaratdılar və hidrotəyyar yaratmağa başladılar. Amma Fransadan qayıdan zavodun texniki direktoru fransız modelinin tikintisi üçün patent gətirir. Mənə zəng vurmadılar, sadəcə insanlar vasitəsilə dedilər ki, mənim dizayn etdiyim deyil, xarici təyyarə düzəldəcəklər. O vaxt gənc idim, incidim, rəsmləri götürüb getdim”. Ancaq sonradan rəsmlər lazımlı oldu və Tupolevin diplomu üçün əsas oldu.

Rusiyadakı inqilab 1918-ci il yayının sonunda Hesablama və Sınaq Bürosunun işini dayandırmadı, A.N. Tupolev aerodinamik hesablamalar və alətlərin dizaynı istiqamətinə rəhbərlik edirdi. Elə həmin il o, “Külək tunelinin sınaq məlumatlarına əsaslanan hidrotəyyarənin yaradılması təcrübəsi” adlı layihəni fərqlənmə ilə müdafiə edərək mühəndis-mexanik adını aldı. 1920-ci ildə Tupolev özünü müəllim kimi sınadı, Moskva Ali Texniki Məktəbində "Aerodinamik hesablamaların əsasları" mövzusunda mühazirələr kursu verdi. IN gələn il artıq institutda “Təyyarələr nəzəriyyəsi”, “Dəniz təyyarələri nəzəriyyəsi”, “Dəniz təyyarələrinin normal və xüsusi konstruksiyaları”, həmçinin “Hidroaviasiya” kursu üzrə fənnlər üzrə fənlər tədris olunub. YOX. Jukovski.

Tezliklə Nikolay Eqoroviç və onun bir sıra ən yaxın silahdaşları belə qənaətə gəldilər ki, ölkədə təyyarə istehsalının daha da inkişafı yalnız güclü tədqiqat bazası olduqda mümkündür. Elmi aerohidrodinamik institutun yaradılması ideyası şəxsən V.I. Lenin və 1918-ci ilin dekabrında fəaliyyətə başladı. Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutuna (qısaldılmış TsAGI) Jukovski rəhbərlik edirdi, Tupolev isə aviasiya şöbəsinin müdiri oldu. Əvvəldən o, öz işçilərinin qarşısına heç də aerohidrodinamik olmayan, gələcəkdə təyyarə tikintisi üçün zəruri olan bütöv bir elmi inkişaf kompleksini inkişaf etdirməyə yönəlmiş vəzifələr qoydu. İnstitutda təyyarə ərintiləri və onların korroziyadan qorunması, təyyarə mühərrikləri, təyyarə konstruksiyalarının möhkəmliyi, uçuş sınaq metodları və s. Jukovskinin ölümündən sonra Tupolev öz işini davam etdirdi gələcək inkişaf və TsAGI-nin genişləndirilməsi. Yaranan problemləri həll etmək üçün o, müxtəlif elm sahələrindən olan mütəxəssisləri və alimləri geniş şəkildə cəlb etdi.

Andrey Nikolaeviçin həyatında bir məqsəd ortaya çıxdı - kütləvi şəkildə inkişaf etdirməyə və təyyarə istehsal etməyə qadir olan tamamilə yeni bir sənaye, aviasiya sənayesi yaratmaq. 1924-cü ildə Tupolevin təklifi sayəsində ölkənin ali rəhbərliyi təyyarə istehsalı üçün metallurgiya bazası yaratmaq qərarına gəldi, bu da istehsal etməyə imkan verdi. böyük miqdarda xüsusi aviasiya materialları. Tupolevin təkidi ilə 30-cu illərdə yüngül maqnezium ərintiləri, 40-cı illərin sonlarında isə yüksək sürətli təyyarələr üçün yüksək möhkəmlikli alüminium ərintiləri hazırlanmışdır. 60-cı illərin sonunda səsdən sürətli təyyarələr üçün yeni istiliyədavamlı alüminium əsaslı ərintilər meydana çıxdı. İlk dəfə yüksək möhkəmlikli xromansil poladdan, fiberglasdan və bəzi digər qeyri-metal materiallardan istifadə etməyə başlayan Tupolev idi. Onların yaradılması və öyrənilməsi üçün xüsusi laboratoriya təşkil edilib.

1923-cü ildə Tupolev tamamilə metaldan hazırlanmış, yüksək etibarlı ANT-P qar arabasını yaratdı; Və 1924-cü ildə ilk metaldan hazırlanmış ANT-2 təyyarəsinin uçuş sınaqları uğurla başa çatdı.

ANT-2

Addım-addım xarici modellərdən və öz təcrübəmizdən istifadə edərək TsAGİ-də istehsal və konstruktor qrupları formalaşdırılıb, istehsalat sahələri və sexlər genişləndirilib, yeni binalar tikilib. 1936-cı ildə Aviasiya Sənayesi Baş İdarəsinin baş mühəndisi olan A.N. Tupolev köhnəni yenidən qurmağa və təyyarələrin kütləvi istehsalı üçün yeni təyyarə zavodları tikməyə başlayır. Bunun üçün o, xaricdən gətirilən qabaqcıl avadanlıqlardan geniş istifadə edir, həmçinin bir sıra ezamiyyətlər zamanı öyrənmək imkanı qazandığı ABŞ avtomobil sənayesində istifadə olunan prinsiplərə əməl edir. Andrey Nikolaeviç sayəsində xaricdə hazırlanmış texnoloji proseslər, o cümlədən üzlük və anodizasiya tətbiq edildi. Bu tədbirlər müharibə zamanı təyyarələrin kütləvi istehsalının təşkilinə kömək etdi. Tupolev həm də hesablama üsullarını təkmilləşdirmək və nəzərə alınan amillərin sayını artırmaq üçün kompüterlərdən istifadənin zəruriliyini dərk edənlərdən biri olub, ilk hesablama mərkəzlərindən birini yaradıb.

Hər yeni Tupolev təyyarəsi texnologiyada bir hadisə idi. Təcrübəsinə əsaslanaraq, təyyarələrin ardıcıl qurulması yolundan istifadə edərək, hər bir layihəyə yalnız minimum miqdarda yeni şeylər daxil etdi. Məsələn, "77", "73" və "82" təyyarələri Tu-16 ikimühərrikli reaktiv bombardmançı təyyarənin yaradılması üçün mərhələlər rolunu oynadı. Tupolev tərəfindən yaradılan təyyarələr arasında kütləvi istehsal olunmayan modellər var idi, lakin uça bilməyən yarımçıq modellər yox idi.

Tu-16

Müharibə başa çatdıqdan sonra Tupolev yeni laboratoriya və istehsalat binalarının, ixtisaslaşdırılmış emalatxanaların və filialların tikintisinə başladı və uçuşun inkişafı bazasını qurdu. İşçilərini də unutmayaraq, onlar üçün yeni evlərin və istirahət mərkəzlərinin, bağ kooperativlərinin, uşaq bağçalarının tikintisinə can atırdı.

Tupolev taxta modellərdə fəza yerləşdirmə problemlərini həll etməyə qadir olan prototipləşdirmə metodu və ya mühərriklərin və digər təyyarə sistemlərinin sınaqdan keçirilməsi üçün bütün uçan laboratoriyaların yaradılması kimi bir çox unikal texniki həllərin müəllifidir. Şahidlərin dediyinə görə, Andrey Nikolaeviç harada olmasından asılı olmayaraq, nə edirsə etsin, başı daima oxuduqlarını, eşitdiklərini və ya gördüklərini təyyarə konstruksiyasının inkişafı üçün istifadə edə biləcəyini düşünürdü.

Böyük dizayner həmişə gələcək təyyarəyə verilən tapşırıqları düzgün şərh etməyi bilirdi. 1932-ci ildə ANT-31-i hazırlayarkən Tupolev yeni nəsil qırıcıların əsas vəzifəsini - düşmənə çatmağı ilk başa düşdü. Müharibənin əvvəlində monoplan dizaynı dünyanın bütün döyüş təyyarələri üçün standart halına gəldi. Və 1950-ci ildə o, ağır reaktiv bombardmançıların pistonlu mühərrikli təyyarələrdən üstünlüyünü anladı və sonradan bir çox mütəxəssisləri heyrətə gətirən Tu-16-nın dizaynına başladı.

Tupolev ətraflı ilkin planları sevirdi. O dedi: "Nə qədər çox detal çəksələr, bir o qədər çox problem düşündülər." O, diqqətsiz planlara belə cavab verdi: “Düşünmədən onu ləkələdilər”. Tupolev də spekulyativ nəticələrə dözmədi. Harada, hansı səviyyədə görüş keçirilsə də, o, yalnız eksperimental nəticələrə və ya dəqiq hesablamalar nəticəsində əldə edilənlərə əsasən qərarlar verirdi.

Uçuş sınaqları zamanı aşkar edilmiş qüsurları aradan qaldırmaq üçün Tupolev müxtəlif sənaye sahələrinin mütəxəssislərinin iştirakı ilə geniş texniki proses təşkil edib. O, çox vaxtını təyyarə ekipajları ilə işləməyə həsr edir, onların nəzəri və praktiki hazırlığını təkmilləşdirməyə kömək edirdi. Bu məqsədlə pilotlar üçün akrobatika təlim stendləri yaradılmışdır. İlk uçuşdan əvvəl Tupolev pilotlarla uzun söhbət etdi, onlara təyyarənin yaradılması haqqında danışdı və bununla da cihaza inamını aşıladı. Uçuşdan sonra o, pilotların öyrəndikləri və hiss etdikləri barədə ətraflı hekayələr istədi. Təbii ki, konstruktor sınaq və istehsal etdiyi təyyarənin fəlakət və qəzalarının şahidi olmalı idi. İnsanlar ölürdü və qohumları qarşısında məsuliyyətini hiss edərək, Andrey Nikolayeviç bütün səlahiyyət və nüfuzunu qurbanların ailələrinə kömək etmək, pensiya və müavinət almaq üçün istifadə etdi. Bundan əlavə, o, hadisənin səbəbləri üçün hərtərəfli axtarış apardı, bütün qüsurları aradan qaldırdı və rəhbərliklə mübahisələrdə bu modeli sınaqdan keçirməyin zəruriliyini müdafiə etdi. Bir qayda olaraq, onun arqumentləri qəbul edildi və sonra təyyarə uzun müddət uğurla idarə edildi (məsələn, Tu-134-də belə idi). Daha sonra Tupolev kütləvi istehsal olunan təyyarələri idarə etmək üçün bir xidmət təklif etdi. Onun topladığı məlumatlar əsasında təyyarənin daha da modernləşdirilməsi ilə bağlı qərarlar qəbul edilib.

Tu-134

Ümumilikdə, Andrey Nikolaeviçin rəhbərliyi altında əllidən çox orijinal təyyarə və yüzə yaxın müxtəlif modifikasiya yaradıldı. Onun təyyarəsi uçuş məsafəsi, uçuş sürəti və faydalı yükə görə yüzdən çox dünya rekordu qoydu. Tupolev yaradıcılığının əsas xətti yüksək yük daşıyan ağır təyyarələr idi. 1958-ci ildə onun rəhbərliyi altında öz dövrünü xeyli qabaqlayan unikal sərnişin təyyarəsi Tu-114 yaradıldı. Etibarlı ultra uzun mənzilli aerobus uzun illərdir ki, iqtisadi səmərəlilik baxımından analoqu olmayan uzun məsafəli marşrutlarda liderlik qazanır. Tu-114 beynəlxalq marşrutlarda işləyir, okeanın o tayından Kubaya və Amerikaya uçurdu. İstismar illəri ərzində bu seriyalı təyyarələr otuz iki dünya rekordu qoydu və uçuş qəzaları sütununda heç bir məlumat yoxdur. Və 1968-ci ildə meydana çıxan səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi Tu-144 təkcə SSRİ-də deyil, bütün dünyada məşhurlaşdı.

Tu-114

Pulun əhəmiyyətini ayıq şəkildə qiymətləndirən Tupolev həmişə deyirdi: “Kiçik bir təyyarə yaratmaq az pul və çox əmək tələb edir. Böyük təyyarə həm çox iş, həm də çoxlu pul deməkdir”.

Andrey Nikolayeviç məşhur dövlət və ictimai xadim - SSRİ Ali Sovetinin və Moskva Şəhər Sovetinin deputatı, Ümumrusiya Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin üzvü idi. Onun çıxışları həmişə emosionallığı və mühakimə genişliyi ilə seçilir, bəşəriyyətin parlaq gələcəyə ümidlərini ifadə edirdi. Tupolev üç dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı, bir çox Dövlət Mükafatları laureatı, çoxsaylı orden və medalların laureatı olmuşdur. Xüsusilə maraq doğuran odur ki, məşhur alimin Leonardo da Vinçi mükafatına və Fransa Aviasiya Qurucuları Cəmiyyətinin qızıl medalına layiq görülüb. O, Böyük Britaniya Kral Aviasiya Cəmiyyətinin və Amerika Aeronavtika və Astronavtika İnstitutunun fəxri üzvü seçilib.

Şahidlərin sözlərinə görə, Tupolev, sürətlənmə zamanı təyyarənin yerdən hara qalxacağını və enişdən sonra uçuşunu harada bitirəcəyini dəqiq təxmin etmək üçün demək olar ki, fövqəltəbii qabiliyyətə malik idi. Tupolev belə bir hədiyyəni bir və ya iki dəfədən çox, hətta həddindən artıq yüklənmiş təyyarənin qalxması kimi qeyri-adi hallarda nümayiş etdirdi.

İstedadlı alim və konstruktor, minlərlə mühəndis, texnoloq, sınaq pilotu, texnik və fəhlədən ibarət nəhəng bir komandanın rəhbəri olan Andrey Nikolayeviç həmişə çox sadə və mehriban bir insan olaraq qalır, ailəsinə, təbiətinə, dostlar cəmiyyətinə pərəstiş edirdi, və dadlı yeməklər. Gündəlik həyatda Tupolev son dərəcə mühafizəkar idi, köhnə, lakin rahat gödəkçələr, şalvarlar və ayaqqabılar geyinməyə üstünlük verirdi. Onu yeni bir şey almağa məcbur etmək çox çətin idi. Andrey Tupolev həyat yoldaşı ilə hələ tələbə ikən tanış oldu və bütün həyatı boyu yalnız onu sevdi. Yuliya Nikolaevna onu mümkün olan hər yerdə müşayiət edirdi: xaricə ezamiyyətlərdə elmi konfranslar, təntənəli və mehriban açıq qəbullar. Çox vaxt böyük bir şirkətdə o, yeganə qadın idi. Xarici dilləri yaxşı bilən Yuliya Nikolaevna Tupolevə əcnəbilərlə danışıqlarda kömək etdi.

Məlum faktdır ki, Andrey Nikolaeviç həyat yoldaşını Tu-70 və Tu-104 təyyarələrinin sərnişin salonlarının dizaynına cəlb etdi. Yuliya Nikolaevna rus ənənəvi üslubunun tərəfdarı olmaqla interyer və stullar, interyer və mətbəxin avadanlıqları üçün materialın rənglərini həvəslə seçdi. OKB-nin ilk dizaynerlərindən biri olduğunu söyləmək təhlükəsizdir.

Andrey Tupolev səyahət etməyi sevirdi. Rəsmi nümayəndə heyətlərinin tərkibində və işgüzar səfərlərdə o, bir çox ölkələrdə olmuş, burada təkcə elm və texnologiyanı deyil, həm də təbiəti, insanları, yerli adət-ənənələri öyrənmişdir. Tətildə ovlamağa, balıq tutmağa və voleybol oynamağa üstünlük verirdi. Ailəmlə və ən yaxın dostlarımla təbiət qoynuna çıxmağı, odun kənarında oturmağı, balıq şorbası bişirməyi bacardığım zaman xüsusilə sevindim. Teatra və kinoya getdi, musiqi dinlədi, amma məşğul olduğu üçün və son illər və xəstəliyə görə buna çox vaxt ayıra bilmədim. Amma mən müntəzəm olaraq, yatmazdan əvvəl oxuyuram sənət əsərləri. Onun ev kitabxanasında çoxsaylı texniki kitab və jurnallarla yanaşı, A.S. Puşkina, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovski, D. Galsworthy, Plutarx. Tupolev bir çox şeirləri xatırlayır və vaxtaşırı onlardan sitatlar gətirirdi. Ümumiyyətlə, onun nitqi qısalığı və tutumu ilə seçilirdi, bir çox ifadələr aforizmə çevrilirdi;

Andrey Nikolaeviçin bir vərdişi var idi. O, həmişə evə qonaqlardan və ya rəsmi qəbuldan dadlı bir şey gətirirdi: tort, alma, tort. Bunu bilən bir çox həmkarlar Tupolevə xüsusi olaraq "ev üçün" bir ləzzət verdilər.

Nəvələri görünəndə - əvvəlcə Yuliya, sonra Andryusha və Tanya - hamısı boş vaxt Andrey Nikolayeviç onları müşayiət etməyə başladı. Tupolev tez-tez dülgərlik alətləri götürür və nəvələri üçün taxta oyuncaqlar oyurdu.

Təəssüf ki, Yuliya Nikolaevnanın səhhəti pis idi və müharibədən sonrakı illərÇoxsaylı səfərlərdə Andrey Nikolaeviçi qızı Yuliya Andreevna müşayiət edirdi. 1962-ci ildə həyat yoldaşının ölümündən sonra Tupolev arıqladı, daha qapalı və düşüncəli oldu, lakin daha az işləmədi. Qızı demək olar ki, həmişə evdə onunla idi. Tupolev onun tibbi təcrübəsini yüksək qiymətləndirirdi, qızının icazəsi olmadan heç bir dərman və ya tibbi prosedur qəbul etmədi.

Andrey Nikolayeviç İ.V. ilə dostluq münasibətləri saxladı. Kurçatov, A.P. Vinoqradov, A.T. Tvardovski, M.V. Keldış, P.L. Kapitsa və bir çox başqaları görkəmli insanlar o zaman. S.P. tez-tez onunla danışmağa gəlirdi. Daha sonra Andrey Nikolaeviçin iş tərzindən öyrəndiyini söyləyən Korolev. Tupolevin rəhbərliyi altında Korolev bitirmə layihəsini etdi və həm də montaj sexində bir az işlədi.

Kimə son günlər Bütün həyatı boyu Tupolev güclü yaddaş və aydın şüur saxladı, hər şeylə maraqlandı və OKB-nin ən vacib işlərində iştirak etdi. 22 dekabr 1972-ci ildə MGTS xəstəxanasında onu ziyarət edən oğlu və qızı ilə söhbət edərkən, səksən dörd yaşlı Andrey Nikolaevich Tupolev Krıma səyahət planları quraraq güldü və zarafat etdi. Axşam gec gedəndə yuxuya getdi və heç oyanmadı.

Andrey Nikolayeviç Tupolev (1888 - 1972) görkəmli rus və sovet təyyarə konstruktoru, Elmlər Akademiyasının akademiki idi. Sovet İttifaqı, üç dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı. O, həm mülki, həm də hərbi təyyarələrin yüzdən çox növünün yaradılmasına rəhbərlik etmişdir. Məhz Andrey Tupolev tərəfindən hazırlanmış təyyarədə yüzdən çox dünya rekordu və unikal uçuşlar qeydə alınıb.

A. Tupolevin ilk illəri

Andrey Tupolev kənddə anadan olub. Pustomazovo, Tver quberniyası 1888-ci ildə əyalət notariusunun ailəsində. Andrey əvvəlcə evdə təhsil aldı və tezliklə gimnaziyaya girdi. 1908-ci ildə orta məktəbi bitirdikdən sonra A.Tupolev İmperator Moskva Texnikumuna daxil olur. Təhsil aldığı müddətdə aeronavtika dərnəyinin fəal üzvü olmuşdur. Məhz orada onun aerodinamikaya marağı daha da gücləndi və bundan əlavə, dizayn sahəsində əlavə bilik və bacarıqlar əldə edə bildi. Məktəbə daxil olduqdan cəmi iki il sonra o, tikintisində fəal iştirak etdiyi planerdə ilk müstəqil uçuşunu həyata keçirə bildi. Lakin 1911-ci ildə Andrey Tupolevin həbsi və Moskvadan evinə sürgün edilməsi səbəbindən təhsili qəfil dayandırıldı. O, qadağan olunmuş ədəbiyyatı oxuduğuna və tələbə iğtişaşlarında iştirak etdiyinə görə nəzarətə götürülüb. Yalnız Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl nəzarət ləğv edildi və A.Tupolev təhsilini davam etdirə bildi. 1918-ci ildə texnikumu fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir.

Tupolev A.N.-nin peşə fəaliyyəti.

A. Tupolevin peşəkar fəaliyyəti ilk külək tunellərinin dizaynı ilə başladı. N.E-nin rəhbərliyi altında. Kollecdə oxuduğu vaxtdan tanıdığı Jukovski Rusiya aviasiya hesablaşma bürosunda işləməyə başladı. Onlar birlikdə TsAGI (Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu) təşkil etdilər ki, burada A.Tupolev aviasiya şöbəsinin müdiri, 1921-ci ildə N.Jukovskinin ölümündən sonra isə Sergey Çaplıqinin direktor müavini olub. Bütün bu müddət ərzində 1936-cı ilə qədər A.Tupolev təyyarə tikintisində duraluminlə təcrübələr apardı. Sonra bu material zəncirli poçt alüminium adlanır və A.Tupolev onun istifadə olunan dəmir və ağacdan daha güclü və təyyarə tikintisi üçün daha təhlükəsiz olduğunu sübut edə bildi. 1936-cı ildə A.Tupolev təyyarə sənayesi üçün lisenziya və avadanlıq almaq üçün ABŞ-a göndərilən nümayəndə heyətinə başçılıq etdi.

Tupolevin həbsi və həbsi

1937-ci ilin oktyabrında A.Tupolev bir qrup təyyarə konstruktoru alimi ilə birlikdə təxribat ittihamı ilə həbs edildi. İttiham tərəfi iddia edirdi ki, A.Tupolev xarici kəşfiyyat xidmətləri ilə əməkdaşlıq edən və onlara təyyarə çertyojları verən təşkilat yaradıb. İttihamların absurdluğuna baxmayaraq, 1940-cı ilin mayında A.Tupolev 15 il müddətinə məcburi əmək düşərgələrinə məhkum edildi. A.Tupolev istintaq altında və düşərgələrdə olduğu müddətdə işini dayandırmadı. NKVD-nin bürosunda, TsKB-29 adlı qapalı bir müəssisədə dizayner oldu. A.Tupolev 1941-ci ilin yayında erkən azad edildi və onun cinayəti silindi. Lakin o, yalnız 1955-ci ildə özünü tam bərpa edə bildi.

Tupolev A.N.-nin təyyarəsi.

1925-ci ildə A.Tupolev öz dövrünün ən yaxşı təyyarələrindən birini - iki metrlik tam metal bombardmançı TB-1 yaradıb. 1937-ci ilə qədər təyyarə konstruktoru modelini təkmilləşdirdi. Sovet alimlərini Şimal qütbünə endirmək üçün istifadə edilən TB-3 idi. A.Tupolev 1932-ci ildə ANT-25-in yaradılmasına da rəhbərlik etmişdir. Müharibədən sonra o, TU-16 reaktiv bombardmançı təyyarəsini və ilk Rusiya mülki aviasiya reaktivi olan TU-104-ü dizayn etdi. Bundan əlavə, dizayner 1957-ci ildə havaya qalxan turbovintli qitələrarası sərnişin təyyarəsi hazırlayıb.

Tupolev Andrey Nikolaeviç (1888-1972).

29 oktyabr (10 noyabr) 1888-ci ildə Tver quberniyasının Suvorov volostunun Korçevski rayonunun Pustomazovo əmlakında (indi mövcud deyil) əyalət notariusunun ailəsində anadan olmuşdur. rus. Mənşəyinə görə anası zadəganlardan, atası adi insanlardan idi. 1906-cı ildə Tver gimnaziyasını bitirib.

1908-ci ildə İmperator Texnikumuna (sonralar Moskva Ali Texniki Məktəbi) daxil olmuş, 1918-ci ildə oranı fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir. Uzun təhsil müddəti, tələbə iğtişaşlarında iştirak etdiyi üçün polisin əmri ilə Tupolevin 1911-ci ildə məktəbdən qovulması və iki il polis nəzarəti altında vətəninə sürgün edilməsi ilə əlaqədardır. 1909-cu ildən təhsil aldığı müddətdə sevimli tələbələrindən biri olan professor N.E.Jukovskinin aviasiya dərnəyinin üzvü idi. İlk uçuşunu etdiyi planerin tikintisində iştirak etdi (1910). 1916-1918-ci illərdə Tupolev Rusiyada ilk aviasiya hesablama bürosunun işində iştirak etdi və məktəbdə ilk külək tunellərini layihələndirdi.

Oktyabr inqilabından sonra N.E.Jukovski ilə birlikdə Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutun (TsAGI) təşkilatçısı və rəhbərlərindən biri idi. 1918-1936-cı illərdə - TsAGI idarə heyətinin üzvü və eksperimental tam metal təyyarə tikintisi institutu rəhbərinin müavini.

1922-ci ildən - TsAGI-da Metal Təyyarələrin Tikintisi Komissiyasının sədri, ilk sovet aviasiya ərintisi - zəncir poçtunun istehsalının təşəbbüskarı və təşkilatçılarından biri. Bu ildən TsAGI sistemində müxtəlif sinifli bütün metaldan hazırlanmış təyyarələrin dizaynı və istehsalı üçün onun yaratdığı və rəhbərlik etdiyi eksperimental konstruktor bürosu fəaliyyətə başladı. 1922-ci ildən - bu dizayn bürosunun baş dizayneri. 1922-1936-cı illərdə TsAGİ-nin elmi-texniki bazasının yaradıcılarından biri, bir sıra laboratoriyaların, külək tunellərinin, eksperimental hidravlik kanalın layihələrinin tərtibçisi və ölkədə ilk sınaq zavodunun tikintisi üzrə layihə müəllifi olmuşdur. metal təyyarə.

1923-cü ildə Tupolev qarışıq dizaynlı ANT-1 ilk yüngül təyyarəsini, 1924-cü ildə - ilk sovet bütöv metal təyyarəsi ANT-2, 1925-ci ildə - seriyalı şəkildə qurulmuş ilk ANT-3 döyüş tam metal kəşfiyyat təyyarəsini yaratdı. 100 nüsxə) və R-3 kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadəyə verilib. Tupolev dünya praktikasında ilk dəfə olaraq burnunda mühərrikləri olan yüksək hündürlüklü qanad profilli konsol tam metal monoplanın dizaynının rasionallığını elmi cəhətdən əsaslandırdı. O, 1925-ci ildə dünyada analoqu olmayan ANT-4 təyyarəsini yaratdı, 200-dən çox təyyarə tikildi və TB-1 bombardmançısı kimi istehsal edildi.

RSFSR Əmək Qəhrəmanı (1926).

Dizayn bürosunun rəhbəri kimi Tupolev yüngül və ağır metaldan olan təyyarələrin geniş miqyaslı istehsalı texnologiyasını işləyib hazırladı və tətbiq etdi. Onun rəhbərliyi altında bombardmançı təyyarələr, kəşfiyyat təyyarələri, qırıcılar, sərnişin, nəqliyyat, dəniz və xüsusi rekord qıran təyyarələr, eləcə də qar avtomobilləri, torpedo katerləri, qandollar, elektrik stansiyaları və ilk sovet dirijabllarının quyruğu dizayn edilmişdir. O, yerli aviasiya sənayesinin təcrübəsinə əsas konstruktor bürosunun filiallarının seriyalı zavodlarda təşkilini tətbiq etdi, bu da təyyarələrin istehsalını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirdi, konstruktor bürosunda öz uçuş inkişaf bazalarının yaradılmasını təmin etdi, bu da uçuş üçün tələb olunan vaxtı azaltdı. eksperimental təyyarələrin həm zavod, həm də dövlət sınaqları. SSRİ Elmlər Akademiyasının müxbir üzvü (1933).

1930-cu ildən - TsAGI-nin baş dizayneri. 1931-ci ildən - TsAGI Mərkəzi Konstruktor Bürosunun rəis müavini. 1932-ci ildən - TsAGI-nin eksperimental tikinti sektorunun layihə şöbəsinin müdiri. 1933-cü ildən - Eksperimental tikinti sektoru üzrə TsAGI rəhbərinin müavini. Görkəmli Nailiyyət Dizayn ideyalarına ANT-7 təyyarəsi (R-6 kəşfiyyat təyyarəsi, 400-dən çox təyyarə istehsal edilib), TB-3 ağır bombardmançı təyyarəsi (ANT-6, 800-dən çox təyyarə istehsal edilib, müharibədən əvvəlki bütün münaqişələrdə və hərbi əməliyyatlarda istifadə edilib. Böyük Vətən Müharibəsi) və SB yüksək sürətli bombardmançı (ANT-40, 6600-dən çox maşın istehsal edildi) və eksperimental olaraq qalan və ya kiçik seriyalarda istehsal olunan bir sıra digər növlər. Sovet aviasiya sənayesinin inkişafı üçün ANT-4 “Sovetlər ölkəsi”, ANT-14 “Pravda”, ANT-20 “Maksim Qorki”, ANT-37bis “Vətən” kimi unikal təbliğat təyyarələrinin yaradılması böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. ”.

1936-cı ildə təkliflə xalq komissarı SSRİ ağır sənayesi Serqo Orconikidze, Tupolev Ağır Sənaye Xalq Komissarlığının Aviasiya Sənayesi Baş İdarəsinin rəisinin birinci müavini və baş mühəndisi təyin edildi, eyni zamanda TsAGI sistemindən ayrılmış zavod ilə konstruktor bürosuna rəhbərlik edir. eksperimental konstruksiyalar (156 nömrəli təyyarə zavodu).

21 oktyabr 1937-ci ildə görkəmli təyyarə konstruktoru A.N.Tupolev təxribat və casusluq ittihamı ilə əsassız olaraq həbs edildi. O və təyyarə konstruktoru V.M.Petlyakov “Rusiya-Faşist Partiyası”nı təşkil etməkdə və ona rəhbərlik etməkdə, həmçinin Fransaya casusluqda ittiham olunurdular.

28 may 1940-cı ildə SSRİ Ali Məhkəməsinin Hərbi Kollegiyası Art. RSFSR Cinayət Məcəlləsinin 58-6, 58-7, 58-9 və 58-11 5 il müddətinə hüquqlarını itirməklə 15 ilədək həbs. 27 dekabr 1940-cı il tarixli fərmanla o, bütün dövlət mükafatlarından məhrum edilib. Həbsxanada olarkən o, sonradan “Tupolev Şərağa” kimi tanınan xüsusi TsKB-29 (“SSRİ NKVD-nin Xüsusi Texniki Bürosu”) işləyib. Burada o, "103" (Tu-2) cəbhə bombardmançısını yaratdı.

SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 19 iyul 1941-ci il tarixli qərarı ilə A.N.Tupolev cəzasını çəkməkdən vaxtından əvvəl azad edildi və cinayət stajı götürüldü. Dövlət mükafatları SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 28 noyabr 1941-ci il tarixli Fərmanı ilə geri qaytarıldı. O, yalnız SSRİ Ali Məhkəməsi Hərbi Kollegiyasının 9 aprel 1955-ci il tarixli Qərarı ilə reabilitasiya olunub.

Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində Omska təxliyə edilmiş, SSRİ Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığının 166 saylı zavoduna baş konstruktor təyin edilmiş və konstruktor bürosunun bərpasına nail olmuşdur.

Müharibə illərində əsas vəzifə Tu-2 bombardmançısının inkişafı və kütləvi istehsalı idi. Bu təyyarənin 2500-dən çox nüsxəsi hazırlanmışdır. Ümumilikdə, TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2, kəşfiyyat təyyarəsi R-6, torpedo katerləri G-4, G-5 Tupolev, Böyük Vətən Müharibəsində iştirak etdi.

1943-cü ildə Tupolev Moskvaya qayıtdı və burada yaradılan 156 nömrəli zavodun baş konstruktoru və məsul meneceri təyin edildi. əsas baza OKB A.N.Tupolev. Aviasiya Mühəndisliyi Xidmətinin general-mayoru (19.08.1944).

SSR Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 16 sentyabr 1945-ci il tarixli Fərmanı ilə “təyyarələrin, tankların, mühərriklərin, silahların və döyüş sursatlarının istehsalının təşkilində, eləcə də yeni silah növlərinin yaradılmasında və inkişafında görkəmli xidmətlərinə görə. hərbi texnika və onların Qırmızı Orduya verilməsi və Dəniz“Böyük Vətən Müharibəsi illərində” müdafiə sənayesinin rəhbərləri və silah dizaynerləri qrupunda Andrey Nikolayeviç Tupolev Lenin ordeni və “Oraq və çəkic” qızıl medalı ilə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görülüb.

IN müharibədən sonrakı dövr Tupolevin rəhbərliyi altında hərbi təyyarələr ailəsi yaradıldı. Onların arasında Tu-4 strateji bombardmançı (1947), ilk Sovet cəbhə reaktiv bombardmançısı Tu-12 (1947), Tu-95 turbovintli strateji bombardmançı (1956) və Tu-16 uzaqmənzilli raket daşıyıcısı var. bombardmançı (1953), səsdən sürətli bombardmançı Tu-22 (1959) və bir çox başqaları. Aviasiya Mühəndisliyi Xidmətinin general-leytenantı (08/08/1947).

1956-cı ildə A.N.Tupolev SSRİ aviasiya sənayesinin baş dizayneri təyin edildi. 1953-cü ildən SSRİ Elmlər Akademiyasının akademiki.

1956-1957-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosunda yeni bir bölmə yaradıldı, vəzifəsi pilotsuz uçuş aparatlarını inkişaf etdirmək idi. “121”, “123”, SAM “131” qanadlı raketləri, Tu-123 “Yastreb” pilotsuz kəşfiyyat təyyarələri hazırlanmışdır. “130” sürüşən hipersəs vasitəsi və “136” (“Zvezda”) raket təyyarəsi üzərində iş aparılıb.

1955-ci ildən bəri atom elektrik stansiyası (AES) olan bombardmançı təyyarələr üzərində iş aparılır. Tu-95LAL uçan laboratoriyasının uçuşlarından sonra nüvə enerjisi sistemləri və "120" səsdən sürətli bombardmançıları olan eksperimental Tu-119 təyyarəsinin yaradılması planlaşdırılırdı.

Yeni aviasiya texnikasının yaradılmasında yüksək nailiyyətlərə və göstərilən əmək qəhrəmanlığına görə SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 12 iyul 1957-ci il tarixli Fərmanı ilə Andrey Nikolayeviç Tupolev ikinci “Çəkic və Oraq” qızıl medalı ilə təltif edilmişdir. 48/II).

Eyni zamanda, mülki aviasiya sənayesi də geniş şəkildə inkişaf edirdi, baxmayaraq ki, Tupolev bu istiqamətdə ilk addımları 1930-cu illərin əvvəllərində atdı. Tu-16 bombardmançı təyyarəsi əsasında 1955-ci ildə ilk Sovet reaktiv sərnişin təyyarəsi Tu-104 yaradıldı. Ondan sonra ilk turbovintli qitələrarası təyyarə Tu-114 (1957), qısa və orta məsafəli Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970) gəldi. , həmçinin səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi Tu-144 (A.A. Tupolev ilə birlikdə).

Tupolev təyyarələri dünyanın ən böyük aviasiya şirkəti Aeroflotun donanmasının əsasını təşkil etdi və onlarla ölkədə istismar edildi.

Tupolevin rəhbərliyi altında 100-dən çox növ təyyarə dizayn edildi, onlardan 70-i seriyalı şəkildə quruldu. Onun təyyarələri 78 dünya rekordu qoydu və 30-a yaxın görkəmli uçuş həyata keçirdi. Onlarla görkəmli dizaynerin çıxdığı görkəmli yerli təyyarə istehsalı məktəbinin yaradıcısı.

Yeni aviasiya texnikasının yaradılmasındakı görkəmli uğurlarına və eyni zamanda göstərdiyi əmək qəhrəmanlığına görə SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 22 noyabr 1972-ci il tarixli Fərmanı ilə Andrey Nikolayeviç Tupolev Lenin və Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir. üçüncü qızıl medal “Oraq və çəkic” (No 12/III).

Qəhrəman Moskva şəhərində yaşayırdı. 23 dekabr 1972-ci ildə vəfat etmişdir. Moskvada Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edilib.

Aviasiya Mühəndisliyi Xidmətinin general-polkovniki (10/25/1967). 8 Lenin ordeni (21.02.1933, 16.09.1945, 1947, yanvar 1949, dekabr 1949, 1953, 11/9/1958, 1968), Oktyabr İnqilabı ordeni (1971), Suvorov 2-ci dərəcəli 19.08.1944), 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi (06.10.1945), 2 Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni (1927, 22.12.1933), Qırmızı Ulduz ordenləri (18.08.1933), “Diş nişanı” Şərəf nişanı” (1936), medallar, xarici mükafatlar - Georgiy Dimitrov ordeni (1964, Bolqarıstan).

Parisin (1964) və Nyu-Yorkun, habelə Moskva vilayətinin Jukovski şəhərinin fəxri vətəndaşı (1968).

1929-cu ildən SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin üzvü. 1950-ci ildən SSRİ Ali Sovetinin deputatı.

Böyük Britaniya Kral Aviasiya Cəmiyyətinin (1970) və Amerika Aeronavtika və Astronavtika İnstitutunun (1971) fəxri üzvü. SSRİ Elmlər Akademiyasının N.E.Jukovski mükafatı (1958), FAI-nin Qızıl Aviasiya medalı (1958), Leonardo da Vinçi mükafatı (1971) və Aviasiya Təsisçiləri Cəmiyyətinin Qızıl medalı ilə təltif edilmişdir. Fransa (1971).

Tver vilayətinin Kimri şəhərində Qəhrəmanın bürünc büstü qoyulub. Moskvada bənd və Sankt-Peterburq, Kiyev, Ulyanovsk, Kimri və Jukovskinin küçələri A.N.Tupolevin adını daşıyır. A.N.Tupolevin işlədiyi Moskva və Omskdakı binalara, Tverdə isə onun təhsil aldığı binaya xatirə lövhələri qoyulmuşdur.

Tupolevin adını Moskvadakı Aviasiya Elmi-Texniki Kompleksi (A.N.Tupolevin əfsanəvi Dizayn Bürosunun ənənələrini davam etdirir), Kazan Aviasiya İnstitutu və Qara dənizin Ob körfəzindəki bir ada daşıyır.

Üç dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1945, 1957, 1972),
-səkkiz Lenin ordeni (21.02.1933, 16.09.1945, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968),
- Oktyabr İnqilabı ordeni (1971),
- 2-ci dərəcəli Suvorov ordeni (1944),
- 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni (1943),
- iki Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni (1927, 1933),
- Qırmızı Ulduz ordeni (1933),
-Şərəf nişanı ordeni (1936),
-“Georgi Dimitrov” ordeni (Bolqarıstan Xalq Respublikası, 1964);
-FAI qızıl aviasiya medalı (1958);
-Fransa Aviasiya Təsisçiləri Cəmiyyətinin qızıl medalı (1971).
- medallar.
Lenin mükafatı (1957), dörd 1-ci dərəcəli Stalin mükafatı (1943, 1948, 1949, 1952) və SSRİ Dövlət mükafatı (1972) laureatı.
Böyük Britaniya Kral Aviasiya Cəmiyyətinin (1970) və Amerika Aeronavtika və Astronavtika İnstitutunun (1971) fəxri üzvü.
Parisin (1964), Nyu-Yorkun və Jukovski şəhərinin, Moskva vilayətinin (1968) fəxri vətəndaşı.

Orta məktəb şagirdi Andrey Tupolev. Tver, 1907

MITU tələbəsi A.N.Tupolev.

TUPOLEV ANDREY NIKOLAEVİÇ

Andrey Nikolaevich Tupolev - ən böyük Sovet təyyarə konstruktoru, Rusiya aviasiyasının atası, SSRİ-nin baş konstruktoru.

Tupolevlər Sibir kazaklarının nəslindəndir. Andrey Nikolaeviç, kazak azadları tərəfindən atamanlara seçilmək şərəfini alan ulu babasının şərəfinə adlandırıldı. O, altı övladının hamısına sistemli təhsil verməsini təmin etdi. Tupolevlər ailəsində ziyalıların əsasını məhz bu nəsil qoydu - onlar həkim, müəllim, mühəndis, inşaatçı idilər. Andrey Nikolaeviçin babası Tomsk gimnaziyasında müəllim idi.

Tupolevlər Rusiya üçün faciəli hadisə - Çar II Aleksandrı devirən bombanın partlaması ilə əlaqədar Tver vilayətində sona çatdı. Gələcək təyyarə konstruktorunun atası Nikolay İvanoviç Tupolev o vaxt Sankt-Peterburq Universitetinin hüquq fakültəsində oxuyurdu. Tələbələri repressiya dalğası vurdu və o, inqilabçılara rəğbət bəsləyən biri kimi hər iki paytaxtda, hətta quberniya şəhərlərində yaşamaq hüququndan məhrum edilərək Sankt-Peterburqdan qovuldu və qovuldu. Tver bölgəsinin seçimi, həyat yoldaşının buradan gəldiyi ilə bağlıdır - Anna Vasilievna, nee Lisitsyna, Torjokdan bir protopresbyterin qızı. Tver Mariinski Qadın Gimnaziyasında oxuyub.

Anna Vasilievna və Nikolay İvanoviç Tupolev

Əvvəlcə gənc Tupolev cütlüyü kiçik əyalət Korçeva şəhərində məskunlaşdı, lakin uşaqlarla mənzillərdə qaçdıqdan sonra çayın üzərindəki Pustomazovo kiçik mülkündə qalmağa qərar verdilər. Lujmenka.

A.N.-nin xatirəsi Tupolev, Pustomazovo kəndindəki bir evin yerində

Gənc cütlük buna inanırdı böyük ailə- düzgün yaşamağın ən vacib şərtlərindən biridir. Buna görə Anna Vasilievnanın yeddi övladı var idi.
1888-ci ildə, noyabrın 10-da Tupolevlər ailəsində altıncı uşaq Andrey, tezliklə Andrey Nikolayeviçin ən yaxın adamlarından biri olan kiçik qızı Natalya dünyaya gəldi.

Andreyin atası Nikolay İvanoviç o vaxta qədər universitet kursunu xarici tələbə kimi başa vurmağı bacarmışdı. Hüquq dərəcəsi və əyalət katibi rütbəsi aldıqdan sonra kənd notariusuna çevrilərək xidmətə girdi. Nikolay İvanoviç kəndlilərin qoruyucusu rolunu öz üzərinə götürdü, bu da torpaq sahibləri arasında çoxlu bədxahların yaranmasına səbəb oldu. Belə bir xidmət nəinki pul gətirdi, həm də sağlamlıqdan məhrum oldu.
1894-cü ildə Anna Vasilievna Tver Klassik Gimnaziyasının direktoruna müraciət edərək böyük oğlu Nikolayın ağır maddi vəziyyəti ilə əlaqədar daha dörd uşağın təhsili üçün pul ödəməli olduğu üçün onun təhsil haqlarından azad edilməsi barədə ərizə yazdı.
1894-cü il yanğını və ondan sonrakı quraqlıq həm maddi vəziyyəti, həm də valideynlərin sağlamlığını xeyli pisləşdirdi.
Andrey Ustinovoda üç səviyyəli kilsə məktəbində oxuyub. 1900-cü ildə Andrey ikinci dəfə Tver gimnaziyasına daxil oldu. Andrey orta səviyyəli tələbə idi. Bir az təmkinli, lakin canlı, maraqlanan bir oğlan uğur üçün sıxışdırmanın zəruri olduğu mövzulara nifrət edirdi. Bu səbəbdən gənc tələbə ilə problemlər yaranıb xarici dillər və qələm ustalığı. Ancaq Andrey Tupolevin riyaziyyat, fizika, coğrafiya və tarixdə tayı-bərabəri yox idi.

keçmiş Tver klassik gimnaziyasının binası

1906-cı ildə Tver gimnaziyasının bir qrup şagirdi gəmi ilə Həştərxana və geri qayıtmaq hüququ qazandılar. Andrey Tupolev mahir sənətkarlığı ilə seçilirdi. Səfər onda böyük təəssürat yaratdı. Andreyi şlüzlər, avar təkərlərinin suda necə işlədiyi və digər strukturlar valeh edirdi.

A.N. Tupolev orta məktəb şagirdi

1908-ci ilin yayında Tupolev orta məktəbi bitirdi və Moskva İmperator Texnikumuna daxil oldu. Hələ abituriyent olarkən o, Moskvada professor N.E. tərəfindən təşkil olunmuş aviasiya sərgisində iştirak etmişdir. Jukovski. Sərginin eksponatları arasında məşhur planer də var idi görkəmli təyyarə dizayneri Otto Livental.

Ərizəçi Tupolevin professorla tanışlığının nəticəsi "Aeronavtikanın əsasları" mühazirə kursuna dəvət oldu, məqsədi nəzəriyyə ilə praktikanı birləşdirən bir dərnək yaradıldı və artıq 1910-cu ildə. Jukovskinin istəyi ilə BTİ-də aerodinamik laboratoriya yaradıldı. Məhz orada Andrey Tupolev saniyədə 16-20 m sürətlə hava axını ilə sınaqdan keçirmək mümkün olan düz bir külək tuneli yaratdı.

külək tuneli A.N. Tupolev

Eyni zamanda, Lefortovo parkında Tupolev özü tərəfindən hazırlanmış planeri sınaqdan keçirdi.

A.N. Tupolev - MITU tələbəsi

Yayı, həmişə olduğu kimi, Andrey Pustomazovda, valideynlərinin evində keçirir. Tupolev həmişə ağır kənd işlərini və sadə kənd əyləncələrini sevirdi.
Gələcək təyyarə konstruktorunun vətənində növbəti görünüşündən əvvəl Tver əyalət jandarm idarəsindən aşağıya - Korçevskoye 2 iyun 1911-ci il tarixli bir mesaj gəldi: “Moskva Texniki Məktəbinin tələbəsi Andrey Tupolev haqqında. şəhər ... Moskva və Sankt-Peterburqdakı ali təhsil müəssisələrinin komitələri ilə əlaqə üçün müraciəti, bu təhsil müəssisələrinin tətil keçirmək üçün hərəkətlərini birləşdirmək üçün Daxili İşlər Naziri qərar verdi: Andrey Tupolevin yaşamasını qadağan etmək. paytaxtlarda, paytaxt vilayətlərində və ali təhsil müəssisələrinin olduğu şəhərlərdə 1 il müddətinə”.
Həbsdən azad edildikdən sonra Andrey Tupolev Moskvadan gizli nəzarət altında olduğu doğulduğu Pustomazovo kəndinə getdi.
Bu arada ölkəni aviasiya bumu bürüdü. Və görünür, Andrey buna dözmədi və bir aya Moskvaya getdi. Bu cinayətin cəzası 3 il müddətinə məktəbdən xaric edilməsi idi.
Məlum faktdır ki, Pustomazovo kəndində yaşayan A.Tupolev kəndlilərə daşların çıxarılmasına kömək edirdi, çox biçdi, lakin eyni zamanda öz çağırışını - mürəkkəb tikililər tikməyi unutmadı. Buna misal olaraq gələcək təyyarə dizayneri tərəfindən Lujmenka çayı üzərində tikilmiş bənddir. Düzdür, yerli sakinlər onu bəndə görə qınayırdılar - Lujmenkada su yüksəkdən daşdı, çəmənləri su basdı və onsuz da mal-qaranı otarmağa yer yox idi.
Müəllim və dostları Tupolevi unutmadılar və onun qayıtması üçün çalışdılar.
Ancaq Birinci başladı dünya müharibəsi, aviasiya ilk dəfə böyük rol oynamağa başladı.
Andrey Tupolev Moskvaya gəldi, Jukovskinin bütün tələbələri dərhal axın etdi. Nikolay Eqoroviç Jukovski yeni yaranmaqda olan Rusiya aviasiyasının çatışmazlıqlarını aydın görürdü və onu ön plana çıxarmaq üçün bütöv bir fəaliyyət proqramı var idi ki, bu da onun yaratdığı gənc istedadlardan ibarət sıx birləşmə komandasının imkanlarına əsaslanırdı.

Nikolay Eqoroviç Jukovski

İlk addım MTU-da nəzəri aviasiya kurslarının təşkili oldu və bu kurslar üçün orta məktəbləri bitirmiş tələbələr arasından könüllülər cəlb edildi. Altı ay ərzində kursantlar hərbi, nəzəri və uçuş hazırlığı keçmişlər. Professor Jukovski və tələbələri gələcək pilotlara nəinki lazımi biliklər verdilər, həm də onları aviasiyaya həvəs və sədaqətlə yoluxdurdular.
A.Tupolevin də özü uçmağa böyük həvəsi var idi və o, artıq “Fərman”da təlim uçuşları başa vurmuşdu. Ancaq pilot olmaq üçün siyasi etibarlılıq sertifikatı tələb olunurdu, Andrey Nikolaeviç bundan imtina etdi.
N.E-nin tövsiyəsi ilə. Jukovski Tupolev Dux təyyarə istehsalı zavodunun hidroplanlar şöbəsinə rəhbərlik etməyə dəvət olunur. Büro qısa müddət ərzində altı təyyarənin: Vausen, Fərman-27, Fərman-3, Nieuport-10, Nieuport-11, eləcə də Kasyanenko qardaşlarının təyyarəsi üçün güc hesablamaları aparıb. Müasir ekspertlərin fikrincə, tərkibində cəmi 2 mühəndis, qalanları isə Tupolev də daxil olmaqla tələbələrin olduğu kiçik bir qrup o dövrdə ən son texnologiya və avadanlıqla təchiz edilmiş böyük elmi qruplara tabe olan işlər görürdü.

1918-ci ilin may ayında Andrey Nikolaeviç Tupolev "Hidroplanın hesablanması" adlı dissertasiyasını müdafiə etdi və su səthindən qalxma və enmə ilə əlaqəli fiziki proseslərin ciddi təhlilinə əsaslanır.
Həmkarlarının fikrincə, Tupolev anadangəlmə tədqiqatçı olub, onu maraqlandıran fenomenin fiziki mahiyyətini açana qədər dincəlməyib.
Təyyarə konstruktorunun niyə xüsusi olaraq hidrotəyyarədə işlədiyi sualına belə cavab vermək olar: “Rusiya kimi nəhəng bir ölkə üçün nəhəng məsafələri qət edə bilən təyyarələr lazım idi. Bununla belə, böyük yük daşıyan təyyarələr də yaxşı aerodromlar tələb edirdi, bunun üçün Rusiyanın, təbii ki, yaratmağa pulu yox idi. Buna görə də, ilk dəfə Andrey Nikolaeviç tərəfindən təklif olunan çayların və göllərin aerodrom kimi istifadə edilməsi ideyası çox aktual idi.
Aydındır ki, Tupolev üçün diplom müdafiəsi onun mühəndis korpusuna daxil olmasını təsdiq edən rəsmi akt deyil, həm də onun mühəndis, konstruktor və tədqiqatçı kimi yetkinliyini ifadə edən hadisə idi.
4 noyabr 1918-ci ildə Jukovskinin mənzilində Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutun (TsAGI) yaradılması üzrə şuranın "işçi hissəsi" toplandı. Professor Jukovski ona “elmi mütəxəssis”, Andrey Nikolayeviç Tupolev isə “texniki mütəxəssis” kimi daxil oldular. Qərara alınıb ki, institutun idarə olunması kollektiv şəkildə həyata keçirilsin.
Tezliklə Moskvada, keçmiş Lefortovo gölməçələri ərazisində misli görünməmiş və xüsusi sınaq avadanlığı ilə təchiz edilmiş hidravlik kanalın tikintisinə başlandı.

TsAGI - Hidrokanal

Lujmenka çayının sahillərindən bir gəncin uşaqlıq və gənclik əyləncələri belə oldu. Gələcək Baş Təyyarə Konstruktorunun taleyində nə atasının evində tikdiyi oyuncaq işləyən kilid, nə evdə hazırlanmış gəmi ilə Pustomazov su qurğusu, nə də tarlalar üzərində ucadan uçan kiçik strukturlar təsadüfi deyildi. Andrey Nikolaeviçin TsAGI-nin keşməkeşli həyatından və gənc aviasiyanın qayğılarından qoparaq Pustomazovoya hansı hisslərlə qayıtdığını təsəvvür etmək olar.
Bu vaxt, Tupolevlər ailəsi keçmiş sahibləri keçmiş muzdlu işçilərlə birləşdirərək mülkdə "Batrak" kənd təsərrüfatı artelini yaradır. Bununla belə, pis niyyətli insanlar var idi, onların hərəkətlərinin nəticəsi Suvorov volost icraiyyə komitəsinin 30 yanvar 1919-cu il tarixli "Pustomazovo kəndinin xüsusi qeydiyyata alınması haqqında" qərarı idi. Tupolevlər öz hiylələrinə pərdə kimi kənd təsərrüfatı arteli yaratmaqda şübhəli bilinirdilər. 1921-ci ilin sonunda Tupolev üçün ikinci ata olmuş Nikolay Eqoroviç Jukovski vəfat edir. TsAGI rəhbərliyinin yenidən seçilməsindən sonra Tupolev yenidən institutun direktor müavini və eyni zamanda TsAGI aviasiya şöbəsinin müdiri vəzifəsinə təsdiq edildi. Bu vaxta qədər, əsasən onun əzmkarlığı sayəsində yeni konstruktiv materialın - duraluminin istifadəsində böyük bir addım atıldı, dizayn qrupu ondan yüksək sürətli qar arabaları, planerlər və torpedo qayıqları hazırlamağı öyrəndi.

Qar arabası ANT-IV


Ümumi ölçülər, mm


Ümumi hündürlük
Qar arabasından qorunma

Silahlanma
Mühərrik
Mühərrik növü	3 silindrli radial


Soyutma növü	hava
Şassi
Vida növü	taxta
Vida diametri, mm
Xizəklərin sayı
İdarə edilə bilən xizəklər
Sürüş keyfiyyəti
Kobud ərazidə sürət, km/saat

"G-5" torpedo gəmisi

ANT-5-in sınaqları səlahiyyətliləri - gəmini sözün əsl mənasında sevindirdi

torpedalar ilə 58 düyün (107,3 km/saat), torpedasız isə 65,3 düyün (120,3 km/saat) sürət inkişaf etdirdi. Başqa ölkələrin qayıqları belə sürəti xəyal belə edə bilməzdi.

G-5-in əsas xüsusiyyətləri
yerdəyişmə



Mühərriklər	2 ədəd GAM-34 mühərriki
Güc	2 × 850 l. ilə.
Daşıyıcı	2 üç qanadlı pervane
	6 nəfər
Silahlanma
Flak	2 × 7.62 mm pulemyotlar BƏLİ
Mina və torpedo silahları	2 × 533 mm arxa borular

1922-ci ildə Tupolev ilk doğulan hava məhsulunun dizaynını tamamladı və artıq yayda Andrey Nikolaeviç və komandası ANT-1 təyyarəsini yaratmağa başladı.

Amma bu həlledici məqamda da o, Püstomazovu unutmur. Bütün dizayn komandası ilə Tupolev "Batrak" artelinə gedir, burada payız boyu həm tarlada, həm də atelyedə işlədilər. Sübutlara görə yerli sakinlər"Batrak" artelinin TsAGI ilə əlaqələri sayəsində kəndli əməyini sürətləndirən xidmətdə köməkçi mexanizmlər var idi.
İlk Tupolev təyyarəsi 21 oktyabr 1923-cü ildə havaya qalxdı. Dizayner onu uçuş zolağının kənarında dayanaraq uçuşa apardı. O vaxtdan bu ənənəyə çevrilib.

ANT-1

ANT-1 təyyarəsinin əsas xüsusiyyətləri:

təyyarənin uzunluğu - 5,4 m; qanad genişliyi -7,2 m; təyyarənin hündürlüyü -1,7 m;

qanad sahəsi - 10 m2; normal uçuş çəkisi - 360 kq;

maksimum yer sürəti - 125 km/saat; praktik tavan - 600 m;

uçuş müddəti - 4 saat; ekipaj - 1 nəfər

1924-cü ilin mayında tamamilə metaldan hazırlanmış ilk yerli təyyarə olan ANT-2 havaya qalxdı. O, yerli aviasiya tarixində tamamilə yeni səhifə açdı.

ANT-2

ANT-2 prototip təyyarəsinin əsas məlumatları:

təyyarənin uzunluğu - 7,6 m; qanad genişliyi - 10,45 m; təyyarənin hündürlüyü - 2,12 m;

qanad sahəsi - 17,89 m2; normal uçuş çəkisi - 837 kq;

maksimum yer sürəti - 207 km/saat; praktik tavan -3300 m;

texniki uçuş məsafəsi - 750 km; ekipaj - 1 nəfər;

sərnişinlərin sayı - 2 nəfər.

Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi P.I. Baranov TsAGI-nin işi ilə maraqlandı və təcili olaraq TsAGI ilə ANT-3 (R-3) kəşfiyyat təyyarəsinin tikintisi üçün müqaviləni rəsmiləşdirdi və bütün metal bombardmançı ANT-4 (TB-1) dizaynı üçün sifariş verdi. ). 1925-ci ilə qədər sifariş tamamlandı.

Pyotr İonoviç Baranov

1925-ci ildə Tupolev təyyarə sənayesində ilk olaraq dizayn bürosunda struktur prototipini tətbiq etdi. Əvvəlcə hazır çertyojlardan yeni təyyarənin real ölçülü taxta modeli hazırlanmışdır ki, bu da planın bütün detallarını, alətlərin və avadanlıqların yerləşdirilməsinin diqqətlə işlənməsini mümkün etmişdir. Prototipləmə üsulu strukturun istehsalı üçün tələb olunan vaxtı minimuma endirməyə imkan verdi.
1920-ci illərin ikinci yarısında Tupolevə. layiqli şöhrət gəlir.

ANT-3 "Proletar"

1929-cu ildə pilot Şestakov "Sovetlər ölkəsi" adlı seriyalı ANT-4 təyyarəsi ilə Moskva-Nyu-York marşrutu ilə uçuş etdi. Sakit okean. Eyni təyyarədə pilot Tomaşevski bir neçə dünya rekordu qoydu.

ANT-4 (TB-1)

Modifikasiya
Qanad genişliyi, m

Hündürlük, m
Qanad sahəsi, m2
Çəki, kq
boş təyyarə
maksimum uçuş

Mühərrik növü
Güc, hp
Maksimum sürət, km/saat
Kruiz sürəti, km/saat
Praktik diapazon, km
Qalxma sürəti, m/dəq
Praktik tavan, m

Ancaq Andrey Nikolaeviçin vətənində işlər o qədər də yaxşı getmirdi. Tezliklə “Batrak” arteli “Pustomazovo” ortaqlığı adlandırıldı. 1924-cü ilin iyununda Pustomazov məsələsinə Kimri Dairəsinin Torpaq Komissiyası tərəfindən baxıldı və qərara gəldi: "Tupolev mülkü dövlət mülkiyyəti kimi tanınsın".
Ancaq Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi P.I.-nin nə təsviri, nə də ərizəsi. Baranovun Tupolevdən bağı olan torpaq sahəsini tərk etməsini xahiş etməsi kömək etmədi. Bunun müqabilində Tupolevlərə Tverskoy rayonundakı Nikolskoye mülkü və ya Brusov volostunun Vışnevolotski rayonundakı Otradnoye ferması seçimi təklif edildi. Keçilməzliyi əsas gətirərək, Andrey Nikolayeviç Kaşin volostunda Tsedilovo mülkünü istəyir və onun xahişi təmin edildi.
Onsuz da həmyerliləri “Proletar və Sovetlər ölkəsi” təyyarəsinin baş konstruktorunu atasının evindən qovarkən Fransanın “Wings” jurnalında yazırdılar: “Gülüşü bütün Avropaya yayılan məşhur Tupolev”.
1930-cu illərdə 20-ci əsrin onlarla ən mühüm kəşfini dəqiq proqnozlaşdıran məşhur fantastika yazıçısı Herbert Uells Tupolevlə görüşə can atdı. Wells və Tupolev, Sovet aviasiya mütəxəssislərindən ibarət hökumət komissiyasının Nyu-Yorka gedərkən olduğu Bremen okean laynerində görüşdülər.

A.N. Tupolev və A.A. Arxangelski Nyu Yorka gedərkən gəmidə

Andrey Nikolayeviç yazıçı ilə bilyard oynadı, onunla uzun müddət göyərtədə gəzdi, həyat yoldaşı Yuliya Nikolaevna olan tərcüməçi vasitəsilə ünsiyyət qurdu, 1932-ci ildə 1937-ci ildə təkmilləşdirilmiş TB-3 təyyarəsi dizayn edildi. ekspedisiya Şimal qütbünə endi.

Modifikasiya
Qanad genişliyi, m

Hündürlük, m
Qanad sahəsi, m2
boş təyyarə
normal uçuş
Mühərrik növü	4 PD MF-34FRN
Güc, hp
Maksimum sürət, km/saat

üstündə
Kruiz sürəti, km/saat
Praktik diapazon, km
Maksimum qalxma sürəti, m/dəq
Praktik tavan, m

Silahlar:	dörd 7,62 mm pulemyot VƏ, 3000 kq bomba

Şimal qütbünə ekspedisiya "SP-1"

1934-cü ildə səkkiz mühərriki, 100 m²-dən çox faydalı sahəsi və 60 nəfərə qədər sərnişin tutumu olan Maksim Qorki modelinin çox mühərrikli bir təyyarəsi meydana çıxdı.

ANT-20 "Maksim Qorki"

Modifikasiya
Qanad genişliyi, m
Təyyarənin uzunluğu, m
Təyyarənin hündürlüyü, m
Qanad sahəsi, m2
Çəki, kq
boş təyyarə
maksimum uçuş

Mühərrik növü	8 PD M-34FRN
Güc, hp
Maksimum sürət, km/saat
Kruiz sürəti, km/saat
Praktik diapazon, km
Praktik tavan, m
Ekipaj, insanlar
48 sərnişinə qədər

1933-cü ildə yeni ANT-25 təyyarəsinin ilk uçuşu baş tutdu. ANT-25 təyyarəsini sınaqdan keçirən baş pilot olub MM. Qromov .

Bu təyyarə 22 iyul 1936-cı ildə V. Çkalov, Q. Baydukov və A. Belyakov tərəfindən Moskva - Frans İosif Land - Petropavlovsk-on-Kamçatka əfsanəvi uçuşlar üçün istifadə edilmişdir və Moskva - Şimal qütbü- V.Çkalov və M.Qromovun ekipajları tərəfindən ABŞ.

Mixail Mixayloviç Qromovun ekipajı

Modifikasiya
Qanad genişliyi, m
Təyyarənin uzunluğu, m
Təyyarənin hündürlüyü, m
Qanad sahəsi, m2
Çəki, kq
boş təyyarə
maksimum uçuş
Mühərrik növü
Güc, hp
Maksimum yer sürəti, km/saat
Kruiz sürəti, km/saat
Praktik diapazon, km
Praktik tavan, m
Ekipaj, insanlar

Tale A.N. Tupolevin sanki iki yaradıcı həyatı var. Birincisi, 1937-ci ildə Fransa və ABŞ-a səfər etmiş bir qrup TsAGI işçisinin üzvləri ilə birlikdə həbsi ilə başa çatan ANT təyyarələrinin doğulması ilə əlaqəli hər şeydir. SSRİ-də dünyaca məşhur sərnişin təyyarəsinin tikintisi “ Duqlas”. Bu fakt Stalin tərəfindən “təxribat” kimi qəbul edildi.

A.N barəsində həbs qətimkan tədbiri seçilib. Tupolev

küçədə TsKB-29 (Berievskaya “şəraqa”) binası. Moskvada radio

İkinci yaradıcı həyat təyyarə konstruktoru A.N. Tupolev Beriyanın "şəraqa" telinin açarları arxasında başladı (1937-1941), burada o və yoldaşları ilk TU markalı təyyarəni yaratdılar. Bu, cəbhədə döyüşməyi bacaran və Böyük Vətən Müharibəsi illərində mütəxəssislər tərəfindən öz kateqoriyasında ən yaxşı maşın kimi tanınan TU-2 cəbhə bombardmançısı idi.

Modifikasiya
Qanad genişliyi, m

Hündürlük, m
Qanad sahəsi, m2
Çəki, kq
boş təyyarə
normal uçuş
maksimum uçuş
Yanacaq, l
Mühərrik növü	2 PD Şvetsov ASH-82
Güc, hp
Maksimum sürət, km/saat

üstündə
Praktik diapazon, km
Qalxma sürəti, m/dəq
Praktik tavan, m

Silahlar:	iki 20 mm-lik ŞVAK topu, üç 7,62 mm-lik ŞKAS pulemyotu və bir 12,7 mm-lik UBT pulemyotu RS-132 mərmiləri üçün 10 raket silahı Normalda bomba yükü - 1000 kq, maksimum - 2000 kq, həddindən artıq yükləmə - 3000 kq

Davamı internet saytında: Təkmillər üçün - Generallar üçün - A.N. Tupolev II hissə