ما كان يسمى في روس الشراع. أول سفن باروسين الروسية لصنع الأشرعة

مع الأشرعةتسمى الألواح المتصلة من القماش والتي تمتص ضغط الرياح وتستخدم لتحريك السفينة. مجموع جميع الأشرعة يسمى معدات الإبحار سفينة. يشير انحراف القذيفه بفعل الهواء إلى المساحة الإجمالية لجميع الأشرعة وأنواع الأشرعة التي يحملها شراع معين. إناءأو قارب (لاتيني، مستقيم، عاصفة، إلخ). يتم التمييز بين الشراع القوسي، وهي مساحة الأشرعة التي تقع باتجاه القوس من المحور العمودي للدوران. سفينةو الخلف - منطقة الأشرعة التي تقع خلف هذا المحور. تُستخدم هذه المصطلحات لدراسة تأثير الأشرعة المقابلة على انعراج السفينة وقدرتها على المناورة.

تصنيف الشراع

يتم تقسيم الأشرعة حسب شكلها وموقع تعلقها.
وتنقسم الأشكال إلى أشرعة مستطيلة وشبه منحرفة ومثلثة.
اعتمادا على موقع التثبيت:
الحافة العلوية للأشرعة المرتبطة بالفناء ؛
الأشرعة هي أحد الجوانب المرتبطة بالصاري؛
أشرعة يتم فيها ربط أحد الجوانب بكابل.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن تقسيم جميع الأشرعة إلى مستقيمة ومائلة - يتم وضع الأول عبر، والثاني على طول الطائرة المركزية للسفينة. تنقسم الأشرعة المائلة إلى أشرعة متأخرة، وأشرعة رمح، وأذرع وأشرعة ثابتة.

أشرعة مستقيمة

أشرعة مستقيمةلديهم شكل رباعي الزوايا - مستطيل أو شبه منحرف ومتصلة بالفناء بجانبها العلوي. يتم ربط الجانب السفلي، الذي عادة ما يكون منحنيًا قليلاً نحو الأعلى، بالفناء الأساسي أو سطح السفينة باستخدام صفائح ومسامير. من السهل تركيب الأشرعة المستقيمة وضبطها، ومن السهل تقسيمها إلى أشرعة أصغر. إنها منتشرة على نطاق واسع، لكن من غير المناسب للغاية أن تقوم السفينة بالمناورة بها، حيث أن أصغر زاوية (فعالة) بين اتجاه الريح والمستوى المركزي لقوس السفينة تبلغ حوالي 67 درجة. السفن التي تحمل مثل هذه الأشرعة هي السفينة ذات الصواري الخمسة "رويال كليبر" والسفينة ذات الصواري الأربعة "كروزنشتيرن". اعتمادًا على الفناء الذي يرتبط به الشراع، هناك: الأشرعة الأمامية، والأشرعة العلوية (السفلى والعلوية)، والأشرعة العلوية الأمامية (السفلى والعلوية)، والأشرعة العلوية الرئيسية (السفلى والعلوية)، والأشرعة العلوية الرئيسية؛ الميززن، الرحلات البحرية (العلوية والسفلى)، الرحلات البحرية (السفلى والعلوية)، الرحلات البحرية (العلوية والسفلى)، الرحلات البحرية (العلوية والسفلى). (رسم بياني 1)

1 - الشراع العلوي. 2 - الجيب الأوسط. 3 - الجيب. 4 - ذراع الرافعة. 5 - الشراع. 6 - الشراع العلوي السفلي. 7 - الشراع العلوي العلوي. 8 - البراميل الأمامية السفلى. 9 - البرامسيل العلوي. 10 - بوم برامسيل. 11 - البوق الأمامي. 12 - مغارة. 13 - قوس الشراع الرئيسي السفلي؛ 14 - الشراع الرئيسي العلوي. 15 - قوس الشراع الرئيسي السفلي؛ 16 - الشراع الرئيسي العلوي. 17 - بوم برامسيل الرئيسي. 18 - الشراع الرئيسي. 19 - الشراع الرئيسي (الشراع الصغير الذي كان يستخدم في السفن الشراعية الكبيرة)؛ 20 - مزين. 21 - الطراد السفلي. 22 - الطراد العلوي. 23 - كروز برامسيل السفلي. 24 - كروز براميل العلوي. 25 - كروز بوم برامسيل. 26 - سفينة سياحية. 27 - عداد الميزان. 28 - المقدمة تحت احباط. 29 - رقائق المريخ الأمامية؛ 30 - رقائق برام الأمامية. 31 - احباط بوم برام.

أشرعة مستقيمةفي السابق، تم تركيبها على الصاري العلوي الأعمى (قنبلة بليندا بوفن)، وكذلك على ساحة أعمى وقنبلة بليندا (أعمى تحت القوس وقنبلة أعمى تحت الرقصة). كانت ميزتها الخاصة هي وجود فتحتين أو ثلاثة فتحات لتصريف المياه المتساقطة على الشراع. يُطلق على الشراع الأمامي والشراع الرئيسي والميزن الأشرعة السفلية أو العاصفة، والباقي - الأشرعة العلوية، والأشرعة العلوية، والأشرعة العلوية - الأشرعة العلوية. (الصورة 2)

مجموعة من الأشرعة المستقيمة

I - عادي مع شراع علوي واحد: 1 - شراع علوي، 2 - شراع علوي، 3 - شراع علوي، 4 - شراع علوي؛
II - مع الشراع العلوي والسفلي: 1 - الشراع العلوي، 2 - الشراع العلوي السفلي، 3 - الشراع العلوي العلوي، 4 - الشراع العلوي السفلي، 5 - الشراع العلوي العلوي، 6 - الشراع العلوي؛

أشرعة متأخرة

أشرعة متأخرةوهي عبارة عن أشرعة مثلثة الشكل، مربوطة بالفناء من الجانب الطويل؛ في المستوى المركزي للسفينة، نحو المؤخرة، يتم تمديدها باستخدام ورقة. يتم تصنيف الأشرعة المتأخرة على أنها أشرعة مائلة. إنها تسمح للسفينة بالإبحار بزاوية 20 درجة بالنسبة لاتجاه السفينة واتجاه الرياح. تتم تسمية الأشرعة اللاتينية اعتمادًا على انتمائها إلى سارية معينة، وهي: الشراع الأمامي المتأخر، والشراع الرئيسي، والميزن. أكبر شراع تم استخدامه في القوادس كان يسمى "باستاردو"، والشراع الأوسط كان "بوردا"، والأصغر كان "مارابوتو". تم ضبط كل شراع حسب قوة الرياح. في حالة سوء الأحوال الجوية، تم رفع شراع عاصفة مستقيم في "فورتونا يارد". حتى نهاية القرن الثامن عشر، على السفن ذات الأشرعة المستقيمة، كان الصاري المتزن يحمل ميززنًا متأخرًا. بالفعل منذ منتصف القرن الثامن عشر، بدأ استخدام الميزن في شكلين: المثلث التقليدي (ما يسمى بالميزن الفرنسي) وشبه المنحرف، المثبت بجانبه العلوي في الفناء، والأمام، العمودي، على الصاري (ميزن من النوع الإنجليزي). كان ميزن هذا الشكل مشابهًا لشراع الرمح - وهو شراع. (تين. 3)

أشرعة جاف

أشرعة جافلها شكل شبه منحرف وتنقسم إلى أشرعة الرمح (ثلاثية الأشرعة)), أشرعة الخليج, لوغرأو رفو سباق. شراع العواصفله شكل شبه منحرف غير منتظم، وهو متصل بحافته العلوية بالرافعة المتزنة، والحافة السفلية بالرافعة المتزنة، والجانب الرأسي بالسارية أو صاري الشراع. الشراع العلوي للخليج عبارة عن شراع مثلثي متصل بجانبه السفلي برمح الميزان وجانبه الرأسي بالصاري العلوي. تريسيليتوضع على صواري السفن ذات الأشرعة المستقيمة وعلى جميع صواري مركب شراعي رمح. في المناقصات، يتم حاليًا استبدال الشراع العلوي والشراع العلوي للخليج بشراع مثلث واحد، يمتد الجانب الرأسي منه على طول الصاري على طول أخدود خاص أو حزام كتف، ويتم توصيل الجانب السفلي بذراع الرافعة. في المملكة المتحدة كانت تسمى برمودا.

لوغر أو أشرعة الرفوهي نوع من الرمح: جانبها العلوي متصل بسكة صغيرة، وحبال الراية متصل بثلث طول السكة، عد من النهاية الأمامية. يطلق عليهم "Tretyaks". يتم سحب الزاوية الأمامية السفلية للشراع نحو القوس والزاوية الخلفية - باتجاه المؤخرة. وهناك أيضا ربع. هذا هو اسم الشراع ذو العجلات، حيث يتم ربط الزاوية السفلية الأمامية منه بالقرب من الصاري، ويبلغ طول حبال الراية ربع طول العارضة، بدءًا من الساق الأمامية. أشرعة العدو عبارة عن أشرعة رباعية الزوايا ذات زاوية قوس خلفية حادة، والتي يتم تمديدها بواسطة قضيب موضوع قطريًا - العدو. يقع الطرف السفلي من السباق على الخط الموجود على الصاري، بينما يقع الطرف العلوي على الزاوية الخلفية للشراع. في السابق، تم تقسيم أشرعة الرمح إلى أشرعة الرمح مع رمح وذراع الرافعة (بريجانتين)؛ أشرعة الرمح بدون ذراع؛ أشرعة العدو، على غرار ما ورد أعلاه، تسمى "ليفاردا" - نسبة إلى اسم شراع العدو؛ أشرعة لوغر، مماثلة لأشرعة Tretyaks، وأشرعة Billanders، تشبه أيضًا Tretyaks. كان بيلاندر هو الشراع الرئيسي للسفن التي استخدمها الإنجليز والهولنديون كسفن تجارية. كانت هذه سفن ذات صاريتين وشراع شبه منحرف طويل جدًا معلق على ساحة صغيرة. تشمل الأشرعة المائلة الأشرعة المثلثة: الغواري والشراع الكروي الكبير، المثبت على القوس باستخدام طلقة - ذراع الشراع - وتستخدم في الريح الخلفية. يعتبر هذا الشراع اختياريا. (الشكل 4)

ستايسلز

تعمل هذه الأشرعة المثلثة على الغابات، ولهذا السبب حصلت على اسم Staysail (بالألمانية: stag - Forestay، Segel - Sail). ستايسلز، الواقعة بين الصاري الأمامي والصواري الرئيسية، وتنقسم إلى ما يلي: الشراع الرئيسي (يُستخدم نادرًا للغاية)، الشراع الرئيسي (يُسمى "الفحم"، حيث يلوثه الدخان المنبعث من مدخنة المطبخ)، الشراع الرئيسي الشراع الرئيسي والشراع الرئيسي -bom-bram -ريشة. تم وضع الشراع الصاعد، أو "الشراع النصفي"، بين الصواري الرئيسية والصواري؛ رحلة بحرية ستايسايل؛ كرويس-برام-شراع شراع وكرويس-بوم-برام-شراع شراعي (الشكل 5). في السابق، تم التمييز بين الشراع الرئيسي التالي: الشراع الرئيسي، الشراع الرئيسي، الشراع الرئيسي، الشراع الرئيسي "الثاني" أو "الصغير" (الشراع الأوسط)؛ الشراع الرئيسي، أو الشراع في الرحلات البحرية، أو "ذراع الرحلات البحرية"؛ الرحلات البحرية، والرحلات البحرية، والرحلات البحرية "الثانية" (نادرًا ما تستخدم).

الساطور

يتم وضع هذه الأشرعة المثلثة بين الصاري الأمامي ومقدمة القوس، وأحيانًا مباشرة على الغابات أو القضبان الممتدة خصيصًا لها. ظهرت السواطير في القرن الثامن عشر.

السفن الشراعية الحديثةالتي لها ذراع طويل يمكنها حمل ما يلي ألإتجاه: على الشراع الأمامي - شراع أمامي أو شراع أمامي للعاصفة (مرفوع أثناء العاصفة؛ في القرن الثامن عشر، في هذه الحالات، تم تركيب شراع مزدوج أو "ذراع العاصفة")؛ في المقدمة - الإقامة - الإقامة الأمامية؛ على القضبان - ذراع متوسط، ذراع أو ذراع ذراع. في بعض الأحيان يتم استخدام الذراع السادس أيضًا، والذي يمتد على طول دعامة الانفجار الأمامي. باستخدام ذراع صغير، حملت السفن الشراعية أربعة أذرع: شراع علوي، وذراع متوسط، وذراع ذراع (الشكل 6 ب). تم تجهيز المناقصات واليخوت بذراع خاص تكون حافته السفلية بطول كبير. هذه ألإتجاهتسمى "جنوة" (إقامة جنوة). السفن العسكرية، كقاعدة عامة، لديها أربعة أذرع: الشراع الأمامي، أو "الذراع الصغيرة"؛ الجيب الأوسط، أو الجيب، أو "الذراع الثاني" أو "الذراع الكاذب"؛ بوم الجيب، أو "الجيب الثالث".

أشرعة إضافية

الأشرعة التي تضاف إلى الأشرعة المربعة الرئيسية للسفينة لزيادة السرعة في الرياح الخفيفة تسمى الأشرعة المساعدة. وتشمل هذه: الرقائق شبه المنحرفة والثعالب العلوية، التي يتم وضعها على جوانب الأشرعة العلوية والأشرعة العلوية، أو الثعالب السفلية المثلثة أو الرباعية الزوايا، والتي يتم وضعها على جانبي الشراع الأمامي والشراع الرئيسي (الشكل 7 أو 8).

في السابق، كان يُطلق أيضًا على القماش، الذي تم ربطه بأشرعة مستقيمة من الجوانب وأحيانًا من الأسفل، اسم إضافي. هذه ثعالب أو قلنسوات. لقد ميزوا بين: العظام الأمامية والرئيسية (أسفل الزعانف)، وعظام المريخ الأمامية والرئيسية، وعظام الصدام الأمامية والرئيسية. في بعض الأحيان تم وضع قلنسوات أو ثعالب في كل من الميزان والمركب. خلال القرنين الرابع عشر والسادس عشر، تم ربط القلنسوات من الأسفل مباشرة إلى الأشرعة السفلية، بما في ذلك الميزين المتأخر. مع إدخال الشعاب المرجانية، توقفت عن الاستخدام (الشكل 6).

أشرعة العاصفة

في الظروف العاصفة، عادة ما يتم تقليل مساحة الشراع وفقًا لقوة الرياح. تشمل أشرعة العاصفة شراع الصاري العلوي الأمامي، وشراع العاصفة الأمامي العلوي، والشراع العلوي السفلي، والشراع الرئيسي المرجاني، والشراع الرئيسي والشراع الرئيسي، والميزن المرجاني.

أجزاء الشراع

تفاصيل الشراع المستقيم

تتكون الأشرعة من عدة ألواح متوازية من القماش، متراكبة ومخيطة معًا بدرزة مزدوجة. المسافة بين اللحامات 2-3 سم وتكون حواف الشراع مطوية ومخيطة بحيث تكون عادة مزدوجة. يتم خياطة كابل نباتي أو فولاذي مرن يسمى ليكتروس على طول حواف الشراع. تسمى الحافة العلوية للشراع، المرتبطة بالفناء، باللوف أو "الرأس"، والحواف الرأسية الجانبية هي اللوف الجانبية والحافة السفلية هي اللوف أو "النعل" (الشكل 9).

تسمى الزوايا العلوية للشراع زوايا مقوسة، وتسمى الزوايا السفلية - زوايا محفورة. (الشكل 10). لتقوية الشراع، يتم خياطة شرائح من القماش في المناطق الأكثر إجهادًا. إذا كانت موازية لللوف تسمى أقواسًا، وإذا كانت بشكل غير مباشر تسمى أقواسًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن زوايا المقبض وأصابع القدم وحبل الكابل مغلفة بالجلد. الشعاب المرجانية عبارة عن صف أفقي من الخيوط - خطوط الشعاب المرجانية، المترابطة عبر الشراع، والتي تسمح، إذا لزم الأمر، بتقليل مساحتها. عند أخذ الشعاب المرجانية، يتم لف القماش الموجود بين الفناء وقوس الشعاب المرجانية المقابل، ويتم ربط اللفة الناتجة بأقواس الشعاب المرجانية. وقد نجت هذه الطريقة في أخذ الشعاب المرجانية حتى يومنا هذا.

توجد حلقات على طول حافة الشراع، يتم من خلالها تمرير قطع صغيرة من الخيوط - وهي عائدة من الموت، والتي تعمل على ربط الشراع بخط الفناء. (الشكل 11) يتم وضع الشراع على الفناء ويتم تثبيته بنصائح صغيرة تسمى الركائز المرتبطة بخط الفناء. يتم تثبيت سترة الشراع الموضوعة بقطعة قماش مثلثة مربوطة في منتصف الفناء.

أشرعة خمر

تفاصيل أشرعة خمركان لها نفس السمات المميزة ونفس التسميات مثل أجزاء الأشرعة الحديثة. وهكذا، على الشراع المستقيم، ميزوا: الألواح أو الرف العلوي، و"الجوانب" (الأجنحة الجانبية)، و"الأرجل" (اللوح السفلي)، والمخلب وزوايا القدم. كان هناك ليكتروس "الرأس" و"الجانب" و"القدم". لتعزيز الشراع ، تم خياطة القوارب والحواجز وأقواس الشعاب المرجانية مع بوابات الشعاب المرجانية لمواسم الشعاب المرجانية وما إلى ذلك.

أجزاء الشراع

أنا - الشراع السفلي أو شراع العاصفة؛ II - الشراع العلوي. ثالثا - برامسيل.
1 - كابلات لوف؛ 2 - الكابلات الجانبية؛ 3 - لفة الشعاب المرجانية. 4 - مواسم الشعاب المرجانية. 5 - قماش الشعاب المرجانية المقابلة؛ 6 - العائدون. 7 - الشعاب المرجانية - الأقواس؛ 8 - بوابات الشعاب المرجانية. 9 - أحذية كرينجل. 10 - الايداع. 11 - منصة التوقف. 12 - عودة زاوية الضرب؛ 13 - لوف. 14 - الأجنحة الجانبية. 15 - خط لوف. 16 - بولين سبروت كرينجل؛ (الشكل 12)

منصة إبحار كاملة لسفينة ذات ثلاثة صواري من القرنين السابع عشر والثامن عشر

1 - مغارة. 2 - الرسو. 3 - الشراع العلوي (الشراع الرئيسي أو الشراع الأمامي أو الشراع العلوي)؛ 4 - برامسيل. 5 - بوم برام سيل؛ 6 - أعمى أو أعمى. 7 - مزين. 8 - مرسى فوكسل. 9 - الشراع الرئيسي؛ 10 - الشراع العلوي الرئيسي. 11 - المظلة الأمامية. 12 - تحت الثعلب؛ 13 - الشراع العلوي. 14 - ذراع الرافعة. 15 - الجيب. 16 - الجيب الأوسط. (الشكل 13)

تزوير الأشرعة المستقيمة على متن سفينة من القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر(الشكل 14)

تم ربط الشراع مباشرة بالفناء بمساعدة المخلفات التي مرت عبر ثقوب اللوف. على الجانب الآخر، بحيث لا يقفز من العيينة، تم عمل عقدتين. بطريقة مماثلة، تم تأمين مواسم الشعاب المرجانية في غاتس الشعاب المرجانية. تم وضع الخراطيم في اتجاهين متعاكسين ثم تم ربط الأطراف معًا. (الشكل 15)

تفاصيل الأشرعة المتأخرة

أشرعة متأخرةوهي مخيطة من القماش ولها حواف مطوية ومزينة بالليكتروس. يُطلق على شراع الشراع المتصل بالفناء اسم المائل والمؤخرة - الظهر والأخير - الجزء السفلي (الشكل 16)

أجزاء الجيب

1 - لوحة؛ 2 - الايداع. 3 - ليكتروس. 4 - الأحذية. 5 - لوف. 6 - لوف. 7 - لوف سفلي. 8 - زاوية الاتجاه؛ 9 - زاوية الركلة؛ 10 - زاوية الشق؛ 11 - ثقوب لربط الإطارات. 12 - كرينجلز.

يُطلق على الزاوية العلوية من الشراع اسم حبال الراية، والزاوية الأمامية السفلية هي المسمار، والزاوية الخلفية السفلية هي المخلب. وتسمى أيضًا أجزاء الشراع والجيب. (الشكل 17)

أشرعة متأخرةيتم ربطها بالياردرم باستخدام نهاية جارية - خط مرتخي يمر عبر ثقوب الشراع وحول الياردرم مع تشديد الحلقات بعقدة خاصة. (الشكل 18)

تفاصيل شراع الرمح

أشرعة جافمخيط أيضًا من ألواح من القماش ولها حواف مطوية حول المحيط. وهي مزينة بالليكتروس مع الشعاب المرجانية والكرينجلز والأقواس والأقواس المقابلة. يُطلق على اللوح المتصل بالرماح اسم العلوي أو المنجل، ويسمى اللوح المتصل بالصاري الأمامي (الواقف) والخلفي (clew) والأخير (السفلي). شراع جافتعلق على الصاري باستخدام الأطواق الخشبية أو الحديدية - السيجار. (الشكل 19)

أجزاء تريسيل

1 - لوحة؛ 2 - القارب. 3 - ليكتروس. 4 - قماش الشعاب المرجانية المقابلة؛ 5 - أقواس الشعاب المرجانية. 6 - مخالب الشعاب المرجانية. 7 - أجنحة الشعاب المرجانية. 8 - لوف. 9 - لوف. 10 - لوف. 11 - لوف سفلي. 12 - زاوية الضرب بالبنزل. 13 - زاوية الشق؛ 14 - زاوية المسار. 15 - زاوية المسار العلوي. 16 - الثقوب للخط الركود.

قماش لصنع الأشرعة

ريشةمخيط من أقمشة الكتان أو القنب أو القطن. تحتوي الأخيرة فقط على خيوط عرضية من القطن وخيوط طولية (قاعدية) من القنب. هناك خمسة أنواع من هذه الأقمشة: "كاتون" (لأشرعة الشباك والسفن الصغيرة)، و"كاتون" مزدوج للأشرعة العلوية ومظلات السفن، و"كاتون" عادي للقوارب، و"كاتون" بسيط للشبك و"كاتون" بأشرعة صغيرة. مربعات بيضاء وزرقاء للخيام والستائر. في بعض الأحيان تم استخدام قماش "ميليستوخ". تم صنعه في بوفورت وأوجيرز في مقاطعتي مايني ولواريت. كان هناك نوعان من القماش: تم استخدام نوع رقيق وأخف وزنًا للأشرعة العلوية والأشرعة والأذرع، وتم استخدام نوع أكثر خشونة وأقوى للأشرعة العلوية والأشرعة السفلية وما إلى ذلك. اللوحة القماشيةكان دائما لون رمادي فاتح. تستخدم خيوط الإبحار الخاصة لخياطة الأشرعة.

الأفريقية الألبانية العربية الأرمينية الأذربيجانية الباسك البيلاروسية البلغارية الكاتالانية الصينية (المبسطة) الصينية (التقليدية) الكرواتية التشيكية الدنماركية لغة الكشف الهولندية الإنجليزية الإستونية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية الألمانية اليونانية الكريول الهايتية العبرية الهندية المجرية الآيسلندية الأندونيسية الأيرلندية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتفية الليتوانية المقدونية الماليزية المالطية النرويجية الفارسية البولندية البرتغالية الرومانية الروسية الصربية السلوفاكية السلوفينية الإسبانية السواحلية السويدية التايلاندية التركية الأوكرانية الأردية الفيتنامية الويلزية اليديشية ⇄ الأفريكانية الألبانية العربية الأرمينية الأذربيجانية الباسك البيلاروسية البلغارية الكاتالونية الصينية (المبسطة) الصينية (التقليدية) الكرواتية التشيكية الدانمركية الهولندية الإنجليزية الإستونية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية الألمانية اليونانية الهايتية الكريول العبرية الهندية الهنغارية الأيسلندية الأيرلندية الأيرلندية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتفية اللتوانية المقدونية الماليزية المالطية النرويجية الفارسية البولندية البرتغالية الرومانية الروسية الصربية السلوفاكية السلوفينية الإسبانية السواحلية السويدية التايلاندية التركية الأوكرانية الأردية الفيتنامية الويلزية اليديشية

الإنجليزية (تم اكتشافها تلقائيًا) »الروسية

"الشراع" ، الموجود غالبًا في أعمال العديد من المؤلفين المشهورين ، مثل بوشكين وليرمونتوف وتيوتشيف ، أصبح قديمًا منذ زمن طويل واختفى تمامًا تقريبًا من التداول. من غير المرجح أن يتمكن أي شخص اليوم من تذكر معناها الأصلي الحقيقي.

ريشة

الشراع هي كلمة سلافية قديمة، غالبًا ما تستخدم في اللغة الروسية ولا تعني أكثر من شراع؛ على الأرجح أنها جاءت من "الريح" أو بالطريقة القديمة. في العصور القديمة، كان مفهوم "الصلاحية" شائعًا أيضًا للإشارة إلى شيء يُنتج. كلمة الشراع نفسها، لسوء الحظ، ليس لها جذور سلافية، ووفقا لأحد الإصدارات الموجودة، جاءت إلينا من اليونان.

كان إبحار السفن الروسية في غاية الأهمية وتم الاهتمام به. البحارة ذوو الخبرة هم وحدهم القادرون على رفع الأشرعة، وكانوا يقولون حينها إن كسر الشراع سيكون بمثابة قطع اليد.

تم العثور على أول دليل وثائقي على وجود ما يسمى بالأشرعة بالفعل في القرن العاشر في بعض نسخ الأدب الروسي القديم، وخاصة في الكتب المقدسة التي وصلت إلينا.

قوى الرياح

في وقت لاحق، اكتسب الشراع معاني أخرى، معروفة لنا بالفعل تحت اسم "حكاية حملة إيغور"، حيث تُستخدم كلمة الشراع كنداء لقوى الريح القوية التي لا يمكن السيطرة عليها. ومن المثير للاهتمام أنه وفقًا لنسخة القواميس الحديثة، اكتسبت الكلمة معنى مجازيًا مختلفًا تمامًا، على سبيل المثال، التركيبة المستقرة "بدون دفة أو أشرعة"، والتي تُستخدم في اللغة الحديثة دون إدراك المعنى الحقيقي لـ ويقصد بكلمات مكوناتها عنصر خارج عن سيطرة القوى البشرية، أو ظروف لا يمكن التغلب عليها، أو عمل ليس له أهداف واضحة ونوايا واضحة.

هناك رأي مفاده أن الريح نفسها كانت تسمى أيضًا الشراع، وقد اكتسبت الكلمة هذا الشكل في حالة النداء المفقودة.

تظهر كلمة "شراع" بمعناها الأصلي في كثير من الأحيان في الأعمال الأدبية العظيمة في القرن التاسع عشر. قام الكتاب والشعراء المشهورون بتكريم المصطلحات الروسية الأصلية وغالبًا ما لجأوا إليها، مما أدى إلى إثراء وغرس ثقافة التواصل واحترام لغة أسلافهم في معاصريهم.

اليوم، كلمة الشراع ليست منتشرة على نطاق واسع وتنتمي إلى فئة المصطلحات والمفاهيم الكتابية، لسوء الحظ، فإن الروس المعاصرين لا يفكرون في ذلك، بل وفي كثير من الأحيان يخلطون بين معنى الشراع القديم مع الريح أو حتى الطاحونة، في وحالات نادرة يعرفون معناها الحقيقي، حيث يضعون فيها خالقًا.

أول "سفينة" مصنوعة من قضبان مرنة، مغطاة باللحاء ثم بالجلد، كانت مخصصة للرحلات الصغيرة، ووفقًا للعلماء، كانت مألوفة لدى السلاف الشرقيين منذ العصور القديمة. يتم استبدال سلة الخوص بسرعة بقارب ذو شجرة واحدة، وهو أكثر ملاءمة للسباحة. في روس تم بناؤه على هذا النحو. تم إعطاء الشجرة الضخمة المقطوعة، غالبًا ما تكون من خشب الحور الرجراج أو البلوط أو الزيزفون، شكلًا ممدودًا. من أجل ضبط محيط السفينة أخيرًا، تم طهي السطح الناتج على البخار و"قطعه" بالأوتاد.

في بعض الأحيان يتم قطع قلب السطح أولاً إلى ثلث سمكه. كانت هناك طريقة أخرى لصنع سطح السفينة. قام بناة السفن بعمل صدع في جذع شجرة حية على طول طول الزورق بالكامل ، وقاموا تدريجياً ، سنة بعد سنة ، بدفع الأوتاد والفواصل فيه لتحقيق الشكل المطلوب للبدن المستقبلي. فقط بعد ذلك يتم قطع الشجرة وحرق الخشب الزائد أو تجويفه.

امتلأ الجزء الداخلي من السطح بالماء وظل على هذه الحالة لمدة أسبوع تقريبًا. بعد "إجراءات المياه"، تم إشعال النار على طول سطح السفينة. قاومت الشجرة وأصبحت مرنة. الآن أصبح من الممكن بالفعل إدخال ما يسمى بالينابيع - إطارات بدائية خفيفة الوزن - في الجسم. كان أساس المقاس عبارة عن شريط - سلسلة من التلال المحفورة من شجرة التنوب ذات انحناء طبيعي. استغرق العمل المضني على هيكل المكوك أحيانًا ما يصل إلى خمس سنوات!

تم العثور على أول مكوك روسي ذو شجرة واحدة في 1878-1882. رحلة استكشافية بواسطة أ.أ. Inostrantseva على شاطئ بحيرة لادوجا. العمر الذي ينسبه المؤرخون إلى هذه السفينة الصغيرة، التي يبلغ طولها 3.5 مترًا فقط وعرضها 0.86 مترًا، هو عمر هائل - حوالي أربعة آلاف ونصف سنة. لفترة طويلة لم يرغب السلاف في الانفصال عن الأشجار الخفيفة ذات الشجرة الواحدة. تؤكد الاكتشافات الأثرية أنه في العصر الحديث، استمر أسلاف الروس في بناء الزوارق "بالطريقة القديمة"، على الرغم من أنها تضاعف حجمها على الأقل. الإطارات، التي حصلت على الحق في الحياة فقط في القرن العاشر، جعلت من الممكن زيادة جوانب الزورق بالتغليف، وبالتالي جعله أكثر اتساعًا. أصبح الزورق الروسي، المُغلف بسلاسة بألواح مزروعة على المسامير، يُطلق عليه ناسادا. طفت ناسادا القديمة في المياه الروسية حتى نهاية القرن الخامس عشر، حتى تم استبدالها أخيرًا بسفن التنضيد.

مكوك شجرة واحدة

الألواح الخشبية الملساء هي طريقة لتغطية السفن الخشبية حيث تكون المفاصل بين الألواح ناعمة.

كان النوع الثالث الأكثر شيوعًا من السفن في روس القديمة هو "قارب الضغط" - خليفة الزورق الذي تم إنشاؤه في القرن العاشر. للرحلات التجارية والحملات العسكرية. بالمقارنة مع إخوانه، كان لديه جوانب أعلى. تم ربط الرفوف بالجوانب، وتم تثبيت عدة ألواح عليها بدورها. أدى هذا التحسين البسيط إلى زيادة الأبعاد الداخلية للقارب بشكل كبير، والأهم من ذلك، قدرته على التحمل واستقراره. يمكن للسفينة الخفيفة التي لا يزيد طولها عن عشرين مترًا أن تستوعب ما لا يقل عن 15 طنًا من البضائع. بعد الانتهاء، تم تجهيز "قوارب العمل" بمجاديف (للتجديف والتوجيه)، ومراسي، وسارية ذات شراع صغير مستقيم وأدوات بسيطة. لم تسمح منحدرات نهر الدنيبر، التي تم من خلالها جر القوارب، لصانعي السفن بزيادة طول هذه السفن بشكل كبير. وعلى الرغم من ذلك، كانت القوارب الروسية التي كانت تجوب مياه البحر الأسود بعيدًا وواسعًا مناسبة تمامًا للرحلات الطويلة.

الرخ الروسي

في القرن التاسع. أصبح التجار الروس ضيوفًا متكررين في سوق القسطنطينية. ومن الواضح أن قوانين المنافسة كانت سارية حتى ذلك الحين. في ربيع 860 تم القبض على العديد من التجار الروس في القسطنطينية. وسرعان ما تطورت قصة الرهينة. بعد أن قام الروس بتجميع أسطول قوي مكون من 250 سفينة مختلفة، حاصروا القسطنطينية على الفور، ودفعوا أموالًا لمواطنيها الخائنين. لا شك أن هذه الحملات البحرية وغيرها من الحملات البحرية التي قام بها السلاف الشرقيون ضد بيزنطة قد قامت بعملها: لقد مرت سنوات عديدة، وظلت تجارة التجار الروس مع الشرق والغرب معفاة من الرسوم الجمركية.

في القوة المتنامية لكييف روس في القرن الثاني عشر. أصبحت القوارب ذات السطح الكبير منتشرة على نطاق واسع. على عكس الأنواع الأخرى من السفن السلافية، كان لديهم سطح خشبي صلب يغطي المجدفين في الأعلى. على الأطراف المدببة بشكل متساوٍ كان هناك مجذاف توجيه - وعاء يسمح بتغيير المسار بسرعة دون قلب القارب. في السجلات القديمة، لم يُطلق على السفينة الروسية من هذا النوع اسم "Lodya" فحسب، بل كانت تسمى أيضًا سفينة، وskediya، ومجثم. بالطبع، عشرين متراً طولاً، وثلاثة عرضاً وأربعين فرداً من أفراد الطاقم هو عدد قليل جداً بالنسبة للسفينة، ومع ذلك كانت سفينة حقيقية. وتدريجياً، "السيد فيليكي نوفغورود" يأتي إلى الصدارة بين مراكز بناء السفن. وليس من المستغرب: فمن خلاله مر الطريق المجيد "من الفارانجيين إلى اليونانيين" (من

مياه البلطيق عبر نظام من الأنهار إلى البحر الأسود - أطلق عليه العرب اسم البحر الروسي). تربط ميتا وتفيرتسا المدينة العظيمة مع نهر الفولغا وبحر قزوين، وشيلون مع بسكوف، وسفير والممرات المائية لبحيرة أونيغا مع دول الشمال الشرقي. في منتصف القرن الحادي عشر، عندما انهارت دولة ياروسلاف الحكيم إلى إمارات في حالة حرب مع بعضها البعض، اهتزت أهمية طرق العبور النهرية والبحرية بشكل كبير. منذ تلك اللحظة، بدأ بناء السفن في نوفغورود في التطور بشكل مستقل، بشكل مستقل عن كييف.

سفينة نوفغورود

لقد احتفظ التاريخ بالكثير من الأدلة على قوة البحرية السلافية، على الرغم من أن السلاف لم يتميزوا بالعدوانية المميزة للعديد من الشعوب الشمالية. لذلك، طوال القرن العاشر. استغرقت العمليات العسكرية للسلاف في البحر ما لا يزيد عن 9-10 سنوات. لكن في منتصف القرن الثاني عشر، تمكن الملك السويدي إريك، الذي غزا فنلندا، من اختراق مصب نهر فولخوف ومحاصرة مدينة لادوجا.

فظائع الغزاة لم تدم طويلا. وصل الأمير سفياتوسلاف وفرقته البحرية في الوقت المناسب وهزموا السويديين، واستولوا على 43 سفينة معادية من أصل 55. في وقت لاحق، انتقم سكان نوفغورود بوحشية من الغرباء لهذه الغارة الجريئة. عبر قناة ستوكسوند، التي نشأت منها ستوكهولم لاحقًا، دخلوا بحيرة ميلار وهاجموا مدينة سيجتونا الساحلية الغنية. لا تزال جائزة سيجتونا الشهيرة - البوابة البرونزية الفاخرة - قائمة في نوفغورود، عند الواجهة الجنوبية الغربية لكاتدرائية القديسة صوفيا.

كوشمارا

اضطر سكان نوفغوروديون، الذين احتفظوا بالمنافذ الرئيسية إلى البحر الأبيض لفترة طويلة، إلى الإبحار في ظروف قاسية، لحماية طرقهم البحرية ومصايد الأسماك من المنافسين. تدريجيًا، يتم تشكيل نوع جديد من القوارب المصنوعة من الألواح الخشبية، وهي ملائمة للسحب من نهر إلى آخر. لقد كانوا القارب الخفيف ذو القاع المسطح والقارب "ushkuy". بدأت الشائعات حول آذان النهر في القرن الثالث عشر، عندما بدأ أحرار نوفغورود في الانغماس في غارات متكررة على جيرانهم السلافيين.

كانت هذه ركلات تجديف خفيفة ذات مسودة ضحلة يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 30 محاربًا. تم بناء أذن البحر الذي يصل طوله إلى 14 مترًا بشكل أكثر دقة. تم تصنيع إطار السفينة وطلاءها من خشب الصنوبر المتين. قام بناة السفن بقطع العارضة الخشبية من جذع شجرة واحدة. كان للسفينة سيقان - عمودية مستقيمة أو ذات منحدر طفيف للخارج (كان الجذع أعلى من عمود المؤخرة). كانت الإطارات مكونة من فرعين أو ثلاثة فروع محفورة على طول المستوى المجاور للجلد. في المقدمة والمؤخرة، تصطف الحواجز مع فتحات لتخزين الطعام والأمتعة الثمينة. تم ترك الجزء الأوسط من الأذن مفتوحًا للمجدفين.

صيد الأسماك، الذي كان يحظى بشرف خاص بين السلاف، جلب مستوطني نوفغورود إلى شواطئ البحار الشمالية.

كارباس كلب صغير طويل الشعر

الشراع المستقيم - شراع يتم تقويته عبر السفينة بمساعدة الساحات.

الشراع المائل هو الشراع الذي يتم تثبيته على طول السفينة.

تدريجيًا، أصبح البوموريون هم نفس أسياد بحر البلطيق مثل النورمانديين. منذ القرن الثاني عشر. وصل بومورس، الذي اصطاد الثعالب القطبية الشمالية، إلى منطقة جرومانت (سبيتسبيرجن)، وظهرت مستعمرات السلاف حتى على شواطئ إنجلترا. أملى الشمال القاسي شروطه على شركات بناء السفن، وبدأ بومور في بناء سفن جديدة ومختلفة: أوسينوفكا، رانيبيني، كوتشماري، شنياك. لم يكن لسفن الصيد سطح مشترك. تم وضع صاري يبلغ ارتفاعه حوالي 6 أمتار مع شراع مستقيم أو سريع عند مقدمة الحاجز المستعرض.

كانت أكبر الشنياك (حوالي 12 مترًا) تحمل صاريًا ثانيًا منخفضًا مع شراع رمح في المؤخرة. تم تجهيز السفينة بدفة مثبتة مع محراث طويل. قامت قوارب أسبن السريعة المجهزة بطاقم شنياك بنقل صيد غني إلى الساحل. الأكثر شعبية بين السفن الصغيرة كانت الإبحار والتجديف بالكارباس. يمكن أن يكون لدى Karbas سطح السفينة، أو يمكن أن يفعله بدونه، لكن السمة الإلزامية لهذه السفينة ظلت دائما العدائين، تعلق على جانبي الجزء السفلي الموازي للعارضة. بمساعدة العدائين، تحركت السفينة بسهولة على الجليد.

في اختراع منفاخ الرياح، وهو جهاز قديم لتحديد مسار السفينة، أعطى المؤرخون راحة اليد إلى بومورس. كان تصميم قاذف الرياح بسيطًا: تم إدخال قضبان في قرص خشبي - واحد في المنتصف و32 حول المحيط. تم استدعاء الاتجاهات الرئيسية على غرار الاتجاهات الأساسية الأربعة. باستخدام منفاخ الرياح لأخذ المحامل من اللافتات المثبتة خصيصًا على الشاطئ، حدد بومورس مسار السفينة. وفي حالة عدم وجود معالم، تم تحديد المسار عند الظهر حسب الشمس، وفي الليل - حسب النجم القطبي.

كوخ كلب صغير طويل الشعر

الشراع السريع هو شراع رباعي الزوايا ممتد قطريًا بواسطة ساحة العدو.

شراع الرمح - شراع مائل متصل بالرماح.

يُسكب بالورنيش ويُغلق بشرائح على أقواس. كان للجزء الموجود تحت الماء من بدن السفينة شكل مستدير، وتم رفع القوس والمؤخرة قليلاً. بفضل شكله الانسيابي، يبدو أن الكوخ، الذي وقع في نائب جليدي، قد "تم ضغطه" على السطح، بينما بقي دون أن يصاب بأذى. تم رفع المرساة باستخدام بوابة مثبتة على سطح السفينة. في المؤخرة كان هناك مقصورة صغيرة للقبطان والكاتب. وكان طاقم السفينة المكون من 10 إلى 15 شخصًا فقط، باستثناء الصيادين، موجودًا في العنبر. تضمنت منصة الإبحار البسيطة ساريًا وشراعًا مستقيمًا، مصنوعًا من الجلد في القوارب الأولى، ثم مصنوعًا من القماش. سمحت المجاذيف والشراع والرياح الخلفية للكوخ بالوصول إلى سرعة 6-7 عقدة. للتواصل مع الشاطئ، كان هناك دائمًا قارب أو قاربان صغيران على الكوش.

سفينة كلب صغير طويل الشعر

وضعت كلب صغير طويل الشعر كوتشي، الذي ظل "في الخدمة" لعدة قرون، الأساس لمزيد من تطوير الملاحة الروسية. كانت هذه السفن هي التي ظهرت في القرن الثامن عشر. بعد أن غزوا المياه على طول الشواطئ الشمالية لأوروبا وآسيا أخيرًا، أصبحوا النموذج الأولي للبحرية التي تم إنشاؤها في عهد بيتر الأول. كما لعبوا دورًا مهمًا في الاكتشافات الجغرافية في القرنين السادس عشر والسابع عشر. (دعونا نتذكر، على سبيل المثال، S. Dezhnev، الذي نزل لأول مرة على كوتشا على طول نهر Indigirka إلى المحيط المتجمد الشمالي ووصل إلى نهر Alazya عن طريق البحر).

لكن الخبراء يعتبرون أن أسرع سفينة أبحرت لمسافات طويلة في المياه الشمالية هي سفينة بحرية (في سجلات القرن الثالث عشر "في الخارج") مسلحة بثلاثة صواري. كان أول اثنين منهم يحملان أشرعة مستقيمة، وكان الأخير يحمل أشرعة رمح. ريح معتدلة تهب ما يقرب من نصف ألف متر مربع. أمتار من معدات الإبحار لقارب بحري أجبرته على السفر لمسافة تصل إلى 300 كيلومتر في اليوم. وفي الوقت نفسه، يمكنها حمل ما يصل إلى 200 طن من البضائع. (بالمناسبة، من حيث الإزاحة والقدرة الاستيعابية، كانت القوارب البحرية السلافية متفوقة بشكل كبير على السفن الشمالية الأخرى. وبالتالي، فإن "سان أنطونيو" الشهير F. Magellan يمكن أن يأخذ على متنها 120 طنا فقط.)

وصل طول القارب إلى 18-25 م وعرضه 5-8 م. كانت القوارب "الخارجية" أول سفن ذات قاع مسطح مبنية بالكامل ومزودة بمؤخرة رافدة ودفة مفصلية. تم تقسيم هيكل السفينة بواسطة حواجز إلى ثلاث أقسام. عاش الطاقم في مقصورة القوس. كان هناك أيضًا فرن من الطوب للطهي هنا. كانت المقصورة الخلفية تحت تصرف قائد الدفة. تم وضع مخزن البضائع في المنتصف بين القوس والمؤخرة. تم تثبيت مجموعة الجسم بالمسامير أو المسامير، وبعد ذلك تم تغليفها بسلاسة بالألواح.

قارب كلب صغير طويل الشعر

المؤخرة العارضة - المؤخرة على شكل قطع مسطح.

واحدة من أقدم وأشهر سلالات بناة السفن في نوفغورود هي عائلة أموسوف. في القرن الرابع عشر. ينتقل تريفون أموسوف، حفيد أحد البحارة الروس الأوائل الذين اصطادوا الحيوانات في البحر الأبيض وبحر كارا، من نوفغورود إلى خولموغوري، حيث يبدأ في بناء حوض بناء السفن، الذي أصبح أمًا لأول السفن الروسية الكبيرة التي تبحر في البحر. الجليد الشمالي. تم إعطاء هياكل أكبرها شكلاً يذكرنا بملامح كاسحات الجليد الحديثة. تم صنع مقدمة ومؤخرة سفن Kholmogory بارتفاع عالٍ والجوانب ذات حدبة كبيرة. تم توجيه السفينة باستخدام دفة مثبتة. اتبعت تقاليد عائلة أموسوف المجيدة أحفادهم الذين بنوا في القرن التاسع عشر. السفن الشهيرة مثل الفرقاطة "بالادا" والسفينة "روستيسلاف" المكونة من 110 مدافع والعميد "ميركوري" والعديد من السفن الأخرى التابعة للأسطول الروسي.