زوارق القطر ذات العجلات. قاطرة ذات عجلات قديمة
البواخر Svobodnensky - كاسحات الألغام النهرية KAF
وفقًا للبيانات الأرشيفية (المضافة والمصححة) بواسطة V. G. Parshina
كما هو معروف، تم تعبئة عدد من زوارق القطر Svobodnaya مؤقتًا في KAF (Red Banner Amur Flotilla) قبل عام 1945، خلال الحرب الوطنية العظمى والحرب السوفيتية اليابانية، وهنا تم تحويلها إلى كاسحات ألغام نهرية (RTSh).
ومن بين هذه البواخر "سفوبودنينسكي" (في الأربعينيات والسبعينيات) كانت: "خاركوف" و"تشكالوف" و"زورافليف" و"تشيرنينكو".
تم تحويل إحدى باخرة Svobodnensky إلى زورق حربي: "KL-32" - "Grodekovo".
هي أقل معلومات مختصرةحول هذه البواخر - كاسحات الألغام النهرية.
معلومات عامة مختصرة:
اكتب "لينينغراد". الإزاحة 293 طن الأبعاد 48.5 × 13.4 (أغلفة العجلات) × 1.5 م محطة توليد كهربائية بقوة 300 حصان. السرعة 16.7/7.5 عقدة، المدى 950 ميلاً. التسليح: 1 × 45 ملم، 2 × 4 × 7.62 ملم، رشاشات، 50 لغم من نوع "P" أو 10 ألغام مود. 1908، شولتز خفيفة الوزن وشباك الجر بالقوارب. الطاقم 47 شخصا.
RTSH-3 - باخرة "خاركوف"
(حتى 25 سبتمبر 1940 ومن 6 نوفمبر 1943 "خاركوف")
زورق القطر ذو العجلات النهرية.
بني في 1932 - 1934. ("فورج لينين"، كييف).
تم استدعاؤها في 5 مارس 1935، وتحويلها إلى كاسحة ألغام وإدراجها في أسطول أمور. مرت الغطاء. التجديد في عام 1940
تم نزع سلاحها في 6 نوفمبر 1943 وتم تحويلها إلى زورق قطر.
RTSH-52 - باخرة "تشكالوف"
(حتى 13/07/1941 ومن 22/10/1945 "تشكالوف")
RTSH-56 - باخرة "ZHURAVLEV"
(حتى 15/08/1920 "آل. بوبنوف"، حتى 15/09/1922 "بافيل جورافليف"، حتى 04/05/1923 "أ. بوبنوف"، حتى 25/07/1929 "بافيل جورافليف"، حتى ديسمبر 1929 TZ-1 حتى 05/05/1932 "بافيل جورافليف" حتى 13/07/1941 ومن 24/10/1945 "جورافليف")
بنيت في عام 1902
في 15 أغسطس 1920، تم تضمينها في أسطول أمور كسفينة بخارية مسلحة. 15/09/1922 تم نزع سلاحه ونقله إلى بلاغوفيشتشينسك روبفود. تم استدعاؤه في 25 يوليو 1929، وتم تسليحه وإدراجه في أسطول الشرق الأقصى باعتباره كاسحة ألغام. في أكتوبر - نوفمبر 1929، شارك في الأعمال العدائية (الصراع على السكك الحديدية الشرقية الصينية)، وبعد ذلك تم نزع سلاحه وعاد إلى NKPS. في الفترة من 05/05/1932 إلى 24/05/1934. كان جزءًا من أسطول أمور. تم تعبئتها في 13 يوليو 1941، وتم تحويلها إلى كاسحة ألغام وتم تضمينها في أسطول أمور. شارك في هجوم منشوريا في أغسطس 1945.
RTSH-57 - الباخرة "تشيرنينكو"
(حتى 04/05/1923 "إلى كوفاليفسكي" حتى 25/07/1929 "ج. تشيرنينكو" حتى ديسمبر 1929 TZ-2 حتى 13/07/1941 ومن 24/10/1945 "ج. تشيرنينكو" " )
زورق القطر ذو العجلات النهرية.
بنيت في عام 1907
تم استدعاؤه في 25 يوليو 1929، وتم تسليحه وإدراجه في أسطول الشرق الأقصى باعتباره كاسحة ألغام. في أكتوبر - نوفمبر 1929، شارك في الأعمال العدائية (الصراع على السكك الحديدية الشرقية الصينية)، وبعد ذلك تم نزع سلاحه وعاد إلى NKPS. في الفترة من 05/05/1932 إلى 24/05/1934. كان جزءًا من أسطول أمور. تم تعبئتها في 13 يوليو 1941، وتم تحويلها إلى كاسحة ألغام وتم تضمينها في أسطول أمور. شارك في هجوم منشوريا في أغسطس 1945.
تم نزع سلاحها في 24 أكتوبر 1945 وتم تحويلها إلى زورق قطر.
زورق حربي
كوالالمبور – رقم 32 – الباخرة “جروديكوفو”
(حتى 28/07/1941 ومن 13/10/1945 "جروديكوفو" ، من 10/02/1944 "KL-32")
تم وضعها في عام 1936 ("Krasnoe Sormovo"، غوركي)، وتم إطلاقها في يونيو 1937، وتم تركيبها. تم تكليفه في خريف عام 1937
تم حشدها في 22/07/1941 وفي 28/07/1941 أصبحت جزءًا من أسطول أمور. شارك في عملية هجوم منشوريا 9.08 - 1.09.1945.
13/10/1945 تم نزع سلاحه وإعادته إلى شركة الشحن النهري.
خرجت من الخدمة في 23 ديسمبر 1968 وتم إلغاؤها.
كما كتب TOZ ذات مرة: "كان أول قبطان للسفينة هو أفاناسي زينوفييفيتش بلاكسين. خلال الحرب مع اليابان (1945) ، قام بأعمال نقل المظليين السوفييت. في عام 1955 ، عمل أثناء استعادة باخرة وبارجة Menzhinsky التي غرقت في منطقة ترويتسكوي "جورجيا" (بالقرب من كومسومولسك أون أمور). وكانت "كيما" تعمل في سحب سفن جديدة إلى البحر المفتوح. في عام 1994، في يوم القوات البحريةشارك في العرض. وكان هذا آخر خروج له إلى اتساع نهر أمور".
فيما يلي بعض الصور مدى الحياة المأخوذة من موارد منتديات تسوشيما:
منتديات تسوشيما
وهنا شيء فريد من نوعه صورة ملونة، كيما راسية في نفس المكان الذي ترقد فيه حتى يومنا هذا...
كان هناك المزيد من الصور هناك، لكنها اختفت في مكان ما... لذلك أقوم بنشر نسخ محفوظة مسبقًا:
إليكم المزيد من الصور من Navy Day بواسطة المستخدم Ingvar7642:
" " على Yandex.Photos
نقش RFB مغطى بملصق "Sevruga"
هذا الشتاء، كان مستوى آمور منخفضًا جدًا، لذلك ببساطة لم أستطع أن أرفض نفسي للذهاب ورؤية السفينة شخصيًا...
تقول الشائعات أنه في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين كانت لا تزال طافية على قدميه، لكنها غرقت في الفترة 2002-2004. تعذبني الشكوك، لكن Google لا ينتج سوى صورًا تاريخية من عام 2005 حيث غرقت بالفعل...
بالمناسبة، ألاحظ أن بدن السفينة ملحوم، على الرغم من وجود بعض نقاط التثبيت...
تتجمد المياه المحيطة في وقت متأخر بسبب وجود مجاري قريبة...
في غرفة القيادة: تمت إزالة عمود التوجيه، وبرزت الرافعات في المنتصف، والغرض منها، للأسف، لا أعرف، والقضبان الموجودة داخل الجسم، للأسف، ملتوية ...
الأنابيب الناطقة
تلغراف محرك مدمر، وشاشة عرض لجهاز عرض تبرز في مكان قريب... هناك الكثير من الرواسب على السفينة، مليئة بالتحف المثيرة للاهتمام...
بضع صور أخرى من الخارج ودعنا ننزل:
وفي عام 2000، بعد إخراج السفينة من الخدمة، حاولوا نقل السفينة من ملكية سلطات الأمن البحري التابعة لدائرة حرس الحدود الفيدرالية إلى ملكية إقليم خاباروفسك. ويبدو أنه أثناء ولادتهم، غرقت السفينة، وطفو حوالي 400 كيلوغرام من زيت الوقود من خزاناتها إلى سطح الماء في نهر آمور. حوالي 770 مترًا مربعًا كانت ملوثة في هذا المكان غير النظيف بالفعل...
لذا، من خلال الكوة ننظر إلى غرفة المرجل والمحرك، وعلى اليمين توجد خزانات زيت الوقود. بالمناسبة يقال أن السفينة في البداية كانت تعمل بالفحم، وبعد الحرب تحولت إلى زيت الوقود... بشكل عام، الكثير من الأمور المعقولة تشير إلى أن السفينة خضعت لإصلاحات كبيرة... أغطية المصابيح تعود إلى عام 1958 ...
المرجل نفسه، هناك اثنان منهم...
عن المتحف. فورا. لماذا تأجيلها؟
لا يحتوي المتحف على مبنى منفصل. يقع تحت سقف المنزل الجميل لشركة Amur Shipping Company. هذا لا يعني أن المعرض غني جدًا وذا معنى ( أنا دائما أريد المزيد)، ولكن هناك شيء لنرى. بالمناسبة، من المغري دمج هذا المتحف مع قسم الشحن في بلاغوفيشتشينسك متحف التاريخ المحليلكن حتى الآن هذا ممكن فقط في الأحلام. حسنًا ، على الإنترنت بالطبع ( أعدك بنشر بعض الصور من هناك، من تلك التي لم أعرضها).
اسمحوا لي أن أتحدث عن قصة تاريخ تطور أراضي أمور. وهذا الأمر طويل ومتفرع وغير واضح دائمًا. لذلك، سأقوم فقط بتصفح معروضات المتحف، وأقوم بإدخال التعليقات أحيانًا.
لنبدأ بمعجزة. "رسم أرض مدينة نيرشينسك"، 1701. إبداعي؟ نسخة؟.. بدقة أعلى - .
ويكتمل الموضوع الرائد بجدار به خريطة وصور شخصية لأشخاص تعرفهم.
رحلة قصيرة. انا اقتبس. "كانت البواخر الأولى على نهر أمور مملوكة للدولة. في عام 1855، أبحرت الباخرة الثانية المملوكة للدولة ناديجدا من البحر فوق نهر أمور. وبعد عامين كان هناك خمس منها. وكانت النقطة الرئيسية لبناء السفن الخشبية هي بلاغوفيشتشينسك تم توريد البواخر والصنادل الفولاذية من مصانع جون كوكيريل (بلجيكا)، وشركة الهندسة الميكانيكية في هيلسينجفورس (فنلندا) ومصنع آلان ماكليلان (إنجلترا). تم تسليم السفن والصنادل من الخارج إلى نهر آمور عن طريق البحر وتم تجميعها محليًا في سوفييسك وماجو.
في عام 1860، تم إنشاء أول مؤسسة تجارية وشحنية على نهر أمور، وهي شركة أمور.
في عام 1872، تم إنشاء شراكة شركة أمور للشحن. في عام 1892، تم استيعابها من قبل جمعية أمور للشحن والتجارة الأكثر قوة (PAROTOR)، والتي كانت موجودة حتى تأميم الأسطول ولعبت دورًا رئيسيًا في مواصلة تطوير الشحن على نهر أمور.
يتكون أسطول آمور بأكمله حتى عام 1918 من 208 بواخر و 296 بارجة بسعة 40146 قوة مؤشر بسعة حمل إجمالية تبلغ 8084645 رطلاً.
تم توفير الموظفين للنقل النهري من قبل مدرسة بلاغوفيشتشينسك النهرية الخاصة، التي افتتحت في 15 ديسمبر 1899. كان أول رئيس للمدرسة هو الكابتن الثاني بتروشيفسكي، مؤلف أول كتاب مدرسي عن ممارسة السفن.
كانت أرباح موظفي السفن على نهر آمور مرتفعة جدًا مقارنة بروسيا الأوروبية. في المتوسط، حصلوا على: القائد - 184.4 روبل، السائق - 144.8 روبل، الطيار - 137 روبل، رجل الإطفاء - 41.3 روبل، الطباخ - 59.3 روبل، بحار - 30.2 روبل."
لهذا السبب. يبقى أن نعرف من هي هذه "القوى الدالة".
يوجد تحت اللافتة جدول توجد عليه آلة كاتبة متقاعدة ( يا! هذا هو بالضبط ما تعلمت الكتابة عليه!) وجهاز التلغراف ST-2M. أقتبس: "هذا الجهاز، الذي تم تصنيعه عام 1961، كان يعمل على قنوات الاتصال اللاسلكية خاباروفسك-موسكو، وخاباروفسك-بلاغوفيشتشينسك، وخاباروفسك-سفوبودني".
يوجد في زاوية القاعة بانوراما نصف دائرية جميلة لنيكولايفسك، مع أمور والسفن ونموذج كولومبوس.
إذا نجح الأمر، فسوف ألصق نسخة كاملة معًا.
القرن العشرين، بداية. يتم تمثيل مراحل ما قبل الثورة والمراحل السوفيتية المبكرة بشكل رئيسي من خلال الصور الفوتوغرافية.
"... كان زعيم البلاشفة في منطقة أمور ميكانيكيًا وعاملًا سابقًا في ورش إصلاح السفن فيودور نيكانوروفيتش موخين.
بعد مرسوم لينين بشأن التأميم، في ربيع عام 1918، تم تأميم الأسطول في بلاغوفيشتشينسك. تم انتخاب الكابتن أفاناسي كاربينكو مفوضًا أول للنقل المائي. حصلت مؤسسة الشحن الشعبية على اسم "أسطول آمور الوطني". في 10 مايو 1918، ضم أسطول أمور الوطني 255 سفينة و5 جرافات. لإدارة الأسطول المؤمم، تم إنشاء مجلس تنفيذي مكون من 21 شخصًا، برئاسة أ.ن.كاربينكو...
أثناء الاحتلال الياباني لآمور، تعرض أسطول أمور لأضرار جسيمة. وهكذا، تم اختطاف جزء كبير من الأسطول في الخارج، بما في ذلك السفن الكبيرة مثل "V. Alekseev"، "S. Dezhnev"، "Nerchugan"، "Neronov"، "Nevelskoy"، "Amgun"، "Mercury"، " إيفان أوبارين" وآخرون، في المجموع أكثر من أربعين سفينة مختلفة. أما الجزء الآخر فقد غرق واحترق: البواخر "تلغراف"، "سيج"، "زيلتوغا"، "لوكس"، "كانافينو" وغيرها.
تأكد من قراءة التسميات التوضيحية للصور. يوجد أدناه، على سبيل المثال، صورة للباخرة التي تومض سابقًا في بانوراما نيكولاييفسك.
قليلا عن الناس.
ما الرجال!
لقد وجدت أيضًا ألبومًا هناك. السياحية. أولئك. تم تصويره من قبل السياح الذين كانوا يستقلون السفينة "ميكلوهو ماكلاي". لا أعرف حتى الآن كيف كانت الرحلة، لكنها استغرقت عدة أيام ( أو حتى أسابيع)، توفير مواقف السيارات في جميع أنواع الأماكن الجميلة ( ليس فقط في المناطق المأهولة بالسكان ) ، إقامة عطلة نبتون وغيرها من أفراح الماء المائي.
وهذا ما يسمى "مواقف السيارات الخضراء". كما أفهمها، أخضر - لأنه في "الأخضر"، أي. بدون أي أرصفة، بالقرب من الشاطئ.
أشجار البلوط هناك جميلة.
حسنا، هذا هو عزيزي خاباروفسك. لم يتم تحديد السنة. آمل أن يكون الربيع.
هناك الكثير من النماذج في المتحف. جميع أنواع مختلفة منها. في وقت ما، كان من الشائع جدًا أن يُعرف باسم صانع نماذج السفن. وأن يكون معروفًا وأن يكون. على ما يبدو، في ذلك الوقت الرائع، كان المتحف مليئا بجميع أنواع النماذج المختلفة. على سبيل المثال، سفينة بلجيكية تسمى "العامل". في البداية، بالطبع، لم يكن عاملاً على الإطلاق، ولكن خاباروفسك، ولكن في عام 1930 تمت إعادة تسمية السفينة. تم بناؤه عام 1897 في بلجيكا من قبل شركة John Cockerill. القوة - 1000 حصان، والتي تسببت في ذلك الوقت في الرهبة والبهجة والخدر. وبعد مرور ما يقرب من 40 عامًا، تم بناء باخرة أستراخان في روسيا باستخدام نفس النوع، وتبين أن قوتها تبلغ 200 حصان فقط. الحد الأقصى الذي وصل إليه الصناعيون الروس في هذا النوع من السفن هو 400 حصان.
ملاحظة: أمين المتحف هو أناتولي غريغوريفيتش ميريزكو، مؤرخ عسكري، عضو مجلس خاباروفسك الإقليمي للمحاربين القدامى. وقال شيئا واحدا مثيرا للاهتمام. ويقولون إنه ليس من الصواب تغيير أسماء السفن. وإذا غيروا الاسم فهذا يحكم على السفينة بالحزن ...
ملاحظة: ليس لدي أي فكرة عن كيفية الوصول إلى المتحف :) أفترض أنه يمكنك الاتصال بشركة الشحن والتوصل إلى اتفاق.
هناك رجل في خاباروفسك لم ير السفن البخارية ذات المجداف في حياته فحسب، بل قام بإدارتها أيضًا. لا يزال جورجي توموفيتش لابودوش لا ينسى "إيليتش" - وهي سفينة قديمة ذات أنبوبين وطابقين، جسر القبطان الذي دخله في عام 1958. وكانت هذه هي السفينة ذاتها التي أدرجها الكاتب جورجي لابودوش، بعد نصف قرن، في قصة الحب المأساوية "المصير الأرضي". ركبتها بطلته ميا فياشتشينا. كان النموذج الأولي للشخصية هو ليا كوزميتسكايا-كنيازيفا من خاباروفسك. ومع ذلك، فهذه رواية فنية. والكابتن يفضل الحديث عن حياته دون تجميل. ولا يستطيع أن يقول كل شيء - فهو لا يزال حارس أسرار الدولة الدولية.
الرسالة الصينية
يقول لابودوش: "إيبو إيبو دي داو مودي". - هل تعرف ماذا يعني هذا باللغة الصينية؟ - يسألنا.
نحن محرجون. ما نوع أنصاف الأمور التي يخطط هذا الكاتب فجأة لمفاجأتنا بها؟!
الصينيون لديهم قول مأثور. باللغة الروسية يبدو الأمر كما يلي: "خطوة بخطوة نحو الهدف المقصود"، يجيب جورجي توموفيتش. - المرة الأولى التي سمعت فيها ذلك كانت في عام 1973 على طاولة المفاوضات في هيهي (الاسم المنشوري لساخالين) في الصين، مقابل بلاغوفيشتشينسك. وتحولت أذني إلى اللون الأحمر. كان هذا في الوقت الذي تحول فيه ملاحو النهر إلى دبلوماسيين. وشارك في المفاوضات 28 شخصا، 14 من كل جانب. ضم التشكيل السوفييتي للجنة أيضًا مستشارين من وزارة خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والكي جي بي. تشكلت هذه اللجنة عام 1951 وعملت تحت رعاية وزارة الخارجية.
لمدة ثلاثة عشر عامًا، من عام 1973 إلى عام 1986، كان جورجي لابودوش جزءًا من الوفد السوفيتي للجنة السوفيتية الصينية المختلطة للملاحة في الأنهار الحدودية.
لقد عملت مع شركة آمور للشحن منذ عام 1943،» يخبرنا جورجي لابودوش دون أن يختبئ. - ربع قرن على متنها. بعد تخرجه من مدرسة نهر بلاغوفيشتشينسك، عمل ملاحًا، ثم مساعدًا للقبطان، وفي عام 1958 أصبح نقيبًا. لمدة ثماني سنوات - حتى عام 1968 - عمل كقبطان (كان الأول!) على متن السفينة فاسيلي بوياركوف. وكان أيضًا رئيسًا لتفتيش الشحن. وحتى بعد تقاعده، شغل منصب نقيب المفتش لمدة سبع سنوات. ثم تحول إلى العمل البري. بدأت الكتابة.
مصير الرجل
وكما يكتب جورجي لابودوش في سرد سيرته الذاتية، فقد وُلد وهو الطفل الخامس لعائلة فلاحية فقيرة في سهوب بارابينسكي. منطقة نوفوسيبيرسك. في طفولته المبكرة أصيب بالعمى بسبب مرض سكروفولا المنتشر آنذاك. توقع الأطباء العمى مدى الحياة. تم علاجه بواسطة صانع أحذية متجول.
الأب - توم فاسيليفيتش لوبادوش (كما هو مكتوب في شهادة إعادة التأهيل) تم القبض عليه في عام 1937، وتم الاعتراف به على أنه "عدو الشعب"، على الرغم من أنه لم يتمكن من التوقيع باللغة الروسية و المراحل الدراسيةتم نطق كلمة "مرضية" على أنها "مرضية". لقد كان أسير حرب منذ الحرب العالمية الأولى، وكان يحمل الجنسية الرومانية ولم يكن لديه حتى الجنسية الروسية. الأم - ماريا إينوكينتييفنا لابودوش، من زوجها الأول بوبروفسكايا، كانت ابنة فلاح ثري - إنوكينتي نيكيتيش غريبنشيكوف، الذي كان لديه مطحنة خاصة به، ولكن بدون تعليم كافٍ وأي مهنة، لم يتمكن من إعالة الأسرة.
بعد اعتقال والدي، استغل جارنا سبيركا المحنة التي حلت بعائلتنا، وقدم وديعة وأقنع والدتي ببيعه أصولنا الوحيدة، ومعيلنا، وصديقي المحبوب والمخلص، الحصان إيجرينكا (كسب والدي معيشته كسائق). وسرعان ما تمكن من كسر ساقه، وأحضر حصانًا على ثلاث أرجل وطالب بإعادة الوديعة، كما يتذكر جورجي لابودوش. "سأتذكر لبقية حياتي كيف مزقت والدتي شعرها من الحزن واليأس المتكرر.
كان قلب طفولتي مليئًا بالكراهية لهذا الجار، ولم أعرف كيف أنتقم منه لخداع والدتي وموت إيغرينكا. لقد بدأت في إلحاق الضرر بحديقته. ونصب فخًا: ملأ الألواح بالمسامير ووضعها على قمم البطاطس على طول السياج. قفزت بكلتا قدمي على الأظافر، وشعرت بألم لا يصدق، وحررت نفسي من اللوحة وتوجهت إلى المنزل على ركبتي. بعد أثر الدماء، جاءت زوجة سبيركا لتشمت في اللحظة التي وضعت فيها والدتي أمامي عصيدة السميد الساخنة المشتعلة، والتي رميتها على وجه عمة جارتي. بدأ الحرق يشكل قبيحًا عليها، وتوعدت سبيركا بقتلي...
 |
إما بسبب خوف الأم على حياة ابنها، أو بسبب عداء الناس لعائلة "عدو الشعب"، غادرت عائلة لابودوشي إلى ترانسبايكاليا، إلى مناجم الذهب في مدينة بالي (إقليم ترانسبايكال).
وسرعان ما تم إرسال الإخوة لابودوش إلى الجبهة واحدًا تلو الآخر. اضطر جورج إلى ترك المدرسة والذهاب إلى العمل لإطعام نفسه ووالدته التي أصبحت معاقة بطريقة أو بأخرى. حصل على وظيفة في حفلة طبوغرافية، وبعد ذلك، في نهاية الموسم، تم نقله إلى منجم كأخذ عينات.
عندما بدأوا في استدعاء الشباب المولودين في العام الخامس والعشرين، قام غوشا لابودوش، مع صديقه ساشكا جيليف، بتمزيق جوازات سفرهم، وتحويل ستة إلى خمسة، وتمكنوا من الحصول على استدعاء أحمر، حيث تلقوا الدفع على الفور. لكن في مكتب التسجيل والتجنيد العسكري تم كشف التزوير. حصلنا على وظيفة مرة أخرى، ولكن هذه المرة في مصنع لاستعادة الذهب (GRF) - كمتدرب ميكانيكي.
في عام 1943، ذهب جورجي لابودوش للتسجيل في كلية بلاغوفيشتشينسك للتعدين، ولكن في ظل ظروف أكثر ملاءمة (بدون امتحانات)، وجذبته الرومانسية البحرية، دخل المدرسة الفنية للمياه، والتي تحولت في عام 1944 إلى مدرسة نهرية شبه عسكرية، والتي قامت بتدريب المتخصصين للنقل النهري وضباط الاحتياط بالبحرية.
قبل بدء الدراسة، تم إرسالي إلى خاباروفسك، وقام قسم شؤون الموظفين في شركة نيجني أمور للشحن بتعييني كبحار على زورق القطر أرخانجيلسك، بقيادة الكابتن برودانوف،" يتذكر جورجي لابودوش. - ثمانمائة جرام من الخبز وأربعون جرامًا من الحبوب وعشرة جرامات من الدهون تشكل النظام الغذائي اليومي. هذا لم يكن كافيا للشخص العامل. وعندما نفدت هذه المنتجات خلال رحلة طويلة، كان الناس منتفخين من الجوع، لكنهم عملوا بكل قوتهم من أجل النصر.
كان العمل الرئيسي والأكثر إرهاقًا على متن السفينة يتعلق بالوقود (الخشب والفحم). كان التزود بالوقود - تناول الوقود - عملاً طارئًا (عالميًا). تم حمل الحطب على أحزمة الكتف من الشاطئ إلى السفينة وملأوا المخبأ وجميع الأماكن الخالية على سطح السفينة وفي الممرات. تم تحميل الفحم في الموانئ بواسطة عربات اليد إلى المخابئ والصناديق المبنية من الممرات الموجودة في مقدمة السفينة والأجزاء المؤخرة من سطح السفينة. وقاموا بتجديد الفحم بالفعل في الطريق من قبضة البارجة. كان لا بد من سحب الحمولات التي يتراوح وزنها بين 60 و80 كجم من العنبر على طول سلم، وإحضارها إلى السفينة وسكبها في مخبأ أو صندوق. أثار أدنى تأخير حفيظة الوقَّادين الذين ألقوا الفحم في فرن الغلايات البخارية. تحرق الباخرة أربعين طنًا أو أكثر من الفحم يوميًا.
في عام 1945، أثناء الحرب مع اليابان، نفذ لابودوش، أثناء عمله كزميل ثانٍ، مهام من القيادة العسكرية، حيث قام بسحب سفن الإنزال والصنادل المحملة بالبضائع العسكرية على طول نهر سونغاري، من قرية نيجني لينينسكوي إلى هاربين. في عام 1947، ذهب جورجي لابودوش، بعد تخرجه من مدرسة النهر بدرجة الملاح، مرة أخرى إلى أمور. في عام 1957، أصبح قبطان باخرة "كوتوزوف"، وبعد عام انتقل إلى باخرة "إيليتش".
رجل وباخرة
 |
يقول جورجي لابودوش، العامل الفخري للأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، وهو رجل نهري مشرف في نهر آمور: "قد يكون مصير الباخرة، مثل مصير الإنسان، مثيرًا للاهتمام للغاية". - على سبيل المثال، في عام 1894، تم تسليم أجزاء من ثلاث سفن قطرية مصنوعة في بلجيكا من أحواض بناء السفن التابعة لشركة John Cockeril إلى Amur، وتم تجميعها في Sofiysk (في وقت لاحق حصلوا على الأسماء: "Ilyich"، " سيرجي لازو، "روزا لوكسمبورغ"). لذلك قامت شركة بلجيكية ببناء الباخرة "إيليتش" كهدية لشركة آمور للشحن بشرط أن تحمل اسم الشركة. قبل الثورة كانت تسمى "جون كوكيريل" وكانت تعتبر السفينة الرائدة في أسطول الركاب على متن سفينة أمور. ثم أصبحت "جون كوكيريل" المريحة "إيليتش" ، وباخرة أخرى لنقل الركاب والبضائع "بارون كورف" - أولاً "ليون تروتسكي" ، ثم "كومنترن". وفيه وصل أول المتطوعين إلى القرية في 10 مايو 1932. بيرم لبناء مدينة الشباب - كومسومولسك أون أمور. هذه هي القصص.
 |
أصبح جورجي لابودوش مهتمًا بتاريخ البواخر، ثم الأشخاص الذين تقاعدوا بالفعل. في عام 1999، نُشر كتابه الأول بعنوان "دبلوماسيو آمور: ملاحظات لرجل نهر آمور". إنه مخصص للعلاقة بين الجارتين الأصليتين على نهر أمور - روسيا والصين - في أصعب الأوقات بالنسبة للبلدين، عندما أدى "البرودة المتبادلة" في العلاقات إلى صراعات حدودية حادة، بما في ذلك جزر دامانسكي (مارس/آذار) 2-15، 1969) وغولدينسكي - في منطقة الإشارة رقم 114 (8 يوليو 1969).
لهذا الكتاب، حصل الكاتب على الامتنان الشخصي من حاكم المنطقة فيكتور إشيف. بعد ذلك، قدم لابودوش كتبًا جديدة للجمهور. أولاً، كتب مذكراته بعنوان «باسم ماذا» عن الحياة النهرية. هناك، بالمناسبة، روى قصة غير معروفة عن صداقة المغني كولا بيلدا مع كابتن أمور فاسيلي بانيوشيف. ثم صدرت كتب "خلع الروح" و"الفرضية" و"المصير الأرضي".
ولكن، كما يؤكد جورجي لابودوش، فإنه لم يكتب بعد الشيء الأكثر أهمية.
كونستانتين برونياكين، إيرينا خاريتونوف،
"خبروفسك اكسبريس" رقم 47.
الفصل 12 أساطيل أمور 1857-1917
كما تعلمون، ظهر المستكشفون الروس لأول مرة على نهر أمور في منتصف القرن السابع عشر. كانت هذه مفارز منفصلة من القوزاق الذين جمعوا الجزية للخزانة. وفقط في منتصف القرن التاسع عشر. انتعشت الحياة الاقتصادية في روسيا الأقصى بشكل ملحوظ بفضل الأنشطة النشطة للحاكم العام شرق سيبيرياإن إن مورافيوف-أمورسكي. في 1849-1855 بعثة أمور تحت قيادة الكابتن 1st رتبة G. I. بدأ نيفيلسكي (عدة ضباط و 60 بحارًا) الأوصاف الهيدروغرافية للنهر.
تميز ربيع عام 1852 ببداية الملاحة البخارية في مياه أقصى روسيا. أبحرت باخرة "أرجون"، التي تم بناؤها في مصنع شيلكينسكي، إلى نهر أمور. في 14 مايو، انطلق N. N. Muravyov-Amursky من Nerchinsk على 77 سفينة في أول رحلة عسكرية له. بعد شهر، وصلت القافلة بأمان إلى موقع ماريانسكي، وليس بعيدًا عن المكان الذي أسس فيه مائة من سلاح الفرسان من جيش ترانسبايكال قرية سوتشي. كما جلبت سفن القافلة الأدوات والمواد والذخيرة والمواد الغذائية اللازمة لمدة عامين.
وفي ربيع عام 1854، نقلت الطوافة الثانية أيضًا مائة فارس مع الإمدادات اللازمة لمدة عامين. كان من المفترض أن يقوم قائد المفرزة إيسول سكوبلتسين بفحص مصب نهر بوري من أجل اختيار مكان للمستوطنات الجديدة المكونة من ستمائة فوج من سلاح الفرسان وأربع كتائب قوزاق مشاة.
في ربيع عام 1857، أصبحت إعادة توطين القوزاق أكثر كثافة، حيث تم تجميع البواخر التابعة للأسطول السيبيري "آمور" و"لينا" وإطلاقها في نيكولايفسك أون أمور. بحلول نهاية العام، تم تأسيس 17 قرية على نهر أمور، حيث كان هناك 3 مئات من سلاح الفرسان وكتيبتين من الجيش مع قسم مدفعية ميداني. وبلغ عدد القوزاق 1850 نسمة من الجنسين. خلال عام 1858 التالي، بلغ عدد المستوطنين 2350 نسمة، وعدد القرى - 32. تم تشكيل فوج الفرسان بالكامل وبدأت إعادة توطين القوزاق القدمين، الذين أسسوا، بالمناسبة، قرية خاباروفكا (خاباروفسك الآن) ).
من 1857 إلى 1863 وصل أسطول البواخر والصنادل المملوكة للدولة على نهر أمور إلى أحجام كبيرة وكان يعمل بشكل أساسي في النقل الاقتصادي لتزويد المواقع العسكرية وقرى القوزاق بكل ما هو ضروري. يتكون العمود الفقري للأسطول من البواخر التابعة لوزارة الحرب، ويمكن أن يكون بعضها مسلحًا بالمدفعية. كان طاقم جميع سفن الإدارات مزودًا ببحارة من طاقم آمور البحري (الجدول 1).
في عام 1878، لتعزيز الدفاع عن مصب نهر أمور، سكة حديدية، تم نقل قوارب الطوربيد إلى نيكولايفسك أون أمور وأصبحت جزءًا من الأسطول السيبيري (الجدول 2).
في عام 1885، أثار قائد قوات منطقة أمور العسكرية لأول مرة مسألة إنشاء أسطول نهر أمور. لأسباب اقتصادية، لم يتم اتخاذ القرار، ولكن في عام 1897 بدأ أسطول أمور-أوسوري القوزاق الصغير في العمل. ومع ذلك، نظرًا لكونها مثقلة بخدمة القرى، لم تتمكن السفينتان البخاريتان التابعتان لهذا الأسطول إلا في حالات استثنائية من المساعدة في حماية الحدود ومحاربة عصابات هونغوز. لذلك، في 1898-1900. تم النظر في مسألة إنشاء أسطول نهري قوي في لجنة مشتركة بين الإدارات عملت بمبادرة من وزارة الحرب. كان نهر آمور، بسبب طوله الهائل، قبل بناء السكك الحديدية الشرقية الصينية، هو الطريق الوحيد للتواصل بين نيكولاييفسك وخاباروفسك وبلاغوفيشتشينسك - في الصيف عن طريق السفن، في الشتاء عن طريق الزلاجات. بحلول نهاية القرن، بعد 46 عاما من بدء الملاحة البخارية، كانت 160 سفينة بخارية و 261 صندلا تبحر بالفعل في مياه حوض أمور. بالإضافة إلى ذلك، أبحرت سفينة بخارية واحدة و15 سفينة شراعية و20 بارجة على طول نهر سيلينغا. ظهرت أهمية نهر آمور بشكل واضح في عام 1900، أثناء تمرد الملاكمين، عندما كانت السكك الحديدية الشرقية الصينية (CER) قيد الإنشاء وتم تسليم المواد عن طريق التجديف على طول الأنهار. بالإضافة إلى ذلك، لتهدئة انتفاضة عصابات بوكسر وهونغوز، كان لا بد من نقل القوات ذات الإمدادات العسكرية على متن السفن التجارية والصنادل، والتي تم توفير الحماية المؤقتة لها من أكياس الأرض والرمال.
كانت البواخر التابعة لأسطول أمور-أوسوري القوزاق ووزارة السكك الحديدية: "سيلينجا" و"سونغاري" و"جازيمور" و"أمازور" و"خولوك" وغيرها مسلحة بالمدفعية الخفيفة والمدافع الرشاشة. خصص قائد ميناء فلاديفوستوك لهذا الغرض عشرة بنادق بوزن 4 رطل من طراز 1867 وثلاثة بنادق من عيار 47 ملم وواحدة من طراز Hotchkiss بخمسة أسطوانات عيار 37 ملم. كانت البواخر المسلحة على عجل ذات فائدة كبيرة كسفن استطلاع ومرافقة ودوريات.
الجدول 1: أسطول البواخر المملوكة للدولة على النهر. كيوبيد 1857-1867
| الصف والاسم | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | النزوح، ر | قوة الآلة، حصان | عدد البنادق | مصنع البناء | وقت النزول | ملحوظة |
| البواخر التابعة لوزارة الحرب | |||||||||
| "زيا" | 38,40 | 4,88 | 0,31 | - | 40 | - | بيت وشركاه هامبورغ | 10/07/1860 | منطقة السباحة - ص. شيلكا، سرعة السفر 15-16 فيرست في الساعة |
| "أونون" | 38,40 | 4,4 | 0,38 | 140 | 30 | - | بيت وشركاه هامبورغ | 21/07/1860 | |
| "إنجادو" | 38,40 | 4,4 | 0,38 | - | 30 | - | بيت وشركاه هومبورغ | 08/03/1860 | ف على السباحة - ص. شيلكا، السرعة 13 فيرست في الساعة |
| "تشيتا" | 36,62 | 3,81 | 0,61 | - | 40 | - | بيت وشركاه هامبورغ | 13/08/1860 | ف على السباحة - ص. شيلكا، سرعة السفر 16-17 فيرست في الساعة |
| "قسطنطين" | 45,72 | 8,23 | 0,61 | - | 100 | - | جزيرة كوكيريل | 17/05/1864 | ف على السباحة - ص. امور |
| "الجنرال كورساكوف" | 39,62 | 7,62 | 0,96 | - | 70 | - | لندن | 1860 | تم الاستحواذ عليها من شركة آمور عام 1863، منطقة الملاحة - ص. امور |
| قارب التجديف كونور | 15,06 | 3,28 | 0,46/0,33 | 1 | قرية كورساكوفو ص. أوسوري | 11/06/1860 | بناء السفن - المقاول Gredokin، مسلح في الفن. خبوروفكا، تم تحويلها إلى بارجة في عام 1865 | ||
| البواخر التابعة لإدارة أمور التلغراف | |||||||||
| "التلغراف" | 36,58 | 3,66 | 0,31 | - | - | - | بيت وشركاه هامبورغ | 14/05/1862 | |
| "رسول" | 25,91 | 3,35 | 0,31 | - | 15 | - | بيت وشركاه هامبورغ | 16/05/1862 | |
| "ساعيا" | 25,91 | 3,35 | 0,31 | - | 15 | - | بيت وشركاه هامبورغ | 30/05/1862 | |
| "رجل مراقبة" | 25,91 | 3,35 | 0,31 | - | 15 | - | بيت وشركاه هامبورغ | 16/10/1862 | |
| البواخر التابعة للأسطول السيبيري | |||||||||
| "شيلكا" | 30,56 | 6,22 | 1,22/1,07 | 90 | 60 | - | نيكولايفسك أون أمور | 20/03/1860 | مقاول البناء تشيكوروف، منطقة الملاحة - ص. امور |
| "أمور" | 38,1 | 5,94 | 1,91 | 190 | 100 | 5 | أمريكا | 18/05/1857 | في عام 1889 تم نقله إلى ميناء p-on navigation-r. امور |
| "لينا" | 30,63 | 5,56 | 1,30/1,22 | 125 | 40 | 5 | أمريكا | 12/05/1857 | ف على السباحة - ص. امور |
| "سونجوشا" | 27.43 | 3,81 | 0,61 | 40 | 2 | بيت وشركاه هامبورغ | 11/05/1863 | مقرها في محطتي نيفيلسكوغو وكوزونيفيتش (نهر أوسوري) | |
| "أوسوري" | 27.43 | 3,81 | 0,61 | - | 40 | 2 | بيت وشركاه هامبورغ | 15/05/1863 | وجهة الإبحار: نهري أوسوري وسونغوتشا وبحيرة هانكو |
| "يسحب" | 16,76 | 4,27 | 1,68/1,07 | 48 | 45 | - | أمريكا | 22/05/1862 | |
| "فائدة" | 16,76 | 4,27 | 1,68/1,07 | 48 | 45 | - | أمريكا | 31/05/1862 | سحب الصنادل على النهر. أمور وفي مصب نهر أمور |
| "نجاح" | 16,76 | 4,27 | 1,68/1,07 | 48 | 45 | - | أمريكا | 03/06/1862 | سحب الصنادل على النهر. أمور وفي مصب نهر أمور |
| المسمار القوارب الطويلة للأسطول السيبيري | |||||||||
| "ميكانيكي" | 15,52 | 3,05 | - | 16 | 6 | - | سيارة من الباخرة "Malyutka" منطقة الملاحة - ص. أوسوري | ||
| "شنيريخ" | 9,95 | 2,75 | 0,99/0,71 | 9,58 | 10 | - | نيويورك | 1857 | |
| "فائدة" | 11,76 | 2,74 | 1,07/0,76 | 12,16 | 10 | - | نيكولاييفسك | 1862 | في ميناء نيكولايفسك أون أمور |
| صنادل الأسطول السيبيري | |||||||||
| "سمك السلمون" | 48,77 | 6,71 | 0,61 | 116 | - | - | بيت وشركاه هامبورغ | 04/06/1863 | |
| "سمك السلمون الوردي" | 48,77 | 6,71 | 0,61 | 116 | - | - | بيت وشركاه هامبورغ | 12 يونيو 1863 | منطقة السباحة - ص. آمور، قدرة الرفع 65.6 طن |
| "تيمن" | 48,77 | 7,62 | 0,61 | 200 | - | - | بلجيكا | 1864 | الحمولة - 91.84 طن |
| خشبي رقم 1 | 18,26 | 4,27 | 0,28 | نيكولايفسك أون أمور | 15/05/1864 | الحمولة - 17.79 طنًا، في مواجهة زورق حربي للتجديف. منطقة الملاحة - ص. سيفون ونيكولايفسك أون أمور | |||
باخرة "آمور".
باخرة "خيلوك".
باخرة "بلاغوفيشتشينسك".
باخرة "آمور".
القوارب "شيلكا" و"أرجون".
باخرة "خاباروفسك".
استمرار الجدول 1
| الصف والاسم | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | النزوح، ر | قوة الآلة، حصان | عدد البنادق | مصنع البناء | وقت النزول | ملحوظة |
| خشبي رقم 2 | 15,06 | 3,28 | 0,96 | - | - | ||||
| قارب شحن خشبي رقم 1 | 8,53 | 2,59 | - | نيكولايفسك أون أمور | 1864 | R. Suifun ونيكولايفسك أون أمور | |||
| قارب شحن خشبي رقم 2 | 9,72 | 1,83 | - | نيكولايفسك أون أمور | 1865 | منطقة السباحة - ص. سويفون و ر. امور | |||
| فلوشهوت رقم 1-4 | 15,24 | 4,09 | نيكولايفسك أون أمور | 1860 | |||||
| قارب خردة | 12,19 | 4,27 | 0,28 | - | - | نيكولاييفسك 15/05/1865 | في ميناء نيكولايفسك نو أمور | ||
| آلة التجريف | 20,12 | 7,32 | 0,28 | 76 | 25 | - | في ميناء نيكولايفسك نو أمور | ||
| خشبية رقم 1، 2، 3، 4 | 13,72 | 3,96 | 0,61 | 16 | - | - | في ميناء نيكولايفسك نو أمور |
الجدول 2: قوارب صغيرة من الأسطول السيبيري (بنيت عام 1878)
| اسم | مصنع البناء | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | النزوح، ر | قوة الآلة، حصان | السرعة، عقدة | التسلح | الطاقم، الناس | ملحوظة | |
| سلاح المدفعية | مِلكِي | ||||||||||
| № 91 | البلطيق | 22,9 | 3,0 | 1,0/1,1 | 24,33 | 220 | 13 | - | 1 مشاركة هواء | 1/8 | |
| № 92 | البلطيق | 22,9 | 3,0 | 1,0/1,1 | 24,33 | 220 | 13 | - | 1 مشاركة هواء | 1/8 | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. |
| № 93 | البلطيق | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | - | 1 مشاركة هواء | 1/8 | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. | |
| № 95 | البلطيق | 21.V | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | - | 1 مشاركة هواء | 1/الخامس | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. |
| № 96 | بيلينو-فيندريك أوديسا | 19,2 | 3,0 | 1,0/1,8 | 30,8 | 220 | 13 | 1 مشاركة هواء | 1/8 | في عام 1896، تم تسليمها إلى محطة المنجم المرفقة بالميناء | |
| № 97 | كريتون وشركاه | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 4-37 ملم بنتا. | - | 1/الخامس | |
| № 98 | 3D بيردو | 21,8 | 2,7 | 0,9/1,6 | 23 | 220 | 13 | 4-37 ملم بنتا. | - | 1/8 | تم استبعاده من القوائم في 07/02/1908 |
| № 126 | نيفسكي ز. | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | - | 1 مشاركة هواء | 1/الخامس | تم استبعاده من القوائم 08/04/1895 |
حصل القائد المدني لسيلينجا على صليب القديس جورج. بعد تهدئة الانتفاضة، أثار حاكم الشرق الأقصى مسألة بناء عدة زوارق حربية من مختلف الأنواع للأمور. بناءً على طلبه، تم وضع 4 زوارق حربية صالحة للإبحار من نوع "جيلياك" لحماية مصب نهر آمور و10 قوارب ذات غاطس ضحل من نوع "بوريات" و"فوغول" (الشكل 12.2، 12.3).
خلال الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. زادت الحاجة إلى الدفاع عن النهر، حيث لم تتمكن CER من التعامل مع نقل البضائع الضرورية وتم نقل جزء كبير منها على طول أنهار حوض أمور.
نظرًا لعدم توفر الزوارق الحربية ، كان من الضروري استخدام البواخر ذات العجلات والقوارب اللولبية التابعة للإدارة العسكرية وفيلق حرس الحدود ، فضلاً عن المراكب التابعة لجمعية أمور للشحن والتجارة ووزارة السكك الحديدية ، وتسليحهم على عجل بالمدفعية و مع هذه المراكب لتعزيز العديد من النقاط الإستراتيجية المهمة على طول نهر أمور (الشكل 12.1). بالإضافة إلى ذلك، تم نقل مدمرات إضافية من أسطول البلطيق بالسكك الحديدية وتم إطلاقها في المياه في قرية كوكوي (الجداول 3، 4).
في عام 1905، قطعت معاهدة بورتسموث للسلام عنا مسرح جنوب أوسوري، وفرضت حظرا على استخدام السكك الحديدية الشرقية الصينية للأغراض الاستراتيجية. لقد تزايدت أهمية نهر أمور باعتباره خط الاتصال الوحيد المتاح لنا. في ضوء ذلك (الشكل 12.4)، تم تخصيص ثماني سفن أكثر قوة من فئة شكفال للأسطول بعد الحرب. ولأول مرة في العالم تم تركيب محركات الاحتراق الداخلي عليها. وبفضل هذا زاد مدى السفن إلى 3000 ميل. ومن بين السفن النهرية في العالم، كانت تمتلك أقوى الأسلحة المدفعية والدروع المضادة للصواريخ. بالإضافة إلى ذلك، ضم الأسطول 10 سفن مراسلة، وهي في الأساس قوارب مدرعة مدفعية من نوع "بايونت" (الشكل 12.5).
أرز. 12.1 البطارية العائمة. من مجموعة المؤلف.
الجدول 3: قوارب صغيرة أُرسلت بالسكك الحديدية عام 1904 لتعزيز الدفاع عن مصب النهر. امور
| اسم | مصنع البناء | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | النزوح، ر | قوة الآلة، حصان | سرعة السفر، عقدة | التسلح | الطاقم، الناس | ملحوظة | |
| سلاح المدفعية | مِلكِي | ||||||||||
| № 3 | ميناء سانت بطرسبرغ | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 2-37 ملم | 1/8 | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. | |
| № 6 | بيردا 3D | 21.V | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 2-37 ملم | 1/الخامس | ||
| № 7 | بيردا 3D | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 2-37 ملم | 1/8 | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. | |
| № 9 | بيردا 3D | 21، ف | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 2-37 ملم | 1/8 | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. | |
| № 18 | البلطيق | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 2-37 ملم | 1/8 | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. | |
| № 47 | البلطيق | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 1-3 7 ملم | 1/8 | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. | |
| № 48 | البلطيق | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 1 -37 ملم | 1/8 | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. | |
| № 61 | بيردا 3D | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 1-37 ملم | 1/الخامس | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. | |
| № 64 | البلطيق | 21,8 | 2,7 | 1,0/1,7 | 23 | 220 | 13 | 1 -37 ملم | 1/8 | تمت إزالته من القوائم في 22 أكتوبر 1907. | |
الجدول 4: البواخر والصنادل المسلحة 1904-1905
| الاسم وفئة السفينة | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | قوة الآلة، حصان | السرعة، عقدة | سلاح المدفعية | الطاقم، الناس |
| البواخر ذات التجديف التابعة لوزارة الحرب: | |||||||
| "سيلينجا" | 47,24 | 9,75 | 0,76 | 60 | 7 | ||
| "هيلاك" | 47,24 | 9,75 | 0,76 | 60 | 7 | 1-4 رطل، ولكن في إطار خشبي | |
| البواخر ذات المجداف لحرس الحدود: | |||||||
| "ثالث" | 47,55 | 7,92 | 0,81 | 400 | 8 | 2-37 ملم | 1/47 |
| "السادس" | 47,55 | 7,92 | 0,81 | 400 | 8 | 2-37 ملم | 1/47 |
| "الثامن عشر" | 29,26 | 3,96 | 0,61 | 2-37 ملم | 1/47 | ||
| "أسكولد" | 21,34 | 3,96 | 0,61 | 100 | |||
| الزوارق المروحية لحرس الحدود: | |||||||
| "آرثر" | 15,24 | 2,44 | 0,61 | 40 | 7 | ||
| "ساعيا" | 10,67 | 2,44 | 0,61 | ||||
| البطاريات العائمة: | |||||||
| "النسر الذهبي" | |||||||
| "نسر" | |||||||
| "لونجين" | وفقًا لـ II-152 ملم | ||||||
| "أبو طيط طائر مائي" | رابعا - السرة. | 1/70 | |||||
| "نسر" | |||||||
| "الصقر" | |||||||
| "كراحال" | |||||||
في 10 مايو 1907، أقيم العرض الأول للسفن ومراجعة العرض لأفراد الأسطول. كان للأسطول ثلاث محطات إذاعية ساحلية. قاعدة المنزلكان الأسطول موجودًا في قناة أوسيبوفسكايا. كانت توجد هنا: محطة إذاعية ساحلية، ومقر الأسطول، وثكنات ومنازل للضباط وعائلاتهم، بالإضافة إلى ورش ميكانيكية وغلايات ونجارة. كان القائد الأول للأسطول هو الكابتن الأول أ.أ.كونونوف. في عام 1910 تم استبداله بالأدميرال بيرجيل.
في صيف عام 1910، تم تجهيز الأسطول بالكامل بالسفن والسفن. الرقم الإجماليبلغ عدد السفن الحربية والسفن المساعدة (الشكل 12.6) لأغراض مختلفة 38.
كان وجود أسطول نهر أمور مفيدًا للغاية في عام 1910 عند مراجعة المعاهدات مع الصين بشأن شروط الملاحة على نهر أمور وروافده، لأنه بحلول ذلك الوقت كان يشكل بالفعل قوة كبيرة.
وظل الأسطول موجودا حتى أكتوبر 1917، ثم أعيد إنشاؤه عام 1922 بعد انتهاء حرب اهلية(الجدول 5، 6، 7، 8، 9).
الجدول 5: زوارق حربية من نوع "بوريات".
| اسم السفينة | مصنع البناء | بلح | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | النزوح، ر |
| "بوريات" | نبات سورموفو | 14 أبريل 1905 أبريل 1905 مايو 1907 10 مايو 1907 | 54,5 | 8,2 | 0,61 | 193 ر |
| "المنغولية" | نبات سورموفو | 14 أبريل 1905 أبريل 1905 أبريل 1907 10 مايو 1907 | 54,5 | 8,2 | 0,61 | 193 طن |
| "اوروتشانين" | نبات سورموفو | 14 نوفمبر 1905 أبريل 1905 أبريل 1907 10 مايو 1907 | 54,5 | 8,2 | 0,61 | 193 ر |
أرز. 12.2. زورق حربي من نوع "بوريات". من مجموعة المؤلف.
زوارق حربية من نوع "بوريات".
تم تطوير المشروع من قبل مهندسين من مصنع سورموفو على أساس الوثائق الفنية المقدمة من الإدارة البحرية. مخصص للعمليات على الممرات المائية لحوض أمور. نظرًا لأن مصنع Sormovo لم يكن لديه أي خبرة في تصميم وبناء سفن المدفعية صغيرة الإزاحة، فقد تم بناء سفينة تجريبية (زورق حربي رقم 11). تم إجراء اختباراته في نوفمبر 1905 بعد إطلاق أول زورق حربي من السلسلة. تم نقل السفن المفككة بالسكك الحديدية إلى قرية كوكوي حيث تم تجميعها واستكمالها وتسليحها. بناءً على تجربة الحرب الروسية اليابانية، في أغسطس 1905، تم تقديم طلب لتعزيز التسليح المدرع والمدفعية للقوارب الحربية قيد الإنشاء. كانت السفن بالفعل على مستوى عال من الاستعداد، ووفقا للمشروع الأصلي، كان لا بد من إكمال 3 سفن. بشكل عام، كانت الزوارق الحربية من نوع "بوريات" سفن مدفعية قوية جدًا قادرة على الإبحار في الظروف الصعبة في نهري أمور وأوسوري. كانت إحدى عيوبها الرئيسية هي الغلايات القديمة والثقيلة من نوع القاطرة.
الآليات الرئيسية عبارة عن محركين بخاريين عموديين ثلاثي التمدد بسعة إجمالية بموجب العقد تبلغ 480 حصانًا. أثناء اختبارات القبول، طورت المركبات قوة من 250 إلى 270 حصانًا. غلايتان لأنابيب النار وآلة دينامو بخارية واحدة. يتم إنتاج جميع الآليات الرئيسية والمساعدة، وكذلك الغلايات البخارية، من قبل مصنع سورموفو.
أعلى سرعة بموجب العقد هي 11.5 عقدة. أظهرت السفن أثناء اختبارات القبول السرعة التالية: "أوروشانين" - 11.04 عقدة؛ "المنغول" - 11.09 عقدة؛ "بوريات" -11.28 عقدة، السرعة الاقتصادية - 8 عقدة.
إمدادات الوقود العادية هي 36 طنا من النفط. ومع زيادة العرض، تم تحميل 45.9 طنًا إضافيًا.
نطاق الانطلاق - 1100 ميل بسرعة 10 عقدة.
الدروع: المصاعد ومخازن الذخيرة ودروع الأسلحة عيار 12 ملم.
الأفراد: ضباط - 3؛ الموصلات - 2 والبحارة - 35 شخصا.
أسلحة المدفعية: مدفعان من عيار 75 ملم ويبلغ طول برميلهما 50 عيارًا (نطاق الرماية - 48 كابلًا؛ معدل إطلاق النار - 8 جولات في الدقيقة؛ الذخيرة - 318 طلقة أحادية)؛ أربعة رشاشات عيار 7.62 ملم، واثنين عيار 64 ملم؛ مدفعان هبوط بارانوفسكي عيار 64 ملم ؛ مدفعان تحية عيار 47 ملم؛ كشاف واحد بقطر 60 سم.
محطة تلغراف راديوي بقدرة 1.5 كيلووات ("Telefunken").
الجدول 6: زوارق حربية من نوع "فوغول".
| اسم السفينة | مصنع البناء | بلح | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | النزوح، ر |
| “فوغول” حتى 1/1/1905 “الزبايكاليتس” من 24/04/1922 “بدنوتا” من 1/2/1939 “النجم الأحمر” | نبات سورموفو | 14/11/1905, 1905, مارس 1907, 24/09/1909 | 54,5 | 8,2 | و | 244.5 طن |
| "فوتياك" حتى 11/11/1905 "أوسوريتس" من 15/02/1927 "البروليتاري" | نبات سورموفو | 14/11/1905, 1905, مارس 1907, 24/09/1909 | 54,5 | 8,2 | و | 244.5 طن |
| "كالميك" من 05.1922 "البروليتاري" | نبات سورموفو | 54,5 | 8,2 | و | 244.5 طن | |
| "قيرغيزستان" | نبات سورموفو | 14/11/1905، 1905، يوليو 1907، 24/09/1909 | 54,5 | 8,2 | و | 244.5 طن |
| "كوريل" | نبات سورموفو | 14/11/1905, 1905, يوليو 1907, 24/09/1909 | 54,5 | 8,2 | و | 244.5 طن |
| "سيبيرياك" من 24/04/1922 "الراية الحمراء" | نبات سورموفو | 14/11/1905, 1905, يونيو 1907, 24/09/1909 | 54,5 | 8,2 | و | 244.5 طن |
| "زيريانين" | نبات سورموفو | 14/11/1905, 1905, 1907 24/09/1909 | 54,5 | 8,2 | 244.5 طن |
كان جزءًا من أسطول أمور. من سبتمبر 1914 إلى 1918 كان في الميناء للتخزين على المدى الطويل. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. خلال الحرب الأهلية، شاركت في المعارك على النهر. إيمان (صيف 1918). في 7 سبتمبر 1918، تم القبض عليها من قبل الغزاة اليابانيين في خاباروفسك وفي خريف عام 1920 تم نقلها إلى الجزيرة. سخالين. في 5 مايو 1925، أُعيدت إلى الاتحاد السوفييتي وتم تخزينها في الميناء. منذ سبتمبر 1926، كانت جزءًا من أسطول الشرق الأقصى المسلح. في عام 1929، شاركت في الصراع الصيني السوفيتي. اعتبارًا من 27 يونيو 1931 - كجزء من أسطول أمور الأحمر الراية. إصلاحات كبيرة للجسم والآليات - عام 1932. في 1944-1945. تم استكمال التسلح بمدفعين مضادين للطائرات عيار 37 ملم وسبعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. شارك في الحرب مع اليابان. ألغيت في 13 مارس 1958
"المنغولية"
كان جزءًا من أسطول أمور. من سبتمبر 1914 إلى 1918 كان في الميناء للتخزين على المدى الطويل. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في يونيو 1918، تمت إزالة البنادق والمدافع الرشاشة وتركيبها على القطارات المدرعة. في 7 سبتمبر 1918، تم القبض عليها من قبل الغزاة اليابانيين في خاباروفسك وفي خريف عام 1920 تم نقلها إلى الجزيرة. سخالين. في 5 مايو 1925، أُعيدت إلى الاتحاد السوفييتي وتم تخزينها في الميناء في 14 أغسطس 11926 وأصبحت جزءًا من الأسطول العسكري للشرق الأقصى. إصلاح الجسم والآليات - عام 1937. في 1944-1945. تم استكمال التسلح بمدافع مضادة للطائرات عيار 2-37 ملم ورشاشات عيار 7-12.7 ملم. شارك في الحرب مع اليابان. ألغيت في 28 فبراير 1958.
"اوروتشانين"
كان جزءًا من أسطول أمور. من سبتمبر 1914 إلى 1918 كان في الميناء للتخزين على المدى الطويل. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. أثناء صد الغزاة اليابانيين، وصلت في نهاية سبتمبر 1918 إلى جسر بيلغورود على طول نهر زيا، حيث قام الطاقم بتفجيرها. بعد الحرب لم يتم ترميمه وتم تفكيكه في الموقع عام 1923.
زوارق حربية من نوع Vogul
لقد تم بناؤها في الأصل على شكل زوارق حربية من نوع بوريات. بناءً على تجربة الحرب الروسية اليابانية، أثارت اللجنة المشتركة بين الإدارات مسألة تعزيز الدروع وأسلحة المدفعية وتوسيع نطاق الزوارق الحربية التي صنعها مصنع سورموفو لأمور. كانت المهمة معقدة بسبب ارتفاع نسبة السفن الجاهزة. بناءً على نتائج اختبار الزورق الحربي التجريبي رقم 11، تقرر زيادة القوة النارية لسفن الإنتاج بشكل حاد، والدروع المضادة للتجزئة لمخازن الذخيرة، وغرفة المحرك والمرجل وبرج المراقبة. تم تنفيذ عملية إعادة الإعمار في قرية كوكوي بمقاطعة تشيتا. تم الانتهاء تقريبًا من الانتهاء من جميع السفن بحلول مارس 1908، ولكن بسبب نقص أسلحة المدفعية، تأخر بدء التشغيل. رسميًا، تم إدراج السفن في الأسطول النشط بأمر من الإدارة البحرية في 24 سبتمبر 1909 فقط بعد تركيب واختبار البنادق عيار 120 ملم. لقد كانت واحدة من أقوى السفن النهرية وأكثرها تقدمًا في العالم.
الآليات الرئيسية تشبه نوع "بوريات". أعلى سرعة خلال اختبارات القبول: "Vogul" - 9.7 عقدة؛ "زيريانين" - 10.3 و "سيبيرياك" - 10.1 عقدة. السرعة الاقتصادية 8 عقدة.
إمدادات الوقود العادية هي 102 طن من الزيت. نطاق الانطلاق - 1700 ميل (بسرعة - 8 عقدة).
التحفظات: الحزام الجانبي وبرج مخروطي - 12.7 ملم. سطح السفينة والعبور - 9.5 ملم.
الأفراد: ضباط - 4؛ الموصلات - 2؛ البحارة - 57 شخصا.
أسلحة المدفعية: مدفعان عيار 120 ملم بطول برميل 45 عيارًا (نطاق الرماية - 70 كابلًا؛ معدل إطلاق النار - 9 طلقة في الدقيقة؛ الذخيرة 150 طلقة لكل برميل)؛ مدفع هاوتزر عيار 122 ملم (ذخيرة - 200 طلقة)؛ أربعة - 7.62 ملم رشاشات؛ كشاف واحد بقطر 60 سم.
محطة التلغراف الراديوي - قوة 1.5 كيلو واط ("Telefunken").
أرز. 12.3. زورق حربي من نوع Vogul. من مجموعة المؤلف.
كان جزءًا من أسطول أمور. في خريف عام 1914، تم نزع سلاحها وتسليمها إلى الميناء للتخزين على المدى الطويل. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 سبتمبر 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. تضررت وغمرت المياه جزئيًا في منطقة أوسيبوفسكي الراكدة. في فبراير 1921، بعد الترميم والتسليح (ثلاثة مدافع ميدانية عيار 76.2 ملم)، تم إدراجها في قائمة الأسلحة. القوات البحريةجمهورية الشرق الأقصى. قام بواجب حراسة الحرائق على النهر. Sungari، تحت التبعية التشغيلية لحرس الحدود البحري OGPU. اعتبارًا من سبتمبر 1926، أصبحت جزءًا من أسطول الشرق الأقصى العسكري ومن 27 يونيو 1931 - في أسطول أمور الأحمر الراية.
شارك في الصراع المسلح السوفيتي الصيني في أكتوبر - نوفمبر 1929. في 1939-1941، تم إجراء إصلاحات كبيرة على الهيكل وتحديث أسلحة المدفعية (تم تركيب: مدفعان عيار 100 ملم؛ ومدافع هاوتزر عيار 122 ملم). في 1942-1943 - التحديث المتكرر لأسلحة المدفعية (ثلاثة مدافع عالمية عيار 100 ملم؛ ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 37 ملم؛ وأربعة مدافع رشاشة مضادة للطائرات عيار 20 ملم. شارك في العملية الهجومية في منشوريا. منذ سبتمبر 1945 - حراس. في أغسطس وفي 9 سبتمبر 1955، تم نزع سلاحها وتحويلها إلى محطة تدريب.
كان جزءًا من أسطول أمور. في خريف عام 1914، تم نزع سلاحها وتسليمها إلى الميناء للتخزين على المدى الطويل. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 سبتمبر 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. في خريف عام 1920، أخذها اليابانيون إلى سخالين. وفي الأول من مايو عام 1927، أُعيدت إلى الاتحاد السوفييتي وتم تخزينها في الميناء. في 15 فبراير 1927، تم ترميمه وتشغيله (مدفعان عيار 120 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 40 ملم). من سبتمبر 1926 - كجزء من أسطول الشرق الأقصى العسكري، من 27 يونيو 1931 - في أسطول أمور الأحمر بانر. شارك في الصراع السوفيتي الصيني على النهر. Sungari في أكتوبر - نوفمبر 1929. في عام 1937 - إصلاح شامل للبدن والآليات مع إعادة التسلح (تم تركيب: مدفعان عالميان 100 ملم ومدفع هاوتزر 122 ملم). في عام 1942، تم تركيب ثلاثة مدافع مضادة للطائرات عيار 37 ملم وأربعة مدافع رشاشة من طراز DShK عيار 12.7 ملم. شاركت في عملية الهبوط في منشوريا. الترويج المقدم القوات السوفيتيةعلى امتداد النهر كيوبيد وقصف فويوان. ألغيت في 25 مايو 1949
"كالميك"
كان جزءًا من أسطول أمور. في 3 أغسطس 1914، على الطريق الخارجي لنيكولايفسك، استولت على مزرعة دورتموند الزراعية الألمانية. في خريف عام 1914، تم تسليمها إلى الميناء للتخزين على المدى الطويل. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 أغسطس 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. تضررت وغمرت المياه جزئيًا في منطقة أوسيبوفسكي الراكدة. في ربيع عام 1921، تم ترميمه وتشغيله وإدراجه في القوات البحرية لجمهورية الشرق الأقصى (تم تركيب ثلاثة بنادق ميدانية عيار 76.2 ملم). حمل حارس النار على النهر. سنغاري. في ديسمبر 1921، تم نزع سلاحها وإغراقها من قبل طاقمها في خاباروفسك لتجنب القبض عليها من قبل اليابانيين. وفي أبريل 1922، تم رفعه وإصلاحه وإعادته إلى الخدمة. في سبتمبر 1923، تم إلغاؤها وتفكيكها في خاباروفسك.
"قيرغيزستان"
كان جزءًا من أسطول أمور. في خريف عام 1914، تم نزع سلاحها وتسليمها إلى الميناء للتخزين على المدى الطويل. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 أغسطس 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. تضررت وغمرت المياه جزئيًا في منطقة أوسيبوفسكي الراكدة. في عام 1924 تم تفكيكه للمعادن.
"سيبيريا"
كان جزءًا من أسطول أمور. في خريف عام 1914، تم نزع سلاحها وتسليمها إلى الميناء للتخزين على المدى الطويل. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 أغسطس 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. تضررت وغمرت المياه جزئيًا في منطقة أوسيبوفسكي الراكدة. في 7 فبراير 1920، بعد الترميم، تم إدخاله إلى القوات البحرية لجمهورية الشرق الأقصى (مدفع ياباني عيار 120 ملم؛ ومدفعان ميدانيان عيار 76.2 ملم على القواعد البحرية). قام بواجب حراسة الحرائق على النهر. سنغاري. شارك في الحرب الأهلية. منذ يناير 1922، كان جزءًا من الأسطول النهري الشعبي لجمهورية الشرق الأقصى، اعتبارًا من نوفمبر 1922 - في القوات البحرية الشرق الأقصى. في عام 1924، كانت تابعة من الناحية التشغيلية لحرس الحدود البحرية OGPU وخدمت على حدود الدولة. منذ سبتمبر 1926 - كجزء من أسطول الشرق الأقصى العسكري. في عام 1927 - أعيد تجهيزها بمدفعين قياسيين عيار 120 ملم ومدفعين عيار 76.2 ملم. شارك في الصراع السوفيتي الصيني في أكتوبر - نوفمبر 1929. اعتبارًا من 27 يونيو 1931 - كجزء من أسطول أمور الأحمر الراية. في 1935-1936 - إصلاح الهيكل وإعادة التسلح (تم تركيب: مدفعان عالميان عيار 100 ملم ومدفع هاوتزر عيار 122 ملم). في عام 1944، تم إجراء إصلاح شامل وإعادة تسليح (ثلاثة بنادق عالمية عيار 100 ملم؛ ومدفعان مضادان للطائرات عيار 37 ملم؛ وأربعة مدافع أوتوماتيكية من عيار 20 ملم من طراز Oerlicon). في مارس 1958 تم تفكيكه للمعادن.
"زيريانين"
كان جزءًا من أسطول أمور. في خريف عام 1914، تم نزع سلاحها وتسليمها إلى الميناء للتخزين على المدى الطويل. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 أغسطس 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. تضررت وغمرت المياه جزئيًا في منطقة أوسيبوفسكي الراكدة. في عام 1923 تم تفكيكه للمعادن.
الزوارق الحربية من نوع شكفال ذات البرج النهري
مصمم خصيصًا للعمليات على الممرات المائية لحوض أمور، حيث لم تكن هناك شبكة كثيفة من محطات الفحم، وكانت القاعدة الوحيدة في خاباروفسك. هذا الظرف محدد سلفا، لأول مرة في الممارسة العالمية، استخدام محطة توليد الكهرباء بالديزل. تم تطوير المشروع من قبل متخصصين من مصنع بوتيلوف بناءً على تجربة الحرب الروسية اليابانية ومتطلبات المقر البحري الرئيسي. وفي وقت لاحق، تم تحسينه بشكل كبير من قبل مصممي مصنع البلطيق. لقد تميزوا بالمدفعية القوية وقوة الهيكل الكبيرة وصلاحية الإبحار الجيدة. تم بناء الهياكل في حوض بناء السفن في بحر البلطيق. تم تجميع الزورق الحربي الرئيسي "Uragan" في سان بطرسبرج واختباره خليج فنلندا. تم نقل السفن المتبقية المفككة بالسكك الحديدية إلى روسيا الأقصى. تم عقد التجمع في قرية كوكوي على النهر. شيلكا والانتهاء - في خاباروفسك. خلال الحرب العالمية الأولى، لم تشارك الزوارق الحربية في الأعمال العدائية. وفي نهاية أغسطس 1914 وبداية عام 1915، تمت إزالة المحركات والأسلحة من بعضها وإرسالها إلى الشمال ودول البلطيق.
الآليات الرئيسية هي أربعة محركات ديزل رباعية الأشواط رباعية الأشواط: “غروزا”، “العاصفة”، “الزوبعة” و”تايفون” من إنتاج مصنع “لودفيج نوبل” في سانت بطرسبرغ بقوة 250 حصان لكل منهما. مع. "إعصار" و"بليزارد" و"سميرش" و"شكفال" - من إنتاج مصنع كولومنا بقوة 260 حصان لكل منهما. كان لكل سفينة 3 مولدات ديزل 320 أمبير، 105 فولت.
أعلى سرعة للعقد هي 11 عقدة. أثناء اختبارات القبول، أظهرت القوارب البرجية السرعة: "الإعصار" - 11.5؛ "عاصفة ثلجية" و"عاصفة رعدية" و"عاصفة" و"إعصار" و"عاصفة" -
11.3 عقدة؛ "الزوبعة" - 11.9 عقدة. السرعة الاقتصادية 8 عقدة.
إمدادات الوقود العادية هي 112.5 طن من وقود الديزل.
نطاق الانطلاق - 3726 ميلاً (بسرعة - 8 عقدة).
حجز. حزام جانبي. 38، 1؛ 76.2 و 38.1 ملم. أبراج المدفعية - 76.2 و 25.4 ملم، غلاف غرفة المحرك - 31.8 ملم، سطح السفينة - 19 ملم، برج مخروطي - 50.8 و 19 ملم.
أسلحة المدفعية: مدفعان عيار 152 ملم بطول برميل 50 عيارًا (نطاق الرماية - 95 كابلًا، معدل إطلاق النار - 5 طلقة في الدقيقة، الذخيرة - 40 طلقة)؛ أربعة مدافع عيار 120 ملم يبلغ طول برميلها 50 عيارًا (نطاق الرماية - 82 كابلًا؛ معدل إطلاق النار - 6 طلقة في الدقيقة؛ الذخيرة - 50 طلقة)؛ ستة - 7.62 ملم رشاشات؛ كشاف - قطر 60 سم.
تلغراف راديوي للإدارة البحرية موديل 1909 القدرة - 2 كيلو واط.
أرز. 12.4. زورق حربي من نوع Shkval. من مجموعة المؤلف.
الجدول 7: الزوارق الحربية ذات البرج من نوع شكفال
| اسم السفينة | مصنع البناء | بلح | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | النزوح، ر |
| "إعصار" من 16/12/1927 "الشرق الأحمر" | البلطيق. التجميع النهائي للتمرير. كاكوي على شيلكا | 28/04/1908, 1907, 1909/06, 20/08/1910 | 70,9 | 12.خامس | 1,41 | 976.5 طن (نانوغرام) |
| "عاصفة ثلجية" من 24/04/1922 "سفيردلوف" | 70,9 | 12,8 | 976.5 طن | |||
| "عاصفة" | 28/04/1908, 14/07/1907, 29/07/1909, 14/09/1910 | 70,9 | 12,8 | 976.5 طن | ||
| "العاصفة" من 24/04/1922 "لينين" | 28 1908/04, 1907, 1909/06, 15/07/1910 | 70,9 | 12,8 | 976.5 طن | ||
| "سميرش" من 14/07/1932 "ترياندافيلوف" من 2/1/1939 "كيروف" | 28/04/1908, 14/07/1907, 1909/06, 20/08/1910 | 70,9 | 12,8 | 1,41 | 976.5 طن | |
| "شكفال"، من 15.02.1927 "صن يات سين" | 28/04/1908, 14/07/1907, 1909/06, 1910/03/10 | 70,9 | 12.خامس | 976.5 طن | ||
| "الزوبعة" من 15/10/1923 "آمور" من 1933/06/1933 "الزوبعة" من 24/07/1934 "كومسوموليتس الشرق الأقصى" | 70,9 | 12,8 | 976.5 طن | |||
| "إعصار" من 14/8/1923 "فاستريتساف" من 2/1/1939 "دزيرجينسكي" | 28/04/1908, 14/07/1907, 29/06/1909, 20/08/1910 | 70,9 | 12,8 | 976.5 طن |
"اعصار"
كان جزءًا من أسطول أمور. في أغسطس 1914، تم نزع سلاح القارب ووضعه في المخزن في الميناء. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 سبتمبر 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. تضررت وغمرت المياه جزئيًا في منطقة أوسيبوفسكي الراكدة. في 17 فبراير 1920، تم تضمينها في القوات البحرية السوفيتية لجمهورية الشرق الأقصى (بدون بنادق 120 ملم). منذ يناير 1922 - كجزء من الأسطول النهري الشعبي لجمهورية الشرق الأقصى. من نوفمبر 1922 - في القوات البحرية للشرق الأقصى، من سبتمبر 1926 - في الأسطول العسكري في الشرق الأقصى. إصلاح الهيكل وإعادة التسلح في 1926-1927. مع تركيب مدافع 120 ملم في جميع الأبراج. 6 نوفمبر 1928 أعيد تصنيفه للمراقبة. شارك في النزاع المسلح الصيني السوفيتي في أكتوبر - نوفمبر 1929. إصلاح عام 1931. في عام 1940، تم إصلاح الهيكل والآليات مع تحديث أسلحة المدفعية (تم تركيب: أجهزة جديدة لمكافحة الحرائق؛ أربعة بنادق عيار 152 ملم في الأبراج؛ اثنان - تم استبدال 37 ملم وستة رصاصات DShK مقاس 12.7 ملم - في عام 1943 بستة مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم من شركة "OegIsop")، خلال عملية منشوريا، ضمنت تقدم القوات السوفيتية على طول النهر. امور. تم تفكيكها في مارس 1958
كان جزءًا من أسطول أمور. في أغسطس 1914 تم نزع سلاحها وتسليمها إلى الميناء للتخزين. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 أغسطس 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. تضررت وغمرت المياه جزئيًا في منطقة أوسيبوفسكي الراكدة. وفي 17 فبراير 1920، أصبحت جزءًا من القوات البحرية السوفيتية لجمهورية الشرق الأقصى. في صيف عام 1921، تم تحويلها إلى بطارية عائمة (أربعة مدفعين عيار 120 ملم ومدفعين ميدانيين عيار 76.2 ملم). منذ يناير 1922 كانت جزءًا من الأسطول النهري الشعبي.
جمهورية الشرق الأقصى، من نوفمبر 1922 - إلى القوات البحرية للشرق الأقصى، من سبتمبر 1926 - إلى الأسطول العسكري للشرق الأقصى. في عام 1927 - إصلاح شامل للبدن والآليات مع إعادة التسلح (أربعة بنادق عيار 152 ملم في الأبراج وستة رصاصات عيار 7.62 ملم). شارك في الصراع المسلح السوفيتي الصيني في أكتوبر - نوفمبر 1929. في 1934-1935. - إصلاح شامل للبدن والآليات مع تحديث أسلحة المدفعية (تم تركيب: مدفعان مضادان للطائرات عيار 37 ملم ؛ أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. تم استبدال DShK - 1944 بستة مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم من شركة "OegPsop") خلال عملية منشوريا، ضمنت تقدم القوات السوفيتية على طول النهر. امور. تم تفكيكها في مارس 1958
كان جزءًا من أسطول أمور. في أغسطس 1914 تم نزع سلاحها وتسليمها إلى الميناء للتخزين. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 أغسطس 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. تضررت وغمرت المياه جزئيًا في منطقة أوسيبوفسكي الراكدة. في 17 فبراير 1920، تم تضمينها في القوات البحرية السوفيتية لجمهورية الشرق الأقصى (بدون بنادق 120 ملم). منذ يناير 1922 - كجزء من الأسطول النهري الشعبي لجمهورية الشرق الأقصى. من نوفمبر 1922 - في القوات البحرية للشرق الأقصى، من سبتمبر 1926 - في الأسطول العسكري في الشرق الأقصى. في 1926-1927 - إصلاح شامل للبدن والآليات مع إعادة التسلح (تم تركيب ستة بنادق عيار 120 ملم في الأبراج). 6 نوفمبر 1928 أعيد تصنيفه للمراقبة. شارك في الصراع المسلح السوفيتي الصيني في نوفمبر - أكتوبر 1929. في عام 1940، تم إجراء إصلاح شامل للهيكل والآليات مع تحديث أسلحة المدفعية (تم تركيب: أجهزة جديدة لمكافحة الحرائق؛ أربعة بنادق عيار 152 ملم في الأبراج؛ اثنان - 37 ملم وستة مدفع رشاش 12.7 ملم DShK - في عام 1943 تم استبدالهم بستة مدافع آلية عيار 20 ملم من شركة "Oerpson")، خلال عملية منشوريا، ضمنت تقدم القوات السوفيتية على طول النهر. امور. تم تفكيكها في مارس 1958
كان جزءًا من أسطول أمور. في أغسطس 1914 تم نزع سلاحها وتسليمها إلى الميناء للتخزين. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 أغسطس 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. تم تحويلها إلى حالة متداعية وغرقت في مياه أوسيبوفسكي الراكدة. في فبراير 1920، تم رفعها ونزع سلاحها وتخزينها في الميناء. في 23 ديسمبر 1921، تم تفجيرها من قبل الطاقم في خاباروفسك لتجنب الاستيلاء عليها من قبل الحرس الياباني والأبيض. في 24 يوليو 1932، تم ترميمه وفي 14 أغسطس 1932، تم إعادة تصنيفه كشاشة (ستة بنادق عيار 120 ملم). في 1936-1937 - إصلاح شامل للبدن والآليات مع إعادة التسلح (تم تركيب: أربعة مدافع عيار 130 ملم؛ ومدفعان رشاشان مضادان للطائرات عيار 37 ملم؛ وأربعة مدافع رشاشة مضادة للطائرات عيار 12.7 ملم. وخمسة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم) . في 1944-1945 تم استبدال المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم و 7.62 ملم بستة مدافع أوتوماتيكية من عيار 20 ملم من طراز Oerlicon. في عام 1949 تم تخزينه. تم تفكيكها في عام 1951
كان جزءًا من أسطول أمور. في أغسطس 1914، تم نزع سلاحها جزئيًا ووضعها في المخزن في الميناء. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 سبتمبر 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. في خريف عام 1920، أخذها اليابانيون إلى سخالين. وفي الأول من مايو عام 1927، أُعيدت إلى الاتحاد السوفييتي وتم تخزينها في الميناء. في 16 يونيو 1927 تم إصلاحه وتسليحه بثمانية بنادق عيار 120 ملم. أربعة رشاشات عيار 12.7 ملم وستة رشاشات عيار 7.62 ملم. أصبحت جزءًا من الأسطول العسكري للشرق الأقصى. 6 نوفمبر 1928 أعيد تصنيفه للمراقبة. شارك في الصراع المسلح السوفيتي الصيني في أكتوبر - نوفمبر 1929. اعتبارًا من 27 يونيو 1931 - كجزء من أسطول أمور الأحمر الراية. في 1937-1938 - إصلاح شامل للبدن والآليات مع تحديث أسلحة المدفعية (تم تركيبها: مدفعان عيار 85 ملم؛ ومدفعان رشاشان مضادان للطائرات عيار 37 ملم؛ وستة مدافع رشاشة من طراز DShK عيار 12.7 ملم). في عام 1944، تم استبدال المدافع المضادة للطائرات بمدافع أوتوماتيكية من عيار 20 ملم من ولاية أوريغون. حصل على رتبة حراس. خلال عملية منشوريا، ضمنت تقدم القوات السوفيتية على طول النهر. امور. تم تفكيكها في مارس 1958
أرز. 12.5. سفينة مراسلة من نوع "حربة". بناءً على مواد من RGAVMF.
الجدول 8: سفن الرسول التابعة لأسطول آمور
| اسم | متعطل | خفضت | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | النزوح، ر | قوة المحرك، حصان | سرعة السفر، عقدة | التسلح | طاقم | ملحوظة |
| "حربة" | 1908 | 1910 | 22,0 | 3,1 | 0,5 | 23,5 | 2x200 | 14,5 | 1 - رشاش عيار 76.2 ملم | حتى عام 1913 كان في بحر البلطيق للاختبار، وفي عام 1915 تم نقله إلى البحر الأسود. | |
| "السيف العريض"، "المسدس"، "الرصاصة"، "المدقق" | 1908 | 1910 | 22,0 | 3,1 | 0,5 | 23,5 | 2x200 | 14,5 | 1 - رشاش عيار 76.2 ملم | في عام 1915 تم نقلهم إلى بحر البلطيق. استولت عليها فنلندا في عام 1918 | |
| "الخنجر"، "السيف"، "السيف" | 1908 | 1910 | 22,0 | 3,1 | 0,5 | 23,5 | 2x200 | 14,5 | 1 - رشاش عيار 76.2 ملم | ||
| "بايك"، "الرمح" | 1908 | 1910 | 22,0 | 3,1 | 0,5 | 23,5 | 2x200 | 14,5 | 1 - رشاش عيار 76.2 ملم | لقد كانوا جزءًا من الأسطول حتى عام 1947. |
كان جزءًا من أسطول أمور. في أغسطس 1914، تم نزع سلاحها جزئيًا ووضعها في المخزن في الميناء. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 سبتمبر 1918، تم القبض عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين وتم إيقافها عن العمل. في 17 فبراير 1920، تم إصلاحها وإعادة دمجها في الأسطول السوفيتي. في 21 ديسمبر 1921، من أجل تجنب الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين، تم تفجيرها من قبل الطاقم في خاباروفسك. في 15 أكتوبر 1923، تم استعادتها وإدراجها في القوات البحرية للشرق الأقصى (لم تكن هناك أسلحة). منذ سبتمبر 1926 - كجزء من أسطول الشرق الأقصى العسكري. وفي عام 1928 تم تحويلها إلى قاعدة عائمة للطائرات المائية (14 طائرة بحرية من نوع "MR-1")، وشاركت في الصراع المسلح السوفيتي الصيني في أكتوبر - نوفمبر 1929. ومن 27 يونيو 1931 - كجزء من آمور أسطول الراية الحمراء. في عام 1934، تم تجديدها وتحويلها إلى شاشة (أربعة مدافع عيار 130 ملم، ومدفعان عيار 85 ملم، وأربعة مدافع رشاشة مضادة للطائرات عيار 37 ملم، وستة مدافع رشاشة من طراز DShK عيار 12.7 ملم).
من 1936 إلى 1939 - إصلاحات كبيرة للبدن. في عام 1944، تم استبدال المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم بستة مدافع آلية عيار 30 ملم من شركة أوريغون. خلال عملية منشوريا، ضمنت تقدم القوات السوفيتية على طول النهر. امور. تم تفكيكها في مارس 1958
"إعصار"
كان جزءًا من أسطول أمور. في أغسطس 1914، تم نزع سلاحها جزئيًا ووضعها في المخزن في الميناء. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 سبتمبر 1918، تم الاستيلاء عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين. وفي 17 فبراير 1920، أصبحت مرة أخرى جزءًا من الأسطول السوفيتي. بسبب نقص الأسلحة والآليات، تم تجميدها. وفي ربيع عام 1921، أعيد تنشيطها وتسليحها بمدافع ميدانية وأعيد تصنيفها على أنها بطارية عائمة. في يوليو 1921، تم نقله إلى ميناء خاباروفسك للتخزين على المدى الطويل. في أكتوبر 1921، بسبب التهديد بالقبض على اليابانيين، تم إجلاؤها إلى قرية إيكاترينو نيكولسكايا. بعد الحرب الأهلية كان في خاباروفسك للتخزين طويل الأمد. في 24 يوليو 1932، تم تقديمها إلى أسطول أمور الأحمر الراية وأعيد تصنيفها كشاشة.
في 1936-1937 - إصلاحات كبيرة للجسم والآليات. تم استخدامها كسفينة تدريب وفي عام 1958 تم تسليمها إلى قسم ممتلكات المخزون لتفكيك المعادن.
كان جزءًا من أسطول أمور. في أغسطس 1914، تم نزع سلاحها جزئيًا ووضعها في المخزن في الميناء. في 6 ديسمبر 1917، انتقلت إلى جانب القوة السوفيتية. في 7 سبتمبر 1918، تم القبض عليها في خاباروفسك من قبل الغزاة اليابانيين وتم استخدامها في مهام الحراسة. وفي 17 فبراير 1920، أصبحت مرة أخرى جزءًا من الأسطول السوفيتي. في 23 ديسمبر 1921، تم تفجيرها من قبل الطاقم في خاباروفسك لتجنب الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين. في ربيع عام 1922، غرقت أثناء انجراف الجليد.
أرز. 12.6. بارجة البنزين والنفط والفحم. بناءً على مواد من RGAVMF.
الجدول 9: السفن المساعدة لأسطول آمور
| اسم | الطول، م | العرض، م | مسودة، م | قوة المحرك، حصان. | سرعة السفر، عقدة | ملحوظة |
| البواخر ذات العجلات: "Selenga" | 47,24 | 9,75 | 0,76 | 60 | 7 | |
| "خيلوك" | 47,24 | 9,75 | 0,76 | 60 | 7 | |
| زورق القطر "قوي" | 55,6 | 7,9 | 1,2 | 600 | 10 | بناء مصنع سورموفو الذي بدأ تشغيله عام 1910. الإزاحة 300 طن. |
| رصيف عائم | 70,1 | 22,86 | 3,65 | 60 | بناء مصنع سورموفو الذي بدأ تشغيله عام 1910. الإزاحة - 1100 طن. | 15 أكتوبر 1917 - قرار طاقم السفينة الحربية "زاريا سفوبودا" بالموافقة على قرارات المؤتمر الإقليمي لسوفييتات المنطقة الشمالية والمطالبة بعقده الكونغرس عموم روسياالسوفييت. نحن، فريق البارجة "زاريا سفوبودا"، اجتمعنا في الاجتماع العام في 15 أكتوبر و من كتاب بنادق آلية محلية مؤلف غازينكو فلاديمير نيكولاييفيتش
سيرين: الخصائص والتطبيقات تشكيل إشارات الجلوتامين
الصراع العسكري بين الاتحاد السوفييتي والصين في المنطقة
GIA في علم الأحياء شهادة الدولة النهائية في علم الأحياء