مير (مركبات أعماق البحار). عالم مركبات أعماق البحار تحت الماء أول جهاز لاستكشاف أعماق البحار في العالم

المركبات المأهولة في أعماق البحار "مير-1" و"مير-2"

تم تصنيع المركبات المأهولة في أعماق البحار Mir-1 وMir-2 في فنلندا من قبل شركة Rauma Repola وفقًا لمشروع سوفييتي فنلندي مشترك. بدأ بناء الأجهزة في مايو 1985 وانتهى في نوفمبر 1987. وفي ديسمبر 1987، تم اختبار الأجهزة في المحيط الأطلسي على عمق 6170 مترًا و6120 مترًا على التوالي. خلال 20 عامًا من التشغيل، تم تنفيذ مجموعة واسعة من العمليات في أعماق البحار باستخدام أجهزة مير. تم تنفيذ كمية كبيرة بحث علميفي مناطق مختلفة من المحيط العالمي. كان الاتجاه الرئيسي للبحث هو دراسة الحقول الحرارية المائية في قاع المحيط. تعمل الأجهزة في 20 منطقة بها حقول حرارية مائية في المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي والمحيط المتجمد الشمالي. تم إجراء قدر كبير من الأبحاث الأثرية على الأجسام الغارقة، مثل تيتانيك (3500 م)، بسمارك (4700 م)، الغواصة اليابانية في الحرب العالمية الثانية I-52 (5400 م) وغيرها. تم استخدام الأجهزة لتصوير أعماق البحار وتسجيلات الفيديو للأفلام الروائية والأفلام العلمية الشعبية. تم إصدار أكثر من 10 أفلام، أشهرها فيلم تيتانيك الشهير لجيمس كاميرون.

يحتل العمل على الغواصات النووية الغارقة "كومسوموليتس" و"كورسك" مكانًا خاصًا في تاريخ "ميروف"، حيث تم خلال التفتيش حل مجموعة واسعة من المشكلات العلمية والتقنية تحت الماء. وقد قام كل جهاز من أجهزة مير حتى الآن بأكثر من 400 غطسة، 70% منها تمت لأعماق تتراوح بين 3000 و6000 متر، وقد أثبتت الأجهزة موثوقيتها العالية الوسائل التقنيةقادرة على حل أي مشكلة تقريبًا في أعماق المحيط. ومع ذلك، حتى الآن، لم تعمل المركبة الفضائية مير أبدًا تحت غطاء جليدي مستمر. بالطبع، يتطلب حل هذه المشكلة بعض التحديث للجهاز وتطوير معدات جديدة من شأنها أن تسمح بتنفيذ هذا النوع من الغوص بنجاح. قبل الانتقال إلى عرض المواد المتعلقة بالغوص في القطب الشمالي، من المستحسن النظر في القضايا المتعلقة بملامح تصميم "العوالم" والابتكارات التي تم إدخالها لأداء المهمة الصعبة للغاية المتمثلة في النزول إلى قاع القطب الشمالي. القطب الشمالي. يطلق العديد من الخبراء الأجانب على المركبات المأهولة في أعماق البحار اسم الغواصات الصغيرة. من الواضح أن هذا يرجع إلى بعض أوجه التشابه بينها وبين الغواصات الكبيرة سواء في التصميم أو في طريقة التشغيل - في وضع السباحة الحرة تحت الماء دون توصيلات صلبة أو مرنة (مثل الكابلات أو الكابلات) مع السطح أو مع سفينة الدعم. يتم ضمان سلامة إقامة الشخص في أعماق كبيرة، أولا وقبل كل شيء، بدن دائم؛ تم تصميم العناصر والأنظمة المتبقية للجهاز لتوفير جسم متين لعمق معين والتحرك تحت الماء والعودة إلى السطح. تستخدم معظم GOAs الحديثة البطاريات القابلة لإعادة الشحن كمصدر للطاقة. يتم دمج الجسم القوي والعناصر الهيكلية الفردية والمكونات الأساسية للأنظمة بواسطة إطار متصل في هيكل واحد، يتم إغلاقه من الأعلى بواسطة جسم خفيف الوزن، والذي عادة ما يكون مصنوعًا من الألياف الزجاجية ويعطي الجهاز شكلاً انسيابيًا. هذا هو المخطط التصميمي العام للمركبة الصالحة للسكن.

تصميم المركبة المأهولة في أعماق البحار "مير"

عمق الغمر 6000 م

طاقم 3 أشخاص

سرعة 5 عقدة

وزن 18.6 طن

أبعاد 7.8 × 3.2 × 3.0 م

1 مجال صالح للسكن

2 جسم خفيف الوزن

3 مجالات الصابورة

4 المتلاعبين

5 قضبان الصك القابلة للسحب

6 مصابيح قوية

7 كاميرات التلفزيون والصور على جهاز دوار

8 دعم الزلاجات

9 قادوس مزود بطلقات النيكل (صابورة الطوارئ)

10 محرك جانبي

11 مضخة الضغط العالي لضخ مياه الصابورة

12 محطة هيدروليكية بمحرك كهربائي

13 صناديق مع بطاريات 120 فولت

14 صناديق مع بطاريات 24 فولت

15 المحرك الرئيسي

16 فوهة المحرك الرئيسي

17 جناح

18 عوامة الطوارئ

من كتاب "العمق" للكاتب أ.م.ساجاليفيتش. " العالم العلمي"، 2002

تجدر الإشارة إلى أنه في كثير من الأحيان تسمى المركبات المأهولة في أعماق البحار بغواصات الأعماق. مهما يكن ... هذه ليست الحقيقة. كانت غواصات الأعماق هي الجيل الأول من المركبات المأهولة المستقلة. في غواصة الأعماق، تم استخدام سائل خفيف، وهو البنزين، كمواد قابلة للطفو. كان لدى غواصة الأعماق عوامة ضخمة، حيث تم ضخ ما يصل إلى 200 طن من البنزين قبل الغوص، والتي تم استبدالها بالماء أثناء عملية الغوص واكتسبت غواصة الأعماق طفوًا سلبيًا. عند الانتهاء من العمل في الأسفل، تم إسقاط الصابورة الصلبة (عادةً ما تكون طلقة فولاذية) من غواصة الأعماق، وبدأت في الطفو. في المركبات المأهولة في أعماق البحار، يتم استخدام المواد العائمة الصلبة النحوية كمواد عائمة، أساسها عبارة عن خرزات زجاجية صغيرة متصلة براتنج الإيبوكسي في كل واحد. يتم صنع النحو على شكل كتل، ويمكن إعطاؤها أشكالًا مختلفة عند الصب. بفضل استخدام القواعد النحوية، تتمتع GOAs بأبعاد ووزن صغير ويمكن نقلها إلى موقع الغوص على متن سفن الأبحاث. حتى الآن، لا يوجد سوى أربع غواصات جوفية في العالم قادرة على الغوص إلى عمق 6000 متر: واحدة في فرنسا (نوتيلوس)، وواحدة في اليابان (شينكاي-6.5) واثنتان في روسيا - مير-1 ومير-2". دعونا نفكر بإيجاز في تصميم أجهزة "مير". الهيكل المتين لـ GOA "Mir" مصنوع من الفولاذ الذي يحتوي على نسبة عالية من النيكل. يتم ربط نصفي الكرة الأرضية، المصنعة عن طريق الصب والتشكيل، باستخدام البراغي. تحتوي الكرة على ثلاث فتحات: واحدة مركزية بقطر داخلي 200 ملم، ونافذتان جانبيتان بقطر 120 ملم. توفر فتحات مراجعة جيدةعند العمل تحت الماء. تُستخدم بطاريات النيكل والكادميوم كمصدر للطاقة، لتحل محل بطاريات النيكل والحديد المستخدمة في الأصل. إجمالي احتياطي الطاقة لجهاز مير هو 100 كيلووات/ساعة. يحتوي الجهاز على ثلاثة أنظمة صابورة.

يتكون نظام الصابورة الرئيسي من خزانين مصنوعين من الألياف الزجاجية. سعتها الإجمالية 1500 لتر. عندما يتم غمر الجهاز، تمتلئ الخزانات بالماء، مما يجعل طفوه قريبًا من الحياد. يتم إجراء مزيد من الصابورة باستخدام نظام صابورة رفيع، والذي يسمح لك بضبط الطفو ضمن نطاق واسع، مما يجعل من الممكن الغوص والصعود بسرعات تصل إلى 35-40 م / دقيقة والتحليق في أي أفق في عمود الماء. عند الطفو على السطح، يتم تطهير خزانات نظام الصابورة الرئيسي بالهواء، مما يمنح الجهاز قدرة طفو +1500 كجم ويضمن وجود خط مائي طبيعي على الموجة. يتكون نظام الصابورة الدقيق من ثلاث مجالات متينة - اثنتان من المقدمة وواحدة من المؤخرة - بسعة إجمالية تبلغ 999 لترًا. عندما يغوص الجهاز في هذه المجالات، يتم امتصاص الماء، مما يجعل من الممكن تنظيم طفوه. ولمنح الجهاز طفوًا إيجابيًا، يتم ضخ الماء من الكرات المتينة باستخدام مضخات خاصة عالية الضغط.

وبالتالي، فإن مركبات مير تعمل بالكامل على الصابورة المائية، على عكس المركبات الأجنبية في أعماق البحار، التي تستمر في استخدام مبادئ غواصة الأعماق جزئيًا، أي تفريغ الصابورة الصلبة على شكل خنازير من الحديد الزهر أو أكياس رمل. تم تجهيز مضخات الضغط العالي بمحركات هيدروليكية. تحتوي الأجهزة على ثلاثة أنظمة هيدروليكية. الأول، بقوة 15 كيلوواط، يتحكم في مضخة الضغط العالي الرئيسية ومجمع الدفع بالجهاز. يتم تحويل الطاقة من البطاريات باستخدام عاكس خاص إلى طاقة تيار متردد، والتي تعمل على تشغيل المحرك الكهربائي الذي يحرك المضخة الهيدروليكية. يتم التحكم في مضخة الضغط العالي ونظام الدفع من خلال نظام من الصمامات الموجودة خارج صندوق الزيت ويتم التحكم بها من قبل الطيار من داخل المجال الصالح للسكن. تم تصميم النظام الهيدروليكي الثاني بطريقة مماثلة، ولكن لديه طاقة أقل - 5 كيلو واط. إنه يتحكم في جميع الأجهزة الخارجية القابلة للسحب: المناورات، والقضبان، والمخابئ، وما إلى ذلك، وهي مضخة تقليم تضخ ماء الصابورة من مقدمة السفينة إلى مجالات المؤخرة والظهر، وبالتالي ضمان زاوية القطع المطلوبة للجهاز. بالإضافة إلى ذلك، يتحكم النظام الهيدروليكي الثاني في مضخة الضغط العالي الثانية التي تستخدم كمضخة طوارئ: في حالة تعطل المضخة الرئيسية أو النظام الهيدروليكي الأول، تسمح المضخة الثانية بضخ مياه الصابورة وتأمين الجهاز يطفو على السطح. النظام الهيدروليكي الثالث هو نظام الطوارئ، حيث يتيح إمكانية إعادة ضبط بعض أجزاء الجهاز في حالة الطوارئ. حالة طارئه. يتم تشغيل المضخة الهيدروليكية في هذا النظام بواسطة محرك كهربائي. التيار المباشروالتي يتم تغذيتها مباشرة من البطاريات الرئيسية للجهاز أو من بطارية الطوارئ. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن أيضًا إعادة ضبط العناصر الفردية للجهاز في حالة الطوارئ من النظام الهيدروليكي الثاني. يمكن إسقاط العناصر التالية من جهاز Mir.

بادئ ذي بدء، هذه أجزاء بارزة من الهيكل (والتي يمكن للجهاز من خلالها الإمساك بالكابلات والكابلات وما إلى ذلك في الأسفل): المحرك الرئيسي والجانبي؛ جناح؛ الأيدي المتلاعبة (إذا تم أخذ شيء ما في اليد ولكن آلية فتحه لا تعمل) ؛ عوامة طوارئ تخرج إلى السطح بعد ارتدادها عن المركبة على كابل رفيع من النايلون يبلغ طوله 8000 متر؛ بالإضافة إلى ذلك، يمكن إسقاط صندوق البطارية السفلي للبطارية الرئيسية، الذي يزن حوالي 1000 كجم. تحتوي المركبة الفضائية مير أيضًا على نظام صابورة للطوارئ (المذكور أعلاه باعتباره نظام الصابورة الثالث). تحتوي حاويتان صلبتان من الألياف الزجاجية على 300 كجم من طلقة النيكل، مثبتة بواسطة مغناطيس كهربائي، وإزالة التوتر مما يسمح بإطلاق الطلقة جزئيًا أو كليًا ويعطي الجهاز طفوًا إيجابيًا. جزء مهم من الجهاز هو مجمع الدفع. تتحكم وحدة الدفع المؤخرة الرئيسية بقوة 12 كيلووات في الحركة في المستوى الأفقي، مما يوفر دوران السيارة في حدود ±60 درجة. يحتوي كل من الدافعين الجانبيين بقدرة 3.5 كيلووات على جهاز دوار يسمح بتدويرهما في مستوى عمودي في حدود 180 درجة؛ بفضل هذا، من الممكن إجراء حركة رأسية للجهاز أثناء تحركه للأمام على المحرك الرئيسي، وكذلك في المستوى الأفقي في حالة تعطل المحرك الرئيسي. يوفر هذا التصميم المعقد تحكمًا مرنًا في الجهاز، مما يمنحه قدرة جيدة على المناورة، وهو أمر مهم جدًا عند العمل بالقرب من القاع في التضاريس الصعبة أو على الأجسام السفلية التكوين المعقد. داخل المجال الصالح للسكن أثناء الغوص، يتم الحفاظ على الضغط الجوي الطبيعي و تكوين الغازهواء. يشتمل نظام دعم الحياة على أسطوانات الأكسجين المزودة بموزعات، والتي من خلالها يتم تجديد الغلاف الجوي داخل الكرة بالأكسجين، ومجمع ثاني أكسيد الكربون مع أشرطة قابلة للاستبدال مملوءة بامتصاص ثاني أكسيد الكربون (عادة هيدرات الليثيوم أو أكسيد البوتاسيوم). تقوم المراوح بدفع الهواء باستمرار من خلال ماص ثاني أكسيد الكربون، وكذلك من خلال مرشح خاص للشوائب الضارة المليئة بالكربون المنشط والبلاديوم. بهذه الطريقة يتم تنظيف الجو في المقصورة. ويتم مراقبة محتوى المكونات المختلفة فيه باستخدام مؤشرات خاصة توضح نسبة الأكسجين وثاني أكسيد وأول أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. توجد أيضًا أجهزة مراقبة للضغط ودرجة الحرارة والرطوبة داخل المقصورة. تم تجهيز GOA "Mir" بمعدات ملاحة حديثة تحت الماء. يتيح لك تحديد الموقع الدقيق للمركبة تحت الماء بالنسبة إلى المنارات الصوتية المائية السفلية، والتي يتم تركيبها ومعايرتها من على متن السفينة وفقًا لبيانات نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية. يمكن للطيار مراقبة مسار السيارة تحت الماء على الشاشة، مما يخلق راحة لا شك فيها للتحكم فيها أثناء عمليات البحث، والوصول إلى الأشياء السفلية، وما إلى ذلك. يوفر نظام الاتصال الصوتي المائي تحت الماء اتصالاً صوتيًا لاسلكيًا مع السفينة على مسافة تصل إلى 10 اميال. تتيح لك معدات تحديد الموقع المائي إمكانية البحث في الأسفل عن أشياء صغيرة يصل حجمها إلى بضع عشرات من السنتيمترات. وقد تم تجهيز الأجهزة بأجهزة استشعار هيدروفيزيائية وهيدروكيميائية وأجهزة خاصة لأخذ العينات وغيرها من المعدات العلمية. يتيح المتلاعبان المتطابقان (اليمين واليسار) بسبع درجات من الحرية اختيار عينات مختلفة - من العينات الهشة جدًا إلى العينات الكبيرة والثقيلة التي تزن حوالي 80 كجم. تم تجهيز GOA "Mir" بمعدات فيديو حديثة لتصوير الفيديو تحت الماء، بالإضافة إلى أنظمة الصور تحت الماء. تم تجهيز الأجهزة بإضاءة خارجية وإشارات راديوية، مما يسمح باكتشافها على السطح بعد الصعود إلى السطح: يتلقى نظام البحث الراديوي الموجود على سفينة الدعم إشارات من منارة الراديو ويشير إلى الاتجاه إلى نقطة صعود الجهاز. يتطلب الغوص في القطب الشمالي تحت غطاء جليدي مستمر إعدادًا خاصًا لأجهزة "مير": تحديث بعض الأنظمة، وتطوير معدات جديدة تضمن خروج غوا من تحت السقف الجليدي إلى حفرة صغيرة على سطح المحيط.

0

ربما ليست هناك حاجة لسرد مزايا المركبات المأهولة في أعماق البحار MIR وأحد مبدعيها - العالم وبطل روسيا أناتولي ميخائيلوفيتش ساجاليفيتش. وهذا هو أكبر عدد من الغطسات إلى تيتانيك في التاريخ، وغير مسبوق اكتشافات علميةأنواع جديدة من الحيوانات، والغوص في "كورسك"، و"كومسومولسك"، و"بسمارك"، والبحث عن "المدخنين السود"... وهذه القائمة يمكن أن تستمر لفترة طويلة جدًا، تكفي لكتاب كامل من الإنجازات.

ويبدو أن هذا هو السبب الجاهز للفخر بإنجازات البلاد. البحث والاكتشاف - إنه أمر رائع، يجب أن نستمر في الغوص فيه! لكن بعض سوء الفهم يتسلل إلى رأسك عندما تكتشف أن هذه المعجزات التكنولوجية ظلت خاملة للسنة الخامسة. تظهر المزيد من الأسئلة عندما تبدأ في معرفة تاريخهم الحقيقي.

ألقِ نظرة، على سبيل المثال، على هذه الآلة الصينية المسماة جياولونغ. تم بناؤه عام 2010 وهو قادر على الغوص لعمق 7000 متر. لا يذكرك بأي شيء؟

GOA "Jiaolong"، مركبة مأهولة في أعماق البحار قادرة على الغوص حتى عمق 7000 متر - أعمق من أي مركبة أخرى في العالم

في الواقع، إنها تشبه بشكل لا يصدق MIRs الروسية. الشكل والخصائص وحتى اللون. وهذا ليس مفاجئا، لأنه كان تصميمهم هو الأساس، حيث تم الاعتراف به كواحد من الأكثر تقدما والأكثر نجاحا. لم يكن المستشار الفني الرئيسي سوى أناتولي ميخائيلوفيتش ساجاليفيتش.

ومن المثير للاهتمام أنه في حين أن النظام "الترادفي" الفريد الذي لا مثيل له من "MIRs" في العالم ظل خاملاً لمدة خمس سنوات حتى الآن، فقد بدأ المسؤولون الصينيون يدركون تمامًا أهمية الأبحاث في أعماق البحار، لأنه هناك، على عمق عدة آلاف من الأمتار، هناك موارد طبيعية لا حصر لها حقًا. بعد أن قاموا ببناء جهاز Jiaolong، أصبحوا مالكين لأعمق غواصة في العالم. ويتم تخصيص مئات الملايين من الدولارات لبرنامج الأبحاث، وهي أموال عامة. تم إطلاق برنامج تدريبي مكثف للطيارين في أعماق البحار، الذين أصبحت مكانة مهنتهم الآن مماثلة لمكانة رائد الفضاء. كل عالم في أعماق البحار هو فخر الوطن وبطل الوطن. ذات مرة كان الأمر نفسه في الاتحاد السوفييتي.

الطيارون الصينيون يحملون العلم الصيني بفخر قبل تجربة الغوص في جياولونغ

على هذه الخلفية، يجدر بنا أن نتذكر بإيجاز تاريخ "MIRs" في روسيا الحديثة. منذ عام 1991، لم يتم تنظيم أي رحلة استكشافية واسعة النطاق بأموال الدولة. لا أحد. تم تنظيم وتمويل جميع البعثات البحثية إما من قبل الأفراد والشركات، أو من قبل المنظمات الأجنبية.

تذكر حتى أشهرها - على سبيل المثال، سلسلة من الغوص على بحيرة بايكال في الفترة 2008-2010. تم تنظيم الرحلات الاستكشافية الثلاث بأموال خاصة لأحد نواب مجلس الدوما - وهو مجرد متحمس أيضًا. وباستخدام أمواله الخاصة (وليس أموال الدولة)، غاص أول شخص في الولاية في بحيرة بايكال في عام 2009.

فلاديمير بوتين أثناء الغوص في بحيرة بايكال

ومن الجدير بالذكر أن الرحلة الاستكشافية "MIRS" الأكثر شهرة (وحتى تاريخية) والتي لا تصدق في تعقيدها إلى القطب الشمالي - القطب الشمالي 2007. وخلالها، ولأول مرة في تاريخ البشرية، أمكن الوصول إلى النقطة الحقيقية للقطب الشمالي، والتي تقع على عمق أكثر من 4000 متر. عندما تم الوصول إلى هذه النقطة، تم وضع علم روسي صغير في الأسفل. وبطبيعة الحال، لم يكن هذا طلبا لملكية روسيا القطب الشماليوكما حاول الكثيرون أن يتصوروا، كان ذلك عملاً رمزيًا بحتًا. ولكن لا يزال هناك سبب للفخر، أليس كذلك؟ وبالفعل، كانت كل وسائل الإعلام في البلاد تبث عن هذا الحدث ليل نهار، وسط ضجة، ولم يغادر المسؤولون الشاشات.

آرثر تشيلينجاروف وأناتولي ساجاليفيتش وفلاديمير جروزديف قبل الغوص التاريخي

تركيب العلم الروسي في القطب الشمالي الجغرافي

الآن يأتي الجزء الممتع. لم يتم تنظيم حملة "الفخر الوطني" هذه بأموال حكومية. ولا حتى الروسية على الإطلاق. تم تمويل المشروع إلى حد كبير من قبل مواطنين أجنبيين - العالم السويدي والمحسن فريدريك بولسن والباحث الأسترالي مايك ماكدويل. ربما يبدو الأمر كما لو أن تكلفة رحلة يوري جاجارين قد تم دفعها من قبل رعاة أمريكيين. هذا هو "الرباط الروحي".

المواطن السويدي فريدريك بولسن، الذي قام بتمويل البعثة الروسية إلى القطب الشمالي عام 2007

وبالمثل، وبفضل التمويل الأجنبي، تمكنت MIRs من البقاء واقفة على قدميها لفترة طويلة. كل هذا هو الجدارة الشخصية لأناتولي ميخائيلوفيتش ساجاليفيتش، الذي ساعدت موهبته الدبلوماسية في إنقاذ واستخدام أجهزة MIR لمدة 20 عامًا. لكن إمكانياتها ليست بلا حدود. منذ عدة سنوات، يحاول العالم تحقيق تمويل مقبول لبرنامج أعماق البحار. حتى أنه خاطب رئيس الدولة أكثر من مرة. الجواب هو مجرد أعذار ووعود مفتوحة. ولكن الوقت يمر، والفرص تختفي. يجب أن تخضع MIRs لفحص فني كامل كل 10 سنوات. وكان آخرها في عام 2005. في عام 2015، كانت هناك حاجة إلى واحدة جديدة، لكنها لم تحدث أبدًا بسبب نقص التمويل - والآن قد لا يتم إطلاق MIRs في المحيط.
الطيارون ليسوا خالدين أيضًا. يبلغ عمر الأصغر حاليًا أكثر من 60 عامًا (!). لكن لا يتوقع أي جديد، لأنه لا يوجد شيء لتدريبهم عليه، ومقابل هذا الراتب "الكبير"، أي من الشباب سيوافق على تكريس حياته للعلم؟

تقديم نجم بطل روسيا إلى أناتولي ساجاليفيتش، 2008

في هذه الحالة، كل ما تبقى هو التنهد بحزن والذهاب للمساعدة حيث تكون الخبرة والمعرفة مطلوبة. هذا هو السبب في أن جهاز Jiaolong يشبه إلى حد كبير جهاز MIR - حيث يقدر الصينيون بشكل لا يصدق تجربة ومساعدة A. M. Sagalevich في إنشاء الجهاز. يقوم العالم نفسه بانتظام بزيارة أحواض بناء السفن المختلفة في العديد من البلدان حيث يتم تصنيع أجهزة جديدة وجديدة - فمعرفة أحد المتخصصين في هذه الفئة تستحق وزنها ذهباً في جميع أنحاء العالم. باستثناء روسيا.

لقد أدركت السلطات الصينية أن السباق لاستكشاف أعماق كبيرة (ما يسمى بالسحيقة للغاية) يكتسب زخماً مرة أخرى. ومن المقرر بناء أجهزة جديدة في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وبريطانيا العظمى. ولذلك، قرر المسؤولون الصينيون عدم التوقف عند هذا الحد - مع جهاز جياولونغ - وذهبوا إلى أبعد من ذلك بكثير.

في الوقت الحالي، يقوم المركز العلمي لدراسة المنطقة السحيقة للغاية بجامعة شنغهاي لعلوم المحيطات بتطوير مركبة غير مسبوقة لأعماق البحار تسمى "Caihongyu" - "Guppy" بقيمة 80 مليون دولار. هذه مركبة مأهولة ستكون قادرة على النزول إلى قاع خندق ماريانا - إلى عمق يزيد عن 11000 متر.

GOA "Caihunyu" - "Guppy" الذي سينزل إلى قاع خندق ماريانا في عام 2019

لم يكن هناك سوى جهازين من هذا القبيل في تاريخ البشرية بأكمله - تريستا في عام 1953 وديبسي تشالنجر في عام 2012. ولكن الأهم من ذلك، لن يكون هذا مجرد غواصة أعماق، قادرة على الارتفاع والهبوط فقط، مثل الجهازين المذكورين أعلاه، سيكون جهازًا علميًا مكتملًا، مصممًا لطاقم مكون من ثلاثة أفراد وقادرًا على أداء مجموعة كاملة من الأبحاث العلمية في أعماق البحار - وهو نظير لـ MIRs. من المقرر أن يبدأ البناء هذا العام، ومن المقرر الانغماس في الكساد في عام 2019. لقد بدأ بالفعل بناء سفينة حاملة بقيمة 220 مليون دولار خصيصًا لـ Guppy. ومن الآمن أن نقول أنه بمجرد أن ينتهي الصينيون من الجهاز ويضعونه على السفينة الحاملة، فإن النخيل بلا منازع سيذهب إليهم.

أحد المؤلفين المشاركين للمشروع هو (كما كنت قد خمنت) أناتولي ميخائيلوفيتش ساجاليفيتش. وهو أحد المستشارين الفنيين الرئيسيين ويزور شنغهاي بانتظام. والأمر الأكثر إثارة للاهتمام في هذه القصة هو أن أناتولي ميخائيلوفيتش يدرك أن هذا الجهاز فريد من نوعه، وأن امتلاكه يمنح فرصًا مذهلة. لذلك، حتى في المراحل الأولى من إنشاء "غوبي"، لجأ العالم وبطل روسيا إلى المسؤولين الروس بما بدا أنه اقتراح أكثر من ممتاز - وهو بناء جهاز مماثل ثانٍ مع الصينيين، ولكن من الجانب الروسي. علاوة على ذلك، أيد الصينيون أنفسهم هذه الفكرة باهتمام. وستكون النتيجة إنشاء "ترادف" جديد في أعماق البحار ــ وهو نظير لنظام "MIRS" ــ والذي لن يكون له مثيل في العالم؛ بل سيكون قمة الإنجازات التقنية. ويجب أن تتفقوا على أن استكشاف المحيط مع "شعب الصين الشقيق" هو ​​خيار جيد للغاية، خاصة في الظروف الحالية.

لكن... (كم أتمنى ألا يكون هناك "لكن" في هذا المكان)

رفض الجانب الروسي.

لن يطير يوري جاجارين إلى الفضاء.

الشيء الوحيد المتبقي الذي يمكن إضافته هو سطور من أغنية A. M. Sagalevich "The Ballad of the Institute":

بعد كل شيء، كانت هناك أوقات كانت فيها دولة غنية
سُمح لنا بالإبحار إلى أي طرف من الأرض.
حسنًا، الآن لا توجد ميزانية، نحن نبحث دائمًا عن إجابة
"أين يجب أن نضع السفن الكبيرة؟"

وهناك باخرة ممتازة، حتى لو كانت تعمل بهدوء،
ولكن بعد تصوير فيلم تيتانيك، أصبح يتمتع بشعبية كبيرة في العالم.
نحن بحاجة إلى إزالة MIRs منه، ووضعه على ميثاق لمدة ثلاث سنوات،
حتى يتمكن من ضخ الأموال لنا من السياح.

"لماذا يحتاج العالم إلى راتب؟ سوف يكتب تقريرا على أي حال،
بعد كل شيء، شرب لومونوسوف الخبز كفاس فقط.
خفض عدد الموظفين إلى النصف! تحويل العلم إلى عمل! —
جاء أمر من مكتب شخص ما.

دون النظر إلى هذا النهج، نقتحم الحملة،
ونحن ننتصر على بايكال والبولنديين.
دعونا نصنع فيلمًا تحت الماء ونتذكر ليوبلينو
وما زلنا نؤمن إيمانا راسخا بالمعجزات.

أناتولي ساجاليفيتش - أغنية عن المعهد

بوليشوك مكسيم (

ابحث عن المركبات المأهولة في أعماق البحار (GOV) لإجراء البحوث المحيطية وأعمال الإنقاذ. يصل عمق غواصات الأعماق إلى 6 كيلومترات.

حاليًا، يقع جهاز "مير-1" كمعرض في متحف كالينينغراد للمحيطات العالمية، ويقع جهاز "مير-2" على متن سفينة الأبحاث "أكاديميك مستيسلاف كيلديش".

يوتيوب الموسوعي

1 / 5

✪ إلى أعماق بايكال. الجزء 1 (من 2)

✪ خندق ماريانا. الغوص إلى "قاع الأرض". جيمس كاميرون. ناشيونال جيوغرافيك 21/11/2016

✪ أسرار عوالم أعماق البحار. العصف الذهني.

✪ مركبات أعماق البحار لاستكشاف قاع المحيط العالمي. ساجاليفيتش أ.م.

✪ مركبة تحت الماء

ترجمات

عام

تم إعداد الشروط المرجعية لإنشاء المركبات من قبل رئيس قسم المركبات المأهولة في أعماق البحار بأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مدير المشروع آي إي ميخالتسيف. أفكار أساسية حول تصميم الجهاز وبنيته الأنظمة الفرديةوالوحدات والعناصر اللازمة لاستكمال المعدات العلمية والملاحة مملوكة لـ I. E. Mikhaltsev ونائبه A. M. Sagalevich وكبير مهندسي المشروع من شركة بناء السفن الفنلندية Sauli Ruohonen ، الذي ترأس مجموعة المهندسين والفنيين الفنلنديين الذين شاركوا في بناء الأجهزة.
تم بناء السفينة الأساسية، سفينة الأبحاث "Akademik Mstislav Keldysh" في عام 1981 في حوض بناء السفن الفنلندي (الفنلندي) هولمينج في مدينة راوما. منذ عام 1982، تم استخدامها كسفينة دعم للمركبات المأهولة تحت الماء "Pysis-VII" و"Pysis-XI". في أغسطس وأكتوبر 1987، تم تحويلها إلى سفينة دعم لمركبتين مأهولتين تحت الماء "مير". تم تصنيع مركبات أعماق البحار في عام 1987 من قبل الشركة الفنلندية (Rauma-Repola Oceanics)، وتم توقيع عقد إنشاء الأجهزة في 16 مايو 1985، وتم التوقيع على شهادة القبول في 17 ديسمبر 1987، بعد غوصات تجريبية ناجحة في خليج بوثنيا والمحيط الأطلسي إلى عمق أقصى يبلغ 6170 مترًا ("مير-1") وإلى عمق 6120 مترًا ("مير-2"). هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء مجمع أبحاث فريد من نوعه في أعماق البحار، يجمع بين سفينة ومركبتين لاستكشاف "مير"، مجهزين بمعدات ملاحية وأدوات علمية لإجراء مجموعة واسعة من الأبحاث في مجال علم المحيطات.
تخضع كل من R/V Akademik Mstislav Keldysh والمركبات تحت الماء لسيطرة معهد P. P. Shirshov لعلم المحيطات التابع للأكاديمية الروسية للعلوم.

من الأهمية بمكان بالنسبة للبحث العلمي أن يكون عمق عمل "العوالم" - 6000 متر، والذي بفضله يمكن لهذه الأجهزة الوصول إلى الأعماق التي يوجد بها 98.5٪ من قاع المحيط العالمي.

قصة

يعود تاريخ "العوالم" إلى عام 1970، عندما صاغ دكتور العلوم التقنية آي إي ميخالتسيف مفهوم لا غنى عنه للباحث البشري في بيئة جديدة غير مألوفة، مقارنة بمشغل أي أجهزة روبوتية قابلة للبرمجة. أثناء عمله كرئيس لقسم المركبات المأهولة في أعماق البحار بمعهد علم المحيطات التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان مؤلف المواصفات الفنية ورئيس العمل على إنشاء واختبار مركبات البحث المأهولة "Pysis" مع عمق غوص يصل إلى 2000 م (1970-1976) والمركبات المأهولة "مير" - ما يصل إلى 6000 م (1979-1987) ، مما أقنع قيادة أكاديمية العلوم بضرورة تخصيص الأموال لبناء عمق واحد -مركبة بحرية.

المحاولات الأولى لطلب مركبات تحت الماء باءت بالفشل: واجه العمل المشترك مع شركة كندية في عام 1980 عددًا من المشكلات الفنية - لم يكن من الممكن إنشاء غرفة للطاقم يمكنها تحمل 600 بار مصنوعة من التيتانيوم، وقبل كل شيء عقبات سياسية. : رأت الولايات المتحدة في مثل هذا الأمر انتهاكًا لمعاهدة COCOM لحظر تصدير التقنيات المتقدمة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1982، قدمت أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طلبًا لثلاث شركات مصنعة محتملة أخرى. وعندما رفضت الشركات السويدية والفرنسية العرض، بقيت الشركة راوما ريبولامع شركتها التابعة علم المحيطات- لم توقع فنلندا اتفاقية تحظر تصدير التقنيات المتقدمة إلى الاتحاد السوفييتي. حظرت معاهدة السلام ملكية وبناء الغواصات، لكن هذه الفقرة كانت تتعلق فقط بالمعدات العسكرية، وكانت الأجهزة المطلوبة هي أجهزة بحث علمي. وفقًا لبيكا لاكسيلا، رئيس الشركة الفنلندية آنذاك، تم الحصول على إذن التصدير إلى الاتحاد السوفييتي فقط لأن مسؤولي COCOM لم يعتقدوا أن مثل هذا التعهد سيحدث. عندما أصبح من الواضح أن المشاكل الهندسية قد تم حلها، كانت هناك ضجة حول كيفية بيع هذه التكنولوجيا إلى الاتحاد السوفييتي واضطر لاكسيلا لزيارة البنتاغون عدة مرات.

الأزمة الدبلوماسية التي تنطوي على الولايات المتحدة

كانت السفارة العامة للولايات المتحدة في هلسنكي على علم بالتقدم المحرز في العمل في غرف أعماق البحار في راوما ريبولا منذ البداية. "لا يزال لديهم مجموعة أميين من الناحية الفنية ولم يتمكنوا من تقييم المشروع بشكل صحيح. سُمح للمشروع بالاستمرار - كان الأمريكيون متأكدين تمامًا من أن صب كرة من الفولاذ لن يكون ممكنًا. قال الرئيس التنفيذي السابق في عام 2003: "جميع المجالات السابقة كانت ملحومة من التيتانيوم". راوما ريبولاتاونو ماتوماكي. "لقد أنشأنا مؤسسة راوما-ريبولا المحيطات أوي- قال تاونو ماتوماكي في الوقت نفسه، - فقط للتضحية بهذه الشركة التابعة، وعدم تعريض الشركة بأكملها للخطر إذا ساءت الأمور. وهكذا حدث. تم إنشاء الشركة الفرعية في عام 1983، وتم حلها بعد وقت قصير من إنشاء Worlds في عام 1987. بعد أن اكتسبت شعبية واسعة، الشركة راوما ريبولالم تتلق الطلبات المتوقعة. تبين أن رسوم الدخول إلى المنطقة الجديدة كانت باهظة الثمن - أصرت وكالة المخابرات المركزية والبنتاغون على أن جميع الشركات التي لم تلتزم بالتوصيات الأمريكية كانت عرضة للإفلاس دون استثناء.

حاولت الولايات المتحدة سرًا منع تصدير الأجهزة الجاهزة إلى الاتحاد السوفييتي. واشتبهت وكالة المخابرات المركزية في إمكانية استخدام الأجهزة في المياه الإقليمية الأمريكية للاستطلاع.

التصميم والتصنيع

المكان الرئيسي والمشكل في غواصة الأعماق هو الجندول المتصل بالطفو. على عكس البالون، يمكن أن يكون أخف وزنا من الماء، ولكن في الممارسة العملية، يجب أن تحتوي مركبات أعماق البحار على جدران سميكة للغاية، ولا يمكن لغواصة الأعماق الاستغناء عن الطفو. يوجد في تريست عوامة ضخمة مملوءة بالبنزين والتي يمكن أن تتسرب. يبلغ حجم العوامة 8 أمتار مكعبة فقط، وهي صلبة وتشكل جسمًا انسيابيًا لا يمكن "فقدانه".
كان إنتاج الأجهزة الكروية التي يمكنها تحمل الضغط العالي ميزة لمهندسي الشركة ريبولاوالتطبيقات تكنولوجيا جديدة. كان هذا ممكنًا بفضل العمل الشاق الذي قام به فريق التصميم بأكمله مستوى عالعلم المعادن. وقعت الشركة العقد قبل معرفة التكنولوجيا النهائية وتحملت المخاطر من الناحيتين الفنية والتجارية. وقد تم تقديم طلب للحصول على براءة اختراع ألمانية لتكنولوجيا المعالجة، ولكن لم تتم الموافقة عليها بعد.

يجب أن تكون مجالات الطاقم التي يبلغ طولها مترين لمركبات أعماق البحار خفيفة قدر الإمكان بحيث تكون كثافة الجهاز بأكمله قريبة من الوحدة - كثافة الماء. ومن ثم يمكن التحكم بالجهاز بشكل مستقل على أي عمق. من الناحية العملية، هذا يعني أن الكرة يجب أن تكون مصنوعة من معدن قوي وخفيف الوزن بشكل خاص. يعتبر التيتانيوم جيدًا لكثافته المنخفضة، لكن صلابته للكسر لا تزال أقل من مقاومة الفولاذ. لذلك، يجب أن تكون جدران التيتانيوم ضعف سمك الجدران الفولاذية. لا يمكن أيضًا صب التيتانيوم في قطع كبيرة بما يكفي لتجميع كرة بدون لحام.

اتبعت Rauma-Repola على الفور طريق إنشاء كرة فولاذية - كان لدى الشركة معدات سبك مناسبة في مؤسسة Lokomo. وكانت المادة المختارة هي فولاذ الماراجين، الذي طورته البحرية الأمريكية في ستينيات القرن الماضي، والذي تبلغ نسبة قوته إلى كثافته 10% أفضل من التيتانيوم. تحتوي السبيكة على ما يقرب من ثلث الكوبالت، بالإضافة إلى النيكل والكروم والتيتانيوم. نسبة التيتانيوم لها تأثير حاسم على قوة التأثير. يستخدم هذا النوع من الفولاذ بشكل شائع لإنشاء أعمدة المركبات.

في عام 2004، خضع كلا الجهازين لإصلاح شامل واختبار المجال العميق (الجزء الرئيسي من "العوالم").

اتفاق

كان مشروع Worlds، الذي كلف 200 مليون مارك فنلندي، بمثابة صفقة جيدة لكل من الشركة المصنعة والعميل، وكان أكثر نجاحًا مما كان يمكن لأي شخص أن يتخيله. المشروع لم يجذب انتباه الأموال وسائل الإعلام الجماهيريةوظل سرا عمليا حتى يتم تسليم الأجهزة النهائية للعميل. فقط بعد ذلك راوما ريبولاالبيانات الفنية الصادرة. لا تزال سمعة الشركة كشركة مصنعة لـ "العوالم" في أفضل حالاتها. ووفقاً لتاونو ماتوماكي، فإن الاهتمامات الدولية مهتمة بمركبات أعماق البحار القادرة على الغوص حتى عمق 12 ألف متر. من الممكن من الناحية الفنية بناء مثل هذا الجهاز، ولكن من الناحية السياسية ليس كذلك. يمكن شراؤها، لكن بيعها يمثل مشكلة - فالولايات المتحدة، بعد الخطأ الذي حدث مع "ميرس"، تراقب هذه المنطقة بعناية وجميع المركبات الأمريكية في أعماق البحار تابعة للإدارة العسكرية.
تم تدمير هذا التوقع جزئيًا من قبل جيمس كاميرون، الذي بنى أول غواصة الأعماق الخاصة، Deepsea Challenger، في عام 2012، على الرغم من أنه نفذ العمل سرًا في أستراليا.

تصميم

إطار

الكنة الكروية للأجهزة مصنوعة من الفولاذ المارتنسيتي عالي السبائك مع 18٪ نيكل. تتمتع السبيكة بقوة إنتاج تبلغ 150 كجم لكل مم² (بالنسبة للتيتانيوم تبلغ حوالي 79 كجم/مم²). الشركة المصنعة: شركة Lokomo الفنلندية، وهي جزء من شركة Rauma Repola.

عرض تقديمي

بطاريات النيكل والكادميوم 100 كيلو واط ساعة.

سكن الطاقم

يتكون طاقم GOA "مير" من ثلاثة أشخاص: طيار ومهندس وعالم مراقب. يستلقي المراقب والمهندس على مأدبة جانبية، ويجلس الطيار أو يركع في مكانه المناسب أمام لوحة العدادات.

نظام الانقاذ

يتكون نظام الإنقاذ الفريد في حالات الطوارئ الخاص بالجهاز من عوامة نحوية أطلقها الطاقم، مع كابل كيفلر بطول 7000 متر متصل به، حيث يتم خفض نصف أداة التوصيل (مثل قارنة التوصيل الأوتوماتيكية للسكك الحديدية تقريبًا). ويصل إلى الجهاز، ثم يحدث الاقتران التلقائي ويتم رفع الجهاز على كابل كهرباء طويل طوله 6500 متر، بقوة كسر تبلغ حوالي عشرة أطنان.

التقييم المقارن

استخدامها في السينما

واستخدمت هذه الأجهزة في تصوير أفلام جيمس كاميرون "تيتانيك"، و"أشباح الهاوية: تيتانيك" عام 1997، ورحلة بسمارك عام 2002. جلبت المشاركة في تصوير فيلم "تيتانيك" للمخرج جيمس كاميرون، والذي عرض لأول مرة في عام 1997، شهرة واسعة على مستوى العالم. بعد ذلك، وبمساعدة غواصات "مير" في أعماق البحار، تم إنشاء العديد من الأفلام الروائية والأفلام العلمية الشهيرة، والتي بفضلها رأى الناس الحياة في أعماق المحيط.

الغوص في الغواصات الغارقة

"ميرس" فحصت الغواصة الغارقة "كومسوموليتس". وفي منطقة غرق الغواصة النووية كومسوموليتس في البحر النرويجي، تم تنفيذ سبع رحلات استكشافية في الفترة 1989-1998، قامت خلالها الغواصة ميرس بـ 70 غطسة إلى عمق 1700 متر، وقد أتاح العمل السنوي تقييم الوضع العام واتخاذ قرار بالحفاظ على مقدمة القارب "كومسوموليتس" باستخدام أحدث تقنيات أعماق البحار التي لم يتم استخدامها من قبل.

وفي نهاية سبتمبر 2000، تم استخدام الأجهزة لتفتيش الغواصة النووية كورسك. ونتيجة لغوصات ميروف، تم تحديد سبب وفاة طراد الغواصة النووية، وتم وضع مجموعة من التدابير للقضاء على عواقب الحادث، وتم اتخاذ قرار برفع السفينة.

استكشاف المحيط

وفقًا لمصمم وقادة القمرين الصناعيين Mir-1 و Mir-2، I. E. Mikhaltsev و A. M. Sagalevich و E. S. Chernyaev، فإن المركبة الفضائية Mir التي يبلغ عمق غوصها 6000 متر تغطي 98.5٪ من المحيط العالمي. بمساعدتهم، في قاع المحيط، يمكنك استكشاف المياه الحرارية (أو "المدخنين السود" - الينابيع الساخنة في قاع المحيط، والتي تقع بشكل رئيسي في مناطق التلال الوسطى للمحيط، على عمق 2-4 كم)، ابحث عن المعادن والعناصر الأرضية النادرة.

مع استخدام GOA "Mir-1" و"Mir-2" في الفترة حتى عام 1991، تم تنفيذ 35 رحلة استكشافية في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والمحيط الهندي.

باستخدام غواصات مير، تم استكشاف الفتحات الحرارية المائية في مناطق مرتفع وسط المحيط الأطلسي. وفي 2 أغسطس 2007، ولأول مرة في العالم، وصلت هذه الأجهزة إلى قاع المحيط المتجمد الشمالي عند القطب الشمالي، حيث تم وضع العلم الروسي وكبسولة تحمل رسالة للأجيال القادمة. تحملت الأجهزة ضغطًا يصل إلى 430 ضغطًا جويًا.

استكشاف بايكال

منذ يوليو 2008، عمل كلا الجهازين لمدة عامين على بحيرة بايكال. في هذه البحيرة أمضوا وقتهم الأول الغوص في أعماق البحارالخامس مياه عذبة. في 30 يوليو 2008، اصطدمت المركبة الفضائية مير-2 بمنصة عائمة وألحقت أضرارًا بالمروحة اليسرى. وفي عام 2008 تم تنفيذ 53 غطسة في الأحواض الوسطى والجنوبية للبحيرة، شارك فيها 72 رائداً. تم دراسة طبيعة ظهور البقع النفطية على سطح البحيرة عالم الحيوانبايكال. تم اكتشاف أربعة مستويات من "الشواطئ" القديمة، مما يعني أن بحيرة بايكال امتلأت تدريجياً. وعلى عمق 800 متر تم العثور على ثلاثة صناديق بها ذخيرة من العصر القديم حرب اهلية، تم رفع 7 جولات. غاص رئيس الوزراء الروسي فلاديمير بوتين إلى قاع بحيرة بايكال على متن الغواصة مير في أعماق البحار في الأول من أغسطس عام 2009.

الوضع الحالي

قادة بارزون

في الثقافة

• أجهزة مير هي الأبطال فيلم وثائقيجيمس كاميرون "غرباء من الهاوية" 2005.

بأمر من وزارة التجارة والصناعة الروسية، بدأ تصميم غواصة الأعماق القادرة على الغوص إلى عمق أحد عشر ألف متر، وهو ما لم تغزوه البشرية بعد.

لا توجد مركبة واحدة في أعماق البحار موجودة اليوم قادرة على السباحة بهذا العمق - حيث يعتبر الحد الأقصى لعمقها ("مير" الروسي أيضًا) 6.5 ألف متر.

ومن المقرر أن يتم تنفيذ هذا المشروع خلال الفترة 2009-2016 في إطار البرنامج المستهدف "تطوير الهندسة المدنية البحرية". وفقًا لحسابات العميل، تبلغ تكلفة المشروع، بما في ذلك تصميم وتطوير غواصة الأعماق الصالحة للسكن، 63 مليون روبل. سيكون موقع هذه المركبة في أعماق البحار عبارة عن سفينة بحثية، ويتم حاليًا تطوير إنشائها.

سيكون طاقم غواصة الأعماق مكونًا من 2-3 علماء، ومن المقرر أن يصل الحد الأقصى لعمق الغوص إلى 11 ألف متر، والحد الأقصى للإزاحة 33 طنًا. سيكون الجهاز قادرًا على البقاء تحت الماء لمدة ثلاثة أيام.

بالتزامن مع طلب مركبة أعماق البحار، قدمت وزارة التجارة والصناعة في الاتحاد الروسي طلبًا لتصميم سفينة أبحاث ستحمل مركبة مأهولة في أعماق البحار. يتكون طاقم سفينة الأبحاث من 80 شخصًا، وسيكون هناك إمداد بالوقود والغذاء لمائة رحلة يومية مستقلة.

وفي الأمر، أشار ممثلو وزارة الصناعة الروسية إلى أن إنشاء مثل هذا المجمع يجب أن "يرسخ سلطة روسيا كقوة بحرية عظيمة وفي نفس الوقت رائدة في بناء السفن في أعماق البحار".

الوزارة مقتنعة بأنه يمكن بناء هذا الجهاز في أحواض بناء السفن المملوكة لشركة United Shipbuilding Corporation. لكن جامعة جنوب كاليفورنيا نفسها لا تعلق على هذا التصريح، موضحة أنها ليست على علم بما يحدث. وتتطلب مواصفات المشروع أن تكون غواصة الأعماق مجهزة بأحدث معدات الملاحة والراديو، ونظام أمني موثوق وحديث. من بين أمور أخرى، سيوفر هذا المجمع الفرصة لزيادة عدد برامج البحث العلمي المحلية بشكل كبير، مما يسمح بتنفيذ العمليات الأكثر تعقيدا على أعماق كبيرة للغاية.

— تتمتع المركبات المأهولة في أعماق البحار بمجموعة واسعة جدًا من التطبيقات - بدءًا من جمع المعلومات وإجراء القياسات العلمية المختلفة، إلى العمل المتعلق بالقضاء على عواقب الحوادث تحت الماء ووضع أنظمة الاتصالات أو الأنظمة التكنولوجية تحت الماء. وقال أناتولي ساجاليفيتش، رئيس مختبر مركبات أعماق البحار في معهد علم المحيطات، إن إنشاء غواصة الأعماق التي يمكنها الغوص ستة كيلومترات اليوم يكلف في المتوسط ​​50 مليون دولار، وفي هذه الحالة نتحدث عن 11 كيلومترًا. الأكاديمية الروسيةالخيال العلمي. وهو يعتقد أنه قبل البدء في إنشاء مركبات جديدة في أعماق البحار، من الضروري الاستخدام الكامل لتلك المتاحة.

يقول العالم: "إن أجهزة مير الخاصة بنا معروفة بأنها أفضل الأجهزة في جميع أنحاء العالم، ومع ذلك لا يوجد طابور طويل لاستخدامها". - تبلغ تكلفة صيانة سفينة "أكاديميك كيلديش" التي تعتبر قاعدة لمركبتين فضائيتين من طراز "مير" 40 ألف دولار يوميا، أي 15 مليون دولار سنويا. ربما، على المستوى الوطني، هذا ليس كثيرًا، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار حقيقة أن مختبرنا كان يبحث عن عمل بمفرده لمدة عشرين عامًا، فإن الأرقام لا تبدو صغيرة جدًا.

تشير وزارة التجارة والصناعة إلى أنه بالإضافة إلى الاستخدام العلمي، فإن المحيط العالمي يستخدم الآن بنشاط لمد خطوط أنابيب النفط والغاز وطرق الكابلات والمنصات المختلفة، وبالتالي فإن المركبة الجديدة في أعماق البحار لن تترك بالتأكيد بدون عمل.

اليوم، عدد قليل من الدول لديها مركبات في أعماق البحار:

تمتلك روسيا "مير-1" و"مير-2" (يصل عمق الغوص إلى 6.5 ألف متر)، وتمتلك فرنسا "ناوتيل" (6 آلاف متر)، واليابان لديها "شينكاي-6500" (بعمق قياسي يبلغ 6527 مترًا)، والصين - نسخة من " مير"، والذي تم اختباره بالفعل على عمق 5 آلاف متر.

يوجد بالفعل جهاز يمكنه الغوص حتى عمق 6.5 ألف متر، مما سيسمح باستكشاف 98٪ من قاع المحيط العالمي. لذلك، فإن إنشاء أجهزة يمكنها النزول إلى ارتفاع 11 ألف متر هو فكرة غير عملية". - لقد وصل الناس بالفعل إلى مثل هذه الأعماق - على سبيل المثال، غرق الفرنسيون في قاع خندق ماريانا عام 1960، ولم يجدوا هناك أي شيء يستحق الاهتمام سوى الصخور الرسوبية.

لم تنتج الصناعة السوفيتية ولا الروسية مثل هذه الأجهزة على الإطلاق. حتى "العوالم" تم بناؤها في فنلندا بواسطة شركة Rauma-Repola Oceanics.

يقول أليكسي بيزبورودوف، المدير العام لوكالة InfraNews: "إن بناء السفن الروسية غير قادر على بناء مثل هذا الجهاز اليوم". - هذا الجسم ليس مجرد جسم فارغ به فتحة مصنوعة من التيتانيوم - إنه جسم يمكنه تحمل ضغط هائل، وبناء مثل هذا الجهاز ليس مشكلة كبيرة جدًا. تكمن المشكلة الرئيسية في الوعاء الذي يجب أن يدعم تشغيل هذا الجهاز. لكن صناعتنا لم تقم قط ببناء مثل هذه السفن. حتى خلال الحقبة السوفيتية، كان أسطول أعماق البحار المحلي بأكمله تقريبًا أجنبيًا: من يوري جاجارين إلى مستيسلاف كيلديش.

"مير" هي سلسلة من المركبات البحثية الروسية المأهولة تحت الماء في أعماق البحار (GOV) المخصصة لأبحاث علوم المحيطات وعمليات الإنقاذ.

لديهم عمق غوص يصل إلى 6 كم. بناء على متن الطائرة بحثالسفينة "أكاديميك مستيسلاف كيلديش".

التاريخ اعتبارًا من عام 2008، يضم أسطول معهد علم المحيطات التابع للأكاديمية الروسية للعلوم مركبتين تحت الماء مأهولتين في أعماق البحار من نوع "مير": GOA "MIR-1" و"MIR-2".
تم بناؤها في فنلندا من قبل شركة Rauma-Repola في عام 1987، تحت التوجيه العلمي والتقني للعلماء والمهندسين في IORAS. P. P. شيرشوفا.
بدأ تصميم GOA في مايو 1985 واكتمل ببناء الأجهزة في نوفمبر 1987، وفي ديسمبر 1987، تم إجراء اختبارات المصنع للأجهزة في أعماق البحار في المحيط الأطلسي.

كان عمق الغوص 6170 مترًا لـ MIR-1 و 6120 مترًا لـ MIR-2. السفينة الناقلة التابعة لـ GOA هي Akademik Mstislav Keldysh، التي تم بناؤها في عام 1981 في فنلندا وتم تحويلها إلى سفينة دعم في عام 1987. من عام 1987 إلى عام 1991، تم تنفيذ 35 رحلة استكشافية في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والمحيط الهندي باستخدام Mir-1 وMir-2 GOA.
واستخدمت هذه الأجهزة في تصوير أفلام جيمس كاميرون تيتانيك وأشباح الهاوية: تيتانيك في عام 1997 وإكسبيديشن بسمارك في عام 2002.
وباستخدام غواصات مير، تم استكشاف الينابيع الحرارية المائية في مناطق مرتفع وسط المحيط الأطلسي، كما تم فحص الغواصة الغارقة كومسوموليتس. تم إجراء سبع رحلات استكشافية إلى المنطقة التي غرقت فيها الغواصة النووية كومسوموليتس في البحر النرويجي بين عامي 1989 و1998. وفي نهاية سبتمبر 2000، تم استخدام الأجهزة لتفتيش الغواصة النووية كورسك.

تنتمي كل من السفينة "Akademik Mstislav Keldysh" والمركبات تحت الماء إلى معهد علم المحيطات الذي يحمل اسمه. P. P. Shirshov RAS.

تم تطوير فكرة الأجهزة والتصميم الأولي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومكتب تصميم لازوريت. تم تصنيع مركبات أعماق البحار في عام 1987 من قبل الشركة الفنلندية راوما ريبولا. تم بناء السفينة "Akademik Mstislav Keldysh" عام 1981 في حوض بناء السفن الفنلندي هولمينج في مدينة راوما.
وفي 2 أغسطس 2007، ولأول مرة في العالم، وصلت هذه الأجهزة إلى قاع المحيط المتجمد الشمالي عند القطب الشمالي، حيث تم وضع العلم الروسي وكبسولة تحمل رسالة للأجيال القادمة. تحملت الأجهزة ضغطًا يصل إلى 430 ضغطًا جويًا.

تصميم

جسم الأجهزة مصنوع من الفولاذ المارتنسيتي عالي السبائك مع 18% من النيكل. تتمتع السبيكة بقوة إنتاج تبلغ 150 كجم لكل مم مربع (بالنسبة للتيتانيوم تبلغ حوالي 79 كجم / مم مربع). الشركة المصنعة: شركة Lokomo الفنلندية، وهي جزء من شركة Rauma Repola. سكن الطاقم يتكون طاقم GOA "Mir" من ثلاثة أشخاص - طيار ومهندس وعالم مراقب.

نظام الانقاذ

يتكون نظام الإنقاذ في حالات الطوارئ الخاص بالجهاز من عوامة نحوية أطلقها الطاقم، مع كابل كيفلر بطول 7000 متر متصل به، حيث يتم خفض نصف أداة التوصيل (مثل قارنة التوصيل الأوتوماتيكية للسكك الحديدية).
ويصل إلى الجهاز، ثم يحدث الاقتران التلقائي، ويتم رفع الجهاز على كابل كهرباء طويل طوله 6500 متر، بقوة كسر تبلغ حوالي عشرة أطنان.

التقييم المقارن

اعتبارًا من عام 2008، بالإضافة إلى مير-1 ومير-2 الروسيين، هناك جهازان آخران في العالم (تم بناء ثلاثة منها). جرف البحر الأمريكي (DSV Sea Cliff) الذي يجري تحويله حاليا، وNautile الفرنسي وكلاهما يصل عمق غوصهما إلى 6000 متر، وشينكاي الياباني 6500 6500)، اللذان سجلا رقما قياسيا للغوص للمركبات الموجودة على عمق 6527 مترا.

استكشاف بايكال

منذ يوليو 2008، تم تحديد موقع كلا الجهازين على بحيرة بايكال. في هذه البحيرة أجروا أول غوصاتهم في أعماق البحار في المياه العذبة. ومن المخطط أن تستمر الرحلة الاستكشافية في عام 2009، حيث سيتم الانتهاء من 100 غطسة.
في 30 يوليو 2008، اصطدمت المركبة الفضائية مير-2 بمنصة عائمة وألحقت أضرارًا بالمروحة اليسرى.
وفي عام 2008 تم تنفيذ 53 غطسة في الأحواض الوسطى والجنوبية للبحيرة، شارك فيها 72 رائداً. تم دراسة طبيعة ظهور الانسكابات النفطية على سطح البحيرة والحيوانات.
تم اكتشاف أربعة مستويات من "الشواطئ" القديمة، مما يعني أن بحيرة بايكال امتلأت تدريجياً. وعلى عمق 800 متر، تم العثور على ثلاثة صناديق ذخيرة من الحرب الأهلية، وتم انتشال 7 خراطيش.
غاص رئيس الوزراء الروسي فلاديمير بوتين إلى قاع بحيرة بايكال على متن الغواصة مير في أعماق البحار في الأول من أغسطس عام 2009.

قادة بارزون

أناتولي ساجاليفيتش

تشيرنيايف إيفجيني سيرجيفيتش