عنوان سكة حديد كويبيشيف. تاريخ سكة حديد كويبيشيف

كويبيشيفسكايا سكة حديديةويمر عبر أراضي مناطق تتارستان، وباشكيريا، وموردوفيا، وريازان، وبينزا، وتامبوف، وأوليانوفسك، وسامارا، وساراتوف، وأورينبورغ، وتشيليابينسك.

هذا هو أكبر طريق سريع يربط المناطق الوسطى والغربية من البلاد بأهم المناطق الاقتصادية في جبال الأورال وسيبيريا.

في بداية عام 1866، قدم رجال الأعمال وملاك الأراضي في تامبوف، بقيادة الزعيم الإقليمي س. باشماكوف، التماسًا إلى الحكومة لمنح امتياز لبناء خط سكة حديد من ريازسك إلى مورشانسك.

تم الاستلام في 10 مايو 1866 أعلى دقةلبناء الخط. في الوقت نفسه، تم تشكيل جمعية السكك الحديدية Ryazhsko-Morshanskaya.

بدأت أعمال البناء في أغسطس 1866. تم تنفيذها في وقت واحد في قسمين: ريازسك - ساراي (محطة فيردا) وسراي - مورشانسك. في أكتوبر 1867، تم افتتاح خط ريازسك - مورشانسك لحركة المرور المستمرة: كان الطريق يحمل ثلاثة قطارات يوميًا.

في 31 مايو 1868، تقدم مجلس إدارة شركة السكك الحديدية Ryazhsko-Morshanskaya المساهمة إلى الحكومة بطلب للحصول على إذن لمواصلة الخط من Morshansk إلى Penza وSyzran. في 26 ديسمبر 1870، تم الحصول على إذن لبناء هذا الموقع. بدأ العمل عام 1872 وتم تنفيذه تحت قيادة المهندس ن.ل.ماركوف. في الوقت نفسه، تم بناء الشركات لخدمة المسار على طول الخط بالكامل من مورشانسك إلى سيزران.

في 12 أكتوبر 1874، تم افتتاح قسم مورشانسك-سيزران، الممتد لمسافة 484.8 فيرست، لحركة قطارات الشحن والركاب، وتم تسمية الطريق باسم مورشان-سيزران. وفي ساحة محطة مورشانسك، أقيمت مراسم رسمية لاستقبال أول قطار وصل إلى المدينة في الساعة الثالثة بعد الظهر.

في الوقت نفسه، تم تشغيل الخط الفرعي من سيزران إلى بريستان على نهر الفولغا.

بحلول الوقت الذي بدأت فيه حركة المرور المنتظمة على طريق مورشانسكو-سيزران، كانت عرباتها، وفقًا لـ "بيان العدد المتاح من القاطرات البخارية والعربات" بتاريخ 1 أكتوبر 1874، تتألف من 16 قاطرة لنقل البضائع والركاب من طراز "أ". "سلسلة بنيت في مصنع كولومينسكي و 26 قاطرة شحن و 52 سيارة ركاب و 15 سيارة أمتعة. في القسم من مورشانسك إلى سيزران كان هناك 23 محطة، منها اثنتان من الدرجة الأولى (بينزا وسيزران)، وأربعة من الدرجة الثانية، والباقي من الدرجة الثالثة والرابعة. في نهاية عام 1874، بعد بناء خطوط فيازما - بافيليتس وفيازما - باتراكي، تمت إعادة تسمية خط السكة الحديد إلى سيزرانو-فيازيمسكايا.

ومع إنشاء هذا الطريق، اكتسبت المقاطعات الوسطى فرصة الاتصال بالسكك الحديدية مع مناطق منطقة الفولغا الغنية بالحبوب.

في مايو 1870، بدأت أعمال المسح في القسم الممتد من سمارة إلى أورينبورغ، والتي ترأسها مستشار البلاط المهندس بيكوف. وتم تقديم نتائج البحث إلى الحكومة للنظر فيها. وفي عام 1871، تم الحصول على أعلى إذن لبناء خط من سمارة إلى أورينبورغ.

في 18 نوفمبر 1873، تمت الموافقة على الميثاق والشروط الفنية، وفي 22 فبراير 1874، بدأ بناء خط سكة حديد أورينبورغ من الضفة اليمنى لنهر الفولغا عند محطة باتراكي عبر سامارا إلى أورينبورغ بجسر عبر نهر الفولغا و فرع إلى الرصيف في سمارة. واستمر العمل بشكل متزامن في عدة مناطق، وتم تشغيلها بشكل مؤقت بمجرد أن أصبحت جاهزة. شارك الفلاحون من مقاطعات سيمبيرسك وسامارا وأورينبورغ في بناء خط السكة الحديد.

في 12 أغسطس 1875، ذكرت صحيفة "الجريدة الرسمية لمقاطعة سمارة": "لقد وقع اليوم حدث مهم حقًا لمنطقتنا: لأول مرة في سمارة، سُمعت صافرة قاطرة بخارية من محطة سمارة، الفرع المؤدي إلى خليبنايا". الساحة جاهزة، ومسار السكك الحديدية المؤقت من هذا الفرع جاهز أيضًا إلى نهر الفولغا".

تم افتتاح حركة المرور المستمرة على خط باتراكي - أورينبورغ، الذي يمتد لمسافة 507.3 فيرست، في 1 يناير 1877.

كانت الحاجة إلى جسر عبر نهر الفولغا واضحة. في الصيف، تم تنفيذ المعبر بواسطة باخرة، وفي الشتاء - في أطقم جمعية السكك الحديدية أورينبورغ. تم النظر في ثلاثة مواقع محتملة للجسر: بالقرب من سمارة، بالقرب من المزارعين وبالقرب من قرية كوستيتشي. بعد مناقشات طويلة، قرروا بناء جسر بين Kostychi القديم والجديد. تم تطوير المشروع من قبل أكبر العلماء والأستاذ في معهد سانت بطرسبرغ لمهندسي السكك الحديدية نيكولاي أبولونوفيتش بيليلوبسكي. بدأ البناء في 17 أغسطس 1876. تم بناء واحدة جديدة بالقرب من الجسر محطة السكة الحديد- الضفة اليمنى لنهر الفولجا. وفي 26 أغسطس 1880، تم افتتاح الجسر، الذي أصبح الأطول في أوروبا، أمام حركة القطارات.

في 8 سبتمبر 1888، تم تشغيل خط سكة حديد سامارا-أوفا من محطة كينيل إلى محطة أوفا بطول 452 فيرست. بدأوا يتحدثون عن بناء طريق من نهر الفولغا إلى جبال الأورال الجنوبية في أواخر السبعينيات، لكن الأزمة الاقتصادية أخرت بناء السكك الحديدية في روسيا.

نشأت مسألة خط أوفا مرة أخرى عندما تم الاعتراف بالحاجة إلى بناء السكك الحديدية السيبيرية. بدأ البحث في قسم سمارة أوفا في 1882-1883. في عام 1885 بدأ بناء الطريق بتمويل من الخزينة. أشرف على العمل مهندس السكك الحديدية K. Ya. Mikhailovsky، وكان مساعدوه P. S. Zhukov و P. S. Mukhlinsky، الذين قاموا فيما بعد ببناء السكك الحديدية عبر سيبيريا.

تم بناء خط سمارة-أوفا في ظروف صعبة. كان الطريق يمر عبر منطقة ذات كثافة سكانية منخفضة، لذلك لم يكن هناك عدد كاف من العمال. تم وضع أكثر من ثلث الطريق على تربة صلبة وصخرية. تم تسليم الحجر الجيري من المحاجر القريبة، ولكن كان لا بد من نقل الرمال والصابورة من بعيد.

في 8 سبتمبر 1890، تم بناء قسم أوفا-زلاتوست بطول 300 ميل. منذ ذلك الوقت، بدأ الطريق يسمى سمارة زلاتوست. عبر الطريق سلسلة جبال الأورال وذهب إلى غرب سيبيريا، وربطها بمسارات السكك الحديدية المؤدية إلى موسكو وسانت بطرسبرغ. في 22 أكتوبر 1892، تم افتتاح حركة المرور على قسم زلاتوست-تشيليابينسك بطول 150 ميلاً.

في 1 يناير 1893، تم إضافة طريق أورينبورغ الخاص إلى طريق سمارة-زلاتوست، وبدأ يسمى الطريق "سامارا-زلاتوست مع فرع أورينبورغ". وبذلك كان طول الطريق 1410 فيرست، وكانت حدوده الغربية محطة باتراكي، وحدوده الشرقية مدينتي تشيليابينسك وأورينبورغ.

في 1890-1893 واجه الطريق صعوبات اقتصادية كبيرة. ومن أجل خفض التكاليف، اضطرت إدارة الطريق إلى إيقاف حركة القطارات ليلاً وإغلاق بعض المعابر على أقسام كينيل - بوخفيستنيفو ورايفكا - أوفا. ساهم افتتاح حركة المرور على السكك الحديدية السيبيرية في عام 1896 في زيادة كبيرة في حجم حركة المرور على طريق سمارة-زلاتوست واستعادة حركة المرور المنتظمة.

في 1 سبتمبر 1893، تم تشغيل قسم ساسوفو - روزايفكا، وفي 16 ديسمبر 1895 - روزايفكا - بينزا. في عام 1900، انطلقت القطارات من روزايفكا إلى تيميريازيفو (العقدة الحمراء).

لسنوات عديدة، طلبت جمعية سيمبيرسك زيمستفو من الحكومة بناء خط سكة حديد يربط سيمبيرسك بالمركز ومناطق أخرى من روسيا. في عام 1895، تم الحصول على إذن لبناء قسم روزايفكا - باتراكي مع فرع إنزا - سيمبيرسك (أوليانوفسك). بدأ البناء في ربيع عام 1897. تم تنفيذ العمل بشكل مكثف، وفي 28 ديسمبر 1898، تم فتح حركة القطارات على جميع أقسام خط Ruzaevka - Syzran وInza - Simbirsk (Ulyanovsk) مع فروع إلى أرصفة باخرة Volga. في 11 نوفمبر 1900، تم بناء القسم من سيزران إلى البتراكي. في 28 أغسطس 1911، تم بناء جزء من الطريق المؤدي إلى بوغولما. في عام 1902، تم بناء طريق الوصول من محطة تشابل بريستان إلى مليكيس.

في 15 أغسطس 1914، وصل الخط، الذي سمي فيما بعد بخط سكة حديد فولغا-بوغولما، إلى تشيشمي واتصل بطريق سمارة-زلاتوست.

أدى عدم وجود جسر عبر نهر الفولغا إلى إعاقة نمو حركة المرور. كان لا بد من تفريغ البضائع ونقلها على البواخر في الصيف وعلى العربات في الشتاء. بدأ بناء الجسر في عام 1912. وفي 1 ديسمبر 1916 تم افتتاحه لحركة القطارات المؤقتة. في عام 1917، دخل الجسر مرحلة التشغيل الدائم.

في 16 أغسطس 1897، افتتحت حركة المرور على فرع كروتوفسكو-سيرجيفسكايا الضيق. كان الغرض الأصلي منه هو ربط الطريق بمنتجع سيرجيفسكي ومصنع السكر الخاص تيماشيفسكي. أدار العمل على بناء هذا الفرع مهندس السكك الحديدية الموهوب والكاتب الشهير إن جي ميخائيلوفسكي.

في عام 1901، تم بناء فرع Vernadovka - Kustarevka، الذي يربط خطوط طرق Syzran-Vyazemskaya وMoscow-Kazan.

في 1 يناير 1905، تم نقل جزء من طريق سمارة-زلاتوست من كينيل إلى أورينبورغ إلى سكة حديد طشقند. في صيف عام 1914، بدأ تشغيل خط أكساكوفو - بيليبي.

في السنوات اللاحقة، وبسبب إنشاء أقسام جديدة، وزيادة معدل دوران الشحن، وميزات التشغيل، تغيرت أسماء الطريق وحدوده. كانت أقسام سكة حديد كويبيشيف تنتمي حتى عام 1917 إلى أربعة طرق: من رياجسك إلى أوكتيابرسك - سيزرانو-فيازيمسكايا، ومن كوستاريفكا إلى أوليانوفسك وأوكتيابرسك - موسكو-كازانسكايا، ومن أوكتيابرسك إلى كروباتشيفو - سامارو-زلاتوستوفسكايا، ومن أوليانوفسك إلى تشيشموف - فولغا-بوغولمينسكايا.

في عام 1919، تم ربط سكة حديد الأورال الغربية بأقسام: كروباتشيفو - تشيليابينسك وبوليتاييفو - كوستاناي بخط سكة حديد سامارا-زلاتوست، في عام 1921 - سكة حديد فولغا-بوغولمينسكايا (من محطة تشيشمي إلى محطة تشابل-فيرخنيايا)، وفي 1 يوليو 1929 - جزء من طريق موسكو - كازان إنزا - أوليانوفسك.

في 26 مايو 1936، تمت إعادة تسمية خط السكة الحديد سمارة-زلاتوست إلى الطريق الذي سمي على اسم V. V. كويبيشيف. وكانت حدودها على النحو التالي: من الجنوب - كينيل، من الغرب - كوزنتسك، إنزا، من الشرق - كروباتشيفو. في عام 1942، أصبح أحد أقسام سكة حديد بينزا التي تم حلها جزءًا من الخط الرئيسي. في عام 1944، تم بناء خط كيندياكوفكا - سيزران - سينايا بطول 319 كيلومترًا.

14 مايو 1953 طريق سميت باسمه. في. تمت إعادة تسمية كويبيشيف إلى سكة حديد كويبيشيف.

في عام 1959، شملت سكة حديد كويبيشيف طريقي أوفا وأورينبورغ.

سكة حديد كويبيشيف- أحد أكبر الطرق السريعة الفولاذية الاتحاد الروسي. ويبلغ طولها التشغيلي 4727.86 كم.

يمر خط كويبيشيف الرئيسي عبر أراضي بينزا وسامارا وأوليانوفسك وتامبوف وتشيليابينسك وريازان. مناطق أورينبورغوجمهوريات باشكورتوستان وتتارستان وموردوفيا. تحدد الإمكانات الصناعية والصناعية الزراعية القوية لهذه المناطق المستوى العالي لحركة الشحن على الطريق السريع.

تتلاقى الخيوط الفولاذية لخطيها المتوازيين تقريبًا: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk و Ryazhsk - Samara - عند محطة Chishmy وتؤدي إلى الشرق عند سفح جبال الأورال.

أما الطريقان الآخران: روزايفكا - بينزا - رتيشيفو وأوليانوفسك - سيزران - ساراتوف - فيمتدان من الشمال إلى الجنوب، ويدمجان طريقي غوركي وفولغا في شبكة النقل الموحدة في البلاد. تربط كويبيشيفسكايا وسط وغرب روسيا مع جبال الأورال وسيبيريا وكازاخستان وآسيا الوسطى.

يشمل الطريق أربع مناطق: سمارة، بينزا، بشكير وفولجا كاما.

البضائع المميزة لسكة حديد كويبيشيف هي النفط والمنتجات البترولية. يخدم الطريق مصانع السيارات في تولياتي وأوليانوفسك ونابريجناي تشيلني. ومن بين عملائها الشركات الكبيرة التي تنتج الأسمدة الكيماوية ومواد البناء والهندسة الميكانيكية واستخراج الفحم، كما أنها تنقل الأخشاب والحبوب والمنتجات الزراعية والأسمنت والمعادن.

إحدى المهام الرئيسية لسكة حديد كويبيشيف هي تلبية احتياجات النقل للاقتصاد وسكان المناطق المخدومة.

تعتمد دقة وموثوقية وسائل النقل لدينا، وسلامة ركابنا، فضلاً عن نجاح قطاعات كاملة من اقتصاد مناطق البلاد، على جودة عمل أقسام الطرق السريعة لدينا.

تعد سكة حديد كويبيشيف جزءًا من النظام العالمي لحركة الأشخاص والبضائع والتقنيات. نحن نعمل من أجل العملاء، وتعتمد حلولنا على البنية التحتية ومهارات فريق من المهنيين مستوى عالوالتقنيات المبتكرة.

إن البحث المستمر عن الحلول والتقنيات المتقدمة وتنفيذها في الممارسة اليومية هو مفتاح السعي لتحقيق التميز. نحن منفتحون على الفرص وتنفيذها. نحن ندرك بوضوح أن التطوير المستمر هو السبيل الوحيد الممكن لزيادة قدرتنا التنافسية. التحديث بالنسبة لنا لا يقتصر فقط على استبدال المعدات الدارجة وإدخال تقنيات إدارية جديدة، بل يشمل أيضًا التحسين المستمر وتطوير مهارات ومعرفة موظفينا. تسمح لنا استمرارية التقاليد بنقل معرفتنا من جيل إلى جيل.

تسترشد أهداف مشتركةيتحمل كل موظف لدينا المسؤولية الوحيدة عن نتائج العمل المشترك والقرارات المتخذة. نحن مسؤولون عن سلامة وموثوقية وجودة خدماتنا.

المؤشرات الرئيسية لعام 2016:

طول التشغيل - 4728 كم

ويبلغ عدد العاملين في موقع اختبار الطريق 44383 شخصا.

البضائع المنقولة - 183.8 مليون طن

الركاب الذين تم نقلهم:
- في الاتصالات لمسافات طويلة - 12.8 مليون شخص.
- في حركة المرور في الضواحي - 13.4 مليون شخص.

ويبلغ الطول الإجمالي للمسارات 11.502.5 كيلومترًا، منها المسارات الرئيسية 7.234.8 كيلومترًا. تقع إدارة الطريق في سمارة.

سكة حديد كويبيشيف
سيمسكايا (محطة)
العنوان الكامل	فرع شركة JSC للسكك الحديدية الروسية - سكة حديد كويبيشيف
سنوات من العمل	من 26 مايو
بلد	روسيا روسيا
مدينة الحكم	سمارة
ولاية	حاضِر
التبعية	JSC السكك الحديدية الروسية
رمز التلغراف	كيه بي اس
رمز رقمي	63
الجوائز
طول	11502.5 كم
موقع إلكتروني	kbsh.rzd.ru
ملفات الوسائط على ويكيميديا ​​كومنز

الصور الخارجية
	مخطط سكة حديد كويبيشيف

يخدم الطريق أكبر مصانع السيارات في أوليانوفسك ونابريجناي تشلني وتوجلياتي. بالإضافة إلى ذلك يوجد في منطقة الطريق أكبر مصافي النفط والمصانع الصناعة الكيميائيةوشركات الدفاع.

قصة

تم بناء القسم الأول ضمن خط سكة حديد كويبيشيف (رياجسك - مورشانسك) في عام 1867 بمبادرة من ملاك الأراضي ورجال الأعمال في تامبوف. وسرعان ما نشأ السؤال حول ربط الموقع بنهر الفولغا. في 25 أكتوبر (النمط الجديد) 1874، تم تشغيل خط السكة الحديد مورشانو-سيزران في احتفال مهيب. يعتبر هذا التاريخ عيد ميلاد الطريق السريع. كان طول خط السكة الحديد مورشانسك-سيزران 485 فيرست (517 كم). قام الخط بتشغيل 42 قاطرة بخارية، و47 محرك مورس، وتشغيل 530 عربة شحن، و52 سيارة ركاب، و15 عربة أمتعة. خلال النهار، مر زوج واحد من الركاب وثلاثة أزواج من قطارات الشحن التي يصل وزنها إلى 120 طنًا على طول الطريق.

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، تم تنفيذ برنامج كبير لإعادة المعدات الفنية على طريق كويبيشيفسكايا: تحويل الطريق إلى الجر الكهربائي والديزل، وإعادة بناء التقاطعات والمحطات، ووضع مسارات ثانية. خلال هذه السنوات، تم وضع 430 كم من الخطوط الجديدة، و601 كم من المسارات الثانية، و273 كم من مسارات المحطات؛ 1,369 كم مكهربة؛ متضمنة في المركزية الكهربائية 5200 مفتاح؛ مجهزة بالحجب التلقائي لأكثر من ألف كيلومتر وإرسال مركزي لأكثر من 1.5 ألف كيلومتر.

في الثمانينيات، تم بناء 270 كيلومترًا من الخطوط الجديدة على الطريق السريع، بما في ذلك بيلوريتسك - كارلامان مع إمكانية الوصول إلى ماجنيتوجورسك؛ تم مد 525 كم من المسارات الثانوية و259 كم من مسارات المحطات؛ ومجهزة بمركزية كهربائية لنحو 3700 مفتاح؛ تم إدخال الحظر التلقائي ومركزية الإرسال في مناطق جديدة؛ تم وضع 1,682 كم من المسار المستمر. بدأ تنفيذ أكثر من 80٪ من حجم حركة الشحن عن طريق الجر الكهربائي.

في أكتوبر 2003، أصبح خط كويبيشيفسكايا الرئيسي، إلى جانب الطرق الستة عشر الأخرى في روسيا، جزءًا من شركة السكك الحديدية الروسية OJSC.

بناء

تتكون شبكة السكك الحديدية لسكة حديد كويبيشيف من خطين متوازيين تقريبًا يمتدان من الغرب إلى الشرق: كوستاريفكا - إنزا - أوليانوفسك وريازسك - سامارا، ويتصلان في محطة تشيشمي، ويشكلان خطًا مزدوج المسار ينتهي عند نتوءات جبال الأورال. . من محطة أوفا يوجد خط إلى محطة كارلامان، حيث ينقسم إلى فرع باتجاه بيلوريتسك ومغنيتوغورسك وإلى فرع باتجاه مدن ستيرليتاماك وسلافات وميليوز وكوميرتاو. من محطة أكساكوفو يوجد خط مسدود إلى مدينة بيليبي التي لا توجد بها خدمة نقل الركاب. الخطان الآخران من طريق روزيفكا - بينزا - رتيشيفو وأوليانوفسك - سيزران - ساراتوف يتجهان من الشمال إلى الجنوب. حدود الطرق على هذه الخطوط هي: غروموفو (ساراتوف - سيزران)، كريفوزيروفكا (بينزا - رتيشيفو). محطات التقاطع الرئيسية للطريق: بينزا، سيزران، أوكتيابرسك، سمارة، ديما، كينيل.

• NOD-1 بينزا (بينزا)
• نود-2 روزايفسكوي (

ويبلغ الطول الإجمالي للمسارات 11.502.5 كيلومترًا، منها المسارات الرئيسية 7.234.8 كيلومترًا. تقع إدارة الطريق في سمارة.

سكة حديد كويبيشيف
سيمسكايا (محطة)
العنوان الكامل	فرع شركة JSC للسكك الحديدية الروسية - سكة حديد كويبيشيف
سنوات من العمل	من 26 مايو
بلد	روسيا روسيا
مدينة الحكم	سمارة
ولاية	حاضِر
التبعية	JSC السكك الحديدية الروسية
رمز التلغراف	كيه بي اس
رمز رقمي	63
الجوائز
طول	11502.5 كم
موقع إلكتروني	kbsh.rzd.ru
ملفات الوسائط على ويكيميديا ​​كومنز

الصور الخارجية
	مخطط سكة حديد كويبيشيف

يخدم الطريق أكبر مصانع السيارات في أوليانوفسك ونابريجناي تشلني وتوجلياتي. بالإضافة إلى ذلك، توجد في المنطقة أكبر مصافي النفط والمصانع الكيماوية والمؤسسات الدفاعية.

قصة

تم بناء القسم الأول ضمن خط سكة حديد كويبيشيف (رياجسك - مورشانسك) في عام 1867 بمبادرة من ملاك الأراضي ورجال الأعمال في تامبوف. وسرعان ما نشأ السؤال حول ربط الموقع بنهر الفولغا. في 25 أكتوبر (النمط الجديد) 1874، تم تشغيل خط السكة الحديد مورشانو-سيزران في احتفال مهيب. يعتبر هذا التاريخ عيد ميلاد الطريق السريع. كان طول خط السكة الحديد مورشانسك-سيزران 485 فيرست (517 كم). قام الخط بتشغيل 42 قاطرة بخارية، و47 محرك مورس، وتشغيل 530 عربة شحن، و52 سيارة ركاب، و15 عربة أمتعة. خلال النهار، مر زوج واحد من الركاب وثلاثة أزواج من قطارات الشحن التي يصل وزنها إلى 120 طنًا على طول الطريق.

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، تم تنفيذ برنامج كبير لإعادة المعدات الفنية على طريق كويبيشيفسكايا: تحويل الطريق إلى الجر الكهربائي والديزل، وإعادة بناء التقاطعات والمحطات، ووضع مسارات ثانية. خلال هذه السنوات، تم وضع 430 كم من الخطوط الجديدة، و601 كم من المسارات الثانية، و273 كم من مسارات المحطات؛ 1,369 كم مكهربة؛ متضمنة في المركزية الكهربائية 5200 مفتاح؛ مجهزة بالحجب التلقائي لأكثر من ألف كيلومتر وإرسال مركزي لأكثر من 1.5 ألف كيلومتر.

في الثمانينيات، تم بناء 270 كيلومترًا من الخطوط الجديدة على الطريق السريع، بما في ذلك بيلوريتسك - كارلامان مع إمكانية الوصول إلى ماجنيتوجورسك؛ تم مد 525 كم من المسارات الثانوية و259 كم من مسارات المحطات؛ ومجهزة بمركزية كهربائية لنحو 3700 مفتاح؛ تم إدخال الحظر التلقائي ومركزية الإرسال في مناطق جديدة؛ تم وضع 1,682 كم من المسار المستمر. بدأ تنفيذ أكثر من 80٪ من حجم حركة الشحن عن طريق الجر الكهربائي.

في أكتوبر 2003، أصبح خط كويبيشيفسكايا الرئيسي، إلى جانب الطرق الستة عشر الأخرى في روسيا، جزءًا من شركة السكك الحديدية الروسية OJSC.

بناء

تتكون شبكة السكك الحديدية لسكة حديد كويبيشيف من خطين متوازيين تقريبًا يمتدان من الغرب إلى الشرق: كوستاريفكا - إنزا - أوليانوفسك وريازسك - سامارا، ويتصلان في محطة تشيشمي، ويشكلان خطًا مزدوج المسار ينتهي عند نتوءات جبال الأورال. . من محطة أوفا يوجد خط إلى محطة كارلامان، حيث ينقسم إلى فرع باتجاه بيلوريتسك ومغنيتوغورسك وإلى فرع باتجاه مدن ستيرليتاماك وسلافات وميليوز وكوميرتاو. من محطة أكساكوفو يوجد خط مسدود إلى مدينة بيليبي التي لا توجد بها خدمة نقل الركاب. الخطان الآخران من طريق روزيفكا - بينزا - رتيشيفو وأوليانوفسك - سيزران - ساراتوف يتجهان من الشمال إلى الجنوب. حدود الطرق على هذه الخطوط هي: غروموفو (ساراتوف - سيزران)، كريفوزيروفكا (بينزا - رتيشيفو). محطات التقاطع الرئيسية للطريق: بينزا، سيزران، أوكتيابرسك، سمارة، ديما، كينيل.

• NOD-1 بينزا (بينزا)
• نود-2 روزايفسكوي (

سكة حديد كويبيشيف- فرع JSC للسكك الحديدية الروسية، يخدم مناطق منطقة الفولغا الوسطى. تم تشكيل الطريق في 26 مايو 1936 من خط سكة حديد سمارة-زلاتوست وعدد من أقسام خط سكة حديد موسكو-قازان وخط سكة حديد سيزران-فيازيمسك السابق. تمت تسمية الطريق على اسم V. V. Kuibyshev. حتى 15 مايو 1953 كانت تسمى سكة حديد V. V. Kuibyshev. ويبلغ الطول الإجمالي للمسارات 11.502.5 كيلومترًا، منها المسارات الرئيسية 7.234.8 كيلومترًا. تقع إدارة الطريق في سمارة.

يخدم الطريق أكبر مصانع السيارات في أوليانوفسك ونابريجناي تشلني وتوجلياتي. بالإضافة إلى ذلك، توجد في المنطقة أكبر مصافي النفط والمصانع الكيماوية والمؤسسات الدفاعية.

قصة

أول خط سكة حديد داخل حدود كويبيشيفسكايا كان خط سكة حديد مورشانو-سيزران، الذي تم بناؤه عام 1874. في عام 1877، تم توسيع الطريق إلى محطة كينيل، عبر نهر الفولغا، حيث تم نقل الركاب والبضائع والأمتعة بالباخرة في الصيف وبالمزلقة على الجليد في الشتاء. في عام 1880، وفقا لمشروع البروفيسور N. A. Belelyubsky، تم بناء جسر ألكساندر لعبور نهر الفولغا - وهو الأكبر في أوروبا والأكثر تقدما من الناحية الفنية لتلك الفترة. في عام 1877، تأسست خدمة طبية على الطرق في محطة سمارة.

في عام 1888، تم تمديد الطريق من محطة كينيل إلى أوفا، في عام 1890 إلى زلاتوست، في عام 1892 إلى تشيليابينسك. تشكل الأقسام المدمجة خط سكة حديد سمارة-زلاتوست، الذي تم نقل إدارته من أوفا إلى سمارة. يشمل الطريق أيضًا خطوط روزايفكا - ريازان (1884)، روزايفكا - سيزران (1898)، إنزا - سيمبيرسك (1898)، سيزران - المزارعين (1900)، تشابل بريستان - ميليكيس (1902)، في عام 1911 خط تشابل بريستان - مليكيس يمتد إلى بوغولما، وفي عام 1914 إلى محطة تشيشمي. في عام 1898، تم افتتاح خط سكة حديد ضيق إلى سيرجيفسكي منيراليني فودي، وأشرف على بناء الطريق المهندس إن جي جارين ميخائيلوفسكي.

في ثلاثينيات القرن العشرين، تم إجراء عملية إعادة بناء جذرية للطريق، وتم تعزيز المسار، وتم وضع مسارات ثانية، وتم استلام قاطرات بخارية جديدة من سلسلة Su وEu وEm وEr، وبعد ذلك بقليل، تم استلام FD للشحن والركاب أكثر قوة يكون.

في عام 1936، تم إضافة الطريق الذي يشمل قسم ديما - إيشيمبايفو وسيزران - كوزنتسك وسيزران - إنزا.

في عام 1943، تم كهربة الجزء الأول من الطريق للنقل في الضواحي: كويبيشيف - بيزيميانكا. كان سبب كهربة هذا القسم من السكك الحديدية داخل المدينة هو الحاجة إلى النقل كمية كبيرةالعمال لإخلاء مصانع الدفاع (على وجه الخصوص، مصانع الطائرات رقم 1 ورقم 18)، الواقعة على بعد عدة كيلومترات من محطة بيزيميانكا، بينما لم يكن هناك سكن هناك بعد وكان العمال موجودين في وسط المدينة (في منطقة سمارة القديمة). في عام 1944، لخدمة القطارات الكهربائية، تم بناء مستودع Bezymyanka متعدد الوحدات (على بعد 1113 كيلومترًا من موسكو، على بعد 5 كيلومترات شرق محطة Bezymyanka)، وتم تنظيم نقطتي توقف جديدتين للقطارات الكهربائية: "Pyatiletka" و"139". كم" (فيما بعد "زافودسكايا"، الآن "ميرنايا") - على مقربة من المصانع المذكورة أعلاه. أصبحت كهربة السكك الحديدية الحدث الأكثر أهميةبالنسبة إلى Kuibyshev، فيما يتعلق بهذا، تم تسمية شارع المدينة الجديد، الممتد على طول خط السكة الحديد من مستودع Bezymyanka للسيارات باتجاه قرية Smyshlyaevka، بالكهرباء (في وقت لاحق، في عام 1984، تمت إعادة تسمية الشارع بشارع Litvinova - تكريما لـ V) .يا ليتفينوف، مدير مصنع كويبيشيف "التقدم" من 1944 إلى 1962).

في عام 1944 تم الانتهاء من بناء طريق الفولغا: إيلوفليا - ساراتوف - سيزران - سفياجسك. جزء من طريق فولغا من جروموفو إلى تسيلنا ينتمي الآن إلى خط سكة حديد كويبيشيف.

في 19 يوليو 1949، بناءً على قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 3108 بتاريخ 16 يوليو 1949، تم فصل خط سكة حديد أوفا عن الطريق، الذي أصبح في 14 يوليو 1959 جزءًا من الطريق مرة أخرى.

في 1953-1954 تم كهربتها في العاصمةقسم ديما - كروباتشيفو. بحلول نهاية عام 1958، تم كهربة قسم Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza. المستوطناتأولئك الذين يقعون بالقرب من السكة الحديد لأول مرة يحصلون على الكهرباء على وجه التحديد من الخطوط التي تغذي محطات الجر الفرعية.

في 14 يوليو 1959، بناءً على قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 748 المؤرخ 13 يوليو 1959، تم إدراج خطي السكك الحديدية أوفا وأورينبورغ في خط سكة حديد كويبيشيف.

في 4 يونيو 1989، وقع أكبر حادث للسكك الحديدية في تاريخ روسيا والاتحاد السوفييتي في باشكيريا في قسم آشا-أولو-تيلياك. أثناء مرور قطاري الركاب رقم 211 "نوفوسيبيرسك-أدلر" ورقم 212 "أدلر-نوفوسيبيرسك" وقع حادث. انفجار قويسحابة غير محدودة من أجزاء واسعة من الهيدروكربونات الخفيفة تشكلت نتيجة لحادث وقع على خط أنابيب منطقة سيبيريا-أورال-الفولغا القريب. مات 575 شخصا.

في 1 يوليو 2010، تحول الطريق إلى نظام إدارة غير إداري، ونتيجة لذلك تم إلغاء جميع الفروع الأربعة ومكتب تمثيلي في تتارستان.

في عام 2011، تم الانتهاء من إعادة بناء مستودع الوحدات المتعددة Bezymyanka في سامارا، حيث تم تحسين مناطق الإنتاج، وتم إنشاء خط إنتاج لجميع أنواع إصلاحات الأقسام الكهربائية للمعدات الدارجة، وأعيد بناء مجمع غسيل السيارات ومرافق الإنتاج الأخرى . سيسمح مستودع Bezymyanka المحدث بخدمة القطارات الكهربائية في الضواحي لمناطق سامارا وبينزا وباشكير التابعة لسكة حديد كويبيشيف، بالإضافة إلى خدمة قطارات Lastochka الكهربائية الجديدة، والتي من المتوقع أن تصل في غضون 2-3 سنوات القادمة.

بناء

تتكون شبكة السكك الحديدية لسكة حديد كويبيشيف من خطين متوازيين تقريبًا يمتدان من الغرب إلى الشرق: كوستاريفكا - إنزا - أوليانوفسك وريازسك - سامارا، ويتصلان في محطة تشيشمي، ويشكلان خطًا مزدوج المسار ينتهي عند نتوءات جبال الأورال. . من محطة أوفا يوجد خط إلى محطة كارلامان، حيث ينقسم إلى فرع باتجاه بيلوريتسك ومغنيتوغورسك وإلى فرع باتجاه مدن ستيرليتاماك وسلافات وميليوز وكوميرتاو. من محطة أكساكوفو يوجد خط مسدود إلى مدينة بيليبي التي لا توجد بها خدمة نقل الركاب. الخطان الآخران من طريق روزيفكا - بينزا - رتيشيفو وأوليانوفسك - سيزران - ساراتوف يتجهان من الشمال إلى الجنوب. حدود الطرق على هذه الخطوط هي: غروموفو (ساراتوف - سيزران)، كريفوزيروفكا (بينزا - رتيشيفو). محطات التقاطع الرئيسية للطريق: بينزا، سيزران، أوكتيابرسك، سمارة، ديما، كينيل.

قبل 1 يوليو 2010 كان الطريق يضم ستة فروع:
NOD-1 بينزا (بينزا)
NOD-2 روزايفسكوي (روزايفكا)
NOD-3 سمارة (سمارة)
NOD-4 باشكيرسكو (أوفا)
NOD-5 أوليانوفسكوي (أوليانوفسك)
NOD-7 ممثل الطريق في تتارستان (نابريجني تشلني).

في 1 يوليو 2010، تم إنشاء أربع مناطق:
بشكير (أوفا)
فولغو كامسكي (أوليانوفسك)
بينزا (بينزا)
سامارسكي (سمارة)

حتى عام 1994، شملت سكة حديد كويبيشيف أيضًا فرع سينوفسكي (NOD-6)، الذي تم إلغاؤه وإدراجه في فرع ساراتوف من سكة حديد فولغا.

يحد الطريق السكك الحديدية التالية:
موسكو - حسب الفن. ريازسك-2 حصريًا وفقًا للفن. مورسوفو شامل، وفقا للفن. الشجيرات حصرا.
جوركوفسكايا - حسب الفن. تسيلنا شاملة، حسب الفن. الناشي حصرا حسب المادة العقدة الحمراء حصرا؛
بريفولجسكايا - حسب الفن. جروموفو شامل، وفقا للفن. شاغرا شاملة؛
الجنوب الشرقي - حسب الفن. كريفوزيروفكا شاملة؛
جنوب الأورال - حسب الفن. كينيل شامل، وفقا للفن. كروباتشيفو حصريا، وفقا للفن. Muraptalovo شاملة، وفقا للفن. بيلوريتسك شامل.

نشاط

في عام 2005، تم تحميل 889 ألف طن من البضائع (97.500 حاوية) على خط سكة حديد كويبيشيف، وهو ما يزيد بنسبة 15.5٪ عن العام السابق.
وفي عام 2007، نقلت الشركات الموجودة على موقع الطريق 70 مليون طن من البضائع و17.1 مليون مسافر.
في عام 2010، نقلت الشركات الموجودة على موقع الطريق 62 مليون طن من البضائع و6.6 مليون مسافر لمسافات طويلة و16.2 مليون مسافر.
في عام 2011، نقلت الشركات الموجودة على موقع الطريق 67 مليون طن من البضائع و5.6 مليون مسافر لمسافات طويلة و16.9 مليون مسافر.