تاريخ السفينة ميخائيل سوموف. سجناء القارة القطبية الجنوبية

في منتصف الثمانينات، عندما كان الاتحاد السوفييتي لا يزال يشعر بالقلق بشأن وضعه كأول قوة في القطب الشمالي، كانت هناك 7 محطات علمية ثابتة وعدة محطات علمية موسمية تعمل في القارة الجليدية. أجرى العلماء ملاحظات عن الفضاء والطقس وسلوك جسم الإنسان الظروف القاسية. في كل صيف، وهو صيف قصير عند القطب ويستمر شهرين فقط (ديسمبر ويناير)، تقترب سفن البعثة السوفيتية في القطب الجنوبي من شواطئ القارة وتفرغ حمولتها من الطعام والوقود ومواد البناء والمعدات العلمية على الجليد الملحوم. نقلت المروحيات البضائع إلى الشاطئ، والتقطت المستكشفين القطبيين الذين أمضوا الشتاء من الشاطئ. بعد القيام بجولاتها حول المحطات الساحلية في منتصف شهر مارس، عندما يبدأ فصل الشتاء في القارة القطبية الجنوبية، أطلقت كاسحات الجليد أبواق الوداع وتوجهت إلى المنزل. وبعد عام تكرر كل شيء: ذهبوا من مورمانسك وأرخانجيلسك وفلاديفوستوك وناخودكا إلى القطب الجنوبيالبعثات السوفيتية في القطب الجنوبي.

تغادر كاسحة الجليد "ميخائيل سوموف" دائمًا من لينينغراد. لم ترى إدارة معهد القطب الشمالي والقطب الجنوبي أي مشكلة كبيرة في تعطيل جداول الملاحة بسبب التمويل غير المناسب للبعثات. عرف المستكشفون القطبيون ذوو الخبرة كيفية العمل في مواقف متطرفة، وفي كثير من الأحيان ميؤوس منها. في الوقت الحالي، انتهت الملاحة في القطب الجنوبي بشكل سعيد.

غادرت السفينة الرئيسية للبعثة الثلاثين للقارة القطبية الجنوبية "ميخائيل سوموف" ميناء لينينغراد البحري في 21 نوفمبر 1984، متأخرة شهرًا واحدًا. بالفعل في منتصف صيف القطب الجنوبي، اقتربت كاسحة الجليد من بحر رواد الفضاء وفي 2 يناير 1985، بعد أن اخترقت مسارًا يبلغ طوله عدة كيلومترات من الجليد الملحوم، "رست" في محطة مولودجنايا. تم تعويض افتتاح الملاحة المتأخرة جزئيًا عن طريق توفير الوقت عند التفريغ. من عنابر السفينة، تم نقل الصناديق التي تحتوي على البضائع مباشرة إلى الشاطئ، ثم تم تسليمها إلى المحطة على متن السفينة الاستكشافية "بافيل كورتشاجين".

وخلال إحدى عمليات إعادة الإرساء، قام قبطان كاسحة الجليد "ميخائيل سوموف" بإنزال السفينة على الصخور تحت الماء. كان من الصعب تصديق ذلك، لكن الحقيقة ظلت حقيقة. كان قبطان السفينة الرائدة سوخوروكوف في حالة سكر. تمت إزالته على الفور من السيطرة على السفينة وإعادته إلى منزله على متن إحدى السفن الاستكشافية. أمضى الغواصون أسبوعًا في إصلاح الهيكل. بعد ذلك، ناقش الفريق تفاصيل الرسو المشؤوم لفترة طويلة. قريبا، في أوائل فبراير، وصل الصيف في القطب الجنوبي إلى نهايته. عندما تم تفريغ سفينة كاسحة الجليد بالكامل في محطة "ميرني"، صعد فالنتين رادشينكو إلى جسر القبطان.

بعد ذلك، كان على الرائد أن ينتقل إلى المنطقة الأكثر خطورة - إلى محطة روسكايا. لم يكن القبطان جديدًا في القارة القطبية الجنوبية ولم يطرح أسئلة غير ضرورية، ومع ذلك، لم يكن لديه خيار آخر - فقد نفد الطعام والوقود من المحطة. كان على كاسحة الجليد الوصول إلى هناك حتى مع المخاطرة بحياتها. قررنا الذهاب أولاً إلى أستراليا للحصول على الوقود، وفقط في شهر مارس، عندما بدأ فصل الشتاء بالفعل، دخلت كاسحة الجليد ميخائيل سوموف إلى بحر روس.

لا تزال المنطقة التي تم بناء محطة روسكايا فيها سيئة السمعة بين المستكشفين القطبيين حول العالم. وتسمى هذه النقطة الواقعة في غرب القارة القطبية الجنوبية "قطب الرياح". وفي عام 1983، تمكن أحد خبراء الأرصاد الجوية في هذه المحطة من تسجيل هبوب رياح بلغت سرعتها 77 مترًا في الثانية. الطقس الهادئ نادر جدًا هنا. رياح الإعصار ما يقرب من 300 يوم في السنة. إنهم ينقلون بسهولة حقولًا كاملة من عبوات الجليد ويجعلون بحر روس غير مناسب للملاحة.

وعندما دخلت كاسحة الجليد بحر روس عام 1985، كانت هادئة عند "قطب الرياح". بدأ التفريغ. في 7 رحلات بطائرات الهليكوبتر، قمنا بنقل كل الطعام والوقود وغيرنا أغطية الشتاء. كان الناس في عجلة من أمرهم، لأنه لم يعتقد أحد أن الهدوء سيستمر طويلا. وهكذا حدث - لم يكن لدى البحارة الوقت الكافي لإنهاء التفريغ. وهبت الرياح بسرعة تصل إلى 50 مترًا في الثانية. وأصبحت الرؤية معدومة بسبب الثلوج. واستمر الإعصار لمدة ثلاثة أيام. في ثلاثة ايام الجليد الثقيلأعادوا تجميع صفوفهم بالكامل ولم يتركوا صدعًا واحدًا في بدن السفينة يمكن لكاسحة الجليد من خلاله الوصول إلى المياه الصافية. "ميخائيل سوموف" كان محاصرا في الجليد.

ويقدر علماء الهيدرولوجيا أن حوالي 200 ألف جبل جليدي يطفو في مياه القطب الجنوبي. وهي موزعة بشكل غير متساو عبر مساحة المياه، بعضها أكثر وبعضها أقل. في ذلك الشتاء، بدا لطاقم كاسحة الجليد، المحاصرين في الجليد، أنهم جميعًا متمركزون بالقرب منهم. لقد كان عرضًا حقيقيًا للجبال الجليدية.

على " البر الرئيسى"كانت هناك اجتماعات كل يوم في معهد القطب الشمالي والقطب الجنوبي. تمت مناقشة الوضع في بحر الروس ومن يدري ما هو القرار الذي كان سيتم اتخاذه لو لم تحدث تغييرات في الحياة السياسية للدولة. في 10 مارس، توفي الأمين العام تشيرنينكو. وحل محله ميخائيل جورباتشوف - زعيم جديد بأفكار جديدة حول اتجاه البلاد. كانت حالة الطوارئ مع كاسحة الجليد غير مناسبة، ولم تكن موسكو في عجلة من أمرها للرد على الصور الشعاعية من منطقة الكارثة. لكن تقاعس موسكو لم يكن بسبب محاولات إخفاء ما حدث فحسب؛ بل كان العلماء على ثقة من أن كاسحة الجليد ستوصلها إلى المياه النظيفة. بعد كل شيء، كان القبطان على نفس سفينة كاسحة الجليد قد انجرف بالفعل في بحر بارنتس. ثم انتهى كل شيء على ما يرام.

ومع ذلك، طلب رئيس البعثة والقبطان من العلماء الانتباه إلى حقيقة أن كتلة الجليد الدائمة في كتلة المحيط الهادئ كانت تنجرف بالقرب من المحطة. ردًا على الصور الشعاعية للمساعدة، جاءت الأوامر من موسكو بمطالبات بعدم الذعر، لأن ميخائيل سوموف، كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء من فئة الجليد القطبي الشمالي المعززة، لا تخاف من الضغط، إذا لم تأخذ في الاعتبار الكسر الذي تم تلقيه في محطة مولودجنايا. وسرعان ما ذكّرت نفسها بنفسها في الوقت المناسب بإحدى حركات الجليد. على متن السفينة كانت هناك مواد بناء مخصصة لمحطة لينينغرادسكايا: جذوع الأشجار والصفائح المعدنية والأسمنت. وسرعان ما تم بذل كل شيء لإصلاح الثقب. انتصر طاقم السفينة في معركة تلو الأخرى، وكان كل هذا إنجازًا لأشخاص كانوا محدودين جدًا في قدراتهم وأفعالهم. هذا لا يمكن أن يستمر لفترة طويلة.

أرسل رئيس البعثة ديمتري ماكسوتوف برقية تلو الأخرى إلى موسكو. وأخيرا استجاب أولئك الذين في القمة. تلقت السفينة بافيل كورشاجين، التي تقف على بعد 300 كيلومتر في المياه الصافية، أمرًا بإجلاء طاقم كاسحة الجليد والمستكشفين القطبيين باستخدام مروحية السفينة. ولكن في الوقت نفسه، يجب أن يبقى فريق من المتطوعين على كاسحة الجليد، قادرين على إحضارها بشكل مستقل إلى ميناء لينينغراد، إذا تم تحرير السفينة.

الاختيار هو في الواقع اختبار صعب وليس من السهل القيام به. لم ينج الجميع. البحارة، الذين حافظوا على رباطة جأشهم عند رؤية الجبل الجليدي المتجه نحوهم، بعد أن أتيحت لهم الفرصة للهروب، لم يهتموا حتى كيف نظروا في عيون أولئك الذين بقوا على كاسحة الجليد.

كاسحة الجليد "ميخائيل سوموف" التي لا تنجرف في بحر روس بقي بها 53 متطوعًا. لقد واجهوا مهمة إنقاذ السفينة. بحلول منتصف أبريل، تلقى القبطان صورة شعاعية من موسكو لوقف المراسلات الرسمية. وكان هذا الأمر نتيجة مباشرة لاجتماع عقد في لجنة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية التابعة للدولة، والذي أُعلن فيه أنه لن يكون هناك أي إنقاذ في غضون شهر. لكن الطاقم قرر أنهم سيصمدون حتى النهاية. وبينما كانت هناك ساعة واحدة من ضوء النهار، حلقت مروحية السفينة لاستطلاع الجليد. لكن لسوء الحظ، لم تؤدي كل الشقوق إلى أي مكان.

لقد حل الليل القطبي، وكان الخطر المستمر والتفكير في أنه لن يأتي أحد للإنقاذ قد أدى إلى شعور الناس باليأس. قليل من الناس يتوقعون العودة إلى ديارهم. توقفت مناقشة موضوع العائلة في الكبائن، وكان الحديث مؤلمًا للغاية. أصبحت السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء بلا حراك، ومتجمدة بقوة في جليد يبلغ سمكه 6 أمتار، جزءًا من المناظر الطبيعية في القطب الجنوبي. يبدو أن الوقت توقف في ظلام الليل القطبي. في الكبائن جلس البحارة كئيبين ومنعزلين.

ولكن فجأة تغير كل شيء. ركض مشغل الراديو إلى القبطان وقال إنهم يتحدثون عن كاسحة الجليد في الراديو. مباشرة بعد أن بثت شركة إذاعية أجنبية رسالة حول سفينة سوفيتية مهجورة في القارة القطبية الجنوبية، تلقى القبطان على الفور مكالمة هاتفية من موسكو وأبلغه أنه ملزم بالتواصل مع الصحفيين. وعلى الفور تم تشكيل بعثة لإنقاذ السفينة ضمت 5 صحفيين. كان هذا هو الشهر الرابع من انجراف السفينة عندما ظهرت الملاحظات الأولى عن الدراما في بحر روس في الصحافة السوفيتية.

بدأت مناقشة خيارات إنقاذ البحارة. بدا من المعقول إرسال كاسحة جليد نووية إلى القارة القطبية الجنوبية. ولكن وفقا لمعاهدة مكتوبة بشأن القارة القطبية الجنوبية عام 1959، تم الاعتراف بها كمنطقة خالية من الأسلحة النووية ولا يمكن أن تكون هناك سوى كاسحات الجليد العادية التي تعمل بالديزل. ولم يكن من السهل العثور على شخص مستعد لتولي مثل هذه المهمة الصعبة. وسرعان ما تم العثور على قبطان لن يشعر بالشفقة إذا فشلت العملية. أصبح جينادي أنتوخين، الذي كان لديه بعض الجرائم الطويلة الأمد ضد منظمة الحزب. تم تعيين أرتور تشيلينجاروف، المغامر القطبي الذي عرف كيفية المخاطرة، رئيسًا لبعثة الإنقاذ.

في 12 يونيو 1985، غادرت كاسحة الجليد فلاديفوستوك الميناء الذي يحمل نفس الاسم. كان رئيس البعثة والقبطان قلقين للغاية بشأن شيء واحد - كان الوقود ينفد من كاسحة الجليد "ميخائيل سوموف"، ويمكن أن تسحق السفينة الجليد كل يوم. استغرقت الرحلة من "البر الرئيسي" حوالي شهرين بسبب فقدان السرعة أثناء المرور عبر المنطقة التي يطلق عليها البحارة حول العالم اسم "الأربعينات" الهادرة. كاسحة الجليد ليست مناسبة للإبحار في المياه النظيفة، حتى الانتفاخ الطفيف يرميها من جانب إلى آخر مثل لعبة. وهزت أمواج فلاديفوستوك ارتفاعًا يصل إلى مبنى مكون من خمسة طوابق.

وسرعان ما دخلت سفينة كاسحة الجليد مياه القطب الجنوبي. ثم تحركت كاسحة الجليد، فغيرت مسارها على طول الفواصل والشقوق. مشينا حول تراكمات الجليد المتعددة السنوات. يبدو أن قبطان السفينة جينادي أنتوخين البالغ من العمر 36 عامًا كان يعرف الطريق عبر الجليد عن ظهر قلب. وفي عهده قطعت البعثة أكبر المسافات. لكن كلما اتجهت نحو الجنوب، كان الجليد أثقل. ثم حدث ما كان يخشاه تشونغاروف أكثر من أي شيء آخر: كاسحة الجليد "فلاديفوستوك"، التي لم تصل إلى وجهتها بمسافة 170 كيلومترًا، سقطت هي نفسها في فخ جليدي. ثم تقرر إرسال طائرة هليكوبتر إلى السفينة المتضررة. في ذلك الوقت، كانت كتلة الجليد الغادرة في المحيط الهادئ تحتفظ بغنائمها للشهر الخامس.

حرر إعصار غير متوقع فلاديفوستوك بشكل غير متوقع من الأسر الجليدية. ظهرت شقوق في الجليد، ووصلت كاسحة الجليد بقوتها الخاصة إلى سفينة الطوارئ. تم إنقاذ البحارة، وتحرر "ميخائيل سوموف" بأعجوبة من الأسر الجليدي ووصل بأمان إلى ميناء موطنه تحت قوته الخاصة. في "البر الرئيسي" تم الترحيب بالبحارة كأبطال.

تم إنشاء لجنة حكومية خاصة للتحقيق في ملابسات حالة الطوارئ قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية. وأشرف على عملها أندريه جروميكو. وطالب بالتقاط صور عبر الأقمار الصناعية للمنطقة التي كانت تنجرف فيها كاسحة الجليد ميخائيل سوموف. واكتشفت أنه توجد في هذه المنطقة رواسب لا يمكنك الخروج منها حياً. تم إسقاط جميع التهم الموجهة إلى الكابتن رودتشينكو وتم ترشيحه لجائزة البطل الاتحاد السوفياتيحفاظاً على حياة الطاقم الموكل إليه. حصل رئيس البعثة تشيلينجاروف على نفس اللقب. المشارك الوحيد في ملحمة أنتاركتيكا الذي حصل على جميع الجوائز كان الكابتن أنتوخين، الذي شق طريقه إلى سفينة الطوارئ على كاسحة الجليد الخاصة به. لم يتمكن المسؤولون أبدًا من مسامحة خطاياهم ضد تنظيم الحزب.

كان أساس الأحداث الدرامية هو بداية الملاحة المتأخرة. ورأى رئيس اللجنة الحكومية أندريه جروميكو أن هذا هو السبب الرئيسي للكارثة.

وبما أنه لا بد أن يكون هناك مذنب، فقد عاقبوا محطة أبحاث روسكايا التي تم إغلاقها. الآن يعمل الأمريكيون في منطقة بحر روس.

في عام 1985، في فجر البيريسترويكا، شهد الاتحاد السوفييتي ملحمة مشابهة لعملية الإنقاذ الأسطورية لتشيليوسكين في ثلاثينيات القرن العشرين. كما كان الحال في ذلك الوقت، كانت السفينة الاستكشافية مغطاة بالجليد، وأصبح إنقاذ الناس أمرًا يخص البلد بأكمله. وبدأت إصدارات برنامج «تايم»، البرنامج الإخباري الرئيسي للبلاد، بمعلومات عن سفينة محاصرة في الجليد.

وبعد مرور 30 ​​عاماً، ستصبح قصة إنقاذ السفينة "ميخائيل سوموف" سبباً في إنشاء فيلم مليء بالحركة "المبني على أحداث حقيقية". ومع ذلك، يبقى الفيلم الروائي فيلمًا روائيًا طويلًا. قصة حقيقية"ميخائيل سوموف" ليس أقل، وربما أكثر بطولية من بعض النواحي، من انعكاسه على الشاشة.

في أكتوبر 1973، بأمر من لجنة الدولة للأرصاد الجوية المائية والهيدرولوجيا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم وضع سفينة تعمل بالديزل والكهرباء من نوع أمجويما، المشروع 550، في حوض بناء السفن في خيرسون.

أصبحت السفينة الجديدة، المصممة للملاحة الجليدية بسمك جليد صلب يصل إلى 70 سم، هي الخامسة عشرة والأخيرة في عائلة هذا المشروع.

تم تسمية السفينة التي تم رفع علم دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عليها في 8 يوليو 1975 على شرفها ميخائيل ميخائيلوفيتش سوموف، المستكشف القطبي الشهير ورئيس المحطة القطبية North Pole-2 ورئيس البعثة السوفيتية الأولى في القطب الجنوبي.

الانجراف الأول

وتم نقل "ميخائيل سوموف" إلى تصرف معهد أبحاث القطب الشمالي والقطب الجنوبي. كان من المقرر أن تقوم السفينة بتسليم الأشخاص والبضائع إلى المحطات العلمية السوفيتية في القارة القطبية الجنوبية. بدأت رحلة سوموف الأولى في 2 سبتمبر 1975.

تعتبر الملاحة في كل من القطب الشمالي والقارة القطبية الجنوبية صعبة وفي بعض الأحيان خطيرة للغاية. بالنسبة للسفن العاملة في هذه المناطق، فإن "الأسر الجليدي" أمر مزعج ولكنه شائع جدًا. يعود تاريخ الانجراف على السفن المغطاة بالجليد إلى مستكشفي القطب الشمالي الأوائل.

السفن الحديثة، بالطبع، مجهزة بشكل أفضل بكثير، لكنها ليست محصنة ضد مثل هذه المواقف.

في عام 1977، تم القبض على ميخائيل سوموف في الجليد لأول مرة. أثناء إجراء عملية إمداد وتغيير الموظفين في محطة لينينغرادسكايا في أنتاركتيكا، فقدت السفينة القدرة على التحرك في المنطقة 8-10 نقطة الجليد. في 6 فبراير 1977، بدأ ميخائيل سوموف بالانجراف في الجليد في كتلة الجليد بالينسكي.

كما سبق ذكره، فإن هذا الوضع غير سارة، ولكن ليس كارثيا. علاوة على ذلك، تمكنوا من نقل الأفراد والبضائع من السفينة إلى لينينغرادسكايا.

بدأت الظروف الجليدية في التحسن بحلول نهاية مارس 1977. وفي 29 مارس هرب "ميخائيل سوموف" من الأسر. خلال الانجراف الذي دام 53 يومًا، قطعت السفينة مسافة 250 ميلًا.

مصيدة الجليد في بحر روس

القصة التي جعلت "ميخائيل سوموف" مشهورًا في جميع أنحاء العالم، حدثت في عام 1985. خلال الرحلة التالية إلى القارة القطبية الجنوبية، كان على السفينة توفير الإمدادات وتغيير الشتاء في محطة روسكايا، الواقعة في قطاع المحيط الهادئ في القارة القطبية الجنوبية، بالقرب من بحر روس.

وتشتهر هذه المنطقة بكتلتها الجليدية الثقيلة للغاية. تأخرت رحلة "سوموف"، واقتربت السفينة من "روسكايا" في وقت متأخر جدًا، عندما بدأ فصل الشتاء في القطب الجنوبي بالفعل.

تحاول جميع السفن الأجنبية مغادرة المنطقة بحلول هذا الوقت. كان "سوموف" في عجلة من أمره لإكمال نوبة الشتاء وتفريغ الوقود والطعام.

في 15 مارس 1985، كانت هناك زيادة حادة في الرياح، وسرعان ما تم حظر السفينة بواسطة طوف الجليد الثقيل. وصل سمك الجليد في هذه المنطقة إلى 3-4 أمتار. المسافة من السفينة إلى حافة الجليد حوالي 800 كيلومتر. وهكذا علق "ميخائيل سوموف" بقوة في بحر روس.

قمنا بتحليل الوضع بمساعدة الأقمار الصناعية والاستطلاع الجوي للجليد. اتضح أنه في ظل الظروف الحالية، سيخرج سوموف بشكل مستقل من الانجراف الجليدي في موعد لا يتجاوز نهاية عام 1985.

خلال هذا الوقت، كان من الممكن أن يتم سحق سفينة الديزل الكهربائية بالجليد، مثل تشيليوسكين. في هذه الحالة القصوى، تم وضع خطة لإنشاء معسكر جليدي حيث سيتعين على أفراد الطاقم انتظار الإنقاذ.

وكانت سفينة سوفيتية أخرى، بافيل كورتشاجين، في الخدمة على مقربة نسبية من سوموف. لكن "التقارب" تم أخذه في الاعتبار وفقًا لمعايير القطب الجنوبي - في الواقع، كانت هناك مئات الكيلومترات بين السفن.

يأتي فلاديفوستوك للإنقاذ

في وقت لاحق سيظهر بيان - "سوموفا" تُركت لرحمة القدر، وبدأوا في إنقاذ الناس بعد فوات الأوان. وهذا، بعبارة ملطفة، ليس صحيحا. في أبريل، عندما أصبح من الواضح أن الوضع لن يتم حله في المستقبل القريب، تم إجلاء 77 شخصًا بطائرة هليكوبتر من ميخائيل سوموف إلى بافيل كورتشاجين. وبقي 53 شخصا على متن السفينة بقيادة الكابتن فالنتين رودتشينكو.

في مايو، ظهر الأمل - ظهرت الشقوق في الكتلة الجليدية حول سوموف. يبدو أنهم كانوا على وشك الهروب، ولكن بدلا من ذلك بدأت الرياح تهب على حقل الجليد والسفينة إلى الجنوب.

في 5 يونيو 1985، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تنظيم رحلة إنقاذ على كاسحة الجليد فلاديفوستوك.

لقد أمضينا خمسة أيام فقط في إعداد وتحميل المعدات والمروحيات والوقود. في 10 يونيو، جاء فلاديفوستوك إلى الإنقاذ.

الطاقم بقيادة القبطان جينادي أنوخينكانت هناك مهمة شاقة تنتظرنا. ولم يكن الأمر يقتصر على شدة الجليد حول سوموف.

"فلاديفوستوك"، مثل جميع كاسحات الجليد من هذا النوع، كان لها جزء تحت الماء على شكل بيضة (لدفعه للخارج أثناء الضغط). في الوقت نفسه ، كان على السفينة أن تمر عبر خطوط العرض "الصاخبة" في الأربعينيات والخمسينيات "الغاضبة" ، حيث يمكن أن تواجه كاسحة الجليد نفسها مشكلة كبيرة بسبب عدم استقرار الهيكل.

ومع ذلك، وصلت فلاديفوستوك إلى نيوزيلندا، وأخذت على متنها شحنة من الوقود، وتحركت نحو شواطئ القارة القطبية الجنوبية.

"فلينت" تشيلينجاروف

كان رئيس بعثة الإنقاذ هو رئيس قسم شؤون الموظفين و المؤسسات التعليميةاللجنة الحكومية للأرصاد الجوية الهيدرولوجية آرثر تشيلينجاروف. بين المستكشفين القطبيين، تسبب تعيين "مسؤول"، بعبارة ملطفة، في آراء متضاربة.

ولكن هذا ما ذكره أحد المشاركين في رحلة الإنقاذ، وهو مراسل تاس، في إحدى مقابلاته: فيكتور جوسيف: "لدي رأي كبير جدًا في تشيلينجاروف. مع بعض سمات الموظف السوفييتي، هذا بالنسبة لي هو شخص من القرن الاكتشافات الجغرافية. إنه عالم ورحالة ومجرد شخص متحمس... وقد صدمت في نيوزيلندا. ذهبنا إلى هناك على كاسحة الجليد وأخذنا الكمية المطلوبة من الوقود. ذهبنا إلى سوموف ووقعنا في عاصفة! كاسحة الجليد لم تتكيف مع هذا - لقد تم إلقاؤها من جانب إلى آخر... شعرت بالمرض لمدة ثلاثة أيام! في مرحلة ما فكرت: سيكون من الرائع لو مت الآن. ما زلت أتذكر دفقة الماء المثيرة للاشمئزاز! تحطمت ثلاث علب من عصير التفاح، وتحولت المقصورة إلى شظايا، وتمزق حوض الغسيل... وكان الطهاة مستلقين، وكل كاسحات الجليد. وكان تشيلينجاروف يتنقل ويطبخ لمن أراد ذلك - على الرغم من قلة من أراد ذلك. أكلت وحدي. فلينت".

أصبح فيكتور جوسيف معروفًا للجميع الآن كمعلق رياضي على القناة الأولى. لكنه مهنة رياضيةبدأت بعد الملحمة مباشرة بإنقاذ "ميخائيل سوموف".

معركة من أجل البراميل

كان على الجميع إظهار البطولة في هذه العملية، وكانت نتائجها معلقة أكثر من مرة في الميزان. نشأ موقف مأساوي مع تحميل براميل الوقود في نيوزيلندا.

في مقابلة طويلة مع سبورت إكسبريس، يتذكر فيكتور جوسيف: “خلال العاصفة، بدأ غسلهم في البحر. حشد تشيلينجاروف الجميع، بما فيهم أنا. لقد ربطوا البراميل بأي شيء يمكنهم ربطهم به. قال تشيلينجاروف: لقد حسبت! إذا فقدنا نصف البراميل، الباقي يكفي، دعونا نمضي قدما. إذا بلغت النسبة 51 بالمئة، فعلينا أن نعود». لقد حصلوا عليها بطريقة خسروا فيها حوالي أربعين بالمائة. ما بقي كان كافيا حقا."

في تلك اللحظة، كان ميخائيل سوموف ينقذ الطعام والوقود بجد. لتوفير الوقود، تم إجراء الغسيل والاستحمام مرتين فقط في الشهر. قام الطاقم بتحرير المروحة والدفة من الجليد، وفرز المحركات - لأنه إذا فشلت هذه الأنظمة، فلن يساعد "سوموف" أي دعم خارجي.

في 18 يوليو 1985، التقى فلاديفوستوك مع بافيل كورتشاجين، وبعد ذلك انتقل عبر الجليد إلى الأسير سوموف.

23 يوليو 1985 مروحية Mi-8 تحت سيطرة طيار بوريس ليالينهبطت بجانب ميخائيل سوموف. قامت المروحية بتوصيل الأطباء وإمدادات الطوارئ.

معجزة عادية

ولكن قبل حوالي 200 كيلومتر من سوموف، علقت فلاديفوستوك نفسها في الجليد.

من مقابلة مع فيكتور جوسيف إلى سوبيسدنيك: "لقد كان موقفًا حرجًا حقًا. ثم رأيت وشاركت في شيء لم أكن لأصدقه أبدًا لو أخبرني به أحد. تم إنزال حبل عملاق به مرساة من كاسحة الجليد. لقد خرجنا جميعًا إلى الجليد في وسط القارة القطبية الجنوبية، وقمنا بعمل ثقب، وبعد إدخال مرساة فيه، بدأ الفريق بأكمله في هز فلاديفوستوك... اتضح أن التأرجح هو ممارسة شائعة إلى حد ما. ولكن إذا تمكن شخص ما ذات مرة من سحب كاسحة الجليد من الجليد بهذه الطريقة، فإننا لم ننجح».

ولكن في الصباح حدثت معجزة. انسحب الحقل الجليدي، كما لو كان يحترم شجاعة الناس، من فلاديفوستوك.

في 26 يوليو 1985، حدث شيء كان الاتحاد السوفييتي بأكمله ينتظره بفارغ الصبر. تلقت موسكو الرسالة التالية: "في 26 يوليو في الساعة 9.00، اقتربت كاسحة الجليد فلاديفوستوك من آخر جسر جليدي أمام ميخائيل سوموف. وفي الساعة 11.00 تجولت حوله وأخذته تحت القيادة.

لم يكن هناك وقت للابتهاج - فالشتاء في القطب الجنوبي مع الصقيع الشديد يمكن أن يصطدم بالفخ مرة أخرى في أي لحظة. وبدأت "فلاديفوستوك" في إزالة "ميخائيل سوموف" من منطقة الجليد الثقيل.

ترتيب كاسحة الجليد

وفي 13 أغسطس، عبرت السفن حافة الجليد المنجرف ودخلت المحيط المفتوح. وبعد ستة أيام، تم الترحيب بأطقم السفن كأبطال من قبل سكان ويلينغتون في نيوزيلندا.

بعد راحة لمدة أربعة أيام، انطلقت كل سفينة في طريقها الخاص - "فلاديفوستوك" إلى فلاديفوستوك، "ميخائيل سوموف" إلى لينينغراد.

واستمر انجراف "ميخائيل سوموف" 133 يومًا. تخليدا لذكرى هذه الملحمة البطولية تم سك ميدالية تذكارية.

أصبح رئيس البعثة أرتور تشيلينجاروف وقبطان "ميخائيل سوموف" فالنتين رودتشينكو والطيار بوريس ليالين أبطال الاتحاد السوفيتي، وحصل أعضاء البعثة الآخرون على الأوسمة والميداليات. على سبيل المثال، حصل المراسل فيكتور جوسيف على ميدالية "من أجل بسالة العمل". بالإضافة إلى ذلك، وافقت إدارة TASS على طلبه الذي طال أمده بنقله إلى مكتب التحرير الرياضي.

ومن المثير للاهتمام أنه لم يتم منح الأشخاص فحسب، بل السفن أيضا. حصلت كاسحة الجليد "فلاديفوستوك" على وسام لينين، وحصلت السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "ميخائيل سوموف" على وسام الراية الحمراء للعمل.

"سوموف" لا يزال في الخدمة

في عام 1991، تم القبض على "ميخائيل سوموف" مرة أخرى في الجليد. وفي يوليو/تموز، أثناء عملية إخلاء عاجل لبعثة استكشافية من محطة مولوديجنايا في القطب الجنوبي، حوصرت السفينة في الجليد. في 19 و 20 أغسطس، عندما تم نقل البلاد بأكملها من قبل لجنة الطوارئ الحكومية، أعاد الطيارون المستكشفين القطبيين وطاقم سوموف إلى محطة مولودجنايا.

هذه المرة، لم يرسل أحد كاسحة الجليد لمساعدة السفينة، لكنه كان محظوظا - على عكس الاتحاد السوفيتي، نجا ميخائيل سوموف، وفي 28 ديسمبر 1991، خرج بأمان من الانجراف الجليدي.

بعد مرور 31 عامًا على مغامرتها الأكثر شهرة، تواصل السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء ميخائيل سوموف العمل لصالح روسيا. يتم استخدامه لتزويد البعثات العلمية الروسية في القطب الشمالي، وتوصيل الأفراد والمعدات والإمدادات إلى المحطات العلمية والمواقع الحدودية وغيرها من المرافق، وكذلك إجراء بحث علميثلجي البياض، إكتسى بالجليد.

تعد سفينة الاستكشاف العلمي "ميخائيل سوموف" آخر سفينة نقل كاسحة للجليد تعمل بالديزل والكهرباء ضمن سلسلة مكونة من سبعة عشر سفينة من طراز "مشروع 550" من نوع "أمجويما"، تم بناؤها بين عامي 1962 و1975.

تم بناء R/V "Mikhail Somov" بواسطة حوض بناء السفن في خيرسون بأمر من لجنة الدولة للأرصاد الجوية المائية والهيدرولوجيا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يمكن استخدام السفينة في نسخة كاسحة الجليد مع المرور عبر الجليد الصلب الذي يصل سمكه إلى 70 سم، وعند التحرك بحمولة كاملة، فإنها تخترق حقول الجليد حتى 100 سم، وعند الإبحار في الجليد الخشن، فإنها تتغلب على الجليد حتى 120-150 سم. سم بسماكة 65% من طاقة محطة توليد الكهرباء.

تم وضع السفينة في 10 أكتوبر 1974. تم إطلاقه في 28 فبراير 1975. تم رفع علم الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 8 يوليو 1975. تم نقله إلى معهد أبحاث القطب الشمالي والقطب الجنوبي تحت قيادة النقيب إم إي ميخائيلوف في 30 يوليو 1975. وفي 2 سبتمبر من نفس العام انطلقت في رحلتها الأولى. سميت على اسم مستكشف القطب الشمالي السوفييتي الشهير ميخائيل ميخائيلوفيتش سوموف (1908-1973).

R/V "Mikhail Somov" ("Mikhail Somov") IMO: 7518202، علم روسيا، ميناء أرخانجيلسك الرئيسي، تم بناؤه في 30 يونيو 1975، رقم البناء 3011. صانع السفن: حوض بناء السفن خيرسون، خيرسون، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. المالك: FGU هيدروميتفلوت، الاتحاد الروسي. المشغل: المؤسسة الفيدرالية لميزانية الولاية، إدارة الإقليم الشمالي للأرصاد الجوية المائية والرصد بيئة"، الاتحاد الروسي.

رمز فئة RS: KM(*) ULA سفينة ذات أغراض خاصة.

الخصائص الرئيسية: الحمولة الإجمالية 7745 طنًا، الوزن الساكن 5305 طنًا، الإزاحة 14135 طنًا. الطول 133.13 مترًا، العرض 18.84 مترًا، الارتفاع الجانبي 11.6 مترًا، الغاطس 8.94 مترًا. السرعة 11.4 عقدة في المياه الصافية. الطاقم 40 شخصا. يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 104 شخصا. هناك مهبط للطائرات على متن الطائرة.

كانت السفينة تعمل في توصيل الإمدادات في القارة القطبية الجنوبية إلى TDS. السنوات الاخيرةتستخدم لتزويد البعثات العلمية الروسية في القطب الشمالي، ولإيصال الأفراد والمعدات والإمدادات إلى المحطات العلمية والمواقع الحدودية وغيرها من المرافق، وكذلك لإجراء البحوث العلمية على الجليد في القطب الشمالي.

وفقًا لرسالة مؤرخة في 12 سبتمبر 2012، كجزء من تنفيذ البرنامج الفيدرالي لتطوير السياحة التعليمية، تم مؤخرًا إرسال المعدات والهياكل المعيارية للمنازل السياحية الجديدة إلى جزيرة رانجل. في 12 أكتوبر، انطلقت سفينة إلى أرخانجيلسك، والتي مرت على طول طريق بحر الشمال بأكمله وسلمت البضائع والمتخصصين إلى محطات يصعب الوصول إليها على الساحل وجزر 5 بحار في القطب الشمالي: الأبيض وبارنتس وكارا ولابتيف وشرق سيبيريا. (أكثر النقطة الشرقيةرحلة - س. رانجل). في 21 أكتوبر للمرة الثالثة في رحلة ستستغرق أكثر من شهر. ومن المقرر العودة إلى أرخانجيلسك في 26 نوفمبر. ستقوم NES بتسليم البضائع الحيوية إلى المحطات التي يصعب الوصول إليها في البحار البيضاء وبارنتس وكارا. 28 نوفمبر هي الرحلة الملاحية الأخيرة لعام 2012.

وفي ليلة 15 مايو 2013، قامت السفينة برحلتها الأولى في عام 2013. في 29 يوليو، في رحلة القطب الشمالي الثالثة، والتي ستستمر أكثر من 80 يومًا. في ليلة 29-30 يوليو، في الرحلة الرئيسية من أرخانجيلسك، وهي الذكرى الخمسين للسفينة. ليلة 25-26 أكتوبر من ميناء أرخانجيلسك في الرحلة الملاحية النهائية. 10 ديسمبر من آخر رحلة ملاحية للعام الحالي.

17 نوفمبر 2014 إلى الميناء الرئيسي من رحلة لتزويد محطات روشيدروميت التي يصعب الوصول إليها.

15 أبريل 2015 من أرخانجيلسك مع الدفعة التالية من البضائع المخصصة لبناء البنية التحتية الأسطول الشماليفي القطب الشمالي. وبحسب رسالة مؤرخة في 24 أبريل/نيسان، توجهت سفينة تعمل لصالح الأسطول الشمالي إلى جزيرة ألكسندرا لاند (أرخبيل فرانز جوزيف لاند) وبدأت في تفريغ 660 طناً من مواد البناء والبضائع الأخرى على متنها، بهدف إنشاء البنية التحتية لـ الأسطول الشمالي في منطقة القطب الشمالي الروسي. - يوم 23 يونيو إلى أرخانجيلسك من الرحلة الأولى لتزويد المحطات القطبية بالبضائع الحيوية للعمل خلال فترة الشتاء 2016-2017. وفي 26 أغسطس، غادرت أرخانجيلسك في رحلتها الأولى لتزويد المحطات القطبية بالبضائع الحيوية، والتي من المفترض أن تعود منها في أغسطس. في الأول من سبتمبر، في رحلة الاستيراد الثانية من ميناء أرخانجيلسك، والتي انطلقت منها في 17 نوفمبر. سيتم تجهيز السفينة لفصل الشتاء في ميناء أرخانجيلسك. في 18 نوفمبر، أثناء أنشطة المراقبة والتحقق في ميناء أرخانجيلسك، كان على متن السفينة حوالي 2 طن من الأسماك التي تم صيدها بشكل غير قانوني من مختلف الأنواع (سمك الحفش السيبيري، سمك السلمون، السمك الأبيض)، بالإضافة إلى معدات الصيد الجائر.

عندما تحدثت عن Evgeniy Ivanovich Tolstikov، لم يكن من قبيل الصدفة أنني أخبرت كيف تم حل مشكلة تزويد سفن الأسطول البحري التابعة لوزارة البحرية المشاركة في البعثة السوفيتية الثلاثين في القطب الجنوبي بالوقود. كان SAE الثلاثين ملحوظًا ليس فقط لرقمه الدائري. وإذا لم يتم حل مشكلة الوقود بعد ذلك، فمن الممكن أن يعرض للخطر ليس فقط تنفيذ البرنامج العلمي للبعثة، ولكن أيضا حياة الناس. لكن مثل هذا التهديد نشأ بالفعل حتى في غياب مشاكل الوقود... القصة لن تكون قصيرة. على ما يبدو ليس لمنصب واحد. لكن لنبدأ بالترتيب.

اسمحوا لي أن أذكركم أنه تم بناء "ميخائيل سوموف" في حوض بناء السفن في خيرسون. عززت سفينة الطبقة الجليدية. الطول 133 م، العرض 18.8 م، الغاطس 9.05 م، الإزاحة أكثر من 14 ألف طن، قوة المحرك الرئيسي - 7000 حصان، السرعة - 15 عقدة، الإزاحة - 14150 طن، الحمولة - 7800 طن.
وفي 30 يونيو 1975 تم رفع العلم على السفينة. وصلت مجموعة من العلماء من معهد القطب الشمالي والقطب الجنوبي بقيادة مديره إيه إف تريشنيكوف من لينينغراد لحضور الاحتفالات. وصلت أيضًا زوجة المستكشف القطبي الشهير ميخائيل ميخائيلوفيتش سوموف - كاتبة لينينغراد إيلينا بافلوفنا سيريبروفسكايا. أصبحت "عرابة" السفينة.
أصبح R/V "Mikhail Somov" الرائد في أبحاث القطب الجنوبي التابعة لـ AARI وخدمة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية الحكومية.
العمل في مياه القطب الجنوبي صعب وخطير... بالفعل في الرحلة الثانية، أثناء العمل كجزء من أسطول SAE الثاني والعشرين، تم القبض على "ميخائيل سوموف" بالجليد. تبين أن الانجراف لم يكن طويلا جدا: أقل من شهرين - من 6 فبراير إلى 29 مارس 1977، 53 يوما. تمكنت السفينة، مستفيدة من تحسن الظروف الجوية والظروف الجليدية، من الوصول إلى المياه النظيفة بشكل مستقل.
الانجراف الثانيحدث ذلك عام 1985 أثناء العمل في البرنامج 30 SAE.
غادرت السفينة لينينغراد، كما هو الحال دائمًا، متأخرة (كان هذا بالفعل تقليدًا سيئًا)، هذه المرة لمدة شهر: لم تتمكن ANIII من تزويد السفن بالمعدات أو المواد اللازمة أو حل مشكلات التمويل على الفور. كان مدير AARI في ذلك الوقت هو ربيب تشيلينجاروف وصديقه B. A. كروتسكيخ، وهو منظم ضعيف جدًا (إذا حكمنا من خلال خبرة شخصية). وليس من قبيل المصادفة أنه حصل على معظم الجوائز بعد تركه منصب المخرج. قاد الكابتن أناتولي سوخوروكوف ميخائيل سوموف إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية. كانت هذه رحلة سوخوروكوف الأولى إلى القارة القطبية الجنوبية.
اقتربت السفينة من شواطئ القارة القطبية الجنوبية في منتصف صيف قصير جدًا في القطب الجنوبي. ضاع النصف الأول منه. كانت الظروف مواتية: في البحر، تمكن رواد الفضاء من الاقتراب من محطة مولوديجنايا والبدء في التفريغ مباشرة على الجليد السريع.

(الصور مع التسميات التوضيحية مأخوذة من مقال مصور لأوليج أوستابتسوف حول الذكرى الثلاثين لـ SAE، ويتم الاحتفاظ بتعليقات المؤلف تحت الصور).

جنبا إلى جنب مع ميخائيل سوموف، اقتربت سفينة أخرى، بافيل كورتشاجين.
بدأت عمليات الترميم. ثم هبط الكابتن سوخوروكوف "ميخائيل سوموف" على الصخور! لا زرعت فقط. كان التأثير قويًا جدًا لدرجة أنه في الهيكل في منطقة الخزان مياه عذبةتشكل صدع ودخلت مياه البحر إلى الخزان. واستمر البحارة في شرب الشاي المملح لفترة طويلة. علاوة على ذلك، ابتعد سوخوروكوف عن الصخرة تحت الماء، وتمكن من ضرب السفينة مرة أخرى على الصخور بعظام الخد.
كان قبطان السفينة الرائدة "ميخائيل سوموف" أناتولي سوخوروكوف في حالة سكر تام!
قام القبطان المخمور بسحب مقبض تلغراف المحرك بالكامل: من "الأمام الكامل" إلى "الظهير الكامل".
تم عزل سوخوروكوف من قيادة السفينة بناءً على أمر من موسكو، وتم تعيين V. F. Rodchenko، وهو ملاح جليدي ذو خبرة، وقبطان أبحر على كاسحات الجليد في القطب الشمالي وتكرر الأمر إلى القطب الجنوبي على متن سفن Hydromet، كابتنًا.

استغرق الأمر من الغواصين أسبوعًا آخر من الصيف القصير لإصلاح ميخائيل سوموف.
ذهب "ميخائيل سوموف" مع "بافيل كورشاجين" بعد مكالمة قصيرة إلى ويلينجتون للتجديد إلى بحر ديفيس إلى محطة ميرني، ووصلت السفينة البخارية "بايكال" مع الشتاء إلى هنا.

تحول عمال الشتاء الذين يسافرون إلى محطتي لينينغرادسكايا وروسكايا إلى سوموف.
بعد ذلك، كان على "ميلاي سوموف" توفير الإمدادات والمناوبات للمشتيين في محطة "روسكايا"، ثم محطة "لينينغرادسكايا". وتقع محطة روسكايا في قطاع المحيط الهادئ في القارة القطبية الجنوبية، بالقرب من بحر روس. في بحر روس، حيث توجه سوموف، هناك أثقل كتلة جليدية. لم تعمل أي سفن هنا في الشتاء بعد. جاء "ميخائيل سوموف" إلى هنا في بداية الشتاء. تمكن من الاقتراب من المحطة على مسافة كتف طائرة هليكوبتر، وتغيير العمال الشتويين، وإمداد المحطة جزئيًا. في 15 مارس 1985 (هذا، بالمناسبة، هو التاريخ الذي تغادر فيه جميع السفن الأجنبية القارة القطبية الجنوبية)، ساء الطقس بشكل حاد، وارتفعت رياح الإعصار. أغلق الجليد الثقيل، وعلق السفينة. وجد "ميخائيل سوموف" نفسه في انجراف قسري بالقرب من ساحل القارة القطبية الجنوبية بالقرب من ساحل هوبس. تم جره إلى منطقة مسدودة بالجبال الجليدية العالقة. وهذا خطر كبير جدًا: يمكن ضغط السفينة على الجبل الجليدي وسحقها عليه بسبب ضغط الجليد. تمكن Rodchenko من المناورة للخروج من المنطقة التي تتركز فيها الجبال الجليدية، وتجنب الخطر الأكبر. ولكن سرعان ما أصبحت مراوح السفينة ودفتها محشورة بالجليد، وفقدت القدرة على الحركة. بعد شهر، تقرر ترك الحد الأدنى من الطاقم على ميخائيل سوموف، ونقل جزء من الطاقم وأعضاء البعثة بطائرة هليكوبتر إلى بافيل كورتشاجين، الذي كان في الخدمة على حافة الجليد. وفي 17 أبريل، اكتملت عملية الإخلاء بطائرة هليكوبتر. وتم إجلاء 77 شخصا. بقي 53 شخصًا على متن ميخائيل سوموف.

سفينة R/V Akademik Shirshov، التي أوقفت عملها في المحيط الهندي (مرة أخرى، يجب عدم الخلط بينه وبين سفينة الأسطول الفضائي Akademik Pyotr Shirshov التابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)،

وقامت الباخرة "الكابتن ميشيفسكي" التي وصلت إلى نفس المنطقة بتوفير الإمداد واستبدال الشتاء في محطة لينينغرادسكايا بمساعدة طائرات الهليكوبتر.

بقي "بافيل كورتشاجين" طوال الوقت على حافة الجليد لحماية "ميخائيل سوموف". وازدادت المسافة بينهما. بحلول يونيو تجاوزت 800 كم. أصبح وضع "ميخائيل سوموف" أكثر صعوبة. كما تأثر أيضًا فقدان قوة السفينة نتيجة الشق الناتج في الهيكل. أدى تفريغ الإمدادات في عدة محطات إلى جعل السفينة أخف وزنًا، ووجدت السفينة ميخائيل سوموف نفسها بدون صابورة. ارتفع خط الماء، حيث كان الحزام الجليدي المعزز، عالياً فوق مستوى سطح البحر، مما أدى إلى تعريض الجزء الأقل حماية تحت الماء من الهيكل للجليد. بالإضافة إلى ذلك، فقد حرم هذا السفينة عمليا من صفاتها في كسر الجليد: فالقوس الذي تخز به السفينة الجليد وتزحف عليه، وتضغط عليه وتكسره بكتلته، تبين أنه فوق مستوى سطح البحر، وانخفضت كتلة السفينة ولم يسمح بسحق الجليد الثقيل... قام تهديد حقيقيليتم سحقها بواسطة الجليد. بدأت الإطارات، غير القادرة على تحمل هجمة الجليد، في الانفجار. كان الضغط قويًا جدًا لدرجة أن كتل الجليد الضخمة قفزت على سطح السفينة. بدأ الطاقم في إعداد كل ما هو ضروري للهبوط على الجليد في هذا الحدث حالة طارئه. واستمر الانجراف لأكثر من ثلاثة أشهر ونصف. في 5 يونيو فقط، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تنظيم رحلة إنقاذ على كاسحة الجليد. سيكون من الأسهل إرسال سفينة تعمل بالطاقة النووية، لكن القارة القطبية الجنوبية منطقة خالية من الأسلحة النووية ودخول السفن التي تعمل بالطاقة النووية إلى مياهها أمر غير مقبول. خصصت شركة Far Eastern Shipping Company كاسحة الجليد فلاديفوستوك.
تم بناء فلاديفوستوك في فنلندا وتم إطلاقها في عام 1969. قوة المحرك الرئيسي 26 ألف حصان، السرعة في المياه الصافية 18.6 عقدة/ساعة، الإزاحة 13290 طن، الحد الأقصى للطول 122 م، العرض 24.5 م، أقصى غاطس 10.5 م، حجم الطاقم 109 أشخاص. أمر جلل!
تم تسليم طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 مجهزة خصيصًا من موسكو بطائرة نقل. وتم تشكيل مجموعة علمية وتشغيلية من العاملين في مجال الأرصاد الجوية الهيدرولوجية، وتم تركيب المعدات اللازمة لاستقبال صور الأقمار الصناعية. تمت الموافقة على رئيس قسم شؤون الموظفين والمؤسسات التعليمية في ولاية سكرومجيدروميت، أ.ن.شيلينجاروف، بأمر من مجلس الوزراء كرئيس للبعثة. تم إنشاء مقر في AARI لتوجيه العملية. وكان يرأسه نائبه. مدير AARI بطل العمل الاشتراكي N. A. Kornilov (يمكن رؤيته في الصورة التي تحتفل بالذكرى الخمسين لـ SP-1 ؛ أنا شخصياً أعرف نيكولاي ألكساندروفيتش جيدًا وأحترمه بشدة ، فهو شخص كفؤ وذكي للغاية!).
أبحرت كاسحة الجليد من فلاديفوستوك في 10 يونيو تحت قيادة قائد الجليد ذو الخبرة جينادي أنتوخين. ذهبت إلى ناخودكا، حيث تم نقل 800 برميل من الوقود لطائرات الهليكوبتر وخزانين من وقود الديزل لميخائيل سوموف إلى سطح السفينة.
كان مرور كاسحة الجليد، المُكيَّفة للإبحار والعمل في الجليد، مع جزء تحت الماء على شكل بيضة (لدفعها للخارج أثناء الضغط) عبر خطوط عرض الأربعينيات الصاخبة والخمسينيات المحمومة، بمثابة كابوس. عواصف متواصلة وأمواج يصل ارتفاعها إلى مبنى مكون من خمسة طوابق... وفي بعض الأحيان كانت السفينة مدفونة بالكامل في الأمواج، ووصلت القائمة إلى 42 درجة. كان التأرجح قويًا وحادًا لدرجة أن البحارة بدأوا يخشون أن تمزق المحركات الرئيسية أساساتها. أندريه بروفوركين (زميلي!) ، الذي شارك في فك رموز صور الأقمار الصناعية وإجراء ملاحظات الأرصاد الجوية جزئيًا، رأى في صور الأقمار الصناعية شريطًا ضيقًا من البحر الهادئ نسبيًا، وقد سمح مرور فلاديفوستوك هناك للسفينة بالمرور بأمان في المنطقة الخطرة، دون احتساب تفاهات مثل فقدان 200 برميل من الكيروسين والسور المكسور والسلالم المعدنية المقطوعة بموجة والملحومة بطابقين.
في 20 يوليو 1985، اقتربت فلاديفوستوك من الجسر الجليدي الذي يفصل ميخائيل سوموف عن المياه النظيفة. لقد أنشأت اتصالا معه. في 23 يوليو 1985، هبطت المروحية Mi-8 (القائد بي في ليالين) على الجانب الأيمن من السفينة R/V ميخائيل سوموف. سلمت المروحية رئيس البعثة أ.ن. تشيلينجاروف، رئيس الأعمال العلميةبكالوريوس. كروتسكيخ والهيدرولوجي والعاملين الطبيين.
بعد أن دخلت السد، وجدت "فلاديفوستوك" نفسها في مرحلة ما محاصرة في الجليد. لكن الظروف الجوية تحسنت، وتغيرت اتجاه الرياح مما أدى إلى إزالة الجليد إلى حد ما.
اقتربت كاسحة الجليد من ميخائيل سوموف وفي 11 أغسطس، وصلت كلتا السفينتين إلى المياه الصافية.
انجرف ميخائيل سوموف لمدة 133 يومًا.
لكن هذا لم يكن انجرافه الأخير.
تم تكريم العديد من المشاركين في هذه الملحمة جوائز الدولةأصبح ثلاثة منهم أبطالًا للاتحاد السوفيتي، كما تم تشجيع بعضهم أيضًا من قبل أقسامهم. لكننا سنتحدث عن هذا بمزيد من التفصيل في المرة القادمة.

المشاركة الأصلية والتعليقات في

في 15 مارس 1985، تم حظر السفينة "ميخائيل سوموف" في الجليد في القطب الجنوبي. وجدت السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء نفسها في انجراف قسري قبالة ساحل هوبس. وانتظر طاقم السفينة 133 يومًا للإفراج عنهم. تم تجهيز رحلة استكشافية على كاسحة الجليد "فلاديفوستوك" لإنقاذ المستكشفين القطبيين.

حصلت السفينة "ميخائيل سوموف" على اسمها تكريما للمستكشف القطبي السوفيتي الشهير ميخائيل ميخائيلوفيتش سوموف. تم وضع سفينة البعثة العلمية في أكتوبر 1974 بأمر من لجنة الدولة للأرصاد الجوية الهيدرولوجية والهيدرولوجيا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم إطلاقها في فبراير من العام التالي.

شاركت السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء في أكثر من 20 رحلة استكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية، حيث تمت دراسة أنظمة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية والجليدية في المحيط الجنوبي، وتم إجراء أعمال هيدروغرافية وأبحاث فيزياء وميكانيكا الجليد البحري. بالإضافة إلى ذلك، قامت السفينة بتسليم الشتاء، وكذلك المواد الغذائية والبضائع المختلفة إلى محطات القطب الجنوبي.

133 يوما من "الأسر"

في عام 1985، عمل "ميخائيل سوموف" ضمن البعثة السوفيتية الثلاثين للقارة القطبية الجنوبية. وفي منتصف فبراير، وصلت السفينة إلى نيوزيلندا لشراء المواد الغذائية والإمدادات. ثم كان من المفترض التوجه إلى منطقة محطة روسكايا في بحر روس.

في 7 مارس، اقتربت السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء من الجليد الساحلي السريع، على مسافة 25 ميلاً من المحطة. بدأ تفريغ الإمدادات، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا يخاطر بالوصول إلى الأسر الجليدية. في منتصف شهر مارس، مر إعصار عبر منطقة وقوف السيارات في سوموف واستمر ثلاثة أيام.

في 15 مارس، بدأت السفينة انجرافها لمدة 133 يومًا في الكتلة الجليدية في المحيط الهادئ. وتم اتخاذ القرار بإجلاء المرضى وجزء من الطاقم من السفينة، ولم يتبق سوى مجموعة من المتطوعين على متنها. وبحسب بعض التقارير، فقد تم اتخاذ قرار إرسال بعثة إنقاذ بعد أن تحدثت وسائل الإعلام الغربية عن السفينة. قررت اللجنة الحكومية إرسال كاسحة الجليد فلاديفوستوك إلى سوموف. قاد البعثة أرتور تشيلينجاروف.

في 26 يوليو 1985، كسرت فلاديفوستوك الجليد المحيط بالسفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء وحررت طاقمها من حصار طويل. وصلت كلتا السفينتين إلى المياه الصافية في 11 أغسطس. حصل العديد من المشاركين في هذه الرحلة على جوائز الدولة. وهكذا، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 14 فبراير 1986، بشأن الأداء المثالي لمهمة تحرير سفينة البعثة العلمية "ميخائيل سوموف" من جليد القطب الجنوبي، الإدارة الماهرة للسفن خلال عمليات الإنقاذ وخلال فترة الانجراف والشجاعة والبطولة التي ظهرت في هذه الحالة، حصل رئيس بعثة الإنقاذ على كاسحة الجليد "فلاديفوستوك" أرتور تشيلينجاروف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين والذهب ميدالية النجمة.

حصلت السفن نفسها أيضًا على جوائز ("فلاديفوستوك" - وسام لينين، "ميخائيل سوموف" - وسام الراية الحمراء للعمل). في الحقيقة مستوى عالوفتح تحقيق في الحادثة، لكن بناء على نتائج التفتيش لم تتم معاقبة أحد.

"الحياة الثانية" للسفينة

وبعد هذه الأحداث الدرامية تم إرسال "ميخائيل سوموف" للإصلاحات، وبعدها واصل العمل. لا يعلم الجميع أنه في صيف عام 1991، كجزء من رحلة استكشافية أخرى في القطب الجنوبي، تم الاستيلاء على السفينة مرة أخرى بواسطة الجليد في منطقة محطة مولودجنايا. ومع ذلك، بعد انحراف قصير، تمكنت السفينة من تحرير نفسها.

في منتصف التسعينيات، قام ميخائيل سوموف برحلته الأخيرة إلى القطب الجنوبي. تم استبدالها بسفينة جديدة للعمل في القارة القطبية الجنوبية - "أكاديميك فيدوروف". وفي عام 1999، تم نقل السفينة إلى رصيد الإدارة الشمالية للأرصاد الجوية المائية والرصد البيئي. ويتم استخدامه حاليًا لتزويد البعثات العلمية الروسية في القطب الشمالي، وكذلك لإجراء الأبحاث العلمية على الجليد في القطب الشمالي.