وفي منطقة فلاديمير، سيتم هدم المباني السكنية على طول الطريق. على الطريق الرئيسي: كيف سيمر خط السكة الحديد فائق السرعة عبر قازان؟ لماذا يتم انتقاد المشروع؟

اليوم، في مركز معلومات السكك الحديدية الروسية، تم إجراء مشاورة أخرى للمواطنين الذين تقع قطع أراضيهم على المنطقة التي سيتم من خلالها مد الطريق السريع بين موسكو وكازان.

جاء سكان منطقة فلاديمير مرة أخرى لمعرفة كيف ومتى سيتم الاستيلاء على الأراضي، والأهم من ذلك، كيف سيتم سدادها. ولكن، للأسف المشترك، لم يكن لدى ممثلي JSC "السكك الحديدية عالية السرعة" إجابات على مثل هذه الأسئلة.

بدلاً من الإجابات المحددة "هنا والآن"، طُلب من جميع المالكين ملء استبيان يتعين عليهم فيه إدخال جميع الأسئلة التي تهمهم. وأمهل ممثلو المجلس الأعلى للإعلام أنفسهم ثلاثين يومًا للرد.

"اكتشفت أن الطريق السريع سيمر على بعد 176 مترًا من موقعي. واستثمرت أكثر من أربعة ملايين في دارشا! لماذا أحتاج إلى مثل هذا الحي؟ ليس لديهم إجابات واضحة في الوقت الحالي. الشيء الوحيد الذي تمكنت من توضيحه هو المسافة من سياجي إلى خط السكة الحديد الجديد. اشتكت تاتيانا كريوتشكوفا من منطقة سوبينسكي، SNT "تونوس"، قائلة: "لا يمكنهم حتى تحديد المبلغ الذي سيتم تخصيصه للمنطقة الصحية".

يعد خط السكك الحديدية فائق السرعة بين موسكو وقازان مشروعًا رئيسيًا للبنية التحتية يتضمن بناء خط سكة حديد جديد لحركة القطارات عالية السرعة بسرعات تصل إلى 400 كم / ساعة. إن بنائه، كما وعدت القيادة، سيحل حاجة البلاد إلى تطوير الروابط بين المدن.

"على طول الطريق السريع بالكامل، يبلغ عدد قطع الأراضي التي تحتوي على مرافق سكنية والمقترح الاستيلاء عليها 0.2% من أراضي الموقع المخطط للسكك الحديدية عالية السرعة. سيتم تنفيذ الإجراء القادم لشراء قطع الأراضي لصالح الدولة بما يتفق بدقة مع القواعد القانونية الاتحاد الروسيوضمان التعويض الأولي والمعادل مع تعظيم مصالح أصحاب الحقوق في العقارات المحجوزة.- ذكرت الخدمة الصحفية للسكك الحديدية عالية السرعة JSC.

بالإضافة إلى الأراضي الخاصة، فإن البناء المقترح للمسارات عالية السرعة سيؤثر أيضًا على أراضي الشركات والأراضي الزراعية. ومن المعروف بالفعل أنه سيتم إجراء التسويات مع المالكين بعد تقييم الأرض وفقًا للقيمة المساحية. سيتم الإعلان عن المبلغ الدقيق المستحق لكل مالك من قبل الخبراء. إذا لم يكن المالك راضيا عن المبلغ المقترح، فسوف يواجه إعادة فحص ومحاكمة. وعلى الرغم من أن المشروع يتم تطويره من قبل منظمة تجارية، إلا أنه مملوك للدولة، مما يعني أنه سيتم الاستيلاء على قطع الأراضي لتلبية احتياجات الدولة.

"أنا أملك أرضًا زراعية. لقد اشتريت قطعة الأرض في عام 2011، عندما لم يكن هناك حديث عن أي خط سكة حديد فائق السرعة. لدي الآن معلومات تفيد بأنهم يخططون لقطع 7 هكتارات من أرضي لصالح الطريق السريع. من حيث المبدأ، أنا مستعد للموافقة على سعر مقبول. ولكن هنا يطرح سؤال آخر - ماذا أفعل بالجزء الذي سيبقى معي. الآن يمر الخروج إلى موقعي عبر قرية فيليبوشي ويستغرق 15 مترًا. سوف يقومون ببناء خط سكة حديد فائق السرعة، وسوف تزيد الرحلة بمقدار 700 متر، بينما ستكون على أرض شخص آخر. ومن غير الواضح كيف سيتم تنظيم الطرق ومن سيتحمل هذه التكاليف.- قال ميخائيل دوبوفسكي صاحب قطعة أرض للأغراض الزراعية.

علاوة على ذلك، وفقًا للمالك، نظرًا لأن التاريخ الدقيق لبدء البناء غير معروف، فمن غير الواضح ما يجب فعله بالأرض. هل يجب أن أستثمر المال في البذر والتسميد؟ لأنه، وفقا لميخائيل دوبوفسكي، فمن غير المرجح أن يكون هذا

قد تعاني المؤسسات الصناعية في المنطقة أيضًا من البناء الجديد. يقع أحدهم في قرية Staroye Perepechino في مدينة بوكروف. وبحسب المخطط المعروض، سيكون الطريق السريع مجاورًا للإنتاج الحالي للأدوية الحيوية.

الصورة: أراضي المؤسسة مجاورة بشكل وثيق لـ HSR

"أوظف حاليًا 250 شخصًا في شركتي. إذا تم سحقنا بقطعة من الحديد، فسوف تُترك عائلاتهم أيضًا بدون دخل. لقد قمت بالتحضير للاجتماع - لقد اجتذبت المحامين، ورفعنا كل الأوراق، الخيارات الممكنةحلول. لا توجد إجابات حتى الآن. وكما قيل لي، لا فائدة من الانتظار. الحاكم وحده يستطيع حل هذه المشكلة. هنا نصحت بالاتصال بها مباشرة. كانت سفيتلانا أورلوفا في مؤسستنا، وآمل حقاً أن تساعدها"- جينادي بوروفيكوف المدير العام لشركة إنتاج الأدوية.

نقل المؤسسة، بحسب المدير العام، أمر مستحيل. لقد كانت موجودة في هذا المكان لمدة 15 عاما. خلال هذا الوقت، تم بناء المجاري ومرافق المعالجة والآبار والمباني والمنطقة النظيفة.

وافقت شركة Glavgosexpertiza بالفعل على مشروع لبناء قسم من خط السكة الحديد فائق السرعة بين موسكو وكازان من موسكو إلى نيجني نوفغورود. سوف يمر بجوار موسكو-كازان HSR في منطقة فلاديمير المستوطنات Babaevo، Strukovo، Mosino، Filippushi، Snovitsy، Sodyshka، Novoe، Dobrynskoye، وكذلك على طول منطقة Lesnoy الصغيرة وقرية Gatikha. ومن المقرر بناء محطة فلاديمير على الطريق السريع بالقرب من قرية سوخودول. هل سيتم حمايتهم؟ السكان المحليينلا يزال الضجيج الذي سيجلبه الطريق السريع معه غير معروف. لا توجد مثل هذه المعلومات حتى الآن.

وهذا ليس الاجتماع الأخير مع أصحاب الأراضي. ومن المقرر أن يكون الموعد التالي في 10 أغسطس.

مرحبا، موقع البناء

بعد الاستماع إلى تقارير الخبراء حول تأثير البناء الضخم المستقبلي على الطبيعة وبيئة الهواء والماء، بدأ سكان نيجني نوفغورود، الذين سيتأثرون بشكل مباشر بكل هذا، في الهجوم ضد الضيوف: "لماذا؟ هل تخبرنا عن الطيور والنباتات؟ فكر في الناس. وإلا ستكون هناك حرب! - حذر جيران HSR المستقبليين ضيوف موسكو.

سوف يمر الطريق السريع الفائق حرفيًا عبر "المخزون السكني": عبر الشوارع المجاورة لمطار ستريجينو، وقرية نوفوي دوسكينو، والعديد من شراكات البستنة في أفتوزافود والمناطق المأهولة الأخرى، حتى بجوار سارتاكوف الشهير.

"يهدف تقييم الأثر البيئي (EIA) إلى تحديد طبيعة وكثافة ودرجة خطورة تأثير أي نوع من النشاط الاقتصادي المخطط على حالة بيئة"والصحة العامة"، يتذكر أحد المتحدثين الرئيسيين، مكسيم نورموف، رئيس قسم التصميم البيئي في معهد البحث العلمي للاستثمار الأجنبي المباشر. تحدث عن مدى دقة ودقة تنفيذ العمل فيما يتعلق بالحياة البرية. كيف يقومون بتدمير القمامة والنفايات الأخرى بعناية ودون ضرر من مشروع بناء ضخم. يتم توفير اعتمادات لاستصلاح التربة وتدابير التعويض عن الموارد النباتية والمياه.

سوف يعبر خط السكة الحديد فائق السرعة نهر أوكا ويمر عبر العديد من المناطق الطبيعية المحمية بشكل خاص من المناطق المحمية: "Malyshevsky Grives" و"Smirnovsky Dachas" و"Zheleznodorozhnye Dachas" و"Striginsky Bor".

داخل حدود نيجني نوفغورود، يعبر الطريق منطقة المدينة من الشمال إلى الجنوب، ويسير بالتوازي مع مسار السكة الحديد الحالي بين المباني السكنية ومنطقة المطار. يبلغ طول قسم منطقة نيجني نوفغورود 7 كم على طول الطريق الرئيسي (409 - 417 كم من الطريق) و5 كم - مدخل نيجني نوفغورود مع موقع المستودع والمحطة. ومن المخطط تحديد موقع المحطة الرئيسية في مطار ستريجينو.

سوف تطير طيور النورس بعيدًا، لكنها تعد بالعودة

"لقد ورد في تقريركم أنه من المقرر اتخاذ تدابير تعويضية، بما في ذلك إعادة زراعة النباتات النادرة"، قال أسخات كايوموف (مركز درونت البيئي). - لكن اليوم لا يوجد إجراء في التشريع ينظم زراعة أنواع الكتاب الأحمر؟ ما الذي سيرشدك؟

"لا توجد منهجية حقًا، ولكن هناك تجربة أولمبياد سوتشي"، أجاب مكسيم نورموف. - النقل ممكن رهناً بالتوافر الشروط الضرورية. ربما لن تكون مثل هذه الأحداث ضرورية.

ما حدث في سوتشي وصمة عار على الوطن! - قال كايوموف. - في البداية دمروا أنواع الكتاب الأحمر، ثم حاولوا استعادتها! وتريد الاستمرار في تكرار تجربة سوتشي السلبية في جميع أنحاء البلاد؟

حسنًا، ماذا يجب أن أشرح لك؟ أجاب المتخصص بكل تواضع: "أنت تفهم كل شيء بنفسك".

تساءل أحد موظفي جامعة ولاية نيجني نوفغورود عما سيحدث لمستعمرة النوارس، التي تتمركز في الأراضي المنخفضة الرطبة، وبشكل أكثر دقة، مستنقعات بيترييفكا، والتي سيتم قطعها أيضًا بواسطة السكك الحديدية عالية السرعة؟ أين يجب أن يذهبوا؟

لا يمكننا إلا أن نعد بالحفاظ على النظام الهيدروليكي. من الواضح أنه أثناء أعمال البناء ستطير طيور النورس بعيدًا ولن نتمكن من فعل أي شيء. لكن يبدو أن طيور النورس قد تكيفت بالفعل مع السكك الحديدية العادية التي تسير هناك وستعود بعد الانتهاء من البناء، كما يأمل الخبير.

كمرجع

عرض حرم الطريق يتراوح من 20 إلى 60 مترا. مطلوب احتلال مؤقت للأرض لتنظيم عملية البناء: مرور معدات البناء؛ تنظيم مواقع البناء. تنظيم معسكرات التناوب؛ تخزين هياكل ومواد البناء.

تحت حاجز الضوضاء

لقد أصبح معظم الأشخاص في منطقة الخطر (وهذا عدة مئات من المنازل) على دراية بمواد تقييم الأثر البيئي، والتي يتم نشرها على الموقع الرسمي لشركة OJSC "السكك الحديدية عالية السرعة". طبعوا الخرائط وجاءوا إلى المناقشة بأسئلة محددة.

لقد تحدثت عن كل شيء عن الطيور والأشجار. كيف يمكننا الاستمرار في العيش هناك، على بعد خمسة أمتار من طريقك؟ - ناديجدا فرولوفا من نوفي دوسكينو لم تستطع تحمل ذلك. - لدينا بئر هناك. سوف تضع حاجز الضوضاء هذا هناك من أجلنا. لكنه سيغطي كل شيء، الشمس كلها، الحديقة كلها. كيف يمكننا العيش هناك؟ أنت تعتني بالكلاب والحيوانات. لكنك لا تفكر فينا. نحن كبار السن المتقاعدين، لدينا أحفاد. كيف يمكننا العيش هناك؟ إجابة.

يقول يوري كوتلوف، مدير القسم الفني لشركة OJSC Express Highways: "خمسة أمتار أو 50 مترًا لا تزال موضع تساؤل". – نعم، هناك منطقة حماية صحية. في حالة عدم وجود تدابير الحماية من الضوضاء، فهذا هو مائة متر، إذا كان هناك، فهو 50. أثناء تطوير وثائق المشروع، بعد فحص الدولة، سيتم تحديد ما إذا كانت المباني السكنية ستبقى في هذا الشريط أو ما إذا كانت عرضة للهدم وإعادة التوطين - هذا هو الإجراء التشريعي. ولكن متى سيتم معرفة ذلك؟ ونتوقع الحصول على الموافقات من الحكومة الروسية في الربع الثالث من هذا العام. من غير المرجح أن تبقى على بعد خمسة أمتار.

"اليوم لم نر النقاط المحسوبة لمناطق الحماية الصحية لمبانينا السكنية، يمكنك قياس مستوى الضوضاء حسب المنطقة، لكن لم يأخذ أحد قياسات الشقق في مبانينا"، كان ساكن آخر ساخطًا.

وأكد العلماء أن وثائق التصميم لم تخضع بعد لفحص الدولة، وإذا كانت هناك أي تعليقات، فسنقوم بتصحيح جميع الأخطاء وقياسها مباشرة في منازلكم.

توافق على الهدم مقابل المال

هل سيتم هدم المباني السكنية في قرية كومسومولسكي بمنطقة بوجورودسكي، تساءلت ناتاليا دافيدوفا. - متى سيتم معرفة قوائم التوطين؟ ما هي الأراضي والمساحات التي سيتم مصادرتها؟ لماذا يجب أن يمر HSR في شوارعنا؟ كيف سيتم تقييمها بسعر السوق أو المساحية؟ (وبالمناسبة، يقول بعض سكان نيجني نوفغورود أنهم يرفضون خصخصة الموقع). متى سيبدأ البناء؟

هناك مشكلة أخرى أثارت قلق سكان نيجني نوفغورود الذين يعيشون في منطقة الخطر وهي بناء سدود مياه الأمطار وهياكل قنوات الصرف الصحي.

إذا كنتم ستغيرون اتجاهات وتدفقات المياه الجوفية، كما ذكرتم في التقرير، فنحن قلقون للغاية، لأن قريتنا وحدائقنا يتم إمدادها بالمياه من الآبار.

وأشار سكان موسكو إلى أنه لم يتم التخطيط لتحركات خاصة للمياه الجوفية في قاع نهر فيونيتسا، وسيتم أخذ جميع الرغبات في الاعتبار وسيتم مراقبة حالة التربة والمياه.

ولم يتمكن الخبراء الزائرون من الإجابة على معظم الأسئلة المحددة، لأن مسح الأراضي لم تتم الموافقة عليه بعد، ولا يستطيع أي من المسؤولين التأكيد رسميًا على المناطق التي ستقع ضمن حرم الطريق. اليوم يتم تطوير وثائق التصميم للتو. وينبغي أن يبدأ البناء في العام المقبل، إذا حكمنا من خلال تصريحات كبار القادة في وسائل الإعلام. لكن بشرط استكمال كافة الإجراءات.

لكن مسؤولي موسكو وصفوا الإجراء التشريعي بالتفصيل. كيف وفي أي إطار زمني سيتم تحديد أصحاب حقوق الطبع والنشر للعقارات؟ وبالمناسبة، لم يتم العثور على جميع أصحابها اليوم. ويستمر الجرد القانوني للأراضي والعقارات. لذلك، من السابق لأوانه حتى الحديث عن قوائم إعادة التوطين. ويكون قرار الانسحاب صالحا لمدة ثلاث سنوات. يتم تحديد سعر السحب، سعر الاسترداد، بناءً على نتائج تقييم السوق، علاوة على ذلك، لا يتم تعويض تكلفة الموقع فحسب، بل يتم أيضًا تعويض الأرباح المفقودة. وإذا كانت هناك أيضًا مباني، فسيتم تقييمها وإدراجها في إجمالي مبلغ الحجز. كان العديد من السكان سعداء بالموافقة على الاستيلاء في ظل هذه الظروف، ولكن - هنا المشكلة - لم يتم هدمهم في نهاية المطاف. سوف يعيشون على الطريق.

مساعدة عضو الكنيست

من المخطط إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين موسكو وكازان بطول 770 كم عبر أراضي سبع مناطق في الاتحاد الروسي. هناك 15 محطة على طول الطريق، بما في ذلك في فلاديمير ونيجني نوفغورود وتشيبوكساري. يجب تقليل وقت السفر من موسكو إلى كازان إلى 3.5 ساعة. كما ورد على الموقع الإلكتروني لشركة السكك الحديدية عالية السرعة OJSC، من المقرر تقديم المشاريع الأولى لأقسام السكك الحديدية عالية السرعة للفحص في يوليو 2016. التكلفة الإجمالية للبناء تتجاوز 1 تريليون روبل. قال النائب الأول لرئيس السكك الحديدية الروسية (RZD)، ألكسندر ميشارين، مؤخرًا، إنه سيتم تشغيل خط السكة الحديد فائق السرعة بين موسكو وقازان (HSR) وفقًا للمشروع في عام 2020. "لقد انتهينا من التصميم هذا العام وبعد ذلك نحن نبدأ البناء. سيتم إطلاق الجدول الزمني في عام 2020. ولكن سيتم إطلاق الخط في أجزاء. وقد يصبح قسم موسكو-كازان في المستقبل جزءا من طريق موسكو-بكين السريع فائق السرعة الذي تقدر تكلفة إنشائه بـ 7 تريليونات روبل، ومشروع طريق الحرير الذي سيربط الصين بأسواق أوروبا والشرق الأوسط. الشرق الأوسط.

وتعتزم الصين تقديم 400 مليار روبل لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين موسكو وكازان على سبيل الائتمان لمدة 20 عاما، وأكثر من 100 مليار روبل كمساهمة في رأس المال المصرح به لشركة مشروع خاص. وفي الوقت نفسه، لم تعد الصين تحتاج إلى ضمانات الدولة السيادية للمشروع؛ فنحن نتحدث عن صيغة الامتياز حيث تتحمل الدولة التزاماتها باعتبارها الجهة المانحة.

ستكون المرحلة الأولى لتنظيم حركة السكك الحديدية عالية السرعة في الاتحاد الروسي هي بناء قسم موسكو-كازان من خط VSM-2، والذي سيمر عبر أراضي 7 كيانات مكونة للاتحاد الروسي: موسكو وموسكو المنطقة، فلاديمير و منطقة نيجني نوفغورودوجمهورية تشوفاش وجمهورية ماري إل وجمهورية تتارستان. مزيد من التطويريوفر الخط امتداده إلى يكاترينبرج.

سيؤدي إطلاق القسم إلى تقليل وقت السفر بين موسكو وكازان بمقدار 4 مرات: من 14 ساعة الحالية (باستخدام البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية) إلى 3.5 ساعة، وسيتم تقليل وقت السفر بين نيجني نوفغورود وكازان بمقدار 7 مرات - من 10 ساعات و 32 دقيقة . ما يصل إلى 1 ساعة و 37 دقيقة سيساعد خط موسكو-قازان السريع على زيادة الاتصال بين الأراضي الروسية وتنقل السكان، وسيكون متوسط ​​وقت السفر بين العواصم الإقليمية ساعة واحدة.

الخصائص الرئيسية لمشروع موسكو-قازان HSR:

· طول الطريق - 770 كم

· مدة السفر - 3 ساعات. 30 دقيقة.

· السرعة القصوى تصل إلى 400 كم/ساعة

· عرض المسار - 1520 ملم

· خطة التنفيذ – الشراكة بين القطاعين العام والخاص

ومن المقرر أن يبدأ بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين موسكو وكازان في عام 2019. بالتوازي مع السكك الحديدية عالية السرعة، سيقومون ببناء طريق سريع عالي السرعة.

ومن المقرر أن تبدأ المرحلة الأولى من أعمال البناء في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين موسكو وكازان في عام 2019.

وكما قال وزير النقل الروسي يفغيني ديتريش للصحفيين على هامش منتدى "PRO//Movement.1520"، فإن وزارة النقل كانت قد بدأت في السابق العمل مع موسكو لإعداد موقع البناء. وأضاف رئيس وزارة النقل: "لدينا بالفعل مؤسسة".

من المخطط إنشاء خط السكة الحديد فائق السرعة بين موسكو وكازان عبر أراضي 7 كيانات مكونة للاتحاد الروسي، حيث يعيش أكثر من 25 مليون شخص. يستكمل الكونسورتيوم الروسي الصيني المكون من شركة Mosgiprotrans OJSC وNizhegorodmetroproekt OJSC ومجموعة China Railway Eryuan Engineering Group عمل التصميمبواسطة HSR. تم التوقيع على مذكرة حول أشكال التعاون ونموذج لتمويل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين موسكو وكازان كقسم ذي أولوية في ممر النقل الأوراسي بين موسكو وبكين في عام 2015 في موسكو.

وتبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع حوالي 1 تريليون و7 مليارات روبل، منها 700 مليار روبل من المتوقع أن تكون منحة رأسمالية. وقال آلان لوشنيكوف، الذي كان يشغل آنذاك منصب نائب رئيس وزارة النقل، في سبتمبر/أيلول: "في النموذج الذي قدمته السكك الحديدية الروسية، يجب أن يتم توفيره مجانًا من قبل الدولة". بالإضافة إلى ذلك، وفقا له، "يتم توفير 200 مليار روبل من الاستثمار من السكك الحديدية الروسية - قرض مرسمل، وينبغي جذب الباقي إلى الأعمال التجارية الخاصة". "تجري حاليًا مناقشة مسودة الخطة الرئيسية. تم تقديم مشروعه إلى الحكومة من قبل وزارة التنمية الاقتصادية. هناك مشروع للسكك الحديدية عالية السرعة "موسكو - جوروخوفيتس": يمتد الطريق على طول مسارات جديدة، ومن جوروخوفيتس (منطقة فلاديمير) يدخل إلى نيجني نوفغورود على طول خط السكة الحديد الحالي".

في الواقع، سينطلق الخط الجديد من مدينة زيليزنودوروزني (منطقة موسكو)، حيث سيتم مد مسارات إضافية من وسط العاصمة. وذكر لوشنيكوف أن تكلفة العمل تقدر بحوالي 621 مليار و500 مليون روبل، منها 200 مليار روبل ستأتي من منحة رأسمالية من الميزانية الفيدرالية، و200 مليار روبل من السكك الحديدية الروسية، والباقي من الأموال الخاصة.

بالمناسبة، أعلنت VTB بالفعل عن توافر الأموال اللازمة لبناء القسم الأول من السكك الحديدية عالية السرعة. ونقلت كوميرسانت عن يوري سولوفيوف، النائب الأول للرئيس ورئيس مجلس إدارة VTB: "المستثمرون مصطفون".

تمت دعوة المشاركين في "قائمة بيلوسوف" للاستثمار في إنشاء طريق سريع "موسكو-قازان". تشمل هذه القائمة شركات التعدين الخاصة والمعادن والكيماويات الكبيرة، والتي اقترح مساعد رئيس الاتحاد الروسي أندريه بيلوسوف جزءًا من أرباحها إعادة توجيهها إلى تنفيذ مراسيم رئيس الدولة الصادرة في مايو.

تم اقتراح بناء خط سكة حديد عالي السرعة على المستثمرين كواحد من مشروعين واسع النطاق للسكك الحديدية (الثاني هو بناء معبر نقل إلى سخالين مع بناء ميناء في الجزيرة).

تمت مناقشة خطة الطريق السريع في 24 سبتمبر في اجتماع لهيئة رئاسة مجلس المشاريع ذات الأولوية برئاسة رئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيديف. ويرتبط ببرنامج التطوير طويل المدى للسكك الحديدية الروسية حتى عام 2025.

وفي الوقت نفسه، وبالتوازي مع مشروع بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين موسكو وكازان، تخطط شركة أفتودور لتنفيذ مشروع بناء طريق سريع فائق السرعة بين موسكو ونيجني نوفغورود وكازان. وكما صرح سيرجي كيلباخ، رئيس مجلس إدارة الشركة المملوكة للدولة، للصحفيين، فإن مجموعة شركات أفتودور تعتزم الإعلان عن مسابقة في أكتوبر لأعمال التصميم المسبق لبناء طريق سريع جديد. "لقد بدأنا بالفعل أعمال ما قبل التصميم. وفيما يتعلق بالمشتريات لهذا العام، فقد تم بالفعل اتخاذ قرارات التصميم المسبق والتخطيط. وقال كيلباخ: "الآن سيتم الإعلان عن المسابقة في أوائل أكتوبر".

ووفقا له، تم تضمين قسم الطريق السريع بين موسكو ونيجني نوفغورود وكازان في خطة النشاط السداسية للشركة الحكومية وهو جزء لا يتجزأ من ممر أوروبا وغرب الصين. وأوضح كيلباخ أننا نتحدث عن إنشاء جزء من الطريق السريع الجديد “موسكو – نيجني نوفغورود – كازان” بطول 729 كيلومتراً. وأضاف: "نحن نعرف الطريق، وسيتجه شمال نيجني نوفغورود"، مشيراً إلى أن العمل الذي طلبته الشركة الحكومية مقسم إلى ثلاثة أقسام.

وقال رئيس مجلس إدارة الشركة المملوكة للدولة إن طريقة تنفيذ البناء هي اتفاقيات الامتياز، في حين أن الأموال من خارج الميزانية، وفقا لتوقعات متشائمة، من المخطط لها عند مستوى لا يقل عن 30. "وفقا مقيدة ولكن الأمثل ( التقديرات - تقريبًا) - حوالي 39%، من 30% إلى 40%". وأضاف كيلباخ: "سننتهي (البناء - تقريبًا) في عام 2024". وفي الوقت نفسه، أشار إلى أن خط السكة الحديد فائق السرعة المخطط له بين موسكو وكازان والطريق السريع المعني يتطابقان "في الاتجاه العام". "لكن في مرحلة دراسة الجدوى المالية والاقتصادية، قمنا بدراسة حركة الشحن وحركة الركاب بعناية - أي التأثير المتبادل للسكك الحديدية عالية السرعة على طريق موسكو-قازان السريع والعكس صحيح. تحمل هذه الطرق - السكك الحديدية والطرق - أحمالًا مختلفة تمامًا. هناك، بالطبع، تأثير متبادل، لكنه غير مهم على الإطلاق. لأن السكك الحديدية عالية السرعة هي نقل الركاب و الطريق السريعوأوضح كيلباخ أن "هذه هي حركة البضائع في المقام الأول"، مذكراً أننا في منطقة نوجينسك وبالاشيخا "نحن نتحرك بشكل عام في نفس الاتجاه".

قدرت وزارة النقل تكلفة بناء طريق موسكو-قازان السريع بـ 540-550 مليار روبل. في الوقت نفسه، أوضح النائب الأول لوزير النقل في الاتحاد الروسي، إينوكنتي ألافينوف، للصحفيين على هامش منتدى أنظمة النقل الذكية في روسيا، أن هذا المبلغ لا يشمل بناء ممر التفافي لمدينة تولياتي، التي تتمتع باستقلالية أهمية النقل. وبحسب ألافينوف، فإن ما لا يقل عن 30% من هذه الأموال سيأتي من الاستثمارات الخاصة. "لدينا مثل هذه الخبرة في الاتحاد الروسي، شركتنا الحكومية ("أفتودور" - تقريبًا) على وشك الانتهاء من إنشاء طريق جديد بين موسكو وسانت بطرسبرغ، والطول هو نفسه تقريبًا، ومعايير التكلفة واضحة أيضًا، وقال نائب الوزير: “حجم الاستثمارات واضح، ولدينا الخبرة”.

وأكد في الوقت نفسه أنه لم يعد هناك أي شك في إمكانية تنفيذ هذا المشروع «على أن نبدأ بسرعة كبيرة، حرفياً من نهاية ديسمبر في المرحلة النشطة»، وأكد أنه سيتم شق الطريق. خلال فترة ست سنوات.

السكك الحديدية عالية السرعة (HSR) هي خط سكك حديدية متخصص يوفر حركة القطارات بسرعات تتجاوز 250 كم / ساعة. كجزء من تنفيذ برنامج تنظيم خطوط السكك الحديدية السريعة وعالية السرعة في الاتحاد الروسي حتى عام 2030، من المتوقع تنفيذ 20 مشروعًا، مما سيجعل من الممكن تنظيم أكثر من 50 طريقًا عالي السرعة بطول إجمالي يزيد عن 7 آلاف كيلومتر. مشاريع HSR الرئيسية الواعدة في روسيا هي خطوط موسكو - كازان - يكاترينبرج مع اتصال أوفا وتشيليابينسك وموسكو - سانت بطرسبرغ وموسكو - سوتشي.

الهدف من البرنامج هو تسريع معدل النمو الاقتصادي وتحسين نوعية حياة السكان الروس من خلال إنشاء شبكة من اتصالات السكك الحديدية عالية السرعة وعالية السرعة، مما يوفر نسبة مثالية من السرعة والراحة والأجرة للركاب. ويركز البرنامج على مشاريع إنشاء خطوط جديدة مخصصة عالية السرعة، أو إعادة بناء المسارات الحالية، مما يوفر سرعات الطريق أكثر من 100 كم / ساعة. يُطلق على السكك الحديدية عالية السرعة أيضًا اسم المترو الإقليمي لأنه، بفضل سرعته وسرعة حركته العالية وإمكانية الوصول إلى المحطات والمحطات، فإنه يربط المناطق ويجعل السفر بين المدن متاحًا، بما في ذلك الرحلات اليومية. يحفز بناء السكك الحديدية عالية السرعة النمو الإقتصادي- كل روبل يتم استثماره في السكك الحديدية عالية السرعة يعطي 1.43 روبل من الاستثمار في الصناعات الأخرى.

مراحل التنفيذ

تتمتع روسيا بشروط مسبقة فريدة لتطوير اتصالات السكك الحديدية عالية السرعة وعالية السرعة. منذ إطلاق قطارات سابسان في عام 2009، نقلت أكثر من 16 مليون شخص بين موسكو وسانت بطرسبرغ. ومقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، زاد عدد المسافرين الذين استخدموا هذه الخدمة بنسبة 40%، ولا يزال الطلب على السفر عالي السرعة غير مرضٍ.

عند تطوير البرنامج، تم استخدام نهج يسمح بتقليل الاستثمار العام في المشاريع. سيتم ترحيل التكاليف التي لا تزال مطلوبة خلال عمر المشروع عندما تتجاوز تأثيرات الميزانية تكاليف الميزانية. في المجموع، تقدر الزيادة في إيرادات الميزانية الموحدة للاتحاد الروسي من تنفيذ البرنامج بنحو 7.8 تريليون. روبل في أسعار عام 2015.

وينقسم البرنامج إلى ثلاث مراحل. تتضمن المرحلة الأولى (2015-2020) تصميم وتنفيذ الخطوط الأولى للطرق السريعة عالية السرعة، الأكثر فعالية للدولة والمشاركين الآخرين في المشروع.

سيكون المشروع الرئيسي للمرحلة الأولى هو بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين موسكو ونيجني نوفغورود وكازان، والذي هو حاليًا في مرحلة التصميم. بالتوازي مع ذلك، من المخطط البدء في تنفيذ مشاريع تطوير HSR واسعة النطاق أخرى، ولا سيما بناء القسم الأول من HSR 3 (الوسط - الجنوب) من موسكو إلى تولا. بالإضافة إلى إنشاء اتصالات عالية السرعة بين موسكو وتولا، فإنه سيسرع بشكل كبير الاتصالات مع أوريل وكورسك وبيلغورود.

من المخطط تنفيذ مشروع بناء السكك الحديدية عالية السرعة بين إيكاترينبرج-تشيليابينسك على أراضي موقع اختبار الأورال. سيربط الطريق السريع بين أكبر مدينتين قريبتين إلى حد ما في جبال الأورال بالسكك الحديدية عالية السرعة. حاليا هم متصلون سكة حديديةمع ملف تعريف معقد وسرعة منخفضة. أيضًا على أراضي موقع اختبار الأورال، يُقترح تحديث خط السكة الحديد الحالي إيكاترينبرج - نيجني تاجيل. على أراضي موقع الاختبار السيبيري، من المخطط إطلاق اتصالات عالية السرعة في قسم نوفوسيبيرسك-بارناول.

وفي المرحلة الثانية، يُقترح توسيع كبير لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة والنقل عالي السرعة. ومن المقرر تنفيذ 9 مشاريع في الفترة من 2020 إلى 2025:

• امتداد HSR-2 من قازان إلى محطة إيلابوجا في منطقة النفوذ المدن الكبرى- نابريجناي تشيلني ونيجنيكامسك.
• تمديد مركز السكك الحديدية عالية السرعة - جنوبًا من تولا إلى فورونيج، بالإضافة إلى بناء قسم من روستوف أون دون إلى أدلر.
• تنظيم النقل عالي السرعة على طريق موسكو-ياروسلافل على أراضي ساحة التدريب المركزية. سيتطلب ذلك إنشاء مسار جديد عالي السرعة في القسم من بوشكينو إلى ياروسلافل، وإطلاق خط عالي السرعة في الملف الشخصي الحالي من خلال تحديث البنية التحتية في قسم موسكو-كراسنوي. يُقترح أيضًا بناء طريق سريع مزدوج المسار عالي السرعة في ملف تعريف جديد من فلاديمير إلى إيفانوفو على أراضي موقع الاختبار المركزي.
• تصميم وبناء طريق إيكاترينبرج-تيومين السريع على أراضي موقع اختبار الأورال.
• تنظيم حركة مرور عالية السرعة على أراضي موقع الاختبار السيبيري في أقسام نوفوسيبيرسك - كيميروفو، ويورجا - تومسك، وكيميروفو - نوفوكوزنتسك. يتضمن ذلك إنشاء مسارات في ملف تعريف جديد وتحديث البنية التحتية الحالية.

وفي الفترة حتى عام 2030 سيتم الانتهاء من تشكيل الإطار الداعم للشبكة:

• أكبر مشروع في في هذه المرحلةسوف تصبح موسكو-إيكاترينبرج HSR. سيتم تمديد HSR-2 من Yelabuga إلى Yekaterinburg.
• إن إنشاء قسم Voronezh - Rostov-on-Don سيجعل من الممكن ربط الأقسام التي تم بناؤها مسبقًا من مركز HSR-3 - الجنوب بطريق سريع واحد.
• سيكون المشروع الرئيسي هو بناء خط عالي السرعة من HSR-2 تشيبوكساري - سامارا، والذي سيربط المدن الكبيرة مثل أوليانوفسك وسامارا وتوجلياتي بإطار دعم HSR.
• سيربط مشروع منفصل ستافروبول ومنتجعات ساحل البحر الأسود بالسكك الحديدية عالية السرعة.

إزالة الاختناقات

سيساهم تنفيذ مشاريع المرور السريعة وعالية السرعة بشكل كبير في القضاء على الاختناقات في نظام النقل الروسي من خلال تحويل جزء من حركة الركاب لمسافات طويلة من الخطوط الحالية إلى الخطوط عالية السرعة. سيؤدي هذا النقل إلى تحرير الخطوط المزدحمة لنقل البضائع. بالإضافة إلى ذلك، سيؤدي ذلك إلى إزالة عدد من القيود المفروضة على النمو الاقتصادي من خلال زيادة إيرادات الميزانية والناتج الإقليمي الإجمالي، وتطوير الهندسة الميكانيكية والسياحة وقطاعات الاقتصاد الأخرى.

إن تنفيذ مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة سيخلق الأساس للنمو الاقتصادي الديناميكي. وتعمل مثل هذه المشاريع، إلى جانب كفاءتها الخاصة، كمحفز لتنمية الصناعات والشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم والتنمية الإقليمية.

وقد خطى المشروع واسع النطاق خطوة أخرى إلى الأمام

وافقت شركة Glavgosexpertiza الروسية على مشروع بناء جزء من الطريق السريع "موسكو – قازان – يكاترينجبرج" من العاصمة إلى مدينة فلاديمير. ظهرت رسالة حول هذا الأمر بالأمس على الموقع الرسمي للمؤسسة. درس الخبراء وثائق المشروع وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أنه يتوافق مع جميع اللوائح، وأن تقدير التكلفة غير مبالغ فيه.

تم تخصيص قسمي فلاديمير وموسكو للسكك الحديدية عالية السرعة بطول 172 كم للمرحلتين رقم 3 ورقم 4. وفي إطار المرحلة الثالثة، ستتم الأعمال التحضيرية في هذا القسم من الطريق السريع، ومن ثم، في المرحلة الرابعة، سيتم البدء في إنشاء الفرع نفسه والجسور والمحطات. في منطقتنا، تم التخطيط لأربع محطات للقطارات عالية السرعة - في بيتوشكي وفلاديمير وكوفروف وجوروخوفيتس، ولكن في هذه المرحلة من المشروع سيتم بناء المحطتين الأولين فقط. ستظهر المحطات أيضًا في Orekhovo-Zuevo وNoginsk.

وبحسب موقع Glavgosexpertiza، فإن مجمع المحطة في بيتوشكي سيشغل مساحة 81 هكتارًا وسيتم تصميمه لاستيعاب 200 راكب. في فلاديمير، يتم تقسيم 66 هكتارا فقط إلى المنشأة، لكنها يمكن أن تستوعب بالفعل 1800 شخص.

أما بالنسبة للجسور وتقاطعات النقل، فسيتم توفير بناء المرافق التالية وفقًا للمشروع:

- في منطقة بيتوشينسكي - جسرين علويين، بالإضافة إلى جسر فوق النهر. شيتكا، الجسور فوق النهر. كيرزهاش، تشيرنايا، تانكا، وما إلى ذلك؛

- في منطقة سوبينسكي - جسور السكك الحديدية على طريق نزاروفو-ستوكوفو السريع وعلى الطريق السريع P-57 - M-7 (كولتشوجينو-فلاديمير)؛

- في فلاديمير - جسر علوي على طريق موسينو-فولوسوفو السريع. وفي وقت لاحق، سيتم بناء جسر علوي للسكك الحديدية بالقرب من فلاديمير عند التقاطع مع طريق بوجوليوبوفو-فتوروفو السريع.

في المجموع، في المنطقة الثالثة والثلاثين، من أجل HSR، سيتم قطع 25688 هكتارًا من الغابات (تبلغ المساحة 98 متنزهًا دروجبا)، و200 جسرًا، و20 جسرًا علويًا، و10 جسورًا علوية، و7 خطوط أنابيب للحيوانات، وعشرات من مسارات الماشية. سيتم بناؤها. ويبلغ الطول الإجمالي للقسم الإقليمي 247 كم، وفي أراضي فلاديمير 5 كم. سيتمكن المواطنون من الوصول إلى العاصمة خلال ساعة. ووفقا للمصممين، ستنقل القطارات فائقة السرعة 5.1 مليون شخص سنويا، وستسير 40 مرة يوميا في كل اتجاه.

محطة HSR في فلاديمير

دعونا نتذكر أنه في العام الماضي تم النظر في مشاريع أربع محطات للسكك الحديدية عالية السرعة في المنطقة 33 في مجلس التخطيط الحضري في البيت الأبيض. ومع ذلك، فإن المسؤولين لم يعجبهم الرسومات المقدمة، وتم إرسالهم للمراجعة. على وجه الخصوص، لوحظ أنه لم يتم تطوير طرق الوصول، ولم يتم توفير عدد كاف من أماكن وقوف السيارات، و مظهرالأشياء لم تتناسب مع المناظر الطبيعية المحيطة بها.

وقد بدأت سلطات فلاديمير بالفعل في الاستعداد لبناء طريق سريع عالي السرعة، بل وأمرت بإصدار جديد من الخطة العامة، حيث سيتم تعديل تطوير المدينة مع مراعاة هذا الكائن.