Mir (dərin dəniz nəqliyyat vasitələri). Sualtı dərin dəniz nəqliyyat vasitələri dünyası Dünyanın ilk dərin dəniz kəşfiyyat cihazı

Dərin dənizdə idarə olunan "Mir-1" və "Mir-2"

Dərin dənizdə idarə olunan “Mir-1” və “Mir-2” gəmiləri Finlandiyada “Rauma Repola” şirkəti tərəfindən Sovet-Finlandiya birgə layihəsi əsasında hazırlanıb. Qurğuların tikintisi 1985-ci ilin mayında başlayıb və 1987-ci ilin noyabrında başa çatıb. 1987-ci ilin dekabrında qurğular Atlantik okeanında müvafiq olaraq 6170 m və 6120 m dərinlikdə sınaqdan keçirildi. 20 illik istismar müddətində “Mir” qurğularından istifadə etməklə geniş spektrli dərin dəniz əməliyyatları həyata keçirilib. Böyük həcmdə həyata keçirildi elmi tədqiqat Dünya Okeanının müxtəlif ərazilərində. Tədqiqatın əsas istiqaməti okeanın dibindəki hidrotermal yataqların tədqiqi olmuşdur. Qurğular Sakit, Atlantik və Şimal Buzlu okeanlarında hidrotermal yataqları olan 20 sahədə fəaliyyət göstərib. Titanik (3500 m), Bismark (4700 m), Yaponiyanın İkinci Dünya Müharibəsi sualtı qayığı I-52 (5400 m) və başqaları kimi batmış obyektlər üzərində çoxlu arxeoloji tədqiqatlar aparılmışdır. Qurğular bədii və elmi-populyar filmlər üçün dənizin dərinliklərində çəkilişlər və video çəkilişlər etmək üçün istifadə olunurdu. 10-dan çox film çəkilib ki, onlardan ən məşhuru Ceyms Kemeronun məşhur Titanik filmidir.

“Mirov” tarixində xüsusi yer batmış “Komsomolets” və “Kursk” nüvə sualtı qayıqlarında aparılan işlər, onların təftişi zamanı elmi və sualtı texniki problemlərin geniş spektri həll edilmişdir. Bu günə qədər "Mir" qurğularının hər biri 400-dən çox dalış edib, onların 70%-i 3000 ilə 6000 m arasında olan dərinliklərə aparılıb texniki vasitələr, okeanın dərinliklərində demək olar ki, istənilən problemi həll etməyə qadirdir. Lakin indiyədək “Mir” kosmik gəmisi heç vaxt davamlı buz örtüyü altında işləməyib. Əlbəttə ki, bu problemin həlli aparatın müəyyən qədər modernləşdirilməsini və bu cür dalğıcları uğurla həyata keçirməyə imkan verəcək yeni avadanlıqların hazırlanmasını tələb edirdi. Şimal qütbündə dalğıc haqqında materialın təqdimatına keçməzdən əvvəl “Dünyaların” dizayn xüsusiyyətləri və Şimal qütbünün dibinə enmək kimi çox çətin tapşırığı yerinə yetirmək üçün tətbiq edilən yeniliklərlə bağlı məsələləri nəzərdən keçirmək məsləhətdir. . Bir çox xarici ekspertlər dərin dənizdə idarə olunan maşınları mini sualtı qayıqlar adlandırırlar. Aydındır ki, bu, həm dizaynda, həm də istismar üsulunda böyük sualtı qayıqlarla bəzi oxşarlıqları ilə bağlıdır - səthlə və ya dəstək gəmisi ilə sərt və ya çevik birləşmələr (kabellər və ya kabellər kimi) olmadan su altında sərbəst üzmə rejimində. Bir insanın böyük dərinliklərdə qalmasının təhlükəsizliyi, ilk növbədə, davamlı gövdə ilə təmin edilir; cihazın qalan elementləri və sistemləri dayanıqlı bədəni verilmiş dərinliyə çatdırmaq, suyun altında hərəkət etmək və yenidən səthə qayıtmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Müasir GOA-ların əksəriyyəti enerji mənbəyi kimi təkrar doldurulan batareyalardan istifadə edir. Sağlam gövdə, ayrı-ayrı konstruktiv elementlər və sistemlərin əsas komponentləri birləşdirici çərçivə ilə vahid konstruksiyada birləşir, o, yuxarıdan adətən şüşə fiberglasdan hazırlanmış yüngülçəkili korpusla bağlanır və cihaza rasional forma verir. Bu yaşayış avtomobilinin ümumi dizayn diaqramıdır.

"Mir" dərin dəniz idarəedici gəmisinin dizaynı

daldırma dərinliyi 6000 m

ekipaj 3 nəfər

sürət 5 düyün

çəki 18,6 t

ölçüləri 7,8 x 3,2 x 3,0 m

1 yaşayış sahəsi

2 yüngül bədən

3 ballast kürələri

4 manipulyatorlar

5 geri çəkilə bilən alət çubuqları

6 güclü lampalar

7 Fırlanan cihazda televizor və foto kameralar

8 xizəkləri dəstəkləyin

9 nikel atışlı bunker (təcili balast)

10 yan mühərrik

11 su ballastını çıxarmaq üçün yüksək təzyiqli nasos

12 elektrik ötürücülü hidravlik stansiya

13 120 volt batareyaları olan qutular

14 24 volt batareyaları olan qutular

15 əsas mühərrik

16 əsas mühərrik başlığı

17 qanad

18 təcili şamandıra

A.M.Saqaleviçin "Dərinlik" kitabından. " Elmi dünya", 2002

Qeyd etmək lazımdır ki, çox vaxt dərin dənizdə idarə olunan maşınlara batiskaflar deyilir. Lakin bu doğru deyil. Batiskaflar avtonom idarə olunan avtomobillərin ilk nəsli idi. Batiskaflarda üzən material kimi yüngül maye benzindən istifadə edilirdi. Batiskafenin nəhəng şamandırası var idi, ona dalışdan əvvəl 200 tona qədər benzin vurulurdu, bu da dalğıc zamanı su ilə əvəz olundu və vanna otağı mənfi üzmə qabiliyyəti qazandı. Dibdə işlər başa çatdıqdan sonra vanna otağından bərk ballast (adətən polad zərbə) atıldı və üzməyə başladı. Dərin dənizdə idarə olunan nəqliyyat vasitələrində üzən material kimi bərk üzən material sintaktikindən istifadə olunur, bunun əsasını epoksi qatranı ilə vahid bir bütövlükdə birləşdirən şüşə mikromuncuqlar təşkil edir. Sintaktik bloklar şəklində hazırlanır, tökmə zamanı onlara müxtəlif formalar verilə bilər. Sintaktiklərin istifadəsi sayəsində GOA-lar kiçik ölçülərə və çəkiyə malikdir və tədqiqat gəmilərində dalış yerinə nəql edilə bilər. Bu günə qədər dünyada 6000 m dərinliyə dalma qabiliyyətinə malik cəmi dörd GOA var: biri Fransada (Nautilus), biri Yaponiyada (Şinkay-6.5) və ikisi Rusiyada - Mir-1 və Mir-2". Mir cihazlarının dizaynını qısaca nəzərdən keçirək. GOA "Mir" in davamlı gövdəsi yüksək nikel tərkibli poladdan hazırlanmışdır. Tökmə və emal üsulu ilə hazırlanmış iki yarımkürə boltlar istifadə edərək birləşdirilir. Kürədə üç illüminator var: mərkəzi, daxili diametri 200 mm və iki yan pəncərə, diametri 120 mm. Portholes təmin edir yaxşı rəy su altında işləyərkən. Nikel-kadmium batareyaları ilkin istifadə edilən dəmir-nikel batareyalarını əvəz edərək enerji mənbəyi kimi istifadə olunur. Mir aparatının ümumi enerji ehtiyatı 100 kVt/saat təşkil edir. Cihaz üç ballast sisteminə malikdir.

Əsas ballast sistemi fiberglasdan hazırlanmış iki tankdan ibarətdir. Onların ümumi tutumu 1500 litrdir. Aparat suya batırıldıqda, çənlər su ilə doldurulur, buna görə onun üzmə qabiliyyəti neytrala yaxınlaşır. Sonrakı balastlama nazik ballast sistemindən istifadə etməklə həyata keçirilir ki, bu da üzmə qabiliyyətini geniş diapazonda tənzimləməyə imkan verir ki, bu da 35-40 m/dəq-ə qədər sürətlə enməyə və qalxmağa və su sütununda istənilən üfüqdə uçmağa imkan verir. Səthə üzən zaman əsas ballast sisteminin çənləri hava ilə təmizlənir, aparata +1500 kq üzmə qabiliyyəti verir və dalğada normal su xəttini təmin edir. İncə ballastlama sistemi ümumi tutumu 999 litr olan üç dayanıqlı kürədən - iki yay və bir arxadan ibarətdir. Aparat özünü bu sferalara batırdıqca, onun üzmə qabiliyyətini tənzimləməyə imkan verən su içinə alınır. Aparata müsbət üzmə qabiliyyəti vermək üçün su xüsusi yüksək təzyiqli nasoslardan istifadə edərək davamlı kürələrdən çıxarılır.

Belə ki, “Mir” markalı avtomobillər, batiskaf prinsiplərindən qismən istifadəni davam etdirən, yəni çuqun və ya qum yastıqları şəklində bərk ballastın boşaldılmasını davam etdirən xarici dərin dəniz maşınlarından fərqli olaraq, tamamilə su ballastında işləyir. Yüksək təzyiqli nasoslar hidravlik sürücülərlə təchiz edilmişdir. Cihazlar üç hidravlik sistemə malikdir. Birincisi, 15 kVt gücündə, əsas yüksək təzyiq nasosunu və cihazın hərəkət kompleksini idarə edir. Batareyalardan gələn enerji xüsusi çeviricinin köməyi ilə hidravlik nasosu idarə edən elektrik mühərrikini təmin edən alternativ cərəyan enerjisinə çevrilir. Yüksək təzyiqli nasos və hərəkət sistemi neft qutusunun kənarında yerləşən və yaşayış sahəsinin içindən pilot tərəfindən idarə olunan klapanlar sistemi vasitəsilə idarə olunur. İkinci hidravlik sistem oxşar şəkildə hazırlanmışdır, lakin daha az gücə malikdir - 5 kVt. O, bütün xarici çəkilə bilən cihazları idarə edir: manipulyatorlar, çubuqlar, bunkerlər və s., su ballastını yaydan arxa kürələrə və arxaya vuran və bununla da aparatın istənilən kəsmə bucağını təmin edən trim nasosu. Bundan əlavə, ikinci hidravlik sistem qəza nasosu kimi istifadə olunan ikinci yüksək təzyiqli nasosu idarə edir: əsas nasos və ya birinci hidravlik sistem nasaz olduqda, ikinci nasos suyun ballastını çıxarmağa və cihazın işləməsini təmin etməyə imkan verir. səthə çıxır. Üçüncü hidravlik sistem fövqəladə vəziyyətdədir, fövqəladə vəziyyətdə cihazın bəzi hissələrini sıfırlamağa imkan verir. fövqəladə vəziyyət. Bu sistemdəki hidravlik nasos elektrik mühərriki ilə idarə olunur. DC, bu, birbaşa cihazın əsas batareyalarından və ya təcili batareyadan enerji alır. Qeyd etmək lazımdır ki, fövqəladə vəziyyət zamanı aparatın ayrı-ayrı elementlərinin yenidən qurulması ikinci hidravlik sistemdən də həyata keçirilə bilər. Mir cihazından aşağıdakı elementləri atmaq olar.

Əvvəla, bunlar strukturun çıxıntılı hissələridir (onların köməyi ilə cihaz alt hissədə kabellər, kabellər və s. tuta bilər): əsas və yan hərəkət edənlər; qanad; manipulyator əlləri (əgər əlində bir şey alınırsa, lakin onu açmaq mexanizmi işləmirsə); 8000 metr uzunluğunda nazik neylon kabel üzərində avtomobildən geri çəkildikdən sonra səthə çıxan təcili şamandıra; əlavə olaraq, təxminən 1000 kq ağırlığında olan əsas batareyanın aşağı batareya qutusu düşə bilər. “Mir” kosmik gəmisi həmçinin təcili ballast sisteminə malikdir (yuxarıda üçüncü ballast sistemi kimi qeyd olunub). İki sərt fiberglas qabda elektromaqnitlər tərəfindən saxlanılan 300 kq nikel zərbəsi var, gərginliyin aradan qaldırılması atışın qismən və ya tam sərbəst buraxılmasına imkan verir və aparata müsbət üzmə qabiliyyəti verir. Aparatın mühüm hissəsi hərəkət kompleksidir. 12 kVt gücə malik əsas sərt hərəkət bloku üfüqi müstəvidə hərəkətə nəzarət edir, avtomobilin ±60°-də fırlanmasını təmin edir. Hər birinin gücü 3,5 kVt olan iki yan itələyici 180° daxilində şaquli müstəvidə fırlanmağa imkan verən fırlanan qurğuya malikdir; Bunun sayəsində cihazın şaquli hərəkətini əsas daşıyıcıda irəliləyərkən, eləcə də əsas daşıyıcının sıradan çıxması zamanı üfüqi müstəvidə həyata keçirmək mümkündür. Kompleksin bu dizaynı cihazın çevik idarə edilməsini təmin edir, ona yaxşı manevr imkanı verir ki, bu da çətin ərazidə və ya alt obyektlərdə dibə yaxın işləyərkən çox vacibdir. mürəkkəb konfiqurasiya. Dalış zamanı yaşayış sahəsinin içərisində normal atmosfer təzyiqi saxlanılır və qaz tərkibi hava. Həyatın dəstəklənməsi sisteminə dispenserləri olan oksigen silindrləri daxildir, onların vasitəsilə kürənin içindəki atmosfer oksigenlə doldurulur və CO 2 absorber (adətən litium və ya kalium oksid hidrat) ilə doldurulmuş dəyişdirilə bilən kasetləri olan bir karbon dioksid kollektoru. Fanatlar daim havanı karbon qazı uducudan, həmçinin aktivləşdirilmiş karbon və palladiumla doldurulmuş zərərli çirklərin xüsusi filtrindən keçir. Bu kabinədəki atmosferi təmizləyir. Tərkibindəki müxtəlif komponentlərin tərkibinə atmosferdə oksigen, dioksid və dəm qazının faizini göstərən xüsusi göstəricilər vasitəsilə nəzarət edilir. Kabin daxilində təzyiq, temperatur və rütubət üçün monitorlar da var. GOA "Mir" müasir sualtı naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Bu, peyk naviqasiya sistemindən alınan məlumatlara əsasən, quraşdırılması və kalibrlənməsi gəminin bortundan həyata keçirilən alt hidroakustik mayaklara nisbətən avtomobilin su altındakı dəqiq mövqeyini təyin etməyə imkan verir. Pilot displeydə nəqliyyat vasitəsinin sualtı trayektoriyasını müşahidə edə bilir ki, bu da axtarış əməliyyatları zamanı ona nəzarət etmək, dibdəki obyektlərə çatmaq və s. üçün şübhəsiz rahatlıq yaradır. Sualtı hidroakustik rabitə sistemi 10-a qədər məsafədə gəmi ilə simsiz səsli rabitəni təmin edir. mil. Hidrolokasiya avadanlığı ölçüləri bir neçə on santimetrə qədər olan kiçik obyektləri aşağıdan axtarmağa imkan verir. Qurğular hidrofiziki və hidrokimyəvi sensorlar, nümunələrin götürülməsi üçün xüsusi qurğular və digər elmi avadanlıqlarla təchiz olunub. Yeddi dərəcə sərbəstliyə malik iki eyni manipulyator (sağ və sol) müxtəlif nümunələri seçməyə imkan verir - çox kövrəkdən böyük və təxminən 80 kq ağırlığında olanlara qədər. GOA "Mir" sualtı videoçəkiliş üçün müasir video avadanlıqla, həmçinin sualtı foto sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Qurğular səthə çıxdıqdan sonra onları səthdə aşkar etməyə imkan verən xarici işıq və radio mayaklarla təchiz edilmişdir: dayaq gəmisindəki radio axtarış sistemi radio mayakdan siqnalları qəbul edir və cihazın qalxma nöqtəsinə istiqaməti göstərir. Şimal qütbündə davamlı buz örtüyü altında dalış Mir cihazlarının xüsusi hazırlanmasını tələb etdi: bəzi sistemlərin modernləşdirilməsi, GOA-nın buz damının altından okean səthindəki kiçik bir çuxura çıxmasını təmin edəcək yeni avadanlıqların hazırlanması.

0

Yəqin ki, MIR-in dərin dəniz pilotlu maşınlarının və onların yaradıcılarından birinin - alim və Rusiya Qəhrəmanı Anatoli Mixayloviç Saqaleviçin xidmətlərini sadalamağa ehtiyac yoxdur. Bu, tarixdə Titanikə ən çox dalışdır və görünməmiş dalışdır elmi kəşflər yeni heyvan növləri və “Kursk”, “Komsomolsk”, “Bismark”a dalışlar və “qara siqaret çəkənlər”in araşdırılması... Bu siyahını çox uzun müddət davam etdirmək olar, bütöv bir nailiyyətlər kitabına bəs edər.

Görünür, bu, ölkənin nailiyyətləri ilə fəxr etmək üçün hazır bir səbəbdir. Tədqiqat, kəşf - bu gözəldir, biz dalmağa davam etməliyik! Ancaq beşinci ildir ki, texnologiyanın bu möcüzələrinin boş olduğunu biləndə başınıza bəzi anlaşılmazlıqlar gəlir. Onların əsl tarixini öyrənməyə başlayanda daha çox sual yaranır.

Məsələn, Jiaolong adlı bu Çin maşınına baxın. O, 2010-cu ildə tikilib və 7000 metr dərinliyə dalma qabiliyyətinə malikdir. Sizə heç nəyi xatırlatmır?

GOA "Jiaolong", dünyanın hər hansı digərindən daha dərinliyə - 7000 metrə qədər dalışa qadir olan dərin dənizdə idarə olunan avtomobildir.

Həqiqətən, Rusiya MIR-lərinə inanılmaz dərəcədə bənzəyir. Forma, xüsusiyyətlər və hətta rəng. Və bu təəccüblü deyil, çünki onların dizaynı əsas götürüldü, çünki ən qabaqcıl və ən uğurlulardan biri kimi tanındı. Əsas texniki məsləhətçi Anatoli Mixayloviç Saqaleviçdən başqası deyildi.

Maraqlıdır ki, “MIRS”in dünyada analoqu olmayan unikal “tandem” sistemi artıq 5 ildir ki, boş dayandığı halda, Çin rəsmiləri dərin dəniz tədqiqatlarının əhəmiyyətini tam dərk etməyə başlayıblar, çünki orada minlərlə metr dərinlikdə, həqiqətən saysız-hesabsız təbii ehtiyatlar var. Jiaolong aparatını quraraq, onlar dünyanın ən dərin sualtı gəmisinin sahibi oldular. Tədqiqat proqramına yüz milyonlarla dollar ayrılır və bunlar dövlət vəsaitləridir. Peşəsi indi astronavtla müqayisə oluna bilən dərin dəniz pilotları üçün geniş təlim proqramına start verilib. Hər bir dərin dəniz alimi ölkənin qürurudur, yurdun qəhrəmanıdır. Bir vaxtlar SSRİ-də də belə idi.

Çinli pilotlar Jiaolong sınaq dalışından əvvəl qürurla Çin bayrağını tuturlar

Bunun fonunda müasir Rusiyada "MIR" lərin tarixini qısaca xatırlatmağa dəyər. 1991-ci ildən bəri dövlətin pulu ilə bir dənə də olsun irimiqyaslı ekspedisiya təşkil olunmayıb. Bir dənə də deyil. Bütün tədqiqat ekspedisiyaları ya ayrı-ayrı şəxslər və şirkətlər, ya da xarici təşkilatlar tərəfindən təşkil edilmiş və maliyyələşdirilmişdir.

Onların hətta ən məşhurunu da xatırlayın - məsələn, 2008-2010-cu illərdə Baykal gölündə bir sıra dalışlar. Hər üç ekspedisiya Dövlət Dumasının deputatlarından birinin şəxsi pulu ilə təşkil olunub - o, həm də həvəskardır. Özünün (dövlətin deyil) pulu ilə ştatda ilk şəxs 2009-cu ildə Baykal gölünə daldı.

Vladimir Putin Baykal gölünə dalış zamanı

Və yəqin ki, ən məşhur (və hətta tarixi), mürəkkəbliyi ilə inanılmaz olan "MIRS" nin Şimal Qütbünə ekspedisiyasını - Arktika 2007-ni xatırlamağa dəyər. Onun zamanı bəşəriyyət tarixində ilk dəfə olaraq Şimal qütbünün 4000 metrdən çox dərinlikdə yerləşən real nöqtəsinə çatmaq mümkün olub. Bu nöqtəyə çatanda aşağıya kiçik bir Rusiya bayrağı qoyuldu. Təbii ki, bu, Rusiyanın mülkiyyəti üçün müraciət deyildi Şimal qütbü, çoxlarının təsəvvür etməyə çalışdığı kimi, bu, sırf simvolik bir hərəkət idi. Ancaq yenə də qürur üçün bir səbəbdir, elə deyilmi? Və doğrudan da, gecə-gündüz bu hadisə ilə bağlı ölkənin bütün KİV-ləri yayımlandı, fanfarlar səsləndi, məmurlar ekranları tərk etmədilər.

Artur Çilinqarov, Anatoli Saqaleviç və Vladimir Qruzdev tarixi dalışdan əvvəl

Coğrafi Şimal Qütbündə Rusiya bayrağının quraşdırılması

İndi əyləncə hissəsi gəlir. Bu “milli qürur” ekspedisiyası dövlət pulu ilə təşkil olunmayıb. Və heç rus dilində də yox. O, əsasən iki xarici ölkə vətəndaşı - isveçli alim və xeyriyyəçi Frederik Paulsen və avstraliyalı tədqiqatçı Mike McDowell tərəfindən maliyyələşdirilib. Yəqin ki, Yuri Qaqarinin uçuşunun pulunu amerikalı havadarlar ödəyib. Bu “mənəvi bağ”dır.

2007-ci ildə Arktika rus ekspedisiyasını maliyyələşdirən İsveç vətəndaşı Frederik Paulsen

Eynilə, xarici maliyyə ilə MIR-lər bu qədər uzun müddət ayaqda qala bildilər. Bütün bunlar tamamilə diplomatik istedadı 20 il ərzində MIR cihazlarını saxlamağa və istifadə etməyə kömək edən Anatoli Mixayloviç Saqaleviçin şəxsi xidmətləridir. Lakin onun imkanları sonsuz deyil. Artıq bir neçə ildir ki, alim dərin dəniz proqramı üçün məqbul maliyyələşdirmə əldə etməyə çalışır. Hətta bir dəfədən çox dövlət başçısına müraciət edib. Cavab yalnız bəhanələr və ucu açıq vədlərdir. Amma zaman keçir, imkanlar yox olur. MIR-lər hər 10 ildən bir tam texniki baxışdan keçməlidirlər. Sonuncusu 2005-ci ildə keçirilib. 2015-ci ildə yenisi lazım idi, lakin maliyyə çatışmazlığı səbəbindən heç vaxt baş vermədi - indi MIR-lər okeana buraxılmaya bilər.
Pilotlar da ölməz deyillər. Ən kiçiyinin hazırda 60 (!) yaşı var. Amma yeniləri gözlənilmir, çünki onları yetişdirəcək heç nə yoxdur və belə “böyük” maaşa görə gənclərdən hansı ömrünü elmə həsr etməyə razı olar?

Rusiya Qəhrəmanı ulduzunun Anatoli Saqaleviçə təqdimatı, 2008

Bu vəziyyətdə, yalnız kədərlə nəfəs almaq və təcrübə və bilik tələb olunan yerə kömək etmək qalır. Buna görə Jiaolong aparatı MIR-ə bu qədər bənzəyir - çinlilər aparatın yaradılmasında A. M. Saqaleviçin təcrübəsini və köməyini inanılmaz dərəcədə qiymətləndirirlər. Alimin özü mütəmadi olaraq bir çox ölkələrdə yeni və yeni qurğular tikilən müxtəlif gəmiqayırma zavodlarına baş çəkir - bu sinifdən olan mütəxəssisin biliyi bütün dünyada qızıla dəyər. Ancaq Rusiya istisna olmaqla.

Çin səlahiyyətliləri böyük dərinlikləri (ultra uçurum adlanan) kəşf etmək yarışının yenidən gücləndiyini başa düşdülər. Yeni qurğuların ABŞ, Yaponiya və Böyük Britaniyada tikintisi planlaşdırılır. Buna görə də, Çin rəsmiləri orada dayanmamağa qərar verdilər - Jiaolong cihazı ilə - və daha da irəli getdilər.

Hazırda Şanxay Okeanoqrafiya Universitetində Ultra Abyssal Zonanın Tədqiqi üzrə Elmi Mərkəz 80 milyon dollar dəyərində "Caihongyu" - "Guppy" adlı misli görünməmiş dərin dəniz gəmisi hazırlayır. Bu, Mariana xəndəyinin dibinə - 11 000 metrdən çox dərinliyə enə biləcək pilotlu nəqliyyat vasitəsidir.

GOA "Caihunyu" - 2019-cu ildə Mariana xəndəyinin dibinə enəcək "Guppy"

Bəşəriyyətin bütün tarixində yalnız iki belə cihaz olub - 1953-cü ildə Trieste və 2012-ci ildə Dipsy Challenger. Amma ən əsası, o, yuxarıda qeyd olunan iki cihaz kimi sadəcə qalxıb enə bilən vanna otağı olmayacaq. Bu, üç nəfərlik ekipaj üçün nəzərdə tutulmuş və bütün elmi dərin dəniz tədqiqatlarını həyata keçirməyə qadir olan tam hüquqlu elmi aparat olacaq - MIR-lərin analoqu. Tikintiyə bu il, çökəkliyə batmaq isə 2019-cu ildə başlanması planlaşdırılır. Artıq xüsusi olaraq Guppy üçün 220 milyon dollar dəyərində daşıyıcı gəminin tikintisinə başlanılıb. Əminliklə demək olar ki, çinlilər cihazı bitirib daşıyıcı gəmiyə qoyan kimi mübahisəsiz xurma onlara gedəcək.

Layihənin həmmüəlliflərindən biri (təxmin etdiyiniz kimi) Anatoli Mixayloviç Saqaleviçdir. O, əsas texniki məsləhətçilərdən biridir və müntəzəm olaraq Şanxaya səfər edir. Bu hekayədə ən maraqlısı odur ki, Anatoli Mixayloviç bu cihazın unikal olduğunu başa düşür və ona sahib olmaq inanılmaz imkanlar verir. Buna görə də, "Guppy" nin yaradılmasının ilk mərhələlərində belə, alim və Rusiya Qəhrəmanı rus rəsmilərinə əla görünən bir təkliflə - çinlilərlə birlikdə ikinci oxşar cihazı qurmaq üçün müraciət etdi, lakin rus tərəfi. Üstəlik, çinlilər özləri də bu fikri maraqla dəstəklədilər. Nəticə, həqiqətən də dünyada tayı-bərabəri olmayan yeni dərin dəniz “tandem”i olacaqdı. Və razılaşmalısınız ki, “qardaş Çin xalqı” ilə okeanı kəşf etmək, xüsusən də indiki şəraitdə çox yaxşı seçimdir.

Amma... (kaş ki, bu yerdə “amma” olmasaydı)

Rusiya tərəfi bundan imtina edib.

Yuri Qaqarin kosmosa uçmayacaq.

Əlavə etmək üçün yeganə şey A. M. Saqaleviçin "İnstitutun balladası" mahnısından sətirlərdir:

Axı əvvəllər varlı ölkənin vaxtları olub
Bizə Yerin istənilən ucuna üzmək icazəsi verildi.
Yaxşı, indi büdcə yoxdur, həmişə cavab axtarırıq
"Böyük gəmiləri hara qoymalıyıq?"

Əla paroxod var, səssiz işləsə də,
Amma “Titanik” filminin çəkilişindən sonra o, dünyada məşhurlaşdı.
MIR-ları oradan çıxarmalı, üç illik nizamnaməyə qoymalıyıq,
Turistlərdən bizə pul çəksin deyə.

“Alimə maaş niyə lazımdır? Onsuz da hesabat yazacaq,
Axı Lomonosov yalnız çörək kvası içirdi.
İşçi heyətini yarıya qədər ixtisar edin! Elmi biznesə çevirin!” —
Kiminsə ofisindən sifariş gəldi.

Bu yanaşmaya baxmadan kampaniyaya giririk,
Və biz həm Baykalı, həm də polyakları fəth edirik.
Gəlin suyun altında film çəkək və Lyublinonu xatırlayaq
Və biz möcüzələrə möhkəm inanmağa davam edirik.

Anatoli Saqaleviç - İnstitut haqqında ballada

Polışçuk Maksim (

Okeanoqrafik tədqiqat və xilasetmə işləri üçün dərin dənizdə idarə olunan nəqliyyat vasitələrini (GOV) araşdırın. Bathyscaphes 6 kilometrə qədər dalma dərinliyinə malikdir.

Hazırda Mir-1 aparatı eksponat kimi Kalininqrad Dünya Okeanı Muzeyində yerləşir, Mir-2 isə “Akademik Mstislav Keldış” tədqiqat gəmisinin göyərtəsində yerləşir.

Ensiklopedik YouTube

1 / 5

✪ Baykalın dərinliklərinə. 1-ci hissə (2-dən)

✪ Mariana xəndəyi. "Yerin dibinə" dalış. James Cameron. National Geographic 21/11/2016

✪ Dərin dəniz dünyalarının sirləri. Beyin fırtınası.

✪ Dünya Okeanının dibini araşdırmaq üçün dərin dəniz nəqliyyat vasitələri. Sagalevich A.M.

✪ Sualtı avtomobil

Altyazılar

General

Nəqliyyat vasitələrinin yaradılması üçün texniki tapşırığı SSRİ Elmlər Akademiyasının Dərin dənizdə idarə olunan avtomobillər şöbəsinin müdiri, layihə rəhbəri İ.E.Mixaltsev hazırlamışdır. Cihazın dizaynı, quruluşu haqqında əsas fikirlər fərdi sistemlər elmi və naviqasiya avadanlığının tamamlanması üçün aqreqatlar, elementlər İ.E.Mixaltsevə, onun müavini A.M.Saqaleviçə və Finlandiya gəmiqayırma şirkətinin layihənin baş mühəndisi Sauli Ruohonenə məxsusdur. cihazlar.
Baza gəmisi, tədqiqat gəmisi "Akademik Mstislav Keldysh" 1981-ci ildə Rauma şəhərində Finlandiyanın (Fin) Hollminq gəmiqayırma zavodunda inşa edilmişdir. 1982-ci ildən "Pysis-VII" və "Pysis-XI" sualtı idarə olunan nəqliyyat vasitələri üçün dəstək gəmisi kimi istifadə edilmişdir. 1987-ci ilin avqust-oktyabr aylarında iki nəfərlik sualtı "Mir" gəmisi üçün dəstək gəmisinə çevrildi. Dərin dəniz nəqliyyat vasitələri 1987-ci ildə Finlandiyanın (fin.) Rauma-Repola Oceanics şirkəti tərəfindən istehsal edilib və cihazların yaradılması üçün müqavilə 16 may 1985-ci ildə, qəbul aktı isə 17 dekabr 1987-ci ildə imzalanıb. Botniya körfəzində və Atlantik okeanında maksimum 6170 metr (“Mir-1”) və 6120 metr (“Mir-2”) dərinliyə uğurlu sınaq dalışlarından sonra. Geniş spektrli okeanoloji tədqiqatların aparılması üçün naviqasiya avadanlığı və elmi alətlərlə təchiz edilmiş bir gəmi və iki “Mir” sualtı gəmisini birləşdirən unikal dərin dəniz tədqiqat kompleksi belə yaradılmışdır.
Həm R/V Akademik Mstislav Keldysh, həm də sualtı maşınlar Rusiya Elmlər Akademiyasının P. P. Şirşov adına Okeanologiya İnstitutunun nəzarəti altındadır.

Elmi tədqiqatlar üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən "Dünyalar" ın iş dərinliyi - 6000 metrdir, bunun sayəsində bu cihazlar Dünya Okeanının dibinin 98,5% -nin yerləşdiyi dərinliklərə çata bilir.

Hekayə

“Dünyalar”ın tarixi 1970-ci ildən, texnika elmləri doktoru İ.E.Mixaltsevin hər hansı proqramlaşdırıla bilən robot qurğuların operatoru ilə müqayisədə yeni tanış olmayan mühitdə insan tədqiqatçısının əvəzolunmazlığı konsepsiyasını formalaşdırdığı vaxtdan başlayır. SSRİ Elmlər Akademiyasının Okeanologiya İnstitutunun Dərin dənizdə idarə olunan idarə olunan nəqliyyat vasitələri şöbəsinin müdiri vəzifəsində işləyərək texniki şərtlərin müəllifi və pilotlu “Pysis” tədqiqat aparatlarının yaradılması və sınaqdan keçirilməsi üzrə işlərin rəhbəri olmuşdur. 2000 m-ə qədər dalğıc dərinliyi (1970-1976) və idarə olunan "Mir" - 6000 m-ə qədər (1979-1987), Elmlər Akademiyasının rəhbərliyini bir dərinliyin tikintisi üçün vəsait ayırmağın zəruriliyinə inandırdı. dəniz maşını.

Sualtı nəqliyyat vasitələrinə sifariş vermək üçün ilk cəhdlər uğursuz oldu: 1980-ci ildə Kanada şirkəti ilə birgə iş bir sıra texniki problemlərlə üzləşdi - ekipaj üçün titandan 600 bara və hər şeydən əvvəl siyasi maneələrə tab gətirə biləcək bir kamera yaratmaq mümkün olmadı. : Birləşmiş Ştatlar belə bir sərəncamda SSRİ-yə qabaqcıl texnologiyaların ixracına dair COCOM müqaviləsinin qadağasının pozulmasını gördü. 1982-ci ildə SSRİ Elmlər Akademiyası daha üç mümkün istehsalçıya sifariş təklif etdi. İsveç və Fransa şirkətləri təklifdən imtina etdikdə şirkət qaldı Rauma-Repola törəmə şirkəti ilə Okean- Finlandiya SSRİ-yə qabaqcıl texnologiyaların ixracını qadağan edən müqavilə imzalamadı. Sülh müqaviləsi sualtı qayıqların mülkiyyətini və tikintisini qadağan edirdi, lakin bu bənd yalnız hərbi texnikaya aid idi və sifariş edilən qurğular elmi tədqiqat idi. Fin şirkətinin o zamankı rəhbəri Pekka Laksellanın dediyinə görə, SSRİ-yə ixraca icazə yalnız ona görə alınıb ki, COCOM rəsmiləri belə bir öhdəlikdən nəsə çıxacağına inanmırdılar. Mühəndislik problemlərinin həll edildiyi aydınlaşdıqda, belə texnologiyanın SSRİ-yə necə satıla biləcəyi ilə bağlı hay-küy yarandı və Laxella bir neçə dəfə Pentaqona getməli oldu.

ABŞ-ı əhatə edən diplomatik böhran

ABŞ-ın Helsinkidəki Baş Səfirliyi Rauma Repolada dərin dəniz kameralarında aparılan işlərin gedişindən əvvəldən xəbərdar idi. “Onların hələ də layihəni düzgün qiymətləndirə bilməyən texniki savadsız qrupu var idi. Layihənin davam etdirilməsinə icazə verildi - amerikalılar poladdan kürə tökməyin mümkün olmayacağına tamamilə əmin idilər. Əvvəlki bütün kürələr titandan qaynaqlanıb”, - deyə keçmiş baş direktor 2003-cü ildə bildirib. Rauma-Repola Tauno Matomaki. “Biz bir müəssisə yaratdıq Rauma-Repola Oceanics Oy, - Tauno Matomäki eyni zamanda dedi, - yalnız bu törəməni qurban vermək və işlər pis gedərsə, bütün şirkəti riskə atmamaq üçün. Və belə də oldu. Törəmə şirkət 1983-cü ildə yaradılıb və 1987-ci ildə Worlds-in yaradılmasından qısa müddət sonra ləğv edilib. Geniş populyarlıq qazanan şirkət Rauma-Repola gözlənilən sifarişləri almadı. Yeni əraziyə giriş haqqı çox baha oldu - MKİ və Pentaqon Amerika tövsiyələrinə əməl etməyən bütün müəssisələrin istisnasız olaraq iflasa məruz qalmasını israr etdilər.

ABŞ gizli şəkildə SSRİ-yə hazır cihazların ixracının qarşısını almağa çalışırdı. Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsi qurğuların ABŞ-ın ərazi sularında kəşfiyyat üçün istifadə oluna biləcəyindən şübhələnirdi.

Dizayn və istehsal

Batiskafda əsas və problemli yer üzgüçüyə bərkidilmiş gondoldur. Balondan fərqli olaraq, o, sudan yüngül ola bilər, lakin praktikada dərin dəniz nəqliyyat vasitələrinin çox qalın divarları olmalıdır və heç bir vanna otağı float olmadan edə bilməz. Trieste, sıza bilən benzinlə doldurulmuş nəhəng bir şamandıra malikdir. Mirlərin cəmi 8 kubmetr üzmə qabiliyyəti var, o, möhkəmdir və "itirilməsi" mümkün olmayan rasional bədən təşkil edir.
Yüksək təzyiqə tab gətirə bilən aparat kürələrinin istehsalı müəssisənin mühəndislərinin əməyi olmuşdur Repola və tətbiqlər yeni texnologiya. Bu, bütün dizayn qrupunun gərgin əməyi sayəsində mümkün oldu və yüksək səviyyə metallurgiya. Firma müqaviləni son texnologiya məlum olmamışdan əvvəl imzalayıb və həm texniki, həm də kommersiya baxımından riski öz üzərinə götürüb. Alman patenti emal texnologiyası üçün müraciət edilib, lakin hələ təsdiqlənməyib.

Dərin dəniz nəqliyyat vasitələri üçün ekipajın iki metrlik kürələri mümkün qədər yüngül olmalıdır ki, bütün cihazın sıxlığı birliyə - suyun sıxlığına yaxın olsun. Sonra cihaz istənilən dərinlikdə avtonom şəkildə idarə oluna bilər. Praktikada bu o deməkdir ki, kürə xüsusilə güclü və yüngül metaldan hazırlanmalıdır. Titan aşağı sıxlığı üçün yaxşıdır, lakin onun qırılma möhkəmliyi hələ də poladdan daha azdır. Buna görə titan divarları poladdan iki dəfə qalın olmalıdır. Titan da qaynaq olmadan bir kürə yığmaq üçün kifayət qədər böyük parçalara tökülə bilməz.

Rauma-Repola dərhal polad kürə yaratmaq yolunu tutdu - şirkətin Lokomo müəssisəsində uyğun tökmə avadanlıqları var idi. Seçilmiş material 1960-cı illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən hazırlanmış maragen polad idi, gücü/sıxlıq nisbəti titandan 10% daha yaxşıdır. Bu ərinti nikel, xrom və titan əlavələri ilə kobaltın demək olar ki, üçdə birini ehtiva edir. Titan nisbəti təsir gücünə həlledici təsir göstərir. Bu tip polad adətən avtomobil valları yaratmaq üçün istifadə olunur.

2004-cü ildə hər iki cihaz dərin sferanın ("Dünyaların" əsas hissəsi) tam təmirindən və sınaqdan keçirildi.

Sövdələşmə

200 milyon Fin markasına başa gələn Worlds layihəsi həm istehsalçı, həm də müştəri üçün yaxşı bir iş idi və hər kəsin təsəvvür etdiyindən daha uğurlu oldu. Layihə vəsaitlərin diqqətini cəlb etmədi kütləvi informasiya vasitələri və hazır qurğular müştəriyə çatdırılana qədər praktiki olaraq məxfi saxlanılırdı. Yalnız bundan sonra Rauma-Repola texniki məlumatları açıqladı. Şirkətin "Dünyalar" istehsalçısı kimi reputasiyası hələ də ən yaxşı səviyyədədir. Tauno Matomakinin sözlərinə görə, beynəlxalq konsernlər 12.000 metrə qədər dalma qabiliyyətinə malik dərin dəniz nəqliyyat vasitələri ilə maraqlanır. Texniki cəhətdən belə bir aparat qurmaq olar, siyasi cəhətdən isə belə deyil. Onu almaq olar, amma satmaq problemlidir - ABŞ Mirs ilə səhvdən sonra bu ərazini diqqətlə izləyir və Amerikanın bütün dərin dəniz maşınları hərbi idarəyə məxsusdur.
Bu proqnozu 2012-ci ildə ilk şəxsi vanna otağı olan Deepsea Challenger-i inşa edən Ceyms Kemeron qismən məhv etdi, baxmayaraq ki, o, Avstraliyada işləri gizli şəkildə həyata keçirdi.

Dizayn

Çərçivə

Qurğuların sferik nacellası martensitik, yüksək alaşımlı poladdan, 18% nikeldən hazırlanır. Bu ərinti hər mm² üçün 150 kq məhsuldarlığa malikdir (titan üçün təxminən 79 kq/mm²). İstehsalçı: Finlandiyanın Lokomo şirkəti, Rauma Repola konserninin bir hissəsidir.

Güc nöqtəsi

Nikel-kadmium batareyaları 100 kWh.

Ekipajın yerləşdirilməsi

"Mir" GOA-nın ekipajı üç nəfərdən ibarətdir: pilot, mühəndis və alim-müşahidəçi. Müşahidəçi və mühəndis yan banketlərdə uzanır, pilot alət panelinin qarşısındakı yuvada oturur və ya diz çökür.

Xilasetmə sistemi

Cihazın unikal fövqəladə xilasetmə sistemi ekipaj tərəfindən buraxılan sintaktik şamandıradan ibarətdir, ona 7000 m uzunluğunda Kevlar kabeli qoşulmuşdur və bu kəmər boyunca muftanın yarısı endirilir (təxminən dəmir yolu avtomatik birləşdiricisi ilə eyni). Cihaza çatır, sonra avtomatik birləşmə baş verir və cihaz təxminən on ton qırılma qüvvəsi ilə 6500 m uzunluğunda uzun elektrik kabeli üzərində qaldırılır.

Müqayisəli qiymətləndirmə

Kinoda istifadə edin

Cihazlar Ceyms Kemeronun 1997-ci ildə "Titanik", "Uçurumun kabusları: Titanik" və 2002-ci ildə Bismark ekspedisiyasının filmlərinin çəkilişlərində istifadə olunub. Rejissor Ceyms Kemeronun 1997-ci ildə premyerası olan "Titanik" filminin çəkilişlərində iştirak "Dünyalar"a geniş şöhrət gətirdi. Sonralar "Mir" dərin dəniz sualtı gəmilərinin köməyi ilə daha bir neçə bədii və elmi-populyar filmlər yaradıldı, bunun sayəsində insanlar okeanın dərinliklərinin həyatını gördülər.

Batmış sualtı qayıqlara dalış

"Mirs" batmış "Komsomolets" sualtı qayığını yoxladı. Norveç dənizində "Komsomolets" nüvə sualtı qayığının batması bölgəsində 1989-1998-ci illərdə yeddi ekspedisiya həyata keçirildi, bu müddət ərzində Mirs 1700 m dərinliyə 70 dalış etdi ümumi vəziyyəti qiymətləndirin və əvvəllər heç vaxt istifadə olunmayan ən son dərin dəniz texnologiyalarından istifadə edərək, "Komsomolets" gəmisinin burnunu qorumaq üçün qərar verin.

2000-ci ilin sentyabr ayının sonunda cihazlar Kursk nüvə sualtı qayığını yoxlamaq üçün istifadə edildi. “Mirov” dalğıcları nəticəsində nüvə sualtı kreyserinin ölüm səbəbi müəyyən edilib, qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması üçün tədbirlər kompleksi hazırlanıb və gəminin qaldırılması barədə qərar qəbul edilib.

Okean kəşfiyyatı

“Mir-1” və “Mir-2” peyklərinin konstruktoru və komandirləri İ.E.Mixaltsev, A.M.Saqaleviç və E.S.Çernyayevin sözlərinə görə, 6000 m iş dərinliyi olan “Mir” kosmik gəmisi 98,5% dünya okeanını əhatə edir. Onların köməyi ilə okean dibində hidrotermləri (və ya "qara siqaret çəkənlər" - okean dibindəki isti bulaqlar, əsasən orta okean silsilələrində, 2-4 km dərinlikdə) kəşf edə bilərsiniz, mineralları axtara bilərsiniz. və nadir torpaq elementləri.

"Mir-1" və "Mir-2" GOA-nın istifadəsi ilə 1991-ci ilə qədər olan dövrdə Atlantik, Sakit okean və Hind okeanlarında 35 ekspedisiya həyata keçirildi.

Mir sualtı qurğularından istifadə edərək, Orta Atlantik silsiləsi ərazilərində hidrotermal ventilyasiyalar tədqiq edilmişdir. 2 avqust 2007-ci ildə dünyada ilk dəfə olaraq bu qurğular Şimal qütbündə Şimal Buzlu Okeanın dibinə çatdı, orada Rusiya bayrağı və gələcək nəsillərə mesaj olan kapsul yerləşdirildi. Cihazlar 430 atmosfer təzyiqinə tab gətirdi.

Baykal kəşfiyyatı

2008-ci ilin iyul ayından etibarən hər iki cihaz Baykal gölündə iki il işlədi. İlk günlərini bu göldə keçirdilər dərin dəniz dalğıcları V şirin su. 30 iyul 2008-ci ildə "Mir-2" kosmik gəmisi üzən platforma ilə toqquşub və sol pervanəyə ziyan dəyib. 2008-ci ildə gölün orta və cənub hövzələrində 72 hidronavtın iştirak etdiyi 53 dalğıc həyata keçirilib. Gölün səthində neft ləkələrinin əmələ gəlməsinin xarakteri tədqiq edilib, o cümlədən fauna Baykal. Dörd səviyyəli qədim "çimərliklər" aşkar edildi, yəni Baykal tədricən dolduruldu. 800 metr dərinlikdə dövrə aid döyüş sursatı olan üç qutu tapılıb vətəndaş müharibəsi, 7 raund qaldırıldı. Rusiyanın baş naziri Vladimir Putin 2009-cu il avqustun 1-də “Mir” dərin dəniz sualtı qurğusu ilə Baykal gölünün dibinə enib.

Hazırkı vəziyyət

Görkəmli komandirlər

Mədəniyyətdə

• Mir cihazları qəhrəmandır sənədli film James-Cameron "Uçurumdan gələn yadplanetlilər" 2005.

Rusiya Ticarət və Sənaye Nazirliyinin əmri ilə, hələ bəşəriyyət tərəfindən fəth edilməmiş on bir min metr dərinliyə dalma qabiliyyətinə malik vanna otağının dizaynı başladı.

Bu gün mövcud olan heç bir dərin dəniz gəmisi belə dərinlikdə üzməyə qadir deyil - onlar üçün maksimum dərinlik (Rus "Mir" də) 6,5 min metr hesab olunur.

Bu layihə 2009-2016-cı illər ərzində “Dəniz inşaat mühəndisliyinin inkişafı” hədəf proqramı çərçivəsində həyata keçirilməlidir. Müştərinin hesablamalarına görə, yaşayış üçün yararlı vanna otağının dizaynı və inkişafı da daxil olmaqla layihənin dəyəri 63 milyon rubl təşkil edir. Bu dərin dəniz vasitəsinin yeri tədqiqat gəmisi olacaq, onun yaradılması da hazırda hazırlanır.

Batiskafın ekipajı 2-3 alimdən ibarət olacaq, maksimum dalğıc dərinliyinin 11 min metr, maksimal yerdəyişmənin 33 ton olması planlaşdırılır. Cihaz üç gün su altında qala biləcək.

Ən dərin dəniz gəmisi üçün sifarişlə eyni vaxtda Rusiya Federasiyasının Ticarət və Sənaye Nazirliyi idarə olunan dərin dəniz vasitəsini daşıyacaq tədqiqat gəmisinin dizaynı üçün sifariş verdi. Tədqiqat gəmisinin heyəti 80 nəfərdən ibarətdir; gəminin anbarında yüz gündəlik avtonom səfərlər üçün yanacaq və qida ehtiyatı olacaq.

Sərəncamda Rusiya Sənaye Nazirliyinin nümayəndələri qeyd ediblər ki, belə bir kompleksin yaradılması “Rusiyanın böyük dəniz gücü və eyni zamanda dərin dəniz gəmiqayırmasında lider kimi nüfuzunu bərqərar etməlidir”.

Nazirlik əmindir ki, bu qurğu Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyasına məxsus gəmiqayırma zavodlarında hazırlana bilər. Lakin USC özü bu bəyanatı şərh etmir, baş verənlərdən xəbərsiz olduğunu izah edir. Layihənin spesifikasiyası vanna otağının ən son naviqasiya və radio avadanlıqları, etibarlı və müasir təhlükəsizlik sistemi ilə təchiz edilməsini tələb edir. Digər şeylərlə yanaşı, bu kompleks yerli elmi tədqiqat proqramlarının sayını əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq imkanı verəcək, ən mürəkkəb əməliyyatları son dərəcə böyük dərinliklərdə həyata keçirməyə imkan verəcəkdir.

— İnsanlı dərin dəniz nəqliyyat vasitələrinin çox geniş tətbiq sahəsi var - məlumat toplamaqdan və müxtəlif elmi ölçmələr aparmaqdan tutmuş su altında qəzaların nəticələrinin aradan qaldırılması və sualtı rabitə və ya texnoloji sistemlərin çəkilməsi ilə bağlı işlərə qədər. Okeanologiya İnstitutunun dərin dəniz nəqliyyat vasitələrinin laboratoriyasının rəhbəri Anatoli Saqaleviç bildirib ki, bu gün altı kilometr dərinliyə dalışa bilən vanna otağının yaradılması orta hesabla 50 milyon dollara başa gəlir və bu halda söhbət 11 kilometrdən gedir. Rusiya Akademiyası Sci. O hesab edir ki, yeni dərin dəniz nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasına başlamazdan əvvəl mövcud olanlardan tam istifadə etmək lazımdır.

“Mirlərimiz bütün dünyada ən yaxşı cihazlar kimi tanınır, lakin onların istifadəsi üçün uzun növbə yoxdur”, - alim deyir. — İki “Mir” kosmik gəmisinin bazası olan “Akademik Keldış” gəmisinin saxlanması gündə 40 min dollara başa gəlir ki, bu da ildə 15 milyon dollar deməkdir. Ola bilsin, ölkə miqyasında bu o qədər də çox deyil, amma nəzərə alsaq ki, laboratoriyamız iyirmi ildir özbaşına iş axtarır, onda rəqəmlər o qədər də az görünmür.

Ticarət və Sənaye Nazirliyi qeyd edir ki, elmi istifadə ilə yanaşı, hazırda Dünya Okeanı neft və qaz kəmərlərinin, kabel yollarının və müxtəlif platformaların çəkilməsi üçün fəal şəkildə istifadə olunur, ona görə də yeni ən dərin dəniz gəmisi mütləq işsiz qalmayacaq.

Bu gün yalnız bir neçə ştatda dərin dəniz nəqliyyat vasitələri var:

Rusiyada Mir-1 və Mir-2 (dalğıc dərinliyi 6,5 min metrə qədər), Fransada Nautile (6 min metr), Yaponiyada Shinkai-6500 (rekord dərinliyi 6527 metr), Çində - bir nüsxə var " Mir", artıq 5 min metr dərinlikdə sınaqdan keçirilmişdir.

Artıq Dünya Okeanının dibinin 98%-ni tədqiq etməyə imkan verən 6,5 min metr hündürlüyə qalxa bilən qurğu mövcuddur. Buna görə də 11 min metrə qədər enə bilən qurğuların yaradılması qeyri-mümkün fikirdir”, - Saqaleviç şikayətlənir. - İnsanlar artıq belə dərinliklərdə olublar - məsələn, fransızlar 1960-cı ildə Mariana xəndəyinin dibinə batıblar və orada çöküntü süxurlarından başqa diqqətəlayiq heç nə tapmayıblar.

Nə Sovet, nə də Rusiya sənayesi heç vaxt belə cihazları istehsal etməyib. Hətta "Dünyalar" Finlandiyada - Rauma-Repola Oceanics şirkəti tərəfindən tikilmişdir.

InfraNews agentliyinin baş direktoru Aleksey Bezborodov deyir: "Rusiya gəmiqayırması bu gün belə bir cihaz qura bilmir". - Bu korpus sadəcə titandan hazırlanmış illüminatorlu blank deyil - bu, nəhəng təzyiqə tab gətirə bilən korpusdur və belə bir cihazın qurulması çox böyük problem deyil. Əsas problem bu aparatın işini dəstəkləməli olan gəmidədir. Amma bizim sənaye heç vaxt belə gəmilər inşa etməyib. Hələ Sovet dövründə, demək olar ki, bütün yerli dərin dəniz donanması xarici idi: Yuri Qaqarindən tutmuş Mstislav Keldışa qədər.

"Mir" okeanoqrafik tədqiqatlar və xilasetmə əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş Rusiya tədqiqat aparatları seriyasıdır.

Onların 6 km-ə qədər dalma dərinliyi var. Bort əsasında tədqiqat gəmi "Akademik Mstislav Keldysh".

Tarix 2008-ci ildən etibarən Rusiya Elmlər Akademiyasının Okeanologiya İnstitutunun donanmasına "Mir" tipli iki dərin dənizdə idarə olunan sualtı gəmi daxildir: GOA "MIR-1" və "MIR-2".
Onlar Finlandiyada 1987-ci ildə Rauma-Repola şirkəti tərəfindən IORAS-ın alim və mühəndislərinin elmi-texniki rəhbərliyi altında inşa edilmişdir. P. P. Şirşova.
GOA-nın dizaynı 1985-ci ilin may ayında başladı və cihazların tikintisi ilə 1987-ci ilin noyabrında tamamlandı və artıq 1987-ci ilin dekabrında Atlantik okeanında cihazların zavod dərin dəniz sınaqları aparıldı.

Dalğıc dərinliyi MIR-1 üçün 6170 m, MIR-2 üçün isə 6120 m olub. GOA-nın daşıyıcı gəmisi 1981-ci ildə Finlandiyada tikilmiş və 1987-ci ildə dayaq gəmisinə çevrilmiş Akademik Mstislav Keldysh gəmisidir. 1987-1991-ci illərdə Mir-1 və Mir-2 geotermal kəşfiyyat maşınlarından istifadə etməklə Atlantik, Sakit və Hind okeanlarında 35 ekspedisiya həyata keçirilib.
Cihazlar Ceyms Kemeronun 1997-ci ildə Titanik, Uçurumun Kabusları: Titanik və 2002-ci ildə Bismark Ekspedisiyası filmlərinin çəkilişlərində istifadə olunub.
“Mir” sualtı qurğularından istifadə etməklə Orta Atlantika silsiləsi ərazilərində hidrotermal bulaqlar tədqiq edilmiş, batmış “Komsomolets” sualtı gəmisi də tədqiq edilmişdir. 1989-1998-ci illər arasında Norveç dənizində "Komsomolets" atom sualtı qayığının batdığı əraziyə yeddi ekspedisiya aparılıb. 2000-ci il sentyabrın sonunda cihazlar Kursk nüvə sualtı qayığını yoxlamaq üçün istifadə edildi.

Həm “Akademik Mstislav Keldış” gəmisi, həm də sualtı maşınlar Okeanologiya İnstitutuna məxsusdur. P. P. Şirşov REA.

Cihazların ideyası və ilkin dizaynı SSRİ Elmlər Akademiyasında və Lazurit Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. Dərin dəniz nəqliyyat vasitələri 1987-ci ildə Finlandiyanın Rauma Repola şirkəti tərəfindən istehsal edilmişdir. "Akademik Mstislav Keldysh" gəmisi 1981-ci ildə Finlandiyanın Rauma şəhərindəki Hollminq gəmiqayırma zavodunda inşa edilib.
2 avqust 2007-ci ildə dünyada ilk dəfə olaraq bu qurğular Şimal qütbündə Şimal Buzlu Okeanın dibinə çatdı, orada Rusiya bayrağı və gələcək nəsillərə mesaj olan kapsul yerləşdirildi. Cihazlar 430 atmosfer təzyiqinə tab gətirdi.

Dizayn

Cihazların gövdəsi martensitik, yüksək alaşımlı poladdan, 18% nikeldən hazırlanır. Bu ərinti hər kvadrat mm üçün 150 kq məhsuldarlığa malikdir (titan üçün bu, təxminən 79 kq/kv.mm-dir). İstehsalçı: Finlandiyanın Lokomo şirkəti, Rauma Repola konserninin bir hissəsidir. Ekipajın yaşayış yeri "Mir" GOA-nın ekipajı üç nəfərdən - pilot, mühəndis və alim-müşahidəçidən ibarətdir.

Xilasetmə sistemi

Qurğunun fövqəladə xilasetmə sistemi ekipaj tərəfindən buraxılan sintaktik şamandıradan ibarətdir, ona 7000 m uzunluğunda Kevlar kabeli qoşulmuşdur, onun boyunca muftanın yarısı endirilir (dəmir yolu avtomatik birləşdiricisi kimi).
Cihaza çatır, sonra avtomatik birləşmə baş verir və cihaz təxminən on ton qırılma qüvvəsi ilə 6500 m uzunluğunda uzun elektrik kabeli üzərində qaldırılır.

Müqayisəli qiymətləndirmə

2008-ci ilə olan məlumata görə, Rusiyanın Mir-1 və Mir-2-dən əlavə, dünyada daha iki cihaz var (üç ədəd tikilib). Hazırda çevrilməkdə olan American Sea Cliff (DSV Sea Cliff), həm 6000 metr dalğıc dərinliyi olan Fransız Nautile, həm də mövcud nəqliyyat vasitələri üçün 6527 metr dalış rekordu qoyan Yapon Shinkai 6500 6500.

Baykal kəşfiyyatı

2008-ci ilin iyul ayından hər iki cihaz Baykal gölündə yerləşir. Bu göldə şirin suda ilk dərin dəniz dalışlarını etdilər. Ekspedisiyanın 2009-cu ildə də davam etdirilməsi və bu müddət ərzində 100 dalışın başa çatdırılması planlaşdırılır.
30 iyul 2008-ci ildə "Mir-2" kosmik gəmisi üzən platforma ilə toqquşub və sol pervanəyə ziyan dəyib.
2008-ci ildə gölün orta və cənub hövzələrində 72 hidronavtın iştirak etdiyi 53 dalğıc həyata keçirilib. Gölün səthində neft dağılmalarının görünüşünün xarakteri və faunası araşdırılmışdır.
Dörd səviyyəli qədim "çimərliklər" aşkar edildi, yəni Baykal tədricən dolduruldu. 800 metr dərinlikdə vətəndaş müharibəsinə aid üç qutu döyüş sursatı aşkar edilib, 7 patron götürülüb.
Rusiyanın baş naziri Vladimir Putin 2009-cu il avqustun 1-də “Mir” dərin dəniz sualtı qurğusu ilə Baykal gölünün dibinə enib.

Görkəmli komandirlər

Anatoli Saqaleviç

Çernyaev Evgeni Sergeeviç